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2014
FACULTAD DE INGENIERA
ESTTICA
AUTORES:
CDIGO
APELLIDOS Y NOMBRES
60113
55214
CORREA BRICEO,LINDER
57539
62166
60301
58269
C1
C2
C3
C4
C5
C6
Total
INDICE
NDICE:
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.
XI.
Cartula Pg. 1
ndice... Pg. 2
Resumen... Pg. 3
Planteamiento del Problema
a) Entorno problemtico. Pg. 4
b) Formulacin del problema.. Pg. 5
Formulacin de la Hiptesis. Pg. 6
Objetivos
a) Objetivo General. Pg. 7
b) Objetivos Especficos.......... Pg. 7
Marco Terico
a) Diagrama del cuerpo libre..... Pg. 8
b) Primera condicin de equilibrio.... Pg.9
c) Centro de gravedad........... Pg. 9
d) Puentes.......... Pg. 10
e) Tipos de Puentes... Pg. 10
f) Partes de un puente... Pg. 12
g) Estribo de un puente.. Pg. 14
Procedimiento.. Pg. 15
Conclusiones.... Pg. 19
Referencias... Pg. 20
Anexos..
INTRODUCCIN
El presente trabajo es una aplicacin de los temas de Esttica aplicando cargas
distribuidas a un caso real que se presenta en el campo laboral del Ingeniero Civil.
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o
cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va
frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstculo.
HIPTESIS:
OBJETIVOS:
General:
Encontrar las cargas distribuidas y fuerzas que actan en toda la armadura del
puente
Especficos:
Poner en prctica la teora del curso esttica par la aplicacin de nuestro ejercicio
a desarrollar
Encontrar el momento cortante y el momento flector en la plataforma del puente
con carga vehicular
Analizar las cargas distribuidas en los estribos cuando est sometido a un peso
Encontrar el esfuerzo que generan las tenciones en el arco cuando estas estn
sometidas a una carga.
MARCO TERICO:
a) DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE (DCL):
Es un diagrama vectorial que describe todas las fuerzas que actan sobre un cuerpo u
objeto en particular. Consiste en colocar la partcula en el origen de un plano de
coordenadas, y representar a las fuerzas que actan sobre ella por medio de los
vectores correspondientes, todos concurrentes en el origen. La mayor aplicacin de
los DCL es visualizar mejor el sistema de fuerzas que actan sobre un cuerpo;
adems, se identifican mejor las fuerzas pares, como la de accin - reaccin y las
FUERZA DE TRACCIN
La fuerza de traccin es el esfuerzo a que est sometido un cuerpo por la aplicacin de
dos fuerzas que actan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo.
En un puente colgante la fuerza de traccin se localiza en los cables principales.
Un cuerpo sometido a un esfuerzo de traccin sufre deformaciones positivas
(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la traccin.
La fuerza de traccin es la que intenta estirar un objeto (tira de sus extremos fuerza que
soportan cables de acero en puentes colgantes, etc.)
El hecho de trabajar a traccin todos los componentes principales del puente colgante ha
sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo;
as, ha permanecido en el estado primitivo que a un se encuentra en las zonas
montaosas de Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de
fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad
para sustituirlas.
Cada material posee cualidades propias que definen su comportamiento ante la traccin.
Algunas de ellas son:
Elasticidad
Plasticidad
Ductilidad
Fragilidad
FUERZA DE COMPRESIN
La fuerza de compresin es la resultante de las tensiones o presiones que existe dentro
de un slido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una reduccin
de volumen o un acortamiento en determinada direccin.
La fuerza de compresin es la contraria a la de traccin, intenta comprimir un objeto en el
sentido de la fuerza.
La fuerza de compresin es un estado de tensin en el cual las partculas se aprietan
entre s. Una columna sobre la cual se apoya una carga, se halla sometida a una
solicitacin a la compresin.
Compresin es el estado de tensin en el cual las partculas se "aprietan" entre s. Una
columna sobre la cual se apoya un peso se halla sometido a compresin, por ese motivo
su altura disminuye por efecto de la carga.
Las deformaciones provocadas por la compresin son de sentido contrario a las
producidas por traccin, hay un acortamiento en la direccin de la aplicacin de la carga y
c) PUENTES:
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo
de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las
personas y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los
tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas,
entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del
suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza
son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
d) TIPOS DE PUENTES:
Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son 5, que, por otra parte, estn
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
estructurales y constructivos. Estos son:
Puente atirantado
Puente viga,
Puente de mnsula,
Puente de arco,
Puente colgante
Fig.1Tipos de puentes
En Viga
En
Mnsula
En Arco
Colgante
Apuntalado
Atirantado
PUENTES DE ARCO:
Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se apoya
en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero del puente sobre el que se circula,
mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que
depende el tablero mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente
est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del
arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de
traccin.
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los
cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando
origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.
Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta,
haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por
este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia
al empuje horizontal.
Los empujes hacia abajo en el tablero se traducen, como tensin, por fuerzas
verticales del tablero a la cuerda superior curvada, que tienden a aplanarla, y por
lo tanto, presionan a sus extremos hacia fuera, hacia los estribos, al igual que en
otros puentes en arco. Sin embargo, en un puente en arco atirantado, estos
movimientos estn restringidos, no por los estribos, sino por la cuerda inferior, que
une estos puntos, tomando los empujes como tensin, algo as como la cuerda de
un arco que est siendo aplastado.
Por eso a este diseo a veces tambin se le llama puente en arco de cuerda o
puente de viga en cuerda
La eliminacin de las fuerzas horizontales en el estribo permite que este tipo de
puentes se construyan con cimentaciones menos slidas, por lo que se pueden
situar sobre pilonas elevadas o en reas de suelos inestables.1 Adems, ya que
su integridad no depende de las fuerzas de compresin horizontales, los puentes
en arco atirantados pueden ser prefabricados fuera del sitio, y posteriormente ser
colocados en su sitio, bien transportndolos flotando, arrastrados o izndolos. Un
caso notable de estos procedimientos fue la instalacin del puente Fremont, en
Portland, Oregn.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos,
aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. Los antiguos
romanos
ya
construan
estructuras
con
mltiples
arcos
para
10
puentes
el hormign en
masa
(no
cortantes.
mampostera
(piedras
Cuando
se
sin
cortar
usa
ni
1.2
SECUENCIA DE CONSTRUCCIN
11
12
Fig.7 Muros
quitamiedos
2.-ACUEDUCTOS Y CANALES:
A veces, en algunas zonas es necesario unir dos
puntos distantes con un puente a gran altura, como
cuando es un canal o un suministro de agua y se
debe cruzar un valle. En vez de construirse arcos
muy grandes o columnas de soporte muy altas
(difcil cuando se usa piedra), se construyen series
de estructuras en arco, unas sobre las otras, con
estructuras ms anchas en la base. Los ingenieros
civiles romanos desarrollaron y refinaron mucho el
diseo y construccin de estas estructuras usando
solamente materiales, equipamiento y matemticas
simples. Estas construcciones se siguen usando en
viaductos de canales y carreteras como tambin
tiene una forma agradable, particularmente cuando
se cruza una va de agua, y los reflejos de los arcos
forman una impresin visual de ser arcos o elipses.
Francia
2.1 USO DE MATERIALES MODERNOS:
Muchos de los puentes en arco estn hechos con hormign armado. Este tipo de puentes
es posible construyendo un encofrado (con una estructura provisional similar a los
puentes de piedra) que soporte el hormign fresco y las armaduras. Cuando el hormign
ha adquirido la suficiente resistencia, se procede al desencofrado, eliminando toda la
estructura provisional.
13
Muchos puentes modernos, hechos de acero u hormign armado, poseen forma de arco y
tienen parte de su estructura cargada en tensin, pero esto posibilita una reduccin o
eliminacin de la carga horizontal ejercida contra los contrafuertes, permitiendo su
construccin en suelos ms dbiles. Estructuralmente no son verdaderos arcos, ms bien
vigas con forma de arco.
Una evolucin moderna de los puentes en arco es el puente de arco en compresin de
pista colgante. Este tipo ha sido posible por el uso de materiales ligeros que sean fuertes
a traccin, como el acero, hormign armado y hormign postensado.
Un puente en arco es el ms antiguo y ms fuerte de los puentes; algunos de ellos han
sobrevivido desde tiempos de los antiguos romanos. La mayora de estos puentes ya no
son construidos en piedra, sino de partes estructurales de acero atornilladas entre s,
posiblemente en combinacin con otros puentes de distintos diseos.
Inicialmente, los puentes fueron hechos con madera y eran a menudo tan simples como
un tronco a travs de un arroyo. Los Incas entonces comenzaron a usar puentes de
cuerda para ir de una montaa a otra. En la poca medieval, ganaron popularidad los
puentes de piedra o de arco. En el siglo cuatro antes de Cristo se usaban cadenas de
hierro para suspender los puentes en India. Los puentes modernos, sin embargo,
necesitan materiales especiales de construccin
para apoyar sus enormes tramos y alturas, y para
ofrecer
la
14
Fig. 11 Hormigon
2.1.3 Acero
Aparte de ser utilizado para reforzar el hormign, el acero es tambin muy utilizado como
un material de construccin primario para puentes. En los cables para los puentes
colgantes que se elevan suspendidos, es el principal material utilizado. Las resistencias a
la compresin y a la traccin del acero son de 10 a 100 veces el promedio del hormign,
respectivamente, permitiendo que largos tramos de puentes reciban apoyo de un menor
15
nmero de columnas. Adems, siendo un metal, el acero tiene una ductilidad, o capacidad
de doblarse, estirarse o deformarse sin romperse, mucho mayor al hormign. Sin
embargo, la corrosin es una preocupacin importante, y requiere un revestimiento de
aleacin para protegerlo de los elementos.
16
estribos
en
estribos.
Ventajas econmicas
El rea abarcada por un puente de arco es muy larga en proporcin a la cantidad de
materiales exigidos para la construccin de puentes.
Ventaja en la altura
Construidos sobre vas navegables, los puentes de arcos pueden construir elevados,
permitiendo el paso de barcos altos sin obstculos causados por el puente.
Ventajas de la construccin
Durante la construccin, los soportes centrales temporales no necesitan construirse, y el
acceso a la construccin no exige que sea por debajo. Esto significa que las carreteras
concurridas y las vas no necesitan ser interrumpidas.
Ventajas y desventajas de flexibilidad
La flexibilidad agregada de los puentes de arco les permite flexionarse bajo el poder de
los vientos y terremotos. Sin embargo, los puentes de arco pueden ser inestables en
condiciones extremadamente turbulentas, con casos extremos que exijan el cierre
temporal del puente.
17
Desventajas de la fundacin
Cuando son construidos en un terreno blando, los puentes de arco exigen trabajos
costosos y extensos de cimentacin para combatir los efectos de la carga pesada en las
torres de la fundacin.
Cargas pesadas
La flexibilidad puede ser una desventaja para los puentes de arco, los cuales pueden
flexionarse bajo cargas pesadas y concentradas. Estos no se utilizan generalmente en los
cruces ferroviarios regionales que llevan las cargas mximas de peso, causando estrs
adicional en el puente.
18
19
CIMIENTOS
APOYOS
DE
20
tiempo.
Un tablero o piso: Soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio
de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las
hacen
5.-
PUENTE
PROTOTIVO
PROYECTO
DE EVALUAR
NUESTRO
21
La formacin Zapallal est constituida por capas de origen marino del Mioceno Superior,1
cubiertas por materiales aluviales, sedimentados por el ro Piura, y depsitos provenientes
del desierto de Sechura, transportados estos ltimos desde el sur por los vientos alisios.
En la zona donde se encuentra la ciudad de Piura, la formacin Zapallal se encuentra a
una profundidad entre 10 y 20 m, con afloramientos localizados
22
Fig. 18
Tipos de
infraestructuras de un puente de arco
Puente Bolognesi
Pas
Per
Localidad
Piura
Coordenada
051203S 803731O
s
Longitud
150m
Arquitectos
Ingenieros
Tipo
atirantados
Material
Acero
23
Fig.
18 Tipos de infraestructuras de un
puente de arco
CARACTERISTICAS DE LA OBRA:
Dumitrescu.
La
supervision
de
consorcio
Puente de arco atirantado ubicado en la ciudad de Piura, sobre el ro del mismo nombre.
Une
dicha
urbe
el
distrito
de
Castilla.
Tiene 150 metros de largo, por lo que es el mayor de su tipo en el pas. Posee cuatro
carriles (dos en cada direccin) y veredas peatonales. Fue construido por el Servicio
Industrial de la Marina (SIMA) e inaugurado el ao 200
Gracias a su diseo, con apoyos nicamente en tierra firme, no est a merced de las
turbulentas aguas del ro Piura, como lo estuvieron los tres puentes arrasados durante el
ltimo Fenmeno del Nio, en el ao 1998.
24
En 1998 Piura perdi al puente Bolognesi, cuya parte central cay al cauce del rio Piura el
lunes 16 de marzo, esto caus la muerte de varias personas, cuyos cadveres de
algunas, an no han sido recuperados, lo mismo que vehculos.
Fue reconstruido en el ao 2000, el nuevo puente tiene un arco atirantado son soporte en
el interior del rio. En este nuevo puente se puso una estatua de un ngel en memoria a los
20 piuranos que perdieron la vida el fatdico da de la cada del puente.
25
26
27
Hallamos la ecuacin del arco a partir de la cantidad de tirantes que existen, distancia del
puente y el punto mximo de la parbola:
Dnde:
Cantidad de tirantes = 17
Distancia del puente = 150m
Distancia entre cables = 150/18 = 8.33
Altura del arco = 30m
28
Tabulamos:
x
8.33
7.17
16.66
13.08
24.99
17.82
33.32
21.7
41.65
24.77
49.98
27.09
58.31
28.72
66.64
29.68
74.97
30
83.3
29.68
9.63
28.72
99.96
27.09
108.29
24.77
116.62
21.7
124.95
17.82
133.28
13.08
141.61
7.17
149.98
29
35
30
25
20
15
10
5
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
W arc . es despreciable
30
M A =0
( 2.518( 66+9 ) )( 1509.6675 ) +( B y 150)=0
B y=
3375+108750
150
B y =747 Tn
F y =0
A y + B y 9.66150182.5=0
A y =1450+ 45747
A y =748 Tn
F x=0
A x =0
Clculo de Tenciones:
Como el puente es simtrico y existe equilibrio, entonces las fuerzas halladas a la mitad
del puente van a ser iguales a la otra mitad:
31
Se tiene que hallar las fuerzas en el arco por lo cual se tendr que seccionar y dar una
serie de fuerzas las cuales moldeen la parbola:
Usando el mtodo de seccin de nodos vamos a hallar cada fuerza, ya que el peso de la
plataforma se reparte en 9 tenciones:
El peso en cada tencin es:
W =9 T
9.6675=9T
T =80.5 Tn
32
tan a=
7.17
8.33
a=40.72
M C =0
A y8.33+ F A 18.33sin 40.72=0
F A 1=
6230.84
=1146.6 Tn
5.43
F y =0
A y 80+T 1 F A 1sin 40.72=0
T 1 =748+80748=80 Tn
F x =0
CD=F A 1cos 40.72
CD=869.02 Tn
33
tan a=
13.087.17
8.33
a=35.35
M C =0
A y16.66+80+ 8.33T 18.33+ F 1213.08cos 35.35 =0
F12=
12461.68
110.67
F12=1167.92 Tn
F y =0
A y 8080+T 1 +T 21167.92sin35.35 =0
T 2 =748+ 80+675.72
T 2 =7.72Tn
F x =0
34
17.823.08
8.33
a tan1 0.57
a=29.68
M E=0
A y24.99+80 ( 16.66+ 8.3316.66 ) 7.728.33+ F 1217.82cos 29.68 =0
F23=
18692.52666.4 +64.31
15.48
F23=1168.63 Tn
F y =0
748380+ 807.72T 31168.63sin 29.68 =0
T 3=748+80+ 807.72+578.65
T 3=17.07
35
T 3 =17.07
F X =0
EF=F 23 cos 29.68
EF=1015.31Tn
tan a=
21.717.82
8.33
a=tan 1 0.47
a=25.17
M F =0
A y33.32+80 ( 24.9924.99+ 16.66+8.33 )7.7216.66+17.078.33+ F 3421.7sin 25.17=0
F34 =
24923.361999.2+128.62142.19
9.23
36
F34 =2482.19Tn
F y =0
748480+80+ 7.7217.07+T 42482.19sin 25.17 =0
T 4=1050.69748+2407.72+17.07
T 4=557.04
F x =0
FG=F34cos 25.17
FG=2246.5 Tn
tan a=
24.7721.7
8.33
a=tan 0.37
a=20.23
37
M G =0
A x41.65+80 ( 24.99+16.66+8.33 )7.7224.94 +17.0716.66557.048.33+ F 4524.77cos 20.23=0
F 45=
31154.23998.4+192.92284.39+4640.14
23.24
F 45=
31704.4
23.24
F 45=1364.22Tn
F y =0
748480+7.7217.07 +T 5 1364.22sin 20.23 =0
T 5 =53.08Tn
F x =0
GH =F 45cos 20.23
GH =1280.06 Tn
En el sexto seccionamiento podremos hallar:
tan a=
27.0924.77
8.33
a=tan 0.28
38
a=15.56
M H =0
F56=1543.07Tn
F y =0
748580+7.7217.07T 6 +557.04+53.081543.07sin15.56 =0
T 6=551.92 Tn
T 6 =551.92Tn
F x=0
HI=F 56cos 15.56
HI=1486.49 Tn
39
tan a=
28.2227.09
8.33
a=tan 0.14
a=7.97
M I =0
F67 =1550.9Tn
F y =0
748680+ 7.7217.07+557.04+53.08551.921550.9 sin 7.97 =0
T 6 =101.91Tn
F x =0
IJ=F 67cos 7.97
40
IJ =1535.92Tn
tan a=
29.6828.77
8.33
a=tan 0.11
a=6.23
M J =0
49846.7213994.4+385.84710.9618560.57+1323819194.99+ 848.08
29.50
F67 =812.47 Tn
F y =0
74868095+1.7217.07+557.04+53.08551.92+101.81T 8812.47sin 6.23=0
T 8=1007.75 Tn
41
T 8 =1007.75Tn
F x=0
JK =F 78cos 6.23
JK =807.67 Tn
tan a=
3029.68
8.33
a=tan 1 0.04
a=2.2
M K=0
F89=1717.37 Tn
F y =0
748806295+7.7217.07+57.04 +53.08551.92+101.811007.75 +T 9 + 0
42
T 9=845.02Tn
43
44
RESULTADOS O CONCLUSIONES
45
46
47
48
-Citado el 20 de Mayo:http://www.ehowenespanol.com/ventajas-desventajaspuente-colgante-hechos_77700/
-Fuente: http://www.arqhys.com/construccion/arco-puente.html
-Citado el 19 de Junio:http://peru.travelguia.net/el-puente-%E2%80%9Cbolognesi
%E2%80%9D-un-puente-con-historia.html
-Citado 22 de Junio http://www.viasatelital.com/mapas/Puente%20boloognesi.htm
Citadoel25dejuniohttp://seguros.riesgoycambioclimatico.org/conversatorio2012/infr
aestructuras.pdf
-Citado el 28 de Juni http://www.viasatelital.com/mapas/Puente%20boloognesi.htm
ANEXOS:
49
FIG.1 MATERILAES A
UTILIZAR PARA LA
ELABORACIN DE LA
MAQUETA
50
FIG.3 COLOCANDO
PEGAMENTO PARA LA
CONSISTENCIA DEL
ARMADO
FIG.3 ARMANDO
LA PLATAFORMA
DEL PUENTE
51
FIG4 BAANDO
DE GOMA A LAS
ESTRUCTURAS
FIG.5 ARMANDO LA
PLATAFORMA DEL
PUENTE
52
FIG.6 ARMANDO
EL ARCO DEL
PUENTE
FIG.7 PINTANDO LA
ESTRUCTURA CON
TEMPERA DE
PLATEADO
53
FIG.8 PEGANDO LA
ESTRUCTURA CON
CILICONA
54
FIG10 TOMANDO UN
AFOTO AL SECADO DE
LA MAQUETA
FIG.10 APRECIACION
DE LA FORMA Y
DISEO DEL ARCO
55
FIG.11 PROTOTIPO
FINAL DEL PUENTE
BOLOGNESI
FIG.12 VISTA
SUPERIOR DE
LA MAQUETA
56