UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

GERENCIA DE TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL Y SEGUROS

CONTRATO DE FLETAMENTO
El fletamento es una de las actividades de mayor importancia en el Derecho Martimo, y
la doctrina del Derecho as lo ve. El fletamento es la funcin de primer orden en el trfico
martimo y es por esto una integral y genuina especialidad dentro del Derecho Martimo.
El contrato de fletamento, como tal, es la base jurdica de los dems contratos de
transporte martimo.
Concepto y evolucin del contrato de fletamento
El origen del contrato de fletamento est en la prctica comercial que realizaban los
antiguos fenicios, griego y egipcios y est recogido en el cdigo de Hamurabi de ms de
2000 aos antes de nuestra era y tambin lo recoge el Derecho Romano, siendo los
siglos XII y XIII y XIV donde se generaliza su uso mediante la prctica de escribir lo
acordado en un documento duplicado que era partido a la mitad para que cada una de
las partes tuviesen un ejemplar. Por ese motivo se le llam a ese antiguo documento de
contrato martimo Carta Partita antecedente de la actual Charter Party creada por los
ingleses con una rica tradicin en el comercio martimo.
El incremento en la diversificacin de mercancas y en el comercio martimo hace que se
modifique la responsabilidad y se transfiere esta del cargador hacia el propietario del
buque surgiendo as el Conocimiento de Embarque (Bill of Landing) que no es ms que el
documento acreditativo y probatorio del embarque.
El concepto de contrato de fletamento puede ser expresado como el acuerdo de
voluntades entre partes, una de las cuales se compromete a poner a disposicin de otra
un buque para la transportacin de las mercancas o a efectuar la transportacin de las
mismas que en contraprestacin recibe a cambio una cantidad de dinero llamada flete
El contrato de fletamento se considera por muchos como un contrato de arrendamiento y
esa consideracin tiene como base la doctrina francesa que ve al fletamento como un
contrato de cosa y de obra.
No obstante lo anterior el Derecho Martimo moderno se opone a que el fletamento se
acepte como un arrendamiento ya que el depsito de las mercancas en el buque no
constituye un almacenamiento (Gamechogoicochea) y si un acto indispensable para la

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

GERENCIA DE TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL Y SEGUROS

transportacin de estas desde un punto a otro sobre el agua. Esto hace que la naturaleza
jurdica del contrato de fletamento est subordinada a la transportacin de las mercancas
ya que el Fletante no acuerda la cesin del uso del buque sino el resultado econmico de
la transportacin como obra consumada (Garrigues).
El Contrato de Fletamento es por su carcter eminentemente consensual no obstante su
formalizacin escrita, pues es el consentimiento su forma de perfeccionarse. El Contrato
de Fletamento es un acto propiamente mercantil.
Hay diferentes modalidades dentro del Contrato de Fletamento
Contrato de Fletamento por tiempo
Contrato de Fletamento para un viaje.
Contrato de Fletamento de partidas sueltas.
Tambin hay algunos que opinan que el Contrato de Fletamento puede ser de tres
categoras diferentes
Fletamento por entrega (by Demise).
Fletamento por tiempo (by Time).
Fletamento por vaje (Voyage Charter).

El contrato de Fletamento, como todo contrato est sujeto a derechos y obligaciones de

las partes siendo las fundamentales.
Derechos y obligaciones fundamentales del fletador
ajuste razonable entre la carga y lo pactado en el contrato,
que el cargamento sea situado en el lugar de carga,
el pago del flete convenido, entre otras.

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

GERENCIA DE TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL Y SEGUROS

Constituyen obligaciones del Capitn del Buque

la recepcin y estiba de la carga en el buque,
extender y entregar el Conocimiento de Embarque,
conservacin de la carga que le es entregada para su transportacin y que est
obligado a llevar hasta su destino final y a entregarla.

Si no se puede entregar la carga sin circunstancias de fuerza mayor, el fletador debe

devolver la totalidad del flete. Si el buque queda inservible durante la transportacin de
mercancas el Capitn est obligado a fletar otro buque por su cuenta para terminar el
viaje con obligacin por la va de apremio judicial de negarse a hacerlo.

LINER TERMS
Estado general:
Liner Terms es una expresin muy ambigua y puede ser interpretada en una variedad de
formas en diferentes puertos del mundo y por diferentes armadores/ agentes.
Personalmente preferimos definir claramente la extensin de la responsabilidad cuando
se cotice sobre esta base.
Trminos de lnea o de muelle:
En trminos de lnea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba
y descarga estn cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las operaciones
previas al gancho en la carga y posteriores a ste en la descarga.
Full Liner Terms:
Este termino es algo mas vago en funcin de las diferentes practicas de puertos. Sin
embargo, generalmente implica que el valor de flete provisto incluye tanto el manipuleo
de puerto como el de a bordo, trincado/ destrincado, material de rellenado e
impermeabilizado, asegurado/ desasegurado y todos los costos de presentar/ recibir la
carga por parte del vapor; con los embarcadores/ recibidores solamente encargndose
del costo de descargar/ cargar el transporte, juntamente con los gastos usuales de
puerto, tasas, impuestos, etc.

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

GERENCIA DE TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL Y SEGUROS

Frecuentemente los trminos son variados en los diversos destinos del viaje v.g. FILO
(Free In/ Liner Out), LIFO (Liner In Free Out) o FIFO (Free In/ Free Out) etc.
Para estar absolutamente seguro de todos los cargos a pagar, es siempre aconsejable de
pedir que los trminos clara y concisamente indiquen que esta/ no esta incluido en su
contrato particular- en trminos comunes.
Liner Terms Hook:
Dado que este es un punto conceptual en trminos de chartering, es mejor descripto
como el embarcador/ receptor acordando para el despacho/ recibo de la carga hacia/
desde directamente bajo el gancho del vapor y el vapor pagando por el trabajo de
almacenar la carga en sus bodegas, as como el trincado y aseguramiento de la carga a
bordo y provisin de material de relleno e impermeabilizado, y descargar nuevamente al
costado de vapor.
Los aspectos de manipuleo en puerto continan siendo la responsabilidad del
embarcador/ recibidor, sin embargo hay algunos armadores que pueden incorporar estos
costos en sus tarifas de LTHH. Una vez mas, es fundamental preguntar a los armadores
que se definan claramente en este aspecto.
Los gastos de puerto / tasas/ impuestos pueden ser un tema de discusin pero son
usualmente considerados como a cargo de los embarcadores/ receptores y puede
tambin haber otras tasas estatutarias en las cargas o fletes que pudieran aplicarse.
Muchos embarcadores/ receptores no estn al tanto de estos costos adicionales y no los
incluyen en sus costeos y consecuentemente pueden quedar con gastos considerables
no esperados al momento de la finalizacin de un proyecto.
FI / Libre dentro:
Implica que los gastos correspondientes a la operacin de carga no estn incluidos en el
flete y corrern por cuenta de la mercadera. S estn incluidos los gastos de estiba y
descarga.
FIO / Libre dentro:
Tambin para cargas a granel implica que el flete cotizado no incluye los gastos de las
operaciones de carga y descarga, s los de estiba.
FILO / Libre dentro, descarga fuera:
Los gastos de carga son por cuenta de la mercadera y los gastos de descarga por
cuenta del armador o transportista.

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

GERENCIA DE TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL Y SEGUROS

FISLO / Liner out:

El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en
condiciones de lnea, es decir por cuenta del armador.
FIO AND STOWED / Libre dentro y fuera, libre de estiba:
El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
Es sumamente importante recordar que la referencia de free o libre es vista desde el
punto de vista del armador, no el embarcador. Algunos embarcadores malinterpretan
cuando leen la palabra free ya que incorrectamente creen esta clusula se refiere a
ellos.
Las tarifas de fletes cotizadas en base FIOS especficamente excluyen todos los
aspectos relacionados al manipuleo de la carga. El vapor es solamente responsable por
los gastos que surgen de su llamada a puerto como ser remolques, prcticos,
balizamiento, etc.
Otra consideracin muy importante cuando se reserva una carga bajo los trminos FIOS
es que el vapor no tiene ninguna responsabilidad por la velocidad de carga o descarga.
Usualmente la tarifa acordada incluye un periodo libre de tiempo fijo para operaciones
de carga/ descarga, despus del cual se incurre en una demora diaria.
Obviamente esto es de mxima importancia en donde la congestin de puertos y la
performance del manipuleo es incierta.
Hay muchos puertos en el exterior que caben en esta categora y particularmente en
donde las tarifas de demora de vapores pueden variar en forma significativa,
dependiendo del tamao y tipo de vapor nominado para implementar el proyecto
particular.
FIOST
Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque.
Idem FIO, pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transportista,
quedando a cargo de la mercadera.
FIOST LS / Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque:
Adems de lo indicado en FIOST, el gasto de trabar y asegurar la carga (trincar) debe
correr por cuenta de la mercadera.

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

GERENCIA DE TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL Y SEGUROS

LIFO / Carga fuera, descarga dentro:

Los gastos de carga son por cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga
por cuenta de la mercadera.