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Innovative Power Transmission

Zahnmittenabstand

Bogenzahn-Kupplungen
Turbobaureihen

owners choice

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Programm
Sicherheit und Zuverlssigkeit
von Maschinenanlagen hngen in hohem Mae von Art und
Qualitt der eingesetzten Kupplungen ab. Dies um so mehr,
je spezieller die an sie gestellten Anforderungen sind.

Bogenzahn-Kupplungen
der unterschiedlichsten Ausfhrungen bewhren sich seit
Jahrzehnten in allen Bereichen der industriellen Technik. Die
vielseitige Verwendbarkeit dieses patenten Antriebselementes
zeigt sich in einem umfassenden Programm von Baureihen,
welches selbst fr ausgefallene Anwendungen eine Lsung
1

bietet. Hierbei sichert die systematische Gliederung nach


qualitts- und anwendungsbezogenen Kriterien eine konsequente Ausrichtung der Kupplungskonstruktion auf den jeweiligen Einsatzfall.

Eine Neuentwicklung
fr das Einsatzgebiet der hohen und hchsten Drehzahlen ist
das Programm der ZT-Kupplungen. Entstanden aus den
bewhrten Turbo-Baureihen von RENK und TACKE bietet es
ein Optimum dessen, was zur Zeit auf dem Sektor der Zahnkupplungen machbar ist. Verwirklicht auf der Basis von mehr
als 75 Jahren Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung
dieser hochwertigen Antriebselemente sowie unter Einsatz
neuester Technologien und modernster Fertigungseinrichtungen.
2

Gehrtet und geschliffen


sind Auen- und Innenverzahnung. Das sichert hohe Traganteile und somit hohen Leistungsdurchsatz bei geringen
Abmessungen. Hchste Przision bei der Fertigung aller Teile
bietet Gewhr fr eine besondere Laufgte der Kupplung
unter allen Betriebsbedingungen. Extrem leicht und leistungsfhig empfiehlt sich ihr Einsatz besonders in schwingungsempfindlichen Anlagen mit biegeweichen Wellenstrngen.

1 Schleifmaschine fr Innenverzahnung
2 Verzahnungsstomaschine bei
der Herstellung einer Innenverzahnung
4

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

3 Kupplungsnaben der Bogenzahn-Kupplungen Typ VLBGkT


200 spez. fr den Einsatz in
vertikalen Thruster-Antrieben
4 Verzahnungsfrsmaschine mit
automatischer Werkstckzufuhr

Einzelzahn-Einspritzschmierung
mit kontinuierlicher Schmierstoffzufuhr bedeutet ein Hchstma an Betriebssicherheit bei gleichzeitig geringstem
Wartungsaufwand. Die Ablagerung von auszentrifugierten
lbestandteilen wird durch die konstruktive Gestaltung der
Kupplungsteile zuverlssig verhindert. Diese Schmierungsart
ist vorgeschrieben fr alle in dieser Druckschrift aufgefhrten
Baureihen.
Erforderliche Kupplungsverschalungen mit integrierten Einspritzdsen sind auf Wunsch mit der Kupplung lieferbar.
Die lversorgung kann durch ein eigenstndiges Aggregat
oder in Verbindung mit dem anlageneigenen Zentralschmiersystem erfolgen.
1

Eine hohe Lieferbereitschaft


ist gegeben durch die stndige Lagerhaltung aller fertigungsaufwendigen Bauteile. Kupplungen, die keine Zusatzteile wie
Zwischenstcke oder Zwischenwellen erfordern, sind somit
kurzfristig ab Lager lieferbar. Je nach Baureihe gilt das fr
Nabenbohrungen bis 280 mm Durchmesser.

Zustzliche Aufgaben
bernehmen die Kupplungen durch den Einbau von Sonderteilen oder Zusatzeinrichtungen. Hierzu gehren Halteringe
fr die axiale Fixierung von lose gelagerten Generator- oder
Motorwellen ebenso wie Isolierbuchsen und Scheiben fr die
Unterbrechung von Kriechstrmen in elektrischen Anlagen.
Die Kombination mit Drehmomentmesswellen verschiedener
Ausfhrung oder der Einbau von Sicherheitselementen erlauben die berwachung und Absicherung der Anlagen im
2

Betrieb. Darber hinaus sind alle Baureihen auch als Sonderkonstruktion fr spezielle Aufgaben lieferbar.

1 Nutenziehmaschine
2 Schnittmodell einer Bogenzahn-Kupplung Typ ZTNH 85
3 3D Messmaschine
4 Einrichten einer Verzahnungsmaschine
4

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

Anwendungs- und Qualittsmerkmale

Anwendungsmerkmale

Qualittsmerkmale

Baureihen

hohe und hchste Drehzahlen

Zahnkopfzentriert

biegeweiche, schwingungsgefhrdete
Rotoren

Einzelzahnschmierung

fr hchste
Anforderungen

erhhte Anforderungen an das


Laufverhalten, insbesondere im
Leerlauf- und Teillastbereich
sehr geringe Axialkrfte
hohe berlastsicherheit
sichere Austauschbarkeit von
Bauteilkomponenten auf hohem
Qualittsstandard
Ausfhrung nach API 671

nitrierte und geschliffene Innen- und


Auenverzahnung

Seite

ZTNH

ZTKH

ZTF

hoher Qualittsstandard bei Rundlauf und


Wuchtgte

ZTFK

ZTFR

hochfestes Material

ZTFKR

leicht ballige Auenverzahnung

ZTA

Flankenhrte der Innen- und Auenverzahnung grer 600 HV

ZTAK

10 11

ZTN

12 13

Rauigkeit Ra 0,8 m

ZTK

12 13

Verzahnungsqualitt Q = 4 nach DIN 3962


geringes Gewicht

10 11

reproduzierbare Mae

hohe Drehzahlen

Zahnkopfzentriert

starre, nicht schwingungsgefhrdete


Rotoren

Einzelzahnschmierung

fr hohe
Anforderungen

geringe Axialkrfte

nitrierte Innen- und Auenverzahnung


Verzahnungsqualitt Q = 6-7 nach DIN 3962

TF

14 15

TFH

16 17

THB

18

hohe berlastsicherheit
sichere Austauschbarkeit von
Bauteilkomponenten
Ausfhrung nach API 671

hoher Qualittsstandard bei Rundlauf und


Wuchtgte
legierter Vergtungsstahl
ballige Auenverzahnung
Flankenhrte der Innen- und Auenverzahnung grer 600 HV
Rauigkeit Ra 3,2 m

mittlere Drehzahlen

Zahnkopfzentriert

starre, nicht schwingungsgefhrdete


Rotoren

Einzelzahnschmierung

fr mittlere
Anforderungen

hohe berlastsicherheit

naturharte Innen- und Auenverzahnung


Verzahnungsqualitt Q = 7-8 nach DIN 3962

TSB

19

TSR

20

sichere Austauschbarkeit von


Bauteilkomponenten
geringe Axialkrfte

Technischer Anhang

Vergtungsstahl
ballige Auenverzahnung
Rauigkeit Ra 3,2 m

21

TRL

22

TRG

23

Abstandsplatten und Kupplungsverschalungen

24 25

Sonderausfhrungen

26 27

Welle-Nabe Verbindungen
Formeln und Tabellen

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

TSBL

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28
29 30

Kupplungsauswahl und
Grenbestimmung
Kupplungsauswahl und Grenbestimmung
I. Auswahl nach

II. Grenbestimmung

Anwendungs- und

nach Leistungsgre

Qualittsmerkmalen

Stobelastung

gem Seite 4

III. Auswahl nach


PN
n

baulichen
Gegebenheiten

Kurzschlubelastung

Lnge

Bohrungsdurchmesser

Verlagerungswerten
nach Tabelle 1

Betriebsdrehzahl
Ergebnis:
Baureihenbereich

Ergebnis:
Kupplungsgre

Ergebnis:
Kupplungstype

Schema zur Ermittlung der Verlagerungswerte


Rotationsachse 2
(Kupplungsverbindung)

Rotationsachse 1
(Welle)

||

Ka

Kr

Ka

= Radialverlagerung, mm

max. Stobelastung der Kupplung = 1,5 PKN


Max. Kurzschlubelastung der Kupplung = 3 PKN

Kw = Winkelverlagerung, min

Kr1 = Radialverlagerung je mm
Zahnmittenabstand, mm

Ka = Axialverlagerung, mm

Betriebsfaktor K1
Konstantes Drehmoment:
1,50
(Turbine, Kesselspeisepumpe, Zentrifugal-Kompressor)
Auslegung nach API 671
1,75
Geringe Drehmomentschwankungen
2,00
Der Betriebsfaktor K1 gilt bei Antrieb durch sanft anlaufende
Elektromotoren, Dampf- oder Gasturbinen.
Bei Anwendungen mit hohen Drehmomentschwankungen,
Wechselmomenten oder Reversierbetrieb ist Rcksprache mit
RENK Werk Rheine erforderlich.

Tabelle 1
Verlagerungswerte
Kr1 Kw Ka
Kr

Kr1 =

mm

Minuten

0,00058
0,00116
0,00175
0,00233
0,00290
0,00349
0,00407
0,00465
0,00524
0,00582
0,00640
0,00698

2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24

Siehe Matabelle Ma S
Ka zul   S

lo

Kw zul in Minuten

Drehzahlfaktoren
Die hchstzulssige Betriebsdrehzahl nzul ist abhngig von
Type und Gre der Kupplung sowie von der im Betrieb
auftretenden Verlagerung.
Sie wird ermittelt nach der Formel nzul = nmax f
nmax nach Angabe in der Matabelle
Drehzahlfaktor f nach Tabelle 1
Grenbestimmung
PN
Fr die Grenbestimmung gilt die Leistungsgre
n
PN
Bedingung fr Dauerleistung
n K1  TKN
PN = max. Dauerleistung (kW)
PKN = Kupplungs-Nennleistung (kW) nach Matabelle
n = Betriebsdrehzahl (min-1)

Zahnmittenabstand l o

||

Verlagerung
Verlagerungen treten in der Praxis zumeist in kombinierter
Form auf. Aus der Radialverlagerung Kr der Wellen resultiert
die Winkelverlagerung Kw der Kupplungsverbindung.
Eine zustzliche Winkelverlagerung der Rotationsachse 1
(Welle) verndert den Winkel Kw zur Rotationsachse 2 (Kupplungsverbindung). Verlagerungen im blauen Bereich bewirken
keine Erhhung des Wertes Kw. Auerhalb dieses Bereiches
vergrert sich Kw. Die Gesamtverlagerung darf Kw zul nach
Tabelle 1 nicht berschreiten.

Drehzahlfaktor f
ZTNH
ZTKH
ZTA
ZTAK
ZTN
ZTK

ZTF
ZTFK

TF
TFH
THB

TSB
TSR
TSBL
TRL
TRG
bis
Gre
160

TSB
TSR
TSBL
TRL
TRG
ber
Gre
160

1
1
1
1
0,8

1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
0,90
0,80
0,75
0,67
0,60
0,55
0,50

1
1
1
1
1
1
1
0,94
0,83
0,75
0,68
0,63

1
1
1
1
1
1
0,90
0,79
0,70
0,63
0,57
0,52

Auf Anfrage,
Sondermanahmen
erforderlich

10

24

Beispiel:
Eine Anlage mit Dampfturbine - Getriebe - Generator
Gesucht: Die Kupplung Dampfturbine - Getriebe
Bekannt: PN = 13.500 kW
n
= 10.000 min-1
Kurzschlubelastung = 6 PN
Wellendurchmesser Turbine d = 110 mm
Wellendurchmesser Getriebe d = 115 mm
erforderliche Mindestlnge der Kupplung = 1000 mm
max. Radialverlagerung = 0,9 mm
I.

Nach den Anwendungs- und Qualittsmerkmalen wurde


der Baureihenbereich fr hchste Anforderungen gewhlt.
PN
13.500
II.
n K1 = 10.000 1,75 = 2,36 erfordert die Greneu = 115
PKN
entsprechende Malistenangabe
n = 3,15
Die berprfung von Kurzschlubelastung, Bohrungsdurchmesser und Drehzahl nzul erfordert keine Grennderung.
III. Gewhlt nach geforderter Lnge und Verlagerung, die
Kupplungstype ZTNH mit Zwischenstck.
Gesamtlnge C = 1000 mm
Zahnmittenabstand lo = C 2 X2 = 1000 2 63 = 874 mm
erforderliche Radialverlagerung Kr = 0,9 mm
K r1 =

Kr
0,9
=
= 0,00103
lo
874

Dieser Wert entspricht nach Tabelle 1 einer Winkelverlagerung Kw  4 Minuten. Zulssig sind 10 Minuten.
Gesamtergebnis nach Schritt I, II und III:
Die gewhlte Kupplung ZTNH 115 erfllt alle Anforderungen.

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe ZTNH und ZTKH
Verzahnung gehrtet und geschliffen
Matabelle Nr. 243 110 /1

Baureihe ZTNH mit zylindrischer Bohrung

Baureihe ZTKH mit kegeliger Bohrung

Bei Naben mit kegeliger Bohrung kann

Kupplungsauswahl und Gren-

die Nabenlnge D1 maximal bis auf das

bestimmung siehe Seite 5.

Ma D vergrert werden.
Gre 45 bis 205 ohne

Drucklverbnde erfordern aus

Zwischenstck ab Lager lieferbar.

technischen Grnden die Zufuhr des

Baureihe ZTNH, bei E = Emin und

Grere Typen auf Anfrage.

Druckles durch die Welle.

Bohrung d1; d2 max

C1
mm
49
54
85
88
95
100
102
112
122
140
155
180
195
227
237,5
255

D
D1
Emin G G1 J
Lmin S
mm mm mm mm mm mm mm mm
45
35
76
50 60
9
50 1,5
50
40
76
56 66
9
50 1,5
55
45 102
64 74 - 4
50 2,5
65
55
98
77 87
1
50 2,5
75
65 101
88 101
5,5 50 2,5
90
75 103 102 118 16,5 50 3
105
90
99 119 133 27,5 50 3
120 105 101 140 156 31
55 3
135 120 106 160 178 38,5 55 4
155 135 111 182 200 40,5 60 4
180 155 117 210 230 53,5 60 4
210 180 141 245 265 63
75 5
245 210 131 290 315 78
75 5
285 245 135 340 379 88
75 5
320 265 140 370 410 107,5 90 6
340 285 140 400 455 110
90 6

mm
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2,5
1x2,5
1x3
1x3
1x3,5
1x3,5
2x3
2x3
2x3,5
2x3,5
2x4
2x4

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

Liter
4,5
4,5
4,5
4,5
7
7
10
10
13
13
20
20
26
26
36
36

kgm2
0,0044
0,0062
0,0099
0,017
0,027
0,048
0,085
0,17
0,30
0,60
1,1
2,3
4,6
10,0
16,3
24,1

kgm2
0,000091
0,00011
0,000088
0,00013
0,00020
0,00034
0,00061
0,0011
0,0021
0,0034
0,0058
0,0099
0,018
0,034
0,047
0,066

Gewicht 1)

Cmin
mm
166
176
212
228
251
283
309
341
376
421
477
561
621
705
780
820

je 10 mm
Rohrlnge
bei L > Lmin

B
mm
82
88
104
120
135
155
174
198
224
256
288
330
390
465
510
560

Massen- 1)
trgheitsmoment J

Abmessungen

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

Norm. DrehDauer- zahl


betrieb
Bohrung
nmax
d1; d2
PKN
n
min max A
-1
kWmin min
mm mm mm
0,11 40.000
18 35 117
0,14 37.500
20 40 127
0,19 32.000
35 45 123
0,32 28.000
40 55 133
0,51 25.000
45 63 148
0,79 22.000
50 73 168
1,23 20.000
55 85 188
1,92 18.000
65 100 217
3,15 16.000
75 115 242
4,40 13.500
85 130 276
7,00 11.500 100 150 306
10,5
10.000 115 175 354
15,8
9.000 135 205 394
24,6
8.000 160 240 465
31,4
7.000 175 260 510
39,2
6.500 185 280 560

Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

Kupplungstyp
ZTNH +
ZTKH
Gre
neu alt
35

40

45
10
55
20
63
30
73
40
85
50
100
60
115
70
130
80
150
90
175 100
205 110
240

260

280

) Werte der kompletten Kupplung,

kg
3,1
3,8
5,4
7,2
9,5
13
19
29
40
61
88
139
214
333
455
565

Schwerpunkte, Drehfedersteifen

Schema zur Bestimmung der Schwerpunkte

Schema zur Bestimmung der Drehfedersteifen

Angaben zur Bestimmung der Schwerpunkte

Angaben zur Bestimmung der Drehfedersteifen

X1 = Schwerpunktabstand G1

CT1 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei E = Emin

X2 = Gewichtsaufnahmeabstand G5

CT2 = Drehfedersteife je 1 mm Lnge des Zwischenstckes

G1 = Nabengewicht

bei E > Emin

G2 = Gehusegewicht

CT3 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei E > Emin

G3 = Gewicht des Zwischenstckes bei E = Emin


G4 = Mehrgewicht des Zwischenstckes je 1 mm Lnge
bei E > Emin

) Angaben bezogen auf Bohrung d1; d2 max

1 G bei E = E
G5 = G2 +
3
min
2
=

1 G +
1 (E E ) G bei E > E
G5 = G2 +
3
min
4
min
2
2

Gre
neu
35
40
45
55
63
73
85
100
115
130
150
175
205
240
260
280

alt

10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110

Gewichte und Schwerpunktsabstnde 2)


Bohrung
d1; d2
max
mm
35
40
45
55
63
73
85
100
115
130
150
175
205
240
260
280

X1
ZTNH
mm
22,2
24,3
23,8
29,1
34,2
41,5
50,6
58,8
67,2
76
88,4
102,7
122,1
141,6
160,3
169,7

X1
ZTKH
mm
18,8
20,4
19,7
24,8
29,9
35,2
44,4
52,6
60,9
67,8
78,1
90,1
107,7
126,5
139,1
148,6

X2
mm
20,5
21
8,5
14,5
20
33,5
45,5
51
63
68
84,5
99
117
131
156
161

G1
ZTNH
kg
0,47
0,61
0,89
1,46
2,17
3,50
5,40
8,46
12,33
18,83
29,00
45,40
75,30
121,0
160,6
202,0

G1
ZTKH
kg
0,40
0,53
0,81
1,29
1,93
3,03
4,86
7,60
11,3
16,9
25,8
40,2
66,0
126,5
139,1
148,6

Drehfedersteifen 2)

G2

G3

kg
0,63
0,77
1,3
1,6
1,9
2,3
3,1
4,2
5,8
8,7
11,5
17,5
23,9
35,8
50,8
62,3

kg
0,9
1,1
1,1
1,2
1,4
1,6
1,9
3,3
4,0
6,1
7,3
13,1
16,0
19,8
32,3
36,4

G4
kg/mm
0,0058
0,0063
0,0058
0,0065
0,0075
0,009
0,012
0,018
0,025
0,031
0,041
0,054
0,073
0,094
0,11
0,13

G5
kg

Berechnung nach obiger Formel

Kupplungstyp
ZTNH + ZTKH

1
E Emin
+
CT2
CT1

CT1
MNm/rad
0,429
0,540
0,484
0,739
1,08
1,74
3,02
4,88
8,20
11,5
18,0
26,2
43,6
66,3
85,6
112,7

CT2

CT3

MNmmm/rad MNm/rad
92
115
89
128
199
340
619
1162
2158
3421
5894
10056
17765
34269
47187
66981
Berechnung nach obiger Formel

CT3

oder

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe ZTF und ZTFK
Verzahnung gehrtet und geschliffen
Matabelle Nr. 243 111/1

Baureihe ZTF mit zylindrischer Bohrung

Baureihe ZTFK mit kegeliger Bohrung

Baureihe ZTFR in Halteringausfhrung

Drucklverbnde erfordern aus

Kupplungsauswahl und Gren-

technischen Grnden die Zufuhr des

bestimmung siehe Seite 5.

Druckles durch die Welle.

bei E = Emin, Hnorm und

axialen Spielbegrenzung ausgerstet.

Bohrung d1; d2 nenn

Bohrung
d1; d2
min nenn max A
mm mm mm mm
18 35
55 117
20 40
60 127
35 45
71 143
40 55
80 157
45 63
90 172
50 73 110 197
55 85 120 212
65 100 130 247
75 115 155 277
85 130 170 310
100 150 200 345
115 175 220 398
135 205 270 465

B
mm
82
88
104
120
135
155
174
198
224
256
288
330
390

Cmin
mm
190
200
222
255
290
340
390
440
495
590
675
775
890

C1
mm
73
79
91
104
117
139
156
176
199
229
263
305
348

D
mm
45
50
55
65
75
90
105
120
135
155
180
210
245

Emin
mm
100
100
112
125
140
160
180
200
225
280
315
355
400

G
G1 Hnorm Hmax O
mm mm mm mm mm
50
60
50 78 10
56
66
56 84 10
55
73
65 100 10
70
87
77 115 10
80 101
88 130 10
90 118 102 155 15
100 133 120 170 15
120 156 140 185 15
140 178 160 220 15
165 200 182 240 20
190 230 210 280 25
215 265 245 310 30
255 315 290 380 35

P
S
mm mm
42 1,5
48 1,5
58 2,5
70 2,5
80 2,5
90 3
106 3
126 3
144 4
166 4
192 4
227 5
270 5

je 10 mm
Rohrlnge
bei E > Emin

Abmessungen

Massen- 1)
trgheitsmoment J

Typ

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

Norm. DrehDauer- zahl


ZTF + betrieb
ZTFK
PKN
nmax
n
Gre kWmin min-1
35
0,11 40.000
40
0,14 37.500
45
0,19 32.000
55
0,32 28.000
63
0,51 25.000
73
0,79 22.000
85
1,23 20.000
100
1,92 18.000
115
3,15 16.000
130
4,40 13.500
150
7,00 11.500
175
10,5
10.000
205
15,8
9.000

Baureihe ZTF und ZTFK,

mit zwei Z-frmigen Halteringen zur

Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

Grere Typen auf Anfrage.

Werte der kompletten Kupplung,

Die Baureihen ZTFR und ZTFKR sind

mm
Liter
1x2
4,5
1x2
4,5
1x2
4,5
1x2
4,5
1x2,5
7
1x2,5
7
1x3
10
1x3
10
1x3,5 13
1x3,5 13
2x3
20
2x3
20
2x3,5 26

kgm2
0,005
0,0071
0,013
0,022
0,034
0,067
0,11
0,20
0,38
0,73
1,3
2,8
6,0

kgm2
kg
0,000022
3,5
0,000031
4,2
0,000033
6,3
0,000071
8,4
0,00012
11,0
0,00022
16,5
0,00042
23,3
0,00080
34,2
0,0016
50
0,0026
74
0,0046
109
0,0080
166
0,014
264

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

Gewicht 1)

1)

Schwerpunkte, Drehfedersteifen

Schema zur Bestimmung der Schwerpunkte

Schema zur Bestimmung der Drehfedersteifen

Angaben zur Bestimmung der Schwerpunkte

Angaben zur Bestimmung der Drehfedersteifen

X1 = Schwerpunktabstand G3

CT1 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei E = Emin

X2 = Gewichtsaufnahmeabstand G6

CT2 = Drehfedersteife der Nabenhlse je 1 mm Lnge

G1 = Flanschgewicht

bei E > Emin

G2 = Gehusegewicht

CT3 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei E > Emin

G3 = G1 + G2
G4 = Gewicht der Nabenhlse bei E = Emin
G5 = Mehrgewicht der Nabenhlse je 1 mm Lnge bei E > Emin
2)

bei E = Emin
CT3

oder
1 G +
1 (E E ) G
G6 =
4
min
5
2
2

Gre
35
40
45
55
63
73
85
100
115
130
150
175
205

1
E Emin
+
CT2
CT1

Gewichte und Schwerpunktsabstnde 2)

Kupplungstyp
ZTF + ZTFK

bei E > Emin

Bohrung
d1; d2
nenn
mm
35
40
45
55
63
73
85
100
115
130
150
175
205

X1

X2

G1

G2

mm
38,0
40,9
49,2
56,8
63,3
73,8
81,4
89,8
103
118
132
152,3
173,2

mm
61,5
67
78,5
90,5
102,5
122
138
156
174,5
201,5
232
269
309

kg
1
1,2
1,8
2,4
3,2
5,1
7,1
10
15
22
33
50
84

kg
0,51
0,64
0,91
1,2
1,4
1,8
2,2
3,1
4,3
6,6
8,4
13
18

G3
kg
1,51
1,84
2,71
3,6
4,6
6,9
9,3
13,1
19,3
28,6
41,4
63
102

Drehfedersteifen 2)

G4

G5

G6

kg
0,5
0,56
0,86
1,18
1,72
2,9
4,7
6,8
11,1
16,5
24,8
38,8
57,8

kg/mm
0,0040
0,0045
0,0050
0,0065
0,0084
0,0124
0,0202
0,0259
0,0379
0,0435
0,0588
0,0808
0,0970

kg

CT1
MNm/rad
0,22
0,28
0,36
0,58
0,85
1,3
2,1
3,7
5,7
7,9
12,5
19,6
30,4

CT2

CT3

MNmmm/rad
22
32
33
72
121
223
427
806
1584
2610
4660
8110
14037

MNm/rad
Berechnung nach obiger Formel

1 G

4
2

Berechnung nach obiger Formel

G6 =

Angaben bezogen auf Hnorm und Bohrung d1; d2 nenn

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe ZTA und ZTAK
Verzahnung gehrtet und geschliffen
Matabelle Nr. 243 112/1

Baureihe ZTA mit zylindrischer Bohrung

Baureihe ZTAK mit kegeliger Bohrung


Bei erschwerten Einbaubedingungen

Baureihe ZTAH und ZTAKH mit geteilter

empfiehlt sich der Einsatz von Kupplun-

Nabenhlse und Zwischenstck zur

gen mit geteilter Nabenhlse.

berbrckung groer Wellenabstnde.

Hiervon stehen zwei Ausfhrungen


zur Verfgung.
Baureihe ZTAF und ZTAKF mit geteilter
Nabenhlse fr leichtes Entkuppeln der
Maschine und vereinfachte Montage,
auch bei bereits ausgerichteten
Kupplungsauswahl und Gren-

Anlagen.

bestimmung siehe Seite 5.


Drucklverbnde erfordern aus
1)

technischen Grnden die Zufuhr des


Druckles durch die Welle.

Werte der kompletten Kupplung,


Baureihe ZTA bei E = Emin , Hnorm und
Bohrung d1; d2 nenn

B
Cmin C1
D
Emin
mm mm mm mm mm
82 318 105
45 228
88 328 111
50 228
104 340 117
55 230
120 363 129
65 233
135 402 142
75 252
155 439 161
90 259
174 488 179 105 278
198 554 198 120 314
224 626 221 135 356
256 704 247 155 394
288 799 289 180 439
330 926 332 210 506
390 1094 379 245 604

G
mm
50
56
55
70
80
90
100
120
140
165
190
215
255

G1
mm
60
66
73
87
101
118
133
156
178
200
230
265
315

Hnorm O
P
mm mm mm
50
10
42
56
10
48
65
10
58
77
10
70
88
10
80
102
15
90
120
15 106
140
15 126
160
15 144
182
20 166
210
25 192
245
30 227
290
35 270

S
mm
1,5
1,5
2,5
2,5
2,5
3
3
3
4
4
4
5
5

mm
Liter
1x2
4,5
1x2
4,5
1x2
4,5
1x2
4,5
1x2,5
7
1x2,5
7
1x3
10
1x3
10
1x3,5 13
1x3,5 13
2x3
20
2x3
20
2x3,5 26

kgm2
0,0025
0,0034
0,0073
0,014
0,023
0,045
0,086
0,15
0,30
0,58
1,1
2,2
4,9

kgm2
kg
0,000022
2,6
0,000031
3,1
0,000033
5,0
0,000071
7,0
0,00012
9,1
0,00022
14,1
0,00042
22,0
0,00080
29,8
0,0016
47
0,0026
67
0,0046
99
0,0080
155
0,014
245

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

10

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

Gewicht 1)

Bohrung
d1; d2
min nenn max
mm mm mm
18
35
55
20
40
60
35
45
71
40
55
80
45
63
90
50
73 110
55
85 120
65 100 130
75 115 155
85 130 170
100 150 200
115 175 220
135 205 270

je 10 mm
Rohrlnge
bei E > Emin

Abmessungen

Massen- 1)
trgheitsmoment J

Norm. DrehDauer- zahl


ZTA + betrieb
ZTAK
PKN
nmax
Gre
n
neu alt kWmin min-1
35
0,11 40.000
40
0,14 37.500
45 10 0,19 32.000
55 20 0,32 28.000
63 30 0,51 25.000
73 40 0,79 22.000
85 50 1,23 20.000
100 60 1,92 18.000
115 70 3,15 16.000
130 80 4,40 13.500
150 90 7,00 11.500
175 100 10,5 10.000
205 110 15,8
9.000

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

Typ

Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

Grere Typen auf Anfrage.

Schwerpunkte, Drehfedersteifen

Schema zur Bestimmung der Schwerpunkte

Schema zur Bestimmung der Drehfedersteifen

Angaben zur Bestimmung der Schwerpunkte

Angaben zur Bestimmung der Drehfedersteifen

X1 = Schwerpunktabstand G1

CT1 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei E = Emin

X2 = Gewichtsaufnahmeabstand G4

CT2 = Drehfedersteife je 1 mm Lnge des Zwischenstckes

G1 = Gehusegewicht

bei E > Emin

G2 = Gewicht der Nabenhlse bei E = Emin

CT3 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei E > Emin

G3 = Mehrgewicht der Nabenhlse je 1 mm Lnge bei E > Emin

2)

bei E = Emin
CT3

oder
1 G +
1 (E E ) G
G4 =
2
min
3
2
2

Gre
neu
alt
35

40

45
10
55
20
63
30
73
40
85
50
100
60
115
70
130
80
150
90
175
100
205
110

1
E Emin
+
CT2
CT1

Gewichte und Schwerpunktsabstnde 2)

Kupplungstyp
ZTA + ZTAK

bei E > Emin

Bohrung
d1; d2
nenn
mm
35
40
45
55
63
73
85
100
115
130
150
175
205

X1
ZTA
mm
51,9
53,8
58
64,1
69,1
76,5
84,8
91,3
101,8
115,1
129,4
147,2
165,9

X1
ZTAK
mm
52,2
54
58,6
64,3
69,1
76,2
84,2
90,2
100,6
113,4
126,8
143,5
160,8

X2
kg
93,5
99
104,5
115,5
127,5
144
161
178
196,5
219,5
258
296
340

G1
ZTA
kg
0,92
1,1
1,9
2,7
3,4
5,2
8
10,5
16
24
35
54
87

G1
ZTAK
kg
0,89
1,06
1,82
2,58
3,3
4,9
7,6
10
15
23
33
50
80

Drehfedersteifen 2)

G2

G3

G4

CT1

CT2

kg
0,78
0,90
1,18
1,60
2,32
3,56
5,75
8,56
14,4
19,7
29
46,2
70,8

kg/mm
0,0040
0,0045
0,0050
0,0065
0,0084
0,0124
0,0202
0,0259
0,0379
0,0435
0,0588
0,0808
0,0970

kg

MNm/rad
0,11
0,16
0,19
0,37
0,56
0,87
1,54
2,3
3,7
5,7
8,6
13,2
19,9

MNmmm/rad
22
32
33
72
121
223
427
806
1584
2610
4660
8110
14037

CT3
MNm/rad
Berechnung nach obiger Formel

1 G

2
2

Berechnung nach obiger Formel

G4 =

Angaben bezogen auf Hnorm und Bohrung d1; d2 nenn

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

11

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe ZTN und ZTK
Verzahnung gehrtet und geschliffen
Matabelle Nr. 243 113/1

Baureihe ZTN mit zylindrischer Bohrung

Baureihe ZTK mit kegeliger Bohrung

Das Ausbauma F ist zum senkrechten

Massentrgheitsmomente

Ein- und Ausbau der Maschinen

J2 = Massentrgheitsmoment je 10 mm

erforderlich.

Lnge der Hlse bei E > Emin


1)

Drucklverbnde erfordern aus

Werte der kompletten Kupplung,

technischen Grnden die Zufuhr des

Baureihe ZTN, bei Hnorm und

Druckles durch die Welle.

Bohrung d1; d2 max

Kupplungsauswahl und Gren-

Cnorm
mm
95
105
120
140
160
190
220
250
285
325
375
440
510

D
D1
E
F
mm mm mm mm
45
35
5
30
50
40
5
40
55
45
10
68
65
55
10
68
75
65
10
69
90
75
10
62
105
90
10
55
120 105
10
63
135 120
15
63
155 135
15
79
180 155
15
78
210 180
20
89
245 210
20
94

G
mm
50
56
64
77
88
102
119
140
160
182
210
245
290

G1
mm
60
66
74
87
101
118
133
156
178
200
230
265
315

Hnorm
mm
77
87
128
138
149
157
165
188
208
244
268
314
354

J
N
mm mm
9
54
9
63

103
1
111
5,5 120
16,5 123
27,5 129
31
148
38,5 159
40,5 189
53,5 206
63
242
78
276

S
mm
1,5
1,5
2,5
2,5
2,5
3
3
3
4
4
4
5
5

mm
Liter
1x2
4,5
1x2
4,5
1x2
4,5
1x2
4,5
1x2,5
7
1x2,5
7
1x3
10
1x3
10
1x3,5 13
1x3,5 13
2x3
20
2x3
20
2x3,5 26

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

12

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

kgm2
0,0015
0,0024
0,0050
0,010
0,017
0,033
0,060
0,12
0,22
0,46
0,83
1,8
3,9

kgm2
kg
0,000091
1,5
0,00011
1,9
0,00019
3,3
0,00030
4,8
0,00049
6,7
0,00075
10,0
0,0011
15,0
0,0018
22,0
0,0029
32
0,0049
50
0,0083
74
0,015
115
0,024
185

Gewicht 1)

Bohrung
d1; d2
min max B
mm mm mm
18
35
82
20
40
88
35
45 104
40
55 120
45
63 135
50
73 155
55
85 174
65 100 198
75 115 224
85 130 256
100 150 288
115 175 330
135 205 390

je 10 mm
Hlsenlnge
bei E > Emin

Abmessungen

Massen- 1)
trgheitsmoment J

ZTN +
ZTK
Gre
neu alt
35
40
45 10
55 20
63 30
73 40
85 50
100 60
115 70
130 80
150 90
175 100
205 110

Norm. DrehDauer- zahl


betrieb
PKN
nmax
n
kWmin min-1
0,11 40.000
0,14 37.500
0,19 32.000
0,32 28.000
0,51 25.000
0,79 22.000
1,23 20.000
1,92 18.000
3,15 16.000
4,40 13.500
7,00 11.500
10,5
10.000
15,8
9.000

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

Typ

Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

bestimmung siehe Seite 5.

Grere Typen auf Anfrage.

Schwerpunkte, Drehfedersteifen

Schema zur Bestimmung der Schwerpunkte

Schema zur Bestimmung der Drehfedersteifen

Angaben zur Bestimmung der Schwerpunkte

Angaben zur Bestimmung der Drehfedersteifen

X1 = Schwerpunktabstand G1

CT1 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei H = Hnorm

X2 = Gewichtsaufnahmeabstand G4

CT2 = Drehfedersteife je 1 mm Lnge der Hlse bei H > Hnorm

G1 = Nabengewicht

CT3 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei H > Hnorm

G2 = Hlsengewicht bei H = Hnorm


G3 = Mehrgewicht der Hlse je 1 mm Lnge bei H > Hnorm

2)

bei H = Hnorm
CT3

oder
1 G +
1 (H H ) G
G4 =
2
norm
3
2
2

Gre
neu
alt
35

40

45
10
55
20
63
30
73
40
85
50
100
60
115
70
130
80
150
90
175
100
205
110

1
H Hnorm
+
CT2
CT1

Gewichte und Schwerpunktsabstnde 2)

Kupplungstyp
ZTN + ZTK

bei H > Hnorm

Bohrung
d1; d2
max
mm
35
40
45
55
63
73
85
100
115
130
150
175
205

X1
ZTN
mm
22,2
24,3
23,8
29,1
34,2
41,5
50,6
58,8
67,2
76
88,4
102,7
122,1

X1
ZTK
mm
18,8
20,4
19,7
24,8
29,9
35,2
44,4
52,6
60,9
67,8
78,1
90,1
107,7

X2
kg
20,5
21,0
8,5
14,5
20,0
33,5
45,5
51,0
63,0
68,0
84,5
99,0
117,0

G1
ZTN
kg
0,47
0,61
0,89
1,46
2,17
3,50
5,40
8,46
12,33
18,83
29,00
45,40
75,30

G1
ZTK
kg
0,40
0,53
0,81
1,29
1,93
3,03
4,86
7,60
11,3
16,9
25,8
40,2
66,0

Drehfedersteifen 2)

G2

G3

G4

kg
0,55
0,69
1,41
1,85
2,42
3
4
5
7,7
11,9
16,0
23,8
34,4

kg/mm
0,0058
0,0063
0,0075
0,0087
0,0114
0,0131
0,0147
0,0191
0,0244
0,0310
0,0417
0,0558
0,0661

kg

CT1

CT2

MNm/rad MNmmm/rad
0,61
92
0,78
115
1,30
193
1,70
300
2,50
497
3,40
760
4,70
1083
7,2
1823
10,2
2971
14,9
4936
21,7
8401
32,2
14728
52,1
24552

CT3
MNm/rad
Berechnung nach obiger Formel

1 G

2
2

Berechnung nach obiger Formel

G4 =

Angaben bezogen auf Hnorm und Bohrung d1; d2 max

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

13

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe TF
Verzahnung gehrtet
Matabelle Nr. 243 114/1

Kupplungsauswahl und Grenbestimmung siehe Seite 5.


Die Kupplungen der Baureihe TF sind
unter der Typenbezeichnung TFR auch

Gre
30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200

Bohrung
d1; d2
min nenn max
mm mm mm
12
50
55
22
55
65
22
60
75
28
70
90
28
80 100
32
90 115
32 100 125
55 110 140
65 125 160
75 140 180
85 160 200
120 180 225
140 200 250
160 220 280

A
mm
120
145
165
200
215
235
270
275
305
335
380
430
470
545

B
mm
85
105
125
145
168
185
210
224
245
268
305
347
392
437

Cmin C1
mm mm
200
79
232
95
265 107
300 122
340 138
380 151
420 167
465 177
510 190
580 220
645 241
735 279
840 318
940 357

D
mm
50
60
70
80
90
100
110
120
130
150
165
190
220
245

Emin
mm
100
112
125
140
160
180
200
225
250
280
315
355
400
450

G
mm
46
60
70
86
100
115
130
145
158
185
200
225
250
280

G1 Hnorm Hmax
mm mm mm
53
80
85
72
90 105
88 100 125
105 112 148
120 125 168
135 140 185
155 160 210
170 180 224
185 200 245
205 225 272
235 250 305
265 280 348
300 315 392
340 350 445

S
mm
1,5
1,5
1,5
1,5
2
2
2
2
2,5
3
3
4
4
4

mm
Liter
kgm2
1x2
4,5 0,0108
1x2
4,5 0,024
1x2
4,5 0,045
1x2,5
7
0,108
1x2,5
7
0,150
1x3
10
0,235
1x3
10
0,393
1x3,5 13
0,525
1x3,5 13
0,975
1x3,5 13
1,59
2x3
20
2,83
2x3
20
5,43
2x3,5 26
8,75
2x3,5 26
16,60

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

14

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

kgm2
0,000023
0,000065
0,000098
0,00024
0,00046
0,00072
0,0013
0,0015
0,0022
0,0040
0,0059
0,0086
0,013
0,022

Gewicht 1)

Abmessungen

je 10 mm
Rohrlnge
bei E > Emin

Bohrung d1; d2 nenn

Massen- 1)
trgheitsmoment J

TF

Norm. DrehDauer- zahl


betrieb
PKN
nmax
n
kWmin min-1
0,089 25.000
0,161 22.500
0,287 20.000
0,560 18.000
0,893 16.000
1,278 14.000
1,803 12.500
2,240 11.200
3,238 10.000
4,498 9.000
6,370 8.000
10,063 7.100
14,368 6.300
20,125 5.600

Baureihe TF, bei E = Emin, Hnorm und

axialen Spielbegrenzung lieferbar.

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

Typ

Werte der kompletten Kupplung,

mit zwei Z-frmigen Halteringen zur

Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

Grere Typen auf Anfrage.

1)

kg
6,5
10,6
15
25
31
40
61
69
95
127
180
265
360
525

Schwerpunkte, Drehfedersteifen

Schema zur Bestimmung der Schwerpunkte

Schema zur Bestimmung der Drehfedersteifen

Angaben zur Bestimmung der Schwerpunkte

Angaben zur Bestimmung der Drehfedersteifen

X1 = Schwerpunktabstand G3

CT1 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei E = Emin

X2 = Gewichtsaufnahmeabstand G6

CT2 = Drehfedersteife der Nabenhlse je 1 mm Lnge E > Emin

G1 = Flanschgewicht

CT3 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei E > Emin

G2 = Gehusegewicht
G3 = G1 + G2
G4 = Gewicht der Nabenhlse bei E = Emin
G5 = Mehrgewicht der Nabenhlse je 1 mm Lnge bei E > Emin

2)

bei E = Emin
CT3

oder
1 G +
1 (E E ) G
G6 =
4
min
5
2
2

Gre
30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200

1
E Emin
+
CT2
CT1

Gewichte und Schwerpunktsabstnde 2)

Kupplungstyp
TF

bei E > Emin

Bohrung
d1; d2
nenn
mm
50
55
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200
220

X1
mm
41,4
49
56,5
69,7
73,3
78,9
87,1
89,4
97,5
110,1
122,1
143
154,6
174,7

X2

G1

G2

mm
65
76
88
100,5
112,5
124
139,5
148,5
161
186
204
235,5
268
301

kg
1,7
2,8
4,3
6
9
11,7
17
22
27,5
39
51
78
114
164

kg
1,1
1,6
2,2
3,6
4,1
4,6
7,3
7,4
9,0
10,8
17,5
27
33
51

G3
kg
2,8
4,4
6,5
9,6
13,1
16,3
24,3
29,4
36,5
49,8
68,5
105
147
215

Drehfedersteifen 2)
G4

kg
0,89
1,5
2,6
4,5
6
9,1
12,8
13,4
18,6
24,8
38
54
77
114

G5
kg/mm
0,005
0,009
0,01
0,015
0,022
0,026
0,036
0,033
0,041
0,053
0,068
0,078
0,092
0,13

G6

CT1

CT2

CT3

kg

MNm/rad
0,28
0,68
0,94
1,92
3,06
4,37
7,14
7,49
9,95
15,34
20,34
27,01
34,97
54,53

MNmmm/rad
23,2
66,2
99
239
460,9
729
1280
1544
2270
4025
5966
8714
12854
22068

MNm/rad
Berechnung nach obiger Formel

1 G

4
2

Berechnung nach obiger Formel

G6 =

Angaben bezogen auf Hnorm und Bohrung d1; d2 nenn

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

15

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe TFH
Verzahnung gehrtet
Matabelle Nr. 243 115/1

Kupplungsauswahl und Grenbestimmung siehe Seite 5.

Gre
30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200

Bohrung
d1; d2
min nenn max
mm mm mm
12
50
55
22
55
65
22
60
75
28
70
90
28
80 100
32
90 115
32 100 125
55 110 140
65 125 160
75 140 180
85 160 200
120 180 225
140 200 250
160 220 280

A
mm
120
145
165
200
215
235
270
275
305
335
380
430
470
545

B
Cmin C1
C2
D
Emin G G1 Hnorm
mm mm mm mm mm mm mm mm mm
85 200
79 103
50 100 46 53
80
105 232
95 125
60 112 60 72
90
125 265 107 139
70 125 70 88 100
145 300 122 158
80 140 86 105 112
168 340 138 180
90 160 100 120 125
185 380 151 196 100 180 115 135 140
210 420 167 216 110 200 130 155 160
224 465 177 226 120 225 145 170 180
245 510 190 242 130 250 158 185 200
268 580 220 280 150 280 185 205 225
305 645 241 307 165 315 200 235 250
347 735 279 356 190 355 225 265 280
392 840 318 404 220 400 250 300 315
437 940 357 455 245 450 280 340 350

Hmax
mm
85
105
125
148
168
185
210
224
245
272
305
348
392
445

S
mm
1,5
1,5
1,5
1,5
2
2
2
2
2,5
3
3
4
4
4

mm
Liter
kgm2
1x2
4,5 0,0075
1x2
4,5 0,018
1x2
4,5 0,035
1x2,5
7
0,080
1x2,5
7
0,125
1x3
10
0,200
1x3
10
0,360
1x3,5 13
0,475
1x3,5 13
0,825
1x3,5 13
1,38
2x3
20
2,40
2x3
20
4,65
2x3,5 26
7,88
2x3,5 26
15,63

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

16

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

kgm2
0,000023
0,000065
0,000098
0,00024
0,00046
0,00072
0,0013
0,0015
0,0022
0,0040
0,0059
0,0086
0,013
0,022

Gewicht 1)

Abmessungen

je 10 mm
Rohrlnge
bei E > Emin

TFH

Norm. DrehDauer- zahl


betrieb
PKN
nmax
n
kWmin min-1
0,089 25.000
0,161 22.500
0,287 20.000
0,560 18.000
0,893 16.000
1,278 14.000
1,803 12.500
2,240 11.200
3,238 10.000
4,498 9.000
6,370 8.000
10,063 7.100
14,368 6.300
20,125 5.600

Massen- 1)
trgheitsmoment J

Typ

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

Grere Typen auf Anfrage.

Werte der kompletten Kupplung,


Baureihe TFH, bei E = Emin, Hnorm und
Bohrung d1; d2 nenn
Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

1)

kg
5,5
9,0
13,5
21
28
37
54
64
85
116
160
240
335
490

Schwerpunkte, Drehfedersteifen

Schema zur Bestimmung der Schwerpunkte

Schema zur Bestimmung der Drehfedersteifen

Angaben zur Bestimmung der Schwerpunkte


X1 = Schwerpunktabstand G1
X2 = Gewichtsaufnahmeabstand
X3 = Schwerpunktabstand
X4 = Gewichtsaufnahmeabstand
G1 = Gehusegewicht
G2 = Gehusegewicht
G3 = Flanschgewicht
G4 = G2 + G3
G5 = Gewicht der Nabenhlse bei E = Emin
G6 = Mehrgewicht der Nabenhlse je 1 mm Lnge bei E > Emin

Angaben zur Bestimmung der Drehfedersteifen

CT3 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei E > Emin

2)

Angaben bezogen auf Hnorm und Bohrung d1; d2 nenn

bei E = Emin
CT3

oder
1 G +
1 (E E ) G
G7 =
5
min
6
2
2

Kupplungstyp
Bohrung
d1; d2
X1
TFH
nenn
Gre
mm
mm
30
50
36
40
55
43,5
50
60
50,7
60
70
59,8
70
80
67,6
80
90
72,4
90
100
79,7
100
110
81,8
110
125
87,3
125
140 100
140
160 109,5
160
180 128,4
180
200 146,2
200
220 166,1

bei E > Emin

1
E Emin
+
CT2
CT1

Gewichte und Schwerpunktsabstnde 2)


X2
mm
65
76
88
100,5
112,5
124
139,5
148,5
161
186
204
235,5
268
301

X3
mm
46,7
55,6
64
74,2
83,3
89
98
99,8
107,9
122,8
130,3
158,3
177
196,7

X4

G1

G2

mm
kg
89
1,7
106
2,8
120
4,3
136,5
6
154,5
9
169
11,7
188,5 17
197,5 22
213
27,5
246
39
270
51
312,5 78
354 114
399 164

kg
1,3
2
2,8
4,6
5,4
6,1
9,6
9,8
11,8
15
23
35
45
69

G3
kg
1,7
2,9
4
6,5
8
10,8
16,5
20
28
39
52
75
106
150

G4
kg
3
4,9
6,8
11,1
13,4
16,9
26,1
29,8
39,8
54
75
110
151
219

Drehfedersteifen 2)
G5

G6

G7

kg
0,76
1,2
2,3
3,9
5,3
7,9
11
11,7
16,5
21,7
34
48
69
101

kg/mm
0,005
0,009
0,01
0,015
0,022
0,026
0,036
0,033
0,041
0,053
0,068
0,078
0,092
0,13

kg

CT1
MNm/rad
0,36
0,87
1,24
2,55
3,91
5,21
8,46
8,73
11,47
17,04
23,18
31,55
40,8
61,36

CT2

CT3

MNmmm/rad
23,2
66,2
99
239
460,9
729
1280
1544
2270
4025
5966
8714
12854
22068

MNm/rad

Berechnung nach obiger Formel

1 G

5
2

CT2 = Drehfedersteife der Nabenhlse je 1 mm Lnge bei E > Emin

Berechnung nach obiger Formel

G7 =

CT1 = Drehfedersteife der kompletten Kupplung bei E = Emin

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

17

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe THB
Verzahnung gehrtet
Matabelle Nr. 243 116/1

Kupplungsauswahl und Grenbestimmung siehe Seite 5.


1)

mm
85
105
125
148
168
185
210
224
245
272
305
348
392
445

mm
105
125
145
166
186
206
228
248
268
310
340
392
452
504

mm
50
60
70
80
90
100
110
120
130
150
165
190
220
245

mm mm mm
5
10
45
5
10
62
5
5
77
6
5
92
6
10 105
6
10 120
8
10 140
8
10 154
8
10 168
10
10 186
10
10 210
12
10 240
12
10 270
14
15 310

G1
mm
55
72
88
105
120
135
155
170
185
205
235
265
300
340

mm mm
59 23
65 30
70 37,5
80 43
95 45,5
100 53
110 59
120 64
130 69
150 80
165 87,5
190 101
220 116
245 129,5

mm mm
30
1,5
30
1,5
31
1,5
41
1,5
49
2
51
2
58
2
63
2
70
2,5
84
3
94
3
108
4
124
4
142
4

mm
1x2
1x2
1x2
1x2,5
1x2,5
1x3
1x3
1x3,5
1x3,5
1x3,5
2x3
2x3
2x3,5
2x3,5

Liter
4,5
4,5
4,5
7
7
10
10
13
13
13
20
20
26
26

MNm/rad
0,69
1,73
3,23
5,91
8,92
12,84
21,25
27,08
35,58
47,38
69,94
101,88
143,83
222,40

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

18

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

kgm2
0,00175
0,008
0,0125
0,0275
0,050
0,083
0,160
0,225
0,35
0,60
1,15
2,08
3,83
7,38

Gewicht 1)

Massen- 1)
trgheitsmoment J

Bohrung
d1; d2
min max
mm mm
12
30
22
42
22
55
28
65
28
75
32
85
32 100
55 110
65 120
75 130
85 150
120 170
140 190
160 210

Drehfedersteife 1)
CT

Gre
30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200

Abmessungen

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

THB

Norm. DrehDauer- zahl


betrieb
PKN
nmax
n
kWmin min-1
0,089 25.000
0,161 22.500
0,287 20.000
0,560 18.000
0,893 16.000
1,278 14.000
1,803 12.500
2,240 11.200
3,238 10.000
4,498 9.000
6,370 8.000
10,063 7.100
14,368 6.300
20,125 5.600

Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

Typ

Werte der kompletten Kupplung


bei Bohrung d1; d2 max

Grere Typen auf Anfrage.

kg
2
3,6
6
9,4
13,4
18,2
27,5
33
42
60
84
125
185
280

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe TSB
Matabelle Nr. 243 117/1

Gre
30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320

mm
115
145
165
195
215
230
265
270
305
330
375
425
470
535
580
645
680
745
775
825

mm
85
105
125
145
168
185
210
224
245
268
305
347
392
437
495
535
580
630
660
710

C
mm
106
125
145
166
186
206
229,5
248,5
268
310
341
392
452
504
556
598
640
702
744
786

G1

J1

J2

mm
50
60
70
80
90
100
110
120
130
150
165
190
220
245
270
290
310
340
360
380

mm
5
5
5
6
6
6
8
8
8
10
10
12
12
14
16
18
20
22
24
26

mm
20
20
20
25
25
25
30
30
30
35
35
40
40
45
20
30
30
30
35
40

mm
44
58
73
88
98
118
128
138
153
173
198
228
258
288
330
355
385
415
445
480

mm
54
71
86
103
116
136
146
158
177
198
224
260
290
330
365
415
425
460
490
530

mm
100
121
141
164
184
204
229
247
266
306
340
388
438
492
500
540
580
640
680
720

mm

1,5
1,5
0,5

2
7
6
28
29
30
31
32
33

mm
6
2,5
2,5
1,5
2
2
0,5
1,5
2
3
1
2
7
6
28
29
30
31
32
33

mm
75
92
109
128
144
161
178
192
207
238
263
306
350
391
413
446
481
534
569
604

mm
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2,5
1x2,5
1x2,5
2x2
2x2
2x2,5
2x2,5
2x2,5
2x3
2x3
2x4
2x4
3x4

Liter
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
7
7
7
9
9
14
14
14
20
20
36
36
54

MNm/rad
0,50
1,29
2,62
4,39
6,50
9,96
13,87
15,71
21,77
26,67
43,21
62,73
89,02
115,28
164,85
198,71
261,05
291,69
393,66
509,68

kgm2
0,0055
0,0145
0,0288
0,0618
0,112
0,163
0,326
0,418
0,69
1,06
2
3,8
6,65
11,75
19,65
29,74
42,17
62,71
86,16
115,96

Gewicht 1)

Bohrung
d1; d2
min max
mm mm
12
30
22
40
22
50
28
60
28
70
32
80
32
90
55 100
65 110
75 125
85 140
120 160
140 180
160 200
180 220
200 240
220 260
240 280
260 300
280 320

Massen-1)
trgheitsmoment J

Abmessungen

Drehfedersteife 1)
CT

TSB

Norm. DrehDauer- zahl


betrieb
PKN
nmax
n
kWmin min-1
0,072 14.000
0,128 12.500
0,252 11.200
0,438 10.000
0,718 9.000
0,998 8.000
1,435 7.100
2,013 6.300
2,520 6.000
4,025 5.600
5,670 5.000
8,085 4.750
11,305 4.500
16,100 4.250
22,400 4.000
28,700 3.750
35,875 3.550
44,975 3.350
56,700 3.150
71,750 3.000

Werte der kompletten Kupplung


bei Bohrung d1; d2 max
Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

Typ

1)

Kupplungsauswahl und Grenbestimmung siehe Seite 5.

Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

Gre 30 bis 200 ab


Lager lieferbar.
Grere Typen auf Anfrage.

kg
4
6,9
10,5
16,3
23
29,7
44
51,5
69
90
132
195
276
389
540
690
848
1080
1275
1565

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

19

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe TSR
Matabelle Nr. 243 118/1

G1

mm
115
145
165
195
215
230
265
270
305
330
375
425
470
535
580
645
680
745
775
825

mm
85
105
125
145
168
185
210
224
245
268
305
347
392
437
495
535
580
630
660
710

mm
105
125
145
166
186
206
228
248
268
310
340
392
452
504
556
598
640
702
744
786

mm
50
60
70
80
90
100
110
120
130
150
165
190
220
245
270
290
310
340
360
380

mm
5
5
5
6
6
6
8
8
8
10
10
12
12
14
16
18
20
22
24
26

mm
20
20
20
25
25
25
30
30
30
35
35
40
40
45
20
30
30
30
35
40

mm
44
58
73
88
98
118
128
138
153
173
198
228
258
288
330
355
385
415
445
480

mm
54
71
86
103
116
136
146
158
177
198
224
260
290
330
365
415
425
460
490
530

mm
100
121
141
164
184
204
229
247
266
306
340
388
438
492
500
540
580
640
680
720

mm
2,5
2
2
1
1
1

0,5
1
2

2
7
6
28
29
30
31
32
33

mm
75
92
109
128
144
161
178
192
207
238
263
306
350
391
413
446
481
534
569
604

mm
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5

mm
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2,5
1x2,5
1x2,5
2x2
2x2
2x2,5
2x2,5
2x2,5
2x3
2x3
2x4
2x4
3x4

Liter
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
7
7
7
9
9
14
14
14
20
20
36
36
54

Abmessungen
Bohrung
d1; d2
min max
mm mm
12
30
22
40
22
50
28
60
28
70
32
80
32
90
55 100
65 110
75 125
85 140
120 160
140 180
160 200
180 220
200 240
220 260
240 280
260 300
280 320

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

20

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

MNm/rad
kgm2
0,50
0,0056
1,29
0,0147
2,62
0,0291
4,39
0,063
6,50
0,111
9,96
0,168
13,87
0,333
15,71
0,425
21,77
0,71
26,67
1,08
43,21
2,05
62,73
3,88
89,02
6,78
115,28
11,93
164,85
20,13
198,71
30,38
261,05
43,25
291,69
64,00
393,66
84,13
509,68
118,50

Gewicht 1)

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

Gre
30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320

Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

TSR

Norm. DrehDauer- zahl


betrieb
PKN
nmax
n
kWmin min-1
0,072 14.000
0,128 12.500
0,252 11.200
0,438 10.000
0,718 9.000
0,998 8.000
1,435 7.100
2,013 6.300
2,520 6.000
4,025 5.600
5,670 5.000
8,085 4.750
11,305 4.500
16,100 4.250
22,400 4.000
28,700 3.750
35,875 3.550
44,975 3.350
56,700 3.150
71,750 3.000

Werte der kompletten Kupplung bei


Bohrung d1; d2 max

Axialspiele
a und b

Typ

1)

Massen- 1)
trgheitsmoment J

Die Axialspiele a und b sind vernderbar, wenn die Betriebsbedingungen


dies erfordern.

Gre 30 bis 200 ab Lager lieferbar.


Grere Typen auf Anfrage.

Kupplungsauswahl und Grenbestimmung siehe Seite 5.

Drehfedersteife 1)
CT

Die Baureihe TSR ist ausgerstet mit


einem U-frmigen Haltering zur axialen
Spielbegrenzung.

Das Ausbauma F ist zum senkrechten


Ein- und Ausbau der Maschinen, zum
Ausrichten sowie fr die Montage des
Halteringes erforderlich.

kg
4,1
7,0
10,6
16,5
23,5
30,3
45
53
71
92
135
198
281
394
550
703
865
1100
1305
1595

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe TSBL
Matabelle Nr. 243 119/1

Kupplungstyp
TSBL
Gre

Drehfedersteifen
CT11)
MNm/rad

CT2
MNm mm/rad

0,44
1,03
2,07
3,36
4,93
7,48
9,89
11,84
14,94
19,30
27,83
39,57
59,05
78,11

186
274
537
898
1335
1895
2638
3557
4690
6909
8928
14088
23218
36882

30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200

1)

Werte der kompletten Kupplung bei


E = Emin und Bohrung d1; d2 max
CT2 = Drehfedersteife je 1 mm Lnge
des Zwischenstckes
CT3 = Drehfedersteife der kompletten
Kupplung bei E > Emin

Gre
30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320

Cmin

C1

mm mm mm mm
115
85 182 50
145 105 209 60,5
165 125 229 70,5
195 145 267 82
215 168 288 92
230 185 308 102
265 210 349 114,5
270 224 369 123,5
305 245 419 133
330 268 465 153
375 305 505 170
425 347 594 194
470 392 654 219
535 437 740 246
580 495 796 265
645 535 862 287
680 580 906 308
745 630 994 341
775 660 1038 362
825 710 1082 383

D Emin F
mm
50
60
70
80
90
100
110
120
130
150
165
190
220
245
270
290
310
340
360
380

mm
82
89
89
107
108
108
129
129
159
165
175
214
214
250
256
282
286
314
318
322

mm
20
25
25
30
30
35
40
45
50
45
50
55
55
65
40
45
45
50
55
60

G1

mm
44
58
73
88
98
118
128
138
153
173
198
228
258
288
330
355
385
415
445
480

mm
54
71
86
103
116
136
146
158
177
198
224
260
290
330
365
415
425
460
490
530

mm
3,5
6,5
6,5
6,5
7
7
7,5
8,5
9
12
10
13
18
19
28
29
30
31
32
33

Lmin

mm
3,5
7
7
8,5
9
9
12
12
12
15
15
17
17
20
23
26
28
32
34
36

mm
75
75
75
90
90
90
105
105
135
135
145
180
180
210
210
230
230
250
250
250

N
mm
35
43,5
52
61
69
77,5
85
92
99,5
114
126,5
147
169
188,5
198,5
214
230,5
256
272,5
289

mm
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2,5
1x2,5
1x2,5
2x2
2x2
2x2,5
2x2,5
2x2,5
2x3
2x3
2x4
2x4
3x4

Mehrgewicht je
10 mm Lnge
Zwischenstck

Gewicht 1)

Bohrung
d1; d2
min max
mm mm
12
30
22
40
22
50
28
60
28
70
32
80
32
90
55 100
65 110
75 125
85 140
120 160
140 180
160 200
180 220
200 240
220 260
240 280
260 300
280 320

je 10 mm
Rohrlnge
bei L > Lmin

Abmessungen

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

TSBL

Norm. DrehDauer- zahl


betrieb
PKN
nmax
n
kWmin min-1
0,072 14.000
0,128 12.500
0,252 11.200
0,438 10.000
0,718 9.000
0,998 8.000
1,435 7.100
2,013 6.300
2,520 6.000
4,025 5.600
5,670 5.000
8,085 4.750
11,305 4.500
16,100 4.250
22,400 4.000
28,700 3.750
35,875 3.550
44,975 3.350
56,700 3.150
71,750 3.000

Kupplungsauswahl und Grenbestimmung siehe Seite 5.


Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

Typ

1
E Emin
+
CT2
CT1

Massen- 1)
trgheitsmoment J

CT3
Gre 30 bis 200 ohne
Zwischenstck ab Lager lieferbar.
Grere Typen auf Anfrage.

Liter kgm2
kgm2 kg
kg
4,5 0,0091 0,00018
5,8 0,12
4,5 0,0228 0,00027
9,6 0,13
4,5 0,0427 0,00053 13,8 0,18
4,5 0,0929 0,00089 21,6 0,22
4,5 0,154
0,0013
29,3 0,25
4,5 0,222
0,0019
36,5 0,28
4,5 0,438
0,0026
54
0,31
7
0,538
0,0035
62
0,36
7
0,943
0,0046
86
0,40
7
1,401
0,0068 108
0,47
9
2,635
0,0088 159
0,53
9
5,064
0,014
238
0,70
14
8,414
0,023
324
0,79
14 15,569
0,036
477
1,2
14
20
20
Werte auf Anfrage
36
36
54

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

21

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe TRL
Matabelle Nr. 243 120/1

Kupplungstyp
TRL
Gre

Drehfedersteifen

30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200

Die Baureihe TRL ist ausgerstet mit


zwei Z-frmigen Halteringen zur axialen
Spielbegrenzung.

CT11)
MNm/rad

CT2
MNm mm/rad

0,44
1,03
2,07
3,36
4,93
7,48
9,89
11,84
14,94
19,30
27,83
39,57
59,05
78,11

186
274
537
898
1335
1895
2638
3557
4690
6909
8928
14088
23218
36882

Kupplungsauswahl und Grenbestimmung siehe Seite 5.


1)

C1

mm
115
145
165
195
215
230
265
270
305
330
375
425
470
535
580
645
680
745
775
825

mm
85
105
125
145
168
185
210
224
245
268
305
347
392
437
495
535
580
630
660
710

mm
50
60,5
70,5
82
92
102
114,5
123,5
133
153
170
194
219
246
265
287
308
341
362
383

Cmin
mm
182
209
229
267
288
308
349
369
419
465
505
594
654
740
796
862
906
994
1038
1082

D
mm
50
60
70
80
90
100
110
120
130
150
165
190
220
245
270
290
310
340
360
380

Emin

mm mm mm
82 20
44
89 25
58
89 25
73
107 30
88
108 30
98
108 35 118
129 40 128
129 45 138
159 50 153
165 45 173
185 50 198
214 55 228
214 55 258
250 65 288
256 40 330
282 45 355
286 45 385
314 50 415
318 55 445
322 60 480

G1

Lmin

mm
54
71
86
103
116
136
146
158
177
198
224
260
290
330
365
415
425
460
490
530

mm
3,5
6,5
6,5
6,5
7
7
7,5
8,5
9
12
10
13
18
19
28
29
30
31
32
33

mm
3,5
7
7
8,5
9
9
12
12
12
15
15
17
17
20
23
26
28
32
34
36

mm
75
75
75
90
90
90
105
105
135
135
155
180
180
210
210
230
230
250
250
250

mm
35
43,5
52
61
69
77,5
85
92
99,5
114
126,5
147
169
188,5
198,5
214
230,5
256
272,5
289

mm
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5

mm
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2,5
1x2,5
1x2,5
2x2
2x2
2x2,5
2x2,5
2x2,5
2x3
2x3
2x4
2x4
3x4

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

22

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

Liter kgm2
4,5 0,0057
4,5 0,0147
4,5 0,0292
4,5 0,063
4,5 0,111
4,5 0,169
4,5 0,332
7
0,427
7
0,71
7
1,09
9
2,04
9
3,88
14
6,79
14 11,94
14 21,34
20 32,8
20 46,1
36 69,2
36 90,2
54 126,5

kgm2 kg
0,00018 4,1
0,00027 7,1
0,00053 10,7
0,00089 16,8
0,0013 24
0,0019 30,5
0,0026 45
0,0035 53
0,0046 72
0,0068 92
0,0088 136
0,014 200
0,023 284
0,036 400
579
748
915
1170
1380
1685

Mehrgewicht
je 10 mm Lnge
Zwischenstck

Gewicht 1)

kg
0,12
0,13
0,18
0,22
0,25
0,28
0,31
0,36
0,40
0,47
0,53
0,70
0,79
1,2
Werte auf Anfrage

min-1
14.000
12.500
11.200
10.000
9.000
8.000
7.100
6.300
6.000
5.600
5.000
4.750
4.500
4.250
4.000
3.750
3.550
3.350
3.150
3.000

Bohrung
d1; d2
min max
mm mm
12 30
22 40
22 50
28 60
28 70
32 80
32 90
55 100
65 110
75 125
85 140
120 160
140 180
160 200
180 220
200 240
220 260
240 280
260 300
280 320

1
E Emin
+
CT2
CT1

je 10 mm Rohrlnge L > Lmin

nmax

Abmessungen

Werte auf Anfrage

Gre
30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320

Drehzahl

Axialspiele
a und b

TRL

Norm.
Dauerbetrieb
PKN
n
kWmin
0,072
0,128
0,252
0,438
0,718
0,998
1,435
2,013
2,520
4,025
5,670
8,085
11,305
16,100
22,400
28,700
35,875
44,975
56,700
71,750

CT3

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck
Massen- 1)
trgheitsmoment J

Das Ausbauma F ist zum senkrechten


Ein- und Ausbau der Maschinen, zum
Ausrichten sowie fr die Montage der
Halteringe erforderlich.

Gre 30 bis 200 ohne


Zwischenstck ab Lager lieferbar.
Grere Typen auf Anfrage.
Typ

Werte der kompletten Kupplung bei


E = Emin und Bohrung d1; d2 max
CT2 = Drehfedersteife je 1 mm Lnge
des Zwischenstckes
CT3 = Drehfedersteife der kompletten
Kupplung bei E > Emin

Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

Die Axialspiele a und b sind vernderbar, wenn die Betriebsbedingungen


dies erfordern.
Drehzahl nmax ist abhngig vom Gewicht
und von der Lnge des
Zwischenstckes.

Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe TRG
Kupplungstyp
TRG
Gre

Drehfedersteifen
CT11)
MNm/rad

30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200

CT2
MNm mm/rad

0,10
0,26
0,54
0,96
1,53
2,31
3,37
4,43
6,05
8,26
12,24
18,21
25,19
34,01

Berechnung nach Formel auf


Seite 29

Matabelle Nr. 243 121/1

Kupplungsauswahl und GrenDie Baureihe TRG ist ausgerstet mit


zwei Z-frmigen Halteringen zur axialen
Spielbegrenzung. Die Axialspiele a und
b sind vernderbar, wenn die Betriebsbedingungen dies erfordern.
Drehzahl nmax ist abhngig vom Gewicht
und von der Lnge der Zwischenwelle.
berprfung der biegekritischen Drehzahl gem Formel auf Seite 29 erforderlich. Kupplungen der Baureihe
TRG sind auch mit einer auf das
Schwingungsverhalten der Anlage
abgestimmten Torsionswelle lieferbar.

bestimmung siehe Seite 5.


1)

d3; d4 max. Die Zwischenwelle ist mit


einem Durchmesser d1; d2 max nur im
Bereich der Nabenlngen D bercksichtigt. Fr den freiliegenden Teil
der Welle sind die Daten zu berechnen.
CT2 = Drehfedersteife der
Zwischenwelle
CT3 = Drehfedersteife der kompletten
Kupplung

Massen- 1)
trgheitsmoment J

Bohrung
d3; d4
min max
mm mm
12 55
22 65
25 80
28 90
30 100
32 115
32 130
55 140
65 155
75 170
85 195
110 225
134 250
150 280
180 310
200 330
220 360
240 380
260 400
280 425

mm
115
145
165
195
215
230
265
270
305
330
375
425
470
535
580
645
680
745
775
825

mm
85
105
125
145
168
185
210
224
245
268
305
347
392
437
495
535
580
630
660
710

C1

mm mm
103,5 50
125
60
145
70
166
80
186
90
206 100
228 110
248 120
268 130
310 150
340 165
392 190
452 220
504 245
556 270
598 290
640 310
702 340
744 360
786 380

E1

G1

mm
3,5
5
5
6
6
6
8
8
8
10
10
12
12
14
16
18
20
22
24
26

mm
44
58
73
88
98
118
128
138
153
173
198
228
258
288
330
355
385
415
445
480

mm
54
71
86
103
116
136
146
158
177
198
224
260
290
330
365
415
425
460
490
530

mm
80
95
112
130
150
170
190
205
225
250
285
325
360
410
450
480
520
550
580
620

mm mm
3,5 35
6,5 43,5
6,5 52
6,5 61
7
69
7
77,5
7,5 85
8,5 92
9
99,5
12 114
10 126,5
13 147
18 169
19 188,5
28 198,5
29 214
30 230,5
31 256
32 272,5
33 289

mm
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2
1x2,5
1x2,5
1x2,5
2x2
2x2
2x2,5
2x2,5
2x2,5
2x3
2x3
2x4
2x4
3x4

Liter
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
7
7
7
9
9
14
14
14
20
20
36
36
54

kgm2
0,011
0,027
0,053
0,115
0,206
0,32
0,61
0,79
1,32
2,11
3,89
7,43
12,8
23,4
38,5
57,8
81,1
120,1
155,5
215,4

Gewicht 1)

Ges.-Oelbedarf
pro min. bei
1,5 bar Druck

mm
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5

Abmessungen
Bohrung
d1; d2
min max
mm mm
12
30
22
40
22
50
28
60
28
70
32
80
32
90
55 100
65 110
75 125
85 140
120 160
140 180
160 200
180 220
200 240
220 260
240 280
260 300
280 320

1
1
+
CT2
CT1

Oeleinspritzdse
je Hlfte
Anzahl u. Gre

Typ

Axialspiele
a und b

CT3

Gre 30 bis 200 ohne Zwischenwelle ab Lager lieferbar.


Grere Typen auf Anfrage.
Norm. DrehDauer- zahl
TRG betrieb
PKN
nmax
n
Gre kWmin min-1
30
0,072 14.000
40
0,128 12.500
50
0,252 11.200
60
0,438 10.000
70
0,718 9.000
80
0,998 8.000
90
1,435 7.100
100
2,013 6.300
110
2,520 6.000
125
4,025 5.600
140
5,670 5.000
160
8,085 4.750
180 11,305 4.500
200 16,100 4.250
220 22,400 4.000
240 28,700 3.750
260 35,875 3.550
280 44,975 3.350
300 56,700 3.150
320 71,750 3.000

Werte der Kupplung bei Bohrung

kg
7,9
13,4
20,4
37,8
47
62
89
107
144
196
280
413
583
836
1136
1452
1777
2263
2668
3236

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

23

Abstandsplatten fr
Bogenzahn-Kupplungen
Turbo-Baureihe TSB
Matabelle Nr. 243 122

Abstandsplatten bernehmen die radiale und axiale Fhrung des Kupplungsgehuses bei geffneter Kupplung.
Damit ist es mglich, Antriebsmaschinen ohne gekuppelte Arbeitsmaschine
auf Drehzahl zu bringen.

Dies ist zum Beispiel bei der Schnellschlussprobe von Turbinen oder zur
Feststellung der Drehrichtung bei
Elektromotoren erforderlich. Abstandsplatten sind nur fr kurzzeitigen Betrieb
vorgesehen.

Kupplungstyp
TSB
Gre

D
mm

E
mm

F
mm

H
mm

30
40
50
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320

50
60
70
80
90
100
110
120
130
150
165
190
220
245
270
290
310
340
360
380

5
5
5
6
6
6
8
8
8
10
10
12
12
14
16
18
20
22
24
26

20
20
20
25
25
25
30
30
30
35
35
40
40
45
20
30
30
30
30
40

115
145
165
195
215
230
265
270
305
330
375
425
470
535
580
645
680
745
775
825

Abmessungen
J
mm
48
62
75
85
105
118
128
145
156
180
210
240
270
310
345
375
405
440
470
505

Der Raum entsprechend Ma F ist fr


den Ein- und Ausbau der Abstandsplatten erforderlich.

K
mm
4,5
4,5
4,5
7,0
8,0
8,5
8,5
10,5
11,0
11,0
12,0
14,0
14,5
15,0
20,0
20,5
21,5
22,5
25,0
26,5

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

24

RENK Aktiengesellschaft, Werk Rheine Tel.: + 49 5971 790 0 Fax: + 49 5971 790 208 u. 790 256

L
mm
5
5
6
6
8
8
10
10
12
12
13
14
14
15
21
22
23
24
27
28

Gre der
Befestigungsschrauben
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M

6 x 20
8 x 20
8 x 25
10 x 25
10 x 30
10 x 30
12 x 35
12 x 35
16 x 40
16 x 45
18 x 45
22 x 55
22 x 55
27 x 60
27 x 60
33 x 60
33 x 60
36 x 70
36 x 75
36 x 75

Verschalung fr
Bogenzahn-Kupplungen
in Turbo-Ausfhrung
Matabelle Nr. 243 123

A
min

B
max

Gre Gre Gre Gre Gre

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

Hebese DIN 580

Abmessungen

35
40
45
55
63
73
85

100
115
130
150
175
205

240
260
280
300
320
320
350
350
375
375
410
435
460
490
530
620
620
720

155
168
180
200
220
220
245
245
260
260
295
310
340
370
410
490
490
590

185
200
220
240
260
260
285
285
305
305
340
365
390
420
460
540
540
640

185
200
220
240
260
260
285
285
305
305
340
365
390
420
460
540
540
640

11
11
11
11
11
11
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
18

220
235
260
275
295
295
325
325
350
350
385
410
430
460
505
590
590
690

17
17
20
20
20
20
20
20
25
25
25
28
28
28
28
28
28
28

48,3
48,3
60,3
60,3
60,3
60,3
76,1
76,1
76,1
76,1
88,9
88,9
88,9
88,9
88,9
114,3
114,3
114,3

10
10
15
15
15
15
18
18
18
18
18
18
20
20
20
22
22
22

130
140
150
160
170
170
180
180
195
195
220
230
245
260
280
335
335
385

5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6

8
8
8
8
8
8
8
8
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12

M 10
M 10
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12
M 12

35
40
45
55
63

73
85
100

115
130
150
175
205

30
40

50

60

70
80
90
100
110
125
140
160
180
200

30

40
50

60

70

80
90
100
110
125
140
160
180
200

TSBL
TRL
TRG

30

40
50

60

70

80
90
100
110
125
140
160
180
200

M 12
M 12
M 14 x 1,5
M 14 x 1,5
M 14 x 1,5
M 14 x 1,5
M 14 x 1,5
M 14 x 1,5
M 16 x 1,5
M 16 x 1,5
M 16 x 1,5
M 16 x 1,5
M 16 x 1,5
M 16 x 1,5
M 16 x 1,5
M 16 x 1,5
M 16 x 1,5
M 16 x 1,5

Anzahl der Dsen


je Hlfte

Die Lngsteilung der Verschalung


sichert eine leichte Handhabung und
gute Zugnglichkeit zu allen wichtigen
Teilen.

Anzahl der Schrauben


im Flansch

Typen
ZTNH ZTA
TF
THB
ZTF
ZTAF TFH TSB
ZTAH
TSR
ZTN

Unterschiedliche Anschlussmae
werden durch Zwischenflansche
berbrckt. Hierdurch ist auch der
nachtrgliche Einbau in bereits
bestehende Anlagen mglich.

Entlfter Typ F-2033

Die Baulnge L der Kupplungsverschalung ist abhngig von der Lnge der
Kupplung und wird entsprechend den
Kundenvorgaben angepasst.

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2

nderungen bedingt durch den technischen Fortschritt vorbehalten.

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25

Sonderausfhrungen
Maschinen und Anlagen mit
wechselnden Einsatzbedingungen erfordern in der Regel komplexe, anpassungsfhige Antriebssysteme. Hier sind
Sonderlsungen sowohl bei
Getrieben als auch bei Kupplungen gefragt. Beispiel hierfr ist
eine Prfstandsanlage aus dem
Bereich der Luft- und Raumfahrt. Der Prfstand dient der
Leistungsuntersuchung und
Optimierung von neuartigen
Grotriebwerken.
RENK entwickelte das Antriebskonzept und baute auer den
Antriebsmotoren alle zugehrigen Komponenten. Primre Forderung war eine schnelle und
wenig aufwendige Anpassung
der Antriebsanlage an die unterschiedlichen Prfbedingungen.
Dies galt fr den Leistungsbedarf ebenso wie fr den Drehzahlbereich. Der Einsatz von
Bogenzahn-Kupplungen fr
die Verbindung der einzelnen
Anlagenteile zeigte sich als
technisch und wirtschaftlich
gnstigste Lsung.
Die Gesamtanlage besteht aus
zwei regelbaren Elektromotoren
mit einer Leistung von je
5000 kW, drei Getrieben und
fnf Kupplungssystemen.
Neben der Drehmomentbertragung bernehmen die Kupplungen drei wesentliche Aufgaben:
1. Die Absicherung der Anlage
durch eingebaute
HYGUARD Sicherheitselemente.
2. berwachung und bermittlung der Werte von Drehmoment, Drehzahl und Drehrichtung mittels integrierter
Drehmoment-Messwellen.
3. Eine schnelle Anpassung der
Antriebsanlage an die verschiedenen Prfbedingungen.
Letzteres ist gewhrleistet durch
die aus verschiedenen Komponenten bestehende Verbindungskupplung zum Prfling.

26

1. Antriebsmotoren I und II
2. Anpagetriebe I und II
3. Mehrwellengetriebe
4. Prfling

5. Bogenzahn-Kupplung mit
HYGUARD Sicherheitselement
6. Bogenzahn-Kupplung mit
Drehmoment-Messwelle
7. Bogenzahn-Kupplung, umrstbar in versch. Bauformen

Alle Teile sind als Steckverbindung ausgefhrt und ohne


groen Aufwand austauschbar.
Die mit hchster Przision gefertigte Kupplung ist fr Drehzahlen
bis zu 20000 min-1 ausgelegt.
Wuchtgte und Laufverhalten
bleiben bei unterschiedlicher
Kombination der Einzelteile stets
erhalten.
Fr einwellige Prflinge mit
hohem Leistungsbedarf erfolgt
eine Koppelung der beiden
Antriebsmotoren ber die Verbindungskupplung. Damit steht
fr den Prfling ein Leistungsangebot von 10000 kW bei einer
Drehzahl von 20000 min-1 zur
Verfgung.
Mehrwellige Prflinge mit ineinanderlaufenden Wellen erfordern
den sogenannten Trennbetrieb.
Hier ist jeder Motor unabhngig
voneinander in jeder Richtung
zu betreiben. Die erreichbare
Drehzahl bei Gleichlauf betrgt
20000 min-1. Bei gegenlufigen
Rotoren sind Relativdrehzahlen
bis max. 40000 min-1 mglich.

Kupplungsbauform bei Koppel-Betrieb

Kupplungsbauform bei Trenn-Betrieb

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Drehende
Elektronik
Die Energieversorgung
erfolgt induktiv

Stationre
Elektronik
Schalt- und bertragungsschema der
Drehmoment-Messeinrichtung

Bogenzahn-Kupplung mit integrierter


Elektronik zur Drehmomentmessung

Bogenzahn-Kupplungen als
Drehmoment-Messwellen sind
eine weitere Besonderheit des
Kupplungsprogrammes. Zur
Verfgung stehen verschiedene
Baureihen und Ausfhrungen,
die je nach Anforderung zum
Einsatz kommen. Magebend
fr die Bauform ist in erster Linie
der Anwendungsfall. Die Ausfhrungsart dagegen wird in der
Mehrzahl durch die verwendete
Messeinheit bestimmt. Vorwiegend sind dies eigenstndige
Gerte, die als komplette Einheit
in die Kupplung eingebaut werden. Die Anschlussmae sind
entsprechend aufeinander
abgestimmt.
Eine weitere Mglichkeit ist die
in nebenstehender Zeichnung
beschriebene Variante. Anstelle
der eingebauten Messeinheit
dient hier die Kupplungshlse
selbst als Basis fr die Ermittlung der Drehmomentwerte.
Eine nderung der ueren
Abmessungen ist nicht
erforderlich.
Messelektronik und zugehrige
Signalaufbereitung sind fest mit
der Kupplungshlse verbunden.
Die bertragung der ermittelten
Daten auf den stationren Teil
der Messeinrichtung erfolgt
berhrungslos. Die dargestellte
Kupplung ist ausgelegt fr ein
Nenn-Drehmoment von
72.682 Nm und eine Betriebsdrehzahl von 3000 min-1.
Elektrisch isolierte BogenzahnKupplungen sind neben den
Norm-Bauformen in jeder
gewnschten Sonderausfhrung lieferbar. Sie sind primr
dort von Bedeutung, wo in elektrischen Anlagen der bergang
von Kriechstrmen nachteiligen
Einflu haben kann.

Elekrisch isolierte Bogenzahn-Kupplung


mit zustzlicher Auenverzahnung auf einer Nabe

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Die auf diesen Seiten aufgezeigten Sonderlsungen stehen nur


als Beispiel fr die vielseitigen
Einsatzmglichkeiten von
Bogenzahn-Kupplungen. Sie
machen jedoch deutlich, da
auch ausgefallene Aufgabenstellungen hiermit lsbar sind.

27

Welle-Nabe Verbindungen
Abb. 1

Abb. 2

Abb. 3

Abb. 4

zyl. Sitz mit 2 Passfedern


und Presspassung

zyl. Sitz mit 2 Passfedern


und Presspassung

konischer Sitz mit 2 Passfedern


und Presspassung

konischer Sitz mit 2 Passfedern


und Presspassung

Abb. 5

Abb. 6

Abb. 7

Abb. 8

zyl. Presslverband

zyl. Presslverband
mit Stufensitz

kegeliger Presslverband
mit Dichtungsringen

kegeliger Presslverband

Abbildung

Konstruktive Ausnutzung
des Bauraumes
Herstellung
Unempfindlichkeit gegen
Beschdigung
Laufgte
axiale Positionierung
Krafteinleitung
Montage warm
Montage kalt
Demontage

gnstig

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neutral

weniger gnstig

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Berechnungsformeln

1. Biegekritische Drehzahl

4. Flchentrgheitsmomente I

berschlgige Berechnung der biegekritischen Drehzahl


von Zwischenwellen, Zwischenstcken und Nabenhlsen.

Fr die Welle gilt:

nk = 300

d4
20,37

Iaxial =

78,3 E Iaxial
G1 l04

Fr das Zwischenstck (Rohr) gilt:


nk

= biegekritische Drehzahl min-1

= Betriebsdrehzahl min-1

= Elastizittsmodul = 20,6 104 N/mm2

da4 - di4

Iaxial =

20,37

G1 = Gewicht je 1 mm Lnge in kg (siehe unter 5.)


l0

= Zahnmittenabstand mm

Iaxial (siehe unter 4.)


zulssig bei unterkritischem Betrieb
n 0,75 nk

Iaxial

= axiales Flchentrgheitsmoment mm4

= Wellendurchmesser mm

da

= Zwischenstck-Auendurchmesser mm

di

= Zwischenstck-Innendurchmesser mm

Ipol

= polares Flchentrgheitsmoment mm4


Ipol = 2 Iaxial

bei berkritischem Betrieb


n 1,35 nk

5. Gewicht G2

2. Drehfedersteife CT2

Fr die Welle gilt:


Ipol G

CT2 =

G2 =

l 109

CT2

= Drehfedersteife der Zwischenwelle MNm/rad

= Schubmodul = 7,95 104 N/mm2

= Lnge der Zwischenwelle in mm

=L-2D

d2 6,165 l
106

Fr das Zwischenstck (Rohr) gilt:


G2 =

(da2 - di2) 6,165 l


106

Ipol (siehe unter 4.)

3. Massentrgheitsmomente J
Fr die Welle gilt:
J=

G2 d2
8 10

G2

= Gewicht kg

= Wellendurchmesser mm

da

= Zwischenstck-Auendurchmesser mm

di

= Zwischenstck-Innendurchmesser mm

= Lnge mm

G1

= Gewicht je 1 mm Lnge kg/mm

G1 =
Fr das Zwischenstck (Rohr) gilt:
J=

G2
l

G2 (da2 + di2)
8 106

= Massentrgheitsmoment kgm2

G2 = Gewicht kg (siehe unter 5.)


d

= Wellendurchmesser mm

da

= Zwischenstck-Auendurchmesser mm

di

= Zwischenstck-Innendurchmesser mm

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Drehschwingungen, Reibwerte
API-Ausfhrung
Drehschwingungs-

schiedene Kurzschlsse,

berechnungen

Netzumschaltungen usw.

Liegen besondere Betriebs-

Wichtige Voraussetzung sind

verhltnisse vor, besteht die

diese Berechnungen fr die

Mglichkeit, durch gezielte

Dimensionierung von Kupp-

Drehschwingungsberech-

lungen mit integrierter

nungen eine schnelle techni-

Torsionswelle.

sche Lsung herbeizufhren.


Dazu stehen uns umfangrei-

Beide Bedingungen werden

che Rechenprogramme zur

von folgenden Baureihen

Verfgung. Sie erlauben die

erfllt:

Simulation verschiedener

ZTNH,ZTKH

Betriebszustnde der

ZTF,

Gesamtanlage

ZTAF, ZTAKF

Rechenbar sind Betriebsbe-

ZTAH, ZTAKH

dingungen wie Start, ver-

TF,

ZTFK

TFH

Kupplungen nach
ISO 10441
Entsprechend der Vorschrift
API 671, in der Fassung von
Februar 2008, muss der lichte Abstand zwischen zwei zu
verbindenden Wellen mindestens 18 Zoll betragen.
und geben Aufschluss ber
die zu erwartenden dynamischen Belastungen.

Dies entspricht einem metrischen Wert von 457,2 mm.


Weiter besteht die Forderung, dass die verwendete
Kupplung ohne Vernderung
der Wellenpositionen
demontierbar ist.

Reibwert und Axialkraftbestimmung.


Die Gre des Reibwertes
bei Zahnkupplungen unterliegt einer Vielzahl von Einflssen und Faktoren. Hierzu
zhlen unter anderem Kupplungseigenschaften wie Verzahnungsqualitt, Flankenform, Flankenhrte und
Oberflchenrauhigkeit,
Hrteart und Werkstoffkombination sowie die unterschiedlichen Betriebsbedingungen wie Belastung,
Verlagerung, Drehzahl, Gleitgeschwindigkeit, Schmierstoff und Schmierungsart.
Die zumeist unterschiedliche
Bewertung der einzelnen
Faktoren fhrt dazu, dass in
der Fachliteratur kaum einheitliche Angaben ber die
tatschliche Gre des
Reibwertes zu finden sind.
Die Vorschrift API 613,

Ausgabe 1995, verlangt fr


die Dimensionierung der
Axiallager in Getrieben die
Bercksichtigung eines
Reibwertes = 0,25.

Abweichungen von der API


671 auf Anfrage.

Dieser Wert wird sicherlich


nur unter extrem schlechten
Bedingungen und durch das
Zusammentreffen mehrerer
ungnstiger Faktoren erreicht. Unter normalen
Voraussetzungen sind
jedoch Reibwerte zwischen
0,02 und 0,06 durchaus
realistisch.
Bei den ZT-Baureihen mit
gehrteter und geschliffener
Verzahnung empfiehlt sich,
fr die Axialkraftbestimmung
mit einem Reibwert = 0,08
zu rechnen. Fr die anderen
Baureihen dieses Kataloges
gilt in etwa der Wert = 0,1.

berschlgige Ermittlung der Axialkraft Fa


Fa 

30

PN 9550 1000

n Kupplungsgre

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[N]

1 CNC Portalbohrwerk
2 Schleifen der gehrteten Innenverzahnung eines Kupplungsgehuses
3 Fertigbearbeitete Nabenhlsen
mit Bohrungen fr die Einzelzahn-Einspritzschmierung

5 Bearbeitung eines Zwischenstckes auf einer Universaldrehmaschine


6 Testaufbau einer Antriebsanlage
mit Turbo-Getrieben und Kupplungen fr die auf Seite 26
beschriebene Prfstandsanlage

4 Schleifen der gehrteten


Bogenverzahnung einer Kupplungsnabe

1
2

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Weitere Produkte aus unserem Programm

1 Bogenzahn-Kupplung Typ SB

3 Bogenzahn-Kupplung Typ SBk

2 Turbogetriebe Typ THGD-280

4 Raflex Stahl-Lamellenkupplung
Typ MTP nach API 610

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Werk Rheine
Rodder Damm 170
D-48432 Rheine
Telefon: +49 5971 790-0
Telefax: +49 5971 790 208 und 790 256
E-mail: info.rheine@renk.biz
Internet: http://www.renk.eu

Neudruck RR 068 /10.09- 3d 091722