(505790550) 147955574 Transporte en Volquetes Final

Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FILIAL MOQUEGUA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO DE INVESTIGACION:
TRANSPORTE CON VOLQUETES
CURSO:
CAMINOS II
CICLO:
VII
DOCENTE:
2013
ING. RENE FLORES PAURO
INTEGRANTES: HALLASI COAGUILA, DENISSE ERIKA

VILCA OJEDA, WILBER
VILLANUEVA PAYE, MARIA ELENA
MOQUEGUA - PERU
I
.
O
B
J
E
T
I
V
O
S
Conocer los detalles constructivos del volquete.

Conocer los componentes de ciclo transporte
tiempos fijos,tiempos. variables.
Conocer el rendimiento y costos unitarios.
Conocer las aplicaciones diversas que realizaran para el

volquete.
II.
I NT
R
ODU
CCI
N
Para proyectos cortos, enteramente fuera de la

carretera, el volquete presenta ms ventajas que el
camin. Esto es debido a que su aceleracin es superior,
el vaciado es ms rpido, los neumticos gigantes a
presin y la robustez de todo el aparato motor permiten
trabajar en cualquier terreno e incluso estando hundido
en el barro hasta los cubos de las ruedas.
Sus funciones bsicas son:
Transportar material.
As mismo en dicho trabajo se ilustra tambin algunos
aspectos como, componentes del ciclo del transporte, tiempos
fijos y tiempos variables, rendimiento y calculo de costo
unitario del transporte
Tcnicas de control de transporte en obra, modalidades de
contratacin de transporte con Volquete, formas de metrado.
l transporte de material excavado, agregados y

materiales de construccin as como la movilizacin a
obra de otros equipos, los camiones sirven para un
mismo propsito: son unidades de transporte
debido a las altas velocidades, proporcionando costos de
transporte relativamente bajos. El uso de volquetes o de
camiones como una unidad de transporte primario
proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el nmero de
unidades en servicio puede incrementarse o disminuir
fcilmente para permitir modificaciones en la capacidad total
de acarreo.
Adems, se usan como criterios el nmero de llantas y ejes, el
arreglo de las llantas direccionales, el tipo de material
transportado y la capacidad gravimtrica o volumtrica.
III.
MAR
CO TE
OR I C
O
El vehculo volquete
es normalmente utilizado para
transportar material. El tipo de material a descargar por el
sistema de basculamiento ha de tener unas cualidades
especiales para que no se daen, por ejemplo: arena,
piedra, escombro, basura, etc. Su utilizacin ms comn es en
obras de excavaciones, rellenos y transporte de piedra o arena.
El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un
sistema hidrulico, compuesto de un depsito de aceite, de
una bomba y normalmente, de uno o varios cilindros de tipo
telescpico (aunque no es este nuestro caso) que actan de
empuje sobre la caja de carga.
Cualquiera que sea el dispositivo de vaciado,
todos los volquetes comprenden piezas mviles (Caja
basculante, puerta de vaciado, cubeta, etc.) cuya
maniobra necesita la intervencin de una fuerza. Por este
motivo y solo para su desplazamiento, el remolque depende
siempre de un tractor y, particularmente, de los
dispositivos auxiliares ya citados, tales como la bomba
D
E
F
I
N
I
C
I
N
:
hidrulica, el torno o el compresor de aire o de generador

elctrico. ELEMENTOS ESPECIFICOS DE
TRANSPORTE:
Para proyectos cortos, enteramente fuera de la
carretera, el volquete
presenta ms ventajas que el camin. Esto es debido a
que su aceleracin es superior, el vaciado es ms rpido,
los neumticos gigantes a presin y la robustez de todo
el aparato motor permiten trabajar en cualquier terreno e
incluso estando hundido en el barro hasta los cubos de las
ruedas.
F
i
g
.
1
:
V
o
l
q
u
e
t
e
Los Dumptors son volquetes, compuestos por un motor, una

caja y un bastidor,formado por una sola unidad para efectuar
acarreos cortos. Presentan
.adems unchasis semejante al de los tractores de
llantas y tienen la particularidad de ser operados en
ambos sentidos mediante dos tableros de control que se
encuentran en elinterior de la cabina.
PARTES
DE
UN
VOLQUETE:
Se emplean en las obras de movimiento de tierra por su

gran movilidad y rapidez, as como la gran adaptabilidad para
trabajos fuera de las carreteras y en suelos vrgenes, aunque a
veces llegan a transitar por los caminos y por buenas pistas.
Se clasifican a menudo en la categora de los camiones, pero
en realidad se encuentran entre el grupo del tractor-remolque
y del camin, aunque de todas maneras es considerado como
equipo del tipo pesado. En la actualidad se construyen
modelos an ms pequeos que los normales que funcionan
a base de gasolina y como carretillas motorizadas.
COMPONENTES
DE LA CAJA:
Fig. 2: Registro en caja de cambios para toma de fuerza

normalizada.
EL
CIRCUITO
MECNICO
:
El accionamiento de la bomba hidrulica se realiza
generalmente por medio deuna toma de fuerza que se acopla
sobre la caja de cambio del vehculo. Las cajas de cambios de
los vehculos industriales llevan al menos un registro en forma
de ventana en la que aparece un pin que est fijado sobre el
eje intermediario de la caja de cambios, y que es
independiente del resto de los piones que sobre este mismo
eje existen para obtener las relaciones de velocidades del
vehculo.
F
i
g
.
3
:
B
o
m
b
a
El referido pin engrana con otro de la toma de fuerza que

est compuesta de varios piones con objeto de que pueda
transmitir a la bomba hidrulica distintas revoluciones en
funcin de la resistencia que se opone al levantamiento de
la caja de carga.
Por consiguiente la toma de fuerza es como una caja de
cambios compuesta de una o dos relaciones que se acopla
sobre la caja de cambios del vehculo y que su uso principal
es transmitir la potencia del motor a la bomba hidrulica a
voluntad propia del conductor.
F
i
g
.
4
Hay que tener en cuenta a la hora de modificar el vehculo
que el bastidor del vehculo normal deber realizar trabajos
que se salgan de los previstos. Por ejemplo, en este caso los de
un volquete, en los que los esfuerzos a soportar por el bastidor
son muy superiores a los correspondientes en el caso de carga
uniformemente repartida.
EL CIRCUITO
HIDRULICO
:
Nuestro circuito hidrulico va a constar de los
siguientes elementos:
Bomba hidrulica de engranajes.

Filtro.
Vlvula antirretorno.
Limitador de presin.
Un tanque de aceite.
Una vlvula 2/2 de palanca.
Una T.
Un cilindro de simple efecto limitado por drenaje.
Mangueras.
TIPOS
DE
BOM
BAS:
CO
NS
TR
UC
CI
N
:
La bomba de engranajes consta de los siguientes componentes
importantes para su funcionamiento:
Bomba hidrulica con un solo sentido de impulsin.

Cuerpo con brida.
Dos ruedas dentadas.
BOMBA HIDRULICA DE
ENGRANAJES:
Se trata de una bomba de engranajes que se acopla a la toma
de fuerza y que suministra la presin necesaria al pistn.
Esta bomba se presenta con un limitador de presin que
protege contra sobrepresiones y con filtro para limpiar las
impurezas.
El funcionamiento y la construccin de una bomba de
engranajes son los siguientes:
Juntas.
Las ruedas dentadas estn bien ajustadas axialmente y en

su periferia con respecto alcuerpo, con el objeto de mantener
las prdidas por fugas lo ms pequeas posible. La estructura
de la bomba de engranajes es sencilla.
FUNC
IONA
MIEN
TO:
La bomba de engranajes funciona segn el principio del
desplazamiento. La rueda dentada A, impulsada en el sentido
de la flecha, arrastra la rueda B con su dentado, hacindola
girar en sentido opuesto.
La cmara S tiene comunicacin con el depsito. Al girar las
ruedas y separarse los dientes quedan vacos los entre dientes
(cmaras de los dientes). Por la depresin originada, se
aspira lquido del depsito. Este lquido llena las cmaras
de los dientes.
A
P
L
I
C
A
C
I
N
:
Se utiliza para producir una corriente de lquido en
instalaciones hidrulicas y para producir una corriente de
lubricacin.
stas transportan el lquido a lo largo de las paredes del

cuerpo hasta la cmara P. Los dientes engranados impelen
el lquido de sus cmaras al espacio P y evitan que regrese
de sta a la S. Como consecuencia, el lquido enviado a la
cmara P ha de salir forzosamente de la cmara del cuerpo,
para dirigirse hacia el consumidor. Como en una revolucin de
la rueda, la cantidad de cmaras que transportan el lquido.
El caudal (V en l/mm) resulta del volumen de extraccin (v)
multiplicado por el nmero de revoluciones n por minuto. En
los entre dientes entre las cmaras de aspiracin y de presin
se encuentra lquida aplastado. Este se conduce a la cmara de
presin por una ranura practicada en la cara frontal del cuerpo.
F
i
g
.
5
TANQ
UE
DE
ACEI
TE
Se trata de un depsito de aceite que ha de satisfacer
diversas tareas como son:
Deposito de reserva.
Separador del lquido a presin y aire.
Evacuador del calor.
Conexin con una bomba.
Placa base para diversas

piezas de mando
Un depsito estndar consta de las

siguientes partes:
F
i
l
t
r
o
a
i
r
e
.
Todo depsito debe disponer de un sistema suficiente
de aireacin y desaireacin, provisto de un filtro de aire. Es
necesario para que la presin atmosfrica pueda actuar sobre el
nivel del lquido con objeto de que la bomba pueda aspirar y
el aceite se mantenga libre de burbujas. Al regresar el
aceite tiene lugar una compensacin de nivel y, con ello, una
salida sin presin.
Tap
a
des
mo
nta
ble.
Tornillo de apertura de llenado, con varilla indicadora
de nivel y cesta
d
e
t
a
m
i
z
.
El tamiz se encarga de filtrar sustancias ajenas al
llenar el depsito.
Tub
o de
aspi
raci
n.
Tornillo de
purga
de
lquido.
Deber hallarse en el lugar mas bajo del depsito. En caso de
sustituir el lquido, limpiar el depsito y el filtro.
Mirilla de control nivel
mximo y nivel mnimo.
T
u
b
o
d
e
r
et
o
r
n
o.
Chapa
tranquil
izadora.
Divide al depsito en una cmara de aspiracin y otra de
retorno. En esta ultima, el liquido puede tranquilizarse y los
cuerpos ajenos a l depositarse.
F
i
g
.
6
VLVULA HIDRULICA 2/2 ACCIONADA

POR PALANCA
Se trata de una vlvula de 2 vas con 2 posiciones. El paso de
una posicin a otra se regula mediante una palanca. Se puede
decir que gobiernan la corriente de lquido, bloqueando o
abriendo el paso.
F
i
g
.
7
CILINDRO
DE
SIMPLE
EFECTO
LIMITADO POR DRENAJE
Se trata de un cilindro no telescpico de simple efecto que
tiene la mxima funcionalidad y simplicidad de operacin.
En la entrada del cilindro, el aceite ejerce la presin contra el
mbolo, sacando el vstago de la carcasa. Al final de la
carcasa se practica un orificio que se conecta a una

manguera y esta retorna el aceite al depsito. Cuando el
mbolo sobrepase este orificio se producir el drenaje y el
vstago se detendr.
Es una ejecucin artesanal sobre el cilindro y produce un
coste mnimo ya que nos ahorramos finales de carrera que
por otro lado habra que mantener debido a las condiciones
tan exigentes en las que operan este tipo de vehculos.
10
F
i
g
.
8
FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO COMPLETO
DEL
F
i
g
.
9
Con el motor del camin al ralent, se opera sobre el

embrague por cable que conectar un pin del motor a la
toma de fuerza. La toma de fuerza mover la bomba que
suministrar la presin necesaria al pistn. Si la vlvula 2/2
esta cerrada el cilindro se ir llenando y levantar la carga
hasta un mximo en el que el liquido se drenar. La presin
y la bomba y el drenaje mantendrn al mbolo totalmente
extendido. Tanto la bajada de la caja a su posicin inicial
como la regulacin en una posicin intermedia se har
mediante la vlvula 2/2 accionada por palanca por el
operador.
Si la vlvula la abrimos parcialmente parte del fluido se
escapa al tanque y la presin en el vstago disminuir por lo
que la caja bajara hasta que la presin iguale a la carga. Si la
abrimos totalmente, la caja bajara por su propio peso que
11
ira desalojando el lquido hacia el tanque. Todo mientras la

bomba sigue mandando presin.
Destacar la gran sencillez del sistema as
como su mnimo coste.
F
i
g
.
1
0
CARACTERSTICAS
DEL
FLUIDO HIDRULICO.
Debido a las buenas cualidades lubricantes y a una elevada
proteccin contra corrosin han dado buenos resultados
como fluidos hidrulicos sobre todo los aceites minerales.
Con sustancias especiales (aditivos) los aceites minerales
fueron y son mejorados permanentemente.
Los aceites minerales tienen sin embargo una desventaja, su
inflamabilidad. Debido a ello, los equipos hidrulicos en las
cercanas de llamas, metales fundidos o reas de elevadas
temperaturas, utilizan muchas veces fluidos de difcil
inflamabilidad.
No existe un
fluido hidrulico
ideal.
La seleccin minuciosa de acuerdo a las exigencias del
equipo es por eso una condicin previa para un correcto
funcionamiento.
GRUPOS
DE
FLUIDOS
HIDRULICOS.
Aceites HL segn DIN 51 524 Parte 1: Se
utilizan en equipos en los que se esperan
temperaturas hasta 50C y/o corrosin por entrada de
humedad.
Aceites HLP segn DIN 51 524 Parte 2: Los
aceites HLP ofrecen respecto de los HL una
contra desgaste.
Contienen
inhibidores
de
envejecimiento, aditivos anticorrosin y sustancias
adicionales para disminuir el desgaste en el caso de
roza miento mltiple, en el que por una lubricacin
insuficiente de las partes metlicas en contacto puede
aparecer un desgaste excesivo.
12
Aceites
HV:
Para
equipos
sometidos
a
fuertes
variaciones
de temperatura o bajas
temperaturas ambientes, por ejemplo ex puestos a la
intemperie, deben emplearse aceites con mayor ndice
de viscosidad (VI) denominados aceites HV. Algunos
cumplen las exigencias de los aceites HLP segn DIN
51 524 Parte 2, pero tienen aditivos para mejorar el
comportamiento viscosidad/temperatura (denominado
mejorador VI).
Aceites
HLP-D:
Estos
aceites
contienen
aditivos detergentes y dispersantes.
Con estos aditivos se logra desprender los
sedimentos y mantener en suspensin las impurezas
(por ejemplo debidas a envejecimiento y abrasin)
contenidas en el aceite junto con el agua que hubiera
ingresado.
NORMAS SOBRE LOS VEHCULOS VOLQUETES

a) Situacin de la carga con un mismo tipo de material
Se debe intentar que el centro de gravedad del
material se encuentre sobre el centro de gravedad de
la caja de carga, tal y como se indican en las figuras.
F
i
g
.
1
1
En esta figura se indican la forma incorrecta de la

situacin de la carga.
13
F
i
g
.
1
2
COMPONENTES DE CICLO DE
TRANSPORTE
Es el tiempo necesario que invierte una mquina en
hacer el trabajo completo en un viaje de ida y vuelta.
En este tiempo de demora estn incluidas todas las
operaciones necesarias para realizar el
trabajo
correspondiente, por una vez, por ejemplo, en el caso
dela mototralla: excavacin, carga, acarreo, descarga y
retorno al lugar original. Entonces, el ciclo es el
tiempo invertido por la mquina en realizar todas estas
operaciones completas cada vez.
Durante la ejecucin de una obra, es fcil averiguar este

tiempo de ciclo mediante observaciones prcticas, de las
cuales se obtendr los promedios respectivos. Pero
cuando an no se inicia una obra es necesario
determinar este ciclo basndose en la capacidad de la
mquina, requerimientos de potencia, limitaciones de
obra, etc., a fin de idear el plan ms adecuado para la
utilizacin del equipo.
PRODUCIONES HORARIAS DE
LOS VOLQUETES
La produccin horaria de un volquete se determina
mediante la expresin:
14
El tiempo total de ciclo se obtiene sumando a los tiempos

fijos de carga, maniobras, etc. Los tiempos invertidos en el
trayecto de ida cargada y en el de vuelta vaco.
A continuacin, se expone la metodologa de clculo del
rendimiento y dimensionamiento de una flota de volquetes.
TIEMPOS FIJOS DE CARGA,
DESCARGA, Y ESPERAS.
MANIOBRAS
El tiempo de carga de un volquete es funcin de la capacidad

de la excavadora o pala que se utilice y la duracin del ciclo
de las mismas. Este tiempo puede obtenerse, pues, a partir de
las expresiones:
El tiempo de ciclo se compone de dos partes: tiempo

fijo y tiempo variable.
T
I
E
M
P
O
S
F
I
J
O
S
:
Es el que invierte una mquina en todas las operaciones
del ciclo, que no sean acarreo y retorno. Estos tiempos
de carga, descarga y maniobras son casi iguales para un
mismo material en cualquier operacin, aun cuando la
distancia de acarreo vare.
15
TIEMP
OS
VARIA
BLES:
Tiempo variable: es el que se necesita para el acarreo
(viaje de ida y regreso) y es variable dependiente de la
distancia hasta la zona de desaojo y la velocidad de la
mquina.
Es as como podemos considerar constante el tiempo
fijo, asumiendo el mismo para todas las unidades
iguales en trabajo, de esta manera, slo nos resta
calcular el tiempo variable para cada caso.
Adems, se tiene como referencia para apreciacin de
rendimientos los tiempos fijos promedios dados por los
fabricantes, obtenidos en condiciones ptimas de
planeamiento y desarrollo. Sin embargo, el mejor
sistema es calcular en obra los tiempos fijos que servirn
para nuevos trabajos.
En definitiva, el tiempo total de un ciclo determinar el
nmero de ciclos o viajes completos por hora, y ste
nmero de operaciones completas por unidad de tiempo
ser el factor bsico para el clculo de la produccin. Por
consiguiente:
E
c
u
a
c
i

n
2
1
Los tiempos de acarreo y retorno se calculan dividiendo

la distancia de transporte entre las velocidades medias en
ambos trayectos.
Las velocidades medias se estiman mediante las curvas

caractersticas de los volquetes y los factores de la
velocidad, que se aplican en cada uno de los tramos que
constituyen el perfil de transporte.
16
EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAO DE LOS

VOLQUETES Y LOS EQUIPOS DE CARGA
Con el fin de desarrollar eficazmente el ciclo de
explotacin entre las unidades
de carga y de transporte, debe existir entre estas un cierto
equilibrio una regla muy extendida es que el numero de
cazos de material que debe depositar el equipo de carga
sobre la unidad de transporte debe estar comprendido entre
3y
6
.
DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA
DE VOLQUETES
El nmero de unidades o tamao de la flota requerido para
realizar un trabajo depende de las necesidades de produccin.
Este nmero de volquetes se calcula por la expresin:
Generalmente, cualquier valor con una parte decimal superior

a 0,3 se redondea por exceso hasta completar la unidad. Una
cifra inferior a esa ser objeto de un anlisis ms detallado,
pues probablemente incrementando la eficiencia de operacin
pueda suprimirse la necesidad de adquirir otra unidad de
transporte. En algunos casos puede plantearse organizar
el trabajo con unos relevos mayores en lugar de comprar
una unidad extra.
En la fig. 30 se indican las etapas de clculo para llegar a
determinar el nmero de unidades de transporte necesarias
17
TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES

1. Metodologa de la investigacin:
Para los clculos de los tiempos de ciclo de los volquetes
segn su capacidad de volumen se ha utilizado las siguientes
formulas:
a) El tiempo del ciclo:
Es la suma de los tiempos de carga, de ida, de descarga y de
regreso.
T ciclo = T carga + T ida + T descarga + T regreso
b) Numero de cargas que el excavador colocara en la tova.

V camin
N=
V
c
u
c
h
a
r
18
c) Si N es el nmero entero mayor, el volumen que

transportar ser el mximo nominal colmado de la tolva.
V
=
V
c
a
m
i
d) Si N es el nmero entero menor, el volumen que

transportar ser el mximo nominal colmado de la tolva.
V
=
N
V
c
a
r
g
a
e)
T
ie
m
p
o
d
e
c
a
r
g
a
Tcarga = N Tciclo
f) Tiempo de acarreo
D ida
T ida =
V ida
La carta de desempeo ofrece
el mx. Velocidad g) Tiempo
de regreso
D
r
e
g
r
e
s
o
T regreso =
V
regres
o
h)
Tie
mpo
de
desc
arga
Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la
congestin en la zona de descarga. Promedio entre 1.5
minutos y de 0.3 minutos bajo condiciones favorables
2
.
R
e
s
u
l
t
a
d
o
s
:
Para cotejar los resultados y poder ver si estamos
logrando lo proyectado, pasaremos a evaluar los volquetes
con los siguientes teoremas.
19
2.1 Equilibrio de las unidades

T ciclo
Valor de Equilibrio =
2.1 Produccin:
a) Si N volquetes (entero) < Valor de Equilibrio
V
P = Nvolquetes
T ciclo
b) Si N volquetes (entero) > Valor de Equilibrio
T carga
20
V cargador
P =
(Recomendado)
Carga
RENDIMIENTO Y CALCULO DE COSTO UNITARIO DEL

TRANSPORTE
FACTOR DE EFICIENCIA.
Es necesario puntualizar que la produccin terica obtenida en la forma
antes descrita, deber ser corregida en todos los casos por factores de
eficiencia relacionados a las condiciones verdaderas del trabajo, factores
que constituyen un elemento complicado porque dependen a su vez del
elemento humano (experiencia, dedicacin, habilidad, control, entre otros),
de las condiciones del trabajo (tiempo atmosfrico, clase de material), de la
clase de organizacin (disponibilidad de
repuestos, mantenimiento)
que
afectarn y los harn variar considerablemente en cada caso. En
consecuencia, tendremos que obtener cada vez la produccin ms cercana en lo
posible a la realidad, y que equivaldr a:
Produccin efectiva = Produccin terica * factores de eficiencia
Este factor de eficiencia se refiere al tiempo de trabajo, ya que en ninguna
circunstancia se puede conseguir una eficiencia de trabajo de 60/h, y en
Para cualquier tipo de mquina habr estos dos factores de la produccin

que pueden ser estimados por varios sistemas, y en ellos radica en
definitiva el clculo del rendimiento de los equipos. Debido a esto, es
necesario tenerlos en cuenta porque son valores variables de los cuales
estn dependiendo en forma directa los costos unitarios de produccin de
los rubros de trabajo.
De esta manera, podemos obtener los mximos rendimientos acortando los
tiempos de ciclo, para lo cual habr que preocuparse de los sistemas de
trabajo en cada caso y de usar y mantener los mejores caminos de acarreo.
21
consecuencia se acostumbra tomar ciertos tiempos de trabajo producto de la

experiencia, y que son:
FACTOR DE EFICIENCIA
CLCULO DEL RENDIMIENTO

A continuacin procederemos a determinar
que intervienen en la obra: volquete.
Dado que existe una inmensa gama de
modelos y capacidades, para el presente
referencia un modelo en particular para cada
el rendimiento de los equipos

equipos, de variadas marcas,
anlisis se ha tomado como
tipo de equipo.
Equipo
Volquete
Dist. O
Alcance
Por
Ciclo
(m)
300
Unidad
De
produc
cin.
Tiempo
De
ciclo
(min)
Cap. De
Produccin
Por ciclo
#
Ciclos
Por
hora
Factor
de
eficienci
a (e)
Rendimiento
(u/h)
M3
16*
9.0
3.75
0.75
25.31
Anlisis de la volquete: asumiendo una distancia de acarreo libre de 300

metros y una velocidad constante (terica) de 12 km/hora:
Tiempo fijo (carga)
= 6 ciclos x 1.50min/ciclo 0 9 minutos
Tiempos fijo (descarga) = 4 minutos
Tiempo
variable=Distancia/velocidad
=
0.30
km
x
km/h=0.05horas=minutos
2/12
Tiempo de ciclo del volquete = 16 minutos

Este tiempo de ciclo de la volqueta representa tambin el TIEMPO DE
DATOS PARA CLCULO DE RENDIMIENTO DE EQUIPOS
CICLO TOTAL de todo el proceso de corte y transporte.
ESTIMADO DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE EN OBRA:
RENDIMIENT OS DE T RANSPORT E A PAGARSE EN M3/KM
MATERIAL
MATERIAL
MATERIAL
ELIMINACION DE
ELIMINACION DE
ELIMINACION DE
MEZCLA
MEZCLA
MEZCLA
DE
DE
DE
MATERIAL
MATERIAL EXCED.
MATERIAL
ASFALTICA
ASFALTICA
ASFALTICA
CANTERA
CANTERA
CANTERA
EXCED.
EN CANT.
EXCED.
MASIVO
EN CANT. PEQUEA
MASIVO
EN CANT. PEQUEA
MASIVO
PEQUEA
< 1 KM
< 1 KM
> 1 KM
Km.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
VELOCIDAD CARGADO
Km/Hr.
35.00
35.00
35.00
35.00
35.00
35.00
35.00
35.00
35.00
VELOCIDAD DESCARGADO
Km/Hr.
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
45.00
BASES DE CALCULO
DISTANCIA MEDIA PONDERADA
UND
Min.
6.00
60.00
0.00
8.00
60.00
0.00
20.00
30.00
0.00
TIEMPO RECORRIDO CARGADO
Form.
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
60 d /35
TIEMPO RECORRIDO DESCARGADO
Form.
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
60 d /45
Min.
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
CICLO
Form.
6.00 + 3.05d
60.00 + 3.05d
0.00 + 3.05d
8.00 + 3.05d
60.00 + 3.05d
0.00 + 3.05d
20.00 + 3.05d
30.00 + 3.05d
0.00 + 3.05d
CICLO
Min.
9.05
63.05
3.05
11.05
63.05
3.05
23.05
33.05
3.05
TIEMPO TRABAJADO POR DIA
Min.
480.00
480.00
480.00
480.00
480.00
480.00
480.00
480.00
480.00
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
95.00%
TIEMPO UTIL TRABAJADO
Min.
456
456
456
456
456
456
456
456
456
VOLUMEN DEL VOLQUETE
M3.
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
NUMERO DE VIAJES AL DIA
Un.
50.40
7.23
149.63
41.28
7.23
149.63
19.79
13.80
149.63
VOLUMEN TRANSPORTADO
M3.
756.00
108.49
2244.38
619.14
108.49
2244.38
296.78
206.97
2244.38
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
90
1,870
516
90
1,870
247
172
1,870
TIEMPO CARGA Y DESCARGA
TIEMPO RECORRIDO
EFICIENCIA
ESPONJAMIENTO
24 TRAN SPORTE
CON VOLQUETES
RENDIMIENTO
m3/dia
630
Pueden
presentarse 2
situaciones:
a) Estar a cargo
directamente de los
volquetes. b) Contratar el
transporte por m3-km.
TECNICAS DE CONTROL DE TRANSPORTE EN
OBRAS
a) Control de Volquetes
El control de volquetes debe ser realizado en forma
minuciosa, a fin de evitar las prdidas de tiempo y
corregir las maniobras de carga, giro y descarga.
Tarjeta de
Control de
Volquetes:
25
Esto nos sirve para controlar el costo del transporte:

Para
el
caso
del
ejemp
lo se
tiene:
Inicio
:
06:00
Termino : 21:30
Almuerzo y Refrigerio: 01:30
Duracin del Transporte = 14 Horas.
Esto se
paga de
la
siguient
e
forma:
Equipo
=
14.0
horas.
Mano de Obra = 8 + 2(1.6) + 4(2.0) = 19.2 horas.
Si el volquete es de 15 m3, en 4 vueltas ha transportado 60 m3
Respecto al costo:
Volumen Transportado = 60 m3
Costo/m3 (Transporte) =
U.S. $ 10.17 /m3
Este valor debe compararse con lo presupuestado

y con los rendimientos de otros volquetes a fin de
optimizar el transporte.
26
MODALIDADES DE CONTRATACION DE
TRANSPORTES CON
VOLQUETES: m3 km. Y SU
APLICACIN.
b) Contratar el
transporte por
m3-km
Esto se refiere cuando se contrata el transporte por
m3-km, esta unidad se refiere al trabajo de
transportar 1 m3 a la distancia de 1 km.
E
j
e
m
p
l
o
:
10 m3-km 1
m3
transportado a
10 km
10
m3
tra
nsp
ort
ad
os
a 1
km
5
m
3
tr
a
ns
p
or
ta
d
os
a
2
k
m
2
m
3
tr
a
ns
p
or
ta
d
os
a
5
k
m
2.5
m3
tran
spo
rtad
os a
4
km
4 m3 transportados a 2.5
km y otras combinaciones
El concepto de este tipo de medida del transporte, se
basa en el concepto de centro de masas y centro de
gravedad, es decir se idealiza el sistema como si
todo el volumen a transportar estuviese concentrado

en un punto (centro de masa del volumen) y fuese a
ser transportado a un solo punto (centro de gravedad
del tramo).
F
o
r
m
a
d
e
TRANSPORTE CON VOLQUE
m
e
d
i
c
i
n
El transporte por lo general se mide
en las siguientes partidas:
S
E
T
T
r
a
n
s
p
o
r
t
e
d
e
m
a
t
e
r
i
a
l
Comprende el transporte de excedentes de corte,
relleno, material de cantera, agregados, sub base,
base, tratamientos superficiales, escombros y todo
transporte en general.
27
Transporte de mezcla asfltica

Comprende el transporte de mezcla asfltica desde la
planta hasta el lugar de colocacin de la carpeta asfltica.
CICLO DE TRANSPORTE
Este concepto cubre todos los trabajos necesarios
para efectuar el ciclo bsico de transporte, incluido los
tiempos fijos y los tiempos variables:
Ciclo = t1 +
(d/v1) + t2 +
(d2/v2)
Donde:
t1 = Tiempo para la maniobra de carga del volquete (minutos)
t2 = Tiempo para la maniobra de descarga del volquete
( minutos)
v1 = Velocidad del volquete cargado (metros/ minuto)
v2 = Velocidad del volquete vaco (metros/ minuto)
d = Distancia
de transporte
en mts.
Entonces se
tendr:
No. de viajes
= (Duracin de la jornada) / (Duracin
del ciclo)
Volumen Transportado = (Capacidad del volquete) *
( No. de viajes)
Rendimiento/ da = (Volumen transportado)
Costo del Transporte/ m3 = (Costo del equipo + M.O.) /

Rendimiento
EJEMPLO:
Dato
d=5
=
=
=
s:
.4 km.
4
30 km/h
3
=
Jorna
4
0
k
m
/
h
d
a
=
1
0
h
.
Costos
Volquete U.S. $ 40.00 / h (incluye
combustibles y lubricantes) Operador U.S. $
8.00 / h (incluye viticos y beneficios
sociales)
Calculo del Ciclo
28
TRANSPORTE C
Ciclo =
(d/ ) +
(d/ )
+
+
Ciclo = 4 + (5,400/(30000/60)) + 3 +
(5,400/(40000/60))
C
i
c
l
o
=
2
5
.
9
0
No. de viajes
= (Duracin de la jornada) /
(Duracin del ciclo) No. de viajes
(10*60*.9) /(25.90)
No. de viajes
= 20.85 = 20
viajes en 10 horas.
Volumen Transportado
volquete) * (No. de viajes)
Volumen Transportado =
15 m3 * (20 viajes)
(Capacidad
del
Volumen Transportado =
300 m3
|
Rendimiento/ da
=
(Volumen transportado)
Rendimien
to/ da =
300 m3/d
Costo del Transporte/ m3 = (Costo del equipo +

M.O.) /Rendimiento
Costo del equipo =
10 * 40 = 400.00
Costo del operador = 8 h*8
+ 2h* 12.8 = 89.6
Costo del
Transport
e = 489.6
Costo del Transporte/ m3
= $ 489.6 / 300 m3
Costo del Transporte/
m3 = $ 1.63 / m3
Este precio hay que analizarlo diariamente y en forma

aleatoria por volquete para poder comparar la media
estadstica con el precio contratado, corregir las
dispersiones.
29
TRANSPORTE C
No es recomendable trabajar con resmenes acumulados

o totales de costo, ya que se distorsiona la evaluacin del
costo promedio.
Usualmente para efectos de pago de valorizaciones de
carretera se considera
como unidad de
medida
las
partidas:
Transporte hasta 1 km.

Transporte a ms de 1 km.
Tran
sport
e
hasta
1
km.
lo
Para el clculo del rendimiento, se considera el cic

completo de transporte
(tiempos fijos y tiempos variables) y una distancia
igual a 1,000 mts.
Transpo
rte
a
ms de 1
km.
Para el clculo del rendimiento, se considera que el ciclo
incompleto de transporte (solo tiempo variable) y una
distancia distancia igual a 1,000 mts.
30
METODO DE METRADO
Se define:
D como la distancia terica entre el C.G. del origen y el C.G. del
destino
V como el volumen total a transportar en banco
Entonces:
a) Si D <= 1 km
Transpo
rte hasta
1 km.
Metrado
= D*
V m3km
b) Si D > 1 km
b.1)
Transpo
rte hasta
1 km.
Metrado
= V
m3-km
b.2)
Transporte a
ms de 1 km.
Metrado =
(D 1) *V
m3-km
31
32 TRANSPORTE CON VOLQUETES
EJEMPLOS NUMERICOS DE APLICACIN

EJEMPLO 1:
TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y ESPERAS.
a) Un volquete de 50 t de capacidad es cargado por una pala de ruedas cuyo

ritmo terico de carga es de 705 m3 s/h , con una roca volada que tiene
una densidad de 1,67 t/m3s. El factor de llenado se estima que es 0,65.
Se desea averiguar el tiempo de carga
35
b) Se considera una excavadora con un cazo de 10 m3 de capacidad, que

carga un material de 1,8 t/m3s de densidad con el que se consigue un
factor de llenado de dicho cazo de 0,9. Se quiere calcular la carga real
depositada por cada ciclo elemental de carga.
CARGA REAL (t) = 10 m3/cazo x 0,9 x 1,8 t/m3 s= 16,2 t.

Los restantes de tiempos fijos se refieren a los invertidos en la descarga y
maniobras, as como en las esperas frente a los equipos de carga. En la
tabla XXI se recogen los valores medios que se utilizan segn las
condiciones de operacin.
36
EJEMPLO 2:
Calcular el transporte pagado en la siguiente situacin:
Ubicacin de cantera: Km. 28+500 Acceso = 5 km.
Caractersticas de la carretera:
Inicio :Km. 3+200
Fin: Km. 42+700
Espesor de la base: 0.20 mts.
Ancho de la base: 9.10
Talud del terraplen : H:V 1.5: 1.0
Puente Km. 12+600 al 12+700
Baden de concreto Km. 21+450 al 22+920
Para simplicidad del ejemplo,se considera que todo el tramo es en tangente

con seccin uniforme.
Desarrollo:
37
Entonces se tiene:
Seccin = (9.70 + 9.10) * .5 * .20
Seccin = 0.94 m2 / mt
Calculo de Transporte pagado
Si hubiese un puente de 130 mts. de luz entre 15.500 al 15.630 y un baden

entre 32+400 al 32+650, entonces se tendra
Calculo de Transporte pagado
38
EJEMPLO 3:
39
IV.
A
NE X OS
FOTOGRAFAS DE VOLQUETES DEL GOBIERNO REGIONAL DE

MOQUEGUA
40
En definitiva, lo que se ha pretendido con este trabajo es identificar un volquete

y su diseo, a travs del cual se ha logrado alcanzar todos los objetivos
marcados (funcionalidad, robustez, seguridad).
As mismo se logro identificar la parte del sistema hidrulico para el volteo de
la tolva o caja quedando patente que el sistema atiende a unas especificaciones.
El rendimiento debe ser eficiente y acorde al tipo de trabajo que va realizar un
volquete dependiendo de su potencia y la capacidad de carga m3.
La descripcin del sistema hidrulico y su esquema de trabajo como tambin el
tipo de aceite para cada caso.
El movimiento de tierras es una de las particas en la construccin que ms
presupuesto abarca por lo cual se requiere ser muy minucioso en el anlisis de
prepuesto adems de la supervisin en el trabajo y rendimiento de las los
volquetes, ya que son los encargados de transportar los materiales de prstamo
y relleno. Para as lograr una productividad eficiente y pues logremos hacer un
buen metrado de la partida de movimiento de tierras, a continuacin detallamos
algunos pasos a seguir para el tiempo de ciclo de un volquete el cual tambin
depender de los factores climticos as como el estado de las carreteras por
donde se va a transportar el material.
Es muy importante revisar el tiempo de ciclo de la maquinaria que se va a
utilizar en el movimiento de tierras.
Tener en cuenta las condiciones climticas as como los rendimientos y cubicaje
de los volquetes.
Se debe de tener un estudio d suelos bien elaborado en cuanto al esponjamiento
del materia se refiera, ya que de ello depende los cubicajes de material suelto.
Evaluar las condiciones de operatividad del volquete que se va a utilizar en la
obra.
V.
C ONC L
USI ONE S
43
VI.
R E C OM E NDA C I ONE S
Debemos tener en cuenta que el usar el factor de frecuencia para calcular el

nmero de camiones en realidad solo resuelve parte de nuestro problema, pues
evita que agreguemos camiones sin cambios en la produccin. Lo que realmente
importa es reducir la desviacin estndar.
Para conseguirlo es necesario tener en cuenta que existen dos causas de
variabilidad:
La producida por causas comunes.
La producida por causas especiales.
La producida por causas comunes o naturales no se puede evitar, lo mejor que
podemos hacer es identificarla y aprovechar su conocimiento. Las posibles
fuentes de causas comunes son: la capacidad del operador, el desgaste de la
mquina.
En cambio, las producidas por causas especiales se deben y pueden reducir. Sus
fuentes ms frecuentes son: paradas para recibir rdenes, llenado de
combustible, mantenimiento no programado, el estado del camino.
Cuando un camin deba salir del circuito por desperfectos, es conveniente
reemplazarlo por otro conservando la posicin abandonada. Igual sucede
cuando un camin deba retornar.
Estn totalmente prohibidos realizar cualquier tipo de trabajo por debajo de la

caja de carga levantada. Los talleres que trabajen este tipo de vehculos y
tengan necesidad de levantar la caja de carga para poder realizar el trabajo, es
imprescindible que coloquen unas cuas de madera entre el bastidor del
vehculo y la caja de carga, conobjeto de evitar un posible retroceso imprevisto.
Precisamente para evitar que la caja baje de forma inesperada cuando el
cilindro hidrulico esta extendido, la bomba deber disponer de una vlvula
anti-retorno, o en caso contrario se deber ubicar una en el circuito a la salida
de esta.
Sumando estas dos medidas de seguridad en caso de tener que realizar alguna
operacin de reparacin o mantenimiento, reducimos al mximo el riesgo de ser
atrapado bajo la caja.
El operador del volquete debe ser instruido constantemente para realizar el

trabajo de acuerdo a la NTP conjuntamente con la excavadora.
44
VII.
BIBLI
OGR A F A
http://es.scribd.com/doc/113777836/5-2-Trasporte-Con-Volquetes
http://es.scribd.com/doc/61336705/Volquetes-Para-Mineria-Superficial
http://es.scribd.com/doc/44936929/Maquinaria-Para-Construccion
http://es.scribd.com/doc/98874176/Costo-en-Transporte
http://usscivil-leninzt.blogspot.com/2010/10/tiempo-del-ciclo-de-losvolquetes.html
http://www.slideshare.net/guillermohiroyasu/rendimiento-transporte
45
VIII.
TABLA DE C ON TEN
IDO
NDI C E
I.
OBJETIVOS .......................................................................................................................... 1
II.
INTRODUCCIN ................................................................................................................. 2
III. MARCO TEORICO ............................................................................................................... 3

IV. ANEXOS .............................................................................................................................. 40
V.
CONCLUSIONES................................................................................................................ 43
VII.
BIBLIOGRAFA .............................................................................................................. 45
VIII.
NDICE ........................................................................................................................... 46
VI. RECOMENDACIONES....................................................................................................... 44
46

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ING. RENE FLORES PAURO

INTEGRANTES: HALLASI COAGUILA, DENISSE ERIKA

Conocer los detalles constructivos del volquete.

TRANSPORTE CON VOLQUETES

Conocer las aplicaciones diversas que realizaran para el

Para proyectos cortos, enteramente fuera de la

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l transporte de material excavado, agregados y

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hidrulica, el torno o el compresor de aire o de generador

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Se emplean en las obras de movimiento de tierra por su

Fig. 2: Registro en caja de cambios para toma de fuerza

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El referido pin engrana con otro de la toma de fuerza que

Bomba hidrulica de engranajes.

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stas transportan el lquido a lo largo de las paredes del

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Un depsito estndar consta de las

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carcasa se practica un orificio que se conecta a una

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Con el motor del camin al ralent, se opera sobre el

ira desalojando el lquido hacia el tanque. Todo mientras la

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NORMAS SOBRE LOS VEHCULOS VOLQUETES

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En esta figura se indican la forma incorrecta de la

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Durante la ejecucin de una obra, es fcil averiguar este

El tiempo total de ciclo se obtiene sumando a los tiempos

El tiempo de carga de un volquete es funcin de la capacidad

El tiempo de ciclo se compone de dos partes: tiempo

TRANSPORTE CON VOLQUETES

TRANSPORTE CON VOLQUETES

Los tiempos de acarreo y retorno se calculan dividiendo

Las velocidades medias se estiman mediante las curvas

EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAO DE LOS

Generalmente, cualquier valor con una parte decimal superior

TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES

T ciclo = T carga + T ida + T descarga + T regreso

TRANSPORTE CON VOLQUETES

b) Numero de cargas que el excavador colocara en la tova.

c) Si N es el nmero entero mayor, el volumen que

d) Si N es el nmero entero menor, el volumen que

TRANSPORTE CON VOLQUETES

2.1 Equilibrio de las unidades

TRANSPORTE CON VOLQUETES

RENDIMIENTO Y CALCULO DE COSTO UNITARIO DEL

TRANSPORTE CON VOLQUETES

Para cualquier tipo de mquina habr estos dos factores de la produccin

consecuencia se acostumbra tomar ciertos tiempos de trabajo producto de la

CLCULO DEL RENDIMIENTO

el rendimiento de los equipos