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I. INTRODUCCIN
El presente informe acerca de la verificacin de los perfiles usados para cualquier
tipo de puente nos regimos bajo a norma del Reglamento Nacional de Edificaciones,
la RNE E 020 de Cargas y la RNE E 090 de Estructuras Metlicas. Estas
normas nos describen las frmulas que podemos plantear para realizar dichas
verificaciones y ver si los perfiles cumplen con lo dicho por la norma.
En este caso nos basamos en el puente ubicado en el distrito de Socabaya, con el
nombre Puente Mansin del Fundador, con una longitud de 90 metros, en donde
en grupo de 7 personas nos dirigimos al lugar para obtener las medidas de los
perfiles utilizados en la estructura, la altura del puente sobre el nivel del suelo,
altura del puente, ancho de la va y otras caractersticas.
II. UBICACIN
Fig 1. Puente la Mansin de Socabaya del Distrito de Socabaya
Arequipa es 85 km/h.
III.
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS ESPECFICOS
IV.
Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez.
Sin
embargo,
tiene
un
alto costo y
adems
se
encuentran
sometidos
Fig. 2
Puente Lupo
de Arco de
China
PUENTE GEORGE
Fig
4. Puente
Tjron
de Suecia
V. MARCO
V.1.
ESTRUCTURAS METLICAS
TERICO
la
forman
son
de
metal
(ms
del
80%),
normalmente acero.
Como las estructuras estn formadas por un conjunto de partes, estas partes
deben cumplir unas condiciones.
Condiciones que Debe Cumplir Cualquier Estructura
sobre ella.
Que sea Estable: Que no vuelque.
Que sea Resistente: Que al aplicarle las fuerzas, todos los elementos que la
forman sean capaces de soportar la fuerza a la que se vern sometidos sin
romperse o deformarse.
Cada estructura metlica est formada por la estructura metlica principal y la
estructura metlica secundaria.
Estructura Metlica Principal: La estructura metlica principal se compone de
todos aquellos elementos que estabilizan y transfieren las cargas a los
cimientos (que normalmente son de hormign reforzado). La estructura
metlica principal es la que asegura que no se vuelque, que sea resistente y que
no se deforme. Normalmente est formada de los siguientes elementos:
Vigas Metlicas: Las vigas metlicas son los elementos horizontales, son barras
horizontales que trabajan a flexin. Dependiendo de las acciones a las que se les
someta sus fibras inferiores estn sometidas a traccin y las superiores a
compresin. Existen varios tipos de vigas metlicas y cada una de ellas tiene un
propsito ya que segn su forma soportan mejor unos esfuerzos u otros como
pueden ser:
Viguetas: Son las vigas que se colocan muy cerca unas de otras para soportar el
techo o el piso de un edificio por ejemplo; cuando vemos un edificio que est sin
terminar, suelen ser las vigas que vemos. o Dinteles: Los dinteles son las vigas
que se pueden ver sobre una abertura, por ejemplo, las que estn sobre las
puertas o ventanas.
Vigas de Tmpano: Estas son las que soportan las paredes o tambin parte del
techo de los edificios.
Largueros: Tambin conocidas como travesaos o carreras son las que soportan
cargas concentradas en puntos aislados a lo largo de la longitud de un edificio.
Pilares Metlicos: Los pilares metlicos son los elementos verticales, todos los
pilares reciben esfuerzos de tipo axil, es decir, a compresin. Tambin se les
llama montantes.
Metlica
Secundaria: Esta
estructura
corresponde
Partiendo de la base que las estructuras metlicas son artificiales ya que las ha
inventado el ser humano podremos entonces destacar qu tipos de estructuras
hay:
Estructuras Entramadas: Estas son las ms comunes ya que son las que
utilizan la mayora de los edificios que podemos ver en cualquier ciudad.
Emplean una gran cantidad de vigas, pilares, columnas y cimientos, es decir,
una gran cantidad de elementos horizontales y verticales para repartir y
equilibrar el peso de la estructura. Estas estructuras son ms ligeras porque
emplean menos elementos que las abovedadas por ejemplo y as pueden
conseguirse edificios de gran altura.
Fig
7.
Cercha
de
viga
inclinada
TIPO DE UNIONES
Para que todos los elementos de la estructura metlica se comporten
perfectamente segn se ha diseado es necesario que estn ensamblados o
unidos de alguna manera. Para escoger el tipo de unin hay que tener en cuenta
cmo se comporta la conexin que se va hacer y cmo se va a montar esa
conexin. Existen conexiones rgidas, semirrgidas y flexibles. Algunas de esas
conexiones a veces necesitan que sean desmontables, que giren, que se deslicen,
etc. Dependiendo de ello tendremos dos tipos de uniones fundamentales:
Por Soldadura: La soldadura es la ms comn en estructuras metlicas de acero
estructuras de acero ligeras, como por ejemplo para fijar chapas o vigas ligeras.
V.2.
Soportar el trnsito de vehculo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser
ARMADURA
PUENTES METLICOS
Celosas
Metlicas
Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los
puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al preesforzado tradicional), mientras que con puentes metlicos en celosas se ha
alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 100 m,
constituyendo luces importantes.
nudo de cercha
VIGAS
Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables
con alturas limitadas. Sin embargo, esta condicin hace que las deflexiones sean
grandes y requieran ser controladas, mediante alturas mnimas. Tambin exige
que los materiales usados puedan resistir esfuerzos de tensin y compresin de
casi igual magnitud. Para optimizar su uso, la industria de la construccin ha
desarrollado los denominados perfiles estructurales de ala ancha de acero
estructural, los cuales, sin embargo, tienen limitaciones por la posibilidad de
pandeo en la zona de compresin de la viga.
materiales
como
el
acero
estructural
se
aprovecha
V.2.1.
el tiempo.
Alta resistencia: La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que
adecuado mantenimiento.
Ductilidad: Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
Hooke.
Costo de recuperacin: Se los puede reutilizar como chatarra.
V.2.2.
superior de la viga. Los elementos que forman el cordn inferior, como el ala
inferior de la viga, quedan en tensin.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordn quedan en
tensin o en compresin segn la configuracin y segn cambia la posicin de la
carga mvil. Los elementos sujetos slo a tensin bajo cualquier patrn de
carga posible son esbeltos.
Puentes con armadura de tablero inferior: Cuyas vigas armadas estn unidas
por encima del nivel del tablero por elementos de arriostramiento.
Fig 16.
Tipos
de Armaduras usadas en Puentes
La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos
apoyos sin crear empuje lateral en stos. En este tipo de estructura se
desarrolla compresin en la parte de arriba y tensin en la parte de abajo.
La madera y la mayora de los metales son capaces de resistir ambos tipos de
esfuerzo, al igual que el hormign con refuerzo de acero.
V.2.3.
Consideraciones constructivas
Materiales:
resistencia.
Ensayos de tensin, anlisis qumico.
Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido
y medicin de espesores de algunas lminas.
Calidad:
Ensamble:
Pre-ensamble:
Montaje:
V.2.4.
VENTAJAS
Constructivas:
Rapidez de montaje
Resistencia a la fatiga.
Ambientales:
Econmicas:
DESVENTAJAS
Fractura
Frgil:
puede
perder
ductilidad
bajo
ciertas
condiciones
VI.
Luz: 90 m
Tipo de Sobrecarga: H 20
Para el caso de Carga Viva se debe distribuir las cargas actuantes del mvil H
20 y de vientos en los nudos.
METRADO DE CARGAS
PROPIO
SOBRE
CADA
NUDO
DE
LA
Carga sobre nudo interior = Peso total/ (NI + 0.5NE) = 35.9 / (34 + (0.5*2))
= 1.026 Ton
-
Carga sobre nudo exterior= Peso total/ (NE + 0.2NI) = 35.9 / (2 + (2*34))
= 0.513 Ton
Fig 19. Vista en Planta del Puente Mansin del Fundador y sus
dimensiones
a) V. Diagonales: Usamos perfil L 3 * 3 * 3/16, con peso 3.71 lb/ft = 5.52 kg/m
Peso Vdiagonales = 5.52 kg/m * 226.3 m = 1249 kg = 1.25 Ton
b) V. Transversales: Perfil 2L 3 * 3 * 3/16, con peso 7.42 lb/ft = 11.04 kg/m
Peso Vtransversales = 11.04 kg/m * (85 m) = 938.4 kg = 0.94 Ton
Carga sobre nudo interior = 2.19 / (34 + (0.5*2)) = 0.063 Ton
OTRAS CARGAS
Longitud
Ancho
Altura
Peso (T/m3)
Total
Losa
90 m
5m
0.37 m
2.4
391.6 Ton
Vereda
90 m
0.8 m
0.15 m
2.2
23.8 Ton
Asfalto
90 m
4.2 m
0.05 m
37.8 Ton
TIPO DE
CARGA
FUERZA AXIAL
ESTADO DE LA BARRA
A a 1
CM
-270
COMPRESIN
C a 3
CM
-263.4
COMPRESIN
E a 5
CM
-256.8
COMPRESIN
G a 7
CM
-250.2
COMPRESIN
I a 9
CM
-243.6
COMPRESIN
K a 11
CM
246.9
TRACCIN
M a 13
CM
253.5
TRACCIN
O a 15
CM
260.1
TRACCIN
Q a 17
CM
266.71
TRACCIN
A a 3
CM
266.71
TRACCIN
C a 5
CM
260.1
TRACCIN
E a 7
CM
253.5
TRACCIN
G a 9
CM
246.9
TRACCIN
I a 11
CM
-243.6
COMPRESIN
K a 13
CM
-250.2
COMPRESIN
M a 15
CM
-256.8
COMPRESIN
O a 17
CM
-263.4
COMPRESIN
Q a 19
CM
-270
COMPRESIN
A a 2
CM
1.1
TRACCIN
B a 3
CM
-1.1
COMPRESIN
C a 4
CM
1.1
TRACCIN
D a 5
CM
-1.1
COMPRESIN
E a 6
CM
1.1
TRACCIN
F a 7
CM
-1.1
COMPRESIN
G a 8
CM
1.1
TRACCIN
H a 9
CM
-1.1
COMPRESIN
I a 10
CM
180
COMPRESIN
J a 11
CM
-1.1
COMPRESIN
K a 12
CM
1.1
TRACCIN
L a 13
CM
-1.1
COMPRESIN
M a 14
CM
1.1
TRACCIN
N a 15
CM
-1.1
COMPRESIN
O a 16
CM
272.5
TRACCIN
P a 17
CM
-1.1
COMPRESIN
Q a 18
CM
1.1
TRACCIN
1 a 2
CM
200.7
TRACCIN
2 a 3
CM
200.7
TRACCIN
3 a 4
CM
272.5
TRACCIN
4 a 5
CM
272.5
TRACCIN
5 a 6
CM
656.7
TRACCIN
6 a 7
CM
656.7
TRACCIN
7 a 8
CM
1031.1
TRACCIN
8 a 9
CM
1031.1
TRACCIN
9 a 10
CM
1395.7
TRACCIN
10 a 11
CM
1395.7
TRACCIN
11 a 12
CM
1031.1
TRACCIN
12 a 13
CM
1031.1
TRACCIN
13 a 14
CM
656.7
TRACCIN
14 a 15
CM
656.7
TRACCIN
15 a 16
CM
1.1
TRACCIN
16 a 17
CM
272.5
TRACCIN
17 a 18
CM
200.7
TRACCIN
18 a 19
CM
200.7
TRACCIN
A a B
CM
-400
COMPRESIN
B a C
CM
-400
COMPRESIN
C a D
CM
-789.1
COMPRESIN
D a E
CM
-789.1
COMPRESIN
E a F
CM
-1168.4
COMPRESIN
F a G
CM
-1168.4
COMPRESIN
G a H
CM
-1537.9
COMPRESIN
H a I
CM
-1537.9
COMPRESIN
I a J
CM
-1537.9
COMPRESIN
J a K
CM
-1537.9
COMPRESIN
K a L
CM
-1168.4
COMPRESIN
L a M
CM
-1168.4
COMPRESIN
M a N
CM
-789.1
COMPRESIN
N a O
CM
-789.1
COMPRESIN
O a P
CM
-400
COMPRESIN
P a Q
CM
-400
COMPRESIN
CARGA DE VIENTO:
Un repaso de la bibliografa de la ingeniera de los ltimos 150 aos nos
permitir percatarnos de que abundan las referencias a las fallas
estructurales causadas por el viento. Quiz siendo las ms destacadas las
fallas de puentes de grandes luces, como la del Tay Bridge en Escocia en 1879
(de 3.5 km de luz y caus la muerte de 75 personas) y la de Tacoma Narrows
Bridge en Washington en 1940.
Las fuerzas elicas actan como presiones sobre las superficies verticales de
barlovento, presiones o succiones sobre superficies inclinadas de barlovento
(dependiendo de la pendiente), y succin o levantamiento sobre superficies
planas y superficies verticales inclinadas de sotavento (debido a la creacin
de presiones negativas o vacos).
Estas fuerzas elicas van a trabajar perpendicularmente a la cara o
superficie que querramos analizar.
Para puentes con una altura de 10 m o menos, medidas desde el nivel de agua o
desde la parte ms baja del terreno, se supondr que la velocidad del viento
es constante.
Presiones verticales:
una
fuerza
vertical
hacia
arriba,
uniformemente
Con todos estos datos sacados del Manual de Diseo de Puentes, se utilizaran
los clculos correspondientes.
-
Reemplazamos en la frmula:
o
PRESIONES DE
VIENTO
10.13
0
Para esto tomaremos el ancho del ala, el cual segn la tabla del LRFD
es 10.130 (el mismo del perfil del puente de Socabaya), y el largo
tributario que le corresponde a cada nudo, ya que todas las presiones a
lo largo del perfil sern transmitidas a los nudos de la armadura.
Entonces:
Ancho ala = 10.130 pulg * (0.0254 m / 1 pulg) = 0.257 m.
Nudo
Presin
Largo Total
Barlovento
Ancho
de
perfil
Carga
(Ton)
(kg/m)
A
B
C
D
94
94
94
94
11.48 m
7.25 m.
7.25 m.
13.98
0.257
0.257
0.257
0.257
m
m
m
m
0.277
0.175
0.175
0.338
Nudo
Entonces:
P.W.Barlovento = 2 (0.277 Ton) + 17 (0.175 Ton) + 15 (0.338 Ton)
P.W.Barlovento = 8.599 Ton.
Nudo
Presin
Largo Total
Sotavento
Ancho
de
Carga
perfil
(Ton)
0.257 m
0.257 m
0.257 m
0.257 m
0.139
0.088
0.088
0.169
Nudo
(kg/m)
A
B
C
D
47
47
47
47
11.48 m
7.25 m.
7.25 m.
13.98
Entonces:
P.W.Sotavento = 2 (0.139 Ton) + 17 (0.088 Ton) + 15 (0.169 Ton)
P.W.Sotavento = 4.309 Ton.
Entonces, sumando ambos pesos por causa del viento en cuanto a sotavento
y a barlovento, se obtiene:
-
VII.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
VIII. BIBLIOGRAFA
http://www.ingenierocivilinfo.com/2010/07/carga-viva-para-puentes-decarretera.html
http://www.monografias.com/trabajos81/puentes-metalicos/puentesmetalicos2.shtml
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt130.pdf
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/10680/Capitulo5.pdf
http://www.slideshare.net/felimonichpasloayza/54425655-metradodecargas
http://es.scribd.com/doc/101193707/ANALISIS-Y-DISENO-DE-UNPUENTE-METALICO
Reglamento Nacional de Edificaciones - 4ta Edicin, Norma E 020
Cargas.
Reglamento Nacional de Edificaciones 4ta Edicin, Norma E 090
Estructuras Metlicas".
Metrado de Cargas para Concreto Armado - 1999, Ing. Jose Enrique
Castro Flores, UNAS.
Manual de Diseo de Puentes 2003, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Anlisis de Estructuras Jack C. McCormac.
IX.
ANEXOS FOTOGRFICOS
Fig 26. Puente arco metlico en el sitio conocido como El Citado. En la carretera
Balbaner-Pallatanga-Bucay