1) Uma Acft para obter um fixo de posio de um VOR a direita da rota,

ajustou o OBS para a radial que passa pelo fixo e obteve as indicaes
FROM DIREITA. A Acft:
a) j passou o fixo
b) no passou o fixo
c) esta sobre o fixo
d) jamais passar o fixo

2) Uma Acft est sobre a radial 100 e pretende aproximar-se da estao

pela mesma radial. Portanto, o OBS dever ser ajustado para:
a) 100 e tomar PM = 100
b) 100 e tomar PM = 280
c) 280 e tomar PM = 100
d) 280 e tomar PM = 280

3) O piloto para manter-se sobre uma radial, afastando-se de uma estao

VOR e aplicando -8 de CD, dever selecionar a radial desejada atravs do
OBS e manter o CDI, ponteiro vertical:
a) centralizado e na condio TO
b) centralizado e na condio FROM
c) para o lado direito e na condio TO
d) para o lado direito e na condio FROM

4) O OBS est ajustado em 120. Tm-se as indicaes TO DIREITA entre

as radiais:
a) 030 a 120
b) 120 a 120
c) 210 a 300
d) 300 a 030

5) O seletor de cursos (OBS), permite a seleo de um(a):

a) rumo
b) proa
c) radial

d) LPM

6) Quando o indicador de desvio do VOR est deflexionado para a esquerda,

significa dizer que a Acft esta a:
a) direita do rumo
b) esquerda do rumo
c) esquerda do rumo, se a proa for igual ao rumo ajustado no OBS
d) direita do rumo, se a proa for inversa do rumo ajustado no OBS

7) Esto sendo mantidos no seu VOR os seguintes valores: radial 150, barra
centrada e FROM na janela TO/ FROM. A aeronave mantm uma PM de 330.
Nestas condies ela:
a) afasta- se da estao
b) est a direita da estao
c) est indo para o bloqueio
d) est a esquerda da estao

8) LOCALIZER um componente do ILS que fornece ao piloto:

a) rumo da pista
b) a trajetria de planeio
c) altitude em relao a pista
d) a distncia da cabeceira de pista

9) GLIDE SLOPE um transmissor do ILS que fornece ao piloto:

a) RM da pista
b) Distncia da pista
c) Trajetria de planeio
d) Altitude Presso em relao a pista

10) Numa aproximao ILS, tendo-se o GSI centralizado, o avio estar:

a) no rumo correto da pista
b) no bloqueio do Outer Marker
c) no bloqueio do Midle Marker

d) na trajetria de planeio correta

01) Uma acft se aproxima pelo QDM 360 do NDB YLA e ir executar a descida Z com
pouso na RWY 20 e considerando o NDB PAIOL inoperante:

1) O nmero do setor e o tipo de entrada sero respctivamente:

a) 1 - paralela
b) 2 - deslocada
c) 3 - direta
d) 3 - paralela
2) J executando o procedimento, no incio da curva de aproximao, a altitude
mnima ser:
a) 2600 ps
b) 3300 ps
c) 4000 ps
d) 5000 ps
3) No fixo de aproximao final estar na altitude:
a) mnima de 600 ps
b) mxima de 600 ps
c) mnima de 2600 ps
d) mxima de 2600 ps
4) O Mapt ser determinado no(a):
a) bloqueio do NDB PP
b) RDL 312 do VOR MRC
c) RDL 132 do VOR MRC
d) RDL 139 do VOR CAX
5) Caso arremeta, uma acft com VI de 110 Kt, dever manter razo mnima de subida
de:
a) 275 ps/min
b) 300 ps/min
c) 330 ps/min
d) 350 ps/min

02) Uma acft se aproxima pela radial 270 do VOR SLI:

1) O tipo de entrada e o nmero do setor ser respectivamente:

a) paralela - 1
b) deslocada - 2
c) direta - 3
d) deslocada - 3
2) Na perna de aproximao da espera estar na RDL:
a) 060 de SLI
b) 060 de ISL
c) 240 de SLI
d) 240 de ISL
3) Ao interceptar o eixo do LLZ observar a condio do GSI:
a) centrado
b) abaixo
c) acima
d) em off
4) Com ILS completo o Mapt ser determinado:
a) a 0,5 NM DME da cabeceira
b) a 1 NM DME do localizador
c) a 2 NM DME do VOR
d) ao atingir 397 ps
5) A altura de cruzamento da cabeceira ser de:
a) 3 ps
b) 49,9 ps
c) 178 ps
d) 397 ps