COMERCIO ENTERNACIONAL

La teora clsica del comercio internacional tiene sus races en la obra de Adam
Smith, ste pensaba que las mercancas se produciran en el pas donde el
coste de produccin (que en el marco de su teora del valor-trabajo se valora
en trabajo) fuera ms bajo y desde all se exportaran al resto de pases.
Defenda un comercio libre y sin trabas para alcanzar y dinamizar el proceso de
crecimiento, era partidario del comercio basado en la ventaja absoluta y crea
en la movilidad internacional de los factores productivos. Segn sus teoras, la
ventaja absoluta la tienen aquellos pases que son capaces de producir un bien
utilizando menos factores productivos que otros, y por tanto, con un coste de
produccin inferior a la que se pudiera obtener utilizndolo.

Modelo de David Ricardo. Teora de la ventaja comparativa[editar]

Artculos principales: Ventaja comparativa y Economa ricardiana.
Esta teora supone una evolucin respecto a la teora de Adam Smith; para
David Ricardo, lo decisivo no son los costos absolutos de produccin, sino los
costos relativos, resultado de la comparacin con los otros pases. De acuerdo
con esta teora un pas siempre obtendra ventajas del comercio internacional,
an cuando sus costes de produccin fueran ms elevados para todo tipo de
productos fabricado, porque este pas tender a especializarse en aquella
produccin en la que comparativamente fuera ms eficiente.

Modelo Heckscher-Ohlin[editar]
Artculo principal: Modelo Heckscher-Ohlin
Este modelo parte de la teora de David Ricardo de la ventaja comparativa y
afirma que, los pases se especializan en la exportacin de los bienes cuya
produccin es intensiva en el factor en el que el pas es abundante, mientras
que tienden a importar aquellos bienes que utilizan de forma intensiva el factor
que es relativamente escaso en el pas.

La nueva teora del comercio internacional y la poltica comercial

estratgica[editar]
Vanse tambin: Paradoja de Leontief y Modelo BranderSpencer.
El sustento bsico de las teoras antes expuestas era la existencia de
competencia perfecta, que permita, por la va del libre comercio, aumentar el
bienestar de los pases. A finales de los aos 1970 y principios de la dcada de

1980, surgieron algunos economistas como Paul Krugman, Avinash Dixit, James
Brander y Barbara J. Spencer que esbozaron unas nuevas elaboraciones
tericas fundadas en la existencia de fallos de mercado que ponan en
cuestin, no en todos los casos, la teora clsica del comercio internacional de
que los intercambios internacionales se fundamentan exclusivamente en la
teora de la ventaja comparativa y que la defensa bajo cualquier circunstancia
del libre comercio y, de la no intervencin estatal en esta rea econmica
pudiera no ser la prctica ptima. En palabras de Krugman: el replanteamiento
de la base analtica de la poltica comercial es una respuesta al cambio real
ocurrido en el ambiente y al progreso intelectual logrado en el campo de la
economa.

Estas nuevas teoras utilizan las herramientas de la teora econmica y la

formalizacin matemtica y suponen una crtica de mayor profundidad a las
teoras neo-clsicas que las provenientes de otros campos de la economa
como la sociologa o la estructura econmica. Asimismo, tratan de responder a
dos cuestiones: la primera es por qu se comercia y la segunda, cmo debe ser
la poltica segn estas nuevas explicaciones.3

La base argumental de esta teora radica en cuando no es posible alcanzar un

ptimo de Pareto a nivel mundial debido a fallos de mercado, hay que optar por
elegir situaciones denominada second best o segundo ptimo. Entre las
infinitas situaciones de segundo ptimo, los Estados pueden preferir unas a
otras y tomar las medidas que lleven a colocarse en un segundo ptimo
distinto del establecido. Los fallos de mercado que justifican la poltica
comercial estratgica son bsicamente la existencia de beneficios
extraordinarios en un sector econmico y la existencia de externalidades
tecnolgicas de carcter positivo.

Modelos de comercio internacional[editar]

Librecambismo
Proteccionismo: estudia las barreras establecidas contra el libre comercio
internacional.
Arancel
Poltica arancelaria
Contingente

Dumping
Guerra comercial
Barreras no arancelarias
Salvaguardia econmica
Argumento de la industria naciente
Beggar my neighbour
Estudios econmicos[editar]
Para promover las exportaciones, muchos organismos gubernamentales
publican los estudios de mercado por sector industrial y pas. Lista de los
organismos gubernamentales por pas:

Estados Unidos: USCS, dependiente de US Department of Commerce y USDA

(Department of Agriculture) en los sectores de la agricultura y la
agroalimentacin.
Espaa: Instituto Espaol de Comercio Exterior (ICEX), tiene como misin
promover la internacionalizacin de las empresas espaolas.
Canad: Export Development Canad (EDC) y Agriculture and Agri-Food
Canad que pblica estudios internacionales en su sector.
Francia: Ubifrance (promocin de las exportaciones)
AFII (implantacin de empresas forneas)

Reino Unido: UK Trade & Investment se encarga tanto de la promocin de sus

exportaciones como de la implantacin en el Reino Unido de empresas
forasteras.
Hong Kong: Hong Kong Trade Development Council (HKTDC).
Japn: JETRO
Australia: Austrade
Regulacin del comercio internacional[editar]
Tradicionalmente, el comercio era regulado mediante acuerdos bilaterales
entre dos pases. Bajo la creencia en el mercantilismo, durante muchos siglos

los pases imponan altos aranceles y otras restricciones severas al comercio

internacional. En el siglo XIX, especialmente en Gran Bretaa, la creencia en el
libre comercio tom fuerza, y esta perspectiva ha venido dominando el clculo
poltico entre los pases occidentales hasta la actualidad. Desde el final de la
Segunda Guerra Mundial, varios tratados multilaterales han intentado crear
una estructura global de regulacin comercial.

La mayor parte de los pases comunistas y socialistas creen en la autarqua, la

cual supone la ausencia completa de comercio internacional y la satisfaccin
de las necesidades econmicas mediante la autosuficiencia. A pesar de estas
creencias, todos los pases se involucran en algn tipo de comercio
internacional, ya que es muy difcil para un solo pas satisfacer todas sus
necesidades econmicas.

Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional.

stos incluyen el arancel, las salvaguardias, las cuotas de exportacin e
importacin y las barreras no arancelarias. Un componente esencial del
comercio internacional es el transporte internacional de mercancas. Las
condiciones y trminos del mismo estn regulados por los Incoterms.

Trminos internacionales del comercio (Incoterms)[editar]

Artculo principal: Incoterms
La Comisin de Prcticas Comerciales de la Cmara de Comercio Internacional
desarroll lo que se ha dado en llamar Incoterms, acrnimo procedente de la
expresin inglesa International Commercial Terms. Se pretenda con ello que,
con independencia de la nacionalidad de las partes o del lugar geogrfico de su
uso, los implicados pudiesen en todo momento saber cules eran los derechos
y obligaciones de cada uno de ellos en un contrato determinado.

Los Incoterms carecen de toda fuerza normativa o legal, y obtienen su

reconocimiento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que,
para que sean de aplicacin a un contrato determinado, ste deber
especificarlo as.

Los Incoterms contienen un total de trece posiciones, o tipos de clusulas

diferentes, que pueden luego, mediante el uso de determinadas adiciones,

modificarse parcialmente. Adems, a lo largo de su existencia han sufrido

sucesivos cambios y modificaciones, para adaptarlos a los cambios en los usos
comerciales, tcnicas, avances tecnolgicos, etc. La ltima edicin corresponde
al ao 2010, que se halla todava en vigor:

EXW (en fbrica): Ex Works

El vendedor cumple su obligacin una vez que pone la mercanca en su
establecimiento (fbrica, taller, almacn, etc.) a disposicin del comprador. No
siendo por tanto responsable, ni teniendo obligacin sobre la carga de la
mercanca en el vehculo proporcionado por el comprador, ni ninguna otra
correspondiente a seguros, transporte o despachos y trmites aduaneros de la
mercanca. El comprador corre con todos los gastos desde que la mercanca es
puesta a su disposicin en el lugar convenido. Es importante aclarar al
comprador los horarios de carga del almacn, fecha a partir de la que podrn
realizar la carga, e incluso si la mercanca, o el embalaje utilizado, necesitarn
de alguna medida o condicin de transporte especial. Es el nico Incoterm en
el que el vendedor no despacha la aduana de exportacin, sin embargo si debe
proveer la ayuda y los documentos necesarios para ello.

Existe la posibilidad de contratar una modalidad de EXW CARGADO, en la que

el vendedor entrega la mercanca y la carga en el camin o medio de
transporte enviado por el comprador.

FCA (francotransportista): Free Carrier

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercanca,
ya despachada de aduana para exportacin, a cargo del transportista
nombrado por el comprador, en el lugar o punto fijado para ello.

FAS (franco al costado del buque): Free Alongside Ship

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercanca
al costado del buque, sobre muelle o barcaza (atencin a los usos y costumbres
del puerto, o del sector, as como a las caractersticas tcnicas del puerto de
carga para evitar sobrecostes), en el puerto de embarque convenido,
soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento. En la versin 2000,
el vendedor corre con la obligacin de despachar de aduana de exportacin. El
comprador corre, a partir de este momento con todos los costes y riesgos de la

mercanca. Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada en transporte

martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de carga elegido,
por ejemplo FAS CARTAGENA (SPAIN).

FOB (franco a bordo): Free On Board

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando la mercanca, ya despachada
de aduana para exportacin, ha sobrepasado la borda del buque designado, en
el puerto de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta
este momento. El comprador corre, a partir de este momento con todos los
costes y riesgos de la mercanca. Esta posicin de INCOTERM slo puede ser
usada en transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del
puerto de carga elegido, por ejemplo FOB CARTAGENA (SPAIN). En la versin
2000, en el FOB ESTIBADO debe ser pactado expresamente por las partes
como queda el reparto de gastos y riesgos del estibado y trincado de las
mercancas.

CFR (coste y flete): Cost And Freight

El vendedor ha de pagar los costes y el flete necesarios para hacer llegar la
mercanca al puerto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos de
exportacin, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de prdida o
dao de la mercanca, as como cualquier otro gasto adicional ocurrido despus
de que la mercanca haya traspasado la borda del buque corren por cuenta del
comprador. Igualmente corren por cuenta de ste los gastos de descarga en el
puerto de destino, (aunque hay algunas excepciones a esta regla). Suele ir
acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo CFR CARTAGENA
(SPAIN). Esta posicin de INCOTERM slo puede ser usada en transporte
martimo, fluvial o lacustre.

CIF (coste seguro y flete): Cost, Insurance and Freight

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CFR,
pero adems incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratacin del seguro
y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancas.
Hay que destacar que este seguro slo tiene obligacin de ser de "cobertura
mnima", si desea mayor cobertura deber ser pactado expresamente. Hay que
aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la
mercanca cruza la borda del buque, pero que el vendedor tiene la obligacin
de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posicin de
INCOTERM slo puede ser usada en transporte martimo, fluvial o lacustre.

Suele ir acompaado del puerto de destino elegido, por ejemplo CIF

CARTAGENA (SPAIN). En la versin 2000, en el CIF ESTIBADO debe ser pactado
expresamente por las partes como queda el reparto de gastos y riesgos del
estibado y trincado de las mercancas. Igualmente es necesaria esta
especificacin expresa de costos y riesgos para el CIF DESEMBARCADO
(LANDED).

CPT (transporte pagado hasta): Carriage Paid To

El vendedor ha de pagar los costes y el flete del transporte necesario para
hacer llegar la mercanca al punto de destino convenido, lo que incluye todos
los gastos y licencias de exportacin, despacho aduanero incluido. No obstante
el riesgo de prdida o dao de la mercanca, as como cualquier otro gasto
adicional ocurrido despus de que la mercanca haya sido entregada al
transportista corren por cuenta del comprador. Igualmente corren por cuenta
de ste los gastos de descarga, aunque con alguna excepcin, en el punto de
destino.

Puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal.

CIP (transporte y seguro pagado hasta): Carriage And Insurance Paid to

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CPT,
pero adems incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratacin del seguro
y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancas.
Debemos indicar que este seguro slo tiene obligacin de ser de "cobertura
mnima, si desea mayor cobertura deber ser pactado expresamente. Hay
tambin que aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador
desde que la mercanca es entregada al transportista, pero que el vendedor
tiene la obligacin de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta
posicin de INCOTERM puede ser usada en cualquier tipo de transporte,
incluido el multimodal.

DAF (entrega en frontera): Deliver At Frontier

El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando ha entregado la
mercanca despachada de aduana de exportacin, en el punto y lugar
convenidos de la frontera, punto que como regla general define la Autoridad
Aduanera del pas, pero antes de la aduana fronteriza del pas colindante. El

vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega, y el

comprador desde la recepcin de la mercanca. Suele usarse para transporte
terrestre, ferrocarril y carretera, pero nada impide que se pueda usar con los
restantes. Es muy importante comprobar que la Aduana designada est
preparada y habilitada para despachar nuestra mercanca. Igualmente es
interesante especificar cul de las aduana es la elegida, para evitar que pueda
ser cualquier aduana entre los dos pases.

DES (entrega sobre buque): Delivered Ex Ship

El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, a
bordo del buque, en el puerto de destino acordado a disposicin del
comprador, ya despachada de aduana de exportacin. El vendedor corre con
los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega (buque atracado y listo
para descarga), y el comprador desde la recepcin de la mercanca. Slo se usa
para transporte martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de
destino elegido, por ejemplo DES CARTAGENA (SPAIN).

DEQ (entregada en muelle): Delivered Ex Quay

El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca,
sobre el muelle del puerto de destino acordado, a disposicin del
comprador,.En los INCOTERMS 2000 desaparece la obligacin de despachar de
aduana de importacin por parte del vendedor, y sta debe ser pactada por las
partes expresamente. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el
momento de la entrega (excepto pacto expreso). Slo se usa para transporte
martimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompaado del puerto de destino elegido,
por ejemplo DEQ CARTAGENA (SPAIN). Pueden excluirse, mediante pacto
expreso e indicndolo as en el INCOTERM, determinados conceptos, del pago
por el vendedor, pasando a ser pagadas por el comprador (DEQ CARTAGENA,
VAT UNPAID). Es interesante especificar que pasara si por causas de fuerza
mayor no se pudiese realizar la descarga en el punto indicado, por ejemplo
huelga, catstrofe, etc.

DDU (entrega derechos no pagados): Delivered Duty Unpaid

El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, en el
punto de destino acordado, a disposicin del comprador, ya despachada de
aduana de exportacin. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el
momento de la entrega. Puede utilizarse con independencia del medio de
transporte elegido. Suele ir acompaado del lugar de destino elegido, por

ejemplo DDU CARTAGENA (SPAIN). Pueden incluirse, mediante pacto expreso e

indicndolo as en el INCOTERM, determinados conceptos dentro de los pagos a
realizar por el vendedor, dejando entonces de ser pagados por el comprador.
DDU, VAT PAID, CARTAGENA. (SPAIN).

DDP (entrega derechos pagados): Delivered Duty Paid

El vendedor cumple su obligacin de entrega cuando coloca la mercanca, en el
punto de destino acordado, a disposicin del comprador, ya despachada de
aduana de exportacin e importacin, y con todos los gastos pagados. El
vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega.
Puede utilizarse con independencia del medio de transporte elegido. Suele ir
acompaado del lugar de destino elegido, por ejemplo "DDP CARTAGENA
(SPAIN)". Pueden excluirse, mediante pacto expreso e indicndolo as en el
Incoterm, determinados conceptos de los pagos a realizar por el vendedor, y
dejan entonces de ser pagados por este, y pasan a ser pagados por el
comprador: DDP, VAT UNPAID, CARTAGENA. (SPAIN).