SISTEMAS DE LUBRICACION

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INTRODUCCIN:

La misin principal del sistema de engrase es evitar el desgaste de los elementos del motor, debido
a su continuo rozamiento, creando esta lubricacin, una fina capa de aceite entre cada uno de los
elementos.
El aceite empleado para engrasar estos elementos va en un depsito (carter inferior) y su
viscosidad suele variar de acuerdo a la temperatura y a las condiciones en las que trabaja el motor.
Se puede decir que la duracin y el perfecto estado de funcionamiento de un motor estn
condicionados en un elevado tanto por ciento, a la perfeccin con la que se efecte el engrase.
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PROPIEDADES DEL ACEITE

El aceite de motor trabaja para evitar la prdida de energa debido a la friccin generada por las
partes internas del motor durante su funcionamiento y para proteger al motor de recalentamientos
y desgastes de las superficies en contacto. El aceite tiene 4 diferentes funciones que son las
siguientes:
Lubricacin El aceite de motor cubre las superficies que estn en rozamiento con una pelcula
para reducir la friccin y as evitar el desgaste, como tambin evitar la perdida de energa y
agarrotamiento.
Enfriamiento El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a aumentar
debido al calor de la combustin y friccin, absorbiendo el calor y radiando este al exterior.
Sellado La pelcula de aceite formada entre los pistones y las paredes de los cilindros acta
para sellar los gases de compresin y los gases de combustin interior de la cmara de
combustin, evitando una prdida de potencia de salida.

Limpieza El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie interior del motor,
manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo.
COMPOSICION DEL ACEITE LUBRICANTE

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Aditivos detergentes y dispersantes. Las altas temperaturas del cilindro

degradan el lubricante, el cual se deposita en las paredes en forma de depsitos
de alquitrn. Los aditivos detergentes disuelven este alquitrn y los dispersantes
los mantienen en forma de partculas coloidales muy pequeas que son

arrastradas por el pistn.

Inhibidores de la corrosin. Los combustibles despus del proceso de

destilacin todava conservar un pequeo porcentaje de residuos de azufre y
sustancias resinosas. Estos residuos durante la combustin se combinan con el
oxigeno, y producen xidos de azufre que pasan al carter inferior. All se combinan
con el lubricante y el vapor de agua de la combustin, formando vapores de cido
que atacan a las superficies metlicas del motor. Para evitar este efecto se aaden
al lubricante aditivos alcalinos que neutralizan este efecto.

Aditivos antiespumantes. Debido al movimiento del cigeal, el lubricante forma

espuma, la cual produce una lubricacin deficiente y la perdida de lubricante a
travs de los tapones de llenado y varilla. Para evitar esto se aaden aditivos

antiespumantes.
Inhibidores de la oxidacin (antioxidantes). Al calentarse el aceite mineral, se
produce la ruptura de sus partculas, y se forman sustancias alquitranosas, las

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cuales pueden llegar a obturar las canalizaciones del aceite. Para evitar este
fenmeno se aaden al lubricante aditivos antioxidantes.

Aditivos contra el desgaste. Ciertos componentes del motor estn soportando

presiones de contacto muy elevadas (Cojinetes de biela). Esto produce que el
aceite se escape de estas uniones. Para prevenir este efecto, se aaden al
lubricante aditivos que reaccionan con las partes metlicas de las articulaciones, y
forman pelculas de lubricante muy finas y resistentes, que permanecen adheridas
al metal, y evitan el contacto de metal contra metal.

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES

A la hora de seleccionar un determinado tipo de lubricante, existen dos aspectos bsicos
a considerar, la viscosidad, y los aditivos, que indican si el lubricante es adecuado para
el trabajo en determinadas condiciones. Existen por tanto dos tipos de clasificacin, en
funcin de la viscosidad, y en funcin de las condiciones de utilizacin.
Clasificacin por viscosidad
Hay 10 grados de viscosidad, 6 de invierno, y 4 de verano.
La escala de invierno, letra W, indican la temperatura mnima de utilizacin, va de
5 en 5 C, empezando desde grado 0 hasta grado 25 y equivale a temperaturas
mnimas de utilizacin desde 30C hasta 5C
La escala de verano, indica el comportamiento de la viscosidad del aceite en
caliente medido a 100C, van de 10 en 10, empezando desde 20 y hasta 50.

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Aceites mono grado y multigrado.

Los aceites monogrado se designan con un nico grado de viscosidad que indica
los mrgenes de temperatura recomendados. Este tipo de aceite es recomendado
para zonas que no hay cambios importantes de temperatura. Si no fuera as sera
necesario utilizar diferente graduacin en invierno y verano.

Los aceites multigrados, debido al uso de aditivos, tienen un margen de

utilizacin mayor, y se identifican con las dos escalas, la de invierno y la de
verano.
Temperatura que oscila entre
- 40
Temperatura entre
-50

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Los puntos principales para engrasar en un motor, son:
Paredes de cilindro y pistn.
Bancadas del cigeal.
Pi de biela.
rbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribucin.
El carter inferior sirve de depsito del aceite, el cual engrasa todos los elementos, y en la
parte inferior, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo
aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin es mayor
de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.
PRESIN:

Por presin de engrase entendemos la presin a la que circula el aceite, desde la salida
de la bomba hasta que llegue a los puntos de engrase.
Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos que va a engrasar.
No conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario, llegara a
producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala un
manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la presin real. Otro
procedimiento, es una luz de color rojo generalmente, situada tambin en el tablero de
instrumentos, que se enciende cuando la presin del aceite es insuficiente.

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SISTEMAS DE ENGRASE:
A partir de aqu lo enva a presin para engrasar las distintas partes del motor y segn el
punto a donde llegue la presin, recibir el nombre del sistema empleado y qu puede
ser:
Por barboteo
Mixto
A presin
A presin total Por
Carter seco
Lubricacin por mezcla

POR BARBOTEO
Este sistema dispone de una bomba, que remonta el aceite a unas bandejas o pocillos en
los que mantiene un determinado nivel y donde golpea a unas cuchillas dispuestas en
cada codo del cigeal, con lo que se asegura su engrase. Al salpicar se esparce el
aceite de la bandeja en forma de niebla de aceite pulverizado, llegando as a todos los
puntos que deben ser engrasados.

Este sistema de engrase es comn en los otros sistemas en cuanto al engrase de las
paredes del cilindro y del pistn.

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SISTEMA MIXTO
En el sistema mixto se emplea el de barboteo, adems la bomba enva el aceite a presin
a las bancadas del cigeal.
SISTEMA A PRESIN

Es el sistema de engrase ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase
por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite
no pase a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y del pistn, que se engrasan por
barboteo.

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SISTEMA A PRESIN TOTAL

Es el sistema ms perfeccionado. El aceite llega a presin a todos los puntos de friccin

(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y hay ms trabajo del motor, por
unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
SISTEMA DE CARTER SECO

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En los motores de autos de competencia la lubricacin de crter
hmedo es insuficiente debido a sus movimientos bruscos de
aceleracin, curvos y frenados; en estos motores se utiliza la
lubricacin de crter seco.

En este sistema el aceite est en un depsito separado, hay dos bombas una de las cuales
se encarga de suministrar el aceite a las partes del motor que se van a lubricar, la segunda
bomba se utiliza para retornar el aceite que cae al crter y se enva al depsito separado
del mismo.
Para que la lubricacin sea perfecta, en cualquier sistema empleado, el nivel de aceite ha
de mantenerse en el depsito entre dos niveles, uno mximo y otro mnimo.
Es preferible que el nivel se encuentre ms prximo del valor mximo que del mnimo.
LUBRICACIN POR MEZCLA
Este sistema de lubricacin es empleado en motores de dos tiempos. Consiste en mezclar
con la gasolina una cierta cantidad de aceite (del 2 al 5%).
Este sistema de engrase tiene el inconveniente de formar excesiva carbonilla en la
cmara de compresin y en la cabeza del pistn, al quemarse el aceite.
La ventaja de este sistema es que el aceite no necesita ser refrigerado. An as el
engrase es imperfecto y los motores tienen tendencia a griparse, sobre todo cuando el
motor est en marcha y el vehculo inmovilizado.
Con el fin de evitar algunosde estos inconvenientes, determinados motores de dos
tiempos llevan el aceite en un depsito separado, donde un dosificador enva el aceite al
carburador, segn las necesidades de cada momento.

BOMBAS:
El aceite del engrase se mueve por una bomba, que se acciona por el rbol de levas.
Se encuentra en el Carter, sumergida en el aceite que ste contiene.
Los tipos de bomba son:
De engranajes
De paletas
De mbolo
De rotor

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LA BOMBA DE ENGRANAJES

Consta de dos ruedas dentadas y encerradas en un Carter, una de ellas recibe el

movimiento y lo transmite a la otra, haciendo pasar el aceite entre ellas y las paredes del
Carter en el que estn encerradas. Un conducto lo recoge y lo enva a los distintos
rganos que va a engrasar.

LA BOMBA DE PALETAS

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La bomba de paleteas consta de un Carter, dentro del cual gira una excntrica, que
arrastra dos paletas a las que un resorte mantiene unidas a la pared por sus extremos.
Cada paleta, en su giro, absorbe el aceite al girar por una cara y lo empuja por la otra,
hacindolo salir a presin para engrasar.
LA BOMBA DE MBOLO

La bomba de mbolo est formada por un cilindro y un mbolo o pistn que se desliza
dentro de l por la accin de una excntrica.
Cuando el pistn sube, una vlvula permite el llenado del cilindro, al bajar el pistn, sta
se cierra y el aceite sale a presin por el conducto que lo lleva a los distintos rganos.
BOMBA DE ROTOR

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Es un sistema de engranajes internos.
Como uno de los engranajes (rotor interior) (Z), tiene un diente menos que el otro, queda
un hueco siempre entre ambos, que se llena de aceite por (E), debido al vaco creado
cuando disminuye este hueco. El aceite se manda a presin por la salida (S).
El eje del rotor interior (Z) recibe el movimiento del rbol de levas, a travs de un pin.
Se utiliza menos que las de engranajes exteriores por enviar menos presin.
VLVULA REGULADORA:

La bomba de engrase recibe el movimiento del rbol de levas y su velocidad de

funcionamiento est en funcin de la velocidad de giro del motor. Si el motor gira deprisa,
la bomba tambin, pudiendo producir una excesiva presin en el sistema de engrase, lo
cual no es conveniente. Para evitarlo se instala, a la salida de la bomba de engrase una
vlvula reguladora o de descarga, cuya misin es mantener la presin adecuada a las
necesidades del motor. Si la bomba de engrase manda una excesiva cantidad de aceite
al sistema de engrase, la vlvula reguladora se abre y el aceite sobrante vuelve al Carter
y, una vez establecida la presin deseada, se cierra.
VENTILACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

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VENTILACIN DEL CRTER

Durante el funcionamiento del motor y durante los tiempos de compresin, explosin y
escape, pasan, a travs de los segmentos, pequeas cantidades de combustible sin
quemar, vapor de agua y otros productos residuales de la combustin.
Estos vapores diluyen y producen la descomposicin del aceite, perdiendo rpidamente
sus caractersticas o propiedades lubricantes. Adems de estos vapores, el aceite
produce otra serie de vapores procedentes de su oxidacin debido a las altas
temperaturas del motor.
Todos estos vapores (combustible, vapores de agua y aceite) producen tambin
sobrepresiones en la parte baja del motor, por lo que se hace necesario sacarlo fuera del
crter segn se vayan produciendo.
Los reglamentos de la lucha anti-polucin obligan a los constructores a no enviar los
vapores de aceite a la atmsfera.
Existen dos sistemas de ventilacin aunque en la actualidad se emplea uno de ellos, la
ventilacin cerrada.
Estos sistemas son:
o Ventilacin abierta.
o Ventilacin cerrada.

VENTILACIN ABIERTA

Este sistema est prohibido debido a que arroja a la atmsfera los gases (I) procedentes
de la combustin, contaminndola. Este sistema consiste en colocar un tubo (T), que
comunica el interior del motor con la atmsfera.

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VENTILACIN CERRADA

Este sistema es obligatorio en todos los motores actuales. Consiste en que el tubo que
proviene del crter no da a la atmsfera sino al colector de admisin, quedndose los
gases en el interior de los cilindros.
Esta mezcla carburada (vapores, aire y combustible) que entra a los cilindros, contribuye
a que la gasolina sea menos detonante y, por otra parte, la niebla aceitosa lubrica las
partes altas del cilindro que tan escaso est de aceite y en tan duras condiciones trabaja.
REFRIGERACIN DEL ACEITE
En la actualidad los aceites empleados son de gran calidad y variando poco su viscosidad con la
temperatura. Conviene mantener su viscosidad dentro de unos lmites ptimos de funcionamiento
para que pueda ejercer perfectamente su accin refrigerante en los elementos lubricados y evitar
que, por exceso de calor, el aceite pierda sus caractersticas.
Para conseguir la correcta refrigeracin se emplean dos sistemas:
o Refrigeracin por el propio crter inferior del motor.
o Refrigeracin por radiador de aceite.

REFRIGERACIN DEL CRTER

Lo utilizan todos los vehculos. Consiste en hacer que el aire incida sobre el crter, que
ser de gran superficie y de pequeo grosor (normalmente construido de chapa de acero
estampado o aluminio). En el caso de engrase por crter seco el aire incide sobre el
depsito de aceite y sobre el crter. As pues, la eficacia de esta refrigeracin ser en
funcin de la superficie del crter, del grosor y del material utilizado en su construccin y
de la exposicin que tenga al aire de la marcha, segn si el motor va colocado
longitudinal o transversalmente.

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Como se puede observar la temperatura en el crter es la de rgimen del motor,
aproximadamente 80 C.
REFRIGERACIN POR RADIADOR DE ACEITE

Es un sistema complementario de la refrigeracin por crter, muy empleado en los

motores refrigerados por aire y en motores de elevado nmero de revoluciones, que
trabajan en condiciones ms severas. La temperatura de funcionamiento del aceite es
mucho mayor, por lo que se recurre a la utilizacin de una refrigeracin ms efectiva,
para mantener las caractersticas del aceite.
Este sistema consiste en utilizar un radiador. Por su interior circular el aceite del motor.
El aceite es enviado por la bomba al radiador, donde se refrigera y contina hacia los
puntos de engrase. Este radiador dispone de una vlvula trmica que impide la entrada al
radiador, cuando el aceite no tiene la temperatura de funcionamiento. En la fig. 20, (N)
indica la situacin del radiador y el circuito completo de lubricacin con todos sus
elementos.
FILTRADO:

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El aceite, despus de engrasar los diferentes elementos del motor, puede arrastrar
impurezas, que deben ser eliminadas antes de que vuelva a engrasar otra vez los
elementos del motor, para ello se recurre a su filtrado.
El aceite se filtra antes de llegar a la bomba de engrase para que, una vez sta lo mande
a los distintos elementos y antes de llegar a ellos, pase por otro filtro constituido por un
material textil poroso, donde quedan retenidas las impurezas.
Este filtro hay que cambiarlo cada determinado tiempo, ya que las partculas en l
depositadas pueden llegar a obstruirlo, lo cual hace que el aceite pase directamente a los
elementos que va a engrasar lleno de impurezas.
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE

Debido a la cantidad de impurezas retenidas por el filtro (F) de aceite, este podra llegar a
obturarse, siendo necesario su sustitucin antes de que esto ocurra.
Se pueden utilizar las siguientes normas de cambio de filtro:
o Utilizar el mismo filtro (referencias).
o Apretar atendiendo a la junta (J) y a su asiento (A).
o En los motores de gasolina, un cambio de filtro por cada dos cambios de aceite del
crter. En los motores diesel, por cada cambio de aceite, como norma general, cambiar el
filtro de aceite.

Si se utilizan aceites que por sus caractersticas, los cambios se realizan despus de
muchos kilmetros (aceite sintticos), el cambio de filtro se realizar al mismo tiempo que
el cambio de aceite.
COMPROBACIN DEL NIVEL DE ACEITE EN EL CRTER

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El consumo de aceite en los motores se realiza, generalmente, por el paso de aceite
entre los segmentos, quemndose en el interior del cilindro. Se considera lmite de
consumo la prdida de 1 litro cada 2000 km.
Los motores poseen una varilla indicadora de nivel de aceite. Est situada en un lateral
del motor y al extraerla se observan unas marcas indicadoras del nivel mximo y mnimo.

CAMBIO DE ACEITE:

La ventilacin del Carter y el filtrado no basta para impedir que poco a poco se vaya
estropeando el aceite, por lo que llegado el momento es necesario su cambio. Este
cambio debe hacerse de acuerdo con las normas del fabricante, tipo de aceite o tipo de
vehculo.
El cambio de aceite debe realizarse:
*Siempre con el motor parado.
*El motor debe estar caliente.
*El vehculo colocado en posicin horizontal.
*Abriendo el tapn de vaciado (T) situado en la parte inferior del crter.
*Extrayendo la varilla indicadora de nivel de aceite de su alojamiento.
*Cambiando la arandela (A).
*Llenndolo por el orificio o tapa de balancines (B).

Este cambio se har en funcin de los kilmetros recorridos por el vehculo, la estacin
del ao y vas por las que se circula, adaptndose al libro de instrucciones del vehculo o
bien cuando el aceite pierda sus caractersticas.

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FALLAS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN
SNTOMA 1
El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de aceite con el
motor funcionando
Causas:
Falta de aceite en el crter del motor.
Sensor de presin o indicador en mal estado.
Colador de aceite obstruido.
Tubo de aspiracin de la bomba quebrado.
Bomba de aceite en mal estado.
Vlvula de descarga pegada en abierto.
SNTOMA 2
Presin de aceite baja
Causas:
Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.
Aceite demasiado caliente ( ref. x aire).
Colador parcialmente tapado.
Tubo de aspiracin de la bomba fisura do.
Nivel de aceite en crter bajo.
Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.
Sello o galera de aceite con fugas.

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Prdida de aceite al exterior por fugas.
SNTOMA 5
Consumo de aceite
Causas
Entrada de aceite a la cmara de combustin por anillos y cilindros con desgaste. Guas
y retenes de vlvulas en mal estado.
SNTOMA 6.
Aceite emulsionado (lechoso)
Causas
Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata.
Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisura dos o sus empaques). Sello
de agua roto en culata o conductos interiores.
NOTA. Condensaciones de agua en tubo de varilla medidora, pared interior de tapa de
vlvulas y en tapa
de llenado de aceite son normales debido a la condensacin sobre todo en ambientes
hmedos y fros.

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3.

INSPECCIN AL SISTEMA DE REFRIGERACIN

El sistema de enfriamiento del motor Diesel, est diseado para llevar al motor
a su temperatura de operacin ms eficiente (tan pronto como sea posible
despus del arranque) y para mantener esa temperatura durante todas las
condiciones de operacin. Para este propsito combina el sistema de
enfriamiento por lquido y el sistema de enfriamiento por aire.

Figura 1. Sistema de Refrigeracin.

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NOTA: Los mtodos de refrigeracin del motor dependen de los principios de

transferencia de calor que se mencionan a continuacin.
3.1.

FORMAS DE TRANSFERENCIA DE CALOR.

3.1.1. Conduccin. Al sostener un extremo de una varilla de hierro sobre

fuego finalmente el calor alcanzar a transmitirse a la mano por conduccin
trmica. En el motor el calor de la combustin se transfiere a travs de la
cabeza de cilindro y del bloque al lquido refrigerante del motor.

Figura 2. Transferencia de calor por conduccin.

3.1.2. Conveccin. El calor se transfiere mediante el movimiento de un
fluido. En antiguos motores se utilizaban corrientes de conveccin para hacer
circular el agua por las camisas de agua y el radiador y ahora se utiliza una
bomba de agua para aumentar el caudal.

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Figura 3. Transferencia de calor por conduccin.

3.1.3. Radiacin. El
calor
se
transfiere
por
medio de
ondas
electromagnticas. En el motor el radiador transfiere calor, el calor escapa de
sus tuberas y aletas hacia la atmsfera.

Figura 4. Transferencia de calor por radiacin.

3.2.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

3.2.1. Termostato. El termostato es una vlvula sensible a la temperatura,

el cual permanece cerrado hasta que el motor alcanza una temperatura de
operacin. A medida que la temperatura sube, la cera se dilata empujando el

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vstago, venciendo la fuerza del resorte, entonces el termostato se abre

permitiendo que el lquido refrigerante circule a travs del radiador. Cuando la
temperatura del lquido es ms baja que la temperatura de operacin, el
termostato se cierra impidiendo la circulacin del lquido refrigerante hacia las
cabezas del cilindro

Figura 5. Estructura interna del termostato.

NOTA: La temperatura de operacin de un motor diesel est alrededor de los
86C a los 98C.

Figura 6. Termostato.

3.2.1.1. Importancia del termostato en motores diesel. Aunque a

muchos mecnicos les moleste, se debe insistir en que los motores deben

CERA

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tener instalado, y en buenas condiciones, su termostato; el cual deber

cambiarse cada doce meses. Aqu se sugiere el uso de un termostato con
menos grados, por ejemplo si el fabricante especifica 195F usted puede
cambiarlo a 180F, lo mismo con la tapa del radiador, si la especificacin indica
16 libras de presin puede usar 13 libras; si indica 13 libras puede usar 9
libras, etc. La explicacin es la siguiente: las especificaciones son validas,
mientras todo el sistema de enfriamiento est nuevo o en buenas condiciones;
pero, si usted tiene un auto con las mangueras a punto de reventar, un
radiador lleno de parches etc., Es lgico mantener el sistema sometido a la
misma presin de un auto nuevo?
Pueden presentarse las siguientes fallas:
Si no se tiene termostato o el termostato se pega abierto:

Mucho consumo de combustible Humo negro.

Bomba, intercooler, inyectores, turbo, ECM, sensores, controles, potencia.
Mucho desgaste: Anillos, turbo, cigeal.
Combustin incompleta: Aceite + combustible

NOTA: Nunca suspenda el termostato. Algunos motores tienen hasta dos

termostatos.
Si el termostato se pega cerrado:
Hay xidos y silicatos por agua contaminada o sin aditivos especiales
porque est daado por el tiempo de uso
3.2.2. Indicadores de temperatura. Los indicadores de temperatura del
lquido refrigerante se ubican en el tablero de instrumentos para informar al
conductor si la temperatura del motor es normal.

Figuras 7 y 8. Diversos tipos de indicadores de temperatura: anlogos y

digitales.

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3.2.3. Sensor de temperatura. Los sensores de temperatura se aplican en

varios lugares en el vehculo:
En el circuito del lquido refrigerante, para poder determinar la temperatura
del motor a partir de la temperatura del lquido refrigerante.
En el canal de admisin para medir la temperatura del aire aspirado.
En el aceite del motor para medir la temperatura del aceite (opcional).
En el retorno del combustible para medir la temperatura del combustible
(opcional).

Figura 9. Sensor de temperatura del lquido refrigerante.

Un tipo de resistencia usado generalmente como sensor de temperatura es el
de tipo termistor. Este tipo de resistencia cambia su valor en ohmios con la
temperatura. La caracterstica de cualquier resistencia es que cuando la
temperatura aumenta la resistencia tambin aumenta. Esta caracterstica de
una resistencia se llama Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) y se usa
como un limitador de corriente en un componente elctrico, como en los
vidrios elctricos. El tipo de la resistencia del tipo de Coeficiente de
Temperatura Negativo (NTC) es el opuesto del tipo de la resistencia PTC: si la
temperatura aumenta, la resistencia disminuye.

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Figura 10. Caractersticas de las resistencias PTC y NTC.

3.2.4. Ventilador. Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la
circulacin de una gran cantidad de aire a travs del radiador con la finalidad
de enfriar el lquido refrigerante y a la vez favorecer la refrigeracin de los
rganos anexos al motor como el alternador.
3.2.4.1. Ventilador tipo termo embrague. El embrague con fluido est
diseado para deslizarse en bajas temperaturas del motor. El fluido es a base
de silicona como elemento de friccin. Un resorte o espiral bimetlico y
termosttico, sensible a la temperatura, controla el fluido lquido en el
acoplamiento. Con el motor fro el ventilador se desliza a la velocidad de
calentamiento del motor.

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Figura 11. Ventilador tipo termo embrague.

3.2.5. Camisas de agua. Debido a las altas temperaturas que se presentan
en la cmara de combustin, los pistones necesitan de un medio de
enfriamiento que se realiza por medio de las camisas de agua, las cuales
transfieren el calor por conveccin a la atmsfera.

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Figura 12. Camisa de agua.

3.2.6. Radiador. Es un intercambiador de calor que permite enfriar el agua,
enviando el calor a la atmsfera para mantener una temperatura apropiada del
motor. Cuando en el radiador existen fugas de agua el motor se puede
recalentar, y por este motivo se debe inspeccionar peridicamente.
3.2.6.1.

Radiador tipo horizontal.

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3.2.6.2.

Figura 13. Radiador tipo horizontal.

Radiador tipo vertical.

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Figura 14. Radiador tipo vertical.

El tanque de entrada est equipado con un cuello llenador, un tapn del
radiador y un tubo de sobreflujo que permite que el exceso de presin escape
al piso o al tanque de reserva del lquido refrigerante. Los tubos y aletas radian
calor del lquido refrigerante caliente, y el flujo de aire creado por el ventilador
o por el aire impulsor disipa calor hacia la atmsfera.
El metal ideal en la fabricacin de radiadores es el cobre por su facilidad de
transmitir calor, pero por razones econmicas se utiliza el latn.
3.2.6.3.
son:

Tapa del radiador o del vaso de expansin. Sus funciones

Tapar el radiador

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Aumentar el punto de ebullicin del agua (por 1 psi se aumentan 3C)

Recuerde que las tapas del radiador vienen de 7psi y 14 psi.
Contribuye a la presin hace medio trabajo de la bomba de agua

Figura 15. Tapa del radiador.

Est conformada por las siguientes partes:
3.2.6.3.1. Vlvula de alivio de presin (Depresin). Limita la presin en
el sistema de enfriamiento a un nivel predeterminado.
3.2.6.3.2. Vlvula de ventilacin de vaco (Presin). Si el lquido
refrigerante se expande demasiado puede causar que la presin del sistema se
eleve por encima de la presin del diseo de la tapa, la vlvula de presin se
abre y permite que el lquido refrigerante se escape por el tubo de sobreflujo
hacia el depsito, hasta que se estabilice la presin en el sistema.

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Figura 16. Funcionamiento de la vlvula de ventilacin de vaco.

3.2.6.3.3. Seleccin de la tapa del radiador. Una mala escogencia de la
tapa del radiador puede causar fallas en el sistema de refrigeracin con las
siguientes consecuencias:
Si se pega abierta la vlvula de sobrepresin:
El agua se evapora.
Hay recalentamiento.
Si se pega cerrada:

Daa
Daa
Daa
Daa
Daa
Daa

el radiador y las mangueras.

la bomba de agua.
los tapones
el empaque de la culata.
el intercooler.
el turbo.

Precaucin: Hay que tener mucho cuidado al quitar el tapn del radiador
cuando el motor est caliente. Si se requiere retirar el tapn hgalo as:
envuelva un trapo grueso en el tapn y grelo con lentitud hasta el primer tope
para que escape la presin por el tubo de derrame. Luego retrelo.

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3.2.6.3.4. Pruebas al tapn de presin. Existen distintos probadores que

se usan para revisar los tapones o tapas. El tapn se atornilla en un extremo
del probador y se usa una bomba interconstruida para subir la presin. Un
manmetro, que forma parte del probador, indica la presin que se est
aplicando. Una tapa de presin que trabaje a 2 libras o ms, ya sea por encima
o por debajo de su valor requerido, deber cambiarse.

Figura 17. Pruebas al tapn de presin.

3.2.7. Depsito o vaso de expansin. Los radiadores, traen un depsito de
recuperacin. La funcin de este depsito consiste en recibir el agua que el
radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo recupera cuando lo
requiere, si no tuviera este depsito el agua se perdera y se tendra que estar
reponindola constantemente.
Es importante ponerle cuidado, a este depsito, pues un mal funcionamiento,
debido a roturas, o goteras puede originar un sobrecalentamiento del motor.

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Figura 18. Depsito de recuperacin.

3.2.8. Bomba de agua. Es la encargada de mover el agua hacia el interior

del bloque y de regreso al radiador. Es movida por una correa conectada a la
polea del cigeal. En algunos vehculos es impulsada por el rbol de levas. Su
inspeccin se hace sencillamente buscando fugas de agua o cuando se
presenten ruidos anormales

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Figura 19. Bomba de agua.

3.2.8.1. Inspeccin a las bandas. Se deben tener en cuenta las siguientes
recomendaciones

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Figura 20. Inspeccin de la flexin en las bandas.

a) Cuando use juegos igualados de bandas, asegrese que todas sean del
mismo fabricante.
NOTA: No instale o trate de hacer un juego de bandas mezclando bandas
viejas con bandas nuevas, o con bandas de distinto fabricante.
b) Si falla una banda de un juego igualado, quite todas las bandas del juego
e instale uno nuevo.
NOTA: La banda debe tener una flexin mnima de 10mm en el punto X;
esto se mide con un calibrador de tensin.
c) Todas las bandas de un juego igualado debern asentar a
aproximadamente la misma altura en los surcos. Las diferencias entre las
alturas de la bandas no debern ser mayores de 1/16 de pulgada (1.5
mm).
d) Ningn objeto debera rozar con las bandas. Si los lados de la banda se
deshilachan, quite la banda y ponga un juego igualado. Averige que
ocasion el desgaste.

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e) Si las bandas se remojan en aceite, debern cambiarse. La prdida de la

friccin superficial causar resbalamiento.
f) Pueden aceptarse cuarteaduras pequeas superficiales en el fondo o en la
superficie del diente. Si una o ms de las cuarteaduras son profundas, las
bandas deben cambiarse.
g) Compruebe la tensin de la banda, si esta chilla, es seal de que la
tensin es insuficiente. El chillido sucede con ms frecuencia durante la
aceleracin.
h) Busque daos en la polea o surcos mellados. Cambie la polea si la
melladura no puede eliminarse con una lima.
i) Compruebe si los ejes de las poleas no estn flojos en sus cojinetes,
porque originan movimientos u oscilaciones de la polea.
3.2.8.2. Tensin de las bandas. Para que una banda transmita
movimiento a su accesorio correspondiente, debe tensionarse correctamente.
La banda debe tener suficiente tensin para transmitir la carga del accesorio, o
de lo contrario se tendr un excesivo resbalamiento. Si la banda se patina, se
pulen sus lados y se alisan con textura de vidrio, reduciendo su friccin, lo que
da como resultado ms resbalamiento, originando la falla prematura de la
banda.
Por otro lado, una tensin excesiva daar las chumaceras del accesorio,
originando su falla prematura y tambin una menor vida de las bandas.
3.2.9. Mangueras y abrazaderas. Las mangueras llevan el lquido
refrigerante del radiador hacia el bloque y la traen de regreso al radiador.
Estas pueden ser rectas, moldeadas y flexibles (se pueden doblar de acuerdo a
las necesidades).
La manguera inferior del radiador posee una espiral de alambre lo cual evita
que se disloque.

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Figuras 21 . Diferentes tipos de mangueras.

Las mangueras se pueden deteriorar internamente y externamente, siendo
necesario reemplazarlas cuando se daan. Para asegurarlas, se utilizan
diversos tipo de abrazaderas, la de tipo tornillo proporciona una sujecin ms
efectiva y se pueden retirar y utilizar varias veces.

Figuras 22. Diferentes tipos de abrazaderas.

3.2.10.
Filtro de agua y acondicionadores. Algunos motores estn
equipados con filtros lquidos de enfriamiento y acondicionadores. Se disean
para tener un sistema de enfriamiento ms limpio, mejor disipacin de calor,
mejor transmisin de calor y por tanto mayor eficiencia del motor y mayor vida
til.

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3.2.11.
Lquido refrigerante. Es el medio utilizado para absorber calor en
la circulacin entre el motor y el radiador, donde se disipa hacia la atmsfera.
El agua es un lquido satisfactorio para la absorcin y transferencia de calor,
pero cuenta con deficiencias como un punto de ebullicin bajo y se congela
rpidamente, por lo tanto se requiere agregar al agua inhibidores y aditivos
para evitar la corrosin, formacin de sedimentos y para la lubricacin del sello
de la bomba. Por esta razn es conveniente el uso de un anticongelante
basndose en etilenglicol que tiene un punto de ebullicin ms alto que el
agua.
Los aditivos e inhibidores especiales basados en silicatos se agregan para
prevenir la corrosin de partes de aluminio, como las cabezas de cilindros,
termostato y radiadores. Una mezcla de 50% de anticongelante y 50% de
agua proporcionan la proteccin anticongelante a aproximadamente. 36 C y
un punto de ebullicin de 130 C a una presin atmosfrica de 14,7 psi.
Durante la operacin del motor los aditivos anticongelantes e inhibidores
pierden efectividad, por ello se recomienda cambiarlos cada 12 y 24 meses
3.2.11.1.

Pruebas al refrigerante. Se realizan las siguientes pruebas:

3.2.11.1.1. Prueba de PH. Si es muy cido daa todo lo que sea hierro, y si
tiene mucho de base daa al aluminio, cobre y zinc.
3.2.11.1.2. Prueba de molibdeno. El molibdeno es anticorrosivo, lubricante
y antiespumante, se mezcla con un reactivo recomendado por el fabricante; la
lectura se hace en cdigo de colores.
3.2.11.1.3. Prueba de nitrato. Es anticorrosivo y antioxidante, la prueba se
hace en cdigo de colores.
3.3. PROCEDIMIENTO PARA HACER INSPECCIONES EN EL SISTEMA
DE REFRIGERACIN.
-

Hacer una buena eleccin del lquido refrigerante.

Con el motor fro, revisar diariamente el nivel del fluido refrigerante y

agregar la cantidad necesaria.

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Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento.

Cambiar peridicamente el fluido refrigerante.

Estar atento a la temperatura que se indique en el termmetro.

3.3.1. Sugerencias importantes para el sistema de refrigeracin.

-

No debe destaparse el depsito de fluido refrigerante con el motor caliente.

No debe agregarse fluido refrigerante con el motor caliente.

Encender el motor antes de agregar el fluido.

3.3.2. Inspeccin al sistema de enfriamiento

-

Nivel del lquido de enfriamiento.

Limpieza del lquido de enfriamiento.

Empaque de la tapa del radiador.

Manguera y conexiones por si tienen fugas o aplastamientos.

Nivel de aceite lubricante del motor.

NOTA: un nivel demasiado alto o demasiado bajo provocarn
sobrerecalentamientos y posibles prdidas del lquido enfriador

Lquido en el aceite y viceversa.

Aspas del ventilador dobladas o daadas.

Tensin y estado de la(s) banda(s) del ventilador.

Aletas del panal del radiador dobladas o acumulacin de basura en el

radiador; dao o desgaste del mecanismo de las persianas.

Fugas en el radiador, en la bomba de agua, en el calefaccin del camin o

en otros accesorios.

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Si se presenta cualquier problema cuando se haga esta inspeccin, determine

la causa y corrjala adecuadamente. La mayora de las descomposturas del
sistema de enfriamiento dan como resultado una de las siguientes dos
condiciones: sobrecalentamiento o sobreenfriamiento.
3.3.2.1.
Sobrecalentamiento.
El
efecto
obvio
de
un
severo
sobrecalentamiento es que se peguen los pistones, con los daos progresivos
resultantes. La prdida intermitente del flujo de lquido de enfriamiento puede
provocar ralladuras o desconchaduras de anillos o pistones, dao a los sellos
de las camisas y de las cabezas de cilindros. Aflojamiento de las camisas de los
inyectores, ralladura de las guas de las vlvulas y hasta rotura de las cabezas
de los cilindros. A menudo estos daos no son tan obvios cuando ocurre la
prdida del lquido, sino que despus se configura la falla del motor. En el caso
de ralladuras del pistn y/o de sus anillos, se notar un consumo excesivo de
aceite o fuga de compresin hasta varios kilmetros u horas despus.
La operacin continua con temperaturas de lquido de enfriamiento mayores
que las recomendadas puede causar fatiga trmica de partes como pistones,
culatas y vlvulas. Una alta temperatura provoca que las partes de hule
envejezcan prematuramente, se endurezcan y fallen.
Las altas temperaturas resultantes del aceite, por encima de las
recomendaciones, harn que el aceite sea ms delgado y, por lo tanto,
aumentar su consumo y causarn mayor desgaste que lo normal en los
anillos, chumaceras y otras partes; asimismo, causarn depsitos de barniz y
acortarn la vida de varios conjuntos.
3.3.2.2.
Sobreenfriamiento. Una operacin defectuosa del termostato,
fugas del sello del termostato, ajuste demasiado bajo de la temperatura,
instalacin defectuosa del termostato o la carencia completa del termostato,
darn como resultado mayor enfriamiento del necesario. Entonces, muchas
partes estarn operando a temperaturas menores que las normales y a
holguras mayores que las normales. La temperatura del aceite lubricante
(hasta en motores sin enfriador de aceite) se relaciona directamente con la
temperatura del agua; por lo tanto, las temperaturas bajas del agua harn que
bajen las temperaturas del aceite.
Las bajas temperaturas del aceite reducen la eficacia de la accin detergente
del aceite y la capacidad de limpieza de filtros, y aumentarn la posibilidad de
tener contenido de agua y acidez, los gases del los cilindros pasan por el crter
(normalmente en poca cantidad), y contiene vapor de agua, xidos de
nitrgeno y dixido de azufre. Estos ltimos gases se combinan con el agua
para formar cidos. Las bajas temperaturas resultantes del sobreenfriamiento

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permitirn la condensacin del agua en el crter, ocasionando acidez y

formacin interna de oxido, laca y lodo. Operar con un sobreenfriamiento
extremo provocar un desgaste excesivo y/o una operacin pobre del motor.
Precaucin: nunca deje que el motor trabaje en vaco durante ms de 15
minuto; los perodos largos de marcha en vaco pueden ser peligrosos para un
motor, porque su temperatura de operacin ser tan baja que posiblemente no
se queme completamente el combustible, causando depsitos en las vlvulas,
bloqueos en los agujeros del inyector de combustible y anillos de pistn
pegados.
3.3.3. Comprobaciones al sistema de enfriamiento. Con el tiempo, se
pueden acumular herrumbre e incrustaciones en las camisas de agua del
motor y en el radiador, que restringe la circulacin del lquido enfriador y el
motor se sobrecalienta. Adems, las mangueras y conexiones entre el radiador
y el motor se degradan y pueden permitir fugas o restringir el paso del lquido.

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