Manual Témanual Tecnicocnico TCM 82-166225

Manual de desmontagem,
montagem e anlise de falhas
Rolamentos de roda Bombas dgua Tensores e polias Atuadores hidrulicos,

cilindros mestre e escravo Semi-eixos, coifas e juntas homocinticas
Componentes de direo e suspenso Cruzetas
Um laboratrio
de P&D a 350
km/h
A Frmula Um propicia um ambiente nico para a SKF alcanar os limites da tecnologia no

desenvolvimento de produtos automotivos. Em 2014, completamos 66 anos de parceria tcnica com
a Ferrari e a mais longa colaborao ininterrupta nessa modalidade esportiva. Desde o incio do
acordo, em 1947, foram 221 vitrias e 31 campeonatos mundiais conquistados pela equipe.
A SKF fornece Ferrari cerca de 150 componentes, o que significa praticamente todos os rolamentos
de um carro de Frmula Um. Posteriormente, a SKF transfere a tecnologia desenvolvida para
a indstria automotiva em geral. Ou seja, as lies aprendidas so aplicadas aos produtos que
oferecemos s montadoras e ao mercado global de reposio.
NDICE
Rolamentos de roda
pg. 7
Bombas dgua
pg. 15
Tensores e polias
pg. 19
Atuadores hidrulicos, cilindros

mestre e escravo
pg. 35
Semi-eixos, coifas e juntas

homocinticas
pg. 45
Componentes de direo
e suspenso
pg. 55
Cruzetas
pg. 61
Install Confidence
A
Rolamentos
A de roda
Reviso a cada: 20.000 km
Substituio a cada: 70.000 km
Bombas
B dgua
Reviso do sistema de arrefecimento a cada: 10.000 km

Substituio do lquido de arrefecimento: 1 vez por ano
A
C
Tensores
e Polias
Reviso do sistema de sincronismo: 20.000 km

Substituio do sistema de sincronismo: seguir
orientaes do fabricante do veculo
Atuadores
D hidrulicos, cilindros
mestre e escravo
Reviso do sistema de embreagem a cada: 15.000 km
Substituio do fluido de freio: cada 1 ano
Semi-eixos, coifas
E e juntas homocinticas
Componentes de
F direo e suspenso
Reviso da homocintica a cada: 10.000 km

Substituio 70.000 km
Reviso da suspenso cada: 10.000 km

Substituio: 70.000 km
G Cruzetas
Reviso do sistema cada: 8.000 km
Relubrificar a cada: 10.000 km (uso urbano)
F
F
C
F
B
E
E
A
C
C
Graxa automotiva
Graxa SKF GS-265 A Automotiva
Especificaes Tcnicas
Caractersticas
A graxa GS-265 A foi criada especialmente para a lubrificao

de cubos de rodas de automveis, caminhes e nibus.
A alta viscosidade do seu leo-bsico garante a formao de
uma pelcula lubrificante de elevada resistncia, que protege os
rolamentos do desgaste prematuro e inibe a corroso.
O sabo de ltio empregado em sua frmula proporciona
excelente estabilidade mecnica e longa durao em servio.
Agente engrossante (sabo)
Ltio
Percentagem de sabo
8%
leo base
mineral
Viscosidade cinemtica do leo-bsico a 40 C, cSt
208,6
Consistncia (NLGI)
Ponto de gota, C
188
Colorao
mbar
Textura
manteigosa
Faixa de temperatura de operao, C
-10 a 110
Aplicaes
Cubos de rodas de automveis, cami

nhes e nibus;
Articulaes de suspenso dianteira;
Rolamentos pequenos e grandes com
carga normal e rotaes moderadas,
no superiores a metade do limite do
catlogo.
Embalagem
Disponvel em embalagens de 1 kg
e 500 g.
Balde de 10 kg.
Balde de 20 kg.
Bisnaga com 50 g.
Rolamentos de roda
Roda dianteira
Deformao na superfcie de encosto do rolamento.
Rolamento de duas
carreiras de esferas HBU
Introduo
O rolamento um item de segurana. Sua eventual quebra pode
provocar o travamento de roda e um consequente acidente com
prejuzos materiais e principalmente fsicos. Como medida de
segurana, recomendamos a subtituio destes rolamentos a cada
70.000 km.
Inspeo dos rolamentos de rodas
(duas carreiras de esferas).
A inspeo peridica fundamental e devemos realiz-la a cada
20.000 km da seguinte forma: Suspender o veculo e inspecionar
as rodas. Girar manualmente a roda e com uma das mos na
mola ou na torre, observar se h vibraes. Se positivo, este
rolamento estar danificado e deve ser substitudo.
Ateno: h necessidade de se saber com certeza se o
rolamento que est danificado, pois para este tipo de rolamento,
no possvel a desmontagem sem danific-lo.
Eventuais oxidaes no alojamento do rolamento da coluna

devero ser removidas com auxlio de uma lixa dgua de grana
300 ou 400 embebida em querosene, diesel ou aguarrz. Caso
contrrio, se formar uma consequente ovalizao do anel
externo do rolamento, seguido de desgaste pontual com rudo,
com possvel aparecimento de descascamento na pista, reduzindo
drasticamente a vida do novo rolamento.
Montagem do rolamento na coluna
Outra maneira de inspecionar o rolamento com o uso do

estetoscpio eletrnico da SKF.
Montar um dos anis elsticos, quando houver dois. Apoiar o

rolamento da coluna, com esta j posicionada na prensa. Observar
o perfeito alinhamento do rolamento, com ferramenta apropriada
que apie somente no anel externo ou nos dois anis ao mesmo
tempo, prensando-o at que encoste no seu assento (ou no anel
elstico) da coluna.
Desmontagem
Montagem do cubo no rolamento + coluna
Desmontar todas as peas necessrias para a retirada do suporte

do amortecedor (coluna). Retirar o anel elstico e com uso de uma
prensa remover o cubo e o rolamento da coluna.
Ateno: recomendamos a substituio do cubo. Em caso de
reutilizao do cubo, observar se no h oxidao no dimetro ou
rebarba na face de encosto do rolamento.
Manter o cubo na mesa da prensa com seu eixo para cima;

Apoiar o conjunto rolamento + coluna, de forma alinhada e com
uma ferramenta apropriada que apie somente no anel interno,
pression-lo at o seu perfeito assento. Em seguida montar
o anel elstico.
Install Confidence
Montagem de rolamentos com ABS

ABS Sistema anti-bloqueio:
Quando os freios so aplicados em uma situao de emergncia, o
sensor de velocidade da roda mais prxima do rolamento distribui
um sinal para o ECU, que por sua vez envia um sinal ao HCU com
um comando para ativar as vlvulas no HCU. Isto permite que o
fludo de freio acione os traves do carro, o que reduz a velocidade
com a roda. Uma vez que um processo de circuito fechado, o
sensor envia novo um sinal de velocidade para o novo ECU que
evita bloqueio das rodas, tudo em uma frequncia de dcimos de
segundo.
Ateno: para resetar o sistema de ABS, h a necessidade de

procedimentos diferentes, de acordo com a concepo do sistema
empregado, desde um simples boto no admetro do painel, at
uso de scanner na central.
Montagem da coluna na suspenso
Remontar a coluna suspenso fixando todas as peas
anteriormente desmontadas do conjunto. Apertar a porca de
fixao com o torque entre 23 e 26 kgfm com um torqumetro.
Montar a roda e abaixar o veculo no solo.
Ateno: no esquecer de apertar as porcas da roda de forma
definitiva.
HCU
Sensor
ECU
Para os rolamentos que possuem sensores ABS integrados (placa

na cor marrom). Deve-se mont-lo com essa placa voltada para
o lado do sensor ABS na torre (lado da homocintica). Caso
contrrio, a luz do ABS no painel permanecer acesa e com o ABS
inativo.
Roda traseira
Desmontagem Rolamentos
de rolos cnicos
Introduo
Placa sem ABS

cor prateada.
O rolamento de roda item de segurana. Sua eventual quebra

pode provocar o travamento da roda e um consequente acidente
envolvendo prejuzos materiais e/ou danos fsico. Como medida de
segurana, recomendamos a substituio destes rolamentos
a cada 70.000 km.
Placa magntica ABS

cor marrom.
Inspeo dos rolamentos de roda
Placa marrom ao lado

do sensor ABS.
Sensor conectado no veculo
checar sua distncia
0,5 a 0,9 mm
Rolamento dotado de plug

e sensor interno.
Suspender o veculo, girar manualmente a roda e colocar a mo

sobre a parte rgida (mola). Caso seja perceptvel uma vibrao,
este rolamento estar danificado internamente e dever ser
substitudo.
A presena de folga muito grande na roda tambm sinal de que
os rolamentos esto danificados.
HBU 3. Tipos ABS Ativo

Rolamento de sensor
integrado, com cabo de
conexo ECU
Para esta verificao, tambm pode-se utilizar o Estetoscpio

Eletrnico da SKF.
Verificao de desgaste da ponta de eixo

Movimentar com tombamento a roda no eixo vertical e comparar
o movimento com o eixo horizontal, se o movimento do eixo
vertical for maior que o da horizontal, esta ponta de eixo deve
ser substituda, sob o risco de danificar o novo par de rolamentos
de forma prematura.
Lavar todos os componentes com querosene ou similar e
secar com panos (evite o uso de estopas, pois deixam fiapos);
inspecionar os assentos das capas no tambor e checar se h
rebarbas que impeam o perfeito assentamento das novas capas,
retirando-as se necessrio.
Rolamentos de rolos cnicos VW,

Ford (Escort ...93) e GM
Procedimentos de montagem
1. Para evitar contaminao com poeira ou possveis impurezas,
o rolamento somente dever ser retirado da embalagem
no momento da montagem. Os rolamentos no devem
ser lavados. Para o manuseio dos rolamentos importante
manter mos e ferramentas limpas, assim como o local de
operao (bancada);
2. Montar as capas do rolamento interno e externo com auxlio
de prensa ou martelo. Para essa montagem deve-se utilizar
uma ferramenta especial, por exemplo: tubo com tampa de
face plana ou similar, com o objetivo de guiar a capa dentro
do tambor at que fique rigidamente assentada no encosto
(j sem rebarba) do alojamento do tambor. Aps montadas as
capas, deve-se preencher com graxa o espao entre elas no
tambor;
Ateno: jamais utilize ferramentas pontiagudas para esta
operao e nunca golpeie diretamente com um martelo na
capa, bem como utilizar um cone para gui-la.
Remoo do tambor
Lubrificao
1. Desmontar a tampa (calota) com cuidado, retirar a cupilha,

trava (aranha), porca e arruela;
2. Retirar o tambor de freio e junto com o tambor sairo os
rolamentos. Remover todo o resduo de impurezas do tambor;
3. Evitar o uso de estopa, que pode soltar fiapos e contaminar os
rolamentos;
4. Extrair as capas do tambor;
Ateno: esta operao pode gerar rebarba, a qual deve
ser removida, antes da montagem das novas capas;
5. Lavar todos os componentes com querosene ou similar e secar
com panos limpos que no soltem fiapos;
Preencher completamente o cone com graxa SKF GS 265 A,

especfica para rolamentos automotivos, preenchendo todo o
espao entre a pista, gaiola e roletes; se for utilizada a bisnaga de
50 g do Kit SKF, esta deve ser cortada na sua extremidade com
uma pequena abertura e pressionada entre os roletes at que a
graxa saia pela parte superior do cone e por toda sua extenso.
10
Install Confidence
Outra forma de lubrificar com uma poro de graxa SKF GS 265 A

em uma das mos, j bem limpa, bater de forma suave o cone com
seu dimetro maior contra a palma da outra mo, at que a graxa
saia na parte superior do cone.
Ateno: nunca aplique graxa grafitada, pois provocaria grande
desgaste prematuro nos rolamentos.
Soltar a porca at obter a folga correta; na falta de especificao

do fabricante, voltar a porca a partir deste ponto de 1/6 a 1/4 de
volta (60 a 90).
Como regra prtica de inspeo da folga residual, verificar
pequena liberdade da arruela de encosto, de forma que, com
o auxlio de uma chave de fenda, seguido de seu giro manual,
deve-se movimentar a arruela para qualquer posio facilmente
(a arruela no pode descer sozinha, porque isto possibilitaria uma
folga excessiva). Esta ser a folga ideal de trabalho. Em seguida
coloca-se a trava e a cupilha, seguido da tampa (calota).
Montagem de rolamento
Aplica-se graxa na pista da capa do rolamento interno, monta-se
o cone e acrescenta-se mais um pouco de graxa entre o cone do
rolamento interno e o retentor a ser montado, para lubrificar e
evitar a penetrao de umidade, e por fim, monte o retentor com
uma ferramenta que apie em toda a sua face.
Ateno: o retentor deve ser substitudo sempre que removido.
Cuidado: No alterar a posio da porca durante a montagem da

trava (quando houver) e cupilha.
Ateno: trava e cupilha podem fazer parte do kit SKF, o qual
permite um servio de qualidade, sem reaproveitamentode peas.
Montagem do tambor
Montar o tambor sobre a ponta de eixo, seguido do cone do
rolamento externo j lubrificado, colocar a arruela e porca de
fixao.
Anlise de falhas
Regulagem da folga residual

Eliminar a folga apertando-se a porca, sempre com o tambor
em movimento simultneo, para no danificar as pistas internas;
cessar o aperto quando verificar resistncia ao giro manual do
tambor.
Problema apresentado: Danificao na pista do anel externo.

Causa provvel: Esforo direcionado no anel interno durante a
montagem.
Soluo: Aplicar esforo no anel externo, com ferramenta
adequada.
11
Problema apresentado: Quebra na tentativa de montagem do anel

externo com marca de desalinhamento.
Causa provvel: Desalinhamento do rolamento em relao ao seu
alojamento no momento da prensagem.
Soluo: Observar o perfeito alinhamento entre rolamento e o seu
alojamento no momento da prensagem.
Problema apresentado: Rudo por danificao / descascamento na

pista do anel externo podendo resultar na trinca desse anel.
Causa provvel: Deformao (caroo) seguido de oxidao no
alojamento do rolamento na torre.
Soluo: Retirar a oxidao atravs de lixamento da superfcie do
alojamento com lixa de grana 300 ou 400.
Problema apresentado: Descascamentos generalizados na pista

do cone gerados por marcas equidistantes.
Causa provvel: Aperto da porca de fixao com o tambor parado
sem o seu giro simultneo ou impacto durante o uso do veculo
(ex: buracos na pista ou choques por acidente).
Soluo: Girar simultneamente o tambor durante aperto da
porca.
Problema apresentado: Rudo gerado por oxidao.

Causa provvel: Falta de uso da tampa (calota) permitindo a
entrada de contaminantes no cubo.
Soluo: Uso da calota.
Problema apresentado: Descascamento da pista do cone

juntamente com oxidao no furo.
Causa provvel: Ponta de eixo desgastada.
Soluo: Substituir a ponta de eixo.
12
Problema apresentado: Amassamento na placa de vedao.

Causa provvel: Placa de vedao danificada por impacto,
possivelmente provocado por uso de ferramenta inadequada
durante o processo de montagem.
Soluo: Utilizar ferramenta adequada.
Install Confidence
Problema apresentado: Rudo por descascamento na pista do cone.

Causa provvel: Ponta de eixo desalinhada.
Soluo: Substituir a ponta de eixo.
11
Problema apresentado: Rudo originado por oxidao seguido de

desgaste no cabo / furo do rolamento.
Causa provvel: Deformao do cubo devido ao fim de sua vida
til ou reutilizao do cubo desgastado.
Soluo: Substituio do cubo sempre que apresentar oxidaes
no anel interno do rolamento desmontado.
10
Problema apresentado: Descascamento parcial da pista do cone

fora da zona de normal trabalho provocando rudo.
Causa provvel: Falta/ausncia de torque na porca de fixao da
homocintica.
Soluo: Torquear a porca de fixao conforme a especificao do
fabricante do veculo, (na falta aplicar de 23 a 26 kgfm).
Cor prateada
Cor marrom
Problema apresentado: Luz do ABS permanece acesa aps a

instalao do rolamento.
Causa provvel: Montagem do rolamento com a placa ABS de cor
marrom voltada para a parte oposta ao sensor ou aproximao do
rolamento a um campo magntico.
Soluo: Montagem do rolamento em sua posio correta (lado
ABS junto ao lado do sensor). Evitar contato do rolamento a um
campo magntico.
13
Bombas dgua
Manuteno em bomba dgua SKF

A bomba dgua fica posicionada normalmente junto ao bloco
do motor e acionada por correia de sincronismo ou por correia
auxiliar. Sua funo gerar presso para impulsionar a soluo de
arrefecimento, para que circule pelas galerias do bloco do motor,
bem como do radiador.
Para uma vida til maior do motor de seu veculo, a bomba deve
ser instalada corretamente, sendo necessria tambm uma
rigorosa inspeo e limpeza do sistema: mangueiras, radiador,
interruptor (cebolo), vlvula termosttica e a tampa do tanque de
expanso.
7. Remover todas as mangueiras rachadas ou esponjosas sempre

que necessrio e inspecionar as abraadeiras / grampos;
A soluo de arrefecimento deve ser trocada a cada 30.000 km ou

a cada um ano, caso contrrio, o sistema e seus componentes se
oxidaro e se danificaro de forma prematura. Por isso recomende
sempre a Manuteno Preventiva a cada 10.000 km nos veculos
de seus clientes.
8. Inspecionar a tampa do tanque de expanso (vlvula) quanto

ao seu perfeito funcionamento, no caso de oxidaes e / ou
incrustaes, fazer a substituio; se visualmente estiver ok,
testar com o Barmetro, sendo que a tampa dever obedecer
os valores de abertura especificado pelo fabricante.
Desmontagem
1. Esperar o motor esfriar;
2. Drenar toda a soluo do sistema de arrefecimento;
3. Limpar toda a galeria do bloco do motor, bem como o
radiador, sendo necessrio o uso de aditivo especial de limpeza
(utilizando a bomba velha). Caso ocorra vazamento no radiador,
o mesmo dever ser substitudo. Esta operao para que a
impureza residual no danifique o selo da bomba dgua de
forma prematura;
4. Remover a bomba dgua antiga de acordo com as instrues
do fabricante do veculo;
5. Limpar a cavidade do rotor no bloco do motor e toda a
superfcie de contato da junta;
6. Inspecionar todas as mangueiras e conexes do sistema de
arrefecimento, se estiverem danificadas, substitu-las;
16
Install Confidence
9. Teste de estanqueidade: Acione uma bomba de presso equipada

com um manmetro pressurizando o sistema at 7,0 lb/pol.
Observe o manmetro, se a presso cair, h vazamento no
sistema;
10. Limpar e testar a vlvula termosttica, caso esteja danificada,

fazer sua substituio;
11. Limpar cuidadosamente os resduos de material da junta por
toda a superfcie de montagem do bloco do motor;
Obs.: Nas bombas que usam ventilador, verificar se a hlice
no possui trinca, empenamento ou desbalanceamento,
em qualquer destes casos, troque a hlice. Qualquer defeito
no ventilador pode causar graves problemas.
1. Montar a bomba dgua: Caso a vedao seja com anel O-ring
ou papelo volumide, no se deve usar qualquer outro vedante
auxiliar. (Jamais aplicar leo, graxa ou cola nestas superfcies).
Ateno: apertar os parafusos em forma de cruz para evitar o
empeno da face;
2. Girar a polia da bomba para certificar-se de que a mesma est
livre, jamais bata na polia, pois isso ir provocar quebra do selo
mecnico;
3. Montar nova correia cuidadosamente e verificar sua correta
tenso. Recomendao: quando a bomba for acionada por
correia dentada, sugerimos instalar tambm um novo tensor e
uma nova correia;
4. Montar as mangueiras certificando-se que as abraadeiras /
grampos esto em perfeito estado. Substituir aquelas que
apresentarem suspeita de rachadura e ajustar todas as
abraadeiras corretamente;
5. Reinstalar a vlvula termosttica e o interruptor do ventilador
(cebolo), bem como o tanque de expanso (reservatrio);
6. Preparar a soluo de arrefecimento: gua destilada e
desmineralizada (gua de bateria) mais aditivo (inorgnico)
base de etileno glicol (de qualidade comprovada conforme ABNT
NBR 13705), na proporo indicada pelo fabricante do veculo.
Essa mistura deve ser preparada fora do carro, em seguida
coloque-a no motor atravs do tanque de expanso.
Ateno: nos veculos fabricados a partir de 2000, geralmente
so aplicados aditivos orgnicos de longa durao, portanto, para
esses veculos importante aplicar somente aditivos orgnicos,
caso contrrio existir risco de reao qumica danificando o selo
mecnico da bomba dgua;
7. Verificar o pH desta soluo. Dever ser 7,5 a 8,5.
Ateno: esta verificao dever ser feita com um medidor de
escala de pH;
Problema apresentado: Forte oxidao generalizada seguido pelo

vazamento.
Causa provvel: Lquido de arrefecimento com pH incorreto (cido
/ alcalino).
Soluo: Verificar o pH da soluo que dever estar entre 7,5 e 8,5.
Exemplo de um selo com

danificao das faces dos
anis de cermica e grafite.
Problema apresentado: Vazamento do lquido de arrefecimento

atravs do dreno da bomba.
Causa provvel: O selo mecnico foi extremamente danificado
devido ao do lquido de arrefecimento oxidado e contaminado.
Soluo: Limpeza do sistema de arrefecimento e substituio da
soluo usando pH de 7,5 a 8,5.
Escala de pH
8. Sangrar o sistema, ou seja, eliminar totalmente a presena do

ar, evitando assim o super aquecimento do motor e a cavitao
no corpo da bomba;
9. Verificar o nvel correto da soluo de arrefecimento no tanque
de expanso (reservatrio), em seguida recolocar sua tampa;
10. Ligar o motor e observar o acionamento do ventilador
obedecendo o indicador de temperatura no painel. Caso isto
no ocorra, verificar: o nvel da soluo, a sangria e a correta
ligao do interruptor (cebolo).
Problema apresentado: Vazamento devido ao anel de cermica

quebrado.
Causa provvel: O anel de cermica quebrou devido ao choque
trmico, cuja causa foi a introduo de um lquido frio em um
circuito quente.
Soluo: Acrescentar mistura sempre com motor frio.
Anlise de Falhas
1
17
Problema apresentado: Severo desgaste na pista do eixo da

bomba dgua com posterior travamento e danificao de rotor e
correia.
Causa provvel: Danificao da pista de rolamento, causado por
excessiva carga radial aplicada no eixo, originada pelo ajuste
incorreto da tenso da correia durante o processo de montagem.
Soluo: Observar o correto procedimento de tensionamento da
correia, conforme especificaes do fabricante do veculo.
5
Problema apresentado: Vazamento de cor escura pelo furo do
dreno.
Causa provvel: Lquido de arrefecimento contendo aditivo no
especificado (inorgnico), gerando cristais e / ou calcreos micro
abrasivos.
Soluo: Aplicar aditivo especificado no manual do proprietrio.
Problema apresentado: Quebra da carcaa da bomba dgua, na

posio do furo de montagem.
Causa provvel: No foram seguidos os procedimentos corretos de
montagem.
Soluo: Deve-se apertar levemente todos os parafusos (em
forma alternada), a seguir apert-los definitivamente com o
torque de acordo com a especificao do fabricante do veculo.
9
Danificao foi causada por tenso
excessiva da correia, como indicado
pela danificao dos dentes.
6
A danificao do rolamento uma
indicao da ocorrncia de carga radial
excessiva aplicada no rolamento.
Problema apresentado: Bomba dgua com rudo e vazamento.

Causa provvel: Excessiva quantidade de depsitos calcreos no
sistema de arrefecimento, ocasionado pela proporo incorreta
(pobre) de aditivo. Tal fato levou a danificao do selo mecnico,
gerando o rudo e o vazamento.
Soluo: Limpeza do sistema de arrefecimento e substituio da
soluo usando pH de 7,5 a 8,5 seguindo procedimento indicado
no manual do fabricante do veculo.
Problema apresentado: Desgaste das partes metlicas provocado

por cavitao.
Causa provvel: Presena de ar no sistema. As bolhas de ar so
projetadas contra as superfcies metlicas com consequente
retirada de material.
Soluo: Sangrar totalmente o sistema de arrefecimento.
18
Install Confidence
Problema apresentado: A bomba dgua est travada e no est

girando; aparente danificao do rolamento.
Causa provvel: O rotor entrou em contato com o corpo da bomba
dgua, devido carga radial excessiva provocada pela tenso
exagerada da correia.
Soluo: Aplicar o correto tensionamento na correia.
Tensores e polias
Tensor de correia sincronizadora

VKM 11000
Marca traseira de referncia
O produto VKM 11000 aplicado no sistema de sincronismo dos

motores AP 1.6, 1.8 e 2.0, 8 vlvulas que equipam os veculos
como: VW Gol, Passat, Parati, Voyage, Saveiro, Santana, Satana
Quantum e Polo; Ford Escort, Verona, Pampa, Belina, Versalles
e Royale.
Procedimentos de desmontagem e posicionamento de
sincronismo
1. Soltar e retirar a tampa superior de proteo da engrenagem
do comando de vlvulas;
8. Aps efetuar o passo n 7 e 7a, verifique se a marca traseira

da engrenagem do comando de vlvulas est coincidindo com
a referncia da tampa de vlvulas (foto 4);
9. Verificar alinhamento da marca de referncia da polia rvore
intermediria est coincidindo com a marca V da polia de
acessrios (foto 5);
2. Retirar as velas (para evitar contra golpes);
3. Soltar e retirar a polia da bomba dgua;

4. Soltar e retirar a polia do virabrequim;
5. Soltar e retirar a correia auxiliar que aciona a bomba dgua e
alternador;
6. Soltar e retirar a proteo inferior do sistema de sincronismo;
7. Movimentar o motor manualmente at que a marca OT
coincida com a seta da carcaa da caixa seca (foto 3) PMS;
7a Nessa condio, a marca de sincronismo da engrenagem do

comando de vlvulas deve coincidir com a referncia na face
superior do cabeote (foto 4);
20
Install Confidence
10. Com a utilizao de uma ferramenta de tensionamento ou

de um alicate de bico, soltar a porca de fixao do tensor e
retirar a correia de sincronismo (dentada).
Ateno: no movimentar virabrequim, pois o motor est
sem a correia de sincronismo e com isso h risco do pisto
bater nas vlvulas;
11. Limpar rigorosamente a caixa de sincronismo, deixando-a
sem qualquer presena de impurezas ou resduo da correia
antiga e contaminao de leo;
1. Instalar o novo tensor;
2. Instalar a nova correia comeando pela engrenagem do
virabrequim no sentido anti-horrio;
3. Com uma ferramenta adequada, deslocar no sentido horrio o
tensor a fim de tensionar a correia. Apertar a porca de fixao
com 30 Nm ou 3,0 kgfm;
4. Girar manualmente o motor por duas voltas e conferir o

sistema de sincronismo, caso as marcas no coincidam, refazer
os passos 7, 8 e 9 do processo de desmontagem;
5. Se tudo estiver ok, reinstalar todas as peas anteriomente
desmontadas;
6. Ligar o motor e observar seu perfeito funcionamento. Em caso
de rudo anormal, refazer o servio.
Marca PMS no volante

VKM 12200 H
Aplicado nos motores Fiat 1.0 e 1.5 8V (Palio, Uno, Elba, Prmio,
Fiorino e Strada).
Referncia para PMS do cmbio

Marca de pino da proteo
Procedimentos de desmontagem
Verificao do sincronismo:
1. Remova a tampa traseira do comando vlvulas e as velas (para
evitar contra golpes). Gire manualmente o motor at que a
marca de referncia do eixo de comando coincida com a marca
na carcaa do cabeote (foto 1). Nesta condio, o ressalto da
ferramenta de fasagem ir coincidir com o rasgo existente na
parte traseira do eixo de comando (foto 2). Em seguida instalar
a ferramenta de fasagem e retirar a correia.
Ponto na engrenagem de comando
3. Remover a proteo do volante, posicionar e fixar a ferramenta
especial de travamento do eixo virabrequim. A seguir, solte
a porca de fixao da rvore de manivelas (roda fnica),
retirando-a em seguida. (foto 5);
Referncia para o sincronismo do comando
4. Soltar a porca de fixao do polia da correia dentada e retirlo. Limpar detalhadamente a caixa de sincronismo.
6
Pino guia
Ferramenta de fasagem
instalada no comando
2. Colocar o primeiro cilindro na posio PMS com auxlio de um

relgio comparador. Girar o motor manualmente e observar a
referncia existente no volante do motor, de forma a coincidir
com o 0 (zero grau) gravado em baixo relevo na carcaa do
cmbio (foto 3). Se o sincronismo estiver ok, tambm dever
coincidir as marcas: pino da proteo com um ponto na
engrenagem de comando (foto 4);
Arruela de
fixao 4 mm
Arruela de
fixao 2 mm
21
1. Instalar a polia da correia dentada;
2. Montar a nova correia seguindo o sentido horrio, com incio
pela engrenagem do virabrequim (observar a parte mais
folgada junto a nova polia).
Ateno: observar o correto posicionamento das arruelas de
fixao (foto 6) e checar se o tensor gira livremente;
3. Tensionar a correia dentada com ferramenta especial para
tensionamento. Trata-se de uma alavanca graduada com
contrapeso mvel. Deve ser instalada de forma que o
contrapeso fique a 100 mm do ponto 0 da escala da alavanca;
4. Retirar a ferramenta de fixao do virabrequim, bem como a
de fasagem do eixo de comando. Ainda com a ferramenta de
tensionamento instalada, d dois giros manuais com cuidado
no sentido anti-horrio;
5. Permanecer com a ferramenta de tensionamento e apertar a
porca de fixao da polia com o torque de 30 Nm ou 3,0 kgfm;
6. Conferir o sincronismo do motor girando-o manualmente e
observar as marcas de referncia (foto 3 e 4);
7. Confirmado o perfeito sincronismo, reinstalar todas as peas
desmontadas anteriormente e apertar a porca da engrenagem
do eixo do virabrequim com torque de 180 Nm ou 18 kgfm;
8. Ligar o motor. Em caso de rudo estranho, refazer as
operaes;
3. Para posicionar o 1 cilindro em PMS necessrio o uso de um

relgio comparador com suporte para ser instalado no lugar
da vela de ignio (foto 2). Alinhar simultaneamente as marcas
existentes na polia do virabrequim em relao referncia
existente na capa da correia dentada do sensor de rotao;
4. Retirar a correia auxiliar e os equipamentos necessrios para a

realizao desse trabalho;
5. Retirar a proteo inferior do volante e travar a rvore de
manivelas com uma ferramenta especfica (foto 3);

VKM 12242
O produto VKM 12242 aplicado no sistema de sincronismo do
rotor Fiat 1.6 16V que equipa os veculos como: Brava, Dobl,
Marea, Marea Weekend, Palio, Palio Weekend, Siena e Strada.
1. Retirar as bobinas, as tampas traseiras dos eixos de comando
de vlvulas e velas (para evitar contra golpes);
2. Girar o motor manualmente at encaixar perfeitamente os
rasgos existentes na parte traseira dos eixos comando de
vlvulas nos ressaltos das ferramentas de alinhamento (foto 1);
6. Soltar a porca de fixao do virabrequim e retirar a roda fnica;

7. Retirar a tampa de proteo da correia dentada;
8. Soltar a porca de fixao, remover a correia, tensor e polia;
9. Utilizando uma ferramenta de travamento (foto 4), afrouxar os
parafusos das engrenagens do comando. Observar a existncia
de uma folga entre os rasgos e as chavetas das mesmas.
Com as engrenagens livres, gir-las manualmente no sentido
horrio at o final de curso da folga;
10. Limpar detalhadamente, evitando a presena de qualquer

resduo na caixa do sistema de sincronismo.
Procedimentos de Montagem
Ferramentas de fasagem instaladas nos

comandos
22
Install Confidence
1. Inspeo de componentes: Verificar se no h deformao no

encaixe da cabea do prisioneiro. Em caso afirmativo, substituir
a placa; Instalar o novo tensor.
Ateno: o prisioneiro deve percorrer todo o rasgo do oblongo
da placa de fixao do tensor e ficar a 90 graus em relao
mesma placa (foto 5);
Posio de mximo tensionamento
2. Instalar o tensor e a polia auxiliar;

3. Instalar, no sentido horrio, a nova correia comeando pela
engrenagem do virabrequim;
4. Tensionar a correia dentada do ponto mximo do tensor,
utilizando uma ferramenta especfica, que deve ser colocada no
lugar do parafuso existente acima do tensor (foto 6);
Posio normal
de trabalho
Posio de mnimo
tensionamento
9. Conferir as marcas de sincronismo dos passos anteriores

e se tudo estiver ok, reinstalar as peas anteriormente
desmontadas;
10. Ligar o motor e observar seu perfeito funcionamento. Em
caso de rudo anormal, refazer o servio.
Ateno: Aps a troca da correia dentada se o motor ficar
oscilando (balanando) fazer o procedimento de soltar a polia
admisso e girar no sentido horrio para compensar a folga
da engrenagem de comando.

VKM 60003
Ferramenta de
tensionamento
Posio de mximo
tensionamento
5. Com a ferramenta de travamento, apertar as engrenagens do

comando com torque de 110 Nm ou 11 kgfm (foto 4);
6. Recolocar a polia do virabrequim com torque de 180 Nm ou 18
kgfm;
7. Remover as ferramentas de sincronismo, de tensionamento e a
ferramenta de fixao da rvore de manivelas;
8. Dar pelo menos dois giros manuais do motor e utilizar
novamente a ferramenta para tensionamento da correia
agindo sobre o tensor levando a sua marca de referncia at
a posio de trabalho (marca na face do tensor). No caso de
divergncias, repetir as operaes anteriores;

motores VW AT 1.0 de 16 V que equipam os veculos Gol, Parati e
Polo / Polo Sedan.
Processo de desmontagem
1. Retirar os acessrios como: tampa de proteo do coletor,
proteo plstica superior de sincronismo correia poli-V e velas
(para evitar contra golpes);
2. Com auxlio de uma ferramenta especial, travar a polia do
virabrequim e soltar seu parafuso de fixao. Retirar a polia do
virabrequim;
3. Retirar a proteo plstica inferior da correia;
4. Movimentar o motor manualmente at que as engrenagens
do comando estejam na posio de sincronismo (cavidades
existentes nas engrenagens do comando de vlvulas foto 1).
Aps posicionar o comando, com o auxlio de uma ferramenta
especial, trav-las nessa posio (foto 2). Quando a correia
estiver em perfeito sincronismo, o volante do motor estar na
marca de zero grau (0) (foto 3);
23
Tensionar no sentido
horrio (sentido da
flecha) e apertar o
parafuso de fixao
com 20 Nm ou 2
kgfm
Marcas de referncia das

engrenagens de comando
4. Retirar a ferramenta de travamento das engrenagens dos eixos

de comando. Dar dois giros manuais completos no motor, logo
aps conferir atenciosamente a posio do tensor e as marcas
de sincronismo. O tensor deve estar na posio de trabalho,
caso no esteja, reajuste-o novamente e aperte com um
torque de 20 Nm ou 2 kgfm;
Ferramenta para travar as

engrenagens de comando
Posio de mximo tensionamento
6
Marca de 0 (zero grau)
no volante do motor
5. Soltar a porca do tensor utilizando uma chave allen 6 mm,

afrouxando-o. Retirar a correia.
Ateno: cuidado para no movimentar o motor bruscamente,
pois o mesmo estar sem a correia de sincronismo, havendo
possibilidade de coliso entre os pistes e as vlvulas;
6. Limpar detalhadamente a caixa do sistema de sincronismo,
evitando a presena de qualquer resduo;
Posio normal de trabalho

5. Se estiver tudo ok, reinstalar os acesrios retirados como:
tampa plstica inferior e superior, montar a polia do
virabrequim (com torque de 120 Nm ou 12 kgfm), correia
poli-V e velas;
6. Aps todas as peas auxiliares montadas, verificar o torque
de aperto de todas as porcas e parafusos, ligar o veculo e
certificar se no h rudo estranho. Em caso positivo, refazer
todo o processo.

VKM 60007
1. Instalar o novo tensor e a nova polia auxiliar;
2. J com o sistema todo em sincronismo, comece a instalao
da nova correia pela engrenagem do virabrequim no sentido
anti-horrio, tendo o cuidado para no movimentar o motor e
perder o sincronismo.
Ateno: cuidado para no dobrar ou vincar a correia, sob o
risco de dano permanente;
3. Com auxlio de uma chave allen 6 mm, tensione o novo tensor
no sentido horrio at sua posio de mximo tensionamento
e aperte de forma provisria;
24
Install Confidence
O produto VKM 60007 aplicado no sistema de sincronismo

dos motores 1.8 e 2.0 8 V que equipam os veculos GM: Monza,
Kadett, Ipanema e Vectra.
1. Retirar os acessrios como: tampa de proteo superior e
inferior, correia do alternador, correia da direo hidrulica,
correia do ar condicionado (se houver) e velas (para evitar
contra golpes);
2. Retirar a polia do virabrequim e a capa plstica protetora da
correia;
3. Girar manualmente o motor, de modo que a marca de
referncia existente na engrenagem do virabrequim fique
alinhada com a marca de referncia existente na carcaa da
bomba de leo (foto 1);
Marca de sincronismo
4. A marca existente na engrenagem do comando de vlvulas

dever alinhar-se com a marca de referncia existente na
tampa traseira da engrenagem de comando (foto 2);
Marca de sincronismo
5. Soltar e retirar a bomba dgua;
6. Soltar e retirar a correia e o tensor.
Ateno: no movimentar o virabrequim, pois o motor est
sem a correia de sincronismo e com isso h risco de coliso
entre pistes e vlvulas;
7. Limpar detalhadamente evitando a presena de qualquer
resduo na caixa do sistema de sincronismo;
1. Limpar as faces de apoio da bomba dgua e motor e substituir
o O-ring e a bomba dgua, visando a manuteno
preventiva (foto 3);
6. Girar manualmente o motor, at completar no mnimo duas

voltas, para equalizar a tenso na correia;
7. Importante: Aferir a correta tenso da correia colocando
e retirando o pino de aferio manualmente. Caso haja
dificuldade nesta operao, reposicionar a bomba dgua at
que o perfeito alinhamento dos furos A e B (foto 4). Caso ok,
aperte a bomba dgua de forma definitiva;
8. Recolocar todos os acessrios anteriormente desmontados.
Ateno: Introduzir nova soluo de arrefecimento, utilizando
gua destilada e desmineralizada e aditivo base de
etilenoglicol de qualidade comprovada na proporo indicada
pelo fabricante do veculo.

VKM 15402 L
2. Fazer uma pr-montagem da bomba dgua;

3. Instalar o tensor aplicando um torque de 25 Nm ou 2,5 kgfm
nos parafusos de fixao;
4. Instalar a nova correia, comeando pela engrenagem do
virabrequim no sentido anti-horrio, mantendo o perfeito
sincronismo;
5. Tensionamento: Efetuar o posicionamento da bomba dgua
(foto 6), de modo que o pino de aferio do tensor (foto 5)
possa ser retirado manualmente sem dificuldade.
Ateno: a fcil retirada do pino representa o perfeito
alinhamento entre os furos A e B da foto 4;
O produto VKM 15402 L aplicado no sistema de sincronismo do

motores 1.0 8 V, 1.4 8 V, 1.8 8 V, 2.0 8 V e 2.2 8 V. Esses motores
equipam os veculos Fiat com motor GM 1.8 8 V Dobl, Idea, Palio,
Siena e Stilo, e veculos GM Agile, Astra, Blazer, Celta, Classic,
Corsa, Ipanema, Kadett, Meriva, Montana, Monza, Prisma, S-10,
Vectra e Zafira.
1. Retirar os acessrios como: tampa de proteo superior e
inferior, correia de alternador, correia da direo hidrulica,
correia de ar condicionado (quando houver foto 1) e as velas
de ignio para evitar contra golpes (foto 2).
25
1. Verificar o correto posicionamento da bomba dgua e os

outros pontos de sincronismo engrenagem do comando de
vlvula e virabrequim.
2. Instalar o novo tensor.
3. Instalar a nova correia dentada a partir da engrenagem do
virabrequim no sentido anti-horrio (manter a correia esticada
do lado oposto do tensor).
4. Aps a instalao da nova correia, com auxlio da chave allen
de 6 mm atuar no tensor no sentido anti-horrio at a marca
mxima de tenso, fixar o tensor, girar manualmente o motor
(no sentido horrio) at completar no mnimo duas voltas
completas.
Foto 1
Foto
2
2. Retirar
a polia do virabrequim e a capa plstica protetora da
correia.
3. Girar manualmente o motor pelo virabrequim, de modo que a
marca de referncia existente na engrenagem do virabrequim
fique alinhada com a marca da referncia existente na carcaa
da bomba de leo (foto 3).
Tensor
em repouso
Tensor no ponto
mximo de
tensionamento
4. Com o virabrequim j alinhado com a marca da bomba de leo

Fotoa3marca existente na engrenagem do comando de vlvula,
dever ficar alinhada com a marca de referncia existente na
tampa traseira da engrenagem de comando (Foto 4).
5. Aps as duas voltas, conferir se os pontos de sincronismo do

comando de vlvula e virabrequim esto corretos, soltar o
tensor e posicionar o mesmo na marca normal de trabalho
(foto 7) e torquear o parafuso de fixao com 25,0 Nm ou
2.5 kgfm.
Tensor no ponto normal de trabalho
7
4
Foto 4
5. Com auxlio de uma chave allen de 6 mm e uma chave

fixa soltar o tensor, retirar a correia com cuidado para no
movimentar o sistema, para no perder o sincronismo do
virabrequim e comando de vlvula.
6. Retirar o tensor.
verificar possvel vazamento de leo, caso positivo, elimin-lo,
pois o produto derivado de petrleo em contato com a correia
ir diminuir a vida til da mesma.
26
Install Confidence
6. Reinstalar os acessrios retirados anteriormente.

7. Ligar o veculo e observar se h algum rudo.
VKM 15402 L
Marca sincronismo
comando de vlvula
Bomba dgua
Tensor
Acionar o tensor no sentido anti-horrio
Marca sincronismo virabrequim
27

VKM 4617

motores Renault D4D 1.0 16 V e D4F 1.2 16 V, esses motores
equipam os veculos Renault Clio, Twingo e Peugeot 206.
1. Retirar os acessrios como: correia de alternador, correia da
direo hidrulica, correia de ar condicionado (quando houver
foto 1), as velas de ignio para evitar contra golpes e a tampa
de proteo superior.
2. Soltar o polia do virabrequim e retirar a capa de proteo.
3. Movimentar o motor manualmente no sentido de rotao do
motor at que a marca da engrenagem de comando alinha-se
com a marca existente na parte superior da capa (figura 1),
dessa forma a referncia existente na engrenagem do
virabrequim ir alinhar-se com a marca da capa na parte
inferior (verificar esquema na pgina 29).
Sentido correto de tensionamento

4. Retirar a ferramenta de travamento do virabrequim, girar o
motor em 6 voltas manualmente no sentido horrio at alinhar
os pontos de sincronismo novamente.
5. Desapertar a porca e ajustar o tensionador na marca de
trabalho (marca normal) e torquear o tensor com 30 Nm.
6. Reinstalar a capa de proteo.
7. Reinstalar a polia do virabrequim com 40 Nm + 70+ ou 5.
8. Reinstalar o com acessrios retirados.
Indicador de manuteno
O Peugeot 206 possui um indicador de manuteno, quando
faltarem menos de 1000 km ou o prazo de reviso do veculo
expira, esse indicador se acende por 5 segundos toda vez que o
veculo ligado.
Aps troca da correia dentada Reset Peugeot 206

1. Com a chave desligada (ignio), pressione o boto (a) do
painel e mantenha-o pressionado.
2. Sem soltar o boto ligue a chave de ignio, em seguida
comear uma contagem regressiva de 10 segundos, quando o
display marcar 0, o indicador de manuteno apagar.
3. Solte o boto (a), desligue a chave de ignio
Display contagem regressiva
Engrenagem de comando
Alinhar referncia da
engrenagem de comando
e a marca da capa superior.
4. Soltar o tensionador e com o auxlio de uma chave allen de

6 mm volte-o na posio de mnima tenso (trava o tensor
com o pino de aprox. 1 mm de dimetro).
5. Com o tensionador travado, retirar a correia e aps a correia
retire o tensionador velho.
verificar possvel vazamento de leo, caso positivo, elimin-lo,
pois o produto derivado de petrleo em contato com a correia
ir diminuir a vida til da mesma.
1. Instalar o novo tensionador (no retirar o pino que trava o
mesmo).
2. Instalar a nova correia no sentido anti-horrio iniciando pela
engrenagem do virabrequim, bomba dgua, engrenagem de
comando e tensionador.
Ateno: obedecer o sentido das setas e as marcas da correia
dever alinhar-se com as marcas de sincronismo.
3. Aps a instalao da correia, destravar o tensionador e com o
auxlio de uma chave allen 6 mm tensionar o mesmo no sentido
anti-horrio (sentido da indicao do tensionador foto 2) at
que a posio de mxima tenso torqueie a porca com 20 Nm
provisoriamente.
28
Install Confidence
Boto (a)
VKM 4617
Alinhar referncia da
engrenagem de comando e a
marca da capa superior
Tensionar o VKM 4617

no sentido anti-horrio
Bomba dgua VKPC 86810
Engrenagem de virabrequim
Alinhar a referancia da
engrenagem do virabrequim
com a marca da capa inferior
29

VKM 4797
9. Girar o virabrequim at a marca de engrenagem coincida com

a referncia gravada no motor (seta gravada na carcaa do
motor) (foto 4).
4
O produto VKM 4797 aplicado no sistema de sincronismo do
Honda Civic equipado com motores Civic 1.7 e 1.7 Vtec equipados
com motores D17A, D17A8, D17A5 e D17A9.
1. Retirar os componentes eltricos e mecnicos como: sensor de
temperatura do ar, bobinas de ignio, protees e acessrios;
2. Girar o motor manualmente pelo virabrequim at que a marca
UP da engrenagem do comando de vlvula fique voltada para
cima (foto 1);
1. Instalar o novo tensor inicialmente livre de torque e com o pino
de trava;
2. Instalar a nova correia no sentido anti-horrio comeando pela
engrenagem do virabrequim, passando pelo tensor, bomba
dgua e terminando no comando de vlvula;
3. Colocar a mola tensionadora da correia em sua haste (foto 5);
3. Retirar a mola do tensor com ferramenta adequada (gancho

para molas) (foto 2). Depois soltar o parafuso de fixao do
tensor;
4. Retirar a correia de sincronismo;

5. Retirar o tensor antigo (usado);
6. Inspecionar as engrenagens do comando de vlvulas, a
engrenagem do virabrequim e a bomba d gua;
7. Limpar a caixa de sincronismo com muito rigor, evitando a
presena de qualquer resduo de leo ou contaminantes;
8. Girar o comando de vlvula at que a marca gravada na
parte traseira da engrenagem coincida com a superfcie do
cabeote (foto 3);
Foto 3
30
Install Confidence
4. Conferir os pontos de referncias de sincronismo: marca

traseira da engrenagem do comando de vlvula e engrenagem
do virabrequim;
5. Girar o motor manualmente 10 vezes no sentido anti-horrio,
verificando as marcas de sincronismo do motor;
6. Fixar o tensor com torque de 35 Nm ou 3,5 kgfm;
7. Retirar o pino de travamento do tensor;
8. Se tudo estiver ok, reinstalar as peas anteriormente
desmontadas e testar o motor. Em caso de rudo estranho,
refazer os procedimentos de montagem.
Ateno: Torquear o parafuso de fixao com 3,5 kgfm
somente aps toda montagem e retirar o pino de travamento
do tensor aps fazer todo o procedimento de montagem e com
o tensor torqueado
VKM 4797
UP
Alinhar a referncia da
engrenagem do comando com
a marca da capa inferior
Bomba dgua
VKPC 93606
Tensor VKM 4797
Alinhar a referncia de
sincronismo da engrenagem
do virabrequim
31
Anlise de Falhas
Problema apresentado: Indicador de tenso do tensor quebrado.

Causa provvel: Regulagem incorreta da tenso durante a
montagem ocasionado pelo contato indevido entre o ponteiro e o
limitador (batente).
Soluo: Observar o correto procedimento de montagem de
acordo com o manual de montagem do fabricante do veculo, na
sua falta verificar o manual de montagem SKF.
Problema apresentado: Amassamento / deformaes na polia.

Causa provvel: Danificao durante a montagem causada por uso
de ferramenta no indicada ou manuseio inadequado do produto.
Soluo: Cuidados no procedimento de montagem e manuseio do
produto.
Problema apresentado: Presena de leo no sistema de

sincronismo.
Causa provvel: Vazamento de leo atravs dos retentores do
sistema de sincronismo, entrando em contato com a correia e
tensor.
Soluo: Verificar as condies dos retentores do sistema
de sincronismo e substituir aqueles que estiverem em ms
condies.
Polia
Problema apresentado: Indicador de tenso quebrado.
Causa provvel: O indicador de tenso entrou em contato com o
limitador de posio mnima. Como resultado, ocorreu a quebra
desse indicador de tenso, devido regulagem incorreta do
produto.
Soluo: Regular corretamente a tenso da correia.
Tensor hidrulico
3
Problema apresentado: Motor totalmente danificado (Audi 1.8 T
20 V).
Causa provvel: Quebra da polia e suas consequncias, devido a
falta de substituio do tensor hidrulico, j com vazamento.
Soluo: Durante a manuteno do sistema imprescindvel a
troca da polia e do tensor hidrulico.
Problema apresentado: Deslocamento da correia em relao a
polia.
Causa provvel: Assento irregular de um dos componentes do
sistema de sincronismo ou desgaste dos dentes da engrenagem
de comando / virabrequim.
Soluo: Verificar perfeito assentamento de todos os componentes
do sistema de sincronismo e eventual desgaste dos dentes da
engrenagem de comando / virabrequim.
Problema apresentado: Barulho com frequncia de batidas

seguido da quebra do ponteiro mvel.
Causa provvel: Regulagem incorreta da tenso da correia.
Soluo: Regular a correta tenso da correia atravs do ajuste
da bomba dgua conforme indicao do manual de montagem
do fabricante do veculo. Na sua falta, verificar o manual de
montagem SKF.
32
Install Confidence
Problema apresentado: Rudo (chiado).

Causa provvel: Tenso excessiva na correia, seguido de seu
deslocamento.
Soluo: Tensionar e inspecionar o correto procedimento
conforme indicao do manual de montagem do fabricante do
veculo. Na sua falta, verificar o manual de montagem SKF.
11
Problema apresentado: Superaquecimento da face da polia

podendo travar.
Causa provvel: Inverso das arruelas de montagem.
Soluo: Instalar as arruelas de montagem na seguinte posio:
de 2 mm entre a polia e o motor e de 4 mm entre a polia e a
tampa de proteo, conforme indicado no manual de montagem
do fabricante do veculo. Na sua falta, verificar o manual de
montagem SKF.
12
Problema apresentado: Prensena de marcas de fios de rosca no

furo do tensor.
Causa provvel: Torque insuficiente ou parafuso de fixao
empenado.
Soluo: Aplicar o torque correto no parafuso e substitu-lo
quando necessrio.
10
Problema apresentado: Travamento abrupto seguido de

superaquecimento.
Causa provvel: Excesso de tenso
Soluo: Tensionar e inspecionar o correto procedimento
conforme indicao do manual de montagem do fabricante do
veculo. Na sua falta verificar o manual de montagem SKF.
13
Problema apresentado: Correia com desgaste lateral acentuado

com possibilidade de quebra.
Causa provvel: Danificao no alojamento da cabea do
prisioneiro (placa de fixao motor Fiat 1.6 16 V).
Soluo: Troca da placa de fixao.
Problema apresentado: Marca de escorregamento da correia no

tensor, provocando superaquecimento na polia do tensor.
Causa provvel: Tensor ajustado no sentido incorreto (sentido
contrrio da seta).
Soluo: Respeitar e fazer o tensionamento do tensor no sentido
correto da indicao (seta) gravado na face do tensor.
33
34
Install Confidence
Atuadores hidrulicos, cilindros mestre e escravo
Atuador Hidrulico de Embreagem

VKCH 3102
Produto aplicado nos veculos GM com cmbio F-17 (identificao
do cmbio pode ser localizado na tampa lateral);
Astra / Zafira
Meriva
Vectra
Montana
Novo Corsa
de extrema importncia seguir as recomendaes de
manuseio, desmontagem e fixao do motor ou cmbio utilizando
ferramentas adequadas, a fim de executar o servio com
segurana, agilidade e preciso.
1. Levantar o veculo;
2. Retirar o agregado (quadro) da suspenso;
3. Soltar o engate rpido da tubulao do atuador;
4. Soltar / Retirar o cmbio ou motor;
5. Soltar / Retirar o atuador danificado;
6. Limpar toda a caixa seca do cmbio, retirar o O-ring.
Trava de segurana dever ser

retirada aps a montagem do
atuador na caixa seca do cmbio.
Na extremidade do corpo metlico central, existe um anel de
alumnio que faz o travamento de todo o conjunto do atuador.
Esse anel muito sensvel, caso esse anel de alumnio se solte,
imediatamente o atuador se desmontar impossibilitando a
execuo da montagem. Evitar desalinhamento ao montar o
atuador sobre o eixo piloto.
Anel de alumnio
Recomendaes para instalao do atuador VKCH 3102

Salientamos alguns cuidados necessrios na substituio
desse atuador, para no ocorrer danos internos, por exemplo:
vazamento na base, vazamento no corpo (eixo piloto) ou at
mesmo a ocorrncia de desmontagem de todo o conjunto do
atuador.
1. Sempre substituir o anel O-ring localizado entre o atuador e a
base do cmbio, a no substituio deste anel poder causar
vazamento na base do atuador.
Ateno: esse anel O-ring j acompanha o produto SKF (foto1);
O-ring:
montar com vaselina. Jamais usar graxa.
Ateno: jamais acione o atuador manualmente sem a trava de

segurana (trava vermelha), esse movimento poder deslocar a
vedao interna provocando vazamento na base.
36
Install Confidence
2. Instalar o atuador e apertar os 3 parafusos de fixao com

torque de 10 Nm ou 1 kgfm. Importante salientar que o torque
nos parafusos de fixao seja feito de forma gradativa, para
que no deforme a base do atuador;
Ateno: Retirar a trava de

segurana aps a montagem
do atuador na caixa seca do
cmbio.
7. Recolocar o agregado (quadro), a suspenso e testar o veculo.
Parafuso de fixao, torque

de aperto 10 Nm ou 1 kgfm
3. Conectar o novo atuador tubulao do sistema atravs do

engate rpido (pressionar o engate at perceber o Click).
Ateno: antes de conectar o novo atuador tubulao,
verificar se a vedao da conexo do atuador velho no
permaneceu no alojamento da tubulao;
Desmontagem e montagem do
cilindro mestre e cilindro escravo
(Sem parafuso sangrador)
Este procedimento de sangria vlido para o sistema semihidrulico de embreagem que no possuem parafusos de sangria.
Os veculos que possuem este sistema so: Chrysler Dakota 2.5
L / 3.9 L, Ford F-12.000, F-14.000, F-16.000 (99...); F-250 /
F-350 e F-4.000 todos fabricados a partir de 99.
1. Empurrar a haste do cilindro escravo para dentro e retirar o
fixador plstico (foto 1);
Vedao do engate rpido.
2. Inclinar o cilindro em aproximadamente 45 e preencher

toda a cmara do cilindro escravo com fludo para eliminar
o ar do cilindro. Aplicar fludo DOT 4 ou DOT 5 de qualidade
comprovada (fotos 2 e 3);
Certificar-se que a
vedao do engate
rpido usado tenha
sido removida.
4. Retirar a trava de segurana do atuador (foto 2) e instalar o

cmbio no motor;
5. Escoar totalmente o sistema.
Ateno: nunca misturar os fludos. Aplicar somente fludo DOT
4 ou DOT 5 de qualidade comprovada;
6. Sangrar o sistema hidrulica de embreagem, conforme o
procedimento abaixo:
Procedimento para sangria do sistema de embreagem
a) Acionar o pedal de embreagem at o fim do curso e mant-lo
pressionado.
Ateno: pisar de forma contnua, sem bombar;
b) Abrir o sangrador e mant-lo aberto at a sada do fludo, em
seguida feche-o;
Ateno: substituir todo o volume de fludo do sistema.
c) Soltar o pedal e deix-lo voltar totalmente at o ponto inicial
(repouso). Jamais exercer movimentos parciais e bruscos no
pedal de embreagem;
d) Repetir os passos anteriores se necessrio, at que no haja
mais ar no sistema.
Ateno: o pedal oferecer resistncia quando o sistema estiver
ok;
3. Com o cilindro mestre j todo cheio de fludo, conectar a

tubulao do reservatrio (A) para o cilindro mestre e tambm
a tubulao (B) do cilindro mestre para cilindro escravo.
Ateno: no esquecer de substituir os anis O-rings;
4. Com a tubulao do reservatrio e a do cilindro escravo j
conectada no cilindro mestre, preencher agora o reservatrio
at o fludo sair na extremidade da tubulao do cilindro
escravo (B), em seguida tampar a extremidade;
5. Para preencher o cilindro mestre de fludo repita o 1 e 2
passos;
6. J com o cilindro escravo todo preenchido de fludo, conectar a
tubulao do cilindro mestre ao cilindro escravo, agora com o
circuito todo preenchido de fludo;
7. Com o circuito todo ligado, deixar o cilindro escravo na posio
vertical e mais baixo que o cilindro mestre, acionar a haste do
cilindro escravo para cima e para baixo (aprox. 10 a 15 vezes),
executar movimentos lentos e contnuos, dessa forma, todas as
bolhas de ar que restaram no circuito sairo pelo reservatrio;
8. Verificar se o sistema est ok. Com o sistema todo interligado,
preenchido de fludo e com a haste recuada, recolocar o
fixador plstico do cilindro escravo e acionar a haste do cilindro
mestre. Se o sistema estiver ok, a haste no movimentar
mais que 2 mm, caso contrrio, repetir o 7 passo novamente;
37
9. Agora com o circuito todo preenchido de fludo e testado,

podemos instal-lo no veculo (Verificar sistema hidrulico
pg. 44).
Ateno: instalar o sistema hidrulico todo interligado.
Sistema de embreagem hidrulico

em geral
Introduo
Aplicar no circuito somente DOT 4 ou DOT 5 de qualidade
comprovada. Substituir por novo todo o fludo do sistema;
Nos veculos GM S-10 / Blazer motores MWM e Ford Ranger
2.3, quando se tratar de embreagem auto-ajustvel, esta
dever ser reposicionada na posio original (nova), sempre
que se substituir o atuador. Caso no seja feito, a consequncia
ser: pedal duro e patinao de embreagem;
No caso da S-10 ou Blazer 4 cil. gasolina ou 6 cil. at 2000,
ao se substituir o cilindro mestre, trocar tambm o atuador se
o veculo apresentar um atuador de corpo metlico. Caso no
seja feito, a consequncia ser: dificuldade no engate aps um
perodo;
Nos cilindros sem parafuso sangrador e com fixador plstico,
este dever ser retirado para o preenchimento da cmara do
cilindro e posteriormente recolocado. Alm de fixar a haste ao
cilindro durante o transporte, este fixador fundamental para
evitar o contato metlico entre a extremidade da haste e a
alavanca (garfo) de acionamento do rolamento de embreagem.
Ele ir romper-se naturalmente durante o seu primeiro
acionamento. Caso no seja feito, a consequncia ser: ar no
sistema;
Ateno: em caso de suspeitas de vazamento no atuador,
antes de envi-lo para anlise, recomendamos que um teste,
fora do veculo, seja realizado: conectar o cilindro mestre ao
atuador, pressionar a haste de 6 a 8 vezes. No caso de no
vazamento, o atuador ir travar em funo da elevada presso
interna, no caso de vazamento, envi-lo a SKF.
Cilindro mestre
Procedimentos de Desmontagem
1. Desconectar a haste do pedal de embreagem e o interruptor
de segurana, se houver;
2. Remover o cilindro mestre, desconectando-o cuidadosamente
do painel frontal e observar sua posio original;
3. Remover o pino elstico da conexo da tubulao x cilindro
mestre com auxlio de um puno de 3 mm de dimetro;
4. Escoar totalmente o sistema de resduos de fludo antigo.
1. Instalar novo cilindro mestre no painel de fogo e observar o
perfeito alinhamento da haste;
2. Instalar o tubo no novo cilindro mestre, no esquecendo
de substituir o anel O-ring e o pino elstico novos que
acompanham o produto. Retirar a tampa do reservatrio com
diafragma e preencher todo o sistema com novo fludo DOT 4 e
DOT 5 de qualidade comprovada;
3a. Sangria do cilindro mestre:
Com um puno sem ponta, pressionar o mecanismo
interno do engate rpido da tubulao, mantendo-o nesta
posio, de forma a liberar o fludo, at que seu fluxo seja
uniforme (sem bolhas de ar); neste momento liberar o puno
interrompendo o fluxo do fludo;
38
Install Confidence
3b. Sangria do atuador:

Manter pressionado o pedal, soltar lentamente o parafuso
sangrador e observar a eliminao total do ar atravs do fluxo
contnuo (sem fluxo de ar). Apertar este parafuso com 1,0
kgfm e liberar o pedal da embreagem. Havendo dificuldade
para engatar, repetir esta operao por trs vezes;
4. Recolocar a tampa do reservatrio com diafragma no
esquecendo de completar o seu nvel.
Atuador hidrulico
1. O acesso ao atuador requer a desmontagem e posterior
montagem do sistema de transmisso. Consulte o manual do
fabricante do veculo;
2. Limpar a tubulao, desconectar o tubo do atuador hidrulico
pelo engate rpido;
3. Retirar a transmisso;
4. Desmontar o atuador de transmisso.
1. Instalar o novo atuador hidrulico e observar a limpeza do
conjunto e sua correta fixao, com torque de aperto nos
parafusos de 1,0 kgfm;
2. Observar o perfeito alinhamento da alavanca de acionamento;
3. Substituir sempre todo o fludo do sistema por um novo,
utilizando DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. Jamais
reaproveite o fludo usado na sangria. No utilize fludo de
transmisso, leo de motor, leo de direo hidrulica ou
leo mineral para esta operao, pois danificam o pisto de
acionamento devido ao ataque qumico nos componentes de
borracha;
4. Manter pressionado o pedal (sem bombar), soltar lentamente
o parafuso sangrador e observar a eliminao total do ar
atravs do fluxo contnuo do fludo (sem bolhas de ar). Apertar
este parafuso com 0,5 kgfm e liberar o pedal da embreagem.
Havendo dificuldade para engatar, repetir esta operao;
5. Verificar e completar o reservatrio, toda vez que se sangrar o
sistema.
Cilindro escravo
1. Desconectar o cilindro escravo da transmisso;
2. Desconectar a tubulao com auxlio de um puno de 3 mm
sobre o pino elstico e drenar todo o fludo do sistema.
1. Substituir o cilindro escravo por novo, assegurando-se de
que a haste esteja bem alojada na alavanca de acionamento
do rolamento de embreagem. Caso esse cilindro possua
parafuso sangrador, no corte ou remova o fixador plstico que
retm a haste, pois alm de fixar a haste do cilindro durante
o transporte, mantm a haste na posio de montagem. O
fixador plstico se romper no primeiro acionamento;
2. Reconectar a tubulao ao cilindro. Substituir o pino elstico e
o anel O-ring, que acompanha o produto;
3. Sangria do sistema:
Manter pressionado o pedal (sem bombar), soltar o parafuso
sangrador e observar a eliminao das bolhas de ar; repetir
esta operao por vrias vezes, at a ausncia total do ar do
sistema e perfeito engate das marchas.
Reviso final do sistema

Acionar o pedal de embreagem engatando a 1 e a R diversas
vezes, verificando se no h dificuldade de engate. Caso
afirmativo, repetir o processo de sangria.
Cilindro mestre e atuador hidrulico

de embreagem VKCH 101128 e
VKCH 151103
de extrema importncia seguir as recomendaes de
manuseio, desmontagem e fixao do motor ou cmbio utilizando
ferramentas adequadas, a fim de executar o servio com
segurana, agilidade e preciso.
Desmontagem Cilindro Mestre VKCH 101128
1. Soltar e remover o painel de acabamento inferior da coluna de
direo;
2. Soltar e remover os cinco parafusos e o painel de reforo;
3. Desconectar o conector eltrico do interruptor CPP de posio
do pedal de embreagem;
Ateno: cuidado para no derramar fludo de freio nas

superfcies pintadas e de plstico, pois o fludo prejudicial
a estas superfcies. Caso ocorra algum acidente lavar a pea
imediatamente com gua;
Montagem Cilindro Mestre VKCH 101128
Para esta aplicao do cilindro mestre, devemos fazer a sangria
fora do veculo (antes da sua instalao no mesmo), uma vez que
a sua posio de trabalho inclinada facilita a reteno de ar no
sistema hidrulico de embreagem. Com isso recomendamos fazer
a sangria desse cilindro conforme procedimento de Sangria.
Ateno: jamais lave ou limpe os componentes do sistema de
embreagem hidrulico com solventes derivados de petrleo, pois
os componentes de borracha que compem o atuador, cilindro
mestre e cilindro escravo se expandem, provocando assim o
travamento dos mesmos, causando um endurecimento no pedal e
patinao da embreagem.
Procedimento de sangria Cilindro Mestre
1. Instalar o reservatrio e a tubulao do atuador no novo
cilindro mestre;
2. Com o cilindro mestre inclinado em 45, preencher o
reservatrio com fludo DOT 4 ou superior de qualidade
comprovada e com a haste voltada para baixo;
3. Conectar a tubulao principal ao cilindro mestre. Com uma
ferramenta apropriada, empurrar a vlvula de reteno
localizada na extremidade da tubulao (foto 1. engate rpido).
Importante: manter sempre a vlvula voltada para baixo;
Engate rpido
Fiao eltrica a ser retirada.

4. Desconectar a haste do cilindro mestre da embreagem do
pedal;
5. Remover o interruptor CPP:
O-ring
Vlvula do engate
1. Dobras as liguetas de travamento

e puxar a presilha para frente.
2. Girar e remover o interruptor

CPP da haste do cilindro mestre da
embreagem.
6. Soltar o reservatrio do fludo;
7. Soltar e remover o protetor de respingos interno do pralama;
8. Soltar a presilha da linha hidrulica ao retentor da estrutura.
Destravar e remover o conjunto do cilindro mestre da
embreagem. Pressionar o cilindro mestre da embreagem
contra o painel de fogo e girar 45 em qualquer sentido. Para
remov-lo, pux-lo para trs;
9. Remover o reservatrio, a linha hidrulica e o cilindro mestre
de embreagem como um conjunto.
4. Deixar escorrer o fludo pela vlvula do engate rpido at que

no haja mais ar no sistema hidrulico de embreagem, retire a
ferramenta da vlvula do engate rpido. No deixe faltar fludo
no reservatrio, pois isso criar novas bolhas de ar no sistema
hidrulico. Verifique as condies do anel O-ring e do engate
rpido e mantenha-os sempre limpos.
5. Verificar se h ar no sistema hidrulico: para fazer esta
verificao necessrio acionar o cilindro, sendo que o mbolo
no poder se movimentar mais que 2mm;
6. Aps fazer os passos anteriores com sucesso, colocar a tampa
do reservatrio e o sistema estar pronto para ser reinstalado
no veculo (verificar sistema hidrulico pgina 44).
Ateno: para o sistema instalado no veculo, possvel fazer
a seguinte verificao: mantendo o cilindro mestre na posio
inicial (inclinado), (passo 2) acionar manualmente o cilindro
com movimentos leves e contnuos, observar as bolhas de ar
saindo no reservatrio. Repetir esse mtodo de acionamento
por vrias vezes at que no saia mais ar pelo reservatrio.
Jamais deixe faltar fludo no reservatrio.
39
Atuador VKCH 151103
Novo atuador
1. Com uma ferramenta especial, desconectar a linha hidrulica
do atuador (foto 1);
Engate rpido a ser retirado.
2. Para retirar a tubulao principal, empurrar o plstico branco

para dentro da conexo do atuador (foto 2);
Ferramenta especial para retirar

a tubulao do atuador.
2. Reinstalar e apertar o cmbio;

3. Reinstalar o cardan traseiro e o dianteiro quando houver;
4. Sangrar o atuador pelo parafuso sangrador conforme o
procedimento a seguir:
a Pisar no pedal de embreagem, mantendo-o pressionado;
b Abrir o parafuso sangrador do atuador e deixar o fludo sair.
Repetir este processo at que no saia mais ar do sistema.
Verificar sistema de embreagem na pgina 44.
Recomendaes para instalao do

atuador VKCH 4896
Para sistema VALEO: Veculos Fiat motor 1.8 at 2005
Utilizar o atuador hidrulico e todos os componentes que esto no
saco plstico que acompanha o atuador.
3. Soltar e remover o cardan traseiro e o dianteiro quando

houver;
4. Soltar e remover o cmbio;
5. Soltar e remover o atuador antigo;
Guardap
Retirar o atuador velho e limpar a

caixa seca antes de instalar o novo
atuador.
3
Adaptador
O-ring 6 x 2
O-ring 6 x 1,4
Grampo compatvel
com o sistema VALEO
6. Limpar toda a caixa seca.

Procedimentos de Montagem
1. Instalar e apertar o novo atuador com torque de 1,0 kgfm;
Para sistema LUK: Veculos Fiat motor 1.8 a partir de 2006.
40
Install Confidence
Aplicar
Atuador
Guardap
O-ring 6 x 2
Reaproveitar
4. Efetuar a sangria do sistema de embreagem, utilizando

somente fludo DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada,
substituindo todo o volume do sistema hidrulico e seguindo as
orientaes abaixo:
a) Acionar o pedal de embreagem at o fim de curso e
mantenha-o pressionado, sem bombar.
b) Abrir o sangrador e mant-lo aberto at a sada do fludo, em
seguida fechar.
c) Soltar o pedal e deix-lo voltar totalmente at o ponto inicial
(repouso). Jamais exercer movimentos parciais e bruscos no
pedal de embreagem.
d) Repetir os passos anteriores se necessrio at que no haja
mais ar no sistema. O pedal oferecer resistncia quando o
sistema estiver ok.
Recomendaes para instalao do

atuador VKCH 4750
Adaptador
Grampo para
sistema LUK
Procedimentos de instalao para Sistemas VALEO e LUK

1. Limpar a face de contato do cmbio com o atuador e assegurar
seu perfeito assentamento. Efetuar a limpeza da superfcie do
eixo piloto, para evitar a danificao do lbio do retentor do
atuador.
2. Efetuar a instalao do adaptador no atuador. Aplicar o silicone
Ultra Black (Loctite 5900) conforme foto 1. Garantir a perfeita
centralizao do atuador na carcaa do cmbio e encostar os 2
parafusos de forma alternada e gradativa at o final de curso.
Aplicar o torque final de 1,0 kgfm. Deve-se tambm tomar os
devidos cuidados para no danificar o lbio do retentor traseiro
do atuador, evitando-se o vazamento do leo de cmbio.
Nos casos em que os dois furos da caixa seca apresentarem

dimetros de 17 mm, alarg-los para dimetros de 21 24 mm
(foto 1) para passagem do CSC, pode-se utilizar uma lima redonda
ou uma broca de ao rpido.
1
Utilizar este adaptador (foto 2) quando a tubulao do engate do
atuador for de 11 mm.
2
3. Para o sistema VALEO, efetuar a instalao dos anis O-rings
6 x 2 e 6 x 1,4 no flexvel, conforme foto 2. Em seguida,
conectar o flexvel ao adaptador utilizando o grampo de fixao
que acompanha o produto, conforme foto 3.
Ateno: Para o sistema LUK, deve-se utilizar somente o anel
O-ring 6 x 2 que acompanha o produto (foto 2) e reaproveitar
o grampo de fixao que est no veculo.
2
O-ring 6x2
O-ring 6x1.4
Para uma perfeita sangria do sistema de embreagem semihidrulico e hidrulico. Seguir as recomendaes do fabricante
do veculo, na ausncia destas, recomendamos seguir os passos
abaixo:
Antes de comear a sangria verifique o nvel de fludo do
reservatrio. Nunca reutilize fludo retirado do sistema hidrulico
ou qualquer fludo de origem mineral, pois esse tipo ir danificar
os componentes. Sempre utilize fludo novo DOT 4 ou DOT 5 de
qualidade comprovada.
Grampo compatvel
com o sistema VALEO
41
1. Solte o sangrador do atuador deixe o fludo descer por

gravidade, at que no se perceba a presena de bolhas de ar,
apertando o parafuso em seguida.
2. Acione o pedal at o final e mantenha-o pressionado.
3. Abra novamente o sangrador e mantenha-o aberto at a sada
do fludo j sem bolhas de ar, aps isso, aperte-o.
4. Solte o pedal e deixe-o voltar na sua posio de repouso
(ponto inicial). Jamais exera movimentos rpidos e/ou parciais
no pedal de embreagem (nunca bombear o pedal).
5. Caso o veculo ainda apresente dificuldade no engate das
marchas, refaa os passos 2, 3 e 4.
Anlise de falhas
1
Problema apresentado: Vazamento do corpo do atuador seguido

da ruptura da vedao interna (pisto).
Causa provvel: Procedimento de sangria incorreto (movimentos
rpidos, bombar, e / ou acionamento parcial do pedal).
Soluo: Fazer a sangria correta do sistema conforme instrues
da bula que acompanha o produto (nunca bombar o pedal).
Problema apresentado: Diafragma da tampa do reservatrio

deformada (mole e inchada).
Causa provvel: Uso de um fludo inadequado (base mineral) ou
mistura de fludo novo com o velho.
Soluo: Utilizar fludo DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada
(sinttico) e no misturar fludo novo com o velho.
Problema apresentado: Vazamento na base do atuador.

Causa provvel: No substituio do anel O-ring localizado na
caixa seca do cmbio.
Soluo: Sempre substituir o anel O-ring usado. O novo anel
fornecido juntamente com o atuador SKF.
Problema apresentado: Coifa do atuador deformada (mole e

inchada).

Causa provvel: Manuseio incorreto do atuador sem a trava de
segurana gerando o deslocamento do vedador interno.
Soluo: Nunca manusear o atuador sem a trava de segurana
antes de sua montagem na caixa seca do cmbio.
Problema apresentado: Corpo e coifa deformados, enforcado.

Causa provvel: No reposicionamento do plat durante processo
de instalao ou plat com defeito.
Soluo: A cada troca do atuador hidrulico, necessrio
reposicionar o plat da embreagem na posio de nova ou trocar
o plat.
42
Install Confidence
Problema apresentado: Vazamento no corpo do atuador.

9
Problema apresentado: Vazamento no corpo do atuador ou
dificuldade no momento da sangria como: pedal duro, obstruo
na tubulao de fludo.
Causa provvel: Presena da antiga vedao de borracha do
engate rpido na conexo.
Soluo: Certifique-se de que a vedao de borracha do engate
rpido do antigo atuador no ficou dentro da conexo.

Causa provvel: Assento irregular no cmbio devido no
desmontagem total entre motor e cmbio.
Soluo: Desacoplar totalmente motor e cmbio para uma
perfeita montagem do atuador.
43
Sistema de embreagem (sem parafuso sangrador)
Sistema de embreagem VKCH 151103
Reservatrio
Tubulao principal
Cilindro mestre
Haste
(pedal)
Folga
at 2 mm
Engate rpido da tubulao

Parafuso sangrador
Atuador
Tubulao
44
Install Confidence
Semi-eixos, coifas e juntas homocinticas
Descrio dos componentes:

Semi-eixo e juntas homocinticas
Juntas homocinticas Tipos de Fixao
O semi-eixo um dispositivo mecnico que transfere torque para

as rodas, permitindo seu giro em velocidade constante com as
flutuaes de movimento (solavancos e esteragem). Esta pea
tambm est sujeita foras de toro e tenses de cisalhamento.
Em alguns casos podemos montar o anel ABS passivo no sino da
junta homocintica.
Semi-eixo
T1. Trava interna:

Ranhura na posio interior, na
extremidade do eixo. Pode ser de difcil
remoo.
T2. Trava externa:

Trava no anel fixado no lado externo.
de fcil remoo.
Juntas homocinticas Fixa
T3. Trava intermediria:

Anel fixado na posio mediana.
Dependendo da forma da ranhura,
pode ser de difcil remoo.
Juntas homocinticas Deslizante
46
Install Confidence
Juntas homocinticas deslizantes (lado cmbio):

Tipos construtivos
Tipo VL:
pistas retas e em forma de V
disponvel em neoprene ou termoplstico nitrlico (mais rgidos),

podendo suportar temperaturas de at 160 C.
Formato tpico das coifas
lado roda
Tipo DO:
pistas retas e paralelas
Espao entre sensor e anel ABS

Na substituio da junta homocintica equipada com anel ABS,
MUITO IMPORTANTE checar o espao entre o sensor e o anel
ABS.
O ajuste entre o anel ABS
e o sensor deve estar de
acordo com especificaes
do fabricante do veculo. Na
ausncia dessa informao,
deixar de 0,4 1,1 mm.
Se esse ajuste no for
obedecido, o sinal no ser
enviado ao sistema ABS e
a luz de anomalia do painel
permanecer acesa.
Formato tpico das coifas

lado cmbio
Graxa
A SKF recomenda sempre o uso de graxa base de Bissulfeto de
Molibdnio (MOS2), que acompanha o kit SKF (caracterizado pela
cor preta). Nunca utilize graxa convencional aplicada em cubos de
rodas.
Homocintica lado roda

Para sua maior segurana, muito importante fazer uma reviso
completa da suspenso a cada 10.000 km, verificando: borracha
da barra estabilizadora, pivs, terminais de direo, barra de
direo, bandeja, homocintica, coifas, molas e amortecedores.
Fazer alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km e a
substituio dos componentes de suspenso a cada 70.000 km.
Coifas: Caractersticas tcnicas

e formatos tpicos
A coifa, tambm conhecida como manga sanfonada ou guardap, componente fundamental para a durabilidade da junta
homocintica. Ela possui duas funes principais: evitar o
vazamento de graxa da junta homocintica e que contaminaes
externas entrem em contato com a junta.
Essa pea deve exercer essas duas funes sem reduzir o
ngulo de trabalho da junta, devendo ser flexvel ao ponto de
permitir variaes angulares da junta homocintica de at 47
e ao mesmo tempo ser resistente ao ataque de gua, barro e
materiais estranhos que possam danificar a sua superfcie.
Construda normalmente em borracha sinttica, tambm est
1. Soltar a porca de fixao da homocintica e os parafusos da

roda;
2. Levantar, retirar os parafusos e a roda alm da porca da

homocintica;
47
3. Soltar / retirar terminal do knuckle (coluna);
8. Retirar a coifa, limpar e inspecionar o semi-eixo.
4. Soltar / retirar o parafuso / porca do piv da manga de eixo,

em seguida afaste o piv para baixo com auxlio de uma
alavanca;
5. Afastar o cubo de roda para fora, tornando livre a ponta da

junta. Procurar desmontar todo o semi-eixo e prend-lo
morsa;
6. Soltar / retirar as abraadeiras da coifa;
1. Instalar a nova coifa no semi-eixo;
2. Lubrificar a homocintica com a graxa adequada da bisnaga de

80 g que acompanha o kit SKF, sendo metade para a junta e o
restante aplicado na coifa.
Ateno: sempre manusear as peas com as mos limpas;
3. Montar a mola-prato com face cncava para extremidade do

eixo, seguido do anel intermedirio. Instalar a homocintica j
lubrificada com auxlio de martelo de plstico, at o encaixe do
anel trava;
Raio de curvatura
maior voltada para a
extremidade entalhada.
7. Soltar a trava e retirar a homocintica do semi-eixo.

Homocintica com trava interna:
Usar ferramenta adequada, retirar a homocintica do estriado
da ponta do semi-eixo e verificar as estrias de encaixe da
homocintica.
Homocintica com trava externa:
Usar um alicate ou uma chave de fenda para soltar a trava e
verificar as estrias de encaixe da homocintica;
4. Fixar a coifa na homocintica, atravs de grampos /

abraadeiras de forma adequada para que no vaze a graxa;
48
Install Confidence
Coifa lado cmbio

(veculos equipados com trizeta)
1 ao 5. Seguir o mesmo procedimento de desmontagem da
homocintica lado roda;
6. Soltar / retirar os parafusos da chapa;
7. Retirar o semi-eixo do veculo;
5. Recolocar o semi-eixo do lado cmbio com a nova

homocintica; movimentar manualmente a junta nos sentidos
de trabalho como verificao se tudo est ok, afastar a manga
de eixo e recolocar a junta fixa;
8. Retirar a trava de fixao de trizeta utilizando um alicate

adequado, remover a trizeta do entalhado com auxlio de saca
pino, soltar abraadeiras, o flange e a coifa, seguido da retirada
do rolamento no semi-eixo (se houver).
Ateno: limpar e inspecionar o entalhado do semi-eixo para
verificar se no h danificao que dificulte o encaixe da trizeta.
6. Montar a arruela e fixar a nova porca autotravante da

homocintica com o torque indicado pelo fabricante do veculo.
Remontar as peas da suspenso anteriormente desmontadas;
1. Instalar novo rolamento na mesma posio do anterior, montar

nova coifa sobre o rolamento (se houver) e fixar a abraadeira
com cuidado. Montar a flange no outro lado da coifa, seguido
de aperto da abraadeira respectiva: reinstalar trizeta e travla com anel de segurana;
7. Colocar e apertar as porcas da roda;

8. Abaixar o veculo e conferir o torque correto nas porcas da roda
e da porca da junta. Ver tabela de torque.
Ateno: todos os componentes que acompanham estes kits
devem ser substitudos, mesmo que no apresentem sinais de
fadiga;
49
1. Montar a coifa no semi-eixo com a parte cncava da mola
prato voltada para extremidade do eixo, lubrificar a junta com
bisnaga do kit, montar a coifa no suporte com sua respectiva
abraaceira e junta deslizante, trav-la com anel de segurana;
2. Recolocar o semi-eixo e fixar o flange no cmbio;

3. Recolocar todas as peas retiradas anteriormente.
Ateno: Na substituio
das coifas da linha Fiat, a
SKF recomenda tambm
a troca dos respectivos
rolamentos. Os rolamentos
a serem utilizados nos semieixo so:
VKJP 84887 e VKJP 84888.
Homocintica lado cmbio

(formato disco bolacha)
1 ao 5. Seguir o mesmo procedimento de desmontagem da
homocintica lado roda;
6. Soltar os parafusos. Retirar, lavar e inspecionar o semi-eixo e
componentes reutilizveis;
50
Install Confidence
2. Montar o semi-eixo com nova junta no flange do diferencial,

encostar todos os parafusos e dar o toque final indicado pelo
fabricante do veculo, reinstalar todas as peas anteriormente
desmontadas e testar o veculo.
Ateno: Utilizar novos parafusos na montagem.
Tabela de torque de homocintica

Alfa Romeo
Alfa 145 / 155
28 kgfm
Audi
Audi A3
1 apertar 25 kgfm, 2 soltar 360, 3 apertar 5 kgfm, 4 apertar 60
Fiat
147; Elba; Prmio e Uno
22 kgfm
Fiorino Picape
24 kgfm
Palio Weekend; Palio (1.0 / 1.3 / 1.4) e Siena (1.5 / 1.6) 7 kgfm para assentar a porca, soltar novamente e aplicar um torque 25 kgfm + 55
Tempra e Tipo 2.0
28 kgfm
Tipo 1.6
23,5 kgfm
GM
Astra
1 apertar 10 kgfm, 2 apertar 30, 3 apertar 15
Celta
1 apertar 6 kgfm, 2 apertar 70, 3 apertar 5
Corsa (1.4 / 1.6)
Aperte com 10 kgfm , solte a porca e reaperte com 2 kgfm, aperte mais 90
(porca tipo castelo)
Meriva
1 apertar com 13 kgfm, 2 afrouxar, 3 apertar 2 kgfm, 4 apertar 90
Monza; Kadett e Ipanema
Apertar com 10 kgfm, soltar a porca e reapertar com 2 kgfm, apertar mais 80
Omega e Omega Suprema
1 Apertar com 5 kgfm
Vectra e Zafira
1 Apertar com 10 kgfm, 2 afrouxar, 3 apertar 2 kgfm, 4 apertar 90
Honda
Civic
1 Apertar 18,5 kgfm
Peugeot
206; 405 e 406
23,5 kgfm a 26 kgfm
Renault
Clio; Mgane e Scnic
28 kgfm
R19 e R21
25 kgfm
Twingo (1.0 / 1.2)
25 a 30 kgfm
Seat
Cordoba e Ibiza
25 a 30 kgfm
Toyota
Bandeirante; Corolla e Hilux
23,5 kgfm
VW
Apollo
20,5 a 23,5 kgfm
Gol e Parati (2.0 16 V)
1 Etapa 11 kgfm, 2 etapa 90
Golf; Parati; Santana; Santana Quantum (1.8 / 2.0);

Saveiro (1.6 / 1.8) e Voyage
25 a 30 kgfm
Logus e pointer (1.8 / 2.0)
22,4 a 22,5 kgfm
Passat
20 kgfm
Polo
23 kgfm
51
Anlise de falhas
1
Problema apresentado: Marcas azuladas (queima) no anel interno

e gaiola.
Causa provvel: A junta homocintica no foi suficientemente
lubrificada no momento da sua instalao. Vazamento de graxa
atravs de furo / rasgo da coifa. Montagem incorreta (aperto
insuficiente) nas abraadeiras.
Soluo: Lubrificar adequadamente a junta. Substituir a coifa.
Observar o torque correto de aperto nas abraadeiras.
Problema apresentado: Rudo na forma de zumbido constante.

Causa provvel: Falta de lubrificao nas juntas homocinticas
lado roda ou cmbio. Rudo de impacto durante acelerao ou
desacelerao pode ser devido junta homocintica lado cmbio
gasta ou problema no diferencial.
Soluo: Substituio da junta homocintica e coifas.
Problema apresentado: Vibrao com posterior danificao da

junta homocintica.
Causa provvel: Amortecedores defeituosos.
Soluo: Substituio dos amortecedores e das juntas
homocinticas na prxima manuteno veicular.
Problema apresentado: Ronco suave.

Causa provvel: Graxa na quantidade insuficiente ou uso de uma
graxa no especificada.
Soluo: Uso de graxa na quantidade e especificao correta.
Problema apresentado: Coifa rasgada / furada.

Causa provvel: Ao de material estranho, ausncia ou
danificao das abraadeiras, utilizao de coifa no especificada
para determinado carro.
Soluo: Observar correto procedimento de montagem das
abraadeiras e seguir especificaes para a escolha da coifa
correta para o veculo.
3
6
Problema apresentado: Danificao da rosca da ponteira.

Causa provvel: Excesso de torque na porca de fixao.
Soluo: Aplicar torque correto de aperto na porca de fixao
seguindo recomendaes do fabricante do veculo.
52
Install Confidence
Problema apresentado: Quebra / oxidao de um dos dentes do

anel ABS, no permitindo a correta leitura do sensor.
Causa provvel: Impacto dirigido ao dente danificado.
Soluo: Substituio da junta homocintica fixa (lado roda).
Problema apresentado: Rudos e estalos do tipo clic-clic vindos

da frente do veculo enquanto esteramos a direo ou dirigimos
em baixa velocidade.
Causa provvel: Junta homocintica gasta ou danificada. Rudo
quando esteramos para a esquerda: a junta do lado direito est
gasta. Rudo quando esteramos para a direita: a junta do lado
esquerdo est gasta.
Soluo: Substituio da junta homocintica danificada e coifas.
Problema apresentado: Vibraes / trepidaes durante a

acelerao.
Causa provvel: Junta homocintica lado cmbio e / ou lado roda
danificada ou gasta.
Soluo: Substituio da junta homocintica danificada e coifa.
53
54
Install Confidence
Componentes de direo e suspenso
Componentes de direo
e suspenso
Para sua maior segurana muito importante fazer uma reviso
completa da suspenso a cada 10.000 km, verificando: borrachas
da barra estabilizadora, pivs, terminais de direo, barra de
direo, bandeja, molas e amortecedores, fazer alinhamento
e balanceamento a cada 10.000 km e a substituio dos
componentes de suspenso a cada 70.000 km.
5. Piv: soltar e retirar a porca que fixa o piv e retir-lo com

auxlio de um sacador.
Ateno: caso seja necessria aplicao de fora adicional
para a retirada do piv, utilize uma alavanca apoiada em ponto
firme, pressionando a bandeja para baixo, afim de desconectar
o piv da manga de eixo;
1. Soltar os parafusos das rodas do veculo e levant-lo em
elevador, rampa pneumtica ou cavaletes. Retirar as rodas;
2. Terminal: aps soltar a porca do terminal (foto 1) retir-lo com
o auxlio de um sacador;
Terminal sendo solto na manga de
eixo
Soltar o piv da manga de eixo

6. Piv: retirar a bandeja do veculo. Estando em boas condies,
cortar os rebites usando uma talhadeira.
Ateno: furar o centro do rebite para facilitar o corte do
mesmo com broca de dimetro ligeiramente inferior ao do
corpo do rebite.
Ferramenta especial saca terminal

3. Terminal: soltar a porca da barra de direo e contar as voltas
necessrias para seu desencaixe completo.
Ateno: gravar o nmero de voltas. Essa informao facilitar
na montagem e a ida do veculo at o alinhamento;
Articulao axial (barra de direo)
Retirar os rebites do piv

Porca
1. Piv: instalar e fixar o novo piv na bandeja utilizando os
parafusos e porcas de ao que acompanham o produto.
Ateno: para a fixao do piv na bandeja, sempre recolocar
os parafusos com a cabea dos mesmos para cima. Esse
processo garante que os parafusos no se soltem da bandeja
em caso de desencaixe das roscas;
Terminal de direo (barra de direo)

4. Barra axial: soltar e retirar a barra de direo com auxlio de
ferramenta especial;
Ferramenta especial para soltar a
barra de direo
Fixar o novo piv com os parafusos que

acompanham o produto.
2. Piv: em seguida reinstalar a bandeja no veculo e apertar
todos os parafusos;
56
Install Confidence
3. Piv: reinstalar o piv na manga de eixo e apertar a porca.

Ateno: todos os torques envolvidos no processo de
montagem devem estar em conformidade com os fabricantes
dos veculos;
Novo piv fixado na manga de eixo
Bucha da
bandeja
Bucha superior
1. Barra Axial: instalar a nova barra de direo (articulao axial)

na caixa de direo;
Ferramenta de instalao da barra de direo
Terminal de direo e na articulao

necessrio que o veculo continue no elevador, portanto faa um
movimento de tombamento no sentido horizontal (foto 3). Com
auxlio de uma pessoa verifique se a folga est no terminal de
direo (foto 5) e se existe folga na barra de direo (articulao
axial foto 4).
5. Terminal: instalar o novo terminal, com o mesmo nmero de

voltas que foram contadas na sua desmontagem e apertar a
porca de fixao;
Terminal de direo
Terminal de direo, barra axial e piv

Uma forma mais precisa manter o veculo no cho. Desta forma,
teremos os componentes operando na sua respectiva posio de
trabalho e nos ngulos em que estes sofreram maior desgaste por
tempo de uso, ocasio em que poderemos identificar tais folgas
de forma real e por sua vez conclusiva muito embora no seja a
maneira mais prtica de proceder essa avaliao, pois necessita de
vala ou da prpria rampa de geometria, sem que o eixo dianteiro
esteja sobre os pratos da mesa de alinhamento ou que os pratos
estejam travados.
4
6. Terminal: instalar e apertar o terminal na manga de eixo;
7. Reinstalar a roda e apertar os parafusos e porcas de fixao
da bandeja com o veculo no nvel do solo, pois desse modo
propicia-se apertos mais firmes e confiveis, visando maior
vida til dos componentes.
Ateno: fundamental a realizao de balanceamento e
alinhamento do veculo aps a execuo do servio.
Inspeo dos componentes de

suspenso e direo
Verificao de folga
Piv: levante o carro no elevador e com auxlio de uma esptula,
faa uma alavanca no piv para cima conforme foto 1 e foto 2.
Articulao axial
Sugerimos que a verificao seja realizada removendo a coifa de
proteo (guarda-p da caixa de direo) e com o veculo no cho,
sempre com os dedos no local entre o pescoo da haste e o corpo
da articulao axial, localizada na regio entre a bucha e a esfera
da haste. Qualquer folga encontrada, por menor que parea,
j o bastante para evidenciar os rudos (barulhos) no sistema
de direo. Uma pea em boas condies no pode ter folga
nenhuma, do contrrio causaria rudo (barulho no sistema de
direo). Manualmente e com a articulao removida, ser difcil
perceber esta folga, pois as foras aplicadas no sero suficientes
57
para a propagao da folga, devendo-se girar a haste da

articulao em pequenos intervalos e exercendo foras de trao
e compresso. Quando a folga interna ultrapassar 0,40 mm ser
possvel perceber um pequeno rudo causado pela frico da graxa
em seu interior e quando a folga interna for muito grande (maior
de 0,60 mm) ento sentiremos a folga neste teste manual.
Ateno: recomendamos a substituio dos componentes de
direo: quando a coifa estiver cortada, quando houver folga ou
quando houver rudo.
5
Montagem de bieletas
Para sua maior segurana importante fazer uma reviso completa
dos componentes da suspenso a cada 10.000 km, verificando
os seguintes componentes: coxins, molas, amortecedores, pivs,
bandejas / braos, borrachas, barra estabilizadora e bieletas, fazer
alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km e substituir os
componentes danificados conforme o manual do veculo (a cada
70.000 km aproximadamente).
1. Passar trava rosca no pino esfrico (foto 1);

2. Instalar a nova bieleta na suspenso (foto 2);
3. Instalar a nova bieleta na suspenso (foto 3);
4. Rosquear a porca de fixao manualmente (parte superior
e inferior) (foto 4);
5. Torquear a porca de fixao com chave manual (foto 5)
(no usar chave pneumtica);
6. Recolocar e torquear as rodas do veculo;
7. Abaixar o veculo.
Anlise
Para identificar se h irregularidade (rudo, coifa cortada, folga
e haste empenada) nas bieletas, necessrio o veculo estar no
solo, com auxlio de uma ou duas pessoas balanar o veculo
lateralmente (de um lado para outro) e observar se h ruido, folga
nas bieletas ou em alguma borracha da barra estabilizadora. Caso
haja componentes desgastados faa a sua substituio conforme
manual do fabricante do veculo.
Desmontagem
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Soltar as rodas do veculo;

Elevar o veculo;
Soltar a bieleta da suspenso do veculo (foto 3);
Retirar a bieleta da suspenso (foto 4);
Limpar o assento da bieleta;
Verificar se o assento da bieleta no est deformado;
3
5
58
Install Confidence
Anlise de falhas
Problema apresentado: Folga e barulho.

Causa provvel: Danificao do pino esfrico, contaminao
atravs da coifa cortada e bandeja danificada.
Soluo: Verificao peridica da suspenso e substituio das
peas danificadas, conforme manual do fabricante do veculo ou
manual de montagem SKF.
Problema apresentado: Bucha da bandeja de suspenso danificada.

Causa provvel: Altura do veiculo alterada (rebaixado); desgaste
em outros componentes dos sistemas de direo e / ou suspenso;
montagem incorreta (auxlio de esptula no momento da montagem).
Soluo: Manter o veculo na altura original; inspecionar e substituir
os componentes desgastados; instalar a nova bandeja sem auxlio de
esptula.
Problema apresentado: Folga e barulho na direo.

Causa provvel: Danificao do pino esfrico, contaminao
atravs da coifa cortada.
Problema apresentado: Bucha do brao de suspenso danificada.

Causa provvel: Altura do veculo alterada (rebaixado); veculo
desalinhado e / ou fora de geometria; torquear o brao de
suspenso com veculo suspenso (elevador / cavaletes);
Soluo: Manter o veculo na altura original; alinhar e / ou fazer
geometria no veculo; torquear o brao de suspenso com o
veculo apoiado (plataforma de alinhamento).
Problema apresentado: Barra axial com folga e barulho.

Causa provvel: Desgaste atravs de contaminao devido a coifa
cortada.
59
60
Install Confidence
Cruzetas
Lubrificao e montagem de
cruzetas SKF
As cruzetas SKF so fabricadas a partir de materiais de ligas
nobres, especialmente desenvolvidas para se obter altas durezas
na superfcie, mantendo ao mesmo tempo grande elasticidade em
seu ncleo, evitando assim trincas superficiais. Para que a cruzeta
possua uma vida til longa, so necessrios alguns cuidados
nos componentes do conjunto, como por exemplo: alinhamento,
balanceamento do cardan, verificar se as abraadeiras esto em
boas condies, lubrificantes de qualidade comprovada.
Lubrificao
A lubrificao muito importante para o perfeito funcionamento
e para uma maior durabilidade do sistema de transmisso por
eixo cardan e cruzeta, para tanto, indicamos abaixo as principais
recomendaes para uma correta lubrificao dos componentes
de transmisso:
1. Para aplicaes em cruzetas, fundamental que seja utilizada
graxa base de ltio (ou complexo de ltio) de consistncia 2
com aditivo de extrema presso (EP);
2. Graxas recomendadas: a SKF dispe de dois tipos de graxas
especficas para essa aplicao. So elas:
SKF LGEP 2
SKF LGWA 2;
3. Intervalos para relubrificao:
Uso rodovirio: 15.000 18.000 km, ou 3 meses, o que
ocorrer primeiro.
Uso urbano: 8.000 10.000 km ou 1 ms, o que ocorrer
primeiro.
Uso severeo: a cada 15 dias, utilizao fora de estrada
canavieiro, madeireiro etc.
4. Procedimentos de lubrificao: Quando estiver utilizando
o equipamento pneumtico, certificar-se de que todo o
sistema de drenagem e filtragem do compressor estejam
rigorosamente limpos. A presena de contaminantes como
gua, partculas abrasivas, poeira etc, reduz drasticamente a
vida til de todos os componentes lubrificados, como: roletes,
munhes e cruzetas. Eliminar totalmente a graxa velha,
pois ela pode estar contaminada. Com a utilizao de uma
engraxadeira, aplicar a nova graxa at que a graxa antiga saia
totalmente atravs dos quatro retentores das castanhas da
cruzeta. A lubrificao estar completada quando se observar a
sada da nova graxa pelos retentores das castanhas;
Graxa nova expurgada

pelos 4 retentores
certeza que a cruzeta
est totalmente
lubrificada.
1
5. Observar se os 4 retentores apresentam o preenchimento
completo da nova graxa. Caso um deles no apresente a sada
da graxa nova, provavelmente devido alta capacidade de
vedao do retentor, neste caso, girar manualmente o eixo
cardan de um lado outro e em seguida, aplicar presso na
engraxadeira;
6. Para as cruzetas com dois bicos graxeiros, lubrificar pelo bico
graxeiro do lado oposto. Se uma das castanhas no purgar a
nova graxa, afrouxar os parafusos de fixao;
7. No reutilizar os parafusos ou porcas autotravantes mais que
cinco vezes. Caso no tenha certeza de quantas vezes foram
soltos, substitu-los por outros novos da mesma especificao;
8. Informaes sobre torque dos parafusos, checar tabela na
pgina seguinte (tabela de torque);
9. Para as cruzetas que possuem terminal com abraadeira e /
ou garfo com sistema de reteno tipo lingueta ou anel trava
(foto 2), se uma das castanhas no purgar, afrouxe o parafuso
da abraadeira; se o eixo do garfo no purgar, bata com um
martelo de borracha na lateral do garfo para aliviar a presso
da fixao da lingueta. Girar manualmente em 180 o cardan
(foto 3) e repetir o procedimento no lado oposto. Se ainda
assim no ocorrer o purgamento em uma das capas, soltar
os parafusos, retirar a lingueta da lateral do garfo do cardan
e lubrificar at sair a graxa nova em todas as quatro capas.
Neste caso, torna-se necessrio substituir as abraadeiras, os
parafusos e as linguetas;
Soltar as abraadeiras
Porcas autotravantes:
no reutilizar mais que
cinco vezes
Girar o cardan em 180
10. Para as ponteiras deslizantes, aplicar graxa atravs do bico

graxeiro existente no corpo da luva at a nova graxa aparecer
no furo de respiro na tampa da luva, neste momento, tape
o furo com o dedo e continue a aplicao at a nova graxa
aparecer no vedador da luva.
62
Install Confidence
Cardans
Importante:
Devido reduo de velocidade do eixo diferencial, a rotao
do cardan chega a ser at cinco vezes mais rpido que a roda
do veculo, embora paream simples, reparos em eixos cardan
necessitam de muito conhecimento tcnico e ferramental
apropriado.
Trocar uma cruzeta sem os devidos cuidados e as ferramentas
apropriadas pode desbalancear o cardan e deixar o veculo com
rudos e vibraes.
O balanceamento adequado s pode ser feito em mquina
especialmente desenvolvida para essa finalidade.
Se precisar fazer reparos, procure sempre os servios
especializados em cardan, conhecidos no mercado como
Cardanzeiros.
Tabela de Torque
Rosca do parafuso
Dimetro do parafuso
Torque especificado
8 mm x 1,0 mm
8 mm 6 pontas
3,5 4,0 kgfm
10 mm x 1,0 mm
10 mm 12 pontas
6,1 8,1 kgfm
12 mm x 1,25 mm
12 mm 12 pontas
13,6 16,3 kgfm
1/2'' x 20 fpp
14 mm 12 pontas
15,6 18,3 kgfm
Anlise de falhas
1
Problema apresentado: Deformao da espiga e da castanha.

Causa provvel: Falha de lubrificao.
Soluo: Lubrificar corretamente conforme especificaes deste
manual.
Problema apresentado: Quebra da cruzeta.

Causa provvel: Movimentos e operaes com trancos.
Soluo: Evitar movimentos bruscos na conduo do veculo.
Problema apresentado: Marcas equidistanciadas dos corpos

rolantes nas espigas.
Causa provvel: Montagem com torque excessivo na abraadeira
ou reutilizao de abraadeira deformada.
Soluo: Aplicao de torque correto ou substituio da
abraadeira.
63
64
Install Confidence
Nome:______________________________________________________________________________________________
Cidade:____________________________________Telefone:__________________________________________________
Empresa:___________________________________________E-mail:__________________________________________
Voc :
Mecnico Consumidor
Balconista Distribuidor
Outro
Qual sua idade?

18 a 25

35 a 45

acima de 55
25 a 35
45 a 55
De qual regio?

Norte
Nordeste
Centro-Oeste Sudeste
Sul
Qual produto SKF voc conhece?

Rolamentos
Kits de rolamentos de roda

Bombas dagua
Polias e tensores
Cruzetas Barras axiais

Pivs
Atuadores e cilindros hidrulicos

Bandejas
Juntas homocinticas

Terminais
Kits para juntas homocinticas

Outro (especifique) ____________________
Quando pensa em SKF, o que vem a mente em primeiro lugar?

Bom preo
Qualidade e confiana

Inovao
Variedade de produtos
Outro
Considere: 1 Ruim 2 Regular 3 Bom 4 timo

Quanto ao Evento:
O Contedo atendeu a necessidade

Os assuntos abordados podem ser aplicados s suas funes
A carga horria do curso foi suficiente
Quanto Qualidade dos Recursos Utilizados
Audiovisuais
Material didtico (apostilas, textos etc.)
Quanto ao Palestrante
Pontualidade
Domnio do contedo
Clareza e objetividade na apresentao
Caso voc tenha respondido algum fator com pontuao 1 ou 2, justifique:
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
Voc costuma buscar informaes sobre o mercado de reposio automotiva na internet? (Sim/No) _________
Houve algum tema que no foi abordado neste treinamento e voc gostaria de receber mais informaes?
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
Sugestes e/ou outros comentrios.
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
Considerando de 01 a 10, que nota geral voc atribui ao evento? _______________
65
66
Install Confidence
Sobre a SKF
A SKF uma empresa global e possui
mais de 100 anos de experincia e 120
fbricas espalhadas em 130 pases,
e conta com mais de 41.000
coloboradores, 5 campos universitrios
e 15.000 distribuidores ao redor
do mundo.
Atuamos no mercado global com
as Divises Industrial, Servios
e Automotiva, operando em mais de 40
segmentos, entre eles, carros e veculos
comerciais, energia elica, ferrovirio,
ferramentas, alimentos e bebidas, produtos
mdicos e indstrias de papel.
A histria da SKF do Brasil iniciou-se em meados
da segunda dcada do sculo passado, mais
precisamente em 27 de janeiro de 1915. Nessa poca
a SKF tinha uma loja instalada no Rio de Janeiro e realizava
importaes de diversos tipos de rolamentos para suprir o mercado
brasileiro. Em junho de 1963, foi inaugurada sua primeira unidade
fabril, s margens da Rodovia Presidente Dutra, e durante todos
esses anos ocorreram muitas alteraes na fbrica de Guarulhos,
acompanhando o ritmo do desenvolvimento do pas.
Atualmente, a modernssima fbrica da SKF do Brasil est instalada
na Rodovia Anhanguera, km 30, no municpio de Cajamar, So Paulo e
produz rolamentos para rodas com ABS, cmbio e direo para a grande
maioria das montadoras no pas. No segmento de reposio automotiva,
a SKF atua, alm de rolamentos, com a linha de cruzetas, atuadores
hidrulicos, mancais de embreagens, bombas dgua, polias tensoras,
componentes de direo e suspenso, juntas homocinticas
e kits de reparo.
Em 2013, a SKF inaugurou seu mais novo Centro de Distribuio no
distrito de Jordansia, em Cajamar, So Paulo, onde tambm esto
localizados os escritrios de vendas e marketing.
Desde sua criao, a SKF detm posio de destaque pela alta qualidade
de seus produtos, pela assistncia tcnica que tem prestado a seus
clientes de diversos segmentos.
S quem lder mundial pode oferecer ao mercado de reposio, uma
linha de produtos to completa.
67
Anotaes:
68
Install Confidence
69
2014 Google, Inc. Todos os direitos reservados. You Tube uma marca registrada de Google, Inc. You Tube video community.
2014 Facebook, Inc. Facebook uma marca registrada de Facebook, Inc. Todos os direitos reservados.
SKF uma marca registrada do Grupo SKF.
Grupo SKF 2014
O contedo desta publicao de direito autoral do editor e no pode ser reproduzido (nem mesmo parcialmente),
a no ser com permisso prvia por escrito. Todo cuidado foi tomado para assegurar a preciso das informaes
contidas nesta publicao, mas nenhuma responsabilidade pode ser aceita por qualquer perda ou dano, seja direto,
indireto ou conseqente como resultado do uso das informaes aqui contidas.
PUB 80/I3 14798 PT.BR Julho 2014
www.skf.com.br

Manual Témanual Tecnicocnico TCM 82-166225

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Manual de desmontagem,

montagem e anlise de falhas

Rolamentos de roda Bombas dgua Tensores e polias Atuadores hidrulicos,

A Frmula Um propicia um ambiente nico para a SKF alcanar os limites da tecnologia no

Atuadores hidrulicos, cilindros

Semi-eixos, coifas e juntas

Reviso do sistema de arrefecimento a cada: 10.000 km

Reviso do sistema de sincronismo: 20.000 km

Reviso da homocintica a cada: 10.000 km

Reviso da suspenso cada: 10.000 km

A graxa GS-265 A foi criada especialmente para a lubrificao

Agente engrossante (sabo)

Viscosidade cinemtica do leo-bsico a 40 C, cSt

Faixa de temperatura de operao, C

Cubos de rodas de automveis, cami

Deformao na superfcie de encosto do rolamento.

Eventuais oxidaes no alojamento do rolamento da coluna

Montagem do rolamento na coluna

Outra maneira de inspecionar o rolamento com o uso do

Montar um dos anis elsticos, quando houver dois. Apoiar o

Montagem do cubo no rolamento + coluna

Desmontar todas as peas necessrias para a retirada do suporte

Manter o cubo na mesa da prensa com seu eixo para cima;

Montagem de rolamentos com ABS

Ateno: para resetar o sistema de ABS, h a necessidade de

Para os rolamentos que possuem sensores ABS integrados (placa

Placa sem ABS

O rolamento de roda item de segurana. Sua eventual quebra

Placa magntica ABS

Inspeo dos rolamentos de roda

Placa marrom ao lado

Rolamento dotado de plug

Suspender o veculo, girar manualmente a roda e colocar a mo

HBU 3. Tipos ABS Ativo

Para esta verificao, tambm pode-se utilizar o Estetoscpio

Verificao de desgaste da ponta de eixo

Rolamentos de rolos cnicos VW,

1. Desmontar a tampa (calota) com cuidado, retirar a cupilha,

Preencher completamente o cone com graxa SKF GS 265 A,

Outra forma de lubrificar com uma poro de graxa SKF GS 265 A

Soltar a porca at obter a folga correta; na falta de especificao

Cuidado: No alterar a posio da porca durante a montagem da

Regulagem da folga residual

Problema apresentado: Danificao na pista do anel externo.

Problema apresentado: Quebra na tentativa de montagem do anel

Problema apresentado: Rudo por danificao / descascamento na

Problema apresentado: Descascamentos generalizados na pista

Problema apresentado: Rudo gerado por oxidao.

Problema apresentado: Descascamento da pista do cone

Problema apresentado: Amassamento na placa de vedao.

Problema apresentado: Rudo por descascamento na pista do cone.

Problema apresentado: Rudo originado por oxidao seguido de

Problema apresentado: Descascamento parcial da pista do cone

Problema apresentado: Luz do ABS permanece acesa aps a

Manuteno em bomba dgua SKF

7. Remover todas as mangueiras rachadas ou esponjosas sempre

A soluo de arrefecimento deve ser trocada a cada 30.000 km ou

8. Inspecionar a tampa do tanque de expanso (vlvula) quanto

9. Teste de estanqueidade: Acione uma bomba de presso equipada

10. Limpar e testar a vlvula termosttica, caso esteja danificada,

Problema apresentado: Forte oxidao generalizada seguido pelo

Exemplo de um selo com

Problema apresentado: Vazamento do lquido de arrefecimento