MAPA TECNOLGICO

MOVILIDAD ELCTRICA

Observatorio Tecnolgico de la Energa

jueves, 12 de enero de 2012

Contenido
1.

Descripcin ............................................................................................................................ 4

1.1.

Movilidad sostenible ......................................................................................................... 4

1.2.

Historia de la movilidad elctrica ...................................................................................... 5

1.3.

Clasificacin de los Vehculos elctricos (VE) .................................................................... 6

1.4.

Infraestructura de recarga ................................................................................................ 8

1.5.

Tipos de Recarga ............................................................................................................... 8

1.5.1.
1.6.

Recarga en Espaa ........................................................................................................ 9

Bateras............................................................................................................................ 10

1.6.1.

Tipos de Bateras ......................................................................................................... 12

1.6.2.

Perspectivas ................................................................................................................ 14

2.

Sistemas de apoyo y financiacin ....................................................................................... 15

2.1.

Apoyo y financiacin a nivel nacional ............................................................................. 15

2.1.1.

Medidas de apoyo a la adquisicin de vehculos elctricos (2011) a nivel nacional .. 16

2.1.2.

Ayudas directas a la adquisicin de vehculos elctricos a nivel autonmico ............ 17

2.1.3.

Incentivos a la industrializacin de vehculos elctricos en Espaa. .......................... 18

2.1.4.

Desarrollo de la figura del gestor de cargas. ............................................................... 18

2.1.5.

Creacin de las tarifa sper valle ................................................................................ 20

2.1.6.

Medidas de apoyo a la disposicin de infraestructura de recarga ............................. 20

2.2.

Sistemas de apoyo, financiacin y regulacin a nivel europeo....................................... 21

2.2.1.
Directiva 33/2009 relativa a la promocin de vehculos de transportes por carretera
limpios y energticamente eficientes ......................................................................................... 21
2.2.2.

Plan de Accin de Movilidad Urbana [COM(2009) 490] ............................................. 21

2.2.3.

Estrategia sobre vehculos limpios y energticamente eficientes .............................. 22

2.2.4.

Incentivos a la compra del vehculo elctrico por pases ............................................ 23

2.2.5.

White Paper on Transport 2011 .................................................................................. 25

3.

Programas e iniciativas Europeas ........................................................................................ 26

3.1.

Acuerdo de Implementacin para vehculos hbridos y elctricos (IEA). ........................ 26

3.2.

AVERE: European Association for Battery, Hybrid and fuel cell electric vehicles ........... 27

3.3.

Iniciativa del Vehculo Elctrico (EVI) .............................................................................. 28

3.4.

Iniciativa europea de Green cars..................................................................................... 29

3.5.

Transporte de mercancas inteligente ............................................................................ 30

3.6.

Iniciativa Civitas ............................................................................................................... 32

1

4.

Barreras ............................................................................................................................... 34

5.

Potencial .............................................................................................................................. 36

5.1.

Estrategia espaola de impulso del VE ........................................................................... 36

5.2.

Hoja de Ruta Europea ..................................................................................................... 37

5.3.

Hoja de Ruta Mundial...................................................................................................... 38

6.

Impactos .............................................................................................................................. 40

6.1.

Impacto medioambiental ................................................................................................ 40

6.2.

Impacto en la red elctrica.............................................................................................. 42

6.3.

Suministro de Litio .......................................................................................................... 44

7.

Sinergias .............................................................................................................................. 45

8.

Proyectos destacados.......................................................................................................... 46

8.1.

Espaa ............................................................................................................................. 46

8.1.1.

Proyecto MOVELE........................................................................................................ 47

8.1.1.1.

Resultados del proyecto Movele ............................................................................. 48

8.1.2.

Proyecto Live Barcelona .............................................................................................. 49

8.1.3.

Proyecto Merge ........................................................................................................... 51

8.1.4.

Elvire ............................................................................................................................ 52

8.1.5.

DOMOCELL .................................................................................................................. 52

8.1.6.

ZEM4ALL ...................................................................................................................... 53

8.1.7.

Surtidor........................................................................................................................ 53

8.1.8.

CITYELEC ...................................................................................................................... 54

8.1.9.

TECMUSA..................................................................................................................... 56

8.1.10.

CENIT VERDE ............................................................................................................... 57

8.2.

Nivel Europeo .................................................................................................................. 57

8.2.1.

Reino Unido ................................................................................................................. 57

8.2.2.

Alemania...................................................................................................................... 59

8.2.3.

Francia ......................................................................................................................... 60

8.2.4.

Italia ............................................................................................................................. 61

8.2.5.

mbito Europeo .......................................................................................................... 61

8.2.5.1.

Proyecto ELVA ......................................................................................................... 61

8.2.5.2.

Proyecto Green eMotion......................................................................................... 62

8.2.5.3.

Proyecto G4V........................................................................................................... 64

8.2.5.4.

Proyecto EVUE ......................................................................................................... 65

8.3.

Estados Unidos ................................................................................................................ 66

2

8.3.1.
8.4.
9.

Proyecto EV ................................................................................................................. 67
Japn ............................................................................................................................... 69

Referencias .......................................................................................................................... 69

Anexo I. Sistema CHAdeMO y otros estndares de recarga rpida ............................................ 72

Anexo II. CDTI - Proyectos de I+D de vehculos elctricos .......................................................... 78

1. Descripcin

1.1. Movilidad sostenible

Movilidad sostenible es un concepto nacido de la preocupacin por los problemas

medioambientales y sociales ocasionados por la generalizacin del uso del vehculo particular
como medio de transporte.
Los inconvenientes de este modelo, entre los que destacan la contaminacin del aire, el
consumo excesivo de energa, los efectos sobre la salud o la saturacin de las vas de
circulacin; han generado una preocupacin creciente por encontrar alternativas que ayuden a
evitar o minimizar los efectos negativos de este modelo y encontrar uno nuevo.
El transporte representa la cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero y el
36% del consumo de energa en Espaa1.
Se entiende por actuaciones de movilidad sostenible aquellas que ayudan a reducir dichos
efectos negativos, ya sean prcticas de movilidad responsable por parte de personas
sensibilizadas con estos problemas (desplazarse a pie, en bicicleta o en transporte pblico en
lugar de en coche siempre que sea posible, compartir un coche entre varios compaeros para
acudir al trabajo, etc.), como el desarrollo de tecnologas que amplen las opciones de
movilidad sostenible por parte de empresas o decisiones de las administraciones u otros
agentes sociales para sensibilizar a la poblacin o promover dichas prcticas.
A menudo el concepto de movilidad sostenible se vincula a las nuevas tecnologas
desarrolladas en el sector de la automocin a lo largo de las ltimas dcadas para reducir las
emisiones de CO2 a la atmsfera.
Las polticas de movilidad sostenible llevadas a cabo por las administraciones pblicas se
centran en reducir la congestin de las vas y el consumo de combustibles fsiles
contaminantes. Por ello, a menudo impulsan el uso de vehculos de propulsin alternativa
mediante ayudas a la compra, que gestionan las comunidades autnomas.
Las polticas para potenciar una movilidad sostenible se centran en los siguientes objetivos:
Configurar un modelo de transporte ms eficiente para mejorar la competitividad del
sistema productivo.
Mejorar la integracin social de los ciudadanos, proporcionando accesibilidad a todos los
ciudadanos.
Incrementar la calidad de vida de los ciudadanos.
No comprometer las condiciones de salud de los ciudadanos.
Aportar ms seguridad en los desplazamientos
1

http://www.expansion.com

1.2. Historia de la movilidad elctrica

La mayora de las personas consideran que el concepto de coche elctrico es relativamente

reciente o novedoso, pero lo cierto es que esta idea tiene ms de cien aos de antigedad.
Algunos estudios2 defienden que el primer coche elctrico funcional fue estrenado el 31 de
agosto de 1894, fruto del trabajo conjunto de Henry Morris y Pedro Salom. Dicho coche tena
la apariencia de un carro de la poca sin caballos y su peso era superior a las dos toneladas
(slo las bateras pesaban ms de 700 Kg). Otras fuentes defienden que el primer vehculo
elctrico puro fue construido por un hombre de negocios escocs llamado Robert Anderson
entre 1832 y 1839. La autora de la invencin del primer vehculo propulsado elctricamente
nunca quedar totalmente clara.
Fue a principios del siglo XX cuando los automviles producidos en EE.UU empezaron a tener
un relativo xito comercial, la velocidad mxima de estos primeros modelos se limitaba a unos
32 km/h y estaban reservados para la clases altas de la sociedad americana
A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando
relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas. La introduccin del arranque
elctrico en los vehculos de motor de combustin, su mayor velocidad y la aparicin de las
primeras cadenas de montaje de marcas como Ford contribuyeron a la cada del vehculo
elctrico.
No fue hasta 1996 cuando apareci el primer vehculo elctrico de altas prestaciones
contemporneo denominado EV1. Dicho automvil fue fabricado por General Motors (GM) y
su principal impulsor fue la ley Zero Emision Vehicle Mandatory implantada en la dcada de
los 90 en California. Para ello se fabricaron unas 1.100 unidades de este vehculo biplaza
durante dos fases (de 1997 a 1999 y luego una segunda hasta el 2001). Durante este perodo
estos vehculos fueron arrendados a flotas y particulares de California y Arizona. La mayor
parte de estos vehculos de acuerdo con la ZEV Mandatory recibieron una ayuda de hasta
13.000 dlares de subvencin que reciba el fabricante. Muchos de sus propietarios quisieron
prolongar el leasing o incluso comprarlos, GM se neg y se limit a ejercer sus derechos legales
de retirar el vehculo y destruirlo.

Fuente: http://www.ecosherpa.com/news/d-the-electric-car/

http://paseandohistoria.blogspot.com/2011/04/el-primer-coche-electrico-de-la.html

Hasta la poca actual cuando, debido a normativas ms restrictivas de emisiones, el aumento

del precio del petrleo y una mayor mentalizacin social sobre los problemas
medioambientales, se ha vuelto a impulsar con fuerza el desarrollo del vehculo elctrico,
sumndose numerosas compaas a las diversas iniciativas que estn apareciendo a nivel
mundial.

1.3. Clasificacin de los Vehculos elctricos (VE)

Durante ms de cien aos, la fuente energa utilizada en los coches ha sido el motor de
combustin.
Los diseos actuales sobre el coche elctrico estn encaminados a reducir parcial o totalmente
la participacin del motor de combustin como fuente de energa en los coches.
Entre los componentes de los coches hbridos y de los coches elctricos figuran una batera
que almacene la energa, un motor elctrico de propulsin, un generador, una trasmisin
mecnica y un sistema de control.
Las bateras se recargan de la red elctrica y de la recuperacin de energa de frenado, y
tambin, potencialmente, de paneles solares fotovoltaicos en los centros de recarga.
Esquemas de conexin para vehculos elctricos e hbridos enchufables

Fuente: http://sweetiesreviews.com/the-difference-between-electric-and-hybrid-vehicles/

Los vehculos propulsados, en parte o totalmente, por un motor elctrico se pueden clasificar
en las siguientes familias:
Vehculo hbrido ligero. Modelos en el cual el motor deja de funcionar cuando el
vehculo se detiene y provee energa adicional cuando se acelera. La reduccin del
consumo de gasolina es aproximadamente del 10%
Vehculo hbrido (HEV). Usan nicamente como fuente energtica el combustible y no
permite la carga de la batera mediante una fuente exterior de electricidad. A
diferencia del vehculo elctrico puro, su batera no tiene como misin la de almacenar
una gran cantidad de energa, sino que est, en todo momento, interviniendo en ciclos
de carga y descarga. La reduccin del consumo de gasolina est entre el 25% y el 40%.

La batera se puede recargar mediante el motor de gasolina y el frenado regenerativo.

El frenado regenerativo obtiene la energa cintica para cargar las bateras cuando el
conductor presiona el freno. El Ford Fusion Hybrid y el Toyota Prius son ejemplos de
vehculos hbridos. Los sistemas hbridos minimizan el ralent3 y proporcionan un
arranque elctrico integrado, lo que aumenta la capacidad del vehculo para arrancar y
acelerar.
Los vehculos hbridos, se diferencian de los hbridos ligeros, en que tienen la
capacidad de activar el funcionamiento elctrico de forma voluntaria.
Vehculo hbrido enchufable (PHEV). Esta familia de vehculo combina un motor de
combustin interna (MCI) con una batera y un motor elctrico. El MCI y/o el motor
elctrico propulsan el vehculo en una configuracin paralela o en serie.
Co-habitan dos fuentes exteriores de energas, provenientes de los combustibles que
permiten mover el motor trmico, y de la electricidad suministrada por la red que
permite recargar la batera.
Normalmente, el motor de combustin es ms pequeo que el que llevan los coches
convencionales e incluso los coches hbridos.
Las bateras se pueden cargar mediante:
Motor de gasolina
Freno regenerativo- utiliza la energa cintica acumulada
Conectando el vehculo a un punto de recarga.
Vehculo elctrico de batera (BEV). Estos vehculos estn propulsados nicamente por
un motor elctrico. La fuente de energa proviene de la electricidad almacenada en la
batera que se debe cargar a travs de la red.
Necesitan una batera mayor que en los tipos de vehculos expuestos anteriormente.
Vehculo Elctrico de Autonoma Extendida (EREV). Tienen las mismas caractersticas
que los vehculos elctricos de batera pero llevan adems un MCI (otra fuente de
energa secundaria) que funciona como un generador.
Utiliza un motor de combustin interna para alimentar un generador elctrico que
carga la batera del sistema en un proceso lineal, en caso de que sea necesario.

El ralent es el rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un
motor de combustin interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin necesidad de accionar un
mecanismo de aceleracin o entrada de carburante

1.4. Infraestructura de recarga

Como cualquier sistema de transporte, el vehculo elctrico requiere de la existencia de una

infraestructura que le permita tener acceso a la fuente de energa que alimenta su motor, en
este caso, la electricidad.
Uno de los principales retos del vehculo elctrico es crear una infraestructura de recarga
fiable, accesible y cmoda para el ciudadano.
Una posible opcin para catalogar los puntos de recarga es en funcin de su ubicacin y uso:
Pblicos
o Vas pblicas
o Garajes privados
o Estaciones de servicios de recarga
Privados
o Garajes de particulares
o Garajes para flotas

1.5. Tipos de Recarga

En la actualidad hay varios tipos de recarga; desde los lentos, idneos para recargar en casa,
hasta los ms rpidos, capaces de completar la carga en diez minutos.
Carga lenta: es la ms estandarizada y todos los fabricantes de vehculos elctricos la
aceptan. Se suele realizar con corriente alterna monofsica a una tensin de 230
voltios (V) y una intensidad de hasta 16 amperios (A). El tiempo necesario para una
recarga completa de la batera (tipo 24kWh) ronda entre las 6 y 8 horas. Es apto para
garajes privados, ya que es la misma tensin y corriente que la domstica.
Carga semi-rpida: slo la aceptan algunos vehculos, aunque es previsible que en
fechas prximas sea un tipo de recarga bastante comn. La carga se realiza con
corriente alterna trifsica, con una tensin de 400V y una intensidad de hasta 64A. En
este caso, el tiempo de recarga se reduce a 3 4 horas
Carga rpida: concebida a ms largo plazo por sus mayores complicaciones. Algunos
fabricantes ya la admiten. Consiste en alimentar al vehculo con corriente continua a
400V y hasta 400A. El tiempo de recarga se reduce a unos 15 - 30 minutos.
El estndar de recarga rpida ms conocido y empleado actualmente es el creado por la
asociacin CHAdeMO, fundada por Toyota, Nissan, Mitsubishi Mitsubishi Motors, Fuji Heavy
Industries y Tepco. Actualmente se est trabajando en iniciativas similares en China y Europa,
buscando desarrollar estndares de recarga rpida propios, aunque an se encuentran en una
fase inicial de desarrollo (ver informacin ms desarrollada en Anexo I).
El objetivo, en un principio, sera implantar la carga rpida en va pblica y mantener la carga
lenta en los domicilios donde pernoctan los vehculos.
8

Caractersticas de los escenarios de repostaje

Fuente: Gua del Vehculo Elctrico. Fundacin de la Energa de la Comunidad de Madrid

1.5.1. Recarga en Espaa

La norma UNE-EN 61851 (sistema conductivo de carga para vehculos elctricos), define los
tipos y requisitos de modelos de carga que emplearn los vehculos elctricos en Espaa. La
clasificacin propuesta y sus caractersticas se muestran a continuacin:
Modo 1. Carga en base de toma de corriente de uso no exclusivo.
Empleo de una toma de corriente normalizada pero no exclusiva para vehculos
elctricos
Conexin del VE a la red de corriente alterna con una intensidad mxima permitida de
hasta 16 A.
Se considera un modo de carga a nivel privado; aunque en algunos pases, como
EE.UU, est prohibido.

Modo 2. Base de toma de corriente estndar de uso no exclusivo con proteccin incluida en
el cable.
Conexin del vehculo elctrico a una base de toma de corriente normalizada,
mediante un cable especial que cuente con un conductor piloto de control (entre el VE
y la clavija) y un sistema de proteccin diferencial.
Intensidad mxima de recarga permitida de hasta 32 A

Modo 3. Toma de corriente especial para uso exclusivo a la recarga del vehculo elctrico.
Estacin de recarga para uso exclusivo del vehculo elctrico (SAVE dedicado, Sistema
de Alimentacin especfico para Vehculos Elctricos), permite la comunicacin
inteligente entre el vehculo y el operador del sistema elctrico.

Intensidad mxima de recarga permitida de hasta 32 A (aunque es posible que se

ample a 64 A)
Modo 4. Conexin de corriente continua (c.c).
El vehculo elctrico se conecta a la red de Baja Tensin a travs de un SAVE dedicado,
dentro de la estacin de recarga se realiza la conversin c.a/c.c Las funciones de
control y proteccin estn en el lado de la instalacin fija
Este modelo est pensado para la recarga rpida, con intensidades de corriente de
hasta 400 A.
En junio de 2011 haba instalados 558 puntos de recarga en Espaa4, de los cuales 149
pertenecen al Plan MOVELE. Las ciudades con mayor nmero de puntos de recarga son
Barcelona y Madrid.

Fuente: IDAE

1.6. Bateras

Se denomina batera elctrica o acumulador elctrico al dispositivo que almacena energa

elctrica, usando procedimientos electroqumicos y que, posteriormente, la devuelve con
ciertas prdidas; este ciclo puede repetirse un determinado nmero de veces.
El funcionamiento de un acumulador est basado esencialmente en un proceso reversible
llamado reduccin-oxidacin (tambin conocida como redox). Se trata de un proceso en el cual
uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce (gana electrones); es
4

Fuente IDAE

10

decir, un proceso cuyos componentes que no resulten consumidos no se pierden, sino que
solamente cambian su estado de oxidacin, y que a su vez pueden retornar al estado primero
en las circunstancias adecuadas.
Las principales caractersticas de las bateras son las siguientes:
Fuerza electromotriz (f.e.m) o voltaje: El voltaje de una celda electroqumica viene
dado por la diferencia entre los potenciales redox de los materiales activos del ctodo
y del nodo. La fuerza electromotriz se mide en voltios (V)
Capacidad total: Indica la cantidad total de carga elctrica que es capaz de almacenar
la batera. La unidad habitualmente empleada para expresar dicha capacidad es el
amperio-hora (Ah). En muchos casos es til normalizar la capacidad dividindola entre
la masa total de la batera, lo que se conoce como capacidad especfica, (Ah/Kg) para
obtener un valor ms comparable.
Energa total: Indica la cantidad total de energa elctrica que es capaz de acumular la
batera. La energa total de una batera se puede obtener multiplicando la capacidad
por el voltaje de la celda electroqumica (Wh). Como en el caso anterior, este dato se
suele dividir entre el peso de la batera para obtener la energa especfica.
Ciclos de vida: Indica el nmero de ciclos de carga y descarga que se pueden llevar a
cabo hasta que la capacidad de la batera sea un 80% de su valor nominal.
Profundidad de descarga: Indica el lmite mximo de la batera que se puede
descargar, sin que aparezcan efectos negativos en la batera
Rendimiento: es la relacin porcentual entre la energa elctrica recibida en el proceso
de carga y la que el acumulador entrega durante la descarga. La batera de plomocido tiene un rendimiento de ms del 90%.
A continuacin se muestra una tabla5 resumen con la energa especfica y autonoma de
algunos de los principales vehculos elctricos que han aparecido o aparecern en un futuro
cercano en el mercado
Autonoma de diferentes modelos elctricos
Modelo
Reva L-ion

11

120

9,17

Think City

25

200

12,50

Mitsubishi i-Miev

16

130

12,31

Citren C-Zero

16

130

12,31

Renault Fluence ZE

22

160

13,75

Nissan Leaf

24

160

15,00

Tesla Roadster 42

42

257

16,34

Tesla Roadster 70

70

483

14,49

28,25

205

13,78

MEDIA

Autonoma (kWh) Autonoma (km) kWhBatera/100km

http://es.wikipedia.org/

11

Fuente: http://es.wikipedia.org/

1.6.1. Tipos de Bateras

Las bateras empleadas actualmente como acumuladores elctricos en los vehculos elctricos
son, principalmente, de tres tipos6:
Bateras de Plomo cido:
Tradicionalmente, la mayora de los vehculos elctricos han utilizado bateras de plomo-cido,
debido a su tecnologa madura, alta disponibilidad y bajo costo.
Ventajas:
Estas batera cuenta con voltaje elevado, mayor de 2V.
Son capaces de suministrar una elevada intensidad de corriente y, por tanto, potencia.
Al ser una tecnologa madura, es el tipo de batera ms barata del mercado. Su precio
ronda los 100 125 $/kWh.
Componentes fcilmente reciclables. En Espaa se reciclan ms del 95% de todas la
bateras utilizadas
Desventajas:
Baja energa especfica. De los distintos tipos de bateras empleadas en los VE son las
que tienen una menor energa especfica (10 40 Wh/Kg).
No estn preparadas para profundidades de descarga elevadas, el nmero de ciclos de
carga y descarga de estas bateras es bajo, entre 400 y 800.
Impacto ambiental negativo, debido a que cuentan con compuestos contaminantes
como el antimonio y el arsnico.
Bateras de Nquel - Hidruro metlico:
Se consideran la evolucin de las bateras alcalinas de nquel-cadmio. Este tipo de bateras se
emplea en los vehculos elctricos hbridos, como en el caso de la marca Toyota.
Ventajas:
Cuentan con una densidad de energa elevada, entre 60 y 80 Wh/kg, valor ms elevado
que en el tipo plomo-cido
Admiten cargas rpidas, con una duracin de entre 1 y 3 horas
No requieren mantenimiento
Desventajas:
El nmero de ciclos de esta batera a lo largo de su vida til es moderado, entre 300 y
600 ciclos.
6

Gua del Vehculo Elctrico. Fundacin de la Energa de la Comunidad de Madrid

12

El coste es mayor que en el caso de la batera de plomo

Tiene un efecto memoria moderado, perdiendo capacidad de almacenamiento y una
alta auto-descarga
Su comportamiento no es el ptimo en climas fros
Bateras de In Litio:
Este tipo de bateras es ampliamente conocido por su extendido uso en ordenadores porttiles
y electrnica de consumo. El in-litio predomina en los nuevos desarrollos de vehculos
elctricos debido a sus elevadas prestaciones, de hecho, se espera que sea la tecnologa ms
extendida en el futuro.
Ventajas:
Poseen el voltaje nominal ms elevado de los tres tipos de bateras, con valores tpicos
entre los 3 y 4V.
Cuentan con una energa especfica muy elevada (80 170 Wh/Kg), casi el doble que
en el caso de la de NiHM y ms de cuatro veces el valor de las bateras de plomo. Es
complicado encontrar bateras, a nivel comercial, por encima de los 115 Wh/Kg
Presentan un bajo efecto memoria y, por tanto, una excelente recargabilidad
Moderado impacto medioambiental
Desventajas:
Su coste es elevado, pudiendo llegar a los 800 /kWh
Perdida de prestaciones a temperaturas elevadas
Se degradan cuando se producen sobrecargas o sobredescargas, presentan problemas
con descargas por debajo de 2V
Dependiendo de la combinacin de materiales que se empleen en el ctodo y nodo, aparecen
distintos tipos de bateras in litio.
Tabla: Tipos de batera In - Litio7

Fuente: Performance Characteristics of Lithium-ion Batteries of Various Chemistries for Plug-in Hybrid Vehicles.
University of California-Davis, Institute of Transportation Studies. 2009

University of California-Davis, Institute of Transportation Studies, 2009

13

1.6.2. Perspectivas

El fuerte desarrollo de las bateras de litio hace presagiar que, al igual que ocurri con los
pequeos equipos electrnicos, esta tecnologa sustituir a otro tipo de bateras, como los
acumuladores de plomo cido, en el desarrollo futuro de los vehculos elctricos.
Tabla: comparacin de prestaciones de las bateras de plomo-cido, de nquel hidruro
metlico y de in-litio

Fuente: Gua del Vehculo Elctrico. Fundacin de la Energa de la Comunidad de Madrid

Segn el Departamento de Energa de los EE.UU (DOE), los paquetes de batera completos
costaban, en 2010, entre 800 y 1.200 dlares por kilovatio hora (entre 570 y 860 /kWh), y
almacenaban alrededor de 100 a 120 vatios-hora por kilogramo. Para que los vehculos
elctricos sean competitivos, el DOE estim que los costes deberan bajar a 250 dlares por
kilovatio hora y la capacidad de almacenamiento debera incrementarse a valores de 200
vatios-hora por kilogramo.
Algunos estudios8 pronostican que debido al efecto de la produccin en masa, la curva de
aprendizaje, la mayor automatizacin del proceso de fabricacin, la reduccin de elementos
residuales y el abaratamiento de algunos equipos; los costes de las bateras en el ao 2020
sern reducidos entre un 60 65% comparados con los del 2009. Aun as, no se espera que se
alcance el objetivo del fijado por el DOE (250 $/Kwh) para el ao 2020
Por otro lado, cerca del 25% de los costes actuales de la batera, sobre todo los referidos a la
materia prima (el litio, los compuestos metlicos, etc.), sern independientes de factores como
la escala o la curva de aprendizaje y su coste no se ver reducido de forma significativa.
Evolucin esperada del coste de la batera de litio NCA (nquel, cobalto y aluminio).

Fuente: Batteries for Electric Cars, Challenges, Opportunities and the Outlook to 2010. The Boston Consulting Group.
8

Batteries for Electric Cars , The Boston Consulting Group, 2009

14

2. Sistemas de apoyo y financiacin

2.1. Apoyo y financiacin a nivel nacional

El principal instrumento de apoyo al vehculo elctrico en Espaa es el Plan de Accin del

Vehculo Elctrico, este recoge quince medidas de accin inmediata encuadradas en cuatro
ejes principales, con un coste total de 590 millones de euros.
El objetivo es poner en circulacin 70.000 vehculos enchufables (PHEV y BEV) para 2012.
Fomento de la demanda:
Subvencin para la adquisicin de vehculo (20% hasta un mximo de 6.000 de euros)
con un coste presupuestario estimado de 240M. El presupuesto para 2011 es de 72
millones de euros
Elaboracin de un mapa de flotas susceptibles de ser renovados por vehculos
elctricos
Diseo de ventajas urbanas para vehculos elctricos: circulacin en zonas restringidas,
reserva de espacios pblicos para recarga, etc.
Creacin del sello de Ciudad con Movilidad Elctrica
Apoyo a la industrializacin e I+D:
Priorizacin de planes empresariales que tengan como objeto el vehculo elctrico
(140M)
Apoyo a las tecnologas de comunicacin entre la red elctrica y el vehculo (35M)
Lneas prioritarias de I+D+i para vehculos elctricos. (173M)
Infraestructura y gestin de demanda:
Articulacin de medidas de apoyo a la introduccin del vehculo elctrico de forma
consensuada con las compaas del sector elctrico (2M)
Tarifa de acceso sper valle (horario nocturno)
Implantacin, sin coste, de contadores con discriminacin horaria para los usuarios de
un vehculo elctrico
Creacin de la figura del gestor de carga
Medidas transversales:
Marketing estratgico y comunicacin institucional
Identificacin de las barreras de hbitos y opinin que presenta el vehculo elctrico.
Homologacin y normalizacin del vehculo y sus componentes
Trasposicin de la directiva europea sobre promocin de vehculos limpios y eficientes.
Formacin acadmica y profesional especfica

15

2.1.1. Medidas de apoyo a la adquisicin de vehculos elctricos (2011) a nivel

nacional

Las ayudas se aplicarn para adquisicin, operaciones de financiacin por leasing financiero y
arrendamiento por renting o leasing operativo de vehculos elctricos nuevos, matriculados
por primera vez en Espaa
Podrn ser beneficiarios de las ayudas: personas fsicas / profesionales autnomos, entidades
privadas con personalidad jurdica propia, Administraciones Pblicas, sociedades y entidades
que tengan consideracin de carcter pblico estatal, autonmico o local.
En el caso de que los beneficiarios sean empresas, las cuantas mximas fijadas para cada
grupo pueden verse reducidas en aplicacin de los lmites fijados por la normativa europea.
Los vehculos objeto de apoyo son:
M1 (turismos), N1 (comerciales), M2 (autocares hasta 5.000kg), M3 (autocares mayores de
5.000 kg), N2 (camiones hasta 12.000 kg), L3e y L5e (motocicletas de ms de 45 km/h), L6e y
L7e (cuadriciclos ligeros y pesados).
La cuanta de la subvencin para las categoras de M1, N1, L6e, L7e, L5e y L3e ser de un 25%
de su precio de venta antes de impuestos y hasta un lmite mximo de:
Tabla: Subvencin mxima autonoma del vehculo
Tope

Autonoma vehculo (a) en km

2.000

15km a 40km

4.000

40km < a 90km

6.000

90km < a

La cuanta de la subvencin para las categoras:

M2 y N2: 25% hasta 15.000 (>60km)
M3: 25% hasta 30.000 (>60km)
Si el vehculo adquirido no incluye sus bateras propulsoras, el porcentaje del 25% de la ayuda
individual pasa a ser del 35%, manteniendo los lmites anteriores.
Cuando el mismo beneficiario adquiera ms de un vehculo de la misma categora se
incrementar la ayuda individual correspondiente a cada vehculo como sigue:
15% para los vehculos del segundo al quinto
20% para los vehculos del sexto al dcimo
16

25% para el undcimo vehculo y siguientes

La financiacin de estas ayudas se realizar con cargo al Presupuesto de Gastos del Ministerio
de Industria, Turismo y Comercio (MITYC) para el ejercicio 2011, por una cuanta de 72
millones de euros.
Podrn beneficiarse de estas ayudas las adquisiciones que se realicen desde la entrada en
vigor del Real Decreto hasta el 30 de noviembre de 2011 inclusive, o hasta el agotamiento de
los fondos si esta circunstancia se produjera con anterioridad

2.1.2. Ayudas directas a la adquisicin de vehculos elctricos a nivel autonmico

Comunidad Valenciana
La Generalitat puso en marcha en Junio de 2011 la tercera edicin del programa 'CO2TXE 2011'
de ayuda a la compra de vehculos hbridos y elctricos, que incluye ayudas directas de entre
2.000 y 2.300 euros para los hbridos y de hasta 7.000 euros en el caso de los coches
puramente elctricos.
Navarra
El Gobierno de Navarra autoriz la concesin de subvenciones para el impulso del vehculo
elctrico en Navarra en 2010 por valor de 250.000 euros. Las ayudas son para particulares,
empresas y flotas, para la adquisicin de diferentes tipos de vehculos (motocicletas, turismos
o autobuses comerciales) con un margen de subvencin de entre 1.200 y los casi 30.000 euros,
en funcin del vehculo.
El Plan Vehculo Elctrico de Navarra (Plan VEN) prev una primera fase de demanda donde la
sociedad se familiarizar con las ayudas, una segunda fase de apoyo a la I+D+i, y una tercera de
bsqueda de un proyecto industrial.
Pas Vasco
El Ente Vasco de la Energa (EVE) ha puesto en marcha una serie de medidas para fomentar la
adquisicin de vehculos eficientes, consisten en una subvencin a fondo perdido del 10% del
coste de vehculo, impuestos excluidos, hasta un mximo de 2.000 euros.
Barcelona
Los propietarios de vehculos elctricos en Barcelona, dispondrn de un 75% de bonificacin
en el impuesto anual de circulacin, zona verde gratuita, peajes blandos, posibilidad de utilizar
los carriles de alta ocupacin y una prueba piloto para usuarios particulares.
Madrid y Sevilla
Los vehculos elctricos estarn exentos de pagar en los sistemas de estacionamiento
regulado.

17

Islas Baleares
El Gobierno balear a travs de la Conselleria de Comercio, Industria y Energa abri en 2010
una lnea de ayudas para ofrecer hasta 7.000 euros para la compra de vehculos elctricos,
hbridos o con gas, y hasta 600 euros para renovar aparatos de aire acondicionado y calderas
de calefaccin. Tambin posibilita incentivos para la instalacin de estaciones de recarga.

2.1.3. Incentivos a la industrializacin de vehculos elctricos en Espaa.

Dentro del Plan de Accin del vehculo elctrico, se fomenta el apoyo a la industrializacin y la
I+D+i. Dentro del apoyo a los sectores estratgicos industriales y a la reindustrializacin se
priorizarn los planes empresariales que tengan como objeto el vehculo elctrico. Se prev
destinar 140 millones de euros en 2011 y 2012.
En la Orden ITC/3109/2010, de 26 de noviembre, se efecta la convocatoria de ayudas
correspondiente al ao 2011 para la realizacin de actuaciones en el marco de la poltica
pblica para el fomento de la competitividad de los sectores estratgicos industriales para el
perodo 2010-2011, en el mbito del sector de automocin. (SEI).
En la Real Orden ITC/3098/2006, de 2 de octubre (B.O.E. 10-10-2006), por las que se
establecen las bases reguladoras de la concesin de ayudas para actuaciones de
reindustrializacin durante el periodo 2007-2013 (REINDUS).
Otros organismos pblicos, como el CDTI9, tambin cuentan con programas que incentivan el
desarrollo industrial del vehculo elctrico. Entre Enero de 2009 y Mayo de 2011 este
organismo foment el desarrollo y la introduccin del vehculo elctrico con una inversin, a
travs de ayudas pblicas, de:
46,8 millones de euros en proyectos destinados a proyectos de I+D+i varios (la lista
completa de proyectos se puede encontrar en el Anexo II)
28,8 millones de euros a proyectos de investigacin CENIT
Algunos de los vehculos que se fabrican, o fabricarn, en Espaa son: Renault Twizzy,
Mercedes Vito, Citron Berlingo, Ford C-maxhbrido enchufable, COMARTH, SEAT Twin-Drive,
entre otros.

2.1.4.

Desarrollo de la figura del gestor de cargas.

Los gestores de carga del sistema (Real Decreto 647/2011) son aquellas sociedades
mercantiles que siendo consumidores, estn habilitados para la reventa de energa elctrica
para servicios de recarga energtica para vehculos elctricos.

http://www.cdti.es/

18

Al igual que los consumidores en el sistema elctrico, los gestores de cargas tienen dos
posibilidades:
Adquirir la energa en el mercado de produccin, pagar los peajes
correspondientes y finalmente revender la misma
Establecer un contrato con una empresa comercializadora que les suministre la
energa que posteriormente revendern.
Para comenzar a operar como gestor de cargas del sistema no ser necesaria autorizacin pero
s se deber efectuar una comunicacin de inicio a la autoridad competente:
Si se va a operar en todo el territorio nacional ser la Direccin General de Poltica
Energtica y Minas del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
Si se va a operar en una nica Comunidad Autnoma ser el rgano competente
en energa de la Comunidad Autnoma correspondiente.
El Real Decreto tambin establece los derechos y obligaciones de estos gestores y los
requisitos de capacidad legal, tcnica y econmica que deben cumplir los mismos.
Estos derechos, obligaciones y requisitos son anlogos a los establecidos para las figuras del
comercializador y el consumidor del sistema elctrico
Se crea el peaje de acceso 2.1DHS de aplicacin a los suministros efectuados a tensiones no
superiores a 1 kV y con potencia contratada mayor de 10 kW y menor o igual a 15 kW que
diferencia tres periodos tarifarios, periodo 1, periodo 2 y periodo 3 (sper valle)10
La duracin de cada perodo ser la que se detalla a continuacin:

En todas las zonas del sistema peninsular y en los sistemas insulares y extra-peninsulares, se
considerarn como horas del perodo tarifario 1, 2 y 3 (sper valle) las siguientes:

10

BOE 23 de Mayo de 2011; http://www.gencat.cat/infonorma/pdf/20173494e.pdf

19

2.1.5. Creacin de las tarifa sper valle

La tarifa Sper Valle es la nueva alternativa de discriminacin horaria para los suministros en
baja tensin con potencias contratadas no superiores a 15kW.

Se podrn acoger a la tarifa con discriminacin horaria de tres tramos:

Los consumidores acogidos a las Tarifa de ltimo Recurso (TUR)
Los consumidores en el mercado liberalizado para la parte regulada de su recibo
(peajes)
La tarifa sper valle no es exclusiva para el vehculo elctrico. Cualquier consumo elctrico
puede acogerse a la misma.
El Real Decreto 647/201111, de 9 de mayo, define la creacin de este nuevo esquema tarifario.
Los valores concretos de esta nueva tarifa se debern definir en las actualizaciones
trimestrales y sern publicados por el organismo pertinente.
Para la aplicacin de esta tarifa es necesario el uso de contadores inteligentes.

2.1.6. Medidas de apoyo a la disposicin de infraestructura de recarga

Garajes de empresas para flotas de vehculos elctricos:

Fuente: IDAE

Puntos de recarga en plazas de aparcamiento de viviendas unifamiliares y/o

comunitarias

11

http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/23/pdfs/BOE-A-2011-8910.pdf

20

Hay una ayuda otorgada de hasta del 40% del coste de la instalacin completa
(contador inteligente no incluido), con un mximo de 200 por punto de recarga
instalado

Puntos de recarga independientes y redes de puntos de recarga de uso pblico:

Fuente: IDAE

2.2. Sistemas de apoyo, financiacin y regulacin a nivel europeo

2.2.1. Directiva 33/2009 relativa a la promocin de vehculos de transportes por

carretera limpios y energticamente eficientes

El Parlamento Europeo, conjuntamente con el Consejo de la Unin Europea, ha aprobado la

Directiva 33/2009 relativa a la promocin de vehculos de transporte por carretera limpios y
energticamente eficientes.
El objetivo de esta Directiva es impulsar el mercado de vehculos de transportes por carretera
limpios y energticamente eficientes; teniendo en cuenta el gran impacto medioambiental que
resultara de ello. Y poder as influir en el mercado de los vehculos normalizados producidos a
gran escala como los vehculos de turismo, los autobuses, los autocares y los camiones.
Se garantizara un nivel de demanda de vehculos de transporte por carretera limpios y
energticamente eficientes lo bastante importante como para alentar a los fabricantes y a la
industria en general a invertir en vehculos cuyos costes de consumo energtico, emisiones de
CO2 y emisiones contaminantes sean poco elevados, y a seguir desarrollando e invirtiendo en
modelos de dichos vehculos en el largo plazo.

2.2.2. Plan de Accin de Movilidad Urbana [COM(2009) 490]

El Plan de Accin pretende establecer un marco comn que favorezca la aplicacin de la

poltica en materia de movilidad urbana. Las acciones realizadas debern contribuir a una
poltica de movilidad en las zonas urbanas ms sostenible y mejor organizada.
21

Las principales acciones propuestas por la Comisin son las siguientes:

Promocin de polticas integradas. Las polticas de movilidad urbana debern estar
vinculadas a otras polticas en materia de infraestructuras, planificacin territorial,
aspectos sociales de accesibilidad y movilidad, proteccin del medio ambiente y
poltica industrial.
Accin centrada en la ciudadana. Los ciudadanos deben ser el factor principal de la
poltica de movilidad. Por lo tanto, se deber facilitar una mejor informacin a los
viajeros y sus derechos debern estar mejor protegidos. Por otra parte, la accesibilidad
de las personas con movilidad reducida a los medios de transporte urbano es an
insuficiente. La Comisin emprender campaas destinadas a cambiar los hbitos de
los ciudadanos en lo que respecta a sus desplazamientos (a pie o en bicicleta,
mediante el transporte pblico, con una conduccin ms eficiente, etc.)
Promocin de transportes urbanos ms ecolgicos. La Comisin seguir promoviendo
el desarrollo de transportes urbanos ms ecolgicos a travs de:
o El Sptimo Programa Marco de Investigacin y de Desarrollo (por ejemplo, la
iniciativa CIVITAS)
o La iniciativa europea de promocin de los vehculos ecolgicos
o Refuerzo de la financiacin orientada hacia estas iniciativas
La Comisin deber ayudar a las autoridades y a las partes interesadas a explorar las opciones
de financiacin, incluidos los Fondos Estructurales, los Fondos de Cohesin y el programa
Energa Inteligente - Europa.
La Comisin evaluar el presente Plan de Accin en 2012 y determinar la necesidad de
emprender nuevas acciones.

2.2.3. Estrategia sobre vehculos limpios y energticamente eficientes

La estrategia europea para fomentar el desarrollo y posterior uso a gran escala de vehculos
limpios y energticamente eficientes tiene por finalidad ayudar a la industria automovilstica
europea a consolidar su papel de lder a nivel mundial basando su produccin en tecnologas
limpias y energticamente eficientes.
Esta estrategia, expuesta en una Comunicacin presentada por la Comisin Europea quiere
pasar de unas medidas de recuperacin a corto plazo a una orientacin a medio plazo que
consolide la competitividad de la industria automovilstica europea vinculndola a las
tecnologas limpias. La estrategia contribuye tambin a los objetivos de Europa 2020 de
alcanzar un crecimiento inteligente y sostenible. Asimismo, contiene un Plan de accin
compuesto de medidas concretas y ambiciosas que debe aplicar la Comisin. Los Estados
miembros y los socios mundiales de la Unin europea estn adoptando importantes medidas
nacionales y regionales para promover la produccin masiva y la acogida comercial de los
22

vehculos ecolgicos. Paralelamente, se estn impulsando planes industriales para alcanzar un

predominio de los vehculos convencionales energticamente eficientes en el mercado y un
importante desarrollo de los vehculos elctricos en 2011. Con esta nueva estrategia, la
Comisin quiere dar un impulso a nivel europeo y aprovechar plenamente el potencial de los
vehculos ecolgicos para combatir el cambio climtico, reducir la dependencia europea del
petrleo y revitalizar el tejido industrial de Europa. La Comisin llevar a cabo las siguientes
medidas:
Continuar su programa legislativo sobre la reduccin de las emisiones de los
vehculos, lo que incluye su revisin intermedia.
Apoyar la investigacin y la innovacin sobre tecnologas limpias.
Propondr directrices sobre incentivos dirigidos a la demanda.
La estrategia se apoya en el liderazgo europeo en la lucha contra el cambio climtico y sienta
las bases del liderazgo europeo en el transporte limpio.

2.2.4. Incentivos a la compra del vehculo elctrico por pases

En la Unin Europea se espera que con la renovacin de vehculos con ms de ocho aos se
reduzca un 4,5% las emisiones de CO2 de los vehculos particulares.
Alemania
El objetivo del Gobierno federal es que Alemania cuente con un milln de vehculos elctricos
circulando por sus carreteras en el horizonte de 2020. Las estimaciones oficiales apuntan a que
esta cifra crecer exponencialmente, hasta sumar seis millones de coches elctricos en 2030.
En Mayo de 2011 se aprobaron una serie de incentivos a la demanda, entre los que se
contempla la exencin fiscal para quienes compren coches con emisiones inferiores a 50
gramos de CO2 por kilmetro. Adems, los vehculos elctricos (y los que emitan menos de 50
gramos de CO2) podrn aparcar en zonas especiales de estacionamiento y podrn circular por
reas restringidas a otros vehculos, as como por los carriles reservados a los autobuses
A diferencia del programa aprobado por el Ejecutivo espaol, no incluye ayudas directas a la
compra de este tipo de vehculos.
Irlanda
El Gobierno se ha fijado como objetivo que el 10% de los vehculos del pas sea elctrico en el
2020, y para ello subvencionar con 5.000 euros su adquisicin. Este compromiso forma parte
de un acuerdo entre el Ejecutivo irlands, el grupo ESB12 (la primera compaa energtica del
pas) y la alianza Renault-Nissan, para impulsar el desarrollo del vehculo elctrico en Irlanda.

12

www.esb.ie

23

Igualmente los vehculos elctricos e hbridos se benefician de un descuento de hasta 2.500

euros en el impuesto de registro del vehculo.
Francia
Los Ministerios de Ecologa e Industria acordaron en 2010 que toda persona que compre un
vehculo que emita menos de 60 gramos de dixido de carbono por kilmetro recibir una
ayuda de 5.000 euros (hasta 2012). Ambas partes se comprometen a crear infraestructuras,
para vehculos elctricos o hbridos recargables, accesibles a los ciudadanos en una docena de
ciudades francesas. El gobierno francs fij en 2009 como objetivo tener en sus carreteras en
2020 dos millones de vehculos, tanto elctricos como hbridos.
Inglaterra
El Gobierno anunci en 2009 que los britnicos tendrn unas ayudas econmicas de entre
2.000 y 5.000 libras para comprar un automvil elctrico a partir de 2011. Estas ayudas estn
disponibles desde Enero de 2011.
Este programa reduce el precio del vehculo en un 25%, respecto al coste total inicial. Pueden
solicitar tambin estas ayudas del gobierno los compradores de flotas, tanto pblicas como
privadas.
Portugal
Portugal estableci un subsidio de 5.000 euros para los primeros 5000 coches elctricos
nuevos vendidos en el pas. Adems, hay en marcha unos incentivos de 1.500 euros si el
consumidor entrega su viejo vehculo como parte del pago, cuando compra el nuevo vehculo.
Los coches elctricos estn exentos del impuesto de registro del vehculo.
Suecia
Para vehculos elctricos e hbridos, el IRPF se reduce en un 40% en comparacin con un
vehculo de gasolina o diesel de similares caractersticas. La reduccin mxima del valor
imponible es de 16.000 SEK por ao.
El objetivo del gobierno sueco es contar con 40.000 vehculos hbridos y elctricos en el ao
2020.
Noruega
En Noruega, todos los vehculos elctricos estn exentos de todas las tasas no recurrentes,
incluyendo el impuesto sobre las ventas.
Los vehculos elctricos tambin estn exentos del impuesto anual de circulacin, todas las
tarifas de aparcamiento pblico, los pagos de peaje y pueden utilizar los carriles bus.

Blgica

24

Los particulares que adquieran un vehculo particular que funcione exclusivamente con un
motor elctrico, reciben una reduccin del IRPF del 30% del precio de compra (con un mximo
de 9190 euros).
Los vehculos que no califican para la reduccin del impuesto de sociedades del 30% pueden
beneficiarse de los incentivos de compra federales (15% del precio de compra con un mximo
de 4.640 euros para los coches que emiten menos de 105 g / km de CO2 y el 3% del precio de
compra con un mximo de 870 euros para los coches que emiten entre 105 y 115 g / km de
CO2).
Dinamarca
Los Vehculos elctricos con un peso menor de 2000 kg estn exentos del pago del impuesto
de registro del vehculo. Esto no aplica para los coches hbridos.
Algunos ejemplos de incentivos para la adquisicin de vehculos elctricos

Fuente: Fundacin FITSA

2.2.5. White Paper on Transport 2011

La Comisin Europea elabor un plan de trabajo con cuarenta iniciativas concretas para la
prxima dcada para construir un sistema de transporte competitivo que mejore la movilidad,
elimine las barreras e impulse el crecimiento de reas determinadas.
Al mismo tiempo, estas propuestas reducirn la dependencia de Europa en las importaciones
de petrleo as como significar una reduccin en las emisiones de carbono en el transporte de
un 60% para el ao 2050.
25

Los objetivos a alcanzar para el ao 2050 incluirn:

No ms coches de combustibles convencionales en las ciudades. Un uso del 40% de
combustibles bajos en carbono en aviacin.
Un cambio del 50% en el transporte de pasajeros de media distancia por carretera
pasen a ser transporte ferroviario, martimo y fluvial.
Todo ello debera contribuir a reducir en un 60% las emisiones provenientes del
transporte para el ao 2050.

3.

Programas e iniciativas Europeas

3.1. Acuerdo de Implementacin para vehculos hbridos y elctricos (IEA).

Link: http://www.ieahev.org/
Esta iniciativa comenz en 1993 con la finalidad de generar y difundir informacin relacionada
con el vehculo elctrico, el hbrido y el de pila de combustible.
Se trata de un grupo de trabajo de la Agencia Internacional de la Energa en el que colaboran
gobiernos y centros de investigacin de los pases integrantes: Austria, Blgica, Canad,
Dinamarca, Finlandia, Francia, Italia, Holanda, Suecia, Suiza, Turqua, Reino Unido, EEUU y
Espaa (A travs del IDAE).
Los principales objetivos ambientales y energticos del sector transporte son:
Mejorar la calidad del aire mediante la reduccin de emisiones nocivas generadas por
los vehculos.
Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector transporte.
Disminuir la dependencia de los combustibles fsiles.
Aumentar la eficiencia energtica global del sector transporte.
En este foro se puede encontrar informacin tcnica, estadstica e histrica relacionada con los
vehculos hbridos y elctricos, con el objetivo de presentar una visin actualizada de dicho
sector: cmo funcionan los vehculos elctricos, quien son los propietarios de este tipo de
vehculos y para qu los utilizan.
26

Tambin existe informacin sobre los programas gubernamentales que se estn llevando a
cabo sobre vehculos hbridos y elctricos, incluidas las evaluaciones sobre el grado de avance,
resultados obtenidos, lecciones aprendidas y recomendaciones en funcin de la experiencia
adquirida.

3.2. AVERE: European Association for Battery, Hybrid and fuel cell electric vehicles

Link: http://www.avere.org/www/index.php
Avere es la asociacin europea para las bateras, los vehculos hbridos y los vehculos con pilas
de combustible. Se fund en 1978 y est formada por usuarios, ONG, asociaciones, grupos de
inters, instituciones pblicas y de investigacin, fabricantes y empresas elctricas.
Tiene como objetivo principal la promocin del uso de los vehculos hbridos y elctricos, tanto
a nivel particular como en flotas, para conseguir una movilidad ms ecolgica en las ciudades.
Las principales actividades que desarrolla esta asociacin son:
Promocin y networking
Monitorizacin
Participacin en proyectos europeos e internacionales
Investigacin y desarrollo
Pases miembros de AVERE (marcados en azul)

Fuente: AVERE

Durante los ltimos veinte aos, AVERE ha trabajado de forma estrecha con las instituciones
europeas, llevando a cabo un gran nmero de estudios (por ejemplo. Cost 302, EDS, JouleCities). AVERE tiene una amplia experiencia en la cooperacin entre empresas e instituciones
europeas.

27

Recientemente, AVERE fue el coordinador de ELEDRIVE, la red de trabajo de la comisin

europea con temtica relacionadas con los coches elctricos e hbridos.
La asociacin tambin particip en distintas proyectos relacionados con el hidrgeno
(HYSOCIETY13) y sistemas de gestin de la movilidad (IMMACULATE14), tambin particip en la
semana europea de la movilidad (European Mobility Week15).
AVERE ha coordinado el proyecto HARMONHY16 que con una duracin de doce meses, tena
como objetivo realizar una evaluacin de las actividades relacionadas con el hidrgeno y las
pilas de combustible y la regulacin existente a nivel mundial. A partir de este estudio, se
identificaron y evaluaron las debilidades existentes y se realizaron diversas propuestas como
medidas correctivas.

3.3. Iniciativa del Vehculo Elctrico (EVI)

Link: http://www.cleanenergyministerial.org/EVI/
Esta iniciativa ofrece un foro para la cooperacin mundial en el desarrollo y despliegue de los
vehculos elctricos. Dicha iniciativa busca facilitar el despliegue de 20 millones de vehculos
elctricos, incluidos vehculos hbridos enchufables y vehculos con pilas de combustible, a
escala mundial, en el ao 2020. Para alcanzar este objetivo se debern llevar a cabo las
siguientes actividades:
Fomentar el desarrollo de iniciativas nacionales de impulso del vehculo elctrico
Lanzar proyectos piloto, en entornos urbanos, para promover la incorporacin del
vehculo elctrico en las ciudades, y as poder compartir lecciones aprendidas entre los
diferentes miembros de la iniciativa.
Intercambiar informacin sobre las mejores polticas de impulso del vehculo elctrico,
regulacin y objetivos fijados (y conseguidos) a nivel local o nacional, que permita
acelerar el desarrollo conjunto del vehculo elctrico en los diferentes pases
Intercambiar informacin sobre programas de investigacin, para garantizar que las
principales lneas de trabajo estn siendo desarrolladas
Involucrar a las diferentes partes interesadas del sector privado, fomentando la
incorporacin de vehculos elctricos en flotas y la creacin de programas de
innovacin con financiacin pblico-privada
Los pases participantes son: China, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, India, Japn,
Portugal, Surfrica, Espaa, Suecia y Estados Unidos. La Agencia Internacional de la Energa

13

http://www.vgb.org/en/research_project239.html
http://immaculate.ece.ntua.gr/
15
http://www.mobilityweek.eu/
16
http://www.harmonhy.com/
14

28

tambin colabora en dicha iniciativa, facilitando datos, realizando anlisis y contribuyendo a la

diseminacin de la informacin.
Estimacin de los vehculos elctricos e hbridos enchufables,
basada en los objetivos por pases de la iniciativa EVI

Fuente: http://www.cleanenergyministerial.org/EVI/

3.4. Iniciativa europea de Green cars

Link: http://www.green-cars-initiative.eu/public/
La Iniciativa Europea de Coches Ecolgicos es una de las tres asociaciones pblico-privadas del
Plan Europeo de Recuperacin anunciado por el Presidente de la Comisin Europea.
Uno de sus principales objetivos es conseguir que el 20% del mercado del automvil europeo
sea elctrico o hbrido para el ao 2020.
El proyecto pretende desarrollar un mercado automovilstico respetuoso con el medio
ambiente y, a su vez, competitivo a nivel internacional. De esta manera, se quiere dar un
impulso a la recuperacin econmica de Europa, apoyar a la industria automovilstica y
responder a las exigencias medioambientales propuestas por la propia UE.
No est dirigido nicamente a los pasajeros de los vehculos. Incluye tambin la investigacin
en camiones, motores de combustin interna, el uso de bio-metano, y la logstica.
29

Sin embargo, su foco de inters principal est en la electrificacin de la movilidad y el

transporte por carretera. Sus puntos clave son: el desarrollo de bateras de alta densidad, la
innovacin en el diseo de mecanismos hbridos y elctricos y la investigacin en el campo de
la nueva generacin de biocarburantes.
Esta iniciativa europea tiene un presupuesto de mil millones de euros destinados al desarrollo
de investigaciones, nanotecnologas, nuevos materiales y tecnologas punteras del sector,
teniendo en cuenta la creacin de empleo y el crecimiento econmico. Algunos proyectos
financiados por esta iniciativa son: AMELIE, APPLES, AUTOSUPERCAP, CASTOR, COMCIS, CORE,
e-DASH, EFUTURE, Elva, ESTRELIA, Green eMotion, HELIOS, ICT4FEV, OpEneR, SUPERLIB
Las medidas de apoyo financiero se complementarn con acciones del lado de la demanda,
que implican la accin reguladora de la UE, tales como la reduccin de los impuestos de
matriculacin en coches con bajas emisiones de CO2.
Adems de las ayudas recibidas de los fondos del sptimo programa Marco (FP7), las
organizaciones implicadas en la investigacin de transporte pueden tambin solicitar
prstamos al Banco Europeo de Inversin17 (EIB). Dicha entidad cuenta con un presupuesto de
cuatro billones de euros adicionales, para este cometido.

3.5. Transporte de mercancas inteligente

El transporte de mercancas por ferrocarril es una actividad clave que debe contribuir
significativamente al desarrollo de una economa eficiente y baja en carbono.
Para ello es necesario aprovechar sus fortalezas principales:
Mayor eficiencia en el consumo de energa.
Reduccin de costes externos.
Mejora en las emisiones de CO2.
Disminucin de la contaminacin local.
El sector del transporte es el segundo mayor emisor de CO2 en la UE-27, acumulando el 23,1%
de las emisiones totales en 2007.
La consecucin de los objetivos marcados en materia de emisiones se vera reforzada
mediante una mayor participacin del ferrocarril en la actividad del transporte de mercancas.
El ferrocarril debe ser el eje de un modelo de operacin logstica que combine cada medio de
transporte segn convenga para adaptarse a las necesidades del cliente.
El desarrollo de modelos colaborativos en el transporte de mercancas requiere la
implantacin de cinco medidas:

17

http://www.eib.org/index.htm

30

Lograr que el ferrocarril sea eje del transporte intermodal. Para ello es necesario dotar
a la infraestructura ferroviaria espaola de accesos mejorados a puertos y fronteras y
promover instalaciones que faciliten la integracin con el transporte por carretera,
nico que posibilita las operaciones logsticas puerta a puerta. Todo ello requiere
inversin en las infraestructuras crticas.
Contar con centros de cambio modal eficientes, introduciendo mejoras en sus
operaciones con el fin de reducir los costes de utilizacin. Estos centros debern
adecuar su funcionamiento para proporcionar los niveles de servicio que requiere la
demanda en trminos de horarios, duracin y fiabilidad. En el caso de la red ferroviaria
espaola, cabe plantearse la necesidad de racionalizar el nmero y la ubicacin de las
diferentes plataformas intermodales, concentrando la inversin en un nmero
reducido de centros nodales.
Incrementar la productividad del transporte de mercancas por ferrocarril, empleando
la capacidad liberada en la red convencional y aumentando velocidades medias de
conduccin, la longitud y ocupacin de los trenes y la productividad del personal de
conduccin. Estos cambios permitirn reducir el coste del transporte, nico factor
diferencial del modo ferroviario desde el punto de vista econmico.
Evolucionar hacia una escala europea mediante el impulso de sistemas comunes de
gestin de la circulacin y potenciando la red ferroviaria trans-europea, facilitando as
el trfico a travs de los corredores transfronterizos.
Reducir las barreras a la competencia en el sector para permitir la participacin de
nuevos operadores y lograr una oferta ms competitiva. La apertura del mercado para
nuevos operadores afecta a infraestructura y, especialmente, a operadores de
transporte por carretera cuya eficiencia afecta de forma decisiva a la competitividad
del modo combinado con el ferrocarril.
Estas medidas contribuirn a incrementar la presencia del ferrocarril en el transporte de
mercancas y, por lo tanto, a un mayor aprovechamiento de sus fortalezas en eficiencia
energtica, costes externos y emisiones, pudiendo contribuir as al desarrollo de una economa
eficiente y baja en CO2.
Si se consideran los objetivos de cuota de mercado planteados por el Ministerio de Fomento
entre el 8% y el 10% en 2020, el ferrocarril de mercancas contribuira de manera significativa
al cumplimiento de los compromisos internacionales de Espaa en materia de emisiones, pero
tambin a un uso de la energa ms eficiente y menos dependiente del exterior, ahorrando
costes externos y contribuyendo a la mejora de la calidad del aire.
La mayor eficiencia energtica del ferrocarril supone una ventaja estratgica tanto por el
ahorro econmico que supone en la cadena logstica, como por su contribucin a una
reduccin de los costes globales de la economa. Supone tambin beneficios
medioambientales en trminos de emisiones de CO2 y de contaminacin en forma de
partculas PM y NOx.

31

Una mayor integracin del ferrocarril de mercancas en la cadena logstica, supondra un

incremento de la eficiencia en costes y consumo de energa para el conjunto de la economa
espaola.
Como referencia, cabe mencionar que en 2008, el Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (ADIF) consumi el 1,3% del consumo nacional de energa elctrica, incluido el
consumo de los operadores ferroviarios.
El transporte es el sector que ms ha incrementado las emisiones de CO2 en el periodo
comprendido entre 1990 y 2007 (26%), siendo el segundo sector, tras la industria de
generacin energtica (38,2%), que ms emite, con el 23,1% del total de emisiones. Sin
embargo, el ferrocarril ha logrado reducir sus emisiones totales en un 42% en el mismo
periodo, acumulando en la actualidad tan slo el 0,6% de las emisiones totales.
A nivel comparativo, se podra afirmar que el transporte por ferrocarril tiene un nivel de
emisin de xidos de nitrgeno un 88% inferior a la carretera. En el caso de partculas, las
reducciones alcanzan casi el 60%.

3.6. Iniciativa Civitas

Link: www.civitas-initiative.org/
CIVITAS - un transporte urbano mejor y ms limpio - significa CIty-VITAlity-Sustainability
(CIudad-VITAlidad-Sostenibilidad).
Con la Iniciativa CIVITAS, la Comisin europea pretende apoyar y evaluar la implementacin de
ambiciosas estrategias integradas de transporte urbano sostenible que deberan contribuir a
mejorar considerablemente el bienestar de los ciudadanos europeos18.
CIVITAS I (2002-2006) (dentro del 5 Programa Marco de Investigacin); 19 ciudades
agrupadas en 4 proyectos de demostracin
CIVITAS II (2005-2009) (dentro del 6 Programa Marco de Investigacin), forman parte
17 ciudades distribuidas en 4 proyectos demostrativos.
CIVITAS PLUS (2008-2012)
Dos proyectos horizontales apoyan los proyectos de demostracin y las ciudades
CIVITAS :(METEOR, CIVITAS GUARD)
La Unin Europea financia estas ciudades con un presupuesto de 100 millones de euros y el
presupuesto total atribuido a la Iniciativa se elevar a ms de 300 millones de euros
(2002 2012). Las reas de inters comunes con el concepto de SmartCity son:
CIVITAS I:

18

www.civitas-initiative.org

32

Energa eficiente, rentable y limpia pblica o/y privada, flotas de vehculos y la

infraestructura necesaria
Estrategias de gestin de la demanda basada en las restricciones de acceso a los
centros de las ciudades y otras zonas sensibles.
Gestin de la demanda y el aumento de los ingresos de fijacin de precios en toda
la zona.
Estimulacin del transporte colectivo y de la calidad del servicio ofrecido a los
pasajeros
Promover e implementar medidas de transporte urbano sostenible, limpio y
econmico.
CIVITAS II
Nuevas formas de uso de vehculos y estilos de vida menos intensiva del coche
Vehculos elctricos
Medidas Innovadoras para la gestin de la demanda de movilidad
Integracin de sistemas de gestin de transporte y servicios relacionados con las
TIC
Entre los Proyectos piloto figuran:
CIVITAS II
CIVITAS-SMILE: Malm, Norwich, Potenza, Suceava, Tallinn
CIVITAS-MOBILIS: Toulouse, Venice, Ljubljana, Debrecen, Odense
CIVITAS-CARAVEL: Genoa, Krakow, Burgos, Stuttgart
CIVITAS-SUCCESS: La Rochelle, Preston, Ploiesti
CIVITAS I
CIVITAS-TELLUS: Rotterdam, Berlin, Gteborg, Bucharest, Gdynia
CIVITAS-VIVALDI: Bristol, Bremen, Nantes, Aalborg, Kaunas
CIVITAS-MIRACLES: Rome, Barcelona, Winchester, Cork
CIVITAS-TRENDSETTER: Stockholm, Graz, Lille, Prague, Pecs19

19

www.civitas-initiative.org

33

Mapa proyectos CIVITAS I y CIVITAS II

Fuente: http://www.civitas-initiative.org

4. Barreras

4.1. Barreras tcnicas

La batera es cara y tiene una autonoma limitada, lo que restringe el uso de vehculos
elctricos a un ambiente urbano. Los tiempos de recarga, la densidad energtica, el
nmero de ciclos, la autonoma y el peso constituyen otros factores importantes que
considerar.
Para lograr distancias largas con una sola carga y con la tecnologa actual, se necesita
un paquete de bateras que ocupan un espacio considerable y de gran peso para el
vehculo.
El nmero de puntos de recarga existentes es muy escaso.
Existe una falta de estandarizacin en los vehculos (bateras) y en el sistema de
recarga (conexin).
Debido al mayor peso del vehculo elctrico, es necesario un incremento en la energa
necesaria para desplazarlo, respecto al coche convencional.
Limitada oferta de modelos de vehculos elctricos comerciales, aunque los planes de
produccin y calendarios de lanzamiento de fabricantes importantes son inminentes
(Mitsubishi i-Miev, Opel Ampera, Renault Kangoo, Seat Len Twin Drive ecomotive,
etc.).
34

No existe una red de talleres especializados suficiente como para garantizar un

mantenimiento o reparacin eficaz en cualquier regin
4.2. Econmicas
El precio del litio podra aumentar si las reservas son limitadas y la demanda elevada
Evolucin del precio del Litio y demanda esperada

20

LCE: equivalentes de carbonato de litio (lithium carbonate equivalent)

Fuente: http://www.thefiscaltimes.com/Articles/2011/03/01/Cell-Phones-May-Be-Dead-by-2015.aspx

La diferencia entre el precio de un vehculo elctrico y un vehculo convencional puede

ser un factor limitante para el desarrollo del vehculo elctrico. Actualmente se estima
que hay una diferencia de unos 8.000 y 17.000 euros con respecto a un vehculo
tradicional. Slo la batera puede suponer el 75% del incremento en el coste.
El despliegue de la infraestructura necesaria tiene un coste muy elevado;
especialmente el aspecto de la existencia de puntos de recarga accesibles a todos los
ciudadanos es un factor crtico.
4.3. Sociales
Existe la necesidad de una concienciacin social sobre las ventajas del vehculo
elctrico y que las personas dejemos de ver los vehculos elctricos casi como coches
de juguete.
Actualmente existe una percepcin generalizada de riesgo que se corre al utilizar
coches elctricos y quedarse sin batera, no pudiendo encontrar un lugar prximo
donde poder recargarla fcilmente.

20

http://www.thefiscaltimes.com

35

5. Potencial

5.1. Estrategia espaola de impulso del VE

El objetivo del Plan Integral del Vehculo Elctrico Espaol es conseguir, en 2014, la presencia
de 250.000 vehculos elctricos e hbridos enchufables en el territorio espaol, y que, junto
con los hbridos (no enchufables) se alcance un milln de vehculos. Se espera que junto al
desarrollo de esta tecnologa se generen una serie de oportunidades:
Oportunidad tecnolgica e industrial
Desarrollo tecnolgico de componentes industriales
Desarrollo de nuevas tecnologas de la informacin y la comunicacin (TIC) adaptadas
Estmulo para las smart grids
Creacin de nuevos agentes en el mercado (gestores de cargas)
Posicionamiento de la industria espaola
Oportunidad energtica
Cumplimiento de la Directiva 28/2009 de promocin de las Energas Renovables
Contribuye al ahorro energtico y la reduccin de la dependencia energtica
Favorece la introduccin de las energas renovables en el sistema elctrico
Mejora el uso de la infraestructura elctrica
Oportunidad medioambiental
Contribuye a la disminucin de emisiones de CO2
Incorpora el sector del transporte al rgimen de comercio de emisiones de CO2
Contribuye a reducir la emisin de contaminantes

Objetivos Vehculos Elctricos

36

Objetivos Infraestructura de recarga*

*La Infraestructura vinculada es la situada en el aparcamiento del propietario o usuario del vehculo

Fuente: IDAE

5.2. Hoja de Ruta Europea

Link: http://www.green-cars-initiative.eu/public
The European Green Cars Initiative ha desarrollado una hoja de ruta (2010) a nivel europeo,
para vehculos de pasajeros con tecnologa hibrida enchufable o puramente elctricos cuyo
horizonte es el ao 2020.
Dentro de dicho estudio se excluyen vehculos como: furgonetas y camiones ligeros, transporte
de carga pesada e infraestructuras viarias.
Hitos del Plan de Trabajo de la industria europea para la electrificacin el transporte

Fuente: http://www.green-cars-initiative.eu

37

Primer hito: Introduccin (2012):

El primer paso para la implantacin de la movilidad electrificada se basar en la adaptacin de
los vehculos actuales en coches elctricos y coches hbridos enchufables (plug-in).
Las flotas podrn evolucionar hacia aplicaciones nicho; como, por ejemplo, los taxis, los
sistemas de mensajera y otras flotas. Se desarrollarn normas para la seguridad, las
comunicaciones y la facturacin para lograr la aceptacin del ciudadano.
Segundo hito: Intermedio (2016)
Se espera que las tecnologas de vehculos elctricos de segunda generacin proporcionen, a
medio plazo, un aumento de la eficiencia energtica y la integracin de sistemas de
almacenamiento ms avanzados.
Al mismo tiempo, se desarrollar una infraestructura de carga ms amplia, que permita la
difusin en varias ciudades y regiones
Tercer hito: Produccin en masa (2018-20)
Se espera que en diez aos, aproximadamente, la produccin de vehculos elctricos y
vehculos hbridos est completamente establecida en Europa. En especial, las bateras, que
son el componente de mayor importancia, en dicha fecha tendrn que ser capaces de
proporcionar el triple de densidad energtica y de vida til, pero con un coste un 30% inferior
al actual.
La infraestructura, a nivel general, estar preparada para la recarga rpida, y la utilizacin e
integracin de las redes inteligentes posibilitarn la comunicacin bidireccional para el
transporte.

5.3. Hoja de Ruta Mundial

En octubre de 2009 la Agencia Internacional de la Energa21 public una hoja de ruta para el
desarrollo del vehculo elctrico y el vehculo hbrido enchufable, seleccionando como
horizonte el ao 2050.
Segn el estudio, las tecnologas de transporte no convencionales y medioambientalmente
ms sostenibles tendrn una elevada penetracin a nivel mundial.

21

http://www.iea.org

38

Evolucin esperada de vehculos en circulacin por tipo de combustible. 2000 - 2050

Fuente: http://www.iea.org/

Se estima que los vehculos elctricos e hbridos enchufables alcancen cifras de ventas
superiores a 100 millones de unidades en el ao 2050, aunque la cifra de dicho tipo de
vehculos no empezar a ser significativa hasta el ao 2015 2020.
Proporcin de vehculos elctricos e hbridos enchufables. 2000 - 2050

Fuente: http://www.iea.org/

Dentro del contexto mundial, Norte Amrica y Europa tendrn una especial relevancia en el
desarrollo de los vehculos enchufables, reuniendo cerca del 50% de las ventas mundiales de
este tipo de vehculos en 2020
Evolucin esperada de venta de vehculos elctricos e hbridos enchufables. 2010 - 2020

Fuente: http://www.iea.org/

39

Entre las principales conclusiones del documento destacan:

Los EV y PHEV estn llamados a jugar un papel protagonista en la reduccin de la
dependencia del petrleo y la limitacin de las emisiones de CO2 y de la contaminacin
en las ciudades.
El objetivo mundial de cuota de mercado de ventas de vehculos EV y PHEV ser de al
menos un 10% para 2020 (en torno a 7 millones) y del 60% para 2050 (en torno a 100
millones).
Las iniciativas para impulsar, a corto plazo, el EV y el PHEV debern ser las siguientes:
o Pruebas piloto, produccin a pequea escala y optimizacin de diseo del
vehculo (2010-2012).
o Implementacin de modelos y niveles moderados de produccin (2012-2015).
o Rpida introduccin de modelos y economas de escala (en torno a 100.000
unidades por modelo) sern necesarios desde 2015 para cumplir el objetivo de
2020
A partir de 2012 est previsto un desarrollo coordinado de infraestructuras de recarga,
iniciado en las grandes reas metropolitanas.

6. Impactos

6.1. Impacto medioambiental

La contaminacin de todo vehculo debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que
son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las emisiones indirectas, que
son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo pero fundamentales para que
este pueda desplazarse y funcionar correctamente.
Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su
funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico
da lugar a emisiones contaminantes dependiendo de cmo se haya generado dicha energa. El
caso ideal sera recargar los vehculos elctricos a travs de fuentes de energa renovables
como la energa elica o la energa solar.
Mix de Generacin de Energa Elctrica (REE) Febrero 2011

40

Fuente: http://www.ree.es/

Realizando unos clculos sencillos y aproximados, se puede ver la diferencia de emisiones

producidas por los vehculos elctricos puros y un vehculo con motor de gasolina,
considerando:
El consumo medio de los vehculos elctricos actuales es de 14 kWh/100Km (como
hemos visto en el apartado 1.6)
Las emisiones medias del mix de generacin elctrico espaol es de 0,234 KgCO2/kWh
El consumo de un vehculo diesel (aprox. 100 CV) es de 5 L/100Km
Las emisiones producidas por litro de diesel consumido es de 2,67 kgCO2/L
Segn estos valores las emisiones de CO2 generadas por un vehculo elctrico y por un vehculo
de motor diesel a los 100 Km, seran cercanas a 3,3 KgCO2 y 13.3 KgCO2, respectivamente. El
balance es claramente positivo para el vehculo elctrico
Hay que tener en cuenta que, para hacer un clculo ms preciso, habra que considerar, que
durante la generacin, el transporte y la transformacin de la energa elctrica hay prdidas.
Lo mismo sucede con el petrleo, que adems de los gastos de transporte debidos a la
diferencia geogrfica de los lugares de produccin y de consumo, es necesario transformarlo
en refineras en los diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los carburantes
Cabe destacar que los vehculos elctricos, aparte de tener una elevada capacidad de reducir
las emisiones de CO2, tambin tiene un impacto positivo en la reduccin de otros gases
contaminantes, quiz menos conocidos, pero muy perjudiciales para la salud, como son las
partculas en suspensin (PM) y los xidos de nitrgeno (NOx).
Estos elementos, en los ncleos urbanos, cuentan con casos probados de: menor desarrollo
pulmonar en la infancia, problemas respiratorios en personas de avanzada edad, inflamacin e
irritacin del tracto respiratorio, empeoramiento de problemas asmticos e incluso muertes
prematuras.
Espaa es uno de los pases con peor calidad del aire de la Unin Europea22. El Ministerio de
Medio Ambiente espaol cifr en 16.000 las muertes prematuras que causa la contaminacin
en Espaa en 2010, un nmero siete veces mayor a los fallecidos en accidentes de trfico
(1.710 en el ao 2010).
Segn se indica en algunos estudios23, la reduccin de este tipo de compuestos podra suponer
una mejora importante en mbitos como el medioambiental o el relacionado con la salud
pblica:
Reduciendo los niveles de PM 2.5 a 20 p/m3 en Barcelona, Madrid, Bilbao, Sevilla y
Valencia, se evitaran 11.375 muertes.
En Barcelona, si se redujera el nivel actual de partculas PM10 de 50 p/m 3 a 40p/m3,
se evitaran 1.200 muertes anuales, 390 ingresos por enfermedades respiratorias, 2010
22

http://www.noticiasmedicas.es/medicina/noticias/6922/1/La-contaminacion-causa-en-Espana-16000muertes-prematuras-/Page1.html
23
Air Pollution and Health: A European Information System; Prez, Sunyer et al de 2009

41

ingresos por enfermedades cardiovasculares y enfermaran 1.900 personas menos de

bronquitis.
Por ltimo, habra que considerar tambin la reduccin de la contaminacin acstica de la que
se beneficiaran las ciudades con la entrada del vehculo elctrico

6.2. Impacto en la red elctrica

El vehculo elctrico como nuevo consumidor de electricidad puede convertirse en un aliado

para operar de forma ms eficiente el sistema elctrico, reduciendo las grandes diferencias
que se producen entre los periodos de mayor y menor consumo elctrico y facilitando la
integracin de las energas renovables. Para una mejor operacin del sistema es muy
importante que la demanda se desplace hacia las horas de menor consumo; y es ah donde la
recarga lenta nocturna del coche elctrico puede jugar un papel fundamental en el
aplanamiento de la curva de la demanda. Los posibles impactos del vehculo elctrico sobre la
red se describen a continuacin:
Mejorar la eficiencia del sistema aplanando la curva de la demanda.
Si los usuarios, que pueden elegir cundo recargar las bateras, deciden recargarlas en los
periodos de menor consumo (entre la 01:00 y las 07:00 horas de la maana) ayudarn a
aplanar la curva al disminuir las diferencias producidas entre las horas punta (o periodos de
mayor consumo) y las horas de menor consumo elctrico. No hay que olvidar, por otro lado,
que si la recarga se realizara en hora punta, el impacto sobre la red sera perjudicial ya que
supondra sobredimensionar el sistema de transporte y generacin, entre otros factores
negativos

Fuente: http://www.ree.es/

42

Facilitar la integracin de las energas renovables en el sistema en condiciones de

seguridad.
La produccin de energa elica es muy variable y con frecuencia aumenta durante la noche,
cuando no siempre es posible integrarla en el sistema si la oferta es mayor que la demanda de
electricidad. Por eso, recargar los vehculos elctricos durante las horas nocturnas permitir
aprovechar mejor la energa disponible y reducir los casos en los que los parques elicos se
desconectan, porque su produccin excede los lmites de seguridad del sistema elctrico. Se
estime que 1,7 millones de vehculos elctricos podran consumir en 25% de la generacin
renovable en 2020, evitando su vertido a red con los correspondientes problemas de
gestionabilidad
Los coches elctricos son nuevos consumidores que llegarn a representar en la
prxima dcada el 2% de la demanda actual24.
Segn estudios realizados por Red Elctrica sera posible integrar en los prximos aos hasta
seis millones y medio de coches elctricos, sin inversiones adicionales en generacin ni en la
red de transporte si se hace una recarga lenta en las horas nocturnas. No obstante, ser
necesario desarrollar sistemas de carga inteligentes que permitan una comunicacin vehculored (redes inteligentes) as como instalar contadores con discriminacin horaria que ayuden a
los usuarios a realizar una recarga inteligente.

Fuente: http://www.ree.es/

El coche elctrico puede ser, a largo plazo, un sistema de almacenamiento elctrico

reversible.
Este concepto se conoce como Vehicle to Grid (V2G). Las bateras se debern recargar por la
noche mientras que durante el da, cuando la demanda es mayor, podrn verter electricidad al
sistema.
24

http://www.ree.es

43

6.3. Suministro de Litio

Al igual que los telfonos mviles o los ordenadores personales, se espera que los coches
elctricos utilicen bateras de litio para funcionar
Segn las ltimas cifras del Departamento Geolgico de Estados Unidos (USGS), los
productores actuales, a nivel mundial, cuentan con reservas de litio suficientes para abastecer
al nmero proyectado de vehculos elctricos para los prximos 10 aos. Despus de eso, el
reciclaje del litio de las bateras suplir la demanda.
Actualmente, reciclar el litio de bateras pequeas no es rentable y slo un nmero muy bajo
de empresas realizan esta actividad, pero segn un informe del Laboratorio Nacional Argonne,
en Chicago, el litio virgen no dominar el mercado en 2040, porque para entonces, el reciclaje
ser ms barato.
A esto hay que aadir que, como algunos especialistas de la USGS pronostican, cada cinco
aos se necesitar la mitad del litio para crear la misma batera", un patrn de avance similar a
la ley de los transistores de Moore. "Pero an si permaneciramos con la misma tecnologa,
tendramos litio para 3.000 millones de vehculos elctricos
En 2009 haba un mnimo de 23 millones de toneladas de reservas de litio a nivel mundial 25.
Las bateras de litio para los coches elctricos necesitan menos de 15 kilogramos por batera.
Renault-Nissan dice que slo 4 kilogramos, por lo que muchos de los agentes implicados en el
sector del vehculo elctrico esperan que este factor no sea limitante para la fabricacin de
vehculos elctricos.
Por otro lado, existe un alto riesgo de concentracin de las principales reservas en pocos
pases como: Bolivia, donde se encuentran la mayor parte de las reservas de este mineral,
Chile o las encontradas recientemente en Afganistn.
Reservas mundiales de Litio 2009

25

http://www.evwind.com

44

Fuente: http://www.li3energy.com

7. Sinergias

El sector de las tecnologas de la informacin y la comunicacin estn fuertemente unidos al

desarrollo de los vehculos elctricos. La creacin de una red de infraestructuras de recarga
que permita la identificacin y comunicacin entre el suministrador de la energa y el cliente es
de vital importancia.
Un reto de este sector es hacer realidad el concepto V2G (Vehicle-to-Grid), este sistema
permitira que la energa pudiera ser vendida a la red elctrica por el conductor cuando el
vehculo est conectado a la red en los momentos que no se use para el transporte. Por otro
lado, cuando las bateras del coche necesiten ser recargadas, el flujo se invertir y la
electricidad fluir de la red al vehculo.
Si existiera esta comunicacin bidireccional entre el vehculo y la red, la batera podra ejercer
de buffer o sistema de almacenamiento elctrico, facilitando al operador de la red la gestin
de la misma en momentos de exceso de demanda (picos de consumo) o exceso de generacin.
Componentes del sistema V2G

Fuente:
http://www.dolcera.com/wiki/index.php?title=A_market_study_on_Hybrid_vehicles_and_the_concept_of_V2G

Las renovables, ms concretamente la energa elica, que tiene una elevada presencia en el
mix de generacin elctrica espaol y que produce grandes cantidades de energa en horas
nocturnas, podra aprovechar ms eficientemente esta energa, almacenndola cuando no
haya demanda y suministrndola a lo largo del da. Esto facilitara la inclusin de nuevas
instalaciones con la finalidad de cumplir el objetivo 20% renovables en 2020 de la Unin
Europea

45

A parte de los fabricantes de vehculos y las empresas elctricas, existen otro tipo de empresas
que tendrn relevancia en el impulso del vehculo elctrico:
Los fabricantes de bateras, campo donde actualmente an existen bastantes
incgnitas como: Qu compuestos sern los que predominen en los ctodos y nodos
en un futuro?, Cunto se lograr reducir el coste de la batera?, Ser viable el
reciclado de la misma?, etc.
Los fabricantes de sistemas electrnicos, ya que sern una pieza clave en la gestin;
por ejemplo, del uso selectivo del motor de combustin y/o el motor elctrico de los
vehculos hbridos.
Otros sectores que se vern implicados aunque, quiz, de forma menos directa son los
transportistas de corto recorrido, mensajeros y toda empresa cuya flota de vehculos se mueva
en un entorno urbano, ya que se espera que sean los primeros y principales beneficiarios de la
entrada del vehculo elctrico. Estas empresas cuentan con unas condiciones idneas en
cuanto a: recorrido, infraestructura potencial, etc. Entidades como Correos, la empresa pblica
postal de Espaa, o Aena ya cuentan con su propia flota de vehculos elctricos, tanto
vehculos de cuatro como de dos ruedas
Las compaas petroleras podran ver la incorporacin del vehculo elctrico como una posible
amenaza, por ello, empresas como Cepsa o Repsol ya se estn posicionando dentro de la
cadena de valor de dicha tecnologa.

8. Proyectos destacados

En este apartado del documento analizaremos las distintas zonas ms importantes en las que
se estn llevando a cabo iniciativas relacionadas con movilidad sostenible y vehculo elctrico;
as como los proyectos de mayor relevancia.

8.1. Espaa

El vehculo elctrico es estratgico para Espaa, debido a su capacidad para reducir el gasto en
petrleo, actualmente de 50.000 millones de euros. En ese punto, el Ministro de Industria ha
manifestado su satisfaccin si se lograse una reduccin del 10 % de este gasto
La Estrategia Integral del vehculo elctrico tiene como objetivo el alcanzar 250.000 coches
elctricos e hbridos enchufables matriculados en 2014 y que gran parte de dichos vehculos se
fabriquen en Espaa.
Desde el gobierno se est incentivando la compra de coches elctricos, la industrializacin del
mismo y el desarrollo de proyectos de investigacin e implantacin

46

8.1.1. Proyecto MOVELE

Link: http://www.idae.es/
El Plan de Activacin del Ahorro y la Eficiencia Energtica 2008-2011, aprobado por el Consejo
de Ministros el 1/8/2008, incluye en su Medida n4 el desarrollo de un proyecto piloto de
introduccin de vehculos elctricos con el objetivo de demostrar la viabilidad tcnica,
energtica y econmica de esta alternativa de movilidad.
El Proyecto MOVELE, gestionado y coordinado por el IDAE, consiste en la introduccin en un
plazo dos aos (2009 y 2010), dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos de
diversas categoras, prestaciones y tecnologas, en un colectivo amplio de empresas,
instituciones y particulares, as como en la instalacin de 500 puntos de recarga para estos
vehculos, con los siguientes objetivos:
Demostrar la viabilidad tcnica y energtica de la movilidad elctrica en los entornos
urbanos, posicionando a Espaa entre las escasas experiencias reales de demostracin
de las tecnologas de movilidad con energa elctrica.
Activar dentro de las administraciones locales implicadas medidas impulsoras de este
tipo de vehculos: infraestructura pblica de recarga, reserva de plazas de
aparcamiento, circulacin por carriles bus-taxi, etc.
Implicar a empresas del sector privado en la introduccin del vehculo elctrico:
empresas elctricas, empresas de seguros y de financiacin (renting), etc.
Servir como base para la identificacin e impulso de medidas normativas que
favorezcan esta tecnologa: medidas fiscales en la compra o uso de los vehculos,
tarifas de suministro, modificacin de normas que impidan su evolucin (acceso a
puntos de recarga en viviendas comunitarias, homologacin), etc.
El proyecto se llevar a cabo en tres ciudades, Madrid, Barcelona y Sevilla. El coste total de la
inversin asociada a la infraestructura en dichas ciudades ascender a 2.032.500 , de los
cuales 977.000 corresponden a la aportacin econmica que IDAE.

47

8.1.1.1.

Resultados del proyecto Movele

A la conclusin del plazo para la adquisicin de vehculos (31 de marzo de 2011). Estos fueron
los resultados obtenidos por tipo de vehculo y la ayuda media aportada por el IDAE

Fuente: IDAE

En referencia al tipo de cliente, las empresas (en sus diferentes categoras) fueron las que
solicitaron un mayor nmero de vehculos, con mas de un 70% del total de unidades.
Solicitudes netas por tipo de cliente. (n de vehculos)

Fuente: IDAE

A finales de marzo, el IDAE aprob la ampliacin del plazo para la disposicin de

infraestructura en el marco del proyecto MOVELE en un ao adicional (hasta final de marzo de
2012).

48

Puntos de recarga previstos vs realizados

8.1.2. Proyecto Live Barcelona

Link: http://w41.bcn.cat/
La movilidad elctrica contribuye a la reduccin de emisiones contaminantes, mejora la calidad
del aire, reduce la contaminacin acstica e impulsa el desarrollo y la transformacin
industrial.
El rea Metropolitana de Barcelona constituye uno de los polos europeos en el campo de la
industria automovilstica, concentrando casi el 30% de la industria del estado espaol.
El proyecto Live (Logstica para la Implementacin del Vehculo Elctrico) es una plataforma
pblico-privada que nace con el objetivo de dar soporte e impulsar el desarrollo de la
movilidad elctrica en la ciudad y en el rea Metropolitana de Barcelona.
Live es la plataforma que impulsa el vehculo elctrico en la ciudad como una oportunidad para
situar a Barcelona como ncleo de innovacin en movilidad elctrica a escala mundial.
Los socios promotores de este proyecto son:
El Ayuntamiento de Barcelona, a travs de las reas de Medio Ambiente, Movilidad y
Promocin Econmica
La Generalitat de Catalua, a travs del Instituto Cataln de Energa
Las empresas ENDESA y SEAT.
El proyecto Live es un plan general y unificado de implementacin estratgica del vehculo
elctrico para dar soporte a la industria, a la movilidad sostenible y al medio ambiente; en
torno a los siguientes ejes:

49

Dar soporte en el desarrollo y promocin de proyectos demostradores en movilidad

elctrica (Living Labs).
Facilitar las herramientas y los recursos necesarios para generar una red de activos
innovadores, de economa e industria, para impulsar la I+D.
Promover la organizacin y acogida de eventos y actividades que impulsan la movilidad
elctrica en Barcelona.
Impulsar el despliegue de redes pblicas y privadas de recarga para toda el rea
Metropolitana de Barcelona.
Convertirse en el punto de referencia de los ciudadanos y empresas de Barcelona, para
cualquier aspecto relacionado con la movilidad elctrica.
Desde la plataforma Live se est trabajando para involucrar a las principales entidades,
emprendedores/as y usuarios/as del territorio en trabajar de forma conjunta en el impulso
tecnolgico, econmico e industrial y en la implementacin de la movilidad elctrica en el rea
Metropolitana de Barcelona.
Algunos de los principales Socios y Colaboradores de Live son: IDAE (Instituto para la
Diversificacin y Ahorro de la Energa, NISSAN/RENAULT; TOYOTA; Siemens; RACC; Ministerio
de Industria); la UPC; el IREC; LEITAT; STA (Sociedad Tcnica de Automocin); Barcelona
DIGITAL; CIRCUTOR e INITZIA; entre otros.
Live est trabajando para poner en marcha la primera oficina ciudadana de Europa, que
ofrecer informacin sobre la implementacin de la movilidad elctrica en Barcelona a
cualquier persona o empresa interesada.
La plataforma Live da soporte a los Living Labs (proyectos demostradores) en movilidad
elctrica, junto con otras entidades asociadas y colaboradoras.
Algunos de estos proyectos demostradores en curso son:
Transformacin industrial26: Live rene y monitoriza diversos grupos de trabajo de I+D en
movilidad elctrica, mediante el soporte de centros tecnolgicos e institutos de
investigacin; con el objetivo de formar consorcios empresariales que promuevan la
transferencia de tecnologa y conocimiento en movilidad elctrica.
Flotas y bancos de pruebas27. Una de las principales tareas a realizar en la fase de
implementacin de la movilidad elctrica es ofrecer la posibilidad a las empresas
fabricantes de probar los modelos de prototipos y pre-series de los vehculos hbridos
enchufables y elctricos puros en entornos reales.
Pruebas y promocin de la motocicleta elctrica. La motocicleta es la modalidad de
vehculo elctrico con ms potencial para un rea como la de Barcelona. Por este motivo se
estn ofreciendo redes de usuarios, fabricantes y consorcios locales para promocionar y
poner a prueba modelos elctricos innovadores.

26
27

http://w41.bcn.cat/web/guest/que-es-live/livinglabs/transformacio-industrial
http://w41.bcn.cat/web/guest/que-es-live/livinglabs/flotes-banc-proves

50

Hibridacin de las flotas de autobuses de TMB. Esta iniciativa, liderada por TMB y Siemens,
tiene por objetivo reconvertir 100 autobuses convencionales de la flota de TMB en
autobuses con tecnologa hbrida, la cual permite un ahorro en combustible del 20%.
Reconversin de las flotas de servicios municipales. Se promueve la inclusin de clusulas
que incentiven la compra de vehculos elctricos por parte de las empresas adjudicatarias
de la administracin municipal. En el caso del nuevo servicio de limpieza urbana de
Barcelona o el de los servicios de mantenimiento de los semforos ya se ha aplicado esta
medida.
Participacin en congresos y simposios de relevancia internacional.
EVA -Electric Vehicle for Advanced Cities - en el marco de la CALL FP7 Green Cars. Esta
iniciativa recoge una inversin total de ms de 2 millones de euros y cuenta con la
participacin de SEAT, NISSAN y RENAULT como empresas asociadas, entre otras.
La propuesta de Barcelona en el consorcio EVA (Electric Vehicle for Advanced Cities) se
enmarca dentro del nivel ms elevado de participacin como Ciudad Demostradora.

8.1.3. Proyecto Merge

Link: http://www.ev-merge.eu/
El proyecto MERGE, siglas de Mobile Energy Resources of Electricity, puesto en marcha por
Iberdrola, desarrollar estudios para prever el posible impacto que suponga la integracin de
los vehculos elctricos en las redes de distribucin actuales y futuras.
El proyecto MERGE es una iniciativa europea, cuenta con un presupuesto de ms de 4,5
millones de euros y una duracin de dos aos. Adems de empresas del sector elctrico se
encuentran otras empresas relacionadas con dicho sector, universidades y consultoras.
Los trabajos se repartirn en seis reas, donde Iberdrola se encargar del rea responsable de
evaluar los impactos tcnicos, econmicos y medioambientales derivados de la conexin
masiva de los vehculos elctricos en la red.
Tambin se investigarn diferentes opciones de recarga inteligente para el coche, definiendo
las caractersticas de las redes de distribucin.

51

8.1.4. Elvire

Link: http://www.elvire-project.org
El proyecto ELVIRE es una iniciativa de mbito europeo que persigue vencer la incertidumbre
que puedan tener los usuarios de vehculos elctricos a quedarse sin carga elctrica en las
bateras para poder llegar a su destino.
El objetivo del proyecto es disear e implementar los sistemas necesarios que permitan al
usuario conocer cul es el estado actual de su batera, los kilmetros que puede recorrer,
cules son los puntos de recarga ms cercanos o los puntos de recarga que se encuentran a
mitad de camino; cules de estos puntos estn a su disposicin, cunto tiempo de carga
necesitara para llegar a su destino, cuales tienen un mejor precio, etc.
Endesa es la nica empresa espaola que participa en este consorcio de trece empresas
liderado por Continental, y que cuenta con SAP, Better Place, Renault y Volkswagen, entre
otras. ELVIRE cuenta con un presupuesto cercano a los 10 millones de euros y se espera que
finalice en 2013.

8.1.5. DOMOCELL

Link: http://domocell.amplia.es
DOMOCELL es un proyecto de I+D+i que se enfoca, dentro del mundo del Vehculo Elctrico,
hacia el estudio de las redes de carga en edificios residenciales de las grandes y medianas
ciudades.
Los objetivos del proyecto son:
Desarrollar una plataforma integral para la recarga de vehculos elctricos, que
permita instalarse fcilmente en parkings comunitarios y motive a los usuarios el
cambio del vehculo de combustin por otro elctrico.
Estudiar el impacto de los vehculos elctricos en la red de electricidad
Disear una arquitectura de carga y comunicaciones vlidas para entornos
domiciliarios en grandes urbe.
Estudiar modelos de negocio factibles y rentables dentro del mundo de la carga de
vehculos
Permitir a los operadores de energa analizar y anticiparse a los incrementos de
demanda que la aparicin del vehculo elctrico puede provocar
Coordinar y combinar los conocimientos de empresas del sector TI y de la Energa, para
obtener una solucin ptima a este problema
En el proyecto participan entidades como Gas Natural - Unin Fenosa, REE y las universidades
Carlos III de Madrid y la Politcnica de Valencia.

52

El proyecto cuenta con un presupuesto superior a cinco millones de euros y cuenta con una
subvencin procedente del Plan Avanza I+D.

8.1.6. ZEM4ALL

Fuente: http://www.endesa.com

Link: http://www.endesa.com
El proyecto ZEM4ALL (Zero Emissions Mobility for All) tiene como objetivo probar de forma
masiva los nuevos servicios y ventajas de la movilidad elctrica desplegando una flota de 200
coches elctricos, 220 puntos de recarga normal y otros 16 de carga rpida.
Este proyecto est englobado en el programa de colaboracin hispano-japons JSIP (Japan
Spain Innovation Program) que desarrolla en Espaa el CDTI.
Endesa y Mitsubishi liderarn el consorcio que desarrollar en Mlaga el proyecto, aunque
participarn otras empresas espaolas como Telefnica y Sadiel. El presupuesto con el que
contar ser de 60 millones de euros, gracias al cual se probarn de forma masiva los nuevos
servicios y las ventajas de la movilidad elctrica en las ciudades. El proyecto, que durar 4
aos, se espera que finalice en 2015.
Se ha seleccionado Mlaga por ser el lugar donde se encuentra ubicado el proyecto Smartcity
liderado por Endesa, que busca hacer posible un nuevo modelo de gestin energtica en las
grandes ciudades.

8.1.7. Surtidor

El proyecto Surtidor tiene como objetivo el desarrollo de estaciones de recarga ultra-rpida

para vehculos elctricos, el anlisis del impacto de dichas electrolineras en la actual
infraestructura elctrica de distribucin de energa elctrica y la validacin de las mismas en
los actuales vehculos elctricos.
En este proyecto se busca que el vehculo sea cargado en el tiempo que se toma un caf. Por
eso, esta modalidad, que permite afrontar el recorrido de largas distancias a los coches
elctricos, ha sido bautizada ya como "Coffee & Charge- Toma un caf y carga".
53

Punto de recarga ever

Fuente: http://cocheseco.com/proyecto-surtidor-la-electrolinera-ultrarapida/

La primera fase del proyecto ha concluido satisfactoriamente, esta consista en el desarrollo y

validacin experimental de un puesto de recarga en corriente continua de 50 kW de acuerdo al
protocolo de conexin japons CHAdeMO.
El proyecto, que se realizar en Valencia, Madrid, Sevilla, Gijn y Barcelona, tiene prevista su
finalizacin en 2012. El presupuesto total del proyecto es de 3.512.770 euros, y se financiar a
travs del Plan Avanza del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
El consorcio investigador, liderado por GH Electrotermia, est formado por las empresas
Endesa Ingeniera, Iberdrola Generacin, Saft Bateras, Automovilidad- Grupo Atisae-, el
Instituto Tecnolgico de la Energa-ITE-, el Laboratorio de Bateras de la Universidad de Oviedo
y el Centro de Innovacin Tecnolgica en Convertidores Estticos y Accionamientos-CITECEA-,
etc.

8.1.8. CITYELEC

Link: www.cityelec.es
CITYELEC es un Proyecto Singular Estratgico (PSE) financiado por el Ministerio de Ciencia e
Innovacin en el marco del Programa Nacional de Cooperacin Pblico-Privada del Plan
Nacional de Investigacin Cientfica, Desarrollo e Innovacin Tecnolgica 2008-2011.
El principal reto del proyecto es la definicin de un sistema adecuado para satisfacer las
necesidades de transporte urbano actuales y futuras, permitiendo la movilidad personal con
una huella de carbono mnima, mediante el desarrollo de una flota de vehculos elctricos
ligeros (scooters, city cars and minibuses), el desarrollo de elementos de infraestructura
(estaciones de transformacin urbana con capacidad de almacenamiento de energa,
generadores locales de energa fotovoltaica, elica, etc.) y nuevos conceptos para la gestin de
energa elctrica de fuentes renovables en la red, centrado en almacenamiento mximo de
energa renovable para movilidad. El proyecto se organiza en ocho sub-proyectos:
54

Especificacin y arquitectura del sistema CITYELEC

Integracin de infraestructuras en el entorno urbano
Sistemas de recarga distribuidos
Reinvencin de la red elctrica
Almacenamiento, Adaptacin y Distribucin de Energa en el Vehculo
Sistema de propulsin / Traccin elctrica en vehculo
Gestin ptima potencia/energa
Demostrador CITYELEC y Difusin
El proyecto est liderado por Tecnalia y cuenta con la participacin de 32 empresas, entidades
y organismos pblicos, entre los que destacan los ayuntamientos de Zaragoza y San Sebastin.
Entre los participantes, se encuentran fundaciones y empresas de desarrollo e investigacin
(Fundacin aiTIIP, AVELE, Fundacin de I+D en Automocin, INASMET), universidades
(Universidad Politcnica de Catalua, Universidad del Pas Vasco, Universidad de
Extremadura), entidades pblicas (Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial, CSIC,
SERNAUTO) empresas vinculadas con el sector del automvil y las bateras (Tudor, S.A., Valeo
Trmico, Lear Corporation, Saft, etc) y con el sector elctrico (Unin Fenosa, Hidroelctrica del
Cantbrico, Ente Vasco de la Energa, Ormazabal), entre otros. El presupuesto total es de 19
millones de euros, desde 2009 hasta 2012.

Fuente: www.cityelec.es

55

8.1.9. TECMUSA

Link: http://www.insia-upm.es
El objetivo general del proyecto TECMUSA es desarrollar vehculos elctricos e hbridos de gran
tamao para el transporte de personas y mercancas.
Durante la duracin del proyecto, se llevar a cabo el diseo de dos tipos de plataformas
vehiculares: una para vehculos pesados, como autobuses, y otra para vehculos ligeros
destinados, principalmente, a la actividad logstica. En ambos casos se busca el desarrollo de
avanzadas configuraciones de propulsin elctrica e hbrida, sistemas de comunicacin e
informacin hacia el interior y exterior del vehculo, nuevos materiales y dispositivos de
almacenamiento y gestin de la energa.
En una segunda fase, estos sistemas se integrarn sobre prototipos industriales, un autobs
elctrico, otro hbrido y un vehculo de paquetera hbrido, aplicando y probando las
tecnologas embarcadas desarrolladas en el proyecto. La investigacin impulsar, adems, la
creacin de nuevas empresas de base tecnolgica y su participacin en programas europeos.
El proyecto est financiado por el Plan Nacional de Investigacin Cientfica, Desarrollo e
Innovacin Tecnolgica 2008-2011 del Ministerio de Ciencia e Innovacin, y cofinanciado por
el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unin Europea. Dispone de un
presupuesto de 2,9 millones de euros. El desarrollo de TECMUSA, liderado por el INSIA de la
UPM, implica la participacin de 25 Socios: 15 empresas Y 10 grupos de investigacin
Miembros del proyecto TECMUSA

56

8.1.10. CENIT VERDE

Link: http://cenitverde.es
El Proyecto VERDE es un proyecto CENIT dedicado a la investigacin y generacin del
conocimiento necesario para la futura fabricacin y comercializacin de vehculos ecolgicos a
Espaa, bsicamente hbridos enchufables (PHEV) y elctricos (EV).
Este proyecto, que se divide en seis reas de trabajo, tiene la finalidad de desarrollar las
tecnologas y los componentes clave para que los automviles hbridos y elctricos sean una
realidad en Espaa, tanto las bateras y los motores elctricos como los sistemas de recarga
El presupuesto total del proyecto son 34 millones de euros, aunque una parte significativa est
subvencionada por el Ministerio de Ciencia e Innovacin dentro del Programa CENIT
(Consorcios Estratgicos Nacionales de Investigacin Tcnica) a travs del Centro para el
Desarrollo Tecnolgico Industrial (CDTI).
El Proyecto VERDE est liderado por el Centro Tcnico de SEAT y coordinado administrativa,
tcnica y cientficamente por CTM Centre Tecnolgic, donde participan 16 empresas del sector
de automocin, infraestructura y energa, tales como, AIA, Cegasa, Circutor, Cobra, Endesa,
Ficosa, Green Power, Iberdrola, Infranor, Lear, Mapro, Red Elctrica Espaa, Siemens, Rovalma
y Tcnicas Reunidas.
Adems participan trece centros entre Universidades y Organismos Pblicos de Investigacin,
como AICIA, ASCAMM, CIDETEC, CIRCE, CNM del CSIC, CTM Centre Tecnolgic, IIC, IIT de la
Universidad Pontificia de Comillas, IREC, Leitat, Tecnalia, Universitat Politcnica de Catalunya
(UPC) y Universidad Carlos III.
Se desarrolla en un total de seis comunidades autnomas: Andaluca, Aragn, Catalunya,
Madrid, Pas Vasco y C. Valenciana

8.2. Nivel Europeo

A continuacin, se mencionan algunas de las iniciativas en vehculos elctricos dentro de los

principales pases europeos.

8.2.1. Reino Unido

Reino Unido es uno de los pases europeos que ms apoyan el desarrollo del vehculo elctrico.
El alcalde de Londres present el "Electric Delivery Plan for London" en Mayo de 2009. Con
57

este proyecto se planea instalar 25.000 puntos de recarga en Londres para el ao 2015; de los
cuales 500 estarn ubicados en las calles, 2.000 en aparcamientos y 22.000 en ubicaciones
privadas.
Los asesores del gobierno sobre el clima han estimado que Reino Unido necesita 1,7 millones
de coches elctricos para el ao 2020 para cumplir con sus objetivos de reduccin de las
emisiones de CO2.
Algunas de las iniciativas que se estn llevando a cabo en Reino Unido son:
El grupo Renault-Nissan y la empresa Elektromotive estn colaborando en una alianza
para la fomentar la movilidad sin emisiones; con el objetivo de acelerar la instalacin
de redes de carga para vehculos elctricos en las ciudades.
En Febrero de 2010, la zona de Milton Keynes fue seleccionada como lugar pionero
para el desarrollo de infraestructuras de vehculos elctricos. La ciudad britnica se
uni al Plan de Ciudades Unidas, a travs del que se busca crear una red de recarga de
automviles elctricos a lo largo de Reino Unido. Adems, la ciudad reserv a
principios de ao una financiacin de 30 millones de libras (33,7 millones de euros)
para impulsar la creacin de la infraestructura.
Vehculo Zero Emissions de la regin de Milton Keynes

Fuente: http://www.thegreencarwebsite.co.uk/blog/index.php/tag/milton-keynes/

En Febrero de 2011, el proyecto Source London ha contratado a Siemens para

construir una red de puntos de recarga pblicos en Londres. Como mnimo 1.300
puntos de recarga sern instalados en lugares pblicos.
Toyota y EDF estn realizando pruebas con vehculos hbridos en territorio britnico,
continuando con las actividades iniciadas en 2007 en carreteras francesas

58

8.2.2. Alemania
La canciller alemana Angela Merkel ha afirmado que Alemania debe convertirse en uno de los
primeros vendedores y uno de los principales mercados mundiales para el coche elctrico,
dicho pas cuenta con algunos de los fabricantes de vehculos ms importantes a nivel mundial.
El gobierno alemn28 espera que para el ao 2020 el nmero de vehculos elctricos se site en
torno al milln y en seis millones para el 2030. Para ello, Berln espera doblar a 2.000 millones
de euros en total las subvenciones a la investigacin y al desarrollo del vehculo elctrico, pero
sin otorgar una prima directa a la compra del coche.
Algunas de las iniciativas que se estn llevando a cabo en Alemania son:
El fabricante de coches Daimler AG y la empresa RWE AG estn desarrollando un
proyecto conjunto de coche elctrico y puntos de recarga en Berlin, llamado "emobility Berlin". Se trata de una experiencia piloto que tiene por objetivo instalar 500
puntos de recarga para vehculos elctricos en Berln. El proveedor de energa RWE se
encarga de instalar las estaciones de carga. El proyecto est financiado en su mayora
por fondos pblicos debido a su potencial para el estudio de infraestructuras
sostenibles y respetuosas con el medio ambiente.
Proyecto e-mobility BERLIN

Fuente:http://www.emercedesbenz.com/Sep08/08_001377_Daimler_And_RWE_Launch_e_mobility_Project_For_El
ectric_Cars.html

RWE y Daimler tambin colaboran entre s, desarrollando un sistema inteligente de

cobro. Un protocolo de comunicacin entre el punto de recarga y el Smart asegura el
pago automtico de la electricidad a repostar. Dado que estas estaciones de energa
cuentan con una mayor potencia que una red elctrica casera, el proceso de recarga
de los vehculos elctricos rondara los diez o quince minutos de media. Este proyecto

28

http://www.minutoaminuto.com.ve

59

tambin tiene detractores, cuyo ncleo principal de protesta se halla en la

sostenibilidad a gran escala de esta infraestructura.
El productor automovilstico alemn BMW y la compaa de suministros energtico
Vattenfall, llegaron a un acuerdo en 2009 para impulsar el vehculo elctrico. El
proyecto denominado Mini-E Berln, de un ao de duracin, se basaba en la puesta
en marcha de 50 automviles elctricos "Mini-E" por las calles de Berln.

8.2.3. Francia

El Ministerio de Ecologa, Energa, Desarrollo Sostenible y del Mar del Gobierno de Francia ha
defendido que el desarrollo de los vehculos elctricos e hbridos recargables constituye una
doble oportunidad para el pas: contribuir tanto a la lucha contra el cambio climtico como a
la re-estructuracin de un sector que hoy se encuentra en crisis".
Para estimular el mercado de vehculos elctricos, el Gobierno de Francia ha presentado un
plan de 14 puntos, que incluye una ayuda de 5.000 euros por la compra de vehculos con unas
emisiones de CO2 inferiores a 60 g/km.
El gobierno francs prev numerosos lanzamientos de vehculos elctricos en los prximos
aos, esperando que en el ao 2025 ocupen el 27% del mercado29. Algunas de las iniciativas
llevadas a cabo en Francia son:
El programa Autolib30 pondr a disposicin de toda persona que se suscriba, una flota
de vehculos elctricos y estaciones de recarga distribuidas por todo Paris, junto con
algunos beneficios extra como el aparcamiento garantizado
Toyota y EDF llegaron en 2007 a un acuerdo de colaboracin para probar el
rendimiento de los vehculos hbridos de la marca nipona en carretera
Renault-Nissan y EDF llegaron a un acuerdo en 2009 para llevar a cabo pruebas de una
flota de vehculos elctricos en la regin de Pars en 2010. Toyota suministr 100
hbridos enchufables de nueva generacin a distintas empresas y colaboradores. EDF
se encarg de colocar puntos de recarga en hogares, recintos de empresas,
aparcamientos y carreteras pblicas.
El ministro de Medio Ambiente de Francia ha anunciado la ejecucin e instalacin de
400.000 puntos de recarga en el plazo de cuatro aos.

29
30

http://www.econduccion.es
http://www.autolib.fr/autolib/

60

8.2.4. Italia

El Gobierno italiano est estudiando como incentivar la compra de vehculos elctricos.

Algunas de las iniciativas llevadas a cabo son:
El proyecto e-Mobility desarrollado en Italia, es una ampliacin de su homnimo
alemn. Dicha iniciativa consiste en la puesta en circulacin, por parte de Daimler de
ms de 100 coches elctricos Smart ForTwo en Roma, Pisa y Miln, de los que el 70%
sern para particulares y el otro 30%, para empresas, Enel se encarga del desarrollo,
implementacin y funcionamiento de la infraestructura, con la instalacin de 400
puntos de recarga.
Renault-Nissan ha proporcionado sesenta vehculos elctricos al proyecto eMoving
en Italia. El proyecto ha comenzado con la instalacin de 270 puntos de recarga en la
regin italiana de Lombarda.

8.2.5. mbito Europeo

A nivel europeo se est impulsando el desarrollo del vehculo elctrico, tecnologa clave para
reducir las emisiones de CO2 en el transporte, a travs de diferentes iniciativas.

8.2.5.1.

Proyecto ELVA

Link: http://www.elva-project.eu/
El proyecto ELVA se centra en las normas de diseo de los futuros vehculos elctricos que
estarn en las carreteras en 2020, proporcionando una plataforma para el dilogo entre las
diferentes partes interesadas (desarrolladores de componentes, diseadores, etc.)
Los principales resultados que se pretende conseguir con este proyecto
Comprensin detallada de las preferencias futuras y expectativas de los clientes
europeos as como de la segmentacin del mercado.
Conjunto de planes de trabajo que identifiquen todos los parmetros pertinentes de
diseo de los componentes clave y de las tecnologas de apoyo de los EV
Hoy en da, existen varios vehculos hbridos y elctricos en el mercado, pero los volmenes de
ventas reales son todava muy bajos (anualmente varios miles de vehculos al ao para todos

61

los elctricos, algunos cientos de miles de hbridos). Sin embargo, ya est surgiendo un
mercado potencial de vehculos elctricos, y se espera que crezca rpidamente.
Las previsiones optimistas estiman que los vehculos elctricos tendrn una cuota de mercado
de, aproximadamente el 10% en 2020, mientras que otros puntos de vista ms conservadores
estiman entre el uno y el dos por ciento del total de ventas anuales a finales de la dcada.
ELVA tambin proporcionar un foro para una comunidad ms amplia intentando ser un punto
en comn de los proyectos I+D+I relacionados con dicho tema.
El proyecto ELVA est co-financiado por el sptimo programa marco de la Unin europea.

8.2.5.2.

Proyecto Green eMotion

Link: http://www.greenemotion-project.eu
Dentro del programa europeo Green Cars, la Comisin Europea ha puesto en marcha una
iniciativa, llamada Green eMotion, de cuatro aos de duracin para promover la movilidad
elctrica.
El objetivo de Green eMotion es garantizar una exitosa y rpida difusin de los vehculos
elctricos en Europa, para alcanzar dicho objetivo ser necesario crear estndares para las
infraestructuras de recarga, fomentar el concepto de movilidad sostenible, analizar el
comportamiento de las redes inteligentes y trabajar en el campo de las TIC.
El proyecto cuenta con un presupuesto de 42 millones de euros, de los que cerca de 24
millones sern financiados por la UE.
Con la disminucin existente de los recursos fsiles disponibles, la movilidad elctrica y el
vehculo elctrico adquieren cada vez ms importancia, especialmente en lo que respecta al
cambio climtico. Con este fin, el proyecto Green eMotion fue seleccionado para lograr un
despliegue masivo de movilidad elctrica en Europa.
El proyecto dar a todos sus participantes la oportunidad de adquirir experiencia en movilidad
elctrica tanto en las zonas donde ya se estn desarrollando proyectos demostrativos como en
las nuevas elegidas dentro de Europa, lo que ayudar a perfeccionar la tecnologa existente. La
cuestin esencial es el desarrollo a nivel europeo de procesos, estndares y soluciones de las
tecnologas de la informacin que permitan a los consumidores de vehculos elctricos tener
un acceso fcil y sin problemas a la infraestructura de recarga y a sus servicios asociados en
toda la Unin Europea

62

Green eMotion. Regiones con proyectos demostradores

Fuente: http://www.greenemotion-project.eu/

El nmero total de puntos de recarga en las regiones donde se desarrollar el proyecto

superar los 10.000. Se instalarn cerca de 1.000 en Barcelona, Madrid y Mlaga; unos 400 en
Roma y Pisa; 3.600 en Berln y unos 100 en Estrasburgo. En Dinamarca se pondrn en
circulacin entre 2.500 y 3.500 vehculos elctricos a lo largo de este ao y se instalarn hasta
4.500 estaciones de recarga en Copenhague, Bornholm y Malm. Adems, en Irlanda el
despliegue ser de unos 2.000 vehculos elctricos y unas 3.500 estaciones de recarga por todo
el pas
En Green eMotion se reunir la experiencia adquirida con coches, autobuses y vehculos de
dos ruedas con sistemas de propulsin exclusivamente elctricos y con vehculos hbridos, y se
abordarn aspectos especiales en algunos de los demostradores regionales como
Los cambios de bateras y la recarga a travs de corriente continua (DC).
La integracin de redes inteligentes.
La infraestructura de telecomunicaciones que permita el pago y la recarga en cualquier
lugar de Europa, ensayo de diferentes modelos de negocio.
Los 42 socios participantes en el proyecto, entre los que se encuentran empresas industriales,
empresas energticas y fabricantes de automviles, empresas de servicios pblicos,
ayuntamientos, universidades e instituciones del mbito tecnolgico y de la investigacin
aportarn, intercambiarn y desarrollarn sus conocimientos y experiencias.

63

Socios de la iniciativa Green eMotion

Fuente: http://www.greenemotion-project.eu/

8.2.5.3.

Proyecto G4V

Link: http://www.g4v.eu/
El proyecto G4V (Grid for Vehicle) evaluar el impacto de la incorporacin progresiva del
vehculo elctrico, a gran escala, en la infraestructura de la red elctrica europea y definir las
recomendaciones para su implantacin a partir del ao 2020. Adems, estudiar la utilizacin
masiva del vehculo elctrico, su impacto en la sociedad, los servicios, las comunicaciones
necesarias y los retos y oportunidades que se pueden presentar. Las actividades que se
llevarn a cabo a lo largo del proyecto son las siguientes:
Desarrollo de un mtodo analtico para evaluar el impacto de la introduccin masiva
de vehculos elctricos e hbridos enchufables en la red
Elaboracin de recomendaciones para mejorar la infraestructura elctrica, empleando
las TICs como posible solucin a la gestin de la red.
Propuestas y recomendaciones para fomentar la movilidad elctrica, dirigidas a
responsables gubernamentales.
Identificacin de oportunidades de negocio para los diferentes agentes involucrados
Elaboracin de propuestas para normativas, desde un enfoque conjunto a nivel
europeo
Se estima que el proyecto dure 18 meses (comenz en 2010) y cuenta con un presupuesto de
3,7 millones de euros

64

En el proyecto participan las principales compaas elctricas de Europa: Endesa (Espaa), Enel
(Italia), RWE (Alemania), EDF (Francia), EDP (Portugal) y Vattenfall (Suecia). Enel y Endesa se
encargarn conjuntamente del estudio del impacto en red y en del desarrollo de las
comunicaciones y sistemas para la carga de los vehculos.

Fuente: http://www.g4v.eu/

8.2.5.4.

Proyecto EVUE

El proyecto EVUE (Vehculos Elctricos en la Europa Urbana), enmarcado en el programa

URBACT II, facilita el intercambio de conocimiento entre diferentes ciudades europeas para el
desarrollo de estrategias relacionadas con la implementacin y promocin de la movilidad
elctrica en entornos urbanos.
URBACT es un programa de la Unin Europea que busca promover, de forma sostenible, el
desarrollo del vehculo elctrico. En dicha iniciativa participan 300 ciudades de 29 pases
distintos con el objetivo de hacer frente a los grandes desafos urbanos relacionados con la
sostenibilidad.
El ayuntamiento de Westminster lidera el proyecto EVUE, en el que participan 10 ciudades
europeas Beja, Lisboa, Katowice, Madrid, Frankfurt, Oslo, Estocolmo, Suceava, Zografou y
Londres. Los objetivos del proyecto son:
Promover el intercambio de experiencias y aprendizaje entre los responsables polticos
y los profesionales de los sectores relacionados con la movilidad elctrica.
Difundir las lecciones aprendidas y asegurar la transferencia de conocimiento,
maximizando los beneficios del intercambio entre los pases.
Apoyo y soporte en la realizacin de polticas de transporte en las diferentes ciudades
que quieran introducir vehculos elctricos en sus carreteras.
Acelerar y dinamizar las polticas innovadoras en los temas relacionados con la
movilidad elctrica.
65

El proyecto EVUE durar hasta finales de 2012.

Ciudades participantes en el proyecto EVUE

Fuente: http://urbact.eu/en/projects/low-carbon-urban-environments/evue/homepage/

8.3. Estados Unidos

El gobierno norteamericano apuesta fuertemente por el vehculo elctrico como tecnologa

ganadora y dominante en el futuro de la industria automovilstica estadounidense. La
administracin Obama considera al vehculo elctrico un componente crtico para eliminar la
dependencia de su pas del petrleo extranjero.
El Secretario de Energa de los EEUU anunci recientemente, una nueva lnea de financiacin
de colaboracin pblico-privada para la implantacin de vehculos elctricos, alineada con el
objetivo estadounidense de tener un milln de vehculos elctricos en el ao 2015. Dichas
ayudas, enmarcadas en el programa Ciudades Limpias del Departamento de la Energa de
EE.UU (DOE's Clean Cities31), incluyen cinco millones de dlares para implementar el vehculo
elctrico, la infraestructura y los puntos de recarga.
El sector elctrico en Estados Unidos se encuentra en un proceso de transformacin orientado
a satisfacer la demanda de servicios por parte de los ms de 66.00032 vehculos elctricos que
se prev vender durante 2011, se espera que los modelos vehculos elctricos ms
demandados sean el Nissan Leaf y el Chevy Volt.
Como ejemplo, se mencionan algunas de las actividades que se estn llevando a cabo en EE.UU
en referencia a los coches elctricos y el desarrollo de la infraestructura necesaria:
La planta de motores elctricos de General Motors cerca de Baltimore, ser la primera
planta de una armadora de automviles de EE.UU dedicada a fabricar componentes
31
32

http://www1.eere.energy.gov/cleancities/
http://www.expoknews.com

66

fundamentales para la electrificacin del vehculo. Se espera que su apertura oficial

sea en el ao 2013.
El DOE se ha asociado con Google, la industria privada y el NREL para recolectar y
poner a disposicin en todo el pas la ubicacin de las estaciones de recarga,
ofreciendo a los ciudadanos informacin ms precisa.
El fabricante automviles Ford est trabajando con la empresa Coulomb Technologies
para ofrecer puntos de recarga gratuitos para hogares a los primeros usuarios de
automviles elctricos en Estados Unidos, bajo el Programa Ford Blue Oval
ChargePoint. Coulomb Technologies, con el apoyo de Ford comenzar la instalacin de
cerca de 5.000 puntos de recarga pblicos y en hogares en ciudades de Texas,
Michigan, California, Florida, as como en Washington, adems de en las ciudades de
Nueva York y Washington DC.
El programa, quiz, ms relevante para el impulso y desarrollo del vehculo elctrico en
EE.UU es el proyecto EV, descrito con ms detalle a continuacin.

8.3.1. Proyecto EV

Link: http://www.theevproject.com/
El Proyecto EV es uno de los mayores despliegues de vehculos elctricos e infraestructura
de recarga de la historia de la movilidad elctrica hasta el momento actual. El proyecto fue
lanzado oficialmente el 1 de octubre de 2009 y durar, aproximadamente, 36 meses.
El objetivo principal del Proyecto EV consiste en aprender de la experiencia obtenida con la
implementacin de 8.300 vehculos elctricos, valor puesto como objetivo de este proyecto, y
su infraestructura; para facilitar la incorporacin de los prximos 5.000.000 vehculos
elctricos a las carreteras americanas.
El lder de este programa, ECOtality, recibi un subvencin de 99,8 millones de dlares del
Departamento de Energa de EE.UU (DOE) para iniciar el Proyecto EV. En junio de 2010, el
proyecto cont con una ayuda adicional de 15 millones de dlares por parte del DOE. Con el
aporte de los socios, el valor total del proyecto asciende a 230 millones de dlares.
ECOtality desplegar unos 14.000 puntos de recarga en seis estados durante los tres aos de
duracin del proyecto. Los conductores de los modelos seleccionados, Chevrolet Volt y Nissan
LEAF, que participen en esta iniciativa, podrn recibir un punto de recarga residencial sin costo
alguno.
Durante el proyecto, tambin se llevarn a cabo las siguientes actividades:

67

Recopilar y analiza datos para caracterizar el uso de vehculos en diversas condiciones

topogrficas y climticas,
Evaluar la eficacia de la infraestructura de carga
Ensayos de los sistemas de recarga (para la carga comercial y las infraestructuras
pblicas)
Ciudades con infraestructura de recarga

Fuente: http://www.theevproject.com/

En 2010, comenz la creacin de una infraestructura de recarga en las siguientes reas:

Phoenix (Arizona), Tucson (Arizona), San Diego (California), San Francisco (CA), Los ngeles
(California), Portland (Oregn), Eugenio (O), Salem (OR), Corvallis (O), Seattle (WA), Nashville
(TN), Knoxville (TN), Memphis (TN) y Chattanooga (Tennessee), Washington DC, Dallas (Texas),
Fort Worth (TX ) y Houston (TX).
Dado que una gran parte de las recargas tendrn lugar en los domicilios de los usuarios de
vehculos elctricos, un porcentaje de las ayudas ir destinado a los puntos de recarga EVSE33
de los domicilios (subvenciones de hasta 1.200 dlares)
Los socios en el proyecto son:
ECOtality
ECOtality North America
Nissan North America
Chevrolet
Idaho National Laboratory*
Zero Emission*

33

Electric Vehicle Supply Equipment

68

8.4. Japn
El gobierno japons suspendi en septiembre de 2010, tres semanas antes de lo inicialmente
previsto, con el programa de subvenciones para los vehculos limpios, debido a que se acab
la partida de, aproximadamente, 7.000 millones de euros asignados para dicho programa.
A continuacin se muestran algunas de las iniciativas y proyectos que se han llevado a cabo en
Japn en relacin a los vehculos elctricos y la infraestructura de recarga:
El 12 de mayo de 2009, Better Place34 inaugur su estacin de recambio de bateras al
pblico en Yokohama. La estacin de recambio funciona de modo parecido al lavado
automtico de vehculos en una gasolinera.
En Abril de 2010, arranc en Tokyo un proyecto piloto de 90 das de taxis con bateras
intercambiables. El sistema de intercambio de bateras era ms avanzado que el que
mostr en Yokohama. Durante el piloto de tres meses, los taxis recorrieron 25.000
millas aproximadamente y cambiaron las bateras ms de 2.000 veces, necesitando por
trmino medio invertir menos de un minuto para el cambio de bateras. Nissan
mantuvo este piloto hasta finales de 2010.
En el ao 2010, algunos de los principales fabricantes japoneses de automviles y
TEPCO se asocian, bajo el nombre de CHAdeMO, con el objetivo de aumentar el
nmero de las instalaciones de recarga rpida en todo el mundo, que consideran
indispensable para la difusin de los vehculos elctricos y para estandarizar la manera
de recarga de los vehculos

9. Referencias

Documentos:
Estrategia Integral para el Impulso del Vehculo Elctrico en Espaa. 2010
Gua del Vehculo Elctrico. Fundacin de la Energa de la Comunidad de Madrid
Hybrid and Electric Vehicles. IEA Implementing Agreement. 2010
Technology Roadmap. Electric and plug-in hybrid electric vehicles (EV/PHEV). IEA. 2009
Batteries for Electric Cars, Challenges, Opportunities and the Outlook to 2010. The
Boston Consulting Group.
Performance Characteristics of Lithium-ion Batteries of Various Chemistries for Plug-in
Hybrid Vehicles. University of California-Davis, Institute of Transportation Studies.
2009
Air Pollution and Health: A European Information System. Prez, Sunyer et al. 2009
Focus Group on European Electro-Mobility. CEN-CENELEC Meeting Centre. 2011
Webs:

34

www.betterplace.com/

69

http://www.idae.es
http://www.cdti.es
http://www.ree.es
http://www.chademo.com/
http://www.betterplace.com/
http://www.epyonpower.com/
http://www.emercedesbenz.com
http://www.endesa.com
http://www.acea.be
http://www.iea.org
http://www.ieahev.org
http://www.avere.org
http://www.cleanenergyministerial.org
http://www.green-cars-initiative.eu
http://www.eib.org
http://www.esb.ie
http://www.civitas-initiative.org
http://www.boe.es
http://w41.bcn.cat
http:// www.ev-merge.eu
http://www.elvire-project.org
http://domocell.amplia.es
http://www.cityelec.es
http://www.insia-upm.es
http://cenitverde.es
http://www.econduccion.es
http://www.autolib.fr/autolib
http://www.elva-project.eu/
http://www.greenemotion-project.eu
http://www.g4v.eu
http://urbact.eu
http://www.theevproject.com
http://www.ecosherpa.com
http://paseandohistoria.blogspot.com
http://sweetiesreviews.com
http://es.wikipedia.org
http://www.thefiscaltimes.com
http://www.noticiasmedicas.es
http://www.li3energy.com
http://www.evwind.com
http://www.dolcera.com
http://www.thegreencarwebsite.co.uk
http://www.minutoaminuto.com.ve
70

http://cocheseco.com
http://www1.eere.energy.gov/cleancities
http://www.expoknews.com
http://www.expansion.com

71

Anexo I. Sistema CHAdeMO y otros estndares de recarga rpida

Los modelos de recarga, definidos en la norma IEC 61851 (desarrollada por la International
Electrotechnical Commission), que emplearn los vehculos elctricos en Espaa se pueden
clasificar en cuatro niveles de carga.
Modo 1. Carga en base de toma de corriente de uso no exclusivo: conexin del VE a la
red de corriente alterna con una intensidad mxima permitida de hasta 16 A.
Modo 2. Base de toma de corriente estndar de uso no exclusivo con proteccin
incluida en el cable: conexin del VE a la red de corriente alterna con una intensidad
mxima de recarga permitida de hasta 32 A
Modo 3. Toma de corriente especial para uso exclusivo a la recarga del vehculo
elctrico: conexin del VE a la red de corriente alterna con una intensidad mxima de
recarga permitida de hasta 32 A (posiblemente ampliable a 64 A)
Modo 4. Conexin de corriente continua: este modelo est pensado para la recarga
rpida, con intensidades de corriente de hasta 400 A.
Segn el tipo de recarga los vehculos elctricos se pueden dividir en varios niveles:
DC - baja potencia. Menor de 20kW
AC - baja potencia. Potencia mxima de recarga 3,7kW.
AC - media y alta potencia. Potencia mayor o igual que 3,7kW.
DC - media potencia: 20-50kW
DC - alta potencia: por encima de 50kW
Vehculos que soportan el estndar Chademo - DC carga rpida

Fuente: Chademo

72

Recarga en corriente continua y corriente alterna

La mayora de los vehculos elctricos tienen un dispositivo para realizar la recarga, que
contiene un convertidor que transforma la corriente alterna de la red en corriente continua,
que es la que permite realizar la recarga de la batera. Los sistemas de recarga rpida de
corriente continua no necesitan de este tipo de elementos en el vehculo
Para cargas en corriente alterna (modos 1, 2 y 3) todos los equipos se sitan en el vehculo.
Para cargas en corriente continua (modo 4) todo o parte del equipo est situado fuera del
vehculo, en la estacin de carga.

Fuente: Epyon Power

Los sistemas de recarga lenta se alimentan, normalmente, de corriente alterna y los sistemas
de recarga rpida de corriente continua, aunque se pueden dar casos hbridos (p.e. combo
coupler)
Las principales diferencias entre ambos son: los tiempos de recarga, de 15 a 30 minutos en el
sistema rpido y de 5 a 8 horas en el sistema lento; potencia necesaria, de 50Kw en el primer
caso a 3,7kW en el segundo y el coste, un equipo de recarga rpida pueda estar por encima de
los 25.000 dlares, en cambio, la recarga lenta necesita inversiones mucho ms modestas.

Caractersticas y tiempos de recarga de algunos modelos de vehculos elctricos

Fuente: Chademo

73

Actualmente existen pocos sistemas de recarga rpida, el ms conocido y empleado por los
fabricantes de puntos de recarga y vehculos es el conocido como Chademo, creado en Japn.
Aunque existen otras iniciativas a nivel europeo y chino como, el Combo Coupler y el
Chinese Standard, respectivamente.
Rango de autonoma (Km) recargando el vehculo en 30 minutos - Diferentes sistemas

35

Fuente: Epyon Power

CHAdeMO
CHAdeMO, abreviatura de CHArge de MOve", es el nombre comercial del mtodo de recarga
rpida de coches elctricos que proporciona una corriente continua de 62.5 kW (500 V, 125 A),
capaz de cargar la batera del vehculo en minutos.
La asociacin CHAdeMO fue fundada por The Tokyo Electric Power Company (TEPCO),
Nissan, Mitsubishi y Fuji Heavy Industries. Toyota se uni despus como un quinto miembro
ejecutivo. La mayora de estas compaas han desarrollado vehculos elctricos que usan los
conectores de corrientes continua de TEPCO para la recarga rpida.
Esta asociacin unifica todas los agentes interesados que utilizan el protocolo CHAdeMO para
asegurar la interoperabilidad a nivel global de los puntos de recarga rpida de corriente
continua.
El dispositivo de CHADEMO se caracteriza por:
Utiliza transmisin de seal analgica y una va de comunicaciones CAN.
Corriente mxima 200A
Adems del margen de seguridad contemplado en el diseo, como, por ejemplo, la
distancia de aislamiento entre las clavijas, incluye tambin dos clavijas de seal digital
CAN, cuatro pines de seal analgica y una toma de tierra.
Versatilidad: el protocolo de CHAdeMO garantiza que este estndar es compatible con
cualquier tipo de vehculo; ya que permite la carga en corriente continua,
transmitiendo una serie de parmetros desde el ECU (Engine Control Unit) a bordo del
35

Epyon Power

74

vehculo, que selecciona el modo de recarga ms apropiado en funcin del estado de

la batera.

Fuente: Chademo

Existen 623 puntos de recarga rpida de dicho fabricante repartidos por el mundo (Marzo
2011). El nmero de puntos de recarga instalados en Japn es de 582, y 41 en otros pases.
Desde comienzos de 2010, cuando se fund la dicha asociacin, el nmero de fabricantes y
vendedores de puntos de recarga rpidos que incorporan el estndar Chademo en sus
equipos, ha aumentado de 5 a ms de 20.
Puntos de recarga y vehculos compatibles con CHAdeMO
A corto plazo, el sistema de recarga de corriente continua CHAdeMO es la nica solucin
disponible en el mercado.

Puntos de recarga comnpatibles con el estndar Chademo

Fuente: Chademo

75

En Estados Unidos, Aker Wade Power Technologies ha llegado a un acuerdo de licencia con
TEPCO para fabricar dispositivos de recarga rpida con corriente continua (nivel 3) para
vehculos elctricos. Eaton Corporation ha diseado un sistema de recarga rpida compatible
con los vehculos Mitsubishi iMiEV. AeroVironment ofrece una amplia gama de puntos de
recarga rpida de corriente continua certificados por CHAdeMO
En Europa, Evtronic, Schneider-Electric, SGTE Power and Epyon fabrican equipos de recarga
rpida equipados con los ltimos protocolos de comunicaciones CHAdeMO.
Algunos de los fabricantes de vehculos elctricos compatibles con CHADEMO son:

SUBARU Plug-in Stella

Mitsubishi i-MiEV
Nissan LEAF
Protoscar LAMPO2
Peugeot iON
Citroen C-ZERO
CHAdeMO en Espaa
Endesa y Cepsa han firmado una acuerdo de colaboracin para desarrollar, integrar e
implantar una red de puntos de recarga rpida. En abril de 2011 ambas compaas han
inaugurado en Barcelona el primer punto de recarga rpida en Espaa.

http://www.endesa.com

Sistema Combo Coupler

El estndar de recarga rpida Combo Coupler se est impulsando desde Europa,
concretamente a partir de un grupo formado por fabricantes alemanes de vehculos (Audi,
BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen). Este sistema de recarga se encuentra actualmente en
fase borrador, esperando que aparezca publicado oficialmente en la norma IEC 62196-3
(finales de 2012, principios de 2013)
Se busca que el tipo de enchufe resultante de la norma IEC 62196-3 sea compatible con el
estndar americano SAE J1772. Se est trabajando en dos tipos de prototipos36 distintos de
cargadores Combo Coupler:
Tipo 1, un combinado de corriente continua y corriente alterna monofsica Combo
Coupler (600 V / 200 A)

36

Focus Group on European Electro-Mobility (Mayo 2011)

76

Tipo 2, un combinado de corriente continua y corriente alterna trifsica Combo

Coupler (850 V / 200 A)

Tipo 1

Tipo 2

Fuente: Focus Group on European Electro-Mobility

Se espera que el enchufe del sistema Combo Coupler sea de un tamao ms reducido
comparado con otros estndares de recarga rpida.
Estndar chino
No existe mucha informacin disponible del estndar de recarga rpida Chino, aunque se sabe
que no ser compatible con las los estndares SAE o IEC.

77

Anexo II. CDTI - Proyectos de I+D de vehculos elctricos

Proyectos I+D+i impulsados por el CDTI relacionados con la movilidad elctrica.

Ao

Razn Social

Ttulo

2009

ITURRI, S.A.

ESTUDIO Y DESARROLLO DE UN VEHCULO DEMOSTRADOR CON

PROPULSIN HBRIDA ELCTRICA (1/4)

2009

GUTMAR, S.A.

ESTUDIO Y DESARROLLO DE UN VEHCULO DEMOSTRADOR CON

PROPULSIN HBRIDA ELCTRICA (2/4)

2009

MILITARTECNOLOGIE DIENST
UND UBERWACHUNG SA

ESTUDIO Y DESARROLLO DE UN VEHCULO DEMOSTRADOR CON

PROPULSIN HBRIDA ELCTRICA (3/4)

2009

GRUPO ANTOLIN-INGENIERIA,
S.A.

ESTUDIO Y DESARROLLO DE UN VEHCULO DEMOSTRADOR CON

PROPULSIN HBRIDA ELCTRICA (4/4)

2009

MAZEL INGENIEROS, S.A.

2009

AGRIA HISPANIA, S.A.

2009

NAGARES, S.A.

DESARROLLO DE PIEZAS PARA VEHCULOS ELECTRICOS

2009

SIEMENS, S.A.

VEHICULO ELCTRICO URBANO. LAURA

2010

VARIADORES ELECTRONICOS
CARRETILLAS ELEVADORAS SL

2010

MAZEL INGENIEROS, S.A.

INVESTIGACIN DE UN SISTEMA DE CONTROL Y GESTIN DE ENERGA

DE MXIMA EFICIENCIA PARA UN VEHCULO ELCTRICO
DESARROLLO DE VEHCULO ELCTRICO MULTISERVICIOS Y SUS
EQUIPOS DE TRABAJO

VECCO (EUREKA, EUR-20090039).

INNOVACIONES TECNOLOGICAS APLICADAS A UN VEHICULO ELECTRICO
DESARROLLO DE NUEVO CONCEPTO DE VEHCULO HBRIDO Y DE
MATERIALES LIGEROS CAPACES DE SOPORTAR LA ESTRUCTURA Y
MOTORIZACIN

2010

ETUD IBERICA SL

2010

HISPANAS ENERGIA SOLARES

SOCIEDAD ANONIMA

DESARROLLO DE UN NUEVO SISTEMA CAPAZ DE GENERAR ENERGA

ELCTRICA, COMBINANDO UN MOTOR STIRLING Y GEOTERMIA

2010

SAPA OPERACIONES SL

DESARROLLO DE TECNOLOGAS DE GENERACIN, DISTRIBUCIN Y

ALMACENAMIENTO DE ENERGA EN VEHCULOS ESPECIALES (1/4)

2010

AMOPACK SL

DESARROLLO DE TECNOLOGAS DE GENERACIN, DISTRIBUCIN Y

ALMACENAMIENTO DE ENERGA EN VEHCULOS ESPECIALES (2/4)

2010

CENTRO DE EXCELENCIA PID RD. DESARROLLO DE TECNOLOGAS DE GENERACIN, DISTRIBUCIN Y

ALMACENAMIENTO DE ENERGA EN VEHCULOS ESPECIALES (3/4)
S.A.
DESARROLLO DE TECNOLOGAS DE GENERACIN, DISTRIBUCIN Y
ALMACENAMIENTO DE ENERGA EN VEHCULOS ESPECIALES (4/4)

2010

SAFT BATERIAS SL

2010

ITURRI, S.A.

ESTUDIO Y DESARROLLO DE UN VEHCULO DEMOSTRADOR CON

PROPULSIN
HBRIDA ELCTRICA (1/5)

2010

ASTURFEITO SA

ESTUDIO Y DESARROLLO DE UN VEHCULO DEMOSTRADOR CON

PROPULSIN
HBRIDA ELCTRICA (2/5)

GUTMAR, S.A.

ESTUDIO Y DESARROLLO DE UN VEHCULO DEMOSTRADOR CON

PROPULSIN
HBRIDA ELCTRICA (3/5)

2010

2010

ESTUDIO Y DESARROLLO DE UN VEHCULO DEMOSTRADOR CON

IDEC INGENIERIA Y
DESARROLLOS DE COMPOSITES, PROPULSIN
HBRIDA ELCTRICA (4/5)
S.L.

78

Ao

Razn Social

2010

MILITARTECNOLOGIE DIENST
UND UBERWACHUNG SA

ESTUDIO Y DESARROLLO DE UN VEHCULO DEMOSTRADOR CON

PROPULSIN
HBRIDA ELCTRICA (5/5)

2010

B Y M INGENIEROS SOCIEDAD
LIMITADA

DESARROLLO DE UN VEHCULO ELCTRICO DE DOS RUEDAS DE ALTAS

PRESTACIONES

2010

COMARTH ENGINEERING SL

2010

LUMA INDUSTRIAS, S.A.

2010

CUADRICICLO ELECTRICO CON EQUIPAMIENTO AVANZADO DE

SEGURIDAD
DISEO Y DESARROLLO DE UNA MOTOCICLETA ELCTRICA

MICRO BUS MIDI DE PLATAFORMA BAJA SOBRE CHSIS DE TRACCIN

STACO BUS SOCIEDAD ANONIMA ELCTRICA HBRIDA Y PILA DE HIDRGENO.

2010

EXIDE TECHNOLOGIES SA

2010

BLUEMOBILITY SYSTEMS SL

2010

Ttulo

DESARROLLO DE UNA BATERA DE PB-CIDO DE TECNOLOGA

AVANZADA PARA SU IMPLANTACIN EN VEHCULOS HBRIDOS
RED INTELIGENTE DE RECARGA DE VEHCULOS ELCTRICOS (1/3)

INFORMATICA EL CORTE INGLES, RED INTELIGENTE DE RECARGA DE VEHCULOS ELCTRICOS (2/3)

S.A.
RED INTELIGENTE DE RECARGA DE VEHCULOS ELCTRICOS (3/3)

2010

GAS NATURAL S.D.G., S.A.

2010

MOTORIZACION ELECTRICA SL

MOTOR BRUSHLESS ESTANCO PARA UN SISTEMA DE CLIMATIZACIN DE

AUTOBUSES ADAPTADO A TEMPERATURAS EXTREMAS. MOTORES
ASINCRONOS DE ELEVADA EFICIENCIA ENERGETICA.

2010

QUIPPLAN TUCKER SL

DESARROLLO DE BICICLETA ELCTRICA COMO MEDIO DE TRANSPORTE

URBANO

2010

ECOBIKE SL

2011

CIRCONTROL SA

2011

SISTEMA DE CONTROL DISTRIBUIDO DE UNA BICICLETA ELECTRICA

SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA RECARGA DE VEHCULOS
ELCTRICOS

FOMENTO DE CONSTRUCCIONES NUEVA GENERACIN DE CAMIONES DE RECOGIDA DE BASURA

ELCTRICO-HBRIDOS "PLUG IN"
Y CONTRATAS, S.A.
CONDUCTORES CON ESMALTES NANOESTRUCTURADOS PARA
MOTORES ELCTRICOS DE ALTO RENDIMIENTO

2011

EDERFIL, S.COOP.

2011

TRW AUTOMOTIVE ESPAA SL

2011

IDIADA AUTOMOTIVE
TECHNOLOGY, S.A.

2011

CODIGO DUPV S.L.

SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICO PARA INTEGRACIN CON MOTOR

ELCTRICO DIRIGIDO A VEHCULOS INDUSTRIALES
IBEROEKA (IB! 10-662 XEV), DISEO Y DESARROLLO DE SISTEMA DE
PROPULSIN ELCTRICA Y SUSPENSIN ACTIVA PARA VEHCULO DE
CARGA LIGERA
NUEVO PARADIGMA DE TRANSMISIN DE ELECTRICIDAD SIN HILOS

Proyectos CENIT impulsados por el CDTI relacionados con la movilidad elctrica.

Ao

Razn Social

Rol Ent Pp/Py

Ttulo

2009

CENTRO TECNICO DE SEAT

SA

LIDER

CONSORCIO ESTRATGICO NACIONAL DE INVESTIGACIONES

TCNICAS PARA EL ESTUDIO DE TECNOLOGAS DEL
V.E.R.D.E. (CENIT V.E.R.D.E.)

2009

UNION FENOSA
DISTRIBUCION SA

LIDER

TECNOLOGAS PARA LA GESTIN AUTOMATIZADA E

INTELIGENTE DE LAS REDES DE DISTRIBUCIN ENERGTICA
DEL FUTURO

79