Capitulo 6

MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA POR EFECTO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR EN VIAS TPICAS
DE LIMA METROPOLITANA
CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA EN VAS

TPICAS DE LIMA METROPOLITANA
6.1. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIN
La presente investigacin se motiva en la preocupacin que percibo como Ingeniero de
Transportes, de los altos niveles de ruido que se presentan en las vas de la ciudad de Lima y
que, considero estn causando serios desequilibrios en el nivel de vida de los transentes,
pero especialmente de las personas que viven y/o trabajan al lado de las vas de alto transito
vehicular.
Estos desequilibrios se presentan de diferentes maneras, pero la manifestacin que se siente
con mayor facilidad es el cambio en el estado de nimo de la gente.
Una vez que se ha reconocido que el ruido es un problema serio en la planificacin del
transporte sostenible, surge la siguiente PREGUNTA PROBLEMA:
Cul es el nivel de ruido de trfico actual de las principales vas de Lima Metropolitana, que
esta afectando a los ciudadanos?
6.2. OBJETIVOS
6.2.1. Objetivo General
a. Establecer una metodologa de medicin de la contaminacin acstica por ruido de
trfico vehicular, que sea coherente con las caractersticas de movilidad en las vas
tpicas de Lima Metropolitana.
b. Fomentar la investigacin a nivel local de los impactos del ruido en la salud de los
ciudadanos que transitan, moran o trabajan durante largas horas de muchos das del
ao, por las principales vas de Lima Metropolitana; puesto que, el presente trabajo es
uno de los primeros sobre el particular realizado en el Per.
CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA
126
6.2.2. Objetivo Especfico

a. Establecer y mantener procedimientos para identificar aspectos de la contaminacin
acstica en las vas tpicas de Lima Metropolitana, que puedan tener impactos
significativos sobre el ambiente.
b. Incorporar el registro de la contaminacin acstica por ruido de trfico vehicular, en
un Sistema de Gestin Ambiental (SGA) para la ciudad de Lima Metropolitana y
principales ciudades del pas.
6.3. HIPOTESIS
6.3.1. Hiptesis General
Si el transporte es uno de los principales contaminantes ambientales en las urbes del mundo,
es evidente la existencia de diversos niveles de contaminacin acstica por ruido de trfico en
vas tpicas de Lima Metropolitana; que exige tanto de elementos tcnicos para valorarla
como de estudios para su conocimiento.
6.3.2. Hiptesis de Trabajo
En algunas vas tpicas de Lima Metropolitana (arteriales, colectoras o locales), se est
sobrepasando el nivel de ruido que los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental ECAs
(DS 085-2003-PCM-Anexo 1), que se consideran como mximo permisible para que no se
afecte directamente la calidad de la salud humana en el Per.
6.4. VARIABLES E INDICADORES
Nivel de ruido equivalenteLAeqT dB(A)
6.5. METODOLOGA DE DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN
6.5.1. Recopilacin de informacin relevante sobre el tema.
6.5.2. Revisin de la informacin y toma de ejemplos tpicos.
6.5.3. Consulta con expertos.
127
6.5.4. Anlisis y evaluacin de las caractersticas de los modelos.

6.5.5. Conclusiones.
6.5.6. Propuesta de una gua metodolgica para realizar planes de medicin y mitigacin del
impacto de ruido de trfico con xito.
6.6. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN
6.6.1. Introduccin
El ruido generado por un vehculo automotor (moto, automvil, camin, etc.), es el resultado
de la superposicin de diversas fuentes sonoras propias del vehculo, como ser el motor, la
carrocera, rodadura, tubos de escape, etc.
Si se considera un vehculo en forma aislada, se puede verificar que el ruido que ste genera,
depende fundamentalmente de la velocidad del motor y la del desplazamiento, siempre y
cuando el estado del automotor y el de la pista se encuentren ptimos.
En la prctica, el ruido vehicular, conocido comnmente como ruido de trnsito, est
compuesto por la superposicin del ruido de muchos vehculos de distintas caractersticas,
circulando a distintas velocidades y adems, en distintas condiciones mecnicas. Es, por lo
tanto, un ruido estadstico, en el cual intervienen otros factores tales como bocinas,
aceleradas bruscas, etc.
Para el anlisis de este tipo de ruido, se le clasifica en dos grandes grupos. Uno lo conforman
los ruidos producidos por las vas rpidas (carreteras, vas expresas), en las cuales se supone
que no existen edificaciones o barreras en los laterales que produzcan modificaciones
importantes en el trayecto de las ondas sonoras. El otro, son los producidos por las vas
urbanas, es decir, las calles y avenidas de las ciudades, al margen de las cuales, la presencia
continua de edificaciones elevadas, incrementa el campo sonoro debido a la gran cantidad de
reflexiones sucesivas en las fachadas.
Obviamente existen innumerables variables de casos intermedios, pero es imposible poder
abarcar todo en una simulacin asistida por programas de computacin. Como veremos ms
adelante, la modelacin a la que arribaremos ser una aproximacin, ya que no se hicieron
mediciones con un sonmetro integrador con analizador de octavas.
128
La aplicacin de la metodologa internacional analizada en los captulos anteriores sobre

modelacin de ruido de trfico, ha sido empleada en la medicin de stos impactos para el
nuevo proyecto vial de transporte pblico denominado Corredor Segregado de Alta
Capacidad 1 COSAC 1 de Lima Metropolitana. Se eligi este proyecto para realizar una
modelacin de ruido de trfico porque, a lo largo de su trayectoria (desde Chorrillos hasta
Comas o viceversa), atraviesa diferentes tipos de vas con diferentes caractersticas del
trnsito, esto permite realizar la modelacin de vas tpicas de la ciudad, permitiendo cumplir
con el objetivo de la presente investigacin.
El proyecto COSAC 1 presenta las siguientes caractersticas generales:
El sistema que se proyecta es una primera etapa de un sistema tronco alimentador,
estructurando la oferta de transporte (con una adaptacin eficiente a la demanda) en un
corredor de 26 km de longitud que discurre desde la Av. Tpac Amaru (al norte de la
ciudad) hasta el distrito de Chorrillos (al sur de la misma).
Esta primera fase incluye tres reas de actuacin diferentes:
a)
El Paseo de la Repblica (Va Expresa o Zanjn), ya en funcionamiento con calzada

exclusiva para transporte pblico.
b) El acceso a Barranco y Chorrillos a travs de las Avenidas Bolognesi, Escuela Militar

y Prolongacin del Paseo de la Repblica.
c) El acceso al Centro y Norte de la ciudad, con una doble va a travs de las Avenidas
de Espaa y Alfonso Ugarte por un lado y Emancipacin y Lampa por el otro, para
llegar a Caquet y Tpac Amaru como acceso al corredor norte.
El sistema se compone de una calzada exclusiva para autobuses, ubicada en el centro de las
vas por las que discurre. Los paraderos del sistema se sitan en el centro del sistema, lo que
obliga a la apertura de puertas a izquierda de los autobuses; son de plataforma elevada de
aproximadamente 1 metro. Todos los paraderos disponen de carril de adelantamiento para
los autobuses.
129
Se prev la explotacin del sistema con vehculos articulados de alta capacidad (160 personas
por autobs) cuya velocidad, en cumplimiento de sus funciones, no podr exceder de los 60
Km/h.
En los montos totales de inversin se incluyen la repavimentacin de las reas de
alimentacin.
El proyecto, tal como est definido, se sintetiza en las siguientes caractersticas fsicas:
Infraestructura.
Acondicionamiento vial de los 26 km del corredor principal ms los
aproximadamente 2 km de cruce del centro de la ciudad.

Construccin de 37 paraderos.
Construccin de 2 terminales en los distritos de Naranjal (Norte) y Chorrillos (Sur).
Construccin de 2 patios para el estacionamiento y mantenimiento del material
mvil.
Material mvil.
250 unidades de autobuses articulados y 250 autobuses normales para las rutas
alimentadoras.
El sistema se operar con 10 rutas diferenciadas, 2 cortas (Norte-Centro), 2 intermedias

(Norte Final de la Va Expresa) y 6 de recorrido completo; una de las 10 rutas realiza
paradas en todos los paraderos, siendo las 9 restantes expresas en mayor o menor medida.
Tres rutas (dos largas y una intermedia) acceden al centro de la ciudad.
Esta organizacin responde a tres objetivos; mejorar los tiempos de recorrido, mejorar la
capacidad del sistema y adaptar la oferta a la demanda esperada. Supone la oferta de 180
circulaciones/hora/sentido en la zona norte, 140 en la va expresa y 100 en el tramo sur de
corredor en hora punta. Fuera de los periodos punta desaparecen tres rutas (las dos cortas y
una intermedia), reducindose la oferta en las restantes, alcanzando un total de 90
circulaciones/hora/sentido hasta el final de la va expresa y 78 en la zona sur del corredor.
Como complemento del sistema tronco alimentador se incluye la definicin de una serie de
rutas alimentadoras, que funcionan en el flujo normal del trfico para aproximar a los
viajeros al sistema.
130
6.6.2. Legislacin aplicable. Marco legal y poltico del medio ambiente. Normativas
1.
2.
3.
4.
Constitucin Poltica del Per, Articulo 2 inciso 22.

DL N 17505-1969 Cdigo Sanitario.
Ley N 23560-1982 Sistema Legal de Unidades de Medidas del Per (SLUMP).
DS 007-85-VC Reglamento de Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano y
Medio Ambiente.
5. DL N 613-1990 Cdigo de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
6. DS N 085-2003-PCM Reglamento de estndares nacionales de calidad ambiental
para ruidos.
7. Guidelines for community Noise. Organizacin Panamericana de la Salud
Organizacin Mundial de la Salud, 1999.
8. Directiva 49/2002 de la Unin Europea.
9. ISO 1996-1-2003 Acstica Descripcin, medicin y valoracin del ruido
ambiental, Parte 1: ndices bsicos y procedimientos de valoracin.
10. ISO 1996/2:2004 Acstica Descripcin, medicin y valoracin del ruido
ambiental Parte 2: Determinacin de los niveles de ruido ambiental.
11. ISO 1999:1990 Acoustics Determination of occupational noise exposure and
estimation of noise-induced hearing impairment.
6.6.3. Alcances del trabajo de campo en el estudio de ruido de trfico
El Estudio de los Niveles Sonoros del COSAC 1- Impacto Ambiental Acstico de Lnea
Base, sobe el que se basa la aplicacin de la metodologa en la presente investigacin, fue
contratado por la Municipalidad Metropolitana de Lima, a travs del Proyecto Protransporte
(que es el promotor del COSAC 1) al Consorcio Consultor compuesto por las Firmas
WalshArquicutDeuman en el 2005; y en el cual participamos como asistentes de campo
para los fines de la investigacin por parte de Protransporte.
En el estudio se presentar una Campaa de Mediciones de Campo, relevada en los
Ambientes Urbanos Pblicos (AUP) colindantes al COSAC 1; a partir de las comparaciones
de los Niveles Sonoros Continuos Equivalentes (NSCE), niveles sonoros de los percentles
(LN), dosis de ruido, etc.
131
Hemos descrito a lo largo del Captulo 4, que los costos del trabajo de campo son bastante
altos para este tipo de estudios de ruido. En este sentido, en la determinacin de las
mediciones en el COSAC 1, los alcances del estudio de campo son limitados; puesto que, fue
aprobado un presupuesto para la realizacin de una campaa de mediciones que entregara
valores puntuales (el sonmetro entrega un valor nico global del espectro), los cuales
solamente permitirn realizar predicciones restringidas y vlidas en un entorno cercano al que
se efectu la medicin. En ese sentido, en un estudio ms exhaustivo no considerado en este
trabajo (originalmente propuesto por Arquicust SRL y no fue aceptado por Protransporte),
implica gran cantidad de tiempo que demanda recursos humanos, software e instrumental
especfico, donde veramos que el espectro del ruido de trnsito tiene una fuerte dominancia
de medias-bajas y bajas frecuencias. Esta situacin podr evaluarse nicamente en el punto de
medicin N 12 futuro paradero Canad.
En ste solo punto, de un total de 12, se realizaron mediciones con un sonmetro integrador
con analizador de espectro en octavas, cuyos resultados s permitirn formalizar un anlisis
preciso; dicho lugar est ubicado en el cruce de Av. Canad y la va expresa y la medicin se
efectu sobre la berma lindante a la pista de circulacin de los mnibus dentro de la
trinchera.
Esta ltima medicin, fue solicitada especialmente para predecir los impactos a los que
estarn sometidas las personas en los futuros paraderos a construirse dentro de la trinchera.
En esta ocasin se utilizaron 2 (dos) sonmetros en simultneo: a 1.5 m y a 4 m de altura:
para obtener registros de los niveles sonoros para su anlisis respecto a salud laboral (1.5m) y
ruido urbano proveniente de fuentes mviles.
6.6.4. Limitaciones y validacin del estudio de ruido de trfico
En 11 (once) de los 12 (doce) lugares que se efectuaron las mediciones, se utiliz un
sonmetro integrador-promediador, es decir, que entrega un nico valor global del nivel
sonoro continuo equivalente (LAeqT) del espectro.
Esta situacin restringe la posibilidad de efectuar un estudio pormenorizado de la
propagacin del sonido, y tambin la de generar un mapa de ruido que permita visualizar, a
travs de curvas isofnicas, la atenuacin producto de la absorcin atmosfrica de obstculos,
tipos de suelos, reflexiones, etc.
132
En el punto restante, se realizaron mediciones con un sonmetro integrador con analizador

del espectro en octavas (tal como se explic en 6.6.3.).
Se describir brevemente qu tipo de mediciones se requieren, para el caso de una posible
implementacin de un clculo predictivo completo, y el porqu los resultados de esas
mediciones estn limitados a un entorno cercano del punto, lo cual solamente nos permite
generar un mapa de exposicin de riesgos por ruido.
6.6.5. Mediciones de los niveles de presin sonora en el espectro
La atenuacin de las ondas sonoras por la atmsfera es debido a la absorcin producida por
el medio elstico (molculas de aire), la misma est condicionada directamente a los factores
metereolgicos imperantes en ese momento. Adems, dicha absorcin no es lineal, esto quiere
decir que en las frecuencias bajas del espectro audible (longitud de onda de alrededor de los
10 m) no sern atenuadas de igual forma que las frecuencias altas del espectro audible
(longitud de onda de alrededor de los 10 mm).
La medicin de los niveles de presin sonora para obtener una modelacin de la atenuacin
tiene que efectuarse en tercios u octavas de frecuencia sin ponderacin, esto quiere decir, que
se requiere un sonmetro integrador con analizador de espectro con filtros normalizados
para obtener el nivel sonoro por cada una de las frecuencias centrales. Para el caso de analizar
el espectro audible completo, se requiere de un sonmetro analizador de 31bandas de tercios
de frecuencia; una buena aproximacin puede obtenerse con sonmetros analizadores con
filtros normalizados por octavas de frecuencia.
6.6.6. Influencia de los factores climticos
Otro aspecto importante es el conocimiento de la temperatura, la humedad relativa del
ambiente y la presin atmosfrica (ver 2.6.2).
La temperatura influye en forma directamente proporcional en la velocidad de la
propagacin; a mayor temperatura mayor velocidad y viceversa.
La humedad afecta directamente sobre la absorcin del espectro sonoro, puesto que las ondas
acsticas se propagan por medio elstico cuanto mayor humedad ms posibilidad de viajar
133
con menor atenuacin existente y menor atenuacin sufren las frecuencias altas el espectro,
sucede lo contrario cuando la humedad desciende.
La combinacin de la temperatura, humedad y presin devienen en un complejo modelo
fsico matemtico, donde se requiere el conocimiento aproximado de la concentracin molar
del vapor de agua en funcin del nitrgeno y oxgeno presente en el aire por cada una de las
frecuencias del tercio de octava.
La aplicacin de la ecuacin de la absorcin de la atmsfera, utilizando medios informticos,
entrega un valor llamado coeficiente alfa de absorcin. Este valor se debe adicionar al
registrado con el sonmetro analizador.
6.6.7. Mtodo para validacin de las mediciones
Existen modelos fsico-matemticos simplificados para obtener una aproximacin de la
atenuacin por propagacin basados en el NSCE A global, pero los mismos no son
recomendados para ser aplicados en entornos fsicos complejos.
Para el trabajo de modelacin acstica del COSAC 1 se utiliz el software TNM v2.5,
donde se verific, valid y se contrastaron los NSCE medidos con las predicciones de
clculo. Se ingresaron los aforos de densidad de flujos de trfico (clasificados y separados) de
cada uno de los puntos donde se registraron los Niveles de Presin del Sonido NPS.
En determinados puntos, se utilizaron las ecuaciones de la norma ISO 9613-1 para calcular
aproximadamente la atenuacin del ruido; no todos los lugares permiten aplicar estos
modelos matemticos a causa que su entorno fsico es muy complejo y porque no se tienen
las mediciones en el espectro de frecuencias.
6.6.8. El modelo Traffic Noise Model TNM 2.5
El Federal Highway Administration Traffic Noise Model FHWA TNM de los Estados
Unidos, es el estado del arte de los programas de computadora ms utilizados para
predecir impactos de ruido en la vecindad de las vas. Este software aplica los avances en la
tecnologa ms moderna para mejorar la precisin y facilitar la modelacin del ruido vial,
134
incluyendo el diseo y la evaluacin beneficio-costo de la implementacin de barreras de

ruido.
El FHWA TNM contiene los siguientes componentes:
Modelacin de cinco tipos de vehculos que incluyen: automviles, camiones
medianos, camiones pesados, buses y motocicletas; as como tambin la opcin de

definicin de un tipo de vehculo especial por parte del usuario.
Modelacin tanto de flujo de trfico constante como de flujo interrumpido,
utilizando una base de datos de campo norteamericana de 1994/1995.
Modelacin de los efectos de diferentes tipos de pavimentos, as como los efectos de
la pendiente de la va.
Los resultados de la modelacin estn basados en unos algoritmos de la banda de
tercera-octava.
Cuenta con una fase interactiva grfica para el diseo de barreras de ruido y
optimizacin.
Anlisis de atenuacin sobre o a travs de edificios y vegetacin densa. Anlisis de
difraccin mltiple y de barreras paralelas.
Anlisis de entorno, incluyendo nivel de sonido, insercin de barreras de ruido y nivel
de sonido de entornos diferentes.
Estos componentes estn fundamentados en el conocimiento cientfico y en una metodologa

computacional de experimentacin y calibracin acstica, as como de una base de datos
completamente nueva y ms flexible comparada con su predecesor, el software STAMINA
2.0/OPTIMA.
La base de datos esta hecha sobre 6,000 eventos individuales de paso medidos en cuarenta
lugares de una ciudad. Este es el bloque principal, sobre el cual estn estructurados los
algoritmos acsticos. La diferencia ms visible entre el FHWA TNM y el STAMINA
2.0/OPTIMA es la interfase TNMs Microsoft 7 Windows.
Los usuarios tambin tienen la posibilidad de importar archivos del STAMINA
2.0/OPTIMA, as como de archivos viales diseados en CAD, en formato DXF. Las
grficas a color juegan un papel central en la construccin y visualizacin de los resultados.
135
6.6.9. Equipos utilizados

Para medicin de factores meteorolgicos
1. Estacin de medicin de factores meteorolgicos marca Oregon Scientific.

2. Instrumento GPS 72.
3. Anemmetro calibrado para mediciones acsticas.
Para la medicin de ruido en campo (11 estaciones)
1. Medidor de nivel sonoro (sonmetro) integrador clase 2 (EXTECH 407780),

con certificacin de laboratorio homologado (NIST, EEUU), con software de
adquisicin de datos. Cable de 5 m de longitud.
2. Calibrador acstico clase 2 (MONARCH 1356), con certificacin de
laboratorio homologado (CINTRA, Crdoba Argentina).
3. Trpode rgido de 4 m de altura.
Para la medicin en el emplazamiento de un futuro paradero (1 estacin)
1. Sonmetro integrador clase 2 (RION NA-29), con certificacin de laboratorio

homologado (CINTRA, Crdoba Argentina), con medicin de octavas y con
software para clculo de estadsticas de ruido. Cable de 4,7 m de longitud.
2. Calibrador acstico clase 1 (RION NC-74), con certificacin de laboratorio
homologado (JIS, Japn).
6.6.10. Protocolo de mediciones
1. Posicin del micrfono
Para la correcta realizacin de la toma de datos, se tiene que utilizar las
recomendaciones de las normas ISO serie 1996. De acuerdo a la norma ISO 1996-2,
la altura recomendada para registrar los niveles de presin sonora del ruido producido
por el flujo del trfico automotor, es de 4 m y que est ubicado a ms de 2.5 m de
cualquier superficie reflectante, y sobre la lnea borde de la vereda.
136
2. Duracin y cantidad de mediciones en un punto

De acuerdo a la Norma ISO 1996-2, el tiempo mnimo recomendado para la
medicin y registro de los niveles de presin sonora, es de 15 (quince) minutos para
el intervalo diurno que va desde la 07:01 y 22:00 hs, y de 30 (treinta) minutos para
el intervalo nocturno que va desde las 22:01 y 07:00 hs.
Para obtener una aproximacin a la evolucin del ruido ambiental, se recomienda
efectuar ms de una medicin entre tres y cinco para obtener valores estadsticos
y sus desviaciones estndar. Como este trabajo est pensado para la obtencin de un
valor nico, en el caso de requerir emisiones sonoras estandarizadas, se adopt el
criterio de realizar un total de 4 (cuatro) mediciones en un mismo punto pero en
distintos intervalos horarios para que, de esta manera, se obtenga una representacin
de los niveles sonoros; y para una mayor representatividad cada medicin se efectu
en distintos das de la semana.
Puesto que, el comportamiento del flujo de trfico automotor es regular para cada da
de la semana, obviamente dependiendo del mes y del ao; para interpolar los registros
de los niveles sonoros a otros das y horarios, se tiene que adquirir en el mismo
momento de la medicin:
Flujo de trfico.
Velocidad media.
Cantidad de automotores de acuerdo a su tamao (clasificacin estandarizada).
Factores meteorolgicos (temperatura, humedad relativa, presin atmosfrica),
hora y fecha.
Relevamiento fsico del lugar de la medicin.
Mapa areo con las edificaciones circundantes.
Incorporando esos datos en planillas de clculo y el software TNM v2.5 (con
algoritmos incorporados, ver 4.5.2.), las frmulas de prediccin segn ISO 9613-1,
se puede modelar y obtener los niveles sonoros para cualquier da, intervalo horario,
promedios horarios, predicciones modificando parmetros de velocidad, etc.
137
6.6.11. Etapas para la definicin de las mediciones.

Para la elaboracin de las mediciones en campo con el objetivo de para registrar los niveles
sonoros existentes, se desarrollaron las siguientes actividades:
Figura N 28. Etapas para la definicin de las mediciones de ruido de trfico
Estudiar el clima acstico de
Lima Metropolitana
Verificar el marco de referencia
nacional de calidad sonora
Definir la metodologa, equipos
a utilizar y periodos horarios
Especificar los criterios de
control y aseguramiento de la
calidad
Establecer criterios para la
determinacin de la localizacin
de puntos de monitoreo
Concrecin de los registros de
los niveles sonoros en el
COSAC 1
Analizar los resultados
Fuente: Estudio de los niveles sonoros del COSAC 1- Impacto ambiental acstico de lnea base.
Municipalidad Metropolitana de Lima- Protransporte, 2005.
6.6.12. Protocolo utilizado para las mediciones de ruido en el estudio

1. Requisitos para la Medicin
Para la evaluacin de los ruidos, se medir el nivel de presin sonora (NPS), en
Niveles Sonoros Continuos Equivalentes (NSCE) ponderado A (LAeqT en dBA), y
otros descriptores, de acuerdo con las prescripciones establecidas en las normas ISO
1996 parte 1 y 2.
138
Sonmetro
Se utilizaron instrumentos con certificados de calibracin vigentes.

Calibradores acsticos
Se utilizaron instrumentos con certificados de calibracin vigentes.

Equipos suplementarios
Se utilizaron los siguientes: Trpode de sujecin para el sonmetro o micrfono;

pantalla protectora antiviento. Instrumento para GPS. Medidor de temperatura,
humedad y presin. Anemmetro.
Mtodos de Recoleccin de Datos
Para la descripcin de ruido se requiere la informacin bsica siguiente de acuerdo a

la Norma ISO 1996 parte 1 y 2.
Procedimientos para obtener el NPS en los AUP
Reconocimiento inicial, para recabar informacin de observaciones, y ubicar

las zonas para un mejor registro.
- Croquis de ubicacin del punto seleccionado.
- Descripcin de las fuentes mviles, ubicndolas en un croquis alterno.
- Ubicacin o localizacin de las viviendas o ambientes presuntamente
afectados acsticamente.
-
Seleccin el punto de medicin
Los puntos de medicin deben situarse lo ms cercano posible al borde de la pista, y

a una distancia mnima de 3 m) de las superficies, siempre que sea posible.
139
2. Procedimiento de Medicin
Para las mediciones en exteriores seleccionar 1 (una) ubicacin para colocar el
sonmetro.
3. Instalacin del sonmetro
El micrfono se situar a 4 m de altura, al objeto para evitar el efecto pantalla de las
superficies, seleccionar un lugar lo ms amplio posible.
4. Inicio de la medicin
-
Encender el sonmetro.
Esperar 2 (dos) minutos.
Encender el calibrador e insertarlo en el micrfono.
Dejar colocado el calibrador durante 1 (un) minuto.
Si el desvo es mayor a +/- 1 dB no se considerar vlido, para efectuar la
medicin, el sonmetro. Se deber utilizar otro instrumento.
Verificar el valor del (posible) desvo.
Asentar el valor en la planilla de Reporte de Medicin.
Apagar y retirar el calibrador.
5. Para el caso de mediciones exteriores

-
Colocar siempre, en el micrfono, el protector anti-viento.

No se puede realizar la medicin si la velocidad del viento es mayor a 5 m/s.
No se puede realizar la medicin si la humedad relativa ambiente es superior al
90%.
No se puede realizar la medicin con presencia de lluvia.
Colocar el sonmetro en el punto elegido.
Si la medicin corresponde al periodo matutino, seleccionar el tiempo de
medicin en 15 (quince) minutos.
Si la medicin corresponde al periodo nocturno, seleccionar el tiempo de
medicin de 30 (treinta) minutos.
140
6. Inicio del registro del NSCE

Inmediatamente despus de que el sonmetro haya sido puesto en modo de registro,
asegurar el cable de extensin y apoyar el sonmetro en un lugar seguro.
7. Finalizacin de la medicin
-
Una vez finalizado el registro, asentar los descriptores de ruido en el Reporte de

Medicin de Ruidos.
Encender el calibrador e insertarlo en el micrfono.
Dejar colocado el calibrador durante 1 (un) minuto.
Verificar el valor del (posible) desvo.
Asentar el valor en el Reporte de Medicin de Ruidos.
Apagar y retirar el calibrador.
Apagar el sonmetro y guardarlo con su protector.
141
6.6.13. Certificados de calibracin de los instrumentos utilizados en el estudio

RION NL 31 - CLASE 1
142
RION NA 29 - CLASE 2
143
EXTECH 407780 - CLASE 2
144
CALIBRADOR ACSTICO MONARCH 1356 - CLASE 2
145
CALIBRADOR ACSTICO RION NC 74 CLASE 1
146

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MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA POR EFECTO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR EN VIAS TPICAS

CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA EN VAS

CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA

6.2.2. Objetivo Especfico

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6.5.4. Anlisis y evaluacin de las caractersticas de los modelos.

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La aplicacin de la metodologa internacional analizada en los captulos anteriores sobre

El Paseo de la Repblica (Va Expresa o Zanjn), ya en funcionamiento con calzada

b) El acceso a Barranco y Chorrillos a travs de las Avenidas Bolognesi, Escuela Militar

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aproximadamente 2 km de cruce del centro de la ciudad.

El sistema se operar con 10 rutas diferenciadas, 2 cortas (Norte-Centro), 2 intermedias

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Constitucin Poltica del Per, Articulo 2 inciso 22.

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En el punto restante, se realizaron mediciones con un sonmetro integrador con analizador

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CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA

incluyendo el diseo y la evaluacin beneficio-costo de la implementacin de barreras de

medianos, camiones pesados, buses y motocicletas; as como tambin la opcin de

Estos componentes estn fundamentados en el conocimiento cientfico y en una metodologa

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6.6.9. Equipos utilizados

1. Estacin de medicin de factores meteorolgicos marca Oregon Scientific.

1. Medidor de nivel sonoro (sonmetro) integrador clase 2 (EXTECH 407780),

1. Sonmetro integrador clase 2 (RION NA-29), con certificacin de laboratorio

CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA

2. Duracin y cantidad de mediciones en un punto

CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA

6.6.11. Etapas para la definicin de las mediciones.

Analizar los resultados

6.6.12. Protocolo utilizado para las mediciones de ruido en el estudio

CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA

Se utilizaron instrumentos con certificados de calibracin vigentes.

Se utilizaron instrumentos con certificados de calibracin vigentes.

Se utilizaron los siguientes: Trpode de sujecin para el sonmetro o micrfono;

Para la descripcin de ruido se requiere la informacin bsica siguiente de acuerdo a

Reconocimiento inicial, para recabar informacin de observaciones, y ubicar

Seleccin el punto de medicin

Los puntos de medicin deben situarse lo ms cercano posible al borde de la pista, y

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5. Para el caso de mediciones exteriores

Colocar siempre, en el micrfono, el protector anti-viento.

CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA

6. Inicio del registro del NSCE

Una vez finalizado el registro, asentar los descriptores de ruido en el Reporte de

CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA

6.6.13. Certificados de calibracin de los instrumentos utilizados en el estudio

CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA

CAPITULO 6. MODELACIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA

EXTECH 407780 - CLASE 2

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CALIBRADOR ACSTICO MONARCH 1356 - CLASE 2

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CALIBRADOR ACSTICO RION NC 74 CLASE 1

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