1.

BREVE HISTRICO
As primeiras pontes surgiram de forma natural, pela queda de troncos das rvores
sobre os rios, criando a possibilidade de passagens outra margem. O homem
aperfeioou os incidentes naturais e passou a criar outras pontes feitas de troncos,
de pedras e pranchas associando-as a outros tantos recursos disponveis na
natureza, como: cips, cordas, pedras e travas feitas com pedaos de madeira, para
que estas no fossem derrubadas facilmente permitindo a ida e a volta para o
destino.
As mais antigas pontes de pedra foram construdas em Roma empregando a
tcnica de arcos aprendida com os etruscos. Dentre as pontes de pedra mais
antigas podemos citar trs delas que ainda hoje servem populao local, que so:
Fabrcio (62 a.C.) (Figura 1.1), So ngelo (134 d.C.) e Cstio (365 d.C.).
H noticias que pontes de madeira foram utilizadas pelos romanos para a
travessia de rios e lagos. Durante o Renacentismo, o arquiteto Palladio construiu
vos de 30 m com trelias triangulares elaboradas por ele. Exemplos deste tipo de
estrutura so as pontes Grubenmann (figura 1.2), sobre o Rio Reno, em
Schaffhausen Sua, com dois vos de 52 e 59 m; a ponte sobre o rio Elba em
Wittemberg Alemanha, com 14 vos de 56 m em trelia.
No fim do sculo XVIII iniciou-se a fase de transio entre as pontes de
madeira para as pontes metlicas, transio esta que durou aproximadamente 40
anos, iniciando e terminando em uma mesma gerao.

Inicialmente foram

construdas em ferro fundido, sendo a ponte construda pelo exercito alemo sobre o
Rio Oder, na Prssia, a primeira ponte a utilizar este material em sua construo. J
a primeira a ser construda totalmente em ferro fundido situa-se sobre o rio Severn,
Inglaterra (1779), com um vo de 31 m, 15 de largura e com 59 m de comprimento
total (Figura 1.3).

Figura 1.1: Gravura de Piranesi mostrando a Ponte Frabcio em Roma. (Imagem extrada de
www.structurae.de)

Figura 1.2: Projeto de pontes Grubenmann, sobre o Rio Reno, em Schaffhausen Sua. (Imagem
extrada de www.structurae.de)

Figura 1.3: Ponte Severn. (Imagem extrada de www.structurae.de)

2. INTRODUO GERAL
Ponte o elemento que permite a travessia entre dois pontos, deixando livre
a passagem na direo transversal ou uma obra destinada a manter a
continuidade de uma via de comunicao atravs de um obstculo, com a
caracterstica de no interromper totalmente esse obstculo.
Conforme Marchetti (2008, p. 1) propriamente, denomina-se Ponte quando o
obstculo transposto constitudo de um curso dgua ou outra superfcie liquida
como um lago ou um brao de mar. Denomina-se Viaduto quando o obstculo
transposto u vale ou outra via.

Figura 2.1 Esquema ilustrativo de ponte

Figura 2.2 Esquema ilustrativo de viaduto

1- Vias de comunicao
Rodovias
Ferrovias
Passarelas
Canal navegvel
Aquedutos
2 Obstculos naturais
Rios
Lagos
Depresso do terreno (vales)
Trecho de mar
Cruzamento de rodovia em desnvel

As pontes podem ser classificadas de diversas maneiras, sendo as mais

comuns: quanto sua finalidade de utilizao, material de construo, tipo estrutural,
tempo de utilizao e mobilidade do estrato. Quanto a sua finalidade as pontes
podem ser rodovirias, ferrovirias, passarelas, rodoferrovirias, etc.

Podem,

tambm, destinar-se ao suporte de dutos e, at mesmo, de vias navegveis.

Ao serem classificadas quanto ao material que so construdas, as pontes
podem ser de madeira, pedras, concreto (simples, armado ou protendido) e
metlicas. Pode-se classific-las, tambm, quanto ao seu tipo estrutural e podendo
ser em laje, viga, caixo, trelia, prtico arco ou suspensa, conforme pode ser visto
em exemplos na Figura 2.3.
Em termos de tempo de utilizao as pontes se subdividem em permanentes
e provisrias. Por ultimo, pode-se classificar as pontes quanto a sua mobilidade do
substrato, que so: flutuantes, corredia, levadia, basculante e giratria.

Figura 2.3: Exemplos de tipos estruturais de ponte

2.1 Requisitos principais de uma ponte

Marchetti (2008, p. 2), aponta os principais requisitos constituintes das pontes:

Funcionalidade: Quanto funcionalidade, dever a ponte satisfazer de forma
perfeita as exigncias de trafego, vazo, etc;
Segurana: Quanto segurana, a ponte deve ter seus materiais constitudos
solicitados por esforos que neles provoquem tenses menores que as admissveis
ou que possam provocar ruptura;
Esttica: Quanto esttica, a ponte deve apresentar aspecto agradvel se
harmonizar com o ambiente em que se situa;
Economia: Quanto economia, deve-se fazer sempre um estudo comparativo de
varias solues, escolhendo-se a mais econmica, devendo seus aspectos

construtivos sempre estar balizados pelas normas NBR 7187, NBR 7188 e NBR
6118;
Durabilidade: Quanto durabilidade, a ponte deve atender s exigncias de uso
durante certo perodo previsto.

2.2. Elementos constituintes das pontes

Segundo o Manual de Projetos de Obras de Arte Especiais (DNER, 1996) as

pontes so constitudas de trs partes fundamentais, as quais so: Infraestrutura,
Mesoestrutura (aparelho de apoio) e Superestrutura.
A infraestrutura a parte da ponte constituda por elementos que se
destinam a apoiar no terreno (rocha ou solo) os esforos transmitidos da
Superestrutura para Mesoestrutura. A infraestrutura constituda por blocos de
estacas, sapatas, tubules etc.
A Mesoestrutura ou aparelho de apoio a parte da ponte constituda pelos
pilares. o elemento que recebe os esforos da superestrutura e os transmitem
infraestrutura.
A Superestrutura constituda de vigas e lajes. o elemento de suporte do
estrado por onde se trafega, sendo assim, a parte til da obra.

Figura 2.4 Esquema da composio das estruturas constituntes das pontes Seo Longitudinal

Com relao seo transversal, conforme mostrado na Figura 2.4, podem

aparecer os seguintes elementos:

Pista de rolamento - largura disponvel para o trfego normal dos

veculos, que pode ser subdividida em faixas;

Acostamento - largura adicional pista de rolamento destinada

utilizao em casos de emergncia, pelos veculos;

Passeio - largura adicional destinada exclusivamente ao trfego de

pedestres;

Guarda-roda - elemento destinado a impedir a invaso dos passeios

pelos veculos;

Guarda corpo - elemento de proteo aos pedestres.

Muro de Concreto ou Guard Rail elemento de proteo dos

pedestres em relao aos veculos passantes.

Figura 2.5 Seo transversal Denominao dos elementos constituintes

2.3.

Classificao das Pontes

Segundo os autores Munir Khalil El Debs e Toshiaki Takeya na apostila de

pontes Introduo s Pontes de Concreto (Universidade de So Paulo, Escola de
Engenharia de So Carlos, 2009), as pontes podem ser classificadas segundo vrios
critrios, porm os mais importantes so os que seguem:

Material da superestrutura;

Comprimento;

Natureza do trfego;

Desenvolvimento planimtrico;

Desenvolvimento altimtrico;

Sistema estrutural da superestrutura;

Posio do tabuleiro;

Processo de execuo.

2.4.

Elementos normativos

A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) uma entidade oficial

encarregada de elabora e editar os regulamentos tcnicos adotados no Brasil. As
principais normas que devem ser consultadas quando da elaborao de pontes
rodovirias em concreto armado so:
NBR 7187 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido;
NBR 7188 - Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre;
NBR 6118 - Projeto e execuo de obras de concreto armado.

3. Linhas de influncia LI
De acordo com as notas de aula denomina-se como linhas de influncia (LI), um
diagrama que fornece esforos solicitantes ou deslocamentos de uma seo
transversal fixa, quando percorrida por uma carga unitria.
Para cada esforo solicitante e para cada seo existe uma LI.
Em outras palavras, fazendo-se mover uma carga unitria, ao longo da estrutura,
cada posio da carga produz um esforo diferente no mesmo ponto da estrutura.

P=1

-x

x
c

4. Determinao do trem-tipo
As cargas mveis podem ocupar qualquer posio sobre o tabuleiro da ponte.
Assim, para cada longarina, necessrio procurar a posio do carregamento que
provoque a mxima solicitao em cada uma das sees de clculo. Esse
procedimento por demais trabalhoso e invivel de ser realizado manualmente.
Dessa forma, utiliza-se do conceito de trem-tipo, o qual simplifica o carregamento
sobre as longarinas e torna o processo de clculo dos esforos menos trabalhoso.

Denomina-se trem-tipo de uma longarina o quinho de carga produzido na mesma

pelas cargas mveis de clculo, colocadas na largura do tabuleiro, na posio mais
desfavorvel para a longarina em estudo. Nessas condies, o trem-tipo

carregamento de clculo de uma longarina levando-se em considerao a geometria

da seo transversal da ponte, como, por exemplo, o nmero e espaamento das
longarinas e a posio da laje do tabuleiro.

O trem-tipo, suposto constante ao longo da ponte, pode ocupar qualquer posio na

direo longitudinal. Assim, para cada seo da viga estudada, necessrio
determinar as posies do trem-tipo que produzem valores extremos das
solicitaes. Nos casos mais gerais, empregam-se as linhas de influncia,
diagramas que permitem definir as posies mais desfavorveis do trem-tipo e
calcular as respectivas solicitaes. Com os valores extremos das solicitaes,
calculados nas diversas sees de clculo da viga, possvel traar as envoltrias
de solicitaes da carga mvel. Como os valores das envoltrias so determinados
para as situaes mais desfavorveis das cargas, quaisquer outras posies do
carregamento produziro solicitaes menores. Assim, se a longarina for
dimensionada para os valores das envoltrias, sua segurana fica garantida para
qualquer posio da carga mvel.

5. ESFOROS EXTERNOS NAS PONTES

Conforme, Marchetti (2008, p. 21), Cargas permanentes so representadas
pelo peso prprio (g) dos elementos estruturais e tambm dos elementos que esto
permanentemente fixos estrutura da ponte, tais como guarda-corpo, guarda-rodas,
defensas, passeio, pavimentao, postes de iluminao, trilhos, lastros etc,
As cargas permanentes podem ser de dois tipos:
a) Distribudas
b) Concentradas
No caso de cargas permanentes distribudas, usa-se o volume relativo ao
comprimento unitrio do elemento.
Pesos especficos admitidos;

Concreto simples

24 kN/m3

Concreto armado

25 kN/m3

Concreto asfltico

24 kN/m3

Recapeamento

24 kN/m2

Ao

78,5 kN/m3

Aterro

18 kN/m3 30 (ngulo de atrito interno)

Adicionais
Principais
Principais: Devem ser levados em conta no calculo de qualquer tipo de ponte:
Adicionais: somente devem ser considerados em certos tipos de estrutura.
Exemplo:
Fora centrifuga
Impacto lateral
Especiais: aparecem em projetos de caractersticas peculiares. Exemplo: choque
de barcos nos pilares.

Carga mvel
As cargas moveis so representadas pelas produzidas por meio dos veculos que
circulam sobre a ponte, chamadas de cargas de multido. No Brasil especificada
pela NBR 7188.

O trem tipo sempre orientado na direo do trafego e colocado na posio mais

deformvel.

Classes das Pontes

Classe 45 Rodovia classe I
Classe 30 Rodovia II
Classe 12 Rodovia III
Classe 45 Rodovia tronco federais ou estaduais ou nas estradas de ligao entre
as estradas tronco.
Classe 30 Pontes situadas em rodovias secundarias nas quais de prev a
passagem de veculos pesados.
Base do sistema: veiculo tipo de 300 kN de peso total.
Classe 12 Pontes situadas em rodovias secundarias que se enquadram na
classes 30.
Base do sistema: veiculo tipo de 120 kN de peso total.
Em todas as classes o veiculo tipo ocupa, em planta, a dimenso de ( 3 x 6) m.

Impacto vertical
No estudo esttico das estruturas supe-se que as cargas sejam aplicadas de
maneira que sua intensidade cresa gradualmente de o (zero) ate o valor total, do
passo que as cargas mveis reais so aplicadas bruscamente.
Em virtude das oscilaes provocadas pelos veculos, a considerao da carga
esttica no corresponde realidade.
Varias so as causas que provocam essa oscilao:
Excntrico??? das rodas
Aes das molas
Juntas nos trilhos
Irregularidades da pista (rodovias)
Deformao da estrutura

Coeficiente de impacto vertical

Conforme a NBR 7187, o efeito dinmico das cargas mveis deve ser analisado pela
teoria da dinmica das estruturas. permitido, no entanto, assimilar as cargas
estticas, atravs de sua multiplicao pelos coeficientes de impactos definidos a
seguir:

Elementos estruturais de obras rodovirias:

= 1,4 0,007. 1
Onde o valor de :
1) O dobro do comprimento para tramo em balano.
= 2.L

2) Igual ao comprimento do tramo em estruturas isostaticamente apoiadas ou

semelhantes apoiadas.
=L

3) Igual ao comprimento dos tramos para vigas contnuas.

No primeiro tramo, tem-se = L1
No segundo tramo, tem-se = L2
No terceiro tramo, tem-se = L3

6. NECESSIDADE DAS PONTES

De suma importncia ao desenvolvimento dos municpios do Estado de So
Paulo, do ponto de vista econmico e social, as estradas devem assegurar a entrada
de insumos nas propriedades agrcolas, o escoamento da produo e o livre
deslocamento das populaes do meio rural.
Entretanto, nota-se que, ao longo dos anos, processos incorretos de
construo e de manuteno foram empregados nestas vias, principalmente pela
carncia de informaes tcnicas por parte das Administraes Estaduais e
Municipais.
O lastimvel estado em que se encontram as estradas e pontes vicinais
desestimulam a permanncia dos indivduos nas comunidades rurais, visto que
dificulta o trnsito, causando desconforto e insegurana aos usurios, alm de
elevar o custo do transporte para os produtores e os custos de manuteno para as
prefeituras.

7. OBJETO DE ESTUDO
7.1. LAGOA DO RESERVATRIO DE PONTE NOVA SALESPOLIS,SP
O reservatrio de Ponte Nova, projetado e implantado para abastecimento
pblico como finalidade principal e, secundariamente, para controle de enchentes,
possui uma rea de drenagem de aproximadamente 90 km, sendo que o talvegue
principal perfaz cerca de 16,7 km desde a travessia em estudo at a nascente do
Rio Tiet. A regio onde se encontra o reservatrio h a predominncia da
silvicultura, principalmente do lado da margem esquerda do reservatrio.
(Departamento de guas e Energia Eltrica DAEE)
H cerca de 200 famlias residindo nos bairros margem esquerda do
reservatrio, e os mesmos para se deslocarem at o centro da cidade de
Salespolis possuem duas opes: uma a estrada da Usina, a qual possui uma
extenso de aproximadamente 15 km; e a outra opo a travessia do macio do
Aterrado que diminui a distncia at o centro para 2,5 km aproximadamente.
(Prefeitura Municipal de Salespolis).

8. PROPOSTA
O macio do Aterrado (ou simplesmente Aterrado como chamado) uma
travessia que foi construda em meados da dcada de 1980 para atender ao apelo
da comunidade local, que clamava por uma soluo para diminuir a distncia entre
os bairros localizados margem esquerda do reservatrio de Ponte Nova at o
centro da cidade. Todavia, o macio foi executado de forma precria, j com o lago
formado, sem ter sido compactado corretamente dentro das normas e tcnicas
adequadas, apresentando problemas de estabilidade e escoamento da vazo ao
longo dos anos, principalmente nos perodos de chuvas intensas. Por muitas vezes
o Aterrado ficou submerso pelo reservatrio quando este atinge sua cota mxima de
projeto. (Prefeitura Municipal de Salespolis).

Figura xxx - Reservatrio de Ponte Nova onde localiza-se o macio do Aterrado e o local proposto
para implantao do projeto.

Cargas Permanentes (g)

Conforme a norma brasileira NBR 6120 Cargas para o clculo de estruturas

de edificaes as cargas permanentes so as cargas constitudas pelo peso prprio

da estrutura e pelo peso de todos os elementos construtivos fixos e instalaes
permanentes. Para o clculo das cargas permanentes do presente projeto foi
considerado sete partes a serem calculadas, conforme figura XX. Consideramos o
peso especfico do concreto (conc) igual a 25 kN/m e o peso especfico do
pavimento (pav) igual a 24 kN/m.
0 Guarda Corpo (g0)

1 Passeio (g1)

2 Laje de Balano (g2)

3 Viga do Vo Longarina (g3)

4 Msula (g4)

5 Laje interna (g5)

(

6 - Pavimento (g6)

7 Muro de concreto ou guard rail

Peso Prprio Total do Vo (gvo)

ou

Transversina ou viga transversal

(

Como so trs transversinas centrais multiplica-se o valor uma transversina

por 3:

Transversinas de apoios (carga centrada)

(

)
(

Clculo do Peso da Cortina

A cortina nada mais do que um muro... fazer figura!!
1 Cortina
(

)
(

2 - Msula

3 Msula fazer desenho!!

[(

)]

Peso Total (PT) Cortina.

ESQUEMA DA CARGA PERMANENTE DA PONTE

Figura xx Esquema da carga permanente

A carga do vo central est com 56,702 kN/m porqu a somatria do g vo

mais o peso das transversinas distribudo ao longo das duas longarinas.

CLCULO DOS ESFOROS SOLICITANTES

DEVIDO AS CARGAS PERMANENTES
Para o clculo dos esforos solicitantes devido s cargas permanentes (g),
dividimos a ponte em sees para observar como as cargas atuam. Por haver
simetria no vo, analisaremos somente a metade e tomaremos apenas trs sees,
visto que a partir da seo 1 a 3 a carga distribuda uniforme no havendo a
necessidade de obtermos mais sees.

Figura xx Esquema das sees

Seo 0

V g = 0 ; Mg = 0

Seo 1 - esquerda

(
(

Seo 1 - direita
453,813 kN.m

Seo 2

Vg 1,d = 594,520 kN

Seo 3

Vg 1,d = 594,520 kN

)
)