IBP2181_11

DIVERSIFICACIN EN EL USO DE EMULSIONES DE

ASFALTO
MODIFICADO
(PME)
PARA
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS.
Gabriel Hernndez Zamora1.

Copyright 2011, Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis - IBP

Este Trabajo Tcnico, elaborado para ser presentado en el XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto a realizarse entre
el 20 y el 25 de noviembre de 2011 en Rio de Janeiro, fue seleccionado por el Comit Tcnico del evento para dicho fin, de
concordancia con las informaciones contenidas en el resumen sometido por el/los autor(es). Tal cual presentado, su contenido no fue
revisado por el IBP. Por ende, los organizadores no traducirn ni corregirn los textos recibidos. La versin original del material
presentado no refleja necesariamente las opiniones del Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis, sus Asociados y
Representantes. El/los autores de este Trabajo Tcnico tienen pleno conocimiento de esto y aprueban su publicacin en los Anales del
XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto.

Abstract.
In the last years, the construction of new roads has been affected by worldwide economy, due to the raw material value, but
also high cost of construction itself. Additionally, worry about decreasing of pollution agents, use of recycled materials (for
instance RAP Reclaimed Asphalt Pavement) and low energy expenses process are considered in most or worldwide
congress of pavement technology. Between these contexts, this paper shows different application cases for polymer
modified emulsion (PME) using styrene-butadiene copolymers with different structure as polymer modifiers into the
asphalt, the difference in structure considers SBR, SB and SBS. Different properties from polymer modified emulsion
obtained by the use of these different polymers give a different performance to emulsion used for chip seal, slurry seal,
micro-surfacing treatment, tack coats and RAP recycling, where besides comparing energetic data, there are other
advantages characteristics against the use of conventional asphalt. Also the diversity of application to rehabilitate pavements
is discussed, including concrete and asphalt pavement. Besides of this, lab parameters as resilience, Marshall Stability and
strain are verified with the evaluation of pavement specimens where RAP obtained by Full Depth reclamation was used in
combination with PME for rejuvenating.

1. Introduccin.
En los ltimos aos la construccin de nuevos pavimentos se ha visto afectada por la economa mundial, no solo
por los insumos de materia prima, sino tambin por los altos costos de construccin. Adicional a esto, la preocupacin por
la reduccin de agentes contaminantes, el uso de materiales reciclados (por ejemplo RAP Reclaimed Asphalt Pavement);
y, procesos de construccin y mantenimiento de pavimentos con menor gasto energtico y tendencia a reducir el
calentamiento global dominan los foros mundiales de tecnologas de pavimentacin.
Debido a lo anterior, la rehabilitacin y preservacin de los pavimentos existentes ha cobrado importancia
mediante el uso de tratamientos donde se involucran emulsiones de asfalto, y particularmente aquellas donde el asfalto va
modificado con algn aditivo polimrico. Incluso, estas emulsiones han permitido que no solo se d mantenimiento a los
pavimentos deteriorados, sino que se construyan nuevos caminos usando material de reciclo (RAP) a travs de lo que se
conoce como mezclas fras, que es un proceso donde la formulacin y mezclado del ptreo con el ligante asfltico se da a
temperaturas inferiores a 100C e incluso a temperatura ambiente, en contraposicin a las mezclas calientes donde se usan
temperaturas mayores a 150C.

______________________________
1
PHD, Especialista de Asiatencia Tcnica y desarollo DYNASOL ELASTMEROS S.A. DE C.V,
Km.
28.5
Carr.
Tampico-Mante,
Altamira
Tamaulipas.
Mxico.
C.P.
89602.
www.dynasolelastomers.com

XVI CILA Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto

Figura 1.- El calentamiento global nos esfuerza a pensar en tcnicas de construccin

de pavimentos de menor gasto energtico y baja contaminacin ambiental.
Adicional a lo comentado antes, en diferentes referencias y foros internacionales se ha reportado que las
tecnologas donde se utilizan emulsiones de asfalto incluyen una reduccin importante de consumo de energa ya sea para
tratamientos superficiales como los riegos de sello (chip seal, tack coat, etc.) como para procedimientos constructivos
(mezcla en fro, mezcla con RAP) como se puede ver en la figura 2. De esta manera, la diversidad de aplicaciones donde las
emulsiones asflticas pueden ser utilizadas abre una amplia gama donde se puede contribuir incluso al diseo estructural del
pavimento como se ve en la figura 3.

800

700

680

Descarga
570

Energa (MJ / T)

600

538

Transporte
500

456

Manufactura de la
mezcla

400

Preparacin del
agregado

300

200

139

Mezcla original

100

Mezcla de asfalto
en caliente

Emulsin de
asfalto

Reciclado en sitio
en caliente

Planta central
Reciclado en fro
recicladora de
en sitio con
Hot Mix con 20%
emulsin
RAP

Figura 2.- Consumo de energa entre la mezcla en caliente y otras tcnicas donde se usan emulsiones de asfalto.

Dada su diversidad de aplicaciones en el uso de emulsiones asflticas, se hace ms frecuente ver que algunos
pases de Latinoamrica como Brasil y Mxico van incrementando sus consumos con el tiempo; sin embargo, estos niveles
de consumo siguen siendo estimados en un sentido prctico a la mitad con respecto a pases europeos como Francia y a una
cuarta parte de lo que se utiliza en Estados Unidos que es el pas con mayor uso de estas (figura 4).

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Figura 3.- Diversidad de aplicaciones en el uso de emulsiones asflticas tanto para

preservacin de pavimentos como para construccin de nuevos pavimentos.
Este trabajo presenta diferentes casos de aplicacin de emulsiones de asfaltos modificados (PME) con copolmeros
de estireno-butadieno de diferente estructura. La variacin del tipo de polmero permite que el residuo asfltico de la
emulsin adquiera propiedades especiales para las siguientes aplicaciones: tratamiento de microsuperficie (slurry seal),
rejuvenecimiento de RAP y sello de liga (tack coat).

8348

9000

8082

8175

8048

8000
7000
TONELADAS
PRODUCIDAS, miles

6000
5000
2454

4000

2200

2200

2250

3000
990

2000
1000
0

Mxico

1007

530
780

700

750

2006

2007

2008
AO

Brasil

Francia

950

950
440

600

470

650

2009

440

2010

Estados Unidos

Mundial

Figura 4.- Consumos de emulsiones asflticas en diferentes pases.

2. Materiales.
La tabla 1 presenta las caractersticas de cada material polimrico utilizado para modificar el asfalto y
posteriormente elaborar la emulsin para cada tipo de aplicacin.

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Tabla 1.- Caractersticas de los copolmeros de estireno-butadieno que modifican el asfalto usado en las emulsiones.
ESTRUCTURA

CONFIGURACION
MOLECULAR

PROPIEDADES DE
POLMERO

Estireno total = 25%

SBR de
bloque
Gradual

Dominio aleatorio de
estireno-butadieno

Bloque de
poliestireno

Estireno en bloque = 17.5%

Bloque de
polibutadieno

Viscosidad en disolucin de
Tolueno a 5.23% peso/peso =
8 Centi-Stokes

Estireno total = 32%

APLICACIONES
Emulsiones de asfalto modificado
(PME) para:

Chip seal.

Microsuperficie.

Aplicaciones donde la variable
fundamental que se desea es la
adherencia (particularmente en
riegos de sello).
Emulsiones de asfalto modificado
(PME) para:

Estireno en bloque = 32%

Copolmero SB
dibloque

Bloque de
poliestireno

Bloque de
polibutadieno

Viscosidad en disolucin de
Tolueno a 5.23% peso/peso =
9 Centi-Stokes
Estireno total = 33%

Chip seal.

Microsuperficie.

Aplicaciones con RAP.

EEmulsiones de asfalto modificado

(PME) para:

Estireno en bloque = 33%

SBS lineal
Bloque de
poliestireno

Bloque de
polibutadieno

Bloque de
poliestireno

Viscosidad en disolucin de
Tolueno a 5.23% peso/peso =
11 Centi-Stokes

Sellos de liga (TACK COAT).

Mezclas fras.

Slurry seal.

Para llevar a cabo las diferentes emulsiones de asfalto modificado primero se modifica el asfalto con el copolmero
adecuado en un tanque provisto con agitacin a 190 + 5C por un periodo de dos horas de agitacin, una vez modificado el
asfalto y disperso por completo el polmero, este asfalto modificado se enfra entre 140 y 145C. Una vez alcanzada esta
segunda temperatura se hace pasar junto con la disolucin jabonosa por un molino trigonal, donde la temperatura del jabn
se mantiene entre 40 y 45C. El control de proceso se realiza mediante el algoritmo descrito en la ecuacin (1)
manteniendo la temperatura de salida de la emulsin en 85C.

((R1)(T1)(K1)) + ((R 2)(T2)(K 2)

=S
((R1)(K1)) + ((R 2)(K 2))

(1)

Donde:
S = Temperatura de salida de la emulsin.
R1 = Contenido de residuo asfltico modificado en la emulsin en % peso/peso.
T1 = Temperatura de entrada del asfalto modificado al molino coloidal en C.
K1 = Constante que se refiere a la capacidad calorfica del asfalto de 0.5 cal/gramo C.
R2 = Contenido de solucin jabonosa con respecto a la emulsin expresada en % peso/peso.
T2 = Temperatura de entrada de la solucin jabonosa al molino coloidal en C.
2 = Capacidad calorfica de disolucin jabonosa con valor constante de 1 cal/ gramo C.

3. Caso de aplicacin de preservacin de un pavimento de concreto asfltico mediante la

aplicacin de un sello de microsuperficie con slurry.
La primera experiencia que se describe se realiz cerca de la ciudad de Salt Lake City en UTAH, Estados Unidos. La
carretera se considera de trnsito medio (1000000 a 10000000 de ejes equivalentes ESALs). El clima del lugar presenta
temperaturas que en el verano pueden alcanzar los 30C y en el invierno temperaturas por debajo de 0C. La va a tratar
presentaba diferentes fallas estructurales desde grietas longitudinales y transversales hasta piel de cocodrilo como se
observa en la figura 5.

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Figura 5.- Los cambios de clima afectan en el deterioro del pavimento de concreto asfltico
que presentaba grietas longitudinales y transversales y piel de cocodrilo.
Para dar tratamiento a este pavimento de concreto asfltico se propone el uso de la aplicacin de un slurry
formulado de acuerdo a la descripcin de la tabla 2.
Para la aplicacin del tratamiento de microsuperficie con slurry se busco un da asoleado donde la temperatura
fuera mayor de 18C, la aplicacin se controlo para que el residuo asfltico diera espesores de una pulgada. La figura 6
presenta la aplicacin del slurry y el acabado final del pavimento y la figura 7 presenta el monitoreo que se hace en el tramo
reparado dos aos despus donde no se observan apariciones de grietas ni desprendimiento de la mezcla asfltica
proveniente del slurry aplicado.
Tabla 2.- Formulacin del slurry para tratamiento de preservacin del pavimento de concreto asfltico.
INGREDIENTE
PROPORCIN EN LA
COMENTARIOS ADICIONALES
FORMULACIN
22 a 27 kilogramos por cada
Agregado de basalto de a 3/8. metro cuadrado de aplicacin del
slurry.
La emulsin lleva un residuo asfaltico
modificado con copolmero SBR (como el
Emulsin de asfalto modificado 1.8 a 2.3 litros por metro que se describe en la tabla 1) en una
tipo CQS-1H
cuadrado.
proporcin de 2.4% peso/peso de polmero en
la mezcla de asfalto-polmero.
Cemento Portland
Se agrega un 1% por cada 12% de
emulsin en la formulacin.

Figura 6.- Aplicacin del slurry y tramo que compara la va original y la va reparada.

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Figura 7.- Monitoreo del tramo reparado a dos aos de su aplicacin sin aparicin de grietas.

4. Caso de aplicacin de reconstruccin de pavimento usando un reciclado RAP rejuvenecido

con emulsin modificada y reformulado con mezcla en caliente.
La experiencia describe la reconstruccin de un pavimento de concreto asfltico con ms de 20 aos de antigedad
usando RAP del mismo pavimento obtenido mediante la tcnica de Full Depth Reclamation usando una mquina Wirtgen
modelo WS 2500S en el estado de Puebla en Mxico.
El RAP se selecciono hacindolo pasar por un tamiz de una pulgada de dimetro para obtenerlo lo ms homogneo
posible y se rejuveneci con una emulsin de asfalto modificado usando un copolmero elatomrico tipo dibloque SB como
el descrito en la tabla 1 anterior y que va en una proporcin de 3% peso/peso en el residuo asfltico de la emulsin el cual
previamente se modifico. En el tratamiento se mezcla la emulsin con el RAP va en una proporcin de 2.4 / 97.6 %
peso/peso donde el 2.4% se refiere al residuo asfltico de la emulsin con el RAP que va en 97.6%, teniendo en cuenta
que la emulsin tena 65% de residuo asfltico.
Una vez rejuvenecido el RAP se mezclo con dos diferentes tipos de mezcla en caliente donde se us un asfalto
modificado con SBS radial para dar un PG 70-22. Dependiendo de la mezcla a elaborar se us una granulometra especial
para el agregado calizo empleado de acuerdo a como se describe en la siguiente tabla 3, tomando experiencias espaolas
(proyecto Fnix de Espaa).
Tabla 3.- Tipo de granulometra en el agregado a utilizar dependiendo de la capa de diseo (soporte o rodadura).
TAMAO DE TAMIZ EN
MILMETROS
25
20
12.5
8
4
2
0.5
0.25
0.125
0.063
Contenido de asfalto en la mezcla en
caliente, % peso/peso

D-10

100
73 93
48 68
31 46
16 27
10 20
6 12
48
4.75 a 6

TIPO DE GRANULOMETRA
S-12
S-20
100
100
80 - 95
80 95
64 79
60 75
50 66
35 50
35 50
24 38
24 38
11 21
11 21
7 15
7 15
5 10
5 10
37
37
4 a 5.5
3.5 a 5

G-20
100
75 - 95
55 75
40 60
25 42
18 32
7 18
4 12
38
25
3.5 a 5

El diagrama de la figura 8 describe el proceso completo llevado a cabo para el uso del RAP en las diferentes
combinaciones de mezcla.

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Figura 8.- Diagrama que describe el uso de RAP en mezcla combinada con HMA.
La temperatura de la mezcla HMA se mantuvo alrededor de 160C antes de la adicin con el RAP rejuvenecido
observando y controlando una temperatura mnima de la mezcla de 148C, la temperatura de compactacin del tendido
RAP/HMA se estableci en 138C. En el diseo del pavimento se consideraron dos capas, una capa inferior de 5
centmetros (soporte) y una capa superior de cinco centmetros como capa de rodadura.
El RAP conforme se iba recuperando se iba rejuveneciendo con emulsin de asfalto modificado, posteriormente en la
mezcladora se iba adicionando la mezcla de HMA a razn 40/60 % peso/peso de RAP/HMA. La secuencia se hizo en dos
etapas para colocar las dos capas, por tramos de construccin del pavimento, durante el tendido de la capa soporte se va
compactando media pasada (ida) con un compactador de cilindros neumtico sin recubrimiento de caucho, posteriormente
se aplico la capa de rodadura, y la compactacin final se da con tres pasadas (ida y vuelta) con una pasada adicional con
vibracin (ida y vuelta). El compactador usado fue de 12 toneladas de peso.
Al mes del tendido de la carpeta del pavimento RAP se tomaron corazones del pavimento con objeto de verificar si
haba coincidencias con los resultados de prueba del diseo Marshall a nivel laboratorio, estos resultados se presentan en las
figuras 9 y 10.
4.5

2250
AC 20 convencional
30% RAP
40% RAP

2100

Estabilidad Marshall, Kgf

Resistencia a la traccin indirecta, MPa

3.5
3

2.5

2
Probetas secas
Probetas hmedas (3.5% humedad)

1.5

50% RAP
AC Modificado con S411 (cero RAP)
Dato real

1950

1800

1650

Dato real
1

1500

0.5
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Contenido de RAP, % peso/peso

a) Resistencia a la traccin indirecta.

90

100

3.5

4.5

5.5

Contenido de ligante asfltico, %

b) Estabilidad Marshall.

Figura 9.- Pruebas en prensa Marshall comparando corazones del tramo

hecho con RAP y los resultados obtenidos en el laboratorio.

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3.5

18

AC 20 convencional
30% RAP

AC Modificado con S411 (cero RAP)

Dato real

2.5

Mdulo de resilencia, kN/mm

Deformacin, mm

50% RAP

AC 20 convencional
30% RAP

16

40% RAP

40% RAP
50% RAP

14

AC Modificado con S411 (cero RAP)

Dato real

12
10
8
6
4
2
0

1.5
3.5

4.5

5.5

Contenido de ligante asfltico, % peso/peso

3.5

4.5

5.5

Contenido de ligante asfltico, % peso/peso

Figura 10.- Resultados de deformacin y mdulo de resilencia en los corazones

del tramo hecho con RAP y los resultados obtenidos en el laboratorio.

5. Caso de aplicacin de rehabilitacin de un pavimento de concreto mediante el uso de una liga

tipo tack coat hecha con emulsin modificada y una microcarpera tipo mezcla densa.
Esta experiencia se llevo a cabo en la Ciudad de Guatemala, donde se hicieron tramos para rehabilitar un pavimento de
concreto hidrulico de ms de treinta aos de existencia. El pavimento exhiba fallas estructurales mayores que incluan
agrietamiento severo y fallas de grietas longitudinales y transversales como se muestra en la figura 11.

Figura 11.- Fallas en pavimento de concreto hidrulico.

Para llevar a cabo el sellado de grietas de ms de 2 centmetros de espesor se uso un sellador formulado con
polmero SEBS con las propiedades que se describen en la tabla 4. Este tipo de polmero permite que el asfalto sea fundido
y aplicado con un soplete o antorcha (proceso de calafateo) sin degradarse.
Tabla 4.- Propiedades del sellador de grietas por calafateo.
PROPIEDADES
METODO DE
AC-20
MEDICIN
VIRGEN
Temperatura de ablandamiento de
anillo y bola, C
ASTM D36
51
Penetracin a 25C, 1/10mm
ASTM D5
80
Recuperacin elstica torsional, % N-CMT-4-05-002/06
6
Viscosidad Brookfield a
ASTM D4402
167
160C, cP

SELLADOR
BASE SEBS
115
25
62
2967

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Una vez que las grietas mayores fueron selladas se aplico una emulsin tipo CRS-2P usando un copolmero SBS
lineal formulada como se describe en la tabla 5. El pavimento fue fresado antes con dos milmetros de profundidad para un
mejor adherencia del residuo de la emulsin como se muestra en la figura 12. Una vez aplicada la liga se coloco una
microcarpeta de cuatro centmetros de mezcla en caliente controlando la granulometra del agregado para dar un acabado de
mezcla densa o cerrada, siguiendo una secuencia como se describe en la figura 13.

Figura 12.- Aplicacin de la emulsin tipo tack coat.

Tabla 5.- Formulacin de emulsin para liga tipo tack coat para tratamiento de rehabilitacin
de pavimento de concreto.
INGREDIENTE
UNIDAD
CONTENIDO
Formulacin de la disolucin jabonosa.
Agua
Litros
4700
Agente emulsificante tipo diamina
Kilos
49
cido clorhdrico a 37% de volumen (el objetivo es
Litros
36
conseguir pH=2 en la solucin de jabn)
Formulacin del asfalto modificado.
Asfalto AC-20
% peso/peso
93.7
Polmero (mezcla SBS lineal + SB dibloque)
% peso/peso
2.4
Contenido de fluxante aromtico
% peso/peso
3.9
Propiedades de la emulsin del asfalto modificado.
Contenido de residuo asfltico en la emulsin
% peso/peso
66
Residuos retenidos en malla 20
% peso/peso
0.03
Viscosidad Saybolt Furor a 50C
Segundos
103
Dimetro de partcula (micela) por microscopa
Micron
7

Figura 13.- Aplicacin de emulsin para liga tipo tack coat y microcarpeta para
capa de rodadura con granulometra densa.

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En una de las secciones del tramo de aplicacin se coloco la liga tack coat y la microcarpeta de granulometra
densa con asfalto modificado con SBS radial, y en otra de estas secciones tambin se coloco con objeto de comparar
desempeo, una parte con liga de asfalto convencional y tambin una mezcla densa en caliente con asfalto convencional. Al
trmino de un ao y medio la seccin donde se uso asfalto convencional no modificado ya presenta deslavado del asfalto y
formacin de roderas como se muestra en la figura 14.

Figura 14.- Pavimento de concreto rehabilitado y pavimento que combina tratamientos de

asfalto modificado con SBS sin fallas y pavimentos con asfalto convencional con fallas: (a) Tramo completo
rehabilitado; (b) Tramo parcial con asfalto modificado con SBS y tramo rehabilitado con asfalto convencional.

1. Conclusiones.
Las tecnologas de construccin de pavimentos se estn diversificando. Particularmente, una de las lneas tecnolgicas
de mejora considera las propiedades del ligante o material asfltico, ya sea para hacerlo ms durable frente a condiciones
ambientales y carga vehicular en el caso de mezclas de asfalto en caliente, como tambin para mejorar las propiedades
adherentes tanto a la base como a los agregados, que es una propiedad fundamental en el residuo asfltico de emulsiones; y,
para incrementar la afinidad del asfalto con materiales reciclables como el RAP.
Adicional a la mejora de las propiedades anteriores, una de las razonas que soporta tambin el uso de emulsiones de
asfalto son las caractersticas de impacto ambiental, donde este tipo de tecnologas proponen la reduccin del consumo
energtico durante su aplicacin, y facilidad de manejo y buen desempeo en diferentes climas sin afectacin al entorno
ecolgico.
Con todo lo antes descrito, las emulsiones asflticas estn adquiriendo un papel predominante para diferentes diseos
de construccin, mantenimiento y preservacin de pavimentos. Con respecto al ahorro energtico, el uso de emulsiones
asflticas propone una optimizacin que va desde un 30 a 50% de la energa utilizada por tonelada de producto, adems de
la capacidad de usar productos de reciclado como el RAP; y este trabajo en adicionalmente se propone que el asfalto
modificado con polmeros de estireno-butadieno, pueden ser emulsionados y presentar propiedades que mejoran adherencia
y durabilidad de los residuos utilizados en las diferentes aplicaciones.
En el desarrollo del trabajo se presentaron tres casos de aplicaciones de emulsiones. En el primer caso se presenta el
uso de un slurry seal formulado con un asfalto modificado con un copolmero tipo SBR de bloque gradual que infiere
adecuada adherencia del slurry al pavimento de concreto asfltico una vez que fragua. El camino de concreto asfltico
original presentaba agrietamiento severo (piel de cocodrilo) y grietas longitudinales y transversales particularmente por las
condiciones de clima extremas a lo largo del ao en una zona donde el verano puede alcanzar 25C y el invierno
temperaturas por debajo de cero grados centgrados con periodos de nieve. El slurry aplicado incluy en su formulacin un
agregado ptreo una emulsin de rompimiento rpido y cemento Portland. El resultado a dos aos de monitoreo, es que el
pavimento no presenta fisuras ni reflexin de grietas.
El segundo caso de aplicacin fue el re-uso de un pavimento reciclado tipo RAP que fue rejuvenecido con la adicin de
una emulsin de asfalto modificado con un polmero tipo di-bloque SB donde el residuo asfltico de la emulsin se
incorpora en el RAP en una proporcin de 2.4 / 97.6 porcentual en peso. Posteriormente este RAP rejuvenecido se mezclo
con mezcla nueva tipo HMA donde tambin se uso un asfalto modificado con SBS radial para dar un grado de asfalto PG
10

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76-22. Esta combinacin de ingredientes permite manejar mezclas donde el RAP se puede incorporar hasta en 40% en
combinacin con la mezcla HMA y presentar propiedades medidas en corazones de la carpeta colocada donde la resistencia
mecnica medida es de ms de 3.5 MPa en la prueba de traccin indirecta y ms de 1800 Kilogramos-fuerza de estabilidad
medida en prensa Marshall, siendo coincidentes estos valores con los establecidos en el diseo experimental preliminar.
El ltimo caso de aplicacin fue la rehabilitacin de un pavimento de concreto hidrulico que tambin presentaba
agrietamiento severo. En este, se colocaron tres procesos de restauracin, el primero de ellos incluyo un sellador de asfalto
modificado con SEBS que s aplico por termofusin con soplete (calafateo), con el cual se sellaron las grieta de ms de dos
centmetros de espesor, posteriormente se coloco un riego con una emulsin que permitiera dejar un residuo asfltico
altamente adherente, lo cual se consigui modificando el asfalto con un polmero SBS lineal, este sello tambin presento la
funcin de liga adherente para una microcarpeta de rodadura que se coloco arriba. La microcarpeta de 4 centmetros fue
formulada con granulometra densa y un asfalto modificado con SBS radial. En esta experiencia a 1.5 aos de monitoreo no
hay reflexin de grietas y adems se observa una notable atenuacin del ruido de los vehculos cuando pasan del pavimento
de concreto hidralico a la capa de concreto asfltico donde se dio la rehabilitacin.
En esta ltima experiencia tambin se comparo una rehabilitacin equivalente pero con el uso de una emulsin con
asfalto convencional como liga y una mezcla asfltica densa con asfalto convencional no modificado donde en el mismo
periodo de tiempo de 1.5 aos ya se observan roderas, deslavado de la capa asfltica superficial y huecos pequeos.

2. Bibliografa.
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