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Ttulo:
Informe:
Final
En coordinacin:
Ministerio de Energa
www.minenergia.cl
Preparado por:
ACLARACIN
Esta publicacin ha sido preparada por encargo del proyecto Energa Solar para
la Generacin de Electricidad y Calor para Autoconsumo implementado por el
Ministerio de Energa y Deutsche Gesellschaft fr Internationale
Zusammenarbeit(GIZ) GmbH, en el marco de la cooperacin intergubernamental
entre Chile y Alemania. El proyecto se financia a travs de la Iniciativa
Internacional para la Proteccin del Clima (IKI) del Ministerio Federal de Medio
Ambiente, Proteccin de la Naturaleza y Seguridad Nuclear (BMU). Sin perjuicio
de ello, las conclusiones y opiniones de los autores no necesariamente reflejan la
posicin del Gobierno de Chile o de GIZ. Adems, cualquier referencia a una
empresa, producto, marca, fabricante u otro similar en ningn caso constituye
una recomendacin por parte del Gobierno de Chile o de GIZ.
Pgina 1
INTRODUCCIN ............................................................................................................. 4
2.
OBJETIVOS ..................................................................................................................... 5
2.1.
2.2.
3.
5.
Pgina 2
7.
1. Introduccin
El Ministerio de Energa (MINENERGA) y la Deutsche Gesellschaft fr Internationale
Zusammenarbeit (Sociedad Alemana de Cooperacin Internacional GIZ) se encuentran
desarrollando el proyecto Energa Solar para la Generacin de Electricidad y Calor. El objetivo
principal del proyecto es la identificacin de segmentos de mercado econmicamente viables y
el apoyo al desarrollo de un marco regulatorio favorable para la expansin de la energa solar
de autoconsumo (elctrico y trmico).
Este informe presenta el estudio de prefactibilidad de un carport fotovoltaico que generar la
electricidad suficiente para cubrir la demanda de una flota de 12 vehculos elctricos. Los
vehculos se usan durante el da, y se cargan durante la noche. Este informe considera un
sistema en que se pueden enchufar los autos directamente durante el da, si es que no estn
siendo usados. Los excedentes de energa generada entonces se pueden utilizar por el edificio.
En la noche entonces los vehculos se cargaran usando electricidad de la red. Este informe
mostrar que el carport generar suficiente electricidad para cubrir la demanda de la flota de
vehculos, a pesar del hecho que la mayora de la electricidad generada por los paneles se va a
utilizar por el edificio la idea aqu es que la energa generada por el carport fotovoltaico
servir como offset de la energa utilizada para cargar los vehculos. Otra opcin sera el uso
de bateras el carport podra cargar un sistema de bateras, y los autos conectaran a las
bateras para cargarse durante la noche. Sin embargo, incorporar bateras en el sistema
levantara el costo de inversin significantemente. Adems, sera ms difcil monitorear la
energa generada por el sistema y usada por los vehculos. Por lo tanto, este informe presente
solo la opcin de inyectar los excedentes directamente al suministro del edificio.
Un contador de energa podra medir la energa generada por los paneles y a la vez otro equipo
monitorizar la demanda de los vehculos. De tal forma, se podra instalar un display
visualizando el balance energtico y verificando que la demanda de los vehculos est cubierta.
Pgina 4
2. Objetivos
2.1. Objetivo general
El objetivo principal de esta consultora es la elaboracin de un estudio de pre-factibilidad
tcnica y econmica para la construccin y el diseo de un carport fotovoltaico en la Direccin
de Aseo, Ornato y Mantencin (DAOM) de la municipalidad de Providencia. Este carport debe
suministrar energa elctrica a partir del sol, para cubrir la demanda elctrica de la flota de
vehculos elctricos disponibles.
Este informe presente la opcin de inyectar los excedentes de energa generada por el carport
fotovoltaico directamente al suministro del edificio, y a la vez, se pueden enchufar directamente
los vehculos que no estn siendo utilizados durante el da en labores operativas. Los vehculos
mayormente se cargan durante la noche, por lo tanto se cargarn usando electricidad de la red.
El carport generar la electricidad suficiente para un offset de la demanda de los vehculos,
aunque no se utilizar directamente. Un sistema incorporando bateras no se considera en este
informe, ya que el costo del sistema se levantara significantemente.
2.2. Objetivos especficos
Los objetivos especficos de la consultora son:
Vehculos marca:
Tipo:
Modelo:
Bateras de traccin:
Batera auxiliar:
Cargador de bateras:
Piaggio
Furgn
Porter
16 mdulos plomo-gel de 6V, un total de 96V.
12V 60Ah 350A
o Voltaje:
o Tensin de salida:
o Potencia mxima absorbida:
o Tiempo de carga:
Potencia Motor elctrico:
10,5 kW
Los vehculos son utilizados durante el da, de forma eventual, por lo que no todos los das se
utilizan todos los vehculos, ni tampoco de descargan totalmente. As, el perfil de demanda es
completamente variable y poco predecible, siempre acotado por ciertos rangos.
Cuando los vehculos no estn sido utilizados durante el da y se encuentran en el
estacionamiento, se pueden conectar directamente al inversor solar mediante enchufes. Sin
embargo, mayormente los vehculos se cargan de noche mediante la utilizacin de un reloj
horario, por lo que la carga de los vehculos directamente desde los paneles solares de noche
no ser viable. Una solucin para esta problema sera utilizar bateras, pero esto levantara el
costo de operacin del sistema significantemente operar y mantener un sistema sin bateras
significa una inversin de casi la mitad de un sistema con bateras. Adems, un sistema con
bateras tendra que cargar las bateras a travs de un regulador de carga y luego tomando la
carga de las bateras para cargar los autos, agregara perdidas al sistema. Por lo tanto, un
sistema con bateras no se ha considerado para este proyecto.
Se ha decidido conectar los paneles solares directamente en el tablero general del edificio
esto permitir que la energa generada durante el da se puede utilizar por el edificio. Conectar
el carport de esta forma significar que aunque la energa generada por los paneles no se
utilizar directamente por los vehculos elctricos (excepto en ocasiones en que se cargan
durante el da), funcionar para dar un offset a la demanda de la flota. El balance energtico
podra ser monitorizado y visualizado para el pblico.
Para analizar que sucede con la demanda elctrica de la flota de vehculos, vamos a analizar
varios escenarios tericos, para luego compararlos con la demanda real que posee la flota de
vehculos. Este anlisis nos va a ayudar a tomar una mejor decisin respecto el tamao de un
proyecto fotovoltaico mediante un carport.
Escenario 1: Perfil del Demanda Mxima:
La demanda mxima corresponde (utilizando los datos de placa de los vehculos) al consumo
total de la flota considerando que todos los vehculos se descargan totalmente cada da, es
decir, vamos a considerar que los 12 vehculos se descargan completamente los 365 das del
ao, por lo tanto, durante el proceso de carga de las bateras (mediante el cargador de bateras
que tiene el furgn) van a consumir durante aproximadamente 8 horas una potencia de 3kW. El
clculo terico sera:
Demanda mxima posible de la flota:
Ver figura 1, donde se puede ver el perfil de demanda mximo terico, comparndolo con otros
escenarios, los cuales explicaremos a continuacin.
Como podemos imaginarnos, un escenario donde cada da del ao todos los vehculos se
descarguen un 100%, es muy poco probable. Por lo general, existe un trabajo por turnos, pero
la mayor parte del trabajo se realiza de lunes a viernes, adems, la descarga de la batera
nunca es completa, siempre queda un % disponible en cada furgn. Finalmente, segn nos han
comentado en DAOM, los vehculos no se utilizan todos los das.
Dado lo anterior, pasaremos a analizar un segundo caso, buscando aproximarnos a una
demanda similar a la real o al menos aproximada.
Escenario 2: Perfil de Demanda Lunes a Viernes:
Como segundo escenario de demanda elctrica de la flota de vehculos, a modo terico, vamos
a considerar que los vehculos trabajan slo de lunes a viernes. En la figura 1, se puede ver un
grfico con los resultados.
Mirando los datos de consumo de real de los vehculos (ver tabla 1), an nuestra aproximacin
es muy lejana a la realidad, adems, segn los antecedentes recopilados en terreno, los
vehculos no se utilizan todos los das, ni se descargan al 100%. Por lo tanto, este segundo
escenario an es muy alejado de la realidad.
Escenario 3: Perfil de Demanda Lunes a Viernes 33 % de Utilizacin:
Finalmente, hemos considerado que los vehculos se utilizan de slo de lunes a viernes,
adems se ha aplicado un factor del 33% de utilizacin, as podemos asumir y cubrir gran
cantidad de escenarios y combinaciones de ellos, obteniendo una demanda ms parecida a la
demanda real, pero dejando un margen para un aumento de la utilizacin de los vehculos al
futuro.
En la siguiente figura (N1), podemos ver las proyecciones de demanda elctrica para la flota
de vehculos, donde hemos asumido 3 escenarios que acabamos de explicar. El perfil de
demanda ms similar a la realidad es el ms conservador respecto la utilizacin y potencia
requerida diariamente, podemos ver en color verde la curva de perfil que creemos puede ser
una buena aproximacin, considerando un crecimiento a futuro de la utilizacin de los
vehculos, para realizar los diseos y comparativas a lo largo de esta consultora.
Anlisis
Perfil de Demanda Elctrica Flota Vehculos Solares
9.000
8.000
7.000
6.000
kWh
5.000
Mximo Terico
4.000
Mximo Lun-Vie
3.000
2.000
1.000
0
ene feb mar abr may jun
jul
Por otro lado, el personal de operaciones del DAOM posee registro de los consumo elctricos
de los vehculos (conectado en los equipos de carga de las bateras), por lo que tenemos datos
concretos del perfil de la demanda. La siguiente tabla muestra los consumos mensuales de la
flota.
MES
ene
feb
mar
abr
may
jun
jul
ago
sep*
oct*
nov*
dic*
kWh
1.062
738
1.481
1.381
1.221
741
836
693
1.019
1.019
1.019
1.019
La figura 2, que se puede ver a continuacin, muestra la grfica de stos datos recopilados.
Demanda Flota
jul
Finalmente, para concluir nuestro anlisis de la lnea base de la demanda elctrica de la flota
de vehculos elctricos, presentamos la siguiente figura (N 3), la cual muestra la curva de perfil
real (registro parcial del 2014) comparndola con el perfil terico que vamos a utilizar como
lnea base para esta consultora. El perfil terico que vamos a utilizar, es el escenario 3 (Perfil
de Demanda Lunes a Viernes 33 % de Utilizacin), ya que es ms similar al perfil de
demanda segn los registrados de DAOM.
Las principales razones de utilizar una lnea base mayor son:
Real
Mximo Lun-Vie (33%)
jul
Figura 3. Perfil de demanda real v/s Lnea base a utilizar para de la flota de vehculos.
Fuente: Elaboracin propia a partir de los registros de DAOM.
fotovoltaico, pero como punto positivo tenemos que existe un consumo base constante por
sobre los 15.000 kWh mensual.
2013
15000
10000
5000
0
ene
feb
mar
abr
may
jun
jul
ago
sep
oct
nov
dic
En la figura 6 se puede apreciar las curvas de demanda mensuales para los aos 2011, 2012 y
2013, de manera de poder comparar los consumos para cada mes. En la gran mayora de los
meses se puede ver como los consumos han ido aumentando ao a ao.
2011
KWh
2012
15000
2013
10000
5000
0
ene
feb
mar
abr
may
jun
jul
ago
sep
oct
nov
dic
Finalmente en la figura 7 podemos ver los consumos promedio mensuales, calculado con los
datos de los aos 2011, 2012 y 2013. Pese a que los consumos han ido creciendo ao a ao,
hemos decidido trabajar con los valores promedio, ya que se espera los consumos elctricos
dejen de subir y en el mejor de los casos, puedan bajar un poco. Esto lo esperamos, ya que es
posible comiencen a implementar medidas de eficiencia energtica al interior del DAOM.
Por lo tanto, para los diseos y trabajos de esta consultora, se trabajar con las demandas
mensuales de la figura 7, los valores promedios, una medida conservadora de diseo.
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
Demanda de Energa
Figura 7. Perfil de demanda mensual, valores promedio
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos extrados de Auditora Deuman.
2011
2012
2013
En la figura 10 se puede ver una imagen satelital de la ubicacin del edificio DAOM. El edificio
se ubica en la calle Caupolicn y colinda hacia el oriente con la calle Santa Isabel.
Durante la reunin de inicio y posterior levantamiento en terreno realizado el da 28 de octubre
de 2014, se ha recopilado informacin importante para proponer una ubicacin tentativa para el
carport.
Los principales requerimientos del lugar para la ubicacin del carport son:
Tomando en cuenta los requerimientos que debe cumplir la ubicacin para el carport y luego de
realizar mediciones en terreno, tanto de superficie disponible, como de ngulo hacia el norte y
proyeccin de sombras, se ha determinado una ubicacin tentativa para el carport, la cual
presenta las mejores condiciones disponibles en las instalaciones de la DAOM.
Se considera un rea de 18 metros de largo por 6 metros de ancho, aproximadamente. Esta
superficie corresponde a los estacionamientos ubicados en la esquina sur-oriente, frente a las
oficinas ubicadas al costado de la escalera. La ubicacin propuesta cumple en gran medida
cada una de los requerimientos esperados para la ubicacin de un carport, se encuentra
orientado casi completamente hacia el norte (Azimut -18 aproximadamente), logra alejarse lo
mximo posible de las sobras proyectadas por los rboles que se encuentran en las calles
Caupolicn y Santa Isabel (ver figura 10), se encuentra a pocos metros de la sala elctrica (la
cual se puede ver en la foto 11, costado izquierdo), no dificulta las operaciones del DAOM,
tampoco interfiere con la fachada del edificio (se considera no cubrir los ventanales de las
escaleras) y finalmente, se ubica al ingreso del edificio, por lo que estar muy expuesto a todos
los visitante del edificio, siendo visible incluso desde el exterior. La ubicacin dentro el
estacionamiento se muestra en el plano 1175_M001_ES_Primer diseo indicativo carport.pdf
en el anexo de este informe.
4.2. Determinacin del nivel de radiacin
Debido a la gran cantidad de datos y simulaciones de radiacin solar disponibles en la
actualidad, adems debido a que el proyecto se encuentra en una etapa temprano de diseo,
no es necesario realizar mediciones puntuales o continuas del recurso solar en la zona de
emplazamiento del proyecto, basta con utilizar bases de datos disponibles.
Para determinar el nivel de radiacin solar disponible en el edificio DAOM de la Municipalidad
de Providencia, se ha utilizado el Explorador Solar del Ministerio de Energa, desarrollado por el
departamento de Geofsica de la Universidad de Chile, sistema que nos entrega un completo
informe denominado Reporte Solar, el cual se puede ver en los anexos. No obstante, tambin
se han utilizado los datos que contiene la base de datos del software MeteoSyn, plataforma
climtica que utiliza el software de simulacin PV-Sol Expert 5.5 de Valentin Software GmbH.
Para el diseo de las soluciones fotovoltaicas se ha utilizado PV-Sol, por lo que las
estimaciones de produccin provienen de las prdidas y los rendimientos calculados por el
software, adems de las estimaciones de radiacin solar de MeteoSyn. Por otro lado, se han
utilizado los valores del informe Reporte Solar para proyectar la produccin de energa solar a
lo largo del ao. Por lo tanto se han utilizado dos fuentes diferentes para la radiacin solar,
buscando as disminuir la dependencia a los errores o aproximaciones que pudiesen tener las
fuentes.
La tabla 2, fue extrada del Reporte Solar que muestra los valores promedio mensuales de
radiacin solar global horizontal, expresada en KWh/m2 da.
El perfil de la flota presenta una demanda muy baja en comparacin con la demanda
total del DAOM. Si miramos la demanda anual de energa (kWh) tenemos que la
demanda de la flota representa solamente un 5% de la demanda total del DAOM.
Pensar en un proyecto fotovoltaico slo para la flota nos obliga en disear un proyecto
muy pequeo, el cual va a generar un impacto casi nulo en el perfil de demanda total
DAOM. Por lo tanto desde el punto de vista econmico, no va a significar un ahorro
significativo a futuro.
El perfil de demanda de la flota es aleatorio y poco predecible. Esto nos obliga a ser
muy conservadores en las estimaciones para un proyecto fotovoltaico, nuevamente
impulsando a la baja el tamao de la solucin.
El perfil de la demanda de DAOM posee un historial de varios aos, por lo que podemos
tomar decisiones y proponer diseos con una base slida.
Disear un proyecto pensando en el perfil completo del edificio DAOM nos permite
proponer soluciones ms importantes en tamao, la cual podr reflejar un impacto
medible y visible en la facturacin final elctrica, as a futuro se reflejarn ahorros que
van a incentivar la utilizacin de la tecnologa fotovoltaica, y por qu no pensando en
una futura expansin del proyecto.
La particularidad de los paneles solares utilizados es que son traslcidos, los que permiten el
paso de la luz levemente hacia el interior del carport, de esta forma siendo menos invasivos
para las oficinas del edificio, las cuales van a recibir menos luz solar durante el da. Por su
parte, los inversores son monofsicos, de fabricacin alemana. En los anexos se pueden
encontrar las hojas tcnicas de ambos componentes.
Para no extender el presente informe, se puede ver en anexo tabla Excel de produccin solar y
resumen de diseo de PV-Sol.
La cotizacin de Schletter, la que se incluye en los anexos de este informe, se basa en apoyar
15,6kWp de paneles solares de Solarwatt, con dimensiones 1,520m x 0,710m. El carport tendr
un ancho de 18,04m (26 paneles en una lnea) y una profundidad de 6,08m (4 lneas de
paneles). La entrada tendr una altura de 2m. Un diseo para los fundamentos de la estructura
est incluido en la cotizacin, mientras el material de construccin tendr que conseguirse
localmente en Chile.
Los costos de construccin del carport, incluyendo los paneles solares, la estructura, los
fundamentos, el inversor y los accesorios necesarios, estn detallados en la seccin 6 de este
informe. Adems, se describe unas recomendaciones y opciones presentadas por Schletter,
incluso los costos de estos.
El diseo del carport y planos se pueden encontrar en los anexos.
5.2.3. Calcular perfil de produccin solar anual base horaria
La solucin de 15,6kWp logra producir un total anual de 22.977 kWh, con un factor de
produccin de 1.471 kWh/kWp. La produccin solar anual corresponde a un 9% del total de la
demanda elctrica DAOM (256.880 kWh, correspondiente al promedio 2011-2013).
La figura 16 muestra la demanda elctrica promedio del DAOM (barras azules), adems de la
produccin solar del carport (lnea roja) y el porcentaje de cobertura de la produccin solar
respecto la demanda.
Por ejemplo, para el mes de enero el carport de 15,6kWp logra producir cerca de 3.000 kWh, lo
que corresponde a un 16% del total de la demanda de energa que ese mes, que haciende a
poco ms de 19.000 kWh.
16%
ENE
15%
FEB
12%
MAR
Demanda de Energa
8%
ABR
4%
MAY
3%
JUN
4%
4%
JUL
AGO
7%
SEP
12%
OCT
15% 14%
NOV
DIC
% Cobertura Demanda
Como se puede ver en la figura 16, la produccin solar de un proyecto de 15,6kWp logra cubrir
un 9% de la demanda total del DAOM, por lo que en caso de mantenerse las condiciones, se
producirn a futuro ahorros similares.
Por otra parte, de acuerdo a los trminos de referencia de esta consultora, los anlisis deben
apuntar al diseo de una solucin fotovoltaica para la flota de vehculos. Por esta razn y pese
a que la solucin considera la lnea base de todo el DAOM, a continuacin se presentan de
manera referencial, la produccin solar del proyecto del escenario 1, un carport de 15,6 kWp y
son comparados con la demanda elctrica de la flota de vehculos solares.
En la figura 17, se puede ver en barras azules la demanda terica estimada en el punto 3.1.1,
la cual es comparada con la produccin solar del escenario 1, es decir un carport de 15,6kWp.
De la figura podemos concluir lo siguiente:
Por otro lado, la figura 18 muestra la comparacin de la produccin de energa solar del diseo
propuesto contra la demanda real de la flota, segn los registros 2014 y el promedio de los
datos para los ltimos meses.
De la figura podemos observar los siguientes puntos:
La produccin solar genera ms energa que la demandada por la flota durante todos
los meses del ao. Es decir, se genera energa que es consumida directamente en el
DAOM, la cual puede ser valorada al mismo precio respecto el cual se compra a
Chilectra. (A diferencia de aplicar net-billing, esta energa sera comprada a un valor
inferior, aproximadamente un 50 o 60% del valor de compra.) De esta forma, al disear
y utilizar la lnea base de todo el DAOM, nos permite consumir la energa internamente
y valorar cada kWh al precio de compra, sin realizar net-billing.
Ahora, mirando las grficas de manera anual, la produccin solar del carport es un 88%
superior a la demanda real de la flota. Con esto, tenemos que el carport propuesto va a
abastecer el 100% de las necesidades de energa de la flota y adems va a generar
ahorros anuales aproximados de ms de 10.000 kWh al DAOM, como se dijo valorados
al mismo precio de compra.
Finalmente, el tamao del carport, superior un 88% a la demanda real, permite un
crecimiento de la demanda de la flota para los prximos aos, manteniendo el 100% de
cobertura, hasta cuando la demanda supere la produccin anual de 22.950 kWh/ao.
158%
141%
115% 142%
116%
158%
86%
83%
55%
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
61%
43%
50%
JUN
JUL
AGO
SEP
Produccin Solar
OCT
NOV
DIC
% Cobertura
149%
115%
283%
85%
362%
ENE
FEB
MAR
ABR
Demanda Real
MAY
109%
113% 168%
JUN
JUL
AGO
Produccin Solar
160%
SEP
OCT
NOV
DIC
Series5
Figura 18. Produccin mensual, demanda de energa real de la flota y porcentaje de cobertura
Fuente: PV-Sol, Asesora Deuman.
30
FEB
25
MAR
20
ABR
15
MAY
10
JUN
JUL
KWh
AGO
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
SEP
Como se dijo recientemente, la ubicacin de los mdulos solares para esta solucin no est del
todo definida, por un lado se cuenta con el diseo de un carport de 15,6 kWp, pero por otro
lado se debe definir la ubicacin para el resto de los mdulos fotovoltaicos, correspondientes a
19,4 kWp.
5.3.2. Calcular perfil de produccin solar anual
La siguiente figura, nmero 20, presenta la produccin de energa para los meses a lo largo del
ao, comparndolo con la demanda de energa del DAOM y mostrando el porcentaje de
cobertura respecto el mismo.
35%
35%
27%
26%
19%
ENE
FEB
MAR
Demanda de Energa
ABR
10%
MAY
7%
JUN
8%
JUL
Produccin PV 35kWp
10%
AGO
34%
33%
16%
SEP
OCT
NOV
% Cobertura Demanda
DIC
6. Anlisis econmico
6.1. Escenario 1: Carport 15,6 kWp
El presente anlisis econmico se realiza bajo los siguientes supuestos, sin prejuicio de otros
supuestos que se puedan presentar luego.
Tamao proyecto:
Factor de produccin:
Factor de Depreciacin:
Precio de la energa:
Aumento anual del precio de la energa:
Costo llave en mano:
Tasa de cambio:
15,6 kWp
1471 kWh/kWp
0,95%
CLP 47,8 $/kWh
4% (por sobre la inflacin)
2,35 USD/Wp
$593
Tamao[ kWp] : Capacidad total instalada en el proyecto, expresada en kWp (Kilo Watt
Peak).
Factor de produccin [kWh/kWp]: La produccin solar de la planta solar depende de
variados parmetros, el resultado es este factor que nos indica cuanta energa se
produce por unidad de potencia instalada.
Factor de Depreciacin [%]: Con el paso del tiempo la produccin solar disminuye,
debido al desgaste de los componentes. Este factor indica a cuanto decae la produccin
solar de un ao a otro.
Precio de la Energa [CLP/kWp]: Corresponde al precio de Chilectra por cada unidad
de energa despacha al DAOM. Expresado en CLP por cada kWh.
Aumento Anual del Precio de la Energa [%]: Hace referencia al aumento del precio
de la energa, este se considera de un ao respecto de otro.
Costo llave en mano [USD/Wp]: Valor de la inversin expresado en USD por cada Wp
instalado llave en mano.
Tasa de cambio: valor del dlar en peso chileno.
9. tems Opcionales
Schletter ofrece un equipo que se llama P-Charge, que es un mdulo que contiene hasta 4
enchufes, ms una pantalla digital, a un costo de USD 4.700 por mdulo. Se activa con una
tarjeta RFID (Radio Frequency Identification, o Identificacin de frecuencia de radio), que vale
USD 0,26 por tarjeta. El montaje del P-Charge cuesta USD 170, y se recomienda instalar un
sello de conexin (para evitar el ingreso de agua) a un costo de USD 44 por sello. El costo total
de instalacin no incluye estos tems adicionales opcionales.
10. Seguro durante construccin
El seguro de la estructura est fuera del alcance de este informe.
11. Costos de operacin y mantencin
La operacin del sistema del carport se puede hacer por una consultora en energas
renovables que analizar los datos de generacin de los paneles solares, y crear un informe en
el funcionamiento del sistema comparado al funcionamiento estimado en el diseo. Esto se
puede realizar a un costo de aproximado de USD 390 al ao, basado en el anlisis de los datos
y la creacin de dos informes cada ao.
Los paneles deben ser limpiados por lo menos 3 veces al ao. El costo de la limpieza de los
paneles ser de aproximado de USD 125 al ao.
12. Seguro durante operacin
El seguro de la estructura est fuera del alcance de este informe.
13. Costos de Compra e Instalacin del Carport
En los casos en que no se indica la fuente del precio, los montos presentados en esta seccin
se basen en la experiencia de la Consultora.
14. Tasas de Cambio
Los precios presentados se calcularon usando las siguientes tasas de cambio y valores, validos
en la fecha 25 de noviembre de 2014:
Figura 22. Tablas resumen de produccin y ahorros del carport de 15,6 kWp.
Fuente: LAER.
Cabe destacar que el proyecto se considera con una vida til de 30 aos, dado que se realiza
un cambio de inversores al ao 15.
6.1.5. Anlisis de sensibilidad
A continuacin y para finalizar el anlisis econmico, se presenta un anlisis de sensibilidad
respecto las tres variables ms importantes para un proyecto fotovoltaico. stas son:
La siguiente tabla, de la figura 22, resume los resultados del anlisis de sensibilidad, mirando lo
que sucede con stas tres variables, modificando levemente sus valores una a una. Luego, las
figuras 23, 24 y 25 muestran las grficas para cada una de stas tablas. Los montos
destacados de color verde en las tablas debajo marcan la presente situacin.
37,8
47,8
57,8
67,8
77,8
87,8
97,8
107,8
26
25,5
25
24,5
24
23,5
23
22,5
22
21,5
21
20,5
20
19,5
19
18,5
18
17,5
17
16,5
16
15,5
15
14,5
14
13,5
13
12,5
12
11,5
11
10,5
10
9,5
9
8,5
8
VAN [CLP]
PRI [ao]
1350
1400
1471
1500
1600
26
25,5
25
24,5
24
23,5
23
22,5
22
21,5
21
20,5
20
19,5
19
18,5
18
17,5
17
16,5
16
15,5
15
14,5
14
13,5
13
12,5
12
11,5
11
10,5
10
9,5
9
8,5
8
VAN [CLP]
PRI [ao]
2,00
2,20
2,35
2,50
2,70
26
25,5
25
24,5
24
23,5
23
22,5
22
21,5
21
20,5
20
19,5
19
18,5
18
17,5
17
16,5
16
15,5
15
14,5
14
13,5
13
12,5
12
11,5
11
10,5
10
9,5
9
8,5
8
VAN [CLP]
PRI [ao]
Finalmente, mirando la figura 23, podemos ver la sensibilidad al precio de la energa, sin duda
la variable ms importante para la economa de un proyecto. Podemos ver que para valores
iguales y mayores a 95 $/kWh obtenemos un retorno de la inversin inferior a 10 aos, con un
VAN por sobre los 4 millones de pesos y una TIR de 9,85%. El precio a recibir por la energa es
sumamente importante, por esta razn se prefiere un proyecto de autoconsumo sin excedentes
y se prefiere el consumo interno que la venta a la red. Segn lo que ya se ha mencionado
anteriormente, la tarifa de venta del excedente de energa es inferior que el valor de compra.
instancia de la tarifa elctrica. Dado que es baja, resulta una inversin econmicamente poco
atractiva.
7.2. Lnea de trabajo a futuro
Se recomienda que para seguir con la construccin del carport presentado en este informe, un
diseo detallado debe ser llevado a cabo, y costos exactos de la instalacin y mantencin se
deben analizar.
En el caso en que se desee un proyecto de mayor tamao, por ejemplo la alternativa de 35kWp
presentado en la seccin 5.2 de este informe (Escenario 2: Autoconsumo sin generacin de
excedentes), es recomendable ejecutar un estudio de pre-factibilidad de esta solucin. En
comparacin a un carport de 15kWp, un sistema de 35kWp implicar un rea de superficie ms
grande. El rea de 18m x 6m utilizado por el diseo del carport de 15kWp fue elegido porque
cumple con los requerimientos listados en la seccin 4.1 de este informe. Para construir un
sistema de mayor tamao, se puede analizar el uso de parte del techo del edificio, ya que el
resto del rea de estacionamiento, segn el estudio presente, no cumple con los
requerimientos anteriormente mencionados. Es probable que un estudio de pre-factibilidad de
un sistema de 35kWp deber incluir un estudio estructural del techo del edificio, para asegurar
que la estructura pueda sostener el peso de los paneles solares.