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06:01-50

Ausgabe 1

Gelenkwellen und Sttzlager,


N-Busse
Arbeitsbeschreibung

1 713 252

Scania CV AB 2002, Sweden

de

Inhalt

Inhalt
Arbeitsbeschreibung

Allgemeines.............................................................. 3
Gelenkwelle erneuern............................................... 4
Gelenkwelle und Zwischengelenkwelle mit
Sttzlager erneuern................................................... 6

Scania CV AB 2002, Sweden

06:01-50

Allgemeines

Arbeitsbeschreibung
Allgemeines
Die Gelenkwelle von N-Bussen verfgt am
Getriebe und an der Hinterachse ber einen
Antriebsflansch. Die Befestigung erfolgt mit
Durchsteckschrauben und Muttern. Die
Kraftbertragung erfolgt ber eine
Kerbverzahnung an den Antriebsflanschen.

Kreuzgelenke
Die Kreuzgelenke aller Gelenkwellen und
Zwischengelenkwellen bei N-Bussen verfgen
ber Schmiernippel.

Bei N-Bussen mit kurzem Heckberhang


betrgt der Durchmesser der Gelenkwelle
100 mm. Die Gelenkwelle verfgt ber einen
Schmiernippel fr das Schiebegelenk.
Bei N-Bussen mit langem Heckberhang betrgt
der Durchmesser der Gelenkwelle 120 mm. Die
Gelenkwelle verfgt nicht ber einen
Schmiernippel fr das Schiebegelenk.

N-Busse mit Gelenkwelle und


Zwischengelenkwelle
Einige N-Busse mit langem Heckberhang
verfgen neben der Gelenkwelle mit
Schiebegelenk auch ber eine
Zwischengelenkwelle mit Sttzlager.
Die Gelenkwelle hat einen Durchmesser von
120 mm und verfgt nicht ber einen
Schmiernippel fr das Schiebegelenk.
Die Zwischengelenkwelle hat einen
Durchmesser von 120 mm und verfgt ber
einen Schmiernippel fr das Sttzlager.

06:01-50

Scania CV AB 2002, Sweden

Gelenkwelle erneuern

Gelenkwelle erneuern

Ausbau
Ausbauen

Anmerkungen

Teil

1 Spritzschutz unter Getriebe.


2 Schrauben und Muttern, mit denen die
Gelenkwelle an der Gelenkgabel der
Antriebswelle befestigt ist.

Schiebegelenk zunchst reinigen.


2
Gelenkwelle leicht nach hinten schieben, so
da sie die Gelenkgabel der Antriebswelle
nicht mehr berhrt. Gelenkwelle absenken
und gegen Auspuffrohr lehnen.

3 Schrauben und Muttern, mit denen die


Gelenkwelle an der Gelenkgabel des
Getriebes befestigt ist.

4 Gelenkwelle.

WICHTIG! Beim Zerlegen der Gelenkwelle (Trennen des Schiebegelenks): Einbaulage beider Teile
zueinander markieren, so da die Kreuzgelenke beim Zusammenbau ausgerichtet werden knnen
(Abbildung, Ziffer 5).

Scania CV AB 2002, Sweden

06:01-50

Gelenkwelle erneuern

Einbau
Spezifikationen
Anzugsdrehmoment
M12 Schrauben fr Gelenkgabel

120 Nm

Bauteile in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Dabei folgendes beachten:

Kreuzgelenke der Gelenkwelle korrekt ausrichten (siehe Abbildung, Ziffer 5).

Gelenkwelle mit schmalerem Abschnitt (Verzahnung) zur Gelenkgabel des Getriebes weisend
einbauen.

06:01-50

Scania CV AB 2002, Sweden

Gelenkwelle und Zwischengelenkwelle erneuern

Gelenkwelle und Zwischengelenkwelle mit Sttzlager


erneuern

Zwischengelenkwelle ausbauen
Ausbauen
1 Spritzschutz unter Getriebe.
2 Hitzeschutzschild um Sttzlager.
3 Schrauben und Muttern, mit denen die
Gelenkwelle an der Gelenkgabel der
Zwischengelenkwelle befestigt ist.

Anmerkungen

Teil

4 Schrauben.
Schiebegelenk zunchst reinigen.
Gelenkwelle leicht nach hinten schieben, so
da sie den Antriebsflansch der
Zwischengelenkwelle nicht mehr berhrt.
Gelenkwelle so hochbinden, da sie keine
anderen Bauteile berhrt.

2
3

Scania CV AB 2002, Sweden

06:01-50

Gelenkwelle und Zwischengelenkwelle erneuern

Ausbauen
4 Schrauben, mit denen das Sttzlager am
Fahrgestell befestigt ist.
5 Schrauben und Muttern, mit denen die
Zwischengelenkwelle an der
Gelenkgabel des Getriebes befestigt ist.
6 Zwischengelenkwelle.

Anmerkungen
Zwischengelenkwelle absenken und gegen
Auspuffrohr lehnen.

Teil
4
5

Gelenkwelle ausbauen
Ausbauen

Anmerkungen

Teil

1 Schrauben und Muttern, mit denen die


Gelenkwelle an der Gelenkgabel der
Antriebswelle befestigt ist.

Schiebegelenk zunchst reinigen.

2 Hitzeschutzschild um Sttzlager.

4 Schrauben.

3 Schrauben und Muttern, mit denen die


Gelenkwelle an der Gelenkgabel der
Zwischengelenkwelle befestigt ist.
4 Gelenkwelle.

Gelenkwelle leicht nach hinten schieben, so 8


da sie die Antriebsflansche nicht mehr
berhrt.

WICHTIG! Beim Zerlegen der Gelenkwelle (Trennen des Schiebegelenks): Einbaulage beider Teile
zueinander markieren, so da die Kreuzgelenke beim Zusammenbau ausgerichtet werden knnen
(Abbildung, Ziffer 9).

06:01-50

Scania CV AB 2002, Sweden

Gelenkwelle und Zwischengelenkwelle erneuern

Einbau
Spezifikationen
Anzugsdrehmoment
M12 Schrauben fr Gelenkgabel

120 Nm

M14 Schrauben fr Sttzlager

112 Nm

M8 Schrauben fr Hitzeschutzschild

20 Nm

Bauteile in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Dabei folgendes beachten:

Gelenkwellen so einbauen, da die Kreuzgelenke von Gelenkwelle und Zwischengelenkwelle


miteinander ausgerichtet sind.

Zwischengelenkwelle

Zunchst Schrauben festziehen, mit denen die Zwischengelenkwelle an der Gelenkgabel des
Getriebes befestigt ist. Anschlieend die Schrauben fr das Sttzlager festziehen.

Gelenkwelle

Kreuzgelenke der Gelenkwelle korrekt ausrichten (siehe Abbildung, Ziffer 9).

Gelenkwelle mit schmalerem Abschnitt (Verzahnung) zum Sttzlager weisend einbauen.

Scania CV AB 2002, Sweden

06:01-50

06:01-02
Ausgabe 1

Wartungsfreie Gelenkwelle

1 712 590

Scania CV AB 2000, Sweden

de

Allgemeine
Informationen
Bei Arbeiten an Lagern und Gleitflchen von
wartungsfreien Gelenkwellen mu auf
uerste Sauberkeit geachtet werden.
Verschmutzungen beeintrchtigen die
Lebensdauer der Lager.
WICHTIG! Kreuzgelenke, Sttzlager und
Schiebestcke keinesfalls mit
Hochdruckreinigern reinigen. Dadurch kann
Wasser durch die Dichtungen eindringen und
Beschdigungen verursachen.
Dieses Heft enthlt Informationen zu den
Unterschieden zwischen wartungsfreien
Gelenkwellen und herkmmlichen
Gelenkwellen.
Eine vollstndige Arbeitsbeschreibung ist im
Werkstatt-Handbuch, Gruppe 6 enthalten.
Zapfenkreuz

Lst sich eine Lagerbuchse, mssen


Zapfenkreuz und Lagerbuchsen erneuert
werden. Beim Ausbau des Zapfenkreuzes
mssen die Lagerbuchsen mit einer
Schraubzwinge befestigt werden.

Die Lagerbuchsen sind werksseitig mit


Schmierfett gefllt und mssen nicht
nachgefllt werden.

Die Lagerlaufflche des Zapfenkreuzes ist


uerst empfindlich. Auch bei sehr
geringfgigen Beschdigungen mssen
Zapfenkreuz und Lagerbuchsen stets
erneuert werden.

Beweglichkeit des Zapfenkreuzes prfen. Es


mu bei geringem Widerstand freigngig
sein. Das Zapfenkreuz mu sich von Hand
bewegen lassen.

Scania CV AB 2000, Sweden

06:01-02

Schiebestck

Das Schiebestck ist werksseitig mit


Spezial-Schmiermittel geschmiert und darf
nicht zerlegt werden.

Falls das Schiebestck dennoch zerlegt


werden mu, Spezial-Schmiermittel
(Teile-Nr. 584 128) auf Kerbverzahnung
auftragen und in Hlse einpressen.

Hinweis: Es darf kein anderes Schmiermittel


verwendet werden.

118 665

Sttzlager

Beim Ausbau der Schutzplatte und des


Sttzlagers Abzieher 587 428, 587 432 und
Dorn 98 575 verwenden.

06:01-02

Scania CV AB 2000, Sweden

Lager einpressen und Scheibe so einbauen,


da die breite Seite zum Lager weist. Dorn
98 696 verwenden. (Der Dorn kann gem
den Angaben in der Abbildung im
Serviceheft 06:01-01 hergestellt werden.)

Vorsichtig einpressen. Vier Scheiben max.


2 mm auftreiben.

Schutzplatte zuerst anbauen. Dorn 87 443,


98 512, 99 127, Stange 99 012,
Druckadapter 99 040, Hydraulikkolben
99 003 und Hydraulikpumpe 99 004
verwenden.

98 696

118 663

98 512

99 040

99 012
99 003

118 664

87 443
99 127

Lagersitz einbauen. Stange 99 012,


Druckadapter 99 040, Hydraulikkolben
99 003 und Hydraulikpumpe 99 004
verwenden.

Scania CV AB 2000, Sweden

06:01-02

06:01-01
Ausgabe 1

Kardan- und Zwischenwellen


Funktions- und Arbeitsbeschreibung

1 586 267

Scania CV AB 1995-10

de

Inhalt

Inhalt

Funktionsbeschreibung

Arbeitsweise des Kreuzgelenks ..................... 3


Ausgleich mit Gelenken ................................ 5
Messen der Kreuzgelenkwinkel ..................... 6
Vereinfachte Berechnung der
Ungleichfrmigkeit des
Kardanwellensystems .................................... 8
Auswertung .................................................. 10
Beschreibung des
Kardanwellensystems .................................. 12

Fehlersuche

Vibrationen im Kardanwellensystem .......... 13

Arbeitsbeschreibung

Kardanwellen
Einleitung ................................................ 25
Ausbau, P300-P520 ................................. 26
Ausbau, P600 .......................................... 27
Zerlegen, P300-P600 ............................... 28
Zusammenbau, P300-P600 ..................... 28
Einbau, P300-P500 .................................. 29
Einbau, P600 ........................................... 31
Einbau zwischen den
Hinterachsen, P420 P520 ........................ 33
Kardanzwischenwelle
Ausbau .................................................... 35
Zerlegen .................................................. 36
Zusammenbau ......................................... 38
Einbau ..................................................... 40
Kreuzgelenk
Zerlegen, P300-P400 ............................... 42
Zerlegen, P500-P600 ............................... 42
Zusammenbau,
smtliche Gelenktypen ............................ 43
Kontrolle der Kardan- und
Zwischenwelle ............................................. 45
Krzen von Kardanwellen,
P300-P600 Serie .......................................... 47

Daten

P300-P600 Serie .......................................... 52


Spezialwerkzeug .......................................... 53

Trigonometrische Tabelle

...................................................................... 55

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Funktionsbeschreibung

Funktionsbeschreibung
Arbeitsweise des
Kreuzgelenks
Kreuzgelenke werden verwendet, um Wellen
miteinander zu verbinden, die nicht stndig
genau in einer Linie liegen.

Die grundlegenden Anforderungen an eine gut


funktionierende Kardanwelle sind folgende:
richtig gewhlte Kardanwinkel ()
Mitnehmer, die im Verhltnis zueinander
richtig eingestellt sind. Dies bedeutet, da die
Mitnehmer der Kardanwelle in einer Ebene
liegen, dagegen die Mitnehmer der Zwischenwelle um 90 zueinander gedreht liegen.

Mitnehmer der Kardanwelle in derselben Ebene

Werden diese Anforderungen nicht erfllt, entstehen in der Kardanwelle Vibrationen.

Mitnehmer der Kardanwelle in derselben Ebene,


aber Mitnehmer der Zwischenwelle um 90 im
Verhltnis zueinander gedreht

Mitnehmer der Kardanwelle in


unterschiedlichen Ebenen, d.h. falsch

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

Funktionsbeschreibung

Ungleichfrmigkeit
Angenommen, die Welle 1 dreht sich mit einer
gleichmiger Geschwindigkeit (gleichfrmige
Rotation). Die Welle 2 beginnt sich dann, aufgrund des Neigungswinkels () im Kreuzgelenk, mit einer ungleichmigen
Geschwindigkeit zu drehen (ungleichfrmige
Bewegung). Die Rotationsgeschwindigkeit
erhht oder verringert sich zweimal pro Umdrehung.
Je grer der Gelenkwinkel, desto grer
auch die Geschwindigkeitsvernderung (die
Ungleichfrmigkeit).
Ein Kardanwellensystem mit groer Ungleichfrmigkeit erzeugt strende Vibrationen.
Fahrzeuge mit Liftachse (6x2, 8x2) sind auf
ungleichfrmige Bewegungen der Kardanwelle
besonders empfindlich, aufgrund der unterschiedlichen Gelenkwinkel bei angehobener und
abgesenkter Liftachse.

Bedeutung des Gelenkwinkels fr


die Lebensdauer des Gelenks
In einem Kardanwellensystem mssen die
Gelenkwinkel so klein wie mglich, jedoch
nicht kleiner als 1 sein, da sonst Druckschden
am Lager auftreten knnen mit einer verkrzten
Lebensdauer des Kreuzgelenkzapfens zur Folge.

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Funktionsbeschreibung

Ausgleich mit Gelenken


Werden mehrere Gelenke in einem Kardanwellensystem verwendet, erzeugt jedes Gelenk
Ungleichfrmigkeiten, je nach Winkel, den es
besitzt.
Durch die Wahl geeigneter Gelenkwinkel kann
das System so angepat werden, da keine strenden Vibrationen entstehen.
Lt man die Rohrmitnehmer der Kardanwelle
ohne Seitenwinkel in einer Ebene liegen, kann
die Ungleichfrmigkeit des einen Gelenks
durch das andere Gelenk ausgeglichen werden.
Wenn der Gelenkwinkel 1 genauso gro ist
wie der Gelenkwinkel 2, entsteht keine
Ungleichfrmigkeit.
Dadurch, da die Rohrmitnehmer in derselben
Ebene liegen, nimmt die Rotationsgeschwindigkeit des einen Gelenks zu, wenn die des
anderen abnimmt und umgekehrt.

Zwei Grundflle
Fr das Kardanwellensystem gibt es zwei
grundlegende Einbaualternativen, mit Z- bzw.
W-Montage bezeichnet. Kombinationen dieser
Einbaumglichkeiten knnen auch vorkommen.
Bei den dargestellten Alternativen liegen die
Wellen in derselben Ebene (keine Seitenwinkel).
Z-Montage
Bei der Z-Montage sind die Wellen des antreibenden und angetriebenen Aggregats ganz oder
fast parallel.
W-Montage
Bei der W-Montage sind die Wellen des antreibenden und des angetriebenen Aggregats nicht
parallel.
Z- und W-Montage
Ein- und dasselbe Kardanwellensystem kann
gem beider Grundflle aufgebaut sein.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

Funktionsbeschreibung

Messen von
Gelenkwinkeln
Um die Ungleichfrmigkeit des Kardanwellensystems berechnen zu knnen, mu man die
Gelenkwinkel messen. Dies erfolgt durch Messen und Vergleichen der verschiedenen Winkel
der Wellen in der Hhe und von der Seite.

Hhenwinkel
Zur Messung von Neigungswinkeln kann der
Winkelmesser 587 090 wie in der Abbildung
verwendet werden.
Immer auf ebenen, vorzugsweise bearbeiteten
Flchen messen.
Whrend des Mevorgangs mu das Fahrzeug
an einer Stelle stehen bleiben.
1 Neigungswinkel der Kardan- und Zwischenwellen messen.
Die Mewerte notieren.

2 Die Kardanwelle vom Mitnehmer der Hinterachse lsen und den Neigungswinkel der
Hinterachse messen. Da hier an einer Flche
gemessen wird, die senkrecht zur Eingangswelle im Hinterachsgetriebe ist, mu der
gemessene Winkel umgerechnet werden.
Zieht man den gemessenen Winkel von 90
ab, erhlt man den gesuchten Winkel. Zeigt
das Instrument z.B. 85, mu der Winkel 5
(90- 85 = 5) notiert werden.

3 Neigungswinkel bei Motor und Getriebe


messen.
Der Mitnehmer auf dem Getriebe ist eine
geeignete Mestelle. Den Winkel wie fr
die Hinterachse umrechnen.

= Neigungswinkel zwischen Motor Getriebe und der horizontalen Ebene

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Funktionsbeschreibung

Messen bei leerem und beladenem


Fahrzeug
Die Hhenwinkel am Fahrzeug mssen in mindestens zwei Belastungsfllen gemessen werden
(bei Leergewicht und bei beladenem Fahrzeug).
Die Belastungsflle so whlen, da die Vernderung zwischen den Messungen so gro wie
mglich wird.
Bei 6x2- und 8x2-Fahrzeugen mssen folgende
drei Flle gemessen werden:
Mit gehobener Liftachse bei Leergewicht
Mit abgesenkter Liftachse bei Leergewicht
Mit abgesenkter Liftachse und beladenem
Fahrzeug

Seitenwinkel von oben gesehen


Man kann die Winkel nicht seitlich messen, sondern man mu Strecken messen und die Winkel
errechnen.
Bei einem LKW sind die Seitenwinkel im Kardanwellensystem in der Regel sehr klein und
haben daher einen geringen Einflu auf die
Ungleichfrmigkeit. Auerdem ist es praktisch
kaum mglich, etwas zur nderung der Seitenwinkel zu unternehmen. Daher werden sie in
diesem Zusammenhang oft vernachlssigt.
In anderen Kardanwellensystemen, z.B. bei
Nebenantriebswellen, sind es dagegen oft die
Seitenwinkel, die man bercksichtigen mu,
whrend die Hhenwinkel von geringerer
Bedeutung sind.
Beispiel:
Es werden die Gelenkwinkel 1 und 2 gesucht.
Da die Wellen A und C parallel sind, sind die
Winkel gleich gro.
Die Messung ergibt L = 940 mm und S = 205 mm.
S
205
sin = ; sin =
L
940
sin = 0,2181
Mit Hilfe eines Rechners oder anhand der Tabelle
ganz hinten in diesem Heft lt sich der Winkel
= 12,6 ermitteln.
06:01-01 de

Scania CV AB 1995

Funktionsbeschreibung

Vereinfachte Berechnung
der Ungleichfrmigkeit des
Kardanwellensystems
Vollstndige Berechnungen der Ungleichfrmigkeit sind sehr kompliziert. Daher gehen wir
an dieser Stelle nicht darauf ein, sondern verweisen diesbezglich auf die Fachliteratur. Wir
beschreiben dagegen eine vereinfachte Berechnungsart, um ein Ma der Ungleichfrmigkeit,
ohne Einheit, zu berechnen. Es ist zu beachten,
da die Ungleichfrmigkeit des Kardanwellensystems Ungleichfrmigkeiten bezeichnet, die
in der Komponente vor dem ersten oder nach
dem letzten Gelenk auftreten.
Die Berechnungsmethode kann bei Z- und Wmontierten Kardanwellensystemen angewendet
werden, wenn die Hhenwinkel deutlich grer
sind als die Seitenwinkel.
Wenn smtliche Winkel kleiner als 3 sind, treten selten Probleme mit der Ungleichfrmigkeit
auf. Solche Systeme brauchen daher kaum
justiert werden.

Kardanwellen mit zwei Gelenken

Die Gelenkwinkel sind nicht gleich gro, weshalb die Welle Ungleichfrmigkeit auf das
brige System bertrgt.
Gelenkwinkel im Gelenk 1 1 = 7
Gelenkwinkel im Gelenk 2 2 = 8

06_0313

Die Mitnehmer 1 und 2 und die Wellen liegen in


einer Ebene (keine Seitenwinkel).

12 22 = Ungleichfrmigkeit, wenn die Rohrmitnehmer in derselben Ebene liegen.


D.h. (7 x 7) - (8 x 8) = -15
Dies bedeutet eine Ungleichfrmigkeit von 15
Einheiten.
(Das Minuszeichen hat keine Bedeutung).

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Funktionsbeschreibung

Wenn die Gelenke falsch montiert gewesen


wren und die Rohrmitnehmer 1 und 2 nicht in
derselben Ebene gelegen htten, dann htten
sich die Ungleichfrmigkeiten addiert.
12 + 22 = Ungleichfrmigkeit, wenn die Rohrmitnehmer nicht in derselben Ebene liegen, d.h.
um 90 im Verhltnis zueinander gedreht sind.
D.h. (7 x 7) + (8 x 8) = + 113
Fr einen kontinuierlichen Betrieb ist das eine
zu hohe Ungleichfrmigkeit. Sie kann nur in
extremen Situationen und fr kurzfristigen,
leichten Betrieb akzeptiert werden.

Kardanwellensystem mit drei


Gelenken
Die Mitnehmer der Kardanwelle liegen in derselben Ebene, die Mitnehmer der Zwischenwelle sind aber um 90 im Verhltnis zueinander
gedreht.
Das System ist W-montiert, die Ungleichfrmigkeiten von Gelenk 1 und 2 wirken zusammen, whrend die von Gelenk 3 entgegenwirkt.
Die Gelenkwinkel sind:
1 = 3
2 = 4
3 = 5
12 + 22 32 = Ungleichfrmigkeit,
d.h. (3 x 3) + (4 x 4) - (5 x 5) = 9 + 16 - 25 = 0.
Die Gelenke des Systems gleichen sich gegenseitig aus. Die Ungleichfrmigkeit betrgt nach
dem letzten Gelenk 0.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

Funktionsbeschreibung

Auswertung
Bewegliche Systeme
In manchen Krdanwellensystemen mu man
einen gewissen Grad an Ungleichfrmigkeit
akzeptieren. Dies gilt besonders bei Fahrzeugen,
bei denen die Winkel sich in Abhngigkeit von
der Federungsbewegung und aufgrund von Verdrehung der Hinterachse beim Bremsen und
Beschleunigen verndern.

Feste Systeme
Bei Kardanwellensystemen zwischen Aggregaten, die beide fest eingebaut sind, mu die
Ungleichfrmigkeit auf einen konstanten Wert
verringert werden, der natrlich mglichst 0
betragen sollte.

Akzeptable Ungleichfrmigkeit
Welcher Grad an Ungleichfrmigkeit akzeptabel ist, ist natrlich von vielen Faktoren abhngig. In der Praxis sind Mglichkeiten, die
Ungleichfrmigkeit zu verringern, oft eingeschrnkt.
Was die Kardanwellen bei einem LKW anbetrifft, kann es einen verhltnismig groen
Unterschied in der Ungleichfrmigkeit bei leerem bzw. vollbeladenem Fahrzeug geben. Das
Kardanwellensystem ist in der Regel so konstruiert, da die Ungleichfrmigkeit bei maximaler
Last am geringsten ist. Bei dieser Belastung hlt
sich die Ungleichfrmigkeit des Systems innerhalb des Intervalls von 0 - 25 Einheiten.
Fr unbeladene Fahrzeuge kann der Wert hher
und die Abweichung zwischen unterschiedlichen Modellen und Radstnden grer sein.

10

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Funktionsbeschreibung

Wenn man die Vibrationen aufgrund von


Ungleichfrmigkeit bei leerem Fahrzeug verringern mchte, mu man in der Regel eine Verschlechterung bei Nutzlast in Kauf nehmen.
Wenn die Gelenkwinkel des Kardanwellensystems gro sind, knnen Ungleichfrmigkeitsstrungen auftreten, obwohl die Ungleichfrmigkeit des System in der Nhe von 0 liegt.
Die verhltnismig groen Geschwindigkeitsvernderungen der Kardanwelle, die durch
groe Gelenkwinkel entstehen, fhren oft zu
Schwingungen am Fahrzeug. Diese Probleme
knnen entweder durch Verringern der Gelenkwinkel oder durch eine leichtere Kardanwelle
behoben werden.

Konsequenzen der
Ungleichfrmigkeit
Normal kann man davon ausgehen, da die
Festigkeit der Kraftbertragung in einem Fahrzeug nicht nennenswert beeinflut wird, so
lange die Ungleichfrmigkeit 25 Einheiten nicht
bersteigt. Eine Ungleichfrmigkeit ber 25
Einheiten kann dagegen zu Vibrationen, Geruschen und in manchen Fllen zu verschlechtertem Komfort fhren.
In manchen Fllen knnen nicht nur Ungleichfrmigkeiten, sondern auch Eigenschwingungen
des Kardanwellensystems zu Vibrationsproblemen fhren. Siehe hierzu die Beschreibung im
Abschnitt ber die Fehlersuche.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

11

Funktionsbeschreibung

Beschreibung von
Kardan- und
Zwischenwellen
Die Kardanwellen haben rilsanbeschichtete
Gleitverbindungen, wodurch die Reibung verringert wird.
Das Rilsan fllt den Spalt zwischen Keilnuthlse und Keilwellenmitnehmer, was fr eine
bessere Auswuchtung sorgt. Dies fhrt wiederum zu geringeren Fahrgestellvibrationen und
damit besserem Fahrkomfort.
Mit rilsanbeschichteten Gleitfugen sinkt der
Abschmierbedarf der Kardanwelle und ihre
Lebensdauer nimmt zu.
Die Keilwellenmitnehmer der Kardanwellen
sind mit einem Abstreifer mit zwei Lippen versehen worden. Die Abdichtung ist dadurch verbessert worden, was Schmutz und Feuchtigkeit
sicherer fernhlt.

1 Keilnuthlse
2 Abstreifer mit Doppellippe
3 Keilwellenmitnehmer

Typenbezeichnungen der Wellen


Die erste Ziffer gibt die relative Strke an.
Die zweite Ziffer gibt den Wellentyp wie
folgt an:
0 = Kardanwelle
1 = Zwischenwelle
2 = Doppelachs-Kardanwelle zwischen
Doppelachsen
4 = Kardanwelle zwischen Getriebe Verteilergetriebe sowie zwischen
Verteilergetriebe - Hinterachse
6 = Kardanwelle zwischen Verteilergetriebe - Vorderachse
Die dritte Ziffer gibt die Entwicklungsstufe
an.

12

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Fehlersuche

Fehlersuche
Vibrationen im
Kardanwellensystem
Gerusche und Vibrationen in einem Fahrzeug
knnen mehrere Ursachen haben. Der erste
Schritt bei einer Strungssuche besteht darin,
herauszufinden, welcher Teil des Fahrzeugs
Anla fr die Vibrationen ist - Motor, Kupplung, Getriebe, Hinterachsgetriebe oder Kardanwelle.
Wird als Vibrationsquelle das Kardanwellensystem festgestellt, empfiehlt sich eine Fehlersuche gem der Beschreibung unten.
1 Das Fahrzeug vollbeladen und leer mit
angehobener bzw. abgesenkter Liftachse
fahren. Motordrehzahl und Geschwindigkeit notieren, bei der die Vibrationen auftreten.
Nachstehende Manahmen sollten durchgefhrt werden, nachdem die Punkte 2-5
kontrolliert wurden.
1.1

1.2

Wenn das Vibrationsgerusch bei steigender Drehzahl zunimmt und eventuell


innerhalb eines Geschwindigkeits- oder
Drehzahlbereiches (Resonanz) strker
wird, liegt eine Unwucht in der Kardan/Zwischenwelle vor.
Die Kardan-/Zwischenwelle auswuchten,
wie es die Daten fr die maximal zulssige dynamische Unwucht vorschreiben.
Betreffend der Drehschwingungsresonanz in Kardanwellensystem, siehe weiter unter Punkt 10.
Treten Vibrationen bei relativ hohen
Geschwindigkeiten auf und nimmt ihre
Strke bei steigender Geschwindigkeit
zu, liegt eine Ungleichfrmigkeit im
Kardanwellensystem vor, mit mehr als
25 Einheiten. Typisch fr Ungleichfrmigkeitsstrungen ist, da sie bei nicht
belastetem Motor am deutlichsten sind.
Die Ungleichfrmigkeit berechnen. Das
Problem wie folgt feststellen und beheben:

06:01-01 de

1.2.1 Zu groe(r) Winkel in einem System mit


zwei Gelenken.
Den/die Winkel durch eine oder mehrere
der folgenden Manahmen verringern:
- Die Neigung der Hinterachse ndern
(siehe Punkt 8.2).
- Die Hubhhe der Liftachse begrenzen
(siehe Punkt 8.3).
- Die Neigung des Getriebes (Motors)
verringern.
1.2.2 Zu groe(r) Winkel in einem Kardanwellensystem mit Zwischenwelle. Den/die
Winkel durch eine oder mehrere der folgenden Manahmen verringern:
- Die Neigung der Hinterachse ndern
(siehe Punkt 8.2).
- Die Hubhhe der Liftachse begrenzen
(siehe Punkt 8.3).
- Die Neigung des Getriebes (Motors)
verringern.
- Sttzlager versetzen (siehe Punkt 8.1).
1.2.3 Wenn ein Z-System mit verschiedenen
Gelenkwinkeln eine zu groe Ungleichfrmigkeit aufweist, wird das System so
verndert, da die Gelenkwinkel gleich
gro sind. Dies wird durch die Durchfhrung der unter Punkt 1.2.1 oben beschriebenen Manahmen erreicht.
1.2.4 Die Mitnehmer besitzen nicht die richtige Orientierung im Verhltnis zueinander. Den/die Mitnehmer wie auf Seite 3
beschrieben drehen.
1.2.5. Wenn die Vibrationen beim Anheben
bzw. Absenken der Liftachse ihren Charakter verndern, ist die Ungleichfrmigkeit als Folge zu groer Gelenkwinkel/
Winkel im Kardanwellensystem zu
gro. Die Gelenkwinkel durch die
Durchfhrung der unter Punkt 1.2.1
beschriebenen Manahmen verringern.
1.2.6 Wenn die Vibrationen bei leeren bzw.
vollbeladenem Fahrzeug ihren Charakter
verndern, ist die Ungleichfrmigkeit
als Folge zu groer Gelenkwinkel/Winkel im Kardanwellensystem zu gro. Die
Gelenkwinkel durch die Durchfhrung
der unter Punkt 1.2.1 beschriebenen
Manahmen verringern.

Scania CV AB 1995

13

Fehlersuche

1.3

Zu groe Gelenkwinkel in einem Z-montierten System knnen dazu fhren, da


krftige Vibrationen auftreten, wenn das
Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen
gro ist, obwohl die Eingangswinkel
gleich gro sind und die Ungleichfrmigkeit somit gleich null ist.
Die Gelenkwinkel durch eine oder mehrere der folgenden Manahmen verringern:
- Die Neigung der Hinterachse ndern
(siehe Punkt 8.2).
- Die Hubhhe der Liftachse begrenzen
(siehe Punkt 8.3).
- Die Neigung des Getriebes (Motors)
verringern.
1.4 Vibrationen, die mit unbestimmter Frequenz bei verschiedenen Geschwindigkeiten auftreten, sind die Folge eines
beschdigten Gelenklagers. Das gesamte
Kreuzgelenk mit den Lagern auswechseln.
Achtung! Die Ungleichfrmigkeit sollte nach
jeder Vernderung des Kardanwellensystems
neu berechnet werden.

2 Kontrollieren, da die Mitnehmer richtig im


Verhltnis zueinander angeordnet sind,
siehe Seite 3.

14

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Fehlersuche

3 Kontrollieren, da die Ausgleichsgewichte


richtig befestigt sind.

4 Kontrollieren, da in der Gleitfuge kein


Spiel vorhanden ist.
5 Kontrollieren, da die Stirnflchen der
Lagerschalen richtig am Nutring anliegen.
Bei P600 mssen smtliche Deckel am Mitnehmer entfernt werden.
6 Kontrollieren, da das Sttzlagerblech richtig montiert und nicht beschdigt ist. Darber hinaus kontrollieren, da das Blech im
Verhltnis zur Kardanwelle senkrecht montiert ist.

20 mm nach links 20 mm nach rechts

Das Sttzlagerblech mu seitlich 20 mm


von der Mittellinie gem Tabelle versetzt
sein:

RB660

R660
RP730
RBP730
R780
RP832
RBP832

Anordnung des Sttzlagerblechs im Verhltnis zur Mittellinie des Fahrzeugs von hinten gesehen.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

15

Fehlersuche

7 Die Antriebsachsen aus der Hinterachse


herausziehen oder die Hinterachse aufbokken. Motor und Kraftbertragung bei unterschiedlichen Drehzahlen im hchsten Gang
fahren.

7.1

Die Vibrationsquelle ermitteln: Rahmen,


Sttzlager, Getriebe, Hinterachsgehuse
oder Motor.
Achtung! Es ist leicht, Vibrationsgerusche
eines beschdigten Lagers im Getriebe oder im
Hinterachsgetriebe mit Vibrationsgeruschen
von der Kardanwelle zu verwechseln.
7.2

Wenn die Kardan-/Zwischenwelle bei


Auftreten der Vibrationsprobleme eine
unscharfe Kontur hat, deutet dies darauf
hin, da die Kardan-/Zwischenwelle
Schlag hat. Siehe weiteres unter Punkt 9.

7.3

Kugellager und den Gummi um den


Lagersitz herum kontrollieren. Wenn das
Sttzlager warm wird (dnnes Fett), ist
das Lager beschdigt. Lager auswechseln.

8 Kardanwellenwinkel messen und Ungleichfrmigkeit berechnen. Siehe Funktionsbeschreibung.


Die Ungleichfrmigkeit sollte 25 Einheiten
nicht bersteigen.
Die Ungleichfrmigkeit kann durch folgende Manahmen verringert werden:
- Das Sttzlager versetzen.
- Die Neigung der Hinterachse ndern.
- Die Hubhhe der Liftachse begrenzen.

16

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Fehlersuche

8.1 Versetzen von Sttzlagern


8.1.1 Aus Scanias Sortiment sind Bleche erhltlich, mit denen die Anordnung des Sttzlagers am Rahmen nach oben oder unten
verschoben werden kann, siehe Daten.

8.1.2 Das Sttzlagerblech lsen. Das Sttzlager


so versetzen, das die Gelenkwinkel kleiner
werden.
Achtung! Bei manchen Hinterachsgetrieben
mu das Blech seitlich verschoben werden.
Siehe weiteres unter Punkt 6.

8.1.3 Gelenkwinkel und Ungleichfrmigkeit


messen und berechnen.
8.1.4 Auf kleinste Ungleichfrmigkeit justieren.
Das Sttzlager befestigen und eine Probefahrt durchfhren.
8.2

nderung der Neigung der Hinterachse


Die Neigung der Hinterachse lt sich mit
Hilfe von Keilen, die zwischen der Federauflage der Hinterachse und der Feder
angebracht werden, ndern. Die Neigung
sollte nicht mehr als 3 verndert werden.
Siehe Gruppe 12, Blattfederung, Stabilisator, Stodmpfer.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

17

Fehlersuche

8.3

Begrenzung der Hubhhe der Liftachse.


Bei 6x2- und 8x2-Fahrzeugen nimmt die
Neigung der Hinterachse stark zu, wenn
die Liftachse angehoben wird. Dadurch
werden die Kardanwellenwinkel beeinflut, die Ungleichfrmigkeit nimmt zu.
Eine besonders groe Zunahme der
Ungleichfrmigkeit findet bei Fahrzeugen mit kurzem Radstand statt.
Fahrzeuge mit Liftachse und 31 oder 34
dm Radstand sind daher mit einem Achsenlift mit begrenzter Hubhhe versehen
(siehe Gruppe 8, Liftachse).
Diese nderung kann auch bei Fahrzeugen mit grerem Radstand durchgefhrt
werden.

In diesem Fall berechnen, wieviel die


Ungleichfrmigkeit vor und nach der
Manahme betrgt, sowohl bei Leergewicht und angehobener Liftachse als auch
vollbeladen mit abgesenkter Liftachse.
Achtung! Den Hub der Liftachse nicht so stark
verringern, da Gefahr besteht, da die Liftachsrder beim Fahren mit angehobener Liftachse
den Boden berhren knnen.

9 Den Schlag des Kardanwellensystems messen (Gre und Richtung).


9.1

Schlag der Kardan-/Zwischenwelle messen.

Die Farbe an den gedrehten Flchen an


den vier markierten Stellen abschleifen,
siehe Abbildung.
Die Meuhr (98 075) in einem Magnetstativ, das auf einem stabilen Unterstellbock
aufgestellt wird, anbringen.
Die Kardanwelle drehen und dabei Gre
und Richtung des Schlags kontrollieren.
Der maximal zulssige Schlag (A) betrgt
0,5 mm.
Achtung! Whrend des Mevorgangs nicht am
Rahmen absttzen und belasten.

18

Scania CV AB 1995

A = max. 0,5 mm

06:01-01 de

Fehlersuche

9.2

Schlag von Mitnehmer und Kreuzgelenk


messen.

9.2.1 Eventuell vorhandene Farbe an den Mepunkten an den Zapfen wegschaben (bei
P600 mssen die Deckel entfernt werden).
Die Meuhr bei dem niedrigsten Wert an
einem der Mepunkte auf Null stellen.
Diesen Zapfen mit A kennzeichnen.

98 075

Die Mespitze anheben und die Kardanwelle eine halbe Umdrehung im Uhrzeigersinn drehen. Diesen Zapfen mit B
kennzeichnen. Die Mespitze vorsichtig
an den Mepunkt fhren und den niedrigsten Wert ablesen. Ist der Wert kleiner als
Null, d.h. die Mespitze bewegt sich in
Vergleich zu A von der Uhr weg, ist der
Wert negativ. Sonst ist er positiv.
Der Unterschied zwischen A und B darf
hchstens 0,3 mm betragen.
Die Kardanwelle eine Viertelumdrehung
im Uhrzeigersinn drehen. Am Zapfen C
messen. Die Meuhr am niedrigsten Punkt
auf Null stellen. Die Kardanwelle eine
halbe Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn drehen. Diesen Zapfen mit D kennzeichnen. Die Mespitze vorsichtig gegen
den Zapfen fhren und den niedrigsten
Wert messen. Ist der Wert kleiner als Null,
d.h. die Mespitze bewegt sich in Vergleich zu C von der Uhr weg, ist der Wert
negativ. Sonst ist er positiv.
Der Unterschied zwischen C und D darf
hchstens 0,3 mm betragen.
Die brigen Gelenke auf die gleiche
Weise kontrollieren.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

19

Fehlersuche

9.2.2 Gesamtgre und Richtung des Schlags


wie folgt berechnen:
Gem Punkt 9.2.1 werden die Werte A
und C immer 0 mm.
Die gemessenen Werte im Diagramm eintragen. Der Gesamtschlag darf 0,30 mm
nicht bersteigen (dieser Wert fllt dann
auerhalb des markierten Kreises).
Angenommen, B = + 0,17 mm
und D =
- 0,22 mm
Im Beispiel liegt der Schlag zwischen B
und C. Der Gesamtschlag befindet sich
innerhalb des Kreises und daher innerhalb
des zulssigen Wertes.
Ein greres Diagramm (Kreis) ist hinten
in diesem Heft abgedruckt.

A
(B)
0.4

0.3

0.2

0.1

C
(D)
0.4

D
0.3

0.2

0.1

0.1

0.2

0.3

0.4

0.1

0.2

0.3

06_0353

0.4

20

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Fehlersuche

9.3

Manahmen nach dem Messen des


Schlags
Schlag 2 oder 3 bersteigen 0,5 mm.
An den brigen Stellen liegt der Schlag
innerhalb der Toleranzen.
Die Antriebswelle herausnehmen oder
die Hinterachse aufbocken. Nur mit eingebauter Zwischenkardanwelle laufen
lassen. Bei Vibrationen die Zwischenwelle auswechseln.
Schlag 1 oder 7 bersteigt 0,3 mm. An
den brigen Stellen ist der Schalg
innerhalb der Toleranzen.
Den jeweiligen Mitnehmer lsen und
eine halbe Umdrehung drehen. Wenn der
Schlag nach wie vor den hchstzulssigen Wert bersteigt, die entsprechende
Kardan- bzw. Zwischenwelle auswechseln.

Schlag 1 und 2 haben dieselbe Richtung und Schlag 2 ist grer als
Schlag 1. An den brigen Stellen ist
der Schlag innerhalb der Toleranz.
Den Mitnehmer ein halbe Umdrehung
drehen.
Schlag 1, 4 oder 7 sind auf den Deckel
des Endmitnehmers gerichtet.
Kontrollieren, ob der Endmitnehmer
unzentriert ist.
Schlag 1, 4 oder 7 sind auf den Rohrmitnehmer gerichtet.
Kontrollieren, ob Kardan- oder Zwischenwelle unzentriert sind.
Schlag 1 und 2 haben dieselbe Richtung.
Den Mitnehmer nicht drehen.

Der Schlag 4 bersteigt 0,3 mm. An


den brigen Stelle ist der Schlag innerhalb der Toleranz.
Den Mitnehmer eine halbe Umdrehung
drehen. Die Zwischenwelle auswechseln
(der Sttzlagerzapfen ist die Ursache fr
den Schlag), wenn der Schlag weiterhin
den hchstzulssigen Wert bersteigt.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

21

Fehlersuche

10 Drehschwingungsresonanz im Kardanwellensystem.
Drehschwingungsresonanzen im Kardanwellensystem knnen Strungen hervorrufen, die als Vibrationen oder Gerusche im
Fahrerhaus innerhalb kleiner Geschwindigkeits- oder Drehzahlbereiche auftreten.
Die Frequenz der Vibrationen liegt im
Bereich zwischen 80 und 200 Hz, je nach
Masse und Steifigkeit.
Resonanz kann auftreten, wenn die Resonanzfrequenz des Kardanwellensystems
oder ein vielfaches dieser mit folgendem
bereinstimmt:
- Eingriffsfrequenz des Kegelritzels.
- Eine Eingriffsfrequenz im Getriebe.
- Doppelte Kardanwellengeschwindigkeit (Kreuzgelenkfrequenz).
- Zndfrequenz des Motors.
Geschwindigkeitsabhngige Resonanz
Wenn die Vibrationen durch Kardanwellenrsonanz bei einer bestimmten
Geschwindigkeit auftreten, unabhngig
davon, welcher Gang eingelegt ist, stammen die Strimpulse in der Regel von den
Zahnradeingriffen im Hinterachsgetriebe.
Motordrehzahlabhngige Resonanz
Wenn die Vibrationen anstatt dessen bei
ungefhr derselben Motordrehzahl im
hchsten oder zweithchsten Gang auftreten, ist die Impulsquelle mit groer Wahrscheinlichkeit die Zndfrequenz des
Motors.
Einwirkung durch Belastung des
Motors
Drehschwingungsresonanz kann sowohl
beim Anziehen als auch beim Abbremsen
des Motors auftreten.
Die Resonanz und dadurch verursachte
Vibrationen verschwinden jedoch, wenn
die Gasbettigung so geregelt wird, da
der Motor weder anzieht noch abbremst.
Dies beruht darauf, da die Zahnrder der
Gnge konstanten Eingriff haben mssen,
damit die Resonanz auftritt. Wenn die
Zahnrder vllig unbelastet sind, lt der
Eingriff aufgrund des immer vorhanden
Spiels zwischen den Zahnrdern kurzfristig nach.
22

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Arbeitsbeschreibung

Arbeitsbeschreibung
P300 - P500

1
2
3
4
5
6

Kardanwelle
Keilnuthlse
Abstreifer
Keilwellenmitnehmer
Kreuzgelenk
Lagerdeckel

7
8
9
10
11
12
13

Lager
Schutzblech
Schmiernippel
Sicherungsring
Schmiernippel
Kreuzgelenk
Lagerdeckel

14
15
16
17
18
19
20

Lager
Schutzblech
Schmiernippel
Schraube
Rohrmitnehmer
Endmitnehmer
Endmitnehmer

Kardanwelle, P300 - P500


06:01-01 de

Scania CV AB 1995

23

Arbeitsbeschreibung

P600

1
4
5
6
7

Kardanwelle
Kreuzgelenk
Schutzblech
Lager
Schmiernippel

8
9
10
11
12

Sicherungsring
Kreuzgelenk
Schutzblech
Lager
Schmiernippel

13
14
15
16
17

Endmitnehmer
Endmitnehmer
Deckel
Schraube
Schmiernippel

Kardanwelle P600

24

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Kardanwellen, Einleitung

Kardanwellen
Einleitung
Die Arbeitsbeschreibung fr Kardanwellen
umfat folgende Schritte:
Ausbau
Zerlegen
Zusammenbau
Einbau
Da einige Arbeiten fr die verschiedenen Kardanwellentypen gleich sind, kann die nachstehende Tabelle es erleichtern, die richtige
Beschreibung des jeweiligen Arbeitsschrittes fr
eine Kardanwelle zu finden.

Beispiel:
Fr den Kardanwellentyp P400 werden die
Arbeitsschritte in den Abschnitten A, C, D und
E beschrieben.

Zwischen
Hinterachsen

Kardanwelle
Arbeitsschritt

Seite
P300
P400
P500

A Ausbau
B Ausbau
C Zerlegen
D Zusammenbau
E Einbau
F Einbau
G Einbau

06:01-01 de

26
27
28
28
29
31
33

P600

A
C
D
E

P420
P520

A
B
C
D

C
D

F
G

Scania CV AB 1995

25

Ausbau, P300 - P520

A Ausbau, P300 - P520

1 Die Kardanwelle mit Wagenheber und Kardanwellenwerkzeug 99 224 sichern.

2 Schrauben, die die Welle am Endmitnehmer


halten, herausschrauben.
3 Die Lagerdeckel abwechselnd auf beiden
Seiten aufstemmen.
Achtung! Niemals zwischen den Anlageflchen
aufstemmen.
Bei Schwergngikeit Werkzeug 99 222 verwenden, um die Welle zusammenzuziehen.
Tip! Wenn die Kardanwelle federt, den
Fettnippel herausschrauben.
Achtung! Augen schtzen, Fett kann herausspritzen.

4 Die Kardanwelle etwas absenken, damit sie


vom Mitnehmer des Getriebes freiluft.
5 Die Schrauben, die die Welle am anderen
Ende halten, herausschrauben.
6 Die Welle absenken und unter dem Fahrzeug hervorrollen.

26

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Ausbau, P600

B Ausbau, P600

1 Die Lagerdeckel zusammen mit der entsprechenden Mitnehmerhlfte und Deckel kennzeichnen.

2 Die Kardanwelle mit Wagenheber und Kardanwellenwerkzeug 99 224 sichern.

3 Die Deckel abschrauben.


4 Schrauben, die die Welle am Endmitnehmer
halten, herausschrauben.
5 Die Lagerdeckel abwechselnd auf beiden
Seiten aufstemmen.
Achtung! Niemals zwischen den Anlageflchen
aufstemmen.
Tip! Wenn die Kardanwelle federt, den
Fettnippel herausschrauben.
Achtung! Augen schtzen, Fett kann herausspritzen.

6 Die Kardanwelle etwas absenken, damit sie


vom Mitnehmer des Getriebes freiluft.
7 Die Schrauben, die die Welle am anderen
Ende halten, herausschrauben.
8 Die Welle absenken und unter dem Fahrzeug hervorrollen.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

27

Zerlegen/Zusammenbau, P300 - P600

C Zerlegen, P300 - P600

1 Die Lage des Rohres im Verhltnis zum


Keilwellenmitnehmer kennzeichnen.

2 Den Keilwellenmitnehmer abziehen.


Werkzeug 99 222.

D Zusammenbau, P300 - P600

1 Den Rilsanbelag einfetten.

2 Die Kardanwelle gem frherer Markierung zusammensetzen. Bei Bedarf das


Werkzeug 99 222 zur Hilfe nehmen.
3 Die Gleitfuge schmieren (Fettnippel).

28

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Einbau, P300 - P500

E Einbau, P300 - P500

1 Die Welle mit dem Werkzeug 99 224 auf


einem Wagenheber montieren.

2 Die Anlageflchen am Lagerdeckel und


Endmitnehmer sorgfltig reinigen.

3 Die Lagerdeckel am Endmitnehmer des


Hinterachsgetriebes befestigen.

Achtung! Beim Anziehen der Schrauben fr die


Lagerdeckel keinen Schrauber verwenden.

4 Die Schrauben kreuzweise anziehen, bis die


Lagerdeckel einige Millimeter von den Fhrungen des Endmitnehmers entfernt sind.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

29

Einbau, P300 - P500

5 Eine Zwinge verwenden, um sicherzustellen, da die Lager zwischen die Fhrungen


gelangen.

6 Die Schrauben kreuzweise anziehen (damit


die Anlageflchen zwischen Lagerdeckel
und Endmitnehmer nicht beschdigt werden).
Anzugsmoment: 105 Nm

7 Das andere Ende der Welle wie oben befestigen.

8 Wenn sich die Gleitfuge schwer verschieben lt, Werkzeug 99 222 verwenden.

9 Lagerstellen abschmieren.

30

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Einbau, P600

F Einbau, P600

1 Die Welle mit dem Werkzeug 99 224 auf


einem Wagenheber montieren.

2 Die Anlageflchen an Lagerdeckeln und


Endmitnehmern sorgfltig reinigen.
3 Die Abdeckung auf die eine Mitnehmerhlfte schrauben.
4 Die Welle im Mitnehmer anbringen und mit
dem Lagerdeckel befestigen.
Achtung! Darauf achten, da die Teile auf die
gleiche Weise montiert werden, wie sie vor dem
Zerlegen angeordnet waren.

5 Den zweiten Deckel anbringen. Die Schrauben von Hand anziehen. Den zweiten Lagerdeckel anbringen.
6 Die Schrauben der Deckel mit einem
Moment von 20 Nm anziehen.
7 Die Schrauben der Lagerdeckel mit
170 Nm anziehen.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

31

Einbau, P600

8 Das andere Ende der Welle wie oben befestigen.

9 Wenn sich die Gleitfuge schwer verschieben lt, Werkzeug 99 222 verwenden.

10 Lagerstellen abschmieren.

32

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Einbau, P420 und P520

G Einbau zwischen
Hinterachsen, P420 und P520

1 Vier Stiftschrauben anfertigen.

2 Eines der Gelenke wie unter Abschnitt E,


Schritt 1-6 montieren.

3 Die Stiftschrauben verwenden und das


zweite Gelenk anbringen.
Mit den Muttern kreuzweise anziehen.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

33

Einbau, P420 und P520

4 Eine Zwinge verwenden, um sicherzustellen, da die Lager zwischen die Fhrungen


gelangen.

5 Die Stiftschrauben der Reihe nach gegen


normale Schrauben auswechseln.

6 Die Schrauben gem Schritt E 6 anziehen.

34

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Ausbau, Zwischenwelle

Kardanzwischenwelle
Ausbau
1 Die Kardanwelle mit Wagenheber und Kardanwellenwerkzeug 99 224 sichern.
2 Das Sttzlagerblech (A) lsen.
3 Einen Unterstellbock unter die Zwischenwelle stellen und die Wellen auf den Bock
absenken.
4 Die Befestigungsschrauben der Lagerdeckel
herausschrauben.
5 Die Wellen auseinanderstemmen.
Achtung! Niemals zwischen den Kontaktflchen der Lagerdeckel stemmen.
Wenn sich die Wellen nicht teilen lassen,
mssen sie durch Verschieben des Unterstellbocks weiter abgesenkt werden.

6 Wenn der Mitnehmer spter entfernt werden


soll, bereits an dieser Stelle die Mutter des
Mitnehmers entfernen.
7 Die Kardanwelle auf den Boden legen und
statt dessen die Kardanzwischenwelle mit
Wagenheber und Kardanwellenwerkzeug
99 224 sichern.
8 Die Schrauben, die die Welle mit dem Endmitnehmer des Getriebes verbinden, herausschrauben.
9 Die Lagerdeckel abwechselnd auf beiden
Seiten aufstemmen.
Achtung! Niemals zwischen den Anlageflchen
aufstemmen.
10 Die Welle absenken und unter dem Fahrzeug hervorrollen.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

35

Zerlegen, Zwischenwelle

Zerlegen
Zwischenkardanwelle
1 Die Zwischenwelle in einem Schraubstock
mit weichen Backen einspannen.
2 Das Sttzlagerblech entfernen.

Achtung! Die Position die Mitnehmers im Verhltnis zur Welle kennzeichnen.

3 Den Endmitnehmer mit den Werkzeugen


99 124 und 98 575 sowie mit Abziehschraube oder Hydraulik abziehen.

4 Den Lagersitz mit den Abziehern 587 428


und 587 432 abziehen.

36

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Zerlegen, Zwischenwelle

Sttzlager
5 Die vier Blechzungen umschlagen.

6 Die Scheibe entfernen.

7 Den Lagerdeckel umdrehen und das Lager


und den ueren Dichtring mit dem Dorn
87 156 herauspressen.

8 Den inneren Dichtring entfernen.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

37

Zusammenbau, Zwischenwelle

Zusammenbau
Sttzlager
1 Dichtringe und sonstige enthaltene Teile des
Sttzlagers schmieren.
Achtung! Darauf achten, da die Dichtringe
richtig herum eingesetzt werden.

2 Den inneren Dichtring mit dem Dorn 98 696


einpressen.
Die Herstellungszeichnung des Dorns ist
hinten in diesem Heft abgedruckt.

3 Das Lager mit demselben Dorn einpressen.

4 Scheibe und ueren Dichtring einlegen.

38

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Zusammenbau, Zwischenwelle

5 Vorsichtig mit dem Dorn pressen.

6 Die uere Scheibe einlegen.


7 Vorsichtig nach unten pressen und die vier
Blechzungen einschlagen.

Zwischenkardanwelle
8 Das Sttzlager an der Welle befestigen.
Das Lager mit Hydraulik aufpressen. Den
Adapter 99 040 auf das Gewinde der Mitnehmermutter aufschrauben.

9 Die Keilnuten der Kardanwelle fr den Mitnehmer mit Fett 584 072 einschmieren.
Den Mitnehmer erwrmen und diesen
gem der frher gemachten Markierung
auf der Welle montieren.
Wenn die Markierung nicht sichtbar ist oder
sich ein neuer Mitnehmer auf der Welle
befindet, mu der Endmitnehmer 90 im
Verhltnis zum Rohrmitnehmer verdreht
sein.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

39

Einbau, Zwischenwelle

10 Eine neue Mutter (Sicherungsmutter ohne


Sicherungsscheibe) montieren.
Achtung! Die Mutter erst dann festziehen,
wenn die Zwischenwelle im Mitnehmer des
Getriebes befestigt ist.

Einbau
1 Das vordere Gelenk am Mitnehmer des
Getriebes ansetzen wie im Abschnitt E,
Schritt 1-5 beschrieben.
2 Die Zwischenwelle auf einem Lagerbock
anbringen.
3 Wenn die Mutter des Mitnehmers angezogen werden mu, zuerst darauf achten, da
die Welle z.B. mit dem Kardanwellenwerkzeug und Wagenheber oder mit eingelegtem
Gang gesichert ist.

4 Die Mutter mit Hlse 98 765 und Momentschlssel anziehen.


Anzugsmoment: 600 Nm

40

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Einbau, Zwischenwelle

5 Den Flansch in die Lcher des Endmitnehmers stauchen.

6 Die Kardanwelle im Kardanwellenwerkzeug 99 224 (auf dem Wagenheber) anheben.


7 Die Kardan- mit der Zwischenwelle zusammenbauen.
Kardanwelle P300 - P500:
Siehe Abschnitt E, Schritt 2-5 und Schritt 7.
Kardanwelle P600:
Siehe Abschnitt F, Schritt 2-7 und Schritt 9.
8 Das Sttzlagerblech und den Lagerdeckel
lose um das Sttzlager herum anbringen.

9 Das Achspaket anheben und das Sttzlagerblech im Rahmen mit 84 Nm anziehen. Den
Lagerdeckel mit 47 Nm anziehen.

10 Lagerstellen abschmieren.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

41

Zerlegen, Kardankreuz

Kreuzgelenk
Zerlegen, P300 - P400
1 Die Sicherungsringe und Lagerdeckel entfernen. Den Lagerdeckel mit einer Presse
nach unten drcken, wenn sich der Sicherungsring nicht zusammendrcken lt.

2 Das Kreuzgelenk auf einem V-Block


anbringen und die Gabel mit einem Dorn
aufpressen, damit das Lager nicht ausgepret wird.
P300: Dorn 87 504
P400: Dorn 99 131
3 Das Kreuzgelenk drehen und das andere
Lager auf gleiche Weise auspressen.
Achtung! Ausgeprete Teile immer wegwerfen.
4 Das Kreuz aus der Gabel entfernen.

Zerlegen, P500 - P600


1 Die Sicherungsringe und Lagerdeckel entfernen. Den Lagerdeckel mit einer Presse
nach unten drcken, wenn sich der Sicherungsring nicht zusammendrcken lt.

2 Das Kreuzgelenk auf einem V-Block


anbringen und mit einem Dorn pressen.
Achtung! Mit dem Pressen aufhren, bevor die
Gabel gegen das Kreuz (A) drckt.
P500: Dorn 99 131
P600: Dorn 98 334
3 Das Kreuz umdrehen und auf gleiche Weise
pressen.

42

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Zusammenbau, Kreuzgelenk

4 Das Kreuz anheben und Scheiben (ca. 10 15 mm) zwischen Lager und Lagerzapfen
einlegen.
5 Das Kreuz umdrehen und mit demselben
Dorn wie vorher weiterpressen bis das obere
Lager ausgepret ist.
Achtung! Sorgfltig kontrollieren, da die
Gabel nicht gegen das Kreuz gedrckt wird.

6 Das Kreuz anheben und Scheiben (ca. 10 15 mm) zwischen dem verbleibendem
Lager und Lagerzapfen einlegen.

7 Die Gabel auf den Dorn legen, der frher


verwendet worden ist, und mit dem Dorn
99 132 auf das Kreuz drcken.
Achtung! Ausgeprete Teile immer wegwerfen.
8 Das Kreuz aus der Gabel entfernen.

Zusammenbau, smtliche
Gelenktypen
1 Kontrollieren, da die Lagersitze in der
Gabel unbeschdigt sind. Alle Grate abfeilen.
2 Die Sicherungsringnuten sorgfltig reinigen.
3 Die Gabel der Welle z.B. gegen einen VBlock anordnen.
4 Das Kreuzgelenk anbringen. Den Schmiernippel zur Welle hin wenden.
Achtung! Die abgeschrgten Lagerzapfen mssen in der Gabel sitzen.

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

43

Zusammenbau, Kreuzgelenk

5 Das obere Lager anbringen. Einen der folgenden Dorne verwenden, um das Lager
vorsichtig einzupressen. Anschlieend den
Sicherungsring anbringen.
P300: 99 135
P400: 99 132
P500: 99 132
P600: 87 504

6 Die Welle umdrehen und anschlieen das


andere Lager anbringen.

7 Das Lager vorsichtig nach unten pressen


und den Sicherungsring anbringen.

8 Das Kreuzgelenk kann schwergngig sein,


wenn die Lager nicht gegen die Sicherungsringe anliegen. Daher die Lager durch Pressen auf die Gabel gegen die Sicherungsringe
drcken.
Achtung! Prekraft max. 20 kN (2 Tonnen).

9 Das Kardankreuzgelenk ber den Schmiernippel schmieren.

44

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Kontrolle

Kontrolle von Kardan und


Zwischenwelle
Darauf achten, da die Mitnehmer richtig montiert sind. Fehler knnen zu Vibrationen in der
Kraftbertragung fhren.
Wellen, bei denen Schden vermutet werden,
wie folgt kontrollieren:
1 Die Welle mit einem Schmirgeltuch oder
einer Stahlbrste an Mestellen und
Absttzpunkten reinigen.

2 Radialschlag der Welle kontrollieren.


(Drehen und Messen).

3 Radialschlag des Keilwellenzapfens kontrollieren. (Drehen und Messen).

4 Kontrollieren, ob das Achsrohr verdreht ist


(verdrehte Welle unbedingt auswechseln).

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

45

Kontrolle

5 Kontrollieren, ob die Ausgleichsgewichte


fehlen oder sich gelst haben.
Achtung! Die Welle dynamisch auswuchten,
wenn Gewichte fehlen. Dazu ist eine spezielle
Auswuchtausrstung erforderlich.

6 Kontrollieren, ob in der Gleitfuge Spiel vorhanden ist. Spiel kann zu Unwucht fhren.

46

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Verkrzung P300 - P600

Krzen reibgeschweiter Kardan- und Zwischenwellen


Beim Verkrzen der Wellen mu die Rohrwelle, der Sttzlagerzapfen sowie die Keilnuthlse in einer
Drehmaschine bearbeitet werden, um konventionell geschweit werden zu knnen (V-Naht).
Bei Verlngerung wird eine komplette Welle gekauft.
WICHTIG! Das Krzen von Kardanwellen darf nur durchgefhrt werden, wenn eine spezielle Ausrstung fr das Schweien, Richten und Auswuchten zur Verfgung steht. Die Verantwortung, da fachgerecht gearbeitet wird, liegt immer bei dem, der die Arbeit ausfhrt.
Die Kardanwellen P300, P400, P500 und P600 sowie die Zwischenwellen P310, P410, P510 und P610
haben reibgeschweite Rohrnhte.

1 Keilwellenmitnehmer
2 Keilnuthlse

3 Reibschweinaht
4 Kardanwellenrohr

5 Rohrmitnehmer
6 Sttzlagerzapfen

Krzen von Kardanwellen P300,


P400, P500 und P600
1 Die Position der Keilnuthlse im Verhltnis
zum Kardanwellenrohr messen.

1 Kennzeichnung

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

47

Verkrzung P300 - P600

2 An der Schweinaht der Keilnuthlse


durchtrennen.
Kardanwelle
P300
P400
P500
P600

Abstand S
54 mm
42 mm
43 mm
82 mm

3 Das Kardanwellenrohr auf die richtige


Lnge krzen.
4 Den Innendurchmesser D des Kardanwellenrohres messen.
5 Das Kardanwellenrohr und die Keilnuthlse
fr die V-Naht vorbereiten.

6 Kontrollieren, da die Keilnuthlse und das


Kradanwellenrohr zentriert sind und sich
auf einer Linie befinden.
7 Das Kardanwellenrohr und die Keilnuthlse
festschweien. Beim Einpassen sorgfltig
vorgehen.
8 Den Schlag messen und die Welle auswuchten. Siehe Dynamisches Auswuchten.
Kardanwelle
P300
P400
P500
P600

48

Scania CV AB 1995

A
V 4,5
V 5,5
V 5,5
V 5,5

06:01-01 de

Verkrzung P310, 410, 510, 610

Verkrzung von P310, P410, P510


und Zwischenwelle P610
1 Die Position des Sttzlagerzapfens im Verhltnis zur Zwischenwelle messen.
2 Die Zwischenwelle in einer Drehmaschine
einspannen und den Sttzlagerzapfen
abtrennen.

1 Reibschweinaht
2 Kennzeichnung
3 Drehstahl

3 Die Zwischenkardanwelle auf geeignete


Lnge krzen.
4 Den Innendurchmesser D des Rohres
messen.
5 Eine Fase drehen.
6 Den Sttzlagerzapfen drehen.
7 Den Sttzlagerzapfen im Zwischenwellenrohr anbringen.
Kontrollieren, da die Teile zentriert sind
und sich auf einer Linie befinden.

1 Kennzeichnung

8 Den Sttzlagerzapfen festschweien.


9 Den Schlag messen und die Welle
auswuchten.

Zwischenkardanwelle
P310
P410
P510
P610

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

A
V 4,5
V 5,5
V 5,5
V 5,5

49

Messen des Schlags

Messen des Schlags


1 Die Welle mit einem Schmirgeltuch oder
einer Stahlbrste an Mestellen und
Absttzpunkten reinigen, damit die Oberflche gleichmig wird.

2 Die Welle auf zwei Sttzrollen legen.

3 Den Radialschlag der Kardanwelle an einigen, verschiedenen Stellen messen.


Der maximal zulssige Schlag betrgt
0,8 mm.

4 Den Radialschlag an der Mantelflche der


Keilnuthlse messen. Der maximal zulssige Schlag betrgt 0,3 mm.

5 Den Radialschlag am Lagersitz des Sttzlagerzapfens messen. Der maximal zulssige


Schlag betrgt 0,3 mm.

50

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Auswuchten

Dynamische Auswuchtung
Auswuchtungsdrehzahl 2000 r/min.

Kardanwelle

P300
Rohrmitnehmer
Mitnehmer, Keilwellenzapfen
P400
Rohrmitnehmer
Mitnehmer, Keilwellenzapfen
P500
Rohrmitnehmer
Mitnehmer, Keilwellenzapfen
P600
Rohrmitnehmer
Mitnehmer, Keilwellenzapfen

06:01-01 de

Unwuchtmoment (gmm)

450
700
600
950
800
1200
1000
1400

Zwischenkardanwelle
(komplett)

P310
Rohrmitnehmer
Mitnehmer, Keilwellenzapfen
P410
Rohrmitnehmer
Mitnehmer, Keilwellenzapfen
P510
Rohrmitnehmer
Mitnehmer, Keilwellenzapfen
P610
Rohrmitnehmer
Mitnehmer, Keilwellenzapfen

Scania CV AB 1995

Unwuchtmoment (gmm)

600
450
800
600
1000
800
1200
1000

51

Daten

Daten
Kardanwelle
Zwischenkardanwelle
Doppelachskardanwelle
Kardanwelle
Getriebe-Verteilergetriebe,
Verteilergetriebe-Hinterachse
Vordere Kardenwelle (6x6, 4x4)

P300 P400 P500 P600


P310 P410 P510 P610
P420 P520
P540
P460

Auendurchmesser des Achsrohres (mm)


Grter Hub des Gleitverbandes (mm)
Anzahl Nuten
Max. dynamische Unwucht in der Kardanwelle
(gmm):
Keilnutmitnehmer/Keilwellenmitnehmer
Rohrmitnehmer
Max. dynamische Unwucht in der
Zwischenkardanwelle (gmm):
Sttzlagerzapfen
Rohrmitnehmer

89
90
26

100
100
26

108 114,3
100 110
30
32

91
130
24

91
130
24

92
110
24

750
450

950
600

1200 1400
800 1000

900
600

900
600

600
450

800
600

1000 1200
800 1000

Kreuzgelenk

Durchmesser, Lagerzapfen (mm)


Auendurchmesser, Lager (mm)
Abstand Stirnflche - Lagerdeckel (mm)

25,7 33,15 40,9 46,02 33,15 40,9 34,28


38
48
57
65
48
57
52
4,4
5,0
3,6
4,4
5,0

Art.Nr.

Ausfhrung

Sttzlagerbleche
Ma von der Lagermitte zur
Rahmenunterkante

284 343
350 371
284 346
284 345
314 834
284 346

Gerade
Gerade
Gerade
Gebogen 3,5
Gebogen 4
Gebogen 5

23 mm
49 mm
60 mm
7,5 mm ber Rahmenunterkante
75 mm
43 mm
Anzugsmomente

Mutter fr Endmitnehmer, Sttzlagerzapfen


Schraube, Lagerdeckel - Endmitnehmer
Schraube fr Sttzlagerbgel
Schraube fr Sttzlagerblech im Rahmen
Schraube im Deckel, Endmitnehmer
Mutter fr Endmitnehmer, Kegelritzel
Mutter fr Endmitnehmer, Getriebe
Schmierfett

52

P300 - P500
P310-P510

P600
P610

600 Nm
105 Nm
47 Nm
84 Nm

600 Nm
170 Nm
47 Nm
84 Nm
20 Nm

Siehe entspr. Arbeitsbeschreibung


Siehe entspr. Arbeitsbeschreibung

Siehe Gruppe 0

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Daten

Spezialwerkzeug
Bezeichnung

Art.Nr.

Abgebildet auf Seite

Dorn zum Herauspressen von Lager und Dichtring ..........................

87 156

37

Dorn fr Lagerwechsel im Lagerdeckel, P300 und P600 .................

87 504

42, 44

Meuhr ...............................................................................................

98 075

18, 45, 50

Dorn zum Herauspressen von Kreuzgelenklager, P600 ....................

98 334

42

Sttzdorn zum Abziehen des Endmitnehmers von der


Kardanzwischenwelle ........................................................................

98 575

36

Dorn zum Hineinpressen vom Dichtring, Sttzlager ........................

98 696

38, 39

Nuthlse fr Mutter am Endmitnehmer ............................................

98 765

35, 40

Hydraulischer Hohlzylinder zum Auf- und Abpressen


des Endmitnehmers ............................................................................

99 003

Hydraulische Pumpe, verwendet mit 99 003 ....................................

99 004

Dorn zum Aufpressen vom Sttzlager auf die


Kardanzwischenwelle ........................................ (60 mm Keilnuten)

99 005-1/ 39
99 005-4 39

Gewindestange (M20), verwendet mit 99 003 ..................................

99 012

Adapter zum Aufpressen vom Sttzlager ..........................................

99 040

39

Abzieher fr Endmitnehmer ..............................................................

99 124

36

Dorn zum Herauspressen von Kreuzgelenklagern, P400-P500 ........

99 131

42

Dorn fr Kreuzgelenklager, P400-P500 ............................................

99 132

43, 44

Dorn fr Lagerwechsel im Lagerdeckel, P300 ..................................

99 135

44

Werkzeug zum Zerlegen/Zusammenbau der Kardanwelle ...............

99 222

26, 27, 28, 30, 32

Werkzeug im Wagenheber zur Befestigung der Kardanwelle ..........

99 224

26, 27, 29, 31, 35, 41

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

53

Daten

Herstellung von Werkzeug


Rohrdorn 98 696 fr Dichtringe im Sttzlager
werden gem dieser Abbildung hergestellt.

Sonstiges Werkzeug

54

Bezeichnung

Art.Nr.

Abgebildet auf
Seite

Winkelmesser

587 090

Scheibenabzieher fr Sttzlager

587 428

36

Scheibenabzieher fr Sttzlager

587 432

36

Scania CV AB 1995

06:01-01 de

Daten

Trigonometrische Tabelle
sin 0 sin 30
0

0,
1,
2,
3,
4,
5,
6,
7,
8,
9,

0,0000
0175
0349
0523
0698
0,0872
1045
1219
1392
1564

0017
0192
0366
0541
0715
0889
1063
1236
1409
1582

0035
0209
0384
0558
0732
0906
1080
1253
1426
1599

0052
0227
0401
0576
0750
0924
1097
1271
1444
1616

0070
0244
0419
0593
0767
0941
1115
1288
1461
1633

0087
0262
0436
0610
0785
0958
1132
1305
1478
1650

0105
0279
0454
0628
0802
0976
1149
1323
1495
1668

0122
0297
0471
0645
0819
0993
1167
1340
1513
1685

0140
0314
0488
0663
0837
1011
1184
1357
1530
1702

0157
0332
0506
0680
0854
1028
1201
1374
1547
1719

0175
0349
0523
0698
0872
1045
1219
1392
1564
1736

10,
11,
12,
13,
14,
15,
16,
17,
18,
19,

0,1736
1908
2079
2250
2419
0,2588
2756
2924
3090
3256

1754
1925
2096
2267
2436
2605
2773
2940
3107
3272

1771
1942
2113
2284
2453
2622
2790
2957
3123
3289

1788
1959
2130
2300
2470
2639
2807
2974
3140
3305

1805
1977
2147
2317
2487
2656
2823
2990
3156
3322

1822
1994
2164
2334
2504
2672
2840
3007
3173
3338

1840
2011
2181
2351
2521
2689
2857
3024
3190
3355

1857
2028
2198
2368
2538
2706
2874
3040
3206
3371

1874
2045
2215
2385
2554
2723
2890
3057
3223
3387

1891
2062
2233
2402
2571
2740
2907
3074
3239
3404

1908
2079
2250
2419
2588
2756
2924
3090
3256
3420

20,
21,
22,
23,
24,
25,
26,
27,
28,
29,

0,3420
3584
3746
3907
4067
0,4226
4384
4540
4695
4848

3437
3600
3762
3923
4083
4242
4399
4555
4710
4863

3453
3616
3778
3939
4099
4258
4415
4571
4726
4879

3469
3633
3795
3955
4115
4274
4431
4586
4741
4894

3486
3649
3811
3971
4131
4289
4446
4602
4756
4909

3502
3665
3827
3987
4147
4305
4462
4617
4772
4924

3518
3681
3843
4003
4163
4321
4478
4633
4787
4939

3535
3697
3859
4019
4179
4337
4493
4648
4802
4955

3551
3714
3875
4035
4195
4352
4509
4664
4818
4970

3567
3730
3891
4051
4210
4368
4524
4679
4833
4985

3584
3746
3907
4067
4226
4384
4540
4695
4848
5000

06:01-01 de

Scania CV AB 1995

55

Trigonometrische Tabelle

A
(B)
0.4

0.3

0.2

0.1

C
(D)
0.4

0.3

0.2

0.1

0.1

0.2

0.3

0.1

0.2

0.3

0.4

56

Scania CV AB 1995

06:01-01 de