UNIVERSIDADE ANHANGUERA UNIDERP

Curso de Engenharia Civil N: 51

ALEX AQUINO MOREIRA
DANIEL F. DA SILVA
GIUMAR S. DA COSTA
GUILHERME G. DANTAS
LUCAS R. NUNES VIANA
MAIKON D. DE SOUZA
MATHEUS S. GAVILAN

RA: 3930738277
RA: 6018351056
RA: 6017359195
RA: 3920771824
RA: 6096501508
RA: 3934644985
RA: 5958316478

TOLERNCIA DE 10% NO PESO DE CAMINHES

CAMPO GRANDE/MS 2015

1- Artigo retirado da NTC&Logstica

CONTRAN regulamenta tolerncia de pesagem
O Conselho Nacional de Trnsito baixou a Resoluo n o 526, de 29 de
abril de 2015, regulamentando os artigos 16 de 20 da Lei n o 13.103/2015 (lei do
descanso). O artigo 16 o que estabelece tolerncia de 5% sobre o peso bruto
total e 10% sobre o peso por eixo, quando aferidos por balana. O artigo 20
trata dos caminhes boiadeiros.
A nova Resoluo altera o artigo 5 da Resoluo CONTRAN n o 258/06
(tolerncias) e reza que, para o peso bruto total (PBT) e peso bruto total
combinado (PBTC), a tolerncia ser de 5%. J para o peso por eixo, a
tolerncia passa a ser de 10%, independente de o PBT ou PBTC estar correto
ou no.
Repete o novo diploma o dispositivo da anterior, dispondo que, no
carregamento do veculo, a tolerncia no pode ser incorporada aos limites de
peso. Ou seja, a tolerncia da balana, no do caminho.
Independentemente da natureza da carga, o veculo poder prosseguir
viagem, sem remanejamento ou transbordo desde que os excessos aferidos
em cada eixo ou conjunto de eixos sejam simultaneamente inferiores a 12,5%
do menor valor entre os pesos e capacidades mximos estabelecidos pelo
CONTRAN e os pesos e capacidades indicados pelo fabricante ou importador.
Este tambm um dispositivo que j existia. Apenas a redao foi
aperfeioada para introduzir o limite tcnico estabelecido pelo fabricante ou
importador.
Agora, ficou claro ainda que a tolerncia para fins de remanejamento ou
transbordo no ser cumulativa com as demais tolerncias.
J o regulamento do artigo 20 reflete fielmente o esprito da lei, que
autorizou o trfego diuturno do Romeu e Julieta boiadeiro de 25 m mediante
AET. Acrescenta o pargrafo 3 ao artigo 2 da Resoluo CONTRAN 211,
estabelecendo que os veculos boiadeiros Romeu-e-Julieta de 25 m podem
transitar a qualquer hora do dia.

Acresce tambm um pargrafo nico ao artigo 7 da mesma Resoluo

permitindo a concesso de AET para esta configurao e autorizando a troca
do caminho trator por um veculo novo. Isso vai permitir a renovao da frota
de caminhes boiadeiros.
Foi baixada tambm a Portaria DENATRAN n o 47, de 17 de abril de
2015, adaptando a Portaria 63/2009 (que trata das configuraes autorizadas)
ao disposto no artigo 20 da lei n o 13.103/2015 (Romeu-e-Julieta boiadeiro de
25 m). Foi acrescido um pargrafo 3 ao artigo 2 da Portaria, permitindo a AET
e permitindo a troca do caminho trator por um novo.

Fonte: NTC&Logstica e blog do neuto.

2- INTRODUO
O excesso de peso nas cargas transportadas pelas estradas brasileiras
contribui para o aumento do ndice de acidentes, visto que pode acelerar o
processo de deteriorao dos pavimentos, causando grandes prejuzos aos
governos, concessionrias que administram as estradas e aos usurios em
geral. No Brasil o modal mais utilizado o transporte rodovirio e com isso
as rodovias so lotadas de veculos, transportando mercadorias para o pas
todo, ligando Estado a Estado, de norte ao sul do pas e at para fora dele.
Esse modal tem seus privilgios, pois, alm de ser o mais procurado, tem
maior acessibilidade nas entregas. A desvantagem o preo dos fretes, que
encarecem o produto para o cliente final. Sendo assim, esse modal
extremamente importante para o pas, sendo fundamental a existncia de
rodovias adequadas. Contudo, o problema do presente trabalho se
contextualiza exatamente nesse aspecto, no qual o excesso de cargas nas
estradas brasileiras prejudicam as rodovias, as deixando em pssimo
estado de conservao.

3- OPINIO DE CADA INTEGRANTE DO GRUPO

Acadmico Alex Aquino Moreira

No meu entender, a nova lei ir contribuir para o excesso de carga nos

caminhes, consequentemente o desgaste no pavimento das rodovias seria
maior, aumentando tambm a insegurana nas rodovias, causando acidentes
por estar muito carregado e no funcionar na frenagem direta. Com base nesse
argumento as concessionrias j preparam um novo reajuste nas tarifas de
pedgios de todo o pas. E se isso acontecer ir tambm aumentar o valor do
frete fazendo com que os produtos cheguem at ns com um alto custo de
compra.

Acadmico Daniel Ferreira da Silva

Diante tantos fatores tenho em vista que este aumento no e devera de

modo a prejudicar e sim de ajudar os caminhoneiros. Pois diante o fato de que
particularmente quase todo alimento que consumimos e transportado pelas
rodovias atravs destes caminhes, por exemplo se no fossem estes tais
caminhes que transportam toda a matria prima das fazendas para as
fabricas para que destas fabricas cheguem aos supermercados que tanto
frequentamos, sem isto praticamente no haveriam meios para que os
alimentos cheguem as nossas casas, poderiam at haver mais de um perodo
muito elevado causando avaria aos produtos pois existem algumas matrias
que devem ser colhidas e remanejadas ao comrcio em um perodo curto pois
esto sujeitas a estragarem., nisto diminuindo o tempo em que possam ficar
nas prateleiras dos supermercados, causando um amento no valor do produto
devido a sua oferta e diminuindo o nmero de clientes que poderiam adquirir
aquele produto pois no possuem capacidade financeira para isto.

Em base do aumento de pedgio nada to alarmante do que perdermos os

meios de transportes de nossos alimentos, o que precisamos mesmo e que os
polticos tenham maior sensibilidade diante a sua populao devem provir mais
verba para a manuteno destas rodovias nem que seja feita uma rodovia
apenas para transportes com este ndice de carga, isto iria ajudar de uma
maneira sem igual. Concluindo, digo que este aumento pode influenciar sim
nos custos dos produtos mas melhor aumentar os custos, do que no haver
produtos.
Acadmico Giumar Santos da Costa
No meu entendimento sobre a tolerncia de 10% no peso de cada eixo,
seria para diminuir multas indevidas por excesso de cargas, evitando tambm o
transbordo.
Eu concordo com essa mudana, com isso minimizara os custos excessivo,
e melhorando para ambos lados, tanto quando para o cliente e para fornecedor
de mercadoria. Lembrando que a tolerncia no ser um aumento de peso nas
cargas, mais sim nos eixos.

Acadmico Guilherme Gonalves Dantas

Conclui-se que com a alterao do limite de peso por eixo dos veculos, o
CONTRAN (Conselho Nacional de Trnsito) entende a necessidade do
aumento dessa tolerncia, pois alguns fatores podem acarretar em erros na
hora da pesagem.
Estes erros podem ser causados pelo longo tempo de uso das balanas,
poucas manutenes, at diferena de altitude e tambm impercia dos
motoristas em manter uma velocidade constante na hora da passagem pela
balana. O fator de distribuio da carga tambm fundamental, pois algumas
cargas tem grandes concentraes de peso em poucos metros cbicos, como
BOBINAS DE CHAPAS DE AO por exemplo.

Outra comprovao que veio para ajudar na alterao foram os testes

realizados pelo INMETRO, que apresenta o erro mximo em 7,79%, superando
a atual tolerncia dado pelo prprio INMETRO que era de 7,50%.

Acadmico Lucas Ricardo Nunes Viana

Muitos caminhes que no estavam com excesso de carga, por causa do

deslocamento da carga na carroceria,apresentavam excesso de peso em
alguns eixos, e isso fazia com que fossem multados de forma indevidapor
excesso de carga.
A lei sobre a tolerncia de 5% sobre o peso bruto total e 10% sobre o peso
por eixo, ir contribuir para diminuio de multas indevidas por excesso de
carga, evitando o remanejamento ou transbordo. Aumentou-se a tolerncia de
peso por eixo, no se aumentou o peso bruto total que ficou em 5%, ou seja, os
caminhes no foram autorizados a levar mais peso.

Acadmico Maikon Dutra de Souza

Aps muita discusso entre concessionrias de transporte e motoristas de

caminho foi constatado que havia uma grande dificuldade na hora de realizar
a pesagem do mesmo e que dependendo do produto que estivesse sendo
transportado constavam alteraes na hora de pesar, j que dependendo do
produto a grande movimento dentro do caminho, com esse erro gerava muitas
multas por esse excesso de peso no eixo. Com todas essas situaes era
muito difcil, para no dizer impossvel, acertar exatamente o peso de cada
eixo. Com a lei Aumentou-se a tolerncia de 10% para aplicar a multa nos
eixos, mas, corretamente, no se aumentou o peso bruto total dos veculos que
ficou em 5%. Os caminhes no foram autorizados a levar mais peso e que em
determinados segmentos do transporte deixando as concessionrias mais

tranquilas sem necessidade de aumentar o valor dos pedgios. A implantao

dessa lei veio para somar em cobranas indevidas.

Acadmico Matheus da Silva Gavilan

Boa qualidade que foi oferecida com tolerncia de 10% no peso de

caminhes, ajudou muito para empresa e para motorista que estar
obedecendo um regimento que dever ser cumprido. Bom nisso virar a
diminuio na probabilidade de ocorrer erros acidentais como, influncia da
presso atmosfrica (altitude), da temperatura e umidade, a diminuio da
preciso da balana ao longo do tempo, impercia do motorista em manter a
velocidade constante, Variao de peso de at 1.000 kg, conforme o tanque
esteja cheio ou vazio.

Esse so alguns requisitos que foi extrado pela

aplicao da tolerncia nisso veio a melhorar qualidade dos transportes.

4- Concluso
Portanto, a nova lei d uma controvrsia entre ns integrantes do grupo por
uns serem a favor e outros contra. Uns pensam que se aumentando a
tolerncia por eixo, o veculo poder transportar mais do que o devido, fazendo
com que o preo do frete saia mais barato e com isso os produtos chegariam
at ns por preos mais baixos, sem se preocupar com o que isso pode
acarretar de problemas mais a frente. Outros j pensam na segurana nas
rodovias, tanto como sua preservao quanto aos acidentes.