SERVIO SOCIAL DA INDSTRIA SESI

CONCEITOS BSICOS GEOGRAFIA

ARQUITETANDO 1 3 BIMESTRE

SO JOS DOS PINHAIS-PR

2015

VINICIUS GABREIEL CARVALHO DE OLIVEIRA

CONCEITOS BSICOS GEOGRAFIA

ARQUITETANDO 1 3 BIMESTRE

SO JOS DOS PINHAIS-PR

2015

SUMRIO

PROCESSOS DE URBANIZAO ...................................................................... 4

URBANIZAO NO SCULO XX E XXI .............................................................. 6

2.1 URBANIZAO NO BRASIL ............................................................................. 6
2.2 URBANIZAO MUNDIAL ................................................................................ 7

METRPOLE E MEGALPOLE .......................................................................... 8

3.1 METRPOLE .................................................................................................... 8
3.2 MEGALPOLE .................................................................................................. 9

MEGACIDADES ................................................................................................. 10

CIDADES GLOBAIS ........................................................................................... 12

REGIES METROPOLITANAS ......................................................................... 14

6.1 O QUE SO (DEFINIO) .............................................................................. 14
6.2 CONURBAO ............................................................................................... 14
6.3 REGIES METROPOLITANAS E A CONSTITUIO .................................... 14
6.4 VANTAGENS E DESVANTAGENS DE MORAR NUMA REGIO
METROPOLITANA ................................................................................................ 14
6.5 PRINCIPAIS REGIES METROPOLITANAS DO BRASIL E POPULAO... 15

URBANIZAO EM PASES DESENVOLVIDOS .............................................. 15

URBANIZAO EM PASES SUBDESENVOLVIDOS ....................................... 16

REDE URBANA .................................................................................................. 18

9.1 REDE URBANA DO BRASIL ........................................................................... 20

10

PROBLEMAS SOCIOAMBIENTAIS DECORRENTES DO PROCESSO DE

URBANIZAO ........................................................................................................ 21
10.1 PROBLEMAS SOCIAIS URBANOS............................................................... 22
10.2 PROBLEMAS AMBIENTAIS URBANOS ....................................................... 23
11

SEGREGAO SOCIOESPACIAL ................................................................. 25

12

TRANSPORTE E MOBILIDADE URBANA ...................................................... 26

12.1 TRANSPORTE............................................................................................... 26
12.2 MOBILIDADE URBANA ................................................................................. 28
13

REFERNCIAS ............................................................................................... 29

1 PROCESSOS DE URBANIZAO

A Urbanizao o processo de surgimento e crescimento das cidades.

Geralmente, essa expresso utilizada para se referir a locais ou pases em que a
populao deixa de ser predominantemente rural e passa a ser predominantemente
urbana.
Esse fenmeno est sempre relacionado a uma dinmica econmica. Quando
um determinado pas apresenta a maior parte de sua populao no meio rural, as
prticas econmicas que mais geram empregos so os agrcolas, pois no campo
que elas acontecem. Dessa forma, quando a sociedade se urbaniza, a maior parte
dos empregos oferecida pelas indstrias, pelo comrcio e pelas reas de prestao
de servios, que so atividades eminentemente urbanas.
Ao longo do tempo, todas as sociedades do mundo que passaram pelo
processo de industrializao se urbanizaram. Em um primeiro momento, isso
aconteceu nos chamados pases desenvolvidos, principalmente na Europa, pois foi l
que a I Revoluo Industrial aconteceu, a partir do sculo XVIII. Assim, em busca de
melhores condies de vida e de emprego nas indstrias, muitas pessoas migraram
do campo para a cidade, em um processo chamado de xodo rural.
Em pases em que a industrializao demorou mais para acontecer, como no
caso do Brasil, o processo de urbanizao tambm ocorreu de forma tardia. Nas
economias subdesenvolvidas ou emergentes, a formao das grandes cidades
consolidou-se apenas na segunda metade do sculo XX. Apesar de ter demorado
mais para acontecer, a urbanizao nos pases perifricos ocorreu de forma muito
mais acelerada do que nos pases centrais.
Alm da industrializao, o fator responsvel pela urbanizao desses pases
foi a mecanizao do campo, pois, com a substituio do homem pela mquina no
meio rural, as pessoas no tinham outra opo seno morar nas cidades.
Em 2005, a Organizao das Naes Unidas (ONU) divulgou que, pela primeira vez
na histria da humanidade, o nmero de pessoas vivendo nas cidades era superior
ao nmero de pessoas vivendo no campo. Assim, podemos notar que o processo de
industrializao no mundo ganhou propores gigantescas.
Apesar de o processo de formao das grandes cidades ser uma caracterstica
da

modernidade,

ele

no

representa

necessariamente

uma

forma

de

desenvolvimento. Quando a urbanizao ocorre sem planejamento, de forma

desordenada, ela ocasiona a chamada macrocefalia urbana, que quando as
cidades no conseguem assimilar o grande nmero de pessoas que chegam ao
campo.
Por isso, a grande preocupao de inmeros pases melhorar a condio de
vida das pessoas na cidade, bem como conter o processo de urbanizao, atravs da
manuteno das pessoas no campo. Isso s ocorre se as terras no meio rural forem
mais bem distribudas, ou seja, no ficarem concentradas nas mos de poucas
pessoas.

FIGURA 1: RIO DE JANEIRO, H 450 ANOS ATRS, ANTES DO PROCESSO DE URBANIZAO

FONTE: G1.GLOBO.COM

FIGURA 2 - MANHATTAN ANTES E DEPOIS AO PROCESSO DE URBANIZAO

FONTE: NATIONAL GEOGRAPHIC

2 URBANIZAO NO SCULO XX E XXI

2.1 URBANIZAO NO BRASIL

O processo de urbanizao no Brasil ocorreu de maneira rpida e

desordenada, ao longo do sculo XX, com a grande migrao da populao, que
trocou o meio rural pelas novas oportunidades oferecidas pelas cidades.
O crescimento e o desenvolvimento do Brasil impulsionaram o surgimento de
diversas cidades, principalmente com a implementao de variadas indstrias, que
possibilitaram novos empregos, atraindo a populao que vivia no campo para a
cidade.
Mas esse processo no ocorreu da mesma forma em todo o pas. Algumas
regies brasileiras urbanizaram-se mais do que outras em razo das polticas pblicas
(que incentivaram determinadas reas e outras no). As regies Sul e Sudeste
destacam-se porque possuem uma concentrao maior de reas urbanas.
O chamado xodo rural, que consiste na migrao da populao rural para as
cidades, foi muito intenso em dcadas passadas e a migrao dessas pessoas
provocou um inchao urbano em determinadas regies.
A falta de planejamento urbano e o crescimento acelerado trouxeram algumas
consequncias para esses centros urbanos, tais como: problemas de saneamento
bsico (como tratamento de distribuio de gua e esgoto), congestionamento (em
razo da falta de espao nas ruas), falta de moradias, poluio ambiental, falta de
reas verdes (como praas e bosques), indstrias e residncias na mesma rea
(ocasionando problemas ambientais e de sade), barulho, violncia e diversos outros
transtornos que resultam em m qualidade de vida para a sociedade.
Tambm ocorreu no Brasil o planejamento urbano para a criao de algumas
cidades, entre elas a capital federal, Braslia. O planejamento urbano serve para evitar
os problemas que ocorrem com as cidades que crescem rapidamente e no tm um
acompanhamento adequado.
Esses centros planejados possuem estudos para fluxos de automveis (que
evitam o congestionamento), bairros para moradias, distritos industriais separados
das moradias, reas verdes, entre outros pontos fundamentais para oferecer uma
melhor qualidade de vida para a populao que ali habita.

2.2 URBANIZAO MUNDIAL

Urbanizao virou sinnimo de modernizao econmica e os fatos histricos

corroboram para tal analogia. Por exemplo, no comeo do sculo XVIII somente 3%
da populao residia no meio urbano. As cidades mais populosas de que se tem
conhecimento eram Paris e Londres, com pouco mais de 1 milho de habitantes cada.
Atualmente, metade da populao reside no meio urbano, o que corresponde a
aproximadamente 3,5 bilhes de pessoas.
Entretanto, necessrio cuidado na anlise das estatsticas. Isso porque a
urbanizao tem um conceito formal diferente para cada nao. Ou seja, cada pas,
com sua normativa jurdica, estabelece o que pode ser considerado urbano ou no.
Por exemplo, na Europa, s considerado urbano um local cuja populao seja
superior a 5 mil habitantes. No Brasil, a sede do municpio (cidade) e seus distritos
(vilas) so considerados urbanos, sem levar em considerao sua populao ou as
funes econmicas desempenhadas pela cidade ou vila.
Nos pases desenvolvidos, a urbanizao mais antiga (sculo XIX). Seu
principal fator foi a I Revoluo Industrial, que gerou um forte xodo rural. Com a
Segunda Guerra Mundial, comeou a haver intensa migrao por todas as partes do
planeta, urbanizando alguns pases em desenvolvimento, como foi o caso do Brasil.
Na verdade, o que sempre motivou a urbanizao foi a industrializao. Por vezes,
esse processo inverso. So dois processos simbiticos. Industrializao gera
demanda de infraestrutura e mo de obra, o que gera migrao e, consequentemente,
urbanizao. Atualmente, com a revoluo da informao, essa simbiose est sendo
desfeita.
No desenho atual da urbanizao, Europa Ocidental, Amrica do Norte,
Amrica Latina e Oceania apresentam uma taxa de urbanizao que varia entre 70 e
100%. A maior parte dos pases da frica e da sia apresentam baixos ndices de
urbanizao. Portanto, a urbanizao desigual.
Atente-se ao fato de que taxas de urbanizao baixas no significam
propriamente populao urbana pequena. A China e a ndia so exemplos claros. A
China o pas com maior nmero de pessoas residindo no meio urbano, porm

somente 40% de sua populao reside em cidades. Ou seja, paradoxalmente, o pas

mais urbano do planeta e tambm o mais rural.
Se no passado os pases desenvolvidos urbanizaram-se mais rapidamente,
agora o processo inverso. Os pases em desenvolvimento apresentam as maiores
taxas de urbanizao. A explicao desse fato muito simples: nos pases mais
desenvolvidos, grande parte da populao j vive em cidades.

FIGURA 3: LONDRES, INGLATERRA.

FONTE: GOOGLE IMAGENS.

3 METRPOLE E MEGALPOLE

3.1 METRPOLE

Metrpole um termo que pode designar a cidade principal ou capital de um

determinado pas ou provncia, ou ainda, alguma cidade que, por algum motivo,
exerce influncia (cultural, social, econmica) sobre as demais cidades da regio
metropolitana. Pode designar, tambm, de forma oficial, a cidade principal de um
conjunto de cidades que se encontram unidas geograficamente. A esse processo de
juno das cidades devido ao crescimento horizontal das mesmas, d-se o nome de
conurbao. E regio onde ocorre a conurbao, chama-se de regio
metropolitana.

3.2 MEGALPOLE

Megalpole seria o aglomerado (conurbao) de vrias metrpoles ou regies

metropolitanas como, por exemplo, a faixa que se estende pela costa norte-americana
desde Boston a Washington e compreende Nova York, Filadlfia e Baltimore,
constituindo a maior megalpole do mundo.
Ambos os termos se referem a tipos de aglomeraes urbanas muito comuns
a partir da Revoluo Industrial. Mas, muito antes disso, j haviam ncleos urbanos
com milhares de pessoas em diversas partes do mundo, como a metrpole maia de
Tikal na Amrica Central. E, mais recentemente descoberta, a megalpole de Angkor
no Camboja que, segundo as estimativas dos cientistas, pode ter sido o maior
aglomerado urbano anterior a Revoluo Industrial com mais de 1.000 km.
Mas,

como

nessa

poca

as

populaes

no

contavam

com

as

tecnologias atuais para evitar desastres como a eroso do solo e a escassez hdrica,
todas elas desapareceram, embora, uma caracterstica comum de todas elas, tenha
sido o desenvolvimento espetacular (para a poca) das tecnologias agrcolas.
So Paulo (Brasil) a terceira maior metrpole do mundo com mais de 10,5 milhes
de pessoas em um territrio de 1.530 km e vrios superlativos como, o maior terminal
rodovirio da Amrica Latina (Tiet) e a maior realizadora de eventos da Amrica
Latina com 1 evento a cada seis segundos.
Em segundo lugar vem Tquio (Japo) com aproximadamente 12 milhes
habitantes. Localizada em Honshu, a maior ilha do arquiplago japons, Tquio
considerada a maior aglomerao urbana do mundo com 10% da populao do
Japo.
E, em primeiro lugar temos Nova York (EUA), a Big Apple como chamada,
com uma populao de quase 19 milhes habitantes (metrpole).

10

FIGURA 4: MEGALPOLES NOS ESTADOS UNIDOS.

FONTE: GOOGLE IMAGENS.

4 MEGACIDADES

O conceito de megacidade foi desenvolvido pela Organizao das Naes

Unidas (ONU) para fazer referncia a toda e qualquer aglomerao urbana com
populao superior a dez milhes de habitantes. Portanto, o grupo de megacidades
envolve as maiores reas urbanas habitadas do planeta. A maioria delas constituda
por municpios de pases emergentes e subdesenvolvidos, embora a maior seja
Tquio, capital do Japo.
A capital japonesa, no entanto, possui excesso populacional por uma srie de
fatores especficos, principalmente a questo da rea habitvel restrita que o pas
possui para os seus mais de 125 milhes de habitantes. Tquio, alis, j faz parte
tambm de um novo conceito, o de megacidades, porque possui mais de 30 milhes
de pessoas em sua rea urbana, que envolve uma srie de cidades metropolitanas.
A formao das megacidades e sua proliferao pelo mundo acontecem com
base em alguns fatores principais: a intensa urbanizao das sociedades, sobretudo
durante o sculo XX, e a acelerada metropolizao, ou seja, a concentrao das
populaes urbanas nas grandes metrpoles de seus pases. Esse processo ocorre
em razo das maiores oportunidades de emprego e moradia que essas cidades
oferecem, alm do processo de xodo rural que vem ocorrendo em maior intensidade
nos pases subdesenvolvidos e emergentes.

11

Para se ter uma ideia dessa realidade, o ano de 2010 foi o primeiro em que a
maior parte da populao mundial vivia em cidades, ou seja, em que a populao
urbana finalmente ultrapassou a populao rural em todo o espao geogrfico da
Terra. Desse montante, uma considervel parte vive em megacidades, que somam,
atualmente, 21 reas urbanas. Destas, 17 pertencem a pases perifricos ou em
desenvolvimento.
Algumas dessas megacidades de pases subdesenvolvidos vm apresentando
elevados ndices de crescimento populacional, tanto pelo aspecto migratrio quanto
pelas elevadas taxas de natalidade, como o caso de Lagos, na Nigria, e Karachi,
no Paquisto. O principal desafio dessas e de outras grandes cidades o provimento
de infraestruturas sociais que permitam uma mnima qualidade de vida a seus
habitantes em face de um crescimento acelerado e desordenado.
Portanto, a maior parte das megacidades sofre com problemas relativos
ausncia de saneamento bsico, expanso de favelas e ocupaes irregulares,
elevados ndices de violncia, segregao socioespacial, ausncia de mobilidade
tanto nas vias de trnsito quanto no deslocamento pelos transportes pblicos, entre
outros muitos fatores. Por isso, alm de conter essa expanso desordenada, so
necessrias polticas pblicas mais eficientes que visem correo desses problemas
com investimentos diretos em saneamento, segurana, educao, moradia,
mobilidade, entre outros.
Outro aspecto considerado negativo existente nas megacidades abrange os
problemas ambientais. Eles acontecem pelos elevados ndices de poluio, remoo
da vegetao, degradao de cursos d'gua e outros, gerando problemas ambientais
gerais e especficos, tais como as ilhas de calor e a inverso trmica. Por esse motivo,
preciso descentralizar os servios existentes e promover uma maior democratizao
nas estruturas sociais para garantir a todos os cidados o direito cidade.
A seguir, podemos conferir a lista de megacidades e suas respectivas
populaes:
Tquio, Japo 36.669.000 habitantes
Dli, ndia 22.157.000 habitantes
So Paulo, Brasil 20.262.000 habitantes
Mumbai, ndia 20.041.000 habitantes
Cidade do Mxico, Mxico 19.460.000 habitantes
Nova York, Estados Unidos 19.425.000 habitantes

12

Xangai, China 16.575.000 habitantes

Calcut, ndia 15.552.000 habitantes
Daca, Bangladesh 14.648.000 habitantes
Los Angeles, Estados Unidos 13.156.000 habitantes
Karachi, Paquisto 13.125.000 habitantes
Buenos Aires, Argentina 13.074.000 habitantes
Pequim, China 12.385.000 habitantes
Rio de Janeiro, Brasil 11.950.000 habitantes
Manila, Filipinas 11.628.000 habitantes
Osaka-Kobe, Japo 11.635.000 habitantes
Cairo, Egito 11.005.000 habitantes
Lagos, Nigria 10.578.000 habitantes
Moscou, Rssia 10.550.000 habitantes
Istambul, Turquia 10.525.000 habitantes
Paris, Frana 10.485.000 habitantes

5 CIDADES GLOBAIS

As cidades globais, tambm conhecidas como metrpoles mundiais, so

grandes aglomeraes urbanas que funcionam como centros de influncia
internacional. Esto no topo da hierarquia urbana. So dotadas de tcnica e
conhecimento em servios de elevada influncia nas decises vinculadas economia
globalizada e ao progresso tecnolgico.
Nessas cidades, h grande concentrao e movimentao financeira, sedes de
grandes empresas ou escritrios filiais de transnacionais, importantes centros de
pesquisas, presena de escritrios das principais empresas mundiais em consultoria,
contabilidade, publicidade, bancos e advocacia, alm das principais universidades.
So dotadas de infraestrutura necessria para a realizao de negcios
nacionais

internacionais,

aeroportos,

bolsa

de

valores

sistemas

de

telecomunicaes, alm de uma ampla rede de hotis, centros de convenes e

eventos, museus e bancos. Possuem servios bastante diversificados, como jornais,
teatros, cinemas, editoras, agncias de publicidade, entre outros.

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FIGURA 5: PARIS, FRANA.

FONTE: BRASIL ESCOLA

A instituio responsvel por classificar as cidades como global ou no, a

Universidade de Loughborough (Londres) em uma fase inicial e posteriormente
aperfeioada pela Globalization and World Cities Study Group & Network.
Atualmente so reconhecidas mais de 50 cidades globais no planeta, divididas
em trs grupos, conforme o grau de influncia e importncia mundial. A Europa o
continente que mais possui cidades globais.
As cidades mais influentes do mundo foram classificadas em trs diferentes
classes (Alfa, Beta e Gama). Sendo a classe Alfa as cidades de maior influncia no
planeta, a Beta, intermediria, e a Gama corresponde s cidades globais de menor
expresso mundial.
Grupo Alfa Esse grupo representado por cidades como: Londres, Nova
Iorque, Paris, Tquio, Los Angeles, Chicago, Frankfurt, Milo.
Grupo Beta Entre as cidades desse grupo podemos destacar: So Francisco,
Sidney, So Paulo, Cidade do Mxico, Madri.
Grupo Gama o grupo que possui a maior quantidade de cidades,
atualmente so 35, entre elas esto: Pequim, Boston, Washington, Munique, Caracas,
Roma, Berlim, Amsterd, Miami, Buenos Aires.

14

6 REGIES METROPOLITANAS

6.1 O QUE SO (DEFINIO)

As regies metropolitanas so reas compostas por um conjunto de cidades

contguas e com integrao socioeconmica a um municpio de grande porte (aquele
que apresenta boa infraestrutura, variedade de servios, grande mercado de trabalho
e elevada populao residente).

6.2 CONURBAO

No processo de formao de uma regio metropolitana ocorre o fenmeno da

conurbao. Esse se caracteriza pelo crescimento das cidades at que elas acabam
gerando reas contnuas (umas encostadas nas outras).

6.3 REGIES METROPOLITANAS E A CONSTITUIO

De acordo com a Constituio Brasileira de 1988, cabe aos governos estaduais

o reconhecimento legal das regies metropolitanas. De acordo com a Constituio
Federal, a de atribuio dos estados instituir as regies metropolitanas, afim de
possibilitar a integrao, planejamento e execuo de funes pblicas de interesse
comum.

6.4 VANTAGENS E DESVANTAGENS DE MORAR NUMA REGIO

METROPOLITANA

Como vantagens podemos citar o amplo mercado de trabalho, a disponibilidade

de servios pblicos e particulares em grande quantidade e a infraestrutura existente
na regio.
As desvantagens so: poluio do ar em funo da grande quantidade de
veculos em circulao, trnsito em maior quantidade, custo de vida mais elevado do
que nas pequenas cidades e maior incidncia de crimes.

15

6.5 PRINCIPAIS REGIES METROPOLITANAS DO BRASIL E POPULAO

- Regio Metropolitana de So Paulo 19,6 milhes de habitantes
- Regio Metropolitana do Rio de Janeiro 11,7 milhes de habitantes
- Regio Metropolitana de Belo Horizonte 5,4 milhes de habitantes
- Regio Metropolitana de Porto Alegre 3,9 milhes de habitantes
- Regio Metropolitana de Recife 3,6 milhes de habitantes
- Regio Metropolitana de Fortaleza 3,6 milhes de habitantes
- Regio Metropolitana de Salvador 3,5 milhes de habitantes
- Regio Metropolitana de Curitiba 3,1 milhes de habitantes
- Regio Metropolitana de Campinas 2,7 milhes de habitantes
- Regio Metropolitana de Belm 2 milhes de habitantes

7 URBANIZAO EM PASES DESENVOLVIDOS

Os fatores atrativos da urbanizao, em pases desenvolvidos, esto ligados

basicamente ao processo de industrializao em sentido amplo, ou seja, s
transformaes provocadas na cidade pela indstria, notadamente quanto gerao
de oportunidades de empregos, seja no setor secundrio, seja no setor tercirio, com
salrios em geral mais altos. Essas condies surgiram primeiramente nos pases de
industrializao antiga, os pases desenvolvidos. Nesses pases, alm das
transformaes urbanas, houve, como consequncia da Revoluo Industrial,
tambm uma revoluo agrcola, ou seja, uma modernizao da agropecuria que, ao
longo da histria, foi possibilitando a transferncia de pessoas do campo para a
cidade, principalmente como resultado da mecanizao da agricultura.
A urbanizao que ocorreu nos pases desenvolvidos foi gradativa. As cidades
foram se estruturando lentamente para absorver os migrantes, havendo melhorias na
infraestrutura urbana moradia, gua, esgoto, luz, etc. e aumento de gerao de
empregos. Assim, os problemas urbanos no se multiplicaram tanto como nos pases
subdesenvolvidos. Alm disso, pelo fato de gradativamente haver um aumento nos
fluxos de mercadorias e pessoas, o processo de industrializao foi tambm se

16

descentralizando geograficamente. Como resultado, h nos pases desenvolvidos

uma densa e articulada rede de cidades.

8 URBANIZAO EM PASES SUBDESENVOLVIDOS

J os fatores repulsivos so tpicos de pases subdesenvolvidos, sem indstrias

ou com um baixo nvel de industrializao. Esto ligados fundamentalmente s
pssimas condies de vida existentes na zona rural, em funo da estrutura fundiria
bastante concentrada, dos baixos salrios, da falta de apoio aos pequenos
agricultores, do arcasmo, das tcnicas de cultivo, etc. Assim, h uma grande
transferncia de populao para as cidades, notadamente para as grandes
metrpoles, criando uma srie de problemas urbanos. Tais problemas so resultado
de um fenmeno urbano caracterstico de muitos pases subdesenvolvidos: a
macrocefalia urbana.
importante que as metrpoles de So Paulo, de Nova Iorque e de Xangai,
que esto entre as cinco maiores do mundo, tm um percentual baixo em relao
populao total e urbana de seus pases. Porque o total da populao do Brasil, dos
Estados Unidos e da China muito grande. Por outro lado, a populao do Uruguai e
da Lbia muito pequena. Por isso Montevidu e Trpoli, cidades bem menores, tm
um peso to grande na populao total e urbana de seus pases. Assim a macrocefalia
deve ser entendida como o resultado da grande concentrao das atividades
econmicas, principalmente dos servios, e, portanto, da populao em algumas
cidades, que acabam se tornando muito grandes relativamente. Embora esse
fenmeno ocorra tambm em pases desenvolvidos, ele assume propores maiores
nos subdesenvolvidos. Nos pases desenvolvidos, como o crescimento das cidades
foi lento e bem-estruturado, o fenmeno no assumiu propores to grandes como
em muitos pases subdesenvolvidos, onde o crescimento das cidades foi, alm de
muito concentrado espacialmente, rpido e desordenado. A consequncia foi uma
srie de problemas facilmente percebidos na paisagem urbana desses pases.
O crescimento rpido de algumas cidades, que acaba culminando no fenmeno
da metropolizao, resultado da incapacidade de criao de empregos, seja na zona

17

rural, seja em cidades pequenas e mdias, o que fora o deslocamento de milhes de

pessoas para as cidades que polarizam a economia de cada pas. Acrescente-se a
isso o fato de esses pases, com raras excees, apresentarem altas taxas de
natalidade e, portanto, alto crescimento demogrfico, e est formado o quadro que
explica o rpido crescimento das metrpoles no mundo subdesenvolvido.
Mesmo o centro dinmico dos pases subdesenvolvidos no tem capacidade
de absorver tamanha quantidade de migrantes, e logo comea a aumentar o nmero
de pessoas desempregadas. Muitos desempregados permanentes, para poder
sobreviver, acabam se refugando no subemprego, que toda forma de trabalho
remunerado ou prestao de servios que funciona margem da economia formal,
compondo, por isso a economia informal ou subterrnea. a economia que no
aparece nas cifras oficiais, pois no tem nenhum tipo de registro e no recolhe
nenhum tipo de imposto. Como os rendimentos, em geral, so muito baixos, mesmo
para os trabalhadores da economia formal, muitos no tm condies de comprar sua
moradia nem de alugar uma casa ou apartamento para viver. Assim. Proliferam cada
vez mais as submoradias: favelas, cortios, pessoas abrigadas debaixo de pontes e
viadutos, quando no vivendo ao relento. Essa a face mais visvel do crescimento
desordenado das cidades. Os nmeros da tabela abaixo explicitam esse que um
dos mais graves problemas urbanos brasileiros e do mundo subdesenvolvido.
FAVELADOS (em relao
populao total da cidade
Belm

19,5%

Manaus

18,0%

Fortaleza

16,7%

Rio de Janeiro

16,1%

Belo Horizonte

11,8%

Recife

8,3%

Porto Alegre

7,9%

18

Curitiba

6,8%

So Paulo

6,7%

Salvador

4,0%

FONTE:(Anurio Estatstico do Brasil, 1994) *Se considerssemos a populao das regies

metropolitanas, o nmero de favelados aumentaria consideravelmente.

Cria-se, assim, um meio social extremamente favorvel proliferao de outro

problema que atormenta o cotidiano de milhes de pessoas nas grandes cidades dos
pases subdesenvolvidos: a violncia urbana. Roubos, assaltos, sequestros,
assassinatos etc. atingem milhares de pessoas todos os anos, fazendo muitas vtimas
fatais. Sem contar ainda a violncia no trnsito, que faz tantas outras vtimas de
acidentes. por essas razes que o estresse o "mal do sculo", atingindo
principalmente

os

habitantes

das

grandes

metrpoles,

tanto

nos

pases

subdesenvolvidos como nos desenvolvidos, pois muitos desses problemas tambm

ocorrem em metrpoles de pases ricos.

9 REDE URBANA

A Rede Urbana o conjunto articulado de cidades e grandes centros

urbanos, que se integram em escalas mundial, regional e local por meio de fluxos de
servios, mercadorias, capitais, informaes e recursos humanos. Essa rede
estrutura-se por meio de uma hierarquia, em que as cidades menores costumam ser
relativamente

dependentes

das

cidades

maiores

economicamente

mais

desenvolvidas.
O grau de integrao de uma dada rede urbana de um pas um indicativo de
seu nvel de desenvolvimento. Em regies economicamente mais dinmicas, a
tendncia uma maior interligao entre as suas diferentes cidades, geralmente mais
adensadas e com uma melhor infraestrutura. Por outro lado, pases considerados
subdesenvolvidos apresentam uma integrao limitada entre as suas cidades,
apresentando uma organizao territorial dispersa e pouco coesa.
A rede urbana expressa, dessa forma, a espacializao da diviso territorial do
trabalho, em que cada cidade ou centro urbano exerce uma funo complementar

19

para o todo dessa rede. Diante disso, um sistema de transporte articulado e um

sistema de informaes avanado permitem um melhor funcionamento operacional.
A formao de redes urbanas pelo mundo no uma novidade. Um exemplo foi a
rede de cidades greco-romanas que perdurou at a Idade Mdia. Por outro lado, foi
com o advento da Globalizao e da Terceira Revoluo Industrial que esse fenmeno
alcanou uma escala mundial atravs da formao das chamadas cidades globais ou
megalpoles.
Na economia financeira atual, a formao de cidades globais algo crucial para
o desenvolvimento de um dado pas, pois so nessas cidades que se instalam os
principais centros econmicos e onde a comunicao com os demais polos de
desenvolvimento acontece. Forma-se, ento, uma verdadeira rede de cidades globais,
capazes de concentrar boa parte da populao mundial e de garantir o funcionamento
da economia globalizada. No mapa abaixo, podemos observar a distribuio dos
principais polos econmicos do mundo na atualidade.

FIGURA 6: OS PRINCIPAIS CENTROS URBANOS QUE ESTRUTURAM A REDE DE CIDADES EM

NVEL GLOBAL.
FONTE: MUNDO EDUCAO

Diante disso, podemos concluir que medida que a globalizao se expande,

ampliam-se as centralidades em nvel mundial, com o surgimento de cada vez mais
cidades globais. Isso poder proporcionar uma maior integrao mundial das finanas
internacionais, alm de dinamizar ainda mais os parmetros da globalizao.

20

9.1 REDE URBANA DO BRASIL

Ao longo da ltima dcada, o processo de urbanizao do pas intensificou-se.

A criao de novas cidades, o crescimento de cidades pequenas e mdias, o
adensamento populacional em reas j consolidadas e a ocupao de frentes
pioneiras so fenmenos que caracterizam o processo em curso. Para a compreenso
da natureza do processo de urbanizao, os fenmenos acima mencionados
necessitam ser melhor identificados e aprofundados, especialmente no que se refere
ao papel funcional dos centros urbanos, reestruturao produtiva ocorrida desde o
ano 2000 (em especial os fenmenos de desconcentrao industrial e expanso da
fronteira agrcola), dinmica demogrfica dos municpios e das cidades e
infraestrutura econmica, social e urbana existente incluindo as redes logsticas. Os
estudos desenvolvidos anteriormente pelo IPEA e as recentes anlises realizadas no
projeto Dinmica urbana dos estados necessitam ser aprofundados, ampliados para
outros estados e atualizadas com os dados do Censo 2010. Com isso, fecha-se o ciclo
de anlise 2000-2010, da caracterizao da urbanizao, das transformaes
ocorridas no perfil demogrfico e produtivo das cidades, e na configurao espacial
da rede de cidades do pas, a fim de contribuir para a definio de estratgias de apoio
formulao e execuo da poltica de desenvolvimento urbano e regional. Assim,
a partir do projeto Dinmica urbana dos estados, desenvolvido no mbito da Rede
Ipea-Anipes, e da divulgao dos resultados do Censo Demogrfico 2010, os estudos
relativos Rede Urbana do Brasil devero analisar aspectos do sistema urbano
brasileiro, no perodo 2000-2010, enfocando as transformaes ocorridas no perfil
demogrfico, produtivo e funcional das cidades, bem como na configurao e
tendncias de organizao socioespacial do pas, a fim de contribuir para a definio
de estratgias de apoio formulao e execuo da poltica de desenvolvimento
territorial em diferentes escala

21

FIGURA 7: INSTITUIES PARTICIPANTES

FONTE:IPEA.GOV.BR

10 PROBLEMAS SOCIOAMBIENTAIS DECORRENTES DO PROCESSO DE

URBANIZAO

A urbanizao da sociedade aconteceu de forma desigual em todo mundo. Os

pases considerados centrais assistiram primeiramente aos seus processos de
urbanizao, apesar de outras civilizaes antigas tambm apresentarem o seu
espao

urbano.

Com

processo

de

colonizao

consequente

subdesenvolvimento, a urbanizao nos pases perifricos consolidou-se apenas em

meados do sculo XX, fruto da industrializao tardia desses pases.
O fato que os distintos processos de urbanizao esto diretamente ligados
industrializao e todos eles apresentam problemas tanto de carter social quanto
de carter ambiental. Boa parte desses problemas no est ligada somente ao
processo de urbanizao em si, mas tambm m distribuio de renda e s
contradies sociais.

22

10.1

PROBLEMAS SOCIAIS URBANOS

Dentre os problemas sociais urbanos, merece destaque a questo da

segregao urbana, fruto da concentrao de renda no espao das cidades e da falta
de planejamento pblico que vise promoo de polticas de controle ao crescimento
desordenado das cidades. A especulao imobiliria favorece o encarecimento dos
locais mais prximos dos grandes centros, tornando-os inacessveis grande massa
populacional. Alm disso, medida que as cidades crescem, reas que antes eram
baratas e de fcil acesso tornam-se mais caras, o que contribui para que a grande
maioria da populao pobre busque por moradias em regies ainda mais distantes.
Essas pessoas sofrem com as grandes distncias dos locais de residncia com os
centros comerciais e os locais onde trabalham, uma vez que a esmagadora maioria
dos habitantes que sofrem com esse processo so trabalhadores com baixos salrios.
Incluem-se a isso as precrias condies de transporte pblico e a pssima
infraestrutura dessas zonas segregadas, que s vezes no contam com saneamento
bsico ou asfalto e apresentam elevados ndices de violncia.
A especulao imobiliria tambm acentua um problema cada vez maior no
espao das grandes, mdias e at pequenas cidades: a questo dos lotes vagos.
Esse problema acontece por dois principais motivos: 1) falta de poder aquisitivo da
populao que possui terrenos, mas que no possui condies de construir neles e 2)
a espera pela valorizao dos lotes para que esses se tornem mais caros para uma
venda posterior. Esses lotes vagos geralmente apresentam problemas como o
acmulo de lixo, mato alto, e acabam tornando-se focos de doenas, como a dengue.
Dentre os problemas sociais urbanos, entretanto, o principal o processo de
favelizao. Esse se associa tambm concentrao de renda, ao desemprego e
falta de planejamento urbano. Muitas pessoas, por no disporem de condies
financeiras para custear suas moradias, acabam no encontrando outra sada seno
ocupar de forma irregular (atravs de invases) reas que geralmente no
apresentam caractersticas favorveis habitao, como os morros com elevada
declividade.

23

FIGURA 8: OCUPAO DE REAS IRREGULARES.

FONTE: BRASILESCOLA.COM

A formao e proliferao de favelas a principal denncia das desigualdades

sociais no espao urbano e so elementos caractersticos das grandes metrpoles,
como So Paulo, Rio de Janeiro, Cidade do Mxico e muitas outras. Vale lembrar que
esse no um fenmeno exclusivo dos pases pobres. A estimativa da ONU de que,
at 2030, mais de 2 bilhes de pessoas estaro morando em favelas em todo mundo.

10.2

PROBLEMAS AMBIENTAIS URBANOS

Muitos dos problemas ambientais urbanos esto diretamente ligados aos

problemas sociais. Por exemplo: o processo de favelizao contribui para a agresso
ao meio ambiente, visto que as ocupaes irregulares geralmente ocorrem em zonas
de preservao ou em locais prximos a rios e cursos dgua.
A demais, sabe-se que os problemas ambientais, sejam eles urbanos ou no,
so produtos da interferncia do homem na natureza, transformando-a conforme seus
interesses e explorando os seus recursos em busca de maximizao dos lucros sem
se preocupar com as consequncias.
As zonas segregadas, locais mais pobres da cidade, costumam ser palco das
consequncias da ao humana sobre o meio natural. Problemas como as
enchentes so rotineiramente noticiados. E a culpa no da chuva.

24

Em alguns casos, o processo de inundao de uma determinada regio

natural, ou seja, aconteceria com ou sem a interveno humana. O problema que,
muitas vezes, por falta de planejamento pblico, loteamentos e bairros so
construdos em regies que compem reas de risco. Em outras palavras, em tempos
de seca, casas so construdas em locais que fazem parte dos leitos dos rios e,
quando esses rios passam pelas cheias, acabam inundando essas casas.
Em outros casos, a formao de enchentes est ligada poluio urbana ou
s condies de infraestrutura, como a impermeabilizao dos solos a partir da
construo de ruas asfaltadas. A gua, que normalmente infiltraria no solo, acaba no
tendo para onde ir e desgua nos rios, que acumulam, transbordam e provocam
enchentes.

FIGURA 9: BRISBANE, AUSTRLIA, INUNDAO OCORRIDA EM 2011.

FONTE: BRASILESCOLA.COM

Outro problema ambiental urbano bastante comum o fenmeno das ilhas de

calor, que ocorre nas regies centrais das grandes cidades. Tal situao
consequncia do processo de verticalizao, ou seja, a formao de prdios que
limitam a circulao do ar e, somada retirada das rvores, contribui para a
concentrao do calor. por isso que as regies centrais ou muito urbanizadas esto
sempre mais quentes que o restante da cidade.
Para somar s ilhas de calor, existe tambm a inverso trmica, um fenmeno
climtico que dificulta a disperso dos poluentes emitidos pela ao humana. Em
virtude disso, gases txicos pairam sobre a superfcie das cidades, provocando
doenas respiratrias e o aumento das temperaturas.

25

A falta de planejamento pblico e a ausncia de uma maior conscincia ambiental

constituem os problemas ambientais urbanos, como a poluio das guas de rios,
lagos e oceanos, o aumento das temperaturas, a ocorrncia de chuvas cidas (fruto
da emisso de gases txicos na atmosfera), isso tudo somado s poluies visual e
sonora.

11 SEGREGAO SOCIOESPACIAL

A segregao urbana tambm chamada de segregao socioespacial

refere-se periferizao ou marginalizao de determinadas pessoas ou grupos
sociais por fatores econmicos, culturais, histricos e at raciais no espao das
cidades. No Brasil, alguns exemplos de segregao urbana mais comuns so a
formao de favelas, habitaes em reas irregulares, cortios e reas de invaso.
Pode-se dizer que a segregao urbana a representao ou reproduo espacial e
geogrfica da segregao social, estando quase sempre relacionada com o processo
de diviso e luta de classes, em que a populao mais pobre tende a residir em reas
mais afastadas e menos acessveis aos grandes centros econmicos. Esses espaos
segregados, alm do mais, costumam apresentar uma baixa disponibilidade de
infraestruturas, como pavimentao, saneamento bsico, espaos de lazer, entre
outros.
O principal modelo apontado pela literatura especializada atravs de autores
como Jean Lojkine, Roberto Lobato Corra e Flvio Villaa para a causa da
segregao urbana o que parte da oposio entre centro e periferia e constitui-se a
partir da formao de novas centralidades. Basicamente, as cidades constituem-se a
partir de seus stios ou espaos centrais, expandindo-se a partir de ento. Nesse
nterim, as classes economicamente mais abastadas tendem a localizar-se nas
proximidades desse centro, uma vez que so esses os espaos mais caros e
valorizados.
Com o passar do tempo, esses centros principais tornam-se sobrecarregados
e inchados, e a evoluo das tcnicas vai permitindo que as prticas e servios
desloquem-se a partir de novos subcentros. Estes vo tornando-se mais valorizados,

26

o que encarece os preos dos terrenos e eleva os custos sociais, proporcionando o

afastamento das populaes mais pobres e a ocupao pela populao mais rica.
O Estado age tambm nesse processo no sentido de oferecer a esses centros
as melhores condies de infraestrutura, com uma maior diversidade de transportes,
praas, reas de lazer, entre outras. Dessa forma, essas reas empregam mais do
que as demais, o que proporciona uma maior mobilidade e atividade em seus espaos,
incluindo os trabalhadores que residem nas periferias e que precisam deslocar-se em
grandes faixas para exercerem seus ofcios.
Alm disso, nas chamadas bordas das cidades, amplia-se o crescimento
desordenado dos bairros perifricos, alm das favelas e das casas em reas
irregulares, como nas proximidades de cursos dgua. Essas reas so compostas
por pessoas com baixos salrios, com poucas condies de renda e que no possuem
outra opo a no ser residir em locais com pouca infraestrutura, o que caracteriza a
segregao urbana.
Esse caso representa a segregao involuntria, aquela que no ocorre de
forma planejada por parte de seus atores, mas forjada pelas condies sociais e
econmicas. Esse tipo de segregao no pode ser confundido com a segregao
voluntria, tambm chamada de autossegregao, que aquela praticada por grupos
economicamente mais ricos que buscam afastar-se do inchamento das cidades,
passando a residir em locais mais ou menos isolados, geralmente em grandes
condomnios residenciais luxuosos.
A segregao urbana, como podemos ver, revela as contradies econmicas
e sociais da sociedade contempornea sobre o espectro do espao geogrfico.

12 TRANSPORTE E MOBILIDADE URBANA

12.1

TRANSPORTE

Os transportes correspondem ao conjunto de materiais e instrumentos tcnicos

utilizados no deslocamento de pessoas e cargas de um lugar para o outro. No contexto
do desenvolvimento dos pases e das sociedades, os meios de transporte so uns

27

dos principais elementos para garantir a infraestrutura, ou seja, o suporte material para
que tal crescimento instrumentalize-se.
Quanto maior o crescimento econmico de um determinado pas o que equivale
dizer que h uma maior presena de indstrias, atividades agrrias e comerciais ,
maior a demanda e a presso sobre os meios de transporte. Nesse caso, se esses
meios no tiverem uma estrutura adequada para suportar essa carga, fatalmente o
desenvolvimento desse pas encontrar maiores desafios e dificilmente se
concretizar. Por esse motivo, dizemos que os transportes, ao lado da comunicao,
so um elemento estratgico para qualquer pas ou governo.
O prprio sistema capitalista necessitou, ao longo da histria, da evoluo dos
meios de transporte para desenvolver-se. Nos sculos XV e XVI, foram o
desenvolvimento das tcnicas de navegao e a produo das grandes caravelas que
permitiram a expanso colonial europeia e a reproduo de seu sistema econmico
para outras sociedades, dando incio ao processo de mundializao do capitalismo
que, hoje, chamamos por globalizao.
Esse processo de globalizao para evoluir e, ao final do sculo XX, consolidar-se
no mundo precisou da transformao e aprimoramento do setor de transportes. E isso
foi possvel graas aos instrumentos tcnicos dos diferentes tempos, a exemplo da
Revoluo Industrial e da implementao do trem a vapor e dos grandes navios, bem
como da inveno do carro e sua popularizao posterior. Mais tarde, a inveno e a
difuso do transporte areo deram uma nova dimenso forma como as pessoas,
matrias-primas e mercadorias deslocam-se.
A Revoluo Tcnico-Cientfica-Informacional deu novos contornos dinmica
dos transportes, permitindo a modernizao dos meios j existentes e a criao de
novas formas de deslocamento ao longo do espao geogrfico. Se, nos primeiros
tempos, viagens em curtas distncias levavam dias, atualmente os voos mais longos
do mundo levam algumas horas (sem considerarmos as escalas e conexes) para
efetuarem-se.
Portanto, entender o funcionamento e as caractersticas dos meios de transporte
entender tambm o prprio processo de evoluo das sociedades, pois todo pas
precisa de um sistema de transporte eficiente e adequado s condies de seu
territrio para desenvolver-se. Assim, quando vemos notcias de que o governo
anuncia a construo, por exemplo, de uma grande rodovia, ferrovia ou hidrovia,

28

entendemos que essa ao fruto de uma necessidade latente de crescimento para

gerar mais riquezas, empregos e investimentos.
Outra considerao necessria a de que os diferentes sistemas de deslocamento
se articulam em redes, as redes de transportes, que costumam tambm ser
chamadas de modais. Como toda rede, os transportes articulam-se por ns, que so
pontos fixos, e linhas, que so os fluxos. Isso acontece com os transportes rodovirio,
ferrovirio, hidrovirio, martimo, areo, dutovirio e outros.
Desse modo, a eficincia desses modais, bem como a capacidade de interligao
(o que chamamos de intermodalidade), determinante para inferir a capacidade de
um determinado pas de desenvolver-se em um futuro a mdio e longo prazo. por
isso que ouvimos costumeiramente muitas pessoas dizendo que os transportes
formam o gargalo de crescimento de qualquer territrio do mundo.

12.2

MOBILIDADE URBANA

A mobilidade urbana se apresenta como um desafio no s nos centros

urbanos do Brasil, mas tambm nas grandes metrpoles do mundo. O deslocamento
de pessoas, em busca de bens e servios de qualidade, oportunidades de qualificao
e empregos, acarreta, nas regies metropolitanas e grandes capitais, localidades de
concentrao populacional.
O notrio inchao urbano obriga com urgncia a harmonia e agilidade o
deslocamento de bens e pessoas com eficincia, conforto e segurana alm de mitigar
os impactos ambientais, visuais e de poluio sonora e atmosfrica, ressaltando
tambm modelos de minimizao da excluso social.
neste bojo que o planejamento em transportes em longo prazo
imprescindvel, fato este que, explicado pela adoo do modelo rodovirio, as
metrpoles brasileiras sofrem com os congestionamentos e elevado custo no preo
das tarifas, ao ponto de ofertas de servios precrios, ineficientes e defasados que
acarretam significativa diminuio da qualidade de vida. Dentre as estratgias de
melhoria e aperfeioamento da mobilidade em empreendedorismo intermodal, as
iniciativas pblicas e privadas devem priorizar o gerenciamento de transportes de
massas, acima de tudo, transporte sobre trilhos, desenvolvendo logstica de
integrao local, regional, nacional e internacional.

29

13 REFERNCIAS

Brasil escola. Disponvel em

<http://www.brasilescola.com/geografia/transportes.htm>. Acesso em 07 de
agosto de 2015.

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Acesso em 07 de agosto de 2015.

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&id=81:projeto-rede-urbana-do-brasil&catid=81:iniciativas&Itemid=206>.
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Acesso em 07 de agosto de 2015.