Rehabilitacion Del Camino Actual de Acceso Al Puerto en Tuxpan Veracruz

i
REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

AL PUERTO EN TUXPAN VERACRUZ.
NDICE
1. JUSTIFICACIN5
2. OBJETIVO GENERAL..6
3. OBJETIVOS ESPECFICOS6
4. PROBLEMAS A RESOLVER..7
5. REA EN LA QUE SE PARTICIPO...8
5.1 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA...10
5.2 MISIN...11
5.3 PROPSITO..11
5.4 POLTICA DE CALIDAD SGCA.11
5.5 ORGANIGRAMA DE LA ADMINISTRACIN..12
PORTUARIA INTEGRAL DE TUXPAN
CAPTULO 1 GENERALIDADES
1.1 UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO.14

1.2 LEVANTAMIENTO INICIAL..15
1.3 MTODO DE DISEO Y PROYECCIN PARA...18
LA REHABILITACIN
1.4 LICITACIN DE LA OBRA......20
CAPTULO 2 MEJORAMIENTO DE LA SUBESTRUCTURA

DEL PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO
2.1 TRABAJOS PREVIOS A LA COLOCACION DE LA23
LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO
2.1.1 SANEO DE ZONAS INESTABLES..23
ii

2.1.2 APERTURA DE CAJA29

2.1.3 ESCARIFICACION DE LA CARPETA EXISTENTE.33
2.1.4 DEMOLICION DE LA LOSA DE CONCRETO...35
EXISTENTE
2.1.5 CONSTRUCCION DE SUBBASE37
2.1.6 CONSTRUCCION DE BASE HIDRAULICA...41
CEMENTADA
2.1.7 PRUEBA DE COMPACTACION EN SUBBASE45
Y BASE HIDRAULICA CEMENTADA
CAPTULO 3 LOSA DE CONCRETO HIDRULICO

Y CONTROL DE CALIDAD
3.1 LOSA DE CONCRETO HIDRULICO..48
3.1.1 TRABAJOS REALIZADOS ANTES DE LA.48
CONSTRUCCION DE LA LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO
3.1.2 TRABAJOS REALIZADOS DURANTE LA..57
CONSTRUCCION DE LA LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO
3.1.3 TRABAJOS REALIZADOS EN LA LOSA62
DE CONCRETO HIDRAULICO DESPUES DE SU CONSTRUCCION
3.2 CONSTRUCCIN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD..64
3.3 CONTROL DE CALIDAD.66

3.2.1 CONTROL DEL CONCRETO FRESCO..71
(PRUEBA DE REVENIMIENTO)
3.2.2 TOMA DE MUESTRAS PARA EL ENSAYE DE73
VIGAS A LA FLEXIN
3.2.3 DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA DEL A.74
iii

LA FLEXIN (ENSAYE DE VIGAS)

3.2.4 PRUEBA EXTRACCIN DE CORAZONES...77
3.2.5 FALLAS EN LA LOSA DE CONCRETO HIDRULICO79
CAPTULO 4 TRABAJOS COMPLEMENTARIOS

4.1 HABILITADO DE VIAS ALTERNAS PARA DESFOGUE.82
DEL TRAFICO VEHICULAR
4.2 CONDUCCIN DE AGUAS PLUVIALES84

4.2.1 TUBERA DE CONCRETO REFORZADO ..84
4.2.2 REVESTIMIENTO DE CUNETAS..89
4.3 SEALAMIENTO INFORMATIVO Y RESTRICTIVO...90
4.4 SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIN.94
6. RESULTADOS.96
7. CONCLUSIONES..100
8. RECOMENDACIONES101
9. COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y /O APLICADAS102
10. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y VIRTUALES106
11. PLANOS.107
12. ANEXOS108
iv

1. JUSTIFICACION.
El puerto de Tuxpan Veracruz hoy en da cuenta con un notable desarrollo en
infraestructura regional, vindose beneficiado por la reciente apertura de la autopista
Mxico-Tuxpan y la construccin de la autopista Tuxpan-Tampico. Siendo este un
puerto de altura y el ms cercano al Distrito Federal, la ciudad ms grande del pas,
conectando as tambin a otros Estados vecinos.
Por ello la importancia de la rehabilitacin de los 6.5 km. del acceso carretero
Tuxpan-Cobos que enlaza con la zona portuaria, va de comunicacin en la que
incrementar el flujo de vehculos de carga general y carga contenerizada para el
transporte de mercancas, debido a la nueva terminal de contenedores que se
encuentra en construccin y que prximamente entrar en operaciones, y con ello
poder brindar un mejor servicio a los cesionarios de la Administracin Portuaria
Integral de Tuxpan y clientes de los mismos.

2. OBJETIVO GENERAL.
Realizar la rehabilitacin de 6.5 km del camino actual de acceso al puerto y con ello
poder brindar un mejor servicio y comunicacin a los usuarios, generando el
crecimiento de la zona industrial portuaria, aplicando el proceso constructivo
adecuado de acuerdo con las normas oficiales mexicanas y reglamentos de
construccin vigentes.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Supervisar la adecuada colocacin de las capas subbase y base.
Supervisar la calidad del concreto MR-45 que se recibe en obra.
Entrega de reportes semanales del avance de obra.

4. PROBLEMAS A RESOLVER.
En ningn momento interrumpir el trfico vehicular en ambos carriles a menos

que existan vas alternas.
Mantener una sealizacin adecuada en las reas donde se estn desarrollando

los trabajos, durante el tiempo de ejecucin de los mismos, para prevenir y
evitar accidentes.
Mantener una coordinacin entre la Empresa Constructora y la supervisin de

la misma durante todas las etapas de ejecucin de los trabajos.
Tomar las precauciones necesarias durante la ejecucin de los trabajos, para

garantizar la seguridad del personal utilizando el equipo necesario tales como:
casco, chaleco, botas y guantes.

5. AREA EN LA QUE SE PARTICIPO.

La Administracin Portuaria Integral de Tuxpan (APITUX) es una empresa
paraestatal, constituida como una Sociedad Annima de Capital Variable, su capital
social pertenece al Gobierno Federal; est regulada su normatividad en la Ley
Federal de las Entidades Paraestatales y su Reglamento.
A partir de julio de 1994 se le otorga por conducto de la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes el Ttulo de Concesin de acuerdo a las leyes
mexicanas, segn consta en la escritura pblica No. 31, 157.
Empresa socialmente responsable, en sus diversas actividades, proyectos,

programas y estrategias de negocios incluye un alto contenido de responsabilidad
social, su compromiso es contribuir a la solucin de los problemas de la comunidad,
preservar el medio ambiente y llevar una relacin transparente y justa con
proveedores, clientes y empleados.
El puerto de Tuxpan se encuentra localizado sobre la costa central del Golfo de Mxico, al
norte del Estado de Veracruz, colinda con los estados de Tamaulipas, San Luis Potos y
Puebla.

Coordenadas:
2057'30"Latitudnorte.
9723'00" Longitud oeste.
Su estratgica ubicacin geogrfica, en las costas del golfo de Mxico, le permiten realizar
enlaces directivos con los mercados ms importantes en la cuenca del Atlntico. La extensa
red de tratados comerciales firmados por Mxico le ofrece la posibilidad, a cualquier
empresa, de importar y exportar una gran cantidad de
productos desde y hacia los
mercados de la Costa Este de Canad y Estados Unidos, el Mar Caribe, Centroamrica y la

costa Este de Sudamrica, Europa Occidental, el Mediterrneo y la costa Oeste Africana.

5.1
ANTECEDENTES DE LA EMPRESA.
Los puertos de Mxico exportadores netos de materias primas y que pertenecan al

modelo de economa cerrada(1930-1970),se ubicaban en la clasificacin de ser
puertos de primera generacin que manejaban carga general, su actitud era de
puertos pblicos, con medidas burocrticas y realizaban actividades de carga y
descarga con criterios antiguos y tradicionales, utilizando principalmente la mano de
obra.
El puerto aportaba un bajo valor agregado y sus actividades estaban gobernadas por
un sindicato fuerte de carcter populista, que consiguientemente traa altos costos en
la operacin portuaria.
Distintamente los puertos de Mxico, luego de 1980 empiezan una serie de

transformaciones que, cambian su forma de organizacin y especialmente con la Ley
de Puertos de 1993 se transforman bajo las modalidades de Administraciones
Portuarias Integrales, en puertos que se ubican en la categora de segunda
generacin. Esto hace que los puertos manejen carga petrolera, carga general; pero
lo que es ms importante que empiecen a manejar carga contenerizada.
10

5.2
MISION.
Aportar valor a los clientes mediante una oferta de servicios eficientes, seguros e
integrados eficazmente a las cadenas logsticas, con el respaldo de una comunidad
portuaria comprometida y participativa con el desarrollo del pas, en armona y
respeto con el medio ambiente.
5.3
PROPOSITO.
PMDP
El propsito del Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Tuxpan consiste en

definir los objetivos a corto y mediano plazo con estrategias especficas, a fin de
lograr avances y desarrollo en la actividad portuaria, aprovechando el entorno
socioeconmico de su zona de influencia y de sus mercados potenciales.
El Programa debe revisarse cada 5 aos y contar con la aprobacin de la SCT, para
adecuar las estrategias mencionadas a las condiciones prevalecientes del mercado
en el que participa el Puerto.
5.4
POLITICA DE CALIDAD SGCA.
La Coordinacin General de Puertos y Marina Mercante, la Direccin General de

Fomento y Administracin Portuaria y las Administraciones Portuarias Integrales,
impulsarn el Sistema Portuario Nacional mediante la satisfaccin de las
necesidades de nuestros clientes; en un contexto de igualdad laboral y de mejora
continua que contribuya a la construccin de slidas relaciones de negocio; as
como, a la preservacin del medio ambiente en el mbito de competencia, en apego
a la legislacin aplicable.
11

5.5 ORGANIGRAMA DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DE TUXPAN.
DIRECTOR
GENERAL
GERENTE DE
COMERCIALIZACION
JEFE DEL DEPTO. DE

CESIONES
SUBGERENTE DE
PROMOCION Y
DESARROLLO DE
MERCADO
GERENTE DE
ADMINISTRACION
Y FINANZAS
SUBGERENTE DE
ADMINISTRACION
SUBGERENTE DE
FINANZAS
JEFE DEL DEPTO.

DE RECURSOS
HUMANOS
JEFE DE DEPTO.
DE CONTABILIDAD
Y PRESUPUESTO
JEFE DEL DEPTO.

DE RECURSOS
MATERIALES
JEFE DEL DEPTO.

DE TESORERIA
SUBGERENTE DE
INGENIERIA Y
ECOLOGIA
JEFE DEL DEPTO.
DE PROYECTOS Y
CONSTRUCCION
RESIDENCIA
PROFESIONAL
GERENTE DE
OPERACIONES E
INGENIERIA
JEFE DEL DEPTO. DE

SISTEMAS
SUBGERENTE DE
OPERACIONES
SUBGERENTE DE
PROTECCION
PORTUARIA
SUBGERENTE
JURIDICO
TITULAR DEL ORGANO

INTERNO DE CONTROL
CON DEPENDENCIA
JERARQUICA Y
FUNCIONAL DE LA
SECRETARIA DE LA
FUNCION PUBLICA
JEFE DEL DEPTO.

DE OPERACIONES
JEFE DEL DEPTO.

DE RECINTO
FISCAL
12

13

1.1 UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO.
LOCALIZACION DEL CAMINO DE ACCESO AL PUERTO TUXPAN, VER.
El proyecto se localiza en el Municipio de Tuxpan Veracruz.

Entre las comunidades Cobos y La Victoria, abarcando una longitud de 6.5 km.
14

1.2 LEVANTAMIENTO INICIAL.
El departamento de proyectos y construccin de la APITux, en conjunto con la

cuadrilla de topografa llevaron a cabo el levantamiento topogrfico utilizando una
estacin total Sokkia Set 620k precisin 6 seg. Resolucin en pantalla de 1 seg. Con
pantalla LCD, baliza y prisma, con la finalidad de obtener las secciones transversales
y niveles del terreno, as mismo se tuvo un kilometraje de 6.5 km a rehabilitar con un
ancho promedio de corona de 7 m. dicha informacin fue fundamental para llevar
acabo la proyeccin y diseo del pavimento de la rehabilitacin.
PLANO SECCIONES TRANSVERSALES
EVIDENCIA FOTOGRFICA TRAZO Y NIVELACIN
EVIDENCIA SECCION TRANSVERSAL 0+000 EN BASE AL LEVANTAMIENTO INICIAL
15

EVIDENCIA SECCION TRANSVERSAL 0+000 EN BASE AL LEVANTAMIENTO INICIAL
Por su parte el laboratorio Roca fue destinado por la APITux para realizar un
recorrido del camino y recabar los antecedentes del suelo por medio de pruebas de
laboratorio, como fueron sondeos de pozo a cielo abierto, donde se determin que la
rehabilitacin se llevara a cabo en un terreno inestable, presentando diferentes
condiciones fsicas como: baches abiertos, tapados, deformaciones transversales y
baches profundos, tales condiciones fsicas de las superficie de rodamiento
presentaba problemas de transitavilidad.
Con base a ello se realiz un informe tcnico entregado a la APITux sobre el estado
actual del terreno y las recomendaciones a tomar en cuenta para el posterior diseo
del proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRFICA CONDICIONES DEL CAMINO ANTES DE LA REHABILITACIN
16

De acuerdo al levantamiento topogrfico y al aforo vehicular realizado para conocer

las condiciones en que se encontraba el camino a rehabilitarse y tomando en cuenta
que del km 0+000 al km 2+140 existe un congestionamiento vial considerable y no
existen vas alternas para el desfogue del trfico siendo este un punto marcado en la
licitacin No. LO-009J2X002-N14-2014 donde en ningn momento en el que se
llevara a cabo la rehabilitacin se interrumpira el trfico y de ser as pasara a ser
total responsabilidad de la empresa constructora, por lo tanto se tom la decisin de
llevar acabo la rehabilitacin en dos tramos.
Iniciando el tramo 1 del km 2+140 al km 6+480, el cual quedo comprendido en dos

frentes de trabajo:
TRAMO 1. Delimitado del km 2+140 al km 6+480. (Especificado en el plano de

general).
TRAMO 2. Delimitado del km 2+140 al km 0+000. (Especificado en el plano de

general).
17

1.2 MTODO DE DISEO Y PROYECCION PARA LA REHABILITA-
CION.
Con base al levantamiento inicial y a que se conocan las caractersticas del suelo,
el Ingeniero proyectista de la APITux llevo a cabo la proyeccin de la rehabilitacin,
as mismo se determin que se realizaran trabajos de terracera y de pavimentos de
concreto hidrulico.
CONFORMACIN DE UN PAVIMENTO HIDRAULICO
Para el diseo del pavimento rgido se tom en cuenta el mtodo AASHTO as como
la experiencia del proyectista, donde se determin un espesor de 20 cm
y un
concreto MR-45 con resistencia a la flexin a utilizar, donde se tomaron en cuenta las
siguientes variables de diseo:
Espesor
Serviciabilidad
Trfico
Transferencia de Carga
Propiedades del Concreto
Resistencia de la Subrasante
Drenaje
Confiabilidad
18

El espesor de la carpeta se determin mediante la siguiente formula:
El diseo de la conformacin del pavimento flexible quedo de la siguiente manera
EVIDENCIA CONFORMACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Se realiz la formulacin de todo el proceso constructivo y los trabajos a ejecutarse

durante la rehabilitacin del camino, de acuerdo a las necesidades que fueron
observadas durante el recorrido previo a la proyeccin, como fueron la construccin
de cunetas en las zonas ms crticas en temporada de lluvia as tambin se tom en
cuenta la colocacin de 5 lneas de drenaje pluvial.
Todo esto especificado en el plano genereral de construccion.
19

1.4 LICITACION DE LA OBRA

La Administracin Portuaria Integral de Tuxpan (APITux) convoco a la Licitacin
Pblica Nacional No. LO-009J2X002-N14-2014 para el proyecto REHABILITACIN
DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO AL PUERTO EN TUXPAN, VER., publicada
en el portal de internet de compranet, conforme al artculo 30 Fraccin I de la LEY de
Obras Pblicas y Servicios Relacionadas con las Mismas, a la que se sujet la
Licitacin.
De acuerdo a la Licitacin Pblica Nacional No. LO-009J2X002-N14-2014 se realizo

un recorrido total de rea de trabajo, con la finalidad de que las empresas
constructoras reconocieran la zona y consideraran los trabajos adicionales que
seran englobados en su propuesta tcnica y econmica.
La obra se localiza en el Puerto de Tuxpan, Ver., y los trabajos consisten en:

Rehabilitacin del camino actual de acceso al puerto, en una longitud aproximada de
6.5 Km. mediante trabajos de terraceras y pavimento de concreto hidrulico de
acuerdo al proyecto.
Despus de haber acudido a la visita de campo o de haber manifestado conocer el

sitio de ejecucin de los trabajos ante la APITux, las dudas fueron enviadas por
medio de correo electrnico, despejando estas en la junta de aclaraciones,
finalizando con la firma del acta de conformidad que los acredito como empresas
licitantes.
El
acta
se
difundi
travs
de
la
direccin
de
compranet.funcionpublica.gob.mx y en las oficinas de la convocante.
Las propuestas fueron entregadas en un sobre cerrado que debi contener por
separado la propuesta tcnica y propuesta econmica, de acuerdo a lo establecido
en las bases de licitacin.
20

La APITux llevo a cabo la evaluacin de las 25 empresas constructoras participantes,

dictando el fallo de la licitacin en presencia de quienes asistieron al acto, donde se
levant un acta correspondiente en trminos de artculo 39 de la ley de Obras
Pblicas y articulo 68 del reglamento de construccin del Estado de Veracruz. Y en la
que se hizo constar el nombre del adjudicatario sealando en el fallo las razones que
lo motivaron.
El acta del fallo estuvo visible 5 das hbiles posteriores a la emisin del fallo en las
oficinas de la convocante y en la pgina de internet de compranet, quedando el
adjudicatario obligado a firmar el contrato respectivo y sus anexos en las oficinas de
la APITux.
El adjudicatario quedo obligado a firmar el contrato respectivo y sus anexos en las

oficinas de la Administracin Portuaria Integral de Tuxpan, S.A. de C.V., situada en
Carretera a la Barra Norte Km. 6.5 Ejido La Calzada en Tuxpan, Ver., en donde
previamente se revisaron una vez ms los documentos originales de los poderes de
la empresa y del representante legal en la fecha y hora que se indic en el fallo as
como la entrega de la garanta del cumplimiento del mismo por el veinte por ciento
(20%) de su monto total, a ms tardar dentro de los quince (15) das naturales
siguientes a la fecha en que el CONTRATISTA DE LA OBRA recibi copia del fallo
de adjudicacin, en los trminos de las fracciones I y II, del artculo 48 de la LEY DE
OBRAS PUBLICAS, articulo 91 del REGLAMENTO de construccin del Estado de
Veracruz y conforme a lo previsto en el modelo de contrato respectivo,
La obra de la Rehabilitacin del camino actual de acceso al puerto en Tuxpan Ver
consta de un presupuesto de $21, 512,366.90 ms un 16% de IVA dando un monto
total de $ 24, 954,345.60 destinados para ejecutar los trabajos indicados en el
proyecto.
21

22

2.1 TRABAJOS PREVIOS A LA COLOCACION DE LA LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO.
Para el proceso constructivo debemos tomar en cuenta que los factores centrales de
este proyecto son:
Subbase.
Base.
Losa de concreto.
Las condiciones actuales presentadas en el del terreno presentadas en el camino de

acceso dieron la pauta a realizar los trabajos sobre la capa existente, su mejora o el
retiro de cada una de las capas expuestas anteriormente.
2.1.1 Saneo de zonas inestables.

En las zonas inestables o saturadas se realiz un bacheo de caja con una
profundidad de 50 cm, en el tramo km 2+140 al km 3+000 y de 70 cm para el tramo
del km 5+840 al km 6+840 cortando y desechando el material suelto saturado donde
hubo que proceder a utilizar una base de fragmentos de roca comprendidos entre 1
a 4 de dimetro, en espesores de 30 cm.
La cuadrilla de topografa por medio de marcas en el terreno con calhidra, indico

cuales eran las zonas a sanear, hecho que se superviso que fueran las zonas
indicadas en el proyecto.
El proceso de saneo comprendi la excavacin por medio de una Excavadora 320D

MCA. CATERPILLAR motor CAT C6 4 potencia 103 KW. El suministro de material
para el saneo se realiz del banco de materiales Rancho Nuevo, la colocacin del
material se efectu con camiones de volteo de 14m3 de capacidad,
los cuales
23

depositaron el material en la zona, donde se llev acabo un extendido y bandeo por

medio de motoniveladora Caterpillar. En todo momento se mantuvo la supervisin
con la finalidad que el proceso de saneo se llevara acabo de acuerdo a lo estipulado
en el contrato.
EVIDENCIA FOTOGRFICA FRENTE 1
BOMBEO Y ACHIQUE POR MEDIOS MECANICOS PARA LLEVAR ACABO EL SANEO DE ZONAS
INESTABLES
EXCAVACION DE 50 CM
COLOCACION DE ROCA DE 1 A 4
FRENTE 2
EXCAVACION DE 70 CM
24

En el cadenamiento, km 4+060 al km 4+120 a la altura de la localidad de Cobos,

los laboratorios a cargo del control de calidad determinaron por medio de la prueba
de compactacin que en el carril derecho exista humedad en el terreno natural y
esto provocaba un acolchonamiento en la zona, por lo que se procedi a realizar el
acamellonado del material de base hidrulica haca un costado de la calzada por
medio de motoniveladora y dejando la capa de terreno natural descubierto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, RETIRO DEL MATERIAL DE BASE HIDRAULICA
Posteriormente con el compactador de rodillo liso vibratorio se prosigui a darle

pasadas para que perdiera humedad, pero no se logr tener la humedad ptima.
EVIDENCIA COMPACTACION DEL TERRENO NATURAL
25

Por lo cual se determin realizar un saneo en la zona inestable con las siguientes
dimensiones 60 3.50 0.15, por medio de excavadora sobre orugas, se realiz
la carga del material 31.5 m3 por medio de la excavadora y retiro en camin de volteo
de 14 m3.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA ESCARIFICACION Y CARGA DE MATERIAL
Posteriormente se llev a cabo la colocacin y bandeo de roca fragmentada de 1 a

4 que conformara una capa de 15 cm de espesor.
EVIDENCIA FOTOGRFICA, COLOCACIN DE ROCA FRAGMENTADA
26

Se realiz el acomodo de la roca fragmentada por medio de compactador de rodillo

liso vibratorio.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COMPACTACIN
Por ltimo se procedi a extender el material de base hidrulica cementada,

conformando una capa de 20 cm de espesor, compactada al 100 % del PVSM
En el tramo que conforma el cadenamiento km 4+260 al km 4+340, se realiz saneo

en el carril izquierdo con las siguientes dimensiones 40m x 3.50m x 0.15m, debido a
que exista exceso de humedad en la zona e impeda la colocacin de la base
hidrulica cementada.
El saneo se realiz a base de la colocacin de roca fragmentada de 1 a 4, y
bandeada por medio de motoconformadora, llevando acabo el acomodo por medio
de compactador de rodillo liso vibratorio.
EVIDENCIA FOTOGRFICA SANEO Y COLOCACIN DE ROCA FRAGMENTADA
27

EVIDENCIA FOTOGRFICA BANEDEO Y ACOMODO DE ROCA FRAGMENTADA
28

2.1.2 Apertura de caja.
Se realiz la apertura de cajas en el carril izquierdo indicado alternadamente entre

los Km 5+660 al km 5+480 por parte de la topografa y de acuerdo a lo establecido
en el plano general del proyecto, utilizando excavadora sobre orugas para realizar el
corte, debido a que la carpeta asfltica se encontraba daada por asentamientos y
agrietamientos.
El proceso se realiz corte de 8 cm de espesor a la carpeta asfltica y

posteriormente rellenarse con material de base hidrulica acarreando el material en
camiones de volteo de 14 m3, extendiendo el material por medio de la excavadora
sobre orugas y posterior compactacin por medio de rodillo liso vibratorio.
EVIDENCIA FOTOGRFICA APERTURA DE CAJA
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACION, NIVELADO Y COMPACTACION DEL MATERILA DE

BASE HIDRAULICA
29

Se llev a cabo una apertura de caja en el terreno natural del km 5+480 al km 5+505,
de 25 ml x 4m x 0.40m desvaneciendo a 20 cm para poder llegar al nivel del puente
existente (Puente Tumilco), por medio de excavadora sobre orugas, retirando el
material en camiones de volteo con capacidad de 14m3 a un terreno ya previsto por
la empresa constructora, continuando con un riego de aspersin de agua utilizando
camin pipa, para humedecer el terreno natural, rellenndose nicamente con
material para base hidrulica la zona donde se excavo 0.40 cm de espesor, y
llevndose a cabo la compactacin por medio de compactador vibratorio de rodillo
liso.
EVIDENCIA FOTOGRFICA ESCARIFICACIN
CORTE, COLOCACION DE MATERIAL PARA BASE HIDRAULICA Y COMPACTACION
Por parte del Laboratorio Roca, se llev a cabo la prueba de compactacin por
medio de calas, en dichos estudios se arroj el grado de compactacin y condiciones
en que
esta se encontraba, obteniendo una compactacin al 100% del PVSM,
llevndose a cabo de esta manera la liberacin y continuar con el proceso

constructivo.
30

EVIDENCIA FOTOGRFICA, PRUEBA DE COMPACTACIN
Se delimito el rea para realizar una apertura de caja en el cadenamiento km

5+426.41 al km 5+401.41 con un espesor de 40 cm reduciendo a 20 cm, para nivelar
a la altura del Puente Tumilco en ambos carriles y rellenando dicha caja con material
para base hidrulica, realizando un riego de aspersin de agua con camin pipa
para su posterior compactacin al 100% de su PVSM por medio de compactador
de rodillo liso vibratorio.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA APERTURA DE CAJA, RELLENO Y COMPACTACION
En la zona que abarca el cadenamiento km 5+401.41 al km 5+220 existieron

alternadamente trabajos de apertura de cajas con motivo del dao existente en la
31

carpeta asfltica, se realiz corte y extraccin de carpeta asfltica de 8 cm de

espesor, realizando la carga del material por medio de excavadora sobre orugas y
cargando el material en camiones de volteo de 14 m3, rellenando toda esta zona con
material de base hidrulica compactando el rea por medio de compactador de
rodillo liso vibratorio y realizando riegos de aspersin de agua por medio de camin
pipa para alcanzar una compactacin al 100% del PVSM.
PROCESO DE ESCARIFICACION, COLOCACION DE BASE HIDRAULICA Y COMPACTACION DE

LA ZONA
32

2.1.3 Escarificacin de la carpeta asfltica existente.
Continuando con el proceso constructivo, se inici la rehabilitacin en el tramo 1, en

el km 1+114.13 al km 1+140 lado derecho, se realiz escarificacin de 8 cm de
espesor utilizando una excavadora sobre orugas Caterpillar 320D MCA, el retiro de
material se llev a cabo en camiones de volteo de 14 m3 y debido a que la base
contaba con las caractersticas necesarias se procedi a colocar material de base
hidrulica nicamente en los 8 cm del espesor escarificados compactndola por
medio de vibrador de rodillo liso y realizando prueba de compactacin por medio de
calas al 100 % del PVSM y la posterior liberacin del tramo
Se realiz escarificacin en el km 3+999 al 4+036 de 8 cm de espesor de la carpeta

asfltica existente, debido a que se encontraba deteriorada, utilizando una
excavadora sobre orugas y retirando el material en camiones de volteo de 14 m3
dirigindose al lugar ya previsto por la empresa constructora. Posteriormente se
coloc material para conformar la base hidrulica, compactndola por medio de
compactador de rodillo liso hasta alcanzar en 100% del PVSM.
EVIDENCIA ESCARIFICACION DE CARPETA ASFALTICA
33

En el tramo que conforma el cadenamiento km 4+420 al km 4+455 se realiz

escarificacin de 8 cm de espesor de la carpeta asfltica existente, por medio de
excavadora sobre orugas, realizando el retiro del material en camiones de volteo de
14 m3 dirigindose al lugar destinado por la empresa constructora.
EVIDENCIA, ESCARIFICACION DE 8 CM DE ESPESOR Y COMPACTACION DE TRAMO
Se superviso la realizacin de escarificacin de 8 cm de espesor en el tramo que

comprende el cadenamiento del km 1+717.50 al km 2+060 y del km 2+140 al km
2+120 indicado en el plano de proyecto. Se realiz por medio de excavadora sobre
orugas, retirando el material en camiones de volteo de 14m3 al lugar designado por la
empresa constructora.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, ESCARIFICACION Y CARGA DE MATERIAL
34

2.1.4 Demolicin de losas de concreto existente.
Dando continuidad con el proceso constructivo a partir del cadenamiento km 5+220

al km 5+022.79 y de acuerdo con la APITux se realizaron trabajos de demolicin de
losa de concreto de 20 cm de espesor en la zona, trabajos que no fueron
considerados dentro de lo estipulado en el contrato de trabajo por lo que se
contempl como un trabajo extraordinario.
El proceso de demolicin se realiz por medio de roto martillo, realizando el retiro de

material por medio de excavadora sobre orugas y camiones de volteo de 14 m3.
DEMOLICIN DE LOSA DE CONCRETO Y APERTURA DE CAJA
APERTURA DE CAJA Y COLOCACIN DE BASE HIDRULICA A LAS ZONAS DONDE SE LLEV

A CABO LA DEMOLICIN
35

Se realizaron trabajos de demolicin de la losa de concreto hidrulico existente en el

km 5+017.79 al km 5+022.79 con un espesor de 20 cm, debido a que se encontraba
deteriorado, (Localidad de Cobos) y del km 4+369.11 al km 4+025 (Terminal de
Cobos Pemex), trabajos contemplados como extraordinarios al proyecto.
Se realiz por medio de roto martillo, retirando los escombros con ayuda de
excavadora sobre orugas y camin de volteo de 14m3, depositados en un terreno ya
previsto para su descarga.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA CONCRETO EXISTENTE
DEMOLICIN DE CONCRETO EXISTENTE
36

2.1.5 Construccin de subbase.
La conformacin de dicha capa fue motivada por el incremento de trfico
que
presentara el camino de acceso al recinto portuario debido a las obras que se estn
generando y que incluyen el trfico de vehculos pesados.
El material idneo para la conformacin de una subbase es un material granular
bien compactado relativamente grueso contando con una granulometra que mezcle
suelos de tamaos diferentes.
Se determin una subbase de 0.20 m. de espesor compactada al noventa y cinco por

ciento (95%) de su PVSM la cual fue determinada por la prueba AASHTO
MODIFICADA, suministrando el material del banco de materiales Rancho Nuevo
(ubicado en km 31 carretera Tuxpan Poza Rica), dichos materiales fueron
aprobados por la supervisin de calidad de materiales a cargo de los Laboratorios
Interglobo y Roca. La subbase se encuentra conformada por material granular no
mayor a 1 de acuerdo a lo establecido en la norma de SCT NCMT402.001,
MATERIALES PARA SUBBASES.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA REPORTE DE GRANULOMETRIA DE MATERIAL PARA SUBBASE
37

La razn por la cual se estableci una subbase con estas caractersticas es para:
Evitar el efecto de bombeo en finos y la ascensin capilar del agua

proveniente de los suelos de apoyo.
Proporcionar una plataforma de trabajo ms estable durante la construccin

del pavimento.
Incrementar la capacidad de apoyo de los suelos colocados debajo de la

losa de concreto.
Recibir y resistir las cargas del trnsito a travs de la capa que constituye la
superficie de rodamiento.
El laboratorio determino que las caractersticas de los materiales existentes no

cumplan con las caractersticas para soportar las cargas de la base
hidrulica, por lo cual se procedi a colocar material de subbase de acuerdo a
lo especificado en el contrato
Equipo utilizado para la conformacin de la subbase
Excavadora 320D MCA. CATERPILLAR motor CAT c6 4 potencia 103 KW.
Camin de volteo marca INTERNATIONAL de 14m3 de capacidad.
Motoniveladora MCA. JOHN DEERE de 145 a 185 HP.
Compactador de rodillo liso vibratorio de 20 ton. MCA. Honda PR-8.
Camin pipa de 10000 LTS MCA. mercedes BENZ 1617 d 170 HP.
Inmediatamente antes de iniciar la construccin de la subbase se superviso que la

superficie sobre la que se colocara estuviera debidamente terminada dentro de
lneas y niveles, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que
hubieran existido. No se permiti la construccin sobre superficies que no hubieran
sido previamente aceptadas por la APITux.
Previamente a la construccin de la subbase, en las estaciones cerradas cada veinte

(20) metros, se nivelo la corona terminada de la capa inmediata inferior, obteniendo
38

los niveles en el eje y en ambos lados de ste, en puntos ubicados a una distancia
igual al semiancho de la corona de la subbase, menos setenta (70) centmetros, a la
mitad del espacio comprendido entre stos y el eje, y en las orillas de dicha corona.
Unidades en cm
CARACTERSTICA
Ancho de la corona, del eje a la orilla
Nivel de la superficie en cada punto
nivelado, respecto al de proyecto
Tolerancia
Subbase Base
+5
1,5
1
Ejecucin:
En el proceso de construccin de la subbase se tuvo especial cuidado en regirse
con las lneas y niveles establecidos, donde las cajas que se abrieron en algunas
zonas quedaron en condiciones ptimas para proseguir con los trabajos a realizar.
El acarreo de material para la subbase se llev a cabo por medio de los camiones
de volteo de 14 m3, tirando y extendiendo el material sobre la subrasante ya
existente a cada 20 metros, distribuyndolo a todo el ancho de la superficie,
quedando una capa sin compactar de espesor uniforme.
La distribucin del material se realiz extendindolo parcialmente e incorporndole el

agua necesaria por medio de riegos de aspersin, realizando mezclados sucesivos,
la compactacin se llev acabo longitudinalmente hacia el centro de las tangentes y
del interior al exterior en las curvas en ambos sentidos, realizando un traslape entre
39

capa y capa de ms o menos la mitad del ancho del rodillo del compactador en
cada pasada, esto con la finalidad de lograr una compactacin al 95 %.
Los niveles de acuerdo a norma SCT NCMT402.001, MATERIALES PARA

SUBBASES Y BASES.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA
COLOCACION DE MATERIAL PARA

SUBBASE
CONFORMACION DEL MATERIAL
40

2.1.6 Construccin de base hidrulica cementada.
Para la conformacin de la base de 0.20 m de espesor, se utiliz material triturado

parcial de 1 a fino, extrado del banco de material antes mencionado, debido a
que el material utilizado no cumpli con el valor relativo de soporte (VRS) se procedi
a realizar una mezcla con cemento portland a razn del 4 % del PVSM del material
para la mejor estabilidad de dicha capa, definida por la prueba AASHTO modificada y
obtener una compactacin al 100% del PVSM. De acuerdo a lo especificado en la
norma N-CMT-4-02-002/04. MATERIALES PARA BASES HIDRAULICAS
REQUISITOS DE GRANULOMETRIA DE LOS MATERIALES PARA BASES DE
PAVIMENTOS CON CARPETAS DE CONCRETO HIDRAULICO
REQUISITO DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA BASES DE PAVIMENTOS CON

CARPETAS DE CONCRETO HIDRULICO
41

La base se construy sobre la subbase proporcionando la funcin de apoyo

uniforme a la carpeta de concreto hidrulico; brindando un mejor soporte de cargas,
dando a la estructura del pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones
excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar
del agua subterrnea, aminorando esfuerzos inducidos y
distribuyndolos
adecuadamente entre capas.
Se superviso que la subbase o en su las zonas saneadas estuviera en las

condiciones requeridas en el contrato antes de la colocacin de la base hidrulica
cementada, no se permiti la construccin de dicha capa hasta que el tramo no fuera
aceptado por la APITux
El acarreo de material para la base hidrulica cementada se llev a cabo por medio
de los camiones de volteo de 14 m3, tirando y extendiendo el material sobre la
subbase a cada 20 metros, distribuyndolo a todo el ancho de la superficie,
quedando una capa sin compactar de espesor uniforme.
EVIDENCIA MATERIAL COLOCADO PARA BASE HIDRAULICA CEMENTADA
La distribucin del material se realiz extendindolo parcialmente por medio de

motoniveladora e incorporndole el agua necesaria por medio de riegos de
aspersin, realizando mezclados sucesivos.
42

EVIDENCIA FOTOGRAFICA EXTENDIDO Y NIVELADO DE MATERIAL DE BASE HIDRAULICA

CEMENTADA
La compactacin se llev acabo longitudinalmente hacia el centro de las tangentes y

del interior al exterior en las curvas en ambos sentidos, realizando un traslape entre
capa y capa de ms o menos la mitad del ancho del rodillo del compactador en
cada pasada, esto con la finalidad de lograr una compactacin al 100%. Del PVSM.
Se superviso se respetaran los niveles de acuerdo a norma SCT NCMT402.001, y
a lo especificado en el proyecto MATERIALES PARA SUBBASES Y BASES.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA COMPACTACION DE LA BASE HIDRULICA
43

En los cadenamientos donde no se realizaron trabajos de saneo, escarificacin,

demolicin y apertura de cajas nicamente se realiz una limpieza por medio de una
barredora de la carpeta asfltica existente ya que se determin que esta contaba con
las caractersticas necesarias para funcionar como base hidrulica y soportar la losa
de concreto de 20 cm.
Se superviso que antes de iniciar los trabajos de colado la superficie se encontrara

sin materiales que pudieran contaminar el concreto y habiendo sido aceptados los
tramos por la APITux.
44

2.1.7 Prueba de compactacin en Subbase y Base hidrulica cementada.
La prueba que se realiz para determinar el grado de compactacin de la subbase al

95 % del PVSM y base hidrulica cementada al 100% del PVSM
Se realiz por medio de sondeos, realizando calas de 20 cm de espesor y 10 cm de

.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, REALIZACION DE CALA PARA PRUEBA DE COMPACTACION
El material extrado se coloc en una bolsa plstica y se procedi a ser pesado para
el prximo clculo del % de humedad.
EVIDENCIA, PESAJE DEL MATERIAL EXTRADO
45

Personal del laboratorio realizo el relleno de cala con arena silica, para obtener el
peso y posteriormente realizar el clculo del % compactacin.
EVIDENCIA REPORTE DEL LABORATORIO SOBRE PRUEBAS DE COMPACTACION
El nmero de calas a realizar se determin por medio de la formula C=L /50.

Establecida en la norma N-CMT-4-02-002/04 MATERIALES PARA SUBBASE Y
BASE
Dnde:
c= nmero de calas
L= longitud del tramo
Las calas, se realizaron sin daar la parte contigua de las mismas, esta prueba fue
realizada por el personal del Laboratorio Interglobo y Roca para proceder a la
liberacin de los tramos y continuar con el proceso constructivo.
46

47

3.1 LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO.

3.1.1 Trabajos realizados antes de la construccin de la losa de concreto
hidrulico.
Habiendo sido aceptadas las capas de subbase y base hidrulica por el laboratorio a
cargo del control de calidad y en los casos que la carpeta asfltica existente se utiliz
como base hidrulica se superviso que esta estuviera limpia y sin material que
pudiera afectar a la colocacin del concreto.
Basndose en el contrato del proyecto que especifica las condiciones de aceptacin
o rechazo de los tramos terminados para la posterior colocacin de la losa de
concreto hidrulico, el laboratorio libero los tramos aceptando que estos se
encontraban en perfectas condiciones para iniciar el habilitado de los mismos.
A continuacin se menciona el proceso constructivo llevado acabo antes de la

colocacin de la losa de concreto hidrulico.
1. Colocacin de cimbra metlica.
Se superviso la colocacin de reventones en forma longitudinal, para la posterior

colocacin de la cimbra metlica de manera que esta tuviera la alineacin y
pendiente del proyecto.
Se utiliz cimbra metlica de 3 ml, colocada longitudinalmente en ambos sentidos

para el colado del primer carril, y en un solo sentido para el segundo carril, los
moldes se sujetaron firmemente al suelo mediante la colocacin de varillas de 1
empotradas 20 cm en el terreno y colocadas @ 3 ml uniendo y sujetando un molde
con otro, realizando amarres con alambre recocido y de este modo conservar la
alineacin y la pendiente del proyecto.
48

Despus de quedar colocada la cimbra metlica en todo el tramo a colarse se

procedi supervisar que no existieran separaciones entre un molde y otro para evitar
filtraciones a la hora del vaciado del concreto.
Desmoldante
De acuerdo a las especificaciones del proyecto se superviso la aplicacin de

desmoldante, esta se realiz por medio de brocha en la parte interior de la cimbra y
en toda la longitud del tramo a colarse con la finalidad de que a llevar acabo el
descimbrado este fuera ms fcil y con ello evitar que se presentaran disgregaciones
de la losa de concreto en los costados.
EVIDENCIA COLOCACION DE CIMBRA METALICA
2. Colocacin de Malla electrosoldada.
Se utiliz una malla electrosoldada 66-10/10 de acuerdo a lo especificado en los

planos de proyecto (TABLA 1), con fatiga a la ruptura mnima de 580 kg/cm2 y limite
elstico de 500 kg/ cm2, los alambres de esta malla estn soldados bajo control
elctrico de presin y calor, lo que garantiza una soldadura resistente en todos los
cruces.
49

Tamao
del
cuadro
(pulg)
66
Calibre de
alambres
Altura
m
10 10
2.50
MALLA ELECTROSOLDADA
Longitud
Rendimiento
Presentacin
2
ml
m
40
100
Peso terico
(kg)
rollo
101
TABLA 1
Se superviso que el contratista de la obra colocara la malla de forma tal que esta
quedara alojada en las dimensiones y los niveles que marca el proyecto, debiendo
tener un traslape de 20 cm en todos los extremos de la malla, mediante amarres con
alambre recocido. Colocando la malla nicamente en el tramo proyectado a colarse.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA COLOCACION DE MALLA ELECTROSOLDADA
3. Pasajuntas.
Los pasajuntas y barras de amarre para losas de concreto hidrulico con juntas, se
colocaran de acuerdo a lo indicado en proyecto.
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas

por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores admisibles del
concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las
mismas losas.
50

Son muy importantes para garantizar la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas
con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especficas. En
consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas son
decisivas para la vida til de un pavimento.
De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del pavimento, se

denominan como longitudinales y transversales. Segn la funcin que cumplen se les
denomina de contraccin, articulacin, construccin expansin y aislamiento. Segn
la forma, se les denomina, rectas, machimbradas y acanaladas.
Para la rehabilitacin y segn lo establecido en el proyecto se utilizaron los

siguientes tipos de juntas:
Junta transversal de contraccin tipo A.
Se superviso que la varilla a utilizarse fuera varilla corrugada con de con 0.60
m de longitud y que a esta se le colocara el poliducto de hasta 0.30 m de la
longitud de la varilla de acuerdo a lo especificado en el plano de construccin del
proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIN TIPO A
51

Posteriormente se colocaron perpendicularmente al eje del trazo del proyecto @ 4 m,

con una separacin de 30 cm entre s, sujetadas a la malla electrosoldada por medio
de alambre recocido se superviso que la colocacin se llevara a cabo segn lo
especificado en el proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACIN DE JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIN TIPO

A
Este tipo de junta se utiliz para controlar el agrietamiento inducido por esfuerzos de
tensin debidos a contraccin y a cambios diferenciales de temperatura y de
humedad.
Junta longitudinal de construccin Tipo B.
Al igual que para la junta transversal de contraccin tipo A se superviso que estas
fueran de varilla corrugada con de con 0.45 m de longitud y que se le colocara
el poliducto de hasta 22.5 cm de la longitud de la varilla de acuerdo a lo
especificado en el plano de construccin del proyecto.
52

EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACIN DE JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIN

TIPO B
Este tipo de juntas se colocaron para unir ambos carriles de concreto hidrulico
colocadas @ 60 cm de longitud en la cimbra metlica de modo que quedaran
alojadas transversalmente para que ambos carriles que se colaron en diferentes
momentos se unieran, esto hizo que se produjera un machiembrado y que se
consiguiera de esta forma la transferencia de cargas.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACION DE JUNTA LONGITUDINAL TIPO B
53

Juntas transversales de expansin o dilatacin / juntas de aislamiento.
Esta fue colocada @ 60 m de colado para permitir el movimiento del concreto

hidrulico, sin daar las estructuras adyacentes (puentes, estructuras de drenaje,
etc.) o en su caso el propio concreto hidrulico.
De acuerdo a lo especificado en el proyecto se utiliz Celotex con espesor de , se

superviso que por ningn momento se suspendiera la colocacin de dicha junta ya
que se podran provocar fallas que daaran la losa de concreto hidrulico.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACIN DE JUNTA DE DILATACION TIPO C
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACION DE JUNTA DE DILATACION (CELOTEX)
54

Se superviso que las juntas quedaran ubicadas de acuerdo a lo establecido en el

plano de construccin
PLANO PLANTA DEL PROYECTO
4. Colocacin de separadores (pollos).

Se colocaron separadores de concreto de fc =150 kg/cm2 con un espesor de 10 cm,
esto con la finalidad de que la malla se encontrara a del espesor de la losa de
concreto y esta pudiera brindarle al concreto mejor trabajo a la flexin.
EVIDENCIA, COLOCACIN DE SEPARADORES
5. Riego de aspersin de agua para humedecer la base.

55

Antes de la colocacin del concreto hidrulico se realiz un riego de aspersin de

agua sobre la base hidrulica con la finalidad de que el aire no levantara polvo o
partculas de la base y estas pudieran terminar sobre el concreto fresco
contaminndolo.
EVIDENCIA RIEGO DE ASPERSION DE AGUA A LA BASE HIDRULICA
56

3.1.2 Trabajos realizados durante la construccin de la losa de concreto

hidrulico.
A la llegada del concreto hidrulico a la obra se revis la nota de remisin que emiti
la empresa concretera con la finalidad de corroborar que el concreto recibido en la
obra cumpliera con la caracterstica especificadas en el proyecto. Revisando los
siguientes datos:
Resistencia del concreto
Agregado
Revenimiento
Volumen de suministro
Aditivo
Hora de salida de la planta
Cliente
Despus de haber verificado estos datos se prosigui a realizar las pruebas de

laboratorio especificadas en el proyecto de la rehabilitacin.
EVIDENCIA, NOTA DE REMISION EXPEDIDA POR LA CONCRETERA CICMEX
57

1. Vaciado y extendido de concreto hidrulico.
El laboratorio encargado del control de calidad verifico que el vaciado del concreto se
realizara por medio de las canaletas del camin revolvedor con una pendiente de
50%, con una separacin mnima de 0.50 m y 1 m como separacin mxima con
respecto a la base hidrulica.
Se superviso que el vaciado se iniciara del centro hacia los extremos del carril a
colarse evitando acumulacin de concreto en un mismo lugar. En las curvas el
vaciado se inici en las partes con mayor pendiente para que se evitaran derrames
de concreto fuera de la cimbra, ayudando a que el extendido se realizara de manera
ms prctica y fcil. El extendido se realiz por medios manuales con la ayuda de
palas cuadradas y de concha.
EVIDENCIA FOTOGRFICA VACIADO Y EXTENDIDO DEL CONCRETO HIDRULICO
2. Vibrado del concreto hidrulico.
Se verifico que el vibrado se hiciera de manera uniforme en todo el volumen de la

carpeta de concreto hidrulico, utilizando vibrador de chicote y cuidando que no
entrara en contacto con la cimbra metlica, de acuerdo a lo especificado en el
proyecto y en la N-CTR-CAR-1-02-003/04
58

Este proceso se realiz ya que durante la colocacin del concreto se generan vacos
los cuales restan resistencia al concreto por lo cual fue fundamental eliminar el aire y
vacos mediante una adecuada operacin del vibrador, dicha operacin no debi ser
mayor a 10 segundos en cada punto, es un proceso que se realiza inmediatamente
despus de finalizar el vaciado para evitar que el concreto pierda plasticidad.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA VIDRADO DEL CONCRETO HIDRAULICO
3. Nivelado de la losa de concreto hidrulico

El nivelado de la losa de concreto hidrulico se llev acabo por medio de regla
vibratoria, se superviso que el avance de la regla fuera uniforme en todo en ancho
del carril para evitar formacin de protuberancias debidas a las interrupciones o a los
cambios de velocidad.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, NIVELADO POR MEDIO DE REGLA VIBRATORIA
59

Posteriormente se corrigieron las deficiencias superficiales del nivelado de la losa de

concreto hidrulico por medio de llana metlica. Dando el acabado final en cuanto a
nivel de la losa por medio de llana metlica de mango largo de 1.20m de largo por
0.50m de ancho con un mango de 3.80 m. que permiti su manejo desde la parte de
afuera fuera del colado, evitando en todo momento la colocacin de agua sobre la
superficie ya que dicho proceso se realiz con el propio sangrado del concreto.
EVIDENCIA FOTOGRFICA NIVELADO POR MEDIO DE LLANA METALICA DE MANGO LARGO
4. Texturizado de la losa de concreto hidrulico.
El acabado de la carpeta de concreto hidrulico, se realiz pasando sobre la

superficie de la losa la rastra de texturizado de alambre con separacin de 3/4," y
profundidad de 6.4 mm. mximo y 3 mm. Mnimo, para dar la calidad del proyecto y
ajustndose a lo establecido en la NORMA N-CTR-CAR-1-04-009/00 del libro CTR
construccin y la NORMA N.LEG.3 el acabado superficial debe proporcionar una
superficie de rodamiento con resistencia a la friccin establecida en la fraccin H.5
de la norma N.CTR.CAR.1.04.009/00.
Se superviso que este proceso se llevara a cabo justo despus de que inicio el
fraguado del concreto hidrulico.
60

EVIDENCIA, TEXTURIZADO DE LA LOSA DE CONCRETO
61

3.1.3 Trabajos realizados en la losa de concreto despus de su construccin.

1. Curado de la losa de concreto hidrulico.
Despus de terminado el texturizado, cuando el concreto empez a perder su brillo

superficial, por medio de bomba de aspersin manual se llev acabo la aplicacin del
curacreto marca CURATEX en presentacin de 200 litros con un rendimiento de 4 a
5 m2 por litro aprobado por la APITux, esto con el fin de formar una membrana
impermeable, que impidiera la evaporacin del agua contenida en la masa del
concreto, durante un lapso de 7 das.
Lo anterior, se ejecutar de acuerdo a los requerimientos aplicables de las ltimas ediciones
de los siguientes cdigos y estndares. A.S.T.M.: ESPECIFICACIONES C379-56T, C43259T Y MTODOS DE PRUEBA C311-615 Y C441-59T y a lo especificado en el proyecto.
EVIDENCIA, APLICACION DE CURACRETO
2. Aserrado de juntas transversales.
El proceso consisti en el corte de la losa de concreto hidrulico fresco @ 4 ml,

generalmente despus de las primeras cuatro horas posteriores al colado con una
profundidad mnima de un tercio del espesor de la losa de concreto, y de acuerdo a
la modulacin segn diseo de pavimentos.
62

El aserrado de las juntas se realiz por medio de cortadora con disco de diamante de
13 marca TARGET de acuerdo a lo especificado en el proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, ASERRADO DE JUNTAS
3. Sellado de juntas.
A consideracin de la empresa constructora y aceptada por la APITux el sellado de

juntas se llevara a cabo al trmino de la obra. Dicho proceso consta en el sellado de
las juntas provocadas con el corte para evitar el agrietamiento prematuro en las
carpetas de concreto hidrulico, se har con materiales a base de poliuretano
elastmero de 2 componentes, con espesor indicado en proyecto, colocando base de
respaldo (cola de rata), para una garanta por escrito de 10 aos.
4. Limpieza de la losa de concreto.
La limpieza de la losa de concreto hidrulico se realiz despus del sellado de

juntas, llevndose a cabo por medio de equipo mecnico en este caso
utilizando una barredora propiedad de la constructora CICMEX.
63

3.2 CONSTRUCCIN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD.

De acuerdo a lo especificado en el proyecto y durante el colado de los tramos se
llev a cabo la construccin de reductores de velocidad mediante el siguiente
proceso constructivo.
1. Cimbra de madera.
Se coloc cimbra de madera diseadas en forma trapezoidal y de acuerdo a las

especificaciones del proyecto para la construccin de reductores de velocidad, con
las siguientes dimensiones 0.15 m de espesor x 1.50 m x 2.0 m x 1.50m
2. Vaciado y extendido del concreto hidrulico
Se llev acabo en dos partes la primera sobre la malla electrosoldada existente en el

tramo habilitado a colarse hasta 30 cm del espesor, iniciando el vaciado del centro a
los extremos del carril, el extendido se llev acabo por medios manuales apoyados
con palas cuadradas y de concha.
Posteriormente se coloc malla electrosoldada 66-10/10 en todo el ancho del carril
para el control de grietas por temperatura a del espesor de la losa, por ltimo se
coloc el resto de concreto hidrulico para lograr el espesor especificado en el plano.
64

EVIDENCIA, VACIADO Y EXTENDIDO DEL CONCRETO HIDRAULICO
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACION DE MALLA ELECTROSOLDADA PARA EL CONTROL

DE GRIETAS
3. Nivelado, texturizado y curado del reductor de velocidad
Se llev a cabo el mismo proceso mencionado anteriormente para la losa de

concreto hidrulico.
EVIDENCIA, CONSTRUCCION DE REDUCTOR DE VELOCIDAD
65

3.3 CONTROL DE CALIDAD

De acuerdo al proyecto se utiliz concreto hidrulico MR-45 clase 1 con resistencia a
la flexin, alcanzando su resistencia mxima a los 28 das, determinada por las
pruebas de laboratorio.
La elaboracin del concreto MR-45 fue empleando cemento Puzolnico resistente a

los sulfatos CPP 30RS. El aditivo acelerante utilizado para la fabricacin del concreto
MR-45, fue libre de cloruros y cumpliendo con lo establecido en la con norma ASTM494, Tipo F.
a)
Agregados:
Se verifico de acuerdo al proyecto y normas de control de calidad que la calidad y

proporciones de los materiales componentes del concreto fueron tales que lograran
la resistencia, deformabilidad y durabilidad necesaria.
La verificacin de la calidad de los materiales componentes se realiz por parte de la

supervisin externa y el laboratorio antes de usarlos a partir de muestras tomadas
del sitio de suministro o del almacn del productor del concreto.
b)
Caractersticas de los agregados:
El laboratorio encargado del control de calidad superviso que los agregados que se
utilizaran para la elaboracin del concreto hidrulico debieran cumplir con las
siguientes especificaciones:
66

1. Agua: La que se utiliz para mezclado o para curado del concreto fue tal como se
encuentra en la naturaleza siempre y cuando no tuviera un olor o sabor muy
acentuado o bien partculas nocivas para un buen concreto. El agua de mar bajo
ninguna condicin fue aceptada para emplearse como agregado.
2. Arena: sta debi estar exenta de materia vegetal eliminando previamente races
y otros materiales extraos que pudieran contaminarla.
3. Grava: El tamao mximo de la grava fue de 3/4- 1 , por ningn motivo se
permiti el uso de grava menor a 1/2" de dimetro promedio.
4. Cemento: El cemento que se utiliz en la obra fue tipo I, Puzolnico resistente a
los sulfatos, no se permiti el uso de cemento a granel en la obra.
Los agregados utilizados para la fabricacin del concreto hidrulico MR-45 se basan
en la tabla siguiente establecida en el contrato para el control de calidad en la
fabricacin del concreto hidrulico.
Material
Cemento
Tipo
Cumplen con Normas:
Cemento
Portland
Ordinario
Cemento
Portland
Puzolnico
CPO
CPP NMX -C-414-ONNCE-1999
Cemento Portland Compuesto CPC

Tamao
Grava
mximo
del
agregado:
20 mm
NMXC-111
Natural: de mina o de ro Triturada

Aditivos
Acelerante de Fraguado y Resistencia

Libre de Cloruros (Tipo F)
ASTM-494
NMX C-155. Se deber analizar el
Agua
Libre de material nocivo al concreto.
lquido de acuerdo con la NMX C-122 y

NMX C-283.
Como se mencion anteriormente la rehabilitacin se dividi en dos tramos de

trabajo, quedando el tramo 1 comprendido en dos frentes de trabajo, para lo cual el
67

suministro de concreto en el frente 1 fue a cargo de la concretera CICMEX S.A DE

C.V y en el frente 2 quedo a cargo de la empresa Concretos Huasteca, S.A de C.V.
Previamente a iniciar la obra personal de la supervisin externa SUCOJAOS y el

laboratorio ROCA encargado del control de calidad, realizaron una visita a ambas
concretera con la finalidad de corroborar que los agregados a utilizarse en la
fabricacin del concreto MR-45 cumplieran con lo especificado en el contrato y con
las Normas aplicables del Ttulo 06. Materiales para losas de concreto hidrulico, de
la Parte 4. Materiales para pavimentos, del libro CMT. Caractersticas de los
materiales, as como con la norma de calidad para la fabricacin de concreto
hidrulico. N-CTR-CAR-1-02-003/04. As como tambin se verifico que los agregados
ptreos procedieran de los bancos indicados en el proyecto o aprobados por APITux.
CONCRETOS HUASTECA S.A. DE C.V.

La concretera presento la siguiente informacin sobre los agregados ptreos y
cantidades requeridas para el diseo de 7 m3 de pavimento hidrulico con resistencia
a la flexin MR-45
M.R.
2
Kg/cm
GRAVA.
ARENA1.
ARENA 2.
Polyheed
Polyheed
Cemento
Agua
kg
Kg
kg
930.
930.
kg
Lts
2,835
1330
45
6,860
3,360
2,170
Lts/m en
Lts/m en
planta
obra.
19.88
7.67
1.-Agregado grueso tamao mximo

2.-Cemento tipo CPP 30 R RS de Cemex resistente sulfatos
3.-Aditivo plastificante / Retardante de fraguado inicial Polyheed 930
4.-Revenimiento 10 cm 2.5 cm.
68

EVIDENCIA FOTOGRFICA PLANTA DE CONCRETO CONCRETOS HUASTECA
CONCRETERA CICMEX S.A. DE C.V.
La empresa por su parte presento el siguiente informe sobre los agregados ptreos
requeridos para la fabricacin de 7 m3 de concreto MR-45 con resistencia a la
flexin.
MATERIALES
CANTIDAD EN KG
Cemento
2975
Grava 1
7070
Arena gruesa
3011
Arena fina
2010
Aditivo
28
Agua
1140
EVIDENCIA FOTOGRAFICA: VISITA A LA PLANTA CONCRETERA
GRAVA DE 1 Y ARENA GRUESA
ARENA FINA
69

LLENADO DEL TROMPO REVOLVEDOR DE 7 m3
La calidad y proporciones de los materiales componentes del concreto fueron

sometidas a pruebas de calidad para que lograran la resistencia, deformabilidad y
durabilidad necesaria, fueron verificados al inicio de la obra y tambin cuando se
presentaban cambio en las caractersticas de los mismos.
Cabe mencionar que el suministro de concreto hidrulico por parte de Concretos

Huasteca, S.A de C.V. solo se llev acabo en un kilmetro aproximadamente (km
6+480 al km 5+560) de la rehabilitacin del camino. Quedando la concretera
CICMEX como la nica responsable del suministro del concreto hidrulico en la obra.
Nota: Durante el periodo de fraguado del concreto y mediante registros de pruebas

de laboratorio, el concreto que no presentara una resistencia mnima que garantizara
la cobertura de las solicitaciones, el Contratista sera responsable de efectuar una
mala aplicacin de las especificaciones y los costos asociados a la correccin de
cualquier efecto todo esto ser bajo su cuenta, sin que esto la APITux pueda generar
remuneracin alguna a su favor.
70

3.3.1 Control del concreto fresco (Prueba de revenimiento).

La prueba de revenimiento del concreto muestreado en obra se realiz una vez por
cada entrega de concreto hidrulico MR-45. Para incrementar los revenimientos
antes sealados y para facilitar an ms la colocacin del concreto se admiti el uso
de aditivo fluidizante.
Se superviso que esta prueba se efectuara de acuerdo con la norma NOM C-156 y el
valor determinado debi concordar con el especificado en el proyecto en cuanto a
tolerancias del revenimiento en el concreto fresco en este caso para en concreto MR45 con resistencia a la flexin y de acuerdo a sus caractersticas se especifica un
revenimiento de 10 cm 2.5.
En los casos que la prueba de revenimiento no llego al valor estipulado en el

contrato, se procedi a realizar un remuestreo, donde se determin si se aceptaba o
desechaba dicho concreto hidrulico de acuerdo al resultado obtenido.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, REALIZACIN DE PRUEBA DE REVENIMIENTO
71

EVIDENCIA, FORMATO PARA EL CONTROL DE CONCRETO FRESCO ENTREGADO EN OBRA
72

3.3.2 Toma de muestras para ensaye de vigas a la flexin.
De acuerdo a las especificaciones del proyecto y con base a la NMX-C-160ONNCCE-2004, se llev acabo por parte de los laboratorios Interglobo y Roca, el
muestreo para el posterior ensaye de las vigas a la flexin extrayendo 4 muestras
cada laboratorio @ 50 metros de longitud de colado (35 m3), y con ello determinar la
resistencia que alcanzaban a 3, 7,14 das, dejando la cuarta muestra como testigo
para ser analizada en los casos en que la resistencia del concreto no llegara al valor
estipulado en el contrato.
Se superviso que al momento de realizar dicho muestreo el laboratorio Roca

encargado del control de calidad por parte de la APITux cumpliera en todo momento
con lo estipulado en la norma NMX-C-160-ONNCCE-2004 para el muestreo de vigas,
poniendo un especial cuidado en la manipulacin y en las condiciones ambientales
que se presentaban al momento de dicho proceso, y que de esta manera las
muestras no presentaran fallas que pudieran afectar al momento del ensaye.
EVIDENCIA, MUESTREO DE VIGAS PARA POSTERIOR ENSAYE A LA FLEXION
73

3.3.3 Determinacin de la resistencia a la flexin (ensaye de vigas).

Posteriormente se acudi a las instalaciones del laboratorio Roca, con la finalidad
de verificar el proceso de ensaye de vigas de concreto MR-45, con resistencia a la
flexin a los 3, 7 y 14 das, y con ello conocer el porcentaje de resistencia al que se
encontraban los tramos colados, para poder determinar cuales ya contaban con la
resistencia adecuada para ser abiertos a la circulacin vehicular.
En las instalaciones el laboratorista nos explic en que consista un ensaye de vigas

para determinar la resistencia a la flexin, basndose en lo establecido por la norma
NMX-C-191-ONNCCE-2004 usando una viga simplemente con carga en los tercios
del claro.
El procedimiento para el ensaye de vigas a con resistencia a la flexin fue

explicado de la siguiente manera:
1. Se realiza el marcado y medicin de las probetas

2. La distancia entre las lneas de apoyo y los extremos de la probeta debe ser igual
o mayor a 2,5 cm.
3. Con lneas rectas, finas e indelebles se marcan sobre las cuatro caras mayores,
las secciones de apoyo y de carga, que servirn para colocar y alinear la probeta
en la mquina de ensayo.
74

4. Se limpian las superficies de contacto de la probeta y mquina de ensayo y se

coloca la probeta alineada y centrada dejando la cara de llenado en posicin
vertical.
5. Se aplica hasta un 5% de la carga prevista de rotura verificando que los contactos
cumplen las tolerancias.
6. Se contina aplicando la carga en forma continua y sin choques de velocidad
uniforme cumpliendo las siguientes condiciones:
Alcanzar la rotura en un tiempo igual o superior a 300 seg
Velocidad de aplicacin de carga no superior a 0.16 kg/cm /seg
7. Registrar la carga mxima (P) expresada en kg.

Ensayo con P/2 en los tercios explicado de la siguiente manera:
8. Si la fractura se produce en el tercio central de la luz de ensayo, calcular la

resistencia a tensin por flexin del concreto, por la frmula:
9. Si la fractura se produce fuera del tercio central del claro libre, pero en la zona
comprendida entre el plano de aplicacin de la carga y una distancia de 0,005 L de
ese plano, calcular la resistencia a tensin por flexin del concreto por la frmula:
Dnde: a es la distancia en cm entre la seccin de rotura y el apoyo ms prximo,
medido a lo largo del eje central de la superficie inferior de la probeta.
EVIDENCIA FOTOGRFICA DE LA VISITA AL LABORATORIO ROCA
75

REPORTE DE LABORATORIO DEL ENSAYE DE VIGAS A LA FLEXIN
76

3.3.4 Prueba extraccin de corazones
En el tramo km 2+180 al km 2+300 y debido a que la losa de concreto no alcanzo su

resistencia mxima a la flexin a los 3, 7 y 14 das, y que se presentaron grietas
transversales y longitudinales superficiales en la mayor parte de la losa, la
supervisin externa y con base a lo estipulado en el contrato pidi se analizara la
viga nmero 4 a los 28 das del colado utilizada como testigo en estos casos, en la
cual se determin que la losa de concreto no llego a su resistencia mxima.
EVIDENCIA FOTOGRFICA, GRIETAS SUPERFICIALES EN LA LOSA DE CONCRETO

HIDRULICO
La APITux determino que el laboratorio a cargo del control de calidad evaluara la

resistencia del concreto en el lugar y en base a lo especificado en el contrato solicito
la prueba de extraccin de corazn de acuerdo a la norma (ASTM C-42).
77

EVIDENCIA FOTROGRAFICA, PRUEBA EXTRACCION DE CORAZON
Despus de haber analizado los tres corazones de concreto hidrulico que se

extrajeron del tramo y debido a que los resultados de las pruebas de corazones
correctamente realizadas fueron tan bajos poniendo en duda la integridad estructural
del concreto, se opt por demoler los 120 ml de colado siendo la empresa
constructora la nica responsable de reparar el dao sin que existiera remuneracin
alguna por parte de la APITux.
78

3.3.5 Fallas en la losa de concreto hidrulico.
Grietas por contraccin de secado
Debido a que las condiciones climatolgicas marcaban temperaturas mayores a los

35 C y que la empresa contratista tuvo problemas con la aplicacin del curacreto
membrana impermeable que evita la perdida de humedad del concreto, se
presentaron agrietamiento transversales en la losa de concreto hidrulico, debiendo
la empresa contratista reparar dichas fallas, para que la APITux aceptara el colado
del tramo de acuerdo a lo especificado en el proyecto.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, FALLAS POR PERDIDAD DE HUMEDAD DEL CONCRETO
79

GRIETAS POR ASERRADO DE JUNTAS
Debido a que el aserrado de las juntas se realiz mucho despus de que

trascurrieron las cuatro horas que marca la norma para el aserrado de juntas, se
presentaron agrietamientos transversales provocados por el avanzado fraguado que
presentaba la losa de concreto.
Por lo que de acuerdo al proyecto estas debern ser reparadas por medio de mortero
de concreto o utilizando una resina epxica, antes de la reparacin la junta debe ser
preparada mediante el corte de una cavidad apropiada que remueva todo concreto
afectado y provea el tamao adecuado en espacio y forma para la reparacin,
aplicando un imprimante en la cavidad, del tipo II grado 1. Segn lo especificado en
la norma ASTM C- 881
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, GRIETAS PROVOCADAS POR ASERRADO DE JUNTAS
Empresa constructora CICMEX se comprometi a que todo tipo de falla existente en

la obra de la rehabilitacin se reparara una vez concluida la obra y antes de ser
entregada a la APITux.
80

81

4.1 HABILITADO DE VIAS ALTERNAS PARA DESFOGUE DEL TRFICO VEHICULAR

Para iniciar los procesos de la rehabilitacin fue necesario desviar el trfico hacia
vas alternas realizando los siguientes trabajos para que las vas se encontraran en
perfectas condiciones:
1. Desmonte y despalme
Para ampliar la va de acceso y debido a que el trfico en esta zona en su mayora

es trfico pesado, con doble remolque se realiz un desmonte y despalme de la zona
para ampliar la va alterna evitando en todo momento la suspensin del trfico
vehicular .
Se realiz por medios mecnicos con un tractor sobre orugas Caterpillar equipado
con hoja recta.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA DESMONTE Y DESPALME DE LAS VIAS ALTERNAS
2. Material de banco para conformacin de base

Se coloc material de banco por medio de camiones de volteo de 14 m 3 para
estabilizar la base existente.
82

EVIDENCIA FOTOGRAFICA, COLOCACION DE MATERIAL DE BANCO
3. Bandeado y nivelado del material
Posteriormente se bandeo el material y se nivelo por medio de motoniveladora

Caterpillar, para acondicionar el camino de acceso.
EVIDENCIA FOTOGRFICA, BANDEADO Y NIVELADO DEL MATERIAL PARA BASE
4. Se compacto el material por medio de compactador de rodillo liso vibratorio,

hasta alcanzar las condiciones ptimas para el uso de la va alterna.
83

4.2 CONDUCCIN DE AGUAS PLUVIALES.

4.2.1 Tubera de concreto reforzado.
El alojamiento de tuberas de concreto reforzado de fc =280 kg/cm 2 de 91 (36)
para la conduccin de aguas pluviales se llev acabo de acuerdo a lo especificado
en el proyecto y en los planos de construccin.
En los cadenamientos siguientes y en los cuales la topografa dejo sealamientos

con calhidra para indicar que en ese punto se alojara una lnea de tubera de
concreto reforzado.
LINEA 1
km 4+236.5 al km 4+240
LINEA 2
km 4+315 al km 4+318.40
LINEA 3
km 4+380 al km 4+383.40
LINEA 4
km 4+393.65 al km 4+397
LNEA 5
km 4+413.90 al km 4+ 417.30
FICHA TECNICA (TUBOS DE CONCRETO REFORZADO)
84

TUBERIA REFORZADA 91 cm/36 NORMA N-CMT-3-02/01
Proceso constructivo:
Se llev a cabo un levantamiento topogrfico por parte de la cuadrilla de topografa

de la supervisin externa utilizando una estacin total marca Sokkia para determinar
la pendiente que se considerara para el alojamiento de las lneas de tubera y que
permitiera el desalojo del agua sin mayor problema. Se determin de acuerdo a lo
arrojado por el levantamiento topogrfico trabajar sobre una pendiente del 4%.
1. Se realiz una excavacin de 1.20m de altura x 3.40m de ancho x 12m de

longitud, llevada a cabo por medio de una excavadora sobre orugas, retirando
el material extrado en camiones de volteo de 14 m3.
EVIDENCIA: EXCAVACIN PARA DRENAJE PLUVIAL
85

2. Se llev a cabo la construccin de platilla de concreto MR-45 con las

siguientes dimensiones 3.40m x 1.00 m x 0.20m de espesor, la cual a 10 cm
de espesor se le coloco malla electrosoldada 66-10/10 y apoyos para el
control de grietas y mayor soporte de la tubera.
EVIDENCIA FOTOGRFICA, CONSTRUCCIN DE PLANTILLA DE CONCRETO
3. Para el alojamiento de la tubera primero se superviso que se conformara una

capa de arena de banco de 5 cm de espesor en la base de la excavacin con
la finalidad de brindarle un mejor soporte a la tubera.
86

EVIDENCIA FOTOGRFICA CONFORMACIN DE CAPA DE ARENA DE 5 CM
4. Se alojaron dos camas tubos de concreto reforzado de 36 (91 cm) referido

en la N-CMT-3-02-04 utilizando 8 tubos por cada cama (16 tubos por lnea de
conduccin de agua pluvial).
EVIDENCIA ALOJAMIENTO DE TUBOS DE CONCRETO REFORZADO
En este punto se tuvo un especial cuidado que al ser manipulada la tubera no

sufriera fracturas que pudieran daarlo.
87

5. Las paredes de la excavacin se rellenaron con arena de banco para evitar

vacos entre los tubos, en la parte superior se coloc una capa de arena de
banco de 5 cm de espesor para brindar una mejor adherencia con la base
hidrulica y una mejor distribucin de las cargas.
EVIDENCIA COLOCACIN DE ARENA DE BANCO
6. Por ltimo se llev a cabo la construccin de un muro pantalla o cabezal en

cada hombro de la excavacin con las siguientes dimensiones 0.80m de altura
x 2.50m de ancho x 0.30m de espesor.
EVIDENCIA FOTOGRFICA CONSTRUCCIN DE MURO PANTALLA O CABEZAL
88

4.2.2 Revestimiento de cunetas.
Se llevara a cabo el Revestimiento de cunetas con concreto hidrulico de f 'c = 150

kg/cm., con tamao mximo de , construidas con la seccin geomtrica indicada
en proyecto, con juntas de construccin a cada 1.5 m. segn lo establecido en el
Inciso I y H de la Norma N.CTR.CAR.1.03.003/00.
Cabe mencionar que es un proceso que se llevara a cabo al concluir todo los
trabajos de colado de la losa de concreto MR-45 en los 6.5 km que comprende la
rehabilitacin del camino.
PLANO DREN PLUVIAL
89

4.3 SEALAMIENTO INFORMATIVO Y RESTRICTIVO.

Al concluir los trabajos de la rehabilitacin se llevaran a cabo los siguientes trabajos,
marcados en los conceptos de obra:
1. Recubrimiento con pintura, recubrimiento de superficies, por unidad de obra

terminada, de pavimento M-7, rayas separadoras de carriles, color blanco
reflejante, de 10 cm de ancho.
2. Recubrimiento con pintura, recubrimiento de superficies, por unidad de obra

terminada, de pavimento M-8 rayas en las orillas de la calzada, color blanco
reflejante, de 10 cm de ancho (longitud efectiva).
3. Suministro e instalacin de seal vial preventiva vertical de 71x71 cm. del tipo
SP-6 (indicadora de curva a la derecha o a la izquierda). fabricada con
tableros de lmina galvanizada calibre 16, los fondos con fondo de vinil
reflejante en grado ingeniera, alta intensidad, las imgenes sern de vinil,
vinil reflejante grado ingeniera, alta intensidad, se fijan mediante tornillera de
acero galvanizado a un poste de PTR de 2X2 calibre 14 galvanizado, el cual
llevara un ancla en el extremo inferior que permita colocar la seal
brindndole una mayor fijacin.
90

SP-8 (curva inversa). fabricada con tableros de lmina galvanizada calibre
16, los fondos con fondo de vinil reflejante en grado ingeniera, alta
intensidad, las imgenes sern de vinil, vinil reflejante grado ingeniera, alta
intensidad, se fijan mediante tornillera de acero galvanizado a un poste de
PTR de 2X2 calibre 14 galvanizado, el cual llevara un ancla en el extremo
inferior que permita colocar la seal brindndole una mayor fijacin.
SP-10
(indicadora de tres o ms curvas consecutivas) fabricada con
91

tableros de lmina galvanizada calibre 16, los fondos con fondo de vinil
reflejante en grado ingeniera, alta intensidad, las imgenes sern de vinil,
vinil reflejante grado ingeniera, alta intensidad, se fijan mediante tornillera de
acero galvanizado a un poste de PTR de 2X2 calibre 14 galvanizado, el cual
llevara un ancla en el extremo inferior que permita colocar la seal
brindndole una mayor fijacin.
6. Suministro e instalacin de seal vial restrictiva vertical de 71x71 cm. del tipo
SR-9 indicadores de velocidad (Km/h) fabricada con tableros de lmina
galvanizada calibre 16, los fondos con fondo de vinil reflejante en grado
ingeniera, alta intensidad, las imgenes sern de vinil, vinil reflejante grado
ingeniera, alta intensidad, se fijan mediante tornillera de acero galvanizado a
un poste de PTR de 2X2 calibre 14 galvanizado, el cual llevara un ancla en el
extremo inferior que permita colocar la seal brindndole una mayor fijacin.
92

7. Suministro e instalacin de seal vial restrictiva vertical de 71x71 cm. del tipo
SP-23 ( indicador de proximidad de un puente) fabricada con tableros de
lmina galvanizada calibre 16, los fondos con fondo de vinil reflejante en
grado ingeniera, alta intensidad, las imgenes sern de vinil, vinil reflejante
grado ingeniera, alta intensidad, se fijan mediante tornillera de acero
galvanizado a un poste de PTR de 2X2 calibre 14 galvanizado, el cual llevara
un ancla en el extremo inferior que permita colocar la seal brindndole una
mayor fijacin.
93

4.4 SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCION.

De acuerdo a la Ley Federal del Trabajo y del Reglamento de Seguridad e Higiene y
Medio Ambiente de Trabajo que establecen que se debe de contar con la seguridad
adecuada para el personal que labora en la obra protegiendo en todo momento su
integridad, se cont con una ingeniera ambiental encargada de la seguridad, quien
antes de iniciar cada jornada laboral realizaba una pltica con todos los trabajadores,
para motivarlos a utilizar su equipo de proteccin y con ello poder prevenir
accidentes.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA, PLATICA DE SEGURIDAD
El personal que labora en la obra conto con el siguiente equipo para la proteccin
personal: chaleco reflejante, lentes, casco y guantes.
EVIDENCIA, CUADRILLA DE TRABAJADORES CON SU EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL
94

Por su parte tambin se superviso que en la obra existiera el sealamiento adecuado

que indicara que se estaban llevando a cabo trabajos de construccin y con dicha
accin prevenir los accidentes y daos a terceros.
SEALAMIENTO PREVENTIVO PARA EVITAR ACCIDENTES
SEALAMIENTO PREVENTIVO INDICADORES OBRAS EN PROCESO Y DE VELOCIDAD
95

6 RESULTADOS
El proyecto Rehabilitacin del camino actual de acceso al Puerto en Tuxpan
Veracruz, fue elaborado en un periodo de tres meses en las instalaciones de La
Administracin Portuaria Integral de Tuxpan.
Durante este periodo se llevaron a cabo actividades en campo y oficina, aplicando

los conocimientos adquiridos a lo largo de la carrera profesional. De igual manera se
realizaron investigaciones sobre informacin que se desconoca.
El objetivo como residentes profesionales fue estar inmerso en el campo laboral,

involucrndonos en un proceso constructivo real, que nos aportara experiencia
profesional.
Durante los trabajos realizados en la rehabilitacin del camino de 6.5 km de acceso

al Puerto en Tuxpan Veracruz, tenemos que durante el periodo en que se realiz la
residencia profesional solo se concluyeron trabajos en 5.5 km de dicho acceso
debido a que los trabajaos se iniciaron en temporada de lluvias y frio, fueron estas
condiciones meteorolgicas las que ocasionaron el retraso en el proceso constructivo
prolongando as la terminacin de la misma.
96

Se muestran a continuacin evidencias fotogrficas de los kilmetros concluidos

ANTES
AHORA
97

98

99

7. CONCLUSIONES
Durante el periodo de la residencia profesional se concluyeron 5.5 km de la
rehabilitacin del camino de acceso al Puerto de Tuxpan de los 6.5 km estimados,
con dicho avance se est brindando un mejor servicio para los usuarios, con esto se
est generando el crecimiento de la zona industrial portuaria y una mayor afluencia
en el transporte de mercancas hacia el distrito federal, y zonas cercanas al puerto.
El proceso constructivo se llev a cabo de acuerdo con las normas oficiales

mexicanas y reglamentos de construccin vigentes supervisando las etapas de cada
proceso constructivo como fueron
colocacin de las capas subbase y base, as
calidad del concreto MR-45 que se recibi en obra y haciendo la entrega de reporte
semanal del avance de obra.
Fue una buena experiencia profesional ya se aplicaron los conocimientos adquiridos

en las aulas de clase, dndonos cuenta que la actividad en el campo de trabajo son
muy distintas a como se menciona tericamente.
100

8. RECOMENDACIONES
Resguardar
la seguridad e integridad del personal que labora en la obra
basndose en lo establecido en la ley federal del trabajo.
Contar con una sealizacin adecuada en la obra para la prevencin de

accidentes.
Mantener un programa de obra, para evitar contratiempos en las actividades

diarias.
Que se realicen pruebas de revenimiento al concreto fresco una vez por cada
entrega del camin revolvedor (Trompo), de acuerdo a lo especificado en el
contrato de obra.
101

9. COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y/O APLICADAS

Topografa
De acuerdo a los planos del proyecto se constat que los niveles para la
ejecucin de la obra fueron tomados de los bancos de nivel establecidos
por
INEGI haciendo un corrimiento de niveles por medio del mtodo de
triangulacin.
Se verifico que todo el proceso de la rehabilitacin se llevara a cabo dentro

de los niveles establecidos en el proyecto.
Se superviso que se mantuvieran los cadenamientos visibles a cada 20m

durante el tiempo de ejecucin de la obra.
La cuadrilla de topografa se mantuvo constante durante todo el proceso

de la obra.
Mecnica de suelos
De acuerdo al clculo de las relaciones de pesos y volmenes de los suelos

se conocieron las condiciones en que las fases de este se encontraban como
fueron saturado, parcialmente saturado y seco.
Se llev a cabo el anlisis de los reportes granulomtricos entregados por

el laboratorio.
Se superviso que se llevaran a cabo las pruebas de compactacin en campo

para subbase y base hidrulica cementada.
Tecnologa del concreto
De acuerdo a los conocimientos adquiridos sobre las propiedades y

caractersticas tantos fsicas y qumicas del concreto, se verifico que el
102

concreto mr-45 a utilizarse cumpliera con las caractersticas requeridas y con

las especificaciones del proyecto.
Se verifico que los agregados a utilizarse cumplieran con las propiedades

fsicas y mecnicas establecidas en el proyecto.
Como parte de la supervisin se realizaron visitas continuas a la planta

concreto para verificar la dosificacin del aditivo empleado en la fabricacin
del concreto.
Se superviso que el concreto fresco al llegar a obra cumpliera con las

caractersticas y especificaciones del contrato.
Diseo y construccin de pavimentos
De acuerdo a los mtodos de diseo de pavimentos rgidos que se conocen

se verificaron los procedimientos de construccin empleados.
Supervisar que los materiales que intervinieron en la elaboracin del

pavimento rgido fueran los indicados en el proyecto.
Supervisar la correcta colocacin de las juntas de construccin.
Supervisar de acuerdo al proyecto que se cumpliera con el procedimiento de

construccin para un pavimento rgido.
De acuerdo al control de calidad se superviso la realizacin de pruebas de

laboratorio en el concreto hidrulico.
103

NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICADAS EN EL PROYECTO
N-CMT-2-02-003/02 (NORMA CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES): Esta

norma contiene las caracteristicas de calidad del agua que se utiliza en la
elaboracion del concreto hidrulico y de los morteros de cemento Portland.
NMX-C-160-ONNCCE-2004
(NORMA
MEXICANA
DE
CONSTRUCCION-
ORGANISMO NACIONAL DE NORMALIZACION Y CERTIFICACION DE LA

CONSTRUCCION Y LA EDIFICACION): establece los procedimientos para elaborar
y curar en obra especmenes cilndricos y prismticos de concreto.
N-CMT-2-02-005 (NORMA CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES): Este

manual describe los procedimientos para la obtencin de muestras del concreto
fresco a que se refiere la norma N.CMT.2.02.005, calidad del concreto hidrulico, a
fin de comprobar que cumplan con los requisitos de calidad descritos en dicha
norma.
N-CMT-1-03/02 (NORMA CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES): Esta norma

contiene los requisitos de calidad de los materiales que se utilicen en la construccin
de la capa subrasante de las terraceras.
N-CMT-4-02-002/04 (NORMA CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES): Esta

norma contiene los requisitos de calidad que cumplirn los materiales que se utilicen
en la construccin de bases hidrulicas de pavimentos asfalticos y pavimentos de
concreto hidrulico.
N-CTR-CAR-1-04-002/11 (NORMA CONSTRUCCION CARRETERAS): Esta norma

contiene los aspectos por considerar en la construccin de subbases y bases
hidrulicas de pavimentos para las carreteras.
104


contiene los aspectos a considerar en la fabricacin y utilizacin del de concreto
hidrulico en estructuras y obras de drenaje, para carreteras de nueva construccin.

contiene los aspectos a considerar en la construccin de carpetas de concreto
hidrulico para pavimentos de carreteras de nueva construccin.
NMX-B-290-CANACERO-2013 (NORMA MEXICANA- CAMARA NACIONAL DEL

ACERO): Esta Norma Mexicana establece los requisitos y mtodos de prueba que
debe cumplir la malla electrosoldada de acero liso o corrugado, para refuerzo de
concreto.
NMX-B-253-CANACERO-2013 (NORMA MEXICANA-CAMARA NACIONAL DEL

ACERO): Esta Norma Mexicana establece las especificaciones y mtodos de prueba
para el alambre de acero, liso o corrugado, estirado o laminado en fro de Grado 50 y
Grado 60.
LEY DE OBRAS PBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS

LEY DE TRNSITO Y TRANSPORTE PARA EL ESTADO DE VERACRUZ DE
IGNACIO DE LA LLAVE: Es una norma jurdica de orden pblico, observancia
general e inters social que tiene por objeto regular el trnsito por las vas pblicas y
reas o zonas privadas con acceso al pblico.
REGLAMENTO
DE
LA
LEY
DE
OBRAS
PBLICAS
SERVICIOS
RELACIONADOS CON LAS MISMAS.
105

10.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y VIRTUALES
Normativa
para
la
Infraestructura,
Secretaria
de
Comunicaciones
Transportes.
CEMEX. Manual de pavimentos de concreto. 2004
Manual del constructor (Cemex concretos).
Jurez Badillo. Rico Rodrguez. (2005). Mecnica de Suelos. Tomo 1. Mxico:

Limusa.
Crespo Villalaz Carlos. (2008). Vas de Comunicacin. Limusa.
Propuesta Tcnica de la Rehabilitacin del camino actual de acceso al puerto

en Tuxpan, Ver. Con base a la licitacin pblica Nacional
No. : LO-009J2X002-N14-2014
Propuesta econmica de la Rehabilitacin del camino actual de acceso al

puerto en Tuxpan, Ver. Con base a la licitacin pblica Nacional
No. : LO-009J2X002-N14-2014
http://www.cemexmexico.com/index.aspx
106

PLANOS GENERALES DEL PROYECTO
1. Dren pluvial
2. Planos de perfil
3. Planos de planta
4. Secciones
107

ANEXOS
De acuerdo a los trabajos realizados por parte de la supervisin externa se llev

acabo un control de los colados por medio de un cheklist y un reporte semanal para
verificar el avance real con lo planeado en el programa de obra.
Formato cheklist
Formato reporte semanal
108

Rehabilitacion Del Camino Actual de Acceso Al Puerto en Tuxpan Veracruz

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Rehabilitacion Del Camino Actual de Acceso Al Puerto en Tuxpan Veracruz

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i

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

1.1 UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO.14

CAPTULO 2 MEJORAMIENTO DE LA SUBESTRUCTURA

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

2.1.2 APERTURA DE CAJA29

CAPTULO 3 LOSA DE CONCRETO HIDRULICO

3.2 CONSTRUCCIN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD..64

3.3 CONTROL DE CALIDAD.66

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

LA FLEXIN (ENSAYE DE VIGAS)

CAPTULO 4 TRABAJOS COMPLEMENTARIOS

4.2 CONDUCCIN DE AGUAS PLUVIALES84

4.4 SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIN.94

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

Supervisar la adecuada colocacin de las capas subbase y base.

Supervisar la calidad del concreto MR-45 que se recibe en obra.

Entrega de reportes semanales del avance de obra.

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

En ningn momento interrumpir el trfico vehicular en ambos carriles a menos

Mantener una sealizacin adecuada en las reas donde se estn desarrollando

Mantener una coordinacin entre la Empresa Constructora y la supervisin de

Tomar las precauciones necesarias durante la ejecucin de los trabajos, para

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

5. AREA EN LA QUE SE PARTICIPO.

Empresa socialmente responsable, en sus diversas actividades, proyectos,

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

productos desde y hacia los

mercados de la Costa Este de Canad y Estados Unidos, el Mar Caribe, Centroamrica y la

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

Los puertos de Mxico exportadores netos de materias primas y que pertenecan al

Distintamente los puertos de Mxico, luego de 1980 empiezan una serie de

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

El propsito del Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Tuxpan consiste en

POLITICA DE CALIDAD SGCA.

La Coordinacin General de Puertos y Marina Mercante, la Direccin General de

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

5.5 ORGANIGRAMA DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DE TUXPAN.

JEFE DEL DEPTO. DE

JEFE DEL DEPTO.

JEFE DEL DEPTO.

JEFE DEL DEPTO.

JEFE DEL DEPTO. DE

TITULAR DEL ORGANO

JEFE DEL DEPTO.

JEFE DEL DEPTO.

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

1.1 UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO.

LOCALIZACION DEL CAMINO DE ACCESO AL PUERTO TUXPAN, VER.

El proyecto se localiza en el Municipio de Tuxpan Veracruz.

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

1.2 LEVANTAMIENTO INICIAL.

El departamento de proyectos y construccin de la APITux, en conjunto con la

EVIDENCIA FOTOGRFICA TRAZO Y NIVELACIN

EVIDENCIA SECCION TRANSVERSAL 0+000 EN BASE AL LEVANTAMIENTO INICIAL

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

EVIDENCIA SECCION TRANSVERSAL 0+000 EN BASE AL LEVANTAMIENTO INICIAL

EVIDENCIA FOTOGRFICA CONDICIONES DEL CAMINO ANTES DE LA REHABILITACIN

REHABILITACIN DEL CAMINO ACTUAL DE ACCESO

De acuerdo al levantamiento topogrfico y al aforo vehicular realizado para conocer

Iniciando el tramo 1 del km 2+140 al km 6+480, el cual quedo comprendido en dos

TRAMO 1. Delimitado del km 2+140 al km 6+480. (Especificado en el plano de