Pip Chipaquillo

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL CHAUPIYACUCHIPAQUILLO-MILAGROSCATALN-MACORA, DEL DISTRITO DE MARAS-DOS DE MAYO-
Municipalidad Distrital de Maras

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL

CHAUPIYACU-CHIPAQUILLO-MILAGROS-CATALN-MACORA,
DEL DISTRITO DE MARAS-DOS DE MAYO-HUNUCO
MARAS 2013
CONSULTOR: CONSORCIO HUNUCO

PAMPA
Pgina
1
NDICE
I.
II.
RESUMEN EJECUTIVO
ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
2.2 TIPOLOGA Y COMPETENCIA
2.3 LOCALIZACIN
2.4 INSTITUCIONALIDAD
2.4.1 UNIDAD FORMULADORA
2.4.2 UNIDAD EJECUTORA
2.5 PRESENTACIN DE LA MATRZ DE INVOLUCRADOS
2.6 MARCO DE REFERENCIA
2.6.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
2.6.2 LA PERTINENCIA DEL PROYECTO
PGINAS
05
29
29
29
30
31
31
32
34
37
37
40
III. IDENTIFICACIN
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
3.1.2 CARACTERSTICAS DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
3.1.3 DIAGNSTICO DE LOS INVOLUCRADOS
3.1.4 DIAGNSTICO DEL SERVICIO
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA IDENTIFICADO
3.2.3 PRESENTACIN DEL GRFICO DE CAUSAS (RBOL CAUSAS)
3.2.4 EFECTOS DEL PROBLEMA IDENTIFICADO
3.2.5 PRESENTACIN DEL RBOL DE PROBLEMAS
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
47
47
47
47
102
118
152
152
153
155
155
158
159
162
IV. FORMULACIN
164
V.
4.1 DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN
164
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
164
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA
171
4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
176
4.5
PLANTEAMIENTO TCNICO DEL PROYECTO
177
4.6
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
198
4.7
RESUMEN DE COSTOS
208
4.8
COSTOS SOCIALES
209
4.9
RESUMEN DE COSTOS
216
EVALUACIN
217
5.1 BENEFICIOS
217
5.2 EVALUACIN DEL PROYECTO
217

PAMPA
Pgina
2
5.3
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
229
5.4
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
234
5.5
IMPACTO AMBIENTAL
239
5.6
SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
239
5.7 ORGANIZACIN Y GESTIN
240
5.8
PLAN DE IMPLEMENTACIN
241
8.9
MATRZ DE MARCO LGICO
246
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
248
6.1
6.2
CONCLUSIONES
248
RECOMENDACIONES
249
VII.ANEXOS:
250
7.1 DOCUMENTOS DE PRIORIZACIN DEL PROYECTO

7.1.1
Certificacin de
concertacin y
prioridad
en
el
Proceso
de
Presupuesto
Participativo Distrital
7.1.2
Acta de taller con involucrados que contiene priorizacin y pronunciamiento de
autoridades locales y poblacin de los centros poblados de Chipaquillo, Milagros, Alto

Milagros, Cataln y Macora.
7.1.3 Solicitud de las autoridades y poblacin para considerar a la zona afectada en el
Plan de Desarrollo Alternativo de la coca de DEVIDA.
7.2 DOCUMENTOS DE COMPROMISO- ARREGLOS INSTITUCIONALES
7.2.1 Documento que acreditan la tendencia, donacin y/o propiedad del terreno donde
el proyecto intervendr, suscrito por las autoridades y pobladores de las localidades de:
(Chipaquillo, Milagros, Alto Milagros, Cataln y Macora.
7.2.2 Documentos que dejan constancia que el proyecto no presenta problemas de
expropiaciones, que los terrenos por donde se va a mejorar y ampliar (construccin)
son propiedad de las localidades mencionadas y que por lo tanto autorizan la
intervencin. Documento que es firmada por las autoridades y pobladores de los
centros poblados de chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora.
7.2.3 Documento de compromiso de mantenimiento, mediante el cual aceptan
contribuir con mano de obra no calificada en el mantenimiento de la carretera vecinal.
7.3 DOCUMENTOS QUE SUSTENTAN LA CAPACIDAD OPERATIVA DE LA UNIDAD EJECUTORA
DEL PROYECTO
7.3.1 Reporte de la capacidad tcnica, operativa, financiera y experiencia de la
Municipalidad Distrital de Maras.
7.3.2 Reporte de proyectos ejecutados en los ltimos 5 aos 2007-2012
PAMPA
Pgina
3
7.4 ENCUESTAS Y ENTREVISTAS A LOS GRUPOS SOCIALES INVOLUCRADOS

7.4.1 A las autoridades de cada uno de los centros poblados afectados: alcaldes,
agentes municipales, directora de la I.E ms importante, jefe de la posta sanitaria, al
jefe de la Oficina Agraria de Monzn, que tiene como rea de trabajo a la zona
afectada.
7.4.2 A los pobladores de las 5 localidades involucradas
7.4.3 A los representantes de los transportistas de la ruta
7.5
FICHA TCNICAS Y CLCULO EXCEDENTE DEL PRODUCTOR

7.5.1 Ficha tcnica de programa de capacitacin
7.5.2 Clculos excedente del productor
7.6 CONTENIDO TEMTICO DEL EXPEDIENTE TCNICO

7.7 ESTUDIO GEOLGICO-GEOTCNICO-SUELOS
7.8 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
7.9 ASPECTOS TCNICOS - INGENIERA DEL PROYECTO (Aspectos Generales, Descripcin
de la Situacin Actual, Ingeniera del Proyecto, Alternativas Tecnolgicas, Costos y
Presupuestos, Estudio de Trfico y Anexos)

PAMPA
Pgina
4
I.
RESUMEN EJECUTIVO
A.
INFORMACIN GENERAL
1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del Proyecto MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCIN DEL
CAMINO VECINAL CHAUPIYACU-CHIPAQUILLO-
MILAGROS-CATALN-MACORA, DEL
DISTRITO
DE
MARAS-DOS
DE
MAYO-HUNUCO.
2. LOCALIZACIN
2.1 UBICACIN POLTICA Y GEOGRFICA
- El tramo carretero objeto del proyecto est en la jurisdiccin poltica del
departamento de Hunuco,
provincia de Dos de Mayo, distrito de Maras,
centros poblados de Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora.

- Geogrficamente es parte del Valle del Monzn (Microcuenca del rio
Monzn), zona de ceja de selva a una altitud de 1850 m.s.n.m. Entre los
lmites de los distritos de Maras y Monzn. En realidad si bien el distrito de
Maras presenta mayormente una geografa de sierra y est ubicado en la
Cuenca del Maran, la parte oriente del distrito, la zona justamente objeto
de la intervencin es selva alta, ya parte de la Cuenca del Huallaga.
2.2
MACRO Y MICROLOCALIZACIN
En los siguientes mapas y grficos se puede visualizar la ubicacin poltica y

geogrfica de la zona objeto de la intervencin:

PAMPA
Pgina
5
Fuente: INEI Per

PAMPA
Pgina
6
3. INSTITUCIONALIDAD
3.1
UNIDAD FORMULADORA
3.1.1 Entidad Formuladora

Es la Municipalidad Distrital de Maras a travs de su rea de Estudios y
Proyectos
3.1.2 Competencias
En la seccin anterior 2.2, se ha glosado las competencias que segn la Ley
de Bases de la Descentralizacin y la Ley Orgnica de Municipalidades le
corresponde a los municipios distritales en materia de vialidad de tipo
vecinal.
3.1.3 Referencias sobre la Unidad Formuladora
- rea responsable de la formulacin del proyecto: Unidad de Estudios y
Proyectos de la Municipalidad.
- Direccin: Plaza de Armas de la ciudad de Maras (capital distrital).
- Telfono: 062 - 515907
- Funcionario responsable de la Unidad Formuladora: Norman Afranio Dvila
Gabriel
3.2
UNIDAD EJECUTORA
3.2.1 Entidad Responsable de la Ejecucin del Proyecto

En su calidad de pliego presupuestal, registrada en la Direccin General de
Presupuesto Pblico, la Unidad Ejecutora Presupuestal es la Municipalidad
Distrital de Maras.
3.2.2 rgano Tcnico de la Entidad, Responsable de la Ejecucin,
Conduccin y Seguimiento de todos los Componentes del Proyecto
El rgano tcnico responsable de la ejecucin del proyecto es la Gerencia de
Infraestructura de Estudios, dependencia de lnea en la estructura orgnica
PAMPA
Pgina
7
de la municipalidad conforme se puede apreciar la estructura orgnica que

se presenta en el Anexo 7.3.1.
3.2.3 Competencias y Capacidades
a. Competencias
En tanto el proyecto es formulado por la Unidad Formuladora del gobierno
local promotor del proyecto, y siendo este de carcter local conforme se
precis en las pginas anteriores, la Unidad Ejecutora indicada es
competente para la ejecucin del mismo, como se precisa en el siguiente
cuadro de Unidades Ejecutoras por redes viales.
Per: Unidad Ejecutoras, Redes Viales y Modalidad de Ejecucin
Tipo de Red
Red Vial Nacional rehabilitada

y Asfaltada
Inversin
Red Vial Nacional No

Rehabilitada
Red Vial Departamental
Mantenimiento Inversin
Mantenimiento
Provias Nacional
Privado
Privado/ Directo
Privado
Privado/ Directo
Pro-inversin/
Ositrn
Consecin/
APP
Consecin/ APP
APP
APP
Inversin
Red Vial Vecinal
Mantenimiento Inversin
Gobierno Regional
Directo y
Privado
Directo
Provias
Descentralizado
Privado
Privado
Mantenimiento
Directo y
Privado
Privado
Gobierno Municipal
Foncodes
Directo
Privado
Directo: Las obras se realizan por administracin directa

Privado: Las obras se realizan contratando el sector privado
Concesin: Las obras se realizan en un contrato de concesin
APP: Las obras se realizan a travs de una Asociacin Pblico Privada
Fuente: Tomado del documento Elaboracin de un diagnstico y propuesta de poltica de
inversiones en trasportes MEF-2012
b. Capacidad tcnica y operativa

- De la estructura orgnica que se presenta en el Anexo 7.3.1, se puede
inferir la organizacin y las dependencias tcnicas y administrativas
existentes como es el caso de Gerencia de Infraestructura y Estudios,
Administracin, rea
de
Contabilidad, rea
de
Tesorera,
rea
de
Abastecimiento y Asesora Legal lo que indica una implementacin bsica. A

esto debe sumarse la infraestructura
PAMPA
(amplio local de la sede tcnico

Pgina
8
administrativa en la capital distrital) y los siguientes equipos y maquinaria

pesada: Tractor Oruga D7G, Volquete y Equipos livianos de Construccin.
Todo lo cual evidencia una suficiente capacidad tcnica y operativa para
ejecutar pequeos proyectos de inters local.
c. Experiencia
En el Anexo 7.3.2 se est presentando una lista de proyectos de diversa
ndole formulados y ejecutados por la Municipalidad Distrital de Maras en
diferentes aos, que indica la experiencia de sta entidad en la gestin de
proyectos.
d. Recursos para financiar la ejecucin y los costos incrementales
de operacin y mantenimiento.
En el Anexo 7.3.1 se presenta el reporte presupuestal sobre la asignacin
anual que recibe la municipalidad para gastos corrientes y de inversin, el
mismo que es indicador de la capacidad financiera para asumir el
financiamiento o el co-financiamiento de los costos en que se incurra en el
proyecto.
Sobre este particular es necesario agregar lo siguiente: dada la prioridad
del proyecto ya que est dentro del marco del Decreto Supremo N 0302013-PCM que prioriza al Valle de Monzn y reas anexas para la
intervencin con obras de desarrollo, existe la posibilidad de financiamiento
de diversas entidades interesadas de promover el desarrollo de reas ex
cocaleras y con potencial para cultivos alternativos.
B.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1. OBJETIVO DEL PIP
El objetivo del proyecto es Eficientes condiciones de operatividad del
camino vecinal Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora
Distrito de Maras, que permita un adecuado acceso y transitabilidad

PAMPA
Pgina
9
2. MEDIOS FUNDAMENTALES
Definidos los medios fundamentales como aquellos que se generan de las causas
indirectas en la base del rbol de objetivos, stas se presentan en la siguiente
relacin:
1. No existe conexin vial al centro poblado de Macora.
2. Alto nivel de deterioro de la superficie de rodadura
3. Inexistencia de obras de arte y de drenaje
4. Mayormente puentes rsticos de palos que se deterioran rpidamente
5. Calzada irregular que oscila entre 3.0 y 4.5 metros de ancho
6. Carencia de programas de mantenimiento en el camino vecinal existente
7. Inexistencia de programas de capacitacin en uso y conservacin de obras
viales
3. ACCIONES
stas se plantean para el logro de cada uno de los medios fundamentales, lo que
se hace a continuacin:
RELACIONAR LAS ACCIONES
PLANTEADAS EN TRMINOS DE
COMPLEMENTARIAS, MUTUAMENTE
EXCLUYENTES E INDEPENDIENTES
MEDIOS FUNDAMENTALES
ACCIONES POR CADA MEDIO

FUNDAMENTAL
1. Existe conexin vial al centro

poblado de Macora
1.1 Construccin del tramo vecinal

Cataln-Macora de 6 kilmetros
Accin independiente
2. Alto nivel de operatividad de la

superficie de rodadura
2.1 Rehabilitacin del tramo
Las 3 acciones
excluyentes
son
mutuamente
2.2 Mejoramiento del tramo

2.3 Rehabilitacin y mejoramiento
3 .Existencia de obras de arte y de
drenaje
3.1 Construccin de obras de arte y

de drenaje
Accin complementaria a las dems
4.
Calzada
adecuadamente
dimensionada en todo el recorrido
4.1 Mejoramiento de la calzada

(ampliacin)
Las 3 acciones
excluyentes
son
mutuamente
4.2 Rehabilitacin de la calzada

de la calzada

PAMPA
Pgina
10
5.
Mejoramiento
de
puentes
rsticos de palo que se deterioran
rpidamente
5.1 Construccin
pontones
6. Existencia de programas de
mantenimiento
en
el
camino
vecinal existente
6.1 Ejecucin de mantenimiento

rutinario del camino vecinal
Accin complementaria a las dems, y

que se financia con gastos corrientes.
7.Existencia de programas
capacitacin
en
uso
conservacin de obras viales
7.1 Ejecucin de programas de

capacitacin y asistencia tcnica a
los 5 centros poblados que realizan
mantenimiento de la va.
Accin complementaria a los dems
de
y
de
puentes
4. ALTERNATIVAS EVALUADAS
De acuerdo a las relaciones entre las acciones identificadas en el punto anterior,
las registradas como mutuamente excluyentes son las que definen los proyectos
alternativos, en ese sentido se tienen a las siguientes:
PROYECTO ALTERNATIVO 1:
. Construccin del tramo vial Cataln - Macora
. Mejoramiento de todo el camino vecinal existente
.Construccin de obras de arte y de drenaje
. Mejoramiento y rehabilitacin de la calzada
-Construccin de puentes y pontones
- Ejecucin de un programa de mantenimiento rutinario
- Ejecucin de un programa de capacitacin y asistencia tcnica a los 5 centros
poblados que realizan el mantenimiento de la va.
-PROYECTO ALTERNATIVO 2:
. Rehabilitacin de todo el camino vecinal existente
. Mejoramiento de la calzada
- Eje de un programa de capacitacin y asistencia tcnica a los 5 centros
poblados que realizan el mantenimiento.

PAMPA
Pgina
11
C.
DEMANDA
1. Tramo Mejoramiento
La demanda efectiva esta comprendida por los volmenes vehiculares que hacen
uso el camino vecinal, que se registraron en los conteos vehiculares del Estudio de
Trnsito. Esta carga vehicular en un periodo de 24 horas es denominada ndice
Medio Diario, la cual se calcula ms adelante para cada tipo de vehculo
registrado.
En base a la informacin requerida para este tipo de proyecto se ha realizado
aforos vehiculares durante 7 das de la semana (de lunes a domingo) por un
periodo de 16 horas y por intervalos de 15 minutos.
Los das seleccionados para las muestras representan dos das tpicos laborales, un
da atpico laboral y un fin de semana, que nos permitir determinar las
variaciones de los volmenes vehiculares que suceden en el camino vecinal.
Para un mejor conocimiento de la zona de estudio se determin efectuar los aforos
vehiculares (tres ubicaciones). Los resultados se aprecian a continuacin:
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENT IDO Y T IPO DE VEHICULO, SEGN T RAMOS VIALES - AO
2013
Proyecto : Mejoramiento y Construccion de la Trocha Carrozable Chaupiyacu - Chipaquillo - Milagros - Catalan - Macora, del Distrito de Marias - Dos de Mayo - Huanuco
48
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2013
17
15
2. Tramo Construccin
Para la proyeccin de la demanda se ha utilizado el enfoque de proyeccin directa
del flujo en la Va, mediante la propensin del Producto Bruto Interno Agrcola
1
(3.20% ) y la tasa de crecimiento de la poblacin (2.70%).
Ministerio de Economa y Finanzas - Proyecciones PBI 2009 (Escenario Neutro)

PAMPA
Pgina
12
TRAYLERS
SEMI TRAYLERS
CAMION
4E
CAMION
3E
2E
CAMION
OMNIBUS
BS
B+S
3E
C.P. Chipaquillo
OMNIBUS
IMD
2E
SENTIDO
MICROBUS
ESTACION
CAMIONETA RURAL (COMBI)
Tramo Unico: Chaupiyacu - Chipaquillo - Catalan
RUTA
AUTOMOVIL
TRAMO
CAMIONETA
TIPO DE VEHICULO
PROYECCIN DE LOS VEHCULOS

AOS
10
CAMIONES
(Agrcola)
CAMIONETAS
17
17
18
18
19
20
20
21
22
22
24
25
26
26
27
28
29
30
31
32
TOTAL I.M.D
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

1. ANLISIS DE LOCALIZACIN
La macro localizacin del proyecto es el distrito de Maras y la microlocalizacin
son las localidades de Chipaquillo, Milagros, Alto Milagros, Cataln y Macora, del
distrito de Maras provincia de Dos de Mayo y departamento de Hunuco.
2. TAMAO PTIMO
El tamao del proyecto fue dimensionado en funcin a la demanda insatisfecha
determinado (Oferta - Demanda), a partir de la proyeccin en el horizonte del
proyecto.
3. DESARROLLO DE ALTERNATIVAS
Estableciendo los requerimientos de infraestructura segn el anlisis del balance
de la oferta y la demanda, se identifica a todas las alternativas tcnicamente
factibles de solucin de modo de hacerlas claramente distinguibles. Cada
alternativa debe dar solucin integral a los requerimientos.
4. ETAPAS DE CONSTRUCCIN Y OPERACIN
Las acciones a cumplir en este aspecto son los siguientes:
Desarrollo de los estudios definitivos
Ejecucin fsica del proyecto
Operacin y mantenimiento
5. METAS A CUMPLIR SON LAS SIGUIENTES:

5.1
TRAMO DE MEJORAMIENTO: CHAUPIYACU - CHIPAQUILLO CATALAN (0+000 AL 9+120):
Excavacin y Explanacin de terreno, con rectificacin de trazo en tramos

especficos.

PAMPA
Pgina
13
Escarificado, perfilado, compactado y afirmado de pavimento en una

Longitud de 9.12 Km.
Conformacin de cunetas de 9.12 Km. considerado a un solo lado de la

seccin del pavimento, segn el talud de corte.
Construccin de 02 nuevas alcantarillas de concreto tipo marco
Construccin de 22 nuevas alcantarillas de TMC de 24
Construccin de 14 nueva alcantarillas de TMC de 36
Construccin de 03 alcantarilla de TMC de 48
Construccin de 02 Badn de concreto simple.
Construccin de 20 ml de muro de concreto h=3.50m.
Construccin de 9 hitos kilomtricos
5.2
Construccin de 40 seales Preventivas

Construccin de 05 seales informativas
Construccin de 02 pontones de concreto, L=6m.
Mitigacin Ambiental.
TRAMO DE CONSTRUCCION: CALAN (9+120 AL 15+000):
Excavacin y Explanacin de terreno, en todo el tramo.
Escarificado, Perfilado, compactado y la base en una longitud de 5.88 Km.
Conformacin de Cunetas de 5.88 Km, considerado a un solo lado de la

Construccin de 01 puente de concreto, L=20m.


PAMPA
Pgina
14
E. COSTOS DEL PIP

1. COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO
Presupuesto de Inversiones de la carretera Alternativa I
ALTERNATIVA
- 0 1
TRAMO I : MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON

MATERIAL AFIRMADO DE 15CM, Y OBRAS DE DRENAJE Y
PONTONES
TRAMO II : CONSTRUCCION DE PLATAFORMA CON BASE E=20 CM Y OBRAS
DE DRENAJE, PUENTES Y PONTONES
PROYECTO: MEJORAMI ENTO Y CONS TRUCCI ON DE LA CARRETERA VECI NAL CHAUPI YACU - CHI PAQUI LLO - MI LAGROS
CATALAN - MACORA
TRAMO I Y II : CHAUPIYACU - CHIPAQUILLO - MILAGROS - CATALAN - MACORA, DEL KM 0+000 AL 15+000

ALTE R N ATIV A N 0 1
COSTO A PRECIO
DE MERCADO
DESCRIPCIN
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA Y OBRAS

DE DRENAJE Y ARTE
PUENTES Y PONTONES
898,480.41
MITIGACION AMBIENTAL
120,593.02
4,475,599.41
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
(18%)
TOTAL PRESUPUESTO
5,494,672.84
549,467.28
439,573.83
6,483,713.95
1,167,068.51
7,650,782.46
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
7,650,782.46
B.-
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO
( 3.2%)
175,829.53
C.-
GASTOS DE SUPERVISION
(3.8%)
208,797.57
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL
F.-
COSTO POR KM. DE MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE 15 km
F.-
COSTO POR KM. DE MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION 15 Km
54,946.73
8,090,356.29
S/.
539,357.09
192,627.53
2. INVERSIONES
El proyecto considera un ao de inversin y 10 aos de vida til.
Se tiene el
resumen siguiente:
PRECIOS SOCIALES
Alternativa 1
S/. 6,391,381.47
Alternativa 2
S/. 7,246,204.20

PAMPA
Pgina
15
3. COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Los costos del proyecto estn comprendidos por el mantenimiento de la carretera
vecinal durante su vida til. Ver cuadro siguiente:
Costo de Operacin y
Mantenimiento
PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
115,356.58
115,356.58
173,847.17
239,365.37
COM Rutinario
COM Peridico
F. EVALUACIN SOCIAL
BENEFICIO / COSTO (B/C) A PRECIOS PRIVADOS
RATIO B/C se busca elegir la alternativa con la que se puede alcanzar los
indicadores de mayor rentabilidad. En ese caso se selecciona la alternativa
ms rentable.
A partir de estas consideraciones se tiene los indicadores siguientes:
ALTERNATIVA
N 1
- VAN
S/. -2,260,158.26
- TIR
2.80%
- B/C
0.74
ALTERNATIVA
N 2
- VAN
S/. -2,974,223.49
- TIR
1.76%
- B/C
0.70
En lo que se refiere al B/C nos demuestra que el proyecto a Precios Privados

ambas alternativas presentan indicadores negativos a precios privados
BENEFICIO / COSTO (B/C) A PRECIOS SOCIALES

indicadores de mayor rentabilidad. En ese caso se selecciona la alternativa
ms rentable.
PAMPA
Pgina
16

ALTERNATIVA N 01
- VAN
S/.
- TIR
9.67%
- B/C
1.03
207,116.18
ALTERNATIVA N 02
- VAN
S/.
- TIR
6.64%
- B/C
0.90
804,206.34
En lo que se refiere al B/C nos demuestra que el proyecto a Precios Sociales

que muestra mayor holgura es la Alternativa N 1.
2. CONCLUSIONES DEL ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad del proyecto a Precios Privados analiza dos variables
crticas; por un lado los costos y por otro los beneficios.
Los resultados nos
muestran que la inversin planteada en la Alternativa 1 resulta ms sensible la

variable beneficios; en esencia el proyecto no soporta cuando los costos se
incrementan en 26% y los beneficios en 21%. El resumen se presenta a
continuacin:
Resumen de anlisis de sensibilidad
RUBRO VARIABLES VARIACIONES
A
Costos
Ms 10%
B
Beneficios
Menos 10%
Costos
Mas 10%
C
Beneficios
Menos 10%
Costos
Mas 26%
D
Beneficios
Menos 21%

PAMPA
S/.
S/.
VAN
583,692.89
438,575.89
TIR
1.0%
0.9%
B/C
0.67
0.66
S/.
-428,901.20
-0.8%
0.60
S/. -2,922,043.27
-5.0%
0.46
Pgina
17
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

1.
IDENTIFICACIN DE FACTORES QUE PUEDEN PONER EN RIESGO LA
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Se han identificado los siguientes factores
que pueden poner en riesgo la
sostenibilidad del proyecto:

1.1
La no disponibilidad oportuna de recursos para la operacin y
mantenimiento
Este factor es inevitable en el caso de la carretera vecinal objeto del proyecto,
porque la Unidad Productora de servicios que es la Municipalidad Distrital de
Maras no cuenta con los suficientes recursos para financiar un programa regular
(permanente) de mantenimiento de la carretera. Esta situacin es parte de la
realidad nacional y regional como ya se ha dicho en el captulo de Diagnstico,
seccin 3.1.4.3, letra e. Que por su importancia se repite en esta parte:
//Frecuencia de mantenimiento y qu entidades estn a cargo
No existe un mantenimiento sistemtico y programado del camino vecinal
existente, en el tramo de Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros y Cataln, por parte
de la Municipalidad Distrital de Maras (Unidad Productora del servicio).Debido a
la escasez de recursos para mantenimiento y agravado por hecho de que este
tramo vial no est conectado a la red vial distrital. Es un tramo aislado, que est
en el extremo oriente del distrito (en los lmites con el distrito de Monzn) y que
a travs de un desvo de la carretera Tingo Mara - Monzn (en el punto del
Puente Pucara) el camino vecinal conecta a los siguientes centros poblados
Chaupiyacu (jurisdiccin del distrito de Monzn); y a Chipaquillo, Milagros y
Cataln (todos dentro de la jurisdiccin del distrito de Maras), pretendiendo
ampliarse hasta el
centro poblado de
Macora. Las
nicas acciones de
mantenimiento las hacen los pobladores de los centros poblados mencionados, a

travs de faenas
comunales anuales, generalmente cuando ha pasado la
temporada de lluvias.
Lo que pasa con este camino vecinal, en el aspecto de mantenimiento, es parte
de la realidad nacional ya que la Red Vial Vecinal tiene ms de 80,000 Km. de
caminos rurales, pero slo 16,800 Km. se encuentran en programas regulares de
mantenimiento. Existen 62,200 Km. que no reciben ningn tipo de atencin de
PAMPA
Pgina
18
mantenimiento y tienen estndares tcnicos muy por debajo del mnimo que
permita
la
implementacin
de
programas
de
mantenimiento
(Fuente:
Elaboracin de un diagnstico y propuesta de poltica de inversiones en

transportes-Gustavo Guerra Garca-2012).//
Lo que significa que toda la estrategia de mantenimiento tendr como soporte
principal a
los comits de mantenimiento constituido por autoridades y
pobladores de cada pueblo beneficiado, y que para este efecto se ha percibido en

el trabajo de campo con involucrados, una gran predisposicin. Lo evidencian
tambin los documentos de compromiso suscritos que se presentan en el Anexo
7.2.3.
1.2
La inadecuada gestin del operador
Si la gestin de operacin y mantenimiento va a recaer en los centros poblados

beneficiarios stos
careceran de
las
capacidades tcnicas
para
hacerlos
adecuadamente. Sin embargo este factor puede controlarse con la capacitacin y

asistencia tcnica que debe ser brindado por el personal tcnico de la
Municipalidad Distrital de Maras y por el Instituto Vial Provincial - IVP de Dos de
Mayo, que para ello si contaran con recursos presupuestales. Para el cual se est
considerando en el estudio un Programa de Capacitacin en conservacin y
manejo de obras viales dirigido a los 5 centros poblados beneficiarios-Ver Anexo
7.5.
1.3
Conflictos sociales
La probabilidad de que surjan conflictos sociales en la etapa post ejecucin no

existen, por la alta valoracin que da la poblacin al servicio de transporte, ya
que es vital para el desarrollo social y econmico de la zona afectada.
1.4
El no uso de los servicios
Este factor no tiene cabida porque todo el desarrollo del proyecto (diagnstico
de los servicios, de los involucrados, de la demanda) muestra el inters total
(100%) que tiene la poblacin de contar con la va. No existen otras vas
alternativas o medios de transporte que puedan poner en desuso el camino
vecinal.

PAMPA
Pgina
19
1.5
Conflictos con grupos que pueden afectar la ejecucin u operacin
del proyecto
a. Conflictos identificados
A pesar de la frrea unanimidad existente en la poblacin involucrada, para el
mejoramiento y ampliacin de la carretera, segn los resultados de la encuesta y
de los documentos de compromiso recabados, puede surgir un probable conflicto
(de baja intensidad) por el hecho de que la rehabilitacin de la va slo llegue
hasta el centro poblado de Chaupiyacu (lmite con el distrito de Monzn) y no se
alargue hasta el puente Pucara. Tramo que corresponde al distrito de Monzn.
Siendo de inters de los pobladores de Chaupiyacu que el mejoramiento y
rehabilitacin cubra el tramo indicado para un acceso rpido a la red vial de
Monzn-Tingo Mara.
b. Medidas que se proponen para neutralizar los conflictos
Como el problema es de ndole legal-jurisdiccional entre los distritos limtrofes de
Maras y Monzn, que este ltimo asuma con la rehabilitacin del pequeo tramo
(aproximadamente de 4 Km.) que est en su territorio distrital, con la
cooperacin de los otros grupos involucrados.
1.6
Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operacin y
operacin- documentos de compromiso asumidos por las autoridades y

pobladores:
Como resultado de los arreglos institucionales en el trabajo con involucrados se
cuenta en el anexo con los siguientes documentos:
a. Acta de la reunin con los beneficios del proyecto y pronunciamiento sobre la
prioridad del proyecto Anexo 7.1.2.
b. Documento que acredita la tendencia, donacin y/o propiedad del terreno
donde el POP intervendr-Anexo 7.2.1.
c. Documento que deja constancia que el proyecto no presenta problemas de
expropiaciones-Anexo 7.2.2.

PAMPA
Pgina
20
d.
Documento
de
operacin y
mantenimiento de
los centros
poblados
beneficiarios del proyecto-Anexo 7.2.3.

2.
CAPACIDAD DE GESTIN DE LA ORGANIZACIN EN SUS ETAPAS DE
INVERSIN Y OPERACIN
2.1 Etapa de inversin
Como esta etapa tiene que ver con la ejecucin del proyecto, la Unidad Ejecutora
propuesta es la Municipalidad Distrital de Maras cuya capacidad, experiencia y
disponibilidad de recursos se ha sealado con detalles en el subcaptulo 2.4.2.
Presentndose en los anexos 7.3 el sustento de esta capacidad: el nivel de
implementacin que tiene actualmente, la experiencia en la ejecucin de
proyectos para lo cual se presenta una lista de PIPs ejecutados y la asignacin de
presupuesto anual que maneja para demostrar su capacidad financiera para
financiar o co-financiar la ejecucin del proyecto.
2.2 Etapa de operacin
En esta etapa el rol ms importante ser asumido por las autoridades y
poblaciones de los 5 centros poblados beneficiarios del proyecto. stos presentan
una organizacin slida evidenciada por los siguientes hechos: ser los principales
promotores del proyecto (ver anexo 7.1.3); decidido compromiso con el apoyo
al
proyecto
(ver
documentos
de
compromiso,
principalmente
el
de
mantenimiento en los anexos 7.2.3); tener autoridades constituidas (ver sellos

y cargos en los documentos de compromiso); inters de participacin (ver fotos
de las reuniones de los talleres y la cantidad de firmas en los documentos de
compromiso) y finalmente en el trabajo de campo se constat que en el caso de
los centros poblados de Cataln y Milagros se les encontr en plena faena
comunal con numerosa participacin realizando mantenimiento de un tramo de la
carretera (octubre-2013).
Por todo lo descrito, y ante la realidad existente en la zona (limitaciones
financieras y operativas de la Municipalidad Distrital de Maras para los gastos
operativos, agravado por la distancia y la interconexin a la capital distrital) las
acciones de operacin y mantenimiento sern asumidas por las poblaciones
beneficiarias.

PAMPA
Pgina
21
H. IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto presenta impactos negativos peros e plantea un conjunto de medidas
de mitigacin para no afectar al medio ambiente.
I. ORGANIZACIN Y GESTIN
1. EN LA ETAPA DE INVERSIN
1.1 Capacidades tcnicas, administrativas y financieras de los actores
involucrados
De la Municipalidad Distrital de Maras
Entidad propuesta como Unidad Ejecutora del proyecto, cuya capacidad tcnica,
administrativa y financiera se ha sustentado con detalles en el punto 2.4.2.3 del
estudio. Para subrayar y reiterar esta capacidad operativa es necesario indicar
que se est presentando en el anexo los siguientes documentos sustentatorios:
- Reporte de la capacidad tcnica, operativa, financiera y experiencia de la
Municipalidad Distrital de Maras (Anexo 7.3.1) que contiene:
. Tipo de personal adscrito a reas tcnicas y administrativas
. Maquinaria pesada con la que cuenta
. Capacidad financiera por diversas fuentes de financiamiento
. Experiencia en ejecucin de obras como co-financiante y a travs de convenios
- Tambin se presenta (Anexo 7.3.2) el reporte de proyectos ejecutados en
los ltimos 5 aos 2007-2012, para demostrar capacidad ejecutora del gobierno
local.
De DEVIDA
Con relacin a esta entidad slo mencionar que ya est haciendo trabajos en la
zona afectada (constatado en el trabajo de campo octubre 2013) para
consolidar el cultivo alternativo del caf respecto al cultivo de la coca. Es una
entidad con importante capacidad financiera que podra estar interesada en
cofinanciar el proyecto o realizar aportes complementarios.

PAMPA
Pgina
22
a.3 De la poblacin organizada de los 5 centros poblados beneficiarios en forma

directa (conectados por el camino vecinal)
En la fase de ejecucin, los roles que cumple este grupo involucrado es el de
facilitador, apoyo y veedor. No participa como ente tcnico ni financiero.
1.2 Modalidad de ejecucin recomendada
Habindose demostrado la capacidad operativa de la Municipalidad Distrital de
Maras en la seccin a.1, y por tratarse de un pequeo proyecto local, se
recomienda que la modalidad de ejecucin sea por administracin directa ya
que para ello se cuenta con el personal tcnico administrativo, el equipo
necesario y los recursos financieros
2. ORGANIZACIN Y GESTIN PARA LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Para esta etapa no es posible contar con la participacin permanente y
programada de la Municipalidad Distrital de Maras, porque esta entidad a pesar de
ser la Unidad Productora de los servicios de transporte de la ruta en cuestin, no
cuenta
con
recursos
suficientes
para
ejecutar
programas
mantenimiento, mal general a nivel nacional y regional
anuales
de
(ya se ha presentado
estadstica reciente de cmo no se hace mantenimiento en caminos vecinales de

bajos estndares tcnicos).
Ante esta realidad, existe la gran predisposicin de los pobladores beneficiarios de
las 5 localidades interconectadas por la va, de asumir con los costos de
mantenimiento. Esta actitud se refleja en los documentos de compromiso
presentados Ver anexos 7.2.3. Adems es necesario indicar que la actual trocha
carrozable existente, desde su construccin hace 5 aos,
slo ha tenido
mantenimiento realizada por los mismos usuarios. Es decir que ya es una prctica
comn y corriente que los beneficiarios de caminos
vecinales rurales hagan el
mantenimiento de su carretera. Y lo hacen con gran inters y nimo, porque no

pueden exponerse al aislamiento fsico, que afectara gravemente su desarrollo
social y econmico. Para el poblador rural el trnsito vial es
una necesidad
primaria.

PAMPA
Pgina
23
De ah la importancia del rol que deben cumplir los equipos tcnicos del gobierno
local y del IVP-Dos de Mayo, prestando asistencia tcnica y apoyo eventual con
maquinaria pesada.
J.
PLAN DE IMPLEMENTACIN
1. Monitoreo de la ejecucin de las actividades programadas del proyecto

Esta funcin les correspondera a la misma Municipalidad Distrital, al Instituto Vial
Provincial - IVP-Dos de Mayo y a las autoridades de los 5 centros poblados
conectados: Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora.
2. Cronograma de ejecucin
Con relacin a este punto se presenta continuacin:
a. Tiempo de acciones previas: procesos de seleccin y/o licitacin
Plan de implementacin de actividades de la inversin
Nombre de la tarea
Duracin en meses
1.
Inicio
0 das
2.
Intangibles
7 meses
2.1Estudio Definitivo
2.1.1 Estudio definitivo
5 meses
2.1.2 Estudio obras civiles
2 meses
2.2Supervisin del estudio
3.
2.2.1 Proceso de contratacin
1 mes
2.2.2 Supervisin del estudio
3 meses
Inversin en Activo Fijo

3.1Obras civiles
3.3.1 Proceso de seleccin del Ejecutor
3 meses
Ejecucin de obras civiles
21 meses
3.2Equipamiento
4.
24 meses
6 meses
3.2.1 Proceso de seleccin equipamiento
3 meses
3.2.2 Compra de equipos
3 meses
3.2.3 Proceso de seleccin bienes
3 meses
3.2.4 meses Compra de bienes
3 meses
Supervisin de obra

PAMPA
24 meses
Pgina
24
5.
4.1Proceso de seleccin
3 meses
4.2Supervisin de obras civiles
21 meses
Gastos administrativos
5.1Liquidacin del proyecto
5.1.1 Contratacin
5 meses
5.1.2 Elaboracin
5 meses
5.2Cierre del proyecto
6.
5.2.1 Ejecucin del cierre
0.5 meses
5.2.2 Registro del cierre en el Banco SNIP
0.5 meses
Conformidad de obrad
1 mes
6.1 Gestiones conformidad de obra
1 mes

PAMPA
Pgina
25
PROYECTO: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL CHAUPIYACU-CHIPAQUILLO-MILAGROS-CATALN-MACORA, DEL DISTRITO DE

MARAS-DOS DE MAYOHUNUCO
b. Cronogramas de ejecucin fsica y financiera
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
Alternativa - 01
PROYECTO
: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA VECINAL CHAUPIYACU - CHIPAQUILLO - MILAGROS - CATALAN - MACORA
COSTO TOTAL
8,090,356.29
N
ACTIVIDADES
PRESUPUESTO
1 y 2 mes
A
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
4,475,599.41
A-1 MEJORAMIENTO DE LA SUPEFICIE DE RODADURA, OBRAS
2,035,966.17
A-2 CONSTRUCCION DE PLATAFORMA Y OBRAS DE DRENAJE
2,439,633.24
PUENTES Y PONTONES
3 Mes
508,991.54
4 Mes
508,991.54
5 Mes
PERIODO 07 MESES
6 Mes
508,991.54
7 Mes
8 Mes
9 Mes
10 Mes
508,991.54
609,908.31
609,908.31
609,908.31
609,908.31
898,480.41
B-1 PONTON L=6M, LOSA Y ESTRIBO DE CONCRETO ( KM 0+
253,077.03
B-2 PONTON L=4 M, LOSA Y ESTRIBO DE CONCRETO ( KM 1
195,615.48
65,205.16
65,205.16
65,205.16
B-3 PUENTE TINGO L=20M ( KM 13+000 )
449,787.90
149,929.30
149,929.30
149,929.30
20,122.34
20,122.34
20,122.34
20,122.34
40,103.68
C-2 MITIGACION AMBIENTAL, KM 9+120 AL 15+000
80,489.34
VALORIZACION PARCIAL
VALORIZACION ACUMULADO
PORCENTAJE DE AVANCE

PAMPA
126,538.52
120,593.02
COSTO DIRECTO TOTAL

Gastos Generales 10%
Utilidad 8%
Costo Parcial IGV
18% Supervision
(3.8%)
Expediente Tecnico (3.2%)
Capacitacion (1%)
COSTO TOTAL
126,538.52
10,025.92
10,025.92
10,025.92
10,025.92
5,494,672.84
519,017.46
645,555.98
645,555.98
519,017.46
630,030.65
845,165.11
845,165.11
845,165.11
549,467.28
51,901.75
64,555.60
64,555.60
51,901.75
63,003.06
84,516.51
84,516.51
84,516.51
439,573.83
41,521.40
51,644.48
51,644.48
41,521.40
50,402.45
67,613.21
67,613.21
67,613.21
6,483,713.95
612,440.61
761,756.05
761,756.05
612,440.61
743,436.16
997,294.82
997,294.82
997,294.82
1,167,068.51
110,239.31
137,116.09
137,116.09
110,239.31
133,818.51
179,513.07
179,513.07
179,513.07
208,797.57
20,760.70
25,822.24
25,822.24
20,760.70
25,201.23
33,806.60
33,806.60
33,806.60
175,829.53
743,440.61
924,694.38
924,694.38
743,440.61
902,455.90
1,210,614.49
1,210,614.49
1,265,561.22
175,829.53
743,440.61
924,694.38
924,694.38
743,440.61
902,455.90
1,210,614.49
1,210,614.49
1,265,561.22
175,829.53
919,270.14
1,843,964.52
2,768,658.90
3,512,099.51
4,414,555.41
5,625,169.90
6,835,784.39
8,101,345.61
11.36%
22.79%
34.22%
43.41%
175,829.53
175,829.53
54,946.73
8,090,356.29
54,946.73
2.17%
54.57%
69.53%
84.49%
100.14%
Pgina
26
K. MARCO LGICO
OBJETIVOS
INDICADORES
. Se incrementa la saca de
caf y otros productos al
mercado regional y nacional
en un 40%
Se mejora el nivel de
vida de los pobladores
. Disminuye el acceso a los
asentados en la
Microcuenca de Tingo- servicios de salud ms
complejas.
Chipaquillo
Eficientes condiciones
de operatividad del
camino vecinal
Chaupiyacu,
Chipaquillo, Milagros,
Cataln y MacoraDistrito de Maras, que
permite un adecuado
acceso y trnsitabilidad
vehicular.
MEDIOS DE
VERIFICACIN
. Encuestas a hogares
SUPUESTOS
.Reporte de hospitales
. Disminuye la desercin
escolar
.Reporte s las i.E de la

zona
. El trfico de vehculos se
incrementa desde el primer
ao en un 30%
. Conteos de trfico
.Se aprovechan
comercialmente los
recursos potenciales de
la zona
. Disminucin de los costos

de operacin vehicular.
. Encuestas peridicas a
usuarios y transportistas
.Se incrementan
excedentes de la
produccin local
. La va es transitable todo
el ao
.Informes sobre estado

de va
. El costo de pasajes y flete

se estabiliza
.Encuestas
.El tiempo de viaje

disminuye en una hora
.La seguridad vial se
incrementa en 50%
. 06 Km. de Construccin
.Reportes de supervisin
. La poblacin hace uso

creciente de los servicios
de transporte
.Mejoramiento de 9 Kms.
.Informe de cierre de PIP
. Se cumple
Programa
mantenimiento
1. Construccin del
tramo Cataln-Macora
2. Mejoramiento del
tramo ChaupiyacuCataln
con
el
de
.Informe sobre estado de . La participacin de los

va
comits o brigadas de
mantenimiento de cada
centro poblado no se
debilitan.
2.1 Construccin de
obras de arte y de
drenaje (incluye
puentes y pontones)
.Mejoramiento de calzada .Inventario

en las progresivas 1.0 al 9.0 Maras
vial
distrito .
No
ocurrencia
catstrofes naturales
2.2 Mejoramiento de
calzada
.Rehabilitacin de calzadas . Plan de trabajo
en 9 Km.

PAMPA
Pgina
27
de
PROYECTO: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL CHAUPIYACUCHIPAQUILLO-MILAGROSCATALN-MACORA, DEL DISTRITO DE MARAS-DOS DE MAYO.15 Kms. de vas mantenida .Registro de participantes
por ao
3. Ejecucin de
programa de
mantenimiento
rutinario y peridico
4. Se ejecuta
Programa de
Capacitacin
. Elaboracin de
expediente tcnico
.Ejecucin de obras
civiles
. Ejecucin Programa
de Supervisin,
. Capacitacin,
liquidacin
.
05
Comits
de .Informe de resultados
mantenimiento capacitados
. Expediente tcnico con un

costo de S/. 164,840.19
.Informe de supervisin
.Costo: S/. 7,650,782.46
Reportes de seguimiento
.Costo: S/. 219,786.91
.Informes de supervisin
. Costo: S/. 54,946.73
.Informes de liquidacin
Financiamiento
apropiado y oportuno
del Gobierno Local y de
co-financiadores
.Participacin
poblacin
de
Total S/. 8,090,356.29

PAMPA
Pgina
28
la
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO
CONSTRUCCIN
DEL
CAMINO
CHAUPIYACU-CHIPAQUILLO-MILAGROS-CATALN-MACORA,
VECINAL
DEL
DISTRITO DE MARAS-DOS DE MAYO-HUNUCO.

2.2 TIPOLOGA Y COMPETENCIA
Se trata de una intervencin en el sector transportes, en la tipologa de caminos
vecinales, localizado en el mbito rural del distrito de Maras. Por lo tanto la
Municipalidad Distrital de Maras tiene competencia para su formulacin y
ejecucin en el marco de las siguientes normas legales:
-Ley N 27782- Ley de Bases de la Descentralizacin, Art. 42 Competencias
exclusivas, letra f Ejecutar y supervisar la obra pblica de carcter local. Art. 45
Obras de carcter local cuyo texto dice lo siguiente: La obras de carcter local
de cualquier naturaleza, compete a cada municipalidad, provincial o distrital, en
sus fases de autorizacin, ejecucin, supervisin y control, e incluye la obligacin
de reponer las vas o servicios afectados. Los organismos pblicos de nivel
nacional o regional que presupuesten obras de alcance local, estn obligados a
convenir su ejecucin con las municipalidades respectivas
- Ley N 27972-Ley Orgnica de Municipalidades, Art. 79, inciso 4 Funciones
especficas compartidas de las municipalidades distritales, que a la letra dice lo
siguiente:
Funciones especificas compartidas de las municipalidades distritales:
Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados,
canales y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial
respectiva.

PAMPA
Pgina
29
2.3 LOCALIZACIN
2.3.1
UBICACIN POLTICA Y GEOGRFICA
- El tramo carretero objeto del proyecto est
en la jurisdiccin poltica del
departamento de Hunuco, provincia de Dos de Mayo, distrito de Maras, centros

poblados de Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora.
- Geogrficamente es parte del Valle del Monzn (Microcuenca del rio Monzn),
zona de ceja de selva a una altitud de 1850 m.s.n.m. Entre los lmites de los
distritos de Maras
y Monzn. En realidad si bien el distrito de Maras presenta
mayormente una geografa de sierra y est ubicado en la Cuenca del Maran, la

parte oriente del distrito, la zona justamente objeto de la intervencin es selva
alta, ya parte de la Cuenca del Huallaga.
2.3.2
MACRO Y MICROLOCALIZACIN
En los siguientes mapas y grficos se puede visualizar la ubicacin poltica y

geogrfica de la zona objeto de la intervencin:

PAMPA
Pgina
30
Fuente: INEI Per
2.4
INSTITUCIONALIDAD
2.4.1
UNIDAD FORMULADORA
2.4.1.1 Entidad Formuladora

Es la Municipalidad Distrital de Maras a travs de su rea de Estudios y Proyectos
2.4.1.2 Competencias
En la seccin anterior 2.2, se ha glosado las competencias que segn la Ley de
Bases de la Descentralizacin y la Ley Orgnica de Municipalidades le corresponde
a los municipios distritales en materia de vialidad.
2.4.1.3 Referencias sobre la Unidad Formuladora
- rea responsable de la formulacin del proyecto: Unidad de Estudios y Proyectos
de la Municipalidad.
- Direccin: Plaza de Armas de la ciudad de Maras (capital distrital).
- Telfono: 062 - 515907
- Funcionario responsable de la Unidad Formuladora: Norman Afranio Dvila
Gabriel
PAMPA
Pgina
31
2.4.2
UNIDAD EJECUTORA
2.4.2.1 Entidad Responsable de la Ejecucin del Proyecto

En su calidad de pliego presupuestal, registrada en la Direccin General de
Presupuesto Pblico, la Unidad Ejecutora Presupuestal es la Municipalidad Distrital
de Maras.
2.4.2.2 rgano Tcnico de la Entidad, Responsable de la Ejecucin,
Conduccin y Seguimiento de todos los Componentes del Proyecto
El rgano tcnico responsable de la ejecucin del proyecto es la Gerencia de
Infraestructura de Estudios, dependencia de lnea en la estructura orgnica de la
municipalidad conforme se puede apreciar la estructura orgnica que se presenta
en el Anexo 7.3.1.
2.4.2.3 Competencias y Capacidades
a. Competencias
En tanto el proyecto es formulado por la Unidad Formuladora del gobierno local
promotor del proyecto, y siendo este de carcter local conforme se precis en las
pginas anteriores, la Unidad Ejecutora indicada es competente para la ejecucin
del mismo, como se precisa en el siguiente cuadro de Unidades Ejecutoras por
redes viales.
Cuadro N01
Per: Unidad Ejecutoras, Redes Viales y Modalidad de Ejecucin
Tipo de Red
Red Vial Nacional rehabilitada

y Asfaltada
Red Vial Nacional No

Rehabilitada
Inversin
Mantenimiento
Inversin
Mantenimiento
Provias Nacional
Privado
Privado/ Directo
Privado
Privado/ Directo
Pro-inversin/
Ositrn
Consecin/
APP
Consecin/ APP
APP
APP
Red Vial Departamental

Inversin
Mantenimiento
Gobierno Regional
Directo y
Privado
Directo
Provias
Descentralizado
Privado
Privado
Gobierno Municipal
Foncodes
Red Vial Vecinal

Inversin
Mantenimiento
Directo y
Privado
Privado
Privado
Directo
Directo: Las obras se realizan por administracin directa

Privado: Las obras se realizan contratando el sector privado
Concesin: Las obras se realizan en un contrato de concesin
APP: Las obras se realizan a travs de una Asociacin Pblico Privada
Fuente: Tomado del documento Elaboracin de un diagnstico y propuesta de poltica de inversiones en trasportes
MEF-2012

PAMPA
Pgina
32
b. Capacidad tcnica y operativa

- De la estructura orgnica que se presenta en el Anexo 7.3.1, se puede inferir
la organizacin y las dependencias tcnicas y administrativas existentes como es el
caso
de
Gerencia de
Infraestructura y
Estudios, Administracin, rea
de
Contabilidad, rea de Tesorera, rea de Abastecimiento y Asesora Legal lo que

indica una implementacin bsica. A esto debe sumarse la infraestructura (amplio
local de la sede tcnico administrativa en la capital distrital) y los siguientes
equipos y maquinaria pesada: Tractor Oruga D7G, Volquete y Equipos livianos de
Construccin.
Todo lo cual evidencia una suficiente capacidad tcnica y operativa para ejecutar
pequeos proyectos de inters local.
c. Experiencia
En el Anexo 7.3.2 se est presentando una lista de proyectos de diversa ndole
formulados y ejecutados por la Municipalidad Distrital de Maras en diferentes
aos, que indica la experiencia de sta entidad en la gestin de proyectos.
d. Recursos para financiar la ejecucin y los costos incrementales de
operacin y mantenimiento.
En el Anexo 7.3.1 se presenta el reporte presupuestal sobre la asignacin anual
que recibe la municipalidad para gastos corrientes y de inversin, el mismo que es
indicador de la capacidad financiera para asumir el financiamiento o el cofinanciamiento de los costos en que se incurra en el proyecto.
Sobre este particular es necesario agregar lo siguiente: dada la prioridad del
proyecto ya que est dentro del marco del Decreto Supremo N 030-2013-PCM
que prioriza al Valle de Monzn y reas anexas para la intervencin con obras de
desarrollo,
existe
la
posibilidad
de
financiamiento
de
diversas
entidades
interesadas de promover el desarrollo de reas ex cocaleras y con potencial para

el cultivos alternativos.

PAMPA
Pgina
33

2.5
PRESENTACIN DE LA MATRIZ DE INVOLUCRADOS

La presente Matriz de Involucrados, es un resumen del diagnstico de involucrados que se desarrolla ms adelante:
01
02
GRUPOS Y
ENTIDADES
INVOLUCRADAS
INTERESES
PROBLEMAS
ESTRATEGIAS
Coordinacin
entre Alcaldes
Distritales de
Maras, Monzn y
DEVIDA para
tratamiento legal,
tcnico, financiero
para operatividad
de la carretera
(Monzn)
Se puede generar
conflicto con las
autoridades del C.P.
de Chaupiyacu (que
pertenece al distrito
de Monzn) que
plantean que la
carretera se conecte
al puente Pucara (en
la carretera a
monzn).
ACUERDOS Y COMPROMISOS
En la operacin
y
En la ejecucin del
mantenimiento
proyecto.
del proyecto.
- Reafirmar la
prioridad del
- Documento de
proyecto.
compromiso de
Facilitar
contribucin
informacin.
con mano de
- Certificacin de
obra no
que son dueos del
calificada en el
terreno.
mantenimiento
- Dar derecho de
(Anexo 7.2.3)
pase (Ver anexos
7.2.1 y 7.2.2)
Idem. Al anterior.
Idem. Al anterior.
Idem. Al anterior.
Idem. Al anterior.
Informacin sobre
los beneficios del
proyecto.
No existe causales de
conflicto
Apoyo al proyecto
-.-
Informacin sobre
los beneficios del
proyecto.
No se ha percibido
puntos de discordia
Apoyo al proyecto
-.-
Pobladores de los
05 Centros
Poblados afectados
directamente:
Chaupiyacu,
Chipaquillo,
Milagros, Cataln y
Macora.
Contar con un
camino vecinal
adecuado para
traslado de personas
y productos.
Trocha carrozable en
malas condiciones, que
se convierte en
intransitable en poca de
lluvias, que solo conecta
a 4 Centros poblados de
los 6 existentes en su
ruta.
Autoridades Locales
Contar con una

conexin vial
adecuada con
centros
administrativos y de
consumo para
productos de la zona.
Continas interrupciones
del camino vecinal
existente, aislamiento
principalmente en pocas
de lluvias.
03
Empresas
procesadoras de
caf.
Trasladar insumos y
productos en una
carretera operativa y
sin riesgos
04
Empresas
comercializadoras
de caf
(Acopiadores)
Contar con una

carretera operativa y
sin riesgos para
traslado de
productos
principalmente caf.

PAMPA
Dificultades crticas para

el traslado de insumos,
comestibles y productos
fabricados, de las 2
empresas envasadoras
que estn en Milagros y
Alto Milagros.
No se almacena o acopia
el caf en los Centros
Poblados cercana a los
productores, por las
grandes dificultades de
transporte para sacar el
CONFLICTOS
RESPECTO A LA
EJECUCIN DEL
PROYECTO
Pgina
34

producto.
05
06
07
08
Que la carretera
rena las mnimas
condiciones en
transitabilidad y
seguridad para el
y productos.
El mal estado de la
carretera hace que no
sea muy atractivo brindar
el servicio. Si se da el
servicio se sube las
tarifas segn las
condiciones existentes
afectando al usuario, que
cubra los costos de
repuestos y
mantenimiento general
de las unidades mviles
Ver entrevista en anexo
7.4.3
Municipalidad
Distrital de Maras.
Dotar de un buen
servicio vial a los
centros poblados de
su jurisdiccin que
tienen potencial
agrcola
Poblacin de 06 Centros
Poblados que han optado
por el cultivo del caf en
vez de la coca, no cuenta
con una conexin vial
adecuada para sacar sus
productos al mercado
local y regional.
Municipalidad
Distrital de Monzn.
Que los Centros

Poblados ubicados en
el lmite distrital
(valle del Monzn)
tenga una adecuada
conexin vial con
centros de consumo
y se integre a la Red
Vial distrital y
provincial
El Centro Poblado de
Chaupiyacu que
pertenece al distrito de
Monzn, cuya poblacin
ha sustituido la coca por
el cultivo del caf, no
est conectado
adecuadamente a la red
vial distrital y nacional.
Coordinacin y
acuerdos entre las
Municipalidades
Distritales de
Maras y Monzn,
con la
participacin de
DEVIDA
DEVIDA
Que los pobladores

asentados en la ruta,
mayormente excocaleros, cuenten
con una adecuada
conexin vial para
potenciar sus
productos
principalmente el
La sustitucin del cultivo

de la coca por otros
cultivos rentables como
el caf en el rea de
influencia del proyecto no
tiene resultados sino se
mejora la conexin vial
para sacar el producto a
mercados extralocales.
Informacin sobre
los beneficios del
proyecto.
Transportistas de la
ruta.

PAMPA
Informacin sobre
los beneficios del
proyecto.
-.-
No se ha percibido
signo de conflicto con
este grupo
Es el ente promotor
del proyecto. No hay
conflicto.
Pueden surgir
desacuerdos en
trminos de
jurisdiccin y de
financiamiento en el
tramo CHaupiyacu
puente Pucara que no
est considerando el
proyecto por ser
territorio del Distrito
de Monzn.
Puede surgir conflicto
de baja intensidad
con los antiguos
lderes y remanentes
de ex-cocaleros que
tienen una posicin
contraria a las
acciones de DEVIDA.
Son grupos
Apoyo al proyecto
-.-
Co financiar la
ejecucin del
proyecto
Como la Unidad
Productora de
servicios, asumir
los costos de
operacin y
mantenimiento
con apoyo de la
poblacin
beneficiaria.
En base a un
convenio co-financiar
el tramo que est en
territorio del Distrito
de Monzn
Asumir los costos

de operacin y
mantenimiento
del tramo de su
jurisdiccin.
Cofinanciar la
ejecucin del
proyecto.
-.-
Pgina
35

caf.
09
10
Las 4 I.E. ubicadas

en la ruta vial. (4
de primaria y 1 de
secundaria)
Que exista mejores

condiciones de
trnsito para el uso
de escolares, padres
de familia y
docentes.
Los establecimiento
de Salud ubicados
en la ruta del
camino vecinal ( 01
puestos de salud)
Que exista mejores

condiciones de
traslado vehicular
para el transito
rpido de pacientes a
Centros de Salud de
mayor nivel y para el
acceso rpido de los
pobladores de la
zona a los E.S
localizados en el rea
de influencia del
proyecto.

PAMPA
minoritarios.
Usuarios escolares de
todos los centros
poblados del rea de
influencia que residen a
distancias superiores a 6
kms, tienen problemas
en acceso vial, para
llegar a su centro
educativo.
Existe alto riesgo para la
salud de pacientes que
son trasladados a los
hospitales de Tingo Mara
y Hunuco por
emergencia o por
tratamientos
especializados, por
excesiva demora,
interrupcin de
transporte e incluso
aislamiento por no existir
pase semanas enteras.
Informacin sobre
los beneficios del
proyecto
Informacin sobre
los beneficios del
proyecto
No existe conflicto
Apoyo al proyecto ver

anexo 7.4.1
-.-
Apoyo al proyecto ver

No existe conflicto
anexo 7.4.1
-.-
Pgina
36
2.6
MARCO DE REFERENCIA
2.6.1
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
2.6.1.1 Hechos importantes que determinan el origen del proyecto

a. Del tramo construido Chaupiyacu-Chipaquillo-Milagros-Cataln
a.1 Ao y entidad que construy la carretera existente
La trocha carrozable mencionada fue construido en los aos 2006 y 2007, por la
Municipalidad Distrital de Maras para crear condiciones de desarrollo en sus
centros poblados de Chipaquillo, Milagros, Alto Milagros y Cataln ubicados en
ceja de selva, en los lmites con el distrito de Monzn. Es necesario indicar que
esta Municipalidad, por la considerable superficie distrital (608.05 Km2) y
teniendo territorios en las regiones de sierra y selva o ceja de selva tiene
problemas de articulacin vial con todos sus centros poblados. Precisamente las
localidades mencionadas que estn en el itinerario de la trocha carrozable estn
en el lmite con el distrito de Monzn y geogrficamente pertenecen a la
Microcuenca del Monzn (Valle del Monzn). Y actualmente no tienen conexin
vial con la capital distrital de Maras ubicado en zona de sierra (Altitud de 3484
m.s.n.m.) y a una distancia aproximada de 60 Kms.
La actual rocha carrozable tiene una extensin de 09 Kilmetros.
a.2 Los hechos o eventos causantes del deterioro del camino vecinal
Su condicin de trocha carrozable con slo una accin de mantenimiento por
faena comunal, una vez cada ao, despus de la temporada de lluvias, la hacen
vulnerable ante los agentes erosivos como el agua que discurre sin control por la
superficie de rodadura creando constantes zonas de fango, el rpido crecimiento
de la maleza y el desgaste natural de los pontones de madera. Situacin al que
debe agregarse la inexistencia de alcantarillas, badenes y cunetas dando como
resultado un servicio accidentado y lento a pesar de que el trayecto slo est
constituido por 09 kilmetros y que con el proyecto se pretende ampliar a 15
kilmetros, hasta llegar a conectar al centro poblado de Macora. Este deficiente y
costoso servicio de transportes que se da en poca seca (de mayo a noviembre)
PAMPA
Pgina
37
se interrumpe en la poca de lluvias porque la carretera se vuelve intransitable

(fango resbaloso) y por la cada de constantes huaycos en las numerosas
quebradas que existen en la ruta.
a.3 Acciones realizadas para recuperar su funcionalidad
Siendo la Municipalidad Distrital de Maras la Unidad Productora de los servicios
de transporte en esta parte, por distancia y desconexin vial con estos centros
poblados afectados, ya que estn ubicados al extremo este de la sede distrital
(zona de ceja de selva, en los lmites con el distrito de Monzn entre los 1800 y
1900 m.s.n.m.), tiene dificultades operativas y de presupuesto para atender esta
zona. Segn los pobladores, por estar ms cerca y estar articulados vialmente
con el centro poblado de Monzn, capital distrital, es este municipio distrital que
muy ocasionalmente les apoya con maquinaria pesada para una limpieza de la
va. Y que mayormente para recuperar la funcionalidad precaria que existe, se
recurre a la faena comunal de cada uno de los centros poblados asentados en la
vera del camino. Pero es necesario sealar que esta funcionalidad no se recupera
en la temporada de lluvias, por que los huaycos se vuelven invencibles y
simplemente se paraliza el trnsito por la ruta.
b. Del tramo de construccin
o ampliacin de la ruta vial Cataln -
M a co r a
La motivacin ms importante para ampliar el camino vecinal hasta Macora, es
que este centro poblado tan igual que los otros ya conectados se ha convertido
en un importante centro de produccin de caf orgnico o de altura. El 98 % de
su poblacin se dedica a este cultivo y es su principal medio de ingreso familiar
(ver encuestas en el Anexo 7.4.2). Y que a pesar de que toda la produccin de
caf (100 %) va a orientado al mercado local (Monzn), y regional (Tingo Mara,
Hunuco, Lima) no est integrado vialmente, no tiene acceso a la red vial para
que los pobladores saquen sus productos en forma rpida y con costos bajos.
La otra motivacin es que se va avanzando hacia el objetivo de conexin vial de
los 6 centros poblados involucrados con su capital distrital Maras, lo que no
existe actualmente. Faltando o aproximadamente 60 Kms de carretera para
lograr esta articulacin.
PAMPA
Pgina
38
c. Instrumento de poltica con la que se asign la prioridad del proyecto

Se prioriza el proyecto en el marco de los siguientes instrumentos de poltica:
-
Plan de Desarrollo Distrital Concertado de Maras.
Decreto Supremo N 030-2013-PCM que prioriza al Valle del Monzn y reas

anexas para la intervencin con obras de desarrollo.
Plan de Desarrollo Alternativo de la Coca-DEVIDA, porque el rea objeto del

proyecto es una zona ex cocalera
Presupuesto Participativo basado en resultados ao fiscal 2013-Ordenanza

Municipal N 002-2012-A.MDM-Proyecto N 16 cuya copia se presenta en el
Anexo 7.1.1.
2.6.1.2 Intentos anteriores para solucionar el problema identificado

Desde la construccin del camino vecinal como trocha vehicular en el ao 2006 y su
posterior uso hasta la fecha, no ha habido intentos de solucin a travs de una
intervencin con proyecto. Segn informacin de los pobladores de la zona, en las
2 ltimas dcadas (1990-2010) la zona en cuestin era una zona importante de
produccin de coca, y los productores de este cultivo aplicando una estrategia de
proteccin ante los programas de erradicacin, no tenan mayor inters en
promover su integracin a la red vial distrital y provincial. Es cuando se inician los
cultivos alternativos como el caf, ante la contundencia de los programas de
erradicacin ejecutados en la zona, que el inters por la carretera se acrecienta.
2.6.1.3 Complementariedades con otros proyectos en marcha
Se complementa con los proyectos viales que est impulsando la Municipalidad
Distrital de Maras, para conectar la capital distrital con los centros poblados que
estn en territorio de selva alta, pero que pertenecen a este distrito. Es decir una
ruta de acceso desde la sierra a la regin de selva. Como es el caso del proyecto
concertado de Mejoramiento de la carretera vecinal Gorgor - Ututo Tantacoto Patay Rondos - Pur - Jatn Patay que se empalmar con la ruta de Chipaquillo Ver Anexo 7.1.1 de Presupuesto Participativo Distrital.

PAMPA
Pgina
39
2.6.1.4 Sobre fraccionamiento en el proyecto

El camino vecinal existente Chaupiyacu-Chipaquillo-Milagros-Cataln no obstante
sus deficiencias y limitaciones est en pleno uso por la poblacin de la zona y del
tramo
que
se
requiere
ampliar
hasta
el
centro
poblado
de
Macora
(aproximadamente unos 6 Kms) la seguridad de su uso est descontado por la

necesidad de sacar el caf al mercado, lo que actualmente se hace atreves de
cargadores. No existen vas alternativas, es la nica para los pobladores de la zona.
2.6.1.5 Sobre duplicidad con otras intervenciones
Segn los resultados de la bsqueda efectuada en el Banco de Proyectos del SNIP,
no se ha encontrado un proyecto con las mismas caractersticas (localizacin,
beneficiarios).
2.6.2
LA PERTINENCIA DEL PROYECTO
En esta seccin se presenta los instrumentos de gestin (Lineamientos de Poltica y

Planes de Desarrollo) en la que enmarca el proyecto.
2.6.2.1 Lineamientos de poltica sectorial-funcional en la que se enmarca
a.
Poltica Nacional en materia de transporte
a.1 Plan bicentenario
Eje estratgico 5: Desarrollo Regional e Infraestructura
Seala: El desarrollo de la infraestructura en el Per es an muy deficiente en

comparacin con otros pases de la regin. En una escala del 1 al 7, la
infraestructura general de Per, segn el ndice de Competitividad Global 20092010 del Foro Econmico Mundial, es calificada con 3, lo que nos ubica
solamente por encima de Paraguay y Bolivia, y nos iguala con Venezuela.
El Plan Bicentenario hace referencia a lo sealado por el Instituto Peruano de
Economa (IPE), la brecha a nivel nacional se estima en US$ 37 760 millones
para el ao 2008, lo que representa al 30% del PBI. De este total, los sectores
transporte y energa representan en conjunto necesidades de inversin que
superan los dos tercios. As, en transporte se requerira inversiones por US$ 13
601 millones, mientras que las necesidades de inversin en energa requieren el
PAMPA
Pgina
40
desarrollo de proyectos por un monto de US$ 12 045 millones. (Fuente: Tomado

del Proyecto PIP a nivel de Factibilidad mejoramiento de la carretera variante de
Uchumayo, entre el puente San Isidro y la va de evitamiento, distrito
sachavaca,
Yanahuhara
Cerro
Colorado-Provincia
de
Arequipa-Regin
Arequipa-Gobierno Regional de Arequipa-2013

a.2 Infraestructura y transporte (lineamientos)
Fortalecer en las distintas circunscripciones regionales la configuracin de
una entidad productiva definida mediante el desarrollo de actividades basadas

en sus potencialidades y ventajas comparativas y su complementacin con las
otras regiones.
Revertir las condiciones de exclusin y escaso acceso a los servicios
bsicos de la poblacin rural mediante programas, proyectos e incentivos que

reduzcan su aislamiento espacial y promuevan su concentracin en nuevos
centros poblados compatibles con su hbitat natural y su cultura. El impulso a
los corredores econmicos existente ser el primer paso de este proceso.
(Fuente: PCM-CEPLAN 2012)
a.3 Objetivos generales del sector
Objetivo 1: Contar con infraestructura de transporte que contribuya a: la
integracin interna y externa, al desarrollo de cadenas logsticas, al proceso de

ordenamiento territorial y a la competitividad del pas.
Objetivo 2: Que el pas disponga de servicios de transporte de calidad,
competitivos, sostenibles y que apoyen la inclusin social.

(Fuente: MTC-Oficina General de Planeamiento y Presupuesto-2012)
a.4 Objetivo especfico
Suficiente y adecuada infraestructura econmica y productiva descentralizada
de uso pblico

PAMPA
Pgina
41
Resultado Final
Desarrollo
de
Resultado Especfico
mejora
de
infraestructura
descentralizada
soporte
la
servicios
para
y
accesibilidad
oportunidades
la Ampliacin
de sistema
de
mejoramiento
transporte
del
la
a transitabilidad de las redes viales.

de
mercado.
Fuente: PCM-CEPLAN- Plan Estratgico de Desarrollo Nacional al 2021-Cartera
Estratgica de Proyectos de Inversin Pblica y de Asociaciones Pblico-Privadas-2012
a.5 Transporte y Comunicaciones Discurso Investidura PM.
Al ao 2016, nuestro reto y compromiso es que por lo menos el 85% de
la Red Vial Nacional, es decir cerca de 20,000 Kilmetros estn asfaltados y el

100%
brinde
buenas
condiciones
de
transitabilidad.
Este
reto
implica
intervenciones en la carretera longitudinal de la Sierra (que ser asfaltada en

su totalidad), la longitudinal de la selva y adems los ejes tranversales del
norte, centro y sur de nuestro pas.
Apoyo decidido a los gobiernos regionales y a las municipalidades en la
gestin y desarrollo de las redes departamentales y vecinales.

(Fuente: PCM-CEPLAN-2012)
a.6 La poltica Nacional del Sector Transporte
La
Lineamientos de la Poltica Nacional del Sector Transporte

poltica Nacional del
Sector Transporte se determina a
travs de
lineamientos, entendidos como directrices o ejes conductores de la accin del

sector Transporte en el mediano y largo plazo, cuya aplicacin permitir la
definicin de prioridades y facilitar la toma de decisiones ante situaciones de
mltiples demandas. Asimismo, su establecimiento contribuir con la poltica
general del gobierno de construir un pas
ms justo, equitativo, competitivo
y descentralizado, con plena participacin de todos sus ciudadanos, integrado

nacional e internacionalmente.
Los Lineamiento de la Poltica nacional del Sector Transporte que se establecen
como orientaciones generales a seguir, son los siguientes:
PAMPA
Pgina
42
Conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos
modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de

transporte.
Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte
y de logstica vinculados.
Promocin de la participacin del sector privado en la provisin de servicios
e infraestructura de transporte.
-
Apoyo a la integracin nacional e internacional.
Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin del pas.
Fortalecimiento de la gestin socio-ambiental en el Sector Transporte.
Conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte en los
distintos
modos
niveles
de
gobierno.
Desarrollo
ordenado
de
la
infraestructura de transporte.
Se orienta a garantizar la conservacin en forma permanente y contar con la
infraestructura necesaria, eficiente, segura y equilibrada de los distintos modos
de transporte a fin de facilitar la adecuada movilidad de los usuarios y la
accesibilidad de la poblacin para contribuir con el desarrollo sostenible del
pas. (Fuente: Tomado del documento Poltica Nacional del Sector Transportes
Aprobado con R.M N 817-2006-MTC/09)
a.7 Estrategias
Estrategias generales
Priorizar la efectiva conservacin de la infraestructura de transporte en
sus distintos modos para mantenerla en buen estado.

-
Desarrollar la infraestructura de transporte en concordancia con la
dinmica de la demanda de los distintos sectores econmicos, de las

necesidades de la poblacin y con el uso eficiente de recursos.
-
Promover inversin en el desarrollo de la infraestructura de transporte,
dentro de un marco jurdico de estabilidad y seguridad.

-
Incrementar
sustancialmente
los
niveles
de
seguridad
de
la
-
Promover el desarrollo y optimizacin de los servicios vinculados
a la

PAMPA
Pgina
43
Estrategias especficas para la infraestructura carretera y ferroviaria
Ampliar progresivamente la cobertura de conservacin de la red de
carretera mejorando la transitabilidad y el nivel de servicio, con el propsito

de reducir el impacto sobre los costos operativos de los usuarios y de
preservar el patrimonio vial.
-
Fortalecer la gestin de la conservacin de la infraestructura vial.
Ampliar la oferta de infraestructura de la red de carreteras y nodal con
estndares y soluciones apropiadas, asegurando su sostenibilidad en el largo

plazo.
-
Garantizar la accesibilidad
distrito del pas
a travs
y la integracin de todas las capitales de
de carreteras o en conexin con otro modo de
transporte. (Fuente: Tomado del documento Poltica Nacional del Sector

Transportes Aprobado con R.M N 817-2006-MTC/09)
b.
Poltica regional en materia de transporte
b.1 Visin
Hunuco Regin democrtica, descentralizada, integrada, competitiva; Con
desarrollo humano sostenible en equidad r identidad
b.2 Dimensin de desarrollo econmico-productivo
Promover y realizar la modernizacin de la actividad econmica, ampliar y
mejorar la articulacin vial y energtica para aprovechar las potencialidades e
inversin en el marco de una sostenibilidad ambiental.
b.3 Objetivos estratgicos
Mejorar
la
rentabilidad
competitividad
de
los
sectores
econmicos,
principalmente turstica, agraria, agroindustrial y vial, con enfoque territorial y

sistmico.
b.4 Objetivos Especficos
Articular el espacio departamental con infraestructura adecuada de

transporte terrestre areo y acutico, vinculando las reas de produccin
con los centros de distribucin y comercio.

PAMPA
Pgina
44
Ampliar, mejorar, rehabilitar y conservar la red vial departamental, as

como los sistemas de comunicacin y electrificacin rural.
(Fuente: Plan de Desarrollo Regional Concertado Hunuco 2009-2021
Reformulado)
b.5 Metas de Proyectos de mediana envergadura

Construccin de 1,473.4 Km. de trocha carrozable.
(Fuente:
Plan
de
Desarrollo
Regional
Concertado
Hunuco
2009-2021
Reformulado)
c. Poltica local en materia de trasportes
c.1 Municipalidad Provincial de Dos de Mayo
V i si n
La provincia de Dos de Mayo cuenta con una articulacin vial y eficiente que
acerca los servicios de salud, educacin y conecta a los centros poblados y
centros de produccin al sistema vial de mayor jerarqua, acercando a los
productores competitivos al mercado regional
Y nacional.
Objetivos
Objetivo General
Lograr una conectividad vial provincial, garantizando las condiciones de

transitabilidad permanente hacia los corredores econmicos.
Objetivos Especficos
Construir y efectuar obras de infraestructura vial de acuerdo al
requerimiento de la va.
Establecer mecanismos institucionales y coordinacin interdistrital

para atender la problemtica vial.
Estrategias
Propiciar la tercerizacin para la ejecucin de obras viales.
Las construcciones y rehabilitacin sern realizadas por pequeas y

medianas empresas, a travs de concurso pblico.

PAMPA
Pgina
45
El
mantenimiento
rutinario
se
efectuar
preferentemente
con
microempresas comunales capacitadas.

-
Fortalecer capacidades y brindar asistencia para la creacin y

formalizacin legal de empresas comunales, para el mantenimiento
de las vas.
Establecer mecanismos de trabajo para atender vas compartidas con

provincias vecinales.
Distritos y el IVP debern de trabajar articuladamente para fortalecer

la gestin vial provincial.
Las construcciones de infraestructura vial deben ser con obras de arte

completas.
(Fuente: Municipalidad Provincial de Dos de Mayo-Plan Vial Provincial
Participativo de Dos de Mayo-PVPP-2009)
c.2 Municipalidad Distrital de Maras

Cuadro N02
Matriz Consolidada de la Sntesis de Anlisis de los Planes y Programas de
Desarrollo
Planes
Visisn
Objetivos
Ejes Estratgicos
para el desarrollo
Priorisas Otorgada a
las Inversiones
Viables Rurales
Elevar el nivel de vida de

la poblacin brindando
una eficiente estructura
vial y educativa, acceso a
los servicios bsicos
Social y cultural
Elab. De 04
expedientes tcnicos
para infraestructura
vial
Plan de desarrollo
Concertado del
Distrito de Maras
2004-2010
Maras es un Distrito en la
que su Hab. Encuentran
una mejor calidad de vida
con inst. slidas y proctican
valores socio culturales con
la adecuada red de
articulacin val integrada,
con optimas condiciones de
transtitabilidad, que
desarrolla sus
potencialidades
agropecuarias y tursticas
para la generacin de una
estructura econmica
Inpulso y fortalecimiento
de la actividad
agropecuaria ecolgica y
turstica
Econmico y
finaciero
Construccin y
mejoramiento de 02
carreteras
La poblacin fortalece su
edentidad desarrolla sus
capacidades
Ambiente y RR.NN
Construccin de 03
puentes carrozables y
01 peatonales
Otros Aspectos
Relevantes
El Distrito de Maras
es el mas extenso
de
la provincia de Dos
de Mayo, colinda con
el distrito de Monzn
y tiene mayor
nimeros de centros
poblados sin
conexin vial.
Fuente: Tomado del documento Plan Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo-PVPP-2009

PAMPA
Pgina
46
III. IDENTIFICACIN
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1
REA DE INFLUENCIA Y REA DE ESTUDIO
Segn el documento metodolgico del MEF-DGPI Gua simplificada para la

Identificacin, Formulacin e Evaluacin Social de proyectos de rehabilitacin y
mejoramiento de caminos Vecinales a nivel de perfil en la tipologa de proyectos
de caminos vecinales el rea de Influencia y el rea de Estudio constituyen el
mismo espacio de anlisis. De manera que en el proyecto la ruta que sigue el actual
camino vecinal: Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros (y Alto Milagros que est al lado)
y Cataln. Y la ampliacin de la trocha hasta el centro poblado de Macora, es decir
stas 6 localidades ms la poblacin localizada a 2.5 Kms de cada flanco de la
carretera, son parte de la zona afectada y por lo tanto rea de intervencin del
proyecto. Y el trmino a utilizarse ser el de rea de influencia
3.1.2
CARACTERSTICAS DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
3.1.2.1 Plano de ubicacin del camino
objeto del proyecto y acceso al
mismo
Tomando como fuente al Informe de la Parte Tcnica Ingeniera-2013, que en su
versin completa se encuentra en el Anexo 7.13, el plano de la ubicacin del
proyecto y sus respectivas posibilidades de acceso se presentan a continuacin:
-
El presente proyecto, forma parte de la red vial Vecinal del Departamento de

Hunuco; su ubicacin est comprendida en los Distritos de Monzn y Maras
de las Provincias de Huamalies y Dos de Mayo Departamento de Hunuco; de
acuerdo al Diagrama vial del MTC, la ruta Chaupiyacu Chipaquillo Milagros
se encuentra asignada sin registro con los cdigos R02 y R01 y el tramo
Catalan no tiene codificacin ni registro.

PAMPA
Pgina
47
TRAMO: CHAUPIYACU
CHIPAQUILLO MILAGROS
PUCARA
CATALAN - MACORA
CHAUPIYACU
CHIPAQUILLO
CATALAN
MACORA
VAS DE ACCESO:
Para acceder a la zona del proyecto existes varias rutas que depende del punto
de origen, a continuacin se describen algunas rutas de acceso ms
importantes:
Desde la ciudad de Tingo Mara se sigue la ruta Tingo Mara -
Monzn
mediante una carretera asfaltada en buenas condiciones hasta el puente

Pucara y luego se prosigue por el desvo hacia el lado izquierdo a travs
de una trocha carrozable en malas condiciones de transitabilidad cruzando
los poblados de Chaupiyacu Chipaquillo hasta el punto final de la trocha
ubicada en Casero de Cataln.
Desde la Localidad de Monzon a travs de la carretera afirmada en regulares
condiciones hasta el punto denominado Pucara, prosiguiendo por el desvi
al lado derecho por un atrocha carrozable en malas condiciones de
transitabilidad cruzando los poblados de Chaupiyacu Chipaquillo hasta el
punto final de la trocha ubicada en Casero de Catalpan.

PAMPA
Pgina
48
TRAMO
VIA
Tingo Mara Puente corpac
Asfaltada
Puente Corpac Monzn
Afirmada
Tingo Mara Pucara-Chipaquillo
ESTADO
Asfaltada
Afirmada
Afirmada
Monzon Pucara
Pucara Chipaquillo
Sin
afirmar
Regular
Regular
DISTANCIA
TIEMPO/VEHICULO
108Km.
2Horas
108Km
minutos/Automovil
60 Km.
2Horas+40minutos
60 Km
Automovil
Regular
25 Km.
Psimo
25 Km.
30minutos
/
30 minutos / Automovil
3.1.2.2 Red vial distrital y de la zona objeto del proyecto

a. Red vial distrital y nivel de articulacin
En el siguiente cuadro se presenta la red vial vecinal distrital y la densidad vial
en trminos comparativos con otros distritos de la misma provincia, segn el
cual el distrito de Maras presenta la densidad ms baja (0.09):
Cuadro N03
Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial
Fuente: Plan Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo-2009
Y en cuanto a la articulacin interna de distritos, en comparacin con los otros

distritos, Maras ocupa el nivel intermedio, pero a nivel de transitabilidad es mal
como puede constatarse en la calificacin que hace el Plan Vial Provincial es el
siguiente cuadro:

PAMPA
Pgina
49
Cuadro N04
Centros poblados articulados por distritos y niveles de transitabilidad
Fuente: Plan Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo-2009
b. Red vual de la zona objeto de intervencin y los centros poblados por

los que discurre el camino.
b.1 Punto de Inicio y punto final por tramo
El tramo de la carretera Chaupiyacu Chipaquillo Milagros Catalan y Macora,
tiene como punto de partida el Km 0+000, ubicado en la zona urbana del Centro
Poblado de Chaupiyacu jurisdiccin del Distrito de Monzon, Provincia de
Huamalies, continuando se recorrido atraviesa los centro poblado de Chipaquillo
y los Caseros de Milagros, Cataln que pertenecen a la Jurisdiccin del distrito
de Maras, provincia de Dos de Mayo. El punto final del proyecto se encuentra
en cataln a 15+030 del punto de inicio del proyecto en estudio.
TRAMO I: CARRETERA CHAUPIYACU -
CHIPAQUILLO MILAGROS -
CATALAN
Este tramo se inicia en la localidad del Centro Poblado de Chaupiyacu, (Km
0+000) y culmina en la localidad de Cataln (km 9+128).
Este punto de partida del proyecto se encuentra en el Centro Poblado de
Chaupiyacu a una altura de 942 m.s.n.m. y se ubica en las coordenadas:
Norte..8,972,454
Este... 349079

PAMPA
Pgina
50
Punto de
inici
El punto de llegada del proyecto correspondiente al tramo Empalma a la carretera

existente Puos Pumacahua -
Yanapampa, ubicado a una altura de 1,494
m.s.n.m. y se ubica en las coordenadas:

Latitud..8, 962,491
Longitud... 346,414
Punto final Km
15+030

PAMPA
Pgina
51
b.2 Ubicacin geogrfica de los centros poblados directamente conectados y de

centro poblado que se pretenda conectar (Macora)
La ubicacin geogrficamente de los pueblos que se encuentran dentro de la
zona de influencia del proyecto estn de acurdo a las siguientes coordenas UTM.
Centro Poblado de Chaupiyacu (punto de partida km

0+000):
Altitud
: 942
Norte
: 762226
Longitud
: 91735
Chipaquillo (Progresiva km
5+580):
Altitud
: 1,186
Norte
: 762344
Longitud
: 92044
Catalan (Tramo intermedio km

8+520):
Altitud
: 1,201
Norte
: 76247
Longitud
: 92126
Macora (Tramo Final km 15+030):

Altitud
: 1,494
Norte
: 76240
Longitud
: 92143
b.3 Otros centros poblados que no estn conectados directamente pero que
hacen unos del camino vecinal .
Los centros poblados que no estn conectados directamente
por el camino
vecinal, pero que hacen uso de ella (son usuarios por que no tienen una va
alternativa) son los siguientes:

PAMPA
Pgina
52
Cuadro N05
Otros centros poblados que hacen uso de la va vecinal
N
Nombre del centro poblado
Poblacin 2014
Distancia aproximada al
(Proyectada)
eje de la carretera
229
A 4 Kilmetros
01
Alto Milagros
02
Bella Alto
137
A 6 Kilmetros
03
Pancaco
165
A 7 Kilmetros
04
Magnolia
413
A 8 Kilmetros
Fuente: - INEI- Censo de poblacin y vivienda 2005-2007
b.4 Variables que explican el comportamiento actual y futuro del trfico de los
usuarios, as como del sistema de transporte.
La Microcuenca de Tingo-Chipaquillo (ro principal del rea de Influencia del
proyecto), por donde discurre el camino vecinal objeto del proyecto, es una zona
especializada en el cultivo y produccin de caf de altura. Como se muestra en el
siguiente cuadro en cultivo predominante (casi exclusivo) es el caf. Siendo un
cultivo industrial, el 100% se destina a los mercados poblados de Milagros y Alto
Milagros existen actualmente 2 empresas procesadoras de caf.
Por lo tanto el comportamiento actual y futuro de los usuarios de la va, gira
principalmente alrededor del transporte de insumos y productos alimenticios
industriales para ser destinados a la poblacin que se dedica a esta actividad.
Pero principalmente para el transporte d la produccin de caf al mercado, para
sacar al mercado. Y siendo evidente el incremento de las reas de cultivo en las
zonas aledaas, como por ejemplo en el centro poblado de Macora, localidad que
no est conectada a la trocha carrozable existente. Las hectreas de cultivo de
caf y produccin anual por cada centro poblado se presentan en el siguiente
cuadro. Todo esto estaras indicando en el comportamiento futuro de los
usuarios productores de la va proyectada va a ser ms dinmico y frecuente.
Tambin se presenta la fotografa de un representante de una de las empresas
envasadoras de caf de Alto Milagros, mostrando el producto envasado.

PAMPA
Pgina
53
Cuadro N06
Hectreas en el cultivo y produccin anual del caf por cada centro poblado
conectado-2013
N
Centros poblados y el que
Hectreas en
Produccin anual del
se pretende conectar con
cultivo
caf
el proyecto
1
Chaupiyacu
80
475 Kilos (promedio)
Chipaquillo
400
Milagros
92
Cataln
110
Macora
90
Fuente: elaborada en base a datos de la encuesta a los pobladores-2013
Foto N01
Poblador del C.P. de Alto Milagros mostrando producto de caf procesado de una de
las 2 empresas que existe en la zona-Fuente: reunin con los involucrados-2013
3.1.2.3 Caractersticas fsicas del espacio donde se ubica el camino

a. RELIEVE
Segn la clasificacin establecida por el Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, corresponde a Carreteras en
PAMPA
Pgina
54
Terrenos Accidentados Semi Accidentados, ubicado en ceja de selva (Lluvias

intensas).
Foto N02
Una muestra del relieve de la zona afectada
Foto N03
Una muestra de la configuracin urbana: Chipaquillo, principal centro
poblado del rea de Influencia del Proyecto.
CENTRO
POBLADO
CHIPAQUIL

PAMPA
Pgina
55
b.
CLIMA
La zona del proyecto presenta un clima variado segn la fisiografa del valle,
siendo hmedo y clido en las partes bajas (900-1,200 msnm), muy hmedo y
semiclido en las laderas y colinas altas (1,300-2,000 msnm), y muy hmedo y
templado clido en las montaas bajas (2,000-2,800 msnm).
Los meses de mxima precipitacin son Octubre-Marzo y los meses de menor
precipitacin son Abril-Setiembre, siendo los meses ms secos Julio y Agosto. La
precipitacin tambin vara con la fisiografa alcanzando en las zonas bajas a 2
500 mm/ao (1,300-1,900 msnm) y en las zonas altas hasta 4,000 mm/ao.
Las Localidades beneficiarias del proyecto
presentan un clima variado desde
templado a frgido y seco, lo cual permite el desarrollo de varios tipos de cultivo

propias de la zona. Existe una estacin
donde las lluvias o precipitaciones
pluviales se presentan con mayor intensidad, ocurriendo esto generalmente en

los meses de Noviembre Abril y los meses de mayor escasez de lluvia
corresponden a los meses de Mayo. Su menor temperatura es de 5 C. Tiene
una temperatura promedio anual de 12 C.
La temperatura promedio anual es de 18.50C, teniendo una mxima de 25.0C
y una mnima de 12.00C, ver Cuadro. Sin embargo, con la altitud vara la
temperatura media anual siendo en el piso bajo de 25.0C, en el piso medio
22C y en el piso alto 12C. Los valores ms altos de la temperatura media se
presentan entre los meses de octubre y diciembre, oscilando entre 25.0 y
26.0C.
3.1.2.4 Peligros naturales y socionaturales en la ruta del camino objeto
de la intervencin
a. Riesgos naturales en el mbito provincial y distrital, contexto
geogrfico en el que est localizado la zona objeto del proyecto.
En el siguiente texto, tomado del documento Plan Vial Provincial Participativo de
Dos de Mayo- PVPP-2009, se presenta una caracterizacin general de los
peligros naturales de la provincia y distrito (Maras)en cuya jurisdiccin se
encuentra el tramo vial objeto del proyecto. En este extracto slo se alude al
distrito de Maras en lo que respecta el fenmeno de derrumbes. Sin embargo es
PAMPA
Pgina
56
til para tener una idea general de los fenmenos fisiogrficos y climticos que
afectan a toda la provincia y distrito de la que es parte la Microcuenca de
Chipaquillo.
Riesgos Naturales
Segn estudio realizado por el Gobierno Regional de Hunuco, en la provincia de
Dos de Mayo se han identificado eventos geodinmicos externas de ocurrencia
peridica, que son activados principalmente en un perodo de lluvias intensas,
provocando el incremento del caudal en ros y quebradas, que asociado con la
inestabilidad de los suelos son la causa principal de los fenmenos fisiogrficosclimticos que se presentan, afectando centros poblados, reas agrcolas e
infraestructura
vial
principalmente
(puentes,
carreteras9
caminos
de
herraduras.
Geodinmica Externa
Los fenmenos geodinmicos externas estn relacionados principalmente a
causas de orden topogrfico, hidrolgico, estructural y climatolgico; siendo
esencialmente modificadores del relieve terrestre.
En la provincia de Dos de Mayo se han identificado cinco riesgos fisiogrficos y
climticos.
Inundaciones
Fenmeno
que
ocurre
por
la
fuertes
precipitaciones
que
incrementan
considerablemente el caudal de los ros provocando el sobredimensionamiento

de los cauces, especialmente en pocas de fenmeno de El Nio, cuyas fuerte
precipitaciones producen crecidas violentas, afectando a los centros poblados de
La Unin, Ripn, Pachas, Quivilla, lugares tursticos (baos termales de
Turipampa y Conoc), as como a terrenos de cultivos y viviendas de zonas bajas.
Entre los principales ros tenemos al Vizcarra, Maran y quebrada Batn que
cubren temporalmente los terrenos de zonas bajas adyacentes a sus riberas
(zonas inundables)
Derrumbe
Los derrumbes se caracterizan por su cada repentina de una porcin de suelo o

roca, por prdida de la resistencia al esfuerzo cortante, en esta provincia se ha
PAMPA
Pgina
57
registrado en la carretera03N tramo La Unin Huallanca sector Monterrico y

Casha Pata en el distrito de la Unin, tambin en el distrito de Maras (tramo
Maras Maynas), Ripn (Sector Agochshma), Chuquis (Huancan Casha) y
tramo de la carretera La Unin Pachas.
Huaycos
Son corrientes de lodo de ocurrencia eventual, que consiste de flujos rpidos o

venidas intempestivas de aguas turbias que arrasan a su paso materiales de
diferentes tamaos, desplazndose a lo largo de un cauce definitivo con
desbordes laterales, lo cual es provocado por precipitaciones pluviales, suelos en
condiciones de estabilidad precaria; acumulando materiales en el lecho de la
quebrada y taludes inestable.
b. Riesgos naturales en el rea del proyecto
b.1 Los peligros naturales identificados en la ruta del actual camino vecinal (ruta
Chaupiyacu-Cataln) son los siguientes: huaycos, erosiones, deslizamientos ,
derrumbes e inundaciones , los mismos que se pueden dar en todo el trayecto
de la ruta. Como puede verse en las siguientes fotografas, como muestra de
riesgos de deslizamiento de talud muy comunes en toda la ruta.
Foto N04
Riesgo de deslizamiento-Progresiva 1+180 y 1+205
Fuente: Informe tcnico de Infraestructura-2013

PAMPA
Pgina
58
Foto N05
Riesgo de deslizamiento-Progresiva 1+530 y 1+550
En cuanto a riesgos de afectar la transitabilidad por efectos
de huaycos y
crecientes severas que interrumpen temporalmente el servicio vial se muestra

las siguientes fotografas de lo que tambin es muy corriente en todo el tramo
de la carretera.

PAMPA
Pgina
59
Foto N06
Riesgo de huaycos y crecientes severas Km 4+187
DIAGNSTICO:
Tipo
Superficie de rodadura : Natural
Dimensin
Obra de proteccin : Muros de piedra
Caudal
: 12.50 lt./seg
Observacin :
Del eje de la carretera aguas arriba es una quebrada
regularmente amplia, con pendiente poco pronunciado
hasta una cierta distancia.
Del eje de la carretera aguas abajo se cuenta con una
pequea quebrada con con inclinacin bastante
pronunciada ( -70).
El terreno de fundacin es compacto.
Condicin
estructural
Condicin
Funcional
6.00 m
Ancho
8.00m
largo
Superficie de rodadura : Mal

Obra de proteccin : Malo
Superficie de rodadura
:Regular cuando el caudal es
bajo, cuando hay creciente
se erosiona
interrumpindose
temporalmente la
transitabilidad

PAMPA
Pgina
60
Foto N07
Riesgo de huaycos y crecientes severas Km 4+576
DIAGNSTICO:
Superficie de rodadura : Natural

Tipo
Dimensin
Obra de proteccin : Muros de piedra
Caudal : 1.50 lt./seg
Observacin
Condicin
estructural
4.50 m
Ancho
8.00m
largo
Superficie de rodadura : Mal

:
Obra de proteccin : Malo

estrecha, con pendiente bastante pronunciado.
Del eje de la carretera aguas abajo se cuenta con
una pequea quebrada con inclinacin bastante
pronunciada ( -45).
Condicin
Funcional
Superficie de rodadura :Regular

cuando el caudal es bajo, cuando hay
creciente se erosiona
interrumpindose temporalmente la
transitabilidad
El terreno de fundacin es rocoso.

Se observa indicios de que cuando hay creciente
arrastra lodo y palizadas

PAMPA
Pgina
61
En cuanto a inundaciones
que se generan por crecientes del rio que socava la
plataforma de la carretera y de puentes artesanales se evidencia con las siguientes

fotografas
Foto N08
Riesgo de inundaciones y socavamiento de plataforma Km. 8+ 820 al
8+840
DIAGNSTICO:
Lado
Derecho
Df
1.50 m
Longitud
20.00 m.
Tipo
Alto
6.00 m
Condicin Estructural
Observacin
Erosin del talud inferior derecho, por las aguas del rio tingo la plataforma se
encuentra afectada en un 20%, se requiere la construccin de un muro
No existe

PAMPA
Pgina
62
Foto N09
Riesgo de erosin y destruccin de puente por fuertes crecidas de lluvias
Km. 05+300
DIAGNSTICO:
Clase: Pontn de estructura artesanal

Tipo : Provisional
Superestructura: tablero de madera e=5 cm, vigas de
madera rolliza de 40cm de dimetro.
Sub estructura: Estribos lado derecho y izquierdo de tierra
natural, reforzada en su parte superior con murete de piedra
para el apoyo de la superestructura.

PAMPA
Condicin estructural :
Sper estructura : Preocupante (tablero y vigas en
proceso de deterioro)
Sub estructura : Regular
Condicin funcional : Regular para vehculos
livianos
Pgina
63
Dimensiones :
Ancho = 3.00m
Observacin :
Luz Efectiva = 6.00 m.
Pontn ubicado sobre quebrada inactiva, se activa

solo cuando hay presencia de lluvias
Altura de la parte superior del tablero al espejo de agua:
H arriba = 3.95m
Vehculos de carga pesada no circulan sobre el

puente
H abajo = 4.15m
b.2 Los peligros naturales identificados en el tramo que se pretende ampliar (tramo
Cataln- Macora)
Por las similares caractersticas topogrficas y de relieve que tiene toda la
Microcuenca Tingo-Chipaquillo, rea de Influencia del Proyecto, presenta los
mismos tipos de riesgos naturales
como puede verse en la siguiente toma
fotogrfica:
- En el caso de riesgos de deslizamientos y derrumbes:
Foto N10
Riesgo de deslizamientos y derrumbes-tramo de construccin o ampliacin
al C.P. Macora-Km. 10+380

PAMPA
Pgina
64
DIAGNSTICO:
Clase
No existe
Dimensin
Longitud =4.90 m
Tipo
No existe
Condicin
estructural
No definido
Ojos o vanos
No existe
Condicin
Funcional
Curso de agua sobre

quebrada natural
Seccin
transversal
La seccin transversal en este

punto presenta pendientes
moderadas
Observacin:
Actualmente discurre regular cantidades de agua , Q=
245 lt/seg.
La quebrada es cerrada, conformado por materia de
roca fracturada.
La quebrada se denomina Pacamachay
Foto N11

PAMPA
Pgina
65
DIAGNSTICO:
Clase
No existe
Dimensin
Longitud =4.90 m
Tipo
No existe
Condicin
estructural
No definido
Ojos o vanos
No existe
Condicin
Funcional
Curso de agua sobre

quebrada natural
Seccin
transversal

moderadas
Observacin:
Actualmente discurre pequeas cantidades de agua
que brotan del talud es forma dispersa
Foto N12
DIAGNSTICO:

PAMPA
Pgina
66
Clase
No existe
Dimensin
Longitud =4.90 m
Tipo
No existe
Condicin
estructural
No definido
Ojos o vanos
No existe
Condicin
Funcional
Curso de agua sobre

quebrada natural
Seccin
transversal

moderadas
Observacin:
Actualmente discurre regular cantidades de agua, Q=
367 lt/seg.
La quebrada es cerrada, conformado por material
rocoso en condiciones fracturadas.
La quebrada se denomina Lamon
- En el caso de riesgos de huaycos y grandes crecientes en pocas de lluvia:

Foto N13
Riesgo de huaycos y crecientes que podran afectar la nueva va-tramo de
construccin o ampliacin al C.P. de Macora 12+800
DIAGNSTICO:

PAMPA
Pgina
67
Clase
No existe
Dimensin
Longitud =4.90 m
No definido
Curso de agua sobre

quebrada natural
Condicin
Tipo
No existe
estructural
Ojos o vanos
Seccin
transversal
Condicin
Funcional
No existe

moderadas
Observacin:
Actualmente discurre pequeas cantidades de agua
sobre la quebrada.
Caudal =67.00 lt/seg
Foto N14
construccin o ampliacin al C.P. de Macora- 11+020
DIAGNSTICO:

PAMPA
Pgina
68
No existe
Tipo
Caudal
Dimensin
: 232 lt./seg
Observacin
6.00 m
Ancho
8.00m
largo
Condicin
estructural
Condicin
Funcional
No existe

poco pronunciada amplia y de pendiente
considerable.
Del eje de la carretera aguas abajo se cuenta con una
pequea quebrada con inclinacin bastante
pronunciada ( -45).
Superficie de rodadura : No existe

El agua que discurre en este punto es esparcido como
se aprecia en la foto
Foto N15
construccin o ampliacin al C.P. de Macora- 11+403
DIAGNSTICO:

PAMPA
Pgina
69
No existe
Tipo
Caudal
Dimensin
: 232 lt./seg
Observacin
6.00 m
Ancho
8.00m
largo
Condicin
estructural
Condicin
Funcional
No existe

poco pronunciada amplia y de pendiente
considerable.
Del eje de la carretera aguas abajo se cuenta con
una pequea quebrada con inclinacin bastante
pronunciada ( -45).
Superficie de rodadura : No existe

El agua que discurre en este punto es esparcido
como se aprecia en la foto
b.3 Problemas socio naturales

De acuerdo a la informacin recogida en el campo y al diagnstico de ingeniera se
pueden entrever 2 tipos de problemas socio naturales: el primero relacionado al
reclamo de los pobladores del centro poblado de Chaupiyacu para que el
mejoramiento incluya el tramo Chaupiyacu-Puente Pucara (tramo que est en la
jurisdiccin del distrito de Monzn y no en la del distrito de Maras, Unidad
Productora de los servicios objeto del proyecto). Y el segundo est referido a que
en la construccin del tramo Cataln Macora (ampliacin de ruta del actual camino
vecinal) en una extensin de 6 kilmetros, se va afectar actuales reas con cultivo
de caf. En 2 casos el eje de la carretera que se va a construir va a pasar por la
cabecera de las chacras de plantacin de caf y en los otros 3 por la parte inferior.
Lo que significa que sufran algunos daos en el proceso de trabajo de explanacin y
otros, lo que puede generar descontento y reclamos en los productores afectados.
Aunque en el trabajo con involucrados las autoridades y pobladores de Macora
PAMPA
Pgina
70
mostraron gran inters y expectativa por la ampliacin de la va, explicado por el

hecho de que no estn integrados vialmente, situacin que afecta la actual base de
su economa familiar: la produccin de caf, que no puede ser sacado al mercado
en forma rpida y con menos costos que estar cargando a lomo de acmila o por
peones-cargadores. Con relacin a este punto de cafetales afectados se muestra a
continuacin el extracto del Informe de Ingeniera (Diagnstico Tcnico, que en
forma completa se encuentra en el Anexo 7.13). Extracto que contiene fotografas
y breves notas cuya presentacin es de gran utilidad para evidenciar lo siguiente:
aparte del poco dao que sufrirn los cafetales, demuestra el cultivo predominante
del caf en la zona (casi nico), las buenas condiciones productivas en la que se
encuentra este cultivo industrial y principal sostn de las familias de la zona, y de
las dificultades de sacar el producto hacia los mercados de consumo por carencia
de conexin vial.
Foto N16
Cafetal N
01
Km : 11+335 al 11+360
DIAGNSTICO:

PAMPA
Pgina
71
Condicin fsica :
Producto:
La planta se encuentra en buenas condiciones,

hojas verdes, granos de caf en planta en
procesos de maduracin
Tipo : Plantacin de Caf

Propietario :
Condicin productiva: actualmente se

encuentra con granos verdes.
Dimensiones :
Observacin :
Altura del tallo =1m a 1.80m

Las plantas se encuentran separadas cada 2 metros.
rea estimada de cafetal = 305 m2

N de plantas de caf = 76 plantas
El eje de carretera pasa por la

cabecera de la chacra de caf.
Es posible que las plantas de caf
sufran daos cuando se realiza
trabajos de explanacin para la
construccin de carretera.
La chacra se encuentra entre las
progresivas del 11+335 al 11+360
Fuente: Informe tcnico-2013
Foto N17
Cafetal
02
Km : 12+340 al 12+490
DIAGNSTICO:

PAMPA
Pgina
72
Condicin fsica :
Producto:


Propietario : Julgencio

Observacin :
Dimensiones :
rea estimada de cafetal = 3000 m2

N de plantas de caf y pltanos =750 plantas
El eje de carretera pasa por la cabecera

de la chacra de caf.
sufran daos cuando se realiza trabajos
de explanacin para la construccin de
carretera.
Se estima que el rea daada por la
construccin de la carretera es de 10m
a cada lado del eje de la carretera
Foto N18
Cafetal
N
03
Km : 12+660 al 12+720 y del 12+820 al 12+920
DIAGNSTICO:

PAMPA
Pgina
73
Condicin fsica :
Producto:


Propietario :

Observacin :
Dimensiones :

rea estimada de cafetal =700 m2

-
El eje de carretera pasa por la parte

inferior de la chacra.
Es posible que las plantas de caf sufran
daos cuando se realiza trabajos de
explanacin para la construccin de
carretera.
progresivas del 12+660 al 12+720, y
del 12+820 al 12+920
construccin de la carretera es de 10m a
cada lado del eje de la carretera
Foto N19
Cafetal
04
Km : 00+280
DIAGNSTICO:

PAMPA
Pgina
74
Condicin fsica :
Producto:
Propietario :

Dimensiones :
Observacin :
rea estimada de cafetal = 6,480 m2
N de plantas de caf y pltanos =1,620 plantas

inferior de la chacra .
sufran daos cuando se realiza
trabajos de explanacin para la
construccin de carretera.
Foto N20
Cafetal N
05
Km : 13+910 al 14+680
DIAGNSTICO:

PAMPA
Pgina
75
Condicin fsica :
Producto:

Propietario :
Dimensiones :
Observacin :
rea estimada de cafetal = 2,800 m2


inferior de la parte central del terreno.
sufran daos cuando se realiza trabajos
de explanacin para la construccin de
carretera.
progresivas del 13+910 al 14+400 y
del 14+520 al 14+680
Efectos en el servicio de transitabilidad de los problemas socio naturales
identificados
No se avizora que afecte gravemente este servicio, ya que siendo terrenos de uso
comn (no existe propiedad privada) existen compromisos documentados de
autoridades y pobladores de la zona para ceder el terreno que se requiera para la
construccin de la carretera. Y en cuanto al caso de la solicitud de Chaupiyacu para
extender el mejoramiento de la carretera hasta el Puente Pucara, se est
proponiendo
ms adelante, en el subcaptulo 3.1.3.6 Anlisis de conflictos y
desarrollo de estrategias
para resolver probables conflictos algunas acciones que
puedan servir para la resolucin de estos problemas.

PAMPA
Pgina
76
3.1.2.5Conexiones con otras vas que no estn dentro del alcance del
problema a analizar
Ya se ha indicado que siendo poltica de la Municipalidad Distrital de Maras lograr a
mediano plazo la integracin vial en todo el mbito distrital, uno de los criterios para
la priorizacin del presente proyecto apunta a lograr el empalme con la ruta
Chipaquillo-Macora-Tantacoto-Maras,
para
lo
cual
falta
la
construccin
de
aproximadamente 60 kilmetros de carretera. Lo que permitir al distrito tener un

acceso vial desde la regin de sierra a la regin de selva. Esta ruta integradora slo
est a nivel de idea concertada en el Proceso de Presupuesto Participativo de la
municipalidad distrital.
3.1.2.6 Caractersticas econmicas y socio culturales de la poblacin
localizada en el rea de Influencia del Proyecto
Habindose definido como rea de Influencia del Proyecto al espacio que pretende
conectar vialmente el proyecto, en este caso a la ruta que se inicia en el centro
poblado de Chaupiyacu y sigue con los siguientes centros poblados: Chipaquillo,
Milagros, Alto Milagros, Cataln y Macora. Y tambin es parte de este espacio los
territorios que estn a 2.5 kilmetros de cada margen o flanco de la ruta como rea
de influencia directa del proyecto. Atendiendo a su localizacin geogrfica, podra
definirse este espacio como la Microcuenca Chipaquillo, en mrito a que todos estos
centros poblados estn asentados en la margen derecha e izquierda del Rio
Chipaquillo, tributario del ro Monzn.
Una caracterizacin sociocultural y econmica de la poblacin asentada en esta

microcuenca, rea de Influencia Directa - AID del proyecto, tiene serias limitaciones
de informacin secundaria, por que tratndose de pequeas localidades rurales
cuyo antecedente ms inmediato es la de haber sido reas de produccin de coca,
no aparecen todos los centros poblados en los registros de los ltimos censos ni en
otros documentos oficiales. Excepto para datos de educacin de ESCALE y
establecimientos de salud segn la Regin de Salud de Hunuco. Por esta razn, la
principal fuente de informacin proviene del trabajo de campo realizado en los
aspectos: tcnico y socio econmico. El trabajo de campo con involucrados permiti
la
aplicacin
de
encuestas,
entrevistas,
inspecciones
oculares,
observacin
participante y toma de notas y revisin de documentos antecedentes, los mismos

que pueden encontrarse en los anexos 7.4.1 y 7.4.2.
PAMPA
Pgina
77
Como se concluye de lo descrito, ante estas dificultades de informacin de la zona

directamente afectada se va a recurrir como necesario complemento a la
informacin disponible del ncleo del problema (la Microcuenca de Chipaquillo) a la
informacin del distrito al que pertenece, en este caso al distrito de Maras:
contexto
social,
econmico,
administrativo
sociocultural
en
el
que
se
desenvuelven e interactan los 6 centros poblados involucrados. Con la finalidad de

hacer conocer que la realidad distrital es la ms cercana y comn en lneas
generales a lo que sucede en la Microcuenca objeto del proyecto.
En este sentido las caractersticas econmicas y socioculturales de la poblacin
localizada en el AID se proceder a presentarla en 2 planos: el contexto distrital y
de la informacin directa y especfica de la Microcuenca de Chipaquillo.
a.
Situacin socioeconmica y cultural del distrito de Maras, referencia
y contexto del proyecto:

a.1 Aspectos geogrficos del distrito de Maras
a.1.1 Ubicacin geogrfica y altitud del distrito de Maras
Cuadro N07
Ubicacin Geogrfica y Rango Altitudinal, Segn Distrito
Provincia/Distrito
Rango Altitudinal
MSNM
Dos de Mayo
Regin
Sierra
La Unin
3204
Sierra
Chuquis
3355
Sierra
Maras
3484
Sierra
Pachas
3452
Sierra
Quivilla
2938
Sierra
Ripn
3204
Sierra
Shunqui
3545
Sierra
Sillapata
3438
Sierra
Yanas
3470
Sierra
Fuente: INEI: Compendio Estadstico 2008-Hunuco

PAMPA
Pgina
78
Divisin Poltica
La provincia de Dos de Mayo est compuesta por 09 distritos; La Unin,
Chuquis, Maras, Pachas, Quivilla, Ripn, Shunqui, Sillapara y Yanas, teniendo
como capital a la ciudad de La Unin.
a.1.2 Superficie, poblacin y densidad poblacional
Cuadro N08
Coordenadas, superficie, poblacin y densidad poblacional
Provincia/Distrito
Coordenadas
Latitud Sur
Latitud Oeste
Rango Altitudinal
MSNM
Dos de Mayo
Superficie
(km2)
Poblacin
2007
Densidad
Poblacional
Sierra
1 438,88
47 008
33
Regin
La Unin
094933"
764800"
3204
Sierra
167,10
6 114
37
Chuquis
094025"
764209"
3355
Sierra
151,25
5 125
34
Maras
093610"
764216"
3484
Sierra
608,05
7 656
13
Pachas
094211"
764615"
3452
Sierra
264,74
11 121
45
Quivilla
093542"
764325"
2938
Sierra
33,60
2 088
62
Ripn
094930"
764806"
3204
Sierra
75,04
6 330
84
Shunqui
094340"
764654"
3545
Sierra
32,26
2 549
79
Sillapata
094514"
764621"
3438
Sierra
70,53
2 898
41
Yanas
094240"
764447"
3470
Sierra
36,31
3127
89
Fuente: INEI: Compendio Estadstico 2008-Hunuco

PAMPA
Pgina
79
a.1.3 Cuencas y Microcuencas de la que participa el distrito de Maras

Cuadro N09
Red Hidrolgica de la Provincia de Dos de Mayo
CUENCA
SUB CUENCA
MICRO CUENCA
TRIBUTARIA
Qda. Llanuna
Quivilla
Qda. Yanashallash
Quivilla
Qda. Batan
Quivilla
Qda. Huashpay
Maras-Chuquis
Qda. Choqueragra
Chuquis
Qda. Matacac
Chuquis
Qda. Tingo Chico
Yanas-Pampamarca (Yarowilca)
Ro Choras
Rio Vizcarra
RIO HUALLAGA
DISTRITOS
Ro Rangrahuasi
Yanas-Sillapata
Qda. Ichicyacu
Sillapata
Qda. Pumahuain
Sillapata-La Unin
Qda. Chamayo
La Unin
Qda. Potrero
La Unin
Ro Lampa
La Unin
Qda. Huacoto
Huallanca
Qda.Mullacarajra
Huallanca
Qda. Huallacarajra
Huallanca
Ro San Juan-Qda.
Chiuroc
qda. Santa Rosa
Huallanca
Qda.Potrero
Huallanca
Qda. Casharajra
Huallanca
Ro Anadachupa
Huallanca
Ro Taparaco
Ripn
Huallanca
Qda. Jatunracra
Ripn
Qda. San Juan
Ripan-shunqui
Qda. Jupayhuaro
Shunqui
Qda. Shoclla
Shunqui
Qda. Rara
Shunqui-Pachas
Qda. Lalo
Pachas
Qda. Cayapo
Pachas
Qda. Cashca
Pachas
Qda. Tingo
Maras
Ro Pumachaca
Maras
FUENTE: IGN-CARTA NACIONAL EN LA ESCALA 1/100.000, HOJA 20-J Y 20-K

ELABORACI: RGANO TCNICO DE DEMARCACIN TERRITORIAL

PAMPA
Pgina
80
a.2 Aspectos poblacionales del distrito de Maras en el contexto provincial

a.2.1 Poblacin total y tasas de crecimiento
Cuadro N10
Poblacin Total y tasas de Crecimiento
1993
2007
tasas de
Crecimiento
(*)
La Unin
5 556
14,0
6 114
13,0
Chuquis
4 118
10,3
5 125
10,9
Maras
5 273
13,2
7 656
Pachas
8 576
21,5
11 121
Quivilla
1 080
2,7
Ripn
5 401
13,6
Shunqui
2 707
Sillapata
3 793
Poblacin
Provincia/Distrito
Poblacin Proyectada
2018
0,7%
6 591
12,1
1,6%
6 086
11,1
16,3
2,7%
10 262
18,6
23,7
1,9%
13 640
24,8
2 088
4,4
4,8%
3 505
6,4
6 330
13,5
1,1%
7 171
13,0
6,8
2 549
5,4
-0,4%
2 431
4,4
9,5
2 898
6,2
-1,9%
2 346
4,3
Yanas
3 302
8,3
3 127
6,7
-0,4%
2 996
5,4
Dos de Mayo
39 806
100
47 008
100
1,45
55 029
100
Fuente: INEI Per: Directorio Nacional de Centros Poblados y Localidades de 10 y ms Habitantes con datos
de vivienda y poblacin, 2007.
A continuacin se presenta el grfico con la distribucin de la poblacin total segn

distritos de la provincia de Dos de Mayo para el ao 2018.
Grfico N01

PAMPA
Pgina
81
a.2.2 Poblacin urbana y rural en el contexto provincial

Cuadro N11
Poblacin Urbana y Rural 2007
Provincia/Distrito
Urbana
Rural
Total
Abs.
Abs.
Abs.
La Unin
4.836
79
1.278
21
6 114
100
Chuquis
1.153
22
3.972
78
5 125
100
Maras
1.811
24
5.845
76
7 656
100
Pachas
2.777
25
8.344
75
11 121
100
Quivilla
1.072
51
1.016
49
2 088
100
Ripn
2.816
44
3.514
56
6 330
100
Shunqui
571
22
1.979
78
2 549
100
Sillapata
504
17
2.394
83
2 898
100
Yanas
894
29
2.233
71
3127
100
Dos de Mayo
16.433
35
30.575
65
47.008
100
Fuente: INEI Per: Directorio Nacional de Centros Poblados y Localidades de 10 y ms Habitantes

con datos de vivienda y poblacin, 2007.
a.2.3 PEA por sectores en el contexto provincial

Cuadro N12
PEA por Distritos y Provincias-2007
PEA por Sectores
Provincia/Distrito
Total
Agropecuaria
Minera
Pesquera
Turismo
Manufactura
Construccin
Otros
La Unin
17,9
1,1
0,1
5,3
4,9
7,0
63,9
100
Chuquis
54,3
0,9
0,1
2,5
3,5
3,2
35,4
100
Maras
78,1
0,2
0,0
1,0
2,7
2,3
15,6
100
Pachas
83,0
0,2
0,0
0,9
1,3
1,1
13,6
100
Quivilla
90,7
0,4
0,0
0,3
0,7
0,5
7,5
100
Ripn
85,9
0,3
0,0
0,9
0,8
2,3
9,7
100
Shunqui
63,4
0,0
0,2
1,7
7,3
2,2
25,3
100
Sillapata
80,1
0,3
0,1
0,2
1,4
4,0
14,0
100
Yanas
87,3
0,4
0,0
0,6
0,4
0,3
11,1
100
Dos de Mayo
68,6
0,5
0,0
1,6
2,6
2,9
23,8
100
PER: CENSOS NACIONALES 2007, XL DE POBLACIN Y VI DE VIVIENDA-PARTICIPACIN EN LA ACTIVIDAD

ECONMICA (14 y ms aos)
PEA ocupada segn actividad econmica

PAMPA
Pgina
82
a.3Distancia del distrito de Maras respecto a la capital departamental,

provincial y otros distritos
Cuadro N13
Distancia entre las principales capitales de los Distritos de la Provincia
de Dos de Mayo (en Km.)
La mxima distancia y el promedio respecto a la capital provincial es de 42,059

km. significa que el distrito que se encuentra ms alejado es Maras 42,059 km
y son los mismo distritos con msKm. de distancia entre s en la provincia (la
Unin y Maras).

PAMPA
Pgina
83
a.4 Red vial vecinal y densidad vial del dist rito de Maras comparados con otros
distritos
Cuadro N14
Indicadores por distritos de la densidad poblacional y vial
Distrito
Superficie
Poblacin
2007
Densidad
Poblacin
Red Vial
vecinal
Densidad vial
Respecto a la
poblacin
Km2
N Hab.
Hab/Km2
Km.
Km/Km2
(Km/Hab)* 1000
Total Provincia
1,438,88
100,0%
47,008
33
326,54
0,23
6,95
La Unin
167,10
11,6%
6 114
37
45,95
0,28
7,52
Chuquis
151,25
10,5%
5 125
34
38,16
0,25
7,45
Maras
608,05
42,3%
7 656
13
57,03
0,09
7,45
Pachas
264,74
18,4%
11 121
42
41,43
0,16
3,73
Quivilla
33,60
2,3%
2 088
62
8,46
0,25
4,05
Ripn
75,04
5,2%
6 330
84
31,43
0,42
4,97
Shunqui
32,26
2,2%
2 549
79
30,37
0,94
11,91
Sillapata
70,53
4,9%
2 898
41
43,20
0,64
14,91
Yanas
36,31
2,5%
3127
86
30,51
0,84
9,76
Fuente: INEI, IVG

Elab. PVPP-2009
a.5 Nivel de conectividad del distrito de Maras

Los centros poblados que se comunican a travs de vas vecinales son Chuquis,
Shunqui, Sillapata y Yanas los mismos que tienen un nivel de transitabilidad
regular, en verano la fluidez es lenta pero en pocas de lluvias se interrumpen
las vas; mientras que Maras que tambin articula por una ruta vecinal con
transitabilidad mala.
Centros
poblados
transitabilidad
Cuadro N15
articulados
por
distrito
centros Poblados
Distrito
niveles
de
Nivel
Total
Accesibilidad
Restringido
Articulacin
Dos de Mayo
594
202
392
Transitabilidad
34%
66%
La Unin
29
13
Chuquis
65
34
16
Nacional
Regular
31
Vecina
Maras
115
Regular
38
77
Vecinal
Pachas
121
Mala
20
101
Nacional
Regular
Quivilla
Ripn
32
27
Departamental
Regular
74
13
61
Departamental
Regular
Shunqui
39
29
10
Vecinal
Mala
Sillapata
61
21
40
Vecinal
Mala
Yanas
58
29
29
Vecinal
Mala
Fuente: INEI, IVG

Elab. PVPP-2009
PAMPA
Pgina
84
a.6 Aspectos econmicos del distrito de Maras en el contexto provincial

a.6.1 Capacidad de uso mayor de suelos
Cuadro N16
Capacidad de uso mayor de suelos por distritos(ha)
Distrito
Cultivos
agrcolas
Pastos
Foretal
Proteccin y
otros
La Unin
2,785.54
2,514.19
66.42
757.93
6,124.08
Chuquis
2,374.45
8,639.86
69.78
230.92
11,315.01
Maras
2,815.05
18,543.01
320.49
2,653.62
24,332.17
Pachas
5,149.12
4,474.36
56.23
472.06
10,151.77
Quivilla
357,58
676.34
15.75
12.88
704.97
Ripn
3,064.60
4,124.12
40.71
162.24
7,391.67
Shunqui
1,151.90
418.17
41.62
50.2
1,661.89
Sillapata
2,997.38
3,127.06
78.71
461.84
6,664.99
Total
Yanas
1,413.38
1,316.70
49.83
124.78
2,904.69
Dos de Mayo
22,109.00
43,833.81
739.54
4,926.47
71,608.82
FUENTE: INEI-III Censo Agropecuario, 1994/PDC 2008 Dos de Mayo
a.6.2 Reservas Forestales por distritos

Cuadro N17
Reservas forestales por distritos
Distrito
Lugar
Reservas (m3) por

Especie
Eucalipto
Total
Aliso
Vias de acceso
C
TC
CH
Distancia
Km.
311.67
311,670.3
276,796,426
6,849.77
6,849,770.0
608,332,412
Maras
Aguamiro,
Disperso
Huancan,
Disperso
Sab Francisco,
Disperso
360.000
360,000.0
319,718,276
15./5
Pachas
Pishgas, Disperso
839.110
1,025,701.7
910,932,204
11./03
Quivilla
Disperso
810.000
810,000.0
719,366,121
5.045
5,044.8
0,04480353
Ripn
Liriopampa.
Liriopampa,
Yacuay, Disperso
Shunqui
Disperso
382.459
124.387
506,845.4
450,132,606
Sillapata
Ocrospata.
Disperso
500.111
124.387
624,497.7
554,620,383
12
Yanas
Huanzapampa,
Pucutin, Disperso
766.383
766,382.9
680,629,514
30
11259912.8
100
La Unin
Chuquis
Total
186.592
10824.548 435.366
Carretera IRENA/PDC Provincial

Fuente: INRENA / PDC Provincial
PAMPA
Pgina
85
a.6.3 Potencial productivo del distrito de Maras

Cuadro N18
Distrito de Maras: Recursos disponibles
RD
Recursos
Agrcola
Pastos
U.M.
ha
ha
Localizacin
Problemas
principales
Marco
Institucional
2,815.05
Llauro Corral,
Cashacuta,
Disperso
Falta
infraestructura
productiva y
capacitacin
MINAG, GR,
Minicipalidad
18,543.01
Untumpampa,
Maynas,
Fondovado,
Disperso
El pasto natural,
reducido
rendimiento y
falta de
capacitacin y
asistencia
MINAG, GR,
Minicipalidad
Maynas,
Jancahuasi,
Guenehuilca,
Pur, Patay
Falta darle valor
Mincetur,
Municipalidad,
INC
Disperso
Poca
capacitacin,
presin para
combustible
INRENA,
MINAG, Agro
Rural,
Municipalidad
Cantidad
Turismo
Unidad
20
Minera
TM
Firestal
M3
360.000
Fuente: Plan vial provincial participativo Dos de Mayo-PVPP-2009.
a.6.4 Produccin agrcola principal distrito de Maras

Cuadro N19
Produccin Agrcola
Ha
Rendimien
s
to
Cosecha
Maras
Trigo
100
1,159.0
Maras
Cebada Grano
135
1,305.9
Maras
Maz amilaceo
125
1,168.0
Maras
Avena forrajera
131
15,572.5
Maras
Pap
275
8,990.9
Maras
Papa aamarilla
78
6,205.1
Maras
haba grano seco
65
1,156.9
Maras
Arverja grano seco
30
1,030.0
Maras
Avena grano
31
1,061.3
Maras
Olluc
52
6,357.7
o
Maras
Chocho o tharhui grano
7
1,014.3
seco
Maras
Quinu
24
991,7
a
Tota
105
45021.6
l
3
Fuente: Plan
vial provincial participativo Dos de Mayo-PVPP-2009.
Productos Principales

PAMPA
Producci
n (TM
)
115,5
176,3
146,0
2,040.0
2,472.5
484.0
75.
2
30.
9
32.
9
330.6
7.1
23.
8
549
7
Pgina
86
a.6.5 Distrito de Maras: Volumen en produccin agrcola en cuadro

comparativo con otros distritos
Cuadro N20
Volmenes de produccin de los principales productos agrcolas
Principales Productos *
Distrito
Cebada
Maz
Avena
Grano amilaceo forrajera
Trigo
Papa
Papa
amarilla
haba
grano
seco
Arverja
grano
seco
Avena
grano
Chocho o
tharhui
Quinua
grano seco
Olluco
La Unin
43.7
56.3
30.6
1760
510
213
19.8
7.2
64.9
3.1
2.9
Chuquis
199.6
275.8
200.4
1241
1677
399
53.5
59
41.4
253.6
5.2
10.1
Maras
115.9
176.3
146
2040
2472.5
484
75.2
30.9
32.9
330.6
7.1
23.8
Pachas
354.2
390.8
327
3736
1739.0
702
76
59.2
56.1
243.9
14.2
14.1
Quivilla
110
86.3
156.5
340
631
61
24
38.8
4.1
94.6
2.3
4.3
Ripn
180.5
216.6
91
4039
1731
231
59
18.8
68.2
188.3
9.9
Shunqui
116
142.5
112.1
519
994.2
156
40.8
19.9
5.2
180.9
2.2
5.8
Sillapata
102.2
147.3
126.7
896
1420.3
440
36
25
37.2
175.1
6.1
Yanas
131.9
158.1
146.7
387
1579
286
43.7
18.1
33.6
144.7
1.9
Total
1354
1650
1337
14958
12754
2972
428
273.7
285.9
1676.6
43
82
Fuente: Fuente: Plan vial provincial participativo Dos de Mayo-PVPP-2009.
a.6.6 Distrito de Maras: Volmenes en produccin y venta de productos

agrcolas en cuadro comparativo con otros distritos
Cuadro N21
Volmenes de produccin y venta de productos agrcolas-miles
Productos
La Unin
Chuquis
Maras
Pachas
Quivilla
Ripan
Shunqui
Sillapata
Yanas
Total Venta
Trigo
43.7
0.86
199.6
0.86
115.9
0.82
354
0.89
110
0.92
180.5
0.87
116.0
0.90
102.2
0.85
131.9
0.87
1182.28
Cebada Grano
56.3
0.69
275.8
0.7
176.3
0.66
391
0.7
86.3
1.20
216.6
1.00
142.5
1.10
147.3
1.00
158.1
1.00
1404.64
Maz amilaceo
30.6
0.8
200.4
0.82
146
0.81
327
0.8
156.5
0.9
91.0
0.92
112.1
0.84
126.7
0.89
146.7
0.89
1132.00
1,760.00 0.07
1241
0.08
2,040.00
0.08
3,736
0.07
340
0.07
519.0
0.07
896.0
0.07
387
1,420.3
Avena forrajera
0.07
1088.16
0.58 1,579.00 0.51
7339.42
440.0
0.57
286
0.57
1720.77
0.94
36.0
0.99
43.7
0.94
397.21
19.9
1.07
25.0
1.10
18.1
1.10
294.17
1.09
5.2
0.99
37.2
1.10
33.6
1.10
289.25
0.48
180.9
0.49
175.1
0.50
144.7
0.5
831.92
5.0
0.65
2.2
0.65
2.0
0.70
1.9
0.68
29.36
9.9
0.96
5.8
1.02
6.1
1.00
1.06
82.14
0.07 4,039.00
Papa
510.0
0.64
1677
0.62
2,472.50
0.58
1,739
0.61
631
0.7
1,731.00
0.51
994.2
0.53
Papa amarilla
213.0
0.62
399
0.61
484
0.56
702
0.57
61
0.55
231.0
0.60
156.0
0.56
haba grano seco
19.8
0.93
53.5
0.9
75.2
0.89
76
0.88
24
0.94
59
0.99
40.8
Arverja grano seco
4.0
1.1
59
1.09
30.9
1.06
59
1.03
38.8
1.1
18.8
1.10
Avena grano
7.2
0.99
41.4
0.91
32.9
0.88
56
0.96
4.1
1.1
68.2
Olluco
64.9
0.53
253.6
0.5
330.6
0.48
244
0.51
94.6
0.52
188.3
Chocho o tharhui
grano seco
3.1
0.63
5.2
0.71
7.1
0.7
14
0.69
2.3
0.7
Quinua
2.9
1.1
10.1
0.99
23.8
1.00
14
0.99
4.3
1.05
Total
2715.5
4415.6
5935.2
7712
1552.9
6838.3
2294.6
3413.9
2935.7
Fuente: Fuente: Plan vial provincial participativo Dos de Mayo-PVPP-2009.

PAMPA
Pgina
87
15791.32
a.6.7 Distrito de Maras: Produccin pecuaria en cuadro comparativo con

otros distritos
Cuadro N22
Volmenes de produccin de los principales productos pecuarios
Ave
Distrito
Vacuno
Ovino
Porcino
Caprino
Saca
TM
Saca
TM
Saca
TM
Saca
TM
Saca
TM
La Unin
2.88
5.530
400
91.613
2.065
62.872
397
15.165
92
2.3
Chuquis
2.2
3.917
196
39.726
1.360
35.961
551
15.165
121
3.025
Maras
2.6
4.628
442
90.106
3.385
90.503
545
18.603
152
4.025
Pachas
6.43
11.953
810
183.969
4420.0
130.409
1.150
45.098
212
5.69
Quivilla
1.265
2.415
140
31.243
590
15.672
136
4.668
88
2.2
Ripn
2.6
4.655
385
82.112
2.565
71.644
570
19.123
103
2.63
Shunqui
2.145
3.997
185
37.464
840
21.446
362
12.268
97
2.415
Sillapata
1.86
3.165
262
55.062
2.595
71.015
380
12.788
95
2.375
Yanas
2.495
4.711
148
29.926
1.335
34.287
285
9.439
77
1.925
Total
24.48
44.971
2968
641.221
5863.305
533.809
3227.2
152.317
1037
26.585
MINAG-Hunuco: Ejecucin y Perspectivas de la informacin agrcola-2008
a.6.8 Volmenes de produccin y venta de productos pecuarios en cuadro

comparativo con otros distritos
Cuadro N23
Volmenes de produccin y venta de productos pecuarios-miles
Productos
La Unin
Chuquis
Maras
Pachas
Quivilla
Ripan
Shunqui
Sillapata
Yanas
Total Venta
Ave
5.530
4.00
3.917
3.90
4,627.8
4.15
11.953
4.10
2.415
4.10
4.655
4.00
3.997
3.95
3.165
4.00
4.711
3.90
180.949
Vacuno
91.613
8.00 39.726 8.00
90.106
8.00 183.969 8.00 31.243 8.00
82.112
8.00
37.464
8.00
55.062
8.00 29.926 8.00
5129.757
Ovino
62.872
8.50 35.961 8.50
90.503
8.50 130.409 8.50 15.672 8.50
71.644
8.50
21.446
8.50
71.015
8.50 34.287 8.50
4537.377
Porcino
15.165
8.50 15.165 8.50
18.603
8.50
45
8.50
4.668
8.50
19.123
8.50
12.268
8.50
12.788
8.50
9.439
8.50
1.294.692
Caprino
2300.0
8.00
4.025
8.00
8.00
2.200
8.00
2.630
8.00
2.415
8.00
2.375
8.00
1.925
8.00
212.680
Total
2475.18
3.025
97.794
8.00
4831.037
377.119
56.198
180.164
77.59
144.405
80.288
10060.763
MINAG-Hunuco: Ejecucin y Perspectivas de la informacin agrcola-2008

PAMPA
Pgina
88
a.7 Resumen de las caractersticas econmicas y socio culturales de la

poblacin distrital de Maras referencia y contexto de la poblacin
afectada directa
A manera de resumen se presenta a continuacin cuadros de indicadores
geogrficos
sociales
econmicos
del
distrito
de
Maras
en
trminos
comparativos con el nivel departamental y nacional que permiten mostrar en

forma general la situacin soci-econmica de la poblacin distrital, donde est
inmersa la poblacin afectada, poblacin objetivo del proyecto.
Cuadro N24
Distrito de Maras: INDICADORES GEOGRFICOS Y DEMOGRFICOS
Hunuco
Maras
(msnm)
Per
DEMOGRAFA
Coordenadas
geogrficas
Natural Regin
Altitud
GEOGRAFA
Departamento/
N
Distritos
Latitu
Longit
ud
36,990.30
654,489
Sierra
3,484
45"
15"
742.1
5,273
Tasa de
Masculinidad (por
cien)
Poblacin Total
rea (Km2)
1993 (1)
2007 (2)
Densidad
Poblacional
(Hab/Km2)
Poblacin Urbana Esperanxa de vida

al nacer (aos)
(%)
Hijos por mujer
1993 (1) 2007 (2) 1993 (1) 2007 (2) 1993 (1) 2007 (2) 2005 (5) 2007 (2) 1993 (1) 2010 (9)
1,256,000.00 22,048,356 27,412,157
Madres
adolescentes
al primer hijo
2010 (9)
49.7
49.7
17.6
21.8
70.1
75.9
71.5
73.1
2.7
2.5
13.5
762,223
50
50.4
17.7
20.6
38.6
42.5
68
71.5
3.3
2.9
19.9
762,223
49.3
49.8
7.1
10.3
14.8
23.7
64.7
67.9
3.7
3.4
19.3
Fuentes:
(1)
(2)
(3)
-
Censos Nacionales 1993

(4) PNUD 2005,2007
Censos Nacionales 2007
(5) ENAHO 2010
Arlas Universal y del Per
(7) IN ENDES 2010 (corresponde cifra nacional y regional)
Tomado del documento Anlisis de situacin de salud de la Regin Hunuco-2011-DIRESA-Hunuco
Cuadro N25
Distrito de Maras: INDICADORES DETERMINANTES SOCIOECONOMICOS DE LA SALUD
SANEAMIENTO BSICO
EDUCACIN
Tasa de
Tasa de
Poblacin con Poblacin con
Departamento/
analfabetismo Poblacin con
Indice de
N
Analfabetismo
acceso a
acceso de luz
Distritos
en mujeres acceso de agua
carencias
(%)
desague
elctrica (%)
(%)
1993
(1)
INGRESO
ECONMIC
INDICE DE
DESARROLLO
Indice de
Ingreso
Incidencia de
Incidencia de
desarroloo
familiar
pobreza
Humano
pobreza
per cpita
extrema
(IDH)
(n.s mes)
POBREZA
2007
(3)
1993
(1)
2010
(9)
1993
(1)
2010
(9)
1993
(1)
2010 1993
(9)
(1)
2010
(9)
2005
Quintil de
indice de
carencias
2000 2007
(5)
(6)
2007
(7)
IDIOMA
Idioma
castellano
2010
(8)
2007 2010
(7)
(8)
2007
2005
2007
(3)
1993
(1)
2010
(8)
Per
15
7.1
19.1
9.8
63.3
76.5
35.7
56.3
54.9
85.2
21.5
13.7
9.7
374.1
0.598 0.623
79.8
80.9
Hunuco
26.8
16.6
33.9
17
18
62.3
15.8
35.9
25.3
67.7
0.9150
64.9
30.9
31.7
27.6
231.6
0.531 0.566
67.4
63.2
Maras
40.9
25.96
55.3
31.8
0.1
8.3
3.1
0.7
15.6
0.9686
97.2
83.5
53.7
59.6
129.3
0.487
17.4
19.3
0.5
Cuadro N26
Distrito de Maras: MORBILIDAD, ESTADO NUTRICIONAL E INDICADORES DE MORTALIDAD
MORBILIDAD
GENERAL
N
Departamento/
Distritos
Per
Hunuco
Maras
INDICADORES DE MORTALIDAD
MORBILIDAD POR GRUPOS

GENERALES
ENFERMEDADES BAJO VIGILANCIA EPIDEMIOLOGA
Morbilidad
general (TIA x
10.000 hab)
Enfermedades
Infecciones Enfermedades
infeciosas y
respiratorios
diarricas
Tumores (TIA x
parasitarias
agudas en < de agudas en < de
10.000 hab)
(TIA x 10.000
5 aos (tasa x 5 aos (tasa x
hab)
10000)
1000)
2009
2009
2010
2010
2009
2010
2009
180.0
2010
2009
2010
233.5
###### ###### ##### 6,350.80 15.8
10.6
1319.9 1459.6 258.6
549.9
###### ###### 8174.2 6,998.70
0.0
989.7 859.47 192.2
340.3
3.8
ESTADO
NUTRICIONAL
MORTALIDAD
GENERAL
MORTALIDAD
MATERNA
MORTALIDAD EN LA NIEZ
Sfilis
Prevalencia de
Hepatitis B Leishmanios is
Tuberculosis
Mortalidad
Mortalidad
Mortalidad
Mortalidad
congnita VIH-SIDA (tas
desnutricin
(tas x 1000 cutanea (tas x
(tasa x 1000
general (tasa x neonatal (tasa perinatal (tasa x infantil (tasa x
(tasa x 1000 x 1000 hab.)
crnica en nios
hab)
1000 hab.)
hab.)
1000 hab.)
x 1000 n.v)
1000 n.v)
1000 n.v)
hab.)
< de 5 aos**
2009 2010
2009
0.01
22.4
0.04
0.03
0.34
2010
2009 2010 2009

0.4
0.48
0.06
2010 2009 2010
0.03
0.02
0.7
0.03
54.84
0.03
2009
2010
23.8
23.2
2009
2010
32.7
23.4
6.4
6.1
42.7
31.4
11.4
4.2
2009
2010
2009
29.6
2010
9.0
7.2
20.5
14.5
10.3
9.6
15.4
0.0
2010
2009
2010
23.0
25.0
92.0
93
66.7
18.0
24

PAMPA
2009
Razn de
mortalidad
materna* (x
10000 n.v.)**
Pgina
89
Cuadro N27
Distrito de Maras: INDICADORES DEL SISTEMA DE SALUD
RECURSOS
INMUNIZACIONES
% de
Departamento
Cobertura de
Establecimientos de Salud (N) seguro
/ Distritos
DPT en < 1 ao
2010
2010
2009
2010
2009
2010
SALUD SEXUAL Y PRODUCTIVA*
Tasa de
incidencia de
bajo peso al
naces*
Cobertura de
control
prenatal
Cobertura de
parto
institucional
2009
2010
2009
2010
2009
2010
2009
2010
7.1
94.7
82
83.8
73.2
77.9
65.8
74.4
77.3
54.7
Hosp
C.S
P.S
TOTAL
224
1271
5651
7146
Hunuco
43
222
267
65.1
98.9
79.9
93.0
85.1
91.9
70.0
99.0
24.3
9.6
69.5
33.5
66.9
68.4
Maras
61.5
94.7
76.0
86
89.2
85.9
44.1
73.5
14.2
0.5
42.6
27.4
40
23.4
92.6
2009
Tasa de
incidencia de
bajo peso al
nacer*
Per
2009
Cobertura de
CRED en < de
1 ao
1
3
2011
CRECIMIENTO Y DESARROLLO
Cobertura de
SRP en nios de
1 ao
91.1
Cobertura de
parejas
protejidas
a.
Situacin
socioeconmica
cultural
de
la
Microcuenca
Tingo -
Chipaquillo, rea en la que se encue ntra la ruta vial del proyecto, y

definido como rea de Influencia del Proyecto-AIP
a.1Aspectos poblacionales
Segn los registros de los Censos de Poblacin y Vivienda de los aos 2005 y
2007 la poblacin de los Centros Poblados involucrados directa e indirectamente
tena la siguiente conformacin, presentada en los siguientes cuadros. De los
cuales se extrae
que ha habido un importante crecimiento en el ao 2007
respecto al ao de 2005, del 35%. Segn poblacin entrevistada, explicada por el

hecho del apogeo de las coca en la dcada del 90, periodo en la cual la zona se
llen de migrantes, fenmeno que ha disminuido en los ltimos quinquenios por
los problemas socio polticos y de la erradicacin del cultivo de la coca.
Cuadro N28
Poblacin del rea de Influencia del Proyecto 2005-2007
C. POBLADOS
POB. 2005
CHAUPIYACU
350
CHIPAQUILLO
13
CATALAN
T.C. ANUAL (%)
2.70
150
2007
2014
DIRECTA
369
445
Directa
332
400
Directa
158
191
Directa
MILAGROS
84
0.03
174
210
Directa
MACORA
35
1.03
37
44
Directa
INDIRECTA
ALTO MILAGROS
180
190
229
Indirecta
BELLA ALTO
108
114
137
Indirecta
PAUCACO
130
137
165
Indirecta
MANGOLIA
TOTAL
325
343
413
1,375
1,854
2,234
Indirecta
5
Fuente: INEI-Censo de Poblacin y Vivienda 2005

- 2007

PAMPA
Pgina
90
a.1.2 Algunas caractersticas poblacionales (Urbano-Rural-Sexo y otros) del

rea de influencia del proyecto en trminos comparativos con la poblacin
distrital.
Cuadro N 29
Poblacin anual 2007-2014
POBLACION (HAB)
PROVINCIA/
DISTRITOS/
CENSAL
MARIAS
AMBITO DE INFLUENCIA
1,854
TASA DE
CRECIMIENTO
CENSAL
ACTUAL
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
7,656
7,863
8,075
8,293
8,517
8,747
8,983
9,226
2.70
1,904
1,955
2,008
2,062
2,118
2,175
2,234
2.70
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda 2005 2007
Cuadro N 30
Poblacin urbano-rural 2007-2014
DISTRITOS
POBLACION 2007
POBLACION 2010
TOTAL
URBANA
RURAL
URBANA
RURAL
MARIAS
7,656
1,148
6,508
1244
7049
1,854
1,854
2008
POBLACION 2014
TOTAL
URBANA
RURAL
URBANA
RURAL
8293
1384
7842
0.15
0.85
2008
2234
0.00
1.00
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda 2005 2007
Cuadro N 31
Poblacin por sexo 2007-2014
POBLACION 2007
DISTRITOS
POBLACION 2010
2007
MARIAS
7,656
3,851
3,805
1,854
933
921
TOTAL
POBLACION 2014
8,293
4171
4122
2,008
1010
998
TOTAL
9,226
4640
4585
0.503
0.497
2,234
1124
1110
0.503
0.497
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda 2005

- 2007
a.1.3 Proyeccin de la poblacin del AIP al ao 2014

Y teniendo como fuente a los resultados definitivos del censo de poblacin y
vivienda del ao 2007 se tiene la siguiente poblacin proyectada total (directa
e indirecta) del rea de influencia al ao 2014, en trminos comparativos con la
poblacin distrital.

PAMPA
Pgina
91
Cuadro N32
Poblacin proyecta del rea de Influencia del Proyecto 2014
DISTRITO
DE
MARAS
7,656
AOS
2007
AMBITO DE
INFLUENCIA
1,854
2008
7,863
1,904
2009
8,075
1,955
2010
8,293
2,008
2011
8,517
2,062
2012
8,747
2,118
2013
8,983
2,175
2014
9,226
2,234
2015
9,475
2,294
2016
9,731
2,356
2017
9,993
2,420
2018
10,263
2,485
2019
10,540
2,552
2020
10,825
2,621
2021
11,117
2,692
2022
11,417
2,765
2022
11,725
2,839
Fuente: INEI- Censo de Poblacin y Vivienda 2005 2007
a.1.4Cuadro resumen de la poblacin exis tente en los centros poblados conectados

por el camino vecinal existente
Enel siguiente cuadro se muestra a los centros poblados conectados por el camino
vecinal existente, donde se incluye al centro poblado de Macora que el proyecto
pretende conectar.
Cuadro N33
Poblacin de centros poblados al ao 2013
CENTROS POBLADOS
CONECTADOS Y EL QUE SE
PRETENDE CONECTAR CON EL
PROYECTO
POBLACIN TOTAL
AL AO 2014
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
Chaupiyacu
445
Proyectada
Casero conectado por

el camino vecinal
existente
Chipaquillo
400
Proyectada
Milagros
210
Proyectada
Cataln
191
Segn encuesta 2013
Macora
44
Proyectada
TOTAL
1290

el camino vecinal
existente
el camino vecinal
existente
el camino vecinal
existente
No conectado
Fuente: - Proyectada en base a datos del censo del ao 2007

PAMPA
Pgina
92
a.1.5 Cuadro resumen de la poblacin existente en los centros poblados no

conectados por el camino vecinal existente pero que utilizan los servicios de la va
por estar cercano a ella.
Es la poblacin asentada a ms de 2.5 Km. de cada lado del eje de la carretera, pero
que hacen uso de la va, constituyen la poblacin beneficiaria indirecta:
Cuadro N34
Poblacin de centros poblados no conectados
CENTROS POBLADOS NO
CONECTADOS PERO QUE
UTILIZAN LOS SERVICIOS
VIALES DE LA PROPUESTA
Alto Milagros
POBLACIN TOTAL
AL AO 2014
OBSERVACIONES
229
Proyectada
Bella Alto
137
Proyectada
Paucaco
165
Proyectada
Magnolia
413
Proyectada
TOTAL
944
Fuente: - Proyectada en base a datos del censo del ao

2007
a.2En cuanto a los servicios sociales bsicos se tiene lo siguiente :

Siendo los centros poblados de Chipaquillo y Milagros los ms importantes en
poblacin del AIP del proyecto, los nicos que tienen servicio parcial de agua y
luz elctrica.
Cuadro N35
Viviendas con tipos de acceso a servicios de agua
N
CENTROS POBLADOS
Chipaquillo
Milagros
RED PBLICA
DENTRO DE LA
VIVIENDA
28
RED PBLICA
FUERA DE LA
VIVIENDA
4
PILN DE USO
PBLICO
RO, ACEQUIA,
MANANTIAL
32
15
30
Fuente: Base a datos del INEI-CPV-2007: poblacin por centros

poblados
Cuadro N36
Viviendas con conexin elctrica
N
1
2
CENTROS POBLADOS
TOTAL VIVIENDAS
Chipaquillo
Milagros
SI TIENE
PORCENTAJE
NO TIENE
PORCENTAJE
79
44
56%
35
44%
37
14
38%
23
62%
Fuente: Base a datos del INEI-CPV-2007: poblacin por centros poblados

PAMPA
Pgina
93
Servicios de educacin existente en el rea de Influencia del Proyecto

-
En el centro poblado de Chipaquillo

Nivel Inicial
Matrcula por edad y sexo, 2012

NIVEL
Inicial - jardn
TOTAL
0 AOS
1 AO
2 AOS
3 AOS
4 AOS
5 AOS
6 AOS
7 AOS
12
11
Fuente: Padrn de Instituciones Educativas, Censo Escolar 2012 y Carta Educativa del Ministerio de Educacin-Unidad de Estadstica
Educativa-ESCALE
Nivel Primaria
Matrcula por grado y sexo, 2012

TOTAL
NIVEL
Primaria
1 grado
2 grado
3 grado
4 grado
5 grado
6 grado
60
53
10
10
11
11
11
11
13
Fuente: Padrn de Instituciones Educativas, Censo Escolar 2012 y Carta Educativa del Ministerio de EducacinUnidad de Estadstica Educativa-ESCALE
Nivel Secundaria
2006
2007
2008
2010
2011
TOTAL
2004
2005
27
44
57
53
60
1 Grado
22
24
24
22
22
2 Grado
20
17
19
16
3 Grado
16
12
4 Grado
10
5 Grado
2012
Fuente: Padrn de Instituciones Educativas, Censo Escolar 2012 y Carta Educativa del
Ministerio de Educacin-Unidad de Estadstica Educativa-ESCALE
En el centro poblado de Milagros
Nivel Primaria
Matrcula por grado y sexo, 2012

NIVEL
Primaria
TOTAL
1 grado
2 grado
3 grado
4 grado
5 grado
6 grado
48
41
12
11
Fuente: Padrn de Instituciones Educativas, Censo Escolar 2012 y Carta Educativa del Ministerio de EducacinUnidad de Estadstica Educativa-ESCALE

PAMPA
Pgina
94
En el centro poblado de Cataln
Nivel Inicial
Matrcula por edad y sexo, 2012

TOTAL
0 AOS
1 AO
2 AOS
3 AOS
4 AOS
5 AOS
6 AOS
7 AOS
10
NIVEL
Inicial no escolarizado
Fuente: Padrn de Instituciones Educativas, Censo Escolar 2012 y Carta Educativa del Ministerio de Educacin-Unidad de Estadstica EducativaESCALE
Cuadro resumen de los servicios bsicos existentes en los centros poblados

conectados por el camino vecinal existentes y del que se pretende ampliar con
la propuesta:
En el siguiente cuadro se muestra los servicios bsicos existentes (agua, desage,

energa elctrica, educacin y salud) en el rea de Influencia del Proyecto al ao
de 2013, segn diferentes fuentes consultadas:
Cuadro N37
Cuadro resumen de servicios bsicos por centros poblados 2013
CENTROS POBLADOS
CONECTADOS Y EL
QUE SE PRETENDE
CONECTAR CON EL
PROYECTO
1. Chaupiyacu
SERVICIOS
DE AGUA
SERVICIOS
DE DESAGE
SERVICIOS
DE ENERGA
ELCTRICA
2. Chipaquillo
No tiene
Si,
parcialmente
No tiene
No tiene
No tiene
Si tiene,
parcialmente
3. Milagros
No tiene
No tiene
Si tiene,
parcialmente
4. Cataln
No tiene
No tiene
No tiene
SERVICIOS DE
EDUCACIN
SERVICIOS
DE SALUD
No tiene
Tiene los
siguientes
niveles :
- Inicial
-Primaria
-Secundaria
Tiene los
siguientes
niveles :
- Primaria
Tiene los
siguientes
niveles :
- Inicial no
escolarizado
No tiene
No tiene
Si tiene,
Puesto de
Salud.
5. Macora
No tiene
No tiene
No tiene
FUENTE: -Elaborada en base a datos del censo del ao 2007
-MINEDU: Padrn de I.E, Censo Escolar 2012-Unidad de Estadstica Educativa-ESCALE
-Inspeccin ocular Trabajo de campo 2013.
No tiene
No tiene
No tiene
Cuadro resumen de los servicios sociales bsicos existentes en los centros

poblados no conectados por el camino vecinal existente pero que utilizan los
servicios de la va por estar cercano a ella es la poblacin asentada a ms de

PAMPA
Pgina
95
2.5 Km. del eje de la carretera, pero que hacen uso de la va, constituyen la
poblacin beneficiaria indirecta:
Cuadro N38
Cuadro resumen de servicios bsicos por centros poblados 2013
CENTROS POBLADOS
CONECTADOS Y EL
SERVICIOS
SERVICIOS
QUE SE PRETENDE
DE AGUA
DE DESAGUE
CONECTAR CON EL
PROYECTO
1. Alto Milagros
No tiene
No tiene
2.Bella Alta
No tiene
No tiene
3. Paucaco
No tiene
No tiene
4.Magnolias
No tiene
No tiene
FUENTE: Inspeccin ocular y entrevista a pobladores 2013.
SERVICIOS
DE
ENERGA
ELCTRICA
No
No
No
No
SERVICIOS
DE
EDUCACIN
tiene
tiene
tiene
tiene
No
No
No
No
tiene
tiene
tiene
tiene
SERVICIOS
DE SALUD
No
No
No
No
tiene
tiene
tiene
tiene
a.3Aspectos Culturales
Lo que se muestra a continuacin es un indicador del perfil cultural del
poblador de la zona afectada: el bilingismo quechua-castellano, lo que se hace
deducir que se trata de la poblacin migrante de la zona andina que se
asentaron en la zona en el apogeo del cultivo de la coca. En cuanto a culto
religioso predomina la iglesia catlica.
Cuadro N39
Idioma predominante de la zona
NOMBRE DEL
CENTRO
POBLADO
Chaupiyacu
Milagros
TOTAL
POBLACIN
QUECHUA
PORCENTAJE
CASTELLANO
PORCENTAJE
369
127
42
177
58
174
81
50
81
50
Fuente: En base a datos del INEI-CPV-2007: Poblacin por centros poblados
En la siguiente fotografa se muestra el perfil fsico y vestimenta de mujeres del

centro poblado de Milagros, propias de la zona andina, suscribiendo los documentos
de compromiso.

PAMPA
Pgina
96
Foto N21
Cuadro N40
Culto Religioso
N
1
2
NOMBRE DEL
CENTRO
POBLADO
Chaupiyacu
Milagros
CASOS DE
POBLACIN
CATLICA
EVANGLICA
OTRA
RELIGIN
227
106
121
86
95
17
3
3
NINGUNA
8
a.4 Actividad econmica principal

Segn el censo de
poblacin y vivienda del ao 2007 stas eran las actividades
econmicas principales en los centros poblados ms importantes, todava en el

apogeo del cultivo de coca.
Cuadro N41
Poblacin u actividad econmica principal por centros poblados
N
1
2
NOMBRE DEL
CENTRO
POBLADO
Chaupiyacu
Milagros
PEONES
AGRIPECUARIOS
AGRICULTO
RES
ALBAILES
COMERCIANTES
OTROS
44
16
31
12
5
4
11
6

PAMPA
Pgina
97
Y segn la encuesta realizada (octubre 2013) stas son las caractersticas de la

actividad econmica en el rea objeto del proyecto.
Capacidad de uso mayor del suelo, sistema de riego y tipo de propiedad
A falta de informacin estadstica oficial se recurri a la informacin estadstica
de las autoridades locales de la zona afectada, y como resultado de la encuesta a
8 autoridades se tienen los datos que se registran en el siguiente cuadro, como
informacin de entrada en el aspecto econmico. Segn el cual la zona en
cuestin tiene la siguiente cantidad de tipos de suelo: 3470 Has para cultivo en
limpio, 512 Has para pastos, 1675 Has para actividad forestal y 2183 Has de
tierras de proteccin. Asimismo el rgimen de riego es secano 100%, no existe
propiedad privada y slo posesionarios y la tecnologa de produccin es
artesanal.
Cuadro N42
Capacidad de uso mayor del suelo, sistema de riego y tipo de propiedad2013
ENCUESTA A AUTORIDADES LOCALES DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
USO MAYOR DEL SUELO
N DE
ENCUESTADOS
(8)
ACTIVIDAD
PRINCIPAL
1
2
3
4
5
6
7
8
RESUMEN
CULTIVO EN
LIMPIO
PASTOS
NATURALES O
CULTIVO DE
PASTOS
PARA LA
ACTIVIDAD
FORESTAL
TIERRAS DE
PROTECCION
AGRICULTURA
AGRICULTURA
AGRICULTURA
AGRICULTURA
AGRICULTURA
AGRICULTURA
AGRICULTURA
AGRICULTURA
500 hect.
100%
4500 hect.
4 hect
8000 hect.
90%
100%
880 hect.
200 hect.
1500 hect.
150 hect.
5%
200 hect.
300 hect.
1000 hect.
5000, hect.
5%
400 hect
100%
Promedio: 3470
hect.
Promedio: 512 hect.
Promedio: 1675
hect.
SISTEMA DE
RIEGO
TIPO DE
PROPIEDAD
TECNOLOGIA
AGROPECUARIA
400 hect.
6000 hect.
150 hect.
Secano
Secano
Secano
Secano
Secano
Secano
Secano
Secano
Comunal
Comunal
Comunal
Comunal
Comunal
Comunal
Comunal
Comunal
Artesanalmente
Artesanalmente
Artesanalmente
Artesanalmente
Artesanalmente
Artesanalmente
Artesanalmente
Artesanalmente
Promedio: 2183
hect.
100%
100%
100%
FUENTE: Encuesta a autoridades de los Centros Poblados
Y en cuanto a la actividad netamente productiva por cada centro poblado se

tiene la siguiente informacin. Segn los entrevistados el caf es el nico cultivo
comercial y es la base de toda la economa familiar de la zona. Los otros cultivos
como pltano, yuca, frejol, slo son para el consumo familiar y slo tienen
caractersticas de cultivo de huerta. Segn los productores, si se contara con una
carretera operativa podran ampliar estos cultivos para sacar al mercado, pero
en las actuales condiciones es totalmente antieconmica por el alto costo de los
PAMPA
Pgina
98
fletes y la ineficiencia de una va vecinal que no tiene continuidad de servicios de

transitabilidad ya que se interrumpe totalmente en el perodo de lluvias.
En el otro cuadro se muestra los costos actuales para transportar el caf desde
la chacra a la carretera y de la carretera a los mercados.
Cuadro N43
Centro poblado de Chipaquillo-Caractersticas productivas 2013
N DE
ENCUESTADOS
(6)
Actividad Principal
POBLACIN
PROMEDIO
Principales Cultivos
Produccion por
cosecha del caf
Destino de
los producctos
Mercados de
caf
Precio en chacra
del caf
Agricultura
caf, platano, yuca
800 kilos
autoconsumo:
2%
mercado: 98%
Monzn
caf: 5.00 el kilo
Agricultura
caf, platano, frejol
3000 kilos
mercado: 100%
Tingo Mara
caf: 3.00 el kilo
caf, platano, maiz,

frejol.
1000 kilos
autoconsumo:
5%
mercado: 95%
Monzn,
Tingo maria
Caf: 4.80 el kilo

platano: 10.00
racimo
Agricultura
Agricultura
caf, maz, platano
2000 kilos
mercado: 100%
Tingo Mara
Caf: 4.80 el kilo
Agricultura
caf, estevia, platano
no sabe
mercado: 100%
no sabe
no sabe
Agricultura
caf, platano, fejol
no sabe
mercado: 100%
Monzn
caf: 5.20 el kilo
1276
MEDIOS ACTUALES PARA SACAR LOS PRODUCCTOS

MEDIOS
DISTANCIA ENTRE EL
C.P. Y EL MERCADO
MAS CERCANO
COSTO POR KILO
De la chacra a la carretera
5.00 por saco
11 km a Monzn
3 a 5 soles por saco
peon 10.00 por viaje
70 km a Tingo maria
5.00 por saco segn distancia
12 km a Monzn
a Monzn: 5.00 por

saco
a T.Maria: 100.00 por
saco
80 km a Tingo maria
3 soles por kilo
10 km a Monzn
5 soles por kilo
de la chacra a la carretera
20.00 por saco
20.00 por saco
FUENTE: Encuesta a pobladores de los Centros Poblados

PAMPA
Pgina
99
Cuadro N44
Centro poblado de Cataln-Caractersticas productivas-2013
N DE
ENCUESTADOS
(4)
Actividad Principal
Agricultura
Agricultura
Poblacion promedio
Produccion por
cosecha del caf
Caf, platano, yuca
1000 kilos
caf, platano, maiz
650 kilos
170
3
Agricultura
caf, platano
2000 kilos
Agricultura
caf, maz
2000 kilos
Destino de
los producctos
Mercados de
caf
Precio en chacra del

caf
autoconsumo:
5%
mercado: 95%
autoconsumo:
2%
mercado: 98%
autoconsumo:
2%
mercado: 98%
Monzn
Caf: 5.00 soles el kilo
Monzn, Tingo
mara
Caf: 5.00 soles el kilo
Monzn
Caf: 3.00 el kilo
mercado: 100%
Monzn
Caf: 5.00 el kilo

MEDIOS
DISTANCIA ENTRE EL
C.P. Y EL MERCADO
MAS CERCANO
COSTO POR KILO
peon 15.00 por saco
15 km a Monzn
5 soles por saco de 60kg
peon 15.00 por saco
no sabe
5 soles por saco de 60kg
peon 20.00 por dia
peon 20.00 por dia
25 km a monzn
20 km a monzn
por cada saco de 50Kg. 5.00

soles
por cada saco de 50Kg. 5.00
soles
Cuadro N45
Centro poblado de Chaupiyacu-Caractersticas productivas 2013
N DE
ENCUESTADOS
(5)
Actividad Principal
Produccion por
cosecha del caf
Agricultura
Solo caf
300 kilos
Agricultura
Caf, platano, maiz
300 kilos
Agricultura
Caf, platano, maiz
1000 kilos
Poblacion promedio
155
Agricultura
Caf, platano
no sabe
Agricultura
Caf, maz, yuca
300 kilos
Destino de
los producctos
autoconsumo:
2%
mercado: 98%
autoconsumo:
1%
mercado: 99%
mercado: 100%
autoconsumo:
20%
mercado: 80%
autoconsumo:
5%
mercado: 95%
Mercados de
caf

caf
Monzn
Caf: 3 a 4 soles el kilo
Monzn
Caf: 3.00 el kilo
Tingo maria
Caf: 4.20 el kilo
Monzn
Caf: 5.00 el kilo
Monzn
Caf: 5.00 el kilo

MEDIOS
De la chacra a la
carretera cargando uno
mismo
De la chacra a la
carretera peon 20.00
por dia
De la chacra a la
carretera cargando uno
mismo
de la chacra a la
de la chacra a la
DISTANCIA ENTRE EL
C.P. Y EL MERCADO
MAS CERCANO
COSTO POR KILO
no sabe
1.00 por kilo
no sabe
3.00 soles por saco
no sabe
por cada saco de 50Kg.

5.00 soles
8 km a monzn
1.00 sol por saco
10 km a Monzn
1.00 sol por saco

PAMPA
Pgina
100
Cuadro N46
Centro poblado de Macora-Caractersticas productivas 2013
N DE
ENCUESTADOS
(3)
Actividad Principal
Agricultura
Agricultura
Agricultura
Poblacion promedio
28.3
Produccion por
cosecha del caf
caf, platano, maiz
2500 kilos
caf, platano, yuca
1500 kilos
caf, platano, frejol.
1000 kilos
Destino de
los producctos
Mercados de
caf

caf
Monzn
caf: 5.00 el kilo
Monzon
caf: 5.00 el kilo
Tingo maria
Caf: 5.50 el kilo
autoconsumo:
10%
mercado: 90%
mercado: 100%
autoconsumo:
5%
mercado: 95%

MEDIOS
DISTANCIA ENTRE EL
C.P. Y EL MERCADO
MAS CERCANO
COSTO POR KILO
10.00 por saco
17 km a Monzn
peon 15.00 por saco
18 km a Monzn
5 soles por saco
peon 15.00 por saco
70 km a Tingo Mara
10 soles por saco
- Cuadro resumen de la actividad econmica en los centros poblados conectados

por el camino vecinal existente y del que se pretende ampliar con la propuesta:
Habindose presentado en la seccin anterior las actividades productivas por cada
centro poblado, y habindose evidenciado que el cultivo preponderante y base del
ingreso familiar es el caf y siendo los otros pequeos cultivos de frutas y de pan
llevar, slo complementarios para el consumo familiar, se presenta en el siguiente
cuadro resumen detalles del cultivo del caf, que como se ha dicho es el principal
medio de subsistencia de la poblacin asentada en el itinerario del camino vecinal.
Cuadro N47
Detalles productivos del caf en los centros poblados conectados-2013
CENTROS POBLADOS
CONECTADOS Y EL
QUE SE PRETENDE
CONECTAR CON EL
PROYECTO
1. Chaupiyacu
RGIMEN DE
RIEGO DEL
CULTIVO
DEL CAF EN
%.
Secano 100%
2. Chipaquillo
Secano 100%
400
3. Milagros
4. Cataln
Secano 100%
Secano 100%
92
110
5. Macora
Secano 100%
90
HECTREAS
EN CULTIVO
80
PRODUCCI
N ANUAL
DEL CAF
DESTINO DE
LA
PRODUCCIN
PRECIO EN
CHACRA
475 Kilos
(Promedio)
1700 Kilos
(Promedio)
1412 Kilos
(Promedio)
1666 Kilos
(Promedio)
Monzn, Tingo
Mara
Monzn, Tingo
Mara
Monzn, Tingo
Mara
Monzn, Tingo
Mara
4.24
(Promedio)
4.56
(Promedio)
4.50
(Promedio)
4.50
(Promedio)
TOTAL
772
FUENTE: Elaborada en base a datos de la encuesta a los pobladores-2013.-Anexo 7.4.2

PAMPA
Pgina
101
- Situacin productiva en los centros poblados no conectados por el camino

vecinal existente pero que utilizan los servicios de la va por estar cercano a ella
Es la poblacin asentada a ms de 2.5 Km. del eje de la carretera, pero que hacen
uso de la va, constituyen la poblacin beneficiaria indirecta. Las caractersticas
productivas son similares a las presentadas, porque todos los caseros que estn
cerca a la Microcuenca de Chipaquillo, rea de Influencia del Proyecto tienen el
mismo patrn productivo: el caf como base y complementado con pequeos
cultivos para el autoconsumo.
3.1.3 DIAGNSTICO DE LOS INVOLUCRADOS
3.1.3.1 Identificacin de grupos y entidades involucradas
a. En la etapa de formulacin y ejecucin del proyecto
a.1 En la etapa de formulacin
En esta etapa se han identificado a los siguientes grupos y entidades
involucradas:
-
Pobladores de los centros poblados afectados
directamente: Chaupiyacu,
Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora

Cuyas caractersticas principales son las siguientes: son centros poblados
rurales habitados por agricultores ex cocaleros que actualmente tienen como
cultivo principal al caf, que tiene caractersticas casi como de monocultivo.
Segn poblacin estimada al ao 2014 en conjunto tienen un total de 1290
habitantes.
Est constituida
por poblacin migrante, mayormente de la sierra andina,
prueba de ello es que son bilinges (46% quechua y 54% castellano Fuente:
Censo de Poblacin y Vivienda -2007). El nivel socioeconmico al que se le
puede adscribir es al segmento E (de extrema pobreza), ya que presentan
un ingreso familiar mensual de
S/. 280 (Fuente: Encuesta a pobladores
2013).
-
Autoridades locales
Se ha constatado que en estos caseros existen autoridades como Agentes
Municipales y Tenientes Gobernadores con una real autoridad. Prueba de ello

PAMPA
Pgina
102
son las reuniones y la firma de los documentos de compro que se adjuntan al

estudio.
-
Empresas procesadoras de caf

Existen 2 empresas que procesan y embolsan caf en los centros poblados de
Cataln y Milagros. Lo que indica la importancia del caf como cultivo
principal y por lo mismo de una adecuada carretera para sacarla al mercado
regional y nacional.
Empresas comercializadoras de caf (acopiadores)

Por la carencia de facilidades de transporte en la ruta, mayormente estos
comerciantes estn establecidos en el centro poblado de Monzn (a 20
kilmetros desde la carretera), donde reciben el producto transportado por el
mismo agricultor.
Transportistas de la zona
Operan en la ruta diariamente un promedio de 30 vehculos tipo camioneta.
Existiendo la necesidad de transporte de camiones para la carga de insumos
y productos, el servicio es casi inexistente por las deficiencias del camino
vecinal
(Fuente: Encuesta a representantes de los transportistas de la zona-Anexo
7.4.3).
Municipalidad Distrital de Maras

Entidad promotora del proyecto que pretende integrar vialmente a todos los
centros poblados de su mbito, principalmente a los que tienen potencial
productivo con productos como el caf que tienen mercado seguro.
Municipalidad Distrital de Monzn

Est involucrado en el proyecto porque el centro poblado de Chaupiyacu,
punto de inicio de la intervencin de mejoramiento est dentro de su
jurisdiccin poltica. Igualmente el tramo Chaupiyacu- puente Pucar del
mismo camino vecinal pertenece al distrito de Monzn.
DEVIDA
Entidad nacional que promueve cultivos alternativos al de la coca, que en el
caso de la zona afectada apoya la consolidacin del cultivo del caf.

PAMPA
Pgina
103
Las 4 Instituciones Educativas ubicadas en la ruta (Integrada de Chipaquillo:

primaria y secundaria; Inicial de Chipaquillo; primaria de Milagros; inicial no
escolarizado de Cataln)
Son centros educativos pblicos ubicados en toda la ruta y usuarios del
servicio.Principalmente el colegio ubicado en la localidad de Chipaquillo, que
siendo el nico centro de nivel de secundaria recibe alumnos de todos los
pueblos de la ruta vecinal.
El Puesto de Salud de Chipaquillo.

Es el nico establecimiento de salud existente en toda la ruta vecinal, donde
atiende slo un personal. Su funcin es la atencin primaria de la salud.
El Instituto Vial Provincial IVP Dos de Mayo

Entidad adscrita a la Municipalidad Provincial de Dos de Mayo que tiene como
principal funcin la de promover el desarrollo vial de toda la provincia. Entre
otras funciones est la supervisin de los proyectos viales y la asistencia
tcnica en la etapa de operacin y mantenimiento.
a.2 Nivel de participacin e incidencia de grupos y entidades involucrados en
la formulacin del proyecto
Cuadro N48
Nivel de participacin e incidencia de grupos y entidades involucradas
en el proyecto 2013
Poblacin de
los 5 centros
poblados
involucrados
-Incidencia:
Capital.
Autoridades
Municipalidad
locales y comits Distrital de
de
Maras
mantenimiento
Incidencia:
Importante: es de
su interes apoyar
-Sin
su .Por ser operadores .En
estas.Tienen una
la gestin para
aceptacin
de los servicios: le instancias estn posicin de apiyo contar con va
mayoritaria
o da sostenibilidad al la decisin poltica para fortalecer
operativa y
unnime no sera proyecto.
y tcnica para dar los cultivos
mejorara los
factible
el
viabilidad
al alternativos a la servicios de
proyecto
coca en la zona transporte.
.Y para la
.Ver documentos
provisin de los principalmente el
de
aceptacin
recursos para el caf.
unnime y
compromiso
los Anexos.
Incidencia
importante.
de
En
muy Incidencia
capital.
DEVIDA
financiamiento o
co-
Incidencia:
importante
Transportistas
de la zona
Instituto
vial Etablecimiento Instituciones
provincial
de de salud de educativas
(4existentes)
Dos de Mayo- IVP Chipaquillo
Dos de Mayo
Incidencia:
Importante: en su
interes de mejorar
la red vial
provincial y
distrital supervisa
obras viales y da
asistencia tcnica
para operacin y
mantenimiento.
Incidencia:
Importante:
Apoyar gestin
por la
importancia del
proyecto para
dar acceso de
servicios de
salud a toda la
poblacin de la
zona afectada.
.Es el nico
establecimientos
de salud
Incidencia:
importante.
.Todos los
servicios
educativos
requieren de
servicios de
transporte
operativos.
Fuente: Trabajo de campo: Encuestas y entrevistas 2013

PAMPA
Pgina
104
muy
a.3En la etapa de ejecucin estos grupos y entidades quedan reducidas a los

siguientes:
Los mismos que por su relevancia
para su concrecin en inversin o en obra
tienen una importancia determinante. Si bien todos en conjunto contribuyen

para la realizacin o cristalizacin del proyecto, algunos de ellos tienen un peso
gravitante como puede verse en el siguiente cuadro:
Cuadro N49
Grupos y entidades que participan en la etapa de ejecucin del proyecto
GRUPOS Y ENTIDADES QUE
PARTICIPAN EN LA ETAPA DE
EJECUCIN
1. Municipalidad Distrital de Maras
FUNCIONES QUE
CUMPLIRN
- Elaboracin del expediente
tcnico
- Co-financiamiento y ejecucin
de la obra
- Supervisin de la ejecucin
INTERS Y COMPROMISOS
- Promotor del proyecto en su
calidad de Unidad Productora de los
servicios
- Promover la integracin vial y

prioridad del proyecto.
Co-financiamiento de la - Consolidar la situacin actual de
ejecucin de la obra
sustitucin de la coca con cultivos
alternativos como el caf.
4. Autoridades de los 05 centros - Otorgar el derecho de pase Otorgamiento de derechos de pase y
poblados beneficiados directamente para
la
ejecucin
de
la renuncia
a
derechos
de
(Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros, carretera.
expropiacin.
- Renuncia a solicitar derechos Ver anexos 7.2.1 y 7.2.2.
Cataln y Macora)
de expropiacin de terrenos por
donde va a pasar la va.
2. Instituto Vial Provincial de Dos de
Mayo
3. DEVIDA
FUENTE: Encuesta a autoridades y poblacin-2013
b.
En la etapa de operacin y mantenimiento del proyecto
En esta etapa les corresponde a las siguientes entidades por funcin y

competencias asumir los siguientes roles:
Cuadro N50
Grupos y entidades que participan en la etapa de operacin y
mantenimiento del proyecto
GRUPOS Y ENTIDADES QUE
PARTICIPAN EN LA ETAPA DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
1. Municipalidad Distrital de Maras
2. Instituto Vial Provincial de Dos de

Mayo

PAMPA
FUNCIONES QUE
CUMPLIRN
- Plan de Mantenimiento de los
caminos vecinales del distrito.
- Financiamiento del plan de
mantenimiento.
- Organizacin y asistencia
tcnica a los centros poblados
involucrados, para realizar un
INTERS Y COMPROMISOS
- Por ser de su competencia en su
calidad de Unidad Productora de los
servicios
Promover
un
adecuado
mantenimiento del camino vecinal
Pgina
105
adecuado mantenimiento de la
parte de la va que les
corresponda.
3.
Autoridades
y
poblacin - Realizar el mantenimiento del
organizada de los 05 centros tramo que les corresponde a
poblados beneficiados directamente travs de faenas comunales.
(Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros,
Cataln y Macora)
Documento de compromiso para

asumir
las
acciones
de
mantenimiento,
firmado
por
autoridades y poblacin. Ver anexo
7.2.3.
FUENTE: Trabajo de campo con involucrados-2013
c.
Descripcin del proceso por el que se ha recogido la opinin de los
beneficiarios
El proceso seguido se describe a continuacin:
-
Metodologa utilizada
Se utiliz la tcnica general del Marco Lgico, en cuya aplicacin se procedio a

realizar lo siguiente:
8 Identificar a los actores en el proyecto
9 Definir sus intereses y percepciones de los problemas especficos sobre los
cuales se intenta intervenir.
10
Identificar los recursos que cada grupo aporta en relacin al problema.
11
Identificar las responsabilidades institucionales que cada grupo tiene.
12
Identificar el inters o expectativa que cada grupo tiene en el proyecto.
13
Identificar los conflictos o alianzas entre grupos de actores que surgiran

con respecto al proyecto.
14
Concluir sobre las posibilidades de viabilidad del proyecto que se sustente

en la consecucin de acuerdos y en la satisfaccin de los intereses de los
involucrados.
Herramientas para el diagnstico de involucrados utilizada
En el marco de la tcnica del marco lgico se utilizaron las siguientes

herramientas.
1.
Encuesta a los siguientes grupos y entidades involucradas.

1.1.
Encuesta
autoridades
locales
de
los
centros
poblados
de
Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora. Anexo 7.4.1. Se evidencia

con las tomas fotogrficas que se muestran a continuacin:

PAMPA
Pgina
106
Foto N22
Entrevista al Alcalde de Chipaquillo-Octubre 2013
Foto N23
Entrevista al Agente Municipal del C.P de Macora-Octubre 2013

PAMPA
Pgina
107
Foto N24
Entrevista de la I.E de Chipaquillo-Octubre 2013
1.2.
Encuesta a pobladores usuraios de la va vecinal de Chaupiyacu,

Chipauillo, Cataln, Milagros y Macora (Anexo 7.4.2). Evidenciando
con las siguientes fotos:
Foto N25
Encuesta a poblador del C.P de Milagros-Octubre 2013

PAMPA
Pgina
108
Foto N26
Encuesta a poblador del C.P de Chipaquillo-Octubre 2013
Foto N27
Encuesta a poblador del C.P de Chaupiyacu-Octubre 2013
1.3.
2.
Encuesta a representantes de transportistas de la zona-Anexo 7.4.3
Entrevistas estructurales (Formato
con
preguntas
pre-establecidas, y
firmadas por los entrevistados Ver formatos en el anexo 7.4.

PAMPA
Pgina
109
2.1.
Entrevista a representante de la Oficina Agraria de Monzn, que tiene

como mbito de trabajo a la zona afectada.
2.2.
Entrevista a la Directora de la I.E Primaria y Secundaria de

Chipaquillo.
2.3.
3.
Entrevista al responsable del establecimiento de salud de chipaquillo.
Taller de involucrados, la misma que realiz a travs de reuniones grupales

en las diferentes localidades involucradas: Chipaquillo, Milagros, Cataln y
Macora- Ver actas de la reunin en el Anexo 7.1.2
Foto N28
Taller participativo con involucrados con pobladores de los C.P de
Chipaquillo-Octubre 2013

PAMPA
Pgina
110
Foto N29
Taller participativo con involucrados con pobladores de los C.P de Cataln
-Octubre 2013

PAMPA
Pgina
111
Foto N30
Taller participativo con involucrados con pobladores de los C.P de MacoraOctubre 2013
4.
Observacin participante
Tcnica muy til para conocer en forma cualitativa la situacin real de los
servicios y las caractersticas socio-econmicas de la poblacin.
5.
Anlisis histrico y estadstico (revisin de documentos y estudios)

relacionados con el tema de caminos vecinales.
d. Acuerdos y pronunciamientos de las autoridades locales y de la

poblacin involucrada en el proyecto
Estos acuerdos y pronunciamientos, recabados en el trabajo de campo con la
poblacin involucrada son los siguientes:
d.1 Actas de las reuniones con las poblaciones beneficiarias de los centros
poblados de Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora donde se prioriza el
proyecto
y se reafirma para la contribucin con los costos de operacin y
mantenimiento del camino vecinal Ver anexo 7.1.2 .

d.2 Documentos que acreditan la tenencia, donacin y/o propiedad del terreno
donde el proyecto intervendr, suscritos por las autoridades y pobladores de las
localidades de: Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora. Ver anexo 7.2.1.
PAMPA
Pgina
112
d.3 Documentos que dejan constancia que el proyecto no presenta problemas de

expropiaciones, que los terrenos por donde se va a mejorar y ampliar
(construccin) son propiedad de las localidades mencionadas y que por lo tanto
autorizan la intervencin. Documento que es firmada por las autoridades y
pobladores de los centros poblados de Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora.
Ver anexo 7.2.2.
d.4 Y finalmente el documento de compromiso de mantenimiento, mediante el
cual aceptan contribuir con mano de obra no calificada en el mantenimiento de
la carretera vecinal, a travs de faenas comunales. Ver el anexo 7.2.3.
Las reuniones y firmas de autoridades y pobladores en los acuerdos y
pronunciamientos indicados arriba se testimonian con la siguiente presentacin
de fotos:
Foto N31
Acuerdos y pronunciamientos en el C.P de Milagros donde operan 2
empresas procesadoras de caf-Octubre 2013

PAMPA
Pgina
113

PAMPA
Pgina
114
Foto N32
Acuerdos y pronunciamientos en el C.P de Chipaquillo -Octubre 2013

PAMPA
Pgina
115
Foto N33
Acuerdos y pronunciamientos en el C.P de Cataln y Macora -Octubre
2013

PAMPA
Pgina
116
e. Identificacin de los diferentes grupos sociales afectados por la

situacin negativa que se quiere resolver as como las distintas formas e
intensidades en que cada uno de ellos se ve afectado por la misma
Esta identificacin y posicin de los grupos y entidades involucradas, agrupados
en las categoras de opositores, favorecedores y neutros respecto al proyecto se
presenta en el siguiente cuadro. Pero antes se requiere poner en relieve lo
siguiente:
De acuerdo al trabajo de campo realizado no hay ningn grupo o estamento social que
pueda ser afectado. Existe unanimidad en la solicitud para la ejecucin de la carretera
por la incidencia que tiene sta en la vida econmica y social de la poblacin
involucrada.
En efecto, si se hace una rpida revisin de los grupos involucrados afectados ms
relevantes para el proyecto: pobladores usuarios del camino vecinal, productores de
caf con fines comerciales; transportistas de la ruta; poblacin escolar de la zona y
sus padres (existen 4 I.E en la zona afectada); sector poblacional (que hace uso del
nico servicio de salud existente, localizado en Chipaquillo, son todos grupos
favorecedores del proyecto. Se llega a la siguiente conclusin: en trminos absolutos
hay captacin en los grupos beneficiarios directamente. No existen grupos opositores,
ni los documentos de compromiso presentados en el Anexo 7.2, las fotos que
registran la participacin de la poblacin sino tambin la constatacin en el trabajo de
PAMPA
Pgina
117
campo (observacin participante) del inters individual, familiar y comercial en la

carretera.
Cuadro N51
Posicin de los grupos de involucrados afectados relevantes para el
proyecto, sobre aceptacin o rechazo del mismo-2013
De la poblacin
usuaria del camino
vecinal
De una encuesta
aplicada a 20
pobladores, todos son
favorecedores del
proyecto
De los
representantes de
los transportistas de
la ruta
De las entrevistas y
encuestas a 02
representantes son
favorecedores del
proyecto
De la Directora de la
I.E de Chipaquillo
(inicial, primaria y
secundaria)
Favorecedor del
proyecto
De la entrevista al
responsable del
Establecimiento de
Salud de Chipaquillo
Favorecedor del
proyecto
3.1.4 DIAGNSTICO DEL SERVICIO

3.1.4.1 La unidad productora de los servicios (UP) en la que intervendr el
proyecto
a. Entidad responsable de la produccin de los servicios
La entidad responsable de la provisin de los servicios objeto del proyecto es la
Municipalidad Distrital de Maras, ya que el camino vecinal es parte de la red
vial distrital y los pueblos conectados estn en la
jurisdiccin poltica y
administrativa del mencionado distrito.

b. Anlisis de la situacin actual de la carretera a intervenirse
b.1 Aspectos tcnicos
En forma general la evaluacin tcnica constata que la carretera objeto del
proyecto est en un alto estado de deterioro, lo que significa malos servicios de
transitabilidad para la poblacin usuaria.
Segn conclusin general del diagnstico tcnico, el camino vecinal est en tan
mala
situacin
en
todos
caractersticas geomtricas
sus
componentes:
(ancho
de
superficie
plataforma,
de
pendientes,
rodadura;
curvas);
situacin actual de las obras de drenaje (alcantarillado, badenes, cunetas); y

situacin actual de las obras de sealizacin que se ha planteado una
intervencin total de mejoramiento, descartndose una rehabilitacin. Por lo
PAMPA
Pgina
118
que el tipo de intervencin a ejecutarse segn este documento de diagnstico

tcnico (Anexo 7.13).
Teniendo en consideracin que el primer tramo est conformado por
Chaupiyacu Chipaquillo-Milagros-Cataln y que dicho tramo se encuentra a
nivel de trocha carrozable en malas condiciones, el segundo tramo est
conformado por Cataln-Macora donde no existe trocha alguna, por lo tanto,
para cumplir con los criterios tcnicos se requerirn que en el primer tramo se
realicen trabajos de mejoramiento, mientras que en el segundo tramo se
requerirn trabajos de construccin, por ende, el proyecto se denominar
Mejoramiento y Construccin de la Carretera Vecinal Chaupiyacu Chipaquillo
Milagros Cataln - Macora, del Distrito de Maras, Dos de Mayo-Hunuco,
los trabajos a realizarse en el primer tramo son perfilado, colocacin de base y
afirmado, construccin de obras de drenaje longitudinal y transversal, en el
segundo tramo se realizarn trabajos de explanacin para la apertura de la
trocha, as mismo, se realizaran la construccin de 01 puente carrozable y
obras de drenaje longitudinal y transversal.
Los aspectos tcnicos a nivel de detalle (diagnstico completo) se presenta en
el subcaptulo 3.1.4.2 Situacin de la Infraestructura Vial existente en la ruta
objeto de intervencin, seccin c.
b.2 Aspectos funcionales
En la situacin descrita no obstante su precariedad, el camino vecinal tiene un
funcionamiento bsico, que se expresa en prestar servicios de transitabilidad
de alto riesgo y costo. Tal es as que en forma irregular la va es utilizada desde
el mes de abril a diciembre. Y mayormente se interrumpe desde enero a abril.
c. Identificacin y anlisis de los problemas que existen en la carretera
y efectos de stos en los usuarios, operadores, poblacin y actividades
socioeconmicas del rea de influencia
Ya se ha sealado en distintas partes del documento de los problemas que se
generan en cada grupo usuario del camino vecinal y sus efectos en la
poblacin:

PAMPA
Pgina
119
Que en forma resumida son los siguientes: la poblacin total de la zona

afectada incluyendo a la directa e indirecta es de 2234 habitantesque sufre
generalmente el aislamiento del resto regional y nacional al interrumpirse la
carretera cada ao en los meses de enero - abril, ponindose en riesgo el
tratamiento de emergencias de salud, el acceso a servicios educativos. Pero
principalmente se daa la economa familiar basada en la produccin y
comercializacin del caf. Y en el resto del ao por ser el servicio irregular,
deficiente y de alto costo, los perjuicios indicados casi son similares.
d.
Medidas implementadas por la Unidad Productora del servicio vial
para la reduccin de riesgos y mejorar la eficacia de stas.

Siendo la Unidad Productora del servicio vial la Municipalidad Distrital de
Maras, y como ya se ha dicho en pginas anteriores, sta no tiene la suficiente
capacidad operativa y presupuestal para atender a todos los caminos vecinales
de su jurisdiccin, y siendo ms difcil todava a un tramo carretero que est
localizado en el lado oriental del distrito (en los lmites con el distrito de
Monzn), ruta que no est integrada a la red vial distrital y que se ingresa por
un desvo de la carretera Tingo Mara-Monzn (punto Puente Pucara).
Lo que significa que el rol fundamental va ser cumplida por la poblacin

organizada de cada uno de los centros poblados beneficiarios (Chaupiyacu,
Chipaquillo,Milagros, Alto Milagros, Cataln y Macora), en las acciones de
prevencin de riesgos. Debiendo la Unidad Productora efectuar una accin de
organizacin o reforzamiento de sta, conjuntamente con una sensibilizacin y
asistencia tcnica, para la participacin de los usuarios del camino vecinal no
slo en
trabajos comunales para la
reduccin de riesgos sino
en
el
mantenimiento en general.En los anexos 7.2.3, se presenta el compromiso

enftico de los centros poblados aludidos para asumir esta tarea.
e.
Sealar las 03 primeras actividades que ms articula el tramo vial
y que beneficia a las poblaciones identificadas

Habindose dejado el cultivo de la coca, cultivo predominante hasta un
quinquenio atrs, toda la zona se ha convertido en una especializada en caf
de altura. De acuerdo a los resultados de la encuesta que se presenta en el
siguiente cuadro resumen y confirmada por la visita de campo efectuada
PAMPA
Pgina
120
(octubre 2013), stos son los 3 principales cultivos en orden de importancia.

Pero es necesario sealar que casi existe un monocultivo que es el caf. Y que
los otros cultivos slo se hacen en pequeas extensiones en unos 100%
destinados para el autoconsumo. Sucediendo lo contrario en el caf que en un
100% se destina al mercado. Lo que significa que la base de la subsistencia de
la poblacin de la zona es la produccin de caf. De aqu la importancia que
adquiere el tramo vial objeto del proyecto: transportar insumos, poblacin y
sacar el caf al mercado. Que en las actuales condiciones de la va es muy
oneroso para el pequeo productor local.
Cuadro N52
Centro poblado de Chaupiyacu: Principales cultivos 2013
Produccion por
cosecha del caf
Destino de
los productos
Mercados de
caf
Precio en chacra
del caf
Solo caf
300 kilos
autoconsumo: 2%
mercado: 98%
Monzn
Caf: 3 a 4 soles el
kilo
Caf, platano, maiz
300 kilos
autoconsumo: 1%
mercado: 99%
Monzn
Caf: 3.00 el kilo
Caf, platano, maiz
1000 kilos
mercado: 100%
Tingo maria
Caf: 4.20 el kilo
Caf, platano
no sabe
autoconsumo: 20%
mercado: 80%
Monzn
Caf: 5.00 el kilo
Caf, maz, yuca
300 kilos
autoconsumo: 5%
mercado: 95%
Monzn
Caf: 5.00 el kilo
Fuente: Encuesta a pobladores -2013-Anexo 7.4.2
Cuadro N53
Centro poblado de Chupaquillo: Principales cultivos 2013
Produccion por
cosecha del caf
Destino de
los producctos
Mercados de
caf
Precio en chacra
del caf
caf, platano, yuca
800 kilos
autoconsumo: 2%
mercado: 98%
Monzn
caf: 5.00 el kilo
caf, platano, frejol
3000 kilos
mercado: 100%
Tingo Mara
caf: 3.00 el kilo
caf, platano, maiz,

frejol.
1000 kilos
autoconsumo: 5%
mercado: 95%
Monzn,
Tingo maria
Caf: 4.80 el kilo

platano: 10.00
racimo
caf, maz, platano
2000 kilos
mercado: 100%
Tingo Mara
Caf: 4.80 el kilo
caf, estevia, platano
no sabe
mercado: 100%
no sabe
no sabe
caf, platano, fejol
no sabe
mercado: 100%
Monzn
caf: 5.20 el kilo

PAMPA
Pgina
121
Cuadro N54
Centro poblado de Cataln: Principales cultivos 2013
Produccion por
cosecha del caf
Destino de
los producctos
Mercados de
caf
Precio en chacra
del caf
Caf, platano, yuca
1000 kilos
autoconsumo: 5%
mercado: 95%
Monzn
Caf: 5.00 soles el

kilo
caf, platano, maiz
650 kilos
autoconsumo: 2%
mercado: 98%
Monzn, Tingo
mara
Caf: 5.00 soles el

kilo
caf, platano
2000 kilos
autoconsumo: 2%
mercado: 98%
Monzn
Caf: 3.00 el kilo
caf, maz
2000 kilos
mercado: 100%
Monzn
Caf: 5.00 el kilo
Cuadro N55
Centro poblado de Macora: Principales cultivos 2013
Produccion por
cosecha del caf
Destino de
los producctos
Mercados de
caf
Precio en chacra
del caf
caf, platano, maiz
2500 kilos
autoconsumo: 10%
mercado: 90%
Monzn
caf: 5.00 el kilo
caf, platano, yuca
1500 kilos
mercado: 100%
Monzon
caf: 5.00 el kilo
caf, platano, frejol.
1000 kilos
autoconsumo: 5%
mercado: 95%
Tingo maria
Caf: 5.50 el kilo
En cuanto a otras actividades que articula el tramo vial como beneficio

importante, stas tienen que ver con el acceso a los servicios de salud y
educacin. En la ruta slo existe el Puesto de Salud de Chipaquillo, lo que
significa que los habitantes
de los 5 centros poblados restantes del rea de
influencia acceden a este, por lo tanto requieren de una va adecuada para hacer
uso de este servicio. Asimismo para en casos de emergencia o de tratamiento
especializado, para trasladar al paciente con rapidez a centros de referencia. En
cuanto a educacin, de las 5 localidades asentadas en el itinerario, slo 3
cuentan con instituciones educativas, conforme puede constatarse en el
siguiente cuadro, y existiendo el nivel de secundaria slo en el centro poblado de
Chipaquillo. Lo que significa que la poblacin en edad escolar de primaria y
secundaria requieren de una carretera operativa para su desplazamiento a los
centros educativos, principalmente a secundaria por los usuarios de este nivel de
servicio educativo proceden de los 5 centros poblados de rea de Influencia del
proyecto.

PAMPA
Pgina
122
Cuadro N56
Centro poblado de Macora: Principales cultivos 2013
CENTROS POBLADOS CONECTADOS
Y EL QUE SE PRETENDE CONECTAR
CON EL PROYECTO
1. Chaupiyacu
SERVICIOS DE
EDUCACIN
SERVICIOS
DE SALUD
No tiene
No tiene
Tiene los siguientes niveles :
- Inicial
Si tiene, Puesto
2. Chipaquillo
-Primaria
de Salud.
-Secundaria
3. Milagros
No tiene
- Primaria
4. Cataln
No tiene
- Inicial no escolarizado
5. Macora
No tiene
No tiene
FUENTE: -MINEDU: Padrn de I.E, Censo Escolar 2012-Unidad de Estadstica Educativa-ESCALE
- Inspeccin ocular Trabajo de campo 2013.
f.
Priorizacin segn el grado de uso de la carretera en relacin a las
actividades mencionadas en el punto anterior.

De acuerdo a lo expuesto en lneas anteriores, es evidente que la primera
prioridad con relacin al uso de la carretera es para sacar la produccin del caf
al mercado regional y nacional. En realidad, actualmente es el nico producto
que se orienta al mercado prcticamente en un 100%.Y este cultivo es la base y
la nica fuente de ingreso familiar. De ah que tiene una importancia vital para
los pobladores de la zona. As lo han expresado en sus solicitudes y
pronunciamientos (Ver anexos 7.1.2 y 7.1.3).Una prioridad de igual nivel se
refiere al trnsito seguro y rpido de personas y familias, ya que es el nico
camino vecinal existente para tener acceso a los servicios de salud y educacin
locales y extra locales. Sin el camino vecinal estaran totalmente aislados y no
podran desarrollar normalmente sus actividades sociales y econmicas. El
elemento probatorio de la alta prioridad que se le asigna a esta va, es la
unanimidad no slo de su aceptacin (ver encuestas en el anexo 7.4).Sino
tambin en la clara y decidida predisposicin a contribuir con los trabajos de
mantenimiento que sea necesario (Ver anexo 7.2.3).
Por otro lado, en cuanto a la prioridad en la poltica vial de los gobiernos locales
(provincial de Dos de Mayo y distrital de Maras) es la de integrar a la red vial
distrital y provincial zonas con potencial productivo. Como a continuacin se
glosa el siguiente extracto donde se plantea la interconexin del actual camino
vecinal (Chipaquillo) con el centro poblado de Patay Rondos que est conectado
PAMPA
Pgina
123
a la capital distrital de Maras. La nota ha sido tomada del documento Plan Vial
Provincial Participativo de Dos de Mayo-PVPP-2009 y dice literalmente lo
siguiente:
Demanda Asociada a la Marginalidad de Centros Poblados
Existen centros poblados importantes que actualmente solo conectan por
caminos de herradura hacia las capitales distritales y despus a travs de
caminos vecinales se conectan a las rutas departamentales o nacionales para
llegar a los mercados y acceder a servicios de salud.
Se han identificado en trabajos grupales los nuevos caminos que son necesarios
construir para conectar a los centros poblados importantes que se encuentran
marginados y actualmente no tienen conexin al sistema vial de la provincial.
El inters de las autoridades locales es brindar medios de desarrollo a los
pobladores de los centros poblados marginados para que se conecten con sus
capitales distritales y tengan acceso y oportunidad de mejorar sus condiciones
de vida, accediendo a servicios bsicos como de salud y educacin como tambin
permitindoles llegar a los mercados locales.
Cuadro N57
Nuevas Construcciones de Caminos Vecinales
Fuente: Plan vial provincial PVP-2009
Finalmente, la prioridad por su relacin con la poltica nacional de erradicacin

de los cultivos ilegales de coca. El rea de Influencia del Proyecto es una zona
ex cocalera donde se est impulsando cultivos alternativos a la coca, siendo el
ms exitoso el del caf. Y actualmente es el nico cultivo comercial o industrial
posible (segn declaraciones de los pobladores entrevistados)en las condiciones
PAMPA
Pgina
124
agrolgicas existentes despus de la devastacin y deterioro del recurso suelo

por el cultivo de la coca. Por lo tanto se requiere consolidar este cultivo que se
ha constituido en el eje de la economa familiar de la zona. Precisamente en el
transcurso del trabajo de campo efectuado (octubre 2013) se encontr a
personal tcnico de DEVIDA aplicando programas de asistencia como distribucin
de semillas de caf y otros insumos. Es decir ya est considerado que en el Plan
de Desarrollo Alternativo de la Coca de DEVIDA en aceptacin a la solicitud de
las autoridades locales de la zona afectada-Ver Anexo 7.1.3.
3.1.4.2 Situacin de la infraestructura vial existente en la ruta objeto de
intervencin
a. Marco nacional de referencia de la situacin de la red vial vecinal
Antes de proceder a efectuar una caracterizacin detallada de la situacin actual
del camino vecinal objeto del proyecto, se presenta como punto de referencia la
situacin actual a nivel nacional de los caminos vecinales, situacin que se
presenta en los siguientes cuadros:
Cuadro N58
Red Vial Existente segn Estado (Kilmetros)
ESTADO
NACIONAL
DEPARTAMENTAL
pavimentada
12,358
1,905
No Pavimentada
10,714
23,424
VECINAL
TOTAL
1,200
15,463
13%
70,443
104,581
87%
Total
23,072
25,329
71,643
120,044
Fuente: MTC. Programa de Inversiones 2011-2016. Gestin Estratgica-Corredores Logsticos
100%
Cuadro N89
Red Vial Existente segn Condicin
ESTADO
NACIONAL
DEPARTAMENTAL
VECINAL
TOTAL
Bueno
8,078
4,059
5,733
17,870
15%
Regular
8,354
11,448
24,898
44,700
37%
Malo
6,607
9,084
29,139
44,830
37%
Sin dato
33
738
11,873
12,643
11%
Total
23072
25329
71643
120043
Fuente: MTC. Programa de Inversiones 2011-2016. Gestin Estratgica-Corredores Logsticos
100%
b. Marco provincial de la situacin de la red vial provincial

Para este efecto se presenta el siguiente extracto tomado del documento Plan
Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo-PVPP-2009:

PAMPA
Pgina
125
Participacin de los caminos en el Sistema Vial

El sistema vial en la provincia de Dos de Mayo seguir en aumento por que viven
un dinamismo productivo y de articulacin de centros poblados y centros de
produccin hacia la red vial o a vas de mayor jerarqua, que actualmente se
conectan por medio de caminos de herraduras.
Las vas nacionales, departamentales y vecinales que se ubican dentro de la
provincia constituyen en el sistema vial de Dos de Mayo, por lo tanto el PVPP es
una herramienta de planificacin vial para la provincia con ello se deber
alcanzar los objetivos y visin de desarrollo en cuanto a vialidad relacionado con
el desarrollo socioeconmico de la poblacin.
Cuadro N60
Clasificador de ruta por tipo de superficie
El 75,83% en extensin del sistema vial de Dos de mayo corresponde a caminos

vecinales y dicha extensin descansaen el 89,4% de caminos vecinales, esto
significa que en ltimos a los han invertido en infraestructura vial rural con la
finalidad de conectar hacia los mercados, la situacin de las rutas vecinales
presentan un tipo de superficie sin afirmar y a nivel de trocha, que en pocas de
precipitaciones pluviales se vuelven intransitables perjudicando principalmente a
los agricultores.
La ruta nacional 03N cruza longitudinalmente por la provincia con una longitud
de 45,89 Km. de los cuales 35,28 Km. es asfaltado y 10,61 Km. a nivel de
afirmado, en la provincia tambin se cuenta con tres vas departamentales
(57,63 Km.) ubicados en los distritos de La Unin, Pachas y Quivilla.

PAMPA
Pgina
126
La va departamental y nacional son los receptores de las vas vecinales que

articulan y conectan con el mercado regional (Hunuco-Tingo Mara) y nacional
(Lima-Pucallpa).
El estado de conservacin de las vas es condicionamiento para la transitabilidad,
tenemos mayormente vas con superficie sin afirmar y a nivel trocho.
A continuacin se muestra las vas y la extensin en Km. por estado de
conservacin
un
indicador
que
nos
seala
el
estado
de
operacin
mantenimiento de los caminos y las condiciones de transitabilidad del mismo.

Cuadro N61
Clasificador de ruta por tipo de superficie
El sistema vial provincial consta de 38 rutas con un total de 430,06 Km. de los
cuales 34 rutas corresponden a caminos vecinales (326,54 Km.).
Las rutas que presentan buen nivel de transitabilidad en pocas de verano son:
la ruta nacional 03N, las rutas departamentales y el 80% aproximadamente de
rutas vecinales. En pocas de precipitaciones pluviales toda la red vial es
afectada, en el caso de las vas vecinales que tienen bajo volumen de trfico, no
son arregladas de manera rpida, lo que no sucede con la va nacional o
departamental que son limpiadas en un plazo mximo de 48 horas. Cabe indicar
que las rutas vecinales no han recibido ningn tipo de tratamiento en la
superficie de rodadura.

PAMPA
Pgina
127
La topografa de la provincia (sierra), hace que las vas presentan pendientes y

curvas cerradas lo que le hace de alto riesgo, todas las vas departamentales y
vecinales no cuentan con adecuadas obras de arte y no tienen sealizaciones.
c. Situacin actual del tramo existente a nivel de trocha
Para describir la situacin actual del camino vecinal existente se recurre a las
siguiente fuente de informacin: a la primaria, consistente en los resultados del
trabajo de campo del equipo tcnico del proyecto cuyo texto completo se
encuentra en el anexo 7.13. Sin embargo, antes de presentar en forma
detallada estos resultados, a manera de antecedentes tcnicos e informacin
complementaria se recurre a la informacin secundaria existente, lo que
continuacin se presenta:
Segn el clasificador de rutas del documento Plan vial provincial participativo de
Dos de Mayo-PVPP-2009, el camino vecinal est registrado en la Red Vial
Vecinal No Registrada, con el N 22, cdigo de ruta R22 y el tramo es desde el
lmite provincial de Monzn hasta el centro poblado de Chipaquillo, con una
longitud de 5.20 Km. y con el tipo de superficie de trocha. No registra el tramo
vial que actualmente se extiende hasta los centros poblados de Milagros y
Cataln. Las caractersticas de la va que se registra en este documento son las
siguientes: longitud 5.20 kms, ancho 4.60 mts, superficie: trocha carrozable,
estado: regular. Los beneficiarios segn este documento son: Tingo, Milagro y
Shapajillo con una poblacin atendida de 226 habitantes, siendo el tipo de
camino de acceso, mbito de influencia interdistrital (Maras de la provincia de
Dos de Mayo y Monzn de la provincia de Huamales), siendo el tipo de conexin
vial: vecinal y con el siguiente tipo de transporte: de pasajeros 3 y de carga 1,
en total 4 (trfico vehicular diario).Y en el nivel de intervencin requerida por
camino vecinal este Plan Vial plantea la rehabilitacin de 5.2 kms. del tramo de
Chipaquillo.
En cuanto a la situacin actual del camino vecinal se presenta un sntesis de
diagnstico de infraestructura (Extracto del Informe Tcnico - Anexo 7.13).
Presentando en primer lugar los siguientes cuadros: de daos de superficie de
rodadura; de la estructura de la capa de afirmado; de la situacin actual de
puentes y pontones; de las alcantarillas existentes y de las cunetas inexistentes.

PAMPA
Pgina
128
Cuadro N62
Daos Superficie de rodadura del camino no pavimentado tramo:
00+000 Km. al 15+030 Km.
Progresiva
Inicio (m)
Progresiva
Fin (m)
Tipo de Dao
Nivel de
Gravedad
Clase de
densidad
Fecha
0+00
1+000
02+01+03
3 (Muy Grave
29/10/2013
1+000
2+000
01+02+03
3 (Muy Grave
29/10/2013
2+000
3+000
01+02+03
3 (Muy Grave
29/10/2013
3+000
4+000
01+02+03
3 (Muy Grave
29/10/2013
4+000
5+000
01+02+03
3 (Muy Grave
29/10/2013
5+000
6+000
01+02+03
3 (Muy Grave
29/10/2013
6+000
7+000
01+02+03
3 (Muy Grave
29/10/2013
Num.
Cdigo
Camino
7+000
8+000
8+000
9+000
01+02+03
01+02+03
3 (Muy Grave
3 (Muy Grave
Observacin
29/10/2013
29/10/2013
En general toda la superficie de rodadura se encuentra

erocionada a consecuencia de las aguas de lluvia que
discurren sobre la supeficie de rodadura por la falta de
cunetas u obras de drenaje longitudinal y transversal.
En general toda la superficie de rodadura presenta
deformaciones y baches.
En los puntos bajos del alineamiento vertical se generan
lodozales e inundaciones de las aguas de lluvia sobre la
superficie de rodadura por la falta de drenaje
transversal.

En los puntos bajos del alineamiento vertical se generan
lodozales e inundaciones de las aguas de lluvia sobre la
superficie de rodadura por la falta de drenaje
transversal.
Fuente: Informe Tcnico de Infraestructura (Diagnstico)-2013
Cuadro N63
Estructura de la capa de afirmado-Caminos no pavimentados- Tramo:
00+000 Km. al 15+030 Km.
Capa 1
Num.
Cdigo
Camino
Progresiva Progresiva Fin

Inicio (m)
(m)
Capa 2
Tipo
Espesor (cm)
0+00
5+000
Base
0.2
5+000
9+000
Base
1.1
Ao
Tipo
Subrasante
Espesor
(cm)
Ao
Tipo
CBR
Clasificacin del
Suelo
Fecha
1.1
Arcilla inorganica
16%
CL
30/10/2013
Arena limosa
32%
SM
30/10/2013

PAMPA
Pgina
129
Cuadro N64
Puentes y pontones existentes- Tramo I: 00+000 Km. al 9+000 Km.
Num.
01
Cdigo
Camino
Progresiva
Inicio (km)
0+280
Progresiva Eje
(km)
Progresiva Fin
(km)
Clase
Tipo
Superestructura: tablero de madera

e=10cm, vigas de madera rolliza de
Puente de 40cm de diametro.
Estructura
artesanal Sub estructura: Estribos lado derecho y
izquierdo de mamposteria de piedra
sobre cimiento de roca fija
Ojos /
Vanos
1.00
Dimensin 1
Luz libre =
6.00m
Ancho = 3.00m
Superestructura: tablero de madera

e=5 cm, vigas de madera rolliza de
40cm de diametro.
02
03
3+860
5+300
Puente de
Estructura Sub estructura: Estribos lado derecho y
artesanal izquierdo de tierra natural, reforzada
en su parte superior con murete de
piedra para el apoyo de la
superestructura.
Puente
definitivo
1.00
Superestructura: losa de concreto,

vigas de concreto.
1.00
Sub estructura: Estribos lado derecho y
izquierdo de concreto.
Luz libre =
6.00m
Ancho = 3.00m
Luz libre =
25.00m
Ancho = 6.00m
Dimensin 2
Altura de la
parte superior
Super estructura :
del tablero al
Preocupante (tablero
espejo de agua
y vigas en proceso
:
de deterioro)
H arriba
=3.15m
H abajo =
3.20m
Altura de la
parte superior
del tablero al
espejo de agua
:
H arriba
=3.95m
H abajo =
4.15m
Super estructura :
Preocupante (tablero
y vigas en proceso
de deterioro)
Fecha
observacion
Ponton ubicado sobre rio activa

permanente.
Regular
Super estructura :
Regular
Regular
28/10/2013 Vehiculos de carga pesada no

circulan sobre el puente, optan
por pasa por un acceso ubicado
en la parte inferior del rio
28/10/2013
Ponton ubicado sobre quebrada

inactiva, se activa solo cuando
hay presencia de lluvias
Vehiculos de carga pesada no
circulan sobre el puente.
Super estructura :
Regular
Altura de la
Super estructura :
parte superior
Buen estado
del tablero al
espejo de agua
Super estructura :
:
Buen estado
H arriba
=6.40m
H abajo =
6.60m
Condicin
Funcional
Buena
Puente denominada
Cuchirragra, con capacidad de
25 toneladas ubicado sobre rio
28/10/2013
activo permanente
Baranda :
Despintadas con
presencia de oxidos

PAMPA
Pgina
130
Cuadro N65
Alcantarillas existentes Tramo 0+000Km. al 10+055 Km.
Numero
01
02
03
04
05
06
07
Progresiva
(km)
Clase
Tipo
1+975
2 - Alcantarilla
provisional, tajea
Estructura
de piedra
Artesanal
3+023
2 - Alcantarilla
provisional, tajea
Estructura
de piedra
Artesanal
3+310
2 - Alcantarilla
provisional, tajea
Estructura
de piedra
Artesanal
4+245
2 - Alcantarilla provisional, tajea

Estructura
de tuberia pVC de
Artesanal
6"
6+251
2 - Alcantarilla
provisional, tajea
Estructura
de piedra
Artesanal
6+985
2 - Alcantarilla
Estructura
Artesanal
provisional,
metalica de TMC,
a media mitad
que se encuentra
apoyada sobre
muro de
mamposteria de
piedra
2 - Alcantarilla
Estructura
Artesanal
provisional,
metalica de TMC,
a media mitad
que se encuentra
apoyada sobre
muro de
mamposteria de
piedra
7+370
08
8+799

Estructura
de tuberia pVC de
Artesanal
6"
09
8+887
2 - Alcantarilla
Estructura
Artesanal
provisional,
tablero de
madera
appoyada sobre
muro de piedra
8+999
2 - Alcantarilla
Estructura
Artesanal
provisional,
tablero de
madera
appoyada sobre
muro de piedra
10
Ojos /
Vanos
Secci
n
Transv
ersal
Dimensin 1
Marco
Marco
Marco
circular
5.70
4.90
5.70
Dimensin 2
Condicin
Estructural
Condicin
Funcional
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
Ancho =0.20m
Alto = 0.25m
Ancho =0.20m
Alto = 0.20m
Ancho =0.30m
Alto = 0.25m
Fecha
Observacion
29/10/13
- Actualmente, pequea cantidad de agua de

manera permanente discurre a travez de la
alcantarilla provisional.
- Aguas ingresan a la carretera discurriendo
sobre el talud.
- no se aprecia quebrada notable .
29/10/13

sobre el talud.
29/10/13

sobre el talud.
- Se aprecia quebrada definida
moderadamente notoria
29/10/13

sobre el talud.
moderadamente notoria.
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
29/10/13
4.90
Diametro = 6"
Marco
4.90
Ancho =0.35m
Alto = 0.30m
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
1/2
circular
4.50
Ancho =0.80m
Alto = 0.60m
2 - Preocupante
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
29/10/13
- Actualmente, regular cantidad de agua de

- Aguas ingresan a la carretera a travez de un
aquebrada bien definida.
1/2
circular
3.50
Ancho =0.80m
Alto = 0.60m
2 - Preocupante
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
29/10/13

circular
4.90
Diametro = 6"
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
29/10/13
Marco
3.00
Ancho =1.00m
Alto = 0.80m
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
29/10/13
3.00
Ancho =1.00m
Alto = 0.80m
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
Marco
29/10/13

sobre asequia definida

sobre el talud.

PAMPA
Pgina
131
Cuadro N66
Cuentas, canales, bajadas de agua, zanja de drenaje-Tramo: 00+000
Km. al 15+030 Km.
Num
Cdigo
Camino
Progresiva
Inicio (m)
Progresiva Fin
(m)
Lado
Clase
Tipo
Seccin
Transversal
Condicin Funcional
Fecha
0+00
0+200
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
0+200
0+290
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
0+290
0+760
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
0+760
1+220
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
1+220
1+270
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
1+270
1+310
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
1+310
1+370
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
1+370
1+520
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
1+520
1+560
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
1+560
1+860
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
1+860
1+965
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
1+965
2+100
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
2+100
5+340
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
5+340
6+240
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
6+240
8+260
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
Derecho y
Izquierdo
Derecho y
Izquierdo
8+260
8+620
8+620
9+128
9+128
9+320
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
9+320
9+680
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
9+680
9+780
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
9+780
9+880
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
9+880
13+200
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
13+200
13+300
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
13+300
13+520
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
29/10/2008
13+520
13+720
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
21/04/2008
13+720
13+390
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
21/04/2008
13+390
14+240
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
21/04/2008
14+240
14+560
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
21/04/2008
14+560
14+800
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
21/04/2008
14+800
15+030
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
21/04/2008

PAMPA
Pgina
132
En segundo lugar se presenta breves descripciones y evidencias fotogrficas de

los principales componentes del camino vecinal, informacin tomada de la misma
fuente sealada anteriormente.
EVALUACIN DE DAOS SOBRE LA SUPERFICIE DE RODADURA

Tramo I: Chaupiyacu-Chipaquillo - Milagros - Catalan (del 0+000 al
9+128)
Problemas de erosin, ahuellamientos y baches
Se ha verificado que la carretera del tramo Chaupiyacu-Chipaquillo- Milagros Cataln presenta problemas en el 80% de su superficie la misma que son
generalizado, los problemas comunes que se encuentra en todo el tramo es:
Erosin de la superficie de rodadura, baches y ahuellamiento.
Foto N34
Erosin de la superficie de rodadura

PAMPA
Pgina
133
Foto N35
Ahuellamientos de la superficie de rodadura
Tramo II: Cataln - Macora (del 9+128 al 15+030)
En este tramo no existe ningn dao en la superficie de rodadura por no estar

construida aun la carretera.
- CARACTERISTICAS GEOMTRICAS
Ancho de la plataforma
De los trabajos de campo se ha identificado que el ancho de la carretera est en
funcin al tipo de terreno donde se encuentra, es as que, en terreno donde el
talud superior del terreno es bastante alta o es rocosa el ancho promedio de la
plataforma llega a los 3.00 m. y en aquellos terreno donde la altura del talud
superior es baja y la consistencia del terreno es tierra compacta o suelta el
ancho promedio de la plataforma es de 4.50 m.

PAMPA
Pgina
134
Foto N36
Ancho de la plataforma en terreno con talud rocoso y/o de altura Considerable
3.00
m
Foto N37
Ancho de la plataforma en terreno con talud de tierra y/o de alturas bajas
3.50
m
Pendiente
De los trabajos de campo y los planos procesados del perfil longitudinal del
tramo I y II se han compatibilizados las pendientes de la carretera con las
mximas y mnimas pendientes permisibles indicados en las normas de
carreteras vecinales y el manual de diseo de carreteras de bajo volumen
de trnsito, encontrndose los siguientes resultados.

PAMPA
Pgina
135
Tramo I:Chaupiyacu-Chipaquillo- Catalan del 0+000 al 9+128 (tramo

de mejoramiento.
En la mayora de la longitud horizontal las pendientes de la carretera se
encuentran dentro de los rangos que indican las normas, sin embargo en
tramos especficos como son: del 2+920 al 3+060, del 4+800 al 4+940, del
7+000 al 8+220, del 8760 al 8+800 y del 9+100 al 9+128; las pendientes
estn por encima del mximo permisible indicados por las normas,
significando que los vehculos se esfuerzan ms de lo normal para transitar
en estos tramo, por ende, es necesario realizar trabajos de explanacin para
rebajar las pendientes hasta conseguir estar dentro de los mximos
indicados por la norma +-12%
Cuadro N67
Variacin de pendientes en tramo I: 0+000 al 9+128 (Mejoramiento carretera
Chaupiyacu - Chipaquillo - Catalan)
Progresiva
Variacin de
pendientes
Min. (%) Max. (%)
Pendiente con
mayor Incidencia
dentro del tramo
Del
Al
0+00
0+340
1.00%
12.00%
8% - 10%
0+340
0+740
0.50%
8.00%
0.5% - 3%
0+740
1+040
6.00%
9.00%
5% - 7%
1+040
2+580
0.50%
6.50%
0.5% - 4%
2+580
2+920
3.50%
11.00%
4% - 6%
2+920
3+060
12.00%
19.00%
12% - 14%
3+060
3+140
7.00%
11.00%
7% - 9%
3+140
4+800
1.50%
8.00%
1% - 4%
4+800
4+940
3.00%
15.00%
12% - 15%
4+940
6+220
0.20%
5.00%
0.2% - 3%
6+220
7+000
1.00%
12.00%
6% - 11%
7+000
8+220
8.00%
15.00%
8% - 12%
8+220
8+760
0.20%
8.00%
8+760
8+800
4.00%
23.00%
14% - 16%
8+800
9+100
4.00%
10.00%
4% - 6%
9+100
9+128
2.00%
16.00%
14% - 16%

PAMPA
4% - 6%
Observacin
Las pendientes estn dentro del rango
Normativo
Normativo
Normativo
Normativo
Normativo
Las pendientes estan fuera del rango
Normativo, se recomienda rectificar trazo
Normativo
Normativo
Las pendientes estn fuera del rango
Normativo
Normativo
En pequeos tramos las pendientes estn
fuera del rango Normativo, se recomienda
rectificar trazo
Normativo
Normativo
Pgina
136
Foto N38
Punto bajo de una curva cncava
Tramo II: Cataln
Macora
del 9+128 al
15+030
(tramo de
Construccin)
Como es tramo que recin est inicindose con las proyecciones, se ha
adoptados pendientes que estn dentro del rango indicados por las normas,
por anden.
Cuadro N68
Variacin de pendientes en tramo I : 9+128 al 15+030 (Construccin Carretera Cataln - Macora)
Progresiva
Variacin de
pendientes
Min. (%) Max. (%)
Pendiente con mayor

Incidencia dentro del
tramo
Observacin
del
al
9+128
9+940
1.00%
8.00%
6% - 7%
Las pendientes estn dentro del rango Normativo
9+940
13+015
2.00%
5.00%
4% - 5%
13+015
15+030
2.00%
8.00%
7% - 8%

PAMPA
Pgina
137
CURVAS
Tramo I: Chaupiyacu Chipaquillo Cataln del 0+000 al 9+128 (tramo
de mejoramiento
De los trabajos de campo se ha verificado que las curvas horizontales cuenta
con radios superiores a 8.00.m, por ende, los vehculos de diseo transitan
sin problema.
As mismo, se han identificado que las longitudes de las tangentes son cortas
a consecuencia de la existencia de muchas curvas que se encuentran
formadas de acuerdo al relieve del terreno, la misma que incide en la
velocidad de diseo.
Foto N39
Longitud de Tangentes cortas entre curvas
Tramo
II:
Cataln
Macora
del
9+128
al
15+030
(tramo
de
Construccin).
Entre la progresiva 9+128 al 10+000 y 13+160 al 15+030, la carretera
proyectada se desarrolla sobre ladera de un terreno accidentado y por
situaciones de carcter tcnico ser necesario asignar curvas de volteo a 180
grados con radios mnimo de 8m. donde no hay desarrollo los radios de las
curvas horizontales sern superiores a 8m.

PAMPA
Pgina
138
Foto N40
Entre las progresivas 10+000 al 13+160, la carretera se desarrolla sobre un

terreno accidentado, con alineamientos horizontales, por tanto los radios de
las curvas planteadas son superiores a 8.00mn.
Foto N41

PAMPA
Pgina
139
EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

Tramo I: Chaupiyacu-Chipaquillo- Cataln del 0+000 al 9+128 (tramo
de mejoramiento
Mediante exploracin a travs de calicatas se ha evaluado el espesor de la
capa de afirmado, verificndose que dicha carretera en su totalidad no
cuenta con material afirmado por lo que esta se encuentra a nivel de base.
Las calicatas han sido ubicado uno a cada 5 Km., en total 03 calicatas
cuyos resultados se detalla en el siguiente cuadro:
N de
Calicata y
ubicacin
Espesor del
Afirmado existente
c/daos (cm)
0+040
C-1
5+000
C-2
10+000
C-3
Progresiva
Capa 01
Espesor (cm)
/ SUCS
Capa 01
Espesor
(cm) / SUCS
CBR
00
0.15m/Pt
1.05m/ CL
16%
00
1.10m/SM
32%
00
1.10m/SM
32%
Foto N42
Erosin y deformacin de la superficie de rodadura

PAMPA
Pgina
140
Tramo
II:
Cataln
Macora
del
9+128
al
15+030
(tramo
de
Construccin).
Entre la progresiva 9+128 al 15+030, la carretera se encuentra en proyecto
por tanto no se tiene ninguna construccin para ver su estado actual
Foto N43
SITUACION ACTUAL DE LAS OBRAS DE DRENAJE

Alcantarillas
Tramo I: Chaupiyacu-Chipaquillo-Catalan del 0+000 al 9+128 (tramo
de mejoramiento)
De acuerdo al inventario vial se han identificado un total de 10

alcantarillas existentes de clase artesanal rustica y tipos tajeas de piedra
y tubos de PVC, cuyas condiciones estructurales funcionales son malas, a
excepcin de 02 alcantarillas de TMC que se encuentra en condiciones
regulares tanto estructuralmente como funcionalmente.

PAMPA
Pgina
141
Foto N44
En cuanto a las alcantarillas rusticas, todas presentan problemas de

colmatacin total, debido a que sus secciones son pequeas las cuales
generan el aniego y desbordede las aguas pluviales sobre la superficie de
rodadura generando erosin en la capa de rodadura.
La cantidad promedia de alcantarillas existentes por kilmetro de

carretera es de 1 alcantarilla por cada 912.8m. de carretera construida.
As mismo, se han identificado un total de 27 puntos crtico con

problemas de drenaje transversal por la falta de alcantarillas y por
consiguiente se ve afectado la superficie de rodadura; los escenarios de
los puntos crticos se agrupan en: 1) existencia de cursos de aguas
permanentes en
pequeas y
moderadas cantidades que
discurren
transversalmente sobre la superficie de rodadura de la carretera, 2)

Puntos bajos en una curva cncava y a falta de una estructura de drenaje
se inundacin de la plataforma afectado la superficie de rodadura.

PAMPA
Pgina
142
Foto N45
Curso de agua que cruza la carretera y dao de la superficie de
rodadura
Foto N46
Acumulacin de aguas pluviales en el punto bajo de una curva cncava
y que a falta de estructura de drenaje se encuentra inundada la
superficiede rodadura

PAMPA
Pgina
143
Tramo
II:
Cataln-Macora
del
9+128
al
15+030
(tramo
de
Construccin)
En este tramo no existe fsicamente ninguna alcantarilla ni menos carretera
por encontrase en la etapa de pre inversin, sin embargo dentro del eje
proyectado se ha identificado puntos de existencia de cursos de agua donde
se hace necesario proyectar la construccin de una alcantarilla toda vez que
son puntos crticos donde los curso de agua existentes en el terreno
interceptan transversalmente a la carretera. En total se han identificado 13
puntos con crticos que requiere la construccin de alcantarillas.
Foto N47
BADENES
de mejoramiento.
En este tramo no existe fsicamente ninguna estructura de badn, sin
embargo se ha identificado puntos donde es necesario proyectar la
construccin de este tipo de estructuras. En total se han identificado 02
puntos crticos que presentan condiciones apropiadas para la construccin
de badenes.

PAMPA
Pgina
144
Tramo II: Cataln - Macora del 9+128 al 15+030 (tramo de

Construccin).
En este tramo no existe fsicamente ninguna estructura de badn, sin
embargo se han identificado fuentes de agua donde estas discurren sobre
superficies amplias por lo que la estructura idneo para drenar las de este
tipo seria los badenes. Estos puntos se han se encuentran en 02 puntos
sobre la va de la carretera proyectada.
-
CUNETAS
de mejoramiento.
De acuerdo al inventario vial se han identificado que desde la progresiva
0+000 al 9+057, las cunetas existentes han sido totalmente colmatas por
tierra cadas del talud superior.
Foto N48
En tramos donde el talud es roca fija, roca fracturada se evidencia la

inexistencia de cunetas.

PAMPA
Pgina
145
Foto N49

Construccin).
En este tramo no existe fsicamente ninguna cuneta, sin embargo su
proyeccin ser de mucha importancia a lo largo de toda la carretera.
SITUACION ACTUAL DE LAS OBRAS DE SEALIZACION

Tramo I: Chaupiyacu Chipaquillo Cataln del 0+000 al 9+128
(tramo de mejoramiento.
Se ha evidenciado la existencia a de 02 seales informativa de las cuales
una es definitiva y la otra es provisional y precaria. As mismo, se evidencia
la inexistencia en todo el tramo de otras seales tales como preventivas,
normativas e hitos kilomtricos.

PAMPA
Pgina
146
Foto N50
Seal informativa, cerca al puente Cuchirragra, margen derecho, se
aprecia la prdida de la capa de pintura e inicio del proceso de oxidacin
de la plancha metlica
Foto N51
Seal informativa precaria en el ingreso al poblado de Cataln

PAMPA
Pgina
147

Construccin).
En este tramo no existe fsicamente ninguna tipo de seales de
trnsito.
Puntos crticos y tipos de riesgo de desastres
Si bien todo el tramo presenta situaciones de riesgo en la transitabilidad (erosin
de la superficie de rodadura, baches, ahuellamiento, plataformas angostas,
lodazales en todo el tramo, inexistencia de obras de drenaje y de arte, falta de
sealizacin) pero los puntos crticos identificados que realmente podran poner en
peligro la normal transitabilidad en la carretera relacionados en todos los casos
con la situacin actual de los taludes y riesgos de deslizamiento se han
identificado en las siguientes progresivas, las mismas que se presentan en el
siguiente cuadro:
Cuadro N69
Puntos crticos- Tramo: 00+000Km al 10+055 Km.
Num
Cdigo
Camino
Progresiva Progresiva Fin

Inicio (m)
(m)
Altura
(m)
Porcentaje
Plataforma
Afectada
Lado
Clase
Fecha
Observacion
1+180
1+205
7.00
20%
03
29/10/2013
El deslizamiento del talud es

generado por la presencia de
fuertes inclinacin la que permite
la perdida de cohesin
1+530
1+550
10.00
20%
03
29/10/2013

2+740
2+760
10.00
20%
03
29/10/2013

02
Erocion del talud inferior derecho,

por las aguas del rio tingo la
29/10/2013 plataforma se encuentra afectada
en un 20%, se requiere la
construccin de un muro
8+820
8+840
6.00
20%
Fuente: Informe Tcnico de Infraestructura: Descripcin tcnica de la situacin actual-2013

PAMPA
Pgina
148
3.1.4.3 Situacin actual del servicio de transitabilidad en el camino

vecinal
a. Volumen de trfico- ndice Medio Diario-IMD
Tramo I: Chaupiyacu-Chipaquillo- Milagros - Cataln (del 0 + 000 al
9+128)
El punto de conteo de vehculos que transitan en ambos sentidos de la va
ha sido realizada en el Centro Poblado de Chipaquillo, la misma que ha
sido realizado por un periodo de 07 das sucesivos.
De acuerdo al conteo, los vehculos que ms transitan son autos tipo
stationwagon y motocicletas.
Las rutas de destinos de los vehculos que transita en el tramo de la
carretera Chaupiyacu Chipaquillo Milagros - Catalan son:
o
Monzon Chaupiyacu, Chiapaquillo, Milagros, Catalan y viceversa
Tingo Mara - Chaupiyacu, Chiapaquillo, Milagros, Catalan y viceversa
En cuanto a la escasa cantidad de vehculos pesados, es por la razn que

actualmente
toda
la
carretera
se
encuentra
en
mal
estado
de
conservacin y la produccin de mayor incidencia es el caf est en etapa

de produccin; cuando llega la etapa de cosecha se incrementa los
vehculos pesados para sacar el producto a los mercados nacionales
De acuerdo al conteo vehicular se han computado un IMD para el ao
2013 de 42 veh/da, as mismo realizada la estimacin para un periodo de
10 aos el IMD proyectado para el 2023 ser de 49 veh./da
En este tramo no se ha realizado ningn conteo de vehculos por ser un
tramo de apertura de trocha nueva.
b. Detalles de clculo del IMD 2013
Lo que se presenta en el siguiente cuadro:

PAMPA
Pgina
149
Cuadro N70
ndice medio diario anual, por sentido y tipo de vehculo, segn tramos
viales - ao 2013- en valores absolutos y relativos
Tramo nico: Chaupiyacu

Chipaquillo
Milagros Catalan Macora
S
E+S
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacin Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2013
c.
Frecuencia de mantenimiento y qu entidades estn a cargo

en el extremo oriente del distrito (en los lmites con el distrito de Monzn) y que
a travs de un desvo de la carretera Tingo Mara - Monzn (en el punto del
Puente Pucara) el camino vecinal conecta a los siguientes centros poblados
Chaupiyacu (jurisdiccin del
distrito de Monzn); y a Chipaquillo, Milagros y
Cataln (todos dentro de la jurisdiccin del distrito de Maras), pretendiendo

ampliarse hasta el centro poblado de Macora.
Las nicas acciones de mantenimiento las hacen los pobladores de los centros
poblados mencionados, a travs de faenas
comunales anuales, generalmente
cuando ha pasado la temporada de lluvias. Lo que pasa con este camino vecinal,
en el aspecto de mantenimiento, es parte de la realidad nacional ya que La Red
Vial Vecinal tiene ms de 80,000 km de caminos rurales, pero slo 16,800 km se
encuentran en programas regulares de mantenimiento. Existen 62,200 km que
no reciben
ningn tipo de atencin de mantenimiento y tienen estndares

PAMPA
Pgina
150
TRAYLERS
4 ECAMION
TRAYLERSSEMI
2 ECAMION
3 EOMNIBUS
3 ECAMION
2 EOMNIBUS
0
MICROBUS
CAMIONETA
RURALCAMIONETA
AUTOMOVIL
IMD
C.P. Chipaquillo
TRAMO
MOTO LINEAL
SENTIDO
ESTACION
TIPO DE VEHICULO
tcnicos muy por debajo del mnimo que permita la implementacin de

programas de mantenimiento (Fuente: Elaboracin de un diagnstico y
propuesta de poltica de inversiones en transportes-Gustavo Guerra Garca2012).
d. Opinin y percepcin de los usuarios de transporte
Esta percepcin se registra en el siguiente cuadro:
Cuadro N71
Percepcin de los usuarios del servicio
De los transportistas que hacen
servicio en la ruta
- Si la carretera estara operativa el
transporte sera directo entre Tingo
Mara y Chipaquillo sin necesidad de
entrar a Monzn
perjudicando a
pasajeros y transportistas.
- Cada 15 das se hace mantenimiento
del carro por el mal estado de la
carretera.
- Se cambian llantas cada 2 meses.
- Cada 2 aos se repara el motor.
- Se
malogra
los
terminales,
telescopio, muelles, aceite.
- Vida til mximo: 8 aos
- Por la actual va estrecha y mala no
entran carros grandes de carga.
De las autoridades locales sobre

las condiciones del servicio de
transitabilidad del camino vecinal
- Dificultades para sacar productos,
principalmente el caf.
- No existe facilidades de viaje para
acceder a todos los servicios.
- En tiempos de lluvias hay un
promedio
de 7 huaycos que
interrumpe el transporte.
- El mal estado de la carretera origina
desercin de alumnos y profesores.
- Docentes nombrados no aceptan
cargos en la zona.
- Constante deterioros de puentes de
palo afectando el trfico.
- Por falta de carretera a Macora se
utilizan acmilas y cargadores para
cargado de caf.
No
mejora
el
nivel
de
ingresos porque la carretera en malas
condiciones
no
permite
hacer
negocios.
De la poblacin del rea de

Influencia del Proyecto-AIP
- Actualmente no se pueden sacar
los productos por el mal estado de la
carretera: se malogran los productos.
- Mucha demora y costos altos en
transporte.
- No se puede introducir nuevos
cultivos porque no se puede sacar al
mercado.
- No se puede hacer auxilios
rpidos en traslado de enfermos.
- No hay facilidades de traslado de
nios que viven lejos.
No se desarrolla los
negocios.
Fuente: Encuestas aplicadas 2013- Ver anexos 7.4
e.
Causas atribuibles de la actual situacin del servicio de transportes
segn percepcin de los que hacen uso del servicio

Esta percepcin se registra en el siguiente cuadro:

PAMPA
Pgina
151
Cuadro N72
Percepcin de los usuarios del servicio
De los transportistas que hacen
servicio en la ruta
- Va angosta, no entran carros

grandes.
- Plata forma destrozada por falta de
mantenimiento.
- No existe obras de drenaje ni obras d
arte.
De las autoridades locales

De la poblacin del rea de
sobre las condiciones del
Influencia del Proyecto-AIP
servicio de transitabilidad del
camino vecinal
- Deterioro constante de puentes - Plataforma mal construida y muy
de palos.
estrecha.
- En
poca
de
lluvias
se - No existe cunetas y puentes.
interrumpe
el
servicio
por
huaycos:
No
hay
puentes,
badenes, alcantarillas.
Fuente: Encuestas aplicadas 2013- Ver anexos 7.4
f.
Problema generado, efectos y tendencias de la situacin detectada
segn los usuarios

Los mismos que se registran en el siguiente cuadro:
Cuadro N73
Percepcin sobre el problema, efectos y tendencias segn los usuarios del
servicio
Problema generado
Servicio deficiente y costoso, que se
interrumpe totalmente en poca de
lluvias (enero-abril)
Tendencias de la situacin
detectada
- La produccin del caf se saca al - Si la situacin no cambia podra
mercado con altos costos, o haber abandono de la agricultura
utilizando acmilas y cargadores.
(emigracin de familias).
- Los otros productos no se sacan y - Retornar al cultivo de la coca ms
se pudren en chacra.
fcil y rentable.
- El acceso a servicios de educacin
y salud es limitado.
Efectos
Fuente: Entrevistas 2013- Ver anexos 7.4
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA CENTRAL
En base a la informacin presentada en el diagnstico, se identifica el problema
central
como Deficientes
condiciones de
operatividad
del
camino vecinal
Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora-Distrito de Maras, que no

permite un adecuado acceso y transitabilidad vehicular.

PAMPA
Pgina
152
3.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA IDENTIFICADO

Tambin tomando como referencia a la informacin presentada en el diagnstico y
confirmada con la percepcin de la poblacin afectada, recogida en los talleres con
involucrados, (Ver anexos 7.1.2), las causas identificadas son las siguientes:
3.2.2.1 Lista de causas relevantes identificadas
-
Limitada y deficiente infraestructura vial para la conexin a la red vecinal,

regional y nacional.
No existe conexin vial al centro poblado de Macora.
Alto nivel de deterioro de la superficie de rodadura en todo el tramo.
El camino vecinal no cuenta con obras de arte ni de drenaje.
Mayormente existen puentes rsticos de palos que se deterioran rpidamente e

inexistencia de muros de sostenimiento y proteccin.
Carencia de programas de mantenimiento en el camino vecinal existente.
Calzada irregular que vara entre 3.0 a 4.5 metros de ancho.
Inexistencia de capacitacin en adecuado uso y conservacin de obras viales.
3.2.2.2 Agrupar y jerarquizar las causas

De acuerdo a su relacin con el problema central identificado al inicio de este
captulo, las causas se dividen en dos niveles, los mismos que se presentan en el
siguiente cuadro:
CAUSAS DIRECTAS
1. Limitada infraestructura vial
2. Deficiente infraestructura vial existente
3. No se hace mantenimiento en la carretera

vecinal.
4. Des conocimiento de autoridades y
poblaciones
usuarias
sobre
uso
u
conservacin de obras viales.

PAMPA
CAUSAS INDIRECTAS
1.1 No existe conexin vial al centro poblado de
Macora.
2.1 Alto nivel de deterioro de la superficie de
rodadura en todo el tramo.
2.2 Inexistencia de obras de arte y de drenaje
2.3 Calzada irregular que flucta entre 3.0 y 4.5 de
ancho.
2.4 Mayormente puentes rsticos de palos que se
deterioran rpidamente e inexistencia de muros de
sostenimiento y proteccin.
3.1 Carencia de programas de mantenimiento en el
camino vecinal existente
4.1 Inexistencia de programas de capacitacin en
uso y conservacin de obras viales.
Pgina
153
3.2.2.3 Sustento de las causas identificadas con evidencias presentadas en

el diagnstico
Este sustento se presenta en el siguiente cuadro:
Cuadro N74
Sustento de las causas identificadas con evidencias registradas en el
diagnstico
N
1.
CAUSAS INDIRECTAS
No existe conexin vial al centro poblado
de Macora
2.
Alto nivel de deterioro de la superficie de

rodadura
Inexistencia de obras de arte y de
drenaje
Calzada irregular que flucta entre 3.0 y
4.5 de ancho.
Mayormente puentes rsticos de palo
que se deterioran rpidamente
Carencia de programas de
mantenimiento en el camino vecinal
existente
3.
4.
5.
6.
7.
Inexistencia de programas de de
capacitacin en uso y conservacin de
obras viales

PAMPA
SUSTENTO
-Verificado en
Informe Tcnico de
Infraestructura
(diagnstico de infraestructura)-Ver anexo 7.13.
- Encuesta y entrevistas a autoridades del centro poblado de
Macora-Anexo 7.4.2.
- Inspeccin ocular-Trabajo de campo-2013
- Diagnstico de infraestructura-Ver documento citado.
- Ver panel fotogrfico en la seccin
- Encuestas y entrevistas a autoridades y pobladores
- Anexo 7.4.1 y 7.4.2.
- Entrevistas a autoridades y pobladores-2013
- Inspeccin ocular del equipo-2013
Pgina
154
2.2.3 PRESENTACIN DEL GRFICO DE CAUSAS (RBOL CAUSAS)

Grfico N
rbol de causas
PROBLEMA CENTRAL:
Deficientes condiciones de operatividad
del camino vecinal Chaupiyacu,
Chipaquillo, Milagros, Calatn y MacoraDistrito de Maras que no permite un
adecuado acceso y transitabilidad
vehicular.
Limitada infraestructura
vial
No existe conexin vial

de C.P de Macora
Deficiente
infraestructura vial
existente
Desconocimiento de
autoridades y poblaciones
usuarias sobre el uso
yconservacin de
Alto nivel de deterioro

de la superficie de
rodadura
Inexistencia de programas
de capacitacin en uso y
No se hace
mantenimiento en la
carretera vecinal
Carencia de programas
de mantenimiento en
camino vecinal
existente.
Inexistencia de obras de
arte y drenaje
Calzada irregular que
oscila en 3.0 y 4.5
metros de ancho
Mayormente puentes
rsticos de palo que se
deterioran rpidamente
3.2.4 EFECTOS DEL PROBLEMA IDENTIFICADO

Del mismo modo que en los casos anteriores, tomando como sustento a la
informacin presentada en el diagnstico y a la apreciacin de los grupos sociales
afectados, se han identificado a los siguientes efectos del problema:
3.2.4.1 Identificacin de efectos relevantes del problema principal
-
Altos costos de produccin, principalmente del caf (cultivo principal) por el

constante aumento de las tarifas de transporte.
Disminucin de otros cultivos menos rentables por la dificultad de sacar los


PAMPA
Pgina
155
Alto costo de tarifas de carga de productos que salen al mercado local y

regional
Alto costo de pasajes en el traslado de personas
Mayor tiempo utilizado en el traslado de personas y carga
Limitado acceso a servicios sociales bsicos: salud y educacin.
Bajos ingresos de los productores, principalmente cafetaleros
Incremento de la pobreza en el rea de Influencia del Proyecto
Disminucin de cultivos lcitos y regresin a los cultivos de coca
Bajo nivel de vida de los pobladores asentados en la Microcuenca de

Chipaquillo.
3.2.4.2 Agrupar y jerarquizar los efectos relevantes

Agrupado y seleccionados los efectos en funcin a su relacin con el objetivo
central propuesto se tiene la siguiente secuencia de efectos:
Efectos directos
1. Altos costos de produccin,
principalmente
del
caf
(cultivo
principal)
por
el
constante aumento de las
tarifas de transporte
2. Alto costo de tarifas de
carga de productos que salen
al mercado local y regional
3. Alto costo de pasajes en el
4.Mayor tiempo utilizado en
el traslado de personas y
carga
5. Limitado acceso a servicios
sociales bsicos: salud y
educacin
Efectos indirectos
-Disminucin de otros cultivos
menos
rentables
por
la
dificultad
de
sacar
los
-Bajos
ingresos
de
los
productores,
principalmente
de cafetaleros
Efectos indirectos
-Incremento
de
pobreza en el rea
de influencia del
Proyecto.
-Disminucin
de
cultivos
lcitos
y
regresin
a
los
cultivos de coca.
Efecto final
-Bajo nivel de vida
de los pobladores
asentados
en
la
Microcuenca
de
Chipaquillo
-.-
3.2.4.3 Sustento de los efectos identificados con evidencias presentadas en

el diagnstico
En el siguiente cuadro se presenta el sustento de los efectos considerados
mismo que tiene como base a la informacin presentada en el diagnstico:

PAMPA
Pgina
156
el
Cuadro N75
Sustento de los efectos identificados con evidencias registradas en el
diagnstico
N
1.
EFECTOS
Altos
costos
de
produccin,
principalmente del caf (cultivo principal)
por el constante aumento de las tarifas de
transporte.
SUSTENTO
- Encuestas y entrevistas a autoridades, pobladores y
transportistas- Ver anexos 7.4.1, 7.4.2 y 7.4.3.
2.
Alto costo de tarifas de carga de

productos que salen al mercado local y
regional
Alto costo de pasajes en el traslado de
personas
Mayor tiempo utilizado en el traslado de
personas y carga
Limitado acceso a servicios sociales
bsicos: salud y educacin.
- Encuestas y entrevistas a autoridades, pobladores y

transportistas- Ver anexos 7.4.1, 7.4.2 y 7.4.3.
3.
4.
5.
- Encuestas y
transportistas- Encuestas y
transportistas- Encuestas y
transportistas-
entrevistas a autoridades, pobladores y

Ver anexos 7.4.1, 7.4.2 y 7.4.3.
Ver anexos 7.4.1, 7.4.2 y 7.4.3.
Ver anexos 7.4.1, 7.4.2 y 7.4.3.
3.2.4.4 Presentacin del grfico que presenta los efectos del problema
Grfico N02
rbol de Efectos
EFECTO FINAL:
Bajo nivel de vida de los pobladores asentados en la
Microcuenca de Tingo-Chipaquillo.
Disminucin de otros
cultivos menos rentable
por la dificultad de
sacar los productos al
mercado.
Altos costos de
produccin,
principalmente del
caf por el constante
aumento de la tarifas
de transporte.
EFECTO INDIRECTO 1:
EFECTO INDIRECTO 2:
Bajos ingresos de
productos,
principalmente de
cafetaleros.
Incremento de pobreza en
el AIP del proyecto
EFECTO DIRECTO 1:
Alto costo de tarifas

de carga de
productos que salen
al mercado local y
regional
EFECTO DIRECTO 2:
EFECTO DIRECTO 3:
EFECTO DIRECTO 4:
Alto costo de pasajes

en el traslado de
personas.
Mayor tiempo
utilizado en el
y carga.
Limitado acceso a
servicios sociales
bsicos: salud y
educacin
PROBLEMA CENTRAL:
CONSULTOR: CONSORCIO NUCO PAMPA
vehicular.
HU
Disminucin de
cultivos lcitos y
regresin a los
cultivos de coca.
Pgina 157
3.2.5 PRESENTACIN DEL RBOL DE PROBLEMAS

Grfico N03
rbol de Problemas (causas-efectos)
EFECTO FINAL:
Bajo nivel de vida de los pobladores asentados en la
Disminucin de otros
cultivos menos rentable
por la dificultad de sacar
los productos al mercado.
Altos costos de
produccin,
principalmente del
de transporte.
EFECTO INDIRECTO 1:
EFECTO INDIRECTO 2:
Bajos ingresos de
productos,
principalmente de
Incremento de pobreza en
el AIP del proyecto
EFECTO DIRECTO 1:
Alto costo de tarifas

de carga de
productos que salen
al mercado local y
regional
Disminucin de
cultivos lcitos y
regresin a los
cultivos de coca.
EFECTO DIRECTO 2:
EFECTO DIRECTO 3:
EFECTO DIRECTO 3:
Alto costo de pasajes

en el traslado de
personas.
Mayor tiempo
utilizado en el
y carga.
Limitado acceso a
servicios sociales
bsicos: salud y
educacin
PROBLEMA CENTRAL:
vehicular.
Limitada infraestructura
vial
No existe conexin vial

de C.P de Macora
Deficiente
infraestructura vual
existente
Desconocimiento de
autoridades y poblaciones
usuarias sobre el uso
yconservacin de
Alto nivel de deterioro

de la superficie de
rodadura
Inexistencia de programas
de capacitacin en uso y
No se hace
mantenimiento en la
carretera vecinal
Carencia de programas
de mantenimiento en
camino vecinal
existente.
Inexistencia de obras de
arte y drenaje
Calzada irregular que
oscila en 3.0 y 4.5
metros de ancho
Mayormente puentes
rsticos de palo que se
deterioran
CONSULTOR: CONSORCIO NUCO
PAMPA rpidamente
HU
Pgina 158
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1 DEFINIR EL OBJETIVO CENTRAL
Este se define mostrando la situacin positiva que se produce cuando se soluciona
el problema central, como a continuacin se procede:
PROBLEMA CENTRAL:
OBJETIVO CENTRAL :
Deficientes condiciones de operatividad del

camino vecinal Chaupiyacu, Chipaquillo,
Milagros, Cataln y Macora Distrito de
Maras, que no permite un adecuado acceso
y transitabilidad vehicular.
Eficientes condiciones de operatividad del

Milagros, Cataln y Macora Distrito de
Maras, que permite un adecuado acceso y
transitabilidad vehicular.
3.3.1.1 Determinacin de los medios o herramientas para alcanzar el

objetivo central, y elaboracin del rbol de medios
Estos medios que se obtienen remplazando cada una de las causas que la
ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo se presenta en el
siguiente grfico:
Grfico N04
rbol de Medios
PROBLEMA CENTRAL:
Eficientes condiciones de operatividad del camino
vecinal Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros, Calatn y
Macora-Distrito de Maras que no permite un
adecuado acceso y transitabilidad vehicular.
MEDIO DE PRIMER NIVEL
MEDIO DE PRIMER NIVEL:
Suficiente infraestructura
vial
Eficiente infraestructura vual

existente
Existe conexin vial de

C.P de Macora
Adecuadas condiciones
de la superficie de
rodadura
Conocimiento de autoridades
y poblaciones usuarias sobre
el uso yconservacin de
obrasviales.
Existencia de programas de
capacitacin en uso y
Existencia de programas
de mantenimiento en
camino vecinal existente.
Se hace mantenimiento
en la carretera vecinal
Existencia de obras de
arte y drenaje
Calzada adecuadamente
dimensionada en todo el
recorrido
Existencia de puentes
operativos

PAMPA
Pgina
159
3.3.1.2 Determinacin de las consecuencias positivas que se generarn

cuando se alcance el objetivo central, y elaboracin del rbol de fines
Los fines expresados como el lado positivo de los efectos se presenta en el
siguiente grfico.
Grfico N05
rbol de Fines
EFECTO FINAL:
Se mejora nivel de vida de los pobladores asentados en la
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Adems del caf aumento

de otros cultivos menos
rentable por la dificultad
de sacar los productos al
mercado.
Se incrementa los
ingresos de productos,
principalmente de
cafetaleros.
Disminuye la pobreza en
el AIP del proyecto
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Disminuyen costos de
produccin,
principalmente del
de transporte.
Tarifas estables de
carga de productos
que salen al
mercado local y
regional
Costos de pasajes
estables en el
traslado de personas.
FIN INDIRECTO
Se incrementa y
consolida los cultivos
alternativos a la coca.
FIN DIRECTO Menor

tiempo utilizado en el
y carga.
FIN DIRECTO
Se incrementa acceso
a servicios sociales
bsicos: salud y
educacin
OBJETIVO CENTRAL:
Eficientes condiciones de operatividad del
Milagros, Calatn y Macora-Distrito de
Maras que no permite un adecuado
acceso y transitabilidad vehicular.

PAMPA
Pgina
160
3.3.1.3 Presentacin del rbol de objetivos o rbol de Medios y Fines del

proyecto
Grfico N06
rbol de objetivos (Medios y Fines)
EFECTO FINAL:
Se mejora nivel de vida de los pobladores asentados en la
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Adems del caf aumento

de otros cultivos menos
rentable por la dificultad
de sacar los productos al
mercado.
Se incrementa los
ingresos de productos,
principalmente de
cafetaleros.
Disminuye la pobreza en
el AIP del proyecto
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Disminuyen costos de
produccin,
principalmente del
de transporte.
Tarifas estables de
carga de productos
que salen al
mercado local y
regional
Costos de pasajes
estables en el
traslado de personas.
FIN INDIRECTO
Se incrementa y
consolida los cultivos
alternativos a la coca.
FIN DIRECTO Menor
FIN DIRECTO
tiempo utilizado en el
y carga.
Se incrementa acceso
a servicios sociales
bsicos: salud y
educacin
OBJETIVO CENTRAL:
Eficientes condiciones de operatividad del camino
vecinal Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros, Calatn y
Macora-Distrito de Maras que no permite un
adecuado acceso y transitabilidad vehicular.
MEDIO DE PRIMER NIVEL:
Suficiente infraestructura
vial
Eficiente infraestructura vual

existente
Existe conexin vial de C.P

de Macora
Adecuadas condiciones
de la superficie de
rodadura
Conocimiento de autoridades
y poblaciones usuarias sobre
el uso yconservacin de
obrasviales.
Existencia de programas de
capacitacin en uso y
Existencia de programas
de mantenimiento en
camino vecinal existente.
Se hace mantenimiento
en la carretera vecinal
Existencia de obras de
arte y drenaje
Calzada adecuadamente
dimensionada en todo el
recorrido
CONSULTOR:
CONSORCIO
Existencia de puentes
operativos
HUNUCO PAMPA
Pgina 161
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

3.4.1 RELACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES IDENTIFICADOS
Definidos los medios fundamentales como aquellos que se generan de las causas
indirectas en la base del rbol de objetivos, stas se presentan en la siguiente
relacin:
1. No existe conexin vial al centro poblado de Macora.
2. Alto nivel de deterioro de la superficie de rodadura
3. Inexistencia de obras de arte y de drenaje
4. Mayormente
rpidamente
puentes
rsticos
de
palos
que
se
deterioran
5. Calzada irregular que oscila entre 3.0 y 4.5 metros de ancho

6. Carencia de programas de mantenimiento en el camino vecinal existente
7. Inexistencia de programas de capacitacin en uso y conservacin de obras
3.4.2 CLASIFICAR LOS MEDIOS FUNDAMENTALES COMO IMPRESCINDIBLES
O NO
En
el
caso
descrito,
los
07
medios fundamentales
se
consideran
como
imprescindibles porque constituyen el eje de la solucin del problema identificado.

3.4.3 RELACIONAR LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
En cuanto a las relaciones entre los medios fundamentales aquellos que estn
numerados del 2 hasta el 7 se consideran complementarios, y el primero es
independiente.
3.4.4 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
stas se plantean para el logro de cada uno de los medios fundamentales, lo que se
hace a continuacin:
MEDIOS FUNDAMENTALES
ACCIONES POR CADA MEDIO

FUNDAMENTAL
1. Existe conexin vial al centro

poblado de Macora
2. Alto nivel de operatividad de la
superficie de rodadura
1.1 Construccin del tramo vecinal

Cataln-Macora de 6 kilmetros
2.1 Rehabilitacin del tramo
2.2 Mejoramiento del tramo
3.1 Construccin de obras de arte y
de drenaje
3 .Existencia de obras de arte y de

drenaje

PAMPA
RELACIONAR LAS ACCIONES

PLANTEADAS EN TRMINOS DE
COMPLEMENTARIAS, MUTUAMENTE
EXCLUYENTES E INDEPENDIENTES
Accin independiente
Las 3 acciones
excluyentes
son
mutuamente
Pgina
162
4.
Calzada
adecuadamente
dimensionada en todo el recorrido
5.
Mejoramiento
de
puentes
rsticos de palo que se deterioran
rpidamente
6. Existencia de programas de
mantenimiento
en
el
camino
vecinal existente
7.Existencia de programas de
capacitacin
en
uso
y
3.4.5
DEFINIR
4.1 Mejoramiento de la calzada

(ampliacin)
4.2 Rehabilitacin de la calzada
de la calzada
5.1 Construccin de puentes y
pontones
Las 3 acciones
excluyentes
6.1 Ejecucin de mantenimiento

rutinario del camino vecinal
Accin complementaria a las dems, y

que se financia con gastos corrientes.
7.1 Ejecucin de programas de

capacitacin y asistencia tcnica a
los 5 centros poblados que realizan
mantenimiento de la va.
Accin complementaria a los dems
DESCRIBIR
LOS
son
mutuamente
PROYECTOS
ALTERNATIVOS
CONSIDERAR
De acuerdo a las relaciones entre las acciones identificadas en el punto anterior, las
registradas como mutuamente excluyentes son las que definen los proyectos
alternativos, en ese sentido se tienen a las siguientes:
- P R O Y E C T O A L T E R N A T IV O 1 :
. Mejoramiento de todo el camino vecinal existente
. Mejoramiento y rehabilitacin de la calzada
- Ejecucin de un programa de capacitacin y asistencia tcnica a los 5 centros
poblados que realizan el mantenimiento de la va.
- PROYECTO ALTERNATIVO 2:
. Rehabilitacin de todo el camino vecinal existente
. Mejoramiento de la calzada
-
Eje de un programa de capacitacin y asistencia tcnica a los 5 centros
poblados que realizan el mantenimiento.

PAMPA
Pgina
163
IV. FORMULACIN
4.1 DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN
La naturaleza del proyecto permite establecer un horizonte de evaluacin de 11 aos (1
ao de inversin y 10 aos de vida til), considerndose que el primer ao ser para la
ejecucin de obras de infraestructura. Se establece proyecciones en los prximos 10
aos (2,014 al 2,024); esto concordante con las orientaciones metodolgicas del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Economa y Finanzas respectivamente.
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1 ESTIMACIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE
4.2.1.1 Poblacin demandante actual
a. De los centros poblados localizados en el rea de influencia del proyeco
(directos e indirectos)
Cuadro N76
Estimado de poblacin al ao 2014, de los centros poblados que estn
o estarn conectados directamente o indirectamente por el camino
vecinal
T.C. ANUAL (% )
C. POBLADOS
CHAUPIYACU
CHIPAQUILLO
CATALAN
MILAGROS
MACORA
ALTO MILAGROS
BELLA ALTO
PAUCACO
MANGOLIA
TOTAL
Fuente: Censo de Poblacin y
Vivie
2.70
0.027
1.027
2007
2014
369
332
158
174
37
190
114
137
343
1,854
445
400
191
210
44
229
137
165
413
2,234
nda 1995-2007
4.2.1.2 Poblacin proyectada

Para hallar el tamao de esta poblacin al ao 2014 empleamos los datos de
poblacin del Censo de Poblacin y Vivienda 2005-2007 el cual considera que la
poblacin del mbito de influencia del proyecto para ese ao 1,854 habitantes, para
su proyeccin consideramos la tasa de crecimiento poblacional establecida por el
PAMPA
Pgina
164
INEI (Censo 2007 y 1993), el cual considera que es de 2.7% para el distrito de
Maras; por tanto, la poblacin de referencia al 2014 es de 2,234 habitantes.
Cuadro N 77
Poblacin urbana del Distrito de Maras y mbito de Influencia
AOS
DISTRITO DE MARAS
AMBITO DE INFL.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
7,656
7,863
8,075
8,293
8,517
8,747
8,983
9,226
9,475
9,731
9,993
10,263
10,540
10,825
11,117
11,417
11,725
12,042
1,854
1,904
1,955
2,008
2,062
2,118
2,175
2,234
2,294
2,356
2,420
2,485
2,552
2,621
2,692
2,765
2,839
2,916
Fuente: Censo de Poblacin y
da 1995-2007
4.2.2 METODOLOGIA DE CALCULO DE LA DEMANDA EFECTIVA

Por la naturaleza del proyecto de considerar mejoramiento y construccin se utiliza
dos metodologas para el clculo del IMD as como para la evaluacin del proyecto;
es decir:
a)
Tramo Mejoramiento: Conteo de Vehculos - COV
b)
Tramos Construccin: Excedente del productor
4.2.3 ANLISIS DE LA DEMANDA EFECTIVA

4.2.3.1
Tramo Mejoramiento
La demanda efectiva esta comprendida por los volmenes vehiculares que hacen
uso el camino vecinal, que se registraron en los conteos vehiculares del Estudio de
Trnsito. Esta carga vehicular en un periodo de 24 horas es denominada ndice
Medio Diario, la cual se calcula ms adelante para cada tipo de vehculo registrado.

PAMPA
Pgina
165
En base a la informacin requerida para este tipo de proyecto se ha realizado

aforos vehiculares durante 7 das de la semana (de lunes a domingo) por un
periodo de 16 horas y por intervalos de 15 minutos.
Los das seleccionados para las muestras representan dos das tpicos laborales, un
da atpico laboral y un fin de semana, que nos permitir determinar las variaciones
de los volmenes vehiculares que suceden en el camino vecinal.
Para un mejor conocimiento de la zona de estudio se determin efectuar los aforos
vehiculares (tres ubicaciones). Los resultados se aprecian a continuacin:
Cuadro N 78
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENT IDO Y T IPO DE VEHICULO, SEGN T RAMOS VIALES - AO
2013
Proyecto : Mejoramiento y Construccion de la Trocha Carrozable Chaupiyacu - Chipaquillo - Milagros - Catalan - Macora, del Distrito de Marias - Dos de Mayo - Huanuco
48
17
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2013
15
El trfico actual sobre el tramo de la red se expresa en cantidad de vehculos que

circulan por unidad de tiempo, as dependiendo de la duracin del lapso de tiempo
determinado, se tienen los siguientes volmenes de transito absolutos o totales:
Trnsito diario promedio anual (TDPA): Es el promedio de los conteos de 24

horas recolectados todos los das del ao o el nmero total de vehculos que
transitan por una va en ambos sentidos durante un ao dividido entre 365 das.
Trnsito diario promedio anual (TDP): Es el promedio de los conteos de 24

horas recolectados, en un nmero de das mayor que uno, pero menor que un
ao.
La informacin sobre trfico, se presenta en forma desagregada por tipologa

vehicular. En el estudio se ha considerado la siguiente tipologa:
-
VEHCULOS LIVIANOS: Autos, Camionetas ymnibuses
VEHCULOS PESADOS: Camiones

PAMPA
Pgina
166
TRAYLERS
SEMI TRAYLERS
CAMION
4E
CAMION
3E
2E
CAMION
OMNIBUS
BS
B+S
3E
C.P. Chipaquillo
OMNIBUS
IMD
2E
SENTIDO
MICROBUS
ESTACION
CAMIONETA RURAL (COMBI)
Tramo Unico: Chaupiyacu - Chipaquillo - Catalan
RUTA
AUTOMOVIL
TRAMO
CAMIONETA
TIPO DE VEHICULO
En los cuadros anteriores correspondiente al conteo realizado en los lugares de

aforo determinado para el estudio, se observa las siguientes caractersticas de
los volmenes de trnsito.
El 69.4% del volumen de trfico obtenido corresponde a vehculos livianos

(transportes de pasajeros).
El 30.6% del volumen de trfico obtenido corresponde a vehculos pesados

(transporte de carga).
Por la naturaleza del proyecto, se explica al detalle el aspecto metodolgico as

como la determinacin del IMD para dimensionar el camino vecinal.
El conteo realizado fue corregido
con los factores de correccin extrados del
peaje de Ambo, en este caso se utiliz lo siguiente:

-
Vehculos Pesados
: 1.028035
Vehculos Ligeros
: 1.022654
Cuadro N 79
Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-2010)

Meses
Codigo Peaje
Enero
P003
1.03557
1
Ambo
Febrero
1.10271
9
Marzo
Abril
1.09476
5
1.02803
5
Mayo
Junio
1.01115 1.04782
8
5
Julio
Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1.02022 0.97990 1.03111 0.98222

2
8
4
3
0.95294 0.86133
8
8
Factores de correccin promedio para vehculos pesados (2000-2010)

Meses
Codigo Peaje
P003
Ambo
Enero
0.9753
96
4.2.3.2
Febrero
1.0018
56
Marzo
0.9908
94
Abril
1.0226
54
Mayo
1.0646
97
Junio
Julio
1.0626
93
1.0847
08
Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1.0120
73
1.0233
22
0.9791
03
0.9674
78
Tramo Construccin
El objetivo de esta parte del estudio es determinar la demanda actual y futura del
proyecto, dicha estimacin se hace sobre el horizonte de planeamiento del proyecto
(10 aos). Por la naturaleza del mismo su demanda est constituida por el
excedente exportable de la produccin agrcola, que requiere trfico de carga para
ser orientado a los principales mercados identificados.
Por ser la carretera construccin nueva se aplica la metodologa excedente
exportable del productor, cuyo anlisis se realiza teniendo en cuenta lo
siguiente:
PAMPA
Pgina
167
0.9039
52
Cuadro N
80
DEMANDA ACTUAL DE TRFICO DE
C U LT I V O
S
HA .
TM
AUTOCONSUMO
Y
S E M I LLA T M
1. Caf
772 .0 0
2 . Plat ano
3 . M aiz
4 8 9 .3
2
150 .15
5. Frijo l
10 5.0 0
74 4 .9
8
56 8 0 .2
9
3 74 .6
8
116 .2 5
15 16 . 4 7
6 9 16 . 2 0
TOTAL
SEMILLA
0%
AUTOCONSUM
5%
O TOTAL
5%
EXCEDENTE
EXCEDENTE
E X P O R T A B LE (T M
)
3 7.2 5
70 7.73
2 8 4 .0 1
53 9 6 .2 8
18 .73
3 55.9 4
5.8 1
110 .4 4
345.8
1
6570.39
95%
En consecuencia el trfico se ha determinado a partir de la informacin recopilada y

de los resultados obtenidos en los cuadros anteriores considerando los parmetros
de conversin, es decir del excedente de la produccin camiones de carga y de la
poblacin se deriva camionetas; esto como resultado de los criterios utilizados
siguientes:
Camiones
: 6 T.M. de capacidad
Poblacin
: 1,328 habitantes
Poblacin que viaja
: 30%
Frecuencia
: 4 veces por mes
El excedente exportable est determinado por la produccin agrcola como

pecuaria. A partir de estas consideraciones se tiene el I.M.D. siguiente:
NMERO DE VEHCULOS
VEHCULOS
CAMIONES (Agrcola)
CAMIONETAS
TOTAL I.M.D
IMD
7
17
24
Fuente: Excedente del

Productor.

PAMPA
Pgina
168
4.2.4 PROYECCIN DE LA DEMANDA EFECTIVA

4.2.4.1 Tramo Mejoramiento
El trfico obtenido corresponde al trfico normal, el trfico inducido o generado es
el que se obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va
estableciendo como consecuencia de las mejoras en la infraestructura vial que ese
imponga. Este trfico en forma proyectada es el que conjuntamente con el normal,
queda
establecido,
como
consecuencia
de
la
aplicacin
de
variables
socioeconmicas representadas por los factores y tasas empleadas en las

proyecciones. En este caso no se aplica el trfico desviado.Por lo tanto slo
consideraremos el Trfico Normal para el clculo del trfico futuro se utilizar la
siguiente frmula:
Tn = To (1 + r)
Dnde:
Tn = Trfico en el ao n
To = Trfico actual o en el ao base 2013
r
= Tasa de Crecimiento de la poblacin
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico.

Aplicando la frmula, con la tasa promedio de crecimiento anual poblacional del
2
distrito de Maras, cuya fuente es el INEI de 2.7% el cual se proyecta vehculos

livianos para el perodo 2014 - 2023, que constituye el menor volumen vehicular
registrado en los tramos de estudio; en tanto para proyectar vehculos mayores
3
se utiliza 3.2% tasa de crecimiento del PBI ; se obtiene el siguiente resultado.
INEI: Tasa de crecimiento intercensal 2007-2005

MEF: Tasa de crecimiento PBI departamental 2013
Escenario Neutro
PAMPA
3
Pgina
169
Cuadro N 81
Proyeccin de la Demanda
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PROYECTADA AO 2014 - 2023
Proyecto : Mejoramiento y Construccion de la Trocha Carrozable Chaupiyacu - Chipaquillo - Milagros - Catalan - Macora, del Distrito de Marias - Dos de Mayo - uco
Huan
Tramo Unico: Chaupiyacu - Chipaquillo Catalan
17
15
50
17
15
2015
51
18
16
2016
52
18
10
16
2017
54
19
10
17
2018
55
19
10
17
2019
57
20
10
18
2020
59
20
11
18
2021
60
21
11
10
19
2022
62
21
11
10
20
2023
64
22
12
10
20
3E
4E
48
2014
3E
2013
2E
IMD
2E
AOS
El resultado obtenido es la estimacin del volumen ms representativo de los 7 das

evaluados, el cual puede variar con tendencia al incremento.
4.2.4.2 Tramo Construccin
Para la proyeccin de la demanda se ha utilizado el enfoque de proyeccin directa
del flujo en la Va, mediante la propensin del Producto Bruto Interno Agrcola
4
(3.20% ) y la tasa de crecimiento de la poblacin (2.70% ).

Cuadro N 82
PROYECCIN DE LOS VEHCULOS
AOS
CAMIONES
(Agrcola)
CAMIONETAS
TOTAL I.M.D
FUENTE
4
5
TRAYLERS
SEMI TRAYLERS
CAMION
CAMION
CAMION
OMNIBUS
OMNIBUS
MICROBUS
CAMIONETA
AUTOMOVIL
TRAMO
CAMIONETA RURAL
TIPO DE VEHICULO
1
17
7
24
2
17
8
25
3
18
8
26
4
18
8
26
5
19
8
27
6
20
8
28
7
20
9
29
8
21
9
30
9
22
9
31
10
22
9
32
: Cuadro del excedente del productor

Anexo 7.5.2
Ministerio de Economa y Finanzas - Proyecciones PBI 2009 (Escenario Neutro)

INEI: Tasa Intercensal 2005 2007 - Censo de Poblacin y Vivienda 2005 - 2007

PAMPA
Pgina
170
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA

De acuerdo a la informacin presentada en el diagnstico stas seran las
conclusiones generales respecto a que si el camino vecinal cumple o no con los
estndares tcnicos para prestar un servicio ptimo:
4.3.1
SITUACIN ACTUAL DEL SERVICIO DE TRFICO VEHICULAR-
NDICE MEDIO DIARIO-IMD

-
VOLUMEN DE TRAFICO ACTUAL

Tramo I: Chaupiyacu-Chipaquillo-Milagros-Catalan(del 0+000 al 9+128)
El punto de conteo de vehculos que transitan en ambos sentidos de la va

ha sido realizada en el Centro Poblado de Chipaquillo, la misma que ha sido
realizado por un periodo de 07 das sucesivos.
De acuerdo al conteo, los vehculos que ms transitan son autos tipo

stationwagon y motocicletas.
Las rutas de destinos de los vehculos que transita en el tramo de la

carretera Chaupiyacu-Chipaquillo- Milagros - Catalan son:
o Monzn Chaupiyacu, Chiapaquillo, Milagros, Catalan y viceversa
o Tingo Mara - Chaupiyacu, Chiapaquillo, Milagros, Catalan y viceversa
En cuanto a la escasa cantidad de vehculos pesados, es por la razn que

actualmente toda la carretera se encuentra en mal estado de conservacin y
la produccin de mayor incidencia es el caf est en etapa de produccin;
cuando llega la etapa de cosecha se incrementa los vehculos pesados para
sacar el producto a los mercados nacionales
De acuerdo al conteo vehicular se han computado un IMD para el ao 2013

de 49veh/da, as mismo, realizado la estimacin para un periodo de 10 aos
el IMD proyectado para el 2023 ser de 49 Veh./da
En este tramo no se ha realizado ningn conteo de vehculos por ser un

tramo de apertura de trocha nueva.
4.3.2 CONCLUSIONES GENERALES

-
En cuanto a servicios de trfico vehicular en el conteo vehicular se ha computado

un IMD para el ao 2013 de 42 Veh./da. Sin embargo de acuerdo a la informacin resumida que se va a presentar a continuacin el deterioro del camino

PAMPA
Pgina
171
vecinal es tan grave y creciente, que va llevar a un punto en el futuro que se va

a tornar totalmente inoperativa. Es decir la oferta puede llegar a cero. Esta
situacin ya sucede en la poca de lluvias, donde se paraliza todo el trnsito.
-
En cuanto a daos (erosin, baches y ahuellamiento) la superficie de rodadura

en un 80% de toda la ruta (9 Km.) est en un nivel de gravedad de muy grave.
03 puentes y pontones mayormente de estructura artesanal en estado regular,

donde no pueden circular vehculos de carga pesada
06 alcantarillas existentes en una condicin estructural de un nivel malo
30 cunetas de tierra identificadas donde no existe seccin transversal, condicin

estructural ni condicin funcional
Todo lo cual indica que no cumple con los estndares tcnicos mnimos para
prestar servicios de pasajeros. Y en el caso de servicios de carga, este no existe
por la imposibilidad de circulacin en este tipo de va.
Considerando la situacin descrita, la poblacin de la zona afectada constituida

por 2607 habitantes reciben servicios de transitabilidad en un estado tan
deficiente, que la oferta es casi inexistente. En el caso del tramo Cataln, Macora
no existe servicio por no contar con carretera.
4.3.3 CONDICIONES
FSICAS
DETALLADAS
DEL
CAMINO
VECINAL
EXISTENTE
En los siguientes cuadros se presenta el detalle de las condiciones fsicas de los
principales componentes del camino vecinal: Superficie de rodadura, puentes y
pontones y obras de drenaje.

PAMPA
Pgina
172
Cuadro N83
Daos Superficie de rodadura del camino no pavimentado tramo:
00+000 Km. al 15+030 Km.
Num.
Progresiva
Inicio (m)
Progresiva
Fin (m)
0+00
1+000
Deformacin, Erosin,
3
Baches
(Muy Grave
1+000
2+000
Deformacin, Erosin,
3
Baches
(Muy Grave

erosionada a consecuencia de las aguas de lluvia que
2+000
3+000
Deformacin, Erosin,
3
Baches
(Muy Grave

3+000
4+000
Deformacin, Erosin,
3
Baches
(Muy Grave
En los puntos bajos del alineamiento vertical se

generan lodozales e inundaciones de las aguas de lluvia
sobre la superficie de rodadura por la falta de drenaje
transversal.
4+000
5+000
Deformacin, Erosin,
3
Baches
(Muy Grave
5+000
6+000
Deformacin, Erosin,
3
Baches
(Muy Grave
7+000
Deformacin, Erosin,
3
Baches
(Muy Grave
(Muy Grave
(Muy Grave
6+000
Nivel de
Gravedad
Tipo de Dao
Observacin

7+000
8+000
Deformacin, Erosin,
3
Baches
8+000
9+000
Deformacin, Erosin,
3
Baches
En los puntos bajos del alineamiento vertical se

generan lodozales e inundaciones de las aguas de lluvia
sobre la superficie de rodadura por la falta de drenaje
transversal.
Fuente: Informe Tcnico de Infraestructura (Diagnstico)2013
Cuadro N84
Puentes y pontones existentes- Tramo I: 00+000 Km. al 9+000 Km.
Num.
01
02
03
Progresiva Inicio
(km)
0+280
3+860
5+300
Clase
Puente de
Estructura
artesanal
Puente de
Estructura
artesanal
Puente
definitivo
Tipo
Ojos / Vanos
Superestructura: tablero de madera e=10cm,

vigas de madera rolliza de 40cm de
diametro.
1.00
izquierdo de mamposteria de piedra sobre
cimiento de roca fija
Dimensin 1
Luz libre = 6.00m

Ancho = 3.00m
Superestructura: tablero de madera e=5 cm,

vigas de madera rolliza de 40cm de
diametro.
izquierdo de tierra natural, reforzada en su
parte superior con murete de piedra para el
apoyo de la superestructura.
1.00
Superestructura: losa de concreto, vigas de

concreto.
1.00
izquierdo de concreto.
Luz libre = 6.00m

Ancho = 3.00m
Dimensin 2
Altura de la parte
superior del
tablero al espejo
de agua :
Super estructura :
Preocupante (tablero y
vigas en proceso de
deterioro)
H arriba =3.15m
H abajo = 3.20m
Super estructura :
Regular
Altura de la parte
superior del
tablero al espejo
de agua :
Super estructura :
Preocupante (tablero y
vigas en proceso de
deterioro)
H arriba =3.95m
H abajo = 4.15m
Super estructura :
Regular
Super estructura : Buen

Altura de la parte estado
superior del
tablero al espejo Super estructura : Buen
Luz libre = 25.00m
de agua :
estado
Ancho = 6.00m
H arriba =6.40m
H abajo = 6.60m
Condicin
Funcional
observacion
Ponton ubicado sobre rio activa

permanente.
Regular Vehiculos de carga pesada no
circulan sobre el puente, optan por
pasa por un acceso ubicado en la
parte inferior del rio
Regular
Ponton ubicado sobre quebrada

inactiva, se activa solo cuando hay
presencia de lluvias
Vehiculos de carga pesada no
circulan sobre el puente.
Buena
Puente denominada Cuchirragra,

con capacidad de 25 toneladas
ubicado sobre rio activo permanente
Baranda : Despintadas
con presencia de
oxidos

PAMPA
Pgina
173
Cuadro N85
Alcantarillas existentes- Tramo 00+000Km. al 10+055 Km.
Numero
Progresiva
(km)
Clase
Tipo
Ojos /
Vanos
Secci
n
Transv
ersal
Dimensin 1
Dimensin 2
Condicin
Estructural
Condicin
Funcional
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)

sobre el talud.
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)

sobre el talud.
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)

sobre el talud.
moderadamente notoria
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)

sobre el talud.
Observacion
ALCANTARILLAS EXISTENTE
01
02
1+975
2 - Alcantarilla
provisional, tajea
Estructura
de piedra
Artesanal
3+023
2 - Alcantarilla
provisional, tajea
Estructura
de piedra
Artesanal
3+310
2 - Alcantarilla
provisional, tajea
Estructura
de piedra
Artesanal
4+245

Estructura
de tuberia pVC de
Artesanal
6"
6+251
2 - Alcantarilla
provisional, tajea
Estructura
de piedra
Artesanal
6+985
2 - Alcantarilla
Estructura
Artesanal
provisional,
metalica de TMC,
a media mitad
que se encuentra
apoyada sobre
muro de
mamposteria de
piedra
7+370
2 - Alcantarilla
Estructura
Artesanal
provisional,
metalica de TMC,
a media mitad
que se encuentra
apoyada sobre
muro de
mamposteria de
piedra
8+799

Estructura
de tuberia pVC de
Artesanal
6"
09
8+887
2 - Alcantarilla
Estructura
Artesanal
provisional,
tablero de
madera
appoyada sobre
muro de piedra
10
8+999
2 - Alcantarilla
Estructura
Artesanal
provisional,
tablero de
madera
appoyada sobre
muro de piedra
03
04
05
06
07
08
Marco
Marco
Marco
4.90
5.70
Ancho =0.20m
Alto = 0.25m
Ancho =0.20m
Alto = 0.20m
Ancho =0.30m
Alto = 0.25m
4.90
Diametro = 6"
Marco
4.90
Ancho =0.35m
Alto = 0.30m
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
1/2
circular
4.50
Ancho =0.80m
Alto = 0.60m
2 - Preocupante
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)

1/2
circular
3.50
Ancho =0.80m
Alto = 0.60m
2 - Preocupante
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)

3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)

sobre el talud.
circular
5.70
circular
4.90
Diametro = 6"
Marco
3.00
Ancho =1.00m
Alto = 0.80m
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)
Marco
3.00
Ancho =1.00m
Alto = 0.80m
3 - Malo
2 - Regular
(parcialmente
obstruida)

sobre asequia definida

PAMPA
Pgina
174
Cuadro N86
Cuentas, canales, bajadas de agua, zanja de drenaje-Tramo: 00+000
Km. al 15+030 Km.
Progresiva
Inicio (m)
Progresiva Fin
(m)
Lado
Clase
Tipo
Seccin
Transversal
Condicin
Estructural
Condicin
Funcional
0+00
0+200
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
0+200
0+290
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
0+290
0+760
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
0+760
1+220
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
1+220
1+270
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
1+270
1+310
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
1+310
1+370
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
1+370
1+520
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
1+520
1+560
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
1+560
1+860
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
1+860
1+965
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
1+965
2+100
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
2+100
5+340
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
5+340
6+240
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
6+240
8+260
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
8+260
8+620
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
8+620
9+128
Derecho y
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
9+128
9+320
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
9+320
9+680
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
9+680
9+780
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
9+780
9+880
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
9+880
13+200
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
13+200
13+300
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
13+300
13+520
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
13+520
13+720
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
13+720
13+390
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
13+390
14+240
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
14+240
14+560
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
14+560
14+800
Derecho
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe
14+800
15+030
Izquierdo
Cuneta
Tierra
No existe
No existe
No existe

PAMPA
Pgina
175
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

La medicin de la oferta vial actual se expresa en relacin a su capacidad vial y la
demanda es identificada por el flujo de vehculos expresado por el IMDA (o TPDA),
la interaccin o balance de estas variables determina la necesidad o requerimiento
de mejorar la va en estudio mediante el anlisis de su capacidad vial (geometra) y
de su caracterstica fsica de construccin (deficiente drenaje, no existe una buena
iluminacin y sealizacin, restringida seguridad vial con la
ocurrencia de
accidentes, entre otras).

El balance de la oferta - demanda proyectada ser medida considerando la relacin
intensidad o volumen sobre la capacidad vial de la va. Considerando como meta
del proyecto, lograr un nivel de servicio en la hora pico.
La propuesta del presente estudio es mejorar la capacidad funcional delcamino
vecinal Chaupiyacu-Chipaquillo-Milagros-Cataln-Macora. Estas modificaciones a la
va permitirn reducir los peligros, aumentar el nivel de la seguridad vial, tener una
va en buen estado de transitabilidad y reducir el costo de operacin y
mantenimiento vehicular.
Un factor importante en el diseo vial (oferta) es de considerar un equilibrio entre
los elementos propios del diseo geomtrico y la demanda vial, de tal forma que el
conductor normal pueda sin ninguna dificultad mantener una velocidad de
operacin que siendo prxima a la velocidad de diseo, ofrezca ciertas condiciones
mnimas de seguridad y comodidad en la circulacin por el eje vial adems del
control de velocidad. En el balance de la oferta y demanda se tiene como resultado
la intervencin de la va a nivel de mejoramiento que permita incrementar los
beneficios de los usuarios y:
Reducir los costos de operacin y mantenimiento
Reducir los tiempos de viajes
Transportar al mercado el excedente exportable

PAMPA
Pgina
176
4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DEL PROYECTO

4.5.1
ANLISIS DE LOCALIZACIN
La macro localizacin del proyecto es el distrito de Maras y la microlocalizacin son

las localidades de Chipaquillo, Milagros, Alto Milagros, Cataln y Macora, del distrito
de Maras provincia de Dos de Mayo y departamento de Hunuco.
4.5.2
TAMAO PTIMO
El tamao del proyecto fue dimensionado en funcin a la demanda insatisfecha

determinado (Oferta - Demanda), a partir de la proyeccin en el horizonte del
proyecto.
4.5.3
DESARROLLO DE ALTERNATIVAS
Estableciendo los requerimientos de infraestructura segn el anlisis del balance de

la oferta y la demanda, se identifica a todas las alternativas tcnicamente factibles
de solucin de modo de hacerlas claramente distinguibles. Cada alternativa debe
dar solucin integral a los requerimientos.
4.5.4
ETAPAS DE CONSTRUCCIN Y OPERACIN
Las acciones a cumplir en este aspecto son los siguientes:
Desarrollo de los estudios definitivos
Ejecucin fsica del proyecto
Operacin y mantenimiento
4.5.5
DESARROLLO DE UN PROGRAMA DE CAPACITACIN Y ASISTENCIA
TCNICA
Se est considerando esta actividad para fortalecer a los comits de mantenimiento
de los 05 centros poblados beneficiados.
4.5.6
ORGANIZACIN Y GESTIN
A partir de la ejecucin fsica del proyecto y la transferencia del mismo la gestin

estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Maras.

PAMPA
Pgina
177
4.5.7
ANLISIS
DE
RIESGOS
DE
DESASTRES
DE
IMPACTOS
AMBIENTALES
Al haberse efectuado anlisis de riesgos tanto en la etapa de identificacin como en
la de formulacin, no se han identificado altos factores de riesgo en el terreno
donde se construir la infraestructura y lo existente.
4.5.8
REQUERIMIENTO DE RECURSOS PARA LA FASE DE INVERSIN
(CARACTERSTICAS Y CANTIDAD)
Dada la prioridad sectorial del proyecto, la Municipalidad asumir el costo de
inversin.
4.5.9
REQUERIMIENTOS DE RECURSOS PARA LA FASE DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO (CARACTERSTICAS Y CANTIDAD)

Como
se
ha
indicado en
el
subcaptulo de
sostenibilidad la
operacin y
mantenimiento y ejecucin del proyecto sern financiados por la Municipalidad

Distrital de Maraspor ser una va vecinal.
4.5.10 ALTERNATIVAS TCNICAS
4.5.10.1 ALTERNATIVA 01
Proyecto:Mejoramiento
Construccin
de
la
Carretera
Vecinal
Chaupiyacu Chipaquillo Milagros Cataln Macora
Tramo de Mejoramiento: Chaupiyacu-Chipaquillo- Cataln (0+000 al

9+120)
Colocacin de capa de Afirmado con material granular e=15cm.,
ancho 4.50m.desde el Km. 0+000 al Km. 9+120
Tramo de Construccin: Cataln - Macora (9+120 a l 15+000)

Apertura de carretera con mejoramiento de base con material
granular e=20cm., ancho 4.50m.desde el Km. 9+120 al 15+000
Afirmado
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de
los materiales de afirmado sobre la base existente, de acuerdo con las
especificaciones, lineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos
PAMPA
Pgina
178
del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta seccin se

utiliza en caminos que no van a llevar otras capas de recubrimiento.
El tipo de material a utilizar en el presente Proyecto va ser de AFIRMADO,
corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o
por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9, excepcionalmente se podr
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del
Supervisor. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T1,
con IMD proyecto menores a 50 vehculos al da.
Metas a Cumplir son las siguientes:

TRAMO DE MEJORAMIENTO: CHAUPIYACU - CHIPAQUILLO - CATALAN
(0+000 AL 9+120):

especficos.
Escarificado, perfilado, compactado y afirmado de pavimento en una

Conformacin de cunetas de 9.12 Km. considerado a un solo lado de la

Construccin de 03 alcantarilla de TMC de 48

Los procedimientos de Construccin:
Trabajos Excavacin, Explanacin y escarificado
Explotacin de materiales en cantera.

PAMPA
Pgina
179
Preparacin de la superficie existente a Mejorar.
Transporte y Colocacin de Materiales.
Extensin, mezcla y conformacin del material.
Compactacin.
Apertura de trnsito.
A.
CARACTERSTICAS TCNICAS
PARMETROS BSICOS
ndice medio diario Anual (IMDA) : 49 vehculos/da.

Velocidad de Diseo (VD)
: 20 Km./h
Seccin transversal de diseo
: Un solo carril con plazoletas de paso.
Superficie de Rodadura
: Afirmado con material granular natural
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Distancia de visibilidad de parada: 18m.
Distancia de visibilidad
: 36m.
Peralte mximo normal
: 8%.
Radio mnimo normal favorable
: 10m. (Vd =20Km./h y peralte=8%)
Radio mnimo excepcional
: 8.00m. (Vd =20Km./h y peralte=6%)
Pendiente mxima
: 12%
Ancho de calzada
: 3.50m.
Ancho de bermas
: 0.50m.
Ancho de plataforma
: 4.50m.
Plazoletas de cruce
: Cada 500m. (3.50x0.15 como mnimo)
Caractersticas de Drenaje y Obras de Arte

Drenaje Superficial
Cunetas
: Triangular de 0.75x0.50m.
Alcantarilla de Alivio
: De Concreto 0.60x0.60m y TMC 24 y36
Alcantarilla de paso
: De TMC 36, 48

PAMPA
Pgina
180
Caractersticas de Talud y Revestimiento

Talud de corte y relleno
: (V:H)
Talud de Corte (Roca fija) Talud
: 10:1
de Corte (Roca suelta) Talud de
: 5:1
Corte (Conglomerado) Talud de
: 3:1
Corte (Tierra compacta) Talud de : 2:1

Corte (Tierra suelta)
: 1:1
Talud de Relleno (Tierra)
: 1:1.5
Capa de Revestimiento
Trafico
: Tipo T1
Subrasante predominante
: Muy Bueno con CBR de 32%.
Afirmado
: Con material granular natural
Espesor de Afirmado
: 150 mm.
Espesor de mejoramiento base
: No requiere por tener un CBR>20%
Escarificado, Perfilado, compactado y la base en una longitud de 5.88 Km.
Conformacin de Cunetas de 5.88 Km, considerado a un solo lado de la


Trabajos Excavacin, Explanacin

PAMPA
Pgina
181
Compactacin.
B.
PARMETROS BSICOS
ndice medio diario Anual (IMDA) : en este tramo no hay vehculos por no
existir carretera
: 20 Km./h (topografa accidentada y

sinuosa)
Distancia de visibilidad de parada : 18m.
: 36m.
: 8%.
: 8.00m. (Vd =20 Km./h y peralte=6%)
Pendiente mxima
: 12%
Ancho de calzada
: 3.50m.
Ancho de bermas
: 0.50m.
Ancho de plataforma
: 4.50m.
Plazoletas de cruce
: Cada 500m. (3.50 x 15m. como mnimo)

Drenaje Superficial
Cunetas
: De Concreto 0.60x0.60m y TMC 24 y 36
: De TMC 36, 48

PAMPA
Pgina
182
Caractersticas De Talud Y Revestimiento

: (V:H)
: 10:1
: 5:1
: 3:1

: 1:1
: 1:1.5
Trafico
: Tipo T1
: Muy Bueno con CBR de 32%
Afirmado
Espesor de Afirmado
: 150 mm.
C.
DESCRIPCIN DE PARTIDAS DEL PROYECTO
En esta seccin realizamos la descripcin de las partidas del proyecto para la

construccin de 9.12 Km. de carretera.
TRABAJOS PRELIMINARES
Movilizacin y desmovilizacin
Consiste en el traslado de personal, materiales, equipos, y otros al lugar donde
se ejecutar el proyecto antes del inicio y finalizado la ejecucin.
Campamento y Almacn
Son obras temporales que se realizan solo para el periodo de ejecucin de la
obra. Y son ambientes que sirven para el almacenamiento de materiales y
alojamiento del personal de obra.
Ubicacin de campamento:
Campamento N 01 6+130 Km. (C.P. Chipaquillo)

PAMPA
Pgina
183
Cartel de Obra
Letrero de 3.60 x2.40 en la que se indica informacin ms importante sobre la
obra.
Trazo Nivelacin y Replanteo
Consiste en la ejecucin de actividades bsicamente de topografa que permite
realizar el replanteo adecuado del proyecto.
Roce y limpieza
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las reas
que ocuparan el proyecto vial. Y las zonas o fajas laterales que se encuentran
cubierto por de maleza, bosque, pastos, etc.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavacin para explanaciones
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar
transportar hasta el lmite de acarreo libre y colocar los sitios de desechos los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanacin.
Terraplenes
Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que ser
cubierto un relleno de material adecuado compactado por capas hasta alcanzar
el nivel de la subrasante.
Mejoramiento de la subrasante
En zonas donde la subrasante es pobre y muy re realiza el mejoramiento de la
subrasante mediante la reposicin del material existente por otro de mayor
calidad hasta alcanzar un CBR de 6% como mnimo.
CAPA DE REVESTIMIENTO Y/O PAVIMENTO
Capa de afirmado granular
Este trabajo consiste en el suministro transporte, colocacin y compactacin de
los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (explanada). El
afirmado para esta alternativa corresponde a un material granular natural.

PAMPA
Pgina
184
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Drenaje superficial
Consiste en el conjunto de obras a ejecutarse con la finalidad de mantener la va
libre de acciones negativas pro presencia de las aguas de lluvia y de los cursos
de agua naturales.
Puentes y Pontones
En esta seccin realizamos la descripcin de las partidas del proyecto en lo que
respecta a la construccin de:
01 puente tipo compuesto con vigas y losa de concreto, los estribos de
concreto ciclpeo
01 pontn con vigas y tablero de madera y estribo de concreto ciclpeo
Trabajos Preliminares
En esta parte consideramos la demolicin del puente existente y eliminacin de
escombros, la limpieza del terreno y el replanteo respectivo para la construccin
del puente.
Subestructura
Comprende la ejecucin de partidas de excavacin y colocacin de
concreto
simple y concreto armado para la construccin de los correspondientes estribos y

alas del puente.
Superestructura
Comprende el la ejecucin de las partidas de concreto armado para la
conformacin de la viga y losa.
TRANSPORTE
Transporte de materiales
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser
transportados de un lugar a otro de la obra.

PAMPA
Pgina
185
Clasificacin
El transporte se clasifica segn el material transportado, y destino puede ser:
(a)Proveniente de excedentes de corte a depsitos de desechos.
(b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depsitos de Desechos.
(c) Excedentes de corte transportados para uso en terraplenes, como prstamo
propio.
(d)Material de derrumbes a transportar a depsito de desechos o selectivamente
para cimentaciones en estructuras y otros.
(e)
Material de canteras para terraplenes; y/o plantas para preparacin de
material de afirmado.
SEALIZACION
SEALES PREVENTIVAS DE 0.60 x 0.60 m.
Las seales preventivas se usan para indicar con anticipacin, la aproximacin
de ciertas condiciones del camino o concurrentes a l, que implican un peligro
real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o
tomando ciertas precauciones necesarias.
Sern de forma romboidal con uno de sus vrtices hacia abajo.
SEALES INFORMATIVAS DE 0.60 x 2.4 m.
Las seales informativas se usan para guiar al conductor a travs de una ruta
determinada, dirigindolo al lugar de su destino. As mismo se usan para
destacar lugares notables (ciudades, ros, lugares histricos, etc.) en general
cualquier informacin que pueda ayudar en la forma ms simple y directa.
HITOS KILOMTRICOS
Son seales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al
origen de la va.
El Contratista realizar todos los trabajos necesarios para construir y colocar, en
su lugar, los hitos kilomtricos de concreto.
Los hitos kilomtricos se colocarn a intervalos de un kilmetro; en lo posible,
alternadamente, tanto a la derecha, como a la izquierda del camino, en el
PAMPA
Pgina
186
sentido del trnsito que circula desde el origen hasta el trmino de la carretera.
Preferentemente, los kilmetros pares se colocarn a la derecha y los impares a
la izquierda. Sin embargo, el criterio fundamental para su colocacin ser el de
la seguridad de la seal
Impacto Ambiental
Comprende las consideraciones de mitigacin ambiental por efectos de la
ejecucin de trabajos en canteras, botadero y, zonas de campamento.
As mismo, aquellos tramos donde se aprecia la inestabilidad del terreno se
plantea la forestacin con rboles nativos de la zona, adems los terrenos donde
se encuentran las canteras son usufructuados por comuneros de la zona que se
encuentran cercadas, y con plantaciones de eucalipto, por ende, al momento de
explotar dichas canteras se daaran los cercos de piedra y rboles de eucalipto
por lo que corresponde resarcir los daos materiales de terceros que han sido
afectados durante la ejecucin de la obra en referencia, por tanto se plantea la
compensacin econmica por afectacin de terrenos para la explotacin de
cantera de modo de tener viabilidad para la ejecucin del proyecto.
4.5.10.2
ALTERNATIVA 02
Proyecto:
Mejoramiento
Construccin
de
la
Carretera
Vecinal
Chaupiyacu-Chipaquillo- Milagros -Catalaln- Macora

9+120)
Colocacin de capa de Afirmado con material granular e=15cm. y
estabilizar la capa del afirmado con monocapa de asfalto cemento
e=1cm., ancho 4.50m.desde el Km. 0+000 al Km.9+120 .
Tramo de Construccin: Cataln - Macora (9+120 al 15+000)
Apertura de carretera con mejoramiento de base de =20cm. y
colocacin de material afirmado e=15cm. desde el Km.9+120 al
15+000.

PAMPA
Pgina
187
Primera etapa:
Este trabajo consiste en la construccin de una capa afirmada, constituida por
material transportado o material natural de cantera, de acuerdo con las
dimensiones, alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos
del proyecto.
Segunda etapa
El material para estabilizar la superficie de rodadura del afirmado, es producto
de la mezcla de asfalto RC 250 + cemento + arena gruesa,
Cualquiera que sea el material deber ser libre de material orgnico u otra
sustancia perjudicar el fraguado del cemento. Deber adems de cumplir los
siguientes requisitos generales. Los equipos sern requeridos para ejecutar las
siguientes actividades:
Limpieza del polvillo del superficie de rodadura (material afirmado).
Preparacin de la mezcla (asfalto +cemento + arena).
Extendido, compactado y acabado de la superficie de la capa.
Control de calidad.
Primera etapa
Excavacin, explanacin, escarificado y perfilado de terreno
Transporte y colocacin de materiales.
Compactacin.
Segunda etapa
Limpieza de la superficie de afirmado libre de polvo y partculas sueltas.
Diseo de mezcla
Transporte y Colocacin de Mezcla (Monocapa) Asfalto + Cemento+Arena.
Compactacin.
Tramo de prueba
PAMPA
Pgina
188
Afirmado
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de
los materiales de afirmado sobre la capa de afirmado antiguo (desgastado) o a
nivel
de
la
subrasante
terminada
(explanada),
de
acuerdo
con
las
especificaciones, lineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos

del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta seccin se
utiliza en caminos que no van a llevar otras capas de recubrimiento
El tipo de afirmado a utilizar en el presente Proyecto va ser de AFIRMADO,
corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o
por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9, excepcionalmente se podr
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del
Supervisor. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T1,
con IMD proyecto menores a 50 vehculos al da.
Metas a Cumplir son las siguientes:
TRAMO DE MEJORAMIENTO: CHAUPIYACU - CHIPAQUILLO - CATALAN
(0+000 AL 9+120):

especficos.
Escarificado, Perfilado, compactado y afirmado de pavimento en una

Preparado y colocacin de la Monocapa Asfalto cemento e= 1.00 cm. a la

superficie de afirmado en una longitud de 9.12km.
Conformacin de Cunetas de 9.12 Km. considerado a un solo lado de la

Construccin de 03 alcantarilla de TMC de 48.

PAMPA
Pgina
189
Construccin de 9 hitos kilomtricos.
Construccin de 40 seales Preventivas.
Construccin de 05 seales informativas.
Trabajos Excavacin, Explanacin y escarificado .
Compactacin.
A. CARACTERSTICAS TCNICAS
PARMETROS BSICOS
ndice medio diario Anual (IMDA) : 49 vehculos/da.

: 20 Km./h
: 36m.
: 8%.
: 10m. (Vd =20 Km./h y peralte=8%)
: 10m. (Vd =20 Km./h y peralte=10%)
: 8.00m. (Vd =20 Km./h y peralte=6%)
Pendiente mxima
: 12%
Ancho de calzada
: 3.50m.
Ancho de bermas
: 0.50m.
Ancho de plataforma
: 4.50m.
Plazoletas de cruce
: Cada 500m. (3.50x 15m. como mnimo)

PAMPA
Pgina
190

Drenaje Superficial.
Cunetas
: Triangular de 0.75x0.50m
: De TMC 36, 48
Caractersticas De Talud Y Revestimiento

: (V:H)
: 10:1
: 5:1
: 3:1

: 1:1
: 1:1.5
Trafico
: Tipo T1
Afirmado
Espesor de Afirmado
: 150 mm.
Escarificado, Perfilado, compactado y la base e=20cm. en una longitud de

5.88 Km.
Colocacin de una capara de material afirmado e=15cm. en una Longitud

de 5.88 Km.
Conformacin de Cunetas de 5.88 Km. considerado a un solo lado de la

Construccin de 02 nuevas alcantarillas de TMC de 24.
Construccin de 01 nueva alcantarillas de TMC de 36.

PAMPA
Pgina
191
Construccin de 6 hitos kilomtricos.
Construccin de 46 seales Preventivas.
Construccin de 02 seales informativas.
Trabajos Excavacin, Explanacin .
Compactacin.
B.
PARMETROS BSICOS
ndice medio diario Anual (IMDA) : en este tramo no hay vehculos por no
existir carretera.
: 20 Km./h (topografa accidentada y

sinuosa)
: 36m.
: 8%.
: 8.00m. (Vd =20Km./h y peralte=6%)
Pendiente mxima
: 12%
Ancho de calzada
: 3.50m.
Ancho de bermas
: 0.50m.

PAMPA
Pgina
192
Ancho de plataforma
: 4.50m.
Plazoletas de cruce
: Cada 500m. (3.50 x 15m. como mnimo)

Drenaje Superficial
Cunetas
: De TMC 36, 48
Caractersticas de Talud y Revestimiento

: (V:H)
: 10:1
: 5:1
: 3:1

: 1:1
: 1:1.5
Trafico
: Tipo T1
Afirmado
Espesor de Afirmado
: 150 mm.
C.
DESCRIPCIN DE PARTIDAS DEL PROYECTO
En esta seccin realizamos la descripcin de las partidas del proyecto para la

construccin de 5.880 Km. de carretera.

PAMPA
Pgina
193
TRABAJOS PRELIMINARES
Movilizacin y desmovilizacin
Consiste en el traslado de personal, materiales, equipos, y otros al lugar donde
se ejecutar el proyecto antes del inicio y finalizado la ejecucin.
Campamento y Almacn
Son obras temporales que se realizan solo para el periodo de ejecucin de la
obra. Y son ambientes que sirven para el almacenamiento de materiales y
alojamiento del personal de obra.
Ubicacin de campamento:
Campamento N 01 6+130 Km. (C.P. Chipaquillo)
Cartel de Obra
Letrero de 3.60 x2.40 en la que se indica informacin ms importante sobre la
obra.
Trazo Nivelacin y Replanteo
Consiste en la ejecucin de actividades bsicamente de topografa que permite
realizar el replanteo adecuado del proyecto.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Desbroce y limpieza
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las reas
que ocuparan el proyecto vial. Y las zonas o fajas laterales que se encuentran
cubierto por de maleza, bosque, pastos, etc.
Excavacin para explanaciones
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar
transportar hasta el lmite de acarreo libre y colocar los sitios de desechos los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanacin.

PAMPA
Pgina
194
Terraplenes
Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que ser
cubierto un relleno de material adecuado compactado por capas hasta alcanzar
el nivel de la subrasante.
Mejoramiento de la subrasante
En zonas donde la subrasante es pobre y muy re realiza el mejoramiento de la
subrasante mediante la reposicin del material existente por otro de mayor
calidad hasta alcanzar un CBR de 6% como mnimo.
CAPA DE REVESTIMIENTO Y/O PAVIMENTO
Capa de afirmado granular
Este trabajo consiste en el suministro transporte, colocacin y compactacin de
los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (Explanada). El
afirmado para esta alternativa corresponde a un material granular natural.
Monocapa Asfalto - Cemento
e= 1.00 cm. (estabilizacin de capa de
rodadura)
Este trabajo consiste en la construccin de una monocapa producto del mezclado
de los materiales (cemento+asfalto+arena), el cual se esparce sobre la
superficie de rodadura (superficie limpia y de libre de polvo) a travs una
maquina planta asfaltadora, controlando que el lquido o carpeta colocado se ha
de e= 1.00 cm, para luego ser compactado con rodillos neumticos y lisos de
acuerdo con las dimensiones, alineamientos, pendientes y dimensiones indicados
en los planos del proyecto.
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Drenaje superficial
Consiste en el conjunto de obras a ejecutarse con la finalidad de mantener la va
libre de acciones negativas pro presencia de las aguas de lluvia y de los cursos
de agua naturales.

PAMPA
Pgina
195
Puentes y Pontones
En esta seccin realizamos la descripcin de las partidas del proyecto en lo que
respecta a la construccin de:
01 puente tipo compuesto con vigas y losa de concreto, los estribos de

concreto ciclpeo
01 pontn con vigas y tablero de madera y estribo de concreto ciclpeo
Trabajos Preliminares
En esta parte consideramos la demolicin del puente existente y eliminacin de
escombros, la limpieza del terreno y el replanteo respectivo para la construccin
del puente.
Subestructura
Comprende la ejecucin de partidas de excavacin y colocacin de
concreto
simple y concreto armado para la construccin de los correspondientes estribos y

alas del puente.
Superestructura
Comprende el la ejecucin de las partidas de concreto armado para la
conformacin de la viga y losa.
TRANSPORTE
Transporte de materiales
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser
transportados de un lugar a otro de la obra.
Clasificacin
El transporte se clasifica segn el material transportado, y destino puede ser:
(a)
Proveniente de excedentes de corte a depsitos de desechos.
(b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depsitos de Desechos.

(c) Excedentes de corte transportados para uso en terraplenes, como prstamo
propio.
(d)
Material de
derrumbes a
transportar
depsito
de desechos
selectivamente para cimentaciones en estructuras y otros.

PAMPA
Pgina
196
(e)
Material de canteras para terraplenes y/o plantas para preparacin de
material de afirmado.
SEALIZACION
SEALES PREVENTIVAS DE 0.60 x 0.60 m
Las seales preventivas se usan para indicar, con anticipacin, la aproximacin
de ciertas condiciones del camino o concurrentes a l, que implican un peligro
real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o
tomando ciertas precauciones necesarias.
Sern de forma romboidal con uno de sus vrtices hacia abajo.
SEALES INFORMATIVAS DE 0.60 x 2.4 m.
Las seales informativas se usan para guiar al conductor a travs de una ruta
determinada, dirigindolo al lugar de su destino. As mismo se usan para
destacar lugares notables (ciudades, ros, lugares histricos, etc.) en general
cualquier informacin que pueda ayudar en la forma ms simple y directa.
HITOS KILOMTRICOS
Son seales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al
origen de la va. El Contratista realizar todos los trabajos necesarios para
construir y colocar, en su lugar, los hitos kilomtricos de concreto.
Los hitos kilomtricos se colocarn a intervalos de un kilmetro; en lo posible,
alternadamente, tanto a la derecha, como a la izquierda del camino, en el
sentido del trnsito que circula desde el origen hasta el trmino de la carretera.
Preferentemente, los kilmetros pares se colocarn a la derecha y los impares a
la izquierda. Sin embargo, el criterio fundamental para su colocacin ser el de
la seguridad de la seal
COMPONENTE B:
IMPACTO AMBIENTAL
Comprende las consideraciones de mitigacin ambiental por efectos de la

ejecucin de trabajos en canteras, botadero, zonas de campamento y daos a
terrenos agrcolas ubicados dentro del eje de la carretera por lo que corresponde
resarcir los daos materiales de terceros que han sido afectados durante la
PAMPA
Pgina
197
ejecucin de la obra en referencia, por tanto se plantea la compensacin

econmica por afectacin de terrenos agrcolas principalmente de los plantones
de caf de modo de tener viabilidad para la ejecucin del proyecto.
Los detalles tcnicos (ingeniera del proyecto) se aprecian en el Anexo 7.12
4.6 COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
Los costos del proyecto se dividen en tres partes marcadamente diferentes; en
principio el resumen total, que son el resultado de dos tramos a intervenir, es decir
el mejoramiento tramo Chaupiyacu Chipaquillo Cataln (0+000 al 9+120) y
Construccin tramo Cataln - Macora (9+120 al 15+000); y en segundo lugar se
presentan los costos discriminado por cada tramo. En ese contexto tenemos lo
siguiente:
4.6.1
COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS DE
MERCADO
Para la determinacin de los costos en este escenario se toma como base a los
costos unitarios que arroja el proyecto. El costo de inversin se aprecia en los
cuadros siguientes:

PAMPA
Pgina
198
4.6.1.1
Global
Costos de inversin de estudio definitivo y de obras civiles

Los costos de obras civiles son los calculados sobre la base del diseo del
proyecto y las metas fsicas que se pretende ejecutar. Los costos de
inversin de la infraestructura y obras civiles de la Alternativa N 1 alcanza a
S/. 8,090,356.29 y de la N 2 es S/. 9,172,410.38.
Cuadro N 87
Presupuesto de Inversiones de la carretera Alternativa I
COSTO A PRECIO
DE MERCADO
DESCRIPCIN

DE DRENAJE Y ARTE
PUENTES Y PONTONES
898,480.41
120,593.02
4,475,599.41
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
(18%)
TOTAL PRESUPUESTO
5,494,672.84
549,467.28
439,573.83
6,483,713.95
1,167,068.51
7,650,782.46
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
175,829.53
C.-
(3.8%)
208,797.57
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL
F.-
F.-

PAMPA
7,650,782.46
54,946.73
8,090,356.29
S/.
539,357.09
192,627.53
Pgina
199
Cuadro N 88
Presupuesto de Inversiones de la carretera Alternativa II
N
COSTO A
PRECIO DE
MERCADO
DESCRIPCIN
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA Y OBRAS DE

DRENAJE Y ARTE
PUENTES Y PONTONES
5,210,490.81
898,480.41
120,593.02
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES
(10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
( 18%)
TOTAL PRESUPUESTO
6,229,564.24
622,956.42
498,365.14
7,350,885.80
1,323,159.44
8,674,045.24
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
199,346.06
C.-
(3.8%)
236,723.44
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL
F.-
COSTO POR KM. DE MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE 15 km S/.
611,494.03
F.-
218,390.72
4.6.1.1
8,674,045.24
62,295.64
9,172,410.38
Tramo: Mejoramiento
Cuadro N 89
Presupuesto del Tramo Mejoramiento Alternativa I
COSTO A PRECIO
DE MERCADO
DESCRIPCIN
MEJORAMIENTO DE LA SUPEFICIE DE RODADURA, OBRAS DE DRENAJE

Y OBRAS DE ARTE, DEL KM 0+000 AL 9+120
PUENTES Y PONTONES
MITIGACION AMBIENTAL, KM 00+000 AL 9+120
2,035,966.17
253,077.03
40,103.68
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
(18%)
TOTAL PRESUPUESTO
2,329,146.88
232,914.69
186,331.75
2,748,393.32
494,710.80
3,243,104.12
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
74,532.70
C.-
(3.8%)
88,507.58
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL
F.-
COSTO POR KM. DE MEJORAMIENTO DE 9.120 km
S/.
376,034.63
G.-
COSTO POR KM. DE MEJORAMIENTO DE 9.120 km
S/.
134,298.08

PAMPA
3,243,104.12
23,291.47
3,429,435.87
Pgina
200
Cuadro N 90
Presupuesto del Tramo Mejoramiento Alternativa II
COSTO A
PRECIO DE
MERCADO
DESCRIPCIN
MEJORAMIENTO DE LA SUPEFICIE DE RODADURA, OBRAS DE

DRENAJE
PUENTES Y PONTONES
2,485,354.17
253,077.03
40,103.68
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
( 18%)
TOTAL PRESUPUESTO
2,778,534.88
277,853.49
222,282.79
3,278,671.16
590,160.81
3,868,831.97
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
C.-
(3.8%)
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL
F.-
COSTO POR KM. DE MEJORAMIENTO DE 9.120 km S/.
448,587.15
G.-
COSTO POR KM. DE MEJORAMIENTO DE 9.120 km S/.
160,209.69
4.6.1.2
3,868,831.97
88,913.12
105,584.33
27,785.35
4,091,114.77
Tramo: Construccin
Cuadro N 91
Presupuesto del Tramo Construccin Alternativa I
COSTO A PRECIO
DE MERCADO
DESCRIPCIN
CONSTRUCCION DE PLATAFORMA Y OBRAS DE DRENAJE

TRANSVERSAL DEL KM 9+120 AL 15+000
PUENTE Y PONTONES
2,439,633.24
645,403.38
80,489.34
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
(18%)
TOTAL PRESUPUESTO
3,165,525.96
316,552.60
253,242.08
3,735,320.63
672,357.71
4,407,678.34
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
4,407,678.34
B.-
( 3.2%)
101,296.83
C.-
(3.8%)
120,289.99
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL
F.-
COSTO POR KM.
G.-
COSTO POR KM. CONSTRUCCION 5.88 Km
31,655.26
4,660,920.42
CONSTRUCCION DE 5.88 km

PAMPA
S/.
792,673.54
283,097.69
Pgina
201
Cuadro N 92
Presupuesto del Tramo Construccin Alternativa II
DESCRIPCIN
COSTO DIRECTO
CONSTRUCCION DE PLATAFORMA Y OBRAS DE DRENAJE

TRANSVERSAL DEL KM 9+120 AL 15+000
PUENTE Y PONTONES
2,725,136.64
645,403.38
80,489.34
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
( 18%)
TOTAL PRESUPUESTO
3,451,029.36
345,102.94
276,082.35
4,072,214.65
732,998.64
4,805,213.29
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
110,432.94
C.-
(3.8%)
131,139.12
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL
F.-
COSTO POR KM.
G.-
COSTO POR KM. CONSTRUCCION 5.88 Km
4.6.2
4.6.2.1
4,805,213.29
34,510.29
5,081,295.64
CONSTRUCCION DE 5.88 km
S/.
864,165.93
308,630.69
COSTO MANTENIMIENTO
Global
Los gastos de operacin y mantenimiento de las alternativas comprenden los gastos

en forma anual y cada tres aos, sealados en los cuadros siguientes que se
realizan durante la vida til del proyecto, los cuales sern financiados por la
Municipalidad Distrital de Maras en el marco del compromiso asumido que aprecian
en el anexo 7.2.4
Estos costos se dividen en dos grupos mantenimiento rutinario y peridico. Esta
informacin se aprecia en los cuadros siguientes:

PAMPA
Pgina
202
Cuadro N 93
Costo de Mantenimiento Rutinario y Peridico Alternativa I
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
UND
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO POR KM.
Limpieza general
KM
Limpieza de derumbes y huaycos
M3
Limpieza de cunetas
ML
Limpieza de alcantarillas
UND
Limpieza de baden
UND
Encausamiento de cursos de agua
M3
Bacheo
M3
Met.
P. Unit.
Parcial
Sub Total
Total Privado
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
COSTO TOTAL EN S/./KM
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
96,090.38
1
2
3
4
5
6
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM. CADA 3

AOS
Reconformacion
de la capa de rodadura
KM
1.00
Reposicion de capa de revestimiento afirmado
M2
1,300.00
Mantenimiento de alcantarillas
UND
0.20
Mantenimiento de badenes
UND
0.08
Mantenimiento de tablero del ponton
UND
0.07
Mantenimiento de seales de transito
UND
1.00
367.00
4.30
4,000.00
19,127.00
3,000.00
267.00
367.00
5,590.00
800.00
1,530.16
210.00
267.00
8,764.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
8,764.16
876.42
9,640.58
3,443.06
144,801.45
Cuadro N 94
Costo de Mantenimiento Rutinario y Peridico Alternativa II
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
UND
Limpieza general
KM
M3
Limpieza de cunetas
ML
UND
Limpieza de baden
UND
M3
Bacheo
M3
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
96,090.38
1
2
3
4
5
6
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM. CADA 3

AOS
Reconformacion
de la capa de rodadura
M2
700.00
Reposicion de monocapa de asfalto cemento 1cm M2
700.00
UND
0.20
UND
0.08
UND
0.07
UND
1.00
4.55
8.71
4,000.00
19,127.00
3,000.00
267.00
3,185.00
6,097.00
800.00
1,530.16
210.00
267.00
12,089.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
12,089.16
1,208.92
13,298.08
4,749.31
199,737.10

PAMPA
Met.
P. Unit.
Parcial
Sub Total
Total Privado
Pgina
203
4.6.2.2
Tramo: Mejoramiento
Cuadro N 95
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
UND
Limpieza general
KM
M3
Limpieza de cunetas
ML
UND
Limpieza de baden
UND
M3
Bacheo
M3
Met.
P. Unit.
Parcial
Sub Total
Total Privado
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
58,345.16
1
2
3
4
5
6
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM. CADA 3 AOS

Reconformacion de la capa de rodadura
KM
1.00
Reposicion de capa de revestimiento
M2
1,300.00
afirmado
UND
0.20
UND
0.08
UND
0.07
UND
1.00
367.00
4.30
4,000.00
19,127.00
3,000.00
267.00
367.00
5,590.00
800.00
1,530.16
210.00
267.00
8,764.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
8,764.16
876.42
9,640.58
3,443.06
87,922.05
Cuadro N 96
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
UND
Limpieza general
KM
M3
Limpieza de cunetas
ML
UND
Limpieza de baden
UND
M3
Bacheo
M3
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
58,345.16
1
2
3
4
5
6

M2
700.00
Reposicion de monocapa de asfalto cemento 1c
M2
700.00
UND
0.20
UND
0.08
UND
0.07
UND
1.00
4.55
8.71
4,000.00
19,127.00
3,000.00
267.00
3,185.00
6,097.00
800.00
1,530.16
210.00
267.00
12,089.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
12,089.16
1,208.92
13,298.08
4,749.31
121,278.45

PAMPA
Met.
P. Unit.
Parcial
Sub Total
Total Privado
Pgina
204
4.6.2.3
Tramo: Construccin
Cuadro N 97
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
UND
Limpieza general
KM
M3
Limpieza de cunetas
ML
UND
Limpieza de baden
UND
M3
Bacheo
M3
Met.
1
2
3
4
5
6

KM
1.00
Reposicion de capa de revestimiento afirmado M2
1,300.00
UND
0.20
UND
0.08
UND
0.07
UND
1.00
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
P. Unit.
Parcial
Sub Total
Total Privado
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
37,617.27
367.00
4.30
4,000.00
19,127.00
3,000.00
267.00
367.00
5,590.00
800.00
1,530.16
210.00
267.00
8,764.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
8,764.16
876.42
9,640.58
3,443.06
56,686.59
Cuadro N 98
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
UND
Limpieza general
KM
M3
Limpieza de cunetas
ML
UND
Limpieza de baden
UND
M3
Bacheo
M3
1
2
3
4
5
6

M2
700.00
4.55
Reposicion de monocapa de asfalto cemento 1c M2
700.00
8.71
UND
0.20
4,000.00
UND
0.08
19,127.00
UND
0.07
3,000.00
UND
1.00
267.00

PAMPA
Met.
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
P. Unit.
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
Parcial
Sub Total
Total Privado
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
37,617.27
3,185.00
6,097.00
800.00
1,530.16
210.00
267.00
12,089.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
12,089.16
1,208.92
13,298.08
4,749.31
78,192.69
Pgina
205
4.6.3
MITIGACIN IMPACTO AMBIENTAL
El costo directo de mitigacin ambiental del proyecto asciende a S/. 167,913.72.

4.6.3.1
Global
Cuadro N 99
Presupuesto Impacto Ambiental
Partida
C-1
03.01
03.01.01
03.02
Descripcin
Unid.

SEALIZACION AMBIENTAL
Met.
P. Unit
Parcial
und
19.00
281.99
40,103.68
5,357.81
5,357.81
MANEJO DE CAMPAMENTO
3,765.03
03.02.01
CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS
und
3.00
92.41
03.02.02
MICRO RRELLENO SANITARIO
und
3.00
199.68
599.04
03.02.03
LETRINA SANITARIA
und
3.00
896.36
2,689.08
CIERRE DE RRELLENO SANITARIO
und
1.00
199.68
199.68
m2
1,000.00
0.76
03.02.04
03.03
03.03.01
MANEJO DE CANTERA
MANEJO DE BOTADERO
03.04.01
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL

EXCEDENT
PLAN
DE FORESTACION Y REFORESTACION
03.05.01
03.06
03.06.01
03.07
03.07.01
C-2
760.00
RESTAURACION DE CANTERAS
03.04
03.05
277.23
760.00
16,668.04
SIEMBRA DE PLANTAS NATIVAS
m3
11,338.80
1.47
und
2,240.00
0.97
GLB
1.00
1,380.00
16,668.04
2,172.80
2,172.80
PLAN DE CONTINGENCIA
PROGRAMA DE CONTIGENCIA
1,380.00
1,380.00
EDUCACION AMBIENTAL Y PARTICIPACION CIUDADANA

SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA AMBIENTAL
10,000.00
mes
4.00
2,500.00
10,000.00
03.01
03.01.01
03.02
80,489.34
2,537.91
und
9.00
281.99
2,537.91
3,765.03
03.02.01
und
3.00
92.41
03.02.02
und
3.00
199.68
599.04
03.02.03
LETRINA SANITARIA
und
3.00
896.36
2,689.08
und
1.00
199.68
199.68
m2
1,000.00
0.76
03.02.04
03.03
03.03.01
03.04
03.04.01
03.05
03.05.01
03.06
03.06.01
03.07
03.07.01
277.23
MANEJO DE CANTERA
760.00
760.00
PLAN DE FORESTACION Y REFORESTACION

22,814.40
und
23,520.00
0.97
GLB
1.00
1,380.00
22,814.40
1,380.00
1,380.00

10,000.00
mes
4.00
2,500.00
10,000.00
4,904.00
8.00
39,232.00
COSTO DIRECTO
120,593.02
COMPENSACION ECONOMICA POR AFECTACION DE PREDIOS AGRICOLAS

COMPENSACION ECONOMICA POR DAOS DE PLANTACIONESD
und
39,232.00
GASTOS GENERALES ( 10% )
12,059.30
UTILIDADES (8%)
SUB TOTAL
9,647.44
142,299.76
IGV (18%)
25,613.96
COSTO TOTAL

PAMPA
167,913.72
Pgina
206
4.6.3.2
Tramo: Mejoramiento
Cuadro N 100
Pa rtida
03
03.01
03.01.01
03.02
De scripcin
Unid.

Me t.
P. Unit
Pa rcia l
und
19.00
281.99
40,103.68
5,357.81
5,357.81
3,765.03
03.02.01
und
3.00
92.41
03.02.02
und
3.00
199.68
599.04
03.02.03
LETRINA SANITARIA
und
3.00
896.36
2,689.08
und
1.00
199.68
199.68
m2
1,000.00
0.76
03.02.04
03.03
03.03.01
MANEJO DE CANTERA
760.00
03.04
MANEJO DE BOTADERO
03.04.01
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL

E
PLAN
DE FORESTACION Y REFORESTACION
03.05
03.05.01
03.06
03.06.01
03.07
03.07.01
277.23
760.00
16,668.04
m3
11,338.80
1.47
und
2,240.00
0.97
GLB
1.00
1,380.00
16,668.04
2,172.80
2,172.80
1,380.00
1,380.00

4.6.3.3
10,000.00
mes
4.00
2,500.00
10,000.00
COST O DIRECT O
GASTOS GENERALES ( 10%
)
UTILIDADES
(8%) SUB T OT
ALIGV (18%)
40,103.68
4,010.37
3,208.29
47,322.34
8,518.02
COST O T OT AL
55,840.36
Tramo: Construccin
Cuadro N 101
Partida
03
03.01
03.01.01
03.02
Descripcin

Unid.
Met.
P. Unit
und
9.00
281.99
Parcial
80,489.34
2,537.91
2,537.91
3,765.03
03.02.01
und
3.00
92.41
03.02.02
und
3.00
199.68
599.04
03.02.03
LETRINA SANITARIA
und
3.00
896.36
2,689.08
und
1.00
199.68
199.68
m2
1,000.00
0.76
03.02.04
03.03
03.03.01
03.04
03.04.01
03.05
03.05.01
03.06
03.06.01
03.07
03.07.01
277.23
MANEJO DE CANTERA
760.00
PLAN DE FORESTACION Y REFORESTACION

und
23,520.00
0.97
GLB
1.00
1,380.00
mes
4.00
2,500.00
und
4,904.00
10,000.00
39,232.00
8.00
39,232.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES ( 10%
)
UTILIDADES
(8%) SUB TOTAL
IGV (18%)
80,489.34
8,048.93
6,439.15
94,977.42
17,095.94
COSTO TOTAL

PAMPA
1,380.00
10,000.00
COMPENSACION ECONOMICA POR AFECTACION DE PREDIOS AGRICOLAS

COMPENSACION ECONOMICA POR DAOS DE
PLANT
22,814.40
1,380.00

760.00
22,814.40
112,073.36
Pgina
207
4.7 RESUMEN DE COSTOS

4.7.1
INVERSIONES
Se tiene el
resumen siguiente:
PRECIOS PRIVADOS
Alternativa N 1
S/. 8,090,356.53
Alternativa N 2
S/. 9,172,410.38
Cuadro N 102
Resumen de Presupuesto de Inversiones
COSTO A PRECIO
COSTO A PRECIO DE
DE MERCADO-ALT
MERCADO-ALT 2
1
DESCRIPCIN

DE DRENAJE Y ARTE
PUENTES Y PONTONES
4,475,599.41
5,210,490.81
898,480.41
898,480.41
120,593.02
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
(18%)
TOTAL PRESUPUESTO
120,593.02
5,494,672.84
549,467.28
439,573.83
6,483,713.95
1,167,068.51
7,650,782.46
6,229,564.24
622,956.42
498,365.14
7,350,885.80
1,323,159.44
8,674,045.24
7,650,782.46
8,674,045.24
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
175,829.53
199,346.06
C.-
(3.8%)
208,797.57
236,723.44
D.-
CAPACITACION (1%)
54,946.73
62,295.64
E.-
COSTO TOTAL
8,090,356.29
9,172,410.38
F.-
S/.
539,357.09
611,494.03
G.-
192,627.53
218,390.72
4.7.2
COSTO DE MANTENIMIENTO

Cuadro N 103
Costo de
Mantenimiento
Rutinario
Peridico
PAMPA
PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
96,090.38
96,090.38
144,801.45
199,737.10
Pgina
208
4.8 COSTOS SOCIALES

4.8.1 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
Para la determinacin de los costos en este escenario se toma como base a los
costos unitarios que arroja el proyecto, tanto de inversiones como de operacin y
mantenimiento pero aplicado los factores de correccin se quitas las distorsiones de
mercado.
4.8.2 COSTOS DE INVERSIN DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
4.8.2.1 Global
a) Costos de inversin de Estudio Definitivo y de obras civiles
Los costos de obras civiles a precios sociales alcanza a S/. 6,391,381.47
(Alternativa N 1) y S/. 7,246,204.20 (Alternativa N 2).
Cuadro N 104
Costos de obras civiles a Precios Sociales-Alternativa N 1
N
DESCRIPCIN

DRENAJE Y
ARTE
PUENTES Y PONTONES
COSTO A
PRECIOS
SOCIALES
F.C.
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD (8%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO ( 3.2%)
C.-
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL

PAMPA
(3.8%)
0.79
6,391,381.47
Pgina
209
Cuadro N 105
Costos de obras civiles a Precios Sociales-Alternativa 2
N
DESCRIPCIN

DRENAJE Y ARTE
PUENTES Y PONTONES
F.C.
COSTO A
PRECIOS
SOCIALES
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
( 18%)
TOTAL PRESUPUESTO
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
C.-
(3.8%)
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL
0.79
7,246,204.20
4.8.2.2 Tramo: Mejoramiento

Cuadro N 106
Presupuesto del Tramo Mejoramiento Alternativa I
N
DESCRIPCIN
MEJORAMIENTO DE LA SUPEFICIE DE RODADURA, OBRAS DE DRENAJE Y

OBRAS DE ARTE, DEL KM 0+000 AL 9+120
PUENTES Y PONTONES
COSTO A
PRECIOS
SOCIALES
F.C.
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
(18%)
TOTAL PRESUPUESTO
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
C.-
(3.8%)
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL

PAMPA
0.79
2,709,254.34
Pgina
210
Cuadro N 107
Presupuesto del Tramo Mejoramiento Alternativa II
DESCRIPCIN
COSTO A
PRECIOS
SOCIALES
F.C.
MEJORAMIENTO DE LA SUPEFICIE DE RODADURA, OBRAS DE

DRENAJE
PUENTES Y PONTONES

TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
( 18%)
TOTAL PRESUPUESTO
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
C.-
(3.8%)
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL
0.79
3,231,980.67
4.8.2.3 Tramo: Construccin

Cuadro N 108
Presupuesto del Tramo Construccin Alternativa I
DESCRIPCIN
COSTO A
PRECIOS
SOCIALES
F.C.
CONSTRUCCION DE PLATAFORMA Y OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

DEL KM 9+120 AL 15+000
PUENTE Y PONTONES

TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
(18%)
TOTAL PRESUPUESTO
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
C.-
(3.8%)
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL

PAMPA
0.79
3,682,127.13
Pgina
211
Cuadro N 109
Presupuesto del Tramo Construccin Alternativa II
N
DESCRIPCIN
CONSTRUCCION DE PLATAFORMA Y OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

DEL KM 9+120 AL 15+000
PUENTE Y PONTONES
F.C.
COSTO A
PRECIOS
SOCIALES
TOTAL COSTO
DIRECTO
GASTOS
GENERALES (10%)
UTILIDAD
(8%)
SUB TOTAL
IGV
( 18%)
TOTAL PRESUPUESTO
A.-
TOTAL COSTO DE OBRA
B.-
( 3.2%)
C.-
(3.8%)
D.-
CAPACITACION (1%)
E.-
COSTO TOTAL
4.8.3
0.79
4,014,223.56
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
4.8.3.1 Global
Los gastos de operacin y mantenimiento de las alternativas comprenden los gastos
en forma anual y cada tres aos, sealados en los cuadros siguientes que se
realizan durante la vida til del proyecto, los cuales sern financiados por la
Municipalidad Distrital de Maras.
Estos costos se
dividen en dos grupos
mantenimiento rutinario y peridico.

Esta informacin se aprecia en los cuadros siguientes:

PAMPA
Pgina
212
Cuadro N 110
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO - ALTERNATIVA N 01
PROYECTO: MEJORAMI ENTO Y CONSTRUCCI ON DE LA CARRETERA VECI NAL CHAUPI YACU - CHI PAQUI LLO - MI LAGROS - CATALAN - MACORA
TRAMO I Y I I : CHAUPI YACU - CHI PAQUI LLO - MI LAGROS - CATALAN - MACORA, DEL KM 0+000 AL 15+000
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
Limpieza general
Limpieza de cunetas
Limpieza de baden
Bacheo
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR KM.

1
2
3
4
5
6
UND
KM
M3
ML
UND
UND
M3
M3
Met.
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
CADA 3 OS
KM
M2
UND
UND
UND
UND
1.00
1,300.00
0.20
0.08
0.07
1.00
P. Unit.
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
Parcial
Sub Total
Total a Precios
Mercado
Total a Precios
Sociales
F.C.
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO/KM (S/.)
COSTO EN $/KM
COSTO TOTAL PROYECTO (S/.
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
96,090.38
0.75
72,067.79
367.00
367.00
4.30
5,590.00
4,000.00
800.00
19,127.00
1,530.16
3,000.00
210.00
267.00
267.00
8,764.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
8,764.16
876.42
9,640.58
3,443.06
144,801.45
0.75
108,601.09
Cuadro N 111
TRAMO I Y I I : CHAUPI YACU - CHI PAQUI LLO - MI LAGROS - CATALAN - MACORA, DEL KM 0+000 AL 15+000
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
Limpieza general
Limpieza de cunetas
Limpieza de baden
Bacheo
1
2
3
4
5
6

Reposicion de monocapa de asfalto cemento 1cm
UND
KM
M3
ML
UND
UND
M3
M3
CADA 3 OS
M2
M2
UND
UND
UND
UND

PAMPA
Met.
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
700.00
700.00
0.20
0.08
0.07
1.00
P. Unit.
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
Parcial
Sub Total
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
4.55
3,185.00
8.71
6,097.00
4,000.00
800.00
19,127.00
1,530.16
3,000.00
210.00
267.00
267.00
12,089.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO TOTAL
COSTO EN $/KM
Total a Precios
Mercado
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
96,090.38
12,089.16
1,208.92
13,298.08
4,749.31
199,737.10
Total a Precios
Sociales
F.C.
0.75
72,067.79
0.75
149,802.83
Pgina
213
4.8.3.2
Tramo: Mejoramiento
Cuadro N 112

TRAMO I : MEJORAMI ENTO CARRETERA CHAUPI YACU - CHI PAQUI LLO - MI LAGROS - CATALAN, DEL KM 0+000 AL 9+120
Und
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
Descripcion
Limpieza general
Limpieza de cunetas
Limpieza de baden
Bacheo

UND
KM
M3
ML
UND
UND
M3
M3
CADA 3 OS
KM
M2
UND
UND
UND
UND
Met.
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
1.00
1,300.00
0.20
0.08
0.07
1.00
P. Unit.
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
Parcial
Sub Total
Total a Precios
Mercado
Total a Precios
Sociales
F.C.
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO/KM (S/.)
COSTO EN $/KM
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
58,345.16
0.75
43,758.87
367.00
367.00
4.30
5,590.00
4,000.00
800.00
19,127.00
1,530.16
3,000.00
210.00
267.00
267.00
8,764.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO/KM (S/.)
COSTO EN $/KM
8,764.16
876.42
9,640.58
3,443.06
87,922.05
0.75
65,941.54
Cuadro N 113
TRAMO I : MEJORAMI ENTO CARRETERA CHAUPI YACU - CHI PAQUI LLO - MI LAGROS - CATALAN, DEL KM 0+000 AL 9+120
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
Limpieza general
Limpieza de cunetas
Limpieza de baden
Bacheo
1
2
3
4
5
6

UND
KM
M3
ML
UND
UND
M3
M3
CADA 3 OS
M2
M2
UND
UND
UND
UND

PAMPA
Met.
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
700.00
700.00
0.20
0.08
0.07
1.00
P. Unit.
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
Parcial
Sub Total
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO/KM (S/.)
COSTO EN $/KM
4.55
3,185.00
8.71
6,097.00
4,000.00
800.00
19,127.00
1,530.16
3,000.00
210.00
267.00
267.00
12,089.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO/KM (S/.)
COSTO EN $/KM
Total a Precios
Mercado
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
58,345.16
12,089.16
1,208.92
13,298.08
4,749.31
121,278.45
Total a Precios
Sociales
F.C.
0.75
43,758.87
0.75
90,958.84
Pgina
214
4.8.3.3
Tramo: Construccin
Cuadro N 114
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO - ALTERNATIVA N

01
TRAMO I I : CONSTRUCCI ON CARRETERA CATALAN - MACORA, DEL KM9+120 AL 15+000
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
Limpieza general
Limpieza de cunetas
Limpieza de baden
Bacheo
1
2
3
4
5
6

UND
Met.
KM
M3
ML
UND
UND
M3
M3
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
CADA 3 OS
KM
M2
UND
UND
UND
UND
1.00
1,300.00
0.20
0.08
0.07
1.00
P. Unit.
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
367.00
4.30
4,000.00
19,127.00
3,000.00
267.00
Parcial
Sub Total
Total a Precios
Mercado
Total a Precios
Sociales
F.C.
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO/KM (S/.)
COSTO EN $/KM
COSTO TOTAL PROYECTO
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
37,617.27
0.75
28,212.96
367.00
5,590.00
800.00
1,530.16
210.00
267.00
8,764.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO/KM (S/.)
COSTO EN $/KM
8,764.16
876.42
9,640.58
3,443.06
56,686.59
0.75
42,514.94
Cuadro N 115
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO - ALTERNATIVA N
02
TRAMO I I : CONSTRUCCI ON CARRETERA CATALAN - MACORA, DEL KM9+120 AL 15+000
Und
1
2
3
4
5
6
7
Descripcion
Limpieza general
Limpieza de cunetas
Limpieza de baden
Bacheo
1
2
3
4
5
6

UND
KM
M3
ML
UND
UND
M3
M3
CADA 3 OS
M2
M2
UND
UND
UND
UND

PAMPA
Met.
1.00
50.00
1,000.00
3.00
0.40
5.00
21.50
700.00
700.00
0.20
0.08
0.07
1.00
P. Unit.
67.82
46.87
1.22
60.80
60.80
3.80
91.11
4.55
8.71
4,000.00
19,127.00
3,000.00
267.00
Parcial
Sub Total
Total a Precios
Mercado
Total a Precios
Sociales
F.C.
67.82
2,343.50
1,220.00
182.40
24.32
19.00
1,958.87
5,815.91
GASTOS GENRALES 10%
COSTO/KM (S/.)
COSTO EN $/KM
5,815.91
581.59
6,397.50
2,284.82
37,617.27
0.75
28,212.96
3,185.00
6,097.00
800.00
1,530.16
210.00
267.00
12,089.16
GASTOS GENRALES 10%
COSTO/KM (S/.)
COSTO EN $/KM
12,089.16
1,208.92
13,298.08
4,749.31
78,192.69
0.75
58,644.52
Pgina
215
4.9
RESUMEN DE COSTOS
4.9.1
INVERSIONES
Se tiene el
resumen siguiente:
PRECIOS SOCIALES
Alternativa 1
S/. 6,391,381.47
Alternativa 2
S/. 7,246,204.20
4.9.2 OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Cuadro N 116
Costo de Operacin y
Mantenimiento
COM Rutinario
COM Peridico

PAMPA
PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
115,356.58
115,356.58
173,847.17
239,365.37
Pgina
216
V. EVALUACIN
5.1 BENEFICIOS
a. Beneficios cuantificados
a.1 Cuantificacin de beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular
a.2 Beneficios por ahorros de tiempo de viaje
a.3 Beneficios de ahorro de recursos en el mantenimiento de la va
b. Beneficios cualitativos
Este tipo de beneficios relacionados con los fines registrados en el rbol de
objetivos se presenta a continuacin:
-
Mayor seguridad en el transporte de pasajeros y carga.
Mejor traslado de excedente del productor de las actividades agrcolas

(principalmente caf)
Ahorro en los tiempos de viaje por lo tanto disminucin en los costos de

transporte.
Estimular el desarrollo sustentable de una zona ex - cocalera, evitando la

regresin al cultivo ilegal de coca.
Aprovechamiento de los mercados de consumo y comercializacin.
Facilidad en el acceso a los servicios bsicos y complementarios de los 5

centros poblados conectados por el camino vecinal.
Avanzar en la integracin vial interna del distrito de Maras.
Contar con infraestructura vial en buen estado con capacidad de rodadura

adecuada a un mbito rural de ceja de selva.
Disminucin del tiempo de recorrido de las unidades vehculos de transporte

rural.
5.2 EVALUACION DEL PROYECTO

5.2.1 MARCO GENERAL
Para decidir la conveniencia de realizar un proyecto de inversin se puede adoptar
diversos criterios. En general todos consisten en comparar de alguna forma los

PAMPA
Pgina
217
flujos de beneficios y costos incrementales de la situacin con proyecto, con los

correspondientes a la situacin base.
Los criterios de rentabilidad pueden clasificarse en criterios bsicos (VAN y TIR) y/o
Costo/Efectividad dependiendo el tipo y naturaleza del proyecto.
Como norma general para todos los proyectos o planes deber calcularse al menos
los indicadores de rentabilidad ms relevantes (VAN y TIR) o en su defecto el
Costo/ Efectividad.
CASO 1: Criterios bsicos de Rentabilidad Social
Los indicadores bsicos corresponden al Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa
Interna de Retorno (TIR), existen adems otros indicadores, tales como la razn
Beneficio - Costo (B/C), el momento ptimo, etc., los cuales pueden ser utilizados
como complemento
justifique.
los
indicadores
principales
cuando
ello
se
Valor Actualizado Neto (VAN)

El VAN social corresponder a la diferencia entre los beneficios actualizados y los
costos actualizados del proyecto.
n
VAN = (Bia-Cia)
i=o
n
Bia =Bi/ (1+r)
n
Cia =Ci/(1+r)
En el que:
VAN
Valor actual neto
Bia
Beneficio del proyecto percibido el ao I, actualizado al ao cero
Cia
Costo del proyecto incurrido el ao I, actualizado al ao cero
Bi
Beneficio del proyecto percibido el ao I
Ci
Costo del proyecto incurrido el ao I
Perodo de anlisis en aos
Tasa social de descuento

PAMPA
Pgina
218
Utilizando el criterio del VAN, un proyecto es rentable si el valor actual del flujo de
ingresos es mayor que el valor actual del flujo de costos, cuando stos se
actualizan con la misma tasa de actualizacin. Es decir, que un proyecto de
inversin pblica ser econmicamente rentable si el VAN, descontado a la tasa
social resulta positivo (VAN > 0).
Debe tenerse en cuenta que, para todas las alternativas de proyecto por comparar,
el valor actual neto cabe calcularlo para un mismo momento; es decir, para un
mismo ao. Esto es muy importante, porque si se calculan los valores actuales
netos de varias alternativas de proyectos para distintos momentos, esos valores no
podrn ser comparados, pues no sern homogneos.
Por lo tanto, a pesar de que los proyectos por comparar tengan distintos perodos
de construccin, o que comiencen en aos diferentes, siempre se deber actualizar
el flujo de ingresos netos de esos proyectos referido a un ao comn.
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Corresponde a aquel valor de la tasa de actualizacin social que hace cero el VAN.
Analticamente:
n
(Bi-Ci) / (1+TIR) = 0
i=0
El criterio de decisin indica que si la TIR del proyecto es mayor que la tasa social
de actualizacin, el proyecto es conveniente. En caso contrario, no es propicio
ejecutarlo.
En consecuencia, un proyecto pblico rentable debe necesariamente
arrojar una TIR mayor que la tasa social de descuento. La TIR es til para
proyectos que se comportan normalmente, es decir, los que primero tienen costos
y, despus, generan beneficios. Si el signo de los flujos del proyecto cambia ms de
una vez, existe la posibilidad de obtener ms de una TIR. Al tener soluciones
mltiples, todas positivas, cualquiera de ellas puede inducir a adoptar una decisin
errnea. Esto es as, por cuanto en el clculo de la TIR se supone implcitamente
que los flujos netos que se obtienen en cada perodo se reinvierten a esa misma
tasa.

PAMPA
Pgina
219
Coeficiente Beneficio-Costo (B/C)

Es el cociente que resulta de dividir la sumatoria de los beneficios actualizados
entre la sumatoria de los costos actualizados, generados por el proyecto a lo largo
del horizonte de evaluacin.
Razn Beneficio / Costo = Valor presente beneficios/ V alor presente
Costos
Si la razn Beneficio / Costo del proyecto es mayor que uno (B/C>1), entonces el
proyecto puede ser llevado a cabo. El valor de dicha razn expresa el beneficio
recibido por cada unidad monetaria que se asigna9l proyecto.
CASO 2:
Costo de Efectividad
Esta metodologa se utiliza cuando los beneficios sociales del proyecto no pueden
estimarse en trminos monetarios. Se define un indicador que exprese los objetivos
y metas del proyecto, al cual se le conoce como INDICADOR DE IMPACTO.
Sin
embargo, no siempre se puede encontrar indicadores de impacto, por lo cual

alternativamente se utiliza como medida de aproximacin indicadores basados en
resultados inmediatos, INDICADOR DE EFICACIA.
5.2.2
METODOLOGA UTILIZADO PARA EL PROYECTO
Por su naturaleza el Proyecto Proyecto: Mejoramiento y Construccin del

Camino Vecinal Chaupiyacu - Chipaquillo - Milagros - Cataln -Macora del
Distrito de Maras - Dos de Mayo - Hunuco, utiliza criterios de rentabilidad
sustentados en el Costo/Beneficio; esto sujeto a un conjunto de condicionantes:
Tasa Social de Descuento
9%
Horizonte del Proyecto
11 aos
Inversin
Ao 01
Vida til
10 aos
Costo de Operacin y Mant.
Rutinario y peridico
Indicadores
Costo / Beneficio
Factores de correccin; para convertir los Precios de Mercado a Precios
Sociales se utilizaron los factores de correccin que establece la DGPI del MEF:

PAMPA
Pgina
220
Mano de Obra Calificada
0.91
Mano de Obra No Calificada :
0.41
Equipos
0.85
Herramientas
0.85
Transporte
0.85
Consultora
0.91
5.2.3 BENEFICIO / COSTO (B/C) A PRECIOS PRIVADOS

Al igual que los costos la evaluacin social del proyecto para el clculo de
indicadores de rentabilidad, se realizan en tres partes marcadamente; en principio
el resumen total, que son el resultado de dos tramos a intervenir, es decir el
mejoramiento tramo Chaupiyacu Chipaquillo Cataln (0+000 al 9+120) y
Construccin tramo Cataln - Macora (9+120 al 15+000); y en segundo lugar se
presentan la evaluacin discriminado por cada tramo. En ese contexto tenemos lo
siguiente:
5.2.3.1
Global
indicadores de mayor rentabilidad. En ese caso se selecciona la alternativa ms
rentable.
ALTERNATIVA N 1
- VAN
S/. -2,260,158.26
- TIR
2.80%
- B/C
0.74
ALTERNATIVA N 2
- VAN
S/. -2,974,223.49
- TIR
1.76%
- B/C
0.70

PAMPA
Pgina
221

ambas alternativas presentan indicadores negativos a precios privados; los
cuales se parecan en los cuadros siguientes:
Cuadro N 117
Flujo de Caja a Precios Privados Alternativa I
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
REHABILITACION
8,090,356.29
COSTOS
MANTENIMIENTO
95962.43
95962.43
240571.07
95962.43
95962.43
240571.07
95962.43
95962.43
240571.07
-713073.20
V.A COSTOS
TOTAL
8,090,356.29
95962.43
95962.43
240571.07
95962.43
95962.43
240571.07
95962.43
95962.43
240571.07
-713073.20
S/8,628,936.59
BENEFICIOS
COV
887,455.83
913,158.60
939,611.07
966,835.27
994,853.88
1,023,690.23
1,053,368.38
1,083,913.07
1,115,349.79
1,147,704.77
S/6,368,778.33
BENEFICIOS
NETOS
-8,090,356.29
791,493.39
817,196.17
699,040.00
870,872.84
898,891.44
783,119.16
957,405.95
987,950.64
874,778.71
1,860,777.96
VAN
TIR
B/C
9%
-S/2,260,158.26
2.80%
0.74
Cuadro N 118
Flujo de Caja a Precios Privados Alternativa II

AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
MEJORAMIENTO
9,172,410.40
COSTOS
MANTENIMIENT
O
95,962.43
95,962.43
295,433.57
95,962.43
95,962.43
295,433.57
95,962.43
95,962.43
295,433.57
-821,278.61
9%

PAMPA
TOTAL
9,172,410.40
95,962.43
95,962.43
295,433.57
95,962.43
95,962.43
295,433.57
95,962.43
95,962.43
295,433.57
-821,278.61
S/9,765,620.41
BENEFICIOS
COV
868,314.06
983,728.16
1,012,757.89
1,042,638.97
1,073,396.56
1,105,056.55
1,137,645.61
1,171,191.20
1,205,721.59
1,241,265.91
S/6,791,396.92
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-9,172,410.40
772,351.63
887,765.73
717,324.32
946,676.54
977,434.13
809,622.98
1,041,683.18
1,075,228.76
910,288.01
2,062,544.51
-S/2,974,223.49
1.76%
0.70
Pgina
222
Cuadro N 119
INDICADORES
VAN (En miles)
TIR
B/C
5.2.3.2
ALTERNAT - 1
-S/2,260,158.26
2.80%
0.74
ALTERNAT - 2
-S/2,974,223.49
1.76%
0.70
Tramo: Mejoramiento
rentable.
ALTERNATIVA N 1
- VAN
S/. -1,598,755.45
- TIR
1.93%
- B/C
0.58
ALTERNATIVA N 2
- VAN
S/. -1,640,202.57
- TIR
0.01%
- B/C
0.64

Cuadro N 120
Flujo de Caja a Precios Privados Alternativa I

AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
REHABILITACION
3,429,435.87
COSTOS
MANTENIMIENTO
58345.16
58345.16
146267.21
58345.16
58345.16
146267.21
58345.16
58345.16
146267.21
-284598.43
V.A COSTOS
9%

PAMPA
TOTAL
3,429,435.87
58345.16
58345.16
146267.21
58345.16
58345.16
146267.21
58345.16
58345.16
146267.21
-284598.43
S/3,819,810.81
BENEFICIOS
COV
307,764.41
317,118.34
326,758.24
336,692.90
346,931.39
357,483.05
368,357.51
379,564.70
391,114.85
403,018.51
S/2,221,055.36
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-3,429,435.87
249,419.25
258,773.18
180,491.03
278,347.74
288,586.23
211,215.84
310,012.35
321,219.54
244,847.64
687,616.94
-S/1,598,755.45
-1.93%
0.58
Pgina
223
Cuadro N 121
Flujo de Caja a Precios Privados Alternativa II

AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
MEJORAMIENTO
4,091,114.76
COSTOS
MANTENIMIENTO
58,345.16
58,345.16
179,623.61
58,345.16
58,345.16
179,623.61
58,345.16
58,345.16
179,623.61
-350,766.32
TOTAL
4,091,114.76
58,345.16
58,345.16
179,623.61
58,345.16
58,345.16
179,623.61
58,345.16
58,345.16
179,623.61
-350,766.32
S/4,514,544.48
9%
BENEFICIOS
COV
290,726.27
425,295.46
438,591.41
452,297.59
466,426.67
480,991.73
496,006.24
511,484.09
527,439.60
543,887.54
S/2,874,341.90
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-4,091,114.76
232,381.11
366,950.30
258,967.80
393,952.43
408,081.51
301,368.12
437,661.08
453,138.93
347,815.99
894,653.86
-S/1,640,202.57
0.01%
0.64
Cuadro N 122
INDICADORES
VAN (En miles)
TIR
B/C
ALTERNAT - 1
ALTERNAT - 2
-S/1,598,755.45 -S/1,640,202.57
-1.93%
0.01%
0.58
0.64
5.2.3.3 Tramo: Construccin

rentable.
ALTERNATIVA N 1
- VAN
S/. -15,903.49
- TIR
8.93%
ALTERNATIVA N 2
- VAN
S/. -475,610.76
- TIR
7.12%

PAMPA
Pgina
224

Cuadro N 123
Flujo de Caja a Precios Privados

Beneficios Netos Totales
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
1.- Beneficios Incrementales

ALTERNATIVA 1
508,649
571,569
636,270
703,091
772,091
843,328
916,863
992,760 1,071,083 1,151,897
ALTERNATIVA 2
508,649
571,569
636,270
703,091
772,091
843,328
916,863
992,760 1,071,083 1,151,897
ALTERNATIVA 1
4,660,920
37,617
37,617
56,687
37,617
37,617
56,687
37,617
37,617
56,687
37,617
ALTERNATIVA 2
5,081,296
37,617
37,617
78,193
37,617
37,617
78,193
37,617
37,617
78,193
37,617
ALTERNATIVA 1
-4,660,920
471,032
533,952
579,583
665,474
734,473
786,641
879,246
955,143 1,014,396 1,114,280
ALTERNATIVA 2
-5,081,296
471,032
533,952
558,077
665,474
734,473
765,135
879,246
955,143
2.- Costos de Inv. y Manten.
3.- Beneficios Netos Totales
FA 14%
ALTERNATIVAS
VAN 9%
TIR
ALTERNATIVA 1
-15,903.49
8.93%
ALTERNATIVA 2
-475,610.76
7.12%
5.2.4
BENEFICIO / COSTO (B/C) A PRECIOS SOCIALES
5.2.4.1 Global
rentable.
ALTERNATIVA N 01
- VAN
S/.
- TIR
9.67%
- B/C
1.0
207,116.18
ALTERNATIVA N 02
- VAN
- TIR
6.64%
- B/C
0.90

PAMPA
S/.
804,206.34
Pgina
225
992,890 1,114,280

Cuadro N 124
Flujo de Caja a Precios Sociales Alternativa I
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
REHABILITACIO
N 6,391,381.47
COSTOS
MANTENIMIENT
O
71971.82
71971.82
180428.30
71971.82
71971.82
180428.30
71971.82
71971.82
180428.30
-567166.32
V.A COSTOS
TOTAL
6,391,381.47
71971.82
71971.82
180428.30
71971.82
71971.82
180428.30
71971.82
71971.82
180428.30
-567166.32
S/6,781,646.88
BENEFICIOS
COV
973,315.24
1,001,640.32
1,030,795.64
1,060,805.71
1,091,695.77
1,123,491.80
1,156,220.57
1,189,909.64
1,224,587.40
1,260,283.06
S/6,988,763.06
VAN
TIR
B/C
9%
BENEFICIOS
NETOS
-6,391,381.47
901,343.41
929,668.50
850,367.34
988,833.89
1,019,723.94
943,063.49
1,084,248.75
1,117,937.82
1,044,159.09
1,827,449.38
S/207,116.18
9.67%
1.03
Cuadro N 125
Flujo de Caja a Precios Sociales Alternativa II
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
MEJORAMIENT
O 7,246,204.22
COSTOS
MANTENIMIENT
O
71,971.82
71,971.82
221,575.18
71,971.82
71,971.82
221,575.18
71,971.82
71,971.82
221,575.18
-652,648.60
9%

PAMPA
TOTAL
7,246,204.22
71,971.82
71,971.82
221,575.18
71,971.82
71,971.82
221,575.18
71,971.82
71,971.82
221,575.18
-652,648.60
S/7,675,613.62
BENEFICIOS
COV
955,525.36
983,728.16
1,012,757.89
1,042,638.97
1,073,396.56
1,105,056.55
1,137,645.61
1,171,191.20
1,205,721.59
1,241,265.91
S/6,871,407.29
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-7,246,204.22
883,553.54
911,756.34
791,182.71
970,667.15
1,001,424.74
883,481.37
1,065,673.79
1,099,219.37
984,146.41
1,893,914.50
-S/804,206.34
6.64%
0.90
Pgina
226
Cuadro N 126
INDICADORES
VAN (En miles)
TIR
B/C
ALTERNAT - 1
ALTERNAT - 2
S/207,116.18
-S/804,206.34
9.67%
6.64%
1.03
0.90
5.2.4.2 Tramo: Mejoramiento

rentable.
ALTERNATIVA N 01
- VAN
S/.
109,518.88
- TIR
9.83%
- B/C
1.04
ALTERNATIVA N 02
- VAN
S/.
556,673.58
- TIR
5.29%
- B/C
0.84

Cuadro N 127
Flujo de Caja a Precios Sociales Alternativa I

AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
REHABILITACION
2,709,254.34
COSTOS
MANTENIMIENTO
43758.87
43758.87
109700.41
43758.87
43758.87
109700.41
43758.87
43758.87
109700.41
-227166.56
V.A COSTOS
9%

PAMPA
TOTAL
2,709,254.34
43758.87
43758.87
109700.41
43758.87
43758.87
109700.41
43758.87
43758.87
109700.41
-227166.56
S/2,996,241.02
BENEFICIOS
COV
430,181.05
443,300.19
456,821.68
470,757.94
485,121.73
499,926.26
515,185.11
530,912.29
547,122.26
563,829.91
S/3,105,759.90
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-2,709,254.34
386,422.18
399,541.32
347,121.27
426,999.07
441,362.86
390,225.85
471,426.24
487,153.42
437,421.85
790,996.47
S/109,518.88
9.83%
1.04
Pgina
227
Cuadro N 128
Flujo de Caja a Precios Sociales Alternativa II
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
MEJORAMIENTO
COSTOS
MANTENIMIENTO
3,231,980.66
43,758.87
43,758.87
134,717.71
43,758.87
43,758.87
134,717.71
43,758.87
43,758.87
134,717.71
-279,439.20
TOTAL
3,231,980.66
43,758.87
43,758.87
134,717.71
43,758.87
43,758.87
134,717.71
43,758.87
43,758.87
134,717.71
-279,439.20
S/3,542,640.42
BENEFICIOS
COV
412,397.45
425,295.46
438,591.41
452,297.59
466,426.67
480,991.73
496,006.24
511,484.09
527,439.60
543,887.54
S/2,985,966.84
VAN
TIR
B/C
9%
BENEFICIOS
NETOS
-3,231,980.66
368,638.58
381,536.59
303,873.70
408,538.72
422,667.80
346,274.02
452,247.37
467,725.22
392,721.89
823,326.74
-S/556,673.58
5.29%
0.84
Cuadro N 129
INDICADORES
VAN (En miles)
TIR
B/C
5.2.4.3
ALTERNAT - 1
ALTERNAT - 2
S/109,518.88
-S/556,673.58
9.83%
5.29%
1.04
0.84
Tramo: Construccin
rentable.
ALTERNATIVA N 01
- VAN
- TIR
S/.
1,031,962.36
14.13%
ALTERNATIVA N 02
- VAN
- TIR

PAMPA
S/.
670,366.90
12.14%
Pgina
228

Cuadro N 130
Flujo de Caja a Precios Sociales

Beneficios Netos Totales
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
1.- Beneficios Incrementales

ALTERNATIVA 1
508,649
571,569
636,270
703,091
772,091
843,328
916,863
992,760
1,071,083
1,151,897
ALTERNATIVA 2
508,649
571,569
636,270
703,091
772,091
843,328
916,863
992,760
1,071,083
1,151,897
2.- Costos Incremntales

ALTERNATIVA 1
3,682,127
28,213
28,213
42,515
28,213
28,213
42,515
28,213
28,213
42,515
28,213
ALTERNATIVA 2
4,014,224
28,213
28,213
58,645
28,213
28,213
58,645
28,213
28,213
58,645
28,213
ALTERNATIVA 1
-3,682,127
480,437
543,356
593,755
674,878
743,878
800,813
888,650
964,547
1,028,568
1,123,684
ALTERNATIVA 2
-4,014,224
480,437
543,356
577,626
674,878
743,878
784,683
888,650
964,547
1,012,438
1,123,684
3.- Beneficios Netos Totales
FA 14%
ALTERNATIVAS
VAN 0.11%
TIR
FC.
ALTERNATIVA 1
1,031,962.36
14.13%
CONSTRUCCION
0.79
ALTERNATIVA 2
670,366.90
12.14%
MANTENIMIENTO
0.75
5.3 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El anlisis de sensibilidad del proyecto a Precios Privados analiza dos variables
Los resultados nos

incrementan en 26% y los beneficios en 21%.El resumen se presenta a
continuacin:
Cuadro N 131
RUBRO VARIABLES VARIACIONES
A
Costos
Ms 10%
B
Beneficios
Menos 10%
Costos
Mas 10%
C
Menos 10%
Beneficios
Costos
Mas 26%
D
Beneficios
Menos 21%

PAMPA
S/.
S/.
VAN
583,692.89
438,575.89
TIR
1.0%
0.9%
B/C
0.67
0.66
S/.
-428,901.20
-0.8%
0.60
S/. -2,922,043.27
-5.0%
0.46
Pgina
229
Para el anlisis de sensibilidad a partir de los indicadores de rentabilidad del

proyecto se presenta tres escenarios:
Cuadro N 132
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA SELECCIONADA N 1 (PRECIOS PRIVADOS)
ESCENARIOS DE SENSIBILIDAD
CASO A
INCREMENTO COSTOS
BENEFICIOS CONSTANTES
CASO B
DISMINUCIN BENEFICIOS
COSTOS CONSTANTES
CASO C
INCREMENTO COSTOS
CASO A:
COSTOS
BENEFICIOS
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
10%
1.1
0%
COSTOS
REHABILITACION MANTENIMIENTO
8,899,392
105,558.68
105,558.68
264,628.18
105,558.68
105,558.68
264,628.18
105,558.68
105,558.68
264,628.18
-784,380.52
9%

PAMPA
TOTAL
8,899,391.92
105,558.68
105,558.68
264,628.18
105,558.68
105,558.68
264,628.18
105,558.68
105,558.68
264,628.18
-784,380.52
S/9,491,830.24
BENEFICIOS
COV
887,455.83
913,158.60
939,611.07
966,835.27
994,853.88
1,023,690.23
1,053,368.38
1,083,913.07
1,115,349.79
1,147,704.77
S/6,368,778.33
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-8,899,391.92
781,897.15
807,599.92
674,982.89
861,276.60
889,295.20
759,062.05
947,809.70
978,354.39
850,721.61
1,932,085.28
S/583,692.89
1.0%
0.67
Pgina
230
CASO B:
COSTOS
BENEFICIOS
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
0%
-10%
0.9
REHABILITACION
8,090,356
COSTOS
MANTENIMIENTO
95,962.43
95,962.43
240,571.07
95,962.43
95,962.43
240,571.07
95,962.43
95,962.43
240,571.07
-713,073.20
TOTAL
8,090,356.29
95,962.43
95,962.43
240,571.07
95,962.43
95,962.43
240,571.07
95,962.43
95,962.43
240,571.07
-713,073.20
S/8,628,936.59
9%
BENEFICIOS
COV
798,710.24
821,842.74
845,649.96
870,151.75
895,368.49
921,321.21
948,031.54
975,521.76
1,003,814.81
1,032,934.29
S/5,731,900.50
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-8,090,356.29
702,747.81
725,880.31
605,078.89
774,189.31
799,406.06
680,750.14
852,069.11
879,559.33
763,243.74
1,746,007.49
S/438,575.89
0.9%
0.66
CASO C:
VARIACION DE COSTOS Y BENEFICIOS
COSTOS
BENEFICIOS
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
10%
1.1
-10%
0.9
REHABILITACION
8,899,392
COSTOS
MANTENIMIENTO
105,558.68
105,558.68
264,628.18
105,558.68
105,558.68
264,628.18
105,558.68
105,558.68
264,628.18
-784,380.52
TOTAL
8,899,391.92
105,558.68
105,558.68
264,628.18
105,558.68
105,558.68
264,628.18
105,558.68
105,558.68
264,628.18
-784,380.52
S/9,491,830.24
9%
BENEFICIOS
COV
798,710.24
821,842.74
845,649.96
870,151.75
895,368.49
921,321.21
948,031.54
975,521.76
1,003,814.81
1,032,934.29
S/5,731,900.50
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-8,899,391.92
693,151.57
716,284.06
581,021.79
764,593.07
789,809.81
656,693.03
842,472.87
869,963.09
739,186.63
1,817,314.81
-S/428,901.20
-0.8%
0.60
CASO D:
VARIACION DE COSTOS HASTA QUE B/C = 1
COSTOS
BENEFICIOS
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
25.90%
-21%
REHABILITACION
10,185,759
COSTOS
MANTENIMIENTO
120,816.70
120,816.70
302,878.98
120,816.70
120,816.70
302,878.98
120,816.70
120,816.70
302,878.98
-897,759.15
9%

PAMPA
TOTAL
10,185,758.57
120,816.70
120,816.70
302,878.98
120,816.70
120,816.70
302,878.98
120,816.70
120,816.70
302,878.98
-897,759.15
S/10,863,831.16
BENEFICIOS
COV
701,090.10
721,395.29
742,292.75
763,799.87
785,934.56
808,715.28
832,161.02
856,291.33
881,126.33
906,686.77
S/5,031,334.88
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-10,185,758.57
580,273.40
600,578.59
439,413.77
642,983.16
665,117.86
505,836.30
711,344.32
735,474.62
578,247.35
1,804,445.92
-S/2,922,043.27
-5.0%
0.46
Pgina
231
El anlisis de sensibilidad del proyecto a Precios Social es analiza dos variables

Los resultados nos

incrementan en 35% y los beneficios en 34%.
El resumen se presenta a continuacin:
Cuadro N 133
RUBRO VARIABLES
A.
Costos
B.
Beneficios
Costos
C.
Beneficios
Costos
D.
Beneficios
VARIACIONES
Mas 10%
Menos 10%
Mas 10%
Menos 10%
Mas 35%
Menos 34%
VAN
S/3,635,681.03
S/3,204,139.62
TIR
7.6%
7.4%
B/C
0.94
0.93
S/2,524,406.52
5.4%
0.84
1.1%
0.67
S/543,073.64
Cuadro N 134
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALT ERNAT IVA SELECCIONADA N 1 (PRECIO S SOCIALES)
ESCENARIOS DE SENSIBILIDAD
CASO A
INCREMENTO COSTOS
BENEFICIOS CONSTANTES
CASO B
COSTOS CONSTANTES
CASO C
INCREMENTO COSTOS
CASO A:
COSTOS
BENEFICIOS
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
10%
1.1
0%
COSTOS
7,030,520
79,169.01
79,169.01
198,471.13
79,169.01
79,169.01
198,471.13
79,169.01
79,169.01
198,471.13
-623,882.95
9%

PAMPA
BENEFICIOS
TOTAL
COV
7,030,519.62
79,169.01
973,315.24
79,169.01
1,001,640.32
198,471.13
1,030,795.64
79,169.01
1,060,805.71
79,169.01
1,091,695.77
198,471.13
1,123,491.80
79,169.01
1,156,220.57
79,169.01
1,189,909.64
198,471.13
1,224,587.40
-623,882.95
1,260,283.06
S/7,459,811.56 S/6,988,763.06
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-7,030,519.62
894,146.23
922,471.31
832,324.51
981,636.70
1,012,526.76
925,020.66
1,077,051.56
1,110,740.64
1,026,116.26
1,884,166.01
S/3,635,681.03
7.6%
0.94
Pgina
232
CASO B:
COSTOS
BENEFICIOS
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
0%
-10%
0.9
COSTOS
6,391,381
71,971.82
71,971.82
180,428.30
71,971.82
71,971.82
180,428.30
71,971.82
71,971.82
180,428.30
-567,166.32
TOTAL
6,391,381.47
71,971.82
71,971.82
180,428.30
71,971.82
71,971.82
180,428.30
71,971.82
71,971.82
180,428.30
-567,166.32
S/6,781,646.88
9%
BENEFICIOS
COV
875,983.71
901,476.29
927,716.08
954,725.14
982,526.19
1,011,142.62
1,040,598.51
1,070,918.68
1,102,128.66
1,134,254.75
S/6,289,886.75
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-6,391,381.47
804,011.89
829,504.46
747,287.77
882,753.32
910,554.36
830,714.31
968,626.69
998,946.85
921,700.35
1,701,421.07
S/3,204,139.62
7.4%
0.93
CASO C:
VARIACION DE COSTOS Y BENEFICIOS
COSTOS
BENEFICIOS
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
10%
1.1
-10%
0.9
COSTOS
7,030,520
79,169.01
79,169.01
198,471.13
79,169.01
79,169.01
198,471.13
79,169.01
79,169.01
198,471.13
-623,882.95
TOTAL
7,030,519.62
79,169.01
79,169.01
198,471.13
79,169.01
79,169.01
198,471.13
79,169.01
79,169.01
198,471.13
-623,882.95
S/7,459,811.56
9%
BENEFICIOS
COV
875,983.71
901,476.29
927,716.08
954,725.14
982,526.19
1,011,142.62
1,040,598.51
1,070,918.68
1,102,128.66
1,134,254.75
S/6,289,886.75
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-7,030,519.62
796,814.71
822,307.28
729,244.94
875,556.13
903,357.18
812,671.48
961,429.51
991,749.67
903,657.52
1,758,137.71
S/2,524,406.52
5.4%
0.84
CASO D:
VARIACION DE COSTOS HASTA QUE B/C = 1
COSTOS
BENEFICIOS
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TASA DSCTO
22.80%
-20%
COSTOS
7,848,616
88,381.40
88,381.40
221,565.96
88,381.40
88,381.40
221,565.96
88,381.40
88,381.40
221,565.96
-696,480.24
9%

PAMPA
TOTAL
7,848,616.44
88,381.40
88,381.40
221,565.96
88,381.40
88,381.40
221,565.96
88,381.40
88,381.40
221,565.96
-696,480.24
S/8,327,862.36
BENEFICIOS
COV
778,652.19
801,312.26
824,636.51
848,644.57
873,356.61
898,793.44
924,976.46
951,927.71
979,669.92
1,008,226.44
S/5,591,010.44
VAN
TIR
B/C
BENEFICIOS
NETOS
-7,848,616.44
690,270.79
712,930.86
603,070.56
760,263.17
784,975.21
677,227.48
836,595.06
863,546.31
758,103.96
1,704,706.69
S/543,073.64
1.10%
0.67
Pgina
233
5.4 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

5.4.1
IDENTIFICACIN DE FACTORES QUE PUEDEN PONER EN RIESGO
LA SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Se han identificado los siguientes factores
que pueden poner en riesgo la
sostenibilidad del proyecto:

5.4.1.1
La no disponibilidad oportuna de recursos para la operacin y

mantenimiento
Este factor es inevitable en el caso de la carretera vecinal objeto del proyecto,

porque la Unidad Productora de servicios que es la Municipalidad Distrital de
Maras no cuenta con los suficientes recursos para financiar un programa regular
(permanente) de mantenimiento de la carretera. Esta situacin es parte de la
realidad nacional y regional como ya se ha dicho en el captulo de Diagnstico,
seccin 3.1.4.3, letra e. Que por su importancia se repite en esta parte:
//Frecuencia de mantenimiento y qu entidades estn a cargo

en el extremo oriente del distrito (en los lmites con el distrito de Monzn) y que a
travs de un desvo de la carretera Tingo Mara - Monzn (en el punto del Puente
Pucara) el camino vecinal conecta a los siguientes centros poblados Chaupiyacu
(jurisdiccin del distrito de Monzn); y a Chipaquillo, Milagros y Cataln (todos
dentro de la jurisdiccin del distrito de Maras), pretendiendo ampliarse hasta el
centro poblado de Macora. Las nicas acciones de mantenimiento las hacen los
pobladores de los centros poblados mencionados, a travs de faenas comunales
anuales, generalmente cuando ha pasado la temporada de lluvias.
Lo que pasa con este camino vecinal, en el aspecto de mantenimiento, es parte de
la realidad nacional ya que la Red Vial Vecinal tiene ms de 80,000 Km. de
caminos rurales, pero slo 16,800 Km. se encuentran en programas regulares de
mantenimiento. Existen 62,200 Km. que no reciben ningn tipo de atencin de
PAMPA
Pgina
234
mantenimiento y tienen estndares tcnicos muy por debajo del mnimo que
permita la implementacin de programas de mantenimiento (Fuente: Elaboracin
de un diagnstico y propuesta de poltica de inversiones en transportes-Gustavo
Guerra Garca-2012).//
Lo que significa que toda la estrategia de mantenimiento tendr como soporte
principal a los comits de mantenimiento constituido por autoridades y pobladores
de cada pueblo beneficiado, y que para este efecto se ha percibido en el trabajo
de campo con involucrados, una gran predisposicin. Lo evidencian tambin los
documentos de compromiso suscritos que se presentan en el Anexo 7.2.3.
5.4.1.2
La inadecuada gestin del operador
Si la gestin de operacin y mantenimiento va a recaer en los centros poblados

beneficiarios
stos
careceran
de
las
capacidades
tcnicas
para
hacerlos
adecuadamente. Sin embargo este factor puede controlarse con la capacitacin y

asistencia tcnica que debe ser brindado por el
personal tcnico de la
Municipalidad Distrital de Maras y por el Instituto Vial Provincial - IVP de Dos de

Mayo, que para ello si contaran con recursos presupuestales. Para el cual se est
considerando en el estudio un Programa de Capacitacin en conservacin y
manejo de obras viales dirigido a los 5 centros poblados beneficiarios-Ver Anexo
7.5.
5.4.1.3
Conflictos sociales
La probabilidad de que surjan conflictos sociales en la etapa post ejecucin no

existen, por la alta valoracin que da la poblacin al servicio de transporte, ya que
es vital para el desarrollo social y econmico de la zona afectada.
5.4.1.4
El no uso de los servicios
Este factor no tiene cabida porque todo el desarrollo del proyecto (diagnstico de
los servicios, de los involucrados, de la demanda) muestra el inters total (100%)
que tiene la poblacin de contar con la va. No existen otras vas alternativas o
medios de transporte que puedan poner en desuso el camino vecinal.

PAMPA
Pgina
235
5.4.1.5 Los riesgos de desastres

a. Riesgos identificados
Los riesgos identificados son los siguientes:
Tienen que ver con fenmenos de derrumbes, deslizamientos y huaycos en toda la
ruta vial pero principalmente en los puntos crticos identificados en forma
detallada en la seccin.
b. Medidas que se proponen para mitigar los riesgos de desastres
Son las siguientes:
-
Mantenimiento regular del camino vecinal, asumido por los comits de

mantenimiento de cada uno de los 5 centros poblados beneficiarios, los cuales
deben ser fortalecidos con la ejecucin del Programa de Capacitacin (Anexo
7.5).
Acciones
de
reforestacin
complementarios
en
los
puntos
crticos
identificados donde existen riesgos de deslizamientos y huaycos.

-
Incrementar el nivel de conciencia de la conservacin vial en los pobladores

de la zona a travs del evento de capacitacin mencionado.
5.4.1.6 Conflictos
con grupos que
pueden
afectar la
ejecucin u
operacin del proyecto

a. Conflictos identificados
A pesar de la frrea unanimidad existente en la poblacin involucrada, para el
mejoramiento y ampliacin de la carretera, segn los resultados de la encuesta y
de los documentos de compromiso recabados, puede surgir un probable conflicto
(de baja intensidad) por el hecho de que la rehabilitacin de la va slo llegue
hasta el centro poblado de Chaupiyacu (lmite con el distrito de Monzn) y no se
alargue hasta el puente Pucara. Tramo que corresponde al distrito de Monzn.
Siendo de inters de los pobladores de Chaupiyacu que el mejoramiento y
rehabilitacin cubra el tramo indicado para un acceso rpido a la red vial de
Monzn-Tingo Mara.

PAMPA
Pgina
236
b. Medidas que se proponen para neutralizar los conflictos

Como el problema es de ndole legal-jurisdiccional entre los distritos limtrofes de
Maras y Monzn, que este ltimo asuma con la rehabilitacin del pequeo tramo
(aproximadamente de 4 Km.) que est en su territorio distrital, con la cooperacin
de los otros grupos involucrados.
5.4.1.7 Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operacin
y operacin- documentos de compromiso asumidos por las
autoridades y pobladores:
Como resultado de los arreglos institucionales en el trabajo con involucrados se
cuenta en el anexo con los siguientes documentos:
a. Acta de la reunin con los beneficios del proyecto y pronunciamiento sobre la
prioridad del proyecto Anexo 7.1.2.
b. Documento que acredita la tendencia, donacin y/o propiedad del terreno
donde el POP intervendr-Anexo 7.2.1.
c. Documento que deja constancia que el proyecto no presenta problemas de
expropiaciones-Anexo 7.2.2.
d. Documento de operacin y mantenimiento de los centros poblados beneficiarios
del proyecto-Anexo 7.2.3.
5.4.2 CAPACIDAD DE GESTIN DE LA ORGANIZACIN EN SUS ETAPAS DE
INVERSIN Y OPERACIN
5.4.2.1
Etapa de inversin
Como esta etapa tiene que ver con la ejecucin del proyecto, la Unidad Ejecutora
propuesta es la Municipalidad Distrital de Maras cuya capacidad, experiencia y
disponibilidad de recursos se ha sealado con detalles en el subcaptulo 2.4.2.
Presentndose en los anexos 7.3 el sustento de esta capacidad: el nivel de
implementacin que tiene actualmente, la experiencia en la ejecucin de
proyectos para lo cual se presenta una lista de PIPs ejecutados y la asignacin de
presupuesto anual que maneja para demostrar su capacidad financiera para
financiar o co-financiar la ejecucin del proyecto.

PAMPA
Pgina
237
5.4.2.2
Etapa de operacin
En esta etapa el rol ms importante ser asumido por las autoridades y

poblaciones de los 5 centros poblados beneficiarios del proyecto. stos presentan
una organizacin slida evidenciada por los siguientes hechos: ser los principales
promotores del proyecto (ver anexo 7.1.3); decidido compromiso con el apoyo
al proyecto (ver documentos de compromiso, principalmente el de mantenimiento
en los anexos 7.2.3); tener autoridades constituidas (ver sellos y cargos en los
documentos de compromiso); inters de participacin (ver fotos de las reuniones
de los talleres y la cantidad de firmas en los documentos de compromiso) y
finalmente en el trabajo de campo se constat que en el caso de los centros
poblados de Cataln y Milagros se les encontr en plena faena comunal con
numerosa participacin realizando mantenimiento de un tramo de la carretera
(octubre-2013).
Por todo lo descrito, y ante la realidad existente en la zona (limitaciones
financieras y operativas de la Municipalidad Distrital de Maras para los gastos
operativos, agravado por la distancia y la interconexin a la capital distrital) las
acciones de operacin y mantenimiento sern asumidas por las poblaciones
beneficiarias.
5.4.3 PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS
Los beneficiarios constituidos por los pobladores de las 5 localidades conectadas
directamente por el camino vecinal (Chaupiyacu, Chipaquillo, Cataln, Milagros y
Macora) tendrn las siguientes formas de participacin en el proyecto:
Pre inversin (formulacin
del proyecto)
Participacin importante:
-Como promotores del proyecto
(Anexo 7.1.3).
- Proveedores de informacin
(documentos,
encuestas,
entrevistas -Anexo 7.4).
- Facilitadores del estudio y
emisin
de
compromisos
colectivos: de participacin en
talleres
de
involucrados,
pronunciamiento de prioridad del
proyecto, renuncia a solicitudes
de expropiaciones, dar derechos
de pase. Anexo 7.1.2, 7.2.1 y
7.2.2
En la ejecucin
En la etapa de operacin y mantenimiento
Participacin
importante :
- Como veedores del
cumplimiento de metas
y de los estndares de
operatividad
en
caminos
vecinales
rurales.
Participacin capital (sumamente importante):

-Siendo de conocimiento pblico que a nivel nacional,
regional y local no se hace mantenimiento sistemtico
de caminos vecinales y peor de los rurales. En el caso
del distrito de Maras, este no cuenta con recursos
para hacer mantenimiento de toda la red vecinal. Por
lo que la poblacin beneficiaria asume este rol. Y lo
hace con determinacin como se ha constatado en el
trabajo de involucrados (talleres) y como puede verse
en los documento de compromiso-Anexo 7.2.3.
- Esto es explicable por el hecho de que la carretera
es una obra pblica vital para los lugareos de la zona
afectada. Tiene que ver con su misma sobrevivencia.

PAMPA
Pgina
238
5.4.4 PROBABLES CONFLICTOS QUE SE PUEDEN GENERAR DURANTE LA

OPERACIN Y MANTENIMIENTO
El conflicto identificado en la etapa de ejecucin en el punto 5.3.1.6, letra a. puede
alargarse hasta la etapa de operacin y mantenimiento, que en la prctica podra
significar la retraccin y renuencia de alguna parte de la poblacin de la localidad
de Chaupiyacu, a participar en las acciones de mantenimiento. Pero esto significara
atentar contra sus propios intereses ya que es la nica va de salida y acceso a la
red vial Monzn Tingo Mara-Hunuco. Lo que es muy improbable.
5.5 IMPACTO AMBIENTAL
Se desarrolla en captulo aparte.
5.6 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
Para la seleccin de la alternativa ptima del presente proyecto se relaciona el
anlisis socioeconmico del mbito de influencia del proyecto y los indicadores de
rentabilidad del mismo as como los beneficios incrementales, sobre la base de dos
alternativas. En consecuencia de acuerdo a los lineamientos del sector y los
indicadores indicados, la alternativa ptima para implementarse es la
ALTERNATIVA N 1. Se sustenta en los siguientes:
Cuadro N135
ALTERNATIVAS
VAN
TIR
B/C
ALTERNATIVA N 1
S/. 207,116.18
9.67%
1.03
ALTERNATIVA N 2
S/. 804,206.34
6.64%
0.90
Donde la Alternativa N 1 presenta un mayor Ratio Beneficio / Costo, siendo por

lo tanto la alternativa seleccionada.

PAMPA
Pgina
239
5.7 ORGANIZACIN Y GESTIN

5.7.1 Para la etapa de ejecucin del proyecto
a.
Capacidades tcnicas, administrativas y financieras de los actores involucrados

a.1 De la Municipalidad Distrital de Maras
Entidad propuesta como Unidad Ejecutora del proyecto, cuya capacidad tcnica,
administrativa y financiera se ha sustentado con detalles en el punto 2.4.2.3
del estudio. Para subrayar y reiterar esta capacidad operativa es necesario
indicar
que se est presentando en el anexo los siguientes documentos
sustentatorios:
la
Reporte de la capacidad tcnica, operativa, financiera y experiencia de

Municipalidad Distrital de Maras (Anexo 7.3.1) que contiene:
. Tipo de personal adscrito a reas tcnicas y administrativas
. Maquinaria pesada con la que cuenta
. Capacidad financiera por diversas fuentes de financiamiento
. Experiencia en ejecucin de obras como co-financiante y a travs de
convenios
Tambin se presenta (Anexo 7.3.2) el reporte de proyectos ejecutados en

los ltimos 5 aos 2007-2012, para demostrar capacidad ejecutora del
gobierno local.
a.2 De DEVIDA
Con relacin a esta entidad slo mencionar que ya est haciendo trabajos en la
zona afectada (constatado en el trabajo de campo, Octubre 2013) para
consolidar el cultivo alternativo del caf respecto al cultivo de la coca. Es una
entidad con importante capacidad financiera que podra estar interesada en
cofinanciar el proyecto o realizar aportes complementarios.
a.3 De la poblacin organizada de los 5 centros poblados beneficiarios en forma
directa (conectados por el camino vecinal)
En la fase de ejecucin, los roles que cumple este grupo involucrado es el de
facilitador, apoyo y veedor. No participa como ente tcnico ni financiero.

PAMPA
Pgina
240
b.
Modalidad de ejecucin recomendada

Habindose demostrado la capacidad operativa de la Municipalidad Distrital de
Maras en la seccin a.1, y por tratarse de un pequeo proyecto local, se
recomienda que la modalidad de ejecucin sea por administracin directa ya
que para ello se cuenta con el personal tcnico administrativo, el equipo
necesario y los recursos financieros.
5.7.2 Organizacin y gestin para la operacin y mantenimiento

Para esta etapa no es posible contar con la participacin permanente y programada
de la Municipalidad Distrital de Maras, porque esta entidad a pesar de ser la Unidad
Productora de los servicios de transporte de la ruta en cuestin, no cuenta con
recursos suficientes para ejecutar programas anuales de mantenimiento, mal
general a nivel nacional y regional (ya se ha presentado estadstica reciente de
cmo no se hace mantenimiento en caminos vecinales de bajos estndares
tcnicos).
Ante esta realidad existe la gran predisposicin de los pobladores beneficiarios de
las 5 localidades interconectadas por la va, de asumir con los costos de
mantenimiento. Esta actitud se refleja en los documentos de compromiso
presentados - Ver anexos 7.2.3.Adems es necesario indicar que la actual trocha
carrozable existente, desde su
construccin hace 5
aos, slo ha
tenido
mantenimiento realizada por los mismos usuarios. Es decir que ya es una prctica
comn y corriente que los beneficiarios de caminos vecinales rurales hagan el
mantenimiento de su carretera. Y lo hacen con gran inters y nimo, porque no
pueden exponerse al aislamiento fsico, que afectara gravemente su desarrollo
social y econmico. Para el poblador rural el trnsito vial es una necesidad primaria.
De ah la importancia del rol que deben cumplir los equipos tcnicos del gobierno
local y del
IVP-Dos de Mayo, prestando asistencia tcnica y apoyo eventual con
maquinaria pesada.

PAMPA
Pgina
241
5.8 PLAN DE IMPLEMENTACIN

5.8.1
MONITOREO
DE
LA
EJECUCIN
DE
LAS
ACTIVIDADES
PROGRAMADAS DEL PROYECTO

Esta funcin les correspondera a la misma Municipalidad Distrital, al Instituto Vial
Provincial -IVP-Dos de Mayo y a las autoridades de los 5 centros poblados
conectados: Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora.
5.8.2 CRONOGRAMA DE EJECUCIN
Con relacin a este punto se presenta continuacin:
c. Tiempo de acciones previas: procesos de seleccin y/o licitacin
Plan de implementacin de actividades de la inversin
Nombre de la tarea
Duracinen meses
7.
Inicio
0 das
8.
Intangibles
7 meses
8.1Estudio Definitivo
8.1.1 Estudio definitivo
5 meses
8.1.2 Estudio obras civiles
2 meses
8.2Supervisin del estudio
9.
8.2.1 Proceso de contratacin
1 mes
8.2.2 Supervisin del estudio
3 meses
Inversin en Activo Fijo

9.1Obras civiles
24 meses
3.3.1 Proceso de seleccin del Ejecutor
3 meses
Ejecucin de obras civiles
21 meses
9.2Equipamiento
6 meses
9.2.1 Proceso de seleccin equipamiento
3 meses
9.2.2 Compra de equipos
3 meses
9.2.3 Proceso de seleccin bienes
3 meses
9.2.4 meses Compra de bienes
3 meses
10. Supervisin de obra

10.1
Proceso de seleccin

PAMPA
24 meses
3 meses
Pgina
242
10.2
Supervisin de obras civiles
21 meses
11. Gastos administrativos

11.1
Liquidacin del proyecto
11.1.1Contratacin
5 meses
11.1.2Elaboracin
5 meses
11.2
Cierre del proyecto
11.2.1Ejecucin del cierre
0.5 meses
11.2.2Registro del cierre en el Banco SNIP
0.5 meses
12. Conformidad de obrad

6.1Gestiones conformidad de obra

PAMPA
1 mes
1 mes
Pgina
243

d. Cronogramas de ejecucin fsica y financiera
Alternativa - 01
PROYECTO : MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA VECINAL CHAUPIYACU - CHIPAQUILLO - MILAGROS - CATALAN - MACORA
COSTO TOTAL
8,090,356.29
ACTIVIDADES
PRESUPUESTO
1 y 2 mes
A
4,475,599.41
2,035,966.17
2,439,633.24
PUENTES Y PONTONES
3 Mes
508,991.54
4 Mes
508,991.54
5 Mes
PERIODO 07 MESES
6 Mes
508,991.54
7 Mes
8 Mes
9 Mes
10 Mes
508,991.54
609,908.31
609,908.31
609,908.31
609,908.31
898,480.41
253,077.03
195,615.48
65,205.16
65,205.16
65,205.16
449,787.90
149,929.30
149,929.30
149,929.30
20,122.34
20,122.34
20,122.34
20,122.34
40,103.68
80,489.34

PAMPA
126,538.52
120,593.02
COSTO DIRECTO TOTAL

Utilidad 8%
Costo Parcial IGV
18% Supervision
(3.8%)
Capacitacion (1%)
COSTO TOTAL
126,538.52
10,025.92
10,025.92
10,025.92
10,025.92
5,494,672.84
519,017.46
645,555.98
645,555.98
519,017.46
630,030.65
845,165.11
845,165.11
845,165.11
549,467.28
51,901.75
64,555.60
64,555.60
51,901.75
63,003.06
84,516.51
84,516.51
84,516.51
439,573.83
41,521.40
51,644.48
51,644.48
41,521.40
50,402.45
67,613.21
67,613.21
67,613.21
6,483,713.95
612,440.61
761,756.05
761,756.05
612,440.61
743,436.16
997,294.82
997,294.82
997,294.82
1,167,068.51
110,239.31
137,116.09
137,116.09
110,239.31
133,818.51
179,513.07
179,513.07
179,513.07
208,797.57
20,760.70
25,822.24
25,822.24
20,760.70
25,201.23
33,806.60
33,806.60
33,806.60
175,829.53
743,440.61
924,694.38
924,694.38
743,440.61
902,455.90
1,210,614.49
1,210,614.49
1,265,561.22
175,829.53
743,440.61
924,694.38
924,694.38
743,440.61
902,455.90
1,210,614.49
1,210,614.49
1,265,561.22
175,829.53
919,270.14
1,843,964.52
2,768,658.90
3,512,099.51
4,414,555.41
5,625,169.90
6,835,784.39
8,101,345.61
175,829.53
175,829.53
54,946.73
8,090,356.29
54,946.73
2.17%
11.36%
22.79%
34.22%
43.41%
54.57%
69.53%
84.49%
100.14%
Pgina
244

Alternativa - 02
PROYECTO : MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA VECINAL CHAUPIYACU - CHIPAQUILLO - MILAGROS - CATALAN - MACORA
COSTO TOTAL
9,172,410.38
ACTIVIDADES
PERIODO 07 MESES
PRESUPUESTO
1 y 2 mes
A

Y OBRAS DE DRENAJE Y ARTE
5,210,490.81
2,485,354.17
2,725,136.64
PUENTES Y PONTONES
3 Mes
621,338.54
4 Mes
621,338.54
5 Mes
621,338.54
6 Mes
621,338.54
681,284.16
681,284.16
681,284.16
681,284.16
898,480.41
253,077.03
195,615.48
65,205.16
65,205.16
65,205.16
449,787.90
149,929.30
149,929.30
149,929.30
20,122.34
20,122.34
20,122.34
20,122.34
40,103.68
80,489.34

PAMPA
126,538.52
120,593.02
COSTO DIRECTO TOTAL

Utilidad 8%
Costo Parcial IGV
18% Supervision
(3.8%)
Capacitacion (1%)
COSTO TOTAL
126,538.52
10,025.92
10,025.92
10,025.92
10,025.92
6,229,564.24
631,364.46
757,902.98
757,902.98
631,364.46
701,406.50
916,540.96
916,540.96
916,540.96
622,956.42
63,136.45
75,790.30
75,790.30
63,136.45
70,140.65
91,654.10
91,654.10
91,654.10
498,365.14
50,509.16
60,632.24
60,632.24
50,509.16
56,112.52
73,323.28
73,323.28
73,323.28
7,350,885.80
745,010.07
894,325.51
894,325.51
745,010.07
827,659.66
1,081,518.33
1,081,518.33
1,081,518.33
1,323,159.44
134,101.81
160,978.59
160,978.59
134,101.81
148,978.74
194,673.30
194,673.30
194,673.30
236,723.44
25,254.58
30,316.12
30,316.12
25,254.58
28,056.26
36,661.64
36,661.64
36,661.64
904,366.46
1,085,620.23
1,085,620.23
904,366.46
1,004,694.66
1,312,853.27
1,312,853.27
1,375,148.91
199,346.06
904,366.46
1,085,620.23
1,085,620.23
904,366.46
1,004,694.66
1,312,853.27
1,312,853.27
1,375,148.91
199,346.06
1,103,712.52
2,189,332.75
3,274,952.98
4,179,319.44
5,184,014.10
6,496,867.37
7,809,720.64
9,184,869.55
199,346.06
199,346.06
62,295.64
9,172,410.38
62,295.64
199,346.06
2.17%
12.03%
23.87%
35.70%
45.56%
56.52%
70.83%
85.14%
Pgina
245
100.14%
e. Condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y

adecuado de la ejecucin
stas se refieren a condiciones sociales (clima social) y a factores meteorolgicos:
en el primer caso toda la poblacin beneficiaria est esperando con gran
expectativa la pronta ejecucin de la obra. No existe conflictos sociales y hay una
total aceptacin del proyecto. Y en el segundo caso, por tratarse de una zona de
selva-ceja de selva, donde la temporada de lluvias es intensa, lo recomendable es
iniciar la ejecucin a partir del mes de abril (perodo de esto).
5.9 MATRIZ DE MARCO LGICO
OBJETIVOS
INDICADORES
. Se incrementa la saca de
caf y otros productos al
mercado regional y nacional
en un 40%
Se mejora el nivel de
vida de los pobladores
. Disminuye el acceso a los
asentados en la
Microcuenca de Tingo- servicios de salud ms
complejas.
Chipaquillo
Eficientes condiciones
de operatividad del
camino vecinal
Chaupiyacu,
Chipaquillo, Milagros,
Cataln y MacoraDistrito de Maras, que
permite un adecuado
acceso y trnsitabilidad
vehicular.
MEDIOS DE
VERIFICACIN
. Encuestas a hogares
SUPUESTOS
.Reporte de hospitales
. Disminuye la desercin
escolar
.Reporte s las i.E de la

zona
. El trfico de vehculos se
incrementa desde el primer
ao en un 30%
. Conteos de trfico
.Se aprovechan
comercialmente los
recursos potenciales de
la zona
. Disminucin de los costos

de operacin vehicular.
. Encuestas peridicas a
usuarios y transportistas
.Se incrementan
excedentes de la
produccin local
. La va es transitable todo
el ao
.Informes sobre estado

de va
. El costo de pasajes y flete

se estabiliza
.Encuestas
.El tiempo de viaje

disminuye en una hora
COMPONE
NTES
.La seguridad vial se

incrementa en 50%
. 06 Km. de Construccin
1. Construccin del
tramo Cataln-Macora

PAMPA
.Reportes de supervisin
. La poblacin hace uso

creciente de los servicios
de transporte
Pgina
246
.Mejoramiento de 9 Kms.
.Informe de cierre de PIP
2. Mejoramiento del
tramo ChaupiyacuCataln
. Se cumple
Programa
mantenimiento
con
el
de
.Informe sobre estado de . La participacin de los

va
comits o brigadas de
mantenimiento de cada
centro poblado no se
debilitan.
2.1 Construccin de
obras de arte y de
drenaje (incluye
puentes y pontones)
.Mejoramiento de calzada .Inventario

en las progresivas 1.0 al 9.0 Maras
vial
distrito .
No
ocurrencia
catstrofes naturales
de
2.2 Mejoramiento de
calzada
.Rehabilitacin de calzadas . Plan de trabajo
en 9 Km.
.15 Kms. de vas mantenida .Registro de participantes
por ao
3. Ejecucin de
programa de
mantenimiento
rutinario y peridico
4. Se ejecuta
Programa de
Capacitacin
. Elaboracin de
expediente tcnico
.Ejecucin de obras
civiles
. Ejecucin Programa
de Supervisin,
. Capacitacin,
liquidacin
.
05
Comits
de .Informe de resultados
mantenimiento capacitados
. Expediente tcnico con un

costo de S/. 164,840.19
.Informe de supervisin
.Costo: S/. 7,650,782.46
Reportes de seguimiento
.Costo: S/. 219,786.91
.Informes de supervisin
. Costo: S/. 54,946.73
.Informes de liquidacin
Financiamiento
apropiado y oportuno
del Gobierno Local y de
co-financiadores
.Participacin
poblacin
de
Total S/. 8,090,356.29

PAMPA
Pgina
247
la
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES
a) Marco Tcnico y Metodolgico
El desarrollo del proyecto ha tomado en cuenta, estrictamente, el contenido mnimo
especfico establecido por el Anexo de la Resolucin Directoral 008-2012-EF/63.01Anexo CME 19-Contenidos mnimos especficos de estudios de preinversin a nivel
de perfil de proyectos de inversin pblica de mejoramiento y rehabilitacin de
carreteras de la red vial vecinal.
b) Descripcin de la Alternativa Seleccionada y Criterios que se han
Considerado
La siguiente es la alternativa seleccionada, la misma que se opt por presentar
indicadores
de
rentabilidad
ms
favorables
adecuadas
condiciones
de
sostenibilidad:
-
ALTERNATIVA 01
Proyecto:Mejoramiento
Construccin
de
la
Carretera
Vecinal
Chaupiyacu Chipaquillo Milagros Cataln Macora

9+120)
Colocacin de capa de Afirmado con material granular e=15cm.,
ancho 4.50m. desde el Km. 0+000 al Km. 9+120
Tramo de Construccin: Cataln - Macora (9+120 al 15+000)

Apertura de carretera con mejoramiento de base con material
granular e=20cm., ancho 4.50m. desde el Km. 9+120 al 15+000
c) Monto de Inversin
El monto de inversin es de S/. 8,090,356.29 (OCHO MILLONES NOVENTA MIL
TRESCIENTOS CINCUENTISIS Y 29/100 NUEVOS SOLES).

PAMPA
Pgina
248
d) Resultados de la Evaluacin desde el punto de vista de la Rentabilidad

Social
rentable.
ALTERNATIVA N 01
- VAN
S/.
207,116.18
- TIR
9.67%
- B/C
1.03
ALTERNATIVA N 02
- VAN
S/.
804,206.34
- TIR
6.64%
- B/C
0.90
6.2 RECOMENDACIONES
a) Siendo particularmente muy difcil contar con asignaciones presupuestales
anuales suficientes para
la conservacin de la va vecinal, por restricciones
presupuestales de la Unidad Productora de Servicios, en este caso de la

Municipalidad Distrital de Maras, es estratgico en esta tipologa de proyectos,
infundir la autogestin para garantizar
significa
la sostenibilidad del proyecto. Lo que
la organizacin y capacitacin de los Comits de Mantenimiento de
cada uno de los 5 centros poblados beneficiarios, dado el gran inters que
tienen estas poblaciones de contar con una carretera operativa.
b) Registrar en el Aplicativo Informtico del SNIP (Banco de Proyectos).
c) Declarar la viabilidad del proyecto.
d) Verificar la informacin tcnica en el Estudio de Ingeniera de detalle

PAMPA
Pgina
249
ANEX

PAMPA
Pgina
250
7. DOCUMENTOS DE PRIORIZACIN
1 DEL PROYECTO
7.1.1 Certificacin de
concertacin y prioridad
e e
n l
Proceso de Presupuesto

PAMPA
Pgina
251
7.1.2
Acta taller
contie
con involucrados
ne
priorizac y pronunciami d autorida
in
ento
e des
locales y poblacin centros
de
poblados de:
Chipaqui Milagr Alt Milagr Catal y
llo,
os,
o
os,
n
Macora.

PAMPA
Pgina
252
7.1.3 Solicitud de las autoridades par

y poblacin
a
conside a l zon afecta e e Pla d
rar
a a
da
n l n
e
Desarrollo Alternativo de la coca
de DEVIDA.

PAMPA
Pgina
253
7. DOCUMEN D COMPROMI ARREGL

2 TO
E SO
OS
INSTITUCION
ALES
7.2. Docume qu acredit l tendenc
1
ntoy/ propied
e
en
a ia,
donaci
de terre
dond e
n
ad
l suscrito
no
e
proyectoo intervendr,
por
lasl
autoridades
y localida d : Chipaqui
poblado d la
res
s Milagros,
des
e
llo,
Milagros, eAlto
Calatn y Macora

PAMPA
Pgina
254
7.2.2
dejan
Documentos
constancia
que
queel
proyecto no presenta problemas de

expropiaciones, que
los terrenos
ampli (construcc so propieda d la
ar
in)
n
des
e s
localida menciona y qu po lo tant
des
das
e
r
o
la
Docume que
autoriza
nto
afirmada
autoridades y
por las
pobladores de los
centros
de Chipaquillo, Milagros,
poblados y

PAMPA
Pgina
255
7.2.
Docume
d
3
nto
e
mantenimie
median
nto,
contribuir contemano
de
obra
mantenimiento
de la
carretera vecinal

PAMPA
comprom
d
iso
e
el
acept
ane e
no
calificada n l
Pgina
256
7. DOCUMEN QU SUSTENT L CAPACID

3 TO
E
AN
A AD
EJECUTO DE
DE
UNIDA RA
L
OPERATI
VA
7.3.1 Reporte de la
tcnica,
capacidad
operativa,
financi y experien d l Municipali
era
cia
e a dad
Distrital de
Maras.

PAMPA
Pgina
257
7.3. Repor d proyect ejecuta

2
te 5 aos
e os
dos
ltimos
2007-2012

PAMPA
e
n
lo
s
Pgina
258
7. ENCUEST Y ENTREVISTA LO GRUP

4 AS
S
A S
OS
SOCIALES
INVOLUCRADOS
7.4. A las autoridades de cada uno de
1
los centros
poblados
afectados:
Alcaldes,
Agentes Municipales,
Directora de las I.E. ms importante,
Jefe de la Post Sanitaria, Jefe de la
Oficina Agraria de Monzn, que tiene

PAMPA
Pgina
259
7.4.2 A los pobladores de las 05

localidades
involucradas

PAMPA
Pgina
260
7.4.3 A los representantes de los

transportistas de
la ruta

PAMPA
Pgina
261
7. FICH TCNI
5 A
CA
PRODUCTOR
Y CLCU
LO
EXCEDE
NTE
DE
L
7.5.1 Fichas tcnica de programa

de capacitacin

PAMPA
Pgina
262
FICHA DE
PROYECTO
I.
COMPONE
NTE
Programa de capacitacin a usuarios de la
carretera vecinal.
II. NOMBRE DE
ACTIVIDAD
Programa de capacitacin en conservacin y mantenimiento
de obras viales.
III LOCALIZACIN DEL
.
PROYECTO
Regi
n
:
Hunuco
Departamen
to
:
Hunuco
Provinci
a
: Dos de
Mayo
Distrit
o
:
Maras
Localida
d
: Centros Poblados: Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros,

Cataln y Macora
IV. ANTECEDENTES Y
JUSTIFICACIN
4.1.
Antecedentes
A travs de documentos
pobladores de los centros
de
compromiso suscrito por
las autoridades y
poblados beneficiarios para asumir con las acciones de mantenimiento de la

carretera objeto del proyecto. Las mismas que deben realizarse inmediatamente
despus de terminado la ejecucin del proyecto.
4.2.
Justificacin:
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, es necesario fortalecer la capacidad
organizativa y tcnica
de los comits de mantenimiento de los centros poblado directamente conectados,
que han asumido la conservacin y mantenimiento del camino vecinal ante las
dificultades operativas financieras de la Municipalidad Distrital de Maras.

PAMPA
Pgina
263
V.
DESCRIPCIN DE LA
ACTIVIDAD
Consistir en lo
siguiente:
-
En base a un Plan de Trabajo, disear y ejecutar el Programa de

Capacitacin a los comits de
mantenimiento
de
cada
uno
de
los
centros
poblados
beneficiarios,
Chaupiyacu, Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora.

Ser presencial y tendr una duracin de
04 meses.
La temtica bsica ser la siguiente: Mantenimiento manual y mecnico,
programacin y ejecucin de obras, transferencia de conocimientos sobre
aspectos tcnicos de conservacin vial, mantenimiento rutinario y peridico
de la va, aplicacin, prctica de mantenimiento en cada centro poblado.

Un tema adicional de particular importancia ser la de metodologa en
enseanza que ser bajo
la
modalidad
de
aprender
haciendo
del
auto-sostenimiento
del
mantenimiento de caminos vecinales.

La supervisin estar a cargo de los especialistas de la Unidad de
VI OBJETIVOS DE LA
.
ACTIVIDAD
6.1. Objetivo
General
Fortalecimiento de la organizacin local para la
conservacin de caminos.
6.2. Objetivo
Especfico
- Organizacin en los 05 centros poblados beneficiarios para la
conservacin de su camino v
-
vecinal a travs de actividades de fomento, motivacin y transferencia

tecnolgica.
La poblacin debe adquirir el conocimiento necesario para mejorar
VII. METAS DE LA
ACTIVIDAD
-
Elaboracin de un Plan de Mantenimiento Anual en cada uno para cubrir el

mantenimiento de
los 15 Kilmetros de va.
Mejorar en un 50% la competencia de los 5 comits vecinales de

PAMPA
Pgina
264
Establecer mecanismos de articulacin y cooperacin en los 05 comits de

mantenimiento para
fortalecer y retro alimentar la metodologa de trabajo.
VIII. BENEFICIOS DE LA
ACTIVIDAD
8.1. Beneficios
Directos:
Los beneficios directos ser los 05 poblados conformantes de los comits de
mantenimiento (30 por
centro poblado).
8.2. Beneficios
Indirectos:
Toda la poblacin usuaria del camino vecinal que hacen un total de
2,234 habitantes.
IX. MECANICA OPERATIVA DE LA
ACTIVIDAD
Para el desarrollo de la presente actividad se proceder a la contratacin de un
Consultora que proceda
con el diseo, propuesta e implementacin del Programa de Capacitacin en un
plazo de 4 meses una aprobada el plan y
presupuesto por la Unidad de Estudios
y obras de la Municipalidad Distrital de

La Empresa consultora a realizar esta actividad se encargar del diseo,
equipamiento, preparacin de
materiales, transporte e implementacin de programa de capacitacin.
X.
PRESUPUESTO
ANALITICO
COST
O
UNITAR
6,000.00
Global
30,000.00
30,000.00
3.1 Costo de preparacin de

Materiales
4. ALIMENTOS
Global
3,000.00
3,000.00
4.1 Costo de Alimentos
Global
7,500.00
7,500.00
5. TRANSPORTE
5.1 Costo de Transporte
Global
DESCRIPCI
N
1. BIENES
1.1 Equipo Audio Visual
1.2. Costos de Equipamiento
2. SERVICIOS
2.1 Costo de servicios de
Consultora
3. COSTO DE MATERIALES
TOTA
L
PAMPA
CANT.
COSTO
TOTAL
6,000.00
46,500.0
0
Pgina
265
7.5.2 Clculos Excedente del

Productor

PAMPA
Pgina
266

CALCULO EXEDENTE DEL PRODUCTOR

PRODUCCION AGRICOLA AMBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO - SIN PROYECTO (HECTAREAS)
CULTIVOS
AOS
1
10
1. Caf
772.00
779.72
787.52
795.39
803.35
811.38
819.49
827.69
835.97
844.33
2. Pltano
489.32
494.21
499.16
504.15
509.19
514.28
519.42
524.62
529.86
535.16
3. Maz
150.15
151.65
153.17
154.70
156.25
157.81
159.39
160.98
162.59
164.22
5. Frijol
105.00
106.05
107.11
108.18
109.26
110.36
111.46
112.57
113.70
114.84
1516.47
1531.63
1546.95
1562.42
1578.04
1593.83
1609.76
1625.86
1642.12
1658.54
TOTALES
PRODUCCION AGRICOLA SIN PROYECTO (TM)

CULTIVOS
AOS
1. Caf
1
744.98
2
752.43
3
759.95
4
767.55
5
775.23
6
782.98
7
790.81
8
798.72
9
806.71
10
814.77
2. Pltano
5680.29
5737.09
5794.46
5852.41
5910.93
5970.04
6029.74
6090.04
6150.94
6212.45
3. Maz
374.68
378.42
382.21
386.03
389.89
393.79
397.73
401.70
405.72
409.78
5. Frijol
116.25
117.41
118.59
119.77
120.97
122.18
123.40
124.64
125.88
127.14
6916.20
6985.36
7055.21
7125.76
7197.02
7268.99
7341.68
7415.10
7489.25
7564.14
TOTALES
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR SIN PROYECTO

CULTIVOS
AOS
1
1. Caf
10
707.73
714.81
721.96
729.18
736.47
743.83
751.27
758.78
766.37
774.03
5396.28
5450.24
5504.74
5559.79
5615.39
5671.54
5728.26
5785.54
5843.39
5901.83
3. Maz
355.94
359.50
363.10
366.73
370.40
374.10
377.84
381.62
385.43
389.29
5. Frijol
110.44
111.54
112.66
113.78
114.92
116.07
117.23
118.40
119.59
120.78
6570.39
6636.09
6702.45
6769.48
6837.17
6905.54
6974.60
7044.34
7114.79
7185.94
2. Pltano
TOTALES

PAMPA
Pgina
246

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION SIN PROYECTO (TM)

CULTIVOS
AOS
1
10
1. Caf
3,184,789.50
3,216,637.40
3,248,803.77
3,281,291.81
3,314,104.72
3,347,245.77
3,380,718.23
3,414,525.41
3,448,670.67
3,483,157.37
2. Pltano
2,698,138.13
2,725,119.51
2,752,370.70
2,779,894.41
2,807,693.35
2,835,770.29
2,864,127.99
2,892,769.27
2,921,696.96
2,950,913.93
3. Maz
355,942.68
359,502.10
363,097.12
366,728.10
370,395.38
374,099.33
377,840.32
381,618.73
385,434.91
389,289.26
5. Frijol
220,874.83
223,083.58
225,314.41
227,567.56
229,843.23
232,141.67
234,463.08
236,807.71
239,175.79
241,567.55
TOTALES
6,459,745.13 6,524,342.58 6,589,586.01 6,655,481.87 6,722,036.69 6,789,257.06 6,857,149.63 6,925,721.12 6,994,978.33 7,064,928.12
COSTO DE PRODUCCION SIN PROYECTO

CULTIVOS
AOS
1
10
1. Caf
1525333.04
1540586.37
1555992.23
1571552.16
1587267.68
1603140.35
1619171.76
1635363.48
1651717.11
1668234.28
2. Pltano
1020525.79
1030731.05
1041038.36
1051448.74
1061963.23
1072582.86
1083308.69
1094141.78
1105083.20
1116134.03
461619.66
466235.86
470898.21
475607.20
480363.27
485166.90
490018.57
494918.76
499867.94
504866.62
3. Maz
5. Frijol
TOTALES
280630.35
283436.65
286271.02
289133.73
292025.07
294945.32
297894.77
300873.72
303882.46
306921.28
3288108.84
3320989.93
3354199.83
3387741.83
3421619.24
3455835.44
3490393.79
3525297.73
3560550.71
3596156.21
COSTO DE PRODUCCION SIN PROYECTO (EXEDENTE)

CULTIVOS
AOS
1
1. Caf
10
1449066.39
1463557.05
1478192.62
1492974.55
1507904.29
1522983.34
1538213.17
1553595.30
1569131.26
1584822.57
2. Pltano
969499.50
979194.50
988986.44
998876.31
1008865.07
1018953.72
1029143.26
1039434.69
1049829.04
1060327.33
3. Maz
438538.68
442924.06
447353.30
451826.84
456345.10
460908.56
465517.64
470172.82
474874.55
479623.29
5. Frijol
266598.83
269264.82
271957.47
274677.04
277423.81
280198.05
283000.03
285830.03
288688.33
291575.22
3123703.40
3154940.43
3186489.84
3218354.74
3250538.28
3283043.67
3315874.10
3349032.84
3382523.17
3416348.40
TOTALES

PAMPA
Pgina
247

VALOR NETO AGRICOLA SIN PROYECTO

CULTIVOS
AOS
1
10
1. Caf
1,735,723.11
1,753,080.34
1,770,611.15
1,788,317.26
1,806,200.43
1,824,262.43
1,842,505.06
1,860,930.11
1,879,539.41
1,898,334.81
2. Pltano
1,728,638.62
1,745,925.01
1,763,384.26
1,781,018.10
1,798,828.28
1,816,816.57
1,834,984.73
1,853,334.58
1,871,867.93
1,890,586.61
3. Maz
(82,596.00)
(83,421.96)
(84,256.18)
(85,098.74)
(85,949.73)
(86,809.22)
(87,677.32)
(88,554.09)
(89,439.63)
(90,334.03)
5. Frijol
(45,724.00)
(46,181.24)
(46,643.06)
(47,109.49)
(47,580.58)
(48,056.39)
(48,536.95)
(49,022.32)
(49,512.54)
(50,007.67)
TOTALES
3,336,041.73
3369402.15
3403096.17
3437127.13
3471498.41
3506213.39
3541275.52
3576688.28
3612455.16
3648579.71
PRODUCCION AGRICOLA CON PROYECTO (HECTAREAS)

CULTIVOS
AOS
1
10
1. Caf
772.00
791.30
811.08
831.36
852.14
873.45
895.28
917.67
940.61
964.12
2. Pltano
489.32
501.55
514.09
526.94
540.12
553.62
567.46
581.65
596.19
611.09
3. Maz
150.15
153.90
157.75
161.70
165.74
169.88
174.13
178.48
182.94
187.52
5. Frijol
105.00
107.63
110.32
113.07
115.90
118.80
121.77
124.81
127.93
131.13
1554.38
1593.24
1633.07
1673.90
1715.75
1758.64
1802.61
1847.67
1893.86
TOTALES
1516.47
PRODUCCION AGRICOLA CON PROYECTO (TM)

CULTIVOS
AOS
1
1. Caf
2. Pltano
10
819.48
839.96
860.96
882.49
904.55
927.16
950.34
974.10
998.45
1023.42
6248.32
6404.53
6564.64
6728.76
6896.98
7069.40
7246.14
7427.29
7612.97
7803.30
3. Maz
412.14
422.45
433.01
443.83
454.93
466.30
477.96
489.91
502.16
514.71
5. Frijol
127.87
131.07
134.35
137.71
141.15
144.68
148.30
152.00
155.80
159.70
7607.82
7798.01
7992.96
8192.79
8397.61
8607.55
8822.74
9043.30
9269.39
9501.12
TOTALES

PAMPA
Pgina
248

EXCEDENTE DE PRODUCCION
CULTIVOS
AOS
1
1. Caf
10
778.50
797.97
817.92
838.36
859.32
880.81
902.83
925.40
948.53
972.24
5935.90
6084.30
6236.41
6392.32
6552.13
6715.93
6883.83
7055.92
7232.32
7413.13
3. Maz
391.54
401.33
411.36
421.64
432.18
442.99
454.06
465.41
477.05
488.98
5. Frijol
121.48
124.52
127.63
130.82
134.09
137.44
140.88
144.40
148.01
151.71
7227.43
7408.11
7593.31
7783.15
7977.73
8177.17
8381.60
8591.14
8805.92
9026.06
2. Pltano
TOTALES
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION CON PROYECTO

CULTIVOS
AOS
1
10
1. Caf
3503268.45
3590850.16
3680621.42
3772636.95
3866952.87
3963626.70
4062717.36
4164285.30
4268392.43
4375102.24
2. Pltano
2967951.94
3042150.74
3118204.51
3196159.62
3276063.61
3357965.20
3441914.33
3527962.19
3616161.24
3706565.27
3. Maz
391536.94
401325.37
411358.50
421642.47
432183.53
442988.11
454062.82
465414.39
477049.75
488975.99
5. Frijol
242962.31
249036.37
255262.28
261643.84
268184.93
274889.56
281761.79
288805.84
296025.98
303426.63
7105719.65
7283362.64
7465446.70
7652082.87
7843384.94
8039469.57
8240456.31
8446467.71
8657629.41
8874070.14
TOTALES
COSTO DE PRODUCCION CON PROYECTO

CULTIVOS
AOS
1
10
1. Caf
1601599.69
1641639.68
1682680.68
1724747.69
1767866.39
1812063.05
1857364.62
1903798.74
1951393.71
2000178.55
2. Pltano
1071552.08
1098340.88
1125799.41
1153944.39
1182793.00
1212362.83
1242671.90
1273738.69
1305582.16
1338221.72
3. Maz
484700.64
496818.16
509238.61
521969.58
535018.82
548394.29
562104.14
576156.75
590560.67
605324.68
5. Frijol
294661.87
302028.41
309579.12
317318.60
325251.57
333382.86
341717.43
350260.36
359016.87
367992.29
3452514.28
3538827.14
3627297.82
3717980.26
3810929.77
3906203.01
4003858.09
4103954.54
4206553.41
4311717.24
TOTALES

PAMPA
Pgina
249

COSTO DE PRODUCCION CON PROYECTO (EXCEDENTE)

CULTIVOS
AOS
1
10
1. Caf
1521519.71
1559557.70
1598546.64
1638510.31
1679473.07
1721459.89
1764496.39
1808608.80
1853824.02
1900169.62
2. Pltano
1017974.48
1043423.84
1069509.44
1096247.17
1123653.35
1151744.68
1180538.30
1210051.76
1240303.05
1271310.63
3. Maz
460465.61
471977.25
483776.68
495871.10
508267.88
520974.57
533998.94
547348.91
561032.63
575058.45
5. Frijol
279928.77
286926.99
294100.17
301452.67
308988.99
316713.71
324631.56
332747.35
341066.03
349592.68
3279888.57
3361885.78
3445932.93
3532081.25
3620383.28
3710892.86
3803665.19
3898756.81
3996225.74
4096131.38
TOTALES
VALOR NETO AGRICOLA CON PROYECTO

CULTIVOS
AOS
1
10
1. Caf
1981748.74
2031292.46
2082074.77
2134126.64
2187479.81
2242166.80
2298220.97
2355676.50
2414568.41
2474932.62
2. Pltano
1949977.46
1998726.90
2048695.07
2099912.45
2152410.26
2206220.52
2261376.03
2317910.43
2375858.19
2435254.64
3. Maz
-68928.66
-70651.88
-72418.18
-74228.63
-76084.35
-77986.46
-79936.12
-81934.52
-83982.88
-86082.46
5. Frijol
-36966.46
-37890.62
-38837.89
-39808.84
-40804.06
-41824.16
-42869.76
-43941.51
-45040.04
-46166.05
3825831.08
3921476.85
4019513.78
4120001.62
4223001.66
4328576.70
4436791.12
4547710.90
4661403.67
4777938.76
TOTALES
BENEFICIOS INCREMENTALES DEL PROYECTO

CULTIVOS
AOS
1
10
1. Caf
246,025.63
278,212.12
311,463.63
345,809.38
381,279.38
417,904.37
455,715.91
494,746.39
535,029.00
576,597.82
2. Pltano
221,338.84
252,801.89
285,310.81
318,894.34
353,581.97
389,403.95
426,391.30
464,575.85
503,990.26
544,668.04
3. Maz
13,667.33
12,770.08
11,838.00
10,870.11
9,865.38
8,822.77
7,741.20
6,619.57
5,456.75
4,251.57
5. Frijol
TOTALES
8,757.54
8,290.62
7,805.17
7,300.65
6,776.52
6,232.23
5,667.19
5,080.81
4,472.50
3,841.62
489789.34
552074.70
616417.60
682874.49
751503.25
822363.31
895515.60
971022.62
1048948.51
1129359.05

PAMPA
Pgina
250
7. CONTENIDO TEMTICO DEL

6 EXPEDIENTE TCNICO

PAMPA
Pgina
251
7. ESTUDIO GEOLOGA7 GEOTCNICO-SUELOS

PAMPA
Pgina
252
7.8 ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL

PAMPA
Pgina
253
7.9 ASPECTOS TCNICOS- INGENIERA

DEL PROYECTO,
(Aspectos
Descripcin
de la
Ingeniera Generales,
del Proyecto,
Alternativas
Cost
Tecnolgicas,
os
Y
Estudio de Trfico y
Presupuest Anexos)

PAMPA
Pgina
254

Pip Chipaquillo

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Pip Chipaquillo

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL CHAUPIYACUCHIPAQUILLO-MILAGROSCATALN-MACORA, DEL DISTRITO DE MARAS-DOS DE MAYO-

Municipalidad Distrital de Maras

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL

CONSULTOR: CONSORCIO HUNUCO

4.1 DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN

4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA

4.3 ANLISIS DE LA OFERTA

4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA

PLANTEAMIENTO TCNICO DEL PROYECTO

COSTOS A PRECIOS PRIVADOS

5.2 EVALUACIN DEL PROYECTO

CONSULTOR: CONSORCIO HUNUCO

SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

5.7 ORGANIZACIN Y GESTIN

MATRZ DE MARCO LGICO

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 DOCUMENTOS DE PRIORIZACIN DEL PROYECTO

Acta de taller con involucrados que contiene priorizacin y pronunciamiento de

autoridades locales y poblacin de los centros poblados de Chipaquillo, Milagros, Alto

7.4 ENCUESTAS Y ENTREVISTAS A LOS GRUPOS SOCIALES INVOLUCRADOS

FICHA TCNICAS Y CLCULO EXCEDENTE DEL PRODUCTOR

7.6 CONTENIDO TEMTICO DEL EXPEDIENTE TCNICO

CONSULTOR: CONSORCIO HUNUCO

CAMINO VECINAL CHAUPIYACU-CHIPAQUILLO-

provincia de Dos de Mayo, distrito de Maras,

centros poblados de Chipaquillo, Milagros, Cataln y Macora.

En los siguientes mapas y grficos se puede visualizar la ubicacin poltica y

CONSULTOR: CONSORCIO HUNUCO

Fuente: INEI Per

CONSULTOR: CONSORCIO HUNUCO

3.1.1 Entidad Formuladora

3.2.1 Entidad Responsable de la Ejecucin del Proyecto

de la municipalidad conforme se puede apreciar la estructura orgnica que

Red Vial Nacional rehabilitada

Red Vial Nacional No

Red Vial Departamental

Red Vial Vecinal

Directo: Las obras se realizan por administracin directa

b. Capacidad tcnica y operativa

Abastecimiento y Asesora Legal lo que indica una implementacin bsica. A

(amplio local de la sede tcnico

administrativa en la capital distrital) y los siguientes equipos y maquinaria

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

CONSULTOR: CONSORCIO HUNUCO

ACCIONES POR CADA MEDIO

1. Existe conexin vial al centro

1.1 Construccin del tramo vecinal

2. Alto nivel de operatividad de la

2.1 Rehabilitacin del tramo

2.2 Mejoramiento del tramo

3.1 Construccin de obras de arte y

Accin complementaria a las dems

4.1 Mejoramiento de la calzada

4.2 Rehabilitacin de la calzada

CONSULTOR: CONSORCIO HUNUCO

6.1 Ejecucin de mantenimiento

Accin complementaria a las dems, y

7.1 Ejecucin de programas de

Accin complementaria a los dems

Accin complementaria a las dems

CONSULTOR: CONSORCIO HUNUCO

(3.20% ) y la tasa de crecimiento de la poblacin (2.70%).

Ministerio de Economa y Finanzas - Proyecciones PBI 2009 (Escenario Neutro)

CONSULTOR: CONSORCIO HUNUCO