Sist Gerenciamento Eletrônico Diesel

SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO - DIESEL
MECNICA DE VECULOS PESADOS
SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO

DIESEL
2003
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE A ZEVEDO
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
2003. SENAI-SP
Sistema de Gerenciamento Eletrnico - Diesel
Publicao organizada e editorada pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
Coordenao geral
Luiz Carlos Emanuelli
Coordenador do projeto
Jos Antonio Messas
Planejamento e organizao
do contedo
Valdemar Lima de Jesus Filho
Elaborao
Maria Rita Aprile

Reviso tcnica
Editorao
Colaborao
Teresa Cristina Mano de Azevedo

Leandro Flix de Oliveira
Rodrigo Lima da Silva
SENAI. SP. Sistema de Gerenciamento Eletrnico - Diesel. So Paulo, 2003. 82p. il.
Publicao tcnica
1. Eletrnica veicular 2. Diesel 3. Automobilstica 4. Automotiva
CDU 621.3 : 621.4
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SUMRIO
APRESENTAO
MDULOS ELETRNICOS
5
DE
CONTROLE
Mdulo de gerenciamento do motor - PLD
7
8
Mdulo de gerenciamento do veculo - ADM
19
CONHECENDO O PRODUTO
27
Tempo de injeo e localizao dos pistes
28
Interruptor de partida e interruptor de desligamento do motor
29
Pedal do acelerador
29
Interruptor do ponto morto
30
Partida do motor
30
Rede de comunicao - CAN
31
Emisso de poluentes
32
Sistema de alimentao - distribuio do combustvel
32
Inovaes tecnolgicas no painel de instrumentos
39
Inovaes tecnolgicas - seo funes parametrizveis
41
Inovaes tecnolgicas - seo do motor
45
Esquemas eltricos
48
PROCEDIMENTO PARA MEDIO DE SENSORES
54
Sensor de presso baromtrica ou presso atmosfrica
54
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
56
Sensor de temperatura do combustvel
60
Sensor de temperatura e presso do leo lubrificante do motor
64
Sensor de presso e temperatura do ar de admisso
70
Sensor de nvel de leo lubrificante
75
Sensor de rotao e sensor PMS
77
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
82
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
APRESENTAO
Alguma vez, voc j parou para pensar na importncia do sistema de gerenciamento

eletrnico de combustvel nos veculos pesados, mais conhecido por sistema de injeo
eletrnica ou, simplesmente, injeo eletrnica? J imaginou como seria o desempenho
desses veculos sem os avanos da eletrnica? Pois bem, deste assunto que vamos
tratar neste captulo.
O emprego do sistema de injeo eletrnica nos veculos pesados relativamente recente.
Em relao ao sistema convencional, baseado no emprego da bomba injetora, a principal
modificao obtida por meio da injeo eletrnica se deu em relao ao sistema de
gerenciamento da dosagem de combustvel.
No sistema convencional, o gerenciamento da dosagem de combustvel funcionava
mecanicamente com apoio da conhecida bomba injetora. Esse sistema no permitia aos
veculos atingir os baixos nveis de emisso de poluentes e nem a obteno de um melhor
desempenho do motor.
J o sistema de injeo eletrnica, alm de interferir no desempenho do veculo, contribui
para a reduo dos nveis de poluentes, recomendados pelo Conselho Nacional do Meio
Ambiente (CONAMA) e pela legislao em geral colaborando, portanto, com a qualidade do
ar e, em conseqncia, interferindo na qualidade de vida da populao.
Neste estudo, voc ter a oportunidade de obter um conjunto de informaes sobre o sistema
de gerenciamento eletrnico do motor: suas caractersticas principais; seus componentes e
respectivas funes.
Bom estudo e v em frente!
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
MDULOS ELETRNICOS DE CONTROLE
O sistema de gerenciamento eletrnico do combustvel um dos sub-sistemas do sistema

de injeo eletrnica, que um dos mais importantes componentes dos veculos
recentemente fabricados.
sobre os mdulos que compem o sistema de gerenciamento eletrnico do combustvel,
que iremos tratar neste momento. Ao estud-los, voc ficar conhecendo os principais
componentes de cada mdulo, as funes que cada um desses componentes desempenha
e sua importncia para o funcionamento do motor.
O sistema de gerenciamento eletrnico do combustvel composto dos seguintes elementos:
sensores; atuadores; mdulos eletrnicos de controle; indicadores e tomada para diagnose.
O sistema de controle eletrnico resulta do trabalho conjunto desses componentes. Vejamos
a seguir em que consiste cada um desses componentes.
Os sensores so componentes que transformam os sinais mecnicos ou fsicos em sinais
eltricos e os enviam para a Unidade de Comando Eletrnico (UCE), que uma central de
comando, responsvel pelo acionamento dos atuadores.
sinais mecnicos ou fsicos sensores sinais eltricos UCE
Os atuadores so dispositivos que compem a Unidade Injetora cuja funo acionar a

UCE. Ao receberem um sinal eltrico da UCE, os atuadores transformam-no em movimento
mecnico, possibilitando a realizao da correo necessria no sistema.
Os mdulos eletrnicos de controle que compem o sistema de gerenciamento eletrnico
so os seguintes:
mdulo de gerenciamento do motor ou mdulo PLD;
mdulos de gerenciamento do veculo ou mdulo de gerenciamento da cabina - ADM.
Mais frente, voc ter a oportunidade de conhec-los melhor.
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Os indicadores correspondem aos sinais de alerta emitidos por mdulos de gerenciamento

do veculo, notificando o motorista quanto s condies de operao do motor (rotaes;
presso do leo e temperatura).
E, por fim, temos a tomada para diagnose, cuja finalidade permitir que a lmpada indicadora
de falhas acenda, quando o motor apresenta irregularidades em seu funcionamento.
O sistema de gerenciamento eletrnico do motor foi cuidadosamente planejado por
especialistas que realizaram inmeros estudos e testes minuciosos para confeccionar um
sistema capaz de obter o mximo de eficincia na dosagem de combustvel. Esse sistema
possibilitou a obteno de uma boa relao entre o consumo e o desempenho do combustvel.
MDULO DE GERENCIAMENTO DO MOTOR - PLD

Localizado na lateral esquerda do motor, o mdulo de gerenciamento do motor, o mdulo
de gerenciamento do motor tambm chamado de mdulo PLD. A sigla PLD corresponde
s iniciais das palavras inglesas Pumpe-LeitungDse que, em portugus, significam bomba,
tubo, bico.
O mdulo recebeu essa denominao devido a sua disposio construtiva:
bomba - localizada no bloco do motor, temos uma bomba de injeo para cada cilindro;
tubulao - corresponde aos tubos de injeo curtos, o que torna possvel atingir presses
mximas de at 1600bar;
injetor - que o prprio bico ou porta-injetor.
O PDL responsvel pelo gerenciamento eletrnico dos dados do motor por meio de um
mdulo microprocessador, que se encontra instalado no interior de uma caixa metlica.
Vista frontal do mdulo PLD localizado abaixo das

unidades injetoras e fixado no bloco do motor
Vejamos, em detalhes, como o PLD realiza a funo de calcular e aplicar o incio e o tempo
de injeo para cada cilindro:
o comando do mdulo aciona a unidade injetora;
a unidade injetora, por sua vez, pressuriza o combustvel para o bico injetor.
Esse mdulo recebe informaes de todos os sensores localizados no motor:
sensores de rotao e de localizao dos mbolos;
sensor de temperatura do lquido de arrefecimento;
sensor de massa de oxignio (temperatura e presso do ar);
sensor de presso atmosfrica;
sensor de temperatura do combustvel;
sensor de presso e temperatura do leo lubrificante.
Portanto, o mdulo troca informaes e comandos com todos esses sensores e com os
atuadores por meio de um conector de 55 vias. No restante do veculo (cabina), a
comunicao realizada por meio de um conector de 16 vias.
A informao do torque e potncia solicitados vm do mdulo de controle do veculo. O
mdulo de controle assume estratgias de proteo ao veculo, alertando o motorista por
meio de sinal sonoro e visual no painel de instrumentos.
Caso o motor no seja desligado, haver a reduo de sua potncia, o que permite o
deslocamento do veculo para um local seguro.
Sintetizando, o mdulo PLD tem as seguintes finalidades:
calcular e aplicar o incio do tempo de injeo para cada cilindro individualmente, obtendo
- por meio das informaes vindas dos sensores de rotao e do PMS - a exata localizao
ou localizao permitida para cada pisto do motor;
controlar, em decorrncia, as unidades injetoras para que pressurisem o combustvel no
bico injetor com a mxima preciso;
permitir que, em conseqncia desse controle, o veculo possa funcionar com um mnimo
de emisso de poluentes associados a um motor potente e um consumo menor.
ATENO!
O MONITORAMENTO DO SISTEMA ELETRNICO DO
MOTOR REALIZADO PELO MDULO
ACOMPANHA TODOS OS REGIMES DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
PLD
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
O PLD foi programado a partir de estudos e testes em que o mapeamento do programa de

controle do sistema permite:
conseguir o mximo de eficincia na dosagem de combustvel;
obter, com isso, uma boa relao entre consumo de combustvel, desempenho do veculo
e emisso de poluentes.
O mdulo PLD utiliza diversas informaes para processar os dados e realizar os comandos
necessrios para o bom funcionamento do sistema. Para isso, o mdulo PLD tem armazenado
em sua memria um conjunto de informaes sobre os seguintes itens:
sensor temperatura do lquido de arrefecimento (lquido refrigerante);
sensor de temperatura e presso do ar no coletor de admisso;
sensor de temperatura de combustvel;
sensor de rotao e PMS;
sensor de temperatura e presso do leo da linha de lubrificao;
sensor de presso baromtrica;
sensor do pedal do acelerador, com a informao que vem proveniente do mdulo ADM;
solicitao da quantidade de torque - segundo informaes provenientes do mdulo de
gerenciamento da cabine (ADM) - aplicada pelo PLD ao motor.
As funes de trabalho armazenadas na memria do mdulo PLD so as seguintes:
calcular e aplicar o incio do tempo de injeo para cada um dos cilindros, em qualquer
ngulo situado entre 35 antes do PMS e at 5 depois do PMS;
controlar o pulso eltrico dado nas unidades injetoras que, aps a sua ocorrncia,
pressuriza combustvel no bico injetor;
calcular a localizao exata de cada pisto por meio da informao do sensor de rotao
e do PMS;
reduzir a potncia do motor em caso de falha no sensor de temperatura da gua ou
quando as informaes sobre a temperatura indicarem que ela est r acima dos limites
ideais de funcionamento do motor;
reduzir a potncia do motor sempre que a presso do leo lubrificante cair at 1 bar de
presso;
aplicar a quantidade exata de torque ao motor quando a informao solicitada pelo
mdulo de gerenciamento da cabina (ADM);
na hiptese de ocorrer falha no ADM, o PLD controla a rotao em um valor fixo de 1.300
Rpm;
manter a rotao do motor em 1.300Rpm, utilizando um segundo processador, quando
ocorrer falha no processador principal do PLD;
mandar informaes do motor para o mdulo ADM por meio dos cabos CAN.
10
TESTES DE ALIMENTAO ELTRICA

A tenso de alimentao eltrica do mdulo PLD, isto , a sua tenso de trabalho de 24V,
podendo apresentar uma variao mxima entre 16V e 32V. Para verificar essa tenso,
voc deve realizar os testes a seguir.
TESTE 1
O teste 1 tem o objetivo de verificar se o terminal 5 do conector de 16 vias apresenta
alimentao positiva (tenso) igual a da bateria (terminal) fixo no motor de partida.
Para realizao do teste, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
selecionar a escala Volt no multmetro;
conectar a ponta de teste preta em qualquer ponto de aterramento do veculo;
conectar a ponta de teste vermelha no terminal 5 do conector de 16 vias;
verificar se a tenso encontrada igual da bateria.
TESTE 2
O teste 2 tem o objetivo de verificar se o terminal do conector de 16 vias apresenta
alimentao positiva (tenso) igual a da bateria fixo no motor de partida.
conectar a ponta de prova preta em qualquer ponto de aterramento do veculo;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 6 do conector de 16 vias;
TESTE 3
alimentao positiva, aps a chave de ignio ser ligada.
conectar a ponta de prova de teste preta em qualquer ponto de aterramento do veculo;
verificar se a tenso encontrada igual tenso da bateria, aps a chave ser ligada.
TESTE 4
alimentao negativa (aterramento) constante, isto , deve estar sempre aterrado.
11
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS

selecionar a escala de ohmmetro no multmetro;
verificar se o valor de resistncia igual a zero (0), o que indica que houve um fechamento
do circuito e que no h resistncia neste setor. Nesse caso, o aterramento est perfeito.
TESTE 5
alimentao negativa (aterramento) constante, isto , deve estar sempre aterrado.
conectar a ponta de prova preta em qualquer ponto no terminal 11 do conector de 16 vias;
ATENO!
A TENSO DA BATERIA DEVE SER TESTADA ANTES DA REALIZAO DOS TESTES DOS TERMINAIS DE ALIMENTAO.
OS VALORES DA TENSO DEVEM SER ENCONTRADOS NO MDULO. CASO ISSO NO OCORRA, NECESSRIO
VERIFICAR SE H PROBLEMAS COM OS FUSVEIS DE PROTEO; POSSVEIS INTERRUPES NOS FIOS;
OXIDAES NOS TERMINAIS; FALHAS NO REL DE ALIMENTAO DO PLD, ETC.
SE NO FOREM ENCONTRADAS AS ALIMENTAES NEGATIVAS (ATERRAMENTO), VERIFICAR SE H INTERRUPES
NOS FIOS, OXIDAES NOS TERMINAIS, ETC.
Veja na figura seguir exemplos de testes realizados com o multmetro.
Teste 1, 2 e 3: Alimentao positiva, igual ao da bateria

Teste 4 e 5: Negativo constante (aterramento)
12
Finalmente, veja no quadro a seguir os valores e a numerao dos fusveis de proteo que
devero ser utilizados de acordo com o modelo do veculo e tipo de terminal.
VALORES E NUMERAO DOS FUSVEIS DE PROTEO
VECULOS MODELO
TERMINAL 15 DO CONECTOR DE 16 VIAS
1938L / LS
Fusvel F20 / 5A
712,914C
Fusvel F20 / 5A
1215C
Fusvel F20 / 5A
SENSORES DE ROTAO E DE LOCALIZAO DOS MBOLOS

O mdulo de gerenciamento do motor precisa identificar a localizao de cada mbolo a fim
de calcular e aplicar o tempo de injeo corretamente. Para realizar a identificao dos
mbolos, o mdulo de gerenciamento provoca um pulso eltrico no sensor do comando de
vlvulas.
O pulso eltrico gerado pelo mdulo de gerenciamento acontece quando o mbolo do cilindro
n1 est a 55 graus antes do PMS. A cada volta do volante do motor, so gerados 36 pulsos
eltricos, que informam a velocidade angular do motor.
Os sensores de localizao dos mbolos so de dois tipos: indutivos e idnticos. Quando se

verifica alguma falha no sensor do comando de vlvulas, o sensor do volante assume as
duas funes e vice-versa. Para isso, so gerados 12 pulsos eltricos a cada volta do
comando de vlvulas e um pulso no sensor do volante, sempre que o mbolo do cilindro n1
est a 65 graus do PMS .
13
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
GRFICO - SINAL DE ROTAO E LOCALIZAO
VERIFICAO
Para verificar se existe falha na atuao dos sensores de rotao e de localizao dos
mbolos, voc deve realizar os procedimentos a seguir:
remover alternadamente os dois sensores;
verificar se o motor volta a operar normalmente;
considerar o problema resolvido, se o resultado for positivo;
fazer um teste de inverso de polaridade (funo POL) com Minitester ou Star Diagnosis,
em caso de substituio de algum dos sensores;
verificar se resistncia obtida de aproximadamente 1200.
14
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO

Como o prprio nome indica, a finalidade deste sensor informar a temperatura do lquido
de arrefecimento para o mdulo de gerenciamento do motor.
Este sensor do tipo termistor NTC, cuja sigla significa Coeficiente Negativo de Temperatura.
Nesse caso, a resistncia do sensor inversamente proporcional ao valor da temperatura.
Vista interna do sensor de temperatura

do lquido de arrefecimento
GRFICO - CURVA DE COMPORTAMENTO DOS SENSORES DE TEMPERATURA
15
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
VERIFICAO
Para verificar se existe falha armazenada no sensor de temperatura, voc deve realizar os
procedimentos a seguir:
verificar a temperatura do motor, iniciando os demais procedimentos, somente se o motor
estiver frio;
comparar a temperatura do lquido de arrefecimento com as temperaturas do ar do
combustvel e do leo lubrificante;
manter o motor frio nessa situao, lembrando que a diferena no dever ser maior que
5C;
medir os valores de temperatura e de resistncia;
comparar os valores obtidos com o campo de tolerncia apresentado na curva de
comportamento do sensor.
SENSOR DE MASSA DE OXIGNIO

A finalidade do sensor de massa de oxignio (temperatura e presso do ar da admisso)
informar para o mdulo de gerenciamento do motor os valores de
presso e de temperatura do ar, ao mesmo tempo. Considerando
que o oxignio est contido no ar, possvel estimar a massa de
oxignio disponvel para queimar o combustvel que dever ser
injetado.
O sensor de temperatura do ar apresenta caractersticas eltricas idnticas s do sensor de
temperatura do motor, pois tambm um termistor do tipo NTC.
O sensor de presso do ar possui um circuito eletrnico associado a um cristal, que mede a
presso (efeito piezoeltrico). De acordo com a presso aplicada no sensor, o sensor de
presso do ar envia para o mdulo de gerenciamento do motor uma tenso que varia entre
0,5v e 4,5v.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de massa de oxignio, voc deve realizar os
estiver frio;
comparar a temperatura do ar da admisso com as temperaturas do lquido de arrefecido combustvel e do leo lubrificante;
manter o motor frio nessa situao, lembrando que a diferena entre eles no dever
ultrapassar a 5C;
16
comparar os valores de resistncia com os valores da curva de comportamento do sensor

de temperatura;
manter o motor parado e comparar a presso do ar da admisso com a presso atmosfrica;
observar se, nessas condies, existe diferena entre os valores obtidos de resistncia e
de curva de comportamento;
colocar o veculo em movimento;
verificar se a presso de 1200 a 2000milibar, dependendo do torque solicitado pelo motor;
aplicar o torque ao motor;
observar se a presso apresenta alterao, em caso positivo, h falha no sensor;
observar se o valor da presso menor que 900milibar, em caso positivo, existe problema
de restrio passagem do ar .
SENSOR DE PRESSO ATMOSFRICA

O sensor de presso atmosfrica est localizado na parte posterior do mdulo de
gerenciamento do motor.
A finalidade deste sensor indicar o valor da presso atmosfrica local para o mdulo de
gerenciamento do motor. Ao receber a informao, o mdulo providencia a adequao da
quantidade de combustvel a ser injetada.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de massa de oxignio, voc deve realizar os
manter o motor parado;
comparar o valor da presso atmosfrica com a presso do ar da admisso;
observar se existe diferena entre os valores lidos;
substituir o mdulo de gerenciamento, quando o mdulo apresenta diferena entre os
valores lidos.
ATENO!
NO SE ESQUEA DE QUE ESTE SENSOR NO PODE SER SUBSTITUDO. EM CASO DE APRESENTAR PROBLEMAS,
O MDULO DE GERENCIAMENTO QUE DEVE SER SUBSTITUDO.
17
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL

tambm um sensor termistor do tipo NTC, pois possui caractersticas eltricas idnticas
s apresentadas pelo sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Este sensor est
localizado na galeria de combustvel, que se encontra no bloco
do motor.
A finalidade do sensor de temperatura do combustvel informar
a temperatura do combustvel para o mdulo de gerenciamento
do motor, pois a temperatura afeta a prpria densidade do
combustvel.
Ao receber do sensor a informao sobre a temperatura do lquido de arrefecimento, o
mdulo de gerenciamento do motor corrige o volume do lquido.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de temperatura do combustvel, voc deve realizar
os procedimentos a seguir:
estiver frio;
comparar a temperatura do combustvel com as temperaturas do lquido de arrefecimento
e do leo lubrificante;
verificar se, nessas condies, a diferena entre ambas as temperaturas se mantm
menor que 5C;
comparar o valor de resistncia com a curva de comportamento do sensor.
ATENO!
NO SE ESQUEA DE QUE A DIFERENA ENTRE AS TEMPERATURAS DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO E
DO LEO LUBRIFICANTE NO DEVE SER MAIOR QUE 5C, QUANDO O MOTOR ESTIVER FRIO.
SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO LEO LUBRIFICANTE

Nos motores da srie 450, os sensores de presso e temperatura do leo esto montados
separadamente.
J nos motores srie 900, os sensores esto montados em uma
nica pea, que se encontra localizada no cabeote do filtro do
leo lubrificante.
18
O sensor de presso do leo lubrificante um sensor do tipo piezoeltrico. O valor de sua

resistncia varia conforme varia a presso sobre ele aplicada.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha no sensor de presso e temperatura do leo lubrificante, voc
deve realizar os procedimentos a seguir:
verificar, em caso de falha, o sensor nas partes eltrica e mecnica;
observar se, mantendo o motor parado, a presso de 0bar;
observar se, mantendo o motor em alta rotao, a presso de 5bar;
comparar o valor de temperatura do leo lubrificante com os valores de temperatura dos
demais sensores, mantendo o motor frio;
verificar se a diferena obtida no maior que 5C;
comparar o valor da resistncia em funo da presso sobre ele aplicada.
RELAO ENTRE OS VALORES DE PRESSO E RESISTNCIA
0bar
5 a 13 ohm
1bar
44 a 52 ohm
2bar
78 a 86 ohm
3bar
111 a 121 ohm
4bar
154 a 214 ohm
MDULO DE GERENCIAMENTO DO VECULO - ADM

O mdulo ADM, tambm conhecido por Mdulo Administrativo, est localizado, como j foi
dito, na cabina do veculo, prximo central eltrica.
19
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
De acordo com sua disposio construtiva, o ADM apresenta em sua parte frontal quatro
conectores denominados: I, II, III, IV, que so responsveis pelas entradas e sadas das
informaes do referido mdulo.
Vista das tomadas do mdulo ADM
O sistema de controle eletrnico do combustvel dos veculos exige um constante

gerenciamento das informaes, realizando a troca de dados entre a cabina e o motor
(mdulos ADM e PLD).
A finalidade principal do mdulo ADM monitorar e diagnosticar os defeitos no sistema de
controle eletrnico do combustvel dos veculos e alertar ao motorista sobre as irregularidades
detectadas e no deixar o veculo parado no caminho.
Veja, como isso ocorre:
- se o motor apresentar algum problema de funcionamento provocado por alguma falha
no sistema, cabe ao ADM auxiliar o PLD a adotar estratgias de volta para casa, isto ,
o sistema passa a funcionar com parmetros que esto armazenados na memria do
mdulo;
- essa estratgia tem o objetivo de impedir que o veculo pare de circular. Portanto, a
principal funo do mdulo ADM preparar os diversos dados de regulagem do veculo
para o sistema eletrnico do motor.
Vrias funes armazenadas no banco de dados do ADM podem ser parametrizveis, isto
, permitem a realizao de alteraes nas diversas configuraes dessas mesmas funes,
sempre que o sistema apresentar algum tipo de falha.
A capacidade do ADM de atuar com parmetros armazenados na memria do mdulo,
permite o atendimento tanto das necessidades operacionais do veculo quanto das
necessidades do usurio.
20
Assim, o mdulo ADM tem armazenado em sua memria um conjunto de informaes sobre
os seguintes itens:
ativar a ao de freio motor e do top brake;
avaliar a posio do pedal do acelerador;
bloquear a ao do pedal do acelerador com a porta aberta;
bloquear a partida do motor com o cap aberto;
controlar o painel de instrumentos e ativar as lmpadas de advertncia, quando necessrio;
fazer a interface entre a transmisso automtica e o bloqueio de partida;
controlar a rotao do motor (valores mnimos e mximos);
controlar a velocidade mxima do veculo;
controlar o torque mximo solicitado pelo PLD;
controlar os dados provenientes do mdulo PLD, procedentes do CAN;
movimentar o veculo em marcha lenta, em caso de falha total do pedal do acelerador, de
acordo com a programao da memria do ADM;
memorizar os valores mximos e mnimos da parametrizao das diversas funes
presentes na memria, utilizando aparelhos apropriados;
reconhecer e transmitir a solicitao de torque ao PLD, aps identificar a posio do
pedal do acelerador;
solicitar a partida ao mdulo do motor PLD;
verificar se no h nenhuma marcha engrenada e, em caso positivo, executar o bloqueio
da partida.
ATENO!
O MDULO ADM DEVER SER RETIRADO DO VECULO SEMPRE QUE A CABINA PRECISAR DE REPAROS DE PINTURA
E O VECULO PRECISAR IR PARA UMA ESTUFA OU MESMO QUANDO O VECULO NECESSITAR DE REPAROS QUE ENVOLVAM
O EMPREGO DE SOLDAS DE ORIGEM ELTRICAS.
ESSES CUIDADOS EVITAM QUE O ADM SEJA DANIFICADO.
No caso de falha do mdulo ADM, o mdulo PLD controla a rotao do motor em um valor
fixo de 1.300rpm e, na hiptese de falha, no processador principal do PLD, um segundo
processador deste mdulo, monitora a rotao do motor nos 1.300 rpm.
EQUIPAMENTOS SOB CONTROLE DO MDULO ADM

Ao monitorar e diagnosticar os defeitos no sistema de controle eletrnico do combustvel
dos veculos, o mdulo ADM controla os seguintes equipamentos da cabina:
pedal do acelerador
painel de instrumentos
freio motor
retarder
21
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
SINAL DO PEDAL DO ACELERADOR

Um dos componentes do mdulo de gerenciamento do veculo o pedal do acelerador.
Esse pedal possui um circuito eletrnico que fornece ao mdulo cerca de 200 pulsos por
segundo.
A largura dos pulsos depende da posio do pedal. Por essa razo, o sinal eltrico emitido
pelo circuito eletrnico chamado de modulao por largura de pulso, sendo indicado pelas
letras PWM (Pulse Width Modulated).
Ao receber o sinal, o mdulo de gerenciamento do veculo interpreta a referida variao
como uma variao no torque solicitado pelo motorista. Esse torque pode ir de 0ohm at o
valor mximo que estiver parametrizado no mdulo de gerenciamento do veculo.
O sinal eltrico interpretado em porcentagem, a qual obtida, dividindo-se a largura do
pulso pela distncia entre cada pulso, em segundos multiplicados por 100. Esses valores
em porcentagem podem ser lidos com a ferramenta eletrnica de diagnose.
Duas sadas de onda retangular para cada regime de rotao.

Os sinais PWM esto defasados a 180.
22
INDICADORES
Os indicadores constituem outro elemento importante do mdulo de gerenciamento do
veculo. A sua finalidade informar ao motorista as condies de operao do motor.
INDICADOR DE ROTAES
O sinal de rotao ou indicador de rotaes resulta de um conjunto de pulsos, cuja freqncia
varia com a rotao do motor.
O terminal W do alternador emite um sinal de rotao para o mdulo de gerenciamento do
veculo que, por sua vez, aciona o indicador de rotaes do painel.
Alm do acionamento do contagiros, o mdulo de gerenciamento do veculo utiliza a
informao de rotao para controle do freio motor e top-brake. possvel consultar o valor
de rotao fornecido pelo terminal W do alternador e interpretado pelo mdulo de
gerenciamento do veculo.
Para verificar se existe falha no conta giros, voc deve realizar os procedimentos a seguir:
imputar valores fixos no mdulo de gerenciamento do veculo;
comparar os valores com a indicao do contagiros;
fazer uma avaliao da presena do sinal, com leitura um pouco mais de 10v AC;
medir a tenso com um voltmetro;
verificar se os valores apresentados se situam entre 10vDC e 15vDC.
INDICADOR DE PRESSO DE LEO

O mdulo de gerenciamento do veculo recebe e avalia o sinal eltrico gerado pelo sensor
de presso de leo. Este valor repassado para o mdulo de gerenciamento do motor que,
por sua vez, envia-o para o painel de instrumentos.
O painel de instrumentos aciona a luz verde ou vermelha, permitindo fazer a leitura da
presso, utilizando a ferramenta eletrnica de diagnose.
Para verificar se existe falha no indicador de presso do tipo manmetro, voc deve realizar
os procedimentos a seguir:
utilizar valores fixos no mdulo de gerenciamento do veculo;
comparar os valores com a indicao do manmetro;
verificar se o valor lido da presso est situado entre 1 e 5bar, utilizando ferramenta
eletrnica de diagnose.
23
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
INDICADOR DE TEMPERATURA
O mdulo de gerenciamento do veculo recebe um sinal do mdulo de gerenciamento do
motor por meio do CAN (Controller Area Network). Recebido o sinal, o mdulo de
gerenciamento aciona o indicador de temperatura.
Esta informao gerada pelo mesmo sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
utilizado pelo mdulo de gerenciamento do motor. O indicador de temperatura determina os
valores para acionamento das lmpadas azul, verde ou vermelha.
Para verificar se existe falha no indicador de temperatura, voc deve realizar os procedimentos
a seguir:
consultar o valor de temperatura interpretado pelo mdulo de gerenciamento do veculo,
utilizando a ferramenta eletrnica de diagnose;
verificar o acionamento da lmpada indicadora correspondente, utilizando valores fixos
de temperatura.
LMPADA INDICADORA DE FALHAS

O mdulo de gerenciamento do veculo responsvel por acionar a lmpada indicadora de
falhas em caso de falha em sua prpria instalao ou na instalao mdulo de gerenciamento
do motor.
TESTES DE ALIMENTAO ELTRICA

A tenso de alimentao eltrica do mdulo ADM, ou seja, a sua tenso de trabalho de
24V, podendo apresentar uma variao entre 16V e 32V, no mximo.
Alguns testes devero ser feitos em alguns dos terminais de alimentao eltrica que integram
o mdulo ADM para verificar a existncia de falhas nos conectores do sistema. Veja a seguir.
TESTE 1
O teste 1 tem o objetivo de verificar se o terminal 1 do conector I apresenta alimentao
positiva (tenso) igual a da bateria independente da posio da chave de ignio (alimentao
contnua).
conectar a ponta de teste preta em qualquer ponto de aterramento do veculo;
conectar a ponta de teste vermelha no terminal 1 do conector 1;
24
TESTE 2
positiva (tenso) igual a da bateria aps a ligao da chave de ignio.
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 15 do conector 1;
TESTE 3
negativa (aterramento) constante, isto , deve estar sempre aterrado.
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 5 do conector 1;
ATENO!
A TENSO DA BATERIA DEVE SER TESTADA ANTES DA REALIZAO DOS TESTES DOS TERMINAIS DE ALIMENTAO.
OS VALORES DA TENSO DEVEM SER ENCONTRADOS NO MDULO. CASO ISSO NO OCORRA, NECESSRIO VERIFICAR
SE H PROBLEMAS COM OS FUSVEIS DE PROTEO; POSSVEIS INTERRUPES NOS FIOS; OXIDAES NOS TERMINAIS;
FALHAS NO REL DE ALIMENTAO DO ADM, ETC.
SE NO FOREM ENCONTRADAS AS ALIMENTAES NEGATIVAS (ATERRAMENTO), VERIFICAR SE
H INTERRUPES NOS FIOS, OXIDAES NOS TERMINAIS, ETC.
25
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Veja na figura a seguir teste ilustrativo com o multmetro.
VALORES E NUMERAO DOS FUSVEIS DE PROTEO

VECULO/MODELO
TERMINAL 15 CONECTOR I
TERMINAL 1 CONECTOR I
1938L / LS
Fusvel F19 / 5A
Fusvel F38 / 15A
712 / 914C
Fusvel F19 / 5A
Fusvel F31 / 5A
1215C
Fusvel F19 / 5A
Fusvel F31 / 5A
Neste captulo, voc adquiriu um conjunto de informaes importantes sobre o sistema de

gerenciamento eletrnico do motor. Sempre que possvel, procure rel-las para fixar o
contedo estudo e tornar o seu curso mais proveitoso. Bom estudo! Siga em frente!
26
CONHECENDO O PRODUTO
Avanando em nosso estudo, voc ter a oportunidade de obter, neste captulo, um conjunto
de informaes sobre outros componentes e funes do sistema de gerenciamento eletrnico
do motor importantes para o funcionamento do prprio sistema.
Assim, neste captulo estaremos tratando dos seguintes componentes: pistes; interruptor
de partida e interruptor de desligamento do motor; pedal do acelerador; interruptor do ponto
morto; partida do motor.
Alm desses, tambm estaremos tratando da rede de comunicao - CAN; da emisso de
poluentes; do sistema de alimentao, que envolve a distribuio do combustvel: o bico
injetor; o tubo de alta presso; a unidade injetora; o tempo de injeo; o esquema de ligao;
as vlvulas reguladora de presso e de alvio.
Sero tambm abordadas um conjunto de inovaes tecnolgicas que interferem no sistema
de gerenciamento eletrnico do motor. Em primeiro lugar, as inovaes relacionaras seo
painel de instrumentos, que compreendem o indicador de rotaes; o indicador e presso
do leo lubrificante; o indicador de temperatura no painel; a lmpada indicadora de falhas
dos sistemas (lmpada de anomalias).
Em segundo lugar, sero abordadas as inovaes tecnolgicas referentes seo
parametrizveis: rotao de marcha lenta; ar condicionado; controle de rotao para servios
especiais; transmisso automtica; limitador de velocidade (tacgrafo); freio motor e top
brake; pedal do acelerador; lmpada indicadora de falhas; partida do motor e ABS 22
Em seguida, as inovaes tecnolgicas da seo do motor, que so as seguintes: cilindros
do motor; pisto; cabeote do motor; vlvula do top brake; rvore do comando de vlvulas;
volante do motor; bielas; mancal de ajuste; turbo alimentador e tomada de diagnose. E,
para encerrar, sero apresentados alguns esquemas eltricos. Bom estudo! Siga em frente!
27
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TEMPO DE INJEO E LOCALIZAO DOS PISTES

O mdulo de injeo PLD receber dos sensores de rotao e do PMS informaes sobre a
localizao exata de cada pisto. Ao receber essas informaes, o PLD consegue manter a
aplicao correta do tempo de injeo em cada cilindro.
Mas, de que maneira ocorre essa operao?
- Essa operao ocorre, logo aps, o mdulo de injeo PLD efetuar o reconhecimento do
pulso eltrico gerado pelo sensor, que est localizado na engrenagem de comando do
motor.
- A velocidade do motor (RPM) obtida quando o primeiro pisto est a 55 antes do PMS
e por 36 pulsos eltricos, valores obtidos a cada volta do volante do motor.
Imaginemos que o mdulo tenha determinado o pulso de injeo do cilindro de 1 a 10,
antes do PMS. Nessas condies, quando o pulso de injeo est a 55 antes do PMS, o
mdulo de injeo PLD determina quanto tempo levar para se deslocar 45 at chegar a
10 antes do PMS, onde dever iniciar o tempo de injeo.
SENSORES
FORNECIMENTO DE INFORMAES
Se o sensor que se encontra no comando apresentar alguma avaria, o sensor que est no
volante do motor assume suas funes e vice-versa. Com isso, o funcionamento do motor
permanece inalterado, pois dificilmente haver falta de informaes.
Para garantir o fornecimento das informaes, um pulso dado no sensor do volante do
motor a cada volta do eixo do comando do motor que, por sua vez, gera doze pulsos,
quando o pisto nmero 1 se encontra a 65 do PMS.
Para entender melhor esta explicao, veja as figuras que constam do item Sensores de
rotao e localizao dos mbolos, no captulo anterior: Mdulos eletrnicos de controle.
28
INTERRUPTOR DE PARTIDA E INTERRUPTOR DE DESLIGAMENTO DO MOTOR

Os veculos que possuem cabina basculante ou motor na parte traseira, dispem de um
boto adicional de partida e de parada do motor, localizado ao lado das unidades injetoras.
PEDAL DO ACELERADOR
O pedal do acelerador desempenha uma funo muito importante no mdulo ADM. Vejamos
em que consiste essa funo:
um componente eletrnico fornece ao pedal do acelerador do mdulo ADM um conjunto
de aproximadamente 200 pulsos por segundo;
a posio do pedal do acelerador provoca variaes na largura desses pulsos que, em
conseqncia, emitem sinais eltricos;
cada sinal eltrico chamado de PWM, que vem do ingls puls with modulated e significa
modulao por largura de pulso;
o sinal PWM emitido sempre que o acelerador se encontrar em posio de repouso.
Para obtermos a largura e a distncia entre os pulsos medidos em tempo e a altura do pulso
medido em tenso eltrica temos:
a cada 2MS os valores de tempo, na posio horizontal, e os valores de tenso eltrica,
no sentido vertical, valendo 5V por diviso;
29
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
a durao de cada pulso que, nesse caso, de 0,7MS e a distncia entre um pulso e
outro, que de 4,8MS. Dividindo 0,7MS por 4,8MS, temos o valor de 0,143 que, convertido
em porcentagem de 14,3%, o que corresponde posio do pedal do acelerador.
ATENO!
EM POSIO DE PLENA CARGA, O PEDAL DO ACELERADOR EMITE UM SINAL ELTRICO, CORRESPONDENTE DURAO
DO PULSO, QUE DE APROXIMADAMENTE 2,5MS. PARA UM VALOR DE 4,8MS, TEMOS UMA PORCENTAGEM DE
APROXIMADAMENTE 0,438, QUE CORRESPONDE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR OU 43,8%.
INTERRUPTOR
DO
PONTO MORTO
Para saber se a transmisso est engrenada, a unidade de comando eletrnico utiliza a

informao proveniente do interruptor do ponto morto no momento da partida.
Interruptor do ponto de partida (srie 900)
PARTIDA DO MOTOR
O sinal de partida KL50 chega at o mdulo PLD, quando existe algum impedimento, por
exemplo: transmisso engrenada, tampa do motor aberta, etc. O mdulo ADM autoriza o
mdulo PLD a acionar o motor de partida at que o moto possa funcionar no tempo
determinado.
Automaticamente, realizada uma anlise entre os mdulos ADM e PLD. O ADM ativa a
proteo de partida com aproximadamente 30 segundos de retardamento. Aps concluso
da anlise, o ADM autoriza a partida do motor.
30
O PLD inicia um dbito de combustvel baseado na temperatura do lquido de arrefecimento.

Se houver combusto nas primeiras rotaes do motor, esse dbito aumentado at um
limite seguro (dbito mximo), sem que ocorra emisso de poluentes.
REDE DE COMUNICAO - CAN

A expresso CAN, retirada das palavras inglesas Controller rea Netword, significa Rede
Controlada de rea. Por meio do canal de comunicao CAN, as informaes so conduzidas
entre os mdulos ADM e PLD.
Este canal foi desenvolvido para os veculos que contm vrios mdulos de informaes. A
instalao eltrica do canal de comunicao CAN feita somente de fios de interligao.
Por razes de segurana, um canal substitui o outro em caso de falha. A comparao entre
os sinais emitidos pelos dois canais permite a localizao de possveis interferncias.
O CAN um canal de informao bastante eficiente no que se refere qualidade e quantidade
das informaes transmitidas.
ATENO!
A COMUNICAO ENTRE OS MDULOS ELETRNICOS ACONTECE SOMENTE EM DETERMINADOS NVEIS
DE TENSO ELTRICA, ISTO , EM 62.500 PULSOS DE TENSO POR SEGUNDO.
31
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
EMISSO
DE
POLUENTES
Cabe ao mdulo de injeo PLD e ao mdulo de gerenciamento ADM comandarem o motor

para que funcione em qualquer regime de rotao ou carga, isto , realizar um trabalho sem
emisso de poluentes.
Os dois mdulos so capazes de manter esse controle rigorosamente dentro dos padres.
Isso porque ambos os mdulos dispem de programas caractersticos que permitem um
controle preciso da relao entre o ar e o combustvel.
Esses programas foram desenvolvidos por meio de extensos e incansveis testes em bancos
de prova e nos prprios veculos.
SISTEMA DE ALIMENTAO - DISTRIBUIO DO COMBUSTVEL

Por meio de uma bomba de alimentao ou transferncia, o combustvel vindo do tanque
bombeado do tanque at as unidades injetoras. Essa bomba encontra-se posicionada na
parte frontal do motor e prxima ao filtro do combustvel,
sendo acionada pela rvore de comando de vlvula.
A bomba de combustvel de grande importncia para o
funcionamento do sistema de alimentao com perfeio.
Ela constituda de engrenagens cujo deslocamento
mecnico gera uma suco, fazendo com que o
combustvel seja facilmente conduzido.
O combustvel bombeado pela bomba de engrenagem a uma presso de alimentao de
6bar, at ser conduzido para as unidades injetoras. Esse combustvel controlado por uma
vlvula de presso (alvio) fixada no bloco do motor na galeria do retorno de combustvel.
ATENO!
TODO COMBUSTVEL EM EXCESSO, NO UTILIZADO NA INJEO, RETORNA AO TANQUE
POR MEIO DA VLVULA DE CONTROLE DE PRESSO.
32
BICO INJETOR
Localizado em sentido vertical, no centro da cmara de combusto, o bico injetor tem uma
construo robusta para trabalhar com alta presso de injeo.
Em sua disposio construtiva, o bico injetor apresenta oito
furos em sua ponta (parte que fica em contato com a cmara
de combusto), o que permite obter uma melhor mistura do
jato de combustvel conciliado com o ar que est sendo
admitido pelo motor.
TUBO DE ALTA PRESSO

O tubo de alta presso interliga a unidade injetora ao bico injetor. A finalidade do tubo de
alta presso conduzir o combustvel ao bico injetor.
Servindo-se deste combustvel, o bico injetor faz a distribuio
de forma otimizada na cmara de compresso.
UNIDADE INJETORA
Todo sistema de controle do fluxo de combustvel e de bombeamento de combustvel
configura uma unidade injetora, a qual se localiza no bloco
do motor.
No eixo do comando, um mecanismo de ressalto adicional
faz o acionamento da bomba. Existe uma vlvula eltrica
magntica que controla o fluxo de combustvel:
quando a vlvula est aberta, o combustvel volta para o tanque por meio da tubulao de
retorno;
quando a vlvula est fechada, o combustvel pressurizado transferido para o bico injetor.
O mdulo PLD controla a abertura da vlvula eltricomagntica de controle do fluxo do
combustvel. Para a vlvula mudar de posio (de aberta para fechada), o mdulo PLD
aplica pulsos de tenso eltrica direcionados para a bobina da vlvula. O ngulo de incio de
injeo e o ngulo de injeo so determinados pelo momento da aplicao e durao
desses pulsos (tempo de atracamento).
Veja a seguir a indicao de alguns testes que devero ser realizados com a unidade injetora.
33
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TESTES PRTICOS
Para verificar a resistncia da unidade injetora do cilindro n 01 (motor da srie 900), voc
dever realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada durante a realizao do teste;
testar a resistncia entre os pinos 16 e 54 com o conector de 55 vias desconectado ou
testar diretamente nos pinos da prpria unidade injetora;
selecionar o multmetro na escala de ohmmetro;
conectar a ponta de prova preta no terminal 16 do conector do sensor desligado;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 54 do conector de 55 vias do PLD.
Teste de resistncia da unidade injetora
O exemplo do teste apresentado aplica-se s 04 unidades injetoras dos motores da srie

900. Para isso, utilize os procedimentos indicados no quadro a seguir para os terminais dos
conectores do PLD e conforme a unidade injetora a ser testada.
ESQUEMA SIMPLIFICADO PARA TESTE DAS UNIDADES INJETORAS - MOTOR SRIE 900
DESCRIO
PONTA PROVA PRETA
PONTA PROVA VERMELHA
Unidade injetora 01
Terminal 16 do conector de 55 vias
Unidade injetora 02
Unidade injetora 03
Unidade injetora 04
ATENO!
PARA CADA UNIDADE INJETORA, DEVE SER ENCONTRADO O VALOR DA RESISTNCIA ENTRE 0,3 A 0,9OHM.
34
No caso dos motores Mercedes-Benz srie 457, o mesmo teste se aplica s 06 unidades
injetoras. Nesse caso, utilize os procedimentos indicados no quadro a seguir para os terminais
dos conectores do PLD e conforme a unidade injetora a ser testada.
ESQUEMA SIMPLIFICADO PARA TESTE DAS UNIDADES INJETORAS - MOTOR SRIE 900
DESCRIO
PONTA PROVA PRETA
PONTA PROVA VERMELHA
Unidade injetora 01
Unidade injetora 02
Unidade injetora 03
Unidade injetora 04
Unidade injetora 05
Unidade injetora 06
ATENO!
PARA CADA UNIDADE INJETORA, DEVE SER ENCONTRADO O VALOR DA RESISTNCIA ENTRE 0,3 A 0,9OHM.
FASES DE A CIONAMENTO
O acionamento da unidade injetora abrange um conjunto de fases distintas que, por sua
vez, se utilizam de alguns componentes do sistema de gerenciamento eletrnico do motor.
Essas fases so as seguintes:
admisso;
curso prvio;
alimentao;
curso residual.
35
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Veja a seguir as caractersticas de cada uma dessas fases e de alguns de seus principais
componentes.
ADMISSO - Nesta fase, o elemento da bomba se desloca para baixo e, quando isso acontece,
a cmara preenchida com o combustvel que bombeado pela alimentadora de
engrenagem, a uma presso de 4,5 a 6bar.
1 - Roletes
2 - Cmara de descarga
3 - Canal de retorno do cilindro
4 - Porta injetor do injetor
5 - Tubulao de injeo
6 - Vlvula
7 - Eletroim
8 - Canal de alimentao no bloco do motor
9 - Cmara de alta presso
10 - Elemento da bomba
CURSO PRVIO
Quando o elemento da bomba sobe, o combustvel deslocado dos canais de retorno para
o tanque. Isso ocorre porque o mdulo PLD ainda no aplicou o pulso de tenso na bobina
da vlvula de controle. Nesse momento, a unidade injetora est com o circuito aberto.
36
A LIMENTAO
O elemento da bomba continua sendo empurrado para cima porque o mdulo PLD aplicou
o pulso de tenso na parte eltrica da vlvula de controle. Nessas condies, o combustvel
enviado at o bico injetor e pulverizado na cmara de injeo.
CURSO RESIDUAL
Nesta fase, o elemento da bomba se desloca para cima. O mdulo PLD j retirou o pulso de
tenso da parte eltrica da vlvula de controle, que fica novamente na posio aberta e, em
conseqncia, o combustvel retorna para o tanque.
37
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TEMPO DE INJEO
Tempo de injeo o tempo em que o mdulo PLD aplica o pulso de tenso. Quando existe
este pulso, a vlvula de controle da unidade injetora fecha.
Quando o mdulo PLD retira o pulso de tenso, a vlvula de controle abre. Esses dois
tempos so tambm conhecidos como tempo de atracamento da vlvula de controle. O
tempo de atracamento computado no incio da injeo e auxilia o mdulo PLD a localizar
possveis falhas nas unidades injetoras.
Clculo do incio do tempo de injeo - Para calcular o incio do tempo de injeo na
partida do motor, algumas informaes so muito importantes:
sinal de partida vinda da linha (kl 50);
torque nominal (enviado pelo mdulo ADM);
situao de operao (protegida ou normal);
valor de marcha lenta que pode ser parametrizvel pelo mdulo ADM;
temperatura do ar de admisso;
temperatura do combustvel;
presso do ar sobre alimentao;
rotao do motor;
presso baromtrica;
temperatura do fludo refrigerante;
presso do leo lubrificante;
temperatura do leo lubrificante;
tempo de atracamento das unidades injetoras;
correo da injeo pela diferena dos cilindros.
ESQUEMA DE LIGAO
O esquema de ligao (instalao) do bico injetor, tubo de alimentao de alta presso,
unidade injetora e comando de vlvulas, conhecido por pump - leitung - dse, que significa
bomba - tubo - bico, recebeu este nome devido a sua disposio construtiva.
Este nome tambm atribudo ao mdulo PLD
por ser o responsvel pelo gerenciamento dos
componentes do motor.
38
VLVULA REGULADORA DE PRESSO - VLVULA DE ALVIO

Esta vlvula est localizada na galeria de combustvel, a qual se encontra prximo s unidades
injetoras.
INOVAES TECNOLGICAS NO PAINEL DE INSTRUMENTOS

Em relao s inovaes tecnolgicas referentes ao sistema de injeo eletrnica, vejamos,
agora, as funes desempenhadas por alguns dos dispositivos mais importantes que se
encontram localizados no painel de instrumentos:
indicador de rotaes;
indicador de presso do leo lubrificante;
indicador de temperatura;
lmpada indicadora de falhas no sistema (lmpada de anomalias).
INDICADOR DE ROTAES
O terminal W do alternador corresponde a um conjunto de pulsos cuja freqncia varia de
acordo com as rotaes do motor. Quando o mdulo ADM aciona o indicador, o terminal W
do alternador envia um sinal de rotao.
Alm do acionamento do indicador ou conta giros, o ADM tambm se utiliza da informao
de rotao para controle do freio do motor e top brake.
O sinal de rotao lido com multmetro dever ser de
10 a 15V.
39
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
INDICADOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE

Depois que o ADM recebe do mdulo PLD um sinal eltrico gerado pelo sensor de presso
do leo, uma luz verde ou vermelha acionada no painel de instrumentos. Mesmo quando
a presso est baixa, a luz verde acionada, quando o motor est parado.
INDICADOR DE TEMPERATURA
A injeo de combustvel gerenciada pelo sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento. Essa informao passada para o mdulo PLD, que efetua o clculo do
tempo de injeo do combustvel. Em seguida, o PLD repassa essa informao para o
mdulo ADM por meio do CAN. Ao receber a informao, o mdulo ADM aciona o indicador
de temperatura.
De acordo com o tempo de injeo do combustvel, a tenso registrada varivel. Por essa
razo, o indicador de temperatura que determina os valores para o acionamento das
lmpadas azul, verde ou amarelo.
40
LMPADA INDICADORA DE FALHAS DOS SISTEMAS

O motorista alertado pelo acionamento da lmpada indicadora de falhas ou lmpada de
anomalias, disponvel no painel de instrumento do veculo, quando existir falhas no sistema
diagnosticado pelo mdulo ADM ou pelo mdulo PLD.
Cabe ao mdulo PLD avisar o mdulo ADM por meio do CAN, que acionada por comando
do ADM.
INOVAES TECNOLGICAS - SEO FUNES PARAMETRIZVEIS

Em relao s inovaes tecnolgicas referentes ao sistema de injeo eletrnica, vejamos,
agora, as funes desempenhadas por alguns dos dispositivos mais importantes que se
encontram localizados na seo funes parametrizveis:
rotao de marcha lenta;
ar condicionado;
controle de rotao para servios especiais;
transmisso automtica;
limitador de velocidade (tacgrafo);
freio motor e top-brake;
pedal do acelerador (solicitador de torque);
lmpada indicadora de falhas;
partida de motor;
ABS 22.
ROTAO DE MARCHA LENTA

A rotao de marcha lenta programada na unidade de controle do mdulo ADM. Por meio
do canal de comunicaes CAN, a unidade do mdulo ADM informa ao mdulo PLD os
valores de referncia para a marcha lenta.
41
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Ao receber essa informao, o mdulo PLD passa a fazer o ajuste do tempo de injeo do
combustvel em funo da temperatura do ar e do lquido de arrefecimento. Assim, consegue
manter a rotao do motor segundo os valores gravados na memria do mdulo ADM.
AR CONDICIONADO
Quando a entrada do ar condicionado est ativa e corretamente parametrizada, isto dentro
dos padres estabelecidos, o mdulo ADM executa um controle de rotao especfico.
Esta parametrizao poder ser feita com o HHT ou Star Diagnose, que permitem determinar
os seguintes parmetros:
rotao mnima;
rotao mxima;
velocidade permitida;
ativao ou desativao da entrada de ar na admisso para repor a perda de potncia.
Os valores referentes a esses parmetros sempre sero comparados pelo mdulo ADM
com outras entradas ativas ou com o controle normal da rotao.
O mdulo ADM poder tambm aplicar: rotao mnima; rotao mxima; velocidade mnima
e velocidade mxima j devidamente parametrizada.
ATENO!
ESSA INFORMAO VALIDA APENAS PARA OS MOTORES DA MERCEDES - BENZ SRIE 900.
CONTROLE DE ROTAO PARA SERVIOS ESPECIAIS

As entradas digitais de sinais so denominadas ADR0, ADR1, ADR2, ADR+ e ADR-. Essas
entradas so aceitas pelo mdulo ADM para efetuar diferentes regimes de rotao do motor.
O mdulo ADM detecta as entradas ativas e aplica: a mxima rotao mnima; a mnima
rotao mxima; a mnima velocidade mxima e o mnimo torque mximo. Portanto, temos
os seguintes elementos:
parametrizao;
rotao mnima;
rotao mxima;
velocidade mxima;
torque mximo;
entrada ativa ou desativa.
42
As entradas ADR+ e ADR- efetuam um controle varivel de rotao (acelerador manual) em

degraus, quando recebem um acionamento rpido ou, em rampa, quando o acelerador
acionado por um tempo determinado.
A entrada ADR+ pode ser usada para o bloqueio de partidas e o ADR- como bloqueio do
acelerador. Para realizao dessas funes, as referidas entradas devem ser devidamente
parametrizadas.
TRANSMISSO AUTOMTICA
Existe uma comunicao especial entre o mdulo ADM e o mdulo da transmisso automtica
para utilizao de informaes que eliminam o uso de sensores de carga e permitem uma
deduo do torque no instante da mudana de marcha efetuada pela transmisso. Essas
informaes que podem estar presentes nas sadas chamadas IWA1 e IWA2, na forma de
sinal PWM, referem-se:
posio do pedal do marcador;
ao torque atual do veculo;
ao torque terico do veculo.
A solicitao de reduzir marcha ao de torque pode ser feita em uma das entradas ADRs
devidamente parametrizada.
Para realizar essa parametrizao, deve se usar os equipamentos HHT ou Star Diagnose,
que devero analisar as seguintes opes:
posio do pedal do acelerador, curso indicado de 10 a 90%;
posio do pedal do acelerador, curso indicado de 90 a 10%;
torque terico;
torque real do motor.
43
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
LIMITADOR DE VELOCIDADE (TACGRAFO)

O mdulo ADM determina a velocidade do veculo. Para a realizao desta tarefa, o ADM
compara a velocidade atual com o valor mximo de velocidade permitido para o veculo.
Quando o valor de velocidade mxima ultrapassado, o mdulo ADM reduz o torque solicitado
ao PLD.
ATENO!
FUNDAMENTAL QUE O SINAL DE VELOCIDADE ENVIADO PELO TACGRAFO SEJA CORRETO E SEU
PORTANTO ESSE EQUIPAMENTO, DEVE ESTAR CORRETAMENTE AJUSTADO.
FUNCIONAMENTO PERFEITO.
Sempre que o tacgrafo estiver indicando falhas na parametrizao da velocidade ou houver

mudanas nos componentes do eixo traseiro que possam afetar a velocidade real do veculo,
essa velocidade deve ser novamente ajustada funo do tacgrafo. Pode-se parametrizar
a avaliao do sinal de velocidade.
FREIO MOTOR E TOP BRAKE

A configurao bsica de acionamento do freio motor instalada no veculo pode ser
parametrizada. Se a parametrizao estiver incorreta, poder surgir um cdigo de falha
indicando problemas no freio motor.
PEDAL DO ACELERADOR
No mdulo ADM, podemos parametrizar o valor do torque mximo do pedal do acelerador,
isto , quando o torque solicitado.
LMPADA INDICADORA DE FALHAS

No mdulo PLD, pode-se parametrizar os componentes que afetam a indicao do nvel do
leo. Quando o valor lido negativo, temos a indicao da quantidade de litros de leo a
mais do que o nvel mximo.
ATENO!
ESTA FUNO EST DISPONVEL NOS MOTORES MERCEDES-BENZ DA SRIE 900.
PARTIDA DO MOTOR
No mdulo ADM, pode-se parametrizar o sinal de neutro ADR+ para bloqueio da partida
quando essa entrada for utilizada para fim especfico.
44
ABS 22
Pode-se parametrizar ou ativar as entradas de DSFO utilizada para reconhecer o ABS da
Knorr.
INOVAES TECNOLGICAS - SEO DO MOTOR

Em relao s inovaes tecnolgicas referentes seo do motor, vejamos, agora, quais
so os dispositivos que integram essas inovaes e as funes por eles desempenhadas.
Mas, onde se encontram esses dispositivos? importante lembrar que esto localizados
em duas regies:
cilindros do motor-pisto;
cabeote do motor.
CILINDROS
DO
MOTOR-PISTO
Para aumentar a durabilidade e a vida til, os cilindros recebem um novo tratamento trmico
com temperatura por induo, na regio prxima ao ponto morto superior. nesse local
que a alta temperatura e a invaso do movimento do mbolo ajudam a contribuir para que
haja um desgaste muito maior dos referidos cilindros.
O novo tipo de tratamento aumenta significativamente a vida til dos cilindros, j que aumenta
sua dureza superficial.
O pisto possui uma cmara de combusto com formato especial para distribuio uniforme
da presso na superfcie superior. Essa cmara de combusto otimiza o combustvel com
aspectos de uma flor, sendo distribudo dessa forma por todo o cilindro, obtendo assim,
melhor queima do combustvel e reduzindo as deformaes causadas pelo impacto. Para
evitar o desgaste dos cilindros, recebe um tratamento no encosto do primeiro anel (anel de
compresso).
45
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
CABEOTE DO MOTOR
Cada cabeote do motor est equipado com duas vlvulas: uma de admisso e uma de
escapamento. O acionamento dessas vlvulas feito pelo comando de vlvulas localizado
no interior do bloco do motor e, ao mesmo tempo, feito com tuchos, varetas de vlvulas e
balanas cujo acionamento deslizante permite a abertura simultnea das vlvulas de
admisso.
O bico injetor fica alojado no centro do cabeote entre as vlvulas de escapamento e de
admisso. Antes de chegar ao bico injetor, o combustvel passa por um duto interno no
cabeote.
Os motores OM904 e OM906 possuem trs vlvulas por cilindro sendo duas de admisso e
uma de escape. Nos motores OM457, o nmero de vlvulas igual a quatro.
VLVULA DO TOP-BRAKE
A vlvula do top-brake tambm se encontra localizada no cabeote, interligando a cmara
de combusto ao coletor de escapamento.
O objetivo da vlvula reduzir o trabalho de expanso dos gases que se encontram
comprimidos no interior da cmara de combusto, no tempo da compresso, intensificando
o efeito do freio motor.
Vejamos, agora, as funes desempenhadas por alguns dos dispositivos mais importantes
relacionados diretamente vlvula top-brake:
rvore do comando de vlvulas;
volante do motor;
bielas;
mancal de ajuste;
tubo alimentador;
tomada de diagnose.
46
RVORE DO COMANDO DE VLVULAS

Para acionar as unidades injetoras, o eixo do comando recebe ressaltos adicionais. Quando
h falhas no sensor localizado no volante do motor, existem 12 furos espaados igualmente
para indicar a rotao do motor e um furo na engrenagem para acionar o sensor de PMS,
quando o cilindro n 01 estiver a 55 do PMS.
VOLANTE DO MOTOR
Para acionar o sensor de rotao, so inclusos 36 furos espaados igualmente no volante
do motor e um furo adicional que indica o PMS quando o cilindro n 01 estiver a 65 antes do
PMS. Caso exista falha no sensor do comando, o sensor do volante do motor assume suas
funes e vice-versa.
BIELAS
Para conseguir um melhor ajuste, folga radial e uma maior eficincia de
lubrificao, as capas das bielas so separadas pelo mtodo de fratura
por impacto, o que possibilita um encaixe nico e perfeito.
MANCAL DE AJUSTE
O mancal de ajuste da folga axial passou a ser o ltimo mancal, localizado na rvore de
manivelas.
TURBO ALIMENTADOR
Os novos motores eletrnicos dispem de um novo turbo alimentador com ps
confeccionadas para oferecer um alto desempenho tanto em altas quanto em baixas rotaes.
Nos motores das sries 900, so utilizados um limitador de presso com plena potncia e uma
vlvula de alvio denominada Wastegate, que fica localizada na carcaa do turbo compressor.
TOMADA DE DIAGNOSE
A tomada de diagnose est localizada no lado esquerdo superior da caixa de fusveis.
47
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
ESQUEMAS ELTRICOS
ETIQUETA
48
DE IDENTIFICAO DE
FUSVEIS E RELS DOS MODELOS 1938/L E 1938/LS
ETIQUETA
DE IDENTIFICAO DE
FUSVEIS E RELS DOS MODELOS 1938/L E 1938/LS
49
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
ESQUEMA ELTRICO DOS CAMINHES 1938L E LS - MDULO PLD - PARTE I
50
ESQUEMA ELTRICO DOS CAMINHES 1938L E LS - MDULO PLD - PARTE II
51
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
ESQUEMA ELTRICO DOS CAMINHES 1938L E LS - MDULO ADM - PARTE I
52
ESQUEMA ELTRICO DOS CAMINHES 1938L E LS - MDULO ADM - PARTE II
Neste momento, voc est finalizando mais um importante captulo do sistema de

gerenciamento eletrnico do motor. As informaes adquiridas devero ser relidas, sempre
que possvel, pois a sua apreenso certamente auxiliar o seu desempenho profissional.
Boa sorte! Continue em frente com seu estudo!
53
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
PROCEDIMENTOS PARA MEDIO DE SENSORES
Como j foi dito, sensores so componentes que transformam os sinais mecnicos ou

fsicos em sinais eltricos e os enviam para a UCE. Os sensores esto espalhados pelo
veculo e tm a finalidade de fornecer informaes sobre o funcionamento do sistema de
injeo eletrnica para a UCE.
Neste captulo, voc ter a oportunidade de conhecer um pouco mais o funcionamento dos
sensores, adquirindo um conjunto de informaes referentes aos procedimentos que dever
seguir para a medio dos sensores de:
presso baromtrica ou presso atmosfrica;
temperatura do lquido de arrefecimento;
temperatura do combustvel;
temperatura e presso do leo lubrificante do motor;
presso e temperatura do ar de admisso;
nvel de leo lubrificante;
rotao e PMS.
Portanto, neste captulo, voc ficar conhecendo os testes que devero ser realizados para
a identificao de falhas que podero ocorrer no funcionamento desses sensores.
SENSOR DE PRESSO BAROMTRICA OU PRESSO ATMOSFRICA

Vamos iniciar o estudo deste captulo, pelo sensor de presso baromtrica, que um dos
componentes mais importantes do mdulo PLD.
Mas, antes, vamos nos lembrar de alguns aspectos importantes da atmosfera:
na natureza, quanto maior a altitude, menos teor de oxignio teremos;
da mesma forma, o contrrio tambm verdadeiro, quanto menor a altitude, maior ser
a quantidade de oxignio encontrado;
alm disso, no temos no ar a mesma quantidade de oxignio encontrada no nvel do
mar, isto , temos aproximadamente 21%.
54
Em relao ao combustvel, importante sabemos que:

para ser bem queimado, ou seja, para que haja o completo aproveitamento do combustvel,
necessrio que haja uma proporo exata de ar e de combustvel que, no caso do
DIESEL, de 15 por 1.
15 partes de ar uma parte de DIESEL
O sensor de presso baromtrica est localizado no interior do mdulo PLD. Sua finalidade
medir a presso baromtrica e informar a porcentagem dessa presso para o mdulo
PLD.
Ao obter essa informao, o PLD determina a quantidade exata de combustvel a ser usada
pelo condutor do veculo, em diferentes situaes. Dessa maneira, o sensor de presso
baromtrica consegue controlar o torque mximo do motor, evitando um consumo elevado
de combustvel e, em conseqncia, obter uma emisso menor de poluentes.
O sensor de presso baromtrica tambm tem a funo de servir de comparativo para aferir
o sensor de presso de ar no coletor de admisso, que veremos mais adiante.
VERIFICAO
Para verificar se existe falha na atuao do sensor de presso baromtrica, voc deve
realizar os seguintes procedimentos:
manter o motor desligado;
comparar os valores da presso atmosfrica e da presso do ar de alimentao ou de ar
de admisso;
observar se h diferena nos valores obtidos;
substituir o mdulo PLD, caso haja suspeita de falhas, pois o sensor encontra-se fixado
dentro dele;
substituir o mdulo de gerenciamento, quando os valores lidos apresentam diferena.
55
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (DE GUA)

O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento ou sensor de temperatura de gua
tambm um dos principais sensores do sistema de injeo eletrnica. A partir deste sensor,
podemos obter:
o clculo do torque nominal;
proteo contra o superaquecimento;
regulagem do dbito de partida;
incio da injeo.
muito importante para o mdulo PLD obter informaes sobre a temperatura do motor.
Isso porque um motor trabalhando em condies normais de temperatura obtm maiores
rendimentos do que um motor trabalhando em condies tcnicas abaixo do normal. Em
outras palavras, a temperatura do motor influi diretamente no consumo de combustvel.
ATENO!
O SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO TIPO NTC, ISTO , O SEU
COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA APRESENTA UMA VARIAO INVERSAMENTE PROPORCIONAL:
QUANTO MAIOR A TEMPERATURA DO MOTOR, MENOR SER A SUA RESISTNCIA;

QUANTO MENOR A TEMPERATURA DO MOTOR, MAIOR SER A SUA RESISTNCIA.
O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento trabalha recebendo uma tenso de

5V. Quando essa tenso passa pelo sensor, sofre uma variao de voltagem. Dependendo
da temperatura, a variao da voltagem poder ser maior ou menor.
Quando o motor apresenta problemas, tais como, excesso de fumaa, perda de potncia,
entre outros, esses problemas podem ser sintomas de que a resistncia do sensor esteja
adulterada. Com auxlio do multmetro, possvel testar o sensor de temperatura da gua e
o setor em que o referido sensor est ligado.
Veja na figura a seguir a indicao da localizao do sensor de temperatura da gua na
galeria da gua, a qual se encontra na parte frontal do
motor, prximo s unidades injetoras na parte superior
(srie 457).
56
TESTES PRTICOS
A seguir, esto indicados quatro testes que voc dever realizar para identificar falhas que
podero ocorrer no funcionamento do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
ou sensor de temperatura de gua. Na execuo desses testes, importante seguir passo
a passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
TESTE 1 - A LIMENTAO NEGATIVA (ATERRAMENTO)

Para verificar se existe falha na alimentao negativa (aterramento) do sensor de temperatura
do lquido de arrefecimento ou sensor de temperatura de gua, voc deve realizar os
seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada e o conector do sensor de temperatura da gua
desconectado, durante a realizao do teste;
conectar a ponta de prova preta em qualquer ponto
de aterramento do veculo;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 02
do conector do sensor de temperatura de gua, que
foi desligado;
verificar se a resistncia encontrada zero (0), o que indica que houve um fechamento
do circuito e, portanto, o setor no apresenta resistncia. Nessa situao, o aterramento
est perfeito.
TESTE 2 - A LIMENTAO POSITIVA (TENSO)

Para verificar se existe falha na alimentao positiva (tenso) do sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento ou sensor de temperatura de gua, voc deve realizar os seguintes
procedimentos:
manter a chave de ignio ligada e o conector do sensor de temperatura da gua
selecionar o multmetro na escala V;
conectar a ponta de prova preta no terminal 02 do conector do
sensor desligado;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 01 do
mesmo sensor desligado;
verificar se a alimentao vinda do modo PLD corresponde a 5V.
57
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TESTE 3 - RESISTNCIA DO SENSOR

Para verificar se existe falha na resistncia do sensor de temperatura de gua, voc deve
manter a chave de ignio desligada e o conector de 55 vias do mdulo PLD desconectado,
durante a realizao do teste;
testar a resistncia entre os pinos 3 e 34 do conector ou testar diretamente nos pinos do
prprio sensor;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 34 do conector de 55vias do mdulo PLD.
A tabela a seguir indica os valores de referncia para temperatura (C) e para resistncia
() do sensor de temperatura de gua.
VALORES DE REFERNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA
58
TEMPERATURA
RESISTNCIA
10C
3580
15C
2930
20C
2400
30C
1700
40C
1200
50C
840
60C
600
70C
440
80C
320
90C
255
100C
200
110C
150
TESTE 4 - SINAL ELTRICO (TENSO DE RESPOSTA)

Para verificar se existe falha no sinal eltrico (tenso de resposta) do sensor de temperatura
de gua, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio ligada e o motor funcionando, durante a realizao do teste;
testar a tenso de resposta do sensor de temperatura da gua, mantendo o conector de
16 e 55 vias conectado ao mdulo PLD;
conectar a ponta de prova preta no terminal 03 do conector do sensor;
ATENO!
AS PONTAS DE PROVAS DO MULTMETRO DEVEM SER CONECTADAS NA PARTE TRASEIRA
DO CONECTOR DE 55 VIAS E NOS TERMINAIS 03 E 34.
Na prtica, este teste realizado na parte traseira do conector. Para facilitar o seu
entendimento, o exemplo de teste indicado na figura a seguir realizado na parte frontal do
conector de 55 vias.
A tabela a seguir indica os valores de referncia da tenso de resposta do sensor de

temperatura de gua.
VALORES DE REFERNCIA
TENSO DE RESPOSTA DO SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA
TEMPERATURA
TENSO
25C
2,6V
35C
1,93V
40C
1,39V
52C
1,13V
80C
1,0V
59
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS

Nos modelos mais recentes de motores, o combustvel passa pelas galerias internas do
bloco do motor, antes de ser admitido nas unidades injetoras. Com isso, o combustvel sofre
uma enorme variao de temperatura e, em conseqncia, o volume injetado, tambm
sofre variao.
O mdulo de injeo de combustvel PLD consegue reconhecer esta variao de temperatura
por meio de informaes fornecidas pelo prprio PLD ou, mais precisamente, pelo sensor
de temperatura de combustvel, localizado na galeria de combustvel
prximo unidade injetora (srie 457).
Ao receber essas informaes, o mdulo de injeo do combustvel
modifica o tempo de injeo para atender o volume correto a ser injetado.
ATENO!
O SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTVEL TAMBM DO TIPO NTC, ISTO , O SEU COEFICIENTE
NEGATIVO DE TEMPERATURA APRESENTA UMA VARIAO INVERSAMENTE PROPORCIONAL.
ASSIM:
QUANDO O MOTOR EST FRIO, O LEO DIESEL FICA MAIS DENSO (GROSSO), PORTANTO, O TEMPO DE
INJEO DEVE SER MAIOR.
QUANDO O MOTOR EST AQUECIDO, O LEO FICA MAIS FINO E, EM CONSEQNCIA, O TEMPO DE
INJEO DEVE SER MENOR.
O sensor de temperatura de combustvel deve informar corretamente a variao de

temperatura para um perfeito mapeamento do tempo de injeo. Este sensor recebe uma
tenso de alimentao de 5V do mdulo PLD, que sofre uma variao de voltagem de
acordo com a variao da temperatura.
Quando o motor estiver apresentando perda de potncia, essa perda pode representar um
sintoma de que a resistncia do sensor esta adulterada. Com o multmetro, possvel testar
tanto o sensor de temperatura do combustvel, quanto o setor em que o sensor encontra-se
ligado.
TESTES PRTICOS
podero ocorrer no funcionamento do sensor de temperatura do combustvel. Na execuo
desses testes, importante seguir passo a passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
60
TESTE 1: A LIMENTAO NEGATIVA (ATERRAMENTO)

Para verificar se existe falha na alimentao negativa (aterramento) do sensor de temperatura
do combustvel, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada e o conector do sensor de temperatura do combustvel
conector do sensor de temperatura do combustvel, que
foi desligado;
est perfeito.
TESTE 2: A LIMENTAO POSITIVA (TENSO)

Para verificar se existe falha na alimentao positiva (tenso) do sensor de temperatura do
combustvel, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio ligada e o conector do sensor de temperatura do combustvel
conectar a ponta de prova preta no terminal 02 do conector do sensor, que foi desligado;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 01 do mesmo sensor, que foi desligado;
verificar se a alimentao que vem do modo PLD corresponde a 5V.
TESTE 3: RESISTNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL

Para verificar se existe falha na resistncia do sensor de temperatura do combustvel, voc
deve realizar os seguintes procedimentos:
testar a resistncia entre os pinos 4 e 36 deste conector ou testar diretamente nos pinos
do prprio sensor;
61
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS

conectar a ponta de prova preta no terminal 4 do conector e a ponta de teste vermelha no
terminal 36 do conector de 55 vias do PLD, conforme indicao da figura a seguir.
A tabela a seguir indica os valores de referncia sensor de temperatura do combustvel.

TEMPERATURA
RESISTNCIA
10C
3580
15C
2930
20C
2400
30C
1700
40C
1200
50C
840
60C
600
70C
440
80C
320
90C
255
100C
200
110C
150

Para verificar se existe falha no sinal eltrico (tenso de resposta) do sensor de temperatura
do combustvel, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio ligada e o motor funcionando durante a realizao do teste;
testar a tenso de resposta do sensor de temperatura do combustvel, utilizando o conector
de 55 vias conectado ao mdulo PLD;
62
selecionar o multmetro na escala v;

conectar a ponta de prova preta no terminal 4 e a ponta de prova vermelha no terminal 36
do conector de 55 vias do PLD.
ATENO!
NESTE TESTE, AS PONTAS DE PROVAS DO MULTMETRO DEVEM SER CONECTADAS NA PARTE TRASEIRA DO CONECTOR
DE 55 VIAS NOS TERMINAIS 4 E 36. COMO O TESTE DEVE SER REALIZADO COM O MOTOR FUNCIONANDO,
OS CONECTORES DE 55 VIAS E 16 VIAS DEVEM PERMANECER CONECTADOS AO PLD.
Na prtica, o teste realizado na parte traseira do conector de 55 vias. Para facilitar o

entendimento, veja na figura a seguir, exemplo do teste realizado na parte frontal do conector,
pois nesse lado em que se encontra a numerao da via do referido conector.
A tabela a seguir indica os valores de referncia da tenso de resposta do sensor de

temperatura do combustvel.
TENSO DE RESPOSTA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
TEMPERATURA
TENSO
25C
2,6V
35C
1,93V
40C
1,39V
52C
1,13V
80C
1,0V
63
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
SENSOR DE TEMPERATURA E PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR

O sensor de presso do leo lubrificante do motor (F-23 motor conjugado) tem a funo
de enviar ao mdulo PLD informaes sobre a variao de presso e de temperatura de
lubrificao do motor. Variaes excessivas na presso do leo indicam que alguma coisa
no est funcionando corretamente. Por essa razo, essas informaes so enviadas ao
mdulo ADM, aps terem passado pelo PLD.
O sensor de presso e temperatura do leo lubrificante do motor est localizado no filtro de
leo, prximo ao alternador (srie 900).
Veja o que acontece quando a presso do leo lubrificante atinge um valor mnimo de
aproximadamente 1Vbar:
o mdulo PLD envia a informao ao mdulo ADM;
quando isso ocorre, o mdulo PLD faz com que a lmpada vermelha de presso do leo
acenda;
o sensor de presso e temperatura do leo lubrificante recebe alimentao de 5V e a
diferena de presso provoca uma variao da voltagem (tenso de resposta de sensor);
por ltimo, o sensor de temperatura do leo lubrificante do motor informa a variao da
temperatura ocorrida na linha lubrificante.
O sensor de presso e temperatura do leo lubrificante idntico ao sensor de temperatura
do lquido de arrefecimento (gua), pois tambm um sensor do tipo NTC, ou seja, apresenta
um coeficiente negativo de temperatura. Assim:
quanto maior a temperatura, menor ser a resistncia;
quanto menor a resistncia, maior ser a temperatura.
ATENO!
NOS PRIMEIROS MODELOS DOS MOTORES DA SRIE 457, O SENSOR DE PRESSO
MONTADO SEPARADO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO.
TESTES PRTICOS
podero ocorrer no funcionamento do sensor de temperatura e presso do leo lubrificante
do motor (modelo conjugado). Na execuo desses testes, importante seguir passo a
passo as suas indicaes. Portanto, ateno!
64

Para verificar se existe falha na alimentao negativa (aterramento) do sensor de presso e
de temperatura do leo lubrificante, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada e o conector do sensor de presso e de temperatura
do leo lubrificante desconectado, durante a realizao do teste, utilizando o mesmo
ponto de aterramento, nos modelos que so montados conjugados;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 01 do conector do sensor conjugado;
est perfeito.
Teste do sensor de presso do leo do motor da srie 457 LA realizado

com o multmetro e auxlio da bomba de presso e adaptador.

Para verificar se existe falha na alimentao positiva (tenso) do sensor de de presso e de
temperatura do leo lubrificante, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio ligada e o conector do sensor de presso e de temperatura do
leo lubrificante desconectado, durante a realizao do teste;
conectar a ponta de prova vermelha nos terminais 02 e 03 do sensor desligado;
verificar se a alimentao vinda do modo PLD em cada um desses terminais corresponde
a 5V.
65
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS

Para verificar se existe falha na resistncia do sensor de temperatura do leo lubrificante,
voc deve realizar os seguintes procedimentos:
prprio sensor;
() do sensor de temperatura do leo lubrificante.
SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO LUBRIFICANTE
66
TEMPERATURA
RESISTNCIA
10C
3580
15C
2930
20C
2400
30C
1700
40C
1200
50C
840
60C
600
70C
440
80C
320
90C
255
100C
200
110C
150
TESTE 4 - RESISTNCIA DO SENSOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR (SRIE 457 LA)
Para verificar se existe falha na resistncia do sensor de presso do leo lubrificante, voc
manter a chave de ignio desligada, com o auxlio de uma bomba de presso e de um
adaptador e o conector de 55 vias do mdulo PLD desconectado, durante a realizao do
teste;
testar a resistncia entre os pinos 5 e 16 do conector de 55 vias ou test-la diretamente
nos pinos do prprio sensor;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 26 do conector de 55 vias do mdulo PLD.
67
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
OBSERVAO:
O Teste indicado na figura anterior tem o objetivo de verificar a resistncia do sensor de
presso do leo do motor. Aplica-se aos veculos em que o sensor de presso est montado
separado do sensor de temperatura do leo lubrificante (primeiros modelos - motor srie
457 LA).
Sensores de presso e de temperatura do leo lubrificante do motor srie 457,

em que esto montados separadamente.
Veja na figura a seguir o sensor de presso da temperatura do leo do motor (srie 457),
localizado no bloco do motor abaixo das unidades injetoras.
A tabela a seguir indica os valores de referncia para presso (bar) e para resistncia () do
sensor de presso do leo lubrificante.
SENSOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE
68
PRESSO
RESISTNCIA
0 bar
5 a 13
1 bar
44 a 52
2 bar
68 a 86
3 bar
111 a 121
TESTE 5 - SINAL ELTRICO (TENSO DE RESPOSTA) DO SENSOR DA PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE

Para verificar se existe falha no sinal eltrico (tenso de resposta) do sensor de presso do
leo lubrificante, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio ligada, o motor parado e o conector de 55 vias conectado ao
mdulo PLD, durante a realizao do teste;
testar a tenso de resposta do sensor de presso do leo;
conectar a ponta de prova preta no terminal 15 do conector do sensor;
ATENO!
AS PONTAS DE PROVAS DO MULTMETRO DEVEM SER CONECTADAS NA PARTE FRONTAL
DO CONECTOR DE 55 VIAS E NOS TERMINEIS 15 E 32.
Para facilitar o seu entendimento, o exemplo de teste indicado na figura a seguir realizado
na parte frontal do conector de 55 vias, pois neste lado que se encontra a numerao da
via do conector. Na prtica, o teste realizado na parte traseira do conector. Este teste deve
ser realizado com o multmetro, a bomba de presso e o adaptador para o sensor.
Teste do sinal eltrico (tenso de resposta) do sensor de presso do leo

do motor (modelo conjugado)
OBSERVAES:
O teste indicado na figura anterior pode ser realizado diretamente no sensor, conectando
a ponta de prova preta no terminal 01 e a ponta de prova vermelha no terminal 04 do
componente.
Se, aps a realizao dos testes no forem encontrados defeitos, verificar a existncia de
fios e conectores interrompidos ou com oxidaes e sensor de temperatura e presso do
leo lubrificante danificado.
69
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
A tabela a seguir indica os valores de referncia da tenso de resposta do sensor de presso

do leo lubrificante.
TENSO DE RESPOSTA DO SENSOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE
PRESSO
TENSO
0,25 bar
1,42 bar
0,5 bar
1,71 bar
1,0 bar
2,42 bar
1,5 bar
3,08 bar
2,0 bar
3,72 bar
SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO

A porcentagem de oxignio existente na atmosfera de aproximadamente 21%, o que
representa uma proporo relativamente baixa em relao aos demais componentes do ar.
Dependendo da variao de temperatura, o oxignio se altera, tornando-se mais compactado
ou expandido.
Considerando que o oxignio o principal elemento usado para se obter uma boa combusto
e, ainda, que o controle de injeo passou a ser eletrnico, as informaes referentes a
variao do oxignio so muito importantes para o mdulo de injeo PLD e devem lhe ser
repassadas de forma mais rpida possvel. Obtendo essas informaes, o mdulo pode
calcular o tempo de injeo do combustvel, j que o oxignio que est sendo admitido
tambm apresenta uma variao de forma muito rpida.
Em funo disto, o sensor de temperatura do ar do tipo NTC, isto , o seu coeficiente
negativo de temperatura apresenta uma variao inversamente proporcional:
quanto mais alta a temperatura alta, mais baixa a resistncia;
quanto mais baixa a temperatura, mais alta a resistncia.
O sensor de presso est conjugado ao sensor de temperatura do ar. A sua funo
informar ao mdulo PLD a presso em que o ar est sendo admitido no coletor de admisso.
70
O sensor de presso trabalha com um circuito eletrnico associado a um cristal, o qual

mede a presso pelo efeito piezeltrico. O sensor fornece ao mdulo PLD uma tenso
eltrica que varia de 0,45V a 4,5V, dependendo da presso que lhe aplicada, lembrando
que a tenso de alimentao de 5V.
Vista do sensor de temperatura do ar, que est

localizado na tampa do cabeote do motor (srie 900).
Vista do sensor de temperatura de presso do ar, que

est localizado na parte superior do motor (srie 457).
TESTES PRTICOS
podero ocorrer no funcionamento do sensor presso e temperatura do ar de admisso
(conjugado). Na execuo desses testes, importante seguir passo a passo as suas
indicaes. Portanto, ateno!

Para verificar se existe falha na alimentao negativa (aterramento) do sensor de presso e
temperatura do ar de admisso (conjugado), voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada e o conector do sensor de presso e temperatura do
ar de admisso desconectado, durante a realizao do teste;
conectar a ponta de prova preta em qualquer ponto de aterramento
do veculo;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 01 do conector
do sensor conjugado;
verificar se a resistncia encontrada zero (0), o que
indica que houve um fechamento do circuito e, portanto, o
setor no apresenta resistncia. Nessa situao, o aterramento est perfeito.
71
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS

Para verificar se existe falha na alimentao positiva (tenso) do sensor de presso e
temperatura do ar de admisso (conjugado), voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio ligada e o conector do sensor de temperatura da gua
conectar a ponta de prova vermelha nos terminais 02 e 03 do mesmo sensor desligado;
verificar se a alimentao vinda do mdulo PLD em cada um desses terminais corresponde
a 5V.

Para verificar se existe falha na resistncia do sensor de presso e temperatura do ar de
admisso, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
prprio sensor;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 48 do conector de 55 vias do mdulo
PLD.
72
() do sensor de presso e temperatura do ar de admisso.
RESISTNCIA DO SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO
TEMPERATURA
RESISTNCIA
10C
3580
15C
2930
20C
2400
30C
1700
40C
1200
50C
840
60C
600
70C
440
80C
320

Para verificar se existe falha no sinal eltrico (tenso de resposta) do sensor de presso do
ar (modelo conjugado), voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio ligada e o motor funcionando, durante a realizao do teste;
testar a tenso de resposta do sensor de presso do ar, mantendo o conector de 55 vias
conectado ao mdulo PLD;
conectar a ponta de prova preta no terminal 21do conector de 55 vias;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 29 do conector de 55 vias.
a 5V.
ATENO!
AS PONTAS DE PROVAS DO MULTMETRO DEVEM SER CONECTADAS NA PARTE TRASEIRA DO CONECTOR
DE 55 VIAS E NOS TERMINAIS 21 E 29 RESPECTIVAMENTE.
Na prtica, este teste realizado na parte traseira do conector, pois neste lado que se
encontra a numerao da via do conector. Para facilitar o seu entendimento, o exemplo de
teste indicado na figura a seguir realizado na parte frontal do conector de 55 vias.
73
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Este teste deve ser realizado com o multmetro, a bomba de presso e o adaptador para o
sensor. Veja o exemplo na figura a seguir.
ATENO!
O TESTE INDICADO NA FIGURA ANTERIOR PODE SER REALIZADO DIRETAMENTE NO SENSOR, CONECTANDO
A PONTA DE PROVA PRETA NO TERMINAL 01 E A PONTA DE PROVA VERMELHA NO TERMINAL 04 DO
CONECTOR COMPONENTE. SE, APS A REALIZAO DOS TESTES NO FOREM ENCONTRADOS DEFEITOS,
VERIFICAR A EXISTNCIA DE FIOS E CONECTORES INTERROMPIDOS OU COM OXIDAES E
SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR DANIFICADO.
A tabela a seguir indica os valores de referncia de presso e de tenso para o sensor de

presso e temperatura do ar de admisso.
PRESSO E TENSO PARA O SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO
74
PRESSO
TENSO
0,25 bar
1,42 V
0,50 bar
1,71 V
1,00 bar
2,42 V
1,50 bar
3,08 V
2,00 bar
3,72 V
SENSOR DE NVEL DE LEO LUBRIFICANTE

O sensor de nvel de leo lubrificante (somente srie 900LA) tem a finalidade de informar o
motorista quando o nvel de leo se encontrar abaixo de um determinado valor.
Vejamos como isso ocorre:
o mdulo ADM acende uma lmpada de aviso no painel, quando o valor faltante do leo
lubrificante ultrapassa os parmetros pr-determinados entre o sinal emitido pelo sensor
e proporcional ao seu mergulho no leo lubrificante;
o mdulo transforma a variao eltrica em filtros faltantes ou excedentes no sistema de
lubrificao.
O sensor de nvel de leo lubrificante composto de um fio resistvel em forma de u
rosqueado no fundo do crter do leo do motor e montado sobre um suporte.
A sua verificao bastante simples. Com o auxlio de um multmetro, possvel analisar
se a resistncia do sensor est rompida ou em curto.
TESTES PRTICOS
podero ocorrer no funcionamento do sensor de nvel de leo lubrificante (somente srie
900 LA). Na execuo desses testes, importante seguir passo a passo as suas indicaes.
Portanto, ateno!

Para verificar se existe falha na alimentao negativa (aterramento) do sensor de nvel de
leo lubrificante, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada e o conector do sensor de nvel de leo lubrificante
conector do sensor conjugado;
est perfeito.
75
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS

Para verificar se existe falha na alimentao positiva (tenso) do sensor de nvel de leo
lubrificante, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio ligada e o conector do sensor de nvel de leo lubrificante
conectar a ponta de prova preta no terminal 02 do conector do sensor
desligado;
conectar a ponta de prova vermelha no terminal 01
do mesmo sensor desligado;
a 5V.

Para verificar se existe falha na resistncia do sensor de nvel de leo lubrificante, voc
prprio sensor;
76
SENSOR DE NVEL DO LEO
MARCA SUPERIOR
Terminais 33 ao 49 do PDL
20 a 25
SENSOR DE ROTAO E SENSOR DE PMS

Os sensores de rotao e PMS esto localizados no volante do motor e no eixo do comando,
possuindo ambos as mesmas caractersticas quanto constituio e funcionamento.
Assim, os dois sensores so constitudos de um cartucho hermtico em cujo interior encontrase um m permanente e uma bobina, estando os dois ligados ao mdulo PLD por meio de
dois terminais envolvidos por uma malha de cobre recoberta com alumnio e revestida de
polister.
Alm da mesma constituio, os dois sensores so do tipo indutivo. Vejamos, em que consiste
o princpio dessa induo:
o campo magntico existente no m relaciona-se com o enrolamento;
as referncias encontradas no volante do motor e no comando esto diante do sensor;
quando o vazio dessas referncias encontra-se diante do sensor, o fluxo magntico
mnimo; quando a parte no vazada est diante do sensor, o fluxo magntico mximo e
a variao desses dois estados gera uma fora eletromotriz;
portanto, a tenso de pico produzida varia diferencialmente a cada instante de tempo no
enrolamento do sensor, podendo gerar algumas dezenas de volts a uma alta rotao e
alguns poucos volts a uma baixa rotao.
Para um bom funcionamento do sensor, indispensvel existir uma distncia devidamente
calibrada entre o sensor e o volante ou comando. Alguns sensores possuem um alojamento
fixo, o que dispensa qualquer aferio.
Quando o motor estiver funcionando com irregularidades, teste os sensores de rotao e
PMS com o multmetro.
Sensor de rotao, idntico ao sensor PMS
Os sensores de rotao e PMS no recebem nenhum tipo de alimentao positiva (tenso).

Pela sua disposio construtiva, esses sensores tm a propriedade de gerar tenso. Quando
submetidos a determinadas condies de trabalho, os referidos sensores um sinal eltrico.
77
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
O PLD utiliza o sinal emitido pelos sensores de rotao e PMS para calcular a rotao do
motor, a mesma calculada e apresentada no momento em que a informao chega ao
PLD.
SENSOR DE ROTAO
SENSOR DE PMS
TESTES PRTICOS
podero ocorrer no funcionamento dos sensores de rotao e de PMS. Na execuo desses
testes, importante seguir passo a passo as suas indicaes. Portanto, ateno!

Para verificar se existe falha na alimentao negativa (aterramento) dos sensores de rotao
e de PMS, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter a chave de ignio desligada e o conector dos sensores de rotao e de PMS
conector dos sensores de rotao e de PMS;
verificar se a resistncia encontrada em cada um dos terminais dos referidos sensores
zero (0), o que indica que houve um fechamento do circuito e, portanto, o setor no
apresenta resistncia. Nessa situao, o aterramento est perfeito.
78
TESTE 2 - RESISTNCIA DOS SENSORES

Para verificar se existe falha na resistncia dos sensores de rotao e PMS, voc deve
testar a resistncia dos sensores de rotao e PMS;
para o sensor de rotao conectar a ponta de prova preta no terminal 2 e a ponta de
prova vermelha no terminal 19 do conector 55 vias do mdulo PLD;
para o sensor de PMS conectar a ponta de prova preta no terminal 1 e a ponta de

prova vermelha no terminal 20 do conector 55 vias do mdulo PLD.
ATENO!
OS TESTES INDICADOS NAS DUAS FIGURAS ANTERIORES PODEM SER REALIZADOS DIRETAMENTE
NOS PINOS DE CADA SENSOR (1 E 2).
79
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Veja a seguir os valores de referncia indicados para os sensores de rotao e PMS.

SENSOR DE ROTAO
SENSOR DE PMS
1050 a 1340
1050 a 1340

Para verificar se existe falha no sinal eltrico (tenso de resposta) dos sensores de rotao
e PMS, voc deve realizar os seguintes procedimentos:
manter o conector de 55 vias conectado ao mdulo PLD, durante a realizao do teste;
testar a tenso de resposta do sensor de presso do ar;
selecionar o multmetro na escala de Hertz;
para o sensor de rotao conectar a ponta de prova preta no terminal 2 e a ponta de
prova vermelha no terminal 19 do conector de 55 vias;
para o sensor de PMS conectar a ponta de prova preta no terminal 1 e a ponta de

prova vermelha no terminal 20 do conector de 55 vias;
80
iniciar a partida do motor, aps ter conectado todas as pontas de prova no multmetro de
55 vias;
verificar o sinal gerado, que deve variar de acordo com a velocidade em que o motor
estiver girando.
ATENO!
ESTE TESTE PODE SER REALIZADO COM O MOTOR FUNCIONANDO.
Na prtica, este teste realizado na parte traseira do conector, para permitir que a partida
seja dada ou realizar o teste com o motor funcionando. Para facilitar o seu entendimento, o
referido teste foi realizado na parte frontal do conector de 55 vias, pois neste lado em que
se encontra a numerao do conector.
Finalmente, voc chegou a ltima etapa deste curso. Parabns, por sua garra e interesse.
Certamente que os conhecimentos adquiridos, neste curso, interferiro de maneira positiva
em seu desempenho profissional! Continue, pois, a aperfeioar o seu trabalho: estudando,
pesquisando e tomando conhecimento de tudo o que diz respeito ao seu trabalho.
81
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
MERCEDES BENZ DO BRASIL S.A. Curso de Injeo Eletrnica. Diesel Motores. Informaes
sobre os sistemas de Injeo dos Motores Eletrnicos que equipam os caminhes: 712/C, 914/C,
1938 l, 1938 LS. s/d.
______. Departamento de Treinamento de Ps-Venda e Atendimento a Clientes. Novos Motores
Eletrnicos Sries 900 e 450 Descrio de Funcionamento PLD e ADM. 1998.
SENAI-SP. ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO. Curso Tcnico de
Automobilstica Motor Diesel Mercedes Benz Eletrnico. So Paulo: SENAI, 2001.
82

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Veja na figura seguir exemplos de testes realizados com o multmetro.

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