1.

2 tren de fuerzas

El tren de fuerza de Caterpillar produce una potencia de tracción continua para el 525B

Motor 3126 DITA El motor Caterpillar 3126 genera una potencia

confiable con bajo nivel de emisiones, excelente economía de
combustible y la tradicional larga duración de Caterpillar.

Diseño del motor

La precisión del diseño y el ciclo de 4 carreras proporcionan potencia,
confiabilidad, facilidad de servicio y economía de combustible.

Características de confiabilidad
El motor 3126 ofrece máxima confiabilidad y respuesta gracias
a una diversidad de características. · Asientos de válvula más
anchos · Inyectores con boquilla cónica · Vástagos de las
válvulas de escape cromados · Filtros de combustible en serie

Seguidores del rodillo del árbol de levas

Los seguidores del rodillo del árbol de levas reducen el desgaste y las pérdidas de potencia por
fricción para una excelente economía de combustible. Los seguidores y las varillas de empuje
pueden reemplazarse sin desmontar el árbol de levas.

Pistones
Los pistones articulados de 2 piezas son duraderos, más
silenciosos y económicos; tienen mayor capacidad térmica y
estructural.

Anillos de cerámica cromada

El nuevo conjunto de anillos CCS (superficie cerámica cromada)
mejora notablemente la vida útil del bloque del motor.

Cigüeñal
El cigüeñal es forjado y endurecido por inducción para una
mayor duración; además, puede rectificarse totalmente.

Muñones
El cigüeñal tiene 7 muñones principales y 8 contrapesos; el
mismo se ha equilibrado dinámicamente para funcionar
suavemente.

Bielas
Las bielas pueden desmontarse por la parte superior de los cilindros para facilitar el servicio.

Convertidor de par
El convertidor de par grande, de servicio pesado, incluye un embrague de traba y se ha adaptado
específicamente al motor Cat 3126 para una excelente fuerza de tracción en las ruedas, alta
velocidad y mejor rendimiento en el arrastre.

Cargas con alta fuerza de desprendimiento

El convertidor de par está bien preparado para las altas cargas de desprendimiento y las altas
velocidades de arrastre de troncos con garfios.

Velocidad y aceleración
El mando directo permite aceleración rápida y altas velocidades de desplazamiento.

Menor patinaje de las ruedas

La capacidad de transmisión directa reduce el patinaje de las ruedas, lo cual disminuye el desgaste
de neumáticos, la fatiga de los componentes y el consumo de combustible.

Embrague de traba
El embrague de traba integrado permite funcionar con la transmisión del convertidor o la
transmisión directa para un arrastre de alta eficiencia y mayores velocidades de desplazamiento, y
con menos cargas de impacto al tren de mando.
• La función de traba automática traba el embrague del convertidor siempre que éste funciona en
mando directo, lo cual maximiza la velocidad de desplazamiento y la fuerza de tracción en las
ruedas para lograr un arrastre rápido y económico.
• La traba funciona tanto en retroceso como en avance.

MOTORES

Motor diesel Cat 3412E

El diseño de cuatro tiempos hace uso de carreras de potencia largas para obtener una combustión
más completa y una eficiencia óptima.
Su alta cilindrada y baja velocidad nominal contribuyen a prolongar la duración del motor.

Reserva de par
La reserva de par del 33 por ciento proporciona una elevada fuerza de sobrecarga del motor
durante la aceleración y menos cambios descendentes en pendientes o en terrenos irregulares.
La reserva de par coincide efectivamente con los puntos de cambio de la transmisión para
aumentar al máximo la eficiencia y agilizar la duración de ciclo.

Motor
1) Rotadores de válvulas
2) Turbocompresor
3) Válvulas con superficies de estelita
4) Cojinetes impregnados de cobre y
reforzados con acero
5) Enfriador de aceite
6) Cigüeñal forjado
7) Posenfriador
8) Bombas inyectoras libres de ajuste
9) Inyectores hidráulicos
10) Pistones de acero forjado
11) Camisas de cilindros de longitud máxima
enfriadas por agua

Características del motor

Las características siguientes contribuyen a la potencia y fiabilidad del motor 3412E:
· Inyección de alta presión
· Control electrónico completo
· Pistones forjados de una pieza con tres anillos enfriados por rociado de aceite
· Cojinetes del cigüeñal con uniones de cobre
· Muñones endurecidos de cigüeñal
· Filtros de aire de sello radial tipo seco con antefiltro y elementos primario y secundario
· Sistema de arranque eléctrico de corriente continua de 24 voltios con alternador de 50 amp y dos
baterías de 12 voltios, 172 amperios-hora, de bajo mantenimiento y alta salida

Inyector unitario hidráulico electrónico (HEUITM)

El sistema HEUI es un sistema de combustible de inyección directa a alta presión de rendimiento
demostrado. Dicho sistema vigila electrónicamente los mandos del operador y la máquina para
mejorar el rendimiento del motor.
El sistema HEUI es exclusivo en lo que se refiere a su capacidad de controlar independientemente
la presión de inyección en toda la gama de operación del motor.
Esto permite un control completo de la sincronización, duración, rendimiento y eficiencia de la
inyección. Dispone de una tecnología de control de inyección que modifica las características de
desprendimiento de calor del proceso de combustión para disminuir significativamente los niveles
de ruido y emisiones.
El humo de escape se reduce considerablemente mediante un control electrónico preciso de los
límites de inyección de combustible y de la sincronización de inyección del sistema HEUI.

Módulo de Control Electrónico (ECM)

El ECM supervisa las funciones clave y registra los indicadores críticos. Mediante el Técnico
Electrónico puede consultarse dicha información de diagnóstico para facilitar el mantenimiento y la
reparación.

Perkins Serie 1100ABC

Motores para maquinaria pesada: con potencias entre 39,5 y

129,5 kW

La Serie 1100 ABC de Perkins, que comercializa

Modipesa, es una gama de motores de 1 - 1,1 l/cilindro, enfriados por agua, que ofrece
una gama de potencias de 39,5 a 129,5 kW. Está disponible en 15 modelos diferentes
de variantes de 3, 4 y 6 cilindros, que ofrecen una amplia gama de soluciones
adaptadas para aplicaciones en los mercados agrícolas, de construcción, manipulación
de materiales, jardinería y generación de energía.

Permiten el arranque en frío hasta - 25 °C, con opción de regímenes electrónicos y

mecánicos equilibrados. Con una amplia selección de ofertas de tomas de fuerza
(derecha/izquierda, individual/doble, servicio intermedio/ligero) hasta 210 Nm, el par
suministrado es hasta 695 Nm. Tienen una capacidad de subida en pendiente
operacional hasta 36° e integran tecnología de sistemas de combustible y bombas de
 combustible rotativas de autoventilación. Con opciones en cuanto a regulación de
velocidad electrónica y mecánica.

1) Transmisión
La servotransmisión planetaria de siete
velocidades de Cat se adapta al motor diesel
de inyección directa 3508B para suministrar
una potencia constante en una gama amplia
de velocidades de operación.

Diseño robusto
La servotransmisión planetaria de rendimiento demostrado, diseñada para producir una mayor
potencia del motor 3508B, tiene una construcción resistente para prolongar la duración entre
reacondicionamientos generales.

Duración
Dispone de un tanque y un circuito de aceite especiales que proporciona un aceite más frío y más
limpio para obtener un máximo rendimiento y una mayor duración de los componentes.

Control de la transmisión/chasis (TCC)

El TCC usa los datos de rpm del motor transferidos electrónicamente para ejecutar cambios en
puntos prefijados a fin de obtener un rendimiento, una eficiencia y una vida útil del embrague
óptimos.

2) Convertidor de par con embrague de traba

Combina una fuerza de tracción máxima en las ruedas y los cambios amortiguados del mando del
convertidor de par con la eficiencia y el rendimiento del mando directo. El embrague de traba se
conecta a aproximadamente 6,4 km/h (4 mph), para dar más potencia a las ruedas.

Embrague de traba
Se desconecta y se vuelve a conectar rápidamente para reducir las cargas del par del tren de
fuerza para lograr cambios más uniformes, una mayor duración y una marcha más cómoda.

Cambios suaves
La modulación individual del freno proporciona conexiones suaves del embrague para optimizar el
rendimiento y prolongar la vida útil del embrague.

Sistema de dirección 3) Mandos finales

Los mandos finales Cat funcionan como un sistema con la servotransmisión planetaria para
suministrar una potencia máxima en el terreno. Los mandos finales de doble reducción, fabricados
para resistir las fuerzas de alto par y las cargas de impacto, proporcionan una alta multiplicación de
par (19,16:1) para disminuir adicionalmente la fatiga del tren de fuerza.

Ejes
Los ejes completamente flotantes se granallan para aliviar los esfuerzos internos y aumentar su
larga duración. Las estrías laminadas también prolongan la vida útil.

Ruedas y aros
Ruedas traseras de fundición y aros de montaje central Cat que se montan usando prisioneros y
tuercas para reducir al mínimo el mantenimiento y aumentar al máximo la durabilidad.

El sistema de control de la dirección hidráulica está diseñado por su suavidad excepcional y control
preciso. La presencia de un circuito separado impide la contaminación externa para lograr una
larga duración.

Convertidor de Torque (Par): El convertidor es un tipo de turbina que gira el aceite a alta
velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisión con un aumento de
torque. El aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos (azufre/fósforo) que
cambien las superficies; esto elimina el uso de aceites de transmisión GL-5. El aceite a
utilizar debe tener alta resistencia a la oxidación y alta detergencia para evitar la formación
de barnices; esto también elimina el uso de aceites GL-1 y aceites hidráulicos industriales
(tipo Hidráulico 68). No puede tener polímeros para mejorar su viscosidad ó índice de
viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad; esto elimina el uso de aceites
multigrados, a no ser que sean sintéticos.

Cubos o Mandos Finales: Si estos componentes no tienen frenos ni piezas de bronce o

cobre, también pueden ser lubricados con un aceite API GL-5 SAE 80W-90 o SAE 85W-
140 con un paquete de aditivos de azufre y fósforo con un mínimo de 60 libras de
protección en prueba Timken.
Embragues: Para utilizar el torque en la transmisión, existe un grupo de embragues de
diferentes materiales y diseños de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir la
fuerza al engranaje elegido. Si el aceite es muy viscoso o contiene aditivos de adherencia
permanente, no se desplaza de la superficie, causando el patinado de los discos, aumentando
la temperatura del aceite y las superficies. Si el aceite tiene muchos polímeros para
mantener su viscosidad, estos se rompen, causando una pérdida de viscosidad y reducción
en lubricación hidrodinámica.
Engranajes: La transmisión, el diferencial y los mandos finales están compuestos de
engranajes que requieren lubricación en condiciones extremas. El aceite tiene que mantener
su viscosidad para lograr una buena lubricación hidrodinámica. Esto elimina el uso de
aceites multigrados de motor y otros con polímeros para mantener su viscosidad.
También tiene que tener aditivos anti-desgaste para evitar desgaste prematuro de las
superficies. Aunque en esta parte de la transmisión se podría utilizar aditivos tradicionales
de extrema presión, por estar en el mismo sistema de los embragues y el convertidor
debemos utilizar aceites con aditivos que no se adhieran permanentemente.