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elementos elsticos
amortiguadores
barras estabilizadoras
tirantes de reaccin
barras transversales
brazos de suspensin
mangueta
rtulas
silemblock
10.2.2 Ballestas.
Las ballestas estn constituidas por un conjunto de hojas o lminas de
acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que
permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman por el peso
que soportan. La hoja superior (1), llamada hoja maestra, va curvada en sus
extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce
(3) para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o
bulones.
Carrera de compresin:
Cuando el vstago penetra, el aceite que est en la cmara interior fluye
sin resistencia a travs de unos orificios y la vlvula de no retorno 19 hacia el
espacio generado en el otro lado del pistn. Simultneamente se desplaza un
volumen de aceite por el espacio que ocupa el vstago en la cmara interior.
ste aceite pasa forzosamente por la vlvula de pie hacia la cmara de
reserva, que puede estar llena de aire a presin atmosfrica o con gas
nitrgeno presurizado de 4 a 8 bar.
Carrera de extensin:
Cuando el vstago tira del pistn hacia arriba en extensin, el aceite que
queda por encima del pistn se comprime y pasa a travs de las vlvulas que
hay en l, la resistencia que el aceite encuentra a su paso por las vlvulas es la
fuerza de amortiguacin en extensin. El aceite que haba llegado a la cmara
de reserva (6) regresa sin hallar resistencia por la vlvula de pie a la cmara
interior para compensar el volumen liberado por el vstago.
VENTAJAS E INCONVENIENTES
Mejor comodidad y seguridad.
Mayor resistencia al balanceo con carga adicional.
La altura y la distancia al suelo se mantiene constante.
El desgaste de rodamientos y ruedas es menor.
Mantenimiento ninguno.
La nivelacin automtica corrige el ngulo de luz del faro.
Precio de coste alto.
Existe una prueba manual muy sencilla que los conductores pueden
realizar ellos mismos para comprobar en qu estado se encuentran los
amortiguadores. Consiste en presionar sobre el cap del vehculo y luego
aflojar la presin. Si ante ello, el vehculo oscila solo una vez significa que
funcionan correctamente pero en el caso de que se produzca ms de un
rebote, los amortiguadores podran estar desgastados y deben ser revisados
por un mecnico.
10.7.Brazos de suspensin
Este elemento tiene por objeto definir la posicin relativa de la rueda
respecto de la carrocera y, simultneamente, el de transmitir parte de los
esfuerzos que rueda y carrocera deben intercambiar (el remanente es
absorbido por los muelles de la suspensin).Su misin consiste en unir el
bastidor con las ruedas y adems servir como soporte al muelle y al
amortiguador.
Se colocan nicamente en los casos en los que el vehculo utiliza la
suspensin independiente y se utilizan tanto para el tren delantero como para
el trasero;
Evidentemente, por las fuerzas que han de soportar han de ser muy
resistentes. Los brazos de suspensin pueden estar colocados de dos formas
diferentes (transversales o longitudinales):
Los brazos transversales se pueden encontrar en ejes traseros y en ejes
delanteros.
10.8. Mangueta
Elemento de la suspensin delantera que hace las funciones de apoyo de las
ruedas y les permite girar. Est constituida por el eje y por el montante (llamado
tambin cuerpo). En los extremos de este ltimo se alojan los pivotes.
En las suspensiones de ruedas independientes, los extremos del montante
generalmente estn dotados de 2 rtulas esfricas que, adems del giro de las
ruedas, permiten la oscilacin de los brazos de la suspensin. El eje que une
los centros de las 2 rtulas est inclinado hacia un lado unos 10 respecto a la
10.9. Rtulas
Las rtulas permiten el movimiento en toda direccin (arriba, abajo y el giro de
las ruedas) y es la unin entre el porta mango y los brazos de control. Desde el
punto de vista seguridad, por su funcin, no puede ser una parte muy grande,
debe ser pequea y por lo tanto muy resistente. Tambin es la parte de mayor
desgaste por ser la de mayor movimiento.
Las rtulas deben ser fabricadas con materiales y procesos que garanticen que
funcionar adecuadamente, que resistir los impactos y que tendr una vida til
aceptable.
Est compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados
en una carcasa.
10.10. Silentblock
Un silentblock es un bloque silencioso, antivibratorio, hecho de un material
flexible o elastmero, suele estar fabricado1 con caucho o tejido de hilo de
acero inoxidable, que le permite absorber vibraciones y choques que involucran
componentes mecnicos y la estructura sobre la que est apoyado. Al absorber
los choques y las vibraciones elimina los ruidos, y el nombre de la pieza se
relaciona con este aspecto
Suspensin eje dion. Las ruedas van unidas mediante soportes articulados (1)
al grupo diferencial (2), que en la suspensin con eje De Dion es parte de la
masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automvil. Bajo este
aspecto se transmite el giro a las ruedas a travs de dos semiejes (palieres)
como en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas estn
unidas entre si mediante una traviesa o tubo De Dion (3) que las ancla de
forma rgida permitiendo a la suspensin deslizamientos longitudinales. Este
sistema tiene la ventaja, frente al eje rgido. de que se disminuye la masa no
suspendida debido al poco peso de la traviesa del eje De Dion y al anclaje del
grupo diferencial al bastidor y mantiene los parmetros de la rueda
prcticamente constantes como los ejes rgidos gracias al anclaje rgido de la
traviesa. La suspensin posee adems elementos elsticos de tipo muelle
helicoidal (4) y suele ir acompaada de brazos longitudinales que limitan los
desplazamientos longitudinales.
Suspensin semirigida "De Dion" pero que utiliza ballestas en vez de muelles
En la actualidad hay pocos coches que montan esta suspensin debido a que
su coste es elevado en la actualidad lo montan coches como el honda H-RV y
el Smart City Coupe.
2
Retira las tuercas de la rueda con un trinquete y tira de sta limpiamente
para conseguir un buen vistazo del amortiguador viejo. Esto no es necesario en
algunos vehculos, o si tienes un elevador que te permita llegar a los
amortiguadores con facilidad.
3
Utiliza una llave o un par de pinzas de presin para quitar la tuerca
superior del amortiguador viejo. Que el eje del pistn no gire junto con la
tuerca. Si es necesario, levntala lo suficientemente alto en las roscas para que
4
Quita las dos tuercas de la parte inferior del amortiguador con una llave
o un trinquete, a continuacin, tira de ste para liberarlo del sistema de
suspensin. Si est atrapado en su lugar, aplica unos golpecitos firmes pero
suaves con un martillo para aflojarlo.
5
Monta el amortiguador nuevo, a travs de los brazos de resorte y de
control del sistema de suspensin. Si ste se cuelga por debajo del aparato,
puedes elevarlo poniendo un segundo gato detrs de l, y "elevndolo" hacia
arriba en su lugar. A continuacin, coloca una tuerca y una
arandela temporal en la parte superior del amortiguador para mantenerlo en su
lugar (las del viejo funcionarn).
6
Aprieta las tuercas en la parte superior e inferior del amortiguador con
una llave inglesa o alicates. Presiona las de la parte inferior primero, y luego
retira las temporales de la parte superior del amortiguador, e instala la nueva
arandela, buje y la tuerca en su lugar (las tres deben ser incluidas en el nuevo).
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Por ltimo, vuelve a colocar la cubierta y aprieta las tuercas si es
aplicable. Ya se puede bajar el vehculo al suelo. Se repite este proceso con las
otras tres ruedas, segn corresponda.
Consejos y advertencias
Al instalar los amortiguadores, asegrate de que su
movimiento no atrape ningn cable o interfiera con
cualquier otra parte del sistema operativo del vehculo.
Siempre aprieta las tuercas tanto como sea posible en los
amortiguadores, para garantizar que se mantengan en su
lugar.
No debe utilizarse la pistola neumtica para instalar los amortiguadores
nuevos. Slo la usaremos para desmontar los viejos. Al apretar las tuercas y
pernos con una pistola neumtica, durante la instalacin del amortiguador,
podemos daar gravemente las piezas de montaje. No utilice una llave de
impacto para apretar la tuerca del vstago, ya que podra aumentar la torsin
por encima del lmite recomendado.
No agarre ni dae el vstago pulido del pistn con tenazas, alicates u otras
herramientas. Esto dejara seales en el vstago, daando el retn y
provocando prdidas de aceite, una de las causas de fallo ms comunes en los
amortiguadores.
Es muy importante utilizar siempre un compensador de muelles
adecuado y en perfecto estado de seguridad. No utilice ninguna otra
herramienta para comprimir el muelle. Un muelle mal comprimido puede
provocar heridas de gravedad.
Al sustituir un cartucho, vierta siempre algo de aceite de motor en la
columna vaca antes de introducir el cartucho nuevo.
Los amortiguadores se instalan siempre por parejas.
Prepare siempre los amortiguadores antes de instalarlos; extienda
completamente y comprima la unidad 3 veces para eliminar las cavidades del
interior del amortiguador.
Asegrese siempre de que el vehculo vuelve a reposar sobre las 4 ruedas
antes de apretar los montajes superiores.
Utilice siempre una llave de par para apretar las tuercas y pernos al par
de torsin que se indique en las hojas de instrucciones de montaje, o en las
recomendaciones del fabricante.
Para que el confort en la conduccin y la adherencia al suelo sean
mximos, es preciso comprobar y ajustar los siguientes aspectos de la
alineacin de la direccin:
MUELLES
Prueba de conduccin:
Puede realizarse una prueba sencilla de conduccin prestando atencin
especficamente al comportamiento del vehculo durante la frenada y los giros.
Podemos realizar la prueba con viento lateral y sobre firme mojado.
En las curvas cerradas la tendencia general del vehculo es desviarse. Un
sntoma que puede provocar que el conductor deba realizar arriesgadas
correcciones.
Al acelerar sentimos vibraciones en las ruedas delanteras, las cuales pueden
incluso perder la adherencia. Eso implica que las suspensiones no son capaces
de pegar la rueda al suelo.
Otro sntoma claro es los ruidos extraos que se escuchan al pasar por un
badn, que tambin tiene representacin en movimientos poco naturales de la
carrocera.
Prueba de suspensin:
Un conjunto de prueba de suspensin permite medir la asimetra de la
suspensin entre las dos ruedas de un mismo eje, as como medir la eficacia
de la suspensin mediante adherencia rueda a rueda, midiendo su fuerza de
apoyo dinmica mnima. Sin embargo, las caractersticas del amortiguador slo
pueden verificarse retirando ste del coche y utilizando un dinammetro, el cual
permite registrar las fuerzas de compresin y rebote del amortiguador. Estos
instrumentos son utilizados por los proveedores de equipos para la produccin
y control del desarrollo de nuevos productos.
A la hora de interpretar el resultado de una prueba de suspensin debemos
tener en cuenta que, se considera aceptable una eficacia mnima del 40 por
ciento, pero con ese grado de eficacia es recomendable examinar el estado de
la suspensin (muelles, casquillos de goma, rtulas y amortiguadores). Una
asimetra de la suspensin de las dos ruedas del mismo eje superior al 20 por
ciento es inaceptable, por lo que se hace necesaria una comprobacin y
revisin de todo el sistema.
En todos los casos, an cuando el valor de adhesin sea aceptable (superior al
60 por ciento) es indispensable un examen visual de los amortiguadores para
detectar prdidas, xidos, golpes, etc, que an no se manifiestan en las
pruebas pero que ocasionarn una avera en poco tiempo.
Inspeccin visual:
Montaje roto o deteriorado, bien por fatiga del metal o por corrosin muy
extendida.
Deformacin del cuerpo del amortiguador, que puede dificultar o impedir
el movimiento del pistn.
La prdida de aceite del amortiguador, que provoca un mal
funcionamiento y prdida de amortiguacin.
Grietas o deformaciones anormales en los casquillos de montaje, que
pueden provocar ruidos en la suspensin al acelerar, frenar o conducir
sobre badenes, baches, etc.
Corrosin del vstago del pistn, que provoca un rpido deterioro del
retn de aceite, con la consiguiente prdida del mismo.
Desgaste irregular de los neumticos que puede indicar desgaste de los
amortiguadores.
FUGAS DE ACEITE
Normalmente una fuga de aceite se produce como resultado de un sello de aceite
daado. Cualquier dao sobre el vstago puede afectar al sello de aceite.
CAUSA Y ACCIN
Dao debido al desgaste de
las piezas (cubierta para el
polvo, goma de tope).
Sustituya esas piezas por unas
nuevas e instale un
amortiguador nuevo
RUIDO
El ruido puede aparecer como un traqueteo o silbido. Cualquier dao en el vstago
puede afectar al sello de aceite.
CAUSA Y ACCIN
Dao debido al desgaste de
las piezas (guarda
polvo, tope de goma).
Sustituya esas piezas por
unas nuevas. Instale un
amortiguador nuevo.
DEFECTO FSICO
Los defectos fsicos incluyen amortiguadores doblados o rotos.
CAUSA Y ACCIN
Presin por el lquido congelado colocado
en la columna. No ponga ningn lquido en
la carcasa de la columna.
CAUSA Y ACCIN