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Ocampo Delgado Dante David
Patio Romo Vincent Devadit
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Doble efecto
Compresores rotativos
Se les conoce como Compresores Rotativos de clulas mltiples o tambin compresores de
discos, los cuales presenta una buena aptitud para los equipos, que producen aire
comprimido, y el resto de los tipos de este grupo apenas se emplean en la Neumtica. Estos
compresores ocupan un lugar intermedio entre los compresores centrfugos y los
compresores de embolo. Estos compresores suministran presiones ms bajas que los del
embolo, pero las presiones de servicio son ms altas que las del compresor centrifugo. El
eje de los compresores de clulas mltiples esta excntricamente situado en el interior de un
cilindro. De este modo, se origina una cmara de compresin en forma de hoz. Asimismo,
el volumen de aire que suministran por unidad de tiempo es ms grande que en los
compresores embolo, pero ms pequeo que en los compresores centrfugos. Esta cmara
es comprimida contra el cilindro exterior, dividido en varias clulas, mediante unas
correderas situadas en el rotor. Cuando el rotor gira a derechas, es aspirado aire que entra
por las clulas de la izquierda que se dilatan o amplan y es comprimido por las clulas de
la derecha que se estrechan o contraen. Las ventajas ms notables de este tipo son con su
marcha silenciosa y suministro de aire casi exento de sacudidas. Los compresores de
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rotacin de una etapa comprimiendo hasta 4 kp/cm
y hasta 8 kp /cm los de dos
etapas. Los caudales suministrados pueden llevar hasta
Los compresores rotativos pueden ser de paleta o de tornillos. Los compresores de paletas
estn constituidos por un rotor en el cual van colocadas en la paleta, de eje excntrico con
el estator. Durante la rotacin, las cmaras entre las paletas (que se aplican contra las
paredes del estator por la fuerza centrifuga) y el cuerpo del rotor modifican su volumen, se
produce el suministro de presin. En los compresores de tornillo dos rotes paralelos, macho
y hembra, de forma helicoidal, giran en un cuerpo y comprimen el aire de sus lbulos de
manera continua.
Los compresores rotativos tambin pueden ser accionados directamente por un motor
elctrico o un motor de combustin interna.
Compresor de tornillo
Son mquinas donde los rotores helicoidales engranados entre si y ubicados dentro de una
carcasa, comprimen y desplazan el gas hacia la descarga. Los lbulos de los dos rotores no
son iguales; los ajustan en las cavidades de la hembra o rotor conducido. Los rotores
pueden no tener el mismo nmero de lbulos. Por lo general el rotor principal tiene menos
lbulos y por ello opera a mayor velocidad.
Bibliografa:
Introduccin a la neumtica. Antonio Guilln Salvador. Editorial Alfaomega
Dispositivos neumticos. W. Deppert/ K. Stoll. Editorial Alfaomega
Definicin de Turbocompresor
Un turbocompresor es bsicamente un dispositivo que aprovecha los gases de escape de un
motor de combustin interna para soplar aire dentro de los cilindros y as incrementar la
potencia y el par motor hasta en un 35 %. En un motor, la cantidad de potencia que se
produce depende de cunto combustible est siendo quemado en los cilindros; en un motor
naturalmente aspirado, la mezcla de aire y combustible es empujada dentro del motor
cuando el pistn desciende en el cilindro y succiona la mezcla, con sta configuracin la
mayor presin que se puede obtener en la cmara de combustin del motor es un poco
menor que la presin atmosfrica local, mientras que con un motor sobrealimentado, el aire
est siendo soplado dentro de la cmara de combustin con una presin, para un turbo
cargador tpico, de 7 a 10 psi de presin mxima positiva.
La proporcin ideal de combustible y aire en un motor es de 14,7: 1 (en peso) partes de aire
por partes de gasolina, la cual es llamada mezcla estequiomtrica y se debe tratar de
mantener. Si se adiciona ms aire a un motor, as mismo se debe adicionar ms
combustible, y si se est quemando ms combustible, se genera ms potencia.
Funcionamiento del Turbocompresor
Figura 1.
formando una pelcula protectora que reduce notablemente las perdidas por friccin entre
los elementos, lo que permite que el rodamiento gire aproximadamente a la mitad de la
velocidad de rotacin del eje, reduciendo por lo tanto el desgaste y prolongando la vida til
del turbocompresor.
La Turbina
Figura4.
Resistencia a la fatiga.
Resistencia a las altas temperaturas.
Resistencia a la fluencia lenta (creep).
Resistencia a la corrosin.
El Compresor
Figura5.
Resistencia a la fatiga.
Resistencia a las altas temperaturas.
Resistencia a la fluencia lenta (creep).
Resistencia a la corrosin.
La vlvula regula la cantidad de gases que requiere la turbina, por medio de una cpsula
manomtrica que acta con un determinado valor de presin que es tomado en el mltiple
de admisin; la vlvula se cierra cuando la velocidad del compresor se estabiliza.
b. Interenfriador
Despus de que el aire es comprimido en el compresor del turbo, ste aumenta su
temperatura final y por lo tanto su densidad disminuye provocando que la cantidad de masa
de aire que ingresa en el cilindro del motor sea menor.
Para disminuir la temperatura del aire despus de que sale del turbo, se emplea un
intercambiador de calor que puede ser de enfriamiento por aire o por agua. El enfriamiento
del aire antes de ingresar a los cilindros mejora el rendimiento energtico ya que se
aprovecha mejor el poder calorfico del combustible y adems reduce el desgaste del motor
ya que al disminuir la temperatura del aire se evita que las vlvulas se quemen al igual que
se evita el autoencendido del combustible ya que la presin del aire tambin disminuye.
Fuente: MANUAL CARACTERIZACIN GEOMTRICA Y TCNICA DE UN
TURBOCOMPRESOR DE UN VEHCULO MAZDA 4.5 T.
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