INTRODUCCIN

El proyecto de construccin de una infraestructura vial carretera comprende,

como sabemos, gran cantidad de elementos y procedimientos que de alguna
manera se presentan iterativamente. La puesta en marcha de un proyecto de
tal envergadura supone unos requerimientos y costos tanto tcnicos y humanos
como de material y presupuesto; a continuacin se presenta un detallado
informe que bsicamente, presenta y explica, claramente los procedimientos,
conceptos, prcticas, y resultados de las mismas; aplicados y realizados a lo
largo de la primera mitad del semestre en curso.
Toda la recopilacin de los informes y prcticas anteriores resume y comprende
en el presente informe la denominada Fase de Factibilidad del proyecto de la
materia; esta fase, groso modo, supone una evaluacin de la lnea preliminar
materializada en campo y otras dos alternativas desarrolladas sobre planos.
Los mbitos de evaluacin de las alternativas preliminares, parten desde el
ms bsico, como lo es el cumplimiento de una pendiente mxima permitida, y
de all en adelante vienen todos los dems, relacionados con los volmenes de
tierras a movilizar (movimientos de tierra); siempre soportados y representados
en planos que exponen simultneamente el terreno y las rutas junto con los
diagramas respectivos.
Dada la importancia del movimiento de tierras en el pronstico del presupuesto
para el proyecto, o de un gran porcentaje del mismo; todos los anlisis de esta
fase preliminar se encaminan a determinar la alternativa que acarree la menor
cantidad de volumen de tierra a movilizar y ofrezca igualmente las menores
distancias medias de acarreo, representadas como las longitudes medias a
recorrer para trasladar el material compensatorio; la alternativa que a la par
ofrezca las mejores soluciones en estos factores ser la seleccionada para
seguir adelante en el proyecto con los procedimientos a venir.
Como es predecible y finalizando, se aade que para los clculos y los anlisis
se suponen algunos valores predispuestos, en este caso monetarios y tericos,
dentro de las formulas requeridas; estos valores son fruto de estudios y/o
evaluaciones tcnicas y aplicables, con la finalidad de acercar lo mayor posible
los juicios y conclusiones a la realidad luego de realizados todos los trabajos de
campo y oficina.
1. OBJETIVOS
1

1.1 OBJETIVO GENERAL

Seleccionar la alternativa idnea para el proyecto del trazado de una carretera,

que brinde todas las caractersticas conceptuales y econmicas en una futura
e hipottica fase de construccin apegndose a las normas y especificaciones
tcnicas con los menores cotos posibles.

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Aprender el uso de las herramientas computacionales como los programas

Eagle Point y AutoCad simultneamente, para la representacin de los
diagramas y planos requeridos en el proyecto.
Representar por medio de planos y diagramas, las condiciones actuales del
terreno comparando las tres alternativas propuestas, enfatizando en los
elementos claves de evaluacin para el movimiento de tierras.
Aprender a desarrollar y distinguir los clculos y parmetros respectivamente;
que se hacen necesarios para la evaluacin de los costos de corte, relleno y
movimiento de tierras en el proyecto del trazado de la carretera.
Presentar el proyecto, en su fase preliminar, del trazado de una carretera entre
las vas que de Tunja parten hacia los municipios de Villa de Leyva y Moniquir.
Representar una visin groso modo del futuro movimiento de tierras que se
requerir en la construccin de la va, sobre la lnea preliminar planteada con
anterioridad con la alternativa seleccionada.

2. MARCO CONCEPTUAL
TRAZADO DE LA LINEA ANTEPRELIMINAR
2

CICLO DE UN PROYECTO DE CARRETERA1

La construccin de una carretera Primaria nueva obedece a la necesidad de
complementar la malla vial existente para obtener ahorros en el costo del
transporte. Como la motivacin es fundamentalmente de ndole econmica y
teniendo en cuenta que se requiere una inversin importante, por las altas
especificaciones geomtricas necesarias para ofrecer el adecuado nivel de
servicio al trnsito que hara uso de dicha carretera, es indispensable que la
decisin de construirla sea tomada con cautela.
Fase 1. Pre Factibilidad. En esta Fase se identifican uno varios corredores
de ruta posibles, se realiza el prediseo aproximado de la carretera a lo largo
de cada corredor y, recurriendo a costos obtenidos en proyectos con
condiciones similares, se realiza la evaluacin econmica preliminar,
generalmente utilizando el modelo de simulacin HDM 4.
El objetivo concreto de la Fase 1 es establecer si el proyecto ofrece
posibilidades de ser viable econmicamente, es decir, si supera umbrales
preestablecidos para indicadores como la relacin Beneficio / Costo la Tasa
Interna de Retorno. Si la evaluacin econmica no es satisfactoria en ninguno
de los corredores estudiados se archiva el proyecto. En caso contrario, se debe
continuar afinando los estudios a nivel de Fase 2 en el corredor que presente la
mayor rentabilidad.
Fase 2. Factibilidad. En el corredor seleccionado se debe disear en forma
definitiva el eje en planta de la carretera. La posicin de dicho eje deber ser
compatible con el cumplimiento de las especificaciones geomtricas tanto del
perfil como de las secciones transversales y de todas las estructuras y obras
complementarias que se requieran.

INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot D.C.:

INVAS, 2008. Captulo 1, literal 1.3.1.1.

El objetivo concreto de la Fase 2 es la decisin final de continuar no con el

proyecto dependiendo de su rentabilidad. Si ste resulta rentable se debe
3

continuar con la elaboracin de los diseos definitivos de la carretera a partir

del eje ya definido. Tales diseos constituyen la Fase 3 del proyecto.
Fase 3. Diseos Definitivos. Como se acaba de mencionar, en sta Fase se
elaboran los diseos detallados, tanto geomtricos como de todas las
estructuras y obras complementarias que se requieran, de tal forma que un
constructor pueda materializar la carretera.
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD (FASE II) SEGN EL MDGC2
1) Reconocimiento terrestre del corredor de ruta.
En sta actividad se debe hacer nfasis en la identificacin de los puntos
secundarios de control que son frontera entre Tramos Homogneos de diseo.
2) Replanteo de la lnea de ceros en el terreno.
Para ello se debe recurrir al croquis de la lnea de ceros y a la cartera de
campo que sirvi de base para su dibujo.
3) Levantamiento topogrfico del corredor de ruta.
La primera actividad es el establecimiento de una poligonal cuyos vrtices
sern bases de topografa a partir de las cuales, mediante radiacin, se toman
las coordenadas de puntos del terreno.
4) Estudio preliminar de la estratigrafa a lo largo del corredor de ruta.
El diseo del eje en planta debe ser compatible con el diseo en perfil y en
seccin transversal. Tanto el diseo en perfil como de la seccin transversal
estn condicionados por la naturaleza de los materiales que eventualmente
deban ser excavados. En consecuencia, definir la posicin del eje en planta sin
conocer, al menos en forma aproximada, las caractersticas de los estratos
involucrados en la explanacin es exponerse a sorpresas durante la ejecucin
de los diseos definitivos en el caso de tener que continuar los estudios en su
Fase 3.
2

INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot D.C.:

INVAS, 2008. Captulo 1, literal 1.3.1.2.2.

5) Elaboracin del presupuesto preliminar.

4

En esta Fase 2 se debe evaluar en forma definitiva el impacto ambiental que

producira la construccin y operacin de la carretera. Si el impacto no es
mitigable, el proyecto se debe descartar, al menos por el corredor de ruta en
estudio.
6) Evaluacin econmica definitiva
La evaluacin econmica definitiva, que determina si se justifica construir o no
la carretera, se debe realizar preferiblemente con el modelo de simulacin
HDM-4.
7) Elaboracin del Informe Final de Fase 2. Factibilidad

LONGITUD CRTICA3
El diseo del eje en perfil de la carretera debe considerar la longitud mxima de
la tangente vertical. Este criterio debe ser aplicado en el desarrollo de la Fase
1, cuando se realiza el trazado de la lnea pendiente, ya que es fundamental
dejar habilitado el corredor para que sea congruente con la pendiente mxima y
la longitud crtica de las tangentes verticales.
La longitud crtica de la tangente vertical se define como la mxima longitud en
ascenso sobre la cual un camin puede operar sin ver reducida su velocidad
por debajo de un valor prefijado. Para establecer stos parmetros es
necesario considerar los siguientes aspectos:
- Relacin peso/potencia del vehculo pesado de diseo.
- Velocidad media de operacin de los vehculos pesados en tramos a nivel de
la carretera que se disea.
- La velocidad media de operacin de los vehculos pesados se estima con
base en los resultados del estudio de trnsito y de la geometra de la va.
3

INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot D.C.:

INVAS, 2008. Captulo 1, literal 4.1.4.1.

- Prdida aceptable de velocidad de los vehculos pesados en la tangente

vertical.

Se considera que la Longitud crtica de la tangente vertical es aquella en la que

el vehculo pesado seleccionado para el diseo sufre una reduccin en su
velocidad de veinticinco kilmetros por hora (25 km/h) con respecto a su
velocidad media de operacin en tramos a nivel de la carretera que se disea.
TRAZADO DE LA LINEA PRELIMINAR

CICLO DE UN PROYECTO DE CARRETERA4

Fase 3. Diseos Definitivos. Como se acaba de mencionar, en sta Fase se
elaboran los diseos detallados, tanto geomtricos como de todas las
estructuras y obras complementarias que se requieran, de tal forma que un
constructor pueda materializar la carretera.
En el otro extremo de la jerarqua vial se encuentran las carreteras Terciarias
cuya construccin pretende bsicamente desarrollar zonas potencialmente
productivas u ofrecer posibilidades de bienestar a ncleos de poblacin
atrasados por la carencia de una va de comunicacin terrestre. En ambos
casos la decisin de construir la carretera es de carcter eminentemente
poltico, respetando, claro est, el orden de prioridades establecido por las
autoridades gubernamentales.
Una vez tomada la decisin de construir la va se procede a la elaboracin de
los diseos, de manera continua, hasta su nivel de detalle. La metodologa para
una carretera Terciaria nueva es una versin simplificada y en una sola etapa
del mtodo que se desarrolla en tres fases cuando se trata de vas Primarias.
El mtodo de diseo por Localizacin Directa solo se recomienda cuando el
trazado sea en terreno plano.

INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot D.C.:

Con relacin a las carreteras Secundarias es poco frecuente el caso de

construir una carretera nueva con el carcter de Secundaria. Por lo general
stas carreteras son el resultado del mejoramiento continuo que en el
transcurso de los aos se realiza a carreteras que originalmente fueron
6

Terciarias. El mtodo de diseo de rectificaciones y mejoras de vas existentes

es una adaptacin del mtodo aplicable a carreteras Terciarias y sus
actividades obviamente dependen de la naturaleza y magnitud de los trabajos a
realizar en cada caso particular.

ACTIVIDADES DE LA FASE III. DISEOS DEFINITIVOS5

a. Eventual mejoramiento del modelo del terreno en el ancho de zona

b. Evaluacin geotcnica a lo largo del eje de la carretera
c. Estudios previos al diseo del eje en perfil y de la seccin transversal
d. Diseo definitivo del eje en perfil
e. Diseo definitivo de las secciones transversales
f. Anlisis del movimiento de tierras
g. Estudios y diseos complementarios definitivos
h. Elaboracin del presupuesto definitivo
i. Elaboracin de la documentacin final
Los documentos finales constan, como mnimo, de:
-

Planos Planta-perfil de la carretera, incluidas sus intersecciones.

Planos con el diseo de las secciones transversales cada diez
metros (10m) y en abscisas especiales (TE, EC, CE, ET, obras
viales).

INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot D.C.:

INVAS, 2008. Captulo 1, literal 1.3.1.2.3.

Carteras de campo y oficina.

Planos detallados para construccin y memoria de clculo de los
estudios y diseos relacionados en el paso g). Estudios y diseos
complementarios definitivos.
7

Pliegos de licitacin para la construccin.

NIVELACION DE LA LINEA PRELIMINAR 6

La altimetra se encarga de medir las diferencias de nivel o de altura entre los

diferentes puntos del terreno, ya sea en forma directa o indirecta. La operacin
de medir las distancias verticales existentes entre puntos se llama
NIVELACIN. Para las operaciones de nivelacin se considera que el plano
de referencia llamado Datum (vase Fig. 1), a partir de la cual se miden las
alturas es una superficie plana y que las diferencias de altura se miden
verticalmente en la direccin de la plomada. El plano de referencia que se
toma para medir las diferencias de altura puede ser: real o arbitrario. El plano
real que se utiliza para todas las nivelaciones en topografa es el nivel medio
del mar, mientras que el plano arbitrario puede ser cualquier otro, con la
condicin de que debe quedar por debajo del punto ms bajo del terreno que
se va a nivelar.
Fig. 1 Representa las diferencias de altura con respecto a un plano de referencia.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras 2008.

INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot D.C.:

INVAS, 2008.

TIPOS DE NIVELACIN TOPOGRFICA

La nivelacin topogrfica se puede hacer en forma directa o indirecta.

- Nivelacin indirecta.
La nivelacin indirecta es la que se hace aplicando principios fsicos como la
presin atmosfrica o mediante principios trigonomtricos. De ah que se divida
en nivelacin baromtrica y trigonomtrica. La nivelacin baromtrica que se
hace con equipos como el barmetro, el termobarmetro y el altmetro se usan
para trabajos preliminares de reconocimiento de terrenos. La nivelacin
trigonomtrica se emplea para determinar diferencias de nivel entre puntos
alejados o cuando hay grandes deferencia de nivel entre ellos.

- Nivelacin directa, geomtrica o topogrfica.

La Nivelacin directa o topogrfica es la que se hace midiendo las distancias
verticales directamente el campo con base en aparatos llamados niveles
topogrficos y miras especialmente diseadas. Es el sistema normalmente
utilizado en los trabajos de ingeniera. La nivelacin directa puede ser simple o
diferencial y compuesta o de perfil.

Nivelacin simple o diferencial

La nivelacin simple consiste en determinar la altura o cota de diferentes
puntos del terreno a partir de una sola estacin del aparato. Esto solo se puede
hacer en terrenos ms o menos planos, con diferencias de nivel entre puntos
menores a cuatro metros y rea relativamente pequea. Se necesita un nivel,
una mira con nivel ojo e pollo para mantener la verticalidad de la mira, el
operador del nivel, mnimo un cadenero para que traslade la mira. Los datos de
las lecturas se registran en carteras de nivel.

Nivelacin compuesta o de perfil

Cuando desde una sola estacin del aparato no se alcanzan a visualizar todos
los puntos del terreno que se van a nivelar, es necesario hacer varias
estaciones del aparato interconectadas o ligadas entre s, en este caso se dice
que se requiere hacer una nivelacin compuesta, que no es ms que la
realizacin de una sucesin de nivelaciones simples. Normalmente esto ocurre
cuando el terreno es muy inclinado, muy irregular o se tienen visuales mayores
de 300 metros. Cuando se exigen lecturas en la mira con aproximacin al
milmetro las visuales estn restringidas a distancias alrededor de 100 a 150
metros desde el aparato hasta el punto observado. A mayores distancias no se

pueden apreciar con nitidez las lecturas en la mira y se ven afectadas por las
condiciones atmosfricas.
Esquema de procedimiento.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras 2008.

CONTRANIVELACIN, ERROR DE CIERRE EN LA NIVELACIN.

La contranivelacin consiste en la nivelacin por duplicado de los principales
puntos del trabajo, BMs y puntos de cambio. Hay varios mtodos de
contranivelar una lnea: a) Nivelacin de ida y regreso, b) Nivelacin de solo ida
por dobles puntos de cambio o por doble altura del aparato.
TOMA DE TOPOGRAFA7
CURVAS DE NIVEL
Una curva de nivel es aquella lnea que en un mapa une todos los puntos que
tienen igualdad de condiciones y de altura. Las curvas de nivel suelen
imprimirse en los mapas en color siena para el terreno y en azul para los
glaciares y las profundidades marinas y lacustres. La impresin del relieve
suele acentuarse dando un sombreado que simule las sombras que producira

http://www.clubdeexploradores.org

el relieve con una iluminacin procedente del Norte o del Noroeste. En los
mapas murales, las superficies comprendidas entre dos curvas de nivel
10

convenidas se imprimen con determinadas tintas convencionales (tintas

hipsomtricas). Por ejemplo: verde oscuro para las depresiones situadas por
debajo del nivel del mar, verdes cada vez ms claros para las altitudes medias,
y sienas cada vez ms intensos para las grandes altitudes, reservando el rojo o
violeta para las mayores cumbres de la tierra.
En Geodesia, es cada una de las curvas de nivel que materializa una seccin
horizontal de relieve representado. La equidistancia, diferencia de altitud entre
dos curvas sucesivas, es constante y su valor depende de la escala del mapa y
de la importancia del relieve.

TOPOGRAFA
Es la ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar las
posiciones de puntos sobre la superficie de la tierra, por medio de medidas
segn los 3 elementos del espacio. Estos elementos pueden ser: dos
distancias y una elevacin, o una distancia, una direccin y una elevacin.
Para distancias y elevaciones se emplean unidades de longitud
(en sistema mtrico decimal), y para direcciones se emplean unidades de arco.
(Grados sexagesimales).
El conjunto de operaciones necesarias para determinar las posiciones de
puntos y posteriormente su representacin en un plano es lo que se llama
comnmente Levantamiento.
La mayor parte de los levantamientos, tienen por objeto el clculo de
superficies y volmenes, y la representacin de las medidas tomadas en le
campo mediante perfiles y planos, por lo cual estos trabajos tambin se
consideran dentro de la topografa.

E.D.M (Distanciometra Electrnica)8

Los primeros experimentos de Distanciometra electrnica los realizaron Fizeau
y Michelson. Pretendan determinar la velocidad de la luz basndose en el
tiempo transcurrido entre la emisin de un haz luminoso y su recepcin en el

11

http://www.pce-iberica.es/medidor-detalles-tecnicos/instumento-de-distancia/medidor-dedistancia-disto-plus.htm

mismo punto de partida, tras una reflexin en un espejo plano situado a una
distancia conocida. Posteriormente extendieron su experimento a la medicin
de distancias a partir del mismo esquema operativo, pero considerando como
incgnita la distancia a medir, conocida la velocidad de la luz y determinado
como antes su tiempo de propagacin en el trayecto
CLASIFICACIN DE LOS MEDIDORES ELECTRNICOS DE DISTANCIAS
(M.E.D.).
Hay dos lneas de accin en la medicin electrnica de distancias: las basadas
en el espectro luminoso o infrarrojo prximo (ese tipo de ondas las utilizan los
instrumentos llamados Geodmetros o electropticos); y los que emplean ondas
de microondas, denominados Telurmetros o electromagnticos.
Electromagnticos: Telurmetros. Utilizan ondas de radio (microondas) con
longitudes de onda de 3 cm. Son instrumentos de gran alcance y de aplicacin
primordial en Geodesia o en triangulaciones topogrficas del ms alto orden.
Pueden alcanzar hasta 150 kms. Con precisiones del orden de (10 mm 3
ppm). Precisan reflectores activos, es decir, dos aparatos idnticos uno en cada
extremo de la distancia a medir (master remote). La humedad en la atmsfera
afecta muy notablemente al ndice de refraccin a aplicar para la correccin de
las distancias observadas. El equipo que opera como master emite un haz de
microondas, de tal forma que el remote lo recibe, amplia y vuelve a emitir en
la misma direccin y sentido contrario con la misma fase. No es preciso que
sean visibles entre s los puntos de medicin y puede operarse en cualquier
hora del da o de la noche.
Electropticos: Geodmetros. Estos instrumentos actan en la zona del
espectro luminoso, lser o infrarrojo, pudiendo establecerse dos grupos, segn
operan en la banda del visible o no.
Los Geodmetros se utilizan en Geodesia o en Triangulaciones topogrficas del
ms alto orden, con alcance mximo de 40 60 kms., con precisiones del
orden de (5 mm 1 ppm). El equipo reflector es pasivo, consistente en
prismas tallados para devolver la emisin en la misma direccin y sentido
contrario al que incide.

12

 Distancimetros de luz visible. Utilizan como portadora el lser gaseoso HelioNen (He-Ne) para equipos de medida de largo alcance (geodmetros), y en
distancimetros submilimtricos, que emiten en la banda visible del espectro de
longitud de onda igual a 0,6328 m.
Distancimetros infrarrojos. Este grupo est compuesto por los que utilizan
como fuente portadora un diodo lser de arseniuro de galio (Ga-As). Operan en
el infrarrojo prximo y por tanto no visible. Su alcance mximo es de 20 kms.,
con precisin del orden de (5 mm l ppm).
DISTANCIMETROS TOPOGRFICOS Y COMPLEMENTOS.
El trabajo ordinario requiere unos instrumentos de caractersticas ineludibles y
muy definidas. Deben ser ligeros, robustos, de rpida puesta en estacin, de
sencillo manejo, y de gil y verstil operatividad.
Distancimetros. Estn desapareciendo del mercado, ya que su precio no lo
hace competitivo frente a las estaciones totales. Las principales caractersticas
son:
Pantalla de cristal lquido que proporciona lecturas ms claras y exactas.
Observacin coaxial, recepcin y observacin en el mismo eje ptico.
Compensacin automtica de condiciones atmosfricas, la introduccin de los
datos (temperatura y presin) se realiza por teclado.
Memoria permanente de la constante del prisma, programa por teclado y con
rango de O a 99 mm, queda memorizada hasta nueva programacin.
Seal de audio para verificacin de recepcin de seal. Indicada por cambio
de intensidad en el tono de la seal.
Varias opciones de medicin: nica, promediada o repetitiva.
Teclado funcional.
En funcin de las caractersticas de montaje o acople, se pueden agrupar en
distancimetros concebidos para trabajar sobre teodolito, o distancimetros
que indistintamente pueden trabajar acoplados a teodolito o independientes.
Cuando estn acoplados a un teodolito se denominan semiestaciones.
13

Las caractersticas tcnicas ms importantes son la precisin y el alcance,

segn las cuales y las caractersticas del trabajo te harn elegir uno u otro tipo
de distancimetro.
Estaciones totales o taqumetros electrnicos. Es el instrumento que resulta de
la integracin en un solo equipo, del sistema electrnico de medida de ngulos
y el sistema electroptico para la medida de distancias, con un
microprocesador para el clculo automtico de datos topogrficos (distancia
reducida o inclinada, azimut, desniveles, coordenadas polares o cartesianas).
Las caractersticas funcionales del microprocesador son: exploracin del limbo
y presentacin digital de los resultados; correccin automtica de las lecturas
iniciales del limbo, considerando la falta de perpendicularidad del eje vertical;
compensacin de la distancia en funcin de la temperatura y presin; adicin
de la constante del prisma.
En la medicin de distancias el alcance oscila entre 1 y 5 kms., pudiendo ser
medida en forma reducida o geomtrica, as como calcular la diferencia de
alturas. Llevan correccin automtica para la refraccin atmosfrica y la
curvatura terrestre.
La medicin de ngulos horizontales y verticales se realiza mediante un
sistema de deteccin basado en un codificador giratorio incremental, mientras
que un sensor de inclinacin se usa para corregir el eje vertical. El margen es
de 3y si es superior, aparece en la pantalla un mensaje de error.
Colectores de datos. Un colector de datos es un microprocesador conectado a
una estacin total, que es capaz de almacenar datos y transmitirlos a una
computadora o viceversa. Su complejidad oscila desde un simple mdulo de
registro tipo tarjeta, hasta los que son verdaderos ordenadores porttiles.

14

3. PROCEDIMIENTOS

TRAZADO DE LA LINEA ANTEPRELIMINAR

Se procedi a la entrega de equipos y material de trabajo a cada grupo

Aproximadamente a las siete de la maana (7:00 am) con la llegada de la
monitora Lorena Coy al gabinete de topografa
Se hizo la caminata hasta el sitio de encuentro de donde se parti en conjunto
con todos los grupos en direccin al campo de trabajo localizado en las
inmediaciones de la carretera que parte de Tunja hacia el municipio de
Moniquir
Se dispuso cada grupo en un sector de inicio diferente, donde se di una
explicacin y pequea charla por parte de los monitores.
Se dispuso, tambin por los monitores, el punto BM y el BOP para cada grupo
y posteriormente sigui cada grupo trabajando con ayuda de sus equipos
Se localiz la norte desde el BM y seguidamente se materializ, luego se hall
el rumbo del BOP y la distancia a partir del BM.
Se limit el trabajo de campo a establecer y materializar alineamientos
partiendo inicialmente del BOP hincando una estaca al final de cada uno de
forma sucesiva tomando la distancia a partir de la estaca inmediatamente
anterior.
Se tom la lectura de rumbo para cada alineamiento; esto se hizo teniendo en
cuenta los criterios bsicos de trazado de una lnea de ceros y por ende se
evit hacer zigzag y sobrepasar una mxima pendiente que se defini por parte
del monitor adaptndose al tipo de terreno.
Se consign cada dato a manera de cartera de trnsito en el cuaderno del
grupo, de forma ordenada, y se fij un nombre para cada vrtice o punto de
interseccin de los alineamientos acompaados de la distancia y rumbo de
cada uno, hasta llegar al final de este trazado, el cual se pact con el ingeniero
en un mnimo de mil metros (1000m).

15

Se materializ el punto EOP al completar la distancia mnima, producto de la

suma de todos los alineamientos, el cual se fij el final de la lnea de ceros y
con el que se dio fin al trabajo de campo de esta prctica.

ESTADO DEL CLIMA Y OBSERVACIONES DE LA ZONA

Para el da 5 de agosto se present un da soleado con presencia espontnea
y espordica de fuertes corrientes de aire fruto de la temporada; en general el
clima fue seco y propicio para el trabajo de campo.
Se observ en la zona de trabajo un suelo seco con sectores boscosos y alta
presencia de crcavas sobre la primera mitad del trazado de la ruta. Estos
terrenos son de propiedad nacional y colindan con algunos sectores de uso
privado.

TRAZADO DE LA LINEA PRELIMINAR

Se procedi a la entrega de los equipos a cada uno de los grupos con la

llegada de la monitora al gabinete de topografa.
Se dispuso la caminata de los grupos con sus equipos al terreno del
levantamiento aproximadamente a las 7:30 am.
Se inici el levantamiento a partir de las 8:30 am; teniendo en cuenta la llegada
a la zona de trabajo y el montaje de los equipos correctamente.
Hizo presencia el monitor al inicio del levantamiento de cada grupo.
El levantamiento se realiz sin mayor percance; luego de una marcha sobre la
ruta antepreliminar.
Se abscis cada 20m la ruta compuesta por los alineamientos.
Se fijaron 2 (dos) PIs a lo largo de la ruta preliminar.
Se debi mover el punto EOP debido al alargue de la ruta preliminar respecto a
la antepreliminar.
16

ESTADO DEL CLIMA Y OBSERVACIONES DE LA ZONA

Para el da 12 de agosto se present un da medianamente soleado con

presencia de nubes y fuertes corrientes de aire debido a la temporada; en
general el clima fue seco y propicio para el trabajo de campo.
Se observ en la zona de trabajo un suelo seco con sectores boscosos y alta
presencia de crcavas sobre la primera mitad del trazado de la ruta. Estos
terrenos son de propiedad nacional y colindan con algunos sectores de uso
privado.

NIVELACIN DE LA LINEA PRELIMINAR

Se procedi a la entrega de los equipos a cada uno de los grupos con la

llegada del monitor al gabinete de topografa.
Se dispuso la caminata de los grupos con sus equipos al terreno del
levantamiento aproximadamente a las 9:00 am.
Se inici el levantamiento a partir de las 9:30 am; teniendo en cuenta la llegada
a la zona de trabajo y el montaje de los equipos correctamente.
El levantamiento se realiz sin mayor percance; luego de una marcha previa
sobre la ruta preliminar.
Se llev a cabo el montaje de los equipos teniendo en cuenta la ubicacin de
los PCs determinados arbitrariamente.
Se procedi con la nivelacin, abscisa por abscisa hasta el lmite de alcance
que nos proporcionaba el quipo.
Se ubic la mira sobre cada una de las abscisas para dar lectura con el nivel de
precisin de las alturas correspondientes.
Hizo arribo la monitora alrededor del medio da para resolver dudas.
17

Se fij una suma de 16 PCs a lo largo del rea que atraviesa el trazado
preliminar para la nivelacin de todo el abscisado.
Se lleg al EOP el cual fija una distancia desde el EOP de novecientos sesenta
metros (960m) sobre la ruta preliminar.
Se nivel cada abscisa hallando sus cotas negras respectivas.

ESTADO DEL CLIMA Y OBSERVACIONES DE LA ZONA

Para el da 19 de agosto se present un da soleado con presencia de nubes y
fuertes corrientes de aire debido a la temporada; en general el clima fue seco y
propicio para el trabajo de campo; a excepcin del resto de la tarde a partir de
las 2:30 pm cuando se present una lluvia de altos y bajos niveles de
precipitacin hasta terminar el trabajo de campo hacia las 6:00 pm
Se observ en la zona de trabajo un suelo semi-hmedo por las lluvias que
cayeron en das anteriores sobre la zona; sectores boscosos y alta presencia
de crcavas sobre la primera mitad del trazado de la ruta. Estos terrenos son
de propiedad nacional y colindan con algunos sectores de uso privado.

TOMA DE TOPOGRAFA

El procedimiento para la toma de topografa que se realiza en un ancho igual al

derecho de va DDV, teniendo como eje la lnea preliminar es el siguiente:
Se realiz el montaje del equipo compuesto por el trpode, la estacin total y los
prismas dispuestos en los bastones; estando los primeros dos colocados sobre
el punto de cotas y coordenadas conocidas BOP; se nivel y centro la estacin.
Se encendi la estacin y configurndola de manera adecuada se cre un
nuevo archivo donde ir guardando todos nuestros datos.
Se referenci el punto donde estaba dispuesta la estacin, el BOP,
introduciendo al archivo el nuevo punto editando manualmente y consignando
los datos correspondientes a sus coordenadas Norte y Este y su cota;
igualmente se midi y consign el valor de la altura instrumental
18

correspondiente a la altura desde la estaca hasta el punto que demarca el eje

visual de la estacin.

Se introdujo el valor correspondiente a la altura con la que iban ser operados

los prismas.
Se situ el prisma sobre el punto tomado como referencia de la norte, y en ese
momento el encargado del manejo de la estacin, dando visual al prisma,
dispar el lser desde la estacin confirmando la lectura.
Tras haber realizado el paso inmediatamente anterior, se prosigui a colocar el
prisma sobre cada uno de los puntos de referencia topogrfica considerable, a
lado y lado de la lnea preliminar y con ayuda del prisma se consignaron los
datos de cada punto en la carpeta creada al inicio y se guard cada uno
referencindolos con nombre, coordenadas Norte, Este y su cota respectiva.
Se lleg a un punto, con distancia, a partir de la estacin considerable, hasta
donde la visual ofrecida por el equipo apenas era aceptable para que el
operario del equipo hiciera lecturas justas; debido a esto se materializ en
dicha zona un punto, denominado punto de amarre, materializndolo con
estaca con puntilla y tomndolo como otro punto ms, teniendo en cuenta que
ahora all iba ser montada de nuevo la estacin.
Se traslad la estacin hacia el punto de amarre y disponindola de manera
adecuada se abri el archivo sobre el que estbamos trabajando, se configur
de nuevo la estacin para seguir tomando datos referenciando asimismo su
nueva ubicacin con las nuevas coordenadas por medio del mecanismo de
amarre.
Se midi el punto inmediatamente anterior en donde haba estado dispuesta la
estacin y se constat la nueva ubicacin del equipo, referencindola a partir
de la lectura hecha.
Haciendo lo anterior, la estacin estuvo orientada y se sigui con la toma de
puntos de referencia topogrfica en el sentido de avance de la lnea preliminar;
sobre las abscisas cada veinte metros (20m) y a lado y lado de las mismas con
ayuda de los prismas.
Se termin la toma de puntos registrando su informacin respectiva, repitiendo
el proceso de amarre cada vez que fue necesario, hasta llegar al punto final de
nuestra ruta EOP.
19

Representacin de una toma de datos con Estacin.

Fuente: MANUAL SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS TRADICIONALES DE CAMPO EN UN PROYECTO

DE TRAZADO DE CARRETERAS 2006

20

4.

MATERIALES

BRJULA: Instrumento que sirve de orientacin y que tiene su fundamento en

la propiedad de agujas magnticas que apuntan hacia el norte o polo
magntico.

Fuente: http://www.mertind.com

CARTERA DE TRNSITO: Herramienta de escritura y toma de apuntes para

procedimientos topogrficos de nivel tcnico y profesional.
CARTERA DE NIVEL: Herramienta de escritura y toma de apuntes para
procedimientos topogrficos de nivel tcnico y profesional.

Fuente: MANUAL SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS TRADICIONALES DE CAMPO EN UN PROYECTO

DE TRAZADO DE CARRETERAS 2006

CINTA MTRICA: Instrumento de medida que consiste en una cinta flexible

graduada.

Fuente: http://www.espeleonus.com

21

ESTACAS: Tacos de madera que se clavan en el terreno para identificar

puntos. Su longitud oscila entre 10 y 20cm y sus caras deben ser no menores a
3cm de grosor.

Fuente: http://www.google.com.co/images

ESTACIN TOPOGRFICA TOTAL: Instrumento de precisin que partiendo del

sistema de lseres apoyado en el principio de reflexin y refraccin de la luz,
toma puntos en el espacio que lo rodea tomando referencias de datos
introducidos con anterioridad.

Fuente: MANUAL SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS TRADICIONALES DE CAMPO EN UN PROYECTO

DE TRAZADO DE CARRETERAS 2006

JALN: Vara metlica, ya sea corta o larga de seccin cilndrica o prismtica

rematada por una punta metlica de acero que se clava en el terreno. Se utiliza
para referenciar a la distancia puntos a medir en el terreno en medio de un
levantamiento topogrfico; presenta franjas rojas y blancas a lo largo cada 25
cm para su fcil localizacin.

Fuente: http://www.hellopro.fr

22

MACETA: Herramienta similar a un martillo de doble cara pero de un tamao

mayor, se usa para clavar las estacas.

Fuente: http://www.google.com.co/images

MACHETE: Es una especie de cuchillo pero ms largo que ofrece por su filo,
para nuestro caso, la capacidad de quitar maleza presente en terrenos donde
necesitemos vistas precisas.

Fuente: http://www.google.com.co/images

NIVEL ABNEY: El nivel de mano Abney bsicamente es un dispositivo de mirar

con hilo cruzado horizontal, un nivel a observar en el campo de vista y
completado de un arco vertical. El Abney se caracteriza proporciona rapidez al
momento de visualizar ngulo verticales para hallar depresiones y elevaciones
de un terreno.

Fuente: http://www.mertind.com

NIVEL DE PRECISIN: Instrumento de precisin que cumple una funcin de

mira de largo alcance, la cual nos permite tomar lecturas de altura en la mira
puesta sobre un punto especfico.

23

Fuente: MANUAL SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS TRADICIONALES DE CAMPO EN UN PROYECTO

DE TRAZADO DE CARRETERAS 2006

PLOMADA: Es una pesa o elemento cnico de plomo suspendido de un hilo

que sirve para determinar la vertical al realizar mediciones con cinta sobre un
punto no materializado.

Fuente: http://www.google.com.co/images

PRISMAS: Elemento de funcin y naturaleza ptica que apoyado sobre un

soporte (Bastn) y tomando principios fsicos de la ptica, es el encargado de
reflejar el lser proveniente de la estacin referenciando el punto donde se
encuentre dispuesto y nivelado.

Fuente: MANUAL SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS TRADICIONALES DE CAMPO EN UN PROYECTO

DE TRAZADO DE CARRETERAS 2006

24

TEODOLITO: Instrumento de precisin que se compone de un circulo

horizontal y un semicrculo vertical, ambos graduados y provistos de anteojos,
para medir ngulos en sus planos respectivos.
Su funcin es medir ngulos horizontales y verticales obteniendo una visual
para la poligonal a materializar.

Fuente: MANUAL SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS TRADICIONALES DE CAMPO EN UN PROYECTO

DE TRAZADO DE CARRETERAS 2006

TRPODE: Armazn de tres pies, para sostener instrumentos geodsicos,

fotogrficos etc.
Mantiene una superficie estable a los equipos de precisin, garantizando
estabilidad y fijacin al terreno a una altura cmoda para el observador.

Fuente: MANUAL SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS TRADICIONALES DE CAMPO EN UN PROYECTO

DE TRAZADO DE CARRETERAS 2006

25

5. CLCULOS Y RESULTADOS
5.1.

PRCTICAS ANTERIORES
TRAZADO DE LA LINEA ANTEPRELIMINAR

CLCULOS DE COORDENADAS

Coordenadas del punto BOP

Datos de entrada:
- Coordenadas arbitrarias asignadas al BM
Norte: 1000,000, Este: 1000,000
- Cota arbitraria asignada al BM
1800m
- Distancia entre el BM y el BOP
13,090m
- Rumbo del alineamiento BM-BOP
N52

Coordenada Norte BOP:

Coordenada Norte BM + (Distancia entre BM y BOP*Coseno de Azimut BMBOP)
= 1000m + (13,090m*Coseno 52)
= 1008,059m
Coordenada Este BOP:
Coordenada Este BM + (Distancia entre BM y BOP*Seno de Azimut BM-BOP)
= 1000m + (13,090m*Seno 52)
= 1010,315m

PUNT
O

RUMBO
grados

Dist.
(m)

PROYECCIONES
Norte

Este

BM
13,090

52

28.850

76

40,55

82

BOP
a

Sur

COORDENADAS
Oest
e

NORTE

ESTE

1000,00

1000,00

8,059

10,315

1008,059

1010,315

6,979

27,993

1015,038

1038,308

26

0
b
30,36
0

73

80

40,155

1020,681

1078,463

8,876

29,033

1029,557

1107,496

34,931 6,159

1023,398

1142,427

45,589 3,188

1020,210

1188,016

20,569 46,198

1040,779

1234,214

15,197 46,773

1055,976

1280,987

23,974

38,366

1079,950

1319,353

35,76

1079,950

1355,113

7,526

18,627

1087,476

1373,740

29,133 16,82

1070,656

1402,873

8,296

33,271

1078,952

1436,144

32,278

35,849

1111,230

1471,993

34,101

43,648

1145,331

1515,641

16,205 20,012

1161,536

1535,653

6,769

1168,305

1542,190

c
35,47
0

5,643

d
45,700

86

50,570

66

49,180

72

45,240

58

35,760

90

e
f
g
h
i
20,09
0
j
33,640

68
N
S

60

E
E

k
34,290

76

l
48,24
0

48

m
55,39
0

52

n
25,750

51

9,410

44

o
4,100

32

p
10,17
0

19

11,800

22

q
r
43,20
0

26

35,520

48

s
t

6,537
2,173

3,477

1164,828

1544,363

3,311

9,616

1155,212

1547,674

4,42

10,941

1144,271

1552,094

18,938 38,828

1105,443

1571,032

26,397 23,768

1081,675

1597,429

27

27,410

25

11,584 24,842
35,230

07

43,680

52

29,940

67

41,660

29

38,850

60

1056,833

1609,013

34,967

1021,866

1613,306

34,420 26,892

994,974

1647,726

11,698 27,56

1006,672

1675,286

36,437 20,197

1043,109

1695,483

19,425 33,645

1062,534

1729,128

8,214

46,581

1070,748

1775,709

18,448 20,489

1089,196

1796,198

26,326

11,175

1115,522

1807,373

30,741

7,097

1146,263

1814,470

4,293

w
x
y
z
47,300

80

a1
27,57
0

48

b1
28,60
0

23

c1
31,55
0

13

EOP

CLCULO DE COTAS

Cota del punto BOP

Datos de entrada:
- Cota arbitraria asignada al BM
1800m
- Distancia entre el BM y el BOP
13,090m
- Pendiente del alineamiento BM-BOP
-4%

Siendo la pendiente (m) = (y / x) * 100 = (diferencia de cotas / distancia) * 100

Diferencia de cotas = (m * distancia) / 100
Cota BOP = ((m * distancia) / 100) + Cota BM
Cota BOP = ((-4 * 13,090) / 100) + 1800
Cota BOP = -0,5236 + 1800 = 1799,476m
28

punt Distanci Pendient

o
a (m)
e (%)

29

Cota

BM

1800
13,090

-4

BO
P

1799,47
6
28,850

-6
1797,74
5

a
40,550

-4
1796,12
3

b
30,360

-2
1795,51
6

c
35,470

-4
1794,09
7

d
45,700

-6
1791,35
5

e
50,570

-2
1790,34
4

f
49,180

2
1791,32
8

g
45,240

-2
1790,42
3

h
35,760

-10
1786,84
7

i
20,090

-10
1784,83
8

j
33,640

-9
1781,81
0

k
34,290

-8
1779,06
7

l
48,240

-2
1778,10
2

m
55,390

-5
1775,33
3

n
25,750

-8
1773,27
3

30

9,410

-10
1772,33
2

o
4,100

-10
1771,92
2

p
10,170

-9
1771,00
7

q
11,800

-9
1769,94
5

r
43,200

-10
1765,62
5

s
35,520

-9
1762,42
8

t
27,410

-8
1760,23
5

u
35,230

-10
1756,71
2

v
43,680

-7
1753,65
4

w
29,940

-8
1751,25
9

x
41,660

-6
1748,75
9

y
38,850

-8
1745,65
1

z
47,300

-6
1742,81
3

a1
27,570

-6
1741,15
9

b1
28,600

-5
1739,72
9

c1
31,550

-7

EO
P

1739,52
1
31

TRAZADO DE LA LINEA PRELIMINAR

CLCULO DE COORDENADAS DE LOS PIs

Coordenadas del punto PI1

Datos de entrada:
- Coordenadas del punto BOP
Norte: 1009,195; Este: 1009,317
- Distancia entre el BOP y el PI1
509,900 m
- Azimut del alineamiento BOP-PI1
700320

Coordenada Norte PI1:

Coordenada Norte BOP + (Distancia BOP-PI1 * Coseno de Azimut BOP-PI1)
= 1009,195m + (509,900m * Coseno 700320)
= 1183,126m

Coordenada Este PI1:

Coordenada Este BOP + (Distancia BOP-PI1 * Seno de Azimut BOP-PI1)
= 1009,317m + (509,900m * Seno 700320)
= 1488,635m

PI

Distancia

Deflexin
Sentido
` "

Azimut
` "

NORTE

ESTE

1009,19 1009,31
5
7

BOP
509,900

2
4

4
40
0

70

0
3

2
0

1183,126
214,220

6
0

1
40
9

13
0

2
3

1488,63
5

0
0
1044,33 1651,81
3
2

2
235,880

8
9

0
40
3

41

i
32

1
9

2
0

1221,48 1807,56
1
2

EOP

NIVELACIN DE LA LINEA PRELIMINAR

DETERMINACIN DE DATOS EN LA CARTERA DE CAMPO

Ejemplo de determinacin de altura instrumental

La determinacin de la altura instrumental consiste en que luego de montar el

equipo sobre un punto determinado respecto a un PC se da vista hacia atrs
(V.ATRS) en direccin al mismo, estando sobre ste la mira, se toma la
lectura de altura al milmetro y conociendo con antelacin su cota, a sta se le
suma la altura anterior.
PUNTO
ABSCISA
m
K0 + 250
PC #2

V ATRS
(+)(m)
0,542

ALTURA
INSTRUMENTAL
(m)
1792,960

VISTA
ADELANTE
(-)(m)

VISTA
INTERMEDIA
(-)(m)
4,46

3,830

COTA
(m)
1791,788
1792,418

Ejemplo:
ALTURA INSTRUMENTAL = COTA PC + VISTA ATRS (+)
h= 1792,418m + 0,542m
h = 1792,960m

Ejemplo de determinacin de cota en abscisado

El clculo de las cotas sobre cada una de las abscisas consiste en la lectura
que desde el equipo se hace en la mira sobre la abscisa correspondiente; esta
lectura se registra en cartera como vista intermedia (V.INTERMEDIA) la cual
se le resta a la altura instrumental determinada anteriormente y sobre la cual
se est operando el equipo.
PUNTO
ABSCISA
m
PC #2
K0 + 270

V ATRS
(+)(m)
0,542

ALTURA
INSTRUMENTAL
(m)
1792,960

VISTA
ADELANTE
(-)(m)
3,830

VISTA
INTERMEDIA
(-)(m)
1,21

33

COTA
(m)
1792,418
1791,75

Ejemplo:
COTA ABSCISA K0 + 270 = ALTURA INSTRUMENTAL V. INTERMEDIA
COTA ABSCISA K0 + 270 = 1792,960m 1,21m
COTA ABSCISA K0 + 270 = 1791,75m

Ejemplo determinacin de cota en un cambio

El proceso para hallar en campo las cotas de los PCs consiste en que,
montado el equipo sobre un punto determinado se dispone el trabajo para
hallar las cotas de las abscisas; al llegar al lmite de visual ofrecido por el
equipo se determina fijar un PC o punto de cambio; para calcular su cota se
coloca la mira sobre el punto materializado con estaca como PC y se hace una
lectura tomada en cartera como vista adelante (V.ADELANTE) la cual se
dispone al milmetro; esta altura es restada a la altura instrumental con la que
se est trabajando y que fue hallada al comienzo del procedimiento.
PUNTO
ABSCISA
m
BOP
PC #1

V ATRS
(+)(m)
0,104
1,115

ALTURA
INSTRUMENTAL
(m)
1799,333
1796,248

VISTA
ADELANTE
(-)(m)

VISTA
INTERMEDIA
(-)(m)

4,200

1,21

COTA
(m)
1799,2929
1795,133

Ejemplo:
COTA PC #1 = ALTURA INSTRUMENTAL - VISTA ADELANTE
COTA ABSCISA PC #1 = 1799,333m 4,200m
COTA ABSCISA PC #1 = 1795,133m

Ejemplo chequeo de pgina

PGINA IZQUIERDA DE CONSIGNACIN DE DATOS

PUNTO
ABSCISA

BOP

ALTURA
VISTA
VISTA
INSTRUMENTA ADELANT
ATRS
L
E
(m)
(m)
(m)
0,104

VISTA
INTERMEDI
A
(m)

1799,333

K0+020

1,39
34

COTA
(m)

1799,22
9
1797,94
3

K0+040

2,39

K0+060

3,05

K0+080

3,17

K0+100

3,6

K0+120

4,25

K0+130

4,470

PGINA DERECHA DE CHEQUEO

CHEQUEO DE PGINA

V.ATRS - V. ADELANT
= 0,104 - 4,47
= -4,366

COTA K0+130 - COTA BOP

= 1794,863 - 1799,229
= -4,366

CARTERA DE RASANTE

Por PIVs
PUNTO

ABSCISA

COTA

BOP

0+000,00

1799,229

PIV01
PIV02
PIV03
PIV04
PIV05

0+300,00
0+440,00
0+500,00
0+724,12
0+860,00

P%

DISTANCI
A

-3,17

300

-9,57

140

-3,5

60

-12,5

224,12

-7,5

135,88

-11,55

100

1789,729
1776,329
1774,229
1746,214
1736,027
35

1796,94
3
1796,28
3
1796,16
3
1795,73
3
1795,08
3
1794,86
3

EOP

0+960,00

1724,48

Por abscisas
PUNT
O
BOP

PIV01

ABSCISA
0+000,00
0
0+020,00
0
0+040,00
0
0+060,00
0
0+080,00
0
0+100,00
0
0+120,00
0
0+140,00
0
0+160,00
0
0+180,00
0
0+200,00
0
0+220,00
0
0+240,00
0
0+260,00
0
0+280,00
0
0+300,00
0
0+320,00
0
0+340,00
0
0+360,00
0
0+380,00
0
0+400,00
0
0+420,00
0

COTA
NEGRA

COTA
ROJA

COTA DE
TRABAJO

1799,229

1799,229

1797,943

1798,596

0,653

1796,943

1797,962

1,019

1796,283

1797,329

1,046

1796,163

1796,696

0,533

1795,733

1796,062

0,329

1795,083

1795,429

0,346

1791,598

1794,796

3,198

1794,133

1794,162

0,029

1793,733

1793,529

-0,204

1793,473

1792,896

-0,577

1792,998

1792,262

-0,736

1792,198

1791,629

-0,569

1791,769

1790,996

-0,773

1791,625

1790,362

-1,263

1791,2

1789,729

-1,471

1789,61

1787,815

-1,795

1787,945

1785,9

-2,045

1786,395

1783,986

-2,409

1783,985

1782,072

-1,913

1781,834

1780,158

-1,676

1780,314

1778,243

-2,071

36

PIV02

PIV03

PIV04

PIV05

0+440,00
0
0+460,00
0
0+480,00
0
0+500,00
0
0+520,00
0
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0
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0
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0
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0
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0
0+640,00
0
0+660,00
0
0+680,00
0
0+700,00
0
0+720,00
0
0+724,12
0+740,00
0
0+760,00
0
0+780,00
0
0+800,00
0
0+820,00
0
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0
0+860,00
0
0+880,00
0
0+900,00
0

1778,544

1776,329

-2,215

1777,74

1775,629

-2,111

1777,06

1774,929

-2,131

1774,02

1774,229

0,209

1770,423

1771,729

1,306

1767,377

1769,229

1,852

1763,955

1766,729

2,774

1761,195

1764,229

3,034

1758,917

1761,729

2,812

1756,147

1759,229

3,082

1753,853

1756,729

2,876

1750,231

1754,229

3,998

1747,101

1751,729

4,628

1745,721

1749,229

3,508

1744,819

1746,729

1,91

1745,009

1746,214

1,205

1742,979

1745,024

2,045

1741,379

1743,524

2,145

1739,948

1742,025

2,077

1737,688

1740,525

2,837

1737,298

1739,026

1,728

1737,178

1737,527

0,349

1736,818

1736,027

-0,791

1735,206

1733,718

-1,488

1732,461

1731,408

-1,053

37

0+920,00
0
0+940,00
0
0+960,00
0

EOP

1729,411

1729,099

-0,312

1726,64

1726,789

0,149

1724,48

1724,48

TOMA DE TOPOGRAFA
DATOS OBTENIDOS A TRAVS DE LA ESTACIN TOPOGRFICA
PUNTO
NOMBRE

COORDENADA
NORTE

COORDENADA
ESTE

COTA - ALTURA

1.009.195

1.009.317

1.799.229

1.019.032

1.004.194

1.799.883

1.032.766

999.084

1.801.006

1.000.859

1.014.572

1.798.865

1.043.889

995.158

1.801.302

991.744

1.017.911

1.798.385

984.364

1.023.662

1.797.487

1.016.003

1.028.232

1.797.919

1.007.392

1.033.245

1.797.464

10

1.023.485

1.048.797

1.796.863

11

996.845

1.061.231

1.794.978

12

1.032.578

1.043.861

1.797.931

13

987.543

1.064.039

1.794.327

14

1.042.135

1.040.641

1.798.396

15

1.021.033

1.070.971

1.795.186

16

1.011.981

1.074.779

1.794.577

17

1.030.314

1.067.306

1.795.921

18

1.002.517

1.077.274

1.794.122

19

1.039.480

1.064.507

1.796.642

20

992.815

1.079.487

1.793.481

21

1.048.523

1.061.570

1.797.365

22

1.027.904

1.089.628

1.794.583

23

1.036.350

1.086.653

1.795.242

24

1.018.721

1.092.271

1.794.070

25

1.046.228

1.083.761

1.796.137

26

1.009.473

1.094.983

1.793.505

27

1.055.575

1.081.072

1.796.875

28

999.461

1.099.435

1.793.092

38

29

1.034.642

1.108.610

1.794.452

30

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1.793.588

31

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32

1.014.707

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1.792.801

33

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1.101.277

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34

1.005.161

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35

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36

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1.794.074

37

1.049.831

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1.795.051

38

1.031.904

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1.793.156

39

1.059.292

1.124.355

1.795.828

40

1.021.963

1.131.664

1.792.436

41

1.069.383

1.122.761

1.796.326

42

1.013.396

1.133.745

1.791.312

43

1.006.011

1.124.663

1.791.406

44

1.014.726

1.130.605

1.792.031

45

1.048.261

1.146.236

1.793.348

46

1.038.074

1.148.669

1.792.596

47

1.056.353

1.143.095

1.794.401

48

1.028.050

1.148.688

1.792.073

49

1.064.895

1.140.855

1.795.266

50

1.018.023

1.149.864

1.791.387

51

1.074.408

1.136.209

1.796.039

52

1.051.717

1.155.655

1.793.157

53

1.043.564

1.157.894

1.792.755

54

1.052.169

1.158.286

1.793.149

55

1.043.937

1.159.772

1.792.745

56

1.061.212

1.157.606

1.793.609

57

1.034.408

1.161.048

1.792.249

58

1.064.237

1.162.400

1.793.183

59

1.036.175

1.166.275

1.791.760

60

1.073.600

1.154.913

1.794.434

61

1.025.278

1.162.975

1.791.467

62

1.078.432

1.154.158

1.794.729

63

1.026.797

1.166.758

1.791.333

64

1.079.718

1.171.084

1.794.008

65

1.048.221

1.146.209

1.793.383

66

1.098.154

1.149.609

1.795.811

67

1.069.977

1.166.049

1.790.620

68

1.096.149

1.162.148

1.794.686

69

1.062.176

1.168.314

1.790.295

70

1.082.589

1.168.716

1.794.197

39

71

1.055.684

1.167.026

1.789.816

72

1.058.471

1.174.404

1.792.668

73

1.037.534

1.174.102

1.789.136

74

1.065.360

1.193.192

1.792.213

75

1.056.109

1.198.587

1.791.616

76

1.045.831

1.200.408

1.790.835

77

1.076.388

1.189.743

1.792.828

78

1.035.291

1.201.620

1.789.764

79

1.088.225

1.186.268

1.793.634

80

1.099.169

1.183.090

1.794.203

81

1.072.220

1.211.959

1.791.881

82

1.084.062

1.208.124

1.793.212

83

1.062.469

1.214.904

1.790.959

84

1.095.553

1.205.811

1.793.773

85

1.052.949

1.217.445

1.790.144

86

1.042.555

1.216.699

1.789.558

87

1.105.520

1.199.100

1.793.714

88

1.079.017

1.230.908

1.791.683

89

1.068.894

1.233.051

1.790.572

90

1.090.204

1.228.671

1.792.530

91

1.058.209

1.234.041

1.789.351

92

1.102.437

1.227.513

1.792.921

93

1.047.889

1.235.679

1.788.696

94

1.115.218

1.226.142

1.792.794

95

1.086.444

1.249.449

1.790.943

96

1.096.410

1.246.119

1.791.744

97

1.075.389

1.249.853

1.789.999

98

1.108.777

1.244.348

1.792.138

99

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1.789.182

100

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1.792.010

101

1.054.652

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1.788.160

102

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103

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1.271.108

1.789.430

104

1.105.051

1.265.771

1.790.834

105

1.072.338

1.273.251

1.788.779

106

1.116.246

1.263.383

1.791.202

107

1.127.321

1.262.640

1.791.040

108

1.061.451

1.273.370

1.788.008

109

1.099.636

1.287.386

1.790.118

110

1.089.691

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111

1.110.904

1.285.968

1.790.475

112

1.079.236

1.290.283

1.788.800

40

113

1.120.875

1.286.358

1.790.696

114

1.068.826

1.292.266

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115

1.132.744

1.285.333

1.790.120

116

1.096.056

1.308.552

1.789.532

117

1.106.423

1.306.229

1.789.887

118

1.085.700

1.308.910

1.788.977

119

1.118.638

1.303.591

1.790.166

120

1.075.188

1.309.354

1.788.454

121

1.130.561

1.303.290

1.788.485

122

1.110.415

1.316.930

1.789.585

123

1.140.334

1.302.058

1.788.670

124

1.100.268

1.319.860

1.789.296

125

1.120.953

1.313.779

1.788.738

126

1.089.871

1.320.095

1.788.918

127

1.131.087

1.312.334

1.788.039

128

1.079.546

1.320.068

1.788.553

129

1.141.198

1.312.114

1.788.065

130

1.108.710

1.326.545

1.788.954

131

1.106.435

1.306.246

1.789.953

132

1.116.687

1.334.547

1.788.016

133

1.127.574

1.330.938

1.787.871

134

1.109.009

1.339.776

1.787.774

135

1.137.797

1.326.209

1.787.243

136

1.102.052

1.344.241

1.785.948

137

1.095.315

1.348.977

1.785.002

138

1.147.941

1.319.345

1.787.062

139

1.097.983

1.342.467

1.786.850

140

1.123.371

1.353.459

1.786.401

141

1.114.834

1.357.516

1.786.110

142

1.142.477

1.347.582

1.786.161

143

1.105.742

1.360.274

1.785.852

144

1.153.147

1.342.793

1.785.910

145

1.096.380

1.363.919

1.785.048

146

1.161.789

1.336.561

1.785.101

147

1.130.166

1.372.358

1.784.868

148

1.140.221

1.368.919

1.784.876

149

1.120.410

1.374.412

1.784.687

150

1.150.543

1.365.558

1.784.794

151

1.111.279

1.376.668

1.784.318

152

1.160.018

1.362.697

1.785.072

153

1.101.393

1.378.064

1.783.635

154

1.137.711

1.393.450

1.782.377

41

155

1.127.856

1.395.178

1.781.888

156

1.148.729

1.390.242

1.782.806

157

1.118.305

1.397.469

1.781.197

158

1.157.953

1.386.930

1.782.960

159

1.109.275

1.400.302

1.780.048

160

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239

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352

1.116.469

1.796.246

1.730.888

353

1.151.212

1.752.110

1.736.702

354

1.148.307

1.786.091

1.733.440

355

1.154.518

1.778.197

1.734.450

356

1.140.872

1.791.691

1.732.509

357

1.161.770

1.771.348

1.734.992

358

1.133.498

1.797.796

1.731.584

359

1.169.163

1.764.436

1.734.952

360

1.126.638

1.804.460

1.730.272

361

1.163.956

1.798.545

1.731.846

362

1.148.377

1.786.152

1.733.421

46

363

1.169.123

1.790.904

1.732.202

364

1.155.971

1.804.985

1.731.129

365

1.174.447

1.783.321

1.732.429

366

1.147.875

1.810.211

1.730.182

367

1.140.558

1.816.109

1.729.139

368

1.181.269

1.777.116

1.730.777

369

1.179.543

1.810.942

1.729.059

370

1.184.387

1.802.851

1.728.579

371

1.171.597

1.816.514

1.729.009

372

1.187.211

1.793.882

1.728.150

373

1.162.812

1.820.951

1.729.070

374

1.188.547

1.785.490

1.727.895

375

1.153.298

1.823.929

1.728.475

376

1.195.104

1.823.147

1.726.041

377

1.186.057

1.828.282

1.725.995

378

1.198.127

1.814.146

1.726.052

379

1.178.354

1.833.470

1.725.277

380

1.198.068

1.803.842

1.725.648

381

1.169.392

1.838.256

1.724.721

382

1.210.626

1.835.536

1.723.276

383

1.202.553

1.839.926

1.723.157

384

1.212.289

1.827.818

1.723.206

385

1.194.587

1.843.955

1.722.616

386

1.212.638

1.818.964

1.723.621

387

1.186.862

1.849.510

1.721.474

388

1.213.554

1.810.298

1.722.645

389

1.226.208

1.847.882

1.721.184

390

1.229.192

1.841.400

1.719.845

391

1.222.809

1.851.176

1.719.908

392

1.231.574

1.835.225

1.719.980

393

1.215.703

1.856.208

1.718.454

394

1.226.845

1.826.403

1.720.124

5.2.

CLCULO DE LA CURVA DE MASAS

5.3.

CLCULO DE LAS ESCALAS

47

6. CONCLUSIONES

48

BIBLIOGRAFA

INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras. Bogot D.C.: INVAS, 2008.

RUDA ARIAS, Yuber Mauricio; BARRERA MEJIA, Publio Giovanny. MANUAL

SOBRE LOS PROCEDIMEINTOS TRADICIONALES DE CAMPO EN UN
PROYECTO DE TRAZADO DE CARRETERAS. Tunja. U.P.T.C. 2006.

49

50