Resumen

Resumen
1. Funcin de un sistema de carga
El vehculo est dotado de muchos dispositivos elctricos que mejoran
la seguridad y comodidad del vehculo. Asimismo, el vehculo necesita
electricidad mientras est en marcha como cuando est parado.
Por esta razn, el vehculo est dotado de una batera que suministra
electricidad y un sistema de carga que genera electricidad mientras el
motor est en marcha. El sistema de carga suministra electricidad a
todos los dispositivos elctricos y carga la batera.

2. Construccin de un sistema de carga y flujo de electricidad

(1) Construccin de un sistema de carga
El sistema de carga consta principalmente los siguientes dispositivos.

Alternador

Alternador
Mientras el motor est en marcha, genera una cantidad de
electricidad prcticamente idntica para hacer funcionar los
dispositivos elctricos del vehculo y para cargar la batera.

-1-

Resumen

Resumen

Regulador (incorporado en el alternador)

Este dispositivo regula la tensin generada para que sea constante
incluso cuando cambia la velocidad del alternador o cuando flucta la
cantidad de corriente que fluye hacia los dispositivos elctricos.

Regulador

Batera
Este dispositivo acta como fuente de alimentacin cuando el motor
est parado; suministra electricidad a los dispositivos elctricos que
ponen en marcha el motor o en los casos que el alternador no genera
electricidad. Sin embargo, la electricidad generada por el alternador
carga la batera una vez el motor comienza a funcionar.

Batera

Luz de aviso de carga

Este dispositivo comunica si hay un funcionamiento incorrecto en el
sistema de carga.

Luz de aviso de carga

-2-

Resumen

Resumen

Interruptor de encendido
Este dispositivo pone en marcha el motor, con lo que el alternador
comienza a generar electricidad.

Interruptor de encendido

(2) Flujo de electricidad en un sistema de carga

Veamos el flujo de electricidad en cada posicin del interruptor de
encendido.

60
40

80 100

20

Alternador

%.1

Batera

120
140
160
180

Luz de aviso de carga

#%%
10

56#46

Interruptor de encendido en la posicin ACC o LOCK

60
40
20

Alternador

%.1

Batera

80 100

120
140
160
180

Luz de aviso de carga

#%%
10

56#46

Interruptor de
encendido en
LOCK

-3-

Resumen

Resumen

Interruptor de encendido en posicin ON (cuando el motor no est

funcionando)
Cuando el motor
no funciona

60
40

80 100

20

Alternador

%.1

Batera

120
140
160
180

Luz de aviso de carga

OBSERVACIN:
Cuando el interruptor est en la posicin ON, la corriente fluye desde
la batera hacia el alternador. Esto es as por las siguientes razones.
El alternador genera electricidad haciendo girar el imn. Este imn
no es un imn permanente si no que es un electroimn que genera
fuerza magntica haciendo fluir electricidad hacia el interior. As pues,
es necesario suministrar electricidad al alternador antes de poner en
marcha el motor a fin de prepararlo para que genere electricidad.

#%%
10

56#46

Interruptor de
encendido en
ON

Interruptor de encendido en posicin ON (cuando el motor est

funcionando)
Cuando el motor
funciona

60
40
20

Alternador

%.1

Batera

80 100

120
140
160
180

Luz de aviso de carga

#%%
10

56#46

Interruptor de
encendido en
ON

(1) Generacin
Bobina del esttor
Bobina del rotor

(2) Rectificacin

Polea

Rotor

(3) Regulacin de la tensin

3. Funcin del alternador

El alternador desempea un papel fundamental en el sistema de carga. El alternador tiene
tres funciones: generar electricidad, rectificar la corriente y regular la tensin.
(1) Generacin
La transmisin de la revolucin del motor a la polea mediante la correa en V hace girar el
rotor electromagnetizado, lo que genera corriente alterna en la bobina del esttor.
(2) Rectificacin
Puesto que la electricidad que se genera en la bobina del esttor es alterna, no puede
usarse con los dispositivos elctricos que estn instalados en el vehculo. El rectificador se
usa para rectifica la corriente alterna en corriente continua.
(3) Regulacin de la tensin
El regulador de IC regula la tensin generada para que sta sea constante aun cuando
cambien la velocidad del alternador o la cantidad de corriente que fluye a los dispositivos
elctricos.

Rectificador

Regulador de IC

-4-

Resumen

Principio del alternador

1. Corriente alterna trifsica
(1) Cuando un imn gira dentro de una bobina se crea una tensin en los dos extremos de
la bobina. Esto da lugar a una corriente alterna.
(2) En la figura se muestra la relacin entre la corriente generada en la bobina y la
posicin del imn. La mayor cantidad de corriente se genera cuanto ms cerca de la
bobina estn los polos N y S. Sin embargo, la corriente fluye en direccin opuesta en cada
media vuelta del imn. La corriente que forma una onda de seno de esta manera recibe el
nombre de corriente alterna monofsica. Una variacin de 360 en la figura representa
un ciclo y el nmero de variaciones que suceden en un segundo recibe el nombre de frecuencia.

0q

S
S

90q

180q

270q

360q

450q

(3) Para generar electricidad ms eficazmente, el alternador del vehculo usa tres bobinas,
dispuestas como se muestra en la figura.
A
120

120

N
S
C

(4) Cada una de las bobinas A, B y C est separada de las otras 120. Cuando el
imn gira entre ellas, en cada una de ellas se genera corriente alterna. La figura muestra
la relacin entre los tres conjuntos de corriente alterna y el imn. La electricidad formada
por tres conjuntos de corriente alterna recibe el nombre de corriente alterna trifsica.
Todos los alternadores de los vehculos modernos generan corriente alterna trifsica.

120

30

120

240

360

90

150 210 270 330

-5-

Resumen

Principio del alternador

Diodo

Bobina del esttor

Tensin
rectificada

1,5

1,0

Bobina

0,5

Figura1
Bobina
Soporte del
rectificador

Diodo

60q
180q
300q
0q
120q
240q
360q

Bobina

-(a)

(b) (c) (d) (e)

(f)

Figura3

Figura2

Resumen

(V)

Alternador con tensin de punto neutral

Parte de tensin de punto neutro que

supera la tensin de salida a alta velocidad
A baja
velocidad

14

Tensin de salida
Tensin
de punto neutro

Tensin

Tensin media
de punto neutro

Potencial bsico

360
ngulo de rotacin
Onda de tensin que aparece en el punto neutro bajo carga
(A)

1. Tensin de punto neutral

(1) Un alternador convencional usa seis diodos para convertir AC (Alternating Current)
trifsica en DC (Direct Current). Las tensiones de salida generadas en el punto neutral
se usan como fuente de alimentacin del rel de la luz de aviso de carga. Se sabe que la
tensin media del punto neutral es la mitad de la tensin DC de salida. Mientras la corriente de salida fluye a travs del alternador, la tensin en el punto neutral es principalmente
DC, aunque contiene una parte de AC.
La porcin de AC se induce en cada fase mediante el flujo de corriente de salida. Cuando
la velocidad del alternador excede 2.000 a 3.000 rpm, el valor mximo de esta porcin de
AC excede la tensin de salida DC.
(2) Esto significa que, en comparacin con las caractersticas de la salida de un alternador
sin diodos de punto neutral, la salida aumenta gradualmente desde la mitad entre un 10 y
un 15% con una velocidad nominal normal del alternador de 5.000 rpm aproximadamente.

Con diodos
de punto
neutro

50
Corriente de salida

(a) (b)

2. Rectificacin
(1) Mecanismo de rectificacin del alternador
Construccin
El alternador incorpora un circuito rectificador, como el que se
muestra en la figura 1, para rectificar, mediante seis diodos, la
corriente alterna trifsica. El circuito est montado en el soporte del
rectificador, tal como se muestra en la figura.
Funcin
Cuando el rotor da una vuelta en las bobinas del esttor, en cada
una de ellas se genera electricidad, tal como se muestra desde los
estados (a) a (f) en la figura 3. En el estado (a), se genera electricidad
positiva (+) en la bobina III y electricidad negativa (-) en la bobina II.
As pues, la corriente fluye desde la bobina II a la bobina III.
Esta corriente fluye hacia una carga a travs del diodo 3 y luego
regresa a la bobina II a travs del diodo 5. En este momento, la
electricidad que pasa a travs de la bobina I es 0. Debido a esto
ninguna corriente fluye hacia la bobina I.
Segn la misma lgica, desde el estado (b) hasta el estado (f), la
corriente alterna se rectifica cuando pasa a travs de los diodos y una
cantidad constante de corriente fluye hacia la carga elctrica
regularmente.

40
Sin diodos
de punto neutro

30
20
10

1000 2000 3000 4000 5000 6000

Velocidad del alternador (rpm)
Caractersticas de rendimiento

B
Punto
neutro
Diodos
de punto
neutro

1. Circuitos y construccin
A fin de aadir la variacin potencial a este punto neutral de la salida de tensin DC con
diodos de punto neutral, hay dos diodos entre el terminal de salida (B) y la masa (E)
conectados al punto neutral. Estos diodos estn instalados en el soporte del rectificador.

F
Circuitos del alternador con diodos de punto neutro

-6-

Resumen

Regulacin de la electricidad generada

Regulador de IC

Regulador de IC

Corriente de campo
Regulador de IC
Bobina del rotor

Corriente de salida

(A)

Autocontrol para la corriente

de salida mxima

70
60
50

Cuando
est fro
Cuando se ha
calentado

40
30

Cuando est en ralent

1. Regulacin de la electricidad generada

(1) Necesidad de regulacin de la cantidad de electricidad generada
El alternador del vehculo gira con el motor. Por esta razn cabe pensar que, durante la
conduccin, la velocidad del motor cambia con frecuencia y, por tanto, la velocidad del
alternador no ser constante. Si el alternador no tiene regulador, el sistema de carga no
puede suministrar electricidad de forma constante a los dispositivos elctricos.
Por tanto, aun cuando la velocidad del alternador cambie, la tensin aplicada a los
dispositivos elctricos debera mantenerse y, segn vare la cantidad de electricidad, se
debera regular siempre la salida para suministrar la cantidad necesaria. En el alternador,
la regulacin descrita arriba se efecta con un regulador de IC.
(2) Principio de regulacin
Por lo general, la cantidad de electricidad generada se puede cambiar con el siguiente
mtodo.
Aumento o disminucin de la fuerza magntica (rotor).
Aceleracin o desaceleracin de la velocidad giratoria del imn.
Cuando se aplica este mtodo al alternador del vehculo, no es posible controlar la
velocidad de giro del rotor porque ste gira con el motor. En otras palabras, la
condicin que puede modificarse libremente en el alternador del vehculo es la fuerza
magntica (rotor). De hecho, al cambiar la cantidad de corriente que fluye a la bobina del
rotor (corriente de campo) cambia la fuerza magntica. El regulador de IC regula la cantidad de electricidad del alternador controlando la corriente de campo, de modo que la
tensin generada es constante de acuerdo con la variacin de la velocidad de rotacin del
rotor y cono la cantidad de electricidad usada (aumento y disminucin de la carga
elctrica).

(3) Control automatico de la corriente de salida maxima

Una caracteristica del alternador es que la corriente de salida fluye de manera
practicamente constante a partir del momento que excede una cierta velocidad (operacion
de control automatico).
Asi pues, cuando se aplica una carga que excede la corriente de salida maxima, hay una
caida de tension. Otra caracteristica del alternador es que la corriente de salida disminuye
con el aumento de temperatura; esto es asi porque el valor de resistencia de cada
componente varia de acuerdo con la temperatura aun cuando la velocidad no varie.

20
10

Tensin de salida constante (14 V)

0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Velocidad del alternador

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Si la correa en v se sale de sitio, la velocidad del alternador sera menor de lo habitual, se
generara menos electricidad y se agotara la bateria.
Si la electricidad consumida es mayor que la que se genera, se consumira la electricidad
cargada en la bateria, con lo que se agotara la bateria.
Cuando gira a baja velocidad (motor girando al ralenti), se genera poca electricidad. Asi
pues, la electricidad de la bateria se consume cuando estan en marcha muchos
dispositivos electricos como la calefaccion y los faros. Si esta condicion dura mucho
tiempo, la bateria se puede agotar.

-7-

Componentes y construccin

Componentes
El alternador consta de los siguientes componentes.
4. Rotor

3. Rodamiento delantero
2. Bastidor final de
impulsin, bastidor
final trasero

5. Rodamiento trasero

1. Polea
REFERENCIA:
Polea con embrague unidireccional

10. Portaescobillas
8. Regulador de IC

1. Polea

6. Bastidor final
trasero

11. Cubierta del

extremo trasero
9. Escobilla
7. Soporte del
rectificador

2. Bastidor final de impulsin, bastidor final trasero

Los bastidores finales tienen dos funciones: como soporte del rotor y
como soporte del motor. Ambos bastidores finales tienen varios pasos
de aire para que la refrigeracin sea ms eficiente.
El esttor se instala a presin (y est integrado) en el bastidor final de
impulsin. El rectificador, el portaescobillas, el regulador de IC, etc.
estn sujetos con pernos en la parte posterior del bastidor final trasero.
3. Rodamiento delantero
4. Rotor
5. Rodamiento trasero
6. Bastidor final trasero
7. Soporte del rectificador
8. Regulador de IC
9. Escobilla
10. Portaescobillas
11. Cubierta del extremo trasero

REFERENCIA

Polea con embrague unidireccional

Anillo exterior

Resorte
Anillo interior

Construccin:
Algunos motores usan una polea que acta como un embrague unidireccional. La
instalacin de las palancas de detencin y de los muelles, dispuestos en una circunferencia entre el anillo exterior y el anillo interior de la polea, permiten conseguir la funcin del
embrague unidireccional. Esta funcin absorbe el cambio de velocidad del motor y transmite la potencia nicamente en la direccin de giro del motor. Por consiguiente, se reduce
la carga aplicada a la correa en v.

Fiador de
retroceso

Mecanismo del embrague unidireccional

-8-

Componentes y construccin

Ncleo magntico

Bobina del rotor

Construccin

Polo magntico (Gancho)

Escobilla

Bastidor
Bastidor del
del extremo
extremo trasero
de accionamiento
Ventilador
Anillo
deslizante

Anillo deslizante
Escobilla
Bobina del rotor

Ventilador

Lneas de
fuerza magntica

Rotor

Polo magntico y
lneas de fuerza magntica

Paso de aire refrigerado

N
S
N

Portaescobillas
Batera

Aislamiento
de resina

Escobilla

Resorte
Eje del rotor

Escobilla
Anillo
deslizante
: Electricidad
Plano de la escobilla y anillo deslizante

Anillo deslizante

1. Rotor
(1) El rotor es un imn que gira en el interior de la bobina del esttor
que produce el campo magntico necesario para generar una fuerza
electromagntica en la misma. La bobina est enrollada alrededor de
seis pares (12 polos) de un ncleo de polo (polo magntico) y
adquiere electromagnetismo cuando fluye la corriente.
A medida que aumenta la corriente que fluye al motor, la fuerza
electromagntica adquiere ms potencia.
(2) En ambos lados del rotor hay un ventilador que refrigera la bobina
del rotor, la bobina del esttor y rectificador para que no superen la
temperatura lmite; el ventilador absorbe aire de la ventilacin creada
por la revolucin del rotor en el bastidor final.
2. Escobilla y anillo
(1) Estos componentes generan un campo magntico al hacer que
la corriente fluya hacia la bobina del rotor, y estn instalados en el
extremo posterior de ste.
(2) Por lo general, para reducir la resistencia elctrica y la resistencia
de contacto, se usa una escobilla de grafito metlico; asimismo, stas
soportan el desgaste notablemente bien.

Lnea del terminal

de la bobina
(Bobina del rotor)

Esquema de la escobilla y el anillo deslizante

3. Esttor
(1) El esttor genera corriente alterna trifsica al cambiar el flujo
magntico causado por el giro del rotor. El esttor consta de un
ncleo y de una bobina, y est montado como unidad en el bastidor
final de impulsin.

Bastidor del extremo de accionamiento

Bobina del esttor

Ncleo del esttor

Punto neutro

Ncleo del
esttor

Conexin en Y (Estrella)

OBSERVACIN:
Bobinado de la bobina del esttor
La bobina del esttor consta de tres pares de bobinas. El punto donde
coinciden los tres extremos recibe el nombre de punto neutral.
(2) Puesto que el esttor genera mucho ms calor que el resto de
componentes del alternador, se usa un blindaje resistente al calor
para cablear las bobinas.

Mtodo de bobinado de la bobina del esttor

Bobina del esttor

Esttor

4. Rectificador
(1) El rectificador efecta la rectificacin de onda completa para convertir la corriente
alterna trifsica generada en el esttor en corriente continua mediante seis diodos (ocho
diodos con diodos de punto neutral).

Terminal

Lado positivo (+)

Lado negativo (-)

Aleta de soporte
(Aleta liberadora de calor)
Diodo

(2) El rectificador consta de un terminal (terminal de salida), una aleta de soporte (aleta
para liberacin de calor) y diodos; la construccin en dos capas de la aleta de soporte
mejora la difusin de calor y reduce el tamao del rectificador.
OBSERVACIN:
Temperatura del rectificador
El diodo usado para la rectificacin produce calor cuando pasa corriente por el mismo. Sin
embargo, debido a que el propio diodo (semiconductor) no soporta bien el calor, el
calentamiento afecta a la funcin de rectificacin. As pues, es necesario que la aleta de
soporte (aleta de liberacin de calor) tenga la mayor superficie posible para producir la
mxima liberacin de calor.

-9-

Componentes y construccin

Construccin
5. Regulador de IC
(1) Construccin del regulador de IC
El regulador de IC consta principalmente de un IC hbrido, una aleta difusora de calor y de
un conector.
Se puede conseguir un tamao menor usando un IC hbrido.
(2) Tipos de regulador de IC
Tipo de sensor de batera
Este tipo de regulador de IC detecta tensin de batera a travs del terminal S (terminal
sensor de batera) y regula la tensin de salida segn un valor especificado.
Tipo sensor de alternador
Este tipo de regulador de IC detecta la tensin interna del alternador y regula la tensin de
salida segn un valor especfico.
(3) Funcin del regulador de IC
<1> El regulador de IC tiene las siguientes funciones.
Regulacin de la tensin
Advierte que el alternador ha dejado de generar electricidad y de que la condicin de
carga es anormal.
<2> El regulador de IC ilumina la luz de advertencia de carga cuando se detectan los
siguientes problemas.
Circuito abierto o cortocircuito en la bobina del rotor
Desconexin del terminal S
Desconexin del terminal B
Sobretensin (la tensin de la batera aumenta debido a un cortocircuito entre el terminal
F y el terminal E)

IG
L

Aleta liberadora
de calor

S
Tipo sensible a la batera
IG
L

IC hbrido
(Interior)

Tipo sensible al alternador

Tensin de salida

Regulador de IC

(4) Caractersticas de regulador de IC

Caractersticas de la carga de batera
Hay poco o ningn cambio en la tensin de salida (no superior a 0,1 - 0,2 V) con cambios
en la velocidad del alternador.
Caractersticas de la carga externa
La tensin de salida disminuye segn el aumento de la corriente de carga. La variacin de
la tensin, incluso con la carga nominal, o la corriente de salida mxima del alternador, se
encuentra entre 0,5 V y 1 V.
Si se aplica una carga que excede la capacidad del alternador, la tensin de salida cae
repentinamente.
Caractersticas de la temperatura
Por lo general, la tensin de salida disminuye segn el aumento de la temperatura.
Puesto que la tensin de salida cae a temperaturas elevadas (por ejemplo, en verano) y
aumenta a temperaturas bajas (por ejemplo, en invierno), se efecta una carga adecuada
a las caractersticas de la batera en todo momento.

Aprox.
0,1 V a
0,2 V

Tensin de salida

Velocidad del alternador

Velocidad del alternador y tensin de salida

Aprox.
0,5 V a 1 V

Corriente de carga
Corriente de carga y voltaje de salida

Tensin de salida

(V)

Rango estndar de
la tensin de salida

15,1

14,2

13,5
-30

15

50 55 90

135

()

Temperatura de la caja del regulador

Caractersticas de temperatura de la tensin de salida

Control de salida

Control de salida mediante el regulador de IC

A continuacin se explica el mecanismo por el cual el regulador de IC
mantiene la tensin en niveles constantes y cmo funciona para lograr
este efecto con un regulador de IC de tipo sensor de batera.
B
B

Bobina
del esttor

Interruptor
de encendido

IG
P

IG
S

D1

Carga

M IC

F
Tr1

Bobina del rotor

ON
E

OFF

Regulador de IC

Tr2
ON

Luz de
aviso
de carga

1. Funcionamiento normal
(1) Cuando el interruptor de encendido est en posicin ON y el
motor est funcionando
Cuando se activa el interruptor de encendido, se aplica tensin de
batera al terminal IG. Como resultado se activa el circuito MIC y Tr1
se pone en marcha, con lo que la bobina del rotor permite el flujo de
corriente de campo. En esta condicin no se genera electricidad, con
lo que el regulador reduce todo lo posible la descarga de la batera
activando y desactivando Tr1 intermitentemente. En este momento,
la tensin en el terminal P es 0 V, MIC detecta esta condicin y luego
transmite la seal a Tr2 para activar la luz de advertencia de carga.

-10-

Control de salida

Control de salida mediante el regulador de IC

B
B

Bobina
del esttor

Interruptor
de encendido

IG
P

IG
S

D1

Carga

M IC

F
Tr1

Bobina del rotor

ON

Luz de
aviso
de carga

Tr2
OFF

(2) Cuando el alternador genera electricidad (cuando est por

debajo del voltaje regulado)
El motor arranca y aumenta la velocidad del alternador, MIC activa
Tr1 para permitir un flujo de corriente de campo suficiente y la
tensin generada aumenta sbitamente. En este momento, si la
tensin en el terminal B excede la tensin de batera, hay un flujo de
electricidad hacia la batera para cargarla, y que se suministra a los
dispositivos elctricos. Por consiguiente, la tensin en el terminal P
aumenta. As pues, MIC determina que se lleva a cabo la generacin
elctrica y transmite la seal de desactivacin a Tr2 para desactivar la
luz de advertencia de carga.

Regulador de IC
E

B
B

Bobina
del esttor

Interruptor
de encendido

IG
P

IG
S

D1

Carga

M IC

F
Tr1

Bobina del rotor

ON

Luz de
aviso
de carga

Tr2

OFF

(3) Cuando el alternador genera electricidad (cuando esta por

encima del voltaje regulado)
Si Tr1 continua activado, la tension en el terminal B aumenta. Luego,
la tension en el terminal S excede la tension regulada, MIC lo detecta
y desactiva Tr1. Como resultado, la corriente de campo de la bobina
del rotor se atenua mediante el diodo D1 de absorcion de fuerza
electromotriz inversa y se reduce la tension en el terminal B (tension
generada). Luego, si la tension en el terminal S desciende por debajo
de la tension regulada, MIC lo detecta y activa Tr1. Por tanto, la
corriente de campo de la bobina del rotor aumenta, asi como la
tension en el terminal B (tension generada). El regulador de IC regula
la tension en el terminal S (tension de terminal de bateria)
constantemente (tension regulada) repitiendo las operaciones
descritas arriba.

Regulador de IC
E

2. Funcionamiento anormal
(1) Cuando hay un circuito abierto en la bobina del rotor
Cuando gira el alternador, si hay un circuito abierto en la bobina del
rotor, el alternador deja de generar electricidad y la tensin de salida
en el terminal P es 0 V.
Cuando MIC detecta esta condicin, activa Tr2 para activar la luz de
advertencia de carga a fin de indicar la anormalidad.

B
B

Bobina
del esttor

Interruptor
de encendido

IG
P

IG
S

D1

Carga

M IC

F
Tr1

Bobina del rotor

Tr2
ON

Luz de
aviso
de carga

Regulador de IC
E

-11-

Control de salida

Control de salida mediante el regulador de IC

(2) Cuando hay un cortocircuito en la bobina del rotor
Mientras gira el alternador, si hay un cortocircuito en la bobina del
rotor, se aplica tensin directamente desde el terminal B al terminal F,
con lo que habr un gran flujo de corriente. Cuando MIC detecta esta
condicin, desactiva Tr1 a efectos de proteccin y activa Tr2
simultneamente para activar la luz de advertencia de carga para indicar la anormalidad.

B
B

Bobina
del esttor

Interruptor
de encendido

IG
P

IG
S

D1

Carga

M IC

F
Tr1

Bobina del rotor

(Cortocircuito)

ON

Tr2
ON

OFF

Luz de
aviso
de carga

Regulador de IC
E

(3) Cuando el terminal S est desconectado

Mientras gira el alternador, si hay un circuito abierto en el terminal S,
MIC detecta ninguna seal de entrada procedente del terminal S
para activar Tr2 y, a su vez, activar la luz de advertencia de carga. Al
mismo tiempo, en el MIC, el terminal B sustituye al terminal S para
regular Tr1 de modo que la tensin en terminal B sea la tensin
regulada (aprox. 14 V) a fin de evitar el aumento anormal de tensin
en el terminal B.

B
B

Bobina
del esttor

Interruptor
de encendido

IG

IG
P
D1

Tr1
ON

Luz de
aviso
de carga

Tr2
ON

OFF

Carga

M IC

Bobina del rotor

Regulador de IC
E

B
B

Bobina
del esttor

Interruptor
de encendido

IG
P

IG
S

D1

Carga

M IC

F
Tr1

Bobina del rotor

ON
E

OFF

Regulador de IC
E

Tr2
ON

Luz de
aviso
de carga

(4) Cuando el terminal B est desconectado

Mientras gira el alternador, si se produce una condicin de circuito
abierto en el terminal B, la batera no se cargar y la tensin de esta
(tensin en el terminal S) ir disminuyendo gradualmente. Cuando
disminuye la tensin en el terminal S, el regulador de IC aumenta
la corriente de campo para generar electricidad adicional. Como
resultado, la tensin en el terminal B aumentar incesantemente. Sin
embargo, el circuito MIC regula la corriente de campo para que la
tensin en el terminal B no exceda 20 V y as proteger el alternador y
el regulador de IC.
Cuando la tensin en el terminal S es baja (aproximadamente entre
11 V y 13 V), el circuito MIC considera que la batera no est
cargada. A continuacin activa Tr2 para activar la luz de aviso de
carga y regula la corriente de campo de modo que la tensin en el
terminal B disminuya al mismo a fin de proteger el alternador y el
regulador de IC.

-12-

Control de salida

Control de salida mediante el regulador de IC

(5) Cuando hay un cortocircuito entre el terminal F y el terminal E
Mientras gira el alternador, si hay un cortocircuito entre el terminal F y
el terminal E, la tensin en el terminal B se descarga en masa desde
el terminal E a travs de la bobina del rotor sin pasar a travs de Tr1.
Como resultado, [la tensin de salida del alternador] se convierte en
sobretensin porque la corriente de campo no puede ser regulada por
Tr1 aun cuando la tensin en el terminal S exceda la tensin regulada.
Si MIC detecta esta condicin, activa Tr2 para activar la luz de
advertencia de carga a fin de indicar la anormalidad.

B
B

Bobina
del esttor

Interruptor
de encendido

IG
P

IG
S

D1

Carga

M IC

F
Tr1

Bobina del rotor

Cortocircuito

Luz de
aviso
de carga

Tr2
ON
E

Regulador de IC
E

B
B

Bobina
del esttor

Interruptor
de encendido

IG

IG
P
D1

Carga

M IC

Tr1

Bobina del rotor

ON

Tr2

REFERENCIA:
1. Funcionamiento del regulador de IC de tipo sensor de
alternador
El funcionamiento bsico de este tipo es el mismo que el de tipo
sensor de batera, aunque el regulador de IC de tipo sensor de
alternador no incorpora un terminal S que detecte la tensin de la
batera. As pues, MIC detecta directamente la tensin generada
desde el alternador en el terminal B y regula la tensin generada del
alternador y controla la luz de aviso de carga.

Luz de
aviso
de carga

OFF

Regulador de IC
E

B
B
DF ECU
M

Bobina
del esttor

IG

del motor

Interruptor
de encendido

HREL1

IG
P
D1

Tr3
M

Bobina del rotor

IC

Tr1
Tr2

Luz de
aviso
de carga

Rel
del
calentador

Regulador de IC
E

del
rel
de
encendido

Calentador
de potencia
PTC

2. Regulador de IC con terminal M

(1) Funcin del terminal M
En los vehculos dotados de calefaccin elctrica PTC*, si se usa sta
mientras el motor gira al ralent, la cantidad de electricidad consumida
ser mayor que la que se genera en el alternador.
Terminal M instalado. El terminal M transmite la condicin de
generacin del alternador a la ECU del motor a travs de Tr3, que sincroniza con Tr1, encargada de regular la corriente de campo.
La ECU del motor controla el aumento del ralent del motor y la
calefaccin elctrica PTC segn la seal procedente del terminal M.
* Calefaccin elctrica PTC: calienta el refrigerante del motor cuando
el efecto calefactor es insuficiente (incorporado en el ncleo calefactor).
(2) Funcionamiento
Puesto que Tr3 est conectado de tal modo que sincroniza con Tr1,
cuando se activa ste tambin se activa Tr3. El terminal M emite este
cambio mediante una seal de pulso.

-13-

Control de salida

Control de salida mediante el regulador de IC

Cuando la calefaccin elctrica PTC est ON
B
B
DF ECU
M

Bobina
del esttor

IG

del motor

Interruptor
de encendido

HREL1

IG
P
D1

ON

Bobina del rotor

Tr3
M

IC

OFF

Tr1
ON

Tr2

Luz de
aviso
de carga

Rel
del
calentador

OFF

Regulador de IC
del
rel
de
encendido

Calentador
de potencia
PTC

Cuando la calefaccin elctrica PTC est OFF

B
B
DF ECU
M

Bobina
del esttor

IG

del motor

Interruptor
de encendido

HREL1

IG
P
D1

ON

Bobina del rotor

IC

OFF

Tr1
ON
E

S
Tr3

Tr2

Luz de
aviso
de carga

Rel
del
calentador

OFF

Regulador de IC
del
rel
de
encendido

Calentador
de potencia
PTC

Referencia

Alternador de tipo SC

Bastidor del extremo de accionamiento

Rotor

Cojinete trasero

Cojinete delantero

Polea

Regulador de IC

Portaescobillas
Cubierta del
extremo trasero
Rectificador
Esttor

Bastidor del extremo trasero

1. Descripcin
Un alternador de tipo SC incorpora un sistema de conductor de
segmento unido (conductor de segmento introducido y soldado) en
el mtodo de bobinado del esttor. Este tipo de alternador reduce el
valor de resistencia a la mitad en comparacin a los alternadores de
tipo convencional; adems, permite reducir el tamao y aumentar la
potencia y la eficacia.
2. Ubicacin de los componentes
A continuacin se describen las caractersticas de los componentes
principales de un alternador de tipo SC.
(1) Esttor
Conductor de segmento
Conductor de segmento + soldadura + recubrimiento
Bobinado dual
(2) Rectificador
Junto con el bobinado dual se usan 12 diodos.
(3) Regulador de IC
A diferencia del alternador de tipo convencional, cuyo circuito se
encuentra en la tarjeta cermica de IC, el regulador de IC tiene un
tamao menor porque integra el circuito en un chip.

-14-

Referencia
Esttor

Alternador de tipo SC

Conductor
de tramo

Esttor Conductor
de tramo

Esttor

Esttor Cable del conductor

Cable
del conductor

B
Seccin transversal
A-A

Seccin transversal
B-B

A
Sistema de conductor de tramo empalmado

B
Sistema de bobinado

Alternador de tipo SC

Alternador de tipo compacto

Esttor

3. Construccin y funcionamiento
(1) Sistema de conductor de segmento
Este alternador incorpora un sistema de conductor de segmento unido,
en el que varios conductores de segmento estn soldados juntos al
esttor. En comparacin con el sistema de bobinado tradicional, la
resistencia elctrica es menor gracias a la forma de los conductores
de segmento; asimismo, su disposicin ayuda a que el alternador sea
ms compacto.

Conductor de tramo
Seccin transversal

Esttor del alternador de tipo SC

30q

(2) Sistema de bobinado dual

Este sistema consta de dos conjuntos de bobinados trifsicos con
fases escalonadas en 30. Debido a que las ondas generadas desde
los bobinados respectivos se cancelan entre s, se consigue reducir el
ruido magntico.
(3) Transistor de lado alto
En el regulador de IC incorporado en el alternador de tipo SC, el Tr1
que regula la bobina del rotor est instalado en el lado alto.

B
Bobinados trifsicos
Dos conjuntos de bobinados
trifsicos

Bobina del rotor

B
Bobina del rotor

Tr1

E
Regulador de IC

Tr1

OBSERVACIN:
El circuito que tiene el elemento de conmutacin (transistores) en
el lado positivo (+), opuesto a la carga (bobina del rotor) recibe el
nombre de lado alto, mientras que el circuito que incorpora los
dispositivos en el lado negativo (-) recibe el nombre de lado bajo.

Regulador de IC

Tensin

Alternado cada 30

Tensin

ngulo
giratorio

Alternador de tipo SC

ngulo
giratorio

Alternador de tipo compacto

-15-

Referencia

Regulador de tipo de punto

1. Caracterstica de un regulador de tipo de punto
(1) Su tamao es mayor que el de un regulador de IC.
(2) Se usa en combinacin con un alternador de tipo convencional.

Electroimn (bobina)
Atraccin

Rel de
Regulador
la luz de aviso de tensin
de carga

Contacto
Fuerza electromagntica: Fuerza electromagntica:
dbil
media

Regulador de tipo aguja

Fuerza electromagntica:
intensa

Accin de contacto del regulador de tensin y el rel de la

luz de aviso de carga

OBSERVACIN:
Funcin del contacto
El regulador de tensin y el rel de la luz de aviso de carga estn
construidos como se muestra en las figuras, y estos contactos son
conmutados mediante la fuerza electromagntica.

C.L
L

IG

Rel de la luz
de aviso de
carga

Bobina del esttor

F

R1

P1
P0
P2

P4
P3
P5

Regulador
de tensin

B
N

Bobina del rotor

E

2. Construccin de un regulador de tipo de punto

(1) Consta de un regulador de tensin y de un rel de luz de aviso de
carga.
(2) Al conmutar el contacto se regula la tensin generada por el
alternador de tipo convencional.

Alternador de tipo convencional

3. Esquema de cableado elctrico del regulador de tipo de punto

El esquema de cableado elctrico del regulador de tipo de punto y del
alternador de tipo convencional se muestran en las figuras.
El contacto P0 del regulador de tensin y el contacto P3 del rel de la
luz de aviso de carga regulan la tensin generada por el alternador y
controlan el funcionamiento de la luz de aviso de carga.

Regulador de tipo aguja

Diagrama de cableado elctrico del regulador de tipo aguja

Alternador con bomba de vaco

Referencia

1. Alternador con bomba de vaco

(1) Caractersticas del alternador con bomba de vaco
El alternador est provisto de una bomba de vaco que suministra presin negativa a los
reforzadores de freno.
La bomba de vaco est combinada con el eje del alternador y gira junto con ste.
El tipo de alternador se divide aproximadamente en dos tipos: uno incorpora la bomba de
vaco en el lado de la polea y el otro lo incorpora en el lado opuesto de la polea.

Bomba de vaco
Polea

Alternador
Tipo conectado al lateral de la polea

Bobina del esttor

Bobina del rotor

Eje del rotor

Bomba de vaco

Polea

Tipo conectado al lateral opuesto de la polea

-16-

Inspeccin

Inspeccin del sistema de carga

rpm
Ajuste la velocidad del motor
a 2.000 rpm

Compruebe que el
ampermetro muestra
10 A como mximo
Mida el voltaje

Terminal B del alternador

Mtodo de prueba sin carga (inspeccin de la tensin regulada)

Corriente de salida

(A)
100

La temperatura atmosfrica es de
25 C
50
30

0 2 4 6 8 10

Velocidad del alternador ( 1.000 rpm)

rpm
Ajuste la velocidad del motor
a 2.000 rpm

Mida la
corriente de salida

Compruebe
la tensin

Terminal B del alternador

1. Prueba de ausencia de carga (inspeccin del circuito de carga sin carga)

En la prueba de ausencia de carga se comprueba si la tensin generada se mantiene a
nivel constante (tensin regulada) incluso si la velocidad del alternador cambia cuando la
carga elctrica es mnima (mximo de 10 A).
La prueba de ausencia de carga es necesaria cuando la corriente de salida sea de 10 A
como mximo. Si la corriente de salida excede 10 A, el resultado puede cumplir el valor
especificado incluso si hay algn problema en el regulador de IC y si no se puede
inspeccionar correctamente la tensin regulada.
En un alternador de tipo regulador de IC, el valor especificado de la tensin regulada se
encuentra aproximadamente entre 13,5 V y 15,1 V (cuando la velocidad del motor es de
2.000 rpm).
Si el resultado de la medicin est fuera del valor especificado, es posible que el alternador
est averiado. Si el valor es superior al lmite mximo, el problema radica en el regulador
de IC. No obstante, si el valor es inferior al lmite mnimo, el problema podra estar en uno
de los componentes del alternador, a excepcin del regulador de IC.

2. Prueba de carga (inspeccin del circuito de carga con carga)

En la prueba de carga, cuando se aplica carga elctrica, se verifica si el alternador puede
producir la electricidad correspondiente a la carga; en este caso, se mide la corriente de
salida.
El aspecto ms importante de esta prueba consiste en aplicar la mayor carga posible.
Si la carga elctrica es insuficiente aun cuando el alternador funcione normalmente, no
debe exceder el valor especificado en ms de 30 A (cuando la velocidad del motor sea de
2.000 rpm).
As pues, si la corriente de salida es de 30 A como mximo, se tiene que aumentar la carga
elctrica y efectuar nuevamente la inspeccin. Si el resultado de la medicin es menor que
el valor especificado, cabe pensar que el alternador est averiado. En este caso, se podra
pensar que la avera radica en el componente que tiene una funcin generadora o
rectificadora.
OBSERVACIN:
Aun cuando la medicin excede 30 A, no se produce siempre la potencia nominal mxima.
Se puede verificar la potencia nominal mxima midiendo el lmite mxima de corriente
generada donde la tensin se mantiene en un nivel constante cuando la velocidad del
motor es aproximadamente 2.000 rpm y se aumenta la carga elctrica.

Comprobador
de corriente

Mtodo de prueba con carga (inspeccin de la corriente de salida)

-17-

- 18 -

Electricidad 1

Sistema de carga

Pregunta-1
Elija la descripcin correcta de las funciones (a - d) de cada uno de los siguientes dispositivos principales que
componen el sistema de carga (1 - 4).

1. Regulador

2. Batera

3. Luz de aviso de carga

4. Alternador

a) Mientras el motor est en marcha, este dispositivo genera una cantidad de electricidad prcticamente
idntica para hacer funcionar los dispositivos elctricos del vehculo y para cargar la batera.

b) Este dispositivo comunica si hay un funcionamiento incorrecto en el sistema de carga.

c) Este dispositivo regula la tensin de salida para que sea constante cuando cambia la velocidad del
alternador o cuando flucta la cantidad de corriente que fluye hacia los dispositivos elctricos.

d) Este dispositivo acta como fuente de alimentacin cuando el motor est parado; suministra electricidad a

los dispositivos elctricos que ponen en marcha el motor o en los casos que el alternador no genera electricidad.

Pregunta-2
La siguiente figura ilustra la funcin reguladora del alternador. Seleccione del grupo las palabras correctas para
completar los espacios en blanco (1 - 4).
Velocidad del motor

Corriente de
campo

Constante

Se eleva

(1)

(2)

Constante

Aumenta

Constante

Aumenta
(se eleva)

(3)

(4)

Carga elctrica

Corriente de salida Tensin de salida

a) Aumenta (se eleva) b) Disminuye (se reduce) c) Constante

Pregunta-3

Las siguientes afirmaciones hacen referencia al cambio que experimenta la corriente de campo y la
corriente/tensin de salida del alternador en la condicin que se menciona ms adelante.
Seleccione la afirmacin que sea Verdadera.
Cuando el motor funciona al ralent a 600 rpm y se ponen en marcha los faros, la calefaccin, el desempaador y
el limpiaparabrisas.

n 1.
j
k
l
m

Aumento mximo de la corriente de campo y de la corriente de salida, pero la tensin de salida disminuye.

j 2.
k
l
m
n

Disminuyen la corriente de campo, la corriente de salida y la tensin de salida.

j 3.
k
l
m
n

La corriente de campo y de la corriente de salida disminuyen, pero la tensin de salida es constante.

j 4.
k
l
m
n

La corriente de campo es constante, pero la corriente de salida y la tensin de salida disminuyen.

- 19 -

Electricidad 1

Sistema de carga

Pregunta-4
Elija la descripcin correcta de las funciones (a - d) de cada uno de los siguientes dispositivos principales que
componen el alternador (1 - 4).

1. Rotor

2. Regulador de IC

3. Rectificador

4. Escobilla y anillo

a) Este componente permite que la corriente fluya a la bobina del rotor para generar un campo magntico.
b) Este componente se usa para efectuar la rectificacin de onda completa y convertir corriente alterna
trifsica en corriente continua.

c) Este componente es un dispositivo que regula la tensin generada en la constante del alternador.
d) Este componente es un electroimn que gira en el interior de la bobina del esttor.

Pregunta-5
Respecto al funcionamiento del regulador de IC, qu estado tienen los transistores 1 y 2 y la luz de aviso de
carga en la siguiente condicin? Seleccione del grupo las palabras correctas para completar los espacios en
blanco (1 - 4).
Condiciones

Tr1

Tr2

Luz de aviso de carga

Interruptor de encendido en ON, motor parado

(1)

(2)

Encendido

Motor en funcionamiento, con tensin regulada

(Funcionamiento normal)

(3)

OFF

(4)
B

Bobina del
esttor

Interruptor de
encendido

IG

IG
P
D1
M IC

F
Tr1

Bobina del rotor

Tr2
E

Regulador de IC
E

a) ON b) ON y OFF intermitentemente c) OFF d) Encendido e) Apagado

- 20
-

Luz de
aviso
de carga

Carga

Electricidad 1

Sistema de carga

Pregunta-6

Cuando el regulador de IC presenta las anomalas que se describen a continuacin, cmo se controla la tensin
generada? Complete el prrafo seleccionando para los espacios en blanco (1 - 4) la palabra correcta del grupo
de palabras.
Mientras gira el alternador, si se produce una condicin de circuito abierto en el terminal B, la batera no se
cargar y la tensin de esta ir disminuyendo gradualmente. Cuando disminuye la tensin en (1), el regulador
de IC aumenta (2) para generar electricidad adicional. Por consiguiente, la tensin en el terminal B aumenta.
Sin embargo, el circuito MIC regula (2) para que la tensin en el terminal B no exceda 20 V y as proteger el
alternador y el regulador de IC. Cuando la tensin en (1) es baja (aproximadamente entre 11 V y 13 V), el
circuito MIC considera que la batera no est cargada. A continuacin pone la luz de aviso de carga de (3) a
(4) y regula (2), de modo que la tensin en el terminal B disminuye al mismo a fin de proteger el alternador y
el regulador de IC.

a) Tr1

B
B

Bobina del
esttor

Interruptor de
encendido

IG

b) activa

IG

c) corriente de campo

d) corriente de salida

P
D1
M IC

F
Tr1

Bobina del rotor

Tr2

Luz de
aviso
de carga

Carga

e) Tr2
f) desactiva
g) terminal S

h) terminal B
Regulador de IC

i) Terminal P

- 21
-