Etudes complmentaires suite au dbat public

Rapports

Traverse de Marseille

Analyse partielle
de la gomtrie de LN5
entre les Pk 700 et 711
Juin 2008

1 OBJET DE LETUDE
La ralisation dune infrastructure nouvelle sous Marseille-Saint Charles, permet de modifier le
diagramme des vitesses pour optimiser les temps de parcours.
Lobjet de cette tude est danalyser la gomtrie mise lors de la construction de la LGV Mditerrane,
entre les PK 700 LGV et 711 LGV, directement en amont du raccordement la ligne classique lentre
de Marseille Saint-Charles et de dfinir les vitesses potentielles envisageables.

2 - LES DOCUMENTS RECUS

Ltude t mene par analyse du document suivant :

Ligne Nouvelle TGV Mditerrane - Caractristiques Gnrales Lot 33- Indice F du 10-122001.
CD Trmie Saint Andr remis par RFF le 04/09/07 comprenant :
- Fiche technique de construction des ouvrages (fichier LN5 dt 33261-005 TIF),
- Coupes en travers de louvrage souterrain sous quipements (gnie civil nu ).

3- DOCUMENTS DE REFERENCE :
Il sagit principalement de :

Rfrentiel Infrastructure IN 3278 : Rfrentiel Technique pour la ralisation des LGV Partie
Gnie Civil Tome I LGV Voyageurs Caractristiques gnrales Edition du 22 mars 2006.
Rfrentiel Infrastructure IN 0272 : Conception du trac de la voie courante V 220 km/h.

JJ. Dourthe
25-05-2007

LGV PACA- Etudes complmentaires

4- ANALYSES DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES.

Trac en plan :
Les lments de gomtrie intangibles sont :
- le trac en plan, donc le rayon de courbe, car les voies sont situes en tunnel
- la longueur des raccords progressifs.
Le dvers dune courbe peut tre relev pour augmenter la vitesse, condition :
- de respecter la limite maximum de 180 mm pour les vitesses suprieures ou gales 230 km/h, ou
160 mm pour les vitesses infrieures (application du RT ligne classique),
- de respecter les variations de dvers et dinsuffisance de dvers dans les raccords progressifs
Le tableau ci-aprs, de relev des courbes situes dans la zone dtude, mentionne les vitesses potentielles
actuelles et les vitesses potentielles futures

Courbe

700+330 701+109
701+535 702+766
703+607 704+582
708+029 709+589
709+865 710+467

Rayon

5556
8333
3333
2500
1515

Longueur
RP
220
110
160
210
180

Dvers

Vitesse potentielle
Conclusion

actuel

futur

130

actuelle

future

300
130

47

300

Caractristiques limites

270

Relvement de vitesse possible en modifiant le dvers

230

Caractristiques limites

230

Caractristiques limites

200

Relvement de vitesse possible en modifiant le dvers

230
70

117

230
117

156

230
156

100

160
159

Nous constatons :
- PK701+535 702+766 : le relvement de dvers 70 mm permettrait une vitesse de 270 km/h, car la
longueur du raccordement progressif est suffisante ;
- PK 709+865 710+467 : le relvement du dvers 159 mm permettrait une vitesse de 200 km/h, car
la longueur du raccordement progressif est suffisante.

JJ. Dourthe
25-05-2007

LGV PACA- Etudes complmentaires

Profil en long :
Les lments de profil en long sont intangibles car on ne peut pas envisager raisonnablement de modifier
le profil.
En consquence, lanalyse ci-aprs porte sur les caractristiques actuelles de PL, soit le rayon de
raccordement de dclivits, en fonction des vitesses potentielles dtermines dans lanalyse du trac en
plan.

Raccord de dclivit

Rayon

Vitesse potentielle
du trac en plan
actuelle

700+727

700+903

16000

701+144

701+424

16000

701+632

702+492

16000

703+934

704+229

16000

704+672

704+772

40000

704+901

705+150

16000

709+477

709+977

10000

710+223

710+483

10000

Conclusion

future

300
300

Rayon > limite normale (R = 15500 m)

300

Rayon > limite normale (R = 15500 m)

270

Rayon > limite normale (R = 12500 m)

230

Rayon = valeur recommande

230

Rayon > valeur recommande

230

Rayon = valeur recommande

230

Rayon = valeur recommande

200

Rayon = limite exceptionnelle (1)

300
230
230
230
230
230
160

Nous constatons :
- PK 701+632 702+492 : le rayon de raccord de dclivit de 16 000 m permettrait de relever la
vitesse 270 km/h,
- PK 710+223 710+483 : le rayon de raccord de dclivit de 10 000 m constitue, daprs le
Rfrentiel des lignes classiques IN 0272, une valeur exceptionnelle, pour la vitesse de 200 km/h.
Toutefois il faut noter :
Ce rayon la mme valeur que celui du raccord prcdent qui est parcourable V = 230 km/h.
Lacclration verticale est donc plus faible. Le calcul donne 0,309 m/s pour 0,408 m/s V230
En consquence, il nous parat raisonnable daccepter cette valeur, qui ne dgrade pas le confort
ressenti par le voyageur durant son parcours.

JJ. Dourthe
25-05-2007

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Section dair des ouvrages souterrains :

Une vrification de la section dair est ncessaire dans les zones suivantes passibles dun relvement de
vitesse :
- PK 702+200 703+600, actuellement V230. Le trac en plan et le profil en long autoriseraient une
vitesse potentielle de 270 km/h.
- PK 709+600 710+100 : actuellement V160. Le trac en plan et le profil en long autoriseraient une
vitesse de 200 km/h.
Dautre part, la section du tunnel et de la tranche couverte sont galement compatible avec une vitesse
de V200.

5- CONCLUSION.
A priori, un relvement de vitesse entre les PK :
- 702.600 703.600 de V230 V270 km/h
- 709.600 710.100 de V160 V200 km/h
pourrait tre envisag et cest cette option qui est retenue dans les tudes complmentaires.
Nanmoins, la vrification de la faisabilit de ce relvement de vitesse devra tre opre pour ce qui
concerne le tunnel de St-Louis. En effet, le gabarit actuel pourrait tre insuffisant au regard des normes
actuelles. Dans ce cas, le surcot pour sa mise en conformit devrait tre valu et intgr au montant du
projet de LGV.

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JJ. Dourthe
25-05-2007

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