Deformacion Permanente Asfaltos PDF

Reporte Tcnico
RT-ID-06/02
Deformacin Permanente de
Mezclas Asflticas
Mter Ing. Silvia Angelone, Mter Ing. Fernando Martnez,
Tco. Enrique Santamara, Tco. Emiliano Gaviln
y alumna Marina Cauhap Casaux,
Laboratorio Vial
Instituto de Mecnica Aplicada y Estructuras
Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura
Carrera Investigador Cientfico
Universidad Nacional de Rosario
Disciplina: Ingeniera Civil
Agosto 2006
Secretara de Ciencia y Tecnologa

Av. Pellegrini 250 - 2000 Rosario Argentina
http://www.fceia.unr.edu.ar/secyt
Este documento es publicado por la FCEIA para su consulta externa. El mismo se publica como
Reporte de Investigacin para divulgacin de las tareas cientficas que se desarrollan en la FCEIA,
Universidad Nacional de Rosario. Los autores conservan los derechos de autora y copia de la totalidad
de su trabajo aqu publicado. Luego de su posterior eventual publicacin externa a la FCEIA, los
requerimientos debern dirigirse a los autores respectivos. El contenido de este reporte refleja la visin
de los autores, quienes se responsabilizan por los datos presentados, los cuales no necesariamente
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Cualquier sugerencia dirigirla a: rtsecyt@fceia.unr.edu.ar
Deformacin Permanente de Mezclas Asflticas

Mter Ing. Silvia Angelone*, Mter Ing. Fernando Martnez,
Tco. Enrique Santamara, Tco. Emiliano Gaviln
y alumna Marina Cauhap Casaux
Laboratorio Vial
Instituto de Mecnica Aplicada y Estructuras
Carrera Investigador Cientfico
Resumen
Los tipos ms frecuentes de falla asociados a la aplicacin reiterada de las cargas del trnsito para un pavimento flexible,
son la fisuracin de las capas asflticas y la acumulacin de deformaciones permanentes en todas las capas componentes
de la estructura y en el suelo de fundacin. Las deformaciones plsticas conducen a la formacin de "ahuellamientos" que
comprometen el confort y la seguridad, y en consecuencia, la calidad de la circulacin de los usuarios.
Al respecto, el diseo estructural de los pavimentos se ha orientado a establecer valores lmites de las tensiones y
deformaciones con el objeto de valorar el perodo de tiempo para el que, bajo determinadas condiciones de solicitacin,
resultarn profundidades de huellas compatibles para un nivel de servicio esperado o proyectado. Con este objetivo los
mtodos de diseo actuales deben adoptar criterios de falla.
Estos criterios de falla se pueden obtener a travs de distintos mecanismos como ensayos de laboratorio, pistas de ensayo
o anlisis de datos de rutas reales conseguidos por mediciones peridicas.
En el presente trabajo se describen un estado del arte de la forma de estimar el comportamiento a la deformacin plstica
de las mezclas asflticas. Su objetivo es comparar distintos criterios de falla por ahuellamiento o deformacin permanente
determinados a travs de distintos ensayos, as como en que estado se encuentra el tema en la Argentina.
Palabras claves: deformacin permanente, ahuellamiento, mezclas asflticas, materiales
Permanent deformation of asphalt mixes

Abstract
The main failures of a pavement system produced by traffic loads are the cracking of the surface layers and the rutting as
the result of accumulation of permanent deformation through the pavement structure including the subgrade soil.
The conventional pavement design parameters considers for flexible pavements the tensile strain at the base of bituminous
layer and the vertical compression strain at the top of the soil. This method could be used in structures with known and
referenced materials.
In the other hand, the mechanistic analysis method requires a definition of a failure criteria of each material of the
structure to predict cracking and rutting, as a function of their stress dependence, their characteristics, and hence the non
linear response.
The present report describes a state of art of the way to evaluate permanent deformation of asphalt mixes. It includes
laboratory testing and the analysis of different models in order to compare them to discuss their application in flexible
pavement design. And the development test to measure the permanent deformation in Argentina.
Key words: permanent deformation, rutting, asphalt concrete mixes, materials
* sangelon@fceia.unr.edu.ar
INDICE
1.
Introduccin
2.
Comportamiento de mezclas asflticas
3.
Prediccin del ahuellamiento: Ensayos de laboratorio
4.
Comparacin de normas de ensayo
5.
Equipo desarrollado en el Laboratorio Vial del IMAE
6.
Anlisis de resultados
7.
Conclusiones
8.
Bibliografa
1.
INTRODUCCIN
El proceso de diseo estructural de los pavimentos por mtodos mecansticos- empricos, al igual
que para otras estructuras de la ingeniera civil, se basa en la determinacin en distintos puntos
del pavimento de los esfuerzos crticos que, introducidos en diferentes leyes de falla, permitan
establecer si para el perodo de proyecto, los deterioros del pavimento se mantendrn dentro de
ciertos lmites de aceptabilidad que no afecten el nivel de servicio ofrecido al usuario. Si esta
condicin no se verifica, deber modificarse adecuadamente los espesores o materiales
empleados en una o ms capas componentes. En general, los criterios de falla empleados son:
- la fisuracin por fatiga de las capas asflticas, limitando la deformacin de traccin en
la parte inferior de las mismas.
- la acumulacin de deformaciones permanentes que afectan a toda las capas
componentes y al suelo de fundacin.
Este ltimo modo de falla conduce a la formacin de ahuellamientos que comprometen el
confort y la seguridad, y en consecuencia, la calidad de la circulacin de los usuarios
especialmente en das de lluvia donde la acumulacin de agua, hace altamente riesgosa la
conduccin de los vehculos. Si bien este fenmeno afecta a todas las capas de la estructura, su
influencia puede ser minimizada en las capas superiores mediante una adecuada dosificacin,
formulacin y construccin de las mismas. Sin embargo estas circunstancias no son aplicables a
los suelos de fundacin que constituyen un condicionante del proyecto y cuya importancia puede
ser muy notable especialmente cuando se producen incrementos de los contenidos de humedad
de los mismos por anegamientos o ineficientes drenajes o solicitaciones extraordinarias por el
exceso de cargas de los vehculos que transitan, por lo que se plantea como necesario la
definicin de leyes de falla que los contemple.
Adicionalmente en los ltimos aos este tipo de falla se ha visto incrementado debido al aumento
del trnsito de camiones pesados con mayores tolerancias de cargas por convenios del
MERCOSUR, el fuerte incremento en la presin del aire usada en los neumticos de los
camiones, de 80 psi a ms de 120 psi, la velocidad de circulacin muy lenta, entre otros.
Los mtodos de diseo actuales utilizan criterios de falla que se obtienen mediante distintas
lneas de trabajo que pueden complementarse entre s:
1.
Pistas de ensayo a escala natural y/o equipamientos especiales sobre rutas reales (equipos
simuladores de trnsito pesado) o tramos experimentales
2.
La realizacin de ensayos en el laboratorio y la obtencin de los coeficientes de ajuste
con respecto al comportamiento real de la estructura.

3.
Anlisis de datos de rutas reales obtenidos del seguimiento peridico de tramos en
servicio.
En el presente reporte se presenta una descripcin del comportamiento de las mezclas asflticas
ante las solicitaciones de trnsito y clima, as como un estado del arte de cmo evaluar dicho
comportamiento a travs de distintos ensayos de laboratorio.
2.
COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS
Las mezclas asflticas son materiales viscoelsticos cuyas propiedades, dependientes de la

temperatura y la frecuencia de aplicacin de las cargas, condicionan su posterior comportamiento
en servicio. Desde el punto de vista estructural, las propiedades mecnicas ms importantes son
el mdulo de deformacin, la resistencia a la fatiga y la resistencia a las deformaciones
permanentes. El comportamiento de estas mezclas ante un proceso de carga es mediante el
desarrollo instantneo de deformaciones especficas de tipo elstico seguidas luego por otras de
tipo viscoso y dependientes del tiempo. Durante la descarga, la deformacin elstica se recupera
en forma inmediata y luego se recuperan otras deformaciones, fundamentalmente de tipo viscoelstica que dependen del tiempo para quedar finalmente una deformacin plstica irrecuperable.
Si la carga que se aplica es de tipo cclico la acumulacin de deformaciones plsticas se va
produciendo en forma gradual a lo largo del tiempo en que se aplique la solicitacin.
a
(t)
e
r
ve(t)
e
p
tcarga
Tiem po
Figura 1: Evolucin de la deformacin permanente para

a)una carga esttica, b) una carga cclica
La evolucin de la deformacin durante su vida en servicio se desarrolla en tres fases, una inicial
o primaria, que se produce en los primeros ciclos de carga, una secundaria donde la velocidad de
deformacin es una caracterstica propia de cada mezcla con ligantes asflticos y una terciaria,
donde la deformacin es a volumen constante y las deformaciones se producen por corte.
Secundaria
Terciaria
V > 0
V = 0
P (%)
Primaria
Def. por
corte
Nmero de Fluencia
Tiempo de Fluencia
Nmero de ciclos Tiempo
Figura 2: Etapas de la deformacin permanente

Las principales variables que afectan el desempeo de las mezclas asflticas son el tamao
mximo de los agregados, la distribucin granulomtrica, el esqueleto granular, el contenido y
tipo del asfalto, los vacos de aire, la proporcin de vacos llenos con asfalto, forma de
compactacin de la mezcla en laboratorio e in situ, la temperatura de la mezcla, la presencia de
agua y tipo y forma de solicitacin. Algunos de estos factores pueden ser modificados durante el
proceso de dosificacin de la mezcla asfltica a los efectos de obtener una velocidad de
deformacin baja y adecuada a la estructura de la que formar parte.
En la Tabla 1 se detalla la influencia de estos factores sobre la resistencia a la deformacin
permanente o al ahuellamiento de las mezclas con ligantes asflticos.(1)
Tabla 1: Factores que afectan la deformacin permanente en las mezclas asflticas
AGREGADO
FACTOR
CAMBIO DEL FACTOR
Textura de la superficial
Granulometra
Forma
Lisa a rugoso
Discontinua a continua
Redondeada a angular
Aumento del tamao
mximo
Tamao
LIGANTE
ASFLTICO
MEZCLA
ASFALTICA
Incremento
Stiffness o
Mdulo de Rigidez
Incremento
Incremento
Contenido de ligante
Incremento
Disminuye
Incremento
Disminuye
Incremento
Disminuye
Mtodo de compactacin
Vibratorio o por amasado
Cambio en la
estructura
Temperatura
Incremento
Disminuye
Estado y Nivel de
tensiones
Incremento en la presin de
inflado de los neumticos o
el nivel de tensiones
Disminuye
Presencia de humedad
Seco a saturado
Disminuye si la
mezcla es sensible
al agua
Contenido de vacos de
aire (no menor al 3%)
Contenido de vacos en el
agregado mineral (VAM)
(no menor al 10%)
CONDICIONES
DE ENSAYO
EFECTO SOBRE
LA RESISTENCIA
AL
AHUELLAMIENTO
Incremento
Incremento
Incremento
El procedimiento para estimar la deformacin permanente, consiste en establecer para cada

material componente de la estructura del camino, y en particular para la subrasante, una ecuacin
constitutiva entre la deformacin residual o plstica y el estado de tensiones aplicados, nmero de
aplicaciones de la misma y las caractersticas intrnsecas del material del tipo:
pi = f(ij, N, Pij)
(I)
Donde
pi: deformacin especfica permanente
ij: estado de tensiones impuesto
N: nmero de repeticiones de ese estado de tensiones
Pij: propiedades del material
Para una capa en particular es posible entonces estimar la deformacin permanente que se
producir por integracin numrica de la deformacin permanente respecto al espesor cuando es
dividida en sub-capas de pequeo espesor de la forma:
ip = pi . z
(II)
Donde:
ip: es la deformacin permanente de la capa
pi: es la deformacin especfica permanente para la sub-capa de espesor z
Y consecuentemente, el ahuellamiento total que sufre toda la estructura del pavimento (Figura 3)
se calcular como la sumatoria de las deformaciones permanentes de cada una de las capas,
h = ip
(III)
Donde:
h : ahuellamiento de la estructura del pavimento
ip: es la deformacin permanente de la capa
Capa de
Rodamiento
Base
Sub -base
Subrasante
Figura 3: Estructura tpica de un pavimento flexible

Este procedimiento parece el ms razonable por cuanto considera las caractersticas propias del
material y su desarrollo debe realizarse a partir de la caracterizacin del mismo mediante ensayos
que reproduzcan lo ms acertadamente las condiciones reales de humedad, densidad y
solicitaciones aplicadas. En ese sentido se plantea generalmente como mtodo de trabajo:
1. establecer una metodologa de anlisis de la cuestin planteada
2. definir las variables que afectan al proceso de acumulacin de deformaciones
permanentes de las mezclas asflticas, cuantificando sus influencias
3. proponer un modelo de comportamiento que pueda ser aplicado en el proceso de
diseo estructural de los pavimentos
2.1.
Modelos Matemticos
La necesidad de desarrollar metodologas para estimar el ahuellamiento de un pavimento en

servicio conduce a vincular el clculo de tensiones y deformaciones en las distintas capas de la
estructura con modelos de comportamiento de la deformacin permanente o la velocidad de
desarrollo de sta en funcin del estado de tensiones, nmero de repeticiones, temperatura y
propiedades del material.
El clculo de las tensiones y deformaciones en distintos puntos de la estructura del pavimento
puede ser ejecutado mediante procedimientos elsticos o visco elsticos. Ms recientemente, el
uso de elementos finitos ha posibilitado introducir consideraciones respecto al efecto localizado
de la interfase neumtico calzada.
En lo que atae a los modelos de evolucin de la deformacin permanente o la velocidad de
acumulacin de sta respecto a distintas variables, numerosos modelos han sido propuestos por
diferentes investigadores. En muchos casos, estos modelos matemticos son ecuaciones
obtenidas por correlacin a partir de resultados de ensayos de laboratorio o anlisis de tramos de
pavimento en servicio. Algunos de estos modelos se presentan a continuacin:
P = a N
(IV)
P
( b 1)
= P = a b N
N
(V)
P a b ( b1)
=
N
=N
R R
P = R N
P =
R
(1 )
N
(1 )
(VI)
= 1 b
ab
R
(VII)
(VIII)
Donde,
N: nmero de ciclos
P: deformacin especfica axial permanente
R: deformacin especfica axial resiliente
10
P : velocidad de deformacin
y : se definen para distintos materiales a partir de ensayos de laboratorios

En la Tabla 2 se detalla la influencia de algunos de los factores sobre los parmetros que rigen el
comportamiento a la deformacin permanente de las mezclas asflticas.
Tabla 2: Influencia de distintos factores en los parmetros

de la deformacin permanente
FACTOR
TEMPERATURA
MUY ALTA
MUY ALTA
TENSOR DESVIADOR MUY ALTA
MUY ALTA
ALTA
NINGUNA
TIPO AGREGADO (*)
NINGUNA
NINGUNA
NINGUNA
ALTA
NINGUNA
TIPO ASFALTO
% ASFALTO (**)
% VACIOS
NINGUNA
MODERADA MODERADA
NINGUNA
NINGUNA
MUY ALTA MODERADA
MODERADA MODERADA
MODERADA MODERADA MODERADA MODERADA

(*) con precauciones, (**) 1% alrededor del ptimo
El modelo ms simple, cuyos primeros antecedentes de remontan a la dcada del 70 (1), es el que
slo considera la deformacin especfica axial permanente en funcin del nmero de aplicaciones
de carga para un dado nivel de solicitaciones, su representacin en escala bi-logartmica est dada
por una recta (Figura 4).
log P = a 1 + a 2 log N
(IX)
11
log ( P)
P = a . N
log ( P) = log a + b . log N
log a
log (Nmero de ciclos)
Figura 4: Modelo de la deformacin acumulada en funcin del N ciclos

Este tipo de modelo evolucion en el tiempo a modelos ms completos que tienen en cuenta la
mayora de los factores que se mencionan en la Tabla 1, a continuacin se muestra la
desarrollada por Kaloush (2)
log P
R
= a1 + a 2 log N + a 3 log T + a 4 log d + a 5 log + a 6 log Vbeff + a 7 log Va
(X)
En particular el Mtodo de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 (3), adopta como criterio de
falla de mezclas asflticas el siguiente
log P
R
= b1 + b 2 log T + b 3 log N
(XI)
Donde,
N: nmero de ciclos
T: temperatura
d: tensor desviador
: viscosidad a 60 C
Vbeff: Porcentaje volumen efectivo de ligante
Va: Porcentaje de vacos
ai, bi: constantes de correlacin experimentales
Por otra parte el Mtodo de Diseo de Pavimentos de Shell (4), no modela la deformacin
permanente sino que directamente estima el ahuellamiento de la mezcla asfltica como
12
h = C m h
Smix, visc
(XII)
donde,
h: es el ahuellamiento
Cm: factor de correccin Cm por efecto dinmico
= z 0 tensin promedio de la capa asfltica

0 : presin de contacto del neumtico
z: un coeficiente de influencia de la distribucin de presiones dentro de la capa en estudio
Smix,visc: stiffness o rigidez de la mezcla asfltica.
0
h
Figura 5: Modelo propuesto por SHELL

Este mtodo propone que la relacin existente entre las rigideces de la mezcla asfltica y el
ligante (Smix y Sbit) es la misma que entre sus partes viscosas Smix,visc y Sbit,visc, como se
muestra en la Figura 6, y donde
Sbit , visc =
3 VISC
N t0
(XIII)
VISC: viscosidad del ligante a la temperatura media de la vida del pavimento

N: Nmero de ejes equivalentes
t0: el tiempo de carga funcin de la velocidad de los vehculos pesados
13
Smix,visc
Smix
Sbit,visc
Smix,elast
Sbit
Sbit,elast
Figura 6: Relacin de rigideces entre las mezclas asflticas y el ligante
3.
PREDICCIN DEL AHUELLAMIENTO: ENSAYOS DE LABORATORIO
Como se mencion en el captulo anterior la deformacin permanente en las mezclas asflticas

es una combinacin de densificacin (cambio de volumen) y deformacin por corte de las
mismas bajo la accin de cargas dinmicas provocadas por el trnsito y el clima, y puede ser
estimado a travs de distintas ecuaciones constitutivas. Estas relaciones son alimentadas a travs
de datos obtenidos a partir de distintas lneas de trabajo que pueden complementarse entre s. Las
principales son:
1. Pistas de ensayo a escala natural y/o equipamientos especiales sobre rutas reales (equipos
simuladores de trnsito pesado) o tramos experimentales,

2. La realizacin de ensayos en el laboratorio y la obtencin de los coeficientes de ajuste con
respecto al comportamiento real de la estructura,

3. Anlisis de datos de rutas reales obtenidos del seguimiento peridico de tramos en servicio
En el presente trabajo se efecta un anlisis de los ensayos de laboratorio que permiten

caracterizar las mezclas asflticas desde el punto de su deformabilidad.
Los ensayos de laboratorio tratan de reproducir lo mejor posible las condiciones de solicitaciones
in situ, e incluyen generalmente distintas posibilidades de ensayo de las muestras bajo diferentes
estados de tensiones, temperatura, humedad, etc. Entre los ms utilizados se encuentran:
1. Ensayo de creep en compresin axial y triaxial
2. Ensayo de creep en compresin axial y triaxial con carga pulsante
3. Ensayo en compresin triaxial con carga dinmica
4. Ensayo de traccin indirecta por compresin diametral con carga pulsante
5. Ensayo de corte simple
6. Ensayos de rueda cargada o Wheel-tracking tests
14
Las primeras 6 tcnicas experimentales del listado son ensayos fundamentales que permiten
encontrar ecuaciones constitutivas en funcin de los estados de tensiones y para las distintas
condiciones de servicio. Tienen la ventaja que, generalmente, sus resultados son reproducibles
por distintos laboratorios, y las desventajas que presentan alguno de ellos es el elevado costo de
los equipos y las dificultades operativas que conlleva la ejecucin de los ensayos.
Los ensayos de rueda cargada, a pesar de estar normalizados, tienen la desventaja que existen
muchos diseos de equipos diferentes y que por lo tanto no es factible comparar la magnitud del
ahuellamiento entre ellos. Sus resultados permiten para un equipo determinado establecer un
ranking o clasificacin de las mezclas respecto al comportamiento a la deformacin
permanente. Una vez calibrados pueden operar como ensayos del tipo pasa no pasa .Por lo
tanto, cabe resaltar que la desventaja ms importante al presente es que no permite predecir el
ahuellamiento que se va a producir en una determinada capa de concreto asfltico a lo largo del
tiempo. Por otro lado tienen la ventaja que su costo no es tan elevado como los anteriores, su
operacin es ms sencilla y permite optimizar el diseo de la mezcla asfltica.
3.1.
Ensayo de creep esttico en compresin axial y triaxial
El ensayo de creep con o sin confinamiento lateral y con carga esttica ha sido muy usado para
evaluar las caractersticas de las mezclas asflticas
y sus resultados fueron usados en variados mtodos
de prediccin del ahuellamiento.
Es uno de los ensayos ms ampliamente utilizados
debido a su simplicidad. Sus resultados expresan la
evolucin de la deformacin especfica permanente
en funcin del tiempo, para una carga aplicada y
temperatura de ensayo.
El grupo de investigacin liderado por Van de
Loo (5), en los laboratorios de Shell en msterdam,
Figura 7 : Creep Uniaxial (24)
son los que ms han usado esta tcnica de ensayo y es la que se adopta en el Mtodo de Diseo
de pavimentos flexibles de Shell (4). Esta tcnica fue utilizada, tambin, en el laboratorio vial
del IMAE (6) en la dcada del 80.
Se somete a las probetas de tipo Marshall a un ensayo de compresin vertical con carga esttica,
sin confinamiento lateral, para condiciones prefijadas de carga y temperatura. Los resultados
15
encontrados slo permiten comparar el comportamiento de las mezclas ante la deformacin

acumulada, pero no se encontr un modelo adecuado para predecir el ahuellamiento.
3.2.
Ensayo de creep en compresin axial y triaxial con carga pulsante
Para la medicin de la respuesta de las mezclas asflticas con carga repetida (pulso de carga
repetido con determinada frecuencia en el tiempo) existe una variedad muy grande de sistemas
de carga, desde el tipo mecnico pasando por
los neumticos hasta los sistemas electro-
hidrulicos. Los sistemas ms sofisticados como el equipo de ensayo Fast-Cell (UI-FC) de la

Universidad de Illinois en EEUU, son capaces de
Aplicar cargas repetidas tanto axiales como laterales, en

fase una con otra, para pulsos de carga con formas
distintas, para un rango entre 0.01 a 1.0 segundo de
aplicacin de carga
Aplicacin de la carga axial tanto en compresin como en

traccin
Incorporar
perodos
de
descanso
entre
ciclos
de
solicitacin
Medir la deformacin permanente y resiliente horizontal y

vertical
Medir la temperatura con una tolerancia de 0.3 C

Figura 8: Equipo Fast-Cell (25)
La bibliografa en general marca que los ensayos con carga repetida son ms apropiados y
sensibles a la formulacin de la mezcla asfltica que los ensayos de creep estticos (1).
3.3.
Ensayo en compresin triaxial con carga dinmica
Estos ensayos aplican una carga sinusoidal en forma dinmica, para un rango de frecuencias.
Permiten determinar sobre una probeta cilndrica de mezcla asfltica tanto sus propiedades
dinmicas como de creep. Los ensayos triaxiales dinmicos tambin permiten la determinacin
de propiedades fundamentales como los mdulos dinmicos y el ngulo de fase en funcin de la
frecuencia de carga, el nmero de ciclos aplicados y la temperatura de ensayo. Este ensayo ha
sido extensamente usado debido a que se aplica un estado uniforme de tensiones sobre la probeta
(sobretodo si los cabezales estn convenientemente lubricados), admite la aplicacin y
16
combinacin de un amplio rango de presiones de confinamiento y de tensores desviadores

permitiendo reproducir gran parte de los estados de tensiones in situ, tiene algunas limitaciones
para reproducir los estados de tensiones de la capa de rodamiento, y finalmente es de relativa
fcil implementacin.
Tabla 3: Ensayos Uniaxiales para evaluar deformaciones plsticas
MTODO
DE
ENSAYO
DIMENSIN
DE LA
PROBETA
VENTAJAS
El ensayo es fcil de
desempear.
Uniaxial
Esttico
(creep).
ENSAYOS
UNIAXIALES.
Uniaxial
con Carga
Repetida.
Uniaxial con
Mdulo
Dinmico.
Resistencia
Uniaxial.
10 cm de
dimetro x
20 cm de
altura y otros.
El equipo est
generalmente disponible
en muchos laboratorios.
Muy extendido y
conocido.
Informacin muy
tcnica.
10 cm de
dimetro x 20
cm de altura y
otros.
Buenas simulaciones de
las condiciones de carga
dinmica
10 cm de
dimetro x 20
cm de altura y
otros.
Ensayo no destructivo.
10 cm de
dimetro x 20
cm de altura y
otros.
Tiempo de ensayo
mnimo
desempear.
El equipo est
generalmente disponible
en muchos laboratorios.
DESVENTAJAS
Predice el
funcionamiento, siendo
cuestionable.
Restringe la temperatura
de ensayo y los niveles
de carga, no simula
condiciones reales.
No simula el fenmeno
dinmico real.
Dificultad para obtener
relaciones 2:1 de las
muestras en el
laboratorio.
El equipo es muy
complejo
Restringe los niveles de
carga, no simula
condiciones reales.
muestras en el
laboratorio.
muestras en el
laboratorio.
El equipo es muy
complejo
La capacidad para
predecir la deformacin
permanente es
cuestionable
17
Tabla 4: Ensayos Triaxiales para evaluar las deformaciones plsticas.

MTODO
DE
ENSAYO
Triaxial
Esttico
(creep
confinado).
ENSAYOS
TRIAXIALES.
Triaxial con
Carga
Repetida.
Triaxial con
Mdulo
Dinmico.
Esfuerzo
Triaxial.
3.4.
DIMENSIN
DE LA
PROBETA
10 cm de
dimetro x 20
cm de altura y
otros.
10 cm de
dimetro x 20
cm de altura y
otros.
10 cm de
dimetro x 20
cm de altura y
otros.
10 cm de
dimetro x 20
cm de altura y
otros.
VENTAJAS
Las temperaturas de
ensayo y los niveles de
carga simulan mejor las
condiciones in situ que
en el ensayo no
confinado.
El ensayo y el equipo
son relativamente
simples.
Las temperaturas de
ensayo y los niveles de
carga simulan mejor las
condiciones in situ que
el ensayo no confinado.
Buenas simulaciones de
las condiciones de carga
dinmica
Proporciona una entrada

necesaria para el
anlisis estructural
Tiempo de ensayo
mnimo
El ensayo y el equipo
son relativamente
simple
DESVENTAJAS
Predice el
funcionamiento, siendo
cuestionable
carga, no simula
condiciones reales.
No simula el fenmeno
dinmico real.
relaciones 2:1de las
probetas en el
laboratorio.
El equipo es muy
complejo
carga, no simula
condiciones reales.
muestras en el
laboratorio.
La medicin de
deformaciones es
complejo a bajas
temperaturas
Posiblemente menos
problemas para estudiar
la disposicin de LVDT.
El equipo es muy
complejo y costoso.
Requiere una cmara
triaxial.
Requiere una cmara
triaxial.
La capacidad para
predecir la deformacin
permanente es
cuestionable.
Ensayo de traccin indirecta por compresin diametral con carga pulsante
El ensayo de traccin indirecta por compresin diametral con cargas repetidas es un ensayo que
ha alcanzado un gran desarrollo a nivel de la tcnica vial mundial. Este ensayo, destinado a
caracterizar originariamente la resistencia a la traccin de hormigones de cemento portland, fue
luego adaptado en los Estados Unidos de Norteamrica y en Brasil para la determinacin del
mdulo de deformacin y la resistencia a la fatiga de mezclas asflticas.
18
Las razones bsicas en las que se apoy esta

aplicacin son (1):
Es sencillo de efectuar y de fcil implementacin
Las probetas requeridas son comunes a las de

otros ensayos (Marshall) pudiendo utilizarse
tanto muestras obtenidas del camino o elaboradas
en laboratorio.
Posee buena repetibilidad con bajo coeficiente de

variacin de sus resultados
Pueden efectuarse ensayos con cargas repetidas o

en condicin de carga esttica
Figura 9: Fatiga por compresin (26)
A partir de los trabajos realizados por Kennedy y otros en USA y Preussler y otros en el Brasil,
el Laboratorio Vial del IMAE desarroll en
1983 un prototipo del equipo de ensayo de
Traccin Indirecta con carga pulsante. Una
primera experiencia en la determinacin
del mdulo dinmico y la resistencia a la
fatiga de un concreto asfltico se llev a
cabo en dicha fecha y se continu con su
utilizacin en forma ininterrumpida (8,
9,10).
La experiencia de distintos autores indica
Figura 10 : prueba diametral para
determinacin del mdulo de resiliencia (26)
que si bien es una herramienta til para la

determinacin de mdulos y vida en fatiga
de mezclas asflticas, no sera apropiada para su caracterizacin a deformacin permanente,

principalmente cuando la temperatura o carga de ensayo produce deformaciones importantes
sobre la probeta. Este hecho hace que las tensiones actuantes no sean constantes y por lo tanto se
dificulta relacionar una deformacin permanente con un nivel de tensiones dados. Otros autores
como Kennedy lo siguen considerando aceptable para la comparacin del comportamiento a
deformaciones plsticas de mezclas asflticas.
19
Tabla 5: Ensayos Diametrales para evaluar la deformacin plstica

MTODO
DE
ENSAYO
DIMENSIN
DE LA
PROBETA
VENTAJAS
DESVENTAJAS
desempear.
Diametral
Esttico
(creep).
ENSAYOS
DIAMETRALES.
10 cm de
dimetro x
7.5 cm. de
altura
Diametral
con Carga
Repetida.
10 cm de
dimetro x
7.5 cm. de
altura
Diametral
con Mdulo
Dinmico.
10 cm de
dimetro x
7.5 cm. de
altura
Resistencia
Diametral.
10 cm de
dimetro x
7.5 cm. De
altura
El equipo est
generalmente
disponible en muchos
laboratorios.
El espcimen es fcil
de fabricar.
desempear.
El espcimen es fcil
de fabricar.
El espcimen es fcil
de fabricar.
Ensayo no
destructivo.
desempear.
El equipo est
generalmente
disponible en muchos
laboratorios.
El espcimen es fcil
de fabricar.
El estado de tensin es
no uniforme y
la fuerza depende de la
forma del espcimen.
A alta temperatura de
carga existen cambios en
la forma del espcimen
que afectan el estado de
esfuerzos y las medidas
significativas del ensayo.
Tal vez sea inapropiado
para estimar la
deformacin
permanente.
Se encontr que
sobreestimaba el valor
de la deformacin
permanente
Para el ensayo dinmico
el equipo es complejo.
Tiempo de ensayo
mnimo
3.5.
Ensayo de corte simple
El ensayo de corte simple ha sido muy usado en mecnica de suelos para la determinacin de las
propiedades al corte de los suelos. Para mezclas asflticas su uso se justifica cuando la causa
predominante del ahuellamiento es la fluencia plstica de corte.
El equipo ms apropiado es el que permite la aplicacin de una carga repetida o dinmica sobre
un rango de frecuencias que permita adems la determinacin de los mdulos de corte resiliente
y dinmico.
Si bien pocos investigadores han usado esta tcnica de ensayo, es aplicable para establecer las
propiedades de las mezclas asflticas al ahuellamiento ya que ste es provocado principalmente
por la fluencia plstica por corte.
20
Monishmith y Tayeballi (1) han usado esta tcnica para comparar la respuesta del
comportamiento de las mezclas asflticas en probetas compactadas con el compactador
Kneading y especimenes obtenidos del pavimento.
Tabla 6: Ensayos Corte para evaluar la deformacin plstica

MTODO
DE
ENSAYO
DIMENSIN
DE LA
PROBETA
VENTAJAS
La aplicacin del esfuerzo
de corte simula las cargas
inducidas por el trfico.
SST
Ensayo de
Frecuencia de
Barrido
Mdulo de
Corte
Dinmico.
15 cm de
dimetro x 5
cm de altura.
ENSAYOS
DE
CORTE.
DESVENTAJAS
AASHTO estandariz el
procedimiento disponible.
El equipo es
extremadamente
costoso y de limitada
disponibilidad.
El espcimen se prepara
con la prueba SGC.
El ensayo es complejo y
difcil de ejecutar
La curva maestra podra

dibujarse a diferentes
temperaturas y
frecuencias.
Las muestras obtenidas en

el SGC1 se necesitan
cortar y pegar a los
cabezales
SST
Ensayo
Repetido de
Corte con
altura
constante.
15 cm de
dimetro x 5
cm de altura.
Ensayo
Triaxial de
Esfuerzo de
Corte.
15 cm de
dimetro x 5
cm de altura.
La aplicacin del esfuerzo

de corte simula las cargas
inducidas por el trfico.
El equipo es
extremadamente
costoso y de limitada
disponibilidad.
AASHTO estandariz el
procedimiento disponible.
El ensayo es complejo y
difcil de ejecutar.
El espcimen se prepara
con la prueba SGC.
Las muestras obtenidas en

el SGC se necesitan cortar
y pegar a los cabezales.
Corto tiempo de ensayo.
Espcimen confinado, ms
requerimientos y
complejidad. Mucho
menos utilizado.
SGC: Shrp Giratory Compactor
21
Figura 12: Corte simple SUPERPAVE(31)

3.6.
Ensayos de Rueda cargada o Wheel-Tracking Tests
Los ensayos de rueda cargada se encuentran dentro de los ensayos de simulacin. Para alcanzar
una validacin correcta entre lo que sucede en laboratorio e in situ, el ensayo debe reproducir las
condiciones de tensiones que se desarrollan dentro del pavimento y para un rango de
temperaturas amplio que permita abarcar condiciones desfavorables del orden de los 60 C.
El procedimiento general de ensayo consiste en medir la velocidad de deformacin o la
deformacin vertical que se produce en un espcimen de mezcla asfltica, prismtico o
cilndrico, ante la aplicacin de una carga dinmica, aplicada mediante una rueda cargada.
Las caractersticas de los equipos difieren de acuerdo a su origen. A continuacin se presentan
algunos de los equipos de tipo Wheel-tracking tests ms difundidos.
3.6.1. Georgia Loaded Wheel Tester (GLWT)
El GLWT fue desarrollado a mediados de los 80 en Georgia a partir de modificaciones

introducidas a un modelo diseado por C.R. Benedict de Benedict Slurry Seals.Inc., para
ensayar lechadas de asfalto (slurry seals) a los fines de elaborar un instrumento que permitiera
realizar ensayos de medicin de ahuellamiento en laboratorio as como tambin control de
calidad en obra de mezclas asflticas en caliente.
22
Figura 13: Georgia loaded wheel tester (GLWT) (29)

Utiliza muestras cilndricas (de 15cm de dimetro x 7,5cm de altura) o una muestra rectangular
(12,5cm de ancho x 30,0cm de largo x 7,5cm de altura) compactadas por distintos mtodos y con
contenidos de vaco de 4% o 7%.
La metodologa empleada consiste en la aplicacin de una carga de 445N a travs de una rueda
metlica, que apoya sobre una manguera neumtica presurizada a 690 kPa, ubicada sobre la
muestra, donde a partir de un movimiento de ida y vuelta (1 ciclo) de esta ltima simula la
circulacin vehicular, y permite la medicin de ahuellamiento, en particular a los 8000 ciclos,
para condiciones dadas de temperatura que oscilan entre los 35C y los 60C. La velocidad de la
rueda es de 55.55 cm/seg (33 ciclos/min), sobre un recorrido de 33cm. (11, 12, 19).
3.6.2. Asphalt Pavement Analyzer (APA)
El APA fue construido por primera vez en 1996 por Pavement Technology, Inc a partir de una
modificacin del modelo de Georgia . Su uso se encuentra protocolizado a travs de la norma
AASHTO TP 63-03 Standard Test Method for determining Rutting Susceptibility of Asphalt
Paving Mixtures using the Asphalt Pavement Analyzer.
Tiene la capacidad de evaluar ahuellamiento, fatiga y resistencia a la accin de la humedad de
mezclas asflticas en caliente, a travs de un dispositivo similar al de Georgia: una muestra
cilndrica o rectangular, sometida a una temperatura entre 40.6C y 64C, sobre la que apoya una
manguera a una presin de 690kPa o 830kPa y una rueda que aporta, mediante un movimiento
de ida y vuelta(1 ciclo) sobre la manguera, una carga de 445N o 533N (depende de la presin
dada) simulando los vehculos circulantes.
23
Figura 14: APA Asphalt Pavement Analyzer (2)

Las muestras se compactan mediante vibrado o amasado logrando 4% o 7% de contenido de
vacos en las cilndricas y 7% en las rectangulares. Las mismas pueden estar secas o saturadas y
realizadas en laboratorio o extradas in situ.
Los resultados que se obtienen son la deformacin al final del ensayo (8000 ciclos) y una grfica
deformacin vs tiempo. (11, 12, 13)
3.6.3. Hamburg Wheel-Tracking Device (HWTD)
El modelo de Hamburgo fue desarrollado en Alemania en 1970, tomando como idea principal un
modelo de origen Britnico. Es ampliamente utilizado en EE.UU. y Europa para evaluar mezclas
asflticas en relacin a su resistencia a la humedad y al ahuellamiento.
Figura 15: Mquina de ensayo(4)
24
En EEUU est normalizado en AASHTO T 324-04 Standard Method of test of Hamburg WheelTrack Testing of Compacted Hot Mix Asphalt. En general, permite evaluar dos muestras
simultneamente, mediante dos ruedas paralelas.
Cada mitad del sistema est compuesta por una rueda de acero de 4.7cm de ancho y 20.36cm de
dimetro que se mueve hacia delante y hacia atrs, a una velocidad aproximada de 34 cm/seg
(532 pasadas/min), aplicando una carga de 705N sobre una muestra sumergida en agua a una
temperatura que oscila entre los 25C y 70C, siendo 50C la temperatura mayormente
empleada. Dichas muestras pueden ser prismticas (26cm x 32cm x 4cm, con un contenido de
vacos de 6% a 8% para mezclas densamente graduadas y 5% a 6% para mezclas tipo S.M.A,
compactadas por amasado) cilndricas (de 15.2 cm o 25.4 cm de dimetro, 6.2cm de espesor y
densidad del 93%).
El ensayo se realiza hasta un nmero determinado de pasadas o hasta una deformacin
propuesta, lo que ocurra primero. Una vez finalizado el mismo se grafican los resultados en una
curva de deformacin en funcin del nmero de pasadas, y a partir de sta se determinan los
parmetros de evaluacin: mximo ahuellamiento, pendiente de deformacin o creep slope
(susceptibilidad al ahuellamiento), pendiente de descubrimiento o stripping slope (deformacin
acumulada causada por daos por humedad) y punto de descubrimiento o stripping point
(punto donde comienzan a notarse los cambios por humedad).
Existen otros ensayos derivados del de Hamburgo, como el SCRT o el ERSA, en donde se
introducen pequeas modificaciones en las distintas variables del ensayo (carga aplicada y
velocidad de aplicacin, tipo de muestra, condicin hmeda o seca, contenido de vacos,
temperatura de ensayo), o del instrumental (dimensiones de probetas, aplicacin de carga sobre
manguera neumtica).
Figura 16: Mquina de ensayo ERSA(30)
25
Otro ejemplo a considerar es el modelo realizado en el LEMIT (La Plata Argentina) a partir del
Wheel Tracking Test WTT, que haba sido construido en 1962 siguiendo la norma britnica.
El modelo de Hamburgo puede ser empleado para la evaluacin de mezclas asflticas aplicando
un criterio de pasa/ no pasa en el diseo de las mismas, as como para la comparacin con
otros mtodos de evaluacin. (11, 14, 15, 16, 17, 18, 19)
3.6.4. Equipo de Pista de ensayo de laboratorio segn la normativa espaola e
inglesa
Estos equipos de ensayos permiten determinar la resistencia a la deformacin plstica de una
mezcla bituminosa, tanto en los casos de proyectos de mezclas en el laboratorio como en el de
testigos procedentes de pavimentos.
El ensayo consiste en someter una probeta de la mezcla bituminosa, al paso alternativo de una
rueda metlica de 20 cm de dimetro, recubierta con 10 a 20 mm de caucho (dureza 80 Shore A),
en condiciones determinadas de presin y temperatura, midindose peridicamente la
profundidad de la deformacin producida.
Las caractersticas particulares de cada uno de los ensayos normalizados se describen en el punto
de comparacin de normas.
Los resultados obtenidos, para una temperatura y una frecuencia de ensayo dada, manifiestan la
deformacin acumulada en el centro de la probeta, y la velocidad de deformacin expresada en
mm/min, para diferentes perodos de tiempo.
Figura 17: Mquina de ensayo de la universidad de Catalua (izquierda) y de Mastrad

(derecha)
26
3.6.5. Purdue University Laboratory Wheel-Tracking Device
Este ensayo de rueda cargada se desarroll en la Universidad de Purdue y presenta similitud con
el ensayo de Hamburgo, ya que permite determinar el ahuellamiento potencial y sensibilidad a la
accin de la humedad. Aplica una presin de 620kPa sobre la muestra (de campo o laboratorio)
con una velocidad de 33,2cm/seg a travs de una rueda neumtica inflada a una presin de
793kPa.
Las dimensiones de la probeta utilizada son de 50cm de longitud, 18cm de ancho y de 1 a 5 cm
de espesor. Las muestras son rectangulares (29cm x 31cm) y su espesor es funcin del tipo de
mezcla que se est ensayando: superficiales 3,8cm; mezclas de base 5,1cm y mezclas asflticas
gruesas para base 7,6cm. Se compactan por medios de compactacin lineales con contenidos de
vacos entre 6% y 8% pudiendo ensayarse en condiciones hmedas o secas.
Figura 18: Mquina de ensayo, Purdue University Laboratory Wheel Tracking (11)
El ensayo se realiza hasta los 20000 pases de ida y vuelta o hasta los 2cm de ahuellamiento.
Finalizado, se procede a obtener el coeficiente de humedad definido como la relacin entre el
nmero de ciclos para los que se alcanza una huella de 1,27cm en condiciones secas y el
correspondiente para condiciones hmedas (el valor 1.27cm define un lmite entre buen y mal
comportamiento frente a la humedad)
Cabe destacar que en este ensayo puede adaptarse una rueda mvil con la cual simular un
movimiento en sentido transversal en el ancho de la muestra.(11)
27
3.6.6. French Wheel Tracker (FWT)
El FWT es un ensayo que permite prevenir daos por ahuellamiento en mezclas asflticas en
caliente. Con ese objetivo ha sido usado en Francia en los ltimos 20 aos y en la actualidad ha
comenzado a utilizarse en los EE.UU.
La metodologa de este aparato es similar a las ya descriptas; una carga de 5000N es aplicada a
una rueda neumtica de 400 x 8 con una presin de inflado de 600kPa, a una velocidad de
194.44 cm/seg (67 ciclos/min).
Las dimensiones de la probeta utilizada son de 50cm de longitud, 18cm de ancho y de 1 a 5 cm
de espesor. Cabe destacar que esta mquina permite el ensayo de 2 probetas simultneamente.
Las mismas pueden corresponderse con la base o la superficie de rodadura, para lo cual varan
las temperaturas de ensayo: 50C y 60C, respectivamente.
Finalizado el ensayo se calcula la deformacin, definida como la media de 15 mediciones de
profundidad de huella medidas en 5 hileras paralelas al largo y 3 distribuidas a lo largo del ancho
la muestra. Se expresa como un porcentaje del espesor original de la muestra. (11, 19)
Figura 19: Mquina FWT (1), interior(31) y detalle de la probeta(31)

3.6.7. Model Mobile Load Simulator (MMLS3)
El MMLS3, desarrollado en Sudfrica, es un simulador de carga mvil con una escala 1/3
respecto al real. Se aplica a la evaluacin de muestras de mezclas asflticas en caliente
28
producidas en laboratorio o in situ. Las mismas tienen dimensiones 120cm x 24 cm. Son
ensayadas hmedas y secas.
Las caractersticas del ensayo son similares a las del simulador a escala real, en este caso la
carga, aplicada por una nica rueda neumtica, inflada a una presin de 800kPa que genera una
presin de contacto sobre la muestra de 690kPa, es de 2.1KN (aproximadamente 1/9 de la real
dada por una doble rueda) y se mueve a una velocidad de 7200 pasadas/hora. Las dimensiones
de la rueda son 30cm de dimetro y 8 cm de ancho. La temperatura aplicada vara segn la
condicin del ensayo: 50C y 60C para condicin seca y 30C para condicin hmeda. Puede
incorporarse una rueda mvil que simule el movimiento transversal de la misma.
Los valores medidos en el ensayo son los de profundidad de huella en los perfiles transversales,
los cuales se utilizan para determinar el Mdulo por Anlisis Ssmico de onda de Superficie
(Seismic Anlisis of Surface Waves moduli), el cual permite evaluar el ahuellamiento o daos
producidos por agrietamiento o humedad. (11)
Figura 20: MMLS3(1)
29
En la Tabla 7 se muestran las principales caractersticas de los equipos ms usados y los que
siguen las normativas europeas, espaola y britnica.
Tabla 7: Comparacin de las principales caractersticas de los ensayos de Rueda Cargada
LCPC
Carga de la rueda (N)
Presin sobre la probeta (kPa)
Frecuencia de carga (Ciclos por minuto)
Tipo de rueda
Medio del Ensayo
Masa de la probeta (kg)
Espesor de la probeta (mm)
Temperatura del Ensayo (C)
Mxima deformacin permitida
5000
600
60
Hamburgo Georgia
705
1.5
53
700
700
45
Rueda
Rueda
Rueda de
de
Neumtica acero
caucho
Aire
Agua
Aire
20
10
5
100
Variable
75
60
50
40
10 mm.
4 mm.
7 mm.
GB
(BS)
BS EN ESPAA
(NLT)
(CEN)
Variable
520
Variable
900
21
26
21
Rueda Rueda de
Rueda de
de
caucho y
caucho
caucho Neumtica
Aire
Aire
Aire
Variable Variable Variable
35-55 Variable
51
45 , 60 Variable
60
15 mm Variable
-
30
Adems, a modo de resumen, en la Tabla 8 se realiza una comparacin de las principales

ventajas y desventajas de algunos de los ensayos descriptos (29)
Tabla 8: Ventajas y desventajas de los ensayos de Rueda Cargada (LWT)
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE LA
PROBETA
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Modificado y mejorado del ensayo de

Georgia (GLWT)
Funcionamiento simple
Usado extendidamente como ensayo
LWT en EEUU
Analizador de
Pavimentos
Asflticos
(APA)
Se dispone de criterios de lmites de

Cilndrico 15cm. x aceptacin
9cm 11.4 cm
Simula la accin del trfico y
rectangular
condiciones de temperatura.
Relativamente costoso
Pueden ser ensayadas de 3 a 6

probetas al mismo tiempo.
Utiliza especimenes cilndricos y/o
rectangulares
Usa compactador giratorio, SGC.
Usada ampliamente en Alemania.
Capaz de evaluar los daos
Wheel Tracking
26cm. x 32 cm. x 4cm producidos por la humedad.
de Hamburgo
Se pueden ensayar dos probetas al
mismo tiempo.
Ensayo de
Ahuellamiento
Francs
PURWheel
Bajo potencial de
aceptacin por parte de los
EEUU
Muy exitoso y usado en Francia.

50cm. x 18cm. x 1a 5 Pueden ensayarse dos muestras de
No fue extendido ni
cm.
mezcla asfltica en caliente al mismo utilizado en los EEUU
tiempo
29 cm. x 31 cm. x 3.3, El espcimen puede ser trado de
5, 7.6 cm
campo o preparado en el laboratorio.
Necesita un compactador
lineal.
Se necesitan mayor
volumen de materiales
Modelo Mvil de
Simulacin de
carga (MMLS3)
120cm x 24cm x
espesor variable
El espcimen es construido a escala
No es adecuado para
usarlo rutinariamente
La normativa para la
fabricacin de estos
especimenes necesita ser
desarrollado
31
3.6.8. Equipos de ensayos del tipo LWT en la Argentina
El desarrollo de los equipos de ensayo del tipo Load Wheel Test en la repblica Argentina data
de los ltimos 3 aos. En los laboratorios del LEMIT, en la ciudad de La Plata, se encuentran
disponibles un Hamburgo Wheel-Tracking y un equipo de pista de rueda cargada de laboratorio.
El primero de los equipos es la adaptacin del conocido como Wheel Tracking Test (WTT). Este
equipo desarrollado por el Road Research Laboratory de Inglaterra, guarda cierta similitud con el
aparato de Hamburgo, por lo que el grupo de investigaciones viales del Lemit decide adecuarlo a
las actuales exigencias de este aparato. El segundo equipo de rueda cargada responde a la
normativa britnica y la compactacin de las probetas se realizan en forma dinmica, a travs de
un martillo neumtico.
YPF cuenta con un equipo de rueda cargada (Cooper) similar al del Lemit, pero las probetas son
compactadas por amasado mediante un arco de cilindro metlico cargado, que simula la
compactacin de un rodillo liso.
Figura 21: Hamburgo wheel-tracking del Lemit
Figura 22: Ensayo de Rueda cargada del Lemit
32
Figura 23: Ensayo de Rueda cargada de YPF
Figura 24: Equipo de compactacin por amasado de YPF
4.
COMPARACIN DE NORMAS DE ENSAYO
En este captulo se lleva a cabo la comparacin de normas sobre ensayos de rueda cargada que se
estn empleando en nuestro pas, por lo tanto la misma se limita a las siguientes normas
NLT 173/84 Resistencia a la deformacin plstica de las mezclas bituminosas
mediante la pista de ensayo de laboratorio (Espaa,1984)
BS 598 Sampling and examination of bituminous mixtures for roads and other
paved areas. Part 110. Methods of tests for the determination of wheel tracking
rate. (Gran Bretaa, borrador revisado al 2001)
BS EN 12697-22:2003 Bituminous mixtures. Test methods for hot mix asphalt.
Part 22. Wheel Tracking (Comunidad Europea, 2004)
33
PrEN 12697-33 Specimen Preparation. Slab compactor (Comunidad Europea,

borrador 1998)
Las Tablas 9, 10 y 11 contienen una comparacin de las normas citadas en cuanto a las
caractersticas de las muestras, los procedimientos de ensayos, anlisis de resultados, la
metodologa de ejecucin de los especimenes y el manejo de probetas caladas obtenidas in situ.
34
Tabla 9: Cuadro comparativo entre las normativas espaola y britnica de ensayos de mezclas asflticas en pistas de ensayo de
laboratorio (20, 21, 22)
NORMA ESPAOLA
DENOMINACIN
OBJETO
TIPO
DIMENSIONES
[cm]
(en planta)
MUESTRA
ESPESOR [cm]
NORMA BRITNICA
NORMA EUROPEA
NLT 173/84
BS 598 Part 110
BS EN 12697-22:2003
Determinacin de resistencia a la deformacin plstica en una mezcla bituminosa
probeta de laboratorio
muestra extrada in situ
probeta de laboratorio
extensin a laboratorio
medida pequea
medida extra
medida grande
(S)
grande (XL)
(L)
Prismtica 30 x 30
Cilndrica 200.5
26x30(mnimo)
(70x50)0.5
(50x18)0.2
Cilndrica 30
S/ espesor capas
pavimento
Espesor de la capa 1cm
5cm 5
(hasta 5 cm)
> 5cm 10
Especificar espesor
3 5 6 7.5 10
Cantidad requerida
(por cada variable)
GRADO DE
COMPACTACIN
DETERMINACIN DE
DENSIDAD
3 (mnimo)
Mezcla densa, semi-densa

97% densidad de Marshall
(mnimo)
Otras mezclas
95% densidad de Marshall
Mediante la masa de la muestra y el
volumen determinado con las
dimensiones geomtricas de la misma
Clculo de densidad s/
clusula 4 de BS 598
Part 104:1989
2(mnimo)
2(mnimo)
Igual espesor que

en el pavimento o
s/ tamao
mximo del
agregado
(ver Tabla 10)
Procedimiento A
(aire): 6
Procedimiento B
(aire): 2
Procedimiento B
(agua): 2
S/ norma EN 12697-33 EN 12697-32
35
NORMA
ESPAOLA
NORMA BRITNICA
NORMA EUROPEA
Dimetro [cm]
Ancho
(w)
Espesor
Dureza
limpieza
PISTA
Carga
Recorrido [cm]
Frecuencia
TEMPERATURA
ENSAYO
(2)
(3)
(4)
[cm]
Acondicionamiento
previo al ensayo
Banda de
rodadura
RUEDA
MUESTRA
L
Luego de la
compactacin se
dejan enfriar entre
12-24hs (mnimo) y
luego se calientan en
estufa a 602C
durante 4
horas(mnimo) antes
del ensayo
XL
Se colocan las muestras Condicin:

Procedimiento en aire:
Acondicionar las
en un ambiente
funcin
del espesor nominal
muestras
a
la
Ta<75C si Te 60C
controlado a la
(NT)
temperatura
de
Ta=Te +15C si Te>60C
temperatura del ensayo Donde
NT 6cm ; 4hs (mnimo)
ensayo por un
durante 4-16hs antes de Ta: Temperatura del aire perodo entre 12- NT > 6cm ; 6hs (mnimo)
ensayar, hasta que la
24hs mximo
18 hs antes de
Te: Temperatura de
probeta alcance la
Procedimiento
en agua:
ensayar
ensayo
temperatura de ensayo Mantener estas
colocar en agua a la Tensayo
1C
hasta alcanzarla en 1C y
condiciones durante 12no menos de 1h.
16 hs antes de ensayar
20
20 20.5
50.1
2
80 (Esc Dunlop)
1 1.3
805 (IRHD)(2)
90% acetona
10% kerosene
(en volumen)
2
90025 KN/m
5205 N
(presin de contacto) (s/ muestra en pl normal)
Rueda neumtica 400x8
Rueda neumtica
6.00 R9
Presin inf. (60030)kPa Ancho (115)cm
20 20.5
50.5
20.2
80(IRHD)(2)
90% acetona
10% kerosene
(en volumen)
(500050) N
(10000100) N
w
(700 50
10) N
230.5
230.5
410.5
700.5
231
421 pasada/min(3)
210.2 ciclo/min(4)
10.1 Hz
24 ciclo/min(4)
26.11ciclo/min(4)
601C u otras para

estudios especiales
45 o 60 1C
variable
IHRD: International Rubber Hardness Degree

Pasada: corresponde a un recorrido de 230.5 cm
Corresponde al ciclo de ida y vuelta del recorrido
36
NORMA
ESPAOLA
DISPOSITIVO DE
CONTROL DE
TEMPERATURA
ELEMENTOS DE
MEDICIN
DURACIN ENSAYO
LECTURA DE DATOS
(5)
NORMA BRITNICA
NORMA EUROPEA
Termocupla colocada 3 o
L
XL
4 cm radialmente hacia
Dispositivo sensor en la probeta y en el
adentro de la probeta
recinto
hasta la mitad del espesor
Dispositivo automtico Dispositivo automtico u
Sensores lser
micrmetro
o flexmetro
otro
flexmetro
n de ciclos
45 o 15mm de
n de ciclos requeridos
requeridos
120
deformacin
ahuellamiento
ahuellamiento
(lo que ocurra primero)
promedio(5) 18mm
promedio(4)
20mm
Deformacin inicial, ro, Lectura inicial(0) en 15
Despus de 3
Lectura en 15
y luego c/5 3(7)
puntos designados(j)
pasadas de
puntos
(Fig 25): moj
acondicionamiento
distribuidos en 3
Leer a los 1000, 3000,
se toman
secciones
10000 y 30000 ciclos. Si transversales a
deformaciones
fuera necesario: 30, 100, los 100, 200,
totales iniciales, a
300 y 10000 ciclos.(6)
los 1, 3 y 5, luego
500, 1000, 2000,
c/5 hasta completar
3000, 4000,
45, luego c/ 15
6000, 8000,
hasta completar
10000, 12000,
ensayo
14000 y si fuera
necesario 30000
ciclos.
Termostatos
regulables desde el
exterior
S
Control de temperatura en el
recinto
Dispositivo automtico o
flexmetro
PA:1000ciclos 15mm
huella
PB:10000 ciclos 20mm
huella
Procedimiento A
Acondicionamiento previo
de 5 ciclos Lectura inicial ro
y luego cada 251 ciclos.(7)
Procedimiento B
Acondicionamiento previo
de 5 ciclos Lectura de la
posicin vertical de la
rueda(8) , inicial, 6 a 7 veces
en la 1 hora y luego como
mnimo 1 lectura c/500
ciclos.
15 m ij m oj
Ahuellamiento promedio:
j=1
15
(6)
Se excluye ciclos de acondicionamiento

(7)
Se tomarn en el centro de la muestra dentro de los 10mm del rea de carga en el punto medio transversal. Se realizan detenciones del ensayo p/ medir sino tiene adquisicin de datos automtica.
(8)
Se define como el valor medio del perfil de la muestra en una longitud de 50mm con respecto al centro del rea cargada en el punto medio transversal, medidos en al menos 25 puntos equiespaciados. Se mide sin
parar el ensayo.
37
NORMA ESPAOLA
NORMA BRITNICA
ANLISIS DE
RESULTADOS
PARMETROS
d tn d tm
tn tm
[103
mm
min
TR 57 = 6(rn r{n 2} )
TR 3 4 = 12( rn r{n 1} )
TR1 2 = 900
t15
donde:
n: n de lecturas(excluye ro)
ri: desplazamiento vertical en la i lectura
t15: tiempo para el que se alcanz deformacin de
15mm.
donde:
Vtn/tm: Velocidad de
deformacin para el
Velocidad de deformacin corregida
intervalo de tiempo
w
tn/tm(10-3 mm/min)
WTR = 10.4 * TRm *
(mm/h)
L
dti: Deformacin acumulada
donde:
al tiempo i ()
TRm: Media de las TR
w: ancho banda rodadura real
L: carga aplicada real
10,4 = 520 N / 50 mm
se expresa como
WTR=(WTR0.1)mm/h
Si los valores medidos exceden en 1.5mm/h y 1.1

veces la media, se descarta el resultado de mayor
discrepancia. Si contina dicha diferencia deber
aclararse la no uniformidad.
TAMAO GRANDE
Vtn / tm =
Profundidad de huella proporcional, Pi:

ahuellamiento proporcional para una
muestra
Velocidad de deformacin (mm/h).

Funcin del n lecturas
TR 8 = 3,6(rn r{n 3} ) + 1.2(r{n 1} r{n 2} )
TAMAO EXTRA GRANDE
Valores medios de todas

las deformaciones
registradas correspondientes
Grfico Deformacin de la
muestra vs. Tiempo
Velocidad de deformacin
media del intervalo de
tiempo tn/tm:
NORMA EUROPEA
Pi = 100 x
15
j=1
m ij m oj
15 xh
[%]
donde:
mij: deformacin local[mm]
moj: deformacin inicial[mm]
h: espesor de la probeta [mm]
PLD: la media de los valores de Pi
Grfico Ln(Pi) vs. Ln(N)
donde:
N: n de ciclos
Temperatura de ensayo: Calculada como
la media de las temperaturas registradas
antes de cada medicin
Profundidad de huella proporcional, Pi:
ahuellamiento proporcional para una
muestra
Pi = 100 x
m1 +.....+ m n
mxh
[%]
donde:
mi: profundidad de huella[mm]
n: n de secciones transversales
h: espesor de la probeta [mm]
PXLD: la media de los valores de Pi
Temperatura de ensayo: Calculada como
la media de las temperaturas registradas
antes de cada medicin
38
NORMA ESPAOLA
NORMA BRITNICA
NORMA EUROPEA
PROCEDIMIENTO A
Tasa de ahuellamiento (/ciclo), funcin
del n de lecturas
TR 8 = 3rn + r{n 1} r{n 2} 3r{n 3}
Profundidad de huella (mm)
def < 15mm a los 45'
R = r9 - r0
def = 15mm a los 45'
R = 15 *
TR 57 = 5rn 5r{n 2}
TR 3 4 = 10rn 10r{n 1}
45
t 15
TR 1 2 = 15000
Se expresa como valor medio de las profundidades de

huella obtenidas:
ANLISIS DE
RESULTADOS
PARMETROS
TAMAO PEQUEO
R= (R0.1) mm
n15
donde:
n: n de lecturas tomadas c/100 ciclos
hasta los1000 ciclos (no incluye ro)
ri: desplazamiento en la i lectura (mm)
n15: n de ciclos en que se alcanz una
profundidad de huella de 15mm.
Tasa media de ahuellamiento, WTR.
w
WTR = 10.4 * TRm *
L
donde:
TRm: Media de las TR (/ciclo)
w: ancho banda rodadura
L: carga aplicada, en N
Se expresa: WTR = (WTR0.1) /ciclo
Profundidad promedio de la huella (mm)
def < 15mm a los 1000 ciclos; R i = r10 - r0
def = 15mm a los 1000 ciclos; R i = 15000 n
15
Se expresa como valor medio de los Ri

obtenidos:
R= (R0.1)mm
39
NORMA ESPAOLA
NORMA BRITNICA
NORMA EUROPEA
PROCEDIMIENTO B (en aire/ en agua)

Pendiente de ahuellamiento, WTSair/water
d 5000 mm
d
WTSair / water = 10000
103 ciclos
5
donde
di: profundidad de la huella a los i ciclos
Pendiente media de ahuellamientoa/w: Es
la media de las WTSair/water
Profundidad de ahuellamiento media
proporcional, PRDair/water: Es el promedio
de la profundidad de huella respecto del
espesor de 2 o ms muestras expresadas
en porcentaje 0,1%, para N ciclos de
carga.
Profundidad de ahuellamiento media,
RDair/water(mm):Es el promedio de la
profundidad de huella de 2 o ms
muestras 0,1mm, para N ciclos de carga
INFORMACIN OBLIGATORIA
Tipo y caractersticas de la Fecha, hora y lugar de toma de muestras y n de
Para cada muestra
mezcla
muestra
Identificacin de muestra
Origen de la mezcla
Fecha, hora y lugar de ensayo
(laboratorio, obra, testigo, Densidad de la muestra antes del ensayo
Densidad de la muestra antes del ensayo,
etc)
mtodo de determinacin
Temperatura de almacenamiento de
Temperatura del ensayo
muestras(tiempo a que estuvieron a una temperatura Temperatura del ensayo
Presin de contacto
Espesor promedio de la muestra y de capas
dada)
que pudieran observarse
Deformacin total al final Temperatura del ensayo
del ensayo, en mm
N y fecha de norma
Espesor promedio de la muestra
Representacin grfica
Identificar tamao de muestra (L, XL, S) y
curva Def. vs tiempo
procedimiento(A, Ba/w).
Velocidad de deformacin corregida
Condiciones de ensayo y operacin no
Valores descartados en el clculo de la media

incluidas en la norma
Profundidad de huella individual y del grupo
ANLISIS DE
RESULTADOS
PARMETROS
REPORTE DE
RESULTADOS
TAMAO PEQUEO
40
NORMA ESPAOLA
NORMA BRITNICA
Velocidad de deformacin Indicar si los rangos de valores de la tasa de

donde se manifieste el
deformacin superan los lmites
comportamiento de la
Condiciones de ensayos y operacin no incluidas en
mezcla, como puede ser:
la norma
V30-45; V75-90; V105-120
Anomalas que pudieran llegar a afectar los
resultados
Certificado de la muestra
Persona responsable del ensayo
N y fecha de norma
REPORTE DE
RESULTADOS
NORMA EUROPEA
Muestras preparadas en laboratorio
Identificacin de componentes y proporciones
de la mezcla
Mtodo de manufactura de la mezcla y tipo de
mezclador
Mtodo de compactacin
Fecha de realizacin de la probeta
Edad de la muestra al momento de ensayo.
Condiciones de almacenamiento
N de muestras obtenidas con la misma
mezcla
Muestras caladas del pavimento
Fecha, hora y lugar de calado
Fecha de compactacin
Si es o no aceptable la muestra
Muestras L, o XL
Profundidad de huella proporcional media,
PDL o PDXL, al n de ciclos requeridos
Muestras S
Procedimiento A
Tasa de ahuellamiento de cada probeta
individual, TR
Tasa media de ahuellamiento WTR
Profundidad promedia de la huella, RD, a los
1000 ciclos
Procedimiento B (en aire)
Pendiente de ahuellamiento p/ c/ muestra
Pendiente media de ahuellamiento p/ c/ grupo
de 2 o ms muestras
Profundidad de ahuellamiento proporcional,
PRDair a los 10000 ciclos, individual
41
NORMA ESPAOLA
NORMA BRITNICA
NORMA EUROPEA
PRECISIN
REPORTE DE
RESULTADOS
Parmetro
Tipo muestra
Result ensayo
Repetibilidad
Reproductibil
Parmetro
N ciclos
unidad
[mm/h]
WTR
laboratorio
2.6
0.6
1.2
2.2
0.8
1.4
calada
8.1
13..5
3.1
4.0
5.9
5.7

proporcional, PRDair a los 10000 ciclos,
Profundidad de ahuellamiento, RDair, a los
10000 ciclos, individual
Profundidad de ahuellamiento media, RDair, a
los 10000 ciclos
Procedimiento B (en agua)
Pendiente media de ahuellamiento, WTSwater
p/ c/ grupo de 2 o ms muestras
proporcional, PRDwater, a los 10000 ciclos,
Profundidad de ahuellamiento media, RDwater,
a los 10000 ciclos
INFORMACIN COMPLEMENTARIA
Copia de curvas de ensayo
WTRair
unidad
laboratorio
calada
2.1
1.7
6.4
10.7
[/ciclo]
0.5
0.6
2.5
3.2
1.0
1.1
4.7
4.5
PRDL (muestras de laboratorio)
unidad
100
1000 10000
30000
Result ensayo
[%]
Repetibilidad
Reproductibil
3.5
4.8
6.4
7.0
0.76
0.97
1.05
1.32
1.08
1.20
1.11
1.16
Tabla 10: Espesores de probetas en funcin del tamao mximo del agregado
ESPESOR [cm]
TAMAO MXIMO AGREGADO [mm]
2.5
<8
4
8TMT<16
6
8
16TMT822 22<TMT32
42
En la Tabla 11 se vuelca la comparacin de los distintos mtodos de compactacin requeridos por cada norma. En particular, se destaca que la
norma CEN presenta dichos mtodos en dos partes, la Pr EN 12697-32: Compactacin en laboratorio con vibratorio y la Pr EN 12697-33:
Especimenes preparados mediante Roller Compactor". sta a su vez plantea 3 variantes ms
Tabla 11: Comparacin de mtodos de compactacin de muestras de ensayo
NORMA ESPAOLA
(NLT 173/84)
NORMA EUROPEA
Pr EN 12697-33
M=10-6*L*l*e*max*(100-)/100
CANTIDAD DE
MASA
S/ VOLUMEN DE MOLDE Y DENSIDAD

RELATIVA MARSHALL
Secado en estufa a 105C y 110C de las

distintas fracciones componentes
VISCOSIDAD DEL
MEZCLA
COMPACT.
LIGANTE (p/
Betn asfltico
17020cSt
28030cSt
determinar temperatura)
Alquitrn
253Engler
253Engler
Pesar los ridos, calentarlos a 30C ms que la
temperatura de mezclado. Calentar en simultneo
el ligante a la temperatura de mezcla(mantener
no ms de 1h a esa temperatura). Verter ridos
en molde p/ mezcla y mezclar en seco. Cuando
FABRICACIN DE
alcanza temperatura de mezcla agregar el ligante
LA MEZCLA
y mezclar hasta alcanzar mezclado completo y
homogneo(2 mximo)
Donde:
L: largo molde
l: ancho molde
e: espesor probeta
max: densidad mxima de la muestra
: Contenido de vacos
RIDOS
S/ norma Pr EN 2697-35
43
NORMA ESPAOLA
NLT 173/84
Elemento compactador: placa de acero + 2
vibradores (masa excntrica:9.5Kg, girando
hacia el centro de la placa; velocidad angular:
314 rad/seg; fuerza excntrica:3KN)
Collar: 33.8x33.8x5 [cm]
Molde: 30x30x5.1[cm]
Angulares: 2x1.9x2.1 [cm]
Base de compactacin: De hormign,
dimensiones mnimas 60x60x20[cm]
Dispositivos de extensin y enrase: madera y
varillas de acero 5mm, chapa de acero
ELEMENTO DE
COMPACTACIN
NORMA EUROPEA
Pr EN 12697-33
MTODO 3
Amasado utilizando
placas deslizantes
Aplicacin de carga Aplicacin de carga
Aplicacin de carga F,
ajustable en 1KN10% a
vertical, F20%,
tal que l*FD 2 10 5
10KN5%
constante y de
l:
ancho
interno
del
magnitud tal que se
1 ms ruedas c/ llantas
molde
alcance
lisas 400x8
D: rodillo
volumen/densidad
cilindro metlico
Collar
entre 10-30 pases
liso(40-80cm, e:4Elemento
de
Collares o placas de
8mm, ancho: l-5mm)
compactacin
base p/ variedad de
Velocidad, Vt, de
(mecnico, manual,
espesores
traslacin de la rueda
de laboratorio)
Elemento compactador
adecuada:
C. a volumen
20-50 cm/seg10%
Vdespl. = 2510cm/seg
especificado:
Posicionamiento de
Tabla p/ apoyar el
ruedas en los ejes en Rodillo ms ancho
molde
que el molde
2cm
Placas de
F tal que llegue al
Operacin en modo eje
deslizamiento de acero:
volumen entre 20- longitud:
fijo o carga fija
50 pasadas
l-(0.20.05)cm
Espacio para almacenar
C. a energa
ancho:
probeta
controlada
(8 a 12)0.02cm
Sistema de elevacin de
Rodillo de ancho
espesor:
fondo de modo de
igual al interno del (1 a 1.5 )0.01cm
mantener la superficie a
molde, l, menos
Rodillo de acero de
nivel del borde de la
1cm
dimetro tal que
superficie del molde
permita deslizar s/ las
placas, largo ancho
del molde
MTODO 1
Ruedas neumticas
MTODO 2
Rodillo liso de acero
44
NORMA EUROPEA
Pr EN 12697-33
NORMA ESPAOLA
Calentar molde y collar a 15C ms
que la temperatura de compactacin.
Colocar molde en la base, anclar y
colocar el collar. Verter mezcla en el
molde a una temperatura como mnimo
10C ms que la de compactacin.
Distribuir y enrasar. Colocar elemento
compactador y compactar durante
75seg. Desmontar el collar y sustituir
por los angulares
COMPACTACIN DE
Compactar 3 perodos ms de 75seg
MEZCLA
c/u, girando elemento compactador en
90 respecto a la posicin inicial en el
mismo sentido y sucesivamente.
Compactacin correcta: hprobeta = 2mm
respecto borde del molde
Enfriar a temperatura ambiente 1 o 2
das antes de ensayarla
MTODO 3
Amasado utilizando
placas deslizantes
Rociar los moldes y el Se aplica solo a probetas
Se utiliza 1 rueda p/ muestras
densidad
(50x18)cm y 2(separadas 18 1mm) rodillo con silicona o de
especificada.
tefln.
p/ muestras (60x40)cm, con
Precalentar moldes y
Compactar en
presiones y cargas determinadas.
9
posicionar
Modo eje fijo: Uso al principio y al continuo movimiento. placas,
verticalmente las placas
C. a energa
final del proceso10
la
mezcla,
Modo carga cte: 11 Uso durante la
especificada: Aplicar sobre
parte principal
fuerza constante 5% comenzar a mover el
rodillo o la mesa, aplicar
C. a energa especificada:
si es 2KN, hasta el
la carga requerida, y
2 niveles de energa; ligera y pesada n de pasadas
mantenerla
constante
C. a contenido de vacos
necesarios.
20% hasta que el
C. a contenido de
especificado: Se adapta al mtodo
rodillo alcance el filo del
vacos especificado:
anterior, eligiendo el que de el
molde o se llegue al
resultado menor y ms cercano a la Aplicar fuerza
constante 20% hasta desplazamiento relativo
relacin de vacos buscada,
que el rodillo alcance estimado
evitando deformaciones en
superficie o compactacin despareja el filo del molde
MTODO 1
Ruedas neumticas
MTODO 2
Rodillo liso de acero
El eje de la rueda permanece a altura constante respecto al borde del molde en una pasada
Puede reemplazarse la compactacin final por 4-6 pasadas con el rodillo metlico liso
11
La carga aplicada en la muestra permanece constante durante una pasada
10
45
rueda
1.eje de paso de la rueda cargada
Figura 25: Localizacin de puntos de medicin de profundidad para

muestras de tamao grande
5.
EQUIPO DESARROLLADO EN EL LABORATORIO VIAL DEL IMAE
A partir de los estudios de antecedentes, la necesidad de contar con un equipo ms para la

caracterizacin de mezclas asflticas y la existencia de algunos equipos similares como se
describi en el punto 3.7.8 del presente informe, el Laboratorio Vial del IMAE desarroll
durante el ao 2005 un prototipo del equipo de ensayo del tipo LWT o Ensayo de Rueda Cargada
y una primera experiencia en la determinacin de la deformacin permanente de mezclas de
concreto asfltico.
El equipo desarrollado es operado mecnicamente, habiendo sido diseado, construido y puesto
a punto por el Laboratorio Vial del IMAE. Un esquema del mismo se muestra en la figura N
26.
El equipo est compuesto de cinco sistemas principales:
A. Un sistema de aplicacin de cargas integrado por:
1. Una mesa de apoyo del sistema de carga construida con perfiles metlicos
2. Una mesa o carro desplazable que permite que la rueda cargada aplique solicitaciones a lo
largo de toda la probeta de mezcla asfltica. La misma es comandada por la computadora a
travs de sensores magnticos colocados en sus extremos.
3. Una rueda metlica de 20 cm de dimetro recubierta por una cinta de caucho de 10 mm de
espesor con dureza 80 Shore A. Es posible adaptar ruedas de otras dimensiones.
46
4. Un brazo de palanca con una relacin de carga 1:3

5. Pesas metlicas con pesos diferentes que permiten variar la carga aplicada
PC
puente
LVDT
control y
medicin de
temperatura
sistema de
calefaccin
rueda fija
sistema
de carga
esttica
brazo de palanca
sensor de
movimiento
sensor de
movimiento
mesa
desplazable
muestra
guas de desplazamiento
poleas
motor
Figura 26: Esquema del equipo de rueda cargada del IMAE
Figura 27: Vista general del equipo
47
Figura 28: Vista del sistema de aplicacin de cargas
B. Un sistema de medicin, compuesto por:

1. Un transductor del tipo LVDT de carrera y sensibilidad establecido al tipo de ensayo. En
general de 25 mm de carrera y sensibilidad 1 micrn adosados al eje de la rueda mediante
soportes especiales.
2. Sensores de desplazamiento de la mesa con el fin de determinar la posicin del LVDT
Figura 29: Detalle de la rueda, probeta y el LVDT
48
C. Un sistema de acondicionamiento de la temperatura

1. Un gabinete termosttico, construido en perfiles de aluminio, paneles aislantes y puerta con
vidrio doble aislante
2. Dos unidades calefactoras
3. Un equipo de control y medicin de la temperatura
4. Una termocupla
D. Un sistema de procesamiento y control, configurado por:
1. Una computadora del tipo PC provista de una placa de adquisicin de datos de 12 bits y
10000 conversiones por segundo, con entradas y salidas analgicas y digitales.
2. Un puente de medida, que alimenta a los sensores y entrega a la placa de adquisicin de
datos una seal elctrica proporcional a la magnitud medida
E. Un sistema de compactacin dinmica
1. Un molde metlico de 30cm x 30cm x 5 cm de altura con collar de extensin
2. Una zapata de compactacin metlica de 15cm x 15cm
3. Un martillo demoledor elctrico de compactacin dinmico con energas por golpe variable.
Figura 30: Equipo de compactacin
49
La computadora controla la operacin de la mesa desplazable a travs de un programa

especialmente desarrollado, el que tambin realiza la adquisicin de las mediciones durante el
ensayo.
Este programa, desarrollado en BASIC, permite adquirir la posicin de la rueda respecto a la
probeta y medir en el tiempo la deformacin permanente o plstica que sufre la muestra durante
el ensayo.
El programa solicita datos bsicos (dimensiones de la probeta, identificacin del archivo de
resultados, nmero de pasadas de la rueda, carga
aplicada, etc) y la confirmacin de las
constantes de calibracin de los sensores a emplear. Durante el ensayo, muestra en pantalla la

evolucin de las magnitudes medidas y genera un archivo que puede ser capturado por otros
programas comerciales de graficacin o planillas de clculo para su posterior procesamiento.
6.
ANLISIS DE RESULTADOS
En general los distintos tipos de ensayos de rueda cargada permiten la comparacin del
comportamiento de distintas mezclas asflticas o, para un mismo diseo de mezcla asfltica, la
incorporacin de algn aditivo o el cambio de alguna caracterstica de los materiales
componentes.
Para ello es necesario definir algunos parmetros que permiten llevar a cabo el anlisis como se
muestra en el cuadro comparativo de las normas. Pero principalmente, con algunas variantes se
definen los siguientes parmetros:
Velocidad de deformacin: Este parmetro expresa la velocidad con la cual se incrementa
la huella en el tiempo. De acuerdo a la Tabla 9, puede determinarse para diferentes tiempos

del ensayo, a partir de la curva deformacin vs tiempo.
VD =
Dn Dm
tn tm
Donde:
VD: velocidad de deformacin en mm/min
Dn: Profundidad de la huella para el tiempo tn (mm)
Dm: Profundidad de la huella para el tiempo tm (mm)
tn: tiempo de ensayo en minutos para la lectura n
tm: tiempo de ensayo en minutos para la lectura m
50
Velocidad de deformacin media: promedio de las velocidades de deformacin obtenidas
para las diferentes muestras de ensayo

i
VD media =
1
VDi
i
donde
VDi: velocidad de deformacin de cada una de las muestras en mm/min
i: nmero de muestras
Velocidad de deformacin media corregida, tanto la norma britnica como la europea
corrigen el valor de la velocidad de deformacin por lo cambios que pudieran presentarse en

el ancho de rueda y la carga aplicada respecto a los de la norma.
VD corregida = 10.4 VD media
w
L
donde:
w: ancho de la rueda en mm
L: carga aplicada en N
10.4: 520 N / 50 mm
Tasa de ahuellamiento: otra forma de considerar la velocidad con que se incrementa la

deformacin es el incremento de huella respecto al nmero de ciclos aplicados, definido
como
TR =
Dn Dm
Nn Nm
Donde:
TR: velocidad de ahuellamiento en /ciclos
Dn: Profundidad de la huella para el ciclo n ()
Dm: Profundidad de la huella para el ciclo m ()
Nn: Nmero de ciclo de ensayo para la lectura n
Nm: Nmero de ciclo de ensayo para la lectura m
Ciclo: corresponde a dos pasadas, una de ida y otra de vuelta
Profundidad de ahuellamiento, de acuerdo a las diferentes normas la duracin del ensayo

puede ser 45 minutos, 1000 ciclos o acotarlo a una deformacin mxima de 15 mm, por lo
tanto la deformacin mxima se establece:
51
en tiempo
o Deformacin < 15 mm, a los 45 minutos, R= Dfinal Dinicial
o Deformacin = 15 mm, a los 45 minutos, R= 15 mm / t15*45
en ciclos
o Deformacin < 15 mm, a los 1000 ciclos, R= Dfinal Dinicial
o Deformacin = 15 mm, a los 1000 ciclos, R= 15 mm / N15*1000
Estabilidad dinmica, este parmetro indica el nmero de pasadas de la rueda necesarias

para conseguir una profundidad de la huella de 1 mm, siendo una pasada equivalente a un
recorrido.
6.1.
Resultados de ensayos del tipo WTT
A continuacin se presentan diferentes aplicaciones y resultados obtenidos mediante este tipo de

ensayos por investigadores tanto a nivel nacional como internacional as como tambin
resultados propios.
El Dr. Agnusdei y otros (18) del LEMIT (2004), han presentado resultados obtenidos mediante
el aparato de Hamburgo. Este dispositivo posibilita medir el efecto combinado del ahuellamiento
y los daos causados por el agua a una mezcla asfltica tipo concreto, sumergida en un bao de
agua que se encuentra a una temperatura de 50 C. Los resultados publicados se detallan en las
figuras 31 a 34, donde se pone de manifiesto la buena capacidad que tiene este ensayo para
evidenciar el cambio de origen del agregado ptreo o la incorporacin de un aditivo como lo es
la cal en un nico diseo de mezcla asfltica.
Profundidad
de huella
Pendiente de
descubrimiento
Pendiente de
deformacin
Punto de
inflexin
N de ciclos de carga
Figura 31: Curva de deformacin vs N de ciclos Hamburgo LWT
52
Figura 32: Comparacin de una mezcla asfltica con agregado grantico con y sin
incorporacin de cal
Figura 33: Comparacin de una mezcla asfltica con agregado cuarctico con y sin
incorporacin de cal
Figura 34: Comparacin de una mezcla asfltica con agregado basltico con y sin
incorporacin de cal
53
Otros estudios que ha desarrollado la firma REPSOL YPF y LEMIT (33), para el estudio
comparativo del ahuellamiento de distintos tipos de mezclas asflticas, con sus respectivos
equipos de ensayos (ver punto 3.7.8), han sido la incidencia de diferentes materiales asflticos en
el comportamiento frente a las deformaciones permanentes de mezclas patrones y la influencia
de los mtodos de compactacin empleados. En la Tabla 12 y las figuras 35 y 36 se resumen los
resultados obtenidos, mientras que las figuras 37 a 41 muestran la evolucin de la deformacin
durante el ensayo.
Tabla 12: Comparacin del comportamiento de las diferentes mezclas analizadas
Mtodo por
Mtodo por
amasado
vibracin
Velocidad de deformacin (mm/min)
0.014
0.022
Estabilidad dinmica (pasadas/mm)
3000
1891
Profundidad total de la huella (mm)
2.2
4.9
0.002
0.0128
21000
3259
0.82
1.6
0.002
0.0039
21000
10768
1.10
1.7
0.0073
0.006
5727
7000
1.65
3.08
0.0033
0.0066
12600
6300
1.23
1.68
Mezcla semi-densa
0.0106
0.0173
S-20
3937
2423
(ligante modificado AM-2).
1.74
2.52
Tipo de mezcla
Mezcla Densa
SMA 19
Micro-aglomerado F-10
(ligante AM3)
Mezcla semi-densa S-20

(ligante convencional 50-60).
Mezcla semi-densa S-20

(ligante modificado AM-3
Parmetros de medicin
54
Deformacin (mm)
C -Amasado
C - Vibracin
4
3
2
1
0
Mezcla
Densa
SMA - 19
F-10 (AM 3) S-20 (50-60) S-20 (AM-3) S-20 (AM-2)
Figura 35: Comparacin de las deformaciones permanentes
Velocidad de def. (mm/min)
0.03
C -Amasado
C - Vibracin
0.02
0.01
0
Mezcla
Densa
SMA - 19
F-10 (AM 3) S-20 (50-60) S-20 (AM-3)
S-20 (AM-2)
Figura 36: Comparacin de las velocidades de deformaciones permanentes
WHEEL TRACKING. MEZCLA DENSA

Deformacin (mm)
6
5
4
3
2
1
0
0
10
20
30
40
50
60
Tiempo (minutos)
mtodo por amasado
mtodo por vibracin
Figura 37: Mezcla densa
55
WHEEL TRACKING SMA

Deformacin (mm)
0
0
10
20
30
40
50
60
Tiem po (m inutos)
Mtodo por amasado
Mtodo por vibracin
Figura 38: Mezcla SMA -19
WHEEL TRACKING F-10

Deformacin (mm)
0
0
10
20
30
40
50
60
Tiem po (m inutos)
Mtodo por amasado
mtodo por vibracin
Figura 39: Micro-aglomerado F-10
WHEEL TRACKING. S-20 (AM-3)

Deformacin (mm)
0
0
10
20
30
40
50
60
Tiem po (m inutos)
mtodo por amasado
mtodo por vibracin
Figura 40: Mezcla semi-densa con ligante modificado AM-3

56
WHEEL TRACKING. S-20 (AM-2)

Deformacin (mm)
0
0
10
20
30
40
50
60
Tie m po (m inutos)
mtodo por amasado
mtodo por vibracin
Figura 41: Mezcla semi-densa con ligante modificado AM-2

Se evidencia en este estudio que el anlisis de resultados que se puede realizar es slo relativo o
comparativo entre las distintas mezclas. Es imposible obtener un valor absoluto que indique cual
ser el ahuellamiento medido ya que el slo hecho de cambiar la tcnica de preparacin de los
especimenes de ensayo hace que este valor cambie y no sea nico para cada mezcla estudiada
(figura 35 y 36).
En 2003, Brian D. Prowell, muestra algunos resultados obtenidos a travs del APA para mezclas
con asfaltos con distintos grados de perfomance (PG) y para una temperatura de ensayo de 50C,
(figura 42) y a su vez compara resultados obtenidos in situ con los de laboratorio (figura 43).
2.5
Ahuellamiento [mm]
50C
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0
2000
4000
6000
8000
10000
Ciclos de carga
PG 70-22
PG 64-22
SBS 76-22
Airblown 76-22
Figura 42: Estudio efectuado por Brian D. Prowell (27)
57
A partir de estudios efectuados con diferentes tcnicas de ensayos para predecir la deformacin
permanente o ahuellamiento en mezclas asflticas concluye que ninguno ha demostrado tener la
habilidad para predecir e identificar el comportamiento a deformaciones plsticas para un rango
Westrack: ahuellamiento luego de

582.000 ciclos ESALs [mm]
amplio de mezclas y climas, siendo Repeated Load Creep Test el ms promisorio.
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
10
15
20
25
APA: ahuellamiento a 8000ciclos [mm]

Ahuellamiento de toda la estructura
Ahuellamiento de la capa de mezcla asfltica
Figura 43: Estudio comparativo entre ensayos de laboratorio con el APA y mediciones
realizadas in situ en el ensayo de pista Westrack, efectuado por Brian D. Prowell (27)
Colley y Kandall (12), comparan los resultados obtenidos con el equipo APA con los que se
obtienen de los ensayos fundamentales RLCC (Repeated Load Confined Creep test: Ensayo de
creep de carga repetida, confinado) y el RSCH (Repeated Shear at Constant Height: Ensayo de
corte a altura constante) con el fin de investigar la respuesta de los diferentes ensayos. En la
figura 43 se observa que los valores de profundidad de huella en el APA tienen la misma
tendencia que las deformaciones obtenidas de los ensayos fundamentales, las correlaciones
encontradas son 68 % y 52 % respectivamente para cada uno de ellos.
Adems en base a antecedentes bibliogrficos se pueden adoptar como lmites aceptables 2-3%
de deformacin para el ensayo RLCC y 10-13% para el ensayo RSCH, para esperar un buen
comportamiento de las mezclas al ahuellamiento, y si se lo superpone a la grfica, se puede
deducir que la profundidad mxima de huella admisible en el APA est en el rango de 8.2 a 11.0
mm. Por lo tanto han adoptado un valor conservativo crtico mximo de 8 mm.
58
40
35
30
y = 2.1141x - 7.0558
R2 = 0.5257
25
5
20
4
y = 0.3658x - 1.0165
R 2 = 0.6844
15
10
RLCC Deformacin Permanente

[%]
RSCH Deformacin por corte

[%]
1
0
0
2
10
12
14
16
18
20
APA: Profundidad de huella [mm]

Lineal (Deformacin RLCC )
Lineal (Deformacin RSCH)
Figura 44: Resultados de APA vs RSCH y RLCC

Gary Fitts del Instituto del Asfalto de EEUU (14), presenta algunos resultados obtenidos en el
Hamburg wheel tracking device (HWTD) para 20000 pasadas. En la figura 45 se muestran los
valores de deformacin de una mezcla asfltica con agregado calcreo y con un ligante asfltico
con PG 76-22. Sobre la misma se estudia la aptitud a la deformacin plstica que resulta de la
incorporacin de distintos porcentajes de cal o el uso un aditivo lquido especial. Los valores de
la huella en laboratorio son comparados con un lmite especificado considerado como mximo
admisible. Como se dijo anteriormente se ve que este ensayo es apropiado para poner en
evidencia las mejoras que aportan los aditivos a las mezclas asflticas.
20
Profundidad de huella [mm]
18
16
14
Lmite especificado
12
10
8
6
4
2
0
sin aditivo
1% cal
2% cal
0.5%HP
(antistrip)
Figura 45: Estudio de la influencia de aditivos (14)
59
Richard D. Barksdale et al (35) desarrolla en 1993 un equipo de ensayo para evaluar el

ahuellamiento en mezclas asflticas denominado Georgia DOT LWT. Dentro de los resultados
que muestra se destaca (figura 46) la medicin del ahuellamiento transversal tomados en la parte
central de una probeta ensayada mediante el aparato Georgia DOT LWT. Dichas medidas son
obtenidas utilizando una plantilla, diseada con una serie de ranuras y perfectamente ubicada en
la probeta, de modo que mediante un flexmetro es posible determinar la profundidad de huella a
lo largo de toda y cada una de dichas ranuras. El valor de ahuellamiento final corresponde al
mayor de los obtenidos para cada una de ellas. La figura 46 muestra como vara la profundidad
con el nmero de ciclos. Las diferencias de los valores encontrados, o sea la irregularidad de la
deformacin, el autor la asocia a la presencia de los agregados.
La Tabla 13 expresa un resumen de mediciones de profundidad de ahuellamiento para muestras
de mezclas asflticas de laboratorio y obtenidas del pavimento empleando el ensayo Georgia.
Tabla 13: Resultados obtenidos en Georgia Institute of Technology
TIPO DE MEZCLA
Mezclas base
Laboratorio
(DOT Standard -39 muestras)
Probeta calada
(coarse -32 muestras)
Mezclas binder
Laboratorio
Probeta calada
Mezclas superficiales
Laboratorio
Probeta calada
AHUELLAMIENTO
PROMEDIO
(mm)
RANGO DE
VARIACIN
(mm
DESVO
ESTNDAR
5.33
2.29 8.64
1.78
4.06
1.78 7.11
1.52
6.10
2.29 10.16
2.29
5.33
2.29 8.64
1.78
7.62
3.30 11.18
2.79
6.35
2.79 8.38
1.78
60
Distancia [0.1 in]

3
P lano de referencia
10
0.00
Ahuellamiento [in]
0.03
0.05
0.08
0.10
0.13
0.15
0.18
0.20
500 ciclos
1000 ciclos
2000 ciclos
8000 ciclos
Figura 46: Estudio de la deformacin transversal en la probeta de ensayo
6.2.
Primeros resultados del equipo del Laboratorio Vial del IMAE
A continuacin se presentan los primeros resultados obtenidos con el equipo Wheel Tracking
desarrollado en el Laboratorio Vial IMAE.
Sobre una mezcla de concreto asfltico en caliente convencional se realizaron ensayos para una
misma temperatura y distintas condiciones de carga, que se detallan en la Tabla 14, mientras que
en las figuras 47 y 48, se muestra el comportamiento de la mezcla al cabo de 1000 ciclos de
carga con una frecuencia de ensayo de 21 ciclos por minuto.
Particularmente es interesante observar la variacin de la deformacin a lo largo de la
circulacin de la rueda. Se ve que las deformaciones no son homogeneas, dependiendo de la
distribucin de los agregados y que deformacin mxima no ocurri en el centro de la probeta
que es donde las normas indican que es el lugar donde se debe medir.
Tabla 14: Condiciones de ensayo
Tipo Mezcla
Temperatura de ensayo
Carga aplicada
Duracin del ensayo
PROBETA 1
convencional
60C
520 N
1000 ciclos
PROBETA 2
convencional
60C
700N
1000 ciclos
61
3.00
Ahuellamiento [mm]
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0
200
400
600
800
1000
N de ciclos de carga
520 N
L
t i
700 N
L
t i
(520 N)
(700 N)
Figura 47 Deformaciones en el centro de la probeta
Posicin eje longitudinal [mm]

-120
-60
60
120
0.0
profundidad de huella [mm]
0.5
Carga: 520N
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
100 ciclos
500 ciclos
1000 ciclos
Figura 48 Perfil longitudinal de la huella a los 100, 500 y 1000 ciclos, con 520N
62
Posicin eje longitudinal [mm]

-120
-60
60
120
0.0
profundidad de huella [mm]
0.5
Carga: 700N
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
100 ciclos
500 ciclos
1000 ciclos
Figura 49 Perfil longitudinal de la huella a los 100, 500 y 1000 ciclos, con 700N
A modo de ejercicio acadmico se procede a determinar los diferentes parmetros que solicitan
las normas analizadas, con el slo objetivo de mostrar lo dificultoso que es comparar los
resultados obtenidos y la necesidad de armonizar las mismas, o bien el planteo de una norma
IRAM que regule el desarrollo del ensayo en la Argentina y compatibilice los equipos en nuestro
pas.
Las Tablas 15 a 17 indican los valores de los distintos parmetros de evaluacin determinados
por las normas espaola, britnica y la nueva europea.
Tabla 15 Norma Espaola: NLT 173/84
Carga aplicada
Profundidad de huella a los 50 [mm]
Intervalo [50-35]
Intervalo [45-30]
[10-3mm/min]
Intervalo [40-25]
520 N
1.857
18.91
5.16
12.04
700 N
2.399
22.35
18.91
7.74
Profundidad de huella: Lectura fina l(50)-lectura inicial

Velocidad de deformacin: (L50-L35)/(50-35)*1000
Tabla 16 Norma Britnica: BS 598 Part 110
Carga aplicada
Profundidad de huella a los 45[mm]
Velocidad de deformacin [mm/h], TR9
520 N
1.805
0.464
700 N
2.308
1.13
Profundidad de huella: Lectura final (45)-lectura inicial

Velocidad de deformacin: 3.6*(L45-L30)+1.2*(L40-L35)
63
Tabla 17 Norma Europea: CEN 12697-22: 2003 Procedimiento A

Carga aplicada
Profundidad de huella a los 1000 ciclos [mm]
Tasa de ahuellamiento [/ciclo], TR10
520 N
1.947
0.315
700 N
2.321
0.446
Profundidad de huella: Lectura final (1000ciclos)-lectura inicial

Tasa de ahuellamiento: 3*(L1000-L700)+(L900-L800)
NOTA: Se tom como lectura inicial para todos los clculos el primer dato provisto por el
software.
7.
CONCLUSIONES
En el presente reporte tcnico se ha realizado un enfoque de los principales conceptos que rigen
el comportamiento de la deformacin plstica de las mezclas asflticas, as como la descripcin
de las principales tcnicas experimentales que se usan a nivel internacional y nacional
Se ha hecho el anlisis comparativo de las normas espaola, britnica y europea para llevar a
cabo el ensayo de pista con rueda cargada en laboratorio o Load Wheel Tracking Test, sealando
las principales diferencias en las caractersticas de los equipos usados, las propiedades fsicas de
las muestras, forma de fabricacin de las mismas, formas de solicitacin (carga y temperatura) y
anlisis de resultados.
Se presentan algunos de los principales resultados publicados as como los avances realizados
en nuestro pas por los laboratorios de ensayos viales del LEMIT, REPSOL-YPF y propios.
Se presenta el equipo de Wheel Tracking Test desarrollado, construido y puesto a punto en el
Laboratorio Vial del IMAE, as como los primeros resultados obtenidos.
Se considera que siendo este el tercer equipo en funcionamiento en el pas, su aporte al
laboratorio vial del IMAE va a repercutir positivamente en la investigacin del comportamiento
de las mezclas asflticas, la transferencia de tecnologa al medio y en la docencia tanto de grado
como posgrado.
Se pone de manifiesto la necesidad de compatibilizar y armonizar la forma de trabajo en la
determinacin de la deformacin permanente a travs de ensayos Wheel Tracking Test en
nuestro pas, proponindose un Interlaboratorio entre los diferentes laboratorios que poseen el
ensayo en funcionamiento y los que los estn poniendo a punto como los laboratorios LAPIV
64
(Universidad Nacional de La Plata) y LEMAC (Universidad Tecnolgica Regional de La Plata),

con el fin de llegar a proponer una norma nacional.
8.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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65
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67

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Reporte Tcnico

Secretara de Ciencia y Tecnologa

Deformacin Permanente de Mezclas Asflticas

Permanent deformation of asphalt mixes

Comportamiento de mezclas asflticas

Prediccin del ahuellamiento: Ensayos de laboratorio

Comparacin de normas de ensayo

Equipo desarrollado en el Laboratorio Vial del IMAE

simuladores de trnsito pesado) o tramos experimentales

La realizacin de ensayos en el laboratorio y la obtencin de los coeficientes de ajuste

con respecto al comportamiento real de la estructura.

Anlisis de datos de rutas reales obtenidos del seguimiento peridico de tramos en

COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

Las mezclas asflticas son materiales viscoelsticos cuyas propiedades, dependientes de la

Figura 1: Evolucin de la deformacin permanente para

Nmero de ciclos Tiempo

Figura 2: Etapas de la deformacin permanente

Tabla 1: Factores que afectan la deformacin permanente en las mezclas asflticas

CAMBIO DEL FACTOR

Vibratorio o por amasado

El procedimiento para estimar la deformacin permanente, consiste en establecer para cada

Figura 3: Estructura tpica de un pavimento flexible

La necesidad de desarrollar metodologas para estimar el ahuellamiento de un pavimento en

y : se definen para distintos materiales a partir de ensayos de laboratorios

Tabla 2: Influencia de distintos factores en los parmetros

TENSOR DESVIADOR MUY ALTA

TIPO AGREGADO (*)

MUY ALTA MODERADA

MODERADA MODERADA MODERADA MODERADA

log ( P) = log a + b . log N

log (Nmero de ciclos)

Figura 4: Modelo de la deformacin acumulada en funcin del N ciclos

= a1 + a 2 log N + a 3 log T + a 4 log d + a 5 log + a 6 log Vbeff + a 7 log Va

= z 0 tensin promedio de la capa asfltica

Figura 5: Modelo propuesto por SHELL

VISC: viscosidad del ligante a la temperatura media de la vida del pavimento

Figura 6: Relacin de rigideces entre las mezclas asflticas y el ligante

PREDICCIN DEL AHUELLAMIENTO: ENSAYOS DE LABORATORIO

Como se mencion en el captulo anterior la deformacin permanente en las mezclas asflticas

simuladores de trnsito pesado) o tramos experimentales,

respecto al comportamiento real de la estructura,

En el presente trabajo se efecta un anlisis de los ensayos de laboratorio que permiten

Ensayo de creep esttico en compresin axial y triaxial

Figura 7 : Creep Uniaxial (24)

encontrados slo permiten comparar el comportamiento de las mezclas ante la deformacin

Ensayo de creep en compresin axial y triaxial con carga pulsante

los neumticos hasta los sistemas electro-

hidrulicos. Los sistemas ms sofisticados como el equipo de ensayo Fast-Cell (UI-FC) de la

Aplicar cargas repetidas tanto axiales como laterales, en

Aplicacin de la carga axial tanto en compresin como en

Medir la deformacin permanente y resiliente horizontal y

Medir la temperatura con una tolerancia de 0.3 C

Ensayo en compresin triaxial con carga dinmica

combinacin de un amplio rango de presiones de confinamiento y de tensores desviadores

Tabla 4: Ensayos Triaxiales para evaluar las deformaciones plsticas.

Proporciona una entrada

Ensayo de traccin indirecta por compresin diametral con carga pulsante

Las razones bsicas en las que se apoy esta

Es sencillo de efectuar y de fcil implementacin

Las probetas requeridas son comunes a las de

Posee buena repetibilidad con bajo coeficiente de

Pueden efectuarse ensayos con cargas repetidas o

que si bien es una herramienta til para la