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recomendaciones de la AASHTO
LRFD primera parte
55
2.
2.1.
utilice relaciones esfuerzo-deformacin para los materiales propuestos puede ser usado, incluyendo, pero
no limitndose a:
Mtodos clsicos de fuerza y desplazamientos.
Mtodo de diferencias finitas.
Mtodo de elementos finitos.
Mtodo de la placa o lmina plegada.
Mtodo de las franjas finitas.
Mtodo del emparrillado o de analoga de cuadrcula o grilla.
Mtodo de series u otros mtodos armnicos.
Mtodos basados en la formulacin rtulas plsticas.
Mtodo de la lnea de fluencia.
2.2.
Modelamiento Matemtico
2.2.1.
General
Los modelos matemticos debern incluir las cargas, geometra, y el comportamiento del
56
2.2.2.1.
Comportamiento Elstico
Las propiedades elsticas del material y sus caractersticas deben estar de acuerdo con las
57
de la rigidez de los puentes tipo viga-losa pueden estar basadas en la participacin total de los tableros de
concreto.
Las pruebas indican que en el rango elstico de comportamiento estructural, el agrietamiento del
concreto parece tener un pequeo efecto en el comportamiento global de las estructuras de los puentes.
Este efecto puede, por lo tanto, ser descartado de manera segura modelando el concreto modelando el
concreto como no agrietado para el propsito del anlisis estructural (King et al., 1975; Yen et al., 1995).
2.2.2.3.
Comportamiento Inelstico
Las secciones de los componentes que pueden experimentar deformaciones inelsticas debern
mostrarse como dctiles o hechos dctiles por confinamiento u otros medios. Cuando se use un anlisis
inelstico, un preferido diseo de mecanismos de falla y su ubicacin de rtulas secundarias deber ser
determinado. Se deber de cerciorar en el anlisis que la fuerza cortante, el pandeo, y la falla por prdida
de adherencia en los componentes estructurales no preceden a la formacin de mecanismos inelsticos de
flexin. La sobreresistencia no intencional de un componente en el cual se espera su articulacin deber ser
considerada. El deterioro de la integridad geomtrica de la estructura debido a grandes deformaciones
deber ser tomado en cuenta.
La sobreresistencia no intencional de un componente puede resultar en una formacin adversa
de una rtula plstica en una ubicacin indeseable, formando un mecanismo diferente.
El modelo inelstico deber basarse ya sea sobre los resultados de pruebas fsicas o sobre una
representacin del comportamiento carga-deformacin que es validado por las pruebas. Cuando se espera
que el comportamiento inelstico se alcanzado por confinamiento, los especmenes de prueba debern
incluir a los elementos que proporcionan tal confinamiento. Cuando los efectos de la fuerza extrema son
anticipadamente repetitivos, las pruebas debern reflejar su ciclo natural.
Excepto cuando se indique, los esfuerzos y deformaciones debern estar basados en una
distribucin lineal de esfuerzos en la seccin transversal de los componentes prismticos. Las
deformaciones por corte de los componentes de gran peralte debern ser considerados. Los lmites de la
deformacin del concreto, como se indican en la Seccin 5 Estructuras de Concreto de la AASHTO LRFD,
no sern excedidos.
El comportamiento inelstico de los componentes a compresin deber ser tomado en cuenta,
cuando sea aplicable.
Cuando sea tcnicamente posible, el mecanismo de falla preferido deber estar basado sobre
una respuesta que ha sido generalmente observada para proporcionar deformaciones grandes como un
medio de advertir el esfuerzo negativo (distress) estructural.
58
El mecanismo seleccionado deber ser usado para estimar el efecto de la fuerza extrema que
puede ser aplicado adyacente a una rtula.
2.2.3.
Geometra
2.2.3.1.
debido a un aumento en la excentricidad de las fuerzas de compresin o de tensin, tales efectos de las
fuerzas secundarias pueden ser ignorados.
La teora de las pequeas deflexiones es generalmente adecuada para el anlisis de puentes tipo
viga. Los puentes que resisten cargas principalmente a travs de un par cuyas a compresin y tensin se
mantienen en posiciones esencialmente fijas relativas entre s mientras el puente se deflecta, tales como
una armadura o arcos con losa inferior, que son generalmente insensibles a las deformaciones. Las
columnas y estructuras en las cuales los momentos son aumentados o disminuidos por la deflexin tienden
a ser sensibles a las consideraciones de la deflexin. Tales estructuras incluyen a puentes colgantes o
suspendidos, puentes atirantados muy flexibles, y algunos arcos que no sean con losa inferior y aporticados.
2.2.3.2.
2.2.3.2.1.
59
fuerzas debido a cambio de las propiedades dependientes del tiempo, tales como la contraccin y el flujo
plstico en el concreto. Por lo tanto, el orden de aplicacin de la carga puede ser importante y enfoques,
tales como las funciones de influencia no son directamente aplicables. Las cargas debern ser aplicadas en
el orden experimentado por la estructura, es decir, el estado de carga seguido por estados de carga viva,
etc. Si la estructura se somete a deformacin no lineal, las cargas debern ser aplicadas incrementalmente
con la consideracin de los cambios en la rigidez luego de cada incremento.
Para conducir un anlisis no lineal, es prudente desarrollar un anlisis lineal para una lnea base y
usar el procedimiento empleado en el problema a mano sobre una simple estructura que pueda ser
analizada a mano, tal como una viga en voladizo. Esto permite al analista observar el comportamiento y
desarrollar agudeza sobre el comportamiento que no es fcil de adquirir de modelos ms complejos.
2.2.3.2.2.
Mtodos Aproximados
General:
Cuando est permitido en las Secciones 5 Estructuras de Concreto, 6 Estructuras de Acero y 7
Estructuras de Aluminio de la AASHTO LRFD, los efectos de deflexin sobre los efectos de la fuerza en
vigas-columnas y arcos los cuales satisfacen las disposiciones de las especificaciones de la AASHTO LRFD
pueden ser aproximados por el mtodo de ajuste simple-paso conocido como magnificacin de momento.
Magnificacin de Momentos Viga Columnas:
Los momentos factorizados o esfuerzos pueden ser incrementados para reflejar los efectos de las
deformaciones tal como sigue:
(Ec. 4.5.3.2.2b-1 AASHTO LRFD)
(Ec. 4.5.3.2.2b-2 AASHTO LRFD)
en el cual:
(Ec. 4.5.3.2.2b-3 AASHTO LRFD)
donde:
=
60
, calculado
Esfuerzo correspondiente a
(kip/plg2).
Esfuerzo correspondiente a
(kip/plg ).
, deber ser
donde:
=
Para miembros a compresin de concreto, las disposiciones del Artculo 5.7.4.3 Evaluacin
Aproximada de los Efectos de Esbeltez en Miembros a Compresin de la AASHTO LRFD, tambin se
aplicar.
Para miembros arriostrados contra el ladeo,
indique que un valor menor pueda ser usado. Para miembros no arriostrados contra el ladeo,
determinado como para un miembro arriostrado y
deber ser
Para miembros arriostrados contra el ladeo y sin cargas transversales entre apoyos,
puede ser
tomado como:
(Ec. 4.5.3.2.2b-6 AASHTO LRFD)
donde:
=
61
La relacin
En estructuras que no estn arriostradas contra el ladeo, los miembros a flexin y las unidades de
cimentacin ensambladas dentro del miembro a compresin debern ser diseados por la suma de los
momentos en los extremos del miembro a compresin en la unin.
Cuando los miembros a compresin estn sometidos a flexin alrededor de ambos ejes
principales, el momento alrededor de cada eje deber magnificarse por , determinado de las condiciones
correspondientes de restriccin alrededor de aquel eje.
Cuando un grupo de miembros a compresin en un nivel comprende un doblado, o cuando ellos
estn conectados ntegramente a la misma superestructura, y colectivamente resisten el ladeo de la
estructura, el valor de
igual a la
Magnificacin de Momentos Viga Columnas de la AASHTO LRFD, visto anteriormente, con las
definiciones siguientes:
=
1.0.
Tabla 2-1: Valores K para longitudes efectivas de las costillas de un arco (Tabla 4.5.3.2.2c-1 AASHTO LRFD).
2.2.3.2.3.
Mtodos Refinados
Los mtodos refinados de anlisis debern basarse sobre el concepto de fuerzas satisfaciendo el
62
Miembros Equivalentes
Los componentes no prismticos pueden ser modelados por discretizacin de los componentes
en un nmero de elementos de prtico con propiedades de rigidez representativa dela estructura actual en
la ubicacin del elemento.
Los componentes o grupos de componentes del puente con o sin secciones transversales
variables pueden ser modelados como un componente equivalente simple con tal que represente todas las
propiedades de rigidez de los componentes o grupo de componentes. Las propiedades de rigidez
equivalentes pueden ser obtenidas por soluciones de forma cerrada, integracin numrica, anlisis de
submodelos, y analogas en serie y paralelo.
2.3.
Anlisis Esttico
2.3.1.
2.3.1.1.
rgida torsionalmente excede 2.5 veces su ancho, la superestructura puede ser idealizada como una viga de
simple espina. Las siguientes definiciones debern ser usadas para la aplicacin de este criterio.
El ancho el ancho del ncleo de un tablero monoltico o el promedio de la distancia entre las
caras externas de las almas exteriores.
La longitud para un puente rectangular simplemente apoyado la distancia entre juntas del
tablero.
La longitud de puentes continuos y/o esviados la longitud del lado ms largo del rectngulo
que puede ser dibujado dentro de la vista en planta del ancho del tramo ms pequeo, como
se define.
Estas restricciones no se aplican a vigas principales tipo cajn multicelular vaceadas en sitio.
2.3.1.2.
63
2.3.1.2.1.
General
Los momentos, fuerzas cortantes, y otros efectos de la fuerza requeridos para proporcionar los
los requerimientos del Artculo 4.6.1.1 Relacin de Aspecto Plano de la AASHTO LRFD, Seccin 2.3.1.1 de
esta publicacin, puede ser analizada para los efectos de fuerza global como una viga de espina curvada.
La ubicacin de los ejes centrales de dicha viga deber ser tomada en el centro de gravedad de la
seccin transversal, y la excentricidad de las cargas muertas deber ser establecida por consideraciones
volumtricas.
2.3.1.2.3.
pueden ser diseadas como vigas de simple espina con segmentos rectos, para ngulos centrales de hasta
34 grados dentro de un tramo, a menos que la preocupacin acerca de otros efectos de la fuerza dicte lo
contrario.
2.3.1.2.4.
(grillas) o continuos en el cual los segmentos de las vigas longitudinales se asumen como rectas entre los
64
nodos. La excentricidad actual del segmento entre los nodos no debe de exceder el 2.5 por ciento de la
longitud del segmento.
Vigas Principales I:
El efecto de la curvatura sobre la estabilidad deber ser considerado para todas las vigas
principales curvadas I.
Cuando los puentes de vigas principales I renen las siguientes cuatro condiciones, los efectos de
la curvatura pueden ser ignorados en el anlisis para determinar los ejes de mayores momentos flectores y
cortantes de flexin:
Las vigas principales son concntricas.
Las lneas de los asientos de apoyo no estn esviadas ms de 10 grados radiales.
Las rigideces de las vigas principales son iguales.
Para todos los tramos, el tramo en arco dividido por el radio de la viga principal en pies es
menos que 0.06 radianes donde el tramo en arco,
Una viga principal I en un puente que satisface estos criterios puede ser analizada como una viga
principal recta individual con longitud del tramo igual a la longitud del arco. Los efectos a flexin en el ala
lateral debern ser entonces determinados desde una aproximacin apropiada y considerada en el diseo.
El prtico transversal o miembros diafragma debern ser diseados en concordancia con el
Artculo 6.7.4 Diafragmas y Prticos Trasversales y 6.13 Conexiones y Empalmes de la AASHTO LRFD,
para las fuerzas computadas por medios racionales.
El espaciamiento del prtico transversal deber colocarse para limitar la flexin lateral en el ala
de las vigas principales.
Vigas Principales Tipo Tubo y Tipo Cajn Cerrado:
El efecto de la curvatura sobre la resistencia y estabilidad debers ser considerado para todas las
vigas principales tipo cajn curvadas.
65
Cuando los puentes con vigas principales tipo cajn renan las siguientes tres condiciones, el
efecto de curvatura podr ignorarse en el anlisis para determinar los ejes de mayores momentos flectores
y cortantes de flexin:
Las vigas principales son concntricas.
Los asientos de los apoyos no son esviados.
Para todos los tramos, el tramo en arco dividido por el radio de la viga principal en pies es
menos que 0.3 radianes, y el peralte de la viga principal es menor que el ancho del cajn a la
mitad del peralte donde el tramo en arco,
2.3.2.1.
Tableros
2.3.2.1.1.
General
Un mtodo aproximado de anlisis en el cual el tablero es subdivido en franjas perpendiculares a
los componentes apoyados deber ser considerado aceptable para tableros que no sean:
Emparrillado completamente rellenados o parcialmente rellenados para el cual las
disposiciones del Artculo 4.6.2.1.8 Efectos de la Fuerza de Carga Viva para Emparrillados o
Grillas Rellenas Completa o Parcialmente y para Tableros Compuestos de Emparrillados o
Grillas No Rellenas con Losas de Concreto Armado de la AASHTO LRFD, seccin 2.3.2.1.8 de
esta publicacin, debern aplicarse.
Losas superiores de vigas principales tipo cajn segmentales de concreto para el cual las
disposiciones del Artculo 4.6.2.9.4 Anlisis Transversal para puentes de concreto
segmentales, seccin 2.3.2.9.4 d esta publicacin, debern aplicarse.
Cuando el mtodo de las franjas es usado, el momento positivo extremo en cualquier panel del
tablero entre vigas principales deber ser tomado para aplicarlo a todas las regiones de momento positivo.
66
Similarmente, el momento negativo extremo sobre cualquier viga o viga principal se deber tomar para
aplicarlo a todas las regiones de momento negativo.
2.3.2.1.2.
Aplicabilidad
El uso de las ayudas de diseo para tableros que contienen elementos prefabricados puede estar
permitido en lugar de anlisis si el desempeo del tablero est documentado y apoyado por suficiente
evidencia tcnica. El Ingeniero deber responsabilizarse por la precisin e implementacin de cualquier
ayuda de diseo que se use.
Para puentes losa y losas de concreto que se extiende ms de 15.0 pies (4.5 metros) y el cual se
extiende principalmente en la direccin paralela al trfico, las disposiciones del Artculo 4.6.2.3 Anchos de
Franjas Equivalentes para Puentes Tipo-Losa, seccin 2.3.2.3 de esta publicacin, debern aplicarse.
2.3.2.1.3.
4.6.2.1.3-1 de la AASHTO LRFD, Tabla 2-2 de esta publicacin. Cuando los tableros se extienden
principalmente en la direccin paralela al trfico, las franjas que soportan un eje de carga no debern
tomarse ms que 40.0 pulgadas (1.0 metro) para emparrillados abiertos y no ms de 144 pulgadas (3.60
metros) para todos los otros tableros cuando la carga multicarril est siendo investigada. Para tableros en
volado, cuando sea aplicable, las disposiciones del Artculo 3.6.1.3.4 Carga sobre el Alero del Tablero,
seccin 1.7.1.3.3 de esta publicacin, puede ser usada en lugar del ancho de la franja especificada en la
Tabla 4.6.2.1.3-1 de la AASHTO LRFD, Tabla 2-2 de esta publicacin, para aleros del tablero. Las franjas
equivalentes para tableros que se extiende principalmente en la direccin transversal no debern estar
sometidas a lmites de anchura. La notacin siguiente deber aplicarse a la Tabla 4.6.2.1.3-1 de la AASHTO
LRFD, Tabla 2-2 de esta publicacin:
=
Momento positivo.
Momento negativo.
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Los tableros de tablones de madera debern disearse para cargas de rueda del camin de
diseo distribuido sobre el rea de contacto del neumtico. Para tablones transversales, estos son, tablones
perpendiculares a la direccin del trfico:
Si
pulgada (2.5 centmetros), el ancho total del tabln deber suponerse que lleva la
carga de rueda.
Si
pulgada (50 centmetros), el ancho total del tabln deber suponerse que lleva
la carga de rueda.
Si
68
donde:
=
2.3.2.1.4.
franja de tablero reducido. Cualquier engrosamiento local integral adicional o cualquier saliente similar
actuando como un atiesador al tablero que est ubicado dentro del ancho de franja de tablero reducido,
puede asumirse que acta con el ancho de franja de tablero reducido como en el borde hipottico de la
viga.
Bordes Longitudinales:
Las vigas de borde debern ser asumidas para soportar una lnea de ruedas y, cuando sea
apropiado, una porcin tributaria de la carga de carril de diseo.
Cuando el tablero se extiende principalmente en la direccin del trfico, el ancho efectivo de una
franja, con o sin un borde de viga, puede ser tomado como la suma de la distancia entre el borde del
tablero y la cara interior de la barrera, ms 12.0 pulgadas (30 centmetros), ms un cuarto el ancho de la
franja, especificado en cualquiera de los Artculos 4.6.2.1.3 Ancho de las Franjas Interiores Equivalentes,
4.6.2.3 Ancho de la Franja Equivalente para Puentes Tipo Losa, o el Artculo 4.6.2.10 Anchos de Franja
Equivalente para Alcantarillas Rectangulares o de Cajn; secciones 2.3.2.1.3, 2.3.2.3, 2.3.2.10 de esta
publicacin respectivamente; como sea apropiado, pero no excedindose ya sea un medio del ancho de la
franja total o 72.0 pulgadas (182.88 centmetros).
Bordes Transversales:
Las vigas de borde transversales debern asumirse que soportan un eje del camin de diseo en
uno o ms carriles de diseo, posicionados para producir los efectos de carga mxima. Los factores de
presencia mltiple y la carga dinmica permitida debern aplicarse.
El ancho efectivo de una franja, con o sin una viga de borde, puede ser tomado como la suma de
la distancia entre los bordes transversales del tablero y el eje central de la primera lnea de apoyo para el
tablero, usualmente tomada como el alma de la viga principal, ms un medio el ancho de la franja como se
especifica en el Artculo 4.6.2.1.3 Ancho de las Franjas Interiores Equivalentes, seccin 2.3.2.1.3 de esta
publicacin. El ancho efectivo no deber exceder el ancho total de la franja indicado en Artculo 4.6.2.1.3
Ancho de las Franjas Interiores Equivalentes, seccin 2.3.2.1.3 de esta publicacin.
2.3.2.1.5.
69
donde:
2.3.2.1.6.
apropiado. La longitud del tramo deber tomarse como la distancia centro a centro entre los componentes
apoyados. Para el propsito de determinar los efectos de la fuerza en el tramo, los componentes apoyados
debern asumirse infinitamente rgidos.
Las cargas de rueda pueden ser modeladas como cargas concentradas o como carga de parcela
cuya longitud a lo largo del tramo deber ser la longitud del rea de contacto del neumtico, como se indica
en el Artculo 3.6.1.2.5 rea de Contacto del Neumtico, seccin 1.7.1.2.5 de esta publicacin, ms el
peralte del tablero. La franja deber ser analizada por la teora de la viga clsica.
La seccin de diseo para los momentos negativos y fuerzas cortantes, cuando se estudien,
deber ser tomada como sigue:
Para construccin monoltica, cajones de acero cerrados, cajones de concreto cerrados,
cajones de concreto abiertos sin alas superiores, vigas prefabricadas espigadas, esto es,
secciones transversales (b), (c), (d), (e), (f), (g), (h), (i), y (j) de la Tabla 4.6.2.2.1-1 de la
AASHTO LRFD, Tabla 2-3 de esta publicacin, en la cara del componente apoyado.
70
Para vigas I de acero y vigas principales tubo de acero, esto es, secciones transversales (a) y
(c) de la Tabla 4.6.2.2.1-1 de la AASHTO LRFD, Tabla 2-3 de esta publicacin, un cuarto del
ancho del ala desde la lnea central del apoyo.
Para vigas prefabricadas de concreto en forma de I y cajones de concreto abiertos con alas
superiores, esto es, secciones transversales (c) y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1 de la AASHTO
LRFD, Tabla 2-3 de esta publicacin, un tercio el ancho del ala, pero no excedindose de 15.0
pulgadas (38.1 centmetros) desde la lnea central del apoyo.
Para vigas de madera, esto es, secciones transversales (l) de la Tabla 4.6.2.2.1-1 de la AASHTO
LRFD, Tabla 2-3 de esta publicacin, un cuarto del ancho de la viga superior desde la lnea
central del apoyo.
Para vigas tipo cajn abiertas, cada alma deber considerarse como un componente de apoyo
separado para el tablero. La distancia desde la lnea central de cada alma y las secciones de diseo
adyacentes para el momento negativo debern determinarse basadas en el tipo de construccin del cajn y
la forma de la parte superior del alma usando los requerimientos sealados anteriormente.
2.3.2.1.7.
rigideces a flexin y/o torsin de los componentes apoyados de la seccin transversal, esto es, las almas y el
ala inferior, estn probablemente causando significativos efectos de la fuerza en el tablero. Aquellos
componentes debern ser incluidos en el anlisis del tablero.
Si la longitud de un segmento prtico es modelado como el ancho de una franja equivalente, las
disposiciones de los Artculos 4.6.2.1.3 Espesor de la Franja Interior Equivalente, 4.6.2.1.5 Distribucin de
las Cargas de Ruedas, y 4.6.2.1.6 Clculo de los Efectos de la Fuerza; secciones 2.3.2.1.3, 2.3.2.1.5 y
2.3.2.1.6 de esta publicacin; pueden ser usados.
2.3.2.1.8.
Para
71
( )
Para
( )
donde:
=
donde E es el
son los momentos de inercia por unidad de ancho del tablero, considerando
la seccin como agrietada y usando el mtodo del rea transformada para la direccin de la barra principal
y perpendicular a la direccin de la barra principal, respectivamente.
Los momentos para la evaluacin de la fatiga pueden ser estimados para todas las longitudes de
tramo reduciendo la ecuacin 4.6.2.1.8-1 para las barras perpendiculares al trfico o la ecuacin 4.6.2.1.8-3
para barras paralelas al trfico por un factor de 3.
La deflexin en unidades de pulgada debido a la carga viva vehicular puede ser determinado
como:
Barras principales perpendiculares al trfico:
(Ec. 4.6.2.1.8-5 AASHTO LRFD)
2.3.2.1.9.
Anlisis Inelstico
72
El anlisis del elemento finito inelstico o el anlisis por la lnea de fluencia puede ser permitido
por el propietario.
2.3.2.2.
2.3.2.2.1.
Puentes Viga-Losa
Aplicacin
Las disposiciones de esta seccin pueden ser aplicadas a puentes con vigas principales rectas y
puentes de concreto horizontalmente curvadas, as como a puentes con vigas principales de acero curvadas
horizontalmente cumpliendo con las disposiciones del Artculo 4.6.1.2.4 Superestructuras de Acero de
Mltiples Vigas de la AASHTO LRFD, seccin 2.3.1.2.4 de esta publicacin. Las disposiciones de esta seccin
pueden tambin usarse para determinar un punto inicial para algunos mtodos de anlisis para determinar
los efectos de la fuerza en vigas principales curvadas de cualquier grado de curvatura en el plano.
Excepto como se indica en el Artculo 4.6.2.2.5 Cargas Especiales con Otro Trfico, seccin
2.3.2.2.5 de esta publicacin, las disposiciones de esta seccin debern ser tomadas para aplicar a los
puentes siendo analizados por:
Un simple carril de carga.
Mltiples carriles de carga viva fluyendo aproximadamente a la al mismo efecto de fuerza por
carril.
Si un carril es cargado con un vehculo especial o evaluacin del vehculo permitido, el efecto de
la fuerza de diseo por viga principal resultante del trfico mixto puede ser determinado como se especifica
en el Artculo 4.6.2.2.5 Cargas Especiales con Otro Trfico, seccin 2.3.2.2.5 de esta publicacin.
Para vigas espaciadas excediendo el rango de aplicabilidad como se especifica en las Tablas de los
Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor de Distribucin para Momentos y Fuerzas Cortantes y 4.6.2.2.3
Mtodo del Factor de Distribucin para Fuerzas Cortantes de la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y
2.3.2.2.3 de esta publicacin, la carga viva sobre cada viga deber ser la reaccin de los carriles cargados
basados en la regla de la palanca a menos que se especifique lo contrario.
Las disposiciones del Artculo 3.6.1.1.2 Mltiple Presencia de la Carga Viva, seccin 1.7.1.1.2 de
esta publicacin, especifican que los factores de presencia mltiple no debern usarse con el mtodo
aproximado de asignacin de carga que no sea el momento esttico o mtodo del brazo de palanca ya que
estos factores estn ya incorporados en los factores de distribucin.
Los puentes que no renen los requisitos de esta seccin debern ser analizados como se
especifica en el Artculo 4.6.3 Mtodos Refinados de Anlisis, seccin 2.3.3 de esta publicacin.
La distribucin de la carga viva, especificada en los Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor de
Distribucin para Momentos y Fuerzas Cortantes y 4.6.2.2.3 Mtodo del Factor de Distribucin para
73
Fuerzas Cortantes de la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin, pueden ser
usada para las vigas principales, vigas, y largueros, que no sean vigas mltiples de acero tipo cajn con
tableros de concreto que renen las condiciones siguientes y cualquier otra condicin identificada en las
tablas de los factores de participacin como se especifica aqu:
El ancho del tablero es constante.
A menos que se especifique lo contrario, el nmero de vigas es no menor que cuatro.
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez.
A menos que se especifique lo contrario, la parte de la calzada del alero,
, no exceder los
74
Los factores de distribucin de la carga viva, especificadas aqu, pueden ser usados para permitir
y clasificar vehculos cuyo ancho total es comparable con el ancho del camin de diseo.
La siguiente notacin deber aplicarse a las tablas en los Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor
de Distribucin para Momentos y Fuerzas Cortantes y 4.6.2.2.3 Mtodo del Factor de Distribucin para
Fuerzas Cortantes de la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin:
=
Parmetro de rigidez
Distancia horizontal desde el eje central del alma exterior de la viga exterior a
nivel del tablero al borde interior del bordillo o barrera de trfico (pies).
Factor de correccin.
Factor de distribucin.
Relacin de Poisson.
A menos que se establezca lo contrario, los parmetros de rigidez para el rea, momentos de
inercia y rigidez torsional usados aqu en los Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor de Distribucin para
75
Momentos y Fuerzas Cortantes y 4.6.2.2.3 Mtodo del Factor de Distribucin para Fuerzas Cortantes de
la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin, debern tomarse como aquellos de la
seccin transversal al cual el trfico ser aplicado, esto es, usualmente la seccin compuesta.
El parmetro de rigidez longitudinal,
(
en el cual:
(Ec. 4.6.2.2.1-2 AASHTO LRFD)
donde:
=
Mdulo de elasticidad del material del tablero (ksi, kilolibras sobre pulgada 2).
76
Tabla 2-3: Superestructuras de tableros comunes cubiertos en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 de la AASHTO LRFD,
secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin (Tabla 4.6.2.2.1-1 AASHTO LRFD).
77
Tabla 2-4: Valores constantes para los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 de la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y
2.3.2.2.3 de esta publicacin (Tabla 4.6.2.2.1-2 AASHTO LRFD).
2.3.2.2.2.
transversales pueden ser determinados aplicando la fraccin de carril especificada en las Tabla 4.6.2.2.2a-1
y la ecuacin 4.6.2.2.2b-1, Tabla 2-5 de esta publicacin.
Cuando el estudio de la cortante paralela al grano en componentes de madera es requerido, la
cortante por carga viva distribuida deber determinarse por la siguiente expresin:
[(
donde:
=
Para las cargas de rueda no distribuidas, un carril de ruedas se asume que es transportado por un
miembro a flexin.
Vigas Interiores con Tableros de Concreto:
El momento flector de la carga viva para vigas interiores con tableros de concreto puede ser
determinado aplicando la fraccin de carril especificada en las Tabla 4.6.2.2.2b-1, Tabla 2-6 de esta
publicacin.
Para vigas de concreto, distintas a las vigas tipo cajn, usadas en los tableros multiviga con llaves
de corte:
78
Tabla 2-5: Distribucin de la carga viva por carril para el momento y cortante en las vigas interiores con tableros de
madera (Tabla 4.6.2.2.2a-1 AASHTO LRFD).
Los diafragmas en los extremos profundos y rgidos debern ser proporcionados para
asegurar la apropiada distribucin de la carga.
Si el espaciamiento de las espigas en vigas espigadas es menor que 4.0 pies (1.2 metros) o
ms de 10.0 pies (0.30 metros), un anlisis refinado cumpliendo con el Artculo 4.6.3
Mtodos Refinados de Anlisis, seccin 2.3.3 de esta publicacin, deber usarse.
Para vigas principales mltiples tipo cajn de acero con una losa de concreto en puentes que
satisfacen los requerimientos del Artculo 6.11.2.3 Restricciones Especiales sobre el Uso del Factor de
Distribucin de Carga Viva para Secciones Tipo Cajn Mltiples de la AASHTO LRFD, el momento a flexin
de la carga viva puede ser determinado usando el factor de distribucin apropiado indicado en la Tabla
4.6.2.2.2b-1, Tabla 2-6 de esta publicacin.
Cuando el espaciamiento de las vigas principales tipo cajn vara a lo largo de la longitud del
puente, el factor de distribucin puede ya sea ser variado en ubicaciones seleccionadas a lo largo del tramo
o bien un simple factor de distribucin puede ser usado en conjunto con valor adecuado de
caso, el valor de
. En cualquier
Diseo, seccin 1.7.1.1.1 de esta publicacin, usando el ancho, , tomado en la seccin en consideracin.
Vigas Interiores con Tableros de Acero Corrugado:
El momento flector de la carga viva para vigas interiores con tablero de tablones de acero
corrugado puede ser determinado aplicando la fraccin de carril especificada en las Tabla 4.6.2.2.2c-1,
Tabla 2-7 de esta publicacin.
Vigas Exteriores:
El momento flector de la carga viva para vigas exteriores puede ser determinado aplicando la
fraccin de carril, g, especificada en las Tabla 4.6.2.2.2d-1, Tabla 2-8 de esta publicacin.
La distancia,
interior de la baranda de trfico y negativa si est fuera del bordillo o barrera de trfico.
79
Tabla 2-6: Distribucin de las cargas vivas por carril para el momento en vigas interiores (Tabla 4.6.2.2.2b-1 AASHTO
LRFD).
80
Tabla 2-7: Distribucin de las cargas vivas por carril para el momento en vigas interiores con tableros de tablones de
acero corrugado (Tabla 4.6.2.2.2c-1 AASHTO LRFD).
Tabla 2-8: Distribucin de las cargas vivas por carril para el momento en vigas exteriores en vigas longitudinales
exteriores (Tabla 4.6.2.2.2d-1 AASHTO LRFD).
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Puentes Esviados:
Cuando la lnea de apoyos es esviada y la diferencia entre los ngulos de esviacin de dos lneas
adyacentes de apoyos no excede 10.0 grados, el momento flector en las vigas puede reducirse de acuerdo
con la Tabla 4.6.2.2.2e-1, Tabla 2-9 de esta publicacin.
Tabla 2-9: Reduccin de los factores de distribucin de carga para el momento en vigas longitudinales sobre apoyos
esviados (Tabla 4.6.2.2.2e-1 AASHTO LRFD).
Tabla 2-10: Distribucin de la carga viva por carril para vigas transversales para el momento y cortante (Tabla
4.6.2.2.2f-1 AASHTO LRFD).
82
2.3.2.2.3.
de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3a-1, Tabla 2-11 de esta publicacin. Para tipos de vigas interiores
no listados en la Tabla 2-11, la distribucin lateral de las ruedas o el eje adyacente al extremo del tramo
deber ser aquel producido por el uso de la regla de la palanca (lever rule).
Para vigas tipo cajn de concreto usadas en tableros multiviga, si los valores de I y J no cumplen
con las limitaciones en la Tabla 2-11, el factor de distribucin por cortante puede ser tomado como aquel
para el momento.
Vigas Exteriores:
La cortante por carga viva para vigas interiores puede ser determinada aplicando las fracciones
de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3b-1, Tabla 2-12 de esta publicacin. Para los casos no
denominados en la Tabla 2-11 y la Tabla 2-12, la distribucin de la carga viva a las vigas exteriores deber
determinarse usando la regla de la palanca.
El parmetro
deber tomarse como positiva si el alma exterior est en el interior del bordillo o
curvados. El Ingeniero deber de comprobar que el mtodo de anlisis aproximado usado es el apropiado
confirmando que el mtodo satisface los requerimientos establecidos en el Artculo 4.4 Mtodos
Aceptables de Anlisis Estructural, seccin 2.1 de esta publicacin.
83
Tabla 2-11: Distribucin de la carga viva por carril para la cortante en vigas interiores (Tabla 4.6.2.2.3a-1 AASHTO
LRFD).
84
Tabla 2-12: Distribucin de la carga viva por carril para la cortante en vigas exteriores (Tabla 4.6.2.2.3b-1 AASHTO
LRFD).
2.3.2.2.5.
mtodos aproximados de anlisis para el anlisis de puentes tipo viga-losa indicados en el Artculo 4.6.2.2
Puentes Viga-Losa, seccin 2.3.2.2 de esta publicacin, y los puentes tipo-losa indicados en el Artculo
4.6.2.3 Anchos de Franjas Equivalentes para Puentes Tipo-Losa, seccin 2.3.2.3 de esta publicacin, son
usados. Las disposiciones de esta seccin no debern aplicarse cuando sea:
La regla de la palanca ha sido especificada tanto para el carril simple como para las cargas de
carril mltiple, o
Los requerimientos especiales para las vigas principales exteriores de las secciones
transversales de los puentes viga-losa con diafragmas indicados en el Articulo 4.6.2.2.2d
Vigas Exteriores de la AASHTO LRFD, subseccin Vigas Exteriores de la seccin 2.3.2.2.2 de
esta publicacin, han sido utilizados para un anlisis simplificado.
85
Tabla 2-13: Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para la cortante en los apoyos de las
equinas obtusas (Tabla 4.6.2.2.3c-1 AASHTO LRFD).
Los efectos resultantes de la fuerza de vehculos pesados en un carril con trficos de rutina en los
carriles adyacentes, tales como pueden considerarse con la Combinacin de Carga Resistencia II en la Tabla
3.4.1-1 dela AASHTO LRFD, Tabla 1-2 de esta publicacin, puede determinarse como:
( )
donde:
=
Un factor tomado como 1.20 cuando la regla de la palanca no fue usada, y 1.0
cuando la regla de la palanca fue usada para un actor de distribucin de la carga
viva de carril simple.
2.3.2.3.
seccin
deber
aplicarse
a los
tipos
de
secciones
transversales mostradas
esquemticamente en la Tabla 4.6.2.3-1 de la AASHTO LRFD, Tabla 2-14 de esta publicacin. Para el
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