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MOTORES V

SISTEMA EDC VOLVO

Los Volvo FH y FH16 se han ganado una merecida reputacin como
vehculos resistentes para trayectos largos y su gama de motores se adapta
perfectamente a las posibilidades de estos camiones. Con el ahorro de
combustible como prioridad, una generacin de motores diesel totalmente
nuevos y certificados segn la normativa Euro 5, el D13C y el D16G,
proporcionan la potencia. Adems, algunas variantes del D13C estn incluso
clasificadas segn la normativa anticontaminante EEV.
La facilidad de conduccin es de gran importancia aqu y lo que caracteriza
a los motores diesel de seis cilindros en lnea de Volvo es que su potencia de
traccin se aplica inmediatamente, desde la velocidad de ralent. El flujo de
potencia es uniforme y el par mximo se mantiene en una amplia gama de
revoluciones. Gracias a estas propiedades, los motores ahorran combustible
y las cajas de cambios son muy fciles de utilizar.
ELEVADA FIABILIDAD Y REDUCCIN DEL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
Cuando se trata de cilindradas de motor grandes y potencias altas, el motor
de seis cilindros ofrece ventajas bien diferenciadas. Con siete cojinetes
principales para distribuir las fuerzas operativas, los motores combinan
presin mxima con mxima transmisin de potencia.
Los motores diesel de Volvo estn equipados de serie con turbocompresor e
intercambiador de calor. Cuentan con una culata de una sola pieza, rbol de
levas en cabeza y cuatro vlvulas por cilindro. Los inyectores bomba
centrados dan como resultado una inyeccin increblemente rpida y bien
controlada con una distribucin simtrica del combustible en la cmara de
combustin.
AUMENTO DE LA VELOCIDAD MEDIA CON VEB
Con el sistema VEB+ patentado de Volvo se obtiene una potencia de
frenado uniforme y elevado sin desgaste. Como el freno VEB abarca toda la
gama de revoluciones del motor, el conductor puede utilizar el freno motor
para responder a la mayora de las necesidades de frenado del camin.
VEB ofrece una potencia de frenado muy alta: 375 kW con el motor D13C y
425 kW con el D16G. Al conducir por carreteras montaosas, el conductor
dispone de un buen potencial para aumentar la velocidad media sin poner
en peligro la seguridad. En trminos prcticos, lo que significa es que se
puede mantener una marcha ms larga en las pendientes descendentes.
MS POTENCIA CON MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El D13C ofrece ms potencia y un mayor par, lo que se nota en trminos de
facilidad de conduccin mejorada. Adems, el nuevo motor cumple una
normativa sobre emisiones ms exigente con un ahorro de combustible
mejorado. Cada variante de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100
Nm ms de par. La nueva lnea motriz, motor D13C combinado con el
sistema de cambios I-Shift, tiene el potencial para reducir el consumo de
combustible en un 3% en comparacin con su predecesora.

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CONTROL DEL SISTEMA EDC DE LA BOMBA DE INYECCIN

ROTATIVA DE EMBOLOS RADIALES.
Sensor del pedal del acelerador
Contrariamente a las bombas de inyeccin rotativas o en lnea en el sistema
EDC ya no se transmite a la bomba de inyeccin el deseo de aceleracin del
conductor a travs de un cable de traccin o de un varillaje, sino que se
registra con un sensor de pedal de aceleracin y se transmite a la unidad de
control del motor designado tambin como pedal del acelerador
electrnico. En funcin de la posicin del pedal del acelerador se produce
una tensin en el sensor del pedal del acelerador mediante un
potencimetro, en base a una curva caracterstica programada se calcula a
partir de la tensin del pedal del acelerador.

Curva caracterstica de un
potencimetro redundante.

sensor

de

pedal

del

acelerador

con

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Sensor de presin de sobrealimentacin

El sensor de presin de sobrealimentacin esta conectado neumticamente
con el tubo de admisin y determina la presin absoluta del tubo de
admisin de 0.5 hasta 3 bar, el sensor esta dividido en una cada de presin
con dos elementos sensores y un recinto para el circuito de evaluacin.
Los elementos sensores y el circuito de evaluacin se encuentran sobre un
substrato cramico comn, un elemento sensor que consta de una
membrana de capa gruesa en forma de campana que incluye volumen de
referencia con una presin interna determinada segn la magnitud de la
presin de sobrealimentacin se desvi ms o menos de la membrana,
sobre la membrana van dispuestos resistencias piezoelctricos, cuya
conductividad varia bajo tensiones mecnicas, estas resistencias estn
conectadas en puente de forma tal que una desviacin de la membrana
conduce a una modificacin del calibrado del puente y la tensin del puente
es as una medida de la presin de sobrealimentacin.

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El circuito evaluador tiene la misin de amplificar la tensin del puente,

compensar influencias de temperatura y linealizar la curva caracterstica de
presin. La seal de salida del circuito de evolucin es conducida a la
unidad de control del motor, con ayuda de una curva caracterstica
programada, se calcula la presin de sobrealimentacin a partir de la
tensin media.

ACTUADORES
Electrovlvula de alta presin
Para la dosificacin del caudal esta integrada una electrovlvula de alta
presin en la parte alta de la bomba de inyeccin, al comienzo del proceso
de inyeccin pasa una corriente a travs de la bobina del imn y el inducido
magntico es presionado junto con la aguja de vlvula en direccin al
asiento de la vlvula. Cuando el asiento de vlvula esta totalmente cerrado
por la aguja de vlvula ya no puede pasar combustible, como consecuencia
aumenta rpidamente la presin de combustible en la parte alta, la presin
abre finalmente el inyector activado en cada caso.
Una vez alcanzado el caudal de inyeccin deseado se interrumpe el paso de
corriente hacia el imn con lo cual abre de nuevo la electrovlvula de alta

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presin y desaparece la presin en la parte alta, debido al descenso de la

presin de inyeccin vuelve a cerrar el inyector y concluye la inyeccin.
Para controlar con ms exactitud este proceso la unidad de control de la
bomba puede determinar el momento del cierre real de la electrovlvula de
alta presin en base a la evolucin de la corriente.

Electrovlvula del variador de avance

La unidad de control de la bomba controla el mbolo del variador de avance
a travs de la electrovlvula del variador de avance, que es activada a
intervalos constantemente por una corriente de mando con frecuencia
constante.
La relacin entre el tiempo de activacin y no activacin (relacin de
impulsos) determina el caudal de paso, el caudal de paso puede variar de
tal modo que el variador de avance alcance su posicin terica.

Unidad de control de tiempo de incandescencia

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Para un buen arranque en frio y una mejora de la fase de calentamiento

relevante para los gases de escape es responsable el control del tiempo de
incandescencia, el tiempo de pre incandescencia depende de la
temperatura del lquido del refrigerante y las dems fases de
incandescencia al arrancar el motor o con el motor en marcha vienen
determinadas por un gran nmero de parmetros entre otros por el caudal
de inyeccin y el rgimen del motor.
El control del tiempo de incandescencia se realiza a travs de un rel de
potencia.
Convertidor electro neumtico
Las vlvulas o chapaletas de los actuadores de presin de
sobrealimentacin de turbulencia y de retroalimentacin de gases de
escape son accionados mecnicamente con la ayuda de depresin de vaco
o sobrepresin, para este fin la unidad de control del motor genera una
seal elctrica que es transformada en sobrepresin o depresin por un
convertidor electro neumtico.
Actuador de la presin de sobrealimentacin
Los motores de turismo con sobrealimentacin por gases de escape deben
alcanzar un elevado par motor incluso a bajo nmero de revoluciones por
este motivo el cuerpo de la turbina esta dimensionado para un pequeo
flujo de masa de gases de escape.
Para que con estos flujos grandes de masa de gases de escape no aumente
demasiado la presin de sobrealimentacin, es necesario en este sector
conducir a la instalacin de escape y una parte de los gases de escape
A travs de una vlvula by-pass (wastegate), eludiendo la turbina, el
actuador de presin de sobrealimentacin modifica para ello la seccin en la
vlvula bypass en dependencia del rgimen del motor, del caudal de
inyeccin, etc.
En lugar de la vlvula bypass puede aplicarse tambin una geometra
variable de la turbina (VTG), esta modifica el ngulo de incidencia de la
turbina de gases de escape e influye as
sobre la presin de
sobrealimentacin.

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Actuador de turbulencia
El control de turbulencia influye sobre el movimiento de turbulencia del aire
aspirado, la turbulencia se genera casi siempre mediante canales de
entrada de forma espiral- la rotacin determina el entremezclado del
combustible y el aire en la cmara de combustin e influye
considerablemente sobre la calidad de la combustin por regla general se
genera una turbulencia fuerte a un rgimen bajo y dbil a un rgimen alto.
La rotacin puede regularse con ayuda del actuar de turbulencia (una
mariposa o una corredera) en el conducto de la vlvula de admisin.

Actuador de retroalimentacin de gases de escape

En la retroalimentacin de gases de escape se conduce una parte de los
gases de escape al tramo de admisin hasta un cierto grado una cantidad
creciente de gases residuales pueden repercutir positivamente sobre la
transformacin de energa, disminuyendo as la emisin de contaminantes.
En funcin del punto de servicio la masa aspirada de aire/gas se compone
hasta un 40% de gases de escape.
Para la regulacin en la unidad de control del motor se mide la masa real de
aire fresco y se compara con un valor terico para la masa de aire en cada
punto de servicio, con ayuda de la seal generada por la regulacin, abre el

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actuador de retroalimentacin de gases de escape (una vlvula) de forma

que entran gases de escape en el tramo de admisin.

Regulacin de la mariposa en el colector de admisin

La mariposa de colector de admisin tiene en el motor diesel una funcin
totalmente distinta que en el motor de gasolina, sirve esta para aumentar el
ndice de retroalimentacin de gases de escape reduciendo la sobrepresin
en el turbo de admisin, la regulacin de la mariposa solo acta en el
margen inferior de revoluciones.
EDC regulador de comandos
El comando de regulacin de la EDC se encuentra en el panel de
instrumentos y se utiliza para ajustar las rpm del motor y la velocidad aun
as el diagnostico de fallos.

El comando se compone de un interruptor de regulacin, un botn y un

cdigo de diagnostico de la lmpara.
Botn y luz de diagnostico

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La lmpara del botn y el uso de diagnostico de fallos en la EDC.

La unidad de control controla a los sensores del sistema y generan cdigos
de error ya que cualquier fallo de funcionamiento, si los cdigos de averas
registrados, parpadea o permanece encendido las lmparas ya que el
cdigo de error es generado.
Los cdigos de error de facilitar el diagnostico de fallas dando informacin
sobre la ubicacin de las fallas en el sistema.
El nmero de veces que el indicador luminoso parpadea corresponde al
cdigo de error de diagnostico, el botn de diagnostico se utiliza para iniciar
la frecuencia de parpadeo de la lmpara.
Interruptor
En el interruptor se usa para regular tres funciones distintas:
La velocidad del motor en ralent.
Programador de velocidad constante, por ejemplo cuando se trabaja
con la toma de fuerza.
Programador de velocidad constante.