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SIGAS

CNG SEQUENTIAL INJECTION

Sistema de inyeccin secuencial de gas.

Anexo Calibracin

ESPAOL

EI-0105E-Rev.00-08/02/2011-2230105E

NDICE
INTRODUCCIN
EL SOFTWARE SIGAS PLUS
EL PROGRAMA PARA INSTALADORES SIGAS PLUS
PARA QUIN ES ESTE MANUAL
REFERENCIAS UTILES

1. QU HACE FALTA PARA EMPEZAR?

1.1. EL ORDENADOR
1.2. EL CABLE DE COMUNICACIN PARA INSTALACIONES SEQUENT
1.3. SOFTWARE

2. INSTALACIN DEL SOFTWARE

2.1. INSTALACIN DEL SOFTWARE "SIGAS PLUS" SOBRE PC DESDE CDROM

3. ARRANQUE DEL PROGRAMA Y SU ESTRUCTURA

3.1. GENERALIDADES
3.2. DESCRIPCIN DE LA PAGINA INICIAL
3.3. LAS TECLAS PRINCIPALES
3.3.1. LA TECLA "PROGRAMACIN"
3.3.2. LA TECLA "PUESTA A PUNTO"
3.3.3. LA TECLA "DIAGNSTICO"
3.3.4. LA TECLA "UTILIDADES"

4. PROGRAMACIN
4.1. TIPOS DE FICHEROS DE PROGRAMACIN
4.1.1. FICHEROS S19
4.1.2. FICHEROS FPD, F7D, FDD

4.2. PROGRAMACIN CENTRALITA

4.2.1. PROGRAMACIN PERSONALIZADA ASISTIDA
4.2.1.1. Tipo de instalacin
4.2.1.2. Calibracin instalacin
4.2.1.3. Guardar ficheros FPD, F7D o FDD
4.2.1.4. Automapeado
4.2.1.5. Enviar parmetros a la centralita
4.2.1.6. Fin del procedimiento

4.2.2. PROGRAMACIN "DESDE ARCHIVO"

5. PUESTA A PUNTO
5.1. FUNCIONES YA TRAZADAS PRECEDENTEMENTE
5.2. AFINAMIENTO MAPA
5.2.1. AFINAMIENTO MANUAL
5.2.2. AFINAMIENTO AUTOMTICO DEL MNIMO
5.2.3. AFINAMIENTO FACILITADO EN LAS CONDICIONES DE MARCHA

5.3. CONDUCIBILIDAD
5.3.1. EMPOBRECIMIENTO EN OPEN LOOP (O.L.)
5.3.2. TRANSITORIOS
5.3.3. ESTRATEGIAS EN FRO
5.3.4. VUELTA AL MNIMO
5.3.4.1. Conmutacin a gasolina al mnimo
5.3.4.2. Conmutacin a gasolina en cut-off
5.3.4.3. Vuelta al mnimo con cut-off

5.4. CONMUTACIN
5.5. CALIBRACIN NIVEL
5.6. REVOLUCIONES MOTOR
5.7. MAP
5.8. CONFIGURACIONES OBD

6. DIAGNSTICO
6.1. VISUALIZACIN DATOS
6.1.1. PARMETROS DE MEMORIZACIN
6.1.2. INICIO/GRABACIN
6.1.3. BLOQUEO GRFICOS
6.1.4. SALIR DE LA PGINA

6.2. TEST ACTUADORES

6.2.1. SECUENCIA INYECTORES
6.2.2. LED Y BUZZER
6.2.3. INYECTORES GAS
6.2.4. REL ACTUADORES
6.2.5. ELECTROVLVULAS ANTERIOR Y POSTERIOR
6.3. VERSIN CENTRALITA
6.3.1. DESCRIPCIN DE PARMETROS
6.3.1.1. Cdigo centralita
6.3.1.2. Versin cargador
6.3.1.3. Versin software
6.3.1.4. Cdigo vehculo
6.3.1.5. Versin calibraciones
6.3.1.6. Fecha de la primera programacin
6.3.1.7. Fecha de reprogramacin
6.3.1.8. Cdigo programador
6.3.1.9. Matrcula
6.3.1.10. Lote
6.3.1.11. Versin conmutador
6.3.1.12. Funcionamiento a gasolina [gg:hh:mm]
6.3.1.13. Funcionamiento a gas [gg:hh:mm]
6.3.1.14. Nmero arranques forzados a gas y Cancelar contadores arranques

6.4. GESTION ERRORES

6.4.1. ACTIVACIN Y DESACTIVACIN DEL DIAGNSTICO A BORDO
6.4.2. LECTURA Y CANCELACIN DE LOS ERRORES
6.4.3. DESACTIVACIN DEL DIAGNSTICO A BORDO
6.4.4. INFORME AUTOMTICO
6.4.5. TECLA "OTROS" Y "OTROS PARMETROS"

7. UTILIDADES
7.1. GUARDAR CONFIGURACIN
7.2. BORRADURA CENTRALITA
7.3. ACTUALIZACIN DATOS
7.4. ELECCIN IDIOMA
7.5. COMUNICACIN
7.6. INFORMACIONES
7.7. EXPORTAR MAPAS
7.8. ARCHIVOS MAPEADO
7.9. ARCHIVOS ADQUISICIN

INTRODUCCION
EL SOFTWARE
SIGAS PLUS

SIGAS PLUS es el nuevo software de calibracin

para sistemas de alimentacin a gas GPL y gas
natural desarrollado por la TA.
El nuevo software es caracterizado de un enfoque
completamente innovador y muy orientado a la
gestin del gas como carburante para los motores
con arranque controlado ms modernos.
La innovacin principal es el software de controlo
motor en las centralitas que, gracias a nuevos
algoritmos de gestin, permite de optimizar la
dosificacin del carburante gaseoso en manera
simple y intuitiva, permitiendo a l'instalador de
alcanzar mejores resultados.

El programa para instaladores

SIGAS PLUS
El Software de calibracin se ha cambiado sea en el
aspecto sea en la funcionalidad, pero se ha intentado
de facilitar lo ms posible los instaladores ya
prcticos de los sistemas Sequent, siempre
manteniendo la filosofa que es la base de los
software precedentes.
El Software de calibracin es disponible (en el sitio
www.ta.com.ar) donde siempre se encuentrarn las
actualizaciones y los perfeccionamientos.
Para quin es este manual Este manual es para
quien:
Instala o pone a punto instalaciones a gas utilizando
los sistemas "SIGAS PLUS".
Ha instalado el programa para instaladores "SIGAS
PLUS" sobre la PC
Necesita una gua de referencia sobre el programa
para PC
Quiere comprender o ahondar los principios de
funcionamiento de los sistemas "SIGAS PLUS".
Necesita una ayuda para la puesta a punto y la
solucin de los problemas de los sistemas "SIGAS
PLUS".

REFERENCIAS UTILES

Para ulteriores informaciones sobre los sistemas

"SIGAS PLUS".
Manual Sequent para el Instalador 1/3. Es la manera
ms simple de obtener informaciones basilares y
generales sobre la instalacin del equipo SIGAS
PLUS.
Adems se pueden encontrar:
- Informaciones sobre los principios de
funcionamiento de la instalacin y de su estructura.
- Una descripcin detallada de su componentes.
- Indicaciones sobre el montaje de la parte mecnica
y elctrica.
- Tipologas de instalacin 2/3. Contiene los
esquemas elctricos y de montaje genercos
referidos a los diferentes tipos de instalacin que se
pueden encontrar. Los casos listados se distinguen
principalmente en base al numero de cilindros
y su disposicin y a la potencia del vehculo.
Es til sobretodo si el instalador trabaja sin
instrucciones especificas.
- Instrucciones especificas. Son las instrucciones
mecnicas y los esquemas elctricos relativos a un
vehculo particular, visto en detallo en la TA, del cual
se indican con precisin sea las conexiones
elctricas sea la disposicin mecnica de los
componentes.

1. QU HACE FALTA PARA

EMPEZAR?
En breve, aqu est lo que hace falta para comunicar
con la centralita de la instalacin TA y poner a punto la
instalacin:
1. Ordenador porttil
2. Cable de comunicacin .
3. Software para PC sigas plus sobre CDROM

1.1. EL ORDENADOR
El software SIGAS PLUS ha sido escrito para poder
ser utilizado con un ordenador con sistema operativo,
Windows 2000 / XP / Vista.
Aqu estn las caractersticas Hardware requeridas:
Caractersticas Hardware mnimas:
Microprocesador: Pentium II 350
Memoria RAM: 128 MB
Hard Disk: 1 GB de espacio disponible
Pantalla 1024x768
1 porta serial o porta USB con adaptador USBserial tipo "full duplex".

1.2. EL CABLE DE COMUNICACIN PARA

INSTALACIONES SIGAS PLUS
Es un cable que contiene un circuito electrnico
que puede traducir los seales de comunicacin
provenientes de la centralita, conformes al estndar
automvil ISO 9141 y ISO 15031 en seales
adecuados para la PC.

1.3. SOFTWARE
El software est en el CDROM suministrado

2. LA INSTALACIN DEL
SOFTWARE
La instalacin se puede hacer a travs del
CDROM.

Fig. 1-1 Cabla de comunicacin SIGAS PLUS.

3. ARRANQUE DEL PROGRAMA Y

SU ESTRUCTURA

Fig. 3-1
la pagina principal de
SIGAS PLUS

3.1. GENERALIDADES
El programa puede marchar, como ya trazado,
para los siguientes sistemas:
SIGAS PLUS
Sequent 24 M.Y. 07
Sequent Direct Injection
En la continuacin del manual se har referencia
en particular al sistema Sigas Plus, que es lo ms
completo. Para los otros sistemas se dir lo que
eventualmente no se puede aplicar.

3.2. DESCRIPCIN DE LA PAGINA INICIAL

Luego de haber correctamente hecho la instalacin
es posible arrancar y utilizar el programa SIGAS
PLUS. Es suficiente hacer doble clic sobre el cono
SIGAS PLUS que hay en la pantalla, o ir con el ratn
en la esquina abajo a la izquierda de la pantalla y
seleccionar "Arranque" o "Start" > Programas >
TA Gas Equipment > SIGAS PLUS.
La ventana de arranque del programa es la que
puede ver en Figura 3-1. Enseguida puede ver el gran
cono col smbolo SIGAS PLUS; moviendo el ratn
sobre de el, el cursor devendr una manita, mientras
presionando se abrir una ventana con algunas
informaciones sobre el software instalado.
La versin del software instalada sobre el PC se
puede tambin leer bajo el smbolo, sin que el usuario
tenga que hacer nada particular.
En la parte inferior de la pantalla hay 4 teclas que
llamaremos "teclas principales"; sobre de estas hay
las escritas: PROGRAMACIN, PUESTA A PUNTO,
DIAGNSTICO y UTILIDADES.
Dentro breve, veremos como se utilizan. Un poquito
arriba hay otra tecla con la escrita "SALIR".
Presionando esta tecla se sale del programa; si no
han sido hechas particulares modificaciones o si se
han ya guardadas, el programa se cerrar
inmediatamente.
Si en cambio han sido hechas modificaciones o
operaciones que todava deben ser guardadas o
memorizadas sobre la centralita, el programa, antes
de salir, avisar el usuario de la situacin y
preguntar por si quiere guardar el trabajo o no.
CUIDADO!: si ahora Usted responde de no guardar,
las modificaciones se perdern completamente.
En el hondo de la pantalla hay tres cuadros, cortos y
largos, en toda la longitud de la pantalla. En la de
izquierda hay las escritas que indican el estado actual
de la comunicacin (Enganche, Comunicacin OK,
etc...). La casilla central presenta el tipo de
instalacin (por ejemplo P&D significa Plug & Drive)
cdigo de la centralita (por ejemplo DE815010 es la
centralita P&D a 4 cilindros) y la versin del software
(por ejemplo SPDAA008010).
En la casilla de derecha siempre puede ver el estado
del diagnstico, que controla los sensores y los
actuadores del sistema. Si el diagnstico est
activado, se visualiza el numero de errores
eventualmente encontrados por el sistema, en
contrario, se visualiza el mensaje "DIAGNSTICO
DESACTIVADO".

3.3. LAS TECLAS PRINCIPALES

Como ya dicho, las teclas principales son 4 y se
encuentran en el hondo de la pagina. Fijase en que
todos estn de color azul y no presionados (ver figura
3-1). Cada tecla tiene una escrita a l'interior; desde la

izquierda hacia la derecha encontramos:

PROGRAMACIN
PUESTA A PUNTO
DIAGNSTICO
UTILIDADES
El concepto de base que recordar para utilizar este
programa es que a cada tecla principal corresponde
una funcin principal desarrollada por la misma tecla.
Para comprender mejor esta filosofa, tiene que
considerar que con cada tecla puede acceder a
todos lo que necesita para desarrollar una
determinada operacin.
Entonces, para todo lo que se refiere a la
programacin de la centralita har referencia a la
tecla "PROGRAMACIN", mientras para hacer la
puesta a punto sobre una centralita ya programada
antes, eligir la tecla "PUESTA A PUNTO", para
verificar si hay errores de instalacin o para ejecutar
las pruebas sobre los actuadores presionar la tecla
"DIAGNSTICO" y por fin para configurar algunas
opciones del programa (por ejemplo el idioma, los
parmetros de comunicacin, etc.) tendr que
presionar la tecla UTILIDADES.
Cuando el cursor mueve sobre una tecla, su color
cambia desde azul hacia azul marino.
Presionando cada tecla, esta cambia su color en rojo
y aparece como presionada. Contemporneamente
aparecen algunas teclas, cada una asociada a una
tarea especifica; se trata de los instrumentos de
lo que decamos. Sigue una breve descripcin de las
funciones desarrolladas por las teclas principales;
para una descripcin ms detallada, que comprende
los procedimientos completos que utilizar para cada
funcin, se haga referencia a los captulos siguientes.

3.3.1. LA TECLA "PROGRAMACIN

Es la tecla principal con la que se puede ejecutar la
programacin de una centralita, sea virgen sea ya
programada antes. Es posible sea hacer la
programacin a travs de ficheros ya archivados
antes o suministrados por la TA (eligiendo la tecla
"DESDE ARCHIVO"), sea hacer una nueva puesta a
punto (eligiendo la tecla "PERSONALIZADA
ASISTIDA").

3.3.2. LA TECLA "PUESTA A PUNTO"

Contiene todas las funciones necesarias para la
modificacin de mapas, puestas a punto, parmetros
de conmutacin, y todos los parmetros que influyen
sobre el funcionamiento de la instalacin SIGAS
PLUS Utilizando los instrumentos de PUESTA A
PUNTO es posible por ejemplo retocar cualquier fase
del procedimiento asistido separadamente de las
otras, cambiar los parmetros de conmutacin desde

gasolina hacia gas, corregir los mapas, etc.

3.3.3. LA TECLA "DIAGNSTICO"

Permite de ver los varios datos, tiles para
comprender si hay eventuales problemas o
errores de instalacin, de verificar cual es el
software, el cargador y los mapas que han sido
instalados en la centralita, de ejecutar el test
para verificar el correcto funcionamiento de los
actuadores (inyectores, electrovlvulas, rel,
etc.).

3.3.4. LA TECLA "UTILIDADES

Aqu estn todos los instrumentos de utilidad
general que no hacen parte de las categoras
trazadas antes, y que permiten de hacer
diferentes operaciones tiles para actualizar el
programa su PC o para modificar algunos
aspectos: se puede cambiar el idioma utilizado
por el programa en el PC, cambiar los
parmetros de comunicacin con la centralita,
visualizar los esquemas elctricos, obtener el
mapeado y las configuraciones desde una
centralita guardando los sobre el PC, dirigir los
archivos con el mapeado de vehculos ya
estudiados en pasado, crear los disquetes para
transportar los mapeados desde un PC hacia
otro, hacer la actualizacin de los datos sobre su
propio PC.

4. PROGRAMACIN
Estos ficheros contienen los datos caractersticos del
vehculo y de su mapeado.
Contienen por ejemplo el tipo de instalacin, el tipo de
motor (aspirado o sobrealimentado), los parmetros
de mapeado, los parmetros de calibracin de todos
los seales provenientes de los sensores adquiridos,
los parmetros de conmutacin, los eventuales
parmetros para las estrategias de los transitorios,
etc.

Fig. 4-1
Los pasos del
procedimiento
personalizado
asistido

4.2. PROGRAMACIN CENTRALITA

Si Usted quiere efectuar una programacin centralita,
debe seleccionar desde la pgina principal la tecla
Programacin. Estn disponibles dos diferentes
modalidad de programacin:
Personalizada asistida
Desde archivo
4.2.1. PROGRAMACIN PERSONALIZADA
ASISTIDA
Este tpo de programacin se puede hacer solo sobre
sistemas Sigas Plus. Sobre sistemas Sequent Direct
Injection tendr que hacer una programacin desde
archivo eventualmente seguida de un afinamiento
mapa.
En particular se describir el procedimiento
relativo a SIGAS PLUS.
El Sigas Plus se lleva a cabo usando un kit de sensor
MAP. La programacin personalizada asistida se
hace cuando se quiere instalar un nuevo vehculo del
cual no est disponible el mapeado. Entonces se
procede con la configuracin de los parmetros
caractersticos y con el verdadero auto-mapeado. El
procedimiento asistido consiste en un numero
variable de pasos, que depende de las selecciones
hechas. En la Figura 4-1 hay los pasos principales.
Usted puede acceder a este procedimiento
seleccionando la tecla Programacin abajo en la
pantalla, y luego la tecla
Personalizada asistida, en la derecha (ver Figura 42).
El instalador est conducido en todas las fases del
procedimiento por un escrito maysculo en el centro
de la pantalla. Es posible ir en el procedimiento hacia
atrs y adelante de uno o ms pasos, utilizando las
teclas ATRS y ADELANTE en la parte de abajo de la
pantalla, o con las teclas PgUp y PgDwn del teclado.
Cuidado: ejecutando el procedimiento de calibracin
asistido todos los parmetros que hay en la centralita
se perdern. A continuacin se explican los pasos del
procedimiento Personalizado asistido.

Fig. 4-2
Seleccin del
procedimiento
personalizado
asistido

- Los tres nmeros centrales indican la versin del software que se descargar ("007" en Figura 4-3).
- Los tres finales indican el tipo de software, que depende del tipo de centralita que quiere programar
("010" en Figura 4- 3 indica que el tipo de centralita es DE815010- SIGAS PLUS 4 inyectores).
NOTA:
1.Cuando entra a esta pagina, antes de hacer cualquier operacin, el programa sobre el PC verifica la versin
del cargador que hay en la centralita, comparando a ella con la ultima versin presente en el PC. Si la centralita
no tiene el cargador actualizado, un mensaje preguntar por actualizarlo; en este caso Usted no podr continuar
con los pasos siguientes del procedimiento asistido hasta que la actualizacin no estar hecha (ver el prrafo
4.2.2 para el procedimiento).

4.2.1.1. Tipo de instalacin

Es el primero paso del procedimiento, como puede
ver en Figura 4-3. En caso de una normal instalacin,
luego haber seleccionado el tipo de instalacin, GLP
o GNC, es suficiente presionar la tecla ENVIAR.
Automticamente se enviarn en la centralita el
software y un mapeado estndar que permitirn
ejecutar la calibracin del vehculo. A la fin de la
programacin se ira al paso siguiente.
A la izquierda de la tecla "OTRO" hay algunas letras y
nmeros, que dan informaciones sobre el tipo de
software que se descargar sobre la centralita del
procedimiento asistido.
- Los primeros 5 caracteres indican el
nombre del software ("SPDAA" en Figura
4-3).

Pic. 4-3
Aided procedure Equipment type.

Fig. 4-4
Procedimiento asistido tipo instalacin
presionando la
tecla OTRO

2.En casos particulares, indicados para TA, podra

ser necesario descargar sobre la centralita un
software diferente de lo que normalmente utiliza; esto
es posible a travs de la tecla OTRO (ver Figura 4-4).
Presionando esta tecla aparecer la eleccin entre
estas posibilidades:
Estndar: corresponde a los software normalmente
distribuidos por TA. Sin particular autorizacin de los
tcnicos TA tendr que seleccionar solamente
software estndar.
Particular: corresponde a software para
particulares utilizados para exigencias de proba y
desarrollo. Estos software deben utilizarse solo luego
precisa indicacin de los tcnicos TA. Luego haber
elegido esta opcin, es necesario seleccionar con
el ratn el software que quiere transferir, y luego
presionar OK en la ventana de eleccin software.

4.2.1.2. Calibracin instalacin

Fig. 4-5
Procedimiento asistido calibracin instalacin

Es el segundo paso del procedimiento; precisa

ulteriores informaciones sobre tipo de instalacin y
vehculo (ver Figura 4-5). En particular permite de
indicar si la instalacin es de tipo Aspirado o
Sobrealimentado (turbo).
Muchos parmetros estn ya configurados y en solito
no es necesario modificarlos, otros cambian de
vehculo en vehculo y deben ser configurados por el
instalador.
Desde esta pagina puede tambin seleccionar las
siguientes caractersticas de la instalacin:
Instalacin: indica si la instalacin es GLP o GNC.
Motor: hay que indicar si es un motor aspirado o
turbo.
Sensor P1-Tgas: hay que indicar el tipo de sensor
utilizado para la presin y temperatura del gas. El
programa propone automticamente el sensor que
en solito usa para la aplicacin elegida, sin
embargo el instalador puede cambiarlo, si necesario.
Inyeccin: hay que elegir entre inyeccin
secuencial o semi-secuencial.
NR. Cilindros: hay que indicar el numero de
cilindros del motor, que es tambin el numero de
inyectores gas instalados y el numero de inyectores
gasolina conectados. Si este numero es inferior al
numero de inyectores mximo conducible desde la
centralita, cuidado en no conectar los inyectores con
el numero ms grande. Por ejemplo, utilizando una
centralita con 6 inyectores sobre un vehculo 5
cilindros, tendr que no conectar el hilo del inyector
n6, sea gasolina o sea gas, conectando todos los
otros.
Cilindrada: hay que indicar la cilindrada total del
motor en centmetros cbicos (por ejemplo 1400 para
un 1,4 litros).
Tipo inyector: hay que indicar que tipo de inyector
gas se ha instalado, eligiendo entre los disponibles.
Se recuerda que la eleccin del inyector depende de
la potencia del vehculo: ver manual "2-3 Tipologas
de Instalaciones Sequent ".
Sensor MAP: indica el tipo de sensor MAP utilizado.
Es posible modificarlo para indicar que se utiliza el
MAP de la instalacin original del vehculo. En este
caso el procedimiento preguntar automticamente
por la configuracin del sensor, haciendo adquirir el
dato ledo al mnimo y a motor apagado.

Sensor Agua: visualiza el tipo de sensor a utilizar.

Hasta ahora es lo nico y no puede ser modificado.
Conmutador: visualiza el tipo de conmutador que
utilizar. El valor predefinido es correcto, excepto
casos particulares.
Lambda 1 y 2: permite elegir si los hilos de las
sondas lambda estn conectados o no. El programa
visualizar y considerar, en algunas estrategias
especificas, solo las sondas lambda indicadas como
conectadas.
Debimetro: para una ms precisa puesta a punto
del sistema, es necesario seleccionar si hay en la
instalacin original a gasolina un debimetro (tambin
llamado MAF), es decir un medidor del caudal del
aire, en solito bien visible y colocado sobre el
conducto de aspiracin. Si hay el debimetro, elige la
opcin "PRESENTE", de otra manera elije "NO
PRESENTE" y por fin, si tiene dudas, elije "NO
DEFINIDO". Si posible, es mejor evitar esta ultima
opcin, controlando la presencia del debimetro.
Seal Revoluciones Motor: especifica si la seal
revoluciones presente sobre el vehculo ha sido
conectado con el sistema, o si las revoluciones se
leen desde los inyectores gasolina o desde la bobina.
Normalmente no hay que conectar esta seal, y el
software propone automticamente la opcin

"Desconectado".
Terminadas y verificadas las configuraciones
inseridas presionar la tecla Adelante para continuar
con el procedimiento asistido.
Similar sectin se puede activar, fuera del
procedimiento asistido, desde la pagina principal
seleccionando Puesta a punto > Tipo Instalacin.

NOTA: Presionando la tecla OTRO, en la parte de

arriba de la pantalla, se pueden configurar limites de
funcionamiento relativos a la seal revoluciones
motor y a la presin al colector MAP, como puede ver
en Figura 4-6. Esta operacin no tendra que ser
ejecutada, excepto diferentes indicationes de los
tcnicos TA.

Fig. 4-6
Procedimiento asistido calibracin instalacin
presionando la tecla
OTROen la
seccin instalacin

4.2.1.3. Guardar ficheros

Es el tercero paso del procedimiento. Esta seccin
pregunta por la seleccin del fichero de destinacin
donde guardar todas las configuraciones. Tiene que
compilar las casillas abajo, indicando Marca, Modelo,
Centralita, Fichero en la manera ms detallada
posible (Figura 4-7).
Nota: Eligiendo el nombre del fichero, puede utilizar
cualquier nombre. Un consejo siempre valido es lo de
utilizar un nombre que ayude a identificar el vehculo
relativo (por ejemplo el nombre podra ser el numero
de matrcula).
Cuando el vehculo est a motor apagado y con
contacto llave inserido es posible presionar la tecla
Guardar que guardar las calibraciones sobre el PC y
les descargar en la centralita.
Presionando la tecla Salir, sin guardar, se perdern
todas las calibraciones hechas hasta aquel
momento.

Fig. 4-7
Procedimiento asistido guardar fichero F?D

4.2.1.4. Automapeado
Los sistemas basados sobre el software SIGAS
PLUS fundan su funcionamiento sobre oportunos
mapas que hay en la centralita, que permiten de
traducir las seales de los inyectores gasolina en
mandos para los inyectores gas; ellas son diferentes
segundo los vehculos. Finalidad del automapeado
es obtener los mapas de traduccin a travs de
simples adquisicin (a hacer a vehculo parado) de
las condiciones de funcionamiento del vehculo a
"mapear", apenas luego de la fase de instalacin.
El procedimiento de automapeado consiste en la
adquisicin de los valores de los varios parmetros
durante tres aceleradas siguientes a gasolina y en su
elaboracin sobre la base de los datos suministrados
(cilindrada, numero de cilindros, tipo inyeccin,
etc.). Se har luego, sin intervencin del instalador,
una puesta a punto fin del rgimen del mnimo.
Cuando comienza el automapeado, est visible la
pagina en Figura 4-8 que pregunta por presionar OK
cuando se alcanzan las condiciones de mnimo
puesto a rgimen a gasolina.
Fijase en los dos grficos en Figura 4-8. En el primero
puede ver el andamiento de la sonda lambda y del
M A P, y e n e l s e g u n d o p u e d e v e r
contemporneamente los tiempos de inyeccin de
los inyectores gasolina y gas.
Se requiere entonces de mantener el motor en
condiciones de mnimo (Figura 4-9) y luego de hacer
tres aceleradas profundas hasta 5000 revoluciones
(ver Figura 4-10).
Se debe presionar el acelerador rpidamente hasta
fin de carrera, dejandolo de manera que non alcance
rgimen superior a 5000 revoluciones/minuto y
evitando de hacer intervenir la limitacin de las
revoluciones prevista por el constructor.
Luego cada acelerada, fijase en que en el circulito
amarillo, en la parte abajo y central a la pantalla, se
visualiza el numero de aceleradas ya ejecutadas (ver
Figura 4-11).
Luego la tercera acelerada, el compito del instalador
substancialmente se acab.
Todas las siguientes calibraciones del automapeado
y del procedimiento asistido son automticas y no
requieren intervencin, excepto por presionar a la fin
la tecla OK, como aseguracin de la fin del
procedimiento. Tambin si las siguientes fases son

Fig. 4-8
Procedimiento asistido Automapeado,
presionar OK

Fig. 4-9
Procedimiento asistido Automapeado,
espera

automticas, vamos a describirles de toda manera,

para comprender lo que pasa. La calibracin
automtica (ver Figura 4-12), que sigue las tres
aceleradas, tiene la finalidad de centrar
automticamente en la mejor manera posible el
rgimen de mnimo.
Durante esta fase, fijase en que aparecen en la parte
abajo 4 cuadritos rojos o verdes y una casilla de texto
que contiene la porcentaje de error todava a corregir.
Las casillas (una cada cilindro) son al principio rojas,
indicando que todos los cilindros son alimentados a
gasolina.
Luego se har la conmutacin parcial a gas de
algunos cilindros con siguientes reconmutaciones
entre gas y gasolina, hasta alcanzar el completo
funcionamiento a gas a la fin del procedimiento.
Durante todo el procedimiento, la casilla del error dice
cuanto dista la situacin actual desde la optima.
Cuando el error porcentual es inferior (en positivo o
en negativo) al 5%, la casilla est verde, indicando
una situacin aceptable para proceder, si no, ella est
roja y Usted tendr que esperar antes de conmutar
otros cilindros.
A la fin del procedimiento, un mensaje dir que todo
se ha acabado correctamente (vedi Figura 4-13).
Presionando ADELANTE podr terminar el
procedimiento asistido, guardando las
modificaciones ejecutada y aadiendo el mapeado al
archivo.
NOTA 1: Si durante el automapeado, el vehculo se
apaga antes de haber conmutado todos los cilindros
a gas, es posible repetir el automapeado, haciendo
de manera que el PC al principio haga el
enriquecimiento o el empobrecimiento de una
porcentual cualquier, utilizando el cursor
"Correccin inicial", luego de haber presionado la
tecla "OTRO" (ver Figura 4-14). La correccin inicial
tiene su efecto solamente en los primeros momentos
luego de la conmutacin del primero cilindro a gas.
Luego las correcciones ejecutadas se harn
automticamente.
NOTA 2: el PC verifica la plausibilidad de los datos
adquiridos durante el procedimiento. Si se releva la
non plausibilidad de los datos tomados se visualizar
un mensaje de error y tendr que repetir el mapeado.

Fig. 4-10
Procedimiento asistido Automapeado,
tres aceleradas

Fig. 4-11
Procedimiento asistido Automapeado,
aceleradas n2

Fig. 4-12
Procedimiento asistido Automapeado,
calibracin automtica

4.2.1.5. Enviar parmetros a la centralita

Con esta ultima seccin termina el procedimiento de
calibracin seales y automapeado de un nuevo
vehiculo. Se requerir de guardar los datos. Se puede
elegir una posicin nueva, si no se sugerir
automticamente de guardar donde ya se haba
elegido (ver Figura 4-15).

4.2.1.6. Fin del procedimiento

El ultimo paso del procedimiento asistido tiene la
finalidad de avisar del buen xito de la operacin (ver
Figura 4-16). Presionando la tecla "Salir" se termina
el procedimiento asistido y se vuelve a la pagina
inicial del programa.
El vehculo se conmuta automticamente a gas.

Fig. 4-13
Procedimiento asistido Automapeado,
acabado correctamente

4.2.2. PROGRAMACIN "DESDE ARCHIVO"

Seleccionando la tecla Programacin >
Desde Archivo se entra en la pagina para la
programacin de la centralita TA desde
archivo, es decir utilizando ficheros ya
disponibles (por ejemplo los de vehculos
ya desarrollados en pasado). La programacin
ser ejecutada si el contacto llave est
conectado, con el motor parado o durante
el funcionamiento a gasolina. Si el vehculo
est marchando a gas, el sistema har
automticamente la conmutacin a gasolina
antes de continuar con la programacin.
Para hacer la programacin, seleccionar en
el archivo el fichero a descargar en base al
tipo de instalacin, marca, modelo y centralita
a gasolina del vehculo. Si el vehculo
est distribuido por TA los ficheros se
encuentran en el directorio TA_MAPS, si
el vehculo ha sido desarrollado por el instalador
los ficheros se encuentran en el directorio
USER_MAPS.
En el ejemplo de Figura 4-17 se ha seleccionado:
Mapa: hecha por el usuario
(User_Maps)
CNG: Instalacin a GNC
Marca: BMW 320
Modelo: prova
Centralita: automapeado
File: definitiva.FPD (Instalacin de
tipo Plug & Drive)
Una vez seleccionada la sigla centralita del
vehculo que quiere programar, deben
seleccionarse los ficheros a descargar.
En el ejemplo en figura para la sigla centralita
seleccionada estn disponibles dos
ficheros de tipo FPD ("definitiva.FPD" y
"prova.FPD").
La seleccin del fichero .F?D a descargar
se hace presionando dos veces sobre el
fichero elegido. Automticamente se marca
la escrita Parmetros Vehculo y el nombre
del fichero seleccionado aparece en la
casilla bajo la escrita.
La seleccin del software (fichero .S19) a
descargar se hace automticamente cuando
se elige el fichero parmetros vehculo
(fichero .F?D). Para hacer el traslado sobre
centralita de este fichero es necesario que
la casilla vecina la escrita Software sea
marcada. Se puede cambiar el software
elegido a travs de la tecla OTRO.
Presionando sobre ella, aparece una casilla
que contiene las varias versiones de software
disponibles. La seleccin del software
a descargar se hace presionando dos
veces sobre uno de los software en la lista.
Se aconseja de ejecutar estas operaciones
solamente si aconsejado para los tcnicos
TA o personal competente.
El seo de marca indica los ficheros que se
descargarn contemporneamente cuando
se har la programacin de la centralita, es
decir presionando la tecla Programa.
En el caso de Figura 4-17 se descarga solamente
el fichero FPD, pero no el software
S19.
Se pueden hacer las siguientes combinaciones
de programacin, en una sola vez:
o F?D
o F?D + S19
No se puede descargar solamente el fichero
S19, sin F?D.

Fig. 4-14
Procedimiento asistido Automapeado,
tecla OTRO

Fig. 4-15
Procedimiento asistido programacin final

Fig. 4-16
pagina final con mensaje
de fin del procedimiento

Fig. 4-17
Programacin
desde archivo

En algunos casos podra ser necesario actualizar el

cargador sobre la centralita. El programa puede
entender si existe esta necesidad, y advertir
automticamente el instalador durante el
procedimiento personalizado asistido. Para hacer la
actualizacin del cargador, presionar la tecla
ACTUALIZACIN CARGADOR (ver Figura 4-17) se
abrir una pagina que, segn la situacin de la
centralita, visualizar una escrita con la indicacin de
las operaciones a ejecutar. Presionando la tecla
PROGRAMA en bajo de esta pagina inicia la
transferencia del cargador sobre centralita. A la fin de
esta operacin se visualizar una pagina que dir que
la operacin ha sido efectuada correctamente.
Si la centralita no necesita la actualizacin del
cargador, una escrita indicar que la versin sobre
centralit a est actualizada (ver Figura 4-18). En este
caso la programacin del cargador resta posible pero
es intil y desaconsejada.
CUIDADO!:
La actualizacin del cargador es una operacin
delicada y potencialmente peligrosa. Asegurarse de
tener las bateras del PC cargadas o la alimentacin
elctrica conectada antes de empezar.
Si la p ogramacin del cargador se interrumpe en el
comienzo, se debe desconectar y reconectar el
contacto llave y volver a intentar.
Si tambin as no logra actualizar el cargador,es
posible borrar completamente la centralita
seleccionando UTILIDADES> BORRADURA
CENTRALITA y volver a intentar.

Pic. 4-18
Loader updating
not necessary.

5. PUESTA A PUNTO

Fig. 5-1
Puesta a punto

Seleccionando desde la pagina principal Puesta a

punto es posible entrar a algunas secciones
dedicadas a la verificacin y modificacin de los
parmetros del vehculo, que permite de afinar o
corregir las calibraciones de un vehculo programado
antes (ver Figura 5-1). Las operaciones de seleccin
de tipo instalacin y automapeado son las mismas del
procedimiento personalizado asistido, ya trazadas en
el capitulo precedente; entonces ser suficiente una
llamada al pargrafo del capitulo precedente relativo.
En este capitulo se describirn al contrario en manera
detallada las secciones que cambian substancialmente desde aquellas ya trazadas.
Las modificaciones en las secciones de puesta a
punto se indican con una X roja cerca de la tecla de la
seccin modificada, para evidenciar el tipo de
modificacin efectuada.
Por ejemplo una X roja cerca de la tecla
"REVOLUCIONES MOTOR" indica que se ha
modificado la calibracin de las revoluciones, una X
roja cerca de la tecla "CONDUCIBILIDAD'" indica que
se ha modificado la calibracin de la Conducibilidad,
etc..
A la salida del programa, o a veces seleccionando
otras funciones si se han hecho modificaciones, se
preguntar por guardar el fichero, especificando tipo
instalacin, marca, modelo, centralita y nombre del
fichero, como ya dicho para el procedimiento asistido.

Fig. 5-2
Puesta a punto afinamiento mapa

5.1. FUNCIONES YA TRAZADAS

PRECEDENTEMENTE
Las funciones presentes seleccionando desde la
pagina principal Puesta a punto, que ya se han
trazado en el capitulo precedente son las siguientes:
Tipo instalacin (ver prrafo 4.2.1.2)
Automapeado (ver prrafo 4.2.1.4)
Luego se trazarn las funciones todava no
consideradas, que son (ver Figura 5-1):
Afinamiento mapa
Conducibilidad
Conmutacin
Revoluciones Motor
MAP
Configuracin OBD
Calibracin nivel

5.2. AFINAMIENTO MAPA

En esta pagina, es posible cambiar cualquier mapa
presente sobre una centralita;en particular, es muy
til para cambiar el resultado de un automapeado
apenas hecho.

5.2.1. AFINAMIENTO MANUAL

El afinamiento del mapa puede ser hecho de manera
"manual", como ya muchos instaladores BRC saben,
operando sobre dos "cursores", como puede ver en
Figura 5-2.
El primero se indica como MINIMO y el segundo
como MARCHA.
La funcin de estos dos cursores puede ser
considerada similar a las regulaciones del reductor y
del tornillo de regulacin sobre las instalaciones
tradicionales.
MINIMO: este cursor es casi equivalente a las
regulaciones de mnimo y sensibilidad de un reductor
tradicional, el efecto es de enriquecer o empobrecer
en la zona de funcionamiento del mnimo.
Moviendo el cursor hacia la derecha se aumenta el
caudal de gas al mnimo de la porcentaje indicada

(nmeros mayores de 0). Moviendo el cursor hacia la

izquierda se baja el caudal de gas al mnimo de la
porcentaje indicada (nmeros minores de 0).
Intervenir sobre esta regulacin para centrar el mapa
al mnimo en el mejor modo posible.
MARCHA: este cursor es casi equivalente a la
regulacin del tornillo de registro sobre una
instalacin tradicional, el efecto es de enriquecer o
empobrecer los puntos en cargos motor medios y
altos.
Moviendo el cursor hacia la derecha se aumenta el
caudal de gas de la porcentaje indicada (nmeros
mayores de 0).
Moviendo el cursor hacia la izquierda se baja el
caudal de gas de la porcentaje indicada (nmeros
minores de 0).
Intervenir sobre esta regulacin para corregir la
carburacin en cargos motor medios y altos.

Cada una de las dos regulaciones prcticamente no

influye sobre la otra condicin.
Luego de un automapeado es buena norma controlar
el correcto funcionamiento del vehculo en la calle en
condiciones de potencia media o alta y en
condiciones de closed loop, en base a los parmetros
auto-adaptativos de la centralita gasolina que se
pueden ver en esta pagina, si ha sido efectuada la
conexin con el enchufe diagnstico del vehculo y si
los datos OBD estn disponibles, o tambin sobre el
funcionamiento de la sonda (utilizar eventualmente
diagnostic box o otro instrumento adapto).
Eventuales anomalas de carburacin en estas
condiciones se resuelven operando sobre el cursor
"MARCHA".

Fig. 5-3
Afinamiento automtico
del mnimo

Fijase tambin en que en la izquierda, bajo el cursor

de correccin del mnimo y de la marcha en Figura 53, la presencia de valores de los correctores lentos y
rpidos ledos por la comunicacin OBD.
Estos valores no aparecern como puede ver en
figura, si la comunicacin non est activa o si no ha
sido conectado el OBD al sistema.
Abajo, hay dos ventanas de grafico donde pueden
verse los tiempos de inyeccin y el andamiento de la
sonda lambda.

Fig. 5-4
Ventanita
afinamiento
mnimo

5.2.2. AFINAMIENTO AUTOMTICO DEL MNIMO

Se puede afinar el mapeado para lo que es relativo al
funcionamiento al mnimo, de manera completamente automtica.
Es suficiente presionar la tecla AFINAMENTO
MINIMO, indicado por la flecha en Figura 5-3.
Aparecer una ventanita central como puede ver en
Figura 5-4.
Presionando la tecla START, empezar el
procedimiento.
Antes,el sistema esperar las condiciones de
estabilidad a gasolina, como puede ver en Figura
5-5.
Luego conmutar automticamente a gas, centrando
el mnimo (ver Figura 5-6).
Fijase en que en Figura 5-6 el cursor de la correccin
del mnimo se ha movido automticamente,
alcanzando una correccin del -7%.
El movimiento del cursor continuar durante toda la
duracin del procedimiento automtico, que
terminar como puede ver en Figura 5-7.
Fijase en que la correccin final es solamente de -2%,
lo que nos confirma que el mnimo ya estaba
substancialmente centrado antes.
El procedimiento, adems que un instrumento
de puesta a punto simple y eficaz, es entonces
tambin un instrumento de diagnstico, para ver si un
vehculo calibrado en el pasado todava est
centrado o no.

Fig. 5-5
comienzo
afinamiento
mnimo

Fig. 5-6
Centrado
automtico
mnimo

5.2.3. AFINAMIENTO FACILITADO EN LAS

CONDICIONES DE MARCHA
En las condiciones de marcha ha sido desarrollada
una nueva manera de afinamiento facilitado y semiautomtico, que puede garantir:
Mucha simplicidad de utilizo para el
i
instalador,
tiempos y trayectos de puesta a punto
mucho ms breves,
ninguna necesidad de leer datos sobre el
PC o controlar valores o grficos durante
la conduccin,
puesta a punto a vehiculo parado, luego
de la adquisicin, sin necesidad de
conducir,
extrema precisin en los resultados,
tambin para non expertos.
Presionando la tecla indicada por la flecha en Figura
5-8 se abre un grfico, como puede ver en Figura 5-9.
Abajo en Figura 5-9, pueden verse tres teclas:
ELIMINAR, START y CERRAR.
Presionando la tecla START, el programa empieza a
adquirir los Ton (tiempos de inyeccin) de los
inyectores gasolina, y los pone en el grafico in
correspondencia del valor de MAP al momento de la
adquisicin.
Durante el funcionamiento a gasolina el grafico se
llenar de puntos anaranjados, mientras durante el
funcionamiento a gas los puntos estarn de color
azul.

Fig. 5-7
Afinamiento mnimo.
Acabado correctamente.

Luego haber hecho un trayecto de calle sea a

gasolina sea a gas, el grafico se presentar como en
Figura 5-10.
Recuerda que se puede conmutar desde gasolina a
gas y al contrario sea operando sobre el conmutador,
sea presionando el diseo del conmutador en el
programa, o tambin con la tecla F5 del teclado del
PC.
Se aconseja de proceder antes con la adquisicin de
los puntos gasolina, intentando de explorar todos los
MAP.
No tiene necesariamente que adquirir los puntos con
una progresin nica de aceleracin:
se pueden adquirir en diferentes tiempos,
eventualmente tambin interrumpiendo la
adquisicin a travs de la tecla central, que desde
START ser devenido STOP.
La nica precaucin que os aconsejamos, es evitar
de adquirir sea revoluciones ms bajas sea ms altas
en lo mismo grafico: es mejor, por ejemplo, intentar de
mantener entre 2500 y 3500 revoluciones/min,
eventualmente dejando el pie o aumentando la
marcha cuando el motor toma revoluciones.
Las condiciones de Open Loop, normalmente
obtenible con el acelerador completamente
presionado, no estn importantes para este tipo de
puesta a punto y no deben entonces considerarse.
Su eventual adquisicin, sin embargo, no es un
problema porqu estarn perfectamente
distinguibles en el grafico que se habr.
Conmutando luego a gas y adquiriendo los puntos de
similar manera, se obtiene un grafico similar a lo de
Figura 5-10. Ahora puede presionar la tecla STOP y
parar el vehculo en un sitio seguro.
Desde ahora se efectuar la correccin del mapa,
con el vehculo parado y sin necesidad de otras
personas que hagan algo sobre el PC, excepto el
conducente.
Fijase en como los puntos a gas y a gasolina en
Figura 5-10 sean substancialmente sobrepuestos
hacia la izquierda, mientras se separan en la derecha
del grafico.
Esto indica que el mapeado no est bien centrado en
la zona con potencia ms alta y debe entonces
corregirse operando sobre el cursor MARCHA.
Intentamos operar sobre el cursor MARCHA,
trayendo la correccin a +10%.
El resultado ser lo que puede ver en Figura 5-11,
donde los puntos a gas se han movido ms hacia
abajo. Hemos agravado la situacin, obteniendo
puntos ms y ms lejos, siempre en lo mismo lado.
Entonces es claro que para acercar los puntos a gas a
los puntos a gasolina tendr que corregir en el otro
lado, es decir hacia un valor negativo.
Intentando con -10%, obtenemos el resultado de
Figura 5-12.
La superposicin de los puntos es mucho mejorada,
los puntos a gas y a gasolina estn bien sobrepuestos
y el procedimiento de afinamiento se puede
considerar acabado.
Para guardar el mapeado correcto en la centralita,
ser suficiente salir de la pagina de afinamiento mapa
y presionar la tecla SALIR o la tecla
PROGRAMACIN. Tambin el cursor de MNIMO
crea un movimiento de los puntos a gas.
Pero mientras el cursor MARCHA cambia la
inclinacin de los puntos a gas, dejando parados los
puntos en el bajo a izquierda, el cursor MNIMO
mueve los puntos hacia el alto y hacia el bajo, todos
en la misma manera, manteniendo la inclinacin
igual.
En algunos casos, para un resultado optimo de
superposicin, podra ser necesario tocar los dos
cursores.
El movimiento en tiempo real de los puntos gas al
cambiar de los cursores, har sin embargo que sea
intuitivo lo que tiene que hacer, sin necesidad de
muchas explicaciones.

Fig. 5-8
Afinamiento facilitado
en marcha

Fig. 5-9
Grfico de afinamiento
facilitado

Fig. 5-10
Adquisicin puntos
a gasolina y a gas 20

Fig. 5-11
Correccin marcha + 10%

Fig. 5-12
Correccin
marcha -10%

5.3. CONDUCIBILIDAD
Estas paginas permiten de calibrar algunos
parmetros de puesta a punto para mejorar la
conducibilidad durante el funcionamiento en Open
Loop rico (normalmente con pie hasta el hondo),
aceleraciones rpidas, deceleraciones improvisas
del pedal de la aceleracin o en la vuelta al mnimo.
Analizamos la pagina del empobrecimiento en Open
Loop, empezando de lo alto hacia el bajo, y desde los
elementos siempre presentes en todas las
estrategias, y luego analizaremos su especificas
partes.
En lo alto se pueden ver los valores de los tiempos
de inyeccin de los inyectores gasolina y gas.
Enseguida abajo se puede ver que es posible
seleccionar, haciendo click, cuatro diferentes
directorios, relativos a la vuelta al mnimo, a las
estrategias de empobrecimiento en fro, a los
transitorios y a las estrategias de empobrecimiento
en Open Loop.
Un poquito abajo del centro de la pantalla, a la
izquierda hay la casilla "Delta Caudal".
En esta casilla aparece, en porcentaje, la variacin
total introducida por todas las estrategias de
conducibilidad a la cuantidad de gas suministrada al
motor. No es entonces la contribucin de una
estrategia particular, pero del efecto total de las
estrategias de conducibilidad.
En posicin central puede ver el diseo de un
conmutador, con la escrita "TA" en el medio.
La balita en lo alto indica el funcionamiento actual, a
gas (verde) o a gasolina (rojo).
Las cuatro balitas abajo indican la seleccin del
conducente, a gas (encendidos) o a gasolina
(apagados).
Hay luego dos teclas abajo a la izquierda con la
escritas "MEMORIZAR" e "RESTABLECER".
Memorizar: sirve para memorizar las
modificaciones apenas hechas, de manera de poder
reutilizarlas en cualquier momento, volviendo a la
condicin memorizada.
Restablecer: vuelve a la ltima configuracin
memorizada de los parmetros.
Las dos teclas se refieren solamente a las
modificaciones ejecutadas en cada directorio,
entonces el restablecimiento har referencia
solamente a los parmetros del directorio.
Hay siempre dos cuadros con grficos, uno en bajo a
la izquierda y uno en bajo a la derecha.
El grafico en bajo a la izquierda expone los tiempos
de inyeccin gasolina (en anaranjado) y los tiempos
de inyeccin gas (en verde).
El grafico en bajo a la derecha expone el andamiento
de la sonda lambda.
Es posible hacer click con el ratn sobre la escrita
"TA" del diseo del conmutador, o presionar F5 en el
teclado, para conmutar desde gas a gasolina y
viceversa.

5.3.1. EMPOBRECIMIENTO EN OPEN LOOP (O.L.)

El empobrecimiento en Open Loop es quizs la
estrategia de puesta a punto de la conducibilidad ms
potente, innovadora y interesante a analizar.
Esta estrategia no puede ser utilizada en sistemas
instalados con Sequent Direct Injection.
Qu significa Open Loop?
Como muchas personas saben, durante el normal
funcionamiento del motor a gasolina, en condiciones
de cargo y rgimen non excesivos y no en transitorio,
la cuantidad de gasolina que alimenta el motor debe
estar mesurada con mucha precisin de manera que

Fig. 5-13
Puesta a punto Conducibilidad Empobrecimiento O.L.

Pic. 5-14
Setting up - Driveability
OL enabled +- 5%

sea ni excesiva, ni demasiado escasa, con respecto a

un valore excelente, dicho "estequiometrico".
Durante el funcionamiento estequiometrico, la
centralita gasolina corrige continuamente la
cuantidad de gasolina, sobre la base del seal de
la sonda lambda y rectifica continuamente el titulo en
base a la indicacin que obtiene. Esto funcionamiento
de continua correccin se llama "CLOSED LOOP".
Cuando las condiciones de funcionamiento son en
cambio de alto requerimiento de pareja/potencia por
el conducente (por ejemplo presionando el pedal del
acelerador hasta el hondo), la gestin electrnica
de la inyeccin gasolina indica normalmente el
abandono de las condiciones estequiometricas en
favor de una mezcla ms rica de gasolina, tambin en
porcentajes mucho grandes (por ejemplo el 30%).
En este caso la sonda lambda, indica a menudo que
la mezcla aire/gasolina est rica, pero no puede
suministrar a la centralita informaciones sobre
cuanto est rica. La centralita entonces no puede
basarse sobre esta seal para corregir
continuamente los tiempos de inyeccin, entonces
no funciona ms en CLOSED LOOP, pero en
OPEN LOOP (O.L. desde ahora).
La estrategia de empobrecimiento en O.L.

tiene la finalidad de limitar el enriquecimiento con el

cual la puesta a punto a gasolina est calibrada para
el funcionamiento en O.L..
Si de hecho el 30% de enriquecimiento puede ser un
valor excelente para el funcionamiento a gasolina,
puede en cambio ser completamente insostenible
con el gas, sobre todo en el caso del GNC.
El GNC en efecto tiende a no quemar muy bien en
caso de mezclas ricas, causando funcionamientos
irregulares del motor y sacudimientos durante la
conduccin.
Funcionamiento de la estrategia de
empobrecimiento en O.L.
La estrategia de empobrecimiento en O.L. vuelve a
calcular en manera independiente la cuantidad di
gasolina necesaria para una mesura
estequiometrica y permite un enriquecimiento
mximo que puede ser calibrado por el instalador.
Cuando la centralita gasolina requiere un
enriquecimiento superior a lo calibrado, durante el

Fig. 5-15
Puesta a punto Conducibilidad OL prueba en la calle 1

funcionamiento a gas, se dejar una cuantidad de

gas limitada, igual a la calibrada.
Si en contrario la centralita gasolina preguntar por
una cuantidad de gasolina inferior a la mxima
permitida por la estrategia, ningn limite se aplicar y
la correspondiente cuantidad de gas se inyectar.
Calibracin de la estrategia de empobrecimiento
en O.L.
Los pasos siguientes se refieren a un vehiculo con
equipo instalado correctamente, la sonda lambda de
tipo 0/1V estndar conectada y con calibracin
efectuada correctamente con procedimiento asistido
y afinamiento mapa.
El primero paso para la calibracin de la estrategia
consiste en seleccionar la casilla en lo alto a la
izquierda con la escrita "Activacin estrategia". En
estas condiciones, la estrategia limita la cuantidad de
gas a suministrar en base a su clculos y en base a
valores predeterminados, entonces tendra que ver
su efecto sobre el funcionamiento in cargo total
(acelerador completamente presionado).
ATENCION: luego de haber activado la estrategia,
es oportuno verificar que, en el normal
funcionamiento a gas al mnimo, la cuantidad de
gas no sea demasiado limitada. Controle por
ejemplo que la sonda lambda no queda parada a
valores bajos, o que los adaptativos OBD quedan
centrados. En caso contrario dentro de algunos
segundos podra encenderse el testigo de
malfuncionamiento motor.
Si ocurre esto, conmutar a gasolina y repetir el
procedimiento asistido haciendo cuidado a
inserir la correcta cilindrada, el correcto tipo di
inyectores gas y los otros parmetros.
Ahora, la pagina deviene como aquella de Figura 514, donde se ha tambin presionado la tecla OTRO,
en lo alto a la izquierda.
La tecla OTRO sirve par visualizar las dos lneas de
16 nmeros rojos y negros visibles en lo alto, bajo la
escrita "Correccin Open Loop". Una flecha roja bajo
estos nmeros indica el rgimen del motor, puntando
la casilla relativa.
Fijase en que, luego de haber activado la estrategia,
se han cambiado en disponibles algunas teclitas
cuadradas a la izquierda,
con las escritas +5, +1, -1 y -5 y el smbolo de una
goma de borrar.
En el grafico en medio de la pagina, visible en Figura
5-14, se visualiza el andamiento de la limitacin de la
riqueza segn las revoluciones, con una curva de
color azul (grafico Corr. O.L.) que junta 16 puntos
azul.
Presionando, por ejemplo, la tecla +5, el grafico se
levanta, dejando una lnea discontinua en luego de su
posicin original (ver Figura 5-14).
Contemporneamente los 16 nmeros negros sobre
el grafico aumentan de 5 unidades. El efecto obtenido
ser un aumento del 5% en el limite de
enriquecimiento permitido, en cada rgimen de
funcionamiento del motor.
La operacin siguiente que hacer consiste en la
verificacin en la calle del efecto de cuanto hecho.
1.Durante el funcionamiento gas llevamos
el vehiculo en la calle, inserimos por ejemplo la
segunda o la tercera marcha y alcanzamos una
velocidad baja, que corresponda a un rgimen por
ejemplo de 800 o 900 revoluciones/min, manteniendo
el acelerador no demasiado presionado.
2.Presionamos ahora la teclita con el diseo de la
goma de borrar, para empezar la adquisicin.

Fig. 5-16
Puesta a punto Conducibilidad Delta caudal -7%

Fig. 5-17
Puesta a punto Conducibilidad OL, sonda pobre

3.Enseguida luego presionamos el acelerador hasta

el hondo, hasta alcanzar un rgimen alto y cerca de el
fuera revoluciones (es: 6500 rev/min.).
4.Dejamos el acelerador y arrimamos apenas
posible, intentando de no presionar ms all el
acelerador.
5.El resultado obtenido es visible en Figura 5-15,
donde se pueden ver en el grafico central algunos
puntos rojos grandes y puntos verdes ms pequeos.
Los puntos rojos representan el valor de la sonda
lambda adquirido durante el aumento de las
revoluciones.
Como se puede ver, en cada rgimen, la sonda se ha
quedado alta, indicando que la limitacin del
enriquecimiento sin embargo ha producido una

mezcla ms rica de lo estequiometrico.

La estrategia no est entonces calibrada en manera
de limitar demasiado la cuantidad de carburante.
Queda pero que determinar si es oportuno
empobrecerla un poquito o no.
Los puntos verdes representan la cuantidad de
carburante requerida por la centralita gasolina.

- Si los puntos verdes estn por encima

en el grafico en azul lnea continua (como
en el caso de Figura 5-15, encima de los
3500 rev./min), la estrategia empobrece
efectivamente, trayendo la cuantidad de
carburante al nivel de los puntos azul en
lugar del nivel de los puntos verdes.
- Para el rgimen donde los puntos verdes
estn bajo del grafico en azul lnea
continua (Figura 5-15, abajo de los 3000
rev./min), en cambio, no hay el
empobrecimiento y la cuantidad de gas es
la que quiere la centralita gasolina.
En esta figura se expone en mejor manera el efecto
de la estrategia. El valor de -7% visible en la casilla
"Delta Caudal", bajo el grafico central, indica que la
estrategia estaba empobreciendo en aquel momento
del 7%. Puesto que la sonda queda alta, significa que
seguramente el enriquecimiento requerido por la
centralita gasolina es superior al 7% respecto a lo
estequiometrico. Fijase tambin en que en el grafico
central hay la presencia de un cursor vertical negro
entre los 3000 y los 3500 rev/min, que indica el actual
rgimen de rotacin del motor.
Ahora se puede intentar a empobrecer del 5% ms en
cada rgimen, presionando la teclita "-5", y luego
presionar la tecla con la goma y repetir la adquisicin,
y as sucesivamente hasta que la sonda (puntos
rojos) no tiende a devenir pobre.
Luego un par de tentativos el resultado ser aquello
de Figura 5-17.
Fijase en que la sonda resulta pobre hasta casi 4500
rev/min, para volver a estar rica con rgimen superior.
Esto significa que empobreci demasiado.
Se podra volver a la situacin precedente,
obteniendo un resultado ya aceptable de
empobrecimiento, pero con algunos margines, que
son necesarios para evitar intervenciones
inoportunas de la estrategia en las varias condiciones
de funcionamiento.
Pero es posible, queriendo una calibracin
extremamente precisa, configurar con precisin
el funcionamiento con varios rgimen, para obtener
un funcionamiento el ms uniforme posible.
Por ejemplo, luego de haber enriquecido de nuevo
todo del 5%, es posible seleccionar las casillas arriba,
relativas a las revoluciones mayores o iguales a 4000
rev/min, y empobrecer un poquito solamente
aquellas. Basta seleccionarlas con el ratn y
presionar de nuevo -5, o -1.
El resultado se expone en Figura 5-18.
Todava tendr que hacer una pequea correccin
debajo de 1500 rev/min, donde la sonda es pobre.
Figura 5-19 expone el resultado final.
Confronte con el andamiento inicial, representado
por la lnea azul discontinua.
NOTA: la estrategia de empobrecimiento en O.L.
tiene siempre que ser calibrada de manera que
deje un margine de enriquecimiento suficiente (al
menos el 10% ms all del estequiometrico).
Calibraciones al limite de la sonda pobre pueden
intervenir excesivamente al cambiar de las varias
condiciones de funcionamiento y ambientales,
provocando encendimientos de testigo de
avera motor y excesivo calentamiento de los
catalizadores.
Es muy importante recordar que la comunicacin
OBD suministra datos importantes para esta
estrategia, como por ejemplo la temperatura aire.
Abajo en el grafico, a la derecha, puede ver en
esto caso la casilla que indica una T. aire de 38C.
en caso de falta de comunicacin OBD la casilla
deviene roja.

Fig. 5-18
Puesta a punto Conducibilidad OL, empobrecimiento
parcial

Fig. 5-19
Puesta a punto conducibilidad OL, resultado final

Fig. 5-20
Puesta a punto Conducibilidad transitorios

Fig. 5-21
Puesta a punto Conducibilidad transitorios, otro

5.3.2. TRANSITORIOS
La estrategia de los transitorios permite de mejorar la
conducibilidad del vehiculo enriqueciendo o
empobreciendo la mezcla durante los transitorios, es
decir cuando hay rpidas variaciones de los
parmetros de funcionamiento del motor, como MAP
y revoluciones, normalmente provocados por rpidas
aceleraciones o deceleraciones del conducente. La
estrategia no es necesaria si ya el centrado del mapa
y la calibracin de los empobrecimientos de O.L.
alcanzan buenos resultados de conducibilidad.
Una causa de mala conducibilidad, en efecto,
depende por el hecho que las calibraciones gasolina,
adoptan estrategias que tienden a aumentar mucho
los tiempos de inyeccin en consecuencia de
abruptas aceleraciones y normalmente a diminuirlos
en consecuencia de abruptas deceleraciones.
Las estrategias gasolina no siempre son aptas al
funcionamiento del gas, sobretodo en el caso del
GNC, sea porqu el gas no soporta bien
enriquecimientos excesivos, sea porqu la difusin y
mezcladura del carburante gaseoso, inyectado cerca
de las vlvulas de aspiracin, ocurre diferentemente
con respecto al liquido.
La estrategia de los transitorios permite de
compensar las variaciones introducidas por la
inyeccin gasolina muy simplemente, configurando a
travs de un cursor el empobrecimiento o el
enriquecimiento que desea obtener.
La experiencia y las pruebas ejecutadas en los
centros de bsqueda BRC han permitido de obtener
una estrategia que no necesita entonces la
introduccin de muchos valores para las diferentes
condiciones de funcionamiento del motor, pero que
permite de obtener excelentes resultados
modificando un solo parmetro hasta obtener las
mejores prestaciones de conducibilidad sobre cada
vehiculo.
Naturalmente existe la posibilidad de corregir
diferentemente los transitorios y las deceleraciones,
como puede ver en Figura 5-20, para obtener el
efecto de conducibilidad deseado en las dos
diferentes maniobras.
Valore positivos del cursor indican siempre
enriquecimientos, mientras valores negativos indican
empobrecimientos.
La estrategia, a la fin del procedimiento asistido,
resultar ya automticamente activada y predefinida
con valores iniciales estndar, que ofrecen una
buena conducibilidad en muchos casos.
La desactivacin de la estrategia se obtiene llevando
las dos correcciones en transitorio y en
deceleraciones a cero. Presionando la tecla OTRO
tiene la posibilidad de cambiar otros parmetros,
tambin si normalmente no tendra que ser necesario
(ver Figura 5-21).
Vamos a ver en detalle:
Revoluciones motor mximas para estrategia: la
estrategia acaba de empobrecer o enriquecer si se
superan las revoluciones indicadas.
Duracin transitorio [nr. inyecciones]:
permite de haber un efecto ms o menos extendido
de la estrategia luego de una abrupta aceleracin.
Duracin Deceleraciones [nr. inyecciones]:
permite de haber un efecto ms o menos extendido
de la estrategia luego de una abrupta deceleracin.
% ventana doble piques: permite de calibrar la
sensibilidad con la que las extra-inyecciones se
distinguen desde las inyecciones normales.
Aumentando el valor, es ms probable que el sistema
reconozca las inyecciones como extrainyecciones
y que la estrategia haga en consecuencia.
Retraso Inyeccin Gas [ms]: permite el retraso del
comienzo del inyeccin de gas con respecto a aquella
de gasolina.

Fig. 5-22
Puesta a punto Conducibilidad estrategias en fro

TA

Tiene que ser aumentada sobretodo cuando el

tiempo de inyeccin de los inyectores gas est a
menudo inferior que aquello de los inyectores
gasolina.
5.3.3. ESTRATEGIAS EN FRO
Las estrategias en fro permiten de configurar valores
particulares de empobrecimiento y enriquecimiento
de los transitorios en caso de bajas temperaturas.
Normalmente en fro es necesario empobrecer ms
los transitorios.
El software de calibracin inserir entonces valores
predefinidos con empobrecimientos superiores a
aquellos de los transitorios en caliente. Si el
instalador cambiar los valores predefinidos en
caliente (pagina "TRANSITORIOS"),
sin tocar aquellos en fro, tambin los valores en fro
se cambiarn en consecuencia, en manera de
mantener una diferencia constante.
Si el instalador configura un valor de correccin en
fro diferentes de aquellos predefinidos, el valor ya no
se cambiar automticamente, quedando igual al
valor configurado manualmente.
La pagina es muy similar a aquella de los transitorios
(Ver Figura 5-22), con lo mismos cursores ya
trazados. Adems hay las siguientes dos casillas
configurables:
Umbrales Temperatra Inferior: bajo de esta
temperatura del liquido de refrigeracin, las
correcciones durante el transitorio y de la
deceleracin son aquellas configuradas en esta
pagina en cambio de aquellas configuradas en la
pagina de los transitorios.
Umbrales Temperatra Superior: encima de esta
temperatura del liquido de refrigeracin, las
correcciones durante el transitorio y de la
deceleracin configuradas en esta pagina se ignoran
completamente, en favor de aquellas configuradas en
la pagina de los transitorios.
Se recuerda que para temperaturas entre estos
umbrales, los valores utilizados como correccin por
el sistema estn en medio entre aquellos
configurados en esta pagina

y aquellos configurados en la pagina de los

transitorios. Estos valores estarn luego ms cerca
de los primeros si la temperatura est ms cerca al
umbral inferior, o ms cerca de los segundos si la
temperatura est ms cerca al umbral superior.
Abajo en la derecha hay el valor actual de la
temperatura del liquido de refrigeracin.

5.3.4. VUELTA AL MNIMO

En Figura 5-23 hay la pagina que puede verse luego
de haber seleccionado el directorio Vuelta al mnimo.
En este directorio hay tres diferentes categoras:
Conmutacin a gasolina al mnimo
Conmutacin a gasolina en cut-off
Vuelta al mnimo en salida cut-off
Se describirn luego las tres estrategias en detallo.
Fijase en el hondo de la pagina en la secuencia de
cuadritos, que en Figura 5-23 estn rojos y
numerados desde 1 hasta 4.
Es la visualizacin del estado de alimentacin de
cada cilindro: cuando la casilla est roja significa que
el correspondiente cilindro est alimentado a
gasolina en aquel instante, mientras cuando est
verde significa que est alimentado a gas. Esta
visualizacin permite de controlar el funcionamiento
de las estrategias que se describirn luego.

5.3.4.1. Conmutacin a gasolina al mnimo

Fig. 5-23
Puesta a punto Conducibilidad Vuelta al mnimo

Esta estrategia sirve para resolver eventuales

problemas presentes en la vuelta al mnimo, en los
vehculos donde no se ha podido resolver el
problema diferentemente.
La estrategia permite de conmutar por un poco a
gasolina durante la vuelta al mnimo, con un gasto de
gasolina insignificante, pero permitiendo de evitar el
apagarse del motor o la excesiva bajada de
revoluciones.
Los parmetros donde se puede operar son:
Umbral revoluciones motor conmutacin gasgasolina: cuando las revoluciones estn inferiores al
valor inserido en esta casilla la estrategia se activa y
el vehculo conmuta a gasolina. En Figura 5-23 hay el
valor predefinido de 0: este valor desactiva de hecho
la estrategia.
Umbral revoluciones motor conmutacin
gasolina-gas: cuando las revoluciones estn
superiores al valor inserido en esta casilla la
estrategia se desactiva inmediatamente y el vehculo
re-conmuta a gas, independientemente del tiempo
transcurrido. En Figura 5-23 hay el valor predefinido
de 0: este valor desactiva de hecho la estrategia.
Tiempo mximo permanencia a gasolina:
transcurrido este tiempo la estrategia acaba su
efecto, y el vehiculo re-conmuta a gas,
independientemente de las revoluciones. En Figura
5-23 hay el valor predefinido de 10 segundos.
NOTA: adems que sobre la representacin del
estado inyectores en el hondo de la pagina, es
posible controlar el estado actual de la estrategia en
la casilla "Estado estrategia".

5.3.4.2. Conmutacin a gasolina en cut-off

Esta estrategia sirve para resolver eventuales
problemas durante la bajada de revoluciones luego
de un cut-off (apagamiento momentneo de los
inyectores en situaciones de deceleracin) sobre
aquellos vehculos donde no se ha podido resolver el
problema diferentemente. Puede ser necesario
utilizar esta estrategia por ejemplo para evitar
apagamientos del motor que se han luego de una
presin improvisa del embrague con en
consecuencia la rpida bajada de las revoluciones.
La estrategia permite de conmutar por un poco a
gasolina luego de un cut-off, con un gasto de gasolina
insignificante, pero permitiendo de evitar el apagarse
del motor o la excesiva bajada de revoluciones.
Los parmetros donde poder actuar son:
Umbral revoluciones mx conmutacin:
cuando las revoluciones estn inferiores al valor
inserido en esta casilla la estrategia se activa y el
vehculo conmuta a gasolina. En Figura 5-23 hay el
valor predefinido de 0: este valor desactiva de hecho
la estrategia.
Si la seal revoluciones no est conectado y se
quiere activar la estrategia, es necesario inserir un
valor muy alto (por ejemplo 8000 rev/min) de manera
de no tener errores en el valor revoluciones ledos
in cut-off.
N.de inyecciones a gasolina: determina la
mxima duracin de la estrategia.
Luego del numero de inyecciones indicadas en esta
casilla (contadas sobre el primero inyector), el
sistema re-conmuta a gas. En Figura 5-23 hay el valor
predefinido de 1 inyeccin.
NOTA: adems que sobre la representacin del
estado inyectores en el hondo de la pagina, es
posible controlar el estado actual de la estrategia en
la casilla "Estado estrategia".

Fig. 5-24
Puesta a punto calibracin parmetros
de conmutacin

5.3.4.3. Vuelta al mnimo con cut-off

La estrategia de vuelta al mnimo con cut off permite
de configurar un empobrecimiento o un
enriquecimiento, que se aplicar a la inmediata salida
desde el estado de cut-off.
Normalmente un empobrecimiento no excesivo
puede ayudar a mejorar la bajada de revoluciones
luego de un cut off, permitiendo de evitar
apagamientos y una bajada excesiva de
revoluciones.
La estrategia funciona como en el caso de los
transitorios, pero normalmente los empobrecimientos
necesarios son inferiores.
Luego del procedimiento asistido se aplica
automticamente un valor predefinido.

5.4. CONMUTACIN
Esta pagina permite de modificar los parmetros para
la conmutacin desde gasolina hacia gas. Se
evidencian dos secciones con escritas capitales (ver
Figura 5-24):
1.VEHCULO FRO
2.VEHCULO CALIENTE
La primera sirve para calibrar la conmutacin
gasolina/gas que ocurre cuando el vehculo parte fro,
por ejemplo luego de una larga parada sin arrancar el
motor.
La segunda, para calibrar la conmutacin cuando el
motor ya est caliente, por ejemplo cuando se
arranca luego de una parada no demasiado larga. La
temperatura de referencia es aquella del liquido de
refrigeracin del motor, leda por el sensor que
hay en el reductor de presin.
En la seccin VEHCULO FRO se pueden inserir los

siguientes datos:
Conmutacin a temperatura mayor de
Retraso conmutacin al arranque
Cuando el liquido de refrigeracin alcanza la
temperatura configurada, se ha la conmutacin,
solamente si a transcurrido un tiempo mayor o igual a
"Retraso conmutacin al arranque" desde el
arranque del motor.
Similares parmetros se encuentran en la seccin
VEHCULO CALIENTE. Si la temperatura liquido di
refrigeracin est superior a aquella configurada en
la seccin VEHCULO CALIENTE, los parmetros
contenidos en VEHCULO FRO se ignoran y se
considerarn solamente aquellos para VEHCULO
CALIENTE.
Viceversa, para temperatura inferior a aquella
configurada en la seccin VEHCULO CALIENTE,
solamente los parmetros relativos al VEHCULO
FRO se considerarn.
Por ejemplo considerando parmetros visibles en la
figura 5-24, la conmutacin se har cuando se
verificar al menos una de las dos condiciones
siguientes (vence aquella que se verifica por
primera):

1. El liquido de refrigeracin tiene una temperatura

superior a 39,8C y han transcurrido ms de 60
segundos desde el arranque del motor.
2. El liquido de refrigeracin tiene una temperatura
superior a 49,9C y han transcurrido ms de 5
segundos desde el arranque del motor.
Es entonces evidente que con VEHCULO
CALIENTE la conmutacin se har dentro de 5
segundos o poco ms, mientras con VEHCULO
FRO tendr que esperar al menos un minuto.
El parmetro "N. impulsos inyector para
conmutacin" permite de configurar la velocidad con
la cual se hace la conmutacin secuencial desde
gasolina hacia gas y viceversa (patente TA). En
practica se puede configurar cuantas inyecciones
debe hacer cada inyector gas antes que el siguiente
empieze a conmutar.
Con el valor de 3 inyecciones visible en Figura 5-24,
haciendo el ejemplo de un vehiculo a 4 cilindros,
luego de la conmutacin del primero inyector se
harn 3 inyecciones donde 3 cilindros sern todava
alimentados a gasolina y uno solamente a
gas, luego 3 inyecciones se harn 2 cilindros a gas y 2
a gasolina, luego otras 3 inyecciones se harn 3
cilindros a gas y 1 a gasolina, y luego 3 inyecciones
tambin el ultimo inyector a gas se activar.
La tecla OTRO permite de configurar otros
parmetros para la conmutacin desde gasolina
hacia gas y de dirigir la re-conmutacin gas/gasolina,
que normalmente ocurre por falta de gas en el tanque
o para temperatura demasiado baja del gas (ver
Figura 5-25). Se aconseja de variar los parmetros
de esta pagina solamente con la ayuda de los
tcnicos TA. Los parmetros configurables en la
seccin
"Conmutacin Gasolina-Gas" permiten de dirigir la
normal conmutacin desde gas hacia gasolina. Ellos
son:
Valor mximo Map para conmutacin:
corresponde al valor de presin absoluta en el
colector de aspiracin sobre el cual se impide la
conmutacin a gas. Poniendo aqu un valor "2000",
como puede ver en Figura 5-25, la conmutacin
es posible solamente con valore de MAP inferiores a
2000 mbar (prcticamente siempre).
Valor mnimo revoluciones motor para
conmutacin:
corresponde al valor de revoluciones motor bajo el
cual se impide la conmutacin a gas.
Poniendo aqu un valor "0", como puede ver en
Figura 5-25, la conmutacin es posible con cualquier
valor de revoluciones del motor.
Valor mximo revoluciones motor para
conmutacin:
corresponde al valor de revoluciones sobre el cual se
impide la conmutacin a gas. Poniendo aqu un valor
"8000", como puede ver en Figura 5-25, la
conmutacin es posible solamente con valor de
revoluciones del motor inferior a 8000 rev/min
(prcticamente siempre).
Tiempo llenado rail:
es el tiempo que transcurre, en fase de conmutacin,
desde la abertura de las electrovlvulas del gas hasta
al comienzo de la conmutacin del primero inyector.
Este tiempo sirve para traer en presin la instalacin
antes de conmutar. Poniendo aqu un valor "2", como
puede ver en Figura 5- 25, la conmutacin empieza 2
segundos luego de la abertura de las electrovlvulas.
Los parmetros configurables en la seccin
"RECONMUTACIN GASOLINA POR TANQUE
VACIO" permiten de dirigir la conmutacin desde
Gas hacia Gasolina, causada por falta de presin del
gas, imposibilidad de los inyectores gas de
suministrar bastante carburante (excesivo duty
cycle), o temperatura del gas demasiado baja.

Fig. 5-25
Puesta a punto Conmutacin tecla OTRO

Los parmetros son:

DeltaP Mnimo: corresponde al valore de DeltaP
(diferencia entre la presin del gas en el rail y el MAP)
bajo la cual se reconmuta a gasolina. En el ejemplo de
Figura 5-25 un DeltaP inferior a 800 mbar causa la reconmutacin a gasolina por fin del gas.
DC Inj MX para reconmutacin: corresponde al
umbral de duty cycle de los inyectores gas sobre la
cual se ha la reconmutacin por el alcanzar el mximo
duty cycle de los inyectores gas.
Temperatra gas para reconmutacin a
gasolina: si la temperatura del gas se pone ms baja
del valor definido (-10C en el ejemplo de Figura 525), el sistema re-conmuta a gasolina, de manera de
evitar malos funcionamientos a causa de
temperaturas demasiados bajas.
Tiempo espera reconmutacin a gasolina: indica
el tiempo que transcurre entre el reconocer una
posible causa de reconmutacin a gasolina y la
verdadera reconmutacin. Tambin si hay las
condiciones para poder marchar a gasolina,
entonces, el pasaje no ser inmediato si esto
parmetro no es cero.

Revoluciones motor mximas para

reconmutacin definitiva: si la reconmutacin a
gasolina se ha con un rgimen de rotacin inferior de
este umbral, se considera definitiva y entonces el
sistema no vuelve a intentar la alimentacin a gas y
notifica inmediatamente el usuario a travs del
avisador acstico.
MAP mximo para reconmutacin definitiva: si
la reconmutacin a gasolina se ha con un MAP
inferior a este umbral, se considera definitiva y
entonces el sistema no vuelve a intentar la
alimentacin a gas y notifica inmediatamente el
usuario a travs del avisador acstico.
Caudal Gas pedido para reconmutacin: el
sistema volver a intentar la conmutacin a gas,
luego de una reconmutacin a gasolina no definitiva,
solamente cuando el caudal de carburante se pondr
bajo la porcentaje definida en este parmetro, con
respecto a las condiciones en que la reconmutacin a
gasolina se haba hecho.
Tiempo espera reconmutacin a gas: cuando se
reconocen las condiciones que permiten de volver al
normal funcionamiento a gas, tambin si haba sido
necesario ponerse a gasolina por un momento, el
sistema espera ancora esto tiempo antes de hacer la
reconmutacin.
Umbral consumo carburante: este umbral sirve
para individuar, en base a los parmetros de puesta a
punto, cuando se gastaron acerca de 0,5 litros de
gasolina luego de una reconmutacin non definitiva a
gasolina por falta de gas.
Cuando esto ocurre, el avisador acstico hace un
breve sonido, de manera de notificar al conducente
que est gastando gasolina no obstante haya

seleccionado el funcionamiento gas sobre el

conmutador.

5.5. CALIBRACIN NIVEL

Esta seccin permite de efectuar la calibracin de la
seal proveniente desde el sensor de nivel del
tanque, en manera de visualizar correctamente el
nivel en los LED del conmutador.
Como siempre, los valores visualizados en la pantalla
son los que hay en la centralita.
Para una correcta calibracin tiene que poner el
vehculo con tanque vaco y adquirir la seal del
sensor de nivel en estas condiciones, presionando la
tecla Adquisicin tanque vaco; el valore registrado
aparece en la casilla cerca de la tecla (ver Figura 526). Luego de haber efectuado un lleno de gas es
suficiente presionar la tecla Adquisicin tanque lleno,
el valor registrado aparece en la casilla cerca de la
tecla.
Presionando la tecla Valores predefinidos GNC, se
configuran automticamente valores estndar que en
la mayora de los casos coinciden con una correcta
calibracin del manmetro resistivo TA. De esta
manera es posible restablecer mucho rpidamente
una calibracin casi en funciones.
Como puede ver en Figura 5-26 Usted puede
configurar porcentajes que discriminan el pasaje
entre los diferentes niveles y el consiguiente cambio
de numero de LED encendidos sobre el conmutador.
Normalmente estos valores son ya configurados en
manera de haber una divisin equilibrada de los
niveles. Sin embargo si quieres aumentar, o bajar, la
permanencia en uno de los niveles, para configurar
mejor la indicacin, es suficiente modificar
manualmente estos valores.
Presionando la tecla %->Elctrico los valores de la
pagina se expresan en milliVolt en vez de porcentaje.
Presionando de nuevo esta tecla se restablece la
visualizacin en porcentaje.
Acabada y verificada la calibracin, se puede
continuar presionando la tecla Salir.
Si se han modificado las configuraciones,
confirmarlas presionando luego la tecla SI, cuando
requerido.

5.6. REVOLUCIONES MOTOR

Es posible seleccionar entre "Seal desactivada",
"Seal revoluciones motor o rueda fnica" y "Seal
bobina".
El procedimiento asistido calibrar automticamente
las revoluciones de manera que la seal sea
desactivada y entonces que no sea necesario
conectar el hilo gris del cableado.
En caso de seal desactivado o bobina, no tendr
que calibrar la seal revoluciones y ser suficiente
seleccionar el tipo de inyeccin entre SECUENCIAL y
SEMI SECUENCIAL, con cuidado a la verifica de que
las revoluciones ledas sean correctos en la casilla
arriba a la izquierda.
Seleccionando "Seal revoluciones motor o rueda
fnica", luego de haber oportunamente conectado el
hilo gris del cableado, el programa pedir de
mantener el motor encendido al mnimo a gasolina y
har automticamente el reconocimiento del tipo
correcto de seal (Figura 5-28).
Se pedir entonces de confirmar que el numero de
revoluciones es correcto y en este caso ser
suficiente confirmar y continuar.
Si el sistema no reconocer una seal revoluciones
entre los predefinidos, se visualizar el mensaje
"Ninguna configuracin predefinida" y el sistema
intentar de configurarse automticamente, en base
a la frecuencia de impulsos recibidos sobre el hilo de
la seal revoluciones en un determinado numero de
ciclos motor.
In este caso controlar que las revoluciones son ledas
correctamente y eventualmente controlar la conexin
elctrica.
NOTA: Para esto reconocimiento automtico es muy
importante que la configuracin SECUENCIAL o
SEMI SECUENCIAL sea configurada correctamente.
Acabadas y verificadas las configuraciones, se
puede salir de la pagina y eventualmente guardar las
modificaciones presionando la tecla
PROGRAMACIN.
Fijase en la casilla de texto "Secuencia de inyeccin"
en el medio de la pantalla.
Si la seal revoluciones est conectado
correctamente, el sistema logra en la mayora de los
casos a determinar automticamente sea la
secuencia de inyeccin sea si es una inyeccin de
tipo secuencial o semisecuencial, en base a la seal
revoluciones y a los inyectores gasolina.
Si los datos en la casilla no coinciden con aquellos
conocidos por el instalador, es necesario controlar la
instalacin, especialmente la conexin de los
inyectores gasolina y de la seal revoluciones o la
configuracin inserida en el software.

Fig. 5-26
Puesta a punto calibracin nivel tanque

Fig. 5-27
Puesta a punto Revoluciones

Fig. 5-28
Procedimiento asistido calibracin revoluciones confirmacin

5.7. MAP
Si en tipo instalacin est seleccionado un sensor
MAP de tipo OEM (es decir presente en la instalacin
originaria del vehculo),
es necesario efectuar la calibracin del sensor,
utilizando esta pagina (ver Figura 5- 29).
El procedimiento es simple y intuitivo:
1.Ponerse a motor apagado con el cuadro del
vehculo encendido y presionar la tecla ADQUIRIR en
la seccin del motor apagado (lo ms abajo).
2.Encender el motor, ponerse en modalidad gasolina
y esperar la puesta en rgimen, entonces presionar la
tecla ADQUIRIR en la seccin del motor al mnimo (lo
ms arriba).
Durante el segundo paso es posible inserir un valor
fsico del MAP diferente del 350 mbar propuesto
automticamente, por estar ms cerca al real valor
del MAP en las condiciones de mnimo. Este valor
puede ser por ejemplo deducido por un tester OBD o
desde la pagina de visualizacin datos, si la
comunicacin OBD est activada.
Si la presin atmosfrica es mucho diferente de 1000
mbar (por ejemplo en montaa), se puede en la
misma manera inserir un valore fsico del MAP
diferente de 1000 mbar propuesto automticamente
en la primera seccin.

Fig. 5-29
Puesta a punto - MAP

6. DIAGNOSTICO
6.1. VISUALIZACIN DATOS
Presionando la tecla DIAGNSTICO abajo en la
pagina principal y seleccionando Visualizacin Datos
en las teclas a los lados de la pantalla, como puede
ver en Figura 6-1, se entra a la pagina de Figura 6- 2,
donde se pueden visualizar los varios parmetros de
funcionamiento de la centralita, sea como nmeros
sea como grafico.
Como puede ver en Figura 6-2, los valores numricos
estn encolumnados a la izquierda de la pagina, en
una zona llamada "ECU parameters".
A la derecha de la pantalla hay una zona "OBD
parameters" donde aparecen los valores numricos
de los datos adquiridos a travs de la comunicacin
OBD con la centralita gasolina.
En Figura 6-2 hay algunos valores, pero en falta de
comunicacin OBD la zona sera vaca y en la casilla
en bajo a la derecha sera sealada la falta de
comunicacin, como puede ver en Figura 6-3.
En el centro hay los grficos, que pueden
subdividirse en ventanas, desde una hasta tres,
como puede ver en Figura 6-3, Figura 6-4 y Figura 65.
Para aadir o borrar una ventana de grficos,
seleccionar "Grficos" desde el men, como indica la
flecha en Figura 6-5.
Para inserir nuevos parmetros en cada grfico, es
suficiente hacer click sobre la tecla derecha del ratn
y seleccionar el parmetro, como indicado en Figura
6-6:
visualizacin datos, aadir parametrs. Se pueden
inserir al mximo 10 parmetros que pueden ser
visualizados contemporneamente, distribuidos
como prefiere sobre 3 grficos. A la izquierda de cada
ventana hay los diferentes ejes verticales y nombre
de los parmetros visualizados.
No es posible visualizar el mismo parmetro en ms
de una ventana contemporneamente.
Haciendo clic sobre "Grficos" y seleccionando
"Bloquear grficos",o a travs de la presin de la tecla
mostrado en la Figura 6- 7, se puede suspender el
trazado de nuevos datos congelando los grficos en
la condicin en la que se encuentran y analizar los
datos ya adquiridos.
Despus de haber bloqueado los grficos, la pagina
se presenta como la de la Figura 6-8, donde
aparecen algunos instrumentos de anlisis, come
indica la flecha de la imagen.
Situando el pcursor del mouse sobre cada uno de
ellos, se muestra para cada instante una inscripcin
que describe la funcin.
Seleccionando la cruz, izquierda, aparece un
cursor rojo vertical en los grficos (ver Figura 6-9).
Es posible desplazar a la derecha y a la izquierda el
cursor para visualizar en la parte derecha de los
grficos el valor de los parmetros en ese punto.
Seleccionando la lente con los smbolos + y - es
posible hacer un zoom y aumentar una zona del
grafico para una anlisis mas detallada.
Seleccionando la lente con la cruz en el centro es
posible llevar a cabo la operacin inversa y tener una
visin de todos los datos adquiridos.
Seleccionando el disco es posible guardar un
fichero con imgenes de datos (snapshot).
Seleccionando las hojas de datos es posible
guardar una adquisicin de los datos visualizados,
que se puede gestionar con Excel o otras hojas de
calculo.
Seleccionando la impresora es posible imprimir
grficos.
Es posible desbloquear nuevamente los grficos
haciendo clic en "Grficos" y seleccionando
"Desbloquear grficos",o tramite la presin de la tecla
mostrada en la Figura 6-7.

Fig. 6-1
seleccin
visualizacin
datos

Fig. 6-2
visualizacin datos
con OBD

Fig. 6-3
visualizacin datos
sin OBD

Fig. 6-4
visualizacin datos,
2 grficos

6.1.1. PARMETROS DE MEMORIZACIN

El primer botn a la izquierda, como muestra la figura
6-10, permite cambiar los parametros de
memorizacin, esto es el nombre del fichero y las
otras informaciones con las que se memorizar la
progresin de varios parmetros adquiridos por el
PC. Pulsando el botn, se abre una pagina como la
que se muestra en la Figura 6-11.
El mismo efecto se obtiene seleccionando del men
(arriba a la izquierda), Fichero, y luego Grabacin.
En la parte central alta vemos una grande casilla
donde se muestran las caractersticas de las
adquisiciones precedentes.
Abajo, en la tabla titulada Ficha Datos,
vemos diversas casillas que debemos rellenar
obligatoriamente: Marca, Modelo, y
Matricula/Identificacin. Los otros datos (Ao,
Cdigo motor, Tipo centralita, Potencia, Tipo
instalacin, Notas) son opcionales y se memorizaran
solo como pro-memoria en el fichero que se adquirir.
Supongamos que a la Marca damos el valor Fiat, a
Modelo el valor Stilo, y a Matricula/Identificacin el
valor TEST 1, el fichero de adquisicin tendr, por
ejemplo, el siguiente nombre y percurso:C:\TA Gas
Equipment\Sigasplus\ARCHIVO\DIR_DATOS\Fiat\T
EST
1.ACQ (la posicin podra variar segn la
organizacin del PC en uso y de la carpeta en la que
se instala el programa SIGAS PLUS). Pulsando el
botn
Memorizar, creamos el file donde har la adquisicin
de los datos. Si en cambio pulso el botn Salir, los
datos no sern memorizados y se volver a la pagina
anterior.
Notar que en la casilla en alto se memoriza el nuevo
dato, de manera que se pueda escoger fcilmente la
prxima vez, sin tener que escribir de nuevo todo.
Seleccionando las casillas de abajo, aparecen todos
los datos inseridos, incluidas las anotaciones
aadidos.

Fig. 6-5
visualizacin datos,
3 grficos

Fig. 6-6
visualizacin datos,
aadir parametrs grficos

Fig. 6-7
visualizacin datos,
tecla bloqueo grficos

6.1.2. INICIO/GRABACIN
El segundo botn de la izquierda, representa una
circunferencia roja (como el botn de grabacin de un
video. Ver Figura 6-12), si lo pulsamos empieza la
grabacin.
Durante la grabacin, el botn cambia de aspecto y
presenta dos lneas verticales (como el botn de
PAUSA de un video). Si se pulsa el botn en estas
condiciones, la grabacin se suspende y el botn
toma su forma anterior de color rojo. Pulsndolo otra
vez, la grabacin se volver a activar aadiendo
los datos nuevos sin cancelar los anteriores. Tambin
se memorizarn algunos datos anteriores al instante
de la grabacin que estaban en la memoria del PC.
Las mismas operaciones se pueden llevar a cabo
seleccionando en el men, "Grabacin", y luego
"Inicio/Grabacin", tambin pulsando el botn de
MAIUSC+F2, MAIUSC+F5, MAIUSC+F9, del
teclado.
Es posible suspender la grabacin en cualquier
pulsando STOP, representado por un cuadrado rojo
(come el botn de STOP de un video).
Pulsando nuevamente el botn de grabacin, la
adquisicin empezara de nuevo aadiendo nuevos
datos a los anteriores, sin cancelarlos. En este caso,
no quedarn memorizados los datos antecedentes al
instante de la toma de la grabacin que hay en la
memoria del PC.

Fig. 6-8
visualizacin datos,
bloqueo grficos

6.1.3. BLOQUEO GRFICOS

El cuarto botn de la izquierda sirve para bloquear los
grficos y los valores que vemos en la pantalla.
Inicialmente contiene la figura de un grafico con una
cruz roja encima. Pulsndolo, los grficos quedarn
congelados y los valores no cambiaran; el botn se
mostrara como en el dibujo pero sin la cruz roja.
Pulsando nuevamente el botn, los grficos se
anulan y se trazan de nuevo desde cero, mientras
que los nmeros empiezan a cambiar de nuevo.

Fig. 6-9
visualizacin datos,
cursor

6.1.4. SALIR DE LA PGINA

El quinto botn de la izquierda, en la parte alta de la
pagina de la visualizacin de datos, sirve para salir de
la pagina. De igual manera se puede salir pulsando
el botn ESC, en la parte superior izquierda del
teclado.

6.2. TEST ACTUADORES

Pulsando el botn "TEST ACTUADORES", como en
la Figura 6-1, se accede a una pagina dedicada a
verificar la funcionalidad de los actuadores del
sistema (ver Figura 6- 13), donde podemos
demostrar que:
La correcta secuencia de conexin de los
inyectores.
El funcionamiento de cada inyector gas
El funcionamiento del rel principal del equipo
El funcionamiento de las dos electrovalvulas
El funcionamiento de la funcin de corte inyectores
gasolina
El funcionamiento de cada LED de visualizacin del
nivel gas
El funcionamiento del avisador acstico del
conmutador
El funcionamiento del botn del conmutador
Empecemos a ver como utilizar el recuadro
"Inyectores" de la Figura 6-13 para verificar la
correcta secuencia de conexin de los inyectores.

Fig. 6-10
parmetros de
memorizacin

Fig. 6-11
Diagnstica Visualizacin datos Memorizacin datos

6.2.1. SECUENCIA INYECTORES

Una vez que haya sido efectuado el mapeado de la
centralita es importante verificar che exista una
correspondencia exacta entre los inyectores, es decir
que la seal proveniente del inyector 1 a gasolina sea
la que che pilota el inyector 1 a gas y de igual manera
para los otros inyectores.
Despus de haber realizado algunas pruebas se ha
llegado a la conclusin que eventuales errores en
este tipo de conexin no implican en general grandes
problemas en el funcionamiento del vehculo a
rgimen estabilizado, pero se perciben en gran
medida en todas las situaciones de transitorio e en la
fase de conmutacin.
En la fase de conmutacin en concreto, haber
invertido dos inyectores perjudica en gran manera ya
que durante un cierto periodo de tiempo tendremos
un cilindro no alimentado mientras otro funciona
contiemporneamente a gasolina y gas.
En la Figura 6-14 se mostra un ejemplo de conexin
correcto para los inyectores, en cambio en la Figura
6-15 se hace la hiptesis de un error de inversin d los
inyectores 1 y 2 a gas.

Fig. 6-12
Inicio y grabacin

En el sistema SIGAS PLUS la gestin de la

conmutacin se hace de tal manera que se conmuta
un solo inyector cada vez de manera que el paso de
gasolina a gas sea menos sensible y viceversa.
Prcticamente, para un motor de cuatro cilindros, se
pasa del funcionamiento a gasolina a un
funcionamiento con tres cilindros alimentados a
gasolina y uno a gas, luego con dos cilindros a
gasolina y dos a gas, posteriormente con un solo
cilindro alimentado a gasolina e tres cilindros a gas, y
finalmente con todos los cilindros alimentados a gas.
Entre la conmutacin de un inyector y el sucesivo
tendrn que pasar un cierto numero de ciclos de
motor (normalmente 3) planteados por el programa
del instalador.
En el caso de una correcta instalacin, mostrado en la
Figura 6-14, durante la conmutacin sucede lo
siguiente:
En un momento determinado se corta el inyector
gasolina 1 y se pilota el inyector gas 1: ok.
Despus de tres inyecciones se corta el inyecor
gasolina 2 y se pilota el inyector gas 2: ok.
Despus de otres res inyecciones, se corta el
inyector gasolina 3 y se pilota el inyector gas 3: ok.
Luego, hacemos todava tres inyecciones y se corta
el inyector gasolina 4 y se pelota el inyector gas 4: ok.
In este caso resulta che durante la conmutacin todos
los cilindros se alimentan con continuidad y por un
solo tipo de carburante cada vez.
En el caso de una instalacin incorrecta, mostrado en
Figura 6-15, durante la conmutacin sucede lo
siguiente:
En un determinado instante se corta el inyector de
gasolina 1 e se pilota el inyector gas 2: el cilindro 1 se
queda sin carburante y el 2 se alimenta con gas e
gasolina juntamente.
Despus de 3 inyecciones se corta el inyector
gasolina 2 e se pilota el inyector gas 1: a este punto el
motor gira de nuevo de manera regular porque los
cilindros 1 e 2 se alimentan a gas.
Despus de otras tres inyecciones se corta el
inyector de gasolina 3 y se pilota el inyector gas 3: ok.
Despus, hacemos todava tres inyecciones,
cortamos el inyector a gasolina 4 y pilotamos el
inyector gas 4: ok.
Prcticamente, durante toda la primera fase el
cilindro 1 no est alimentado mientras el cilindro 2
funciona contiemporneamente a gasolina y a gas.
Para detectar de manera fcil eventuales errores de
conexin elctrica de los inyectores es posible utilizar
la pgina de test actuadores en la seccin inyectores,
visible en la parte alta de la Figura 6-13 (ver
Diagnstico > Test Actuadores).
Entrando en esta pantalla el programa lee desde la
centralita cuantos inyectores estn conectados a ella
(4 en el ejemplo) y cual es el retraso en trminos de
numero de inyecciones entre la conmutacin de un
cilindro y la conmutacin del cilindro sucesivo.
Quitando las marcas correspondientes a cada
inyector (casillas bajo los cuadraditos verdes de la
Figura 6-13) posible hacer que los respectivos
cilindros pasen inmediatamente a ser alimentados a
gasolina incluso si el conmutador se queda en gas y
el led es verde. Se puede entonces decidir (en el caso
de cuatro cilindros) de hacer el motor con un solo
cilindro a gas y tres a gasolina, o con dos y dos, o con
tres inyectores a gasolina y uno a gas, o tambin con
todos los inyectores a gasolina. Notar que en este
ltimo caso, aunque el vehiculo funcione
correctamente a gasolina, el led del conmutador ser
verde y las electrovlvulas estarn abiertas (o se
abrirn durante la conmutacin): esto puede ser
engaoso y puede generar confusin. Desplazando
hacia la derecha la barra deslizante se puede
aumentar el retraso y aumentar de conmutacin entre
dos inyectores consecutivos.

Fig. 6-13
Diagnstico Test actuadores

Fig. 6-14
Ejemplo de
instalacin correcta

Fig. 6-15
Ejemplo instalacin
incorrecta

En este caso un error de conexin producir un mal

funcionamiento del motor mas largo, consintiendo
una diagnosis simple y rpida del problema.
Procedimiento para identificar errores de
cableado inyectores Suponemos que exista un
caso como el de la Figura 6-15 e de querer verificar si
los inyectores estn conectados correctamente.
Aumentando el retraso de conmutacin, se
aumentar tambin el tiempo durante el cual el
vehiculo tiene un cilindro no alimentado (el primero) y
otro que funciona contemporneamente con dos
carburantes (el segundo); se podr percibir con
mayor facilidad que el motor "gira mal" o bien, en el
peor de los casos, se apaga.
A este punto sabemos che hay un cambio

en los conexiones entre inyectores, pero no sabemos

todava entre cuales. Para saberlo, el procedimiento
a seguir es el siguiente.

Procedimiento para corregir errores de

cableado inyectores
1. Quitar todas las marcas de la casilla
correspondiente a cada inyector. A este punto el
motor funcionar completamente a gasolina.

Fig. 6-16
Diagnstico Versin centralita

2. Poner una marca sobre la casilla del inyector n1.

3. Se el inyector gas n1 inyecta en el cilindro
correcto (o sea el correspondiente al inyector
gasolina identificado como n1), el motor girar
correctamente. En este caso se debe repetir el
procedimiento desde el punto 1. con el inyector
sucesivo. Si se detectan problemas de
funcionamiento, proceder con el paso 4.
4. El inyector gas seleccionado tiene que
desplazarse: basta desplazar el conector a otro
inyector gas, hasta que no se obtiene el correcto
funcionamiento del motor.
5. Repetir el procedimiento desde el punto 1., con el
inyector sucesivo hasta encontrar una correcta
sistemacin de todos los conectores de los
inyectores gas.
6.2.2. LED Y BUZZER
Es posible probar que los LED del conmutador
y su avisador acstico (buzzer) funcionen,
seleccionando una de las casillas de los LED, como
por ejemplo LED 1/4 o LED rojo, o la casilla del buzzer
pulsando el botn START mas abajo (ver Figura 613).
Una serie sucesiva de luces intermitentes o de beeps
del avisador sealaran su correcto
funcionamiento.

6.3. VERSIN CENTRALITA

6.3.1.4. Cdigo vehculo

Pulsando el botn DIAGNSTICO en la parte baja de

la pantalla principal y seleccionando VERSION
CENTRALITA en los pulsantes a la izquierda, se
accede a la pagina mostrada en la Figura 6-16, en la
que se visualizan los parmetros que identifican el
tipo de software, de datos y de otros parmetros
relativos a la programacin de la centralita.
Vemoslos ad uno ad uno.

Es un numero que la BRC asocia a cada vehculo

desarrollado y validado en la sede.
Toma el valor 0 si el mapeo ha sido efectuado por el
instalador tramite el procedimiento personalizado
asistido. Si el instalador hace un nuevo mapeado
modificando otro anterior por TA, sin utilizar el
procedimiento personalizado, se mantendr el
cdigo del vehculo original TA.

6.3.1. DESCRIPCIN DE PARMETROS

6.3.1.1. Cdigo centralita

6.3.1.5. Versin calibraciones

Seleccionando la casilla relativa a un inyector

gas (ver Figura 6-13) y pulsando el botn START al
fondo de la pantalla, el correspondiente inyector se
abrir y se cerrar
diversas veces. El sonido emitido confirmar el
funcionamiento del inyector.

Representa el cdigo del producto, que identifica

aquellos tipos de centralitas particulares.
Por ejemplo en la figura es DE815010 que identifica
la versin de la centralita SIGAS PLUS para cuatro
cilindros. Posteriormente el cdigo podra convertirse
en otro del tipo DE815010-2, del que el cdigo
principal (DE815010) identifica el producto (centralita
Sigas Plus para 4 cilindros), mientras que el nmero
despus del guin identifica la revisin hardware de la
misma centralita. En ausencia de nmero despus
del guin, la revisin se considera 0, es decir la
prima versin que no se ha modificado todava

6.2.4. REL ACTUADORES

6.3.1.2. Versin cargador

Seleccionando la casilla relativa al rel actuadores

(ver Figura 6-13) y pulsando el botn START al fondo
de la pantalla, el rel se abrir y se cerrara diversas
veces. El sonido emitido confirmar el
funcionamiento del inyector.

Representa la versin del cargador actual y presente

en la memoria de la centralita (el cargador es la parte
del software che permite cambiar el programa de la
centralita.
Sirve solo cuando se enciende y para la
programacin). Se presenta come una secuencia de
letras y nmeros come los siguientes: KER-SPD
0029. Los ltimos cuatro nmeros representan la
versin (en nuestro caso 29). Mayor es el numero de
la versin, mas reciente y mejor ser el cargador.

6.2.3. INYECTORES GAS

6.2.5. ELECTROVLVULAS ANTERIOR Y

POSTERIOR
Seleccionando la casilla relativa a una electrovlvula
(ver Figura 6-13) y pulsando el botn START al fondo
de la pantalla, la electrovlvula se abrir y se cerrar
diversas veces. El sonido emitido confirmar el
funcionamiento del inyector.

6.3.1.3. Versin software

Representa el software propiamente dicho que gira
en la centralita. Est formado por 5 carcteres + 3
nmeros + 3 nmeros. Los primeros 5 carcteres
indican el tipo de software, los 3 nmeros sucesivos
indican la versin efectiva del software (ms alto es
el numero ms reciente y mejor ser el programa),
mientras los ltimos 3 nmeros indican la versin
hardware a la que se dedica(010 significa que es para
la centralita DE815010, que corresponde al Sigas
Plus para 4 cilindros).

Indica la versin de las calibraciones (fichero .F?D)

presentes en la centralita. Para los mapeados TA es
al menos igual a 1; este numero aumenta cada vez
que TA saca una nueva versin de la calibracin.
Para las mapas realizadas por el instalador este
numero es siempre 0.
6.3.1.6. Fecha de la primera programacin
Indica la fecha en la que la centralita ha sido
programada por primera vez por el instalador.
Despus de la primera programacin, esta fecha ya
no se cambiar mas durante toda la vida de la
centralita, indicando cuando ha sido utilizada por
primera vez.
6.3.1.7. Fecha de reprogramacin
Indica la fecha en la que la centralita ha sido
programada por el instalador por ltima vez. Es la
fecha de la programacin final y efectiva para ese
vehculo.
6.3.1.8. Cdigo programador
Identifica el tipo de programa que usa su PC para
efectuar la ltima programacin de la centralita.
Normalmente tendra que ver "PROG_INS", esto
indica che ha sido utilizado el programa para
instaladores SIGAS PLUS asunto de este manual. Se
ve "PROG_ACM", quiere decir que ha sido utilizado
un programa experimental o personalizado y no
distribuido.

Fig. 6-17
Seleccin
Gestin Errores

6.3.1.9. Matrcula
Identifica el numero de serie (consecutivo) propio de
cada centralita SIGAS PLUS qhe sale de de la lnea
de produccin TA, superando los profundizaciones
de los test funcionales. Despus del nmero de serie,
separado mediante un carcter / se indica el
nmero del vehculo de ensayo que ha efectuado el
test funcional, mientras que separado por un carcter
- encontramos el tipo de test che ha sido realizado.

6.3.1.10. Lote
Identifica el lote de produccin de la centralita, que es
un cdigo que nos permite saber el ao y la semana
de produccin de la centralita. Por ejemplo 7BC
significa que se produjo en el 2007 (el primer
nmero), semana 23 (B=2 e C=3).

Fig. 6-18
Gestione errores ningn error

6.3.1.11. Versin conmutador

Indica la versin del conmutador que en ese
momento tiene conectada el equipo.
El conmutador est dotado de microprocesadores y
puede comunicar con la centralita.
Sustituyendo el conmutador, este dato podra
cambiar.
No es posible reprogramar el conmutador para
incrementar la versin.
6.3.1.12. Funcionamiento a gasolina [gg:hh:mm]
Indica el tiempo total de funcionamiento a gasolina
del equipo, memorizado en la memoria de la
centralita, en ias, horas y minutos. No se puede
poner a cero el contado mediante el PC.
6.3.1.13. Funcionamiento a gas [gg:hh:mm]
Indica el tiempo total de funcionamiento a gas del
equipo, memorizado en la memoria de la centralita,
en das, horas y minutos.
No es posible poner a cero el contador con la interfaz
del PC.
6.3.1.14. Nmero arranques forzados a gas y
Cancelar contadores arranques
El sistema Sigas Plus permite un nmero limitado de
arranques del motor directamente a gas. Esta
funcionalidad se tiene que interpretar come maniobra
de emergencia che permite el arranque en caso de
falta de gasolina o de mal funcionamiento de algunas
partes del equipo originario gasolina (bomba,
inyectores, circuito gasolina).
Para arrancar el motor a gas, introducir en el contacto
la llave, tener pulsado el botn del conmutador,
esperar la seal acstica con doble beep (mas o
menos 4 segundos) y encender el motor al cabo de 4
segundos.
Se pueden hacer solo 5 encendidos a gas por parte
del usuario, despus de esto se tendr que poner a
cero el contador con el botn Anula contador
encendidos.
La reprogramacin de la centralita o el cambio de
cualquier parmetro de puesta a punto (excepto la
puesta a punto del nivel gas) pone a cero
automticamente el contador de manera que el
instalador, al final del propio trabajo, de siempre al
cliente una instalacin con la habilitacin para 5
encendidos.

6.4. GESTION ERRORES

Una novedad importante introducida en los nuevos
sistemas a gas TA es el diagnstico "ON BOARD", es
decir integrada en la centralita.
Adems de las funciones normales de gestin del
sistema la centralita tiene la responsabilidad de
mantener constantemente bajo control todos los
dispositivos elctricos y electrnicos que forman el
equipo y las seales provenientes del equipo a
gasolina original.
No hace falta que est conectado a un pc para que el
control sea constante. La centralita opera de manera
completamente autnoma y debe mantener en
memoria cualquier anomala, aunque sea
espordica) y de comunicarla al instalador mediante
PC incluso mucho tiempo despus que esta se haya
verificado.
La memorizacin de los errores tiene lugar en la
memoria NO VOLATIL de la centralita, que debe
mantener las informaciones incluso si faltara la
corriente elctrica.
En caso de anomala, la centralita TA puede
sealarla al usuario mediante el parpadeo del LED
gasolina/gas y con una serie de tres beep repetitivos.
Si se detecta una avera potencialmente peligrosa
para el conductor o daosa para el vehculo, la
diagnstica a bordo proveer a llevar a cabo acciones
correctivas de RECOVERY, como por ejemplo la
exclusin del sensor averiado y el funcionamiento
sobre la base de los restantes sensores, o bien
acciones de SAFETY, come por ejemplo el paso
automtico al funcionamiento a gasolina.

6.4.1. ACTIVACIN Y DESACTIVACIN DEL

DIAGNSTICO A BORDO
A continuacin se describirn las simples
operaciones a conocer para usar inmediatamente el
diagnstico a bordo.
El primer paso a realizar, naturalmente despus de
haber calibrado correctamente el vehculo, es el de
entrar en la pgina del programa dedicada a dicha
utilidad.
Bastara pulsar el botn de DIAGNSTICO sealado
en la parte baja de la Figura 6-17 y luego el botn
GESTION ERRORES a la derecha.
Se puede observar que en la parte baja de la pantalla
de Figura 6-17, a la derecha aparece escrito
"DIAGNSTICO DESACTIVADO", que indica que
hasta ese momento el diagnstico On Board no ha
sido activado.
En las futuras versiones del Software, la activacin
podra ser automtica y los pasos sucesivos podran
retenerse superfluos.
La pagina che veremos cuando se llegue a este punto
se representa en la Figura 6-18, que inicialmente
aparece completamente vaca. Para continuar,
pulsar el botn CALIBRACIN en la parte baja.
En cuanto lleguemos a la pagina que se muestra en la
Figura 6-19, en la que son visibles los varios errores
detectables por el sistema, pero no seleccionados,
bastara pulsar el botn ACTIVA ESTANDAR para
activar la funcin.
La situacin che se obtiene se ilustra en la Figura 620. Se pueden ver que algunos errores estn
habilitados y en cambio otros, dependiendo del tipo
de software y de calibracin presentes en la

centralita.
Pulsando OK en bajo y confirmando las
modificaciones efectuadas solicitadas por el PC, se
llegar a la pgina de Figura 6-20, donde se informa
sobre la necesidad de salir de la gestin de los
errores (botn SALIR), para programar la centralita,
en el caso que no se quieran hacer otras
modificaciones.
Pulsando el botn SALIR se preguntarn la marca,
modelo y las otras informaciones necesarias para
guardar en el archivo la nueva calibracin dotada de
gestion errores.
Introduciendo los datos necesarios, se obtendr una
nueva pagina inicial que muestra en la parte baja a la
derecha que el diagnstico est activado y no hay
errores (ver Figura 6-20).
En el caso que hayan errores, el resultado seria el de
la Figura 6-22, en el que se han detectado 5 errores.

Fig. 6-19
Calibracin errores

Fig. 6-20
Activa estandar
6.4.2. LECTURA Y CANCELACIN DE LOS
ERRORES
Si el sistema ha relevado errores, nos ser til saber
cuales son los componentes defectuosos o los
errores de instalacin, y que podemos hacer para
corregir la situacin.
Bastara entrar nuevamente en la GESTIN
ERRORES para tener un cuadro completo de la
situacin, come se ilustra en la Figura 6-23.
En una tabla resumen se ven los 5 errores, de los que
se especifica el cdigo, el dispositivo al que se refiere,
el tipo de error (esto es, si la seal es demasiado baja,
demasiado alta, se viene detectado un corto circuito
o un circuito abierto) y finalmente si el error est
presente, o si el dispositivo ha generado un error,
pero por el momento resulta que funciona
correctamente, come por ejemplo se ve para el
conmutador gasolina gas, en la ultima lnea.
Seleccionando con el Mouse el error que nos
interesa, en los dos recuadros centrales de la pagina
se muestran los valores de la seal del sistema en el
momento de la avera (a la derecha) y las acciones
recomendadas para individuar la causa del error (a la
izquierda).
En el caso de la Figura 6-23, por ejemplo, se ha
seleccionado el error de temperatura agua. La
indicacin "Valor de seal bajo el umbral mnimo"
indica que la temperatura es demasiado baja y sale
del campo de valores plausibles.
Come se ve, el error est presente en el momento en
el que se solicitan los errores al PC.
Los valores que se muestran en el recuadro de la
derecha, se anotan en el "CONTADOR".
Este contiene el valor 64 cuando el error viene
detectado y disminuye uno a uno para cada
encendido de la centralita, si el error no se detecta.
Por lo tanto un error memorizado (amarillo) con
contador 60 es ms reciente que un error con
contador 35.
Cuando el contador llegar al valor cero, el error se
borrar completamente de la memoria de la
centralita.
Las acciones recomendadas son, en este caso la
verifica de las conexiones elctricas de la
temperatura agua (en particular si se sospecha un
corto-circuito en el positivo de la alimentacin o un
circuito abierto), un conector no conectado o una
avera en la centralita.
Para tener una nueva situacin actualizada del
estado de los errores, por ejemplo porque se ha
corregido la probable causa de uno de estos y se
quiere controlar el resultado, es necesario apretar el
botn RELEER, en la parte baja.

Fig. 6-21
Programacin
modificaciones

Fig. 6-22
Diagnstico Activo,
ningn error

Si la causa de un error ha sido borrada, el estado del

error pasar a MEMORIZADO, coloreando de
amarillo la casilla des ESTADO.
El sistema no empieza ninguna accin de
RECOVERY o de SAFETY para los errores solo
memorizados.
Si se desea eliminar completamente la memoria de
los errores de la centralita, eliminando sea los errores
memorizados que los presentes, basta pulsar el
botn ELIMINAR, en la parte baja de la Figura 6- 23.
Naturalmente si hay todava errores realmente
presentes en el sistema, el diagnstico a bordo los
relevar nuevamente.
El tiempo para detectar un error podra llevarnos
desde una fraccin de segundo, hasta uno o ms
ciclos completos de encendido llave, arranque,
conmutacin de gasolina a gas y regimacin trmica.

6.4.3. DESACTIVACIN DEL DIAGNSTICO

A BORDO
En el caso de malfuncionamiento del diagnstico a
bordo, puede ser oportuno desactivarlo
completamente o en parte.
Para desactivarlo completamente, desde la pgina
principal pulsar DIAGNSTICO > GESTIONE
ERRORES > CALIBRACIN.
Llegando a la pgina de gestin errores de la Figura
6-25, pulsar DESACTIVA TODOS.
El resultado es el que se muestra en la figura, en la
que ningn error ha sido seleccionado.
Para desactivar algunos errores, basta
deseleccionarlos con un clic del mouse sobre la
casilla izquierda del error (ver Figura 6-25).
Para guardar las modificaciones efectuadas, salir
completamente de la gestin errores pulsando
repetidamente el botn SALIR, hasta llegar a la
pgina principal.
Si se pidiera de mantener las modificaciones
efectuadas respondera as.

6.4.4. INFORME AUTOMTICO

Pulsando el botn GUARDAR INFORME, el software
genera automticamente un archivo con
informaciones completas sobre errores e sobre el
sistema.
Una inscripcin en fondo de la pantalla indica que ha
tenido lugar la generacin del reporte y de su posicin
en la memoria del PC.
A continuacin se ilustra un ejemplo de reporte con
dos errores memorizados.

Fig. 6-23
Diagnstico Activo,
5 errores

Fig. 6-24
Gestin Errores,
presentes 5 errores

Fig. 6-25
Calibracin errores

Fig. 6-26
Reporte de diagnstica

------------------------------15/02/2008
Cdigo centralita: DE815010
Tipo centralita: P&D
Nr. Cilindros Max: 4
Versin cargador: KER-SPD0029
Versin software: SPDAA007010
Cdigo vehculo: 0
Versin calibraciones (FxD): 0
Fecha primera programacin:
21/07/2007
Datos reprogramacin: 15/02/2008
Cdigo programador: STD 2.02
Beta 1 prova
Matrcula: 11472/0-P
Lote: 7BC
Tiempo de trabajo en modalidad
gasolina
[dd-hh:mm]: 0-01:09
Tiempo de trabajo en modalidad
gas [dd-hh:mm]: 0-00:15
Nmero errores encontrados = 4
------------------------------P1115 - SENSOR TH2O
TIPO ERROR = Valor de la seal
debajo del umbral mnimo
ESTADO = Error presente
- Operacin aconsejada
Controlar la soldadura en el
punto de toma de la seal de la
temperatura agua motor.
Verificar
la
ausencia
de
cortocircuitos entre el cable de
la seal TH2O y el positivo de la
alimentacin.
Verificar la continuidad del
cable de la seal del sensor
temperatura agua motor, desde el
conector del sensor (o punto de
toma) hasta el conector de la
centralita gas.
Reemplazar la centralita Gas
- Contexto asociado
Presin P1 = 500,0 mBar
Presin MAP = 130 mBar
TEMPERATURA GAS = -35C
SEAL RPM = 0
TON GASOLINA = 0,00 ms
TON GAS = 0,00 ms
ESTADO
ALIMENTACIN
Funcionamiento a gasolina
CONTADOR EVENTO = 64

------------------------------P1190 - SENSOR P1
TIPO ERROR = Valor de la seal
debajo del umbral mnimo
ESTADO = Error presente
- Operacin aconsejada
Controlar el conector del sensor
P1 Verificar la ausencia de
cortocircuitos entre el cable de
la seal del P1 con el negativo de
la alimentacin.
Verificar la continuidad del
cable de la seal del P1 desde el
sensor hasta el conector de la
centralita gas.
Reemplazar el sensor de presin
P1.
Reemplazar la centralita Gas

- Contexto asociado
Presin P1 = 500,0 mBar
Presin MAP = 130 mBar
TEMPERATURA GAS = -35 ?C
SEAL RPM = 0
TON GASOLINA = 0,00 ms
TON GAS = 0,00 ms
ESTADO ALIMENTACIN
= Funcionamiento a gasolina
CONTADOR EVENTO = 64
P1230 - MANDO RELS ACTUADORES
TIPO ERROR = Valor de la seal
debajo del umbral mnimo
ESTADO = Error presente
- Operacin aconsejada
Controlar el cableado del rel
actuadores.
Verificar
la
ausencia
de
cortocircuitos entre el cableado
del rel actuadores y el negativo
de la alimentacin.
Verificar la continuidad del
cableado del rel actuadores
desde el conector de este hasta el
conector de la centralita gas.
Reemplazar el rel actuadores
Reemplazar la centralita Gas
- Contexto asociado
Presin P1 = 500,0 mBar
Presin MAP = 130 mBar
TEMPERATURA GAS = -35C
SEAL RPM = 0
TON GASOLINA = 0,00 ms
TON GAS = 0,00 ms
ESTADO ALIMENTACIN
= Funcionamiento a gasolina
CONTADOR EVENTO = 64
-------------------------------

6.4.5. TECLAS OTROS Y OTROS

PARMETROS
Los pulsantes OTROS y OTROS PARMETROS
que se pueden ver en la Figura 6-25 muestran
diversos parmetros de puesta a punto del
diagnstico a bordo.
La puesta a punto de estos parmetros depende de
muchos factores, como por ejemplo las
caractersticas de los sensores y de los actuadores
utilizados en el sistema.
El Software del PC es capaz de efectuar la puesta a
punto del diagnstico de manera completamente
automtica, sobre la base de la calibracin que
contiene la centralita.
El instalador no puede modificar los valores
mostrados tramite estos pulsantes, pero podran ser
solicitados por la Asistencia Tcnica BRC en caso de
malfuncionamiento del mismo diagnstico.

Fig. 7-1
Utilidades

7. UTILIDADES
Las diversas funciones disponibles bajo el pulsante
principal UTILIDADES permiten realizar diversas
operaciones tiles para actualizar el programa en el
PC o para modificar algunos aspectos. Las funciones
de utilidad no necesitan una conexin con la
centralita, excepto la opcin BORRADURA
CENTRALITA, que sirve para eliminar todos los
datos de la centralita y la opcin
GUARDAR CONFIGURACIN, che permite
actualizar los mapas y calibraciones presentes en el
PC sacndolos de una centralita y aadindolos al
archivo del PC.
Despus de haber seleccionado el botn principal
UTILIDADES', La pantalla aparece come en la
Figura 7-1, a los lados vemos los varios instrumentos.
Analicemos a continuacin para que sirve cada uno
de ellos.

Fig. 7-2
Utilidades guardar configuracin

7.1. GUARDAR CONFIGURACIN

Es el pulsante con el cual es posible extraer los datos
que contiene la centralita programada anteriormente
y salvarlos en el propio archivo del PC como si fueran
un nuevo mapa. De esta manera es posible
enriquecer el repertorio de vehculos instalables sin
necesidad de crear discos de actualizacin y es
posible intervenir sobre cualquier vehculo haciendo
modificaciones
de los mapas o de las calibraciones, tambin si no se
tiene a disposicin los mapeados especficos del PC.
El procedimiento es el siguiente (ver figura 7-2):
1. Conectar el PC con la centralita SIGAS PLUS,
mediante el cable de comunicacin.
2. Inicializar el programa SIGAS PLUS.
3. Encender el cuadro del vehculo.
4. Desde la pgina principal seleccionar el botn
principal UTILIDADES.
5. Pulsar el botn GUARDAR CONFIGU-RACION,
a la izquierda de la pantalla.
6. En el caso que la comunicacin no sea activa (no
aparece la escrita Comunicacin OK en la parte
baja izquierda) esperar y probar de nuevo.
Si no se activa, verificar la conexin y el contacto
llave.
7. Seleccionar el tipo de instalacin gas natural
dentro de la carpeta USER_MAPS, en la ventana
del archivo correo en la parte alta a la
izquierda.
8. Seleccionar la carpeta relativa a la marca, modelo y
tipo de centralita en la que se quiere guardar el
mapeado nuevo y calibracin. Si la carpeta no existe,
introducir el nombre de la marca, modelo o tipo de
centralita en las relativas casillas de texto, para crear
una nueva.
9. En la casilla de texto identificada con FICHERO:,
introducir un nombre significativo y fcil de recordar,
con los que se guardarn los ficheros relativos a los
mapeados y calibracin extrados de la centralita en
el archivo del PC.
10.Pulsar el botn GUARDAR en la parte baja a la
derecha.
11.Esperar que el procedimiento termine hasta que
aparezca la escrita CONFIGURACIONES

GUARDADAS CORRECTAMENTE.
Para salir de la pagina GUARDAR
CONFIGURACION, volviendo a la pagina principal,
es suficiente presionar la tecla SALIR, situado abajo
en la pantalla, o presionar la tecla ESC del teclado
(normalmente arriba a la izquierda).

7.2. BORRADURA CENTRALITA

La cancelacin de la centralita es un procedimiento
de emergencia, para ser usado en caso que la
centralita no pueda ser programada. Sirve para llevar
a la centralita a sus condiciones originales eliminando
las calibraciones y software con el que la centralita ha
sido programada precedentemente.
ATENCION: llevando a cabo esta operacin todos los
datos presentes en la centralita se perdern.
En caso de dudas es posible guardar los datos de la
centralita en el PC antes de proceder, mediante
UTILIDADES > GUARDAR CONFIGURACIN.
Despus de haber elegido UTILIDADES >
BORRADURA CENTRALITA, aparecer una ventana
como la que se muestra en la figura 7-3.
La cancelacin tendr lugar despus de haber
pulsado el botn ELIMINAR en el centro de la
pantalla.

7.3. ACTUALIZACIN DATOS

A continuacin se ilustran los procedimientos a seguir
para actualizar los datos de un PC, con un CDROM o
con cualquier disco removible. Los datos
actualizados pueden comprender los mapeados, los
software y el cargador para la centralita. Los CDROM

de actualizacin son creados en TA, mientras que los

mapeados pueden ser creados por los usuarios en
unidades removibles,
utilizando el procedimiento descrito en prrafo
anterior, descargando los datos de la pagina Web de
TA: http://www.ta.com.ar. La pantalla de actualizacin
de los datos se muestra en la figura 7- 4.
El procedimiento a seguir se resume en los
puntos siguientes:
1. Iniciar el programa SIGAS PLUS en la PC a
actualizar.
2. Introducir el CDROM o la unidad removible que
contiene las actualizaciones del PC.
3.De la pagina principal seleccionar el botn principal
UTILIDADES.
4. Seleccionar el botn ACTUALIZACIN DATOS a
la izquierda.
5.Seleccionar la unidad que contiene los mapeados a
actualizar en la casilla en alto, de lado a la escrita
Actualizacin datos desde:.
6.Seleccionar la carpeta de la unidad que contiene
los files de actualizacin. Por ejemplo de CDROM
podra ser D:\SEQUENTP&D\actualizacion y
proceder as a la actualizacin pulsando el botn
ACTUALIZAR, al fondo de la ventana del programa.
7.Cuando se termina la copia, pulsar el botn SALIR
para volver a la pagina principal.

Fig. 7-3
Utilidades cancelacin centralita

7.4. ELECCIN IDIOMA

Permite seleccionar el idioma en el que el programa
mostrar los mensajes, las escritas, y todas las
informaciones de texto. El programa ha sido
estructurado para consentir el pasaje a diversos
idiomas simplemente introduciendo un fichero de
lenguaje apropiado (fichero de tipo .LPD) en la propia
carpeta de instalacin (normalmente "C:\TA Gas
Equipment\SigasPlus"). El procedimiento para elegir
el lenguaje es el siguiente:
1.Iniciar el programa SIGAS PLUS.
2. Desde la pagina principal seleccionar el botn
principal "UTILIDADES".
3. Pulsar el botn "ELECCION IDIOMA", a la
izquierda de la pantalla.
4.Seleccionar el file de lenguaje en el recuadro
"IDIOMAS DISPONIBLES (ver Figura 7-5).

Fig. 7-4
Utilidades Actualizacin datos

5.Pulsar el botn "ELEGIR" en la parte baja de la

pantalla.
6. Pulsar el botn "SALIR" para volver a la pagina
principal.
Pulsando el botn "SALIR" o pulsando el botn de
escape deL teclado (normalmente en la parte alta a la
izquierda con la escrita "Esc") se abandona la pagina
de eleccin del idioma sin efectuar modificaciones.

7.5. COMUNICACIN
Permite modificar los parmetros de la comunicacin
que hay entre PC y centralita.
Es necesario modificar estas opciones sobretodo
cuando se usa un PC no dotado de la toma serial. En
este caso se debe usar un adaptador USB/Serial o un
cavo USB, que aade una puerta virtual al PC.
En la carpeta "Serial" visible en la Figura 7- 6 el valor
normal "COM 1" tiene que sustituirse en base al valor
que el sistema operativo da al adaptador (visible en el
panel de control de Windows, bajo la opcin
"Sistema").
La casilla "Bad rate" visible en la figura 7- 6 permite
modificar la velocidad de trasmisin.
Si no hay particulares problemas se recomienda
introducir la velocidad mxima (38400 baud),
determinada automticamente por el programa, con
la cual se han tiempos mnimos de programacin de
la centralita.
La casilla "Enganche Fast Init" permite modificar el
inicio de la comunicacin. Se recomienda dejarla
seleccionada.
Otro parmetro que puede ser interesante es el
"Tiempo espera entre 2 mensajes sucesivos".
Disminuyendo este tiempo se obtienen velocidades
superiores en la programacin de la centralita, pero
tambin probabilidades mayores que la
comunicacin no termine correctamente. Se
recomienda establecer el valor mnimo (0 ms),
salvo problemas.
El "Tiempo adquisicin Datos" modifica la velocidad
con la que se adquieren los datos cuando se inicia la
grabacin en la pgina de visualizacin datos
(DIAGNSTICO > VISUALIZACIN DATOS).
Disminuyendo el valor, la adquisicin toma mas datos
en 1 segundo, generando files de adquisicin mas
grandes. Viceversa si se aumenta el valor. Las
opciones que aparecen pulsando el botn "OTRO" se
deben cambiar solo en el caso de problemas, bajo la
gua de la asistencia tcnica TA o de personal
experto.

Fig. 7-5
Utilidades eleccin idioma

En el caso se hayan modificado los parmetros y esto

cause la imposibilidad de comunicacin con la
centralita se puede proceder al repristino de los
valores standard.
Para cada casilla, se puede conocer el valor standard
situndose sobre el mouse, sin pulsar ningn botn:
aparecer una casilla con una valor estndar. La
casilla desaparece sola en cuanto nos movemos con
el ratn.
Para guardar las modificaciones y volver a la pgina
principal se debe pulsar el botn "GUARDAR". Para
salir de esta ventana sin guardar las modificaciones y
volver a la pagina principal, es suficiente pulsar el
botn "SALIR", o bien pulsar el botn ESC del teclado

7.6. INFORMACIONES
Mediante esta funcin es posible ver la versin de
cada software disponible en el PC.
Est disponible el nombre del software, (ver figura 77).
La versin est formada por 5 carcteres + 3
nmeros + 3 nmeros. Los primeros 5 carcteres
indican el tipo particular de software, los 3 nmeros
indican la versin efectiva del software (mas alto es el
numero mas actualizada ser la versin), mientras

Fig. 7-6
Utilidades comunicacin

los ltimos 3 nmeros indican la versin hardware a la

que est dedicado (001 por ejemplo significa que es
para la centralita DE815010, que es la Sigas Plus
para 4 cilindros).
Esta utilidad es particularmente til para ver si se
tienen las ltimas actualizaciones o si hace falta una
actualizacin del programa.

7.7. EXPORTA MAPAS

Este botn permite guardar los mapeados extrados
del archivo presente en un PC en un disco o en una
unidad removible, de manera que se puedan pasar
los datos de manera fcil de uno al otro. El
procedimiento consiste en trasferir las mapas en
cualquier lugar en el hard disk del PC o en cualquier
unidad lgica visible desde el sistema operativo.
El procedimiento a seguir para trasferir un mapeado
de una unidad presente en el PC es la siguente (ver
Figura 7-8):
1.Encender el programa SIGAS PLUS desde el PC
que contiene el mapeado a transferir.

Fig. 7-7
Utilidades informaciones

2.Eventualmente introducir un disco o una unidad

removible en el PC.
3.En la pagina principal seleccionar el botn principal
UTILIDADES.
4. Pulsar el botn EXPORTA MAPAS.
5. En el archivo clientes seleccionar el tipo de equipo,
la marca, el modelo, y el tipo de centralita relativa al
mapa que se quiere transferir.
6. Pulsar el botn GUARDAR, en la parte baja de la
pantalla.
7.Cuando ha finalizado la operacin de copia se
puede repetir la operacin desde el punto 4. hasta
que hay mapas a trasferir o hasta terminar la memoria
del disco o de la unidad removible (en este caso hay
que repetir la operacin despus de haber sustituido
el disco o la unidad removible por una de memoria
suficiente).
8.Cuando hayamos terminado la ultima operacin de
copia en el disco, pulsar el botn SALIR para volver
a la pagina inicial.
Para transferir un mapa desde la unidad removible a
otro PC hay que seguir el procedimiento de
actualizacin de datos desde el disco, descrita en el
prrafo siguiente.

7.8. ARCHIVOS MAPEADO

Permite modificar los archivos de los mapas del
usuario, cambiando el nombre de las carpetas,
desplazndolas, cancelndolas y copindolas en
otros lugares (ver la figura 7-9).
Para renombrar una carpeta (sea relativa a la marca,
al modelo, al tipo centralita) es suficiente seguir el
siguiente procedimiento:
1.Desde la pagina principal seleccionar el botn
principal UTILIDADES,
2.Pulsar el botn ARCHIVOS MAPEADO, a la
derecha de la pantalla.
3.Hacer un doble clic sobre la carpeta USER MAPS.
4.Seleccionar el tipo de equipo en la pantalla del
archivo.

5. Siempre en el archivo elegir la carpeta a renombrar,

seleccionndola con el ratn o con las flechas.
6.Pulsar el botn RENOMBRAR en hondo de la
pantalla.
7.Inserir el nuevo nombre escribindolo con el
teclado.
8. Pulsar el botn Entrar.
Para borrar una carpeta (sea relativa a la marca, al
modelo, al tipo centralita) es suficiente seguir el
siguiente procedimiento:
1.Desde la pagina principal seleccionar el botn
principal UTILIDADES.
2.Pulsar el botn ARCHIVOS MAPEADO, a la
derecha de la pantalla.
3.Efectuar un doble clic en la carpeta USER_MAPS
en la pantalla del archivo (arriba a la izquierda).
4. Seleccionar el tipo equipo.
5.En el archivo seleccionar la carpeta a cancelar,
seleccionndola con el ratn o con las flechas.
6. Pulsar el botn ELIMINAR en la parte baja de la
pantalla.
7.A este punto aparecer una pantalla de dialogo che
pedir una confirmacin acerca de la cancelacin:
respondiendo afirmativamente la carpeta se
eliminara del archivo, mientras que si se responde de
manera negativa no se llevara a cabo ninguna accin.

8.En el caso que se haya cancelado alguna carpeta,

el programa presenta una nueva pantalla de dialogo
que notifica que la cancelacin se ha llevado a cabo.
Pulsar el botn OK o Entrar para continuar.
ATENCIN!: La operacin de cancelacin de una
carpeta del archivo es muy peligrosa y puede
comportar la perdida de datos importantes en el
archivo usuarios. Tener en cuenta que si por ejemplo
si se selecciona una carpeta relativa a una marca (por
ejemplo Citroen) y se da la orden de anular, se
cancelarn todas las informaciones relativas a todos
los modelos y todas las centralitas de esa marca que
estn en el archivo usuario.
Para crear una nueva carpeta (relativa a la marca,
al modelo, al tipo centralita) el procedimiento a seguir
es el siguiente:
1. Desde la pagina principal seleccionar el botn
principal "UTILIDADES".
2. Pulsar el botn "ARCHIVOS MAPEADO", en la
parte derecha de la pantalla.
3. Efectuar un doble clic en la carpeta "USER_MAPS"
en la pantalla del archivo (parte alta a la izquierda).
4. Seleccionar el tipo equipo.
5. Si se quiere crear la carpeta de una nueva marca
(de una nueva casa automovilstica, por ejemplo
"LEXUS"), continuar con el paso 8.
6. Si se quiere crear la carpeta de un nuevo modelo
(por ejemplo la carpeta "Citroen" y en su interior se
quiere inserir el modelo "C3 1100") saltar al paso 9.
7. Si se quiere crear la carpeta de un nuevo tipo de
centralita (por ejemplo "MagnetiMarelli") andar al
paso 15.

8. Pulsar el botn CREAR NUEVO. Se crear una

nueva carpeta relativa a la marca con nombre
Nueva_marca.
9. Escribir con el teclado el nombre de la marca y
luego pulsar el botn de Entrar para cambiar el
nombre del que se desee,
10. Saltar al paso 18.
11. Seleccionar con el ratn la carpeta relativa a la
marca (en nuestro caso Fiat).
12. Pulsar el botn CREAR NUEVO. Se crear una
nueva carpeta relativa al modelo, con nombre
Nuevo_modelo.
13. Escribir con el teclado el nombre del modelo y
luego pulsar el botn Entrar para cambiar el nombre
de que se desee.
14. Saltar al paso 18.
15. Seleccionar con el ratn la carpeta relativa a la
marca (en nuestro caso Citroen), y luego el modelo.
16. Pulsar el botn CREAR NUEVO. Se crear una
nueva carpeta relativa al tipo de centralita, con
nombre Nueva_Centralita.
17. Escribir con el teclado el nombre del tipo de
centralita y luego pulsar el botn enter para cambiar
el nombre por el que se desee.
18. La nueva carpeta ha sido creada, pero resultar
vaca. Para introducir datos en su interior es
necesario seguir el procedimiento de programacin
personalizada o de puesta a punto.
Para copiar una carpeta de un modelo o tipo de
centralita gasolina en otra posicin:
1. Desde la pagina principal seleccionar el botn
principal UTILIDADES.
2. Pulsar el botn ARCHIVOS MAPEADO, a la
derecha de la pantalla.
3. Efectuar un doble clic en la carpeta USER_MAPS
en la pantalla del archivo (en la parte alta izquierda).
4. Seleccionar el tipo de equipo.
5. Si se quiere transferir la carpeta de toda una marca
(por ejemplo todas las cartografas de Fiat), de una
carpeta a otra o viceversa, proseguir con el punto 8.
6. Si se quiere transferir la carpeta de un modelo, (con
todas las carpetas de tipo centralita que contenga) de
una marca a otra, proseguir con el
punto 13.
7. Si se quiere copiar una carpeta de tipo de centralita
que hay en una carpeta de un modelo de una cierta
marca, dentro de otra carpeta de
modelo de la misma marca o de otra, proseguir con el
punto 18.
8. Seleccionar con el ratn o con las flechas, la
carpeta relativa a la marca (ejemplo: Citroen).
9. Pulsar el botn COPIAR a la derecha: el botn
cambia nombre y ahora se llama PEGAR.
10. Seleccionar el nuevo tipo de equipo que se quiere
copiar en la carpeta de la marca.
11. Pulsar el botn COPIAR parte baja a la derecha.
12. Proseguir con el punto 22..
13. Seleccionar la carpeta del modelo a copiar (por
ejemplo seleccionar, CNG, Citroen, luego C1
1100).
14. Pulsar el botn COPIAR en la parte baja a la
derecha: el botn cambia nombre y ahora se llama
PEGAR.
15. Escoger la carpeta de la marca en el interior de la
cual se quiere copiar el modelo.
16. Pulsar el botn PEGAR en bajo a derecha en la
pantalla.
17. Proseguir con el punto 22..
18. Seleccionar la carpeta del tipo de centralita
gasolina da copiar (por ejemplo seleccionar, CNG,
Citroen, C1 1100 i 4cil).
19. Pulsar el botn COPIA en bajo a derecha: el
botn cambia nombre y ahora es PEGAR.
20. Elegir la carpeta del modelo, bajo la marca al
interno de la que se quiere copiar.
21. Pulsar el botn PEGAR en la parte baja.

Fig. 7-8
UtIlidades Exportacion mapas

Fig. 7-9
Utildades Archivos mapas

Fig. 7-10
UtilidadesArchivos Adquisiciones

22. La nueva carpeta ha sido creada, con el mismo

nombre que tenia cuando ha sido seleccionada para
copiarla, y con los mismos ficheros en su interior.
Para cambiar los datos en su interior o cambiar
nombre es necesario seguir el \ procedimiento ya
descrito en este manual.
Para salir de la pantalla de los archivos de los mapas,
volviendo a la pagina principal, es suficiente pulsar el
botn SALIR, situado en la parte baja de la pantalla,
o pulsar ESC.

7.9. ARCHIVOS ADQUISICIN

Sirve para gestionar los datos tomados en la pagina
de visualizacin datos (DIAGNSTICO >
VISUALIZACIN DATOS).
Seleccionando la adquisicin deseada, es posible
transferirla a otra unidad removible (llave, disco, etc.)
o sobre posicin del disco duro del PC pulsando el
botn EXPORTA, en fondo de la pantalla, y
seleccionando la posicin de destinacin.
Es posible tambin remover las adquisiciones
que no nos interesan, seleccionndolas y pulsando el
botn ELIMINAR, en fondo de la pantalla.

INSTALACIN Y CALIBRACIN SIGAS PLUS

AUTOMAPEADO

Revisin: 00

Fecha: 08/02/2011

Realizado: Julin A. Palermo

Aprobado: Ing. Andrs A. Carella

Jos Ingenieros N2250 (B1643FQT) Beccar - Buenos Aires - Argentina - Tel. Fax: (54 11) 4892-1200
comext@ta.com.ar

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