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10 Selbstbau und Tuning


Fr den Bastler wre es sicher eine interessante Vorstellung, sich die Elektronik seines Fahrzeugs selber zu bauen oder auch nur zu verndern. Dieser Versuchung sind jedoch rechtliche,
technische und auch Sicherheits-Grenzen gesetzt.
Jedes im Straenverkehr zugelassene Fahrzeug besitzt eine allgemeine Betriebserlaubnis gem [StVZO] 20, die dem Hersteller fr den jeweiligen Fahrzeugtyp erteilt wurde. Durch
Umbauten erlischt die Betriebserlaubnis und damit auch die Zulassung. Dies gilt keineswegs
nur fr Eingriffe in den Antrieb oder in Sicherheitssysteme, sondern auch fr manch harmlose Bastelei, z. B. in Form von Lichteffekten, die den Fahrer oder andere Verkehrsteilnehmer
ablenken knnen. Das Fhren eines nicht zugelassenen Fahrzeugs im ffentlichen Straenverkehr ist nicht nur eine Ordnungswidrigkeit, sondern eine Straftat. Nach einem Umbau ist nach
[StVZO] 21 eine Betriebserlaubnis fr Einzelfahrzeuge zu beantragen. Diese ist gemessen an
den Kosten, die bei der Anmeldung eines Serienfahrzeugs entstehen, teuer.
Wer in Sicherheits- und Fahrdynamik-Systeme eingreift, sollte sehr genau wissen was er tut.
Das System sollte so intensiv erprobt werden wie ein Serienprodukt. Da dem durchschnittlichen Bastler nicht die Simulationssysteme und Teststrecken der Fahrzeughersteller und Zulieferer zur Verfgung stehen, sollte im Interesse der eigenen Sicherheit und der Sicherheit anderer von Basteleien in diesem Bereich abgesehen werden.
Daneben wird der Bastler im Fahrzeug aber technisch sehr schnell an seine Grenzen stoen.
Whrend Serienprodukte von Teams aus Experten unterschiedlichster Richtung mit einem
Aufwand von mehreren Mannjahren in entsprechend ausgestatteten Laboren entwickelt werden, muss der Selbstbauer Erfahrung in Leistungselektronik, elektromagnetischer Vertrglichkeit, Mikrocontrollerprogrammierung und Fahrzeugtechnik nebst entsprechender Laborausrstung mitbringen. Diese Liste lsst sich in vielen Fllen noch verlngern. Selbst in Entwicklungsabteilungen wird der Tatendrang nicht selten z. B. durch eine strrische Wegfahrsperre
aufgehalten, fr die dann meist aus gutem Grunde keine Dokumentation erhltlich ist.
Das alles heit aber nicht zwangslufig, dass Fahrzeuge fr Selbstbauer oder gar SelbstEntwickler eine Tabuzone sind. So sind einige Basteleien im Komfortbereich durchaus mglich und auch gegen einen selbst gebauten Drehzahlmesser ist nichts einzuwenden. Ein besonders dankbares Ttigkeitsfeld, zu dem vereinzelt auch in Elektronikzeitschriften und in der
Hobby-Literatur Bauanleitungen verffentlicht werden, ist die Test- und Diagnose-Elektronik
[Elekto05, Elekto06, Elekto07, Schff07].
Selbst Eingriffe in den Antriebsstrang sind mglich. Ein Beispiel ist der Einbau selbstgebauter
Zndanlagen [Clarke05]. Damit diese ohne rechtliche Konsequenzen und ohne nachteilige
Folgen fr die Umwelt bleiben, sind Abgasmessungen auf einem Rollenprfstand sowie eventuelle technische Gutachten zur OBD (Kapitel 6) erforderlich, um die Betriebserlaubnis fr
Einzelfahrzeuge zu bekommen. Wie sich Umbauten auf die Lebensdauer auswirken, wei man
eventuell nach einem frhzeitigen Motorschaden. Damit wird der Eingriff zwar sehr kostspielig, aber legal. Da Eingriffe in den Antriebsstrang auch technische Erfahrung und die entsprechende Ausrstung erfordern, bieten zahlreiche Tuner Leistungssteigerungen als Dienstleistung an. Serise Tuner kmmern sich auch um smtliche rechtliche Belange und man bekommt gegen einen entsprechenden Preis wieder ein zugelassenes Fahrzeug.

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10 Selbstbau und Tuning

Hufig ist die Zielsetzung beim Tuning die maximal mgliche Leistungssteigerung. Damit
stellt sich die Frage, warum nicht bereits der Hersteller die maximal mgliche Leistung realisiert hat. Dafr gibt es drei Grnde. Ein Grund ist die Modellpolitik. Nicht selten wird ein
Motor in verschiedenen Leistungsklassen angeboten. Die Unterschiede zwischen diesen Motoren sind meist gering, im Extremfall handelt es sich sogar um exakt gleiche Motoren, fr die
lediglich in der Software unterschiedliche Datenstze hinterlegt wird. Gegen Aufpreis bekommt der Kufer dann den besseren Datensatz.
Ein weiterer Grund sind die Streuungen zwischen den Motoren. Selbst innerhalb eines Motors
knnen sich die Zylinder bereits erheblich in ihrem Drehmomentbeitrag unterscheiden. Zwischen Motoren einer Serie ist mit noch greren Streuungen zu rechnen. Eine individuelle
Anpassung eines Datensatzes durch den Hersteller wre aber recht teuer, deswegen ist der
Datensatz eher fr den Durchschnittsmotor einer Serie ausgelegt, in der Erwartung, dass auch
statistische Randexemplare noch mit diesem Datensatz funktionieren. Eine Anpassung vereinzelter Parameter an Einzelmotoren erfolgt aber zunehmend automatisch durch intelligente
Lernfunktionen im Steuergert.
Der dritte Grund ist, dass eine extreme Optimierung der Leistung immer zu Lasten anderer
Eigenschaften (Lebensdauer, Verbrauch und Emissionen erfolgt). Die Hersteller kennen die
Tuning-Tricks recht gut und bemerken bei Gewhrleistungsansprchen einen Tuninggeschdigten Motor auch dann, wenn der Eingriff zwischenzeitlich wieder rckgngig gemacht wurde.
Tuning ber motorische Manahmen sowie ein Tuning, das primr das Aussehen eines Fahrzeugs sportlicher oder aggressiver gestalten soll (und dabei nicht selten zu geradezu komisch
wirkenden Verunstaltungen fhrt), sind kein Thema der Kfz-Elektronik. Die einfachste Mglichkeit, ber die Elektronik Fahrzeuge zu tunen, ist die Manipulation von Sensorsignalen.
Wird beispielsweise mit Hilfe eines Widerstandes das Signal des Ladedrucksensors reduziert,
wird die Ladedruckregelung einen hheren tatschlichen Ladedruck (aber den gleichen scheinbaren Ladedruck) einstellen. Diese Praxis fhrt zwangslufig dazu, dass hufige berhhte
Drcke zu Schden fhren. Einen Schritt weiter gehen Zusatzgerte, die Sensorsignale abhngig vom Fahrzustand manipulieren. Die wirksamste und schwierigste Stufe des elektronischen
Tunings ist schlielich das Chiptuning. Dabei wird der Datensatz oder gar die komplette Software des Steuergertes durch andere Daten oder eine andere Software berspielt. Ein technisch
hnlicher Vorgang ist die Vernderung des Kilometerstandes im Kombiinstrument, die in
Deutschland sogar mit bis zu einem Jahr Haft geahndet werden kann.
Die Hersteller versuchen die Vernderung von Software und Datenstzen zu verhindern und
sind dabei durchaus erfolgreich. Trotzdem gibt es keinen perfekten Schutz und so gelingt es
professionellen Tunern mit umfangreicher Software-Kenntnis immer wieder, bestimmte Steuergerte zu knacken.