Origen Del Transporte En Bolivia

Origen del Transporte en Bolivia

Introduccin.El desarrollo del transporte en Bolivia se dio en un comienzo gracias al descubrimiento de la plata en el
Cerro Rico de Potos en 1545. La demanda de la plata en el mundo exiga medios ms eficaces de
transporte. En un principio se utilizaban las rutas construidas por los indgenas para transportar el mineral
en caballos, mulas y transportes arcaicos sobre ruedas. Si bien en el primer auge exista una demanda
importante fue en el segundo auge que se dio el desarrollo del transporte adecuado en Bolivia tanto
nacional como internacionalmente. Fueron las guerras, el avance tecnolgico y el desarrollo urbano de los
diferentes puntos del pas los cuales influyeron en el desarrollo del transporte en todo mbito,
principalmente ferroviario, carretero y fluvial.
Desarrollo Ferroviario.Los primeros antecedentes del desarrollo ferroviario a nivel mundial se dieron en Inglaterra entre 1812 y
1825 por la necesidad de la extraccin y exportacin minera.
En Bolivia el ferrocarril fue sin duda uno de los aportes tecnolgicos ms importantes del siglo XIX a la
civilizacin y marc el salto revolucionario del transporte y las comunicaciones. A fines de 1850 cuando un
nuevo grupo de mineros liderizados por Aramayo, Arce y Pacheco toman a su cargo las principales minas
del pas, se introducen las primeras maquinas a vapor y se mejora el transporte de minerales dentro de las
minas y entre ellas a travs de la construccin de caminos secundarios. La polmica sobre la construccin
de la primera red de ferrocarriles tiene que ver con la situacin blica que atraves Bolivia y con los
intereses econmicos envueltos en este esfuerzo. La llegada del tren representaba automticamente un
notable abaratamiento de los fletes de transporte y un mayor rango de los volmenes transportados.
La compaa salitrera de Antofagasta Chile haba construido el ferrocarril desde Antofagasta hasta Pampa
Alta lugar muy cercano a la nueva

xxv. El ferrocarril
Arce y tren son prcticamente un sinnimo. La llegada de las rieles a territorio boliviano se considera la
verdadera obra gubernativa de Arce y es por ello que pas realmente a la historia.
El ferrocarril fue sin duda uno de los aportes tecnolgicos ms importantes del siglo XIX a la civilizacin y
marc el salto revolucionario del transporte y las comunicaciones, vigente hasta el alto desarrollo logrado por
el automvil en las primera dcadas de este siglo y sobre todo hasta la construccin masiva de carreteras
asfaltadas, que fueron sustituyendo aunque no eliminaron la importancia del tren. Bolivia tuvo que esperar
varias dcadas para contar con este adelanto cuya aplicacin comercial se dio por primera vez en Inglaterra
entre 812 y 1825 (sus primeros antecedentes se remontan a la minera europea en 1550).
La polmica sobre su construccin tiene que ver con la situacin blica que atraves Bolivia y con los
intereses econmicos envueltos en este esfuerzo. Para quienes vean impensable cualquier vinculacin con
Chile, unir ambas naciones por tren era una forma de garantizar una invasin chilena que terminara por
apoderarse de nuevos territorios en la zona andina. An despus de inaugurada la lnea, la oposicin y
muchos peridicos daban por hecha la invasin chilena por la va del tren. Por otro lado, era evidente que los
intereses de los industriales mineros eran muy fuertes. La llegada del tren representaba automticamente un
notable abaratamiento de los fletes de transporte y un mayor rango de los volmenes transportados. Arce,
propietario de la mina Huanchaca, haca coincidir sus intereses con los del pas.
La Compaa Salitrera de Antofagasta de Chile haba construido el ferrocarril desde Antofagasta hasta Pampa
Alta, lugar muy prximo a la nueva frontera con Bolivia. Las riquezas de la regin haban justificado ese
esfuerzo y desde 1878 se estudi su prolongacin hasta La Paz. Fue precisamente la Compaa Huanchaca
de Bolivia la adjudicataria de la construccin del tramo desde Ascotn (territorio boliviano ocupado) hasta

Huanchaca (la inversin que le demand a Arce esa aventura, contribuy luego a debilitar seriamente su
imperio econmico). El tramo pasaba por Uyuni y Pulacayo, otro importante centro minero, y fue terminado en
1890. La fundacin de Uyuni en ese ao se debe exclusivamente al paso del ferrocarril, pensando en convertir
la poblacin en un nudo distribuidor hacia Chile, Potos y el sur. Pero Arce demostr estar ms lejos del
inters individual y mezquino de su empresa y no desmay hasta la conclusin del tramo de Uyuni a Oruro. El
15 de mayo de 1892 el propio Arce remach con un clavo de oro la riel recientemente terminada y esper la
llegada del ferrocarril a Oruro. Una de las tres locomotoras que llegaron ese da se llamaba con toda justicia
Arce. El Presidente tena la idea de prolongar la lnea a La Paz, Sucre, Cochabamba y Potos. No pudo
verlo. Las rieles no avanzaron un metro hasta 1900, cuando comenz a construirse el ferrocarril La PazGuaqui. Qued en la historia su frase entre triunfal y amarga ese memorable da de Mayo. Ahora si quieren,
pueden matarme.
No se puede seguir juzgando la significacin de la obra de Arce en este tema con las limitaciones
inmediatistas de la coyuntura que le toc vivir, sino en la dimensin visionaria que tuvo al construir la va
frrea centra viento y marea. Era un paso imprescindible hacia la modernizacin cuyo beneficio para la
economa, el intercambio comercial y la vinculacin internacional de Bolivia, fue decisivo hasta bien entrada la
segunda mitad del siglo XX. Ahora se puede decir que buena parte de la oposicin a esta obra tuvo que ver
con la mezquindad y la miopa de sus contemporneos.
Pero el tren no fue su nica obsesin referida a la infraestructura vial del pas. Construy dos carreteras
permanentes que sustituyeron los viejos trazos coloniales. Sucre-Potos, con la construccin del hermoso
puente sobre el Pilcomayo que lleva su nombre y Sucre-Cochabamba con otro puente sobre el ro Grande.
Otra de las innovaciones que llegaron con el siglo de los inventos fue el telfono. En febrero de 1889
quedaron unidas las ciudades de La Paz, Tacna y Arica, con el establecimiento de un hilo telefnico que rea
una estacin intermedia en Corocoro. El tendido se hizo aprovechando la lnea telegrfica. La primera ciudad
que cont con el servicio interurbano fue La Paz. La empresa de Telfonos de Manuel Crespo inaugur sus
labores el 15 de octubre de 1901 con 62 abonados, 40 lneas pertenecan al gobierno y 22 a particulares. En
1904 haba ya 222 suscriptores. El desarrollo de los telfonos fue muy intenso en la dcada de los aos
veinte. As, Bolivia acceda a uno de los aparatos ms notables inventados en el siglo XIX (1876), que
contribuira a revolucionar las comunicaciones e incluso las relaciones interpersonales

El primer automvil y el transporte cruceo

El primer automvil que llego a nuestra ciudad, en el ao 1919, rompi con la monotona
de la vida diaria del pueblo cruceo y marc el inicio de una nueva etapa del desarrollo en
nuestro departamento, hasta entonces la movilizacin de la gente se haca en caballos,
bueyes o carretones, desde entonces hasta la Guerra de Chaco, entre Bolivia y Paraguay, se
pudo observar un crecimiento en el parque automotor de la ciudad que implement
significativamente su desarrollo.
Su propietario fue el Dr. ngel Sandoval quien introdujo este automvil de lujo para la
poca por la localidad de Puerto Suarez frontera con el Brasil.
Es bueno mencionar y reconocer a este meritorio profesional y benefactor de la salud
pblica por que fue quien construyo el Pabelln Mdico que hoy lleva su nombre.
Y como no meditar sobre la forma en que se transportaban nuestros ancestros, desde las
caminatas por selva, pampas y ros para continuar trasladndose de un sitio a otro en
caballos, bueyes domesticados, carretones tirados con hasta cinco o seis yunta de bueyes
segn el recorrido.
Este modelo de transporte llegado desde Espaa durante la colonia sirvi para transportar
no solo mujer, nios y ancianos de un lugar a otro, sino tambin y hasta los aos 60, para

transportar madera de construccin, Lea, Carbn, Azcar, Sal, Arroz, Maz y toda la
produccin agropecuaria del campo o provincia hasta la ciudad capital o centro de
comercializacin (Mercados de consumo internos).
Ingresaron a la ciudad capital una gran cantidad de vehculos de diferentes marcas y
provenientes de diferentes pases tambin, que dinamizaron el movimiento cotidiano y la
vida de su gente en este pueblo grande con aspiraciones de gran ciudad. Empezaba a tomar
impulso una nueva dinmica del desarrollo regional.
Los aviones y trenes complementaron estas aspiraciones y actualmente la gran urbe crucea
cuenta con un parque automotor de ms de cien mil vehculos, varias empresas aeronuticas
y dos vas ferroviarias que nos conectan con los pases de Argentina y Brasil
E primer auto en santa cruz
Un 10 de septiembre de 1919 el poltico y jurisconsulto cruceo ngel Sandval recorri 650
kilmetros de bosques, arenales y pantanos para trasladar desde Puerto Surez un automvil Ford que
fue el primero de Santa Cruz.
A travs de sendas tortuosas que slo atravesaban los lentos carretones arrastrados por bueyes, y en
otros casos abrindose paso entre la selva virgen con altas temperaturas del Trpico, este personaje
logr la primera conexin internacional automovilstica entre Brasil y Bolivia, anticipando lo que habra
de ser una ruta vial de acceso hacia el Ocano Atlntico para un pas mediterrneo como Bolivia.

La madrugada de aquel 10 de septiembre, Sandval parti de Puerto Surez, a orillas de la laguna

Cceres, acompaado de un turista ingls con quien haba trabado amistad en Ro de Janeiro.

La primera etapa contaba de 68 kilmetros, hasta el lugar denominado La Palmita, pasando por Los
Yacuses. Aquella primera jornada, cumplida en nueve horas de trayecto, fue relativamente fcil,
comparada con la siguiente que pasaba por El Carmen hacia San Fermn que tena una distancia de 41
kilmetros y en la cual tuvo que empujar el auto, por los profundos arenales, tendiendo esteras de
rama y abriendo sendas en algunos casos, segn cont el investigador Santiago Jordn.

La etapa ms dura fue cuando tuvo que pasar entre Pupuquecito y el ro Curiche Tunas, al final del
tramo tuvo que cruzar dicho ro con la ayuda de diez personas sobre balsas nocturnas. De Tunas a
Tres Cruces y de all a la margen derecha del Ro Grande tuvo que emplear dos das ms, atravesando
caminos inundados y pantanosos, que quedaban speros por las huellas de los carretones. Das
despus logr ingresar a las calles cntricas de la capital a las 16.00 del 25 de septiembre de 1919,
rodeado de espectadores y curiosos.

otros datos

Problemas La principal dificultad durante el viaje constitua la falta de agua, ante la imposibilidad de
calmar la sed del propietario ngel Sandval y su compaero, adems de refrigerar el motor.
Metas ngel Sandval haba programado su llegada para el 24 de septiembre a fin de celebrar la
fundacin de Santa Cruz y a la vez la adquisicin del primer vehculo.

EL PRIMER AUTOMOVIL

1904 igualmente sorprendi a los paceos, a algunos con suerte, a otros con supersticiones
y a los ms con curiosidad y miedo, con la aparicin del primer automvil en la ciudad de
Alonso de Mendoza, el mismo que era conducido por Arturo Posnansky, quien, con la
indumentaria de estilo para los conductores de la poca, haca su aparicin, con su "extrao
artefacto", el 6 de agosto de 1904.
Posnansky naci en Viena, Austria, el 12 de abril de 1873. Falleci en La Paz el 27 de julio
de 1946. Sus padres fueron Charles I. Posnansky y Rosala Alexander. Ingeniero, Gegrafo,
Explorador, Arquelogo, Antroplogo, Publicista, Escritor y Periodista.
Colabor al Ejrcito boliviano en las campaas del Acre de 1900 a 1903, hizo
levantamientos hidrogrficos del ro Acre y otros del Noroeste de Bolivia, fijando La Paz
como su residencia hasta su muerte, dedicando su vida, durante 43 aos, al estudio de la
prehistoria de Bolivia y a despertar el inters del mundo en nuestro pas.