ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA DE TRANSMISION RURAL MAJES CAMANA EN 138 kV

INDICE
INDICE ____________________________________________________________________ 1
INTRODUCCION ____________________________________________________________ 3
CAPITULO I ________________________________________________________________ 4
1

ASPECTOS GENERALES ___________________________________________________ 4

1.1

ANTECEDENTES___________________________________________________________ 4

1.2

ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIAROS __________________________________ 4

1.3

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL ______________________________________ 4

1.3.1
1.3.2
1.3.3

1.4
1.4.1
1.4.2
1.4.3

ANTECEDENTES __________________________________________________________________ 4
ZONA Y POBLACION BENEFICIADAS __________________________________________________ 5
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES ________________________________________ 6

OBJETIVOS DEL PROYECTO__________________________________________________ 6

DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS ___________________________________________ 6
CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA__________________________________________________ 6
OBJETIVO DEL PROYECTO __________________________________________________________ 7

CAPITULO II ________________________________________________________________ 8
2

ESTUDIO DEL MERCADO ELECTRICO_________________________________________ 8

2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5

ANALISIS DE LA DEMANDA DE CAMANA Y ZONAS RURALES _______________________ 8

FUENTES DE INFORMACION ________________________________________________________ 8
DETERMINACION DE LA ENERGIA EN HORAS DE PUNTA Y FUERA DE PUNTA _________________ 9
PREMISAS DE CLCULO __________________________________________________________ 10
ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL EXISTENTE Y NO ATENDIDA __________________________ 10
PROYECCION DE LA DEMANDA ____________________________________________________ 10

2.2

ANALISIS DE LA OFERTA PROPORCIONADA POR EL SINAC ________________________ 13

2.3

BALANCE OFERTA DEMANDA ______________________________________________ 13

CAPITULO III ______________________________________________________________ 14

3 ESTUDIO TECNICO. OPTIMIZACION TECNOLOGICA DEL SISTEMA DE TRANSMISION EN
138 KV ___________________________________________________________________ 14
3.1

OPTIMIZACION DE LA TECNOLOGIA ACTUAL EN 138 KV _________________________ 14

3.2
COMPARACION DE COSTOS DE LA LINEA DE TRANSMISION 138 KV CONTRA ANTERIORES
TECNOLOGIAS USADAS EN EL PAIS ________________________________________________ 15
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6

ANALISIS Y VENTAJAS DE USAR UN SISTEMA DE 138 KV CONTRA 60 KV ____________ 15

DESCRIPCION DE ALTERNATIVAS ___________________________________________________ 15
PARAMETROS ELECTRICOS PARA ANALISIS ___________________________________________ 16
ANALISIS COMPARATIVO DEL SISTEMA ELECTRICO MAJES CAMANA 138 KV O 60 KV ________ 16
ANALISIS DE INVERSIONES DEL SISTEMA ELECTRICO MAJES CAMANA EN 138 KV O EN 60 KV _ 17
ANALISIS DEL SISTEMA ELECTRICO DE LA INTERCONEXION MAJES CAMANA EN 138 KV ______ 17
ANALISIS DE PERDIDAS DEBIDO AL EFECTO CORONA ___________________________________ 18

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3.4
BENEFICIOS EN LAS TARIFAS AL CLIENTE FINAL EN CAMANA Y ZONAS RURALES
HACIENDO USO DE LA LINEA RURAL _______________________________________________ 19
3.4.1
3.4.2

3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.4
3.5.5

REDUCCION DE TARIFAS AL CLIENTE FINAL ___________________________________________ 19

CONVENIENCIA DE CONEXIN DE CARGAS INDUSTRIALES _______________________________ 19

DESCRIPCION DEL PROYECTO DE TRANSMISION RURAL MAJES CAMANA __________ 20

AMPLIACION DE LA SUBESTACION MAJES ____________________________________________ 20
LINEA DE TRANSMISION EN 138 KV _________________________________________________ 20
SUBESTACION DE CAMANA _______________________________________________________ 21
SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES ________________________________________________ 21
DISTANCIAS DE SEGURIDAD _______________________________________________________ 22

CAPITULO IV ______________________________________________________________ 23
4

ESTUDIO FINANCIERO. EVALUACION ECONOMICA ____________________________ 23

4.1

COSTOS ________________________________________________________________ 23

4.1.1 COSTOS CON PROYECTO__________________________________________________________ 23

4.1.1.1
COSTOS DE INVERSION INICIAL ________________________________________________ 23
4.1.1.2
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO _____________________________________ 24
4.1.1.3
PRECIO DE COMPRA DE ENERGIA ______________________________________________ 24
4.1.1.4
PERDIDAS _________________________________________________________________ 24
4.1.1.5
DEPRECIACION DE LAS INSTALACIONES _________________________________________ 24
4.1.2 COSTOS SIN PROYECTO SITUACION ACTUAL OPTIMIZADA ____________________________ 24

4.2
4.2.1

4.3
4.3.1
4.3.2

4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4

BENEFICIOS _____________________________________________________________ 25
BENEFICIOS POR REDUCCION DE EMANACIONES DE CO2 _______________________________ 26

EVALUACION SOCIAL _____________________________________________________ 26

CRITERIOS TARIFARIOS A CONSIDERARSE EN EVALUACION SOCIAL ________________________ 26
CONCLUSIONES DE EVALUACION SOCIAL ____________________________________________ 27

EVALUACION PRIVADA____________________________________________________ 27
PREMISAS DE CLCULO __________________________________________________________ 27
TARIFAS Y COSTOS A CONSIDERAR EN EVALUACION ECONOMICA ________________________ 27
BENEFICIOS ____________________________________________________________________ 27
RESULTADOS DE EVALUACION ECONOMICA __________________________________________ 28

4.5

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ________________________________________________ 29

4.6

ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD ______________________________________________ 30

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _________________________________________ 31

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INTRODUCCION
QUE ES UN ESTUDIO DE FACTIBILIDAD?
Anlisis comprensivo que sirve para recopilar datos relevantes sobre el desarrollo de un proyecto y
en base a ello tomar la mejor decisin y si se procede su estudio, desarrollo o implementacin.
COMPONENTES DE UN ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
Los componentes de este estudio profundizan la investigacin por medio de tres anlisis, los cuales
son la base de un proyecto de ingeniera, en la cual se apoyan los inversionistas para tomar una
decisin.
Estudio de Mercado.
Estudio Tcnico.
Estudio Financiero.
Estudio de Mercado:
Los aspectos que se deben analizar en el Estudio de Mercado son:
El consumidor del mercado y del proyecto, actuales y proyectados.
La tasa de demanda del mercado y del proyecto, actuales y proyectadas.
La competencia y las ofertas del mercado y del proyecto, actuales y proyectadas.
El producto del mercado y del proyecto, actuales y proyectadas.
Comercializacin del producto y del proyecto.
Estudio tcnico
Tiene por objeto proveer informacin para cuantificar el monto de las inversiones y costo de las
operaciones pertinentes en esta rea. Entre ellas:
Programas de produccin, ventas, procesos y tecnologas, descripcin del proceso productivo,
maquinaria, equipos y herramientas, descripcin de instalaciones necesarias, distribucin fsica,
factores que determinan la localizacin, insumos requeridos, requerimientos de insumos y precios,
requerimientos de personal y costos, organizacin, etc.
Estudio financiero
Los objetivos de esta etapa son ordenar y sistematizar la informacin de carcter monetario que
proporcionaron las etapas anteriores, elaborar los cuadros analticos y antecedentes adicionales
para la evaluacin del proyecto y evaluar los antecedentes anteriores para determinar su
rentabilidad. Entre ellas:
Necesidades de capital, activos fijos tangibles e intangibles, capital de trabajo, fuentes y
modalidades de financiamiento, amortizaciones, inversin anual del proyecto, costos directos e
indirectos del proyecto, estados de ganancias y prdidas, flujos de caja, ndices de evaluacin del
proyecto ( TIR, VAN), anlisis de sensibilidad y sostenibilidad, aspectos legales, ambientales, de
higiene y seguridad, etc.
A continuacin se presenta una breve descripcin de un estudio de factibilidad de un proyecto de
ingeniera.

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CAPITULO I
1

ASPECTOS GENERALES

1.1 ANTECEDENTES
El proyecto de la Lnea de Transmisin en 138 kV Majes-Caman est incluido en el programa PAFE
III con financiamiento del gobierno del Japn y el tesoro pblico, el mismo que no se encuentra
firmado y no tiene fecha de ejecucin. En el ao 1999 se debi ejecutar la lnea en 138 kV
Reparticin-Majes-Caman, el cual ya contaba con Estudio Definitivo, pero por falta de fondos, la
Direccin ejecutiva de Proyectos del Ministerio de Energa y Minas-DEP/MEM ejecut slo el tramo
Reparticin-Majes, quedando postergado el tramo Majes-Caman. Es as que Proinversin actualiz
el Estudio Definitivo existente, con el objetivo de reducir el monto de inversin, mediante la
optimizacin del diseo de la lnea de transmisin, el cual es tema de desarrollo del presente tema
de tesis. SEAL cuenta con la aprobacin del Estudio de Impacto Ambiental de la Lnea MajesCaman 138 kV por la DGAAE/MEM, el CIRA del INC, y cuenta con un Estudio Definitivo actualizado,
por lo que se requiere contar con la Viabilidad del Proyecto para proceder a su ejecucin, en lugar de
ampliar la central trmica.

1.2 ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIAROS

Sociedad Elctrica del Sur Oeste S.A.-SEAL: Empresa de distribucin elctrica que tiene la concesin
de la distribucin y del sistema secundario de transmisin en el departamento de Arequipa. En
Caman atiende la demanda de potencia y energa de los usuarios que le soliciten suministro elctrico
regulado (dentro de los 1000 kW) dentro de su rea de concesin, cumpliendo con la Norma Tcnica
de Calidad del Servicio ElctricoNTCSE, fiscalizada por el OSINERG.
Beneficiarios: Los usuarios del sistema elctrico de Caman se vern beneficiados con la reduccin
de la tarifa aislada actual en 42% en promedio respecto a la tarifa del Sistema Elctrico
Interconectado Nacional SINAC, cuya generacin es predominantemente hidroelctrica. Asimismo
la lnea de transmisin permitir atender a los usuarios que no tienen servicio, y que se encuentran
dentro de su rea de concesin, caso contrario SEAL tendra que ampliar la generacin trmica para
atender la proyeccin de la demanda.

1.3 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

1.3.1

ANTECEDENTES

El sistema elctrico de Caman opera aislado (con generacin trmica disel) del Sistema Elctrico
Interconectado Nacional SINAC, generando energa elctrica con una tarifa 79% ms cara que la
interconectada de zonas cercanas como Majes, aparte de la contaminacin ambiental que produce
la operacin de la central trmica. SEAL cuenta con equipos en 138 kV no utilizados en sus
almacenes, los cuales se tiene previstos utilizarlos en la subestacin Caman:
El transformador de la S.E. Mollendo 138/60/33kV15/10/8 MVA.
El transformador de la S.E. Jess 33/10 kV 6 MVA
La Celda 138 kV de la S.E Jess (interruptor, pararrayos y transformadores de medicin).

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1.3.2

ZONA Y POBLACION BENEFICIADAS

UBICACIN
El rea del proyecto comprende la provincia de Caman, departamento de Arequipa, ubicado en la
costa, con altitudes entre los 1431 y 66 msnm, ubicada entre las coordenadas UTM WGS84 8
160000N, 745 000 E y 8 190 000 N, 805 000 E. La lnea cuenta con una longitud total de 65,6 km.
Como medio de transporte terrestre se tiene la carretera Panamericana Sur que enlaza la ciudad de
Lima y Tacna, atravesando las localidades de Caman y El Alto (Majes). Como medio martimo se
cuenta con el puerto de Matarani y como medio areo se cuenta con el aeropuerto Rodrguez Balln
situado en la ciudad de Arequipa a 45 minutos de la ciudad de Lima. Al pie de la carretera
Panamericana se ubica la subestacin Majes, mientras que la subestacin Caman se ubicar en el
local de la central trmica de La Pampa, ubicada en Caman, ambas de propiedad de Sociedad
Elctrica de Arequipa-SEAL.
POBLACION BENEFICIADA
La poblacin beneficiada pertenece a la provincia de Caman, cuya poblacin se estima en 69,000
habitantes, asimismo con la implementacin de la lnea en 138 kV el sistema elctrico podr
abastecer el crecimiento de la demanda para los prximos 20 aos, incluyendo la incorporacin de
nuevos PSEs cercanos (PSE Ocoa-Atico y Caravel), las pesqueras de Ocoa y Atico, y la pequea
minera de Caravel.

Esquema sistema elctrico Majes Caman

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1.3.3

PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES

La interconexin elctrica de Caman al SINAC se ha venido gestionado desde el ao

1996 hasta la fecha, con los planteamientos siguientes:
Planteamiento Financiamiento del Gobierno del Japn y el Tesoro Pblico- PAFE
III- Aos 1996-1999
El proyecto de la lnea 138 kV Majes-Caman se encuentra incluido en el programa PAFE III con
financiamiento del gobierno del Japn y el tesoro pblico, el mismo que no se encuentra firmado y
no tiene fecha de ejecucin. Entre los aos 1999 y 2000 la DEP construy slo el tramo en 138 kV
Reparticin-Majes, quedando postergado el tramo Majes-Caman por falta de fondos.

1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.4.1

DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El ineficiente suministro de energa elctrica se caracteriza por la insuficiente cobertura, pues no se

cuenta con la oferta disponible, mala calidad del servicio elctrico, pues hay cortes imprevistos ante
variaciones bruscas en la carga, as como el elevado costo del suministro de energa.

1.4.2

CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA

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1.4.3

OBJETIVO DEL PROYECTO

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CAPITULO II
2

ESTUDIO DEL MERCADO ELECTRICO

2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA DE CAMANA Y ZONAS RURALES

2.1.1

FUENTES DE INFORMACION

El anlisis de la demanda de Caman, Ocoa-Atico y Caravel se ha efectuado con la informacin

proporcionada por la Gerencia de Comercializacin de SEAL, datos de encuestas de campo y datos
estadsticos del INEI.

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2.1.2

DETERMINACION DE LA ENERGIA EN HORAS DE PUNTA Y FUERA DE PUNTA

Para determinar la energa en horas de punta y fuera de punta se ha utilizado los datos de medicin
de los circuitos alimentadores en la C.T. de la Pampa.

HP: horas de punta, de las 18 a las 23 horas

HFP: horas fuera de punta (el complemento de las HP)
Los porcentajes que utilizaremos para la determinacin de la energa en HFP y HP son los siguientes;
74% y 26 % de la energa total. As por ejemplo para la determinacin de la energa en horas de
punta se multiplica la energa total por 26%.

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2.1.3

PREMISAS DE CLCULO

Los resultados de la determinacin de los criterios utilizados para la proyeccin de la demanda, para
el Caso Con Proyecto y Sin Proyecto, se muestra en el siguiente cuadro:

2.1.4

ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL EXISTENTE Y NO ATENDIDA

Se ha determinado la demanda desagregada por sectores (domstico, comercial, pequea industria,

uso general, alumbrado pblico, cargas especiales, etc.), de los urbanizaciones, AA.HH., centros
poblados, tanto para la lograr la demanda actual de Caman, Ocoa, Atico y Caravel, como de las
cargas no atendidas por falta de disponibilidad de energa, por los mayores costos tarifarios.

2.1.5

PROYECCION DE LA DEMANDA

La proyeccin de demanda y energa se desarrollar en detalle para:

- Sistema Elctrico Caman I Etapa, el cual se considera entrar en el Ao 1 (2006).
- Sistema Elctrico Caman II Etapa, el cual se considera entrar en el Ao 2 (2007).

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Consideraciones en la situacin Con Proyecto y Sin Proyecto:

Situacin sin Proyecto: Al sistema actual se incorporar paulatinamente la II Etapa del
Sistema Elctrico de Caman mediante generacin trmica aislada.
Situacin con Proyecto: En este caso se interconectar instantneamente al SINAC la I Etapa y
paulatinamente la II Etapa. Se est considerando que los consumos unitarios son un tanto mayor a
los de la situacin sin proyecto debido a que las tarifas al usuario final seran menores que las
actuales (Sistema Aislado).

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2.2 ANALISIS DE LA OFERTA PROPORCIONADA POR EL SINAC

Premisas para el clculo de la oferta:
Las fuentes actuales para el suministro de energa elctrica para el proyecto son: SINAC, a
travs de las lneas de Transmisin 138 kV Socabaya-Cerro Verde-Reparticin-Majes, las
cuales transportan energa y potencia proveniente de la Barra infinita Socabaya.
El suministro de energa ser permanente y confiable, sin restricciones de orden tcnico y a
costo razonable, de tal manera que cubra la demanda de cada localidad y carga proyectada.
Se considera que la construccin del proyecto se iniciar en el 2005 y ser puesta en servicio
en el ao 2006.
En el ao 1 (2006) se prev la entrada del proyecto.

Las siguientes son las caractersticas de la oferta para cada alternativa de solucin:
(1) La oferta est limitada por la potencia del transformador de Caman 14,25 MW, sin embargo,
esta oferta puede incrementarse hasta 28,5 MW, que es la capacidad de transmisin de la lnea en
138 kV Majes-Caman.
(2) La lnea est diseada para suministrar energa a los PSES de Ocoa, Atico y Caraveli, y puede
transportar 28,5 MW.

2.3 BALANCE OFERTA DEMANDA

Para realizar el balance Oferta-Demanda del proyecto se ha considerado las siguientes premisas:
La oferta es la que est limitada por la potencia del transformador de 14,25 MW, sin
embargo, esta oferta puede incrementarse hasta 28,5 MW, que es la capacidad de
transmisin de la lnea en 138 kV Majes-Caman
La demanda que se utiliza para la evaluacin econmica es la demanda de Caman, sin
embargo la demanda que se utiliza para los diseos de la lnea Majes- Caman considera
adicionalmente la demanda de los PSEs Ocoa-Atico y Caravel.

Del cuadro anterior se verifica que la demanda est ampliamente cubierta por la oferta,
considerando la entrada de los PSEs, Ocoa-Atico y Caravel.

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CAPITULO III
3

ESTUDIO TECNICO. OPTIMIZACION TECNOLOGICA DEL SISTEMA DE

TRANSMISION EN 138 KV

3.1 OPTIMIZACION DE LA TECNOLOGIA ACTUAL EN 138 KV

En el Per se ha utilizado diferentes tecnologas para el diseo de una lnea en 138kV predominando
principalmente la tecnologa norteamericana, es decir siguiendo los mismos armados normalizados
por el REA (Rural Electrification Administration) que actualmente se conoce como RUS (Rural Utilities
Service). Estos armados han sido optimizados tcnica y econmicamente, respetando siempre el
Cdigo de Electricidad Norteamericano NESC (National Electric Safety Code), el cual es un estndar
internacional y compatible con el Cdigo Nacional de Electricidad Suministro 2001 (Per).
Para optimizar el costo de una lnea de transmisin hay que actualizar simultneamente los costos
del suministro, montaje y transporte. Los suministros principales y los que representan el mayor
porcentaje de los costos son: estructuras, conductor, cable de guarda (si se requiere) y cadenas de
aisladores, se debe pensar en minimizar simultneamente los metrados y sus precios unitarios.
Para optimizar el conductor a usar para la lnea de transmisin se debe evaluar el flujo de
carga del sistema elctrico y seleccionar el conductor que produzca menos prdidas, cada
de tensin y adems esfuerce mecnicamente lo menos posible a la estructura que lo
soporta.
Las cadenas de aisladores deben ser las ptimas para mantener el aislamiento de la lnea por
encima de las sobretensiones a frecuencia industrial y transitoria, as como mantener una
lnea de fuga adecuada para el nivel de tensin de 138kV y la altura sobre el nivel del mar a
la cual se est instalando la lnea.
Para optimizar las estructuras se debe comenzar por seleccionar la altura ptima de la
estructura a usar, esta optimizacin parte por lo que se conoce como clculo del vano
ptimo de una lnea de transmisin, es decir, incrementar el vano promedio es equivalente a
disminuir la cantidad de estructuras pero esto conlleva a aumentar la altura de la estructura
con un consecuentemente aumento de su costo.

Costo de la lnea de transmisin versus vano promedio.

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Una vez determinado el vano ptimo y la altura ptima de la estructura es necesario tambin
reducir al mnimo el costo unitario de la estructura tanto en suministro, montaje y transporte, es
decir, se debe buscar la estructura ms econmica del mercado, que cumpla con los requerimientos
de transporte de la zona y facilite el montaje a la hora de construir la obra. Entre las alternativas de
estructuras tenemos:
Torres metlicas de celosa, estructura biposte de madera o metal (estructuras HX), estructuras
monoposte de concreto, estructuras monoposte metlicas autosoportadas.

3.2 COMPARACION DE COSTOS DE LA LINEA DE TRANSMISION 138 KV CONTRA

ANTERIORES TECNOLOGIAS USADAS EN EL PAIS
Se ha realizado una comparacin econmica entre los costos de las estructuras de alineamiento
propuesto en el presente proyecto y los convencionales utilizados para ese tipo de lneas,
obteniendo los siguientes resultados:

3.3 ANALISIS Y VENTAJAS DE USAR UN SISTEMA DE 138 KV CONTRA 60 KV

3.3.1

DESCRIPCION DE ALTERNATIVAS

ALTERNATIVAS PTIMAS
Tanto el sistema en 138kV y el sistema en 60kV son los ptimos para sus niveles de tensin, donde
se analiz: Seccin del Conductor, Capacidad Trmica del Conductor, Capacidad del Conductor por
Cada de Tensin, Capacidad de Transmisin y Prdidas de potencia y energa, as como un anlisis
del efecto corona para el caso de 138kV.
Alternativa I - Interconexin Majes-Caman en 138 kV
Esta alternativa permite continuar la lnea existente Reparticin-Majes 138 kV, teniendo que
implementar como equipamiento de maniobra solo un seccionador de lnea en la S.E. Majes,
mientras que en la S.E Caman se plantea utilizar equipamiento existente en los almacenes de SEAL.
Alternativa II - Interconexin Majes-Caman en 60 kV
Esta alternativa considera el reemplazo del transformador existente de 138/60/10 kV de 9-12/7-9/4
5 MVA de Majes por otro de mayor potencia de 22/17/6 MVA, que alimentar a las cargas de Majes
Corire-Chuquibamba, y de Caman-Ocoa-Atico-Caravel. Tambin se debe de implementar dos
celdas convencionales de lnea en 60 KV, una para la lnea CorireChuquibamba y la otra para
Caman; esto es debido a que la celda existente del transformador en 60 kV ser utilizada para
maniobras y proteccin de la lnea hacia Corire Chuquibamba.

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3.3.2

PARAMETROS ELECTRICOS PARA ANALISIS

3.3.3

ANALISIS COMPARATIVO DEL SISTEMA ELECTRICO MAJES CAMANA 138 KV O 60 KV

En adelante se desarrolla el anlisis comparativo de las Alternativa I y II en lo referente a la

capacidad de transmisin de la lnea en 60 kV o 138 kV, prdidas de potencia y energa, cada de
tensin e inversiones.

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3.3.4

ANALISIS DE INVERSIONES DEL SISTEMA ELECTRICO MAJES CAMANA EN 138 KV O EN

60 KV

Se ha efectuado las inversiones detalladas para las alternativas propuestas, y se ha comparado con
las inversiones obtenidas en los estudios ejecutados por la DEP en 1996 y las alternativas
presentadas en el presente Proyecto de Tesis, obtenindose los siguientes resultados:

Del cuadro anterior se verifica que en la Alternativa I, donde se utiliz las estructuras optimizadas y
se plantea adems utilizar en la S.E. de Caman equipamiento existente en almacenes de SEAL, se ha
conseguido reducir las inversiones en 34% y 20%, para el caso que considera depreciacin y el que
no considera, respectivamente, con respecto al proyecto convencional realizado por la DEP/MEM1996. As tambin la Alternativa II en
60 KV resulta ms cara que la de 138 KV, debido a que las inversiones en las subestaciones se
incrementan.
En conclusin la alternativa seleccionada es en el nivel en 138 kV y se valida que sta ser la ms
conveniente, debido a que SEAL tiene previsto la posibilidad de utilizar el equipamiento de Maniobra
de la subestacin Jess y el transformador de la S.E. Mollendo, con lo cual es costo la inversin inicial
se reducira como sigue:

3.3.5

ANALISIS DEL SISTEMA ELECTRICO DE LA INTERCONEXION MAJES CAMANA EN 138 KV

Descripcin del sistema elctrico.

Lneas existentes en 138 kV: Se cuenta con una lnea de doble terna de Socabaya-Cerro Verde -11
km -AAAC 240 mm.
Lnea proyectada en 138 kV: El proyecto considera realizar la interconexin Majes-Caman en 138
KV con conductor de AAAC 185 mm y de 65,6 km de longitud.

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Lneas proyectadas en 33 kV: Para los PSEs de Ocoa-Atico y Caravel se ha definido las lneas en 33
Kv.

3.3.6

ANALISIS DE PERDIDAS DEBIDO AL EFECTO CORONA

Tal efecto de los conductores areos es visible (sobre todo en la oscuridad) que tiene la forma de un
aro luminoso, azulado de seccin transversal circular (como una corona) por lo que se le denomina
Efecto Corona. Este fenmeno se puede apreciar de noche cuando nos encontramos prximos a
una lnea de transmisin larga y sobre todo cuando haya humedad en el ambiente, tal y como
es el caso de la LT Majes Caman.

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3.4 BENEFICIOS EN LAS TARIFAS AL CLIENTE FINAL EN CAMANA Y ZONAS RURALES

HACIENDO USO DE LA LINEA RURAL
3.4.1

REDUCCION DE TARIFAS AL CLIENTE FINAL

Se ha evaluado el impacto tarifario en el usuario final de Caman, Ocoa, Atico y Caravel, para las
tarifas en Media tensin y en Baja tensin. En caman por ejemplo al 2004 el consumo de energa
total domstico en BT, representa el 92 % del total del consumo de energa, esto quiere decir que el
impacto tarifario ser eminentemente social.

Del cuadro anterior se concluye que la reduccin al cliente final (usuario en baja tensin), ser el
58% de la tarifa actual, esto quiere decir que sus tarifas se vern reducidas en
42.

3.4.2

CONVENIENCIA DE CONEXIN DE CARGAS INDUSTRIALES

Se ha realizado la evaluacin econmica de la conexin de las cargas industriales al Sistema Elctrico

Interconectado en un perodo de 20 aos. Para tal fin se ha analizado los siguientes casos:
Caso 1: Conexin de una Carga Espacial con Mxima Demanda mayor a 50kW
Tipo de Conexin: Media Tensin
Para este caso se consideraron las inversiones que efectuarn el usuario en su red primaria,
transformador y punto de medicin. Los costos considerados involucran adems los costos de
compra de energa en una tarifa conveniente (MT3) y los costos de operacin y mantenimiento.

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Caso 2: Conexin de una Carga Espacial con Mxima Demanda menor a 50kW
Tipo de Conexin: Baja Tensin
Para este caso se consideraron las inversiones que efectuar el usuario en su punto de suministro y
medicin. Adems para este caso SEAL tendr que invertir en la red secundaria desde el
transformador ms cercano hasta el predio del usuario. Los costos considerados involucran adems
los costos de compra de energa en una tarifa conveniente (BT3) y los costos de operacin y
mantenimiento.

Del anlisis anterior se concluye que a estos clientes les resultara muy conveniente conectarse al
Sistema Elctrico Interconectado, debido a que la tarifa de compra de energa se reduce en un 81%
para clientes conectados en MT y en 76% para clientes conectados en BT.

3.5 DESCRIPCION DEL PROYECTO DE TRANSMISION RURAL MAJES CAMANA

El proyecto seleccionado Lnea de Transmisin Majes Caman en 138 kV y Subestaciones Caman
y Majes se ha logrado en base a la optimizacin del proyecto en 138 kV elaborado en 1996 para
SEAL y la DEP/MEM, con la utilizacin de equipos existentes en los almacenes de SEAL para la
subestacin Caman, lo que ha representado una reduccin de la inversin inicial para la misma
demanda, incrementando los beneficios del proyecto.

3.5.1

AMPLIACION DE LA SUBESTACION MAJES

En la SE Majes slo se considera el equipamiento de un seccionador de lnea en 138 Kv para la LT

Majes-Caman. Este seccionador tiene como objetivo el seccionamiento en vaco de la LT Majes
Caman y su aterramiento para los mantenimientos programados del respectivo tramo, permitiendo
a su vez la continuidad del servicio en la SE Majes, para el sistema de comunicaciones se instalar
dos transformadores de tensin del tipo capacitivo y una trampa de onda.

3.5.2

LINEA DE TRANSMISION EN 138 KV

Las principales caractersticas de la lnea se listan a a continuacin:

Tensin Nominal : 138 kV
Nmero de Ternas : Una
Longitud : 65,58 km
Conductor : 185 mm aleacin de aluminio AAAC
Estructuras: Postes de CAC 18 y 16 m; crucetas CA 4,3; 4,6; 6,3; y8,8 m.
Tipo de Estructuras: Suspensin autosoportado, ngulo y anclaje arriostrado
Aisladores : Polimricos (suspensin, anclaje y line post)

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA DE TRANSMISION RURAL MAJES CAMANA EN 138 kV

3.5.3

Retenidas : Cable de acero grado HS 12,7mm ; varilla de anclaje 19mm , 2,4m; bloque
concreto 0,3x0,3x1,5m, mordaza preformada
Puesta a tierra : Electrodo de acero recubierto de cobre 16 mm-2,4 m; conductores Cu 35
mm y copperweld 35 mm; tierra de cultivo cernido
Cimentacin : Concreto ciclpeo 1:8 + 30% PG
Vano promedio : 270 m
Cota mxima/mnima: 1 431 / 66 msnm

SUBESTACION DE CAMANA

La subestacin Caman se ubicar al final de la LT 138 kV Majes-Caman en el rea disponible en la

central trmica de La Pampa.
Equipos existentes en los almacenes de SEAL: Los equipos existentes en la SE JessArequipa y Mollendo, que se trasladarn a la SE Caman son los siguientes:
01 transformador 138/60/33 kV-15/10/8 MVA, transformador que se trasladar de la S.E.
Mollendo (Ao de fabricacin: 1999)
01 transformador 33/10 kV-6 MVA, , transformador que se trasladar de la S.E. JessArequipa.
01 interruptor de potencia 138 kV 650 kV BIL-1200 A, equipo que se trasladar de la S.E.
Jess-Arequipa (Ao de fabricacin: 2001)
03 transformador de tensin capacitivos 138 kV-650 kV-BIL, equipos que se trasladarn de la
S.E. Jess-Arequipa (Ao de fabricacin: 2001)
03 pararrayos-120 kV clase 1, equipos que se trasladarn de la S.E. Jess- Arequipa (Ao de
fabricacin: 2001)
Los equipos nuevos a ser instalados son los siguientes:
Equipos Principales 10 kV: 04 celdas tipo interior Metalclad con interruptor del tipo
extrable, 2 celdas Metalenclosed para el acoplamiento con la barra existente de la central
trmica y la celda del transformador de SS.AA, transformadores de medida y equipos de
proteccin y medida.
Equipos Complementarios: Tablero de control, mando proteccin y medicin de los
transformadores, tablero de servicios auxiliares, banco de bateras y cargador de
rectificador, materiales para la puesta a tierra, prticos y barras, canaletas y cables de
control.

3.5.4

SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES

Conformado por onda portadora y sistema de telefona con los siguientes equipos principales:
Sistema de onda portadora: conformado por equipo de onda portadora, trampa de onda,
unidad de acoplamiento fase a fase, Filtro "bypass" de alta frecuencia, cable coaxial,
materiales de instalacin, repuestos.
Sistema de telefona: Central telefnica, aparato telefnico de mesa, aparato telefnico de
intemperie, material de instalacin y repuesto.

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA DE TRANSMISION RURAL MAJES CAMANA EN 138 kV

3.5.5

DISTANCIAS DE SEGURIDAD

Segn el (RUS Bulletin 1724E-200, Tabla 4-1)

Carreteras, calles, estacionamientos: 7,05 m.
Terrenos de cultivo: 7,05 m.
Espacios y caminos accesibles solo A peatones: 5,55 m.
Distancias de Seguridad del Conductor sobre el Terreno cuando la Lnea va Paralelo a:
Caminos, calles, carreteras (zona rural): 6,45 m.
Caminos, calles, carreteras (zona urbana): 7,05 m.
Distancia Vertical Mnima en tres Fases (RUS Bulletin 1724E-200, Tabla 6-1)
Fases del mismo circuito: 2,28 m.
Fases de diferentes circuitos: 2,48 m.
Las siguientes caracteristicas de la estructura:
Vano promedio: 270m
La flecha mxima del conductor es de 5,1 m
Longitud del Aislador: 1,7 m
Longitud de poste: 18 m
Longitud de empotramiento: 2m
Distancia de seguridad 11,3 m, que supera lo exigido por las normas listadas lneas arriba

Distancias de seguridad del conductor al terreno y estructura

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CAPITULO IV
4

ESTUDIO FINANCIERO. EVALUACION ECONOMICA

4.1 COSTOS
4.1.1

COSTOS CON PROYECTO

4.1.1.1 COSTOS DE INVERSION INICIAL

Los costos del proyecto cuentan con estudio definitivo para ejecucin de obra y son la optimizacin
del proyecto del ao 1996-DEPMEM, estos costos se obtuvieron con la optimizacin de los diseos
en lneas y subestaciones descritas en el captulo anterior.

En el cuadro anterior se puede verificar que al considerar le valor depreciado de los equipos
existentes en almacenes de SEAL, el monto de la obra se incrementa en 21%.

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4.1.1.2 COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Los Costos de Operacin y Mantenimiento para ambas alternativas se asumirn en 3.0% de las
Inversiones (Valor Nuevo de Reemplazo-VNR), conforme a lo reconocido por OSINERG-GART, para la
determinacin de peajes de transmisin y transformacin para los Sistemas Secundarios de
Transmisin del 2003 de SEAL.
4.1.1.3 PRECIO DE COMPRA DE ENERGIA
El clculo de la tarifa elctrica aplicada a cada alternativa es la que corresponde a la ltima
resolucin de enero 2005, y actualizadas con los precios en barra en subestaciones base al 2005, y
cuyo resumen se muestra a continuacin:

4.1.1.4 PERDIDAS
Los costos de las prdidas de potencia y energa se valorizarn para la evaluacin econmica como
costos, a las tarifas de compra de energa, las cuales se obtienen del anlisis de flujo de potencia, y
sern las prdidas en la lnea de transmisin Majes Caman, las prdidas en el transformador de
potencia en la S.E Caman , para ambas alternativas, adicionalmente para la alternativa II se
considera las perdidas en el transformador de potencia de la S.E Majes.
4.1.1.5 DEPRECIACION DE LAS INSTALACIONES
La vida til de las instalaciones consideradas es de 30 aos, de acuerdo al artculo 79 de la ley de
concesiones elctricas, deprecindose anualmente en forma lineal y determinndose su valor
depreciado al ltimo ao del perodo de anlisis como un valor negativo.

4.1.2

COSTOS SIN PROYECTO SITUACION ACTUAL OPTIMIZADA

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Para optimizar la situacin actual sin proyecto generacin trmica aislada, se toma en
consideracin los siguientes costos:
Costo de los grupos trmicos instalados 360 $/kW
Costo en lubricantes y mantenimiento 40 $/MWh
Eficiencia de los grupos 12 kWh/gal
Precio de compra de combustible D2: 6,63 S/. / gal.petr
Costos en overhaul, cada 22 000 horas de utilizacin (cada 5 aos, para el factor de carga de
56%). Para cada grupo trmico debe realizarse su Overhaul, teniendo enconsideracin que el
mximo de overhaul es de dos, luego de esto el grupo termina su vida til una vez cumplido
sus horas de utilizacin, debiendo reemplazarse por otro.
Fuente: SEAL

Los costos de inversin representan a los costos por compra de grupos nuevos por crecimiento de la
demanda y de los costos por la compra de grupos nuevos por reemplazo de los existentes que
cumplieron su vida til. Los costos de operacin y mantenimiento representan a los costos de
combustible para la operacin, lubricantes y overhoul.

4.2 BENEFICIOS
Para la evaluacin econmica a precios privados se considerar como beneficio slo el pago por
peaje de la lnea Majes-Caman y subestaciones de Majes y Caman, es decir no se considera el
precio de venta al usuario final que considera el Valor Agregado de Distribucin-VAD y remunera
dichas instalaciones.

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA DE TRANSMISION RURAL MAJES CAMANA EN 138 kV

4.2.1

BENEFICIOS POR REDUCCION DE EMANACIONES DE CO2

Existen entidades llamadas Compradoras de crditos (CERs), que compran el volumen de CO2
eliminado del medio ambiente, produciendo beneficios en el proyecto, al eliminar la operacin de
los grupos trmicos.
Para que los proyectos sean reconocidos como MDL (Mecanismo de Desarrollo Limpio) deben seguir
una serie de etapas, lo cual es conocido como Ciclo de Proyecto MDL. Este ciclo tiene cinco etapas
fundamentales, a saber: identificacin y formulacin, aprobacin nacional, validacin y registro,
monitoreo y verificacin/certificacin. Se estima que los costos de transaccin bordean los US$
100000.

4.3 EVALUACION SOCIAL

4.3.1

CRITERIOS TARIFARIOS A CONSIDERARSE EN EVALUACION SOCIAL

UF : Usuario Final que paga la energa

PGT (Tarifa de generacin trmica): Es la establecida por la GART para la generacin aislada.
VAD: Valor Agregado de la Distribucin establecido por la GART.
PUF (Precio de Venta al UF): Es el precio que paga el UF, considerando lo siguiente :
- PUFT: Precio trmico actual al UF (PGT+ VAD) establecido por la GART. (63,4 cS/kwh)
- PUFInt-GART-MAJ: Precio interconectado que paga actualmente el UF de Majes (37,1cS/kwh)
- PUFInt-GART: Precio interconectado que pagar el UF, luego de efectuar la redistribucin del Peaje
entre todos los UF de SEAL. (37,84 cS/kwh), que se estima variar en 2% con respecto al PUFIntGART-MAJ.
BENEFICIOS: El beneficio del proyecto socialmente se calcula como la diferencia entre el PUFIntGART y el PUFT, multiplicado por el consumo de energa. Dicho de otra forma el beneficio social es
la reduccin de la tarifa al cliente final de Caman de 60% de la tarifa actual, representando un
ahorro de 40% al UF.
COSTOS: Los costos del proyecto son considerando el valor depreciado de los equipos.

En el cuadro anterior se observa que el proyecto es rentable bajo el criterio de la evaluacin social,
recuperndose las inversiones en 6 aos.

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4.3.2

CONCLUSIONES DE EVALUACION SOCIAL

La Evaluacin Social determina que bajo cualquier consideracin econmica, el proyecto de la lnea
Majes-Caman termina beneficiando al Usuario Final de manera significativa. El precio que pagara el
usuario final sera el 60% del precio trmico actual.
El Osinerg-GART es la entidad que establece las tarifas en el pas, por lo que el precio que pagar el
UF ser considerando el costo en Barra de Majes, ms un Peaje redistribuido entre todos los UF de
SEAL, ms el Valor Agregado de Distribucin, que es similar para cualquier alternativa, lo que
significa que el UF de Caman pagar un precio que va a diferir poco del que se paga en Majes,
resultando que el precio interconectado a pagarse resultara del orden de 60% respecto al precio
actual, beneficindose ampliamente el UF.

4.4 EVALUACION PRIVADA

4.4.1

PREMISAS DE CLCULO

Periodo de anlisis 2005 al 2025:

En el ao 2 (2006) se prev la entrada del proyecto
Se considera que la construccin del proyecto se iniciar en el 2005 y ser puesto en servicio
en el ao 2006
El suministro de energa ser permanente y confiable, sin restricciones de orden tcnico y a
costo razonable, de tal manera que cubra la demanda de cada localidad y carga minera
existente y futura.
El Caso Base de evaluacin ser considerando las inversiones del proyecto, con el valor
depreciado de los equipos que suministrar SEAL, y el beneficio por CO2=0.

4.4.2

TARIFAS Y COSTOS A CONSIDERAR EN EVALUACION ECONOMICA

Para el presente anlisis se va a comparar el precio de la energa de generacin trmica en Media

Tensin-MT en Caman con los siguientes casos:
El precio en MT en Caman, incluyendo la compra de energa en barra Majes, la inversin, el
COyM y las prdidas de energa del proyecto.
El precio en MT en Caman, incluyendo la compra de energa en barra Majes, y el Peaje
establecido por el Osinerg-GART.
El precio en MT en Caman, incluyendo la compra de energa en barra Majes, y el Peaje
establecido por el Osinerg-GART, pero redistribuido entre todos los usuarios de SEAL, que es
el procedimiento vigente.

4.4.3

BENEFICIOS

Para el presente anlisis se est considerando como beneficios lo siguientes rubros:

Beneficio por la Venta de Energa, precio en MT regulado por la GART
Beneficio por el ahorro por dejar de generar con las centrales trmicas de La Pampa y el
Cercado, cuantificndose como la diferencia entre los costos de generar por parte de SEAL y
los costos reconocidos por el OSINERG al mismo, resultando un ahorro de 5,23 cS/kw-h.
Beneficio por la reduccin de emanaciones de CO2, cuantificado con las Compradoras de
crditos (CERs), que compran el volumen de CO2 eliminado del medio ambiente, a US$ 3,5
la tonelada.

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4.4.4

RESULTADOS DE EVALUACION ECONOMICA

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA DE TRANSMISION RURAL MAJES CAMANA EN 138 kV

Resultados de evaluacin econmica.

La rentabilidad del proyecto est asociada directamente al ahorro que se consigue por dejar generar
energa con las centrales trmicas (5,23 cS/kWh) a un alto costo variable.

4.5 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Se ha realizado el anlisis de sensibilidad, considerando las siguientes variaciones:
(1): Caso Base (1): Indicadores Econmicos considerando las inversiones del proyecto con el valor
depreciado de los equipos que suministrar SEAL, y el beneficio por CO2=0
(2): Caso 2: Considera las inversiones del proyecto sin valor depreciado de los equipos que
suministrar SEAL (costo cero) y el beneficio por CO2=0
(3): Caso 3: Considera las inversiones del proyecto sin valor depreciado de los equipos que
suministrar SEAL (costo cero) y con el beneficio por CO2
(4): Caso 4: Considerando las inversiones con equipamiento nuevo y el beneficio por CO2=0
(5): Caso 5: Considerando las inversiones del proyecto sin valor depreciado de los equipos que
suministrar SEAL (costo cero), el beneficio por CO2=0, pero considerando adems de la demanda
de Caman, la demanda de los PSEs Ocoa-Atico y Caravel.

Un Concesionario de Transmisin slo cuantifica el beneficio por el peaje de la lnea, lo cual hace
que el proyecto no sea atractivo, sin embargo para SEAL, que hace las inversiones para generar con
combustible diesel (caso Base), el proyecto recupera su inversin en 8,22 aos, con una TIR de 23,44
% para el caso base, que considera la valorizacin de los equipos de SEAL depreciados. Si
consideramos como inversin el monto que realmente gastara SEAL (caso 2), es decir sin valorizar
sus equipos, el proyecto se recupera en 6,26 aos, con una TIR de 28,45 % y un VAN de 14 044 Mil
S/.. Si a este beneficio se considera que adicionalmente la demanda de los PSEs Ocoa Atico y
Caravel pagarn peaje por usar la lnea a partir de los aos que se interconecten (2008, 2010 y
2013), el proyecto se recupera en 5,87 aos con una TIR de 29,76% y un VAN de Mil S/..15 926.

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA DE TRANSMISION RURAL MAJES CAMANA EN 138 kV

4.6 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

a) Capacidad de gestin
Las etapas de inversin, ejecucin de obra, operacin, mantenimiento y administracin estarn a
cargo de la empresa de distribucin elctrica Sociedad Elctrica del Sur Oeste S.A. SEAL, quin es la
empresa de distribucin que tiene concesin de la zona del proyecto y cuenta con infraestructura y
capacidad de gestin y administracin
b) Disponibilidad de Recursos
Los recursos para la etapa de inversin provendrn de los recursos propios de SEAL provenientes de
la venta de energa elctrica.
c) Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento
Los costos operativos y de mantenimiento se financian con los beneficios obtenidos por la venta de
energa a los beneficiarios del proyecto en un 85%.

Del cuadro anterior se verifica que el proyecto no requerir subvencin para cubrir los costos de
operacin y mantenimiento.

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA DE TRANSMISION RURAL MAJES CAMANA EN 138 kV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las inversiones del proyecto se han reducido al 66% del valorizado por la DEP/MEM en el
ao 1996, debido a la optimizacin de la lnea de transmisin y que SEAL tiene equipamiento
en sus almacenes, tales como el transformador de potencia y celda completa en 138 kV
(transformadores de medida, pararrayos y seccionadores), que pueden ser utilizados en el
proyecto.
Los resultados de la evaluacin social determinan que el proyecto de la lnea Majes- Caman
beneficia al Usuario Final de manera significativa. El precio que pagara el usuario final sera
el 60% del precio trmico actual, reduciendo su pago actual por consumo de energa
elctrica al UF en 40%. Este proyecto socialmente se pagara en 6 aos con una TIR de 29,3%
y un VAN de S/. 11 590 mil. La explicacin de la presente Evaluacin Social positiva radica en
los siguientes aspectos :
- La energa trmica de Caman es ms cara que la del sistema interconectado.
- La inversin del proyecto es relativamente moderada, dado que SEAL utiliza equipamiento
existente en sus almacenes.
Los resultados de la evaluacin econmica privada muestra muy buenos indicadores
econmicos para el caso base y las cuatro sensibilidades desarrolladas, obtenindose un
perodo de repago entre 5,87 y 8,44 aos; una TIR entre 23 y 29,76%; una relacin B/C entre
1,96 y 2,67, lo cual permitir a SEAL ejecutar la obra con financiamiento del Contratista.
Se ha efectuado las inversiones detalladas para las alternativas propuestas y se ha
comparado con las inversiones obtenidas en los estudios ejecutados por la DEP/MEM-1996 y
se obtuvo que la lnea de transmisin optimizada, considerando los equipos disponibles en
los almacenes de SEAL, ha reducido al 66% el costo del proyecto original, tal como se
muestra en el siguiente Cuadro:

Como conclusin el presente proyecto produce beneficios para la empresa elctrica SEAL,
para los usuarios domsticos, y para el sector productivo, beneficiando a una regin rural
con pequeas cargas agrcolas, pesqueras y mineras. Asimismo en el presente Estudio se
logra una lnea de transmisin rural en 138 kV de 29 000 $/km, que es el ms bajo de los que
se han construido hasta la fecha en el pas, lo que ha permitido ha SEAL a licitar la obra con
financiamiento del Contratista.
SEAL cuenta con el Estudio definitivo a nivel de ejecucin de obra del Proyecto actualizado.
Asimismo cuenta con la resolucin de aprobacin del EIA de la Lnea Majes-Caman 138 kV
de la DGAAE/MEM, as como el CIRA del Instituto Nacional de Cultura-INC.

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