Sistema de Suspension

INICIACIN A LA PERITACIN DE AUTOMVILES
ELECTROMECNICA
MDULO:
ELECTROMECNICA
TEMA A
SISTEMA DE SUSPENSIN
MDULO ELECTROMECNICA
Tema A: Sistema de suspensin
ndice
1 INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 3
2 ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN .............................................................................................. 4
2.1 ELEMENTOS ELSTICOS DE LA SUSPENSIN ...................................................................................... 5
2.1.1 BALLESTAS .......................................................................................................................................6
2.1.2 MUELLES HELICOIDALES .....................................................................................................................8
2.1.3 BARRAS DE TORSIN .........................................................................................................................9
2.2 ELEMENTOS DE AMORTIGUACIN DE LA SUSPENSIN....................................................................... 11
2.2.1 AMORTIGUADOR HIDRULICO DE DOBLE EFECTO ................................................................................. 11
2.2.2 AMORTIGUADORES DE GAS.............................................................................................................. 13
2.3 OTROS ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN ........................................................................................ 14
2.3.1 LAS BARRAS ESTABILIZADORAS ......................................................................................................... 14
2.3.2 TIRANTES DE REACCIN................................................................................................................... 18
2.3.3 BARRAS TRANSVERSALES ................................................................................................................. 18
2.3.4 BRAZOS ARTICULADOS .................................................................................................................... 19
2.3.5 MANGUETA .................................................................................................................................. 20
2.3.6 RTULAS DE SUSPENSIN ................................................................................................................ 20
2.3.7 SILENTBLOCKS ............................................................................................................................... 21
3 SISTEMAS DE MONTAJE......................................................................................................... 22
3.1 SUSPENSIN DELANTERA .......................................................................................................... 22
3.1.1 POR TRAPECIO ARTICULADO............................................................................................................. 22
3.1.2 MCPHERSON ................................................................................................................................ 25
3.1.3 DOBLE TRIANGULO DE PIVOTE DESACOPLADO ..................................................................................... 26
3.2 SUSPENSIN TRASERA ............................................................................................................. 26
3.2.1 POR EJE RGIDO ............................................................................................................................. 26
3.2.2 CON EJE TORSIONAL O SEMIRRGIDO ................................................................................................. 28
3.2.3 INDEPENDIENTE DE BRAZOS ARTICULADOS Y MUELLE ............................................................................ 28
3.2.4 INDEPENDIENTE DE BRAZOS ARTICULADOS Y BARRAS DE TORSIN ........................................................... 30
3.3 INTELIGENTES O ADAPTABLES .................................................................................................... 32
1 Introduccin
La posicin del sistema de suspensin en el vehculo, interpuesto entre la
carrocera y la carretera, hace que se vea afectado con frecuencia cuando el
vehculo sufre un accidente, por lo que es importante que un perito tasador de
automviles lo conozca bien.
Primeramente se explican los elementos que componen un sistema de

suspensin en cuanto a su funcin y ubicacin. A continuacin, se indican los
diferentes tipos de suspensiones que se estn montando actualmente, tanto
para la suspensin delantera como para la trasera, haciendo referencia
tambin a la suspensin hidroneumtica.
Finalmente se hace referencia a la evolucin que est teniendo el sistema de
suspensin, especialmente las suspensiones adaptativas o inteligentes.
Una vez finalizado el tema, el alumno debe ser capaz de identificar cualquier
pieza y su funcin dentro del sistema de suspensin del vehculo, as como
determinar qu efecto tendr una pieza daada de este sistema sobre el
comportamiento del vehculo.
3
Suspensiones Audi TT coup
2 Elementos de la suspensin
Elementos bsicos de un sistema de suspensin.

Elementos elsticos.
Elementos de amortiguacin.
Otros elementos.
Todo sistema de suspensin debe disponer un elemento elstico, que puede

ser ballestas, muelles helicoidales o barras de torsin; y elementos de
amortiguacin.
Estos se encargan de absorber las oscilaciones de los elementos elsticos, de
modo que evitan que se transmitan a la carrocera, convirtiendo la energa
recogida de la masa oscilante en calor.
Adems, mantienen las ruedas en contacto con el suelo, con lo que mejoran la
estabilidad y la capacidad para dirigir el vehculo.
Cuando el vehculo encuentra un obstculo o un bache, la rueda comprime o
alarga el muelle de modo que ste recoge la energa producida en la oscilacin,
pero, al no tener capacidad de absorcin, devuelve la energa inmediatamente
y rebota sobre la carrocera, ya que es el nico elemento mvil del sistema.
Este rebote en forma de oscilaciones es el que tiene que frenar el amortiguador
con el efecto de compresin en primer lugar y luego con el de extensin del
muelle, con lo que acta de freno en ambos sentidos.
2.1 Elementos elsticos de la suspensin

Los elementos elsticos de la suspensin son tres:
Las ballestas
Los muelles helicoidales
Las barras de torsin
Veamos, a continuacin, la descripcin de cada uno de estos elementos.
2.1.1 Ballestas
Las ballestas estn constituidas por un conjunto de hojas o lminas de
acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas, que
permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman
por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja maestra, va
curvada en sus extremos, formando unos ojos en los que se montan
unos casquillos para su acoplamiento al soporte del bastidor, por
medio de pernos o bulones. El nmero de hojas y su espesor est en
funcin de la carga que han de soportar. Todas las hojas se unen en el
centro mediante un tornillo pasante con tuerca, llamado capuchino.
La ballesta, que presenta cierta curvatura, tiende a ponerse recta al

subir la rueda con las desigualdades del terreno, con lo que aumenta su
longitud. Por este motivo, su unin al chasis o a la carrocera deber
disponer de un sistema que permita su alargamiento.
Generalmente, este dispositivo se coloca en la parte trasera de la

ballesta y consiste en la adopcin de una gemela que realiza la unin al
chasis por medio de un tornillo pasante. Adems, en el ojo de la
ballesta, se coloca un casquillo elstico llamado silentblock, formado
por dos manguitos de acero unidos entre s por un casquillo de caucho,
que se interpone a presin entre ambos. De esta manera, el silentblock
acta como articulacin para movimientos pequeos, como los de la
ballesta en este lugar, sin que se produzcan ruidos ni requiera engrase.
Esta disposicin de montaje admite el alargamiento de la ballesta y las

variaciones de curvatura, que se producen por las oscilaciones a que
est sometida durante la marcha del vehculo. La suspensin por
ballestas se emplea en vehculos dotados de puentes delantero y
trasero rgidos.
2.1.2 Muelles helicoidales

Los muelles helicoidales estn construidos por una varilla de acero de
dimetro comprendido, generalmente, entre diez y quince milmetros,
enrollado en forma de hlice. Sus espiras extremas se hacen planas
para obtener un buen asiento, tanto en al zona superior como en la
inferior. El dimetro del muelle vara en funcin de la carga que ha de
soportar.
Variando sus caractersticas constructivas (dimetro de la varilla,

nmero de espiras, ngulo de inclinacin de las mismas, dimetro del
muelle, etc.), se puede conseguir que la suspensin se comporte de
diferentes maneras. Por ejemplo, con la utilizacin de muelles
helicoidales cnicos, en los que el dimetro de las espiras va
disminuyendo progresivamente de un extremo a otro, se consigue
flexibilidad progresiva, a medida que se comprime el muelle.
2.1.3 Barras de torsin

El funcionamiento de las barras de torsin est basado en el principio
de que, si a una varilla de acero elstico, sujeta por uno de sus
extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de torsin, la varilla
tender a retorcerse, y volver a su forma primitiva, por su elasticidad,
cuando cese el esfuerzo de torsin.
El montaje de estas barras sobre el vehculo se realiza fijando uno de
sus extremos al chasis o a la carrocera, de forma que no pueda girar en
su soporte; en el otro extremo, se coloca una palanca solidaria a la
barra, unida en su extremo libre al eje de la rueda. Cuando sta suba o
baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producir en la
barra un esfuerzo de torsin, cuya deformacin elstica permite el
movimiento de la rueda.
Las barras de torsin se disponen de forma paralela al eje longitudinal

del vehculo, en el eje delantero, sujetas por el extremo de torsin al
brazo de la suspensin en su eje de giro, y por el otro extremo a un
punto fijo sujeto a la carrocera.
10
Asimismo, se disponen de forma transversal al eje longitudinal del

vehculo, en el eje trasero, sujetas de la misma manera que las
delanteras, punto fijo al puente o a la carrocera, y el de torsin sujeto
al brazo de su eje de giro.
2.2 Elementos de amortiguacin de la suspensin

Segn el fluido que contienen, los amortiguadores se pueden clasificar en
dos tipos:
Amortiguadores hidrulicos de doble efecto
Amortiguadores de gas
2.2.1 Amortiguador hidrulico de doble efecto
Los amortiguadores hidrulicos de doble efecto, y telescpicos, se
componen de dos tubos concntricos (8 y 5), sellados por el extremo
superior con el retn (2), a travs del cual pasa el vstago (9),
determinado en el extremo de fuerza por el anillo (1), que se une al
bastidor, y que lleva un tercer tubo abierto (3), denominado
cubrebarros. El vstago (9) termina en el pistn (4), con orificios
calibrados y vlvulas dentro del tubo interior (8). En el extremo del
tubo interior (8) se encuentran las vlvulas de amortiguacin (6) en
compresin. El amortiguador se une por articulacin de fijacin (7) al
eje o rueda.
11
Los elementos ms importantes son:

El pistn (4), que sirve para controlar los esfuerzos de frenado en
extensin.
Las vlvulas (6), que sirven para controlar los esfuerzos de frenado
en compresin.
El retn (2), que sirve para evitar la fuga del aceite.
Su funcionamiento del amortiguador hidrulico de doble efecto es el
siguiente: cuando el amortiguador se comprime, parte del aceite que
se encuentra en la cmara intermedia (8) pasa a la cmara superior, a
travs de las vlvulas (4) situadas en el pistn. El resto del aceite pasa a
la cmara inferior (5), a travs de las vlvulas (6), que limitan el paso de
aceite, amortiguando la compresin.
Cuando se produce el efecto de expansin, el aceite pasa de la cmara
superior y de la cmara inferior a al cmara intermedia, a travs de las
vlvulas (6) y (4). El paso por las vlvulas (4) provoca el efecto de
amortiguacin en expansin.
12
2.2.2 Amortiguadores de gas

El amortiguador de gas se basa en el principio del movimiento de un
pistn (4) en un tubo (5) lleno de aceite, que, en uno de los extremos
(8), tiene una pequea cantidad de nitrgeno a alta presin (veinticinco
bares). Un pistn flotante (6) separa el gas del aceite, evitando que
ambos se mezclen. Por el otro extremo va sellado con un retn (2) a
travs del cual pasa el vstago (9), protegido por el cubrebarros (3) y
terminado en el extremo de fuerza por anillo (1) que se une al batidor.
En el otro extremo del vstago (9) se sita el pistn (4) con orificios
calibrados y vlvulas. El amortiguador se une al brazo de suspensin
por la articulacin de fijacin (7)
El funcionamiento del amortiguador de gas es el siguiente:

Cuando el pistn (2) desplaza el aceite de la cmara (5) durante la
compresin, este aceite comprime un poco ms el nitrgeno (8). Por
tanto, el gas se ve sometido a variaciones de volumen, por lo que
acta como un muelle.
La presin continua ejercida por el gas sobre el aceite, por medio del
pistn flotante (6), asegura una respuesta instantnea y un
funcionamiento ms silencioso de las vlvulas del pistn. Adems, esta
presin evita los fenmenos que provoca la aparicin de espuma en el
aceite, que pueden hacer, momentneamente, ineficaz la
amortiguacin.
13
2.3 Otros elementos de la suspensin

El resto de los elementos que componen la suspensin se puede dividir en:
Elementos que mejoran el comportamiento de la suspensin:
o Las barras estabilizadoras
o Los tirantes de reaccin
o Las barras transversales
Elementos constructivos:
o Los brazos articulados
o La mangueta
o Las rtulas de suspensin
o Los silentblocks
2.3.1 Las barras estabilizadoras
Cuando el vehculo toma una curva, la accin de la fuerza centrfuga
carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual, la
carrocera tiende a inclinarse hacia ese lado, con peligro de vuelco.
Para evitar que suceda, se montan barras estabilizadoras sobre los ejes,
que consisten, esencialmente, en una barra de acero elstico, cuyos
extremos se fijan a los brazos de suspensin de las ruedas; de esta
forma, al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la
otra a subir, se crea un par de torsin en la barra que absorbe el
esfuerzo e impide que la carrocera se incline a un lado, con lo que la
mantenindola estable.
14
Se produce el mismo efecto cuando una de las ruedas encuentra un

bache u obstculo, de modo que, al bajar o subir la rueda, se crea un
par de torsin en la barra, que hace que la carrocera se mantenga en
posicin horizontal.
Asimismo, la barra estabilizadora acta con el vehculo en lnea recta,
con lo que se evitan los balanceos laterales; por ello, tambin recibe el
nombre de barra antibalanceo.
Para la suspensin delantera, el montaje se realiza de dos formas:
1.
Brazo articulado; 2. Barra estabilizadora; 3. Anclaje; 4. Bieleta
anclando los extremos de la barra directamente al brazo de

suspensin.
15
O por interposicin de una bieleta.
En las suspensiones tipo McPherson se anclan los extremos mediante

bieletas y rotulas a las columnas de suspensin. Adems, la barra se
sujeta a la carrocera o puentes mediante silentblocks.
16
Para la suspensin trasera, se monta anclado sus extremos a los brazos

de suspensin, ya sea directamente o mediante bieletas. Adems, la
barra se sujeta a la carrocera o al puente trasero mediante
silentblocks.
17
2.3.2 Tirantes de reaccin

Los tirantes de reaccin son barras de acero que se encargan de sujetar
longitudinalmente los elementos de la suspensin, de modo que evitan
que, en las aceleraciones o frenadas, el conjunto de suspensin se
desplace hacia delante o hacia atrs.
En las suspensiones se montan acompaando a los brazos articulados,
tipo barra, o a los ejes rgidos.
2.3.3 Barras transversales

Son barras de acero que se encargan de sujetar transversalmente las
suspensiones por eje rgido, con lo que se evita que se desplace el eje
en las curvas. Adems, deben permitir las oscilaciones del puente para
conseguir la amortiguacin.
18
2.3.4 Brazos articulados

Los brazos articulados (2) se sitan entre la carrocera y la mangueta, y
se pueden montar sobre la parte superior o inferior de la suspensin.
Su misin es mejorar el guiado del neumtico y permitir su oscilacin.
Se fabrican de acero o aleacin de aluminio, ya sea en forma de
tringulo o tipo barra. La sujecin a la carrocera se efecta mediante
silentblocks (3) y, a la mangueta, mediante rtulas (1).
19
2.3.5 Mangueta
La mangueta sirve de apoyo a las ruedas directrices y les permite rodar
y orientarse al girar el volante. La unin de la mangueta con el resto de
los elementos de la suspensin se realiza en funcin del tipo de
suspensin: en McPherson, mediante rtula directamente al brazo y al
amortiguador; en trapecio articulado, mediante rtulas a cada uno de
los brazos de la suspensin.
2.3.6 Rtulas de suspensin

Son elementos de unin que posibilitan el giro de las piezas en varias
direcciones. Estn constituidos por una bola de acero (4), alojada en el
interior de un cuerpo metlico (3) por medio de dos soportes (5) de
nylon, que permiten el giro de la bola por la accin del vstago (1)
unido a ella. El vstago va roscado por su parte superior con una
tuerca, que lo sujeta a los elementos de la suspensin. Adems,
dispone de unos guardapolvos (2) y justas de estanqueidad (6) para
evitar la entrada de suciedad en el interior de la rtula.
20
2.3.7 Silentblocks
Los silentblocks son elementos elsticos de unin fabricados con
caucho, que absorben las vibraciones de la suspensin y evitan que se
transmitan a la carrocera. En suspensiones se utilizan para unir los
brazos con la carrocera y permitir su giro.
Estn formados por dos carcasas metlicas (1 y 3) que sirven de
fijacin a los elementos que unen y en medio se sita el elemento
elstico de caucho (2).
21
3 Sistemas de montaje
Actualmente, la mayora de los vehculos han adoptado para las ruedas
delanteras la suspensin independiente, que impide que se comuniquen de
una rueda a la otra los choques y vibraciones, lo que permite un contacto
mejor en el terreno, cualesquiera que sean las oscilaciones de la carrocera.
Entre los sistemas utilizados estn el trapecio articulado y la suspensin
McPherson.
Para la suspensin trasera existen ms posibilidades, entre las que estn el eje
rgido, el eje torsional o semirrgido y la suspensin independiente.
3.1
Suspensin delantera
3.1.1 Por trapecio articulado
Este tipo de suspensin est formado por los brazos (A) y (B),
articulados por un extremo al chasis en los ejes de giro (C) y (D),
mediante silentblocks, y por el extremo opuesto a la mangueta (E), con
interposicin de las rtulas (F) y (G), sobre las que la mangueta puede
girar para orientar la rueda. Entre el brazo (B) y la carrocera se
interpone el muelle (H), como elemento elstico. Por su interior, pasa
el amortiguador (I), que se une tambin al brazo (B) y a la carrocera
por medio del soporte (K). El brazo inferior, al ser tipo barra, debe ir
colocado transversalmente al vehculo con la ayuda de un tirante de
reaccin (J).
22
Cuando la rueda sube, debido a las desigualdades del terreno, levanta

la mangueta (E), que eleva los brazos (A) y (B) por sus extremos (F) y
(G). El movimiento del brazo (B) comprime el muelle (H), que se opone
a este movimiento. El amortiguador (I) atena las oscilaciones debidas
al disparo del muelle cuando la rueda supera el obstculo que la oblig
a levantarse.
23
Una variante de este sistema de suspensin es aquella en la que el

conjunto muelle-amortiguador se sita entre el brazo oscilante
superior y la carrocera.
Esta disposicin se emplea para poder acoplar un rbol de transmisin,
en los vehculos con traccin delantera.
En la figura siguiente pueden verse las articulaciones (A) y (B) de los
brazos oscilantes, fijadas a la carrocera, y la unin de la mangueta (E) a
ellos, por medio de las rtulas (C) y (D) a dichos brazos. El amortiguador
(G) se fija al brazo superior por medio de la articulacin elstica (H),
mientras que el extremo superior se fija a al carrocera en (F), por
medio de anillos de caucho. El muelle de suspensin se apoya tambin
en la carrocera en su extremo superior, mientras por el extremo
inferior se apoya en el plato (I), solidario a la carcasa del amortiguador,
o directamente en el brazo superior.
24
3.1.2 McPherson
Este es el sistema ms utilizado en la actualidad para la suspensin
delantera independiente. Consiste en un brazo inferior (1), que se
articula por un extremo a la carrocera en (A) y por el otro a la
mangueta (2), con interposicin de una rtula. La parte superior de la
mangueta, en vez de unirse a otro brazo como en el sistema anterior, lo
hace al tubo (3), que constituye el amortiguador. Este dispone de un
plato soporte (4) en el que se apoya el muelle (5), que se acopla, por su
parte superior, en el platillo (6), sujeto a la carrocera por medio de la
fijacin superior del amortiguador con interposicin del taco elstico
(7). De esta manera, los movimientos verticales de la rueda son
absorbidos por el muelle, cuyas oscilaciones atena el correspondiente
amortiguador.
Otra caracterstica importante es que el conjunto formado por el

amortiguador y el muelle gira al orientarse la rueda, dado su enlace
directo con la mangueta. Por esta razn, se hace necesario disponer de
un cojinete axial en el extremo superior del amortiguador, en el
acoplamiento a la carrocera.
25
3.1.3 Doble triangulo de pivote desacoplado

Esta nueva suspensin es una variante de la de trapecio articulado en el
que la mangueta se divide en dos piezas, la mangueta propiamente y el
portamangueta, que se ancla a los brazos de suspensin.
1 y 6: Brazo superior e inferior; 2: Portamangueta; 3 y 5: Rotulas; 4: Mangueta
3.2 Suspensin trasera

Existen tres formas de suspensin para las ruedas traseras.
Eje rgido
Eje torsional o semirrgido
Independiente de brazos articulados
3.2.1 Por eje rgido
En este sistema, se dispone de un eje trasero rgido (1) con suspensin
por muelles helicoidales (2), amortiguadores (3) y barras estabilizadora
(4). En estos casos, se hace imprescindible el montaje de unos tirantes
de reaccin (5), que enlazan el eje trasero con la carrocera para
mantenerlo en posicin. Completa el sistema un brazo central (6) unido
tambin a la carrocera, que limita los movimientos transversales del
eje, pero que permiten su movimiento de amortiguacin. Estos tres
brazos disponen de articulaciones elsticas en las uniones al eje y a la
carrocera, que permiten los movimientos verticales, sin que se
produzcan ruidos y sin necesidad de engrase.
26
27
3.2.2 Con eje torsional o semirrgido

En este sistema, los brazos (1) y (2) forman cuerpo con la traviesa (3) y
todo el conjunto se fija a la carrocera en los puntos (4) y (5), con
interposicin de casquillos elsticos de gran flexibilidad. En los
extremos posteriores de ambos brazos, se acoplan los conjuntos de
muelle y amortiguador, que realizan la funcin de suspensin. Con este
sistema, se dispone, al mismo tiempo, de la robustez de un eje trasero
rgido y de la elevada sensibilidad de una suspensin independiente. La
traviesa (3) que enlaza ambos brazos trabaja a torsin, realizando una
funcin estabilizadora en la marcha del vehculo.
3.2.3 Independiente de brazos articulados y muelle

Este sistema est compuesto bsicamente por tres elementos: un
amortiguador (1), un muelle helicoidal (2) y un brazo articulado (3). El
brazo va sujeto a la carrocera o a un puente mediante dos silentblocks
28
(4), que permiten su giro. El amortiguador y el muelle se sujetan al

brazo y por el otro a la carrocera; pueden ser concntricos o
desplazados.
Si el vehculo dispone de traccin trasera, se le aade un subchasis (5)
para sujetar el diferencial trasero, pero el sistema de suspensin no
vara. El subchasis servir, a su vez, como soporte de los brazos de
suspensin. Adems, dado que la suspensin es independiente, se
necesita una barra estabilizadora (6).
29
Existen dos variantes de este sistema, en funcin de la posicin del eje

de giro del brazo; si es perpendicular al eje del vehculo, se denomina
suspensin arrastrada; si el eje es inclinado, se trata de una suspensin
semiarrastrada.
Suspensin arrastrada
Suspensin semiarrastrada
3.2.4 Independiente de brazos articulados y barras de torsin

En este sistema, se sustituyen los muelles helicoidales por barras de
torsin transversales (5), una para cada rueda. Adems, se compone de
un brazo articulado (1) fijado al eje (2), que se une la carrocera por
medio de los soportes (3). Las barras de torsin se fijan a cada uno de
los brazos (1) por un extremo y por el otro a los soportes (3). Como
elemento de amortiguacin, se encuentran los amortiguadores (4).
30
En otros casos, las barras de torsin de ambos lados quedan en

prolongacin una de otra, emplazadas en el interior del eje trasero,
formado por dos tubos (5 y 7), que se incrustan uno en el otro,
apoyndose en los cojinetes de friccin (9 y 10). Cada tubo se une a
uno de los brazos de suspensin (1 y 3), que se articulan en los
soportes (4 y 8) por medio de casquillos elsticos. Estos soportes, a su
vez, estn fijados al chasis y a ellos se estran las barras de torsin (2 y
6) por su extremo exterior; por el interior se estran a sus respectivos
tubos.
31
3.3 Inteligentes o adaptables

En estos sistemas se pueden variar la dureza del amortiguador: se hace
ms blando para asegurar un mayor confort o ms duro para favorecer el
rendimiento dinmico del vehculo (con lo que mejora su estabilidad de
frenada y aceleracin). Cada fabricante denomina a estas suspensiones de
una manera, pero todos constan de una unidad electrnica de control (1),
amortiguadores con electrovlvulas (2) y una serie de sensores, que
informan a la unidad de control sobre los siguientes datos: velocidad (6),
posicin de volante (4), aceleracin del vehculo (7) y el detector de
cabeceo (8).
32
Segn los datos recibidos, la unidad de control enva seales a las

electrovlvulas situadas en cada amortiguador. Cuando las electrovlvulas
estn abiertas, permiten el paso del aceite del amortiguador por un canal
adicional, con lo que se obtiene una amortiguacin ms blanda. Si las
electrovlvulas se cierran, se suprime el paso adicional de aceite, de modo
que se consigue una suspensin ms dura.
Hay sistemas de este tipo que permiten al usuario la opcin de seleccionar
la posicin ms dura mediante un interruptor (3) (conduccin deportiva) o
liberar el sistema para que funcione automticamente.
Los elementos que componen una suspensin inteligente son los
siguientes:
El microprocesador (1)
Los amortiguadores (2)
El interruptor de seleccin (3)
Los sensores (4, 5, 6, 7, 8)
33

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INICIACIN A LA PERITACIN DE AUTOMVILES

Primeramente se explican los elementos que componen un sistema de

Suspensiones Audi TT coup

Elementos bsicos de un sistema de suspensin.

Todo sistema de suspensin debe disponer un elemento elstico, que puede

2.1 Elementos elsticos de la suspensin

La ballesta, que presenta cierta curvatura, tiende a ponerse recta al

Generalmente, este dispositivo se coloca en la parte trasera de la

Esta disposicin de montaje admite el alargamiento de la ballesta y las

2.1.2 Muelles helicoidales

Variando sus caractersticas constructivas (dimetro de la varilla,

2.1.3 Barras de torsin

Las barras de torsin se disponen de forma paralela al eje longitudinal

Asimismo, se disponen de forma transversal al eje longitudinal del

2.2 Elementos de amortiguacin de la suspensin

Los elementos ms importantes son:

2.2.2 Amortiguadores de gas

El funcionamiento del amortiguador de gas es el siguiente:

2.3 Otros elementos de la suspensin

Se produce el mismo efecto cuando una de las ruedas encuentra un

Para la suspensin delantera, el montaje se realiza de dos formas:

Brazo articulado; 2. Barra estabilizadora; 3. Anclaje; 4. Bieleta

anclando los extremos de la barra directamente al brazo de

O por interposicin de una bieleta.

En las suspensiones tipo McPherson se anclan los extremos mediante

Para la suspensin trasera, se monta anclado sus extremos a los brazos

2.3.2 Tirantes de reaccin

2.3.3 Barras transversales

2.3.4 Brazos articulados

2.3.6 Rtulas de suspensin

Cuando la rueda sube, debido a las desigualdades del terreno, levanta

Una variante de este sistema de suspensin es aquella en la que el

Otra caracterstica importante es que el conjunto formado por el

3.1.3 Doble triangulo de pivote desacoplado

1 y 6: Brazo superior e inferior; 2: Portamangueta; 3 y 5: Rotulas; 4: Mangueta

3.2 Suspensin trasera

3.2.2 Con eje torsional o semirrgido

3.2.3 Independiente de brazos articulados y muelle

(4), que permiten su giro. El amortiguador y el muelle se sujetan al

Existen dos variantes de este sistema, en funcin de la posicin del eje

3.2.4 Independiente de brazos articulados y barras de torsin

En otros casos, las barras de torsin de ambos lados quedan en

3.3 Inteligentes o adaptables

Segn los datos recibidos, la unidad de control enva seales a las

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