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2008 13:00 Uhr Seite 2

DUBAI – ELDORADO FÜR BAULEUTE

Dipl.-Ing. Gerhard Blaasch, München

Dubai ist zur Zeit in aller Munde. Abb. 1:

Blick von der Innenstadt
Viele waren bereits selbst in Dubai auf die Sheikh Zayed Road
oder kennen Jemand, der dort
gerade tätig ist. Das liegt zum
Einen an der enormen Bautätig-
keit, aber v.A. auch an der ge-
schickten Vermarktung der bau-
lichen und wirtschaftlichen Ent-
wicklung der Region. Zur Zeit wird
mit dem Burj Dubai das höchste
Gebäude der Welt gebaut. Der
TIEFBAU hat bereits im Heft
2/2007 ausführlich darüber be-
richtet (pdf-Download Wissensportal
TU Dresden www.baumaschine.de). Vortrag auf der Veranstaltung „Baustatik – Baupraxis“ an der TU Karlsruhe, 17./18.3.2008

Dubai, ursprünglich eine kleine Fischersied-
lung, liegt am Arabischen Golf. Es ist nach
Abu Dhabi das zweitgrößte der 7 Emirate,
die in den Vereinigten Emiraten zusammen-
geschlossen sind. Die Stadt hat 1,5 Mio.
Einwohner. Das Gebiet außerhalb der Stadt
ist dünn besiedelte Wüste. Geplant ist, die
Einwohnerzahl in Dubai auf 10 Mio. zu er-
höhen.
Dubai ist z.Z. ein Dorado für Bauleute. Die
„Goldgräberstimmung“ lockt Ingenieure
und Besucher aus aller Welt an. Genug Geld
und Bauausrüstung ist vorhanden (mit
30.000 Stück ist jeder 4. Kran dort im Ein-
satz), aber die Fachkräfte werden knapp,
auch weil in Indien die Baubranche boomt.
Die Experten rechnen damit, dass sich diese
Entwicklung in den nächsten Jahren noch

Abb. 2: Sheikh Zayed Road stadteinwärts Höhe Jumeirah Marina und Jumeirah Lake Towers, rechts Bau der Hauptlinie der Metro
(3 Linien, 80 km Tunnel, 51 km Viadukt, fertig 2009, bis 2012 weitere 3 Linien geplant)

Abb. 3: Karte von Dubai (ca. 60 x 30 km), 1,6 Mio. Einwohner (geplant 10 Mio.), ca. 11 km ins Meer Inseln aufgeschüttet
(nicht aufgeführt das Sonnensystem zwischen Palm Jumeirah und The World – Planung einer Verbindung aller Inseln in der Art der Lagune von Venedig)
Water Front Palm Jebel Ali Persischer Golf The World
300 Mio. m3 Sand
Palm Jumeirah 40 km Küste Port Rashid
Jebel Ali Port 150 Mio. m3 Sand Palm Deira
140 km Küste
Burj Al Arab 850 Mio. m3
Jumeirah Marina
Altstadt

Jebel Ali Jumeirah

Village Lake Towers
Emirates Mall Burj Dubai
(Skilaufen)

Creek
70 km Kanal Al Maktoum Airport
15 Mio. Passagiere

Jebel Ali Airport

120 Mio. Passagiere Sports City
3/4 Fracht
Land 280 km2
(80 x Disneyland,
überdachter Skiberg)

190 TIEFBAU 4/2008

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Al Burj
Burj Dubai
Taipai 101
Empire
State
Building
verschärfen wird. Selbst wenn sich der
„Bau-Hype“ (Abb. 2) in Dubai beruhigen
sollte, geht es anderswo in der Region
weiter. Allein Abu Dhabi plant in den nächs-
ten Jahren Bauinvestitionen von etwa
15 Mrd. $. In den Golfstaaten insgesamt
werden in den nächsten Jahren 150 Mrd. $
investiert werden.
Wenn man die Bautätigkeit in Dubai be-
trachtet, muss man sich von unseren land-
läufigen Vorstellungen frei machen. Wir pla-
nen ein Projekt, lassen es genehmigungs-
rechtliche und öffentliche Verfahren durch-
laufen und führen dann nach Jahren eine
festgelegte Bauausführung durch. In Dubai
sind die Planungsprozesse extrem kurz. Das
liegt v.A. auch an den politischen Bedingun-
gen. Während der Ausführung kann jeder-
zeit eine technische Änderung erfolgen.
Und v.A. wird an so vielen Stellen in der
Stadt gleichzeitig gebaut (Abb. 3), dass
einem Besucher schwindelig werden kann.
Neben der normalen Bautätigkeit an klei-
neren Projekten baut man gleichzeitig ca.
300 Hochhäuser, dabei sind ca. 300 bereits
fertig gestellt und ebenso viele in der Pla-
nung.
In den arabischen Staaten, z.B. in Kuweit
und Bahrain, arbeitet man an der 1.000-m-
Marke. In Dubai wird das Al Burj (Abb. 4)
mit 1.200 m Höhe geplant. Die besten
Strukturen für schnelle Entscheidungen be-
stehen offensichtlich in Dubai. Man kann
davon ausgehen, dass der Burj Dubai mit
mehr als 800 m Höhe nicht viel mehr als
10 Jahre das höchste Gebäude der Welt sein
wird.
TIEFBAU 4/2008
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Abb. 5:
Dubai Marina
und Palm Jumeirah
Eiffelturm im Frühjahr 2006
Mary Axe
Abb. 4:
Größenvergleich
bemerkenswerter
Hochhäuser
Bei Wasserbaumaßnahmen, wie die 3 Pal-
men, „The World“ oder künstliche Meeres-
arme als Jachthäfen (Abb. 5), werden ge-
waltige Sandmassen bewegt, viele kompli-
zierte Baugruben hergestellt und dauerhaft
befestigt. Gleichzeitig wird die gesamte
Infrastruktur umgewälzt. Überall werden
zahllose Straßen und Brücken gebaut. Ent-
lang mehrerer Hauptstraßen wird mit Hoch-
druck ein Schnellbahnsystem installiert,
dem eine wichtige Bedeutung bei der Ent-
wicklung der Stadt zukommt. Man hat den
Eindruck, als herrsche das totale Chaos.
Aber wenn man nach einem Jahr zurück
kommt oder sich die Entwicklung von
Dubai in den letzten 2 Jahrzehnten ansieht,
muss man feststellen, dass hier sehr schnell
funktionierende Strukturen entstehen.
Erstaunlicherweise rangiert der Handel, be-
günstigt durch kluge Zoll- und Handelsge-
setze, noch vor dem Erdöl und Tourismus
an der Spitze des Staatseinkommens. Unbe-
stritten ist, dass in Dubai mit sehr viel Ge-
schick ein wichtiger Handelsplatz und Ver-
kehrsdrehscheibe zwischen Europa, Afrika
und Asien installiert wird. Die neuen Ge-
schäftsgebäude bieten natürlich auch die
Möglichkeit, Firmen anzusiedeln. Südlich
von Dubai gibt es eine große Freihandels-
zone, in der bereits viele namhafte Firmen,
wie z.B. Liebherr, Dependancen eingerich-
tet haben. Hier können Waren gelagert wer-
den, die in kurzer Zeit je nach Anforderung
nach Asien oder Afrika weiter transportiert
werden können. Der Bau eines neuen gro-
ßen Flughafens „Jebel Ali“, direkt neben der
Freihandelszone, hauptsächlich für Güter
wird die Geschäftsbedingungen in dieser
Region weiter interessant machen.
Man versucht massiv, Dubai als ein Welt-
handelszentrum zu etablieren. Mittelfristig
werden London, New York und Tokio als
Finanzplätze ernsthafte Konkurrenz bekom-
men. Die neue Börse in Dubai wurde am
26. September 2005 eröffnet. Dabei wird
die Börsen-Generation des Parkett- und
Präsenzhandels übersprungen. In Dubai
wurde der Wertpapierhandel direkt auf
einer elektronischen Handelsplattform ge-
startet. Enorme Kapitalströme und Trans-
aktionsvolumen haben nach dem Ereignis
„11. September“ ihren Weg ins „sichere“
Dubai gefunden.
Die beste Technik sowie modernes Know-
How ist den Scheichs gerade gut genug. Es
werden Universitäten und riesige Techno-
logie-Zentren eingerichtet. Die Fachleute
dazu werden mit guten Entgelten überall
in der Welt abgeworben. Dubai fängt an,
den Frauen den Zugang zu Bildungsmög-
lichkeiten zu öffnen. Die immensen gesell-
schaftlichen Ressourcen, die damit erschlos-
sen werden, vergrößern sprunghaft den Ab-
stand zu den umliegenden mehr fundamen-
talistisch ausgerichteten arabischen Staaten.
Der Burj Dubai
Dubai hat seit dem Sommer 2007 das
höchste Gebäude der Welt. Die bisherige
Höchstmarke wurde bereits mit dem Beton-
Rohbau, ohne Stahl-Aufbau, übertroffen.
Die Investoren des Burj Dubai versuchen,
die tatsächliche Höhe noch geheim zu hal-
ten. Sie wird wahrscheinlich bei 818 m lie-
gen. Der Betonrohbau endet bei 585 m, das
entspricht 155 Geschossen. Bei dem Stahl-
aufbau, der jetzt darauf gesetzt wird, sind
vertikale Variationen möglich und solche Än-
derungen werden auch vom Bauherrn sehr
schnell entschieden. Die tatsächliche Höhe
werden nur einige Insider kennen. Die end-
gültige Gebäudehöhe wird definitiv durch
die Windversuche begrenzt, die bis zu einer
Höhe von 900 m durchgeführt wurden.
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Der Burj (Turm) Dubai wird auf 7.000 m2

Grundfläche für rd. 1,8 Mrd. $ von der staat-
lichen Projektgesellschaft Emaar errichtet.
Der Turm wird neben Wohnungen, Hotels
(Abb. 6), Büros die größte Shopping-Mall
(Abb. 7) in Form einer alten arabischen
Stadt mit engen Gassen beinhalten. Der
Turm steht im Zentrum einer Stadt in der
Stadt (Abb. 8), eingerahmt von zahlreichen
weiteren Wolkenkratzern zwischen 150 und
360 m Höhe. Die Baukosten für dieses Areal
belaufen sich auf insgesamt 16 Mrd. €,
ohne Bankkredite allein von der königlichen Abb. 6: Typische Hotelhalle im arabischen Stil
Familie finanziert.
Die Fertigstellung des Burj war für Ende
2008 geplant, wird sich aber mindestens bis den unteren Geschossen mit zahlreichen
Mitte 2009 verzögern, weil alle Arbeiten, bis Wänden spantenartig ausgesteift, was eine
auf den Rohbau, weit hinter dem Zeitplan hohe Torsionssteifigkeit bewirkt. Weitere
zurückliegen. Details zur Statik des Gebäudes sind nicht
bekannt. Nicht einmal am Bau beteiligte
Firmen, wie z.B Doka bei der Planung der
Abb. 7: Emirates Mall – für kurze Zeit das größte
Das statische System Kletterschalung für den Kern, haben weiter- Einkaufszentrum mit Skihalle
gehende Informationen erhalten.
des Towers
Bevor ein Wolkenkratzer gebaut wird, muss Middle East Foundation, begannen mit
ein Miniaturmodell des Gebäudes im Wind- Die Gründung groß dimensionierten Pfahltests. Die eigent-
kanal getestet werden. Es wird wechselnden Der Aushub begann 2004. Die Gründungs- liche Gründung war innerhalb eines Jahres
böigen Winden ausgesetzt, um seine Stand- arbeiten, ausgeführt von BAUER Spezial- abgeschlossen (Abb. 11). Das 7.000 m2
festigkeit zu testen. Der starke Wind ist aller- tiefbau zusammen mit der lokalen Firma große Pfahl-Platten-Fundament liegt auf
dings ein Problem. Die Ergebnisse umfang-
reicher Windtests hatten Einfluss auf Turm-
aussteifungen und Massenverteilung. Es
wurden 6 Windrichtungen untersucht, auf
jeden Flügel (Abb. 9) und jeweils mittig
zwischen die Flügel. Der Wind bestimmt
das stufige, spiralförmig zurückspringende
Design des Towers (Abb. 10), eine Art Ab-
leitsystem für die um ihn herum zirkulieren-
den Windwirbel. Die gewölbten Facetten-
Formen des Towers in Verbindung mit der
Ausrichtung sollen dem Wind möglichst
wenig Angriffsfläche bieten und ein Auf-
stauen verhindern. Abb. 11: Bohrpfahlherstellung
im Rahmen der Gründungsarbeiten
Die Struktur besteht aus einem 6-eckigen am Burj Dubai vor der Hochhaus-Silhouette Westen Süd-Osten Nord-Osten
„Pfeilerkern“ mit 3 Flügeln, besonders in der Sheikh Zayed Road

Abb. 8: kPa
Der Burj Dubai steht in der Mitte ± 2,0
einer Stadt in der Stadt, eingerahmt ± 2,5
von weiteren Hochhäusern, einer ± 3,0
Seenlandschaft und niedriger ± 3,5
± 4,0
Bebauung teilweise im arabischen Stil
± 4,5
± 5,0

Abb. 9: Windbelastung des Turmes

Abb. 10: Windwirbel an der Facetten-Fassade

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200 Betonpfählen (Ø 1,5 m) und 650 Pfäh-

len (Ø 90 cm), die 50 m, bzw. 36 m
tief auf tragfähigem Sandstein gründen.
45.000 m3 Beton wurden für das Funda-
ment verbaut.

Die Baustellenlogistik und

Sicherheit auf der Baustelle
Die Baustelle ist natürlich auch eine logis-
tische Herausforderung für alle. Maximal
2.000 Beschäftigte arbeiteten beim Roh-
bau in 3 Schichten rund um die Uhr. Unter-
kunft und Verpflegung wird gestellt. Sie
müssen neuerdings im Sommer, bei 45° C
im Schatten, eine Mittagspause (Abb. 12)
einhalten und 6–8 l Wasser am Tag trinken.
Die Fach- und Führungskräfte kommen
hauptsächlich aus Indien, die einfachen
Arbeiter kommen aus Pakistan und Bangla-
desch (Abb. 13).
Da die Meisten nicht daran gewöhnt sind,
auf einer technisch anspruchsvollen Bau-
stelle zu arbeiten, müssen sie ganz neu
Abb. 12: Mittagspause in 300 m Höhe Abb. 13: Die vorbildliche sicherheitstechnische
sicherheitstechnisch eingewiesen und tech-
Ausrüstung am Burj Dubai ist nicht Standard auf
nisch angelernt werden. Die 3 Mio. Gast- anderen Baustellen in Dubai
arbeiter in Dubai bekommen sehr geringe
Löhne, ca. 50 € im Monat. In Dubai werden
Arbeiten mit 3 bis 4 Mal so vielen Beschäf-
standard ist in Dubai nur auf wenigen Bau- die Einbauteile (Abb. 14 und 15) wurden
tigten ausgeführt wie bei uns.
stellen vorhanden, z.B. bei Bauwerken, die von 3 Kranen außen am Gebäude nach
Neben dem Gebrauch der selbstverständ- Beachtung in der Öffentlichkeit finden oben transportiert. Jeder Kranhub in großer
lichen Ausrüstung wie Sicherheitsschuhe, oder die mit englischen Standards arbeiten. Höhe dauert mehrere Minuten, bei 300 m
Helm und Schutzausrüstungen ist das Rau- 9 Aufzüge werden während der Bauzeit vor- etwa 8 Minuten. Die Bewehrungsarbeiten
chen streng verboten. Wer dagegen ver- gehalten. Bei einer Übung im 60. Stock- lagen bei allen Bauteilen auf dem kritischen
stößt, wird von der Baustelle verwiesen. Ein werk war die Baustelle in 20 min. evakuiert. Weg.
Brand in einigen hundert Metern Höhe 2 Aufzüge gehen direkt bis zum 113. Stock- Samsung setzte 3 selbstkletternde diesel-
wäre eine Katastrophe. Bemerkenswert ist werk, also auf ca. 420 m Höhe. hydraulische Nadelauslegerkrane ein. Das
die Feuerlöschdruckleitung bis in die Spitze
Täglich wurden 125 Lkw-Ladungen Stahl ist eine Bauart, die in Europa nicht verwen-
des Bauwerkes.
und Beton verarbeitet. Das summiert sich det wird. Einer der Krane war bereits bei
Auf der Baustelle ist ein farbbasiertes Sicher- am Ende zu 500.000 t. Der Betonstahl und den Petronas Towers in Kuala Lumpur im
heitssystem eingerichtet, das auf man-
gelnde Sprachkenntnisse der Beschäftig-
ten Rücksicht nimmt (⇒ access, ⇒ exit,
⇒ emergency exit). Es gibt eine immer
bereit stehende Rettungsgondel und eine
Rettungsstation mit eigener kleiner Klinik
und spezielle Telefonnummern für Baulei-
tung, Sicherheit, maschinentechnische,
elektrische und medizinische Hilfe.
Das Sicherheitskonzept am Burj hat funktio-
niert. Es wurden z.B. mehrere Rettungs-
übungen durchgeführt. Dieser Sicherheits-

Abb. 14 und 15:

Transport und Einbau
der tonnenschweren
Einbauteile

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Einsatz (Abb. 16). Die Krane klettern im
Kern des Gebäudes in Führungsrahmen.
Diese Rahmen tragen das gesamte Gewicht
der Krane in das Gebäude ab. Gleichzeitig
leiten sie die Momentenkräfte in das Ge-
bäude ein, die aus dem Betrieb entstehen.
Der große Vorteil des Kletterns im Gebäude
liegt in der vergleichsweise geringen Anzahl
von Turmstücken, die zum Bau eines sehr
hohen Gebäudes erforderlich sind. Aller-
dings ist diese Klettermethode (Abb. 17)
erst ab einer Gebäudehöhe von ca. 200 m
wirtschaftlich, weil ein hoher Aufwand ent-
steht für die später wieder zu schließenden
Öffnungen und die Einleitung der Bean-
spruchungen aus dem Kran. Systembedingt
gehören zum Bauablauf Unterbrechungen
zum Klettern der Krane. Die Führungs-
rahmen werden immer wieder umgesetzt,
was einen hohen Personal- und Zeitauf-
wand zur Folge hat. Zum Schluss müssen
die Einzelteile des letzten Kranes durch die
Aufzüge und ein anderes Hebezeug, z.B.
einen Derrick-Kran, demontiert werden.
Versorgung der
Baustelle mit Beton
Unimix ist am Burj Dubai das für die Beton-
herstellung, Betonlieferung und das Pum-
pen des Betons zuständige lokale Subunter-
194
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Abb. 16:
Klettereinrichtung
und Turmstücke
des Krans
Abb. 17:
Selbstkletternder
diesel-hydraulischer
Nadelauslegerkran
und mit der
Selbstkletterschalung
des Kerns mit-
kletternder
Betonverteilermast
nehmen (Abb. 18). Eine 1/2 Stunde von der
Baustelle entfernt stehen 3 Mischanlagen
(Liebherr und LINTEC) mit einer Gesamt-
kapazität von 120 m3 Beton pro Stunde. Betonpumpen aufgebaut, sondern auch
Täglich mussten über 400 m3 hochfester von den Rohrleitungen, Kupplungen und
Beton bereitgestellt und eingebaut werden. angeschlossenen Sperrschiebern sicher be-
In dieser klimatisch extremen Region wurde herrscht werden. Erstmals setzte man des-
zum ersten Mal Hochfester Beton in einer halb verstärkte Hochdruckleitungen (DN
solchen Menge hergestellt und gefördert. 150/11 mm) mit speziell geschweißten
Die große Entfernung der Mischanlage zur Bunden ein. Wegen der extremen Drücke
Baustelle ist bemerkenswert, weil der Hoch- und Temperaturschwankungen wurde da-
feste Beton, gemischt mit Superverflüssiger mit gerechnet, dass in den Betonförderlei-
aber ohne Verzögerer, in 90 min. eingebaut tungen große Dehnungen auftreten wür-
sein muss, dann fängt er an abzubinden. den. Darüber hinaus traten auf Grund der
Dieser Umstand hat während der Bauzeit
nicht einmal Schwierigkeiten verursacht.
Für den Betoneinbau setzte man bis in etwa
80 m Höhe eine stationäre Putzmeister
Standard-Betonpumpe mit serienmäßiger
ZX-Förderleitung (DN 125/7,1 mm) ein. Auf
Grund des schwer zu pumpenden Hoch-
leistungsbetons wurde bereits bei dieser
Bauhöhe ein Betonförderdruck von 130 bar
erreicht. Für die mit wachsender Gebäude-
höhe zunehmende pumptechnische Heraus-
forderung hat Putzmeister spezielle Super-
hochdruck-Pumpen (Leistung 71 m3/h,
Abb. 20) entwickelt. Die Maschinen waren
für die zu erwartenden extremen Förder-
drücke ausgelegt.
Der kontinuierlich ansteigende Förderdruck
über 200 bar musste nicht nur von den
Abb. 20: Superhochdruck-Pumpe
Abb. 18: Bei den vorhandenen Abb. 19: 600 m Förderleitung
Temperaturen muss im Versuch auf der Erde
nachts betoniert werden vor Baubeginn
TIEFBAU 4/2008
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enormen Masse des Gebäudes Setzungen in
der Größenordnung von mehreren Dezime-
tern auf. Um diese besondere Beanspru-
chung der Pumpleitungen auszugleichen,
hatte Putzmeister ein spezielles System zur
Lagerung und Befestigung des Steigrohrs
entwickelt.
Das Putzmeister-Equipment zur Betonförde-
rung wurde während der Bauzeit nur
geringfügig optimiert. Bei 601 m war ein
Förderdruck von 200 bar erforderlich. Mit
der vorhandenen Ausrüstung könnte man
ca. 700 m Höhe (250 bar) erreichen, mit
neuer, verbesserter Ausrüstung, evtl. noch
größeren Rohrdurchmessern und noch stär-
keren Pumpen, wären auch 1.000 m Höhe
(max. 320 bar Betondruck) realisierbar. Die
Grenzen werden hier wesentlich von der
Zusammensetzung und der Pumpbarkeit
des Betons bestimmt, der zudem auch noch
schnell hohe Festigkeit erreichen muss.
Bei derart hohen Drücken können vielfältige
Probleme auftreten. Beim Bau des Hotels
Burj al Arab kam es immer wieder zu Stop-
fern in der Förderleitung. Man fand heraus,
dass das Wasser der Betonmischung durch
den hohen Druck aus der Mischung in den
grobkörnigen Zuschlagstoff hineingedrückt
wurde. Wenn der Beton nicht innerhalb von
90 min. eingebaut war, wurde die Förder-
leitung entleert. Dazu wurde ein „Eisernes
Schwert“ entwickelt, das ähnlich einem
hydraulischen Sperrschieber die Steiglei-
tung absperrt. Nach dem Ausbau des da-
runter liegenden Rohrbogens wird das
Schwert zurückgefahren und der Beton läuft
aus der Leitung. Durch den Anschluss von
Druckluft wird der Vorgang beschleunigt.
Die Entleerung der Leitung war während
der Bauzeit nur 2 Mal erforderlich, aber
nicht durch technische Probleme, sondern
durch Bauablaufstörungen. Bisher lag welt-
weit die größte vertikale Betonförderung
bei 532 m. Beim Burj wurde bis 601 m
Höhe gefördert (Abb. 21), so dass die vor-
gesehene Zwischenstation nicht benötigt
wurde.
Um die Abmessungen der Gebäudestruktur
möglichst gering zu halten, und um die
mit wachsender Höhe zunehmenden Lasten
abtragen zu können, wurde auf der Bau-
stelle ausschließlich Beton hoher Druck-
festigkeit eingebaut. Die Betonklasse C80A
mit 20 mm Größtkorn wurde bis 300 m ver-
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Abb. 21: Weltrekord der Betonförderung 601 m
wendet. In größerer Höhe wurde das
Größtkorn auf 14 mm reduziert. Mit der
Betonmischung wurde tatsächlich fast
durchweg ein C100–110 produziert. Mit
einer weiteren möglichen und auch vorhan-
denen Mischung mit 8 mm Größtkorn hätte
man den Beton auch noch höher fördern
können. Sie musste aber nicht eingesetzt
werden. Für die Decken wurde ein C50 mit
Größtkorn zwischen 14 und 20 mm ver-
wendet.
Das Schalungskonzept
Die Aufträge an Doka und Meva haben die
weltweite technische Führerschaft der Scha-
lungsfirmen aus dem deutschsprachigen
Raum bestätigt. Das wichtigste Auftragsver-
gabe-Kriterium war die Unabhängigkeit von
Krankapazitäten. Das leistet sowohl die
Selbstklettertechnik bei der Herstellung des
Abb. 23:
Blick von der
selbstkletternden
Kernschalung auf die
nachlaufende
Deckenschalung
der Flügelbereiche
Abb. 22:
Die selbstkletternde
Kernschalung
in 320 m Höhe
Kerns als auch die von Hand zu versetzende
Deckenschalung. Die beteiligten Firmen
haben sich vor der Bauausführung zusam-
mengesetzt und die gemeinsamen Schnitt-
stellen als auch diejenigen mit der Fa. Putz-
meister als Betonförderer für alle zufrieden-
stellend gelöst. Das ist keine Selbstverständ-
lichkeit.
Den außerordentlich schnellen Baufort-
schritt ermöglichten u.A. die Doka-Kletter-
automaten SKE 100, mit denen ein 3-Tages-
takt für ein Geschoss bei der Herstellung des
zentralen Schachtkernes (Abb. 22) ausge-
führt wurde. Diese Geschwindigkeit konnte
eingehalten werden, weil der Hochfeste
Beton nach 1 Tag bereits eine Druckfestig-
keit von ca. 17 kN/cm2 erreichte, die Klet-
terschalung aber nur 10 kN/cm2 benötigt.
Mit 226 Kletterautomaten wurden pro
Abschnitt rd. 5.000 m2 Trägerschalung
Top 50 höher gesetzt und in Summe waren
180 Betonier- und Kletterschritte bis zur
Fertigstellung der über 600 m hohen Stahl-
betonkonstruktion des Gebäudekerns (inkl.
Untergeschosse) auszuführen. Das waren
2.500 Klettervorgänge, weil jedes Geschoss
in 16 autonome Kletterbereiche unterteilt
war.
Im Regelfall ist im Hochhausbau das Verhält-
nis von Wandschalung zur Deckenschalung
1:2 oder 1:3. Beim Bau des Burj ist das Ver-
hältnis umgekehrt. In den Untergeschossen
waren wegen der vielen Aussteifungswände
1,25 km2 Wandschalung erforderlich. Bei
der Kletterschalung werden anfangs normal
15–20 Kletterautomaten eingesetzt, beim
Burj waren es 226. So erforderte die Scha-
lung der Versteifungswände im Bereich der
Technik-Geschosse bei den Stockwerken
19–21 und 41–43 (Veränderung der Nut-
zung Hotel, Büros und Wohnungen) eine
hohe Anpassungsfähigkeit, um entspre-
chende Ergänzungen zu den Regelge-
schoss-Systemen zu ermöglichen.
Die Prozesse der Kletterschalung der Kerne
und der Deckenschalung waren entflochten
(Abb. 23), d.h. dass die Kerne den Decken
195
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der Flügel durch kürzere Betoniertakte im
unteren Gebäudebereich um einige Ge-
schosse voraus waren. Dadurch traten keine
gegenseitigen Behinderungen auf. Bei
Grundrissänderungen, bzw. Rücksprüngen
in den Flügelwänden, die das Schalungs-
system nach oben durchfuhr, waren alle
Trennstellen bei der Schalungsauslegung
eingeplant, so dass keine Arbeitsunterbre-
chungen berücksichtigt werden mussten.
In manchen Bereichen des Kerns ist die Be-
wehrung so massiv und kompliziert, dass
ein erhöhter Zeitbedarf für den Umbau der
Schalung erforderlich war. Bei der Kletter-
schalung sorgen 5 übereinander gestaffelte
Bühnenebenen für eine optimale Entflech-
tung der Arbeitsabläufe. Die Selbstkletter-
schalung ist für extreme Windgeschwindig-
keiten von über 200 km/h ausgelegt. Aus
statischen Gründen war das Vorauseilen auf
11 Geschosse beschränkt. Mit zunehmen-
der Höhe wurden die Betoniertakte der
Decken immer kürzer. Sie begannen mit
4 Tagen, reduzierten sich ab dem 35. Ge-
schoss auf 3 Tage und waren im letzten Bau-
abschnitt bei 2 Tagen angelangt.
Höchste Sicherheit und größtmöglicher
Arbeitskomfort erlaubten dabei einen er-
staunlich schnellen Schalungs- und Baufort-
schritt. Die Selbstkletterschalung war mit
einer vollständigen Gittereinhausung so
sicher konzipiert, dass sich gar kein Gefühl
für die große Höhe entwickeln konnte. Zu-
dem hatte der Bauherr noch einen zusätz-
lichen, innen liegenden Rettungsweg über
einen Leiterschacht zwischen oberer und
unterer Bühne einrichten lassen.
155 Geschosse, das bedeutete ebenso viele
Einsätze für die Schalelemente des Kerns.
Dabei wurden lediglich ca. 50 % der Schal-
haut schrittweise ersetzt. Dazu war aber
keine Unterbrechung des Arbeitszyklusses
erforderlich.
Das Selbstklettersystem sorgte auch dafür,
dass 3 der 4 Betonverteilermaste mit jeweils
32 m langen Auslegern unabhängig vom
Kran höher kletterten zusammen mit der
Kernschalung, wobei natürlich im Bereich
der Betonverteilermaste die Anzahl der
Kletterautomaten erhöht werden musste.
Der Betonverteilermast, der die innere Kern-
öffnung schloss, hatte eine eigene Kletter-
einrichtung.
Abb. 25: Arbeiten hinterm Schutzschildsystem
196
20.03.2008 13:01 Uhr Seite 8
Die Selbstkletterschalung für die Herstel-
lung des Kerns hat sich absolut bewährt.
Doka hat mehrere Systeme zur Auswahl, die
je nach Gebäudequerschnitt zum Einsatz
kommen. Der Einsatz der Selbstkletter-
schalung auf der Baustelle hat sich für Doka
gelohnt. Im Bauverlauf wurde das System
um 2 Generationen verbessert. Außerdem
wurden Folgeaufträge akquiriert, z.B. mit
dem höchsten Turm Südamerikas, der in
Chile gebaut wird. Eine Höhenbegrenzung
für den Einsatz des Schalungssystems gibt
es nicht. Entscheidend wird die Beschleu-
nigung des Einsatzes sein, weil ein wirt-
schaftlicher Takt für den Bauablauf unab-
dingbar ist.
Eine große Herausforderung ist die senk-
rechte Vermessung eines Hochhauses (Abb.
24). In größeren Höhen gibt es keine fes-
ten Bezugspunkte. Referenzmessungen zu
außerhalb des Gebäudes liegenden Vermes-
sungspunkten bringen keine ausreichende
Genauigkeit. Mit der Wasserwaage geht es
auch nicht. Bei 400 m Höhe liegt die Aus-
lenkung eines Gebäudes bei ca. 20 cm. Der
Kern des Burj darf aber nicht in einer Wel-
lenlinie klettern. So erfolgte die Vermessung
mit GPS. Aus einer Vielzahl von Messungen
wurde ein Mittelwert herausgefiltert und
dann als feste Bezugsgröße manifestiert.
Damit konnte eine Genauigkeit von ± 2 cm
erzielt werden.
Zur Absicherung der Deckenschalungs-
arbeiten war ein 4-geschossiges, unabhän-
gig selbstkletterndes Schutzschildsystem
von Doka im Einsatz (Abb. 25). Das Schutz-
schildsystem ist so konzipiert, dass es die
Ausführung der Deckenabschalung nicht
beeinträchtigt. Der Hochfeste Beton wurde
so schnell fest, dass die Decken nach 2 Stun-
den bereits betreten werden konnten, um
den Klettervorgang einzuleiten. Neben der
Sicherheit ermöglicht das System eine gute
Luftzirkulation, was bei den hohen Tempe-
raturen wichtig ist. Das Schutzschild als
selbstkletternde Einheit war bisher nur ein
Prototyp, der jetzt seine Serienreife erlangt
hat.
Abb. 26: Transport
der Deckenpaneele
per Hand
Abb. 24: Vermessung mit GPS
Ein großer Schalungsanteil bei Ortbeton-
arbeiten entfällt immer auf die Decken. In
jedem Flügel und im Kern wurden täglich
verschieden große Abschnitte gegossen, so
dass durchschnittlich jeden 3. Tag eine
gesamte Decke fertig gestellt wurde. Das
geringe Gewicht erlaubte es, die Elemente
einzeln per Kettenaufzug ohne Kranunter-
stützung in die nächste Etage zu befördern
(Abb. 26). Dieses Prinzip ist ganz besonders
für sehr hohe Hochhäuser geeignet, bei
denen sich der Grundriss nach oben ver-
jüngt.
Für eine konventionelle, auf Holz basierende
Schalhaut, rechnet man etwa 30–50 Ein-
sätze. Ein seltenerer Wechsel der Schalhaut
bringt Einsparungen und somit weniger
logistischen Aufwand. Das MevaDec-
System mit der Kunststoff-Verbundschal-
haut (Abb. 27) kam ohne Plattenwechsel
während der gesamten Bauzeit aus. Die
Deckenschalung ermöglicht einen unbe-
grenzten Höheneinsatz, zumal die Kunst-
stoffplatte leicht mehrere hundert Einsätze
verkraftet.
Technische Grenzen beim
Bau noch höherer Häuser
Die Entwicklung der Betontechnik in den
letzten Jahren v.A. auch mit hochfesten und
ultrahochfesten Betonen lässt zukünftig
Abb. 27:
Deckenschalung mit
Kunststoff-Verbundschalhaut
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Abb. 28: Bauphasen des Stahlaufbaus

Konstruktionen zu, die auch bis weit über
1.000 m Höhe hinausgehen.
Der Höheneinsatz von Kletterkranen unter-
liegt ebenfalls keinen unlösbaren Beschrän-
kungen. Allerdings wird mit zunehmender
Höhe die Länge und damit das Gewicht, die
Führung und Aufwicklung der Seile immer
schwieriger.
Das Hauptproblem liegt in dem Gewicht
des Bauwerks und der Baustellenlogistik.
Die Wahl und Entwicklung leichter aber
fester Baustoffe ist ein Thema für die For-
schung. Als Resumee ist festzuhalten, dass
die Technik offensichtlich nicht das begren-
zende Element ist. Mit zunehmender Höhe
wird die Logistik immer schwieriger.
Der Stahlbau
Informationen über den Stahlbau sind nur
sehr spärlich vorhanden. Offensichtlich wer-
den Stahlrohrsegmente mit innen liegen-
der Treppe in den Kern eingefahren und
hydraulisch hochgepresst. Unten wird
dann ein neuer Schuss eingesetzt und ver-
schweisst. Oben werden die Geschoss-
waben an das Kernrohr angefügt (Abb.
28–30).

Der Ausbau
Die Fassade wird aus Glas, Edelstahl und
reflektierendem Aluminium gefertigt. Die
zuerst beauftragte schweizer Firma musste
Konkurs anmelden und wurde von den
Emiratern selbst übernommen. Das ist ein
Grund der aktuellen Bauverzögerung. Viele
renommierte europäische Fassadenherstel-
ler haben auf Anfrage kein Angebot abge-

Abb. 29 und 30:

Beginn der Stahl-
arbeiten Anfang 2008
in 585 m Höhe

Abb. 31 und 32:

Montage der
Fassadenelemente

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Abb. 34: Blick vom Burj Dubai aus 420 m Höhe nach Nord-Osten
auf die Sheikh Zayed Road

geben, weil die Preise zu tief angesetzt waren. In Westeuropa kosten

energetisch hochwertige Fassaden zwischen 500 und 2.500 €/m2.
In Dubai wird darauf offensichtlich nicht so sehr viel Wert gelegt.
Es handelt sich nur um eine Doppelverglasung. Konstruktionsdetails
der Fassadenelemente sind nicht bekannt.

Ausblick
Bei dem vorhandenen Wirtschaftsvolumen ist Dubai bereits jetzt der
wichtigste Handelsplatz zwischen USA, Europa und Asien bzw.
Afrika. Das Entwicklungstempo wird nicht abflachen. Das Kapital ist
vorhanden und Shaik Al Maktoum hat nach eigenen Aussagen erst
einen Bruchteil seiner Pläne für Dubai verwirklicht.
Wann die Steigerung der Bevölkerung auf 10 Mio. Einwohner ge-
lingt, ist nicht abzusehen. Aber es ist schon jetzt so, dass Dubai nicht
nur für die arabische Welt ein interessantes touristisches Ziel dar-
stellt. Urlaub am Strand vor Wolkenkratzern ist nicht Jedermanns
Sache, aber die Zahl der Attraktionen wird immer umfangreicher
und das nicht nur für Bauleute.

Autor:
Redaktion TIEFBAU
Abb. 33: Die Fassade der Sonnenseite des Turms ist im Januar 2008 bereits
weitgehend fertig gestellt

Abb. 35: Blick vom Burj Dubai aus 420 m Höhe nach Nord-Westen auf Wohn- Abb. 36: Blick vom Burj Dubai aus 420 m Höhe nach Süd-Osten
gebiete an der Küste des Persischen Golfes, im Hintergrund „The World“ entlang der Sheikh Zayed Road und der Küstenlinie

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