Seales de transito: Solucin parcial a la falta

de seguridad.
Deivis Samir Matas Montenegro
Ingeniero Civil, Universidad de la Guajira

1. RESUMEN
2.
3. La solucin a la falta de seguridad de
los usuarios de las vas, debido a las
condiciones crticas presentadas en
diferentes puntos de la vialidad o
segn el diseo geomtrico de calles y
carreteras, velocidades de operacin
superiores a la mxima segura,
intersecciones urbanas, etc., se
obtendr haciendo el transito seguro y
eficiente; y para esto se adopta un tipo
de solucin especifica a los problemas
del transito, sea una Solucin Integral,
que consistir en construir nuevos
tipos de vialidades, sin embargo es
casi imposible de aplicar en las
ciudades actuales ya que se
necesitara empezar por barrer con
todo lo existente; una Solucin Parcial
de Alto Costo consistir en ensanchar
calles,
modificar
y
construir
intersecciones
rotatorias
y
canalizadas, pero esta solucin solo se
aplica cuando lo que se busca de una
vialidad es que sea eficiente y
siguiendo algunos parmetros para
garantizar la seguridad. Entonces la
solucin a estos problemas ser
impkementar una Solucion Parcial de
bajo costo que consiste en aprovechar
al mximo las condiciones existentes,

con el minimo de obra material y el

mximo en cuanto a regulacin
funcional del transito a travs de
tcnicas para disciplinar y educar al
usuario. Dentro de este tipo de
solucin (y que ira siempre
enmarcada en cualquier otro tipo de
solucin)
se
encuentran
la
implementacin de las Seales de
Transito
4.
5.
6. pero esta se solucin aplica solo para
elementos de una via y no para todo
un tramo considerable de via donde se
presenten
diferentes
problemas,
adems no se tiene en cuenta
prioridades de paso
7.
8. Palabras clave: volumen de transito,
aforo vehicular, mtodos de aforo,
aforo mecnico, aforo manual,
Transito Promedio Diario y Transito
Promedio Diario Anual.
9.
10.
11. ABSTRACT
12.
13. The geometric design of roads and
pavement design and construction are
the result of the assessments made
solution to one of the main variables
that affect the traffic, with quantified

results are achieved, ie implemented

methods to measure it, the product of
this measurement is what we know as
traffic volumes, which is the number
of vehicles passing through a path in
a given time. The paper presents some
methods and strategies used for
gauging the traffic.
14.
15.
16. INTRODUCCIN
17.
18. La invencin de la rueda origino la
necesidad
de
superficies
de
rodamientos para los vehculos de
traccin animal, medios de transporte
que han venido evolucionando a
travs de los tiempos hasta llegar al
vehculo de motor de combustin de
hoy da; su demanda ha tenido un alto
crecimiento en los ltimos aos y con
esto un incremento de la demanda vial
y la necesidad de nuevos trazados
como solucin a los problemas de
congestin vehicular. Para lograr un
buen diseo vial necesitamos conocer
los volmenes de transito para la ruta
en estudio, volmenes que son
diferentes y por lo tanto varan,
dependiendo del tipo de ruta y segn
las actividades que prevalezcan en
ellas.
19.
20. Los estudios de volmenes de transito
y su variacin permiten a las
autoridades prever con tiempo la
actuacin de las fuerzas dedicadas al
31.
32.
32.1. MTODO
DE
AFORO
MECNICO O PORTTIL

control del trnsito y labor preventiva,

as como las de conservacin.
21.
22.
23. MTODOS PARA AFORAR EL
TRANSITO
24.
25. Para la obtencin de informacin
referente a los volmenes de transito
en cierto tramo carretero existen los
mtodos de aforo vehicular. El cual es
una muestra de los volmenes para el
perodo de tiempo en el que se realiza
y tienen por objeto cuantificar el
nmero de vehculos que pasan por un
punto, seccin de un camino o una
interseccin.
26. En tal virtud contamos con equipos,
infraestructura y personal calificado
para la realizacin de levantamientos
de aforo vehicular y clasificacin
vehicular.
27.
28. Los recuentos de volmenes de
transito pueden realizarse de diversas
formas y, para realizarlos, se han
generalizado los aparatos de medicin
de diversa ndole. Principalmente son
aparatos elctricos que mediante
detectores registran el paso de cada
vehculo en un punto dado de un
camino o calle.
29.
30. A continuacin se enumeran las
modalidades
y
mtodos
ms
comnmente usadas para aforos de
trnsito.
33.
34. Contadores permanentes son usados
para aforar el trnsito continuamente.
Pueden ser actuados por clulas
fotoelctricas, detectores magnticos

y detectores de lazo, existen adems

los contadores de radar. Tambin
pueden
ser
tubos
neumticos
colocados sobre el camino, los cuales
transmiten impulsos de aire generados
por el paso de los vehculos por cada
dos impulsos de aire. Toman nota de
los volmenes aforados cada hora y
15 minutos, dependiendo del modelo.

41.

35.
36.

42.

37. Fig. 1 Contador de trfico con radar

38.

39. Fig. 2 aforador vehicular fotoelctrico

40.

Fig. 3 Contadores de tubo neumtico

43. Entre sus ventajas se cuentan: una

sola persona puede mantener varios
contadores y, adems, proveen aforos
permanentes de todas las variaciones
del trnsito durante el periodo del
aforo. Entre sus desventajas se
cuentan: no permiten clasificar los
volmenes por tipo de vehculo y
movimientos de giro y muchas veces
se necesitan aforos manuales ya que
muchos contadores (en particular los
de tubo neumtico) cuentan ms de un
vehculo cuando son accionados por
vehculos de ms de un eje o por
vehculos que viajen a velocidades
bajas.
44.
45. El registro automtico debe ser
considerado en la mayora de los
aforos en que se requieren ms de 12
horas de datos continuos del mismo
lugar. Sirve adems para determinar la
variacin horaria; en particular,
seleccionar la hora de mxima
demanda.
46.
46.1. MTODO
DE
AFORO
MANUAL
47.

48. Este mtodo consiste en obtener datos

sobre volmenes de transito, por
medio del uso de personal de campo
conocidos como aforadores de
transito. En su forma ms simple, el
aforo manual requiere a una persona
con lpiz, anotando rayas en una hoja
de
campo,
manejando
los
movimientos por direccin y por tipo
de vehculo. En el registro se realiza
un croquis del movimiento respecto a
la direccin norte. La clasificacin de
los vehculos puede ser tan simple
como la distincin entre automvil y
camin. Se puede utilizar una
descripcin ms detallada de los
vehculos comerciales, por nmero de
ejes y/o peso.
49.

50. Fig. 4 Aforadores de transito (conteo manual

en ambos sentidos de la va)

51.
52.
53. RESULTADOS
54.
55. El personal de campo registra los
datos en Hojas de campo como se
aprecia en la figura 5, donde se
clasifican segn sus movimientos.
56.

57.

58. Fig. 5 Hoja de campo para aforo de vehculos

59.
60. Una vez llena la hoja de aforo se
procede a hacer los clculos para
sacar la hora de mximo volumen:
sumando todos los vehculos que
pasaron por cada acceso (como es el
caso en una interseccin) cada 15
minutos durante una hora.
61.
62. Ya obtenido el volumen mximo
llenamos una hoja llamada Hoja de
Resumen Grafico (Figura 6), se
anota todo el volumen de vehculos
que pasan por cada acceso con los
volmenes que resultaron de la hora
de mximo volumen, clasificndolos
de la misma manera en que se
encuentra en la hoja de aforo.
63.

64.

65. Fig. 6 Hoja de Resumen Grafico

66.
67. Conociendo los volmenes de transito
evaluados por los aforos vehiculares,
se procede a:
68.
Determinar el Transito Promedio
Diario Anual (TPDA), que es el
promedio de 24 horas de conteo
efectuados cada da en un ao. El
TPDA se utiliza en varios anlisis de
trfico y transporte para:
69.
- Estimacin del nmero de
usuarios en una carretera.
- Computo de los ndices de
accidentes.
- Establecimiento de las tendencias
del volumen del trfico.
- La evaluacin de la viabilidad
econmica de la carretera
proyectada.
- Desarrollo de autopistas y
sistemas arteriales de calles.
- Desarrollo de programas de
mejora y mantenimiento.
70.

Determinar el Transito Promedio

Diario (TPD), que es el promedio de
24 horas de conteo efectuados en un
nmero de das mayor a 1 pero menor
a 1 ao. El TPD se puede utilizar
para:
71.
- Planeamiento de las actividades de
la carretera.
- Medicin de la demanda actual.
- Evaluacin del flujo de trfico
existente.
72.
73. CONCLUSIONES
74.
75. Una de las variables ms importantes
en diseo de rutas urbanas o rurales y
que influyen adems en el diseo de
las estructuras del pavimento es
conocer y cuantificar los volmenes
de transito actual y futuro de un
camino en estudio. Es por esto que
usar y seguir cualquiera de los
diferentes mtodos de afor vehicular
es una herramienta til para lograr tal
objetivo; no se puede hablar nivel de
servicio de un camino si antes no se
conocen los nmero de vehculos que
transitan por un camino durante un
lapso de tiempo determinado.
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82. REFERENCIAS
83.
INGENIERA DE TRNSITO,
Fundamentos y aplicaciones, octava
edicin. Cal y mayor.

 PROGRAMA DE ASISTENCIA
TECNICA EN TRANSPORTE
URBANO PARA LAS CIUDADES
MEDIAS MEXICANAS, Manual
Normativo,
Subsecretaria
de
Desarrollo Urbano y Ordenacin del
Territorio.
APOYO DIDCTICO PARA LA
ENSEANZA Y APRENDIZAJE
DE
LA ASIGNATURA DE
INGENIERA DE TRFICO,

Universidad Mayor de San Simn,

Facultad de Ciencias y Tecnologa,
Carrera de Ingeniera Civil.
TEXTO
DEL
ALUMNO
INGENIERIA DE TRFICO CIV
326, Universidad Mayor de San
Simn, Facultad de Ciencias y
Tecnologa, Carrera de Ingeniera
Civil.
84.
85.