T18902

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
EVALUACIN DEL SISTEMA ESTRUCTURAL DE LA CONSTRUCCIN DEL

TNEL 4 DEL CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER BRASIL
TESIS
PRESENTADO POR:
Bach. WILY MARINO OLRTEGUI VERA

PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
PUNO PER
2014
W. Olartegui Vera
Dedicatoria:
Dedico el presente trabajo, a mis padres, a su
invalorable paciencia y comprensin, que con
mucho cario y amor han sabido guiar mis pasos
a lo largo de todo este tiempo motivando y
corrigiendo el rumbo de mi vida.
Wily Olrtegui
W. Olartegui Vera
Agradecimientos:
Mis ms profundos agradecimientos van dirigidos
a la Escuela Profesional de Ingeniera Civil, a sus
profesores, que gracias a ellos surgieron una gran
cantidad de las ideas desarrolladas y aplicadas en
esta investigacin, por lo que me gustara
reconocer expresamente todos los conocimientos
que me han transmitido, sin los cuales no hubiera
sido posible la realizacin de este trabajo de
investigacin.
Wily Olrtegui
W. Olartegui Vera
CONTENIDO
CONTENIDO.......................................................................................................................1
NDICE DE FIGURAS........................................................................................................5
NDICE DE CUADROS......................................................................................................9
RESUMEN..........................................................................................................................10
ABSTRACT........................................................................................................................11
CAPITULO I: EL PROBLEMA.......................................................................................12
1.1.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................12
1.2.
FORMULACIN DEL PROBLEMA...................................................................13
1.2.1.
PREGUNTA GENERAL.................................................................................13
1.2.2.
PREGUNTAS ESPECFICAS........................................................................13
1.3.
JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN....................................................13
1.4.
OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN...............................................................14
1.4.1.
OBJETIVO GENERAL..................................................................................14
1.4.2.
OBJETIVOS ESPECFICOS.........................................................................14
1.5.
DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN.....................................................14
1.6.
FORMULACIN DE LA HIPTESIS................................................................15
1.7.
OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES.....................................................15
CAPITULO II: ASPECTO TERICOS DE LA INVESTIGACIN...........................16

2.1.
ANTECEDENTES BIBLIOGRFICOS..............................................................16
2.2.
MARCO NORMATIVO.........................................................................................20
2.3.
MARCO TERICO...............................................................................................20
2.3.1.
INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES GEOLGICAS.........................21
2.3.2.
CLASIFICACIN DE TNELES.................................................................23
2.3.3.
CLASIFICACIN GEOMECNICA...........................................................24
2.3.3.1.
NDICE RQD (Deere, 1967).....................................................................24
W. Olartegui Vera
2.3.3.2.
CLASIFICACIN Q (Rock mass quality)...............................................25
2.3.3.3.
NDICE RMR (ROCK MASS RATING)..................................................30
2.3.4.
SOSTENIMIENTO DE TNELES...............................................................32
2.3.4.1.
HORMIGN PROYECTADO (GUNITA)...............................................32
2.3.4.2.
BULONES.................................................................................................33
2.3.5.
CRITERIO DE ROTURA..............................................................................35
2.3.6.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE TNELES EN ROCA.........................35
2.3.6.1.
FUNDAMENTOS DE LA PERFORACIN ROTOPERCUTIVA.........36
2.3.6.2.
TIPOS DE MARTILLO............................................................................36
2.3.6.3.
SISTEMA DE AVANCE............................................................................37
2.4.
DEFINICIN DE TRMINOS BSICOS...........................................................37
2.5.
MARCO METODOLGICO................................................................................39
CAPITULO III: INGENIERA DEL PROYECTO........................................................40

3.1.
ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA..............................................................40
3.1.1.
INTRODUCCIN...........................................................................................40
3.1.2.
ESTUDIOS GEOLGICOS...........................................................................46
3.1.2.1.
GEOLOGA DE SUPERFICIE (ENCAMPANE).......................................46
3.1.2.2.
CONDICIONES GEOLGICAS DEL TNEL EXISTENTE...................49
3.1.3.
3.2.
ANLISIS GEOMECNICO........................................................................52
EVALUACIN DEL TNEL EN SU ETAPA DE DISEO...............................55
3.2.1.
REFUERZO DE PILAR IZQUIERDO DEL TNEL EXISTENTE..........55
3.2.1.1.
SITUACIN DEL TNEL EXISTENTE....................................................55
3.2.1.2.
MODELOS DE CLCULO DESARROLLADOS.......................................57
3.2.1.3.
RESULTADOS OBTENIDOS......................................................................63
3.3.
EVALUACIN DEL TNEL 4 EN SU ETAPA DE CONSTRUCCIN...........71
3.3.1.
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TNEL 4 POR EL SISTEMA DE
EXCAVACIN DRILL & BLAST (PERFORACIN Y VOLADURA)...................71

3.3.1.1.
ELABORACIN DEL PLAN DE VOLADURA, ADECUADO POR
FASES, SECCIN Y COMPETENCIA DE LA ROCA.................................................73

3.3.1.2.
REPLANTEO EN OBRA DE LOS BARRENOS........................................75
W. Olartegui Vera
3.3.1.3.
PERFORACIN DE LOS BARRENOS......................................................76
3.3.1.4.
CARGA DE EXPLOSIVOS Y DETONACIN............................................77
3.3.1.5.
EVACUACIN DE LOS HUMOS Y VENTILACIN................................78
3.3.1.6.
DESQUINCHE Y PERFILADO DE LA SECCIN...................................78
3.3.1.7.
FINALIZADO LA EXCAVACIN SE SOSTIENE EL PASE EXCAVADO

82
3.3.2.
EQUIPO BSICO UTILIZADO...................................................................90
3.3.3.
ANLISIS DE PARTIDAS NUEVAS............................................................90
3.3.4.
DISEO DURANTE LA EJECUCIN TNEL 4.......................................92
3.3.4.1.
CALCULO DEL SOSTENIMIENTO DEL TNEL 4............................92
3.3.4.2.
DISEO DEL SOSTENIMIENTO A PARTIR DE MTODOS
EMPRICOS................................................................................................................93
3.3.4.3.
DISEO DEL SOSTENIMIENTO A PARTIR DE MTODOS
NUMRICOS POR COMPUTADORA......................................................................97

3.3.5.
3.4.
DETERMINACIN DE LAS VARIACIONES EN LOS METRADOS. .107
3.3.5.1.
VARIACIN EN LA EXCAVACIN.....................................................108
3.3.5.2.
VARIACIN EN EL SOSTENIMIENTO.............................................109
EVALUACIN CONJUNTA DE LOS RESULTADOS PRESENTADOS......110
3.4.1.
RESULTADOS SOBRE EL CALCULO EN LA ETAPA DE DISEO Y
EJECUCIN DEL TNEL.........................................................................................110

3.4.2.
RESULTADOS SOBRE EL PRESUPUESTO............................................112
CONCLUSIONES............................................................................................................113
RECOMENDACIONES..................................................................................................114
BIBLIOGRAFA..............................................................................................................115
ANEXOS...........................................................................................................................117
ANEXO 1: PRESUPUESTO TNEL 04 SUB PARTIDAS 1100 TNELES
ANEXO 2: METRADO DE REPLANTEO DEL TNEL 4
ANEXO 3: PLANOS DEL TNEL 4
ANEXO 4: FICHAS GEOLGICAS
ANEXO 5: MAPEO DEL TNEL 4
ANEXO 6: ESTUDIOS PETROGRFICOS
W. Olartegui Vera
ANEXO 7: LEVANTAMIENTO DE CAMPO DE LAS DISCONTINUIDADES

EXISTENTES
ANEXO 8: PLAN DE VOLADURA
ANEXO 9: CONTROL DE DEFORMACIONES
ANEXO 10: PRINCIPIO DEL MTODO DE ELEMENTOS FINITOS
W. Olartegui Vera
NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Vista rea de la ubicacin del Tnel 3..................................................................19
Figura 2: Caractersticas geolgicas del macizo rocoso.......................................................20
Figura 3: Orientacin desfavorable de discontinuidades.....................................................21
Figura 4: Orientacin de discontinuidades deseables..........................................................22
Figura 5: Familia de discontinuidades.................................................................................22
Figura 6: Sistemas de anclaje...............................................................................................34
Figura 7: Portal de ingreso del tnel paralelo km 248+747.00............................................41
Figura 8: Portal de salida tnel paralelo km 248+857.70....................................................41
Figura 9: Se puede apreciar el talud rocoso negativo en la zona de pre-entrada al tnel....42
Figura 10: Macizo rocoso con talud negativo desde el km 248+740 al km 248+800.........42
Figura 11: Plano de planta de los tneles.............................................................................43
Figura 12: Perfil longitudinal de tnel existente km 248+801.00 al km 248+846.00, con
pendiente de - 4.57% hacia San Gabn:...............................................................................44
Figura 13: Perfil longitudinal de tnel paralelo km 248+747.00 al km 248+757.70, con
pendiente de - 4.57% hacia San Gabn:...............................................................................44
Figura 14: Seccin tpica tnel revestido..........................................................................45
Figura 15: Seccin tpica del ingreso al tnel existente.......................................................46
Figura 16: Vista de la zona del talud superior lado derecho de la va, portal de salida del
Tnel 4.................................................................................................................................51
Figura 17: Vista de la zona del portal de salida del Tnel 4. Con lnea roja se muestra la
falla.......................................................................................................................................51
Figura 18: Portal de entrada del tnel existente. Con lnea roja punteada se ha demarcado
las fracturas que forman cuas en la parte superior.............................................................52
Figura 19: En crculo rojo se muestra el delgado espesor del hastial izquierdo de la entrada
del tnel existente.................................................................................................................56
Figura 20: Aspecto de la fractura al interior del tnel existente, en el lado lateral del pilar
externo..................................................................................................................................56
Figura 21: Modelo general utilizado para comparaciones en el Tnel 4...............................58
Figura 22: Fase 1, Situacin sin excavacin........................................................................58
Figura 23: Fase 2, Situacin aproximada antes de la ejecucin de trabajos. Este caso ilustra
el espesor mnimo del pilar externo del orden de 3.5 m......................................................58
W. Olartegui Vera
10
Figura 24: Fase 3, Ejecucin del tnel paralelo...................................................................59

Figura 25: Fase 4, Ensanchamiento del tnel preexistente en casi un 1 m..........................59
Figura 26: Caso M1, modelo de discontinuidades cada 2 m, de buzamiento con la horizontal
para la izquierda de 60 hasta 20 m sobre el tnel y de 55 hasta la superficie del macizo
(cambio de inclinacin de las discontinuidades de 5) y espesor mnimo del pilar externo
del orden de 3.5 m................................................................................................................61
Figura 27: Caso M2, modelo de discontinuidades cada 2 m, de buzamiento con la
horizontal para la izquierda de 60 hasta 20 m sobre el tnel y de 50 hasta la superficie del
macizo (cambio de inclinacin de las discontinuidades de 10) y espesor mnimo del pilar
externo del orden de 3.5 m...................................................................................................61
externo del orden de 3.5 m...................................................................................................62
externo del orden de 2 m......................................................................................................62
Figura 30: Caso M5, modelo de discontinuidades cada 2 m de buzamiento con la
macizo, aparte de discontinuidades cada 1 m en el pilar externo con sumergida con la
horizontal para la derecha de 60 y espesor mnimo del pilar externo del orden de 3.5 m..63
Figura 31: Tensiones verticales en el ancho menor del pilar externo del tnel existente.......63
Figura 32: Ilustracin de las tensiones principales en el macizo no excavado.......................65
Figura 33: Ilustracin de las tensiones principales en el macizo con la presencia del tnel
existente................................................................................................................................65
existente y del tnel paralelo (no ocurre grandes alteraciones en los esfuerzos del pilar
externo en esta fase).............................................................................................................66
existente ensanchado y del tnel paralelo (Existe algn incremento de carga no
significativo)........................................................................................................................66
W. Olartegui Vera
11
Figura 36: Desplazamientos iniciales, slo en las fajas de roca con discontinuidades que
interceptan el talud...............................................................................................................67
Figura 37: Desplazamientos despus de la excavacin del tnel existente, con ampliacin
de los valores y mayor alcance de los desplazamientos.......................................................67
Figura 38: Desplazamientos despus de la excavacin del tnel paralelo, con contribucin
insignificante a los desplazamientos previos.......................................................................67
Figura 39: Desplazamientos despus del ensanchamiento del tnel originariamente
existente, con contribucin insignificante a los desplazamientos previos...........................68
Figura 40: Ampliacin de los desplazamientos en escala distorsionada, con el
desplazamiento de las fajas de roca entre discontinuidades principales y el alejamiento de
las discontinuidades resultantes de los cambios de curvatura de stas sobre el tnel..........68
Figura 41: Flujo de tensiones principales de compresin en la primera fase (sin
excavaciones) con espesor del pilar externo superior a 4.5 m.............................................69
Figura 42: Flujo de tensiones principales de compresin en la segunda fase, con espesor
del pilar externo superior a 4.5m. Ntese que la faja ms comprimida se mantiene entre el
tnel existente y el talud.......................................................................................................69
Figura 43: Flujo de tensiones principales de compresin en la tercera fase (con el tnel
paralelo tambin ya excavado), con espesor del pilar externo superior a 4.5 m. Obsrvese
que la faja ms comprimida se mantiene entre el tnel existente y el talud........................70
Figura 44: Flujo de tensiones principales de compresin en la cuarta fase (con el tnel
existente ensanchado)...........................................................................................................70
Figura 45: Desplazamientos principales siempre ms all del tnel existente, cuando el
espesor del pilar externo es superior a 4.5 m.......................................................................70
Figura 46: Zonas de una voladura en el Tnel 4..................................................................73
Figura 47: Divisin del plan de voladura.............................................................................74
Figura 48: Plan de voladura del rea de avance 1................................................................74
Figura 49: Testigos del frente de avance..............................................................................75
Figura 50: Estado inicial del frente de excavacin de salida del Tnel 4............................75
Figura 51: Replanteo de barrenos en el frente de excavacin..............................................76
Figura 52: Perforacin del frente del Tnel 4 con jumbo-robot..........................................76
Figura 53: Podemos apreciar los brazos del jumbo-robot....................................................77
Figura 54: Carga de explosivos en los barrenos...................................................................77
Figura 55: Instalacin del sistema de ventilacin................................................................78
W. Olartegui Vera
12
Figura 56: La plataforma de trabajo en altura se utiliza tanto para el desquinche como carga
de explosivos........................................................................................................................79
Figura 57: Retiro de desescombro generado en la voladura................................................80
Figura 58: Secciones de excavacin....................................................................................81
Figura 59: Los dos tneles que conforme el proyecto del Tnel 4......................................81
Figura 60: Seccin de excavacin del tnel derecho...........................................................82
Figura 61: Detalle de colocacin del perno de anclaje.........................................................83
Figura 62: Los crculos rojos muestran la colocacin del perno..........................................84
Figura 63: Forma de la fibra metlica..................................................................................85
Figura 64: Shotcrete, en crculos rojos se muestra la fibra metlica....................................85
Figura 65: Aplicacin del shotcrete sobre la superficie del Tnel 4...................................86
Figura 66: Shotcrete en falso tnel.......................................................................................87
Figura 67: Sostenimiento en roca Clase II...........................................................................88
Figura 68: Instalacin de la cimbra metlica con sus accesorios.........................................89
Figura 69: Los falsos tneles estn construidos en los portales de los tneles....................89
Figura 70: Longitudes de pase y tiempos de estabilidad sin soporte (Bieniawski, 1989)....93
Figura 71: Modelo de evaluacin del Tnel 4, seccin km 248+812..................................99
Figura 72: Respuesta del factor de seguridad, seccin km 248+812.................................100
Figura 73: Modelo de evaluacin del Tnel 4, seccin km 248+812 (tnel ampliado a 10
m).......................................................................................................................................100
Figura 74: Respuesta del factor de seguridad, seccin km 248+812 (tnel ampliado a 10 m)
............................................................................................................................................101
Figura 75: Determinamos la direccin de las familias, seccin km 248+812...................102
Figura 76: Determinamos parmetros del macizo rocoso, seccin km 248+812..............103
Figura 77: Modelo de la seccin del Tnel 4, seccin km 248+812..................................104
Figura 78: Definiendo parmetros, seccin km 248+812..................................................104
Figura 79: Definiendo parmetros de la junta, seccin km 248+812................................104
Figura 80: Vista en todos los planos de las cuas formadas, seccin km 248+812...........105
Figura 81: Respuesta de las cuas formadas, seccin km 248+812..................................105
Figura 82: Respuesta de las cuas formadas con refuerzo, seccin km 248+812.............106
W. Olartegui Vera
13
NDICE DE CUADROS
Cuadro 1: Operacionalizacin de variables..........................................................................15
Cuadro 2: Ejemplos reales de tneles gemelos circulares....................................................17
Cuadro 3: Ejemplos reales de tneles en el Per.................................................................18
Cuadro 4: Clasificacin de los tneles.................................................................................23
Cuadro 5: Clasificacin segn RQD....................................................................................25
Cuadro 6: Clasificacin Q (BARTON, 2000)......................................................................27
Cuadro 7: Clasificacin geomecnica RMR (Bieniawski 1989).........................................31
Cuadro 8: Sostenimiento recomendado en la etapa de diseo del Tnel 4, km 248 + 750
(inicio del tnel nuevo) al km 248+846 (fin del tnel existente).........................................54
Cuadro 9: Modelos de discontinuidades para su evaluacin en Phase2...............................60
Cuadro 10: Grfico de desarrollo de las tensiones verticales y horizontales en cada una de
las fases consideradas en los casos.......................................................................................64
Cuadro 11: Resumen general de sistemas de excavacin....................................................71
Cuadro 12: Especificaciones del shotcrete...........................................................................84
Cuadro 13: Caractersticas de fibra metlica de 33 mm.......................................................85
Cuadro 14: Dosificacin de componentes para 1 m3 de concreto proyectado.....................86
Cuadro 15: Clasificacin de la roca.....................................................................................87
Cuadro 16: Partidas nuevas generadas durante la ejecucin del tnel.................................90
Cuadro 17: Anlisis de precios unitarios de partidas nuevas...............................................91
Cuadro 18: Recomendaciones indicativas para la excavacin y el sostenimiento de tneles
excavados en roca (Bieniawski, 1989).................................................................................94
Cuadro 19: Replanteo durante ejecucin, Tnel derecho (nuevo).......................................95
Cuadro 20: Replanteo durante ejecucin, Tnel izquierdo (existente)................................96
Cuadro 21: Caractersticas del macizo rocoso, km 248+810.00 al km 248+816.00............98
Cuadro 22: Resumen variacin de metrados Tnel 4, Partida 1100 Tneles.....................107
Cuadro 23: Variacin total de las sub partidas en la partida 1100 Tneles........................108
Cuadro 24: Variacin del sostenimiento.............................................................................109
Cuadro 25: Cuadro comparativo del tipo de roca en el Tnel 4 (Lado Derecho)..............110
Cuadro 26: Cuadro comparativo del tipo de roca en el Tnel 4 (Lado Izquierdo).............111
Cuadro 27: Variacin de costo Tnel 4 Sub partidas 1100 tneles....................................112
W. Olartegui Vera
14
RESUMEN
El presente trabajo evala la construccin, diseo y costo del Proyecto de Ingeniera de
Detalle: Tnel 4 del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil, Tramo IV, Tnel que
consiste en dos tneles paralelos de 110 m de longitud como mximo, que atraviesa un
macizo rocoso necesario para unir dos puntos de nuestro eje de carretera.
Evaluacin que surge producto de las incertezas encontradas en las exploraciones
geotcnicas y consecuentemente el cambio del tipo de refuerzo, afectando los costos del
proyecto.
Para determinar el cambio de refuerzo estructural, evaluamos el Tnel 4 tanto en la etapa
de expediente tcnico como en la etapa de proceso constructivo, determinando que los
cambios que generaron las modificaciones del refuerzo estructural son las discontinuidades
encontradas en la etapa de construccin, etapa donde se puede caracterizar el macizo
rocoso con exactitud.
Este cambio del refuerzo provoco que se incremente nuestro presupuesto en 18.75% del
total de la partida 1100 Tneles.
Finalmente basado en la experiencia adquirida del autor de esta tesis, a travs de la
construccin de tneles, y basado tambin en la revisin de la literatura especializada, se
ha tratado aqu de sistematizar la metodologa de la aplicacin de la geotecnia y
geomecnica al diseo y construccin de tneles en obras viales. Esperando que esta tesis
sirva de gua a los ingenieros, estudiantes de ingeniera civil y reas afines, que deseen
profundizar en la aplicacin de la geotcnica y geomecnica, al diseo y construccin de
tneles.
W. Olartegui Vera
15
ABSTRACT
The present work evaluates the construction, design and Detalle's cost of Ingeniera's
Project: Tunnel 4 of the Road Interoceanic Southern Corridor, Peru Brazil, Tramo IV,
Tnel than consists at two parallel 110 m tunnels of length at the most, that you cross a
rocky necessary mountain mass to join our axle's two points of road.
Evaluation than happens product of the incertezas found in explorations geotcnicas and
logically the change of the kind of reinforcement, affecting the costs of the project.
In order to determine the change of structural reinforcement, we evaluated the Tunnel 4 so
much in the stage of technical file like in the stage of constructive process, determining
that the changes that generated the modifications of the structural reinforcement are the
discontinuities found in the stage of construction, stage where the rocky mountain mass
can be characterized accurately.
I provoke this change of the reinforcement that be incremented our budget in 18.75 % of
the total of the departure 1100 Tunnels.
Finally based in the experience acquired of the author of this thesis, through the
construction of tunnels, and based also in the revision of the specialized literature, you
have received treatment here from systematizing the methodology of the application of the
geotechnical and geomecnica to the design and construction of tunnels in road works.
Hoping that this thesis lead along the engineers, students of civil engineering and related
places, that they wish to delve deeply into the geotcnica's application and geomecnica, to
the design and construction of tunnels.
W. Olartegui Vera
16
Captulo 1. El Problema
CAPITULO I: EL PROBLEMA
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Gran parte de las infraestructuras de transporte precisan de estructuras tipo tnel, cuando se
quieren salvar algunos obstculos naturales como cadenas montaosas, adems en este tipo
de infraestructura hay una cierta tendencia hacia la construccin de doble tnel que a un
nico tnel de grandes dimensiones, como por ejemplo el doble tnel del cual nos
ocuparemos en este proyecto de investigacin: Tnel 4 del Corredor Vial Interocenico
Sur, Per Brasil, Tramo IV, obra de gran complejidad que requiere un diseo muy
riguroso para asegurar su estabilidad durante todo el transcurso del proyecto y en su
operacin.
Sin embargo, muchas veces no se conoce con claridad suficiente como un ingeniero
deseara tener para disear el tnel debido a las incertezas que se encuentran en las
exploraciones geotcnicas, es difcil evitar que no existan discontinuidades, alteraciones
localizadas, presencia de agua subterrnea y arcillas, que necesariamente deben esperarse
en una excavacin subterrnea. Todo esto hace ineludible que gran parte de las decisiones
sobre el sostenimiento se tomen en campo, durante el proceso de excavacin. (Gacitua
Carafi, 2012) muestra que la mayor cantidad de incertezas en un proyecto de tneles
provienen de la etapa exploratoria (59%).
La mayor cantidad de incertezas se traducen en modificacin del refuerzo estructural del
tnel y por ende una modificacin en el presupuesto a causa de la variacin en los
metrados de la ejecucin de la partida genrica 1100 tneles del Tnel 4 del Corredor Vial
Interocenico Sur, Per Brasil, Tramo IV" y aumento en los plazos constructivos.
W. Olartegui Vera
17
1.1. FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.2.1. PREGUNTA GENERAL
Cules son las diferencias encontradas al evaluar el sistema estructural del proceso de
construccin del Tnel 4 del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil con
respecto al diseo del expediente tcnico?
1.2.2. PREGUNTAS ESPECFICAS
a) Cul es el sistema constructivo que se utiliz en el Tnel 4?
b) Cules son las respuestas estructurales y geomecnicas del Tnel 4 en la etapa de
diseo del expediente tcnico?
c) Cules son las respuestas estructurales y geomecnicas del Tnel 4 en la etapa de
construccin?
d) Cules sern las diferencias encontradas de las respuestas estructurales y
geomecnicas en la etapa diseo del expediente tcnico con respecto al proceso de
construccin?
e) Qu diferencias existen en los metrados y costos, producidos en la etapa de diseo
y construccin de la partida 1100 tneles del Tnel 4?
1.2. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

Para el logro de los objetivos de una empresa de construccin, los plazos y costos de
proyectos deben estar definidos exactamente, porque una vez que se comienza a trabajar en
la obra, un mal diseo del expediente tcnico puede producir demoras no pronosticadas,
que traen problemas en el mbito constructivo, econmico y legal de la empresa.
Cuando una obra es tan extensa como un tnel, los plazos pueden ser de 1 a ms aos y los
costos alcanzan fcilmente altas cifras (millones de dlares), los cuales varan segn la
extensin de ste, la naturaleza del suelo y el entorno sobre el cual se excavar.
Profusin del criterio de rotura no lineal de HoekBrown, incorporado al programa de
aplicacin numrica de elementos finitos, Phase2 de Rocscience, software de anlisis
elastoplstico, mediante el cual se realizan modelaciones que permitirn llegar a los
resultados deseados.
De la misma forma profundizaremos en el sistema de construccin de tneles por
perforacin y voladura que es la forma principal de acometer las grandes excavaciones en
roca que se demandan tanto en minera como en el campo de las obras ingenieriles. Por
esto la existencia de gran parte de las infraestructuras de nuestro pas est ligada al empleo
W. Olartegui Vera
18
de los explosivos: muchas de las obras de presas, centrales hidroelctricas, carreteras,

autopistas, lneas frreas, lneas de alta velocidad, etc. se han podido llevar a cabo de una
forma econmicamente viable gracias a este mtodo de excavacin.
1.3. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN

1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Evaluar el sistema estructural del proceso de construccin del Tnel 4 del Corredor
Vial Interocenico Sur, Per Brasil con respecto al diseo del Expediente Tcnico.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
a) Describir el sistema constructivo para tneles en roca (Drill & Blast).
b) Evaluar las respuestas estructurales y geomecnicas del Tnel 4 en la etapa diseo
del Expediente Tcnico.
c) Evaluar las respuestas estructurales y geomecnicas del Tnel 4 en la etapa de
construccin.
d) Evaluacin conjunta de los resultados de diseo del expediente tcnico y proceso
constructivo.
e) Comparar las variaciones de metrados y costos, en la etapa de diseo y
construccin de la partida 1100 tneles del Tnel 4.
1.4. DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN

Para el desarrollo de la investigacin sobre el Tnel 4, se tomaran en cuenta lo siguiente:
Tiempo
: 2011 2014
rea
: Geotecnia en obras de desarrollo vial ejecucin de tneles.
Espacio
: Estudio de caso del Tnel 4 ubicado en el departamento de Puno,

Distrito de Ollachea.
1.5. FORMULACIN DE LA HIPTESIS

A continuacin presentamos nuestra hiptesis que ser confirmada o descartada al final del
presente trabajo:
W. Olartegui Vera
19
La carencia de exploraciones geotcnicas provocaron que las decisiones sobre el

sostenimiento estructural se tomen en campo, durante el proceso de excavacin del
Tnel 4 del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil
1.6. OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES

Cuadro 1: Operacionalizacin de variables
EVALUACIN DEL SISTEMA ESTRUCTURAL DE LA CONSTRUCCIN DEL
TNEL 4 DEL CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER BRASIL
VARIABLE
DIMENSIONES
INDICADORES
Barton Q
Calidad del macizo
EVALUACIN DEL
SISTEMA
ESTRUCTURAL DE
LA CONSTRUCCIN
DEL TNEL 4 DEL
CORREDOR VIAL
INTEROCENICO
SUR, PER BRASIL
Bieniawski RMR
Sostenimiento del
tnel
Pernos
ESCALA
NOMINAL
Muy Buena
Buena
Regular
Mala
Muy Mala
Longitud del perno
desde 3m a 6m.
Shotcrete
Espesor desde
40mm hasta
200mm.
Cimbras
Longitud
Fuente: Elaboracin propia
W. Olartegui Vera
20
Captulo 2. Aspectos Tericos de la Investigacin
CAPITULO II: ASPECTO TERICOS DE LA

INVESTIGACIN
2.1. ANTECEDENTES BIBLIOGRFICOS
El rpido crecimiento de la densidad poblacional, crecimiento urbanstico, desarrollo
industrial, incremento de transporte carretero y entre otros, crean la necesidad de estudiar
nuevos accesos viales como son los tneles. Los tneles son obras que requieren de
inversiones muy grandes, alcanzando incluso los millones de dlares. Debido a esto, es de
suma importancia prevenir durante todo el proyecto y especialmente en la construccin
cualquier eventualidad que pueda producir demoras y aumentar los plazos y costos.
Por tanto, este proyecto de investigacin que, si bien tiene su complejidad, servir como
punto de referencia a quien aspira convertirse en un profesional de la ingeniera, todo un
mundo de posibilidades que se ofrecen frente a la realidad o ante la situacin que se nos
puede plantear en relacin con un proyecto vial de cualquier magnitud.
En la presente Tesis se ha planteado la mejora del conocimiento en los estudios de tneles,
debido a que este tipo de obras es cada vez ms comn, como queda patente en los
nmeros ejemplos que se recogen en la Cuadro 2.
W. Olartegui Vera
21
Cuadro 2: Ejemplos reales de tneles gemelos circulares

UBICACIN
AO DE
FINALIZACIN
TIPO
EspaaMarruecos
En proyecto
Ferroviario
37.70
Espaa-Francia
En construccin
Ferroviario
8.30
Francia-Italia
En construccin
Ferroviario
53.10
Espaa
En construccin
Ferroviario
7.00
8.80 20.00-50.00
Luxemburgo
En construccin
Carretero
2.97
7.00-10.50 20.00-42.00
Kallidromo
Grecia
En construccin
Ferroviario
9.26
9.00 35.00-65.00
Pajares
Espaa
2008 Ferroviario
24.60
8.50
50.00
Guadarrama
Espaa
2008 Ferroviario
28.00
8.50
30.00
By-Pass Sur M-30
Espaa
2007
Carretero
4.28
15.00 30.00-40.00
Bolu
Turqua
2007
Carretero
3.20
16.00
MRT Blue Line
Tailandia
2004 Ferroviario
5.50
6.00
Francia
2001 Ferroviario
7.00
Canal de la Mancha
FranciaInglaterra
1994 Ferroviario
48.60
Clyde
Inglaterra
1964
Carretero
0.76
1928-1963
Carretero
1.08
TNEL
Gibraltar
Perthus
Base Lyon-Turn
Abdalajs
Grouft
Pennes Mirabeau
Possey y Webster
EEUU
L(km)
D(m)
(m)
7.50
54.00
9.00 25.00-35.00
8.40
30.00
16.50
-
7.60
-
30.00
-
11.30
L: Longitud del tnel

D: Dimetro medio del tnel
: Separacin entre ejes de tneles
Fuente: (Sanchez Merino, 2009)
W. Olartegui Vera
22
De la misma forma presentamos en el Cuadro 3 algunos ejemplos de construccin de

tneles en el Per.
Toquepala
Tacna
20112012
Transporte
minero
Carmen
Puno
20122013
Carretero
Wayransecca
Puno
20132014
Carretero
Santa Teresa
Urubamba
20122013
Central
hidroelctrica
S(m2)
L(m)
PPTO (US$)
MTODO
CONSTRUCTIVO
TIPO
PLAZO
EJECUCIN
TNEL
UBICACIN
Cuadro 3: Ejemplos reales de tneles en el Per
Drill &
18,000.00 2,000.00
Blast
Mecnicos y
perforacin
5,242.34 600.00
y voladura
Sistema
7,003.63 373.00
NAMT
-
35.08
65.00
6593
3,600.00
42.25
L: Longitud del tnel

S: Seccin del tnel

A) ANLISIS CUALITATIVO Y JERRQUICO DE INCERTEZAS EN LA
CONSTRUCCIN DE TNELES
(Gacitua Carafi, 2012) en su tesis aborda el anlisis de incertezas que se presentan en
la construccin de tneles, los cuales afectan directamente a la estimacin de plazos y
costos del proyecto. Primero, se identifican y describen las variables que afectan un
proyecto de tneles, el cual se puede dividir en 3 etapas: exploracin geotcnica,
diseo y construccin. Se consideraron 3 mtodos distintos de excavacin: tradicional
en roca (perforacin y voladura), tradicional en suelo (mtodo NATM) y mecanizada
(tuneladoras o TBM).
De ste anlisis se concluye que la mayor cantidad de incertezas en un proyecto de
tneles provienen de la etapa exploratoria (59%) y de la construccin (22%). En la
etapa exploratoria, las condiciones hidrogeolgicas y geolgicas son las ms
importantes (25% y 24% respectivamente). En la etapa de construccin, las principales
W. Olartegui Vera
23
incertezas son problemas medioambientales (6%), calidad de la construccin (8%) y

administracin de la faena (8%).
B) PID TNEL N 3: km 222+366.50 AL km 223+108.01 DEL TRAMO VIAL
DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER
BRASIL, TRAMO 4: AZNGARO PUENTE INAMBARI
(INTERSUR, PID Tunel 3: km 222+366.50 al km 223+108.01, 2009) Se ha
proyectado un tnel de 747.30 m de longitud con la finalidad de evitar el paso por la
va actual, mejorando grandemente la geometra del trazo, dicho tnel se inicia en km
222+372.70 al km 223+120; como se observa en los grficos, realizar un trazado por
la va existente involucra que la va transcurra entre tangentes y curvas de escasa
longitud, dando por resultado una geometra bastante sinuosa y peligrosa. Tambin se
observa que el trazado sin tnel generara cortes bastantes altos y superiores a los 80 m
de altura en roca. Esto, sumado al valor humano (accidentes) da como preferencia la
proyeccin del tnel, Figura 1.
Las progresivas de los accesos son los siguientes:
Inicio de acceso
: km 222+240
Fin de Acceso
: Vatras km 223+424.627, Vadel km 223+730

Figura 1: Vista rea de la ubicacin del Tnel 3
Fuente: (INTERSUR, PID Tnel 4: km 248+747.00 al km 248+857.70, 2011)
W. Olartegui Vera
24
2.2. MARCO NORMATIVO

La norma que utilizamos para nuestra investigacin es el MANUAL DE CARRETERAS
TNELES, MUROS, Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Norma peruana compuesto de
dos volmenes, en su Volumen 1 trata de recoger el estado actual de la tcnica en relacin
con el proyecto y ejecucin de los tneles de carretera. El tema es muy amplio y abarca
contribuciones de varias ramas de la ciencia y la tecnologa: desde la Mecnica de Rocas al
Trazado de Obras Lineales o desde la Ventilacin de tneles a los Mtodos de Excavacin.
Para nuestra investigacin solo se hizo referencia a los siguientes tems:
Captulo 2, Diseo geomtrico de tneles para carretera
Captulo 5, Clasificacin geomecnica y diseo emprico
Captulo 6, Clculos de tneles
Captulo 7, Excavacin en tneles
Captulo 8, Sostenimiento en tneles
2.3. MARCO TERICO

Debido a que los tneles se construyen para salvar obstculos naturales y permitir el acceso
a vas de comunicacin para transporte urbano (metro), transvases y comunicaciones; o
para unir islas o estrechos y para pasos fluviales, en cuyo caso el trazado se efecta bajo
una lmina de agua. Todos los proyectos mencionados tienen en comn que atravesaran un
terreno por tanto es necesario conocer el macizo rocoso el cual presenta diferentes
caractersticas que va a determinar el sistema de construccin y tipo de refuerzo a utilizar,
Figura 2.
Figura 2: Caractersticas geolgicas del macizo rocoso
Fuente: (Rodrguez, 2003)
W. Olartegui Vera
25
Por tanto es importante definir por tems los puntos ms importantes que deberamos de
conocer para abordar nuestro tema de investigacin.
2.3.1. INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES GEOLGICAS
(Gonzles de Vallejo, 2002) al excavar un tnel se puede encontrar tres tipos de
condiciones naturales que dan lugar a la perdida de resistencia del macizo y, por tanto,
a problemas de estabilidad:
Orientacin desfavorable de discontinuidades
Orientacin desfavorable de las tensiones con respecto al eje del tnel
Flujo de agua hacia el interior de la excavacin a favor de fracturas, acuferos o
rocas carstificadas
Figura 3: Orientacin desfavorable de discontinuidades

Cuando se realiza la excavacin y esta tiene la direccin a la mayora de familias
de discontinuidades tendremos avances muy desfavorables para la estabilidad.
Formando cuas con las dems familias que no son paralelas y se producirn
cadas de roca, Figura 3.
Figura 4: Orientacin de discontinuidades deseables
W. Olartegui Vera
26

Figura 5: Familia de discontinuidades

Estas condiciones estn directamente relacionadas con los factores geolgicos:
estructura, discontinuidades, resistencia de la roca matriz, condiciones
hidrogeolgicas, y estado tensional.
Por otro lado, la excavacin del tnel tambin genera una serie de acciones inducidas
que suman a las citadas condiciones naturales, como son:
Perdida de resistencia del macizo rocoso que rodea a la excavacin como
consecuencia de la descompresin creada: apertura de discontinuidades,
W. Olartegui Vera
27
fisuracin por voladuras, alteraciones, flujos de agua hacia el interior del tnel,
etc.
Reorientacin de los campos tensionales, dando lugar a cambios de tensiones.
Otros efectos como subsidencias en superficie, movimientos de ladera, cambios
en los acuferos.
2.3.2. CLASIFICACIN DE TNELES
Para la clasificacin de tneles tomamos como referencia la norma peruana de tneles,
como se muestra en el Cuadro 4:
Cuadro 4: Clasificacin de los tneles
USOS
SECCIN
MATERIAL
CARRETERAS
CIRCULAR - HERRADURA RECTANGULAR
ROCA
FERROCARRILES
GEMELOS
SUELO
HIDRULICOS
MLTIPLES
ARTIFICIAL
OTROS
AISLADOS
Fuente: (MTC, 2014)
2.3.3. CLASIFICACIN GEOMECNICA
W. Olartegui Vera
28
(Puell Marn, 2003) las clasificaciones geomecnicas surgieron de la necesidad de

parametrizar observaciones y datos empricos de forma conjunta, para evaluar las
medidas de sostenimiento en tneles.
Estas clasificaciones permiten estimar el comportamiento geomecnico de los macizos
rocosos y por lo tanto, el tipo de sostenimiento necesario en un tnel. Su uso se ha
extendido a otras aplicaciones adems de las obras subterrneas y, entre ellas, destacan
las aplicaciones a taludes y cimentaciones, aunque las condiciones de confinamiento
no son las mismas que en los tneles.
La sencillez de los mtodos propuestos por Bieniawski (1976) con el RMR, y por
Barton, Lien y Lunde (1974) con el ndice Q contribuy definitivamente a su rpida
aceptacin y expansin. Recientemente Hoek et al (1995) han propuesto el ndice GSI,
cuyo valor se puede equiparar al del ndice RMR pero basndose en aspectos ms
geolgicos. Tambin hay que destacar a los autores espaoles en el campo de las
clasificaciones geomecnicas, en concreto Romana (1985) ha desarrollado la
clasificacin SMR para taludes, y Gonzlez de Vallejo (1983) la clasificacin SRC
para tneles. A seguir se describen ndices que utilizamos en nuestra investigacin:
2.3.3.1. NDICE RQD (Deere, 1967)
El ndice RQD representa la relacin entre la suma de las longitudes de los
fragmentos de testigo mayores de 10 cm y la longitud total del tramo considerado:
RQD=
( longitud de los trosos de testigo>10 cm) x 100

longitud total
Para la estimacin del RQD se consideran solo los fragmentos o trozos de testigo
de material fresco, excluyndose los que presentan un grado de alteracin
importante (a partir del grado IV inclusive), para los que se considera un RQD =
0%. La medida del RQD se debe realizar en cada maniobra del sondeo o en cada
cambio litolgico, siendo recomendable que la longitud de maniobra no exceda de
1.5 m. El dimetro mnimo de los testigos debe ser 48 mm. La medida de la
longitud del testigo se realiza sobre el eje central del mismo, considerndose los
fragmentos con, al menos, un dimetro completo. A continuacin se muestra la
calidad de la roca en funcin del ndice RQD, como se muestra en la Cuadro 5:
W. Olartegui Vera
29
Cuadro 5: Clasificacin segn RQD

RQD (%)
< 25
25 50
50 75
75 90
90 100
Calidad de Roca
Muy mala
Mala
Regular
Buena
Muy buena
Fuente: (Gonzles de Vallejo, 2002)

2.3.3.2. CLASIFICACIN Q (Rock mass quality)
Desarrollado por Barton, Lien y Lunde (1974), a partir de un gran nmero de
tneles, constituye un sistema de clasificacin de macizos rocos, que permite
estimar parmetros geotcnicos del macizo y disear sostenimientos para tneles y
cavernas subterrneas. ndice Q est basado en una evaluacin numrica de 6
parmetros dados por la expresin:
Q=
RQD J r J w
x x
Jn
J a SRF
Siendo:
Jn: Nmero de familias
Jr: Coeficiente de rugosidad de la junta
Ja: Coeficiente de alteracin de la junta
Jw: Coeficiente reductor por la presencia de agua
El SRF (stress reduction factor) es el coeficiente que tiene en cuenta la influencia
del estado tensional del macizo rocoso.
Los tres factores de la expresin representan:
RQD
J n : El tamao de los bloques
Jr
J a : La resistencia al corte entre los bloques
W. Olartegui Vera
30
Jw
SRF : La influencia al estado tensional
El ndice Q obtenido a partir de ellos vara entre 0.001 y 1000, con la siguiente
clasificacin del macizo rocoso:
0.001 0.01
0.01 0.1
0.1 1
14
4 10
10 40
40 100
100 400
400 1000
: Excepcionalmente mala
: Extremadamente mala
: Muy mala
: Mala
: Media
: Buena
: Muy buena
: Extremadamente buena
: Excepcionalmente buena
La estimacin de los parmetros se valora de acuerdo al siguiente Cuadro 6:
W. Olartegui Vera
31
Cuadro 6: Clasificacin Q (BARTON, 2000)

1. CALIDAD DEL TESTIGO RQD
A Muy mala
B Mala
C Media
D Buena
E Excelente
RQD (%)
00 25
25 50
50 75
75 90
90 100
Notas:
i) Cuando se obtienen valores del RQD inferiores o iguales a 10, se toma un valor de 10 para calcular el ndice Q.
ii) Los intervalos de 5 unidades para el RQD, es decir 100, 95, 90, etc., tienen suficiente precisin.
2. NDICE DE DIACLASADO
A Roca masiva, sin diaclasar o con figuracin escasa
B Una familia de diaclasas
C Una familia y algunas diaclasas aleatorias
D Dos familia de diaclasas
E Dos familias y algunas diaclasas aleatorias
F Tres familias de diaclasas
G Tres familias y algunas familias aleatorias
H Cuatro o ms familias, diaclasas aleatorias, roca muy fracturada, roca en terrones,
etc.
J Roca triturada, terrosa
Jn
0.5 1
2
3
4
6
9
12
15
20
Notas:
i) En intersecciones de tneles se utiliza la expresin (3 Jn)

ii) En las bocas de los tneles se utiliza la expresin (2 Jn)
3. ndice de rugosidad de las discontinuidades

Jr
a) Contacto entre las dos caras de la discontinuidad
b) Contacto entre las dos caras de la discontinuidad ante un desplazamiento cortante inferior a 10
cm
A Diaclasas discontinuas
4.0
B Diaclasas onduladas, rugosas e irregulares
3.0
C Diaclasas onduladas, lisas
2.0
D Diaclasas onduladas, perfectamente lisas
1.5
E Diaclasas planas, rugosas o irregulares
1.5
F Diaclasas planas, lisas
1.0
G Diaclasas planas, perfectamente lisas
0.5
Nota:
i) Las descripciones se refieren a caracterizaciones a pequea escala y escala intermedia, por este orden.
c) No existe contacto entre las caras de la discontinuidad ante un desplazamiento cortante.

H Zona que contiene minerales arcillosos con un espesor suficiente para impedir el
contacto de las caras de las discontinuidad
J
Zona arenosa, de gravas o triturada con un espesor suficiente para impedir el
contacto entre las dos caras de la discontinuidad
1.0
1.0
Nota:
i) Si el espaciado de la principal familia de discontinuidades es superior a 3 m, se debe aumentar el ndice Jr en una unidad.
ii) En el caso de diaclasas planas perfectamente lisas que presente lineaciones, y que dichas lineaciones estn orientadas segn
la direccin de mnima resistencia, se puede utilizar el valor Jr=0.5
W. Olartegui Vera
32
4. ndice de alteracin de las discontinuidades

r
Ja
a) Contacto entre los planos de la discontinuidad
A Juntas de paredes sanas
0.75
B Ligera alteracin
25 35
1.0
C Alteraciones arcillosas
25 30
2.0
D Con detritus arenoso
20 25
3.0
E Con detritus arcillosos pre-consolidado
8 16
4.0
b) Contacto entre los planos de la discontinuidad ante un desplazamiento cortante inferior a 10cm
(minerales de relleno en pequeos espesores)
F Partculas arenosas, roca desintegrada libre de arcilla, etc.
25 30
4
G Fuertemente sobreconsolidados, con rellenos de mineral arcillosos
16 24
6
no blandos (continuos, pero con espesor inferiores a 5mm)
H Sobreconsolidacin media a baja, con reblandecimiento, rellenos de
12 16
8
mineral arcillosos (continuos, pero de espesor inferior a 5mm)
J Rellenos de arcillas expansivas, es decir, montmorillonita
(continuos, pero con espesor inferiores a 5mm). El valor de Ja
6 12
8 12
depende del porcentaje de partculas con tamaos similares a los de
las arcillas expansivas.
c) No se produce contacto entre los planos de la discontinuidad ante un desplazamiento cortante
(rellenos de mineral de gran espesor)
K
Zonas o bandas de roca desintegrada o triturada y arcillas (ver G, H
L
6 24
6.8 812
y J para la descripcin de las condiciones de las arcillas)
M
Zonas o bandas de arcillas limosas o arenosas, con pequeas
N
5.0
fracciones de arcillas no reblandecibles.
O
Zonas o bandas continuas de arcilla, de espesor grueso (ver clases
10.13
P
6 24
G, H y J, para la descripcin de las condiciones de las arcillas)
1320
R
Nota: Los valores expresados por los parmetros Jr y Ja se aplican a las familias de diaclasas o discontinuidades
que son menos favorables con relacin a la estabilidad, tanto para la orientacin de las mismas como por su
resistencia al corte (esta resistencia puede evaluarse mediante la expresin: T=tg-1(Jr/Ja)
5. Factor de reduccin por la presencia de agua

A
B
C
D
E
F
Excavaciones secas o pequeas afluencias. Inferiores a 5 l/min, de

forma localizada.
Afluencia a presin media, con lavado ocasional de los rellenos de
las discontinuidades.
Afluencia importante o presin alta en rocas competentes con
discontinuidades sin relleno.
Afluencia importante, o presin alta, producindose un lavado
considerable de los rellenos de las diaclasas.
Afluencia excepcionalmente alta o presin elevada en el momento
de realizar las voladuras, decreciendo con el tiempo
Afluencia excepcionalmente alta, o presin elevada de carcter
persistente, sin disminucin apreciable
Presin de
agua (kg/cm2)
Jw
< 1.00
1.00
1.00 2.50
0.66
2.50 10.00
0.50
2.50 10.00
0.33
> 10.00
0.20 0.10
> 10.00
0.10 0.05
Notas:
i) Los valores de las clases C, D, E, y F son meramente estimados. Si se acometen medidas de drenaje, puede
incrementarse el valor Jw.
ii) No se han considerado los problemas especiales derivados de la formacin de hielo.
W. Olartegui Vera
33
6. Condiciones tensionales de la roca

SRF
a) Las zonas dbiles intersectan a la excavacin, pudiendo producirse desprendimientos de roca a
medida que la excavacin del tnel va avanzando
A Multiples zonas dbiles, conteniendo arcilla o roca desintegrada qumicamente, roca
10.0
de contorno muy suelta (a cualquier profundidad)
B Zonas dbiles asiladas, conteniendo arcilla o roca desintegrada qumicamente
5.0
(profundidad de la excavacin <=50m)
C Zonas dbiles aisladas, conteniendo arcilla o roca desintegrada qumicamente
2.5
(profundidad de la excavacin > 50 m)
D Multiples zonas de fracturas en roca competente (libre de arcillas), roca de contorno
7.5
suelta (a cualquier profundidad)
E Zonas de fractura aisladas en roca competente (libre de arcillas) (profundidad de
5.0
excavacin <=50m)
F Zonas de fractura aisladas en roca competente (libre de arcillas) (profundidad de la
2.5
excavacin >50m)
G Terreno suelto, diaclasas abiertas, fuertemente fracturado, en terrenos, etc. (a
5.0
cualquier profundidad)
Nota:
i) Se reducen los valores expresados del SRF entre un 20-50% si las zonas de fracturas slo ejercen cierta influencia pero no
intersectan a la excavacin
b) Rocas competentes, problemas tensionales en la roca

c/1
/c
H Tensiones pequeas cerca de la superficie, diaclasas
> 200.0
< 0.01
abiertas
J Tensiones medias, condiciones tensionales favorables
200 10
0.01 0.3
K Tensiones elevadas, estructura muy compacta.
10 5
0.3 0.4
Normalmente.
L Lajamiento moderado de la roca despus de 1 hora en
53
0.5 0.65
rocas masivas
M Lajamiento y estallido de la roca despus de algunos
32
0.65 1
minutos en rocas masivas
N Estallidos violentos de la roca (deformacin
explosiva) y deformaciones dinmicas inmediatas en
<2
>1
rocas masivas
c) Rocas deformables: flujo plstico de roca incompetente sometida
/c
a altas presiones litostticas
O Presin de deformacin baja
15
P Presin de deformacin alta
>5
d) Rocas expansivas: actividad expansiva qumica dependiendo de la presencia de
agua
R Presin de expansin baja
S Presin de expansin alta
SRF
2.5
1.0
0.5 2.0
5 50
50 200
200 400
SRF
5 10
10 20
SRF
5 10
10 15
W. Olartegui Vera
34
2.3.3.3. NDICE RMR (ROCK MASS RATING)

(Gonzles de Vallejo, 2002) Indica que el ndice RMR fue desarrollado por
Bieniawski con actualizaciones en 1979 y 1989 constituye un sistema de
clasificacin de macizos rocosos que permite a su vez relacionar ndices de calidad
de la roca con parmetros de diseo y sostenimiento en tneles. Esta clasificacin
tiene en cuenta los siguientes parmetros geomecnicos:
Resistencia a compresin uniaxial de la matriz rocosa.

Grado de fracturacin en trminos del RQD.
Espaciado entre las discontinuidades.
Condiciones de las discontinuidades.
Condiciones hidrogeolgicas.
Orientacin de las discontinuidades respecto a la excavacin (Correccin)
La incidencia de estos parmetros en el comportamiento geomecnico de un

macizo se expresa por medio del ndice de calidad RMR (Rock Mass Rating),
que vara de 0 a 100; como se ve en el Cuadro 7:
W. Olartegui Vera
35
Cuadro 7: Clasificacin geomecnica RMR (Bieniawski 1989)

PARMETROS DE CLASIFICACIN
Resistencia
de la matriz
rocosa
(MPa)
10 4
42
21
> 250
250 100
100 50
50 25
255
51
<1
Puntuacin
15
12
RQD
90% 100%
75% 90%
50% 75%
25% 50%
< 25%
Puntuacin
20
17
13
Separacin entre diaclasas
>2m
0.6 2 m
0.2 0.6 m
0.06 0.2 m
< 0.06 m
20
15
10
<1m
13m
3 10 m
10 20 m
> 20 m
6
Nada
6
4
< 0.1 mm
5
1
1 5 mm
1
0
> 5 mm
0
Rugosidad
Muy rugosa
Rugosa
Ondulada
Suave
Puntuacin
5
Relleno duro
<5 mm
4
Ligeramente
alterada
5
< 10
litros/min
2
0.1 1.0 mm
3
Ligeramente
Rugosa
3
Relleno duro >
5 mm
2
Moderadamente
alterada
3
1
Relleno blando
< 5 mm
2
0
Relleno blando
> 5 mm
0
Muy alterada
Descompuesta
1
25-125
litros/min
Estado de las discontinuidades
Puntuacin
Longitud de
discontinuidad
Puntuacin
Abertura
Puntuacin
Relleno
Ninguno
Puntuacin
Alteracin
Inalterada
Puntuacin
Caudal por 10m
de tnel
Relacin:
Presin de
agua/Tensin
principal mayor
Agua fretica
Compresin simple
(MPa)
> 10
Ensayo de
carga puntual
Compresin
Simple
Estado general
Puntuacin
6
Nulo
Seco
15
10-25 litros/min
0 0.1
Ligeramente
hmedo
10
> 125 litros/min
0.1 0.2
0.2 0.5
> 0.5
Hmedo
Goteando
Agua fluyente
CORRECCIN POR ORIENTACIN DE DISCONTINUIDADES

Direccin y buzamiento
Puntuacin
Tneles
Cimentaciones
Taludes
Muy
favorable
0
0
0
Favorables
Medias
Desfavorables
Muy desfavorables
2
2
5
5
7
25
10
15
50
12
25
60
III
Media
60 41
IV
Mala
40 21
V
Muy mala
< 20
CLASIFICACIN
CLASE
CALIDAD
PUNTUACIN
I
Muy buena
100 81
II
Buena
80 61
W. Olartegui Vera
36
2.3.1. SOSTENIMIENTO DE TNELES

(Lpez Jimeno, 2000) Se entiende como sostenimiento el conjunto de elementos que
se colocan en una excavacin subterrnea para contribuir a su estabilizacin. Segn
esta definicin, el trabajo que debe realizar el sostenimiento est ntimamente ligado al
reajuste tensional que se produce en el terreno como consecuencia de la realizacin de
la excavacin. Por ello para comprender mejor el papel que juega el sostenimiento, es
necesario tener muy claro cmo se desarrolla el reajuste tensional inmediatamente
despus de realizar una excavacin subterrnea.
2.3.4.1. HORMIGN PROYECTADO (GUNITA)
Mezcla proyectada que posee normalmente un asentamiento igual a cero, con lo
que puede soportarse sin deformacin, ya que la fuerza de esta proyeccin y lo que
lleva consigo el impacto hace que el material se compacte y quede adherido.
La palabra gunita no est registrada bajo patentes y tiene actualmente un sitio
seguro en el vocabulario tcnico, se conoce en todo el mundo bajo este nombre y
algunos equivalentes como son:
Shotcrete en Estados Unidos

Baton project en Francia y Blgica
Spritzbeton en Alemania y pases germnicos
Mortero y hormign proyectado en Espaa.
En la actualidad se cuenta con los siguientes procesos:

a) Sistema de Mezcla Seca
Consta de las siguientes fases:
El cemento y los ridos se mezclan adecuadamente hasta conseguir una
perfecta homogeneidad en proporciones variables.
La mezcla de cemento/ridos se introduce en un alimentador
La mezcla entra con la manguera mediante una rueda o distribuidor (rotor).
En este momento se pueden aadir acelerantes a dicha mezcla para
conseguir resistencias iniciales altas y favorables a la disminucin de
rebote.
La mezcla se transporta mediante aire a presin hasta una boquilla o pistola
W. Olartegui Vera
37
especial. Esta boquilla va equipada con un distribuidor mltiple perforado,

a travs del cual se pulveriza agua a presin, que se mezcla con el conjunto
cemento/ridos.
La mezcla ya hmeda se proyecta desde la boquilla sobre la superficie que
debe gunitarse.
b) Sistema de Mezcla Semi-hmeda
Este sistema, idntico en sus primeras fases al de la mezcla seca, nicamente
difiere de el en que, a una distancia de aproximadamente 5m de la boquilla se
efecta la adicin de agua, por lo que se mejoran las propiedades de la mezcla al
llegar a la boquilla, de la que saldr el mortero y hormign proyectado.
c) Sistema de Mezcla Hmeda
La gunita posee propiedades especficas que se manifiestan especialmente a travs
de la naturaleza del mtodo de colocacin. La gunita de mezcla seca posee estas
propiedades, mientras que en la de mezcla hmeda se consiguen morteros y
hormigones de propiedades equivalentes con tcnicas de dosificacin y aditivos.
Las mquinas de mezcla hmeda producen morteros u hormign para proyectar
por dos procedimientos: Flujo diluido y Flujo denso, (Rotor y Bomba), con
grandes rendimientos, cubriendo de este modo y sobradamente las aplicaciones de
las mquinas de mezcla seca.
2.3.4.2. BULONES
El bulonaje es una tcnica de sostenimiento que, en esencia, consiste en anclar en
el interior de las rocas una barra de material resistente que aporta una resistencia a
traccin y, confinando al macizo rocoso, permite aprovechar las caractersticas
resistentes propias de las rocas facilitando as su sostenimiento.
Tradicionalmente los bulones se han clasificado en funcin de que su anclaje al
terreno se materializa en un extremo, anclaje puntual, o a lo largo de toda la barra
del buln, anclaje repartido. En la figura 6 clasificamos segn el mecanismo en el
que se fundamenta: Adherencia y Friccin. (Lpez Jimeno, 2000).
W. Olartegui Vera
38
Figura 6: Sistemas de anclaje
Fuente: (Lpez Jimeno, 2000)

a) Anclaje por adherencia (qumico)
(Lpez Jimeno, 2000) En los bulones anclados por adherencia el espacio anular que
se crea entre la barra del buln y las paredes del taladro en que se ancla, se rellena
con un mortero que, al fraguar, debe asegurar la adherencia suficiente para
solidarizar la barra al terreno. Actualmente los moteros comercializados estn
fabricados con resina o cemento y, en ambos casos, presentan una forma de
cartuchos con una longitud de unos 600 mm y un dimetro aproximado a los 30
mm.
b) Anclaje por friccin (friccin)
(Lpez Jimeno, 2000) Una caracterstica comn a los anclajes por adherencia, ya
sea como resina o cemento, es que el buln anclado tiene una rigidez muy superior
a la del terreno circundante. Esto puede plantear serios problemas, llegando a
producirse la rotura del buln, si la excavacin debe sufrir una plastificacin
importante como consecuencia del reajuste tensional, despus de colocados los
bulones. Los anclajes por friccin tambin denominados mecnicos, minimizan este
problema.
W. Olartegui Vera
39
2.3.4. CRITERIO DE ROTURA

(Gonzles de Vallejo, 2002) La resistencia de la matriz rocosa istropa se puede
evaluar mediante los criterios de rotura de Mohr Coulomb y de Hoek y Brown, La
principal diferencia entre ambos es que el primero es un criterio lineal y el segundo no
lineal, ms adecuado al comportamiento mecnico real de las rocas.
En el criterio de Hoek y Brown al evaluar la resistencia de la matriz rocosa, la
representacin grfica de la rotura es una curva de tipo cncavo.
(Puell Marn, 2003) Afirma que las penltimas modificaciones del criterio de Hoek
Brown corresponden a Hoek y Marinos (2000), Marinos y Hoek (2000 y 2001). En
estos documentos se aade un mayor desarrollo a la caracterizacin geolgica a travs
del ndice GSI, el cual se extiende a rocas heterogneas y dbiles.
Finalmente, se ha publicado una nueva versin del criterio que recoge y actualiza la
evolucin del mismo, y en el que se introduce un criterio de alteracin o de daos en el
macizo rocoso para valorar la reduccin de resistencia por efecto de las voladuras o
por la relajacin de tensiones al realizar la excavacin, (Hoek et al., 2002).
De acuerdo con la ltima modificacin del ao 2002, la formulacin del criterio es:
'
1 = 3 + c mb 3 + S
c
'
'
El cual est incorporado en el software de anlisis Phase2.

2.3.5. PROCESO CONSTRUCTIVO DE TNELES EN ROCA
(Lpez Jimeno, 2000) El sistema de perforacin y voladura (Drill & Blast) para la
perforacin de tneles, galeras o cavernas es una tcnica convencional que aun hoy se
utiliza con profusin, debido a las numerosas ventajas que presenta frente a la
excavacin mecnica con minadores y tuneladoras; versatilidad en cuanto a tipos de
roca y secciones de las obras, adaptabilidad a otros trabajos, movilidad de los equipos
y reducida inversin inicial.
El ciclo bsico de excavacin mediante perforacin y voladura se compone de las
siguientes operaciones:
W. Olartegui Vera
40
Perforacin de barrenos
Carga del explosivo y disparo de la pega
Evacuacin de humos y ventilacin
Saneo de los hastiales y bveda
Carga y transporte del escombro
Replanteo de la nueva voladura
2.3.6.1. FUNDAMENTOS DE LA PERFORACIN ROTOPERCUTIVA
La perforacin ha rotopercusin se basa en la combinacin de las siguientes
acciones:
Percusin.- Los impactos producidos por el golpeo del pistn originan
unas ondas de choque que se transmiten a la boca a travs del varillaje (en
el martillo en cabeza) o directamente sobre ella (en el martillo o fondo).
Rotacin.- Con este movimiento se hace girar la boca para que los
impactos se produzcan sobre la roca en distintas posiciones.
Empuje.- Para mantener en contacto el til de perforacin con la roca se
ejerce un empuje sobre la sarta de perforacin.
Barrido.- El fluido de barrido permite extraer el detrito del fondo del
barreno.
2.3.6.2. TIPOS DE MARTILLO
Hasta 1970, el accionamiento neumtico era el nico utilizado en las perforadoras
en los trabajos subterrneos. Pero desde 1974, las perforadoras hidrulicas las
fueron reemplazando en casi todos los trabajos de barrenado. Resumiendo tenemos
los siguientes:
Martillos neumticos
Martillo hidrulicos
W. Olartegui Vera
41
2.3.6.3. SISTEMA DE AVANCE

Para obtener un rendimiento elevado de las perforadoras, las bocas deben estar en
contacto con la roca en el momento en que el pistn transmite su energa mediante
el mecanismo de impactos. Para conseguir esto, tanto en la perforacin manual
como mecanizada, se debe ejercer un empuje sobre la boca que oscila entre los 3 y
5 kN, para los equipos de tipo pequeo, hasta los mayores de 5 kN en las
perforadoras grandes.
2.4. DEFINICIN DE TRMINOS BSICOS
En todo proyecto de investigacin se deben manejar definiciones y ciertos conceptos
relacionados a nuestro trabajo, a tal efecto mencionamos a continuacin los que han sido
considerados para una mejor compresin y entendimiento del mismo.
Barreno.- (Lpez Jimeno, 2000) Es un dispositivo o herramienta utilizada para desplazar
slidos o lquidos. El material es desplazado a lo largo de su eje de rotacin, el barreno es
una parte integral de una perforadora, es la mecha del taladro.
Cara libre.- (Lpez Jimeno, 2000) Es el lugar hacia el cual se desplaza el material cuando
es disparado, por la accin del explosivo.
Criterio de Hoek Brown.- (Rodrguez, 2003) El criterio de rotura de Hoek-Brown es un
criterio emprico adecuado para macizos rocosos. Aunque originalmente se desarroll para
el diseo de excavaciones subterrneas, su empleo se ha extendido a otras aplicaciones,
siempre referido a terrenos rocosos.
Detonador.- (Lpez Jimeno, 2000) Los detonadores son tambin conocidos como
dispositivos de iniciacin, que contienen una pequea carga detonante, usados para hacer
detonar o iniciar un explosivo.
Distancia de proyeccin.- (Lpez Jimeno, 2000) Distancia entre la boquilla de proyeccin
y la superficie a revestir.
Excavacin.- (Robles Espinoza, 1994) Es el proceso en el cual, se hace huecos en un
terreno de forma horizontal o vertical, a mano o con mquinas; requiere de tcnicas,
productos, equipos especiales y de anlisis geolgicos, geotcnicos e hidrulicos.
W. Olartegui Vera
42
Explosivos.- (Robles Espinoza, 1994) Un explosivo es un compuesto qumico o mezcla de

componentes que, cuando es calentado, impactado, sometido a friccin o a choque,
produce una rpida reaccin exotrmica liberando una gran cantidad de gas y produciendo
altas temperaturas y presiones en un breve instante de tiempo.
Gunitar.- (Lpez Jimeno, 2000) Consiste en la puesta en obra de un mortero u hormign a
gran velocidad, que es transportado a travs de una manguera y proyectado
neumticamente sobre un soporte.
Hastial.- (MTC, 2014) Pared lateral de una obra subterrnea.
Hormign o mortero con fibras.- (Lpez Jimeno, 2000) Hormign o mortero proyectado,
de cualquiera de los dos tipos anteriormente citados, que adems utiliza fibras como
refuerzo para mejorar algunas caractersticas fsico-mecnicas.
Hormign proyectado.- (Lpez Jimeno, 2000) Es un hormign cuyo tamao de ridos es
superior a 8 mm y que aplicado a mquina se proyecta a gran velocidad sobre una
superficie a travs de una manguera y boquilla.
Perforacin.- (Rodrguez, 2003) Para efectuar la voladura de rocas es necesario efectuar el
confinamiento del material explosivo, es necesario perforar la roca, a este tipo de
horadacin de agujero se le conoce como perforacin, y a los agujeros se les conoce
comnmente con el nombre de taladros.
Perforadora.- (Gonzles de Vallejo, 2002) Es el equipo de trabajo utilizado para la
perforacin de los alojamientos de las barrenas para las voladuras.
Phase2.- (Rodrguez, 2003) Es un poderoso programa 2D para anlisis de elementos
finitos y anlisis de estrs para excavaciones subterrneos o de superficie en roca o suelo.
El software puede ser utilizado para una amplia gama de proyectos de ingeniera y diseo.
Rebote o rechazo.- (Lpez Jimeno, 2000) Material proyectado que no queda incorporado a
la superficie a revestir al ser rechazado por esta.
Roca.- (Gonzles de Vallejo, 2002) Una roca es una mezcla de minerales enlazados por la
presin que algn tiempo tuvo mediante las fuerzas del movimiento de la corteza terrestre.
Tal presin uni diversos materiales para juntar un monolito, un conglomerado, o tan solo
un granito de ese material. En geologa se llama roca a cualquier material de origen natural
W. Olartegui Vera
43
y orgnico constituido por varios minerales y que su composicin qumica no es definida.

Taladros.- (Lpez Jimeno, 2000) Se llaman taladros a los agujeros cilndricos que se
realizan en un frente de perforacin, mediante la utilizacin de barreno u otro equipo.
Taqueador.- (Robles Espinoza, 1994) Para taquear se debe de hacer uso de varillas de
madera o de material que no produzcan chipas, y slo con el propsito de empujar los
explosivos hasta el fondo del barreno, con el cuidado de no daar la mecha de seguridad,
cordn detonante o alambres en el momento de taquear.
Tnel.- (Robles Espinoza, 1994) Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal, cuyo
objeto es la comunicacin de dos puntos, para realizar el transporte de personas,
materiales, entre otras cosas. Normalmente es artificial.
Velocidad de salida.- (Lpez Jimeno, 2000) Velocidad media de las partculas del material
proyectado a la salida de las boquillas
Voladura.- (Robles Espinoza, 1994) Se denomina voladura a la accin de fracturar la roca
mediante el empleo de explosivos, sin embargo, tambin se emplea ese trmino como
sinnimo en las demoliciones con explosivos y en general, a todas aquellas acciones en las
que intervenga explosivo, tambin es llamada como tronadura.
2.5. MARCO METODOLGICO

En la presente investigacin de caso evaluaremos el Tnel 4 del Corredor Vial
Interocenico Sur, Per Brasil, Tramo IV, donde recopilaremos informacin referente al
tema de tneles, con la finalidad de obtener un conocimiento profundo de esta temtica,
posteriormente se realizara evaluacin del refuerzo estructural en la etapa de diseo, en la
etapa de construccin y finalmente evaluar conjuntamente el refuerzo estructural en ambas
casos, y mostrar la variacin en el presupuesto producto del posible cambio estructural.
De acuerdo a las caractersticas de la pregunta de investigacin, objetivo e hiptesis se
encuentra dentro del enfoque descriptivo, no correlacional, puesto que se tiene como
propsito evaluar el diseo de refuerzo del tnel 4, tanto en la etapa de diseo y en la etapa
del proceso constructivo.
W. Olartegui Vera
44
Captulo 3. Ingeniera del Proyecto
CAPITULO III: INGENIERA DEL PROYECTO

3.1. ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA
3.1.1. INTRODUCCIN
El presente tem tiene como objetivo presentar los estudios bsicos de ingeniera del
Tnel 4 del Corredor Vial Interocenico Sur Per Brasil, Tramo 4 que se ubica entre
las progresivas km 248+747.00 al km 248+857.70.
El Tnel 4 consiste en la ampliacin en menor escala (1 m) al tnel existente (km
248+801.00 al km 248+846.00) y la construccin de un tnel paralelo al existente (km
248+747.00 al km 248+857.70), dando una configuracin de doble tnel, ambos
tneles tendrn una seccin terminada de 6 m de ancho con un ancho de va de 5.40 m
y una vereda a un lado de la misma de 0.60 m, que se proyectan de la siguiente
manera:
Ampliacin tnel existente - eje izquierdo: Longitud = 45 m
Progresiva Inicio
: km 248+801.00
Progresiva Final
: km 248+846.00
Tnel nuevo (paralelo) - eje derecho: Longitud = 110.70 m

Progresiva Inicio
: km 248+747.00
Progresiva Final
: km 248+857.70
De acuerdo al estudio geolgico no es recomendable la ampliacin del tnel en 10 m,

por lo que se modific el trazo inicial, a un trazo con dos ejes (uno por cada carril de
trnsito), lo que permitir ampliar en menor escala el tnel existente y construir un
tnel paralelo con iguales caractersticas geomtricas.
W. Olartegui Vera
45
El tnel existente tiene una longitud de 45 m desde el km 248+801.00 al km

248+846.00, y el tnel paralelo inicia en el km 248+747.00 extendindose hasta el km
248+857.70, Figura 7 y Figura 8.
Figura 7: Portal de ingreso del tnel paralelo km 248+747.00
Portal de ingreso de tnel paralelo km 248+747.00
Figura 8: Portal de salida tnel paralelo km 248+857.70
W. Olartegui Vera
46
Portal de salida tnel paralelo km 248+857.70
Desde el km 248+740 al km 248+800 se aprecia macizo rocoso con talud negativo,

para luego pasar a un tnel de 45 m. de longitud, Figura 9.
Figura 9: Se puede apreciar el talud rocoso negativo en la zona de pre-entrada al tnel
Talud negativo
W. Olartegui Vera
47
km 248+800
km 248+740

Figura 10: Macizo rocoso con talud negativo desde el km 248+740 al km 248+800
W. Olartegui Vera
La va principal se bifurca en el km 248+690.00 y retoma su geometra original en el km 248+900.00. El ancho de ambas calzadas (tneles) es
de 4.70 m con una berma cuneta de 0.70 m, haciendo un ancho de plataforma de 5.40 m, Figura 11.
Figura 11: Plano de planta de los tneles

Se ha considerado un bombeo de la va de 2.50 % haca un solo lado, por ser una va de un solo carril con un ancho menor al diseo original de
la carretera. El planteamiento del diseo geomtrico para la proyeccin de los dos tneles ser complementado con un sistema de
sealizacin adecuada a fin de evitar cualquier contratiempo o accidentes en la etapa de operacin de la carretera.
W. Olartegui Vera
Figura 12: Perfil longitudinal de tnel existente km 248+801.00 al km 248+846.00, con pendiente de - 4.57% hacia San Gabn:

Figura 13: Perfil longitudinal de tnel paralelo km 248+747.00 al km 248+757.70, con pendiente de - 4.57% hacia San Gabn:

W. Olartegui Vera
50
La seccin tpica de los tneles paralelos se muestra en la Figura 14:
SECCION
- TUNEL
Figura 14:TIPICA
Seccin
tpica REVESTIDO
tnel revestido
Eje de Tnel
Var. de 0.05 a 0.10 m.
3.00
R3.00
3.50
0.60
0.70
1.70
0.20
3.00
+0.00
-
2.5%
5.40
SR=6.00

(Lpez Jimeno, 2000) La solucin de doble tnel (o tneles gemelos) en carreteras suele
venir tambin recomendado por otras razones: la conveniencia de tener el trfico en un
solo sentido en vas de cierta importancia. En estos casos, la seccin de dos carriles es la
mnima a considerar para cada tnel sencillo.
En todo caso, es muy importante que el macizo de roca entre cada dos secciones contiguas
no sea inferior a los 2 dimetros (o 2 veces la dimensin mnima, en el caso de carreteras,
normalmente la altura de excavacin), para evitar la influencia negativa de la proximidad
en el comportamiento geomecnico de la roca.
No se requerir el corte de los taludes negativos al ingreso y salida del Tnel 4 (lado
izquierdo), nicamente se ejecutar un sistema de sostenimiento con pernos de anclaje a
fin de incrementar el factor de seguridad de los mismos, Figura 15.
W. Olartegui Vera
51
Figura 15: Seccin tpica del ingreso al tnel existente

3.1.2. ESTUDIOS GEOLGICOS
(INTERSUR, PID Tnel 4: km 248+747.00 al km 248+857.70, 2011) En el rea de
estudio relacionada con la ampliacin del Tnel 4 se han encontrado bsicamente dos
unidades litolgicas, que se distribuyen en superficie o encampane y a nivel de la obra
subterrnea, tal como se indica a continuacin:
3.1.2.1. GEOLOGA DE SUPERFICIE (ENCAMPANE)
Segn proyecto del PID el tramo considerado como sector crtico est
comprendido entre km 248+750 al km 248+855; sin embargo el tnel propiamente
dicho se enmarca entre km 248+800 al km 248+840. Cabe mencionar que las
caractersticas lito-estructurales que se describen incluyen zonas no pertenecientes
al tnel a ampliarse (zonas adyacentes); tal como se describe lneas abajo:
A. ZONA DE PRE-ENTRADA DEL TNEL (OLLACHEA) km 248+740
A km 248+820
La unidad litolgica del talud superior derecho est representada por un
macizo intrusivo de naturaleza grantica, color gris blanquecino, de grano
W. Olartegui Vera
52
grueso, de alta densidad, ligeramente alterado, poco fracturado, de alta dureza

y resistencia. El talud de corte de la actual carretera, tiene taludes inclinados de
fuerte pendiente, declives verticales e incluso en contrapendiente (talud
negativo). Las discontinuidades presentan los caracteres siguientes: r = 348 y
Bz = 70 NE, r = 350 y Bz = 55 SW.
Entre el km 248+750 a km 248+800, los rasgos estructurales (orientaciones) de
las diaclasas, son: r = 350 y Bz = 60 NE, r = 335 y Bz = 60 SW.
En el km 248+785; hay una falla con rumbo r = 35 y Bz = 80 NW.
Luego, entre el km 248+800 al km 248+820, lado derecho de la va, las
diaclasas tienen la siguiente orientacin: r = 20 y Bz = 35 SE, r = 60 y Bz =
75 NW.
En el sector izquierdo predominan las diaclasas con r = 195 y Bz = 55 SE, r
= 310 y Bz = 50 SW.
B. ZONA PORTAL DE ENTRADA TNEL ET (OLLACHEA)
El Portal de entrada del tnel (ET) se ubica en el km 248 + 800 la roca tipo
granito contina con caractersticas de alteracin ligera, poco fracturada, dura,
resistencia alta y peso especfico moderado; los caracteres estructurales de las
diaclasas poseen los valores siguientes: r = 340 y Bz = 75 SW, r = 352 y Bz
= 80 NE; y de una falla de r = 25 y Bz = 70 NW.
Esta zona del hastial izquierdo se encuentra en condiciones de frgil
estabilidad debido a que, el macizo rocoso se encuentra fracturado y con
discontinuidades abiertas, el cual obligara a desplazar el eje de la va hacia el
hastial derecho y reforzar este tramo inicial del hastial izquierdo.
La clasificacin presentada en el perfil geolgico propone para el tramo
248+790/800 una zona de tratamiento especial. La condicin de macizo
indicado lneas arriba penaliza a la roca como de regular a mala.
C. TRAMO km 248 + 800 A km 248 + 840
W. Olartegui Vera
53
El macizo rocoso contina conformado de roca intrusiva de naturaleza

grantica, grano grueso, gris blanquecino; las condiciones geotcnicas mejoran
para el hastial derecho, por cuanto el macizo presenta una alteracin ligera,
poco fracturado, alta dureza y resistencia, pero, no para el hastial izquierdo
debido a su alto fracturamiento, discontinuidades abiertas y con poca
cobertura lateral.
Los rasgos estructurales de las fallas corresponden a: r = 300 y Bz = 55 SW,
r =25 y Bz = 70 NW.
Los rasgos estructurales de las diaclasas son: r = 220 y Bz = 60 SE, r = 45
y Bz = 65 SE.
A la altura de 248+830 a 248+840, las familias de diaclasas tienen r = 25 y
Bz =60 SE, r = 125 y Bz = 80 NE, y las fallas con rumbo r = 15 y Bz = 65
NW; y con r = 300 y Bz = 70 NE (termina en la salida del tnel ST).
D. TRAMO 248 + 845 248 + 855
El macizo ofrece caractersticas lito estructurales similares a las del tramo
anterior, pero las estructuras tienen: r = 100 y Bz = 45 NE, r = 275 N y Bz = 75
SW.
E. TRAMO 248 + 855 248 + 870
Tramo en terreno coluvio aluvial con bloques hasta 2.00 m de dimetro,
angulosos de naturaleza grantica, relleno areno-limoso con gravas y cantos
rodados, de baja a moderada compacidad, hmedo. Talud estable.
F. ZONA PORTAL DE SALIDA TNEL ST (SAN GABN)
El macizo rocoso est conformado de roca intrusiva de naturaleza grantica, grano
grueso, color gris blanquecino, ligeramente alterada, poco fracturado, alta dureza y
resistencia. Las discontinuidades tienen los siguientes rasgos estructurales de
orientacin: r = 130 y Bz = 75 NE, r = 180 y Bz = 35 E, r = 140 y Bz = 80
NE. Se observa un fallamiento que cruza el tnel hacia la pared derecha y
discontinuidades que forman cuas y bloques inestables.
W. Olartegui Vera
54
G. CONDICIONES HIDROGEOLGICAS.
En el relieve o encampane del tnel no hay ocurrencia de agua en forma
permanente. Sin embargo en poca de lluvias, genera escorrentas temporales, que
discurren en forma laminar y cursos lineales. Un porcentaje del volumen de
escorrenta se percola y constituye el agua subterrnea, que se infiltra por los
planos de discontinuidades del macizo y afloran en la obra subterrnea en forma de
goteras, o filtraciones.
3.1.2.2. CONDICIONES GEOLGICAS DEL TNEL EXISTENTE
Las caractersticas lito estructurales que corresponden al sector inicial del tnel
son:
A. Tramo km 248 + 800 a km 248 + 820
El macizo rocoso es de naturaleza grantica, muy fracturada y alterada, color
gris blanquecino, alta densidad, de alta dureza y resistencia, hmedo. El hastial
izquierdo presenta hasta tres sistemas de discontinuidades las cuales se
encuentran abiertas. Las caractersticas estructurales son:
Hastial derecho:
Fallas r = 25, Bz = 70 NW y r = 300, Bz = 55 SW.
Diaclasas r = 20, Bz = 70 SE y r = 120, Bz = 40 SW.
Hastial Izquierdo:
Fallas r = 45 y Bz = 68 NW.
Diaclasa r = 315 y Bz = 68 NE, r = 15 y Bz = 80 SE.
B. Tramo km 248 + 820 a km 248 + 830
El macizo rocoso es de naturaleza grantica, poco fracturado, ligeramente
alterada, color gris blanquecino, alta densidad, de alta dureza y resistencia,
hmedo. Las caractersticas estructurales son:
Hastial derecho:
W. Olartegui Vera
55
Fallas r = 25, Bz = 70 NW y r = 300, Bz = 55 SW.

Diaclasas r = 20, Bz = 70 SE y r = 120, Bz = 40 SW.
Hastial Izquierdo:
Fallas r = 45 y Bz = 65 SE y r = 10 y Bz = 80 SE.
Diaclasa r = 220 y Bz = 60 SE.
C. Tramo km 248 + 830 a km 248 + 840
Roca grantica, gris blanquecino, alta densidad, alta dureza y resistencia,
ligeramente alterada. Las caractersticas estructurales son:
Hastial derecho:
Falla r = 15, Bz = 65 NW (cruza tnel).
Diaclasas r = 25, Bz = 60 SE y r = 5, Bz =55 SE.
Hastial Izquierdo:
Falla r = 330, Bz = 60 SW.
Diaclasas r = 300, Bz = 75 NE y r = 160, Bz =55 NE.
D. Tramo salida tnel: Desemboque (San Gabn) (248 + 840 al 248 + 245)
La roca tipo granito se encuentra fracturada, alteracin moderada, dura y
resistente, seca. Los caracteres estructurales corresponden a:
Fallas: r = 100, Bz = 75 SW; r = 140, Bz = 80 NE y r = 140, Bz = 75
NE.
Fracturas: r = 130, Bz = 75 NE; r = 100, Bz = 75 SW y r = 180, Bz =
35E
La presencia de las fallas y fracturas en este tramo condiciona algunos
factores de clasificacin geomecnica por hallarse en un portal.
E. Tramo km 248 + 845 a km 248 + 855 (Termina la roca, hastial derecho)
W. Olartegui Vera
56
El macizo rocoso grantico presenta alta resistencia, moderada alteracin

con oxidaciones en caras de discontinuidades. Los caracteres estructurales son:
Hastial derecho:
Diaclasas r = 340, Bz = 60 NE y r = 340, Bz = 60 SW
Hastial Izquierdo:
Diaclasas r = 155, Bz = 53 NE y r = 285, Bz = 75 SW
F. Tramo km 248 + 855 a km 248 + 870
Suelo coluvio-aluvial, constituido de elementos heteromtricos hasta 2 m de
dimetro, englobados en matriz arena limosa de moderada a baja
consistencia, de baja plasticidad. El conjunto del terreno (talud superior) es
potencialmente inestable.
Figura 16: Vista de la zona del talud superior lado derecho de la va, portal de salida del
Tnel 4.

Figura 17: Vista de la zona del portal de salida del Tnel 4. Con lnea roja se muestra la
falla.
W. Olartegui Vera
57
Proyeccin de falla

Figura 18: Portal de entrada del tnel existente. Con lnea roja punteada se ha demarcado
las fracturas que forman cuas en la parte superior.
Proyeccin de falla

3.1.3. ANLISIS GEOMECNICO
Los hastiales y la bveda del tnel estn representados por roca tipo granito, poco
fracturado y poco alterado. Para el anlisis geomecnico se ha empleado las
W. Olartegui Vera
58
clasificaciones geomecnicas RMR (Bieniawski) y Q (Barton). La presencia de

infiltracin de agua a travs de las fallas y fracturas es estacional y de baja
escorrenta; en cuanto a las fallas existentes que han perturbado al macizo persisten en
longitudes mayores a los 20 m.
Cabe tener presente que los resultados de la clasificacin y valoracin geomecnica del
tnel en su hastial derecho, donde se realizaran trabajos de ampliacin, estn
consolidados y expuestos considerando una evaluacin integral, es decir que los
valores son extensivos para toda la obra subterrnea, sin embargo, se debe prestar
especial atencin a la estabilidad del hastial izquierdo en su tramo inicial km 248+800
248+820. Puntos importantes considerados en la etapa de diseo:
Tnel en roca grantica, poco alterada, con alta dureza y resistencia,
ligeramente fracturada. Presenta espordicos humedecimientos.
La clasificacin de la de roca a lo largo del tnel vara entre los tipos II y
III, localmente en el hastial izquierdo roca IV.
Los valores del RMR varan de 53 a 72, resultando que el macizo mayormente
tenga calidad Buena y Regular, y puntualmente calidad Mala (inicio de hastial
izquierdo portal de entrada y parcialmente el portal de salida).
Los rumbos de las discontinuidades cruzan al eje del tnel, mientras que los
buzamientos se inclinan hacia los hastales; algunos cortan al eje
inclinadamente hacia la salida del tnel. Resultando cierta tendencia a formar
fallamientos tipo cuas.
Los valores del ndice Q de Barton varan segn los valores: 10, 4, 12, 7,
0.403, 8, 29, 52, 5, 10, 0.83, 15, 8, 28, 20, 5, lo que corresponde a macizos de
calidad Buena y Regular, y puntualmente calidad Mala (inicio de hastial
izquierdo portal de entrada y parcialmente el portal de salida).
Puntualmente en el tramo 248+800 248+820 hastial izquierdo de la boca de
entrada del tnel 4, el macizo rocoso se presenta muy fracturado, con
discontinuidades abiertas y con poca cobertura lateral.
En base a los puntos mencionados anteriormente, presentamos los tipos de roca
encontrados y las recomendaciones del sostenimiento segn el siguiente Cuadro 8:
W. Olartegui Vera
59
Cuadro 8: Sostenimiento recomendado en la etapa de diseo del Tnel 4, km 248 + 750

(inicio del tnel nuevo) al km 248+846 (fin del tnel existente)
UBICACIN
Pre Entrada
km 248 + 750 a
km 248 + 800
Entrada Hastial
Izquierdo
Entrada Hastial
Derecho
Salida Hastial
Izquierdo
RMR
64
35
53
35
TIPO
DE
ROCA
15
0.83
0.83
RECOMENDACIONES
II
Pernos ( 19 mm), de 3 m a 6 m de
largo @ 2.00 m.
Hormign lanzado de e=5 cm.
IV
largo, en hastial izquierdo.
Hormign lanzado reforzado con malla
de acero.
Cimbras de acero.
III
Pernos ( 19 mm), de 3 m de largo

desde la clave del tnel hacia el hastial
derecho.
Hormign lanzado.
Cimbras de acero.
IV
largo, en hastial izquierdo.
Hormign lanzado reforzado con malla
de acero.
Cimbras de acero.
Pernos ( 19 mm), de 3 m de largo

desde la clave del tnel hacia el hastial
Salida Hastial
58
2-5
III
derecho.
Derecho
Hormign lanzado.
Cimbras de acero.
W. Olartegui Vera
60
3.2. EVALUACIN DEL TNEL EN SU ETAPA DE DISEO

3.2.1. REFUERZO DE PILAR IZQUIERDO DEL TNEL EXISTENTE
La presente tem tiene como objetivo evaluar refuerzo que se formul en la etapa de
diseo necesario para el hastial izquierdo del tnel existente, para la ejecucin de un
tnel paralelo. El refuerzo mediante pernos tambin se orienta a incorporar al tnel
existente el factor de seguridad compatible con la condicin geolgica del macizo
rocoso.
Bsicamente, esta solucin surgi luego de la comparacin entre la propuesta inicial de
ensanchamiento del tnel existente (de 5 m de ancho actual) a 10 metros para un sentido
doble de trfico, con la alternativa de ejecucin de un tnel paralelo de ancho de 6 m,
manteniendo el tnel existente para el trfico con sentido a Azngaro y el nuevo tnel
para el trfico con sentido a Inambari, y con una separacin mnima entre los dos tneles
del orden de 5 m.
Aparte de las ventajas ejecutivas y operativas de la carretera durante las excavaciones, la
solucin de tnel paralelo no genera incrementos significativos en la carga de este pilar
externo, elemento crtico del equilibrio del conjunto, mientras que la solucin original de
ensanchamiento presentara un incremento significativo de carga vertical en este pilar.
Los clculos presentados se orientan a estimar la carga actuante sobre el pilar izquierdo
del tnel existente, en las fases previstas de excavacin, mediante el modelaje del
macizo rocoso y de sus discontinuidades principales. Para tal efecto, se levant en
campo la geometra de estas discontinuidades y se estimaron los parmetros de
resistencia de la roca matriz y de estas discontinuidades, aplicadas en modelos elsticoplsticos lineales de clculo segn el mtodo de los elementos finitos.
3.2.1.1. SITUACIN DEL TNEL EXISTENTE
El Tnel 4 es un paso subterrneo existente, con ancho para tan slo un sentido de
trfico y presenta un delgado pilar externo de roca, de espesor variable del orden de
2 m a 6 m, para una extensin total de excavacin del orden de 45 m. Este pilar
externo soporta una masa potencial significativa de carga vertical, correspondiente al
volumen de roca superior regido por las discontinuidades del macizo y por la
geometra del talud.
W. Olartegui Vera
61
Figura 19: En crculo rojo se muestra el delgado espesor del hastial izquierdo de la entrada
del tnel existente

Se estim que, en funcin de las condiciones geolgicas de las discontinuidades del
macizo, el incremento de carga en el pilar izquierdo en funcin del ensanchamiento
del tnel existente generara la necesidad de ejecucin de un refuerzo ejecutivo
exagerado para garantizar la seguridad ejecutiva y de operacin de la concesin.
Figura 20: Aspecto de la fractura al interior del tnel existente, en el lado lateral del pilar
externo.
W. Olartegui Vera
62

Adems, los trabajos de ensanchamiento del tnel en estas condiciones tendran que
ser muy cuidadosos, lo que generara diversas paralizaciones de trfico, causando
incomodidades a los usuarios.
Finalmente concibi la alternativa del tnel paralelo para una de las vas de trfico
con slo una pequea excavacin en el tnel preexistente (del orden de 1 m de
ancho adicional para el paso peatonal), con miras a minimizar el incremento de
carga en el hastial izquierdo.
De esta forma, tambin sera posible reforzar previamente el tnel existente con
shotcrete, malla de acero y pernos en todo su contorno, interfiriendo de manera
controlada en la va actual. Durante la excavacin del nuevo tnel paralelo, la va
existente sera interrumpida slo para las detonaciones del nuevo tnel,
obtenindose menores perodos de bloqueo.
A continuacin se presentan los clculos realizados en diversas situaciones
potenciales, en las diversas etapas de trabajo, con miras a evaluacin de la variacin
de los esfuerzos incidentes en el pilar externo, crtico para el equilibrio del paso
subterrneo.
3.2.1.2. MODELOS DE CLCULO DESARROLLADOS
W. Olartegui Vera
63
Recopilamos informacin del Expediente del Tnel 4, para la evaluacin en la etapa

de diseo de los esfuerzos incidentes en el pilar externo del Tnel 4, se utiliz el
Programa Phase2, de Rocscience Inc., programa de clculo computacional que
utiliza el mtodo de los elementos finitos.
El modelo inicial utiliz la geometra del punto medio del paso subterrneo, en el
km 248+810, considerado representativo del comportamiento tpico esperado en
caso de variacin de la carga solicitante del pilar externo durante las excavaciones.
Asimismo, se elaboraron modelos con espesor del pilar externo menor (ms
prximo a la entrada del tnel) y con espesor del pilar externo mayor (ms prximo
a la salida del tnel), para la evaluacin del comportamiento en las situaciones
existentes.
Figura 21: Modelo general utilizado para comparaciones en el Tnel 4

Figura 22: Fase 1, Situacin sin excavacin
W. Olartegui Vera
64

Figura 23: Fase 2, Situacin aproximada antes de la ejecucin de trabajos. Este caso ilustra
el espesor mnimo del pilar externo del orden de 3.5 m

Figura 24: Fase 3, Ejecucin del tnel paralelo

Figura 25: Fase 4, Ensanchamiento del tnel preexistente en casi un 1 m
W. Olartegui Vera
65
Los parmetros de resistencia para los materiales se adoptaron en funcin de los

estudios geolgicos.
Para la matriz rocosa se adoptaron los siguientes valores:
Densidad
: 2.7g/cm3 (26.5 kN/m3)
Mdulo de Young E (elasticidad)
: 1.6 x105 kg/cm2
Coeficiente de Poisson v
: 0.24
Cohesin
: 100 kp/cm2
ngulo de friccin interno
: 35
Para las discontinuidades despus de las consideraciones de ajustes en los

parmetros originales ensayados de valores de ngulo de friccin y cohesin, se
adoptaron para fines de procesamiento los siguientes valores:
ngulo de friccin
: 45
Cohesin
: nula
Los modelos fueron divididos, para efectos de evaluacin, en 5 principales

situaciones tal como se muestra en la tabla siguiente:
Cuadro 9: Modelos de discontinuidades para su evaluacin en Phase2
W. Olartegui Vera
66
ESPESOR
DEL PILAR
EXTERNO
(m)
CASO
MODELO DE
DISCONTINUIDADES
BUZAMIENTO
CON LA
HORIZONTAL
CAMBIO DE
BUZAMIENTO CON
LA HORIZONTAL
CAMBIO DE
INCLINACIN
M1
Cada 2 m
60 hasta 20 m
55 hasta superficie
3.50
M2
Cada 2 m
60 hasta 20 m
50 hasta superficie
10
3.50
M3
Cada 4 m
60 hasta 20 m
55 hasta superficie
3.50
M4
Cada 2 m
60 hasta 20 m
50 hasta superficie
2.00
Cada 2 m
60 hasta 20 m
50 hasta superficie
10
3.50
M5
Cada 1 m
60 (buzamiento con la horizontal para la derecha)

Para mayor esclarecimiento, siguen ilustraciones de cada una de las situaciones de
clculo:
W. Olartegui Vera
3.50
67
Figura 26: Caso M1, modelo de discontinuidades cada 2 m, de buzamiento con la horizontal
para la izquierda de 60 hasta 20 m sobre el tnel y de 55 hasta la superficie del macizo
(cambio de inclinacin de las discontinuidades de 5) y espesor mnimo del pilar externo
del orden de 3.5 m

externo del orden de 3.5 m
W. Olartegui Vera
68

externo del orden de 3.5 m

externo del orden de 2 m
W. Olartegui Vera
69
Figura 30: Caso M5, modelo de discontinuidades cada 2 m de buzamiento con la

macizo, aparte de discontinuidades cada 1 m en el pilar externo con sumergida con la
horizontal para la derecha de 60 y espesor mnimo del pilar externo del orden de 3.5 m.

3.2.1.3. RESULTADOS OBTENIDOS
Todos los modelos, en las condiciones consideradas, lograron alcanzar el equilibrio
con los parmetros adoptados. Se calcularon los valores de tensin vertical y
horizontal, para cada caso, en la perpendicular al talud de menor espesor del pilar
externo junto al tnel existente, conforme se ilustra a continuacin.
Figura 31: Tensiones verticales en el ancho menor del pilar externo del tnel
existente
W. Olartegui Vera
A partir de entonces, los valores de tensin vertical y horizontal fueron integrados y se calcularon las cargas totales incidentes en esta regin
del macizo, correspondiente al esfuerzo aplicado sobre el pilar externo al tnel existente en cada fase. Los resultados de carga son resumidos
en la siguiente presentada, Cuadro 10:
Cuadro 10: Grfico de desarrollo de las tensiones verticales y horizontales en cada una de las fases consideradas en los casos
M3
3,5
60
45
20
230.23 438.63
M4
60
45
10
20
92.16
M5
3,5
60(x2)
45
10
20
132.12 408.76
172
376.68
278.30
11.14
63.65
16.28 102.11
1.33
228.84
18.46
94.94
6.96
64.36
16.60
59.35
12.71
76.23
11.35
80.16
184.72
110%
107.52
105%
127.70
135%
64.02
108%
99.19
124%
Incremento total entre Fase 2 y

Fase 4 (tf/m)
20
171.01
102%
105.07
103%
98.32
104%
59.93
101%
82.03
102%
Carga total compuesta Fase 4

(tf/m)
10
23.02 168.42
Incremento de carga entre Fase

2 y Fase 4 (tf/m)
45
139.24

2 y Fase 3 (tf/m)
27.07
Fase 4 (tf/m)
60
747.98
123%
440.33
117%
667.47
152%
342.66
123%
484.99
119%
Fase 3 (tf/m)
3,5
635.81
104%
387.82
103%
439.96
100%
285.26
103%
421.47
103%
Fase 2 (tf/m)
M2
231.75 608.74
Fase 1 (tf/m)
20
CARGA
RESULTANTE
CARGAS HORIZONTALES
2 y Fase 4 (tf/m)

2 y Fase 3 (tf/m)
45
Fase 4 (tf/m)
Fase 2 (tf/m)
60
Fase 1 (tf/m)
3,5
Fase 3 (tf/m)
Distancia vertical de deflexin al

techo de tnel(m)
Deflexin de discontinuidad ( )
M1
Caso
Espaciado entre
discontinuidades (m)
ngulo de Friccin interna de

las discontinuidades ()
CARGAS VERTICALES
Inclinacin de las
discontinuidades ()
Ancho de pilar externo (m)
MODELOS DE DISCONTINUIDADES
2.59
16.30
770.45
140,19
2.96
5.41
453,26
63,88
3.38
32.76
679.58
231.17
0.58
4.67
348.59
64.54
1.87
19.03
495.03
78.57
Fase 1 Macizo natural, sin excavaciones subterrneas

Fase 2 Fase actual, slo con el tnel preexistente
Fase 3 Excavacin del tnel paralelo
Fase 4 Ensanchamiento de 1m en tnel existente
* Los porcentajes bajo los valores de cargas verticales y horizontales representan la proporcin con el valor estimado de la fase anterior
W. Olartegui Vera
71
Obsrvese que en todos los casos, la ejecucin del tnel paralelo para el otro sentido
de trfico influye poco en las especificaciones establecidas en la Fase 2 (presencia
del tnel existente), generando alteraciones en la carga del orden mximo de 4%. Ya
el ensanchamiento del tnel existente (considerado en los modelos con un ancho de
1m, a favor de la seguridad, presenta incrementos en la carga del pilar externo del
orden mximo de 24% respecto a la situacin con los dos tneles previamente
excavados.
Adjuntamos los grficos de flujo de tensiones verticales y horizontales y de
desplazamientos de los casos analizados:
A. GRFICO DE TENSIONES CON EL PILAR EXTERNO INFERIOR A 3.5
m:
Figura 32: Ilustracin de las tensiones principales en el macizo no excavado

Figura 33: Ilustracin de las tensiones principales en el macizo con la presencia del
tnel existente
W. Olartegui Vera
72
W. Olartegui Vera
73
existente y del tnel paralelo (no ocurre grandes alteraciones en los esfuerzos del pilar
externo en esta fase)
existente ensanchado y del tnel paralelo (Existe algn incremento de carga no
significativo)
Respecto a los desplazamientos totales: Es posible ver las influencias en el macizo

rocoso de las fases de excavaciones subterrneas, conforme la siguiente secuencia:
W. Olartegui Vera
74
Figura 36: Desplazamientos iniciales, slo en las fajas de roca con discontinuidades que
interceptan el talud

Figura 37: Desplazamientos despus de la excavacin del tnel existente, con ampliacin
de los valores y mayor alcance de los desplazamientos

Figura 38: Desplazamientos despus de la excavacin del tnel paralelo, con contribucin
insignificante a los desplazamientos previos

W. Olartegui Vera
75
Figura 39: Desplazamientos despus del ensanchamiento del tnel originariamente

existente, con contribucin insignificante a los desplazamientos previos

Figura 40: Ampliacin de los desplazamientos en escala distorsionada, con el
desplazamiento de las fajas de roca entre discontinuidades principales y el alejamiento de
las discontinuidades resultantes de los cambios de curvatura de stas sobre el tnel.
B. GRFICO DE TENSIONES CON EL PILAR EXTERNO INFERIOR A 3.5

m:
Las diagonales comprimidas que equilibran el macizo rocoso todava tienen espacio
suficiente para desarrollarse fuera de la excavacin subterrnea, no acarreando flujos
de carga grandes, como ilustran las figuras siguientes.
W. Olartegui Vera
76
Figura 41: Flujo de tensiones principales de compresin en la primera fase (sin

excavaciones) con espesor del pilar externo superior a 4.5 m
Figura 42: Flujo de tensiones principales de compresin en la segunda fase, con

espesor del pilar externo superior a 4.5m. Ntese que la faja ms comprimida se
mantiene entre el tnel existente y el talud.
W. Olartegui Vera
77
Figura 43: Flujo de tensiones principales de compresin en la tercera fase (con el tnel
paralelo tambin ya excavado), con espesor del pilar externo superior a 4.5 m. Obsrvese
que la faja ms comprimida se mantiene entre el tnel existente y el talud.

Figura 44: Flujo de tensiones principales de compresin en la cuarta fase (con el tnel
existente ensanchado)

Figura 45: Desplazamientos principales siempre ms all del tnel existente, cuando el
espesor del pilar externo es superior a 4.5 m
W. Olartegui Vera
78
W. Olartegui Vera
79
3.3. EVALUACIN DEL TNEL 4 EN SU ETAPA DE CONSTRUCCIN

3.3.1. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TNEL 4 POR EL SISTEMA DE
EXCAVACIN DRILL & BLAST (PERFORACIN Y VOLADURA)
Existen diversos sistemas de excavacin de tneles, que tienen en cuenta
mayoritariamente las caractersticas del terreno que en nuestro caso es un macizo
rocoso con RMR > 35, longitud mxima del tnel L=110 m y seccin de excavacin
41.4 m2, para el cual el sistema de excavacin ms adecuado segn el Cuadro 11 del
Manual de Carreteras Tneles, Muros y Obras Complementarias vendra a ser el
sistema de excavacin: PERFORACIN Y VOLADURA (DRILL & BLAST):
Cuadro 11: Resumen general de sistemas de excavacin
CONDICIONANTES
GEOTCNICOS
macizos rocosos
RMR > 40
RETROEXCAVADORA CON CAZO
suelos y rocas alteradas

RMR < 20
RETROEXCAVADORA CON
MARTILLO HIDRULICO
rocas alteradas o rocas

medias RMR < 40
ROZADORAS
TUNELADORA ABIERTA
(TOPO)
TUNELADORAS
EXCAVACIN MECNICA
SISTEMAS DE EXCAVACIN
PERFORACIN Y VOLADURA
LONGITUD
L < 1500 m
resistencia a
compresin simple
entre 60 140 MPa
macizos rocosos de
buena calidad y
homogneos
ESCUDO SIMPLE
macizos rocosos de
calidad media
DOBLE ESCUDO
macizos rocosos desde

RMR > 40
EPB
suelos cohesivo y frente

estable
HIDROESCUDO
suelos no cohesivos
bajo carga hidrulica
L > 4500 m
Fuente: (MTC, 2014)
W. Olartegui Vera
80
Sobre el sistema de excavacin: Perforacin y Voladura.- Se utiliza en rocas a

partir de 80 MPa (rotura a compresin simple) y desde secciones para galeras
de evacuacin de personal a grandes secciones en grandes cavernas. Que,
consiste una vez definido un plan de tiro, adecuado a la seccin y la
competencia del macizo rocoso, en la realizacin de barrenos en el frente de
ataque y en su posterior detonacin que facilita el arranque de la roca para su
posterior desescombro. Este sistema de excavacin presenta el inconveniente de
irregularidades en el perfilado de la excavacin, con el debido sobrecosto en el
sostenimiento y revestimiento. Tambin hay que tener en cuenta las vibraciones
y las detonaciones por la afeccin que pudieran tener a la estructura de la roca
(Lpez Jimeno, 2000).
Sobre el mtodo de excavacin: Nuevo Mtodo Austriaco (NATM).- Es
considerado como una filosofa y no como un mtodo estricto con unos pasos a
seguir simplemente. Se basa en aprovechar la capacidad del terreno a contribuir
en la estabilizacin del terreno, donde las fases ms habituales que se hicieron
fueron avance y destroza. Y solo en lugares de un macizo muy competente se
realizaron a seccin completa.
Sobre la ampliacin del tnel existente.- Fue un caso especial, por no existir
mtodos preestablecidos para este tipo de trabajos, los pasos de ejecucin del
tnel se adaptaron a las circunstancias que han determinado la ampliacin, que
es aumentar en un 1 m para cumplir con el ancho mnimo de diseo. Estos pasos
fueron los siguientes: Desquinchar el hastial existente a mantener, perfilando
hasta lograr la lnea de excavacin, aplicar shotcrete como prevencin de un
espesor de 5 cm sobre la pared del hastial existente, y finalmente se procede a
hacer la perforacin y voladura para la ampliacin de la seccin del tnel.
El proceso para llevar a cabo toda la excavacin del tnel derecho resulta de la
combinacin de los siguientes trabajos:
W. Olartegui Vera
81
3.3.1.1. ELABORACIN DEL PLAN DE VOLADURA, ADECUADO POR

FASES, SECCIN Y COMPETENCIA DE LA ROCA
Las voladuras en tneles se caracterizan por no disponer inicialmente de ninguna
superficie libre de salida, salvo el propio frente de ataque. El principio de
ejecucin se basa en crear un hueco libre con los barrenos del cuele y contracuele
hacia el cual rompen las cargas restantes de la seccin, Figura 46:
Figura 46: Zonas de una voladura en el Tnel 4

El plan de voladura del Tnel 4, est compuesto en dos avances:
Avance 1
Avance 2
: contorno, destroza y cuele

: zapatera
Tal como se muestra en la siguiente Figura 47:
W. Olartegui Vera
82
Figura 47: Divisin del plan de voladura

En el rea de avance 1, la destroza requiere consumos especficos de explosivo
entre 4 y 10 veces superiores, y los barrenos de contorno son los que establecen la
forma final del tnel, y se disponen con un reducido espaciamiento entre ellas,
Figura 48:
Figura 48: Plan de voladura del rea de avance 1
W. Olartegui Vera
83

3.3.1.2. REPLANTEO EN OBRA DE LOS BARRENOS
Con antelacin al inicio de las obras de replanteo, se deber elaborar un plan de
voladura de acuerdo a las caractersticas del mapeo del frente de perforacin.
Figura 49: Testigos del frente de avance

Se ejecutan de acuerdo con las secciones transversales mostrados en los planos de
replanteo. El avance se hizo tanto por el frente de ingreso como salida del Tnel 4:
Figura 50: Estado inicial del frente de excavacin de salida del Tnel 4
W. Olartegui Vera
84

Figura 51: Replanteo de barrenos en el frente de excavacin

3.3.1.3. PERFORACIN DE LOS BARRENOS
Se utiliz la perforacin rotopercutiva, donde la principal herramienta es el
martillo de tipo hidrulico (por transmitir la fuerza inicial al pistn a travs de un
caudal regulado de aceite), martillos que van montados sobre jumbos-robot (2
martillos por jumbo). Se basa en la combinacin de la percusin y rotacin sobre
la roca, manteniendo un empuje para mantener un contacto y un barrido del fondo
del barreno.
Figura 52: Perforacin del frente del Tnel 4 con jumbo-robot
W. Olartegui Vera
85

Figura 53: Podemos apreciar los brazos del jumbo-robot

3.3.1.4. CARGA DE EXPLOSIVOS Y DETONACIN
La falta de explosivo puede llevar a que no se complete bien el arranque de la roca,
o lo que es peor, un exceso de explosivo puede ocasionar malos recortes y
sobreexcavaciones con el debido incremento de sostenimiento e incluso
inestabilidades en el frente por falta de adaptacin del explosivo al terreno. Por
tanto ejecutar de tal manera que ocasionemos el menor deterioro posible en la
constitucin de macizo rocoso en la zona circundante a la excavacin subterrnea,
permitiendo que se conserve su capacidad de auto soporte que originalmente
mantena.
W. Olartegui Vera
86
Figura 54: Carga de explosivos en los barrenos

3.3.1.5. EVACUACIN DE LOS HUMOS Y VENTILACIN
Mediante insuflacin de aire fresco a travs de mangas dentro del tnel se logra
mantener la recirculacin de aire fresco en el frente de trabajo, y garantizar la
ejecucin de trabajos en condiciones sostenibles y saludables. A continuacin se
muestra el sistema de ventilacin, Figura 55:
Figura 55: Instalacin del sistema de ventilacin

Identificamos las partes principales del sistema de ventilacin las cuales son las
siguientes:
1.
2.
3.
4.
Ventilador axial - capacidad 100.000 cfm

Manga de ventilacin 36" - presin 10" de columna H2O
Distancia libre para los disparos (L=20 m)
Ubicacin respecto a la boca del tnel = 20 m
W. Olartegui Vera
87
5. Rango de la velocidad en el manga V5 = 12.7 30.5 m/s

6. Rango de la velocidad en la tnel V6 = 0.25 4.20 m/s
3.3.1.6. DESQUINCHE Y PERFILADO DE LA SECCIN
Tan pronto los gases nocivos producto de los disparos hayan sido renovados por
aire fresco, se proceder con el desatado de todas las rocas sueltas con tendencia
a caer, y donde existan defectos geolgicos en la superficie excavada, se procedi
con la inmediata colocacin del soporte requerido.
Es importante realizar en esta etapa una buena inspeccin del frente, despus de la
voladura y durante el saneo y perfilado del contorno para comprobar el
comportamiento del terreno frente a las voladuras. Y as poder reajustar el plan de
tiro a los condicionantes del frente (aumentar el nmero de barrenos en el recorte,
dejar sin cargar un hastial por cambio de terreno).
Figura 56: La plataforma de trabajo en altura se utiliza tanto para el desquinche
como carga de explosivos.
Fuente Elaboracin propia

El desquinche en la bveda y los hastiales se realiza comenzando desde la bveda
hacia abajo. El equipo empleado para la ejecucin del desquinche estaba
compuesto por:
W. Olartegui Vera
88
Plataforma de trabajo en altura

Perforadora
Tractor oruga
Figura 57: Retiro de desescombro generado en la voladura

Tener presente que existen las siguientes lneas de excavacin:
A. Lnea de seccin libre: Es el perfil o contorno terico que figura en los planos
de diseo, de la seccin antes del revestimiento, dentro del cual no deber
existir ningn material suelto o punta de bolonera o roca no volada.
B. Lnea de mnima excavacin: Se denomina as, al contorno terico que
delimita a la seccin de excavacin antes del revestimiento o sostenimiento.
C. Lnea real de excavacin: Es el perfil real ejecutado, esto incluye las
sobreexcavaciones que fueran autorizadas por el Supervisor. Los siguientes
conceptos sern utilizados para efectos de medicin.
Condiciones geolgicas geotcnicas
reas requeridas para instalaciones especiales
W. Olartegui Vera
89
Construccin de nichos o ensanches

D. Lnea de pago: Es el contorno resultado de adicionar 5 cm a la Lnea real de
excavacin, este concepto ser asumido para efectos de pago.
Figura 58: Secciones de excavacin
De esta forma la seccin de excavacin queda de la siguiente forma:

Figura 59: Los dos tneles que conforme el proyecto del Tnel 4
W. Olartegui Vera
90
Figura 60: Seccin de excavacin del tnel derecho

3.3.1.7. FINALIZADO LA EXCAVACIN SE SOSTIENE EL PASE
EXCAVADO
W. Olartegui Vera
91
Etapa donde se sostiene el tnel para mantener la estabilidad de la excavacin

realizada, cuyos tipos y elementos se indican en los Anexo 3 (Planos). El tipo de
sostenimiento final se eligi de acuerdo a la evaluacin geolgica que se realiz
durante el avance.
Todas las reas inestables fueron acuadas, fijadas con los pernos necesarios de
acuerdo a las a los nuevos diseo de obra.
A) Sostenimiento mediante pernos de anclaje y shotcrete
El sostenimiento se realiz en toda la longitud del tnel y es de carcter continuo
efectundose preferentemente en las siguientes etapas:
En el frente de avance se aplicar una capa de shotcrete simple, en forma
preventiva en bveda y hastiales.
Detrs del frente se instalara un soporte sistemtico del techo en un ngulo
de 120 con pernos de anclaje tipo helicoidal. Utilizndose mortero de
cemento (full grountig).
Se aplic dos o ms capas de shotcrete reforzado con fibra de acero.
Instalacin de malla electrosoldada.
Para luego aplicar una segunda capa de shotcrete reforzado con fibras de
acero hasta completar los espesores indicados en los planos.
Figura 61: Detalle de colocacin del perno de anclaje
W. Olartegui Vera
92

Los pernos de anclaje pasivos servirn como soporte con el fin de estabilizar la
bveda y paredes del tnel cuando la roca se presente fracturada. Estos pernos, son
fijados mediante inyeccin de shotcrete en toda la longitud del barreno. El perno
lleva platina y tuerca para apoyar y asegurar la malla metlica.
W. Olartegui Vera
93
Figura 62: Los crculos rojos muestran la colocacin del perno

El shotcrete es una mezcla de agua, cemento, aditivo, acelerante y agregados
ptreos bien gradados (arena y grava). El proceso de mezcla hmeda de shotcrete
es aquel en el cual el aditivo acelerante de fraguado se incorpora en la boquilla
por donde se proyecta la mezcla de concreto y se agrega mediante un dosificador
presurizado.
Este concreto debe cumplir con las siguientes especificaciones, Cuadro 12:
Cuadro 12: Especificaciones del shotcrete
CONCRETO
UNIDAD
Resistencias de especificacin
280
kg/cm2
Edades de especificacin
28
Das
Tamao mximo de gravilla
Cdigo F=
Pulgada
Tiempo de manejabilidad
Clima fro: 1.5
Horas
Asentamiento de diseo
61
Pulgadas
Densidad
2200 a 2400
kg/m3
Tiempo de fraguado
Clima fro:
15 min. despus de
colocadas
Contenido de Aire
Mximo 3
%
W. Olartegui Vera
94
Las fibras metlicas no reemplazan precisamente a las armaduras convencionales,

pero su innegable aporte puede ser desechado en elementos de concreto sujetos a
significativos esfuerzo mecnicos de traccin fundamentalmente.
Cuadro 13: Caractersticas de fibra metlica de 33 mm
DIMENSIONES
Dimetro D: 0.75 mm
Largo L: 33 mm
Relacin de esbeltez L/D
(33/0.75 = 44)
CARACTERSTICAS MECNICAS
Rm (Tensin de ruptura por traccin del
alambre) : > 1100 MPa
l (Elongacin a la ruptura) < 4%
Los ganchos de las extremidades de la fibra, garantizarn la buena adherencia al

concreto, Figura 63.
Figura 63: Forma de la fibra metlica
Figura 64: Shotcrete, en crculos rojos se muestra la fibra metlica
W. Olartegui Vera
95
La colocacin del shotcrete se debe realizar mediante la fuerza controlada de aire

a presin, que se proyecta a travs de una boquilla sobre la superficie de
aplicacin, para obtener un recubrimiento de concreto compacto y resistente.
Figura 65: Aplicacin del shotcrete sobre la superficie del Tnel 4

Los agregados provienen de la cantera Churumayo ubicado en km 266+500, bando
de donde se procesaron todos aquellos ridos participantes en la construccin del
proyecto. A continuacin se muestra la dosificacin del shotcrete (fc = 280
kg/cm2):
Cuadro 14: Dosificacin de componentes para 1 m3 de concreto proyectado
VALORES DE DISEO
Cemento portland Tipo I
436.00
kg/m3
Agua
203.00
1577.00
lt/m3
kg/m3
Superacelerante Meyco SA 160
10.20
kg/m3
Fibras metlicas
40.12
kg/m3
Arena < 3/8 seco
kg/m3
Superplastificante
7.63
W. Olartegui Vera
96
Figura 66: Shotcrete en falso tnel
B) SOSTENIMIENTO TIPO II
Sostenimiento en roca catalogada como de Buena calidad, se presenta
ligeramente fracturada, con una mina alteracin y es auto estable en el perfil
excavado.
La valoracin geotcnica del macizo rocoso para este tipo de sostenimiento se
encuentra entre los siguientes rangos:
Cuadro 15: Clasificacin de la roca
CLASE DE ROCA
Q (Barton)
II
10 < Q <40
Referencia: (INTERSUR, PID Tnel 4: km 248+747.00 al km 248+857.70, 2011)
Alcanzado un avance mximo de 3.0 m y de acuerdo a la siguiente distribucin:
W. Olartegui Vera
97
a)
Colocar en toda la zona de la bveda y las paredes del tnel un soporte sistemtico
con barra helicoidal de 19.00 mm x 3.00 m, con relleno de lechada (full grouting)
b)
en toda la longitud.
Como figuran en los detalles, las barras helicoidales tendrn un espaciamiento de
acuerdo a la clase de roca que se presente a lo largo del tnel. El sistema de soporte
se repetir a lo largo del tnel en una longitud igual al espaciamiento entre perno y
perno.
Figura 67: Sostenimiento en roca Clase II
CL
3.00 m.
33
2
2.10
Perno de Anclaje
Barra Helicoidal 19 mm
2.10
3.00
R3.00
2.10
Shotcrete con Fibra

de Acero e=4 cm
3.00 m.
3.00 m.
3.50
Perno de Sostenimiento
Eventual
Perno de Sostenimiento
Eventual
2.50
2.50
+0.00
-
0.89
0.04
SR=6.00
Fuente: Elaboracin
propia
SOSTENIMIENTO
EN ROCA
CLASE II
C) Sostenimiento mediante cimbra metlica
La utilizacin de cimbra metlica tipo reticular colocado en los falsos tneles
obedece a la necesidad de atenuar los efectos que se pueden producir por el Golpe
de Montaa en razn a la liberacin violenta de grandes presiones a las que se
encuentra sometido el macizo rocoso.
Figura 68: Instalacin de la cimbra metlica con sus accesorios
W. Olartegui Vera
98

En la construccin de tneles para obras viales se ha hecho comn la construccin
de falsos tneles, se construy un falso tnel en cada portal de los tneles, con las
siguientes dimensiones: espesor = 30 cm y longitud = 3 m, Figura 69:
Figura 69: Los falsos tneles estn construidos en los portales de los tneles
3m

3.3.2. EQUIPO BSICO UTILIZADO
W. Olartegui Vera
99
Perforacin y excavacin:
01 Jumbos hidrulicos de 02 brazos.
Carguo:
01 Cargador de bajo perfil (Scoop) capacidad de cuchara 6 yd3
02 Volquetes de 10 m3 de capacidad.
Equipo de Shotcrete y pernos:
01 Robot con brazo extendible hasta 6 metros y capacidad de 10m3/h
01 Mixer de 6m3 de capacidad
01 Elevadora para 2 Tn de capacidad.
3.3.3. ANLISIS DE PARTIDAS NUEVAS
El presente tem tiene como objetivo evaluar el Anlisis de Precios Unitarios de
Partidas Nuevas, como sustento para demostrar cmo se determina el precio unitario.
Estas se agrupan en el Cuadro 00:
Cuadro 16: Partidas nuevas generadas durante la ejecucin del tnel
tem
1110.A
1112.A
Descripcin
PERNOS DE ANCLAJE 25 mm FULL GROUTING
CIMBRA METLICA TIPO CELOSA (m)
Und.
m
m
Para la elaboracin se tomaron en cuenta las siguientes consideraciones:

a) Calculo de rendimientos
Los rendimientos que figuran en los anlisis es el resultado de haber evaluado los
procedimientos constructivos, concordante con sub partidas similares.
b) Calculo de las cantidades y precios de materiales
Las cantidades de los insumos que intervienen en los anlisis de precios fueron
determinados a partir de:
Planos correspondientes al Proyecto de Ingeniera de Detalle y Especificaciones
tcnicas.
c) Calculo de las cantidades y tarifa de equipos
Las tarifas horarias es el resultado del costo de posesin (depreciacin segn fisco,
administracin y seguros, intereses, mantenimiento y reparaciones) ms el Costo
de Operacin (combustibles, lubricantes, filtros, operador).
W. Olartegui Vera
100
Con estas consideraciones presentamos el Anlisis de Precios Unitarios de partidas

nuevas:
Cuadro 17: Anlisis de precios unitarios de partidas nuevas
W. Olartegui Vera
101
3.3.4. DISEO DURANTE LA EJECUCIN TNEL 4

Los ajustes necesarios adoptados durante la etapa de ejecucin de los trabajos de
construccin del Tnel 04, a partir del cambio de las condiciones geolgicas
identificado durante el proceso de excavacin. Dichas condiciones adems
determinaron el mejoramiento de los mtodos de construccin as como de los
sistemas de reforzamiento, para brindar seguridad en el lugar de las obras.
De acuerdo al mapeo geolgico geotcnico elaborado durante la fase de excavacin
del tnel 4 (Anexo 5), se estableci la necesidad de definir de forma ms exacta los
requerimientos del tipo de roca excavada de la seccin del tnel, que dependen de la
condicin del macizo rocoso encontrado durante la excavacin del tnel.
Es as, que de acuerdo a las necesidades en el proceso de ejecucin del tnel se van
controlando todos los parmetros geolgicos que van modificando la clasificacin
geotcnica del macizo rocoso y por ende los criterios de cuantificacin del tipo de
material a excavar del tnel.
3.3.4.1. CALCULO DEL SOSTENIMIENTO DEL TNEL 4
El clculo del sostenimiento de un tnel se puede efectuar por alguno de los
siguientes mtodos:
a) Mtodos Analticos.- Parten de la hiptesis de la elasticidad y suponen que el
comportamiento del tnel es elstico hasta que se alcanza una cierta presin
interna crtica, para la cual se produce la plastificacin. El sostenimiento interno
elegido debe ser capaz de resistir la citada presin interna. Como la ley de
presin/deformacin del sostenimiento es conocida, el punto de encuentro entre
ambas curvas define la situacin de equilibrio
b) Mtodos numricos.- Parten de la discretizacin del macizo mediante los
mtodos de los elementos finitos. Permiten la modelizacin detallada de los
procesos de deformacin que afectan al terreno como consecuencia de la
excavacin, y el anlisis de la influencia de los diferentes factores y parmetros
que intervienen en los procesos constructivos.
W. Olartegui Vera
102
c) Mtodos empricos.- Proporcionan una aproximacin al sostenimiento de los

tneles, tiles en macizos rocosos fracturados, y como medio de establecer las
propiedades del macizo y los sostenimientos requeridos. Los mtodos empricos
para el clculo del sostenimiento se basan en las clasificaciones RMR y Q. Por
ejemplo a partir de la clasificacin de RMR se propone las longitudes de pase y
tiempos de estabilidad sin soporte, Figura 70.
Figura 70: Longitudes de pase y tiempos de estabilidad sin soporte (Bieniawski,
1989)

3.3.4.2. DISEO DEL SOSTENIMIENTO A PARTIR DE MTODOS
EMPRICOS
Para el clculo del sostenimiento nos basamos en la clasificacin RMR. Su
aplicacin requiere tener en cuenta los siguientes aspectos:
Es necesario analizar la idoneidad de la clasificacin geomecnica.
Los sostenimientos recomendados a partir de las clasificaciones
representan las condiciones medias del tramo considerado, y no tienen en
cuenta posibles extremos. Por ejemplo: rocas especiales.
Presentamos a continuacin el sostenimiento recomendado a partir de la
clasificacin RMR, Cuadro 18:
W. Olartegui Vera
103
Cuadro 18: Recomendaciones indicativas para la excavacin y el sostenimiento de tneles

excavados en roca (Bieniawski, 1989)
CLASE
RMR
I
Muy
Buena
81-100
II
Buena
III
Media
IV
Mala
V
Muy
mala
EXCAVACIN
(PASE)
Seccin completa.
Avances de 3 m.
SOSTENIMIENTO
BULONES
(Longitud en m)
Ocasionalmente
Localmente en
Seccin completa.
clave, de 2-3m.
Avances 1-1.5 m.
Espaciados de 261-80 Sostenimiento
2.5m
terminado a 20 m del
eventualmente
avance.
con malazo.
Avance y destroza
Sistemticamente
de 3-4 m.
Avances 1.5-3 m.
41-60 Completar
Espaciados 1.5-2.0
m.
sostenimiento a 20 m
Mallazo
en clave.
del frente.
Avance y destroza
Avances 1.0-1.5 m en Sistemticamente
avance).
en clave y
hastiales de 4-5
Sostenimiento
21-40
m.
inmediato del frente.
Espaciados a 1.0
Completar
1.5m. Con
sostenimiento a
mallazo.
menos de 10 m del
frente.
Galeras mltiples.
Avances 0.5-11 m.
Shotcrete
< 20
inmediatamente
despus de la
voladura.
SHOTCRETE
No necesario
CERCHAS
No necesarias
50 mm en clave
No necesarias
donde sea
necesario.
50-100mm en
clave.
No necesarias
30mm en
hastiales.
100-150mm en Ligeras a
medias,
clave.
espaciadas a
100mm en
1.5m donde
hastiales.
sea necesario
Medias a
Sistemticamente
150-200mm en
pesadas,
en clave y
clave.
espaciadas a
hastiales de 5-6m.
150 mm en
0.75m, con
Espaciados a 1hastiales.
forro y
1.5m. Con
longarinas
50mm en el
mallazo.
donde sea
frente.
Bulonado en solera.
necesario.
Notas (de BIENIAWSKI): Tneles de seccin en herradura, mxima anchura 10 m. Excavado por
voladuras.
Fuente: (Lpez Jimeno, 2000)

En el proceso constructivo se realiz un mapeo geolgico ms exacto, al obtenido
en la etapa de diseo. Esto hizo que se valorara nuevamente la calidad geotcnica
del macizo rocoso tanto del tnel derecho e izquierdo, determinndose el nuevo
sostenimiento a partir de las recomendaciones de Bieniawski. A continuacin
presentamos el replanteo del tnel derecho, Cuadro 19:
W. Olartegui Vera
104
Cuadro 19: Replanteo durante ejecucin, Tnel derecho (nuevo)

UBICACIN
RMR
km 248+747
a
km 248+755
39 40
1.406 1.875
km 248+755
a
km 248+782
49 58
4.583 8.333
km 248+782
a
km 248+790
67 71
12.593
28.333
70 74
(Bveda)
15.938
31.667
(Bveda)
40
(Hastiales)
3.125
(Hastiales)
km 248+810
a
km 248+816
66 69
14.167
km 248+816
a
km 248+837
55 59
7.22 9.375
km 248+837
a
km 248+842
61 62
11.667
km 248+790
km 248+810
TIPO DE
ROCA
RECOMENDACIONES
Desquinche en bveda y hastiales.

Shotcrete en bveda y hastiales.
IV
Pernos de 3x19 mm distribuidos,
sistemticamente.
Colocacin de cimbras de acero.
Desquinche en bveda, hastiales y frontal.
III
Pernos de anclaje en bveda y hastiales de
3x19 mm con mallado de 1.7x1.7 m.
II
3x19 mm con mallado de 2.1 x 2.1 m.
En Bveda:
II
(Bveda)
3x19 mm con mallado de 2.1x2.1m.
En Hastiales:
Desquinche en hastiales.
Shotcrete preventivo en hastiales.
IV
(Hastiales) Pernos de anclaje sistemticos en hastiales
de 3x19mm con mallado de 1.5 x 1.5 m.
Shotcrete definitivo de 10cm en seccin
total.
II
III
3x19 mm, con mallado de 1.7x1.7 m.
II
W. Olartegui Vera
105
UBICACIN
RMR
61
(Bveda)
11.333
11.667
(Bveda)
58
(Hastiales)
7.778
(Hastiales)
53 59
4.44 7.778
km 248+842
a
km 248+846
km 248+846
a
km 248+857.7
TIPO DE
ROCA
RECOMENDACIONES
En Bveda:
Desquinche en bveda y frontal.
II
Shotcrete en bveda.
(Bveda) Pernos de anclaje en bveda de 3x19mm
con mallado de 2.1x2.1m.
En Hastiales:
Desquinche en hastiales.
III
(Hastiales) Shotcrete en hastiales.
Pernos de anclaje en hastiales de
3x19mm, con mallado de 1.7x1.7.
Desquinche en bveda hastiales y frontal.
III
Pernos en bveda y hastiales 3x19mm,
1.7x1.7 m.

De igual forma presentamos el replanteo del tnel izquierdo, con ligeras
variaciones respecto al plateado en el expediente tcnico, Cuadro 20:
Cuadro 20: Replanteo durante ejecucin, Tnel izquierdo (existente)
UBICACIN
RMR
TIPO DE
ROCA
RECOMENDACIONES
km 248+800
a
km 248+823
35 56
0.8 8
IV III
km 248+823.0
a
km 248+856.2
58
III
Desquinche en bveda y hastiales.

Pernos de 19 mm distribuidos,
sistemticamente hastial derecha.
sistemticamente hastial izquierdo.
Colocacin de cimbras de acero
(Portal de Salida).
Reforzamiento portal con pernos de 25
mm distribuidos, sistemticamente
Hastial Izquierdo.
Desquinche en bveda, hastiales y
frontal.
sistemticamente hastial derecha.
sistemticamente Hastial Izquierdo
Colocacin de cimbras de acero
(Portal de Entrada).
Reforzamiento portal con pernos de 25
mm distribuidos, sistemticamente
hastial izquierdo.

W. Olartegui Vera
106
3.3.4.3. DISEO DEL SOSTENIMIENTO A PARTIR DE MTODOS

NUMRICOS POR COMPUTADORA
Para determinar el sostenimiento de un tnel se hizo un mapeo geolgico
geotcnico durante el proceso de excavacin de los tneles.
El mapeo geolgico geotcnico consiste en dibujar e identificar en un plano
abatido de la bveda y hastiales los principales discontinuidades del macizo y sus
respectivos ngulos de buzamiento; identificando de acuerdo a su simbologa el
tipo de roca y resaltar las fallas o familia de fallas y la direccin en las que inciden
sobre la seccin del tnel a lo largo de toda la longitud del tnel proyectado a una
escala grfica.
El mapeo geolgico geotcnico contiene adems detalles de la litologa, de
clasificacin geomecnica del macizo, de cohesin, de ngulos de rozamiento y las
medidas de sostenimiento.
A partir del mapeo rebatido del Tnel 4 (Anexo 5), obtenemos el Cuadro 21 que
nos servir para la obtencin de parmetros de diseo necesarios para la
evaluacin de los tneles, consideramos como seccin representativa el km
248+812.00 para los modelamientos utilizados en los distintos programas de
Rocscience (Phase2, RocLab, Unwedge y Dips):
W. Olartegui Vera
107
Cuadro 21: Caractersticas del macizo rocoso, km 248+810.00 al km 248+816.00

1.
Progresiva
2.
Litologa
3.
Grado de alteracin y
fracturamiento
4.
Espaciamiento y persistencia
8.
9.
10.
Resistencia de la matriz rocosa

(MPa)
Presencia de agua
Clasificacin Q (Barton)
Geomecnic
RMR (Bieniawski)
a
Clase de roca
Cohesin, kg/cm2
Angulo de friccin
11.
Sostenimiento recomendado
12.
Direccin/Buzamiento (Juntas)
5.
6.
7.
km 248+810.00 al km 248+816.00
El macizo rocoso est constituido por granito
gris claro blanquesino de grano grueso, con
megacristales de ortosa, poco fracturado y ligera
a moderadamente alterado. Las discontinuidades
estn rellenas de cuarzo y material granular duro
desintegrado. La roca en muestra de mano es
dura y resistente a los golpes del martillo pero,
los bordes son dbiles. Los planos de las
discontinuidades son rugosas e irregulares
planares y ondulantes en algunos casos. La
estructura presenta dos sistemas principales de
discontinuidades y uno aleatorio. Los planos de
las discontinuidades presentan manchas de
oxidaciones ferrosas.
A2 F2
(Ligeramente alterada) (Poco fracturado)
E2 P3
(Separadas, 1-3 m) (Medianamente persistente,
3-10 m)
150 200
SECO
14.167
14.167
14.167
69
67
66
II
34
35 45
1. Desquinche en bveda, hastiales y frontal
2. Shotcrete en bveda y hastiales
3. Pernos de anclaje en bveda y hastiales de
3x19 mm con mallado de 2.1x2.1 m
252/54
125/65
311/79
Nota: La direccin y buzamiento (DIPDIR/DIP) del tem 12, son datos recopilados del Anexo 4:
Fichas geolgicas (Pg. 32)
W. Olartegui Vera
108
A) ANLISIS DE LA ESTABILIDAD POR FACTOR DE SEGURIDAD

La herramienta de clculo utilizada para para una primera evaluacin de la
estabilidad fue el programa de computo Phase2 (v8.014). Programa de elementos
finitos elasto-plstico bidimensional, para el clculo de esfuerzos, deformaciones o
factores de seguridad, alrededor de excavaciones subterrneas y para la estimacin
del sostenimiento. Los colores de las figuras mostradas representan rangos de
valores del parmetro considerando.
Consideramos al factor de seguridad como parmetro para evaluar el grado de
estabilidad de la masa rocosa circundante a las excavaciones. Este parmetro ha
sido determinado para la excavacin actual y para la excavacin propuesta en un
momento en la etapa de diseo (ampliacin del tnel a 10 m).
1er caso: Modelo de dos tneles paralelos separados en 10 m, en la seccin km
248+81, Figura 71:
Figura 71: Modelo de evaluacin del Tnel 4, seccin km 248+812
Fuente: Elaboracin propia, Phase2

Seguidamente procesamos para obtener el factor se seguridad en toda la seccin de
nuestro modelo:
W. Olartegui Vera
109
Figura 72: Respuesta del factor de seguridad, seccin km 248+812

Se observa que tenemos factores de seguridad superiores a 1.3 en todo el contorno
de nuestra seccin tpica de excavacin. Factor de seguridad aceptable que
garantiza un autosostenimiento por un determinado tiempo.
1er caso: Otra alternativa propuesta en un inicio fue ampliar el dimetro de la
seccin del tnel existente a 10 m, como se muestra en el modelo de la Figura 73:
Figura 73: Modelo de evaluacin del Tnel 4, seccin km 248+812 (tnel
ampliado a 10 m)
W. Olartegui Vera
110
Figura 74: Respuesta del factor de seguridad, seccin km 248+812 (tnel ampliado
a 10 m)

A partir del anterior modelo obtenemos su factor de seguridad del orden de 0.51 en
la bveda (color naranja), que significan inestabilidades potenciales, esto indica
que el modelo de dos tneles paralelos fue el ms adecuado.
B) ANLISIS DE LA ESTABILIDAD POR CUAS UNWEDGE
La herramienta de clculo para este tipo de anlisis de estabilidad estructuralmente
controlada por cuas, fue el programa de computo UNWEDGE (Unwedge v3.005)
de Rocscience. Mediante esta evaluacin, se tiene una apreciacin detallada de la
forma y dimensin de las cuas con posibilidad de generar inestabilidad y con qu
elementos de sostenimiento se puede llegar a estabilizar.
Primeramente para lograr el anlisis de estabilidad por cuas determinaremos las
familias de discontinuidades a partir de un levantamiento geolgico para conocer
todas las discontinuidades (Anexo 5: Mapeo rebatido del tnel 4). Utilizaremos el
software Dips del paquete de Rocscience para la determinacin de las familias de
discontinuidades:
Los datos de las discontinuidades para el software Dips son los siguientes:
Dip (Buzamiento)
Dip direction (Direccin)
W. Olartegui Vera
111
Figura 75: Determinamos la direccin de las familias, seccin km 248+812
Fuente: Elaboracin propia, Dips
Del reporte mostrado por el programa Dips, podemos apreciar que tenemos 3
familias de discontinuidades.
Ahora determinaremos la cohesin y ngulo de friccin, primero determinamos el
GSI a partir del RMR:
GSI = RMR bsico (1989) 5; del Manual de MTC (Tneles)
GSI = 72 5
GSI = 67
W. Olartegui Vera
112
Figura 76: Determinamos parmetros del macizo rocoso, seccin km 248+812
Fuente: Elaboracin propia, Roclab

Seguidamente introducimos los parmetros necesario al software Unwedge para
determinar el factor de seguridad de las cuas:
W. Olartegui Vera
113
Figura 77: Modelo de la seccin del Tnel 4, seccin km 248+812
Fuente: Elaboracin propia, Unwedge

Figura 78: Definiendo parmetros, seccin km 248+812

Figura 79: Definiendo parmetros de la junta, seccin km 248+812
W. Olartegui Vera
114
Luego de definir los parmetros de nuestro modelo, procesamos y obtenemos las

siguientes respuestas:
Figura 80: Vista en todos los planos de las cuas formadas, seccin km 248+812

A partir de las respuestas en Unwedge determinamos factores de seguridad, donde
se aprecia que en la cua N 6 se obtiene un factor de seguridad FS = 4.731, factor
de seguridad ms bajo de todas las cuas, este factor de seguridad se elevara con
los refuerzos que se utiliz.
Figura 81: Respuesta de las cuas formadas, seccin km 248+812
W. Olartegui Vera
115
Reforzando con shotcrete y pernos de anclaje en bveda y hastiales de 3x19 mm

con mallado de 2.1x2.1 m, obtenemos el aumento del factor de seguridad, como se
ve en la figura:
Figura 82: Respuesta de las cuas formadas con refuerzo, seccin km 248+812

Luego de procesar nuestro modelo con el refuerzo incorporado, obtenemos en la
misma cua N 6 un factor de seguridad FS=15.954, representado ahora
condiciones estables y garantizara que no existe deslizamiento de la cua.
Finalmente como se puedo apreciar el principal componente de sostenimiento de
un tnel es la masa rocosa que rodea la excavacin. Para lo cual se debe controlar
el movimiento de la roca circundante colocando generalmente elementos de
refuerzo y/o soporte que deben ser instalados en el momento apropiado
permitiendo la resistencia de la roca alrededor de la excavacin, de esta forma se
preserve y se aproveche su capacidad de autosostenimiento.
W. Olartegui Vera
116
3.3.5. DETERMINACIN DE LAS VARIACIONES EN LOS METRADOS

Los ajustes en el PID del Tnel 4 a causa de las variaciones de metrados necesarias a
partir de la ejecucin de los mayores servicios para la ejecucin de las sub partidas
incluidas en la Partida 1100 TNELES, determinndose de acuerdo al detalle que se
muestra a continuacin y cuyas planillas estn debidamente sustentadas en el Anexo 2
Cuadro 22: Resumen variacin de metrados Tnel 4, Partida 1100 Tneles
W. Olartegui Vera
117
Cuadro 23: Variacin total de las sub partidas en la partida 1100 Tneles

Las principales variaciones se produjeron en:
3.3.5.1. VARIACIN EN LA EXCAVACIN
La variacin durante el proceso de excavacin se dio principalmente en el tnel
nuevo (lado derecho). Las discontinuidades registradas durante el proceso de
excavacin en el mapeo geolgico, determinaron que cambie la clasificacin del
tipo de roca a excavarse con respecto al considerado en el PID, esta variacin es
producida porque durante el proceso de excavacin del tnel se puede observar el
macizo rocoso con mayor precisin. Resultado del mapeo en el proceso
constructivo, se concluye que la roca de tipo III es de mayor incidencia.
Las condiciones mencionadas en el prrafo anterior, fueron las causas que
produjeron una variacin en las sub partidas:
1104 Excavacin en tnel en roca suelta
1105 Excavacin de Tnel en roca fija.
As mismo la variacin en el volumen excavado origina una variacin en las sub
partidas relacionadas como: 1107 Desquinche en tnel.
W. Olartegui Vera
118
3.3.5.2. VARIACIN EN EL SOSTENIMIENTO

Para la definicin final del tipo de sostenimiento se ha clasificado la roca en el
frente de trabajo elaborando un mapeo geolgicogeotcnico explicado en prrafos
anteriores despus de cada excavacin o voladura, ya que la clasificacin
geomecnica tiene por objeto evaluar las condiciones de la roca y relacionarlas con
las necesidades y tipos de sostenimiento.
Las condiciones mencionadas en el prrafo anterior, fueron las causas que
produjeron una variacin en las sub partidas, tal como se muestra a continuacin:
Cuadro 24: Variacin del sostenimiento
W. Olartegui Vera
119
3.4. EVALUACIN CONJUNTA DE LOS RESULTADOS PRESENTADOS

3.4.1. RESULTADOS SOBRE EL CALCULO EN LA ETAPA DE DISEO Y
EJECUCIN DEL TNEL
Luego del mapeo de control durante la ejecucin de los trabajos de excavacin del
tnel se increment el nivel de detalle de dicha clasificacin geomecnica, teniendo
como resultado otra clasificacin que de acuerdo a los parmetros esperados para los
tneles en el PID aprobado, se tena la clasificacin geomecnica y sus
correspondientes recomendaciones de sostenimiento diferente, como puede verse en la
siguiente tabla:
Cuadro 25: Cuadro comparativo del tipo de roca en el Tnel 4 (Lado Derecho)
REPLANTEO SEGN PROCESO CONSTRUCTIVO
UBICACIN
km 248+747
a
km 248+755
km 248+755
a
km 248+782
km 248+782
a
km 248+790
km 248+790
a
km 248+810
km 248+810
a
km 248+816
km 248+816
a
km 248+837
km 248+837
a
km 248+842
km 248+842
a
km 248+846
km 248+846
a
km 248+857.7
RMR
TIPO DE
ROCA
39-40
1.4-1.875
IV
49-58
4.58-8.33
III
67-71
12.59-28.3
II
70-74
(Bveda)
15.94-31.67
(Bveda)
II
(Bveda)
40
(Hastiales)
3.125
(Hastiales)
IV
(Hastiales)
66-69
14.167
II
55-59
7.2-9.38
III
61-62
11.67
II
61
(Bveda)
11.3-11.7
(Bveda)
II
(Bveda)
58
(Hastiales)
7.78
(Hastiales)
III
(Hastiales)
53-59
4.4-7.78
III
SEGN PID
UBICACIN
RMR
TIPO
DE
ROCA
km 248 + 750
a
km 248 + 800
64
15
II
km 248 + 800
a
km 248 + 823
53
III
km 248 + 823
a
km 248 + 857.7
58
2-5
III
W. Olartegui Vera
120

Como podemos apreciar en el mapeo geolgico geotcnico del tnel (eje derecho) ha
sufrido modificaciones respecto a lo inicialmente previsto en el PID aprobado, por lo
que se tuvieron que modificar el tipo y distribucin del sostenimiento del tnel, para
las condiciones reales post excavacin. Asimismo, se pudieron identificar familias de
discontinuidades, que para su sostenimiento final oblig al planteamiento de un mayor
nmero de pernos y shotcrete con fibra en el portal de entrada, salida, hastiales y
bveda en los tneles.
Cabe tener presente que en la etapa de diseo, los resultados de la clasificacin y
valoracin geomecnica del tnel existente en su hastial derecho, donde se realizaron
trabajos de ampliacin, se consider una evaluacin integral, es decir que los valores
son extensivos para toda la obra subterrnea (Para el tnel nuevo).
Cuadro 26: Cuadro comparativo del tipo de roca en el Tnel 4 (Lado Izquierdo)
REPLANTEO SEGN PROCESO CONSTRUCTIVO
UBICACIN
km 248+800
a
km 248+823
km 248+823
a
km 248+856.20
RMR
35-56
0.8-8
TIPO DE
ROCA
SEGN PID
UBICACIN
RMR
TIPO
DE
ROCA
Entrada
Hastial
Derecho
53
III
35
0.83
IV
58
2-5
III
35
0.83
IV
IV-III
Entrada
Hastial
Izquierdo
Salida
Hastial
Derecho
58
III
Salida
Hastial
Izquierdo
W. Olartegui Vera
121
3.4.2. RESULTADOS SOBRE EL PRESUPUESTO

A partir de los metrados mencionado en los prrafos anteriores se ha determinado el
presupuesto, establecindose el valor de las mayores obras a partir de sus metrados y
los precios unitarios, con 35.50% de gastos generales y 10% de utilidad. De esta
manera, se tiene el incremento en el presupuesto por reajuste de metrados sustentados
en el presente trabajo de investigacin que asciende a US$ 288, 881.51 (Dos cientos
ochenta y ocho mil ochocientos ochenta y uno con 51/100 Dlares Americanos), que
representa el 18.75% del total de la Sub partidas 1100 Tneles, tal como se detalla a
continuacin:
Cuadro 27: Variacin de costo Tnel 4 Sub partidas 1100 tneles
W. Olartegui Vera
122
W. Olartegui Vera
123
CONCLUSIONES
1. El macizo rocoso donde se construy el tnel caracterizado principalmente por roca

granito que presente una elevada resistencia a la compresin, seccin pequea y
longitud menor de 110 m motivaron para la eleccin del sistema de excavacin por
perforacin y voladura sea la adecuada, logrando longitudes de perforacin
mnimas 1.5 m y mximas 3.0 m de avance por da. Como mtodo de excavacin se
utiliz el Nuevo Mtodo Austriaco, aplicado en avance y destroza, confiando el
sostenimiento a pernos de anclaje y shotcrete.
2. En la etapa de diseo se eligi la construccin de un tnel paralelo al existente
(lugar ms favorable) con la misma seccin de excavacin en vez de un solo tnel
de mayor dimetro, a pesar del mayor costo que representaba esta eleccin,
recompenso el ahorro en menores trabajos de sostenimiento puesto que el hastial
izquierdo no se vio afectado por la construccin del tnel nuevo paralelo al
existente como se pudo ver tras evaluar las respuestas estructurales.
3. Deficiencias en las exploraciones geotcnicas inicialmente previsto en el PID,
motivaron a la modificacin del mapeo geolgico geotcnico, consecuentemente
modificacin del tipo y distribucin del sostenimiento en los tneles que el
proyecto no considero para las condiciones reales encontradas durante las
excavaciones.
4. Haciendo una comparacin del soporte estructural definido en la etapa de diseo y
procesos constructivo, se ve el cambio de soporte del Tipo de roca II por el Tipo de
Roca III, que se debieron a las deficiencias de las exploraciones geotcnicas y no al
proceso constructivo, porque las excavaciones fueron ejecutados ocasionando el
menor deterioro posible en la constitucin del macizo rocoso en la zona
circundante.
5. Las variaciones encontradas durante la excavacin generaron variaciones en los
metrados de las partidas aprobadas inicialmente en el PID del Tnel 04. De esta
manera, se tiene el incremento en el presupuesto por reajuste de metrados
W. Olartegui Vera
124
sustentados en el presente trabajo de investigacin que asciende a US$ 288, 881.51

(Dos cientos ochenta y ocho mil ochocientos ochenta y uno con 51/100 Dlares
Americanos), que representa el 18.75% del total de las sub partidas 1100 tneles
del Tnel 4.
W. Olartegui Vera
125
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda que para tneles no urbanos con longitudes menores a 1 o 2 km y de

seccin regular pequea, el sistema de excavacin ms apropiado es el de
perforacin y voladura, el cual tiene que ejecutarse siguiendo los estndares de
seguridad internacionales en el proceso constructivo.
2. Se recomienda disear tneles por diferentes mtodos: empricos, esfuerzos
deformaciones, y cuas; ninguno es mejor que el otro, todos tienen su importancia
y disean por distintos teoras, al final elegiremos el ms acertado para el
sostenimiento y sistema de excavacin.
3. Elaborar correctamente y con la mayor exactitud el mapeo geolgico y geotcnico,
para luego no definir en campo, ya que esto trae consigo problemas tcnicos y
contractuales.
4. Se recomienda elaborar con sumo cuidado el control de metrados, la mala
cuantificacin trae consigo perdidas a una empresa.
5. En la presente tesis se observ varias lneas de investigacin sobre tneles,
podemos mencionar los siguientes: Propuesta de otro tipo de sostenimiento al
utilizado, diseo de falsos tneles, diseo de taludes en tneles, etc.
6.
W. Olartegui Vera
126
BIBLIOGRAFA
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W. Olartegui Vera
127
Macizos Rocosos y Caracterizacin Mediante el Mtodo de Impacto-Eco. (Tesis

Doctoral). Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Minas, Madrid.
Sanchez Merino, A. L. (2009). Anlisis Ssmico de Dobles Tneles. (Tesis Doctoral).
Universidad Carlos III de Madrid, Legans.
W. Olartegui Vera
128
ANEXOS
W. Olartegui Vera

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA

EVALUACIN DEL SISTEMA ESTRUCTURAL DE LA CONSTRUCCIN DEL

Bach. WILY MARINO OLRTEGUI VERA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................12

FORMULACIN DEL PROBLEMA...................................................................13

CAPITULO II: ASPECTO TERICOS DE LA INVESTIGACIN...........................16

INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES GEOLGICAS.........................21

NDICE RQD (Deere, 1967).....................................................................24

CLASIFICACIN Q (Rock mass quality)...............................................25

NDICE RMR (ROCK MASS RATING)..................................................30

HORMIGN PROYECTADO (GUNITA)...............................................32

PROCESO CONSTRUCTIVO DE TNELES EN ROCA.........................35

FUNDAMENTOS DE LA PERFORACIN ROTOPERCUTIVA.........36

DEFINICIN DE TRMINOS BSICOS...........................................................37

CAPITULO III: INGENIERA DEL PROYECTO........................................................40

ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA..............................................................40

GEOLOGA DE SUPERFICIE (ENCAMPANE).......................................46

CONDICIONES GEOLGICAS DEL TNEL EXISTENTE...................49

EVALUACIN DEL TNEL EN SU ETAPA DE DISEO...............................55

REFUERZO DE PILAR IZQUIERDO DEL TNEL EXISTENTE..........55

SITUACIN DEL TNEL EXISTENTE....................................................55

MODELOS DE CLCULO DESARROLLADOS.......................................57

EVALUACIN DEL TNEL 4 EN SU ETAPA DE CONSTRUCCIN...........71

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TNEL 4 POR EL SISTEMA DE

EXCAVACIN DRILL & BLAST (PERFORACIN Y VOLADURA)...................71

ELABORACIN DEL PLAN DE VOLADURA, ADECUADO POR

FASES, SECCIN Y COMPETENCIA DE LA ROCA.................................................73

REPLANTEO EN OBRA DE LOS BARRENOS........................................75

PERFORACIN DE LOS BARRENOS......................................................76

CARGA DE EXPLOSIVOS Y DETONACIN............................................77

EVACUACIN DE LOS HUMOS Y VENTILACIN................................78

DESQUINCHE Y PERFILADO DE LA SECCIN...................................78

FINALIZADO LA EXCAVACIN SE SOSTIENE EL PASE EXCAVADO

EQUIPO BSICO UTILIZADO...................................................................90

ANLISIS DE PARTIDAS NUEVAS............................................................90

DISEO DURANTE LA EJECUCIN TNEL 4.......................................92

CALCULO DEL SOSTENIMIENTO DEL TNEL 4............................92

DISEO DEL SOSTENIMIENTO A PARTIR DE MTODOS

DISEO DEL SOSTENIMIENTO A PARTIR DE MTODOS

NUMRICOS POR COMPUTADORA......................................................................97

DETERMINACIN DE LAS VARIACIONES EN LOS METRADOS. .107

EVALUACIN CONJUNTA DE LOS RESULTADOS PRESENTADOS......110

RESULTADOS SOBRE EL CALCULO EN LA ETAPA DE DISEO Y

EJECUCIN DEL TNEL.........................................................................................110

RESULTADOS SOBRE EL PRESUPUESTO............................................112

ANEXO 7: LEVANTAMIENTO DE CAMPO DE LAS DISCONTINUIDADES

Figura 24: Fase 3, Ejecucin del tnel paralelo...................................................................59

1.1. FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.2. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

de los explosivos: muchas de las obras de presas, centrales hidroelctricas, carreteras,

1.3. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN

1.4. DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN

: Geotecnia en obras de desarrollo vial ejecucin de tneles.

: Estudio de caso del Tnel 4 ubicado en el departamento de Puno,

1.5. FORMULACIN DE LA HIPTESIS

La carencia de exploraciones geotcnicas provocaron que las decisiones sobre el

1.6. OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES

Fuente: Elaboracin propia

CAPITULO II: ASPECTO TERICOS DE LA

Cuadro 2: Ejemplos reales de tneles gemelos circulares

By-Pass Sur M-30

MRT Blue Line