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CAJAMARCA
Inicialmente, se enumera los lineamientos de la investigacin, para luego calcular los montos por
cada uno de los tems que conforman la estructura de costos del pasaje urbano. Posteriormente se
realiza el anlisis de costos, planteando solucin al problema.
Materiales y mtodos:
Para la realizacin del presente trabajo se utilizo la investigacin descriptiva, en tanto se describi la
estructura de costos de una unidad de transporte Combi, para ubicar el costo unitario, y analizar si
es conveniente en relacin al precio existente en el mercado. As como el mtodo analtico sinttico,
en tanto se analiza la estructura de los costos y sintetiza, sacando conclusiones de como funciona
econmica y financieramente una unidad de transporte, generalizando a las unidades que prestan
servicios en sistema de transporte urbano en la ciudad de Cajamarca.
CAPTULO I: RESULTADOS Y DISCUSIN
ESTRUCTURA DE COSTOS DE UNA COMBI CIUDAD DE CAJAMARCA
1.1 Procedimiento
La metodologa, para el recojo de datos que se utiliz, fue realizar entrevistas a transportistas para
conseguir datos sobre el proceso de produccin del servicio, identificando los rubros de los costos
en los que se incurre, as como los montos por cada uno de los conceptos e indicadores. Ello nos
llev, a la necesidad de utilizar el sistema de costeo estndar.
El sistema mencionado clasifica en dos grandes rubros los costos, costo fijo y costo variable, el
primero en este caso el del transporte urbano est compuesto por: depreciacin del vehculo, SOAP,
pliza de seguros, impuesto vehicular, sueldo de conductores, sueldo de choferes, sueldo del
cobrador, permiso de circulacin, revisin tcnica, estacionamiento, derecho de lnea, forros,
cochera, uniformes del chofer y cobrador. Mientras que los costos variables examinados fueron:
combustible, reparacin y mantenimiento y neumticos.
Se estableci que el recorrido promedio por ruta es de 16 Km, y que ocurren en promedio 11 vueltas
diarias, los pasajeros que suben a una combi durante el tramo se encuentran entre el rango de 42 y
50, tomndose el primero de los nmeros para los clculos, con la finalidad de establecer la
estimacin sobre un base moderada; los costos elaborados se realiz sobre una unidad mvil
(combi) nueva fin de que se incluyan todos los costos.
El modelo utilizado considero la participacin de los agentes involucrados, los transportistas por el
lado de la curva de oferta, que en este caso estn representados por los costos, y la demanda por
los consumidores calculados por el nmero de pasajeros que suben a una unidad mvil, en el mes,
que fue el periodo elegido para el anlisis.
Por problemas de espacio, aqu se proceder a describir los pasos desarrollados para calcular los
principales rubros, conforme se describen lneas abajo:
1.2 Clculo de los rubros que conforman el costo del pasaje urbano
A. CLCULO DE LA DEMANDA
NMERO DE PASAJ/COMBI
35
VUELTAS
11
DIAS/MES
26
TOTAL
MENSUAL
10010
DEPREC./MES
DEPREC/PASAJ
S/.
PASAJ/MES S/.
60
1776,04
10010
0,177426573
B.2 SOAT
MONTO
ANUAL S/.
1100
MESES
12
MONTO/MES
SOAT/PASAJERO
S/.
PASAJ/MES
S/.
91,66666667
10010
0,009157509
MONTO/MES
S/
PASAJ/MES
6 334,0583333
10010
POLIZA
/PASAJE S/.
0,033372461
MONTO/MES
SEGUROS/PASAJE
S/.
PASAJ/MES
S/.
68,33333333
10010
0,006826507
SUELDO S/
910
TOTAL
1105
PASAJ/MES CONDUC/ASAJE
S/.
S/.
10010
0,11038961
MENU
S/.
610
PASAJ/MES
COBRAD/PASAJE
TOTAL
S/.
S/.
195
805
10010
0,08041958
B.7 UNIFORMES
VECES AO
S/.
3
CANTIDAD
2
COSTO
UNIT
S/.
32
MESES
S/.
12
COSTO
MENSUAL
S/.
16
MESES
S/.
6
PASAJ/MES
10010
PERM.CIR/PASA
S/.
0,002339327
MESES
PASAJ/MES
REVISIN
ANUAL
S/.
180
12
S/.
10010
TC/PASA
S/.
0,002997003
B.10 ESTACIONAMIENTO
MONTO
ANUAL
S/.
600
SOCIOS
60
MONTO/SOC
S/.
10
ESTAC/PASAJ
S/.
0,001998002
NMERO
2
MESES
6
FORROS/PAS
66,66666667
NMERO/PAS
S/.
10010
FORROS/PASAJ
S/.
0,006660007
B.13 COCHERA
MONTO/MES
PASAJ/MES
S/.
PASAJ/MES
S/.
120
10010
0,011988012
C. CALCULO DE LOS COSTOS VARIABLES
C.1 COMBUSTIBLE
VUELTAS/DIA
11
176
RENDIM/GAL
KM
GALONES
25
7,04
PRECIO GAL
COMB/PAS
S/.
DIAS/MES PASAJ/MES
S/.
0,2505142
13,7
26
10010
9
S/.
800
LUB/PASAJ
S/.
10010 0,07992008
C.3 NEUMTICOS
NMERO
4
COSTO
UNIT
s/
350
MONTO SEM
s/.
1400
MESES
6
La estructura del Costo Unitario del Pasaje Urbano en Combi, es el consolidado de los rubros
trabajados, quedando establecida de la siguiente forma.
1.3 Centralizador del costo unitario
Del anlisis de los costos unitarios centralizados en una tabla, se puede observar que el costo
unitario suma S/. 0,67356224 por pasajero. El costo ms importante es el de combustible
alcanzando S/. 0,2087619 (30,99% del total), le sigue en orden la depreciacin del vehculo con S/.
0,14785548 (21,95% del total), al respecto es necesario mencionar, que cualquier decisin que
busque mejorar la eficiencia econmica de las unidades mviles, debern incidir sobre estos rubros.
De igual forma, el rubro Derecho de Administracin, por el cual el transportista evita emitir boletos y
no paga los impuestos correspondientes, resulta mnimo, lo cual hace presumir, que existe entre
ellos una apreciacin equivocada, la formalizacin empresarial no le va traer costos adicionales
importantes.
0,37877525 0,562346326
0,14785548
0,00763126
0,02781038
0,00568876
0,09199134
0,06701632
0,001332
0,00194944
0,0024975
0,00013875
0,219512717
0,011329699
0,041288514
0,008445776
0,136574374
0,099495359
0,001977548
0,002894223
0,003707902
0,000205995
0,00932401
0,00555001
0,00999001
0,013842833
0,008239781
0,014831606
II.COSTOS VARIABLES
COMBUSTIBLE
REPARACION Y
LUBRICANTES
NEUMTICOS
COSTO TOTAL
0,29478699 0,437653674
0,2087619
0,309937065
0,06660007
0,01942502
0,098877375
0,028839234
0,67356224
100,00
Debido a que unos de los argumentos expresados por los transportistas, para elevar el precio del
pasaje fueron que los costos de operar la unidad, se haban elevado, y que su margen de ganancia
se redujo, se prepar el cuadro que figura lneas abajo, a fin de observar su margen de ganancia.
1.4 Margen de ganancia en la estructura de costo unitario
0,8
0,67356222
0,12643778
0,12643778
0,14785548
0,27429326
INGRESOS MENSUALES
TOTAL PASAJEROS
EFECTIVO
GANANCIA TOTAL
12012
0,27429326
3294,81064
La ganancia neta del transportista por pasajero es de S/. 0,12643778, a ello hay que sumarle S/.
0,1485548 por depreciacin, en tanto la depreciacin se carga como costo, a fin de calcular la
reserva necesaria para reponer la unidad, pero que se convierte en efectivo a favor del empresario,
al recuperarse va precio, todo esto suma S/. 0,27429326, que multiplicado por el nmero de
pasajeros que abordan la combi mensual, 12012, da S/. 3294,81, que es lo que recibe un
transportista mensual.
Si dividimos S/ 0,27 sobre S/. 0,8, tenemos que el margen de ganancia de un transportista es de S/.
34% en pasaje, este porcentaje es superior al 30%, que en promedio cualquier negocio medio rinde
en el Per, conforme lo informan los estudiosos como APAZA Mario. Por lo que el argumento del
transportista de que su margen de ganancia no es el correcto, y que por ello se ve en la necesidad
de elevar el precio, no tiene justificacin.
1.5 Ganancia del transportista
MONTO MENSUAL REAL RECIBIDO POR LOS EMPRESARIOS
GANANCIA
GANANC/DIA DIAS/MES
MES
80
26
2080
Los transportistas tienen como modalidad de trabajo entregar a los choferes las unidades, ellos les
pagan, en el caso de la ruta ms pobre, S/. 80 diarios, por lo cual acumulan un ingreso mensual de
S/. 2080, muy por debajo de los S/ 3294,81 que se genera por el funcionamiento de una unidad en
el mes, quedo demostrado en el cuadro anterior, la diferencia de S/. 1214,81 queda con el chofer y el
cobrador en forma indebida.
INGRESOS INDEBIDOS DEL CHOFER Y COBRADOR
CAPACIDAD 42 PASAJEROS
VUELTAS
11
CAPACIDAD 36,7 PASAJEROS
DIAS/MES
26
PASAJ/VUELTA
42
PASAJ/MES
12012
TARIFA
0,8
MONTO
TOTAL
9609,6
VUELTAS
11
DIAS/MES
26
PASAJ/VUELTA
36,7
PASAJ/MES
10496,2
TARIFA
0,8
MONTO
TOTAL
8396,96
DIFERENCIA
PASAJEROS NO INFORMADOS
TARIFA
MONTO NO INFORMADO
1515,8
1212,64
1515,8
0,8
1212,64
Lo antes mencionado, se puede observar en el cuadro que precede, lo que demuestra que el pago
de S/. 80,00 diarios que recibe el empresario del chofer, implica slo 36,7 pasajeros por vuelta,
cuando en realidad son 42. Esta forma de trabajo resulta debido a que el transportista, en su afn de
evitar los costos de la formalizacin, no emite boletos, y por lo tanto no tiene forma de controlar
cuntos pasajeros suben a su unidad por vuelta.
Ello refleja un mal sistema de trabajo, mala gestin empresarial e informalidad.
1.6 Quin se consume la depreciacin?
QUIN SE CONSUME LA DEPRECIACIN?
La depreciacin es un rubro que constituye un flujo positivo para el transportista, y su uso debera
ser utilizado por l para reponer la unidad, caso contrario para comprar repuestos, pero ello no
ocurre as, se lo queda el chofer y el cobrador.
Multiplicando los S/. 1212,64 diarios que indebidamente quedan en manos de los empleados del
empresario, por 60 meses, que es tiempo en el cual se deprecia una unidad mvil, y dividida por S/
2,74 por dlar, arroja $ 2654,16, que es lo que cuesta una combi, con lo cual debera reponerse la
unidad.
Esto est acorde con las afirmaciones de los empresarios, de que ellos siempre estn endeudados,
debido que cuando se trata de reponer la unidad o, de comprar repuestos para ella, siempre tienen
que recurrir a los bancos, por que no cuentan con los medios necesarios. Lo cual a la luz de lo
anteriormente analizado es el resultado de su mala gestin empresarial.
Por lo que creemos, que si el transportista, gestionara mejor su unidad mvil, mediante la
formalizacin empresarial, administracin de sus ingresos, emisin de boletos, as como la
recuperacin del rubro de la depreciacin, no estara agobiado por los prstamos, y su situacin
financiera mejorara.
Otro de los rubros que se tendra que gestionar con mayor propiedad es el del combustible, que
como hemos visto presenta una alta participacin en la estructura de costos.
Hemos calculado el costo del combustible con el uso de GLP, que es tres veces ms barato que el
diesel, y tiene 4 veces mayor rendimiento que el combustible mencionado, obtenindose los
resultados que se muestran en el cuadro que aparece lneas abajo.
1.7 Simulacin de la estructura de costos con uso de gas
SIMULACIN DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS CON USO DE GAS
RECORRIDO
16
TOTAL
REC.
176
RENDIM/LT/GAS
LITROS
120
1,466666667
PRECIO
GAL
3,5
DIAS/MES
26
PASAJ/MES
10010
COMB/PAS
0,013333333
Simulando en la tabla de estructura de Costos Unitarios, el uso del gas por el diesel, en las combis,
reduce en S/ 0,20 los costos por pasajero, generando una estructura con un mayor nivel de ganancia
para el transportista, conforme se muestra en el cuadro siguiente.
%
0,782431085
0,331171673
0,017092748
0,062290634
0,012741866
0,206045302
0,150105401
0,002983461
0,116563433
0,217568915
0,177426573
0,009157509
0,033372461
0,006826507
0,11038961
0,08041958
0,001598402
II.COSTOS VARIABLES
COMBUSTIBLE
REPARACION Y
LUBRICANTES
NEUMTICOS
COSTO UNITARIO TOTAL
0,419190643
0,01333333
0,024887034
0,07992008
0,023310023
0,149173069
0,043508812
100
0,535754076
Cabe mencionar, que en relacin al uso del gas, como combustible, los transportistas consideran
que no es recomendable, debido a que segn ellos las unidades pierden potencia, lo cual se
complicara por la pendiente de algunas zonas de las rutas en Cajamarca, ello denota una cierta
resistencia al cambio por parte de los transportistas.
Al respecto, debo mencionar que ahora existe el ciclo combinado, puede utilizarse gas para las
zonas planas y diesel para las subidas. Asimismo, podra replantearse las rutas actualmente
existentes y adecuarlas para el tipo de combustible a utilizar.
La elevacin de la tarifa de un servicio como el que prestan las combis, se puede justificar
por una mejora del servicio, o por aumento de la demanda, como ello no ha ocurrido, lo otro
Siendo necesidad de solucionar el caso, y evitar en el futuro, que la poblacin cajamarquina, quede
expuesta a repentinas subidas de tarifas de transporte urbano, la protesta generalizada de la
poblacin, la represin policial subsecuente, especialmente contra nuestra poblacin estudiantil,
hacemos la propuesta de activar mecanismo de mercado que ayuden a solucionar y evitar dichos
problemas, esto debido a que una solucin por accin del estado est limitada, por la lentitud del
aparato administrativo y legal.
En primer lugar, los empresarios deben ser consientes que deben gestionar con mayor propiedad
el control de sus ingresos, mediante boletaje, y crear la reservas del caso para el rubro depreciacin,
con la finalidad de obtener los fondos necesarios para reponer la unidad, evitando as los
emprstitos y los endeudamientos, lo que los obliga a estar continuamente buscando subir las tarifas
de su servicio, a fin de solucionar sus angustias financieras.
Emitir, boletaje posibilitara controlar al chofer y al cobrador, por lo cual ellos tendran que abandonar
su actitud de querer llenar la unidad lo mximo posible, hecho que contribuye a que el conductor
conduzca a velocidad, no respete las normas de, sembrando desorden, mal servicio, accidentes y
atropellos.
En segundo lugar, a fin de evitar lo tedioso que resulta la solucin centralizada, mejor dicho la
intervencin del estado va Poder Judicial, Indecopi, Municipalidad Provincial, y habindose
demostrado aqu, que lo que existe es un poder dominio de mercado por parte de los transportistas,
y siendo esto economa de mercado imperfecto, las acciones deben orientarse a la solucin
descentralizada (mecanismos de mercado), lo cual tiene que ver con crear condiciones para el
desarrollo de mayor competencia, y ello implica aumentar la competencia en servicio de transporte
urbano en Cajamarca.
La licitacin y autorizacin de lneas de colectivo a gas (GLP), que como hemos demostrado es un
combustible ms barato que el diesel, y de mayor rendimiento, posibilitara aumentar la capacidad
instalada (oferta), lo cual obligara bajar las tarifas del servicio de las combis, taxis y mototaxis.
Las lneas de colectivos a gas a autorizar, deben conformarse sobre las unidades de taxis existentes
actualmente en la ciudad de Cajamarca, a fin de evitar que el parque automotor se incremente,
siendo adems esta una buena oportunidad para reordenar el trnsito en el centro de la ciudad,
evitando que el servicio de taxis siga congestionando el trfico en la ciudad, y disminuyendo la
contaminacin ambiental, por monxido de carbono, en tanto el gas es 70% menos contaminante
que el diesel.
BIBLIOGRAFIA
1.
2.
3.
4.
5.
6.