EL CONTRATO DE

TRANSPORTE AREO DE
PASAJEROS

RESUMEN
[ES] El contrato de transporte es aquel por el cual el porteador se obliga, mediante
un precio, a trasladar de un lugar a otro a personas o cosas. As mismo el contrato
de transporte areo existir cuando el traslado sea por va area. Este traslado ser
a cambio de un precio. La naturaleza de dicho contrato es de carcter civil y
mercantil ya que para regir la responsabilidad del transportista se utilizan normas
mercantiles. Por otro lado, ambas partes debern asumir una serie de obligaciones
para que el traslado sea posible. A su vez, este contrato tendr una serie de
requisitos regulados el Artculo 92 de la Ley de Navegacin Area del 21 de julio de
1960.Por ltimo, existir un documento por el que la compaa emisora reconoce
haber recibido la mercanca para su expedicin llamado carta de porte.
[EN] The transport contract is that by which the carrier undertakes, for a price, to
move from one place to another to people or things. Also the air transport contract
will exist when a shipment is by air. This move will be in exchange for a precio. La
nature of the contract is civil and commercial nature as to govern the liability of the
carrier commercial standards are used. Moreover, both parties must assume certain
obligations for the transfer possible. In turn, this contract will have a series of
requirements established by Article 92 of the Air Navigation Act of 21 July 1960.Por
Finally, there will be a document that the issuing company acknowledges receipt of
the merchandise for shipment called waybill.
Keywords
[ES]: contrato, transporte areo, porteador, obligaciones areas, pasajero y carta de
porte.
[EN]: contract, air transport, carrier, aerial obligations, passenger and waybill.

NDICE
1.

El contrato de transporte Pginas 3,4 y 5

2.

El contrato de transporte areo . Pginas 6 y 7

3.

El contrato de transporte areo de pasajeros Pginas 8,9,10,11 y 12

4.

Requisitos del contrato Pginas 13 y 14

5.

Responsabilidades Pginas 14,15,16,17 y 18

6.

Indemnizacin en caso de responsabilidad del porteador en un accidente

.................................................................................Pginas 18 y 19
7.

Noticia de actualidad . Pginas 20 y 21

8.

Objetivos Pginas 21 y 22

9.

Conclusin. Pgina 22

1. EL CONTRATO DE TRANSPORTE
1. Introduccin
El transporte es una operacin que tiene como finalidad trasladar cosas o personas
de un lugar a otro. La naturaleza mercantil del contrato derivar de la concurrencia
de alguna de las dos circunstancias que all se contemplan: que tenga por objeto
mercaderas o efectos de comercio; o bien, que sea comerciante el porteador,
dedicndose a efectuar habitualmente transportes para el pblico. Es decir, que
predicamos la mercantilidad bien por su carcter accesorio o auxiliar de una
operacin mercantil o bien porque constituye una actividad empresarial, en s
misma, para el porteador, que coordina y organiza a su riesgo medios personales y
materiales, ofreciendo en el mercado el correspondiente servicio, con cuya
remuneracin trata de resarcirse de los costos, con un margen o beneficio industrial.
En cuanto a sus modalidades, hay diversos criterios clasificatorios pero aqu
interesa referirnos, en primer trmino, al que, atendiendo al objeto del contrato,
distingue entre transporte de cosas y transporte de personas, en razn a las
diferencias existentes en el rgimen jurdico de ambos.
A su vez, en el transporte de cosas cabe hablar de transporte de mercaderas en
sentido amplio (materias

primas,

productos

manufacturados, semovientes),

transportes de efectos mercantiles (ttulos de crdito, papeles de negocios, billetes

de Banco, etc.) y transporte postal (paquete y correspondencia). Los bienes
inmateriales no pueden constituir objetos de verdadero transporte. De aqu que el
envo o transmisin de noticias, por va telegrfica, telefnica o radiofnica o
electrnica no constituye transporte en el sentido que estamos examinando.

2. Concepto
El contrato de transporte de mercancas es aqul por el que el porteador o
transportista se obliga frente al cargador, a cambio de un precio, a trasladar
mercancas de un lugar a otro y ponerlas a disposicin de la persona designada en
el contrato. Es decir, es un acuerdo voluntario por el cual una empresa de transporte
terrestre, martimo, fluvial, lacustre o areo, se compromete a transportar personas
o cosas, de un sitio a otro, a cambio de un precio. Si no hay precio convenido, y se
transportan personas o cosas por amistad o acto de beneficencia, se denomina
transporte benvolo, y no existe contrato de transporte. Las partes son: el
transportista, porteador o empresario de transporte, y el pasajero, si se trata de un
transporte de personas, o el cargador, cuando se trate de transporte de cosas.
Es un contrato consensual (comienza sus efectos a partir del acuerdo de partes),
bilateral (genera obligaciones para ambas partes) y oneroso. Adems, cada una de
las partes tiene una serie de obligaciones. Por un lado, la obligacin del transportista
que se refiere al traslado de personas custodiando su equipaje o las cosas objeto de
contrato, entregndose en tiempo y forma al destinatario. Tambin, la obligacin del
pasajero que trata de abordar el transporte en tiempo, y forma, y abonar el costo del
viaje. Por otro lado, la obligacin del cargador, entregar la carga en lugar, tiempo y
forma, con la documentacin correspondiente, y abonar el precio.

3. Tipos
* Transporte terrestre y frreo: de acuerdo con el artculo segundo, apartado
primero de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancas, el contrato
de transporte terrestre es aqul por el que el porteador se obliga frente al cargador,

a cambio de un precio, a trasladar mercancas de un lugar a otro y ponerlas a

disposicin de la persona designada en el contrato.
Se regula por la citada ley del contrato de transporte terrestre de mercancas, de 11
de noviembre de 2009, que deroga los artculos 349 a 379 del Cdigo de Comercio.

*Transporte martimo y fluvial: el transporte martimo se regula por la Ley

14/2014, de 24 de julio, de Navegacin Martima. Un contrato de transporte martimo
y fluvial es aquel en el que una empresa de transporte o un transportador tienen la
obligacin de trasladar personas, o de llevar mercancas que son entregadas por un
contratante, por un espacio acutico, de un puerto en embarque a un puerto de
destino. Esta actividad se realiza a cambio de un dinero, que en el caso de ser
transporte de personas se llama pasaje o ticket, y en el caso de ser transporte de
cosas se llama flete.

*Transporte ferroviario: es el documento que regula el transporte internacional

ferroviario, en el cual una empresa ferroviaria se obliga en nombre propio y
mediante un precio, a transportar por ferrocarril de un lugar a otro. Esta regulado por
el Convenio Internacional relativo a los transportes internacionales por ferrocarril
(COTIF).

*Transporte areo: el contrato de transporte areo existe cuando una parte se

obliga a trasladar a personas, de un lugar a otro, en aeronave y por va area. A su
vez, la otra parte est obligada a pagar por ello.

2. EL CONTRATO DE TRANSPORTE AREO

1.

Introduccin

Una de las regulaciones ms importantes del transporte areo internacional es el

contrato de transporte, documento nominal entre el transportista y el pasajero que
diferencia sustantivamente el transporte areo del resto de los modos de transporte.
Mientras que para viajar en tren o en autobs slo es necesario contar con un
billete, tarjeta o recibo de carcter genrico, que es el elemento que da derecho a su
portador a entrar y ocupar una plaza para el viaje, para hacer uso del transporte
areo es necesario un contrato, es decir un convenio entre las partes que obligan
mutuamente sobre el objeto del mismo.
En materia legal las disposiciones internacionales que regulan el contrato de
transporte areo emanan principalmente del Convenio de Varsovia. A pesar de ello
cada pas tiene su singular interpretacin de dicho contrato de transporte, debido
principalmente a las distintas concepciones de las naturalezas fsicas y jurdicas que
hacen los estados de esta cuestin.

2. Concepto
El contrato de transporte es aquella relacin contractual mediante la cual una
persona fsica o jurdica denominada transportista, conviene con otra, denominada
usuario, en el traslado de una persona o cosa con arreglo a las condiciones
estipuladas por ambas partes. Este contrato est regulado por la Ley 48/1960, de 21
de julio, de Navegacin Area.
El transporte areo de mercancas da lugar a la expedicin de un taln de recepcin
por parte del porteador al cargador. Este documento hace prueba sobre la
existencia y contenido del contrato y puede expedirse en forma nominativa, a la

orden o al portador. La normativa internacional habla, por su parte, de la necesidad

de emitir una carta de porte areo. La naturaleza jurdica de estos documentos
resulta discutida. Se trata verdaderamente de documentos dotados de especial
fuerza probatoria, pero no resulta pacfica su consideracin de ttulos-valor.
Los derechos y obligaciones de cargador y porteador coinciden bsicamente con las
previstas en los contratos de transporte martimo y terrestre. Como especialidad
puede mencionarse el amplsimo derecho de disposicin que se atribuye al
cargador. Este ltimo est facultado para retirar la mercanca del aeropuerto de
salida o de destino, detenerla en ruta en caso de aterrizaje, ordenar su entrega a
persona distinta, u ordenar su vuelta al aeropuerto de origen siempre y cuando
reembolse al porteador los gastos ocasionados.

3. Carta de Porte
Documento por el que la compaa emisora reconoce haber recibido la mercanca
para su expedicin. Su formato est regulado por la IATA (Asociacin Internacional
del Transporte Areo). Segn el R.D. 97/2014, Los expedidores y transportistas
debern conservar un ejemplar o copia de la carta de porte, a disposicin de la
Inspeccin de Transporte Terrestre, durante al menos un ao. La conservacin de la
documentacin original o, en su caso, la de la copia, podr realizarse en cualquier
soporte siempre y cuando se mantenga ntegramente toda la informacin exigida y
los datos sean legibles. Con todo ello se puede concluir que la carta de porte
constituye un contrato entre la lnea area y el cliente.

3. EL CONTRATO DE TRANSPORTE AREO DE PASAJEROS

1. Introduccin
La trascendencia que en nuestros das tiene el transporte areo est fuera de duda.
El incremento del transporte areo, como consecuencia de su seguridad y del
abaratamiento de precios, ha supuesto un importante aumento de personas que se
animan a contratar este servicio y ha multiplicado asimismo los supuestos de
incumplimiento de la compaa transportista y, al mismo tiempo, los de exigencia de
responsabilidades de la misma. Por ello, en este trabajo trataremos de forma
detallada el rgimen de responsabilidades del transportista frente al pasajero.
Aunque con carcter general tambin se va reflexionar sobre determinados
aspectos propios del contrato de transporte areo de pasajeros como por ejemplo
los sujetos que intervienen.
La obligacin que recae en el transportista relativa a procurar la seguridad de los
pasajeros, incrementada desde que se produjeron los atentados del 11-S de Nueva
York, supone que los poderes pblicos, a travs de una serie de normas de distinta
procedencia, bsicamente comunitarias y nacionales, han impuesto a las compaas
areas la necesidad de llevar a cabo numerosos controles a los pasajeros y a su
equipaje, tanto de mano como facturado.
Finalmente sealamos que pese a la crisis econmica que en estos momentos se
est padeciendo, el transporte areo es una realidad que sobrevive a ella. Ya sea
por motivos laborales, de salud, o por turismo, el avin es el medio de transporte
ms elegido.
Esto hace que aumenten los casos de incumplimiento del transportista areo
provocados, en gran medida, por la masificacin y despersonalizacin que ha
sufrido este sector.

2. Concepto
Segn lo recogido por el Tribunal Supremo el transporte areo slo puede ser
calificado como un transporte esencial que satisface el derecho de los ciudadanos a
la libre circulacin de personas.
A la hora de encontrar una definicin concreta de contrato de transporte areo de
pasajeros nos encontramos con varias dificultades. La primera y la ms importante,
es que en las normas jurdicas que regulan dicho transporte no existe una definicin
que se adapte a los trminos de contrato de transporte areo de pasajeros, ya que
segn varios autores esta definicin depende de varios factores.
A pesar de ello, podemos considerar que el transporte areo de pasajeros se
sustenta, desde el punto de vista jurdico, sobre la base de un contrato: el
denominado contrato de pasaje. De forma general ste puede definirse como aqul
en cuya virtud una empresa el transportista o porteador se compromete a
trasladar de un lugar a otro al pasajero y a su equipaje por va area a cambio de un
precio conforme a las condiciones pactadas.
En cualquier caso, en el transporte areo de pasajeros y de su equipaje estn
delimitados por el Derecho mercantil y civil. Por un lado,

su naturaleza es de

carcter civil pero por otro lado, en la responsabilidad del transportista areo son
tomadas como referencia las normas mercantiles.
Por ello podemos distinguir el contrato de transporte areo de pasajeros en dos
mbitos bien diferenciados. Pero la ley que regula todo lo relacionado con el
contrato de transporte areo de pasajeros es la Ley de Navegacin Area del 21 de
julio de 1960.

3. Caracteres
El contrato de transporte areo de pasajeros es un contrato bilateral porque en l
surgen obligaciones para las dos partes, para el transportista la obligacin de
trasladar al pasajero y su equipaje y para el pasajero la de pagar el precio por el
traslado. Es tambin un contrato sinalagmtico ya que hay correlatividad entre las
prestaciones. Existe una excepcin, y es la de los traslados gratuitos que, aunque
son poco frecuentes en el transporte comercial, se establece que las normas no
sern aplicadas a los pasajeros que viajen gratuitamente o con un billete de precio
reducido que no est directa o indirectamente a disposicin del pblico.
El contrato de transporte areo sigue la regla general de perfeccin contractual del
Derecho espaol, es decir, es un contrato consensual, ya que se perfecciona con el
simple consentimiento (no se precisa ninguna forma especial para consentir) y,
desde que ste recae, surgen las obligaciones para las partes contratantes. Esto
supone que la entrega del billete no convierte al contrato en formal, sino que se trata
de un elemento que nada tiene que ver con la validez.
Con respecto al orden del contenido del contrato nos encontramos dos aspectos, el
primero referido a las condiciones generales, el contrato de transporte areo est
siempre concluido en dichas condiciones por lo que la autonoma privada es casi
inexistente.
De este modo, el mbito de decisin del pasajero se concentra en extremos, por
ejemplo: la determinacin de los puntos de salida y el destino del viaje, los horarios
de vuelos, todo ello claramente dentro de lo establecido por las compaas. La Ley
de los consumidores y usuarios establece las clusulas por las que tiene que regirse
las condiciones generales. El segundo, referido a la jurisprudencia sobre la materia,

10

en este apartado se establece una serie de clusulas y condiciones dependiendo

del lugar, como por ejemplo puede ser la de Valencia, Madrid, Barcelona

4. Elementos
En este apartado se mencionan los sujetos que intervienen en el contrato de
transporte areo y el precio que deben pagar por el traslado. En primer lugar, los
elementos personales son los siguientes:

El transportista: tambin denominado como porteador, es la persona fsica o

jurdica, que asume la obligacin en nombre propio de trasladar al pasajero y su
equipaje de un lugar a otro, a cambio de un precio, hasta el lugar acordado fijado
previamente en el contrato. Como suele ocurrir y actualmente es bastante habitual,
el transportista puede comercializar las plazas de la aeronave de forma directa o por
medio de agencias de viaje, por ellos la normativa reguladora de las agencias de
viaje son normas de carcter administrativo cuyo objetivo principal radica en
determinar los requisitos que deben reunir dichas agencias para considerarse como
tales. Cabe destacar que hay dos tipos de transportista, el transportista contractual y
el transportista de hecho.

El adquirente del billete: es la persona que contrata con la compaa area la

adquisicin de un billete de pasaje. En el caso de que se trate de menores de edad
o de incapaces quienes contratan en su nombre son quienes ostentan su
responsabilidad legal, ya que estos carecen de capacidad suficiente para obrar.

11

El pasajero: es una de las partes que intervienen en la celebracin del contrato de

transporte areo, se podra considerar como el titular del billete, la persona que
posee fsicamente o de forma electrnica el documento. Segn nombramos
anteriormente, las personas menores de edad o con movilidad reducida tambin son
considerados como pasajeros, aunque el responsable legal realizan el contrato en
su nombre, realmente lo que figura en dicho contrato es esa persona.
Independientemente del motivo por el que el pasajero realice su traslado (ya sea por
motivos profesionales, ocio), el pasajero no pierde su condicin de consumidor o
de usuario. El pasajero es considerado como un usuario particularmente necesitado
de proteccin, ya que adopta una posicin especialmente dbil bsicamente por su
condicin de desplazado, lejos de su residencia habitual.
Por lo tanto, cabe concluir que, el pasajero es un usuario de un servicio de
transporte areo pero tambin es un desplazado que en determinadas ocasiones
adquiere la condicin de turista.
Finalmente, con respecto al precio, al tratarse de un contrato oneroso ste es un
elemento esencial. Es la contraprestacin por parte del pasajero a la obligacin de
traslado que recae en el transportista. La obligacin de pagar el precio en dinero
que asume el pasajero tiene todas las caractersticas de la obligacin dineraria, lo
que sucede en este caso es que, el precio por el traslado se paga ntegramente por
adelantado.
La fijacin del precio est sometido a condiciones generales de la contratacin
fijadas. Normalmente las compaas areas ponen a disposicin de los pasajeros
distintas tarifas para un mismo trayecto, de tal manera que el pasajero puede
escoger la que ms le interesa.

12

4. REQUISITOS DEL CONTRATO

Segn lo establecido en el Artculo 92 de la Ley de Navegacin Area del 21 de julio
de 1960, en el contrato del transporte de viajeros el transportista extender
inexcusablemente el billete de pasaje que contendr los siguientes requisitos:
1. Lugar y fecha de emisin.
2. Nombre y direccin del transportista.
3. Punto de salida y destino.
4. Nombre del pasajero.
5. Clase y precio del transporte.
6. Fecha y hora del viaje.
7. Indicacin sumaria de la va a seguir, as como de las escalas previstas.
Tambin nombrado en el Artculo 93 de la Ley el billete de pasaje es un documento
nominativo e intransferible y nicamente podr ser utilizado en el viaje para el que
fue expedido y en el lugar del avin que, en su caso, determine. Por lo tanto, el
billete es un requisito imprescindible para el transporte areo de pasajeros.

La

emisin del Billete de Pasaje da fe de la celebracin y aceptacin de las condiciones

del transporte areo y del contrato de transporte suscrito entre el pasajero y el
Transportador cuyos nombres aparecen en el Billete. El Billete emitido a nombre del
pasajero es nominativo, personal e intransferible, y su emisin podr realizarse total
o parcialmente a travs de medios fsicos o electrnicos.
Adems de los requisitos nombrados cada aseguradora area hace pblico sus
requisitos y obligaciones, para que los consumidores sean conocedores de ellos y
puedan as acatarlos.

13

5. RESPONSABILIDADES
Como sabemos el contrato de transporte es un contrato de resultado y la principal
obligacin que tiene el transportista es transportar al pasajero al punto de destino
convenido, en el tiempo programado y de forma en que este llegue sano y salvo a
su destino (obligacin de seguridad).

1-Responsabilidad en caso de daos personales.

La responsabilidad del transportista areo de personas por lesiones o muerte se
hace depender de un accidente. Por ello nombraremos los principales accidentes
que pueden suceder en el cual cae la responsabilidad sobre el transportista:

Situaciones de catstrofe area, estas situaciones son provocadas principalmente

por el mal funcionamiento de la aeronave, por fallos de la tripulacin o por
condiciones meteorolgicas adversas, las cuales pueden ocasionar la cada de la
aeronave en vuelo, o problemas en el aterrizaje o en el despegue, causando a su
vez daos personales.

Terrorismo areos, los Tribunales desde los aos setenta imponen a los
transportistas la responsabilidad por los daos causados a los pasajeros como
consecuencia de actividades terroristas relacionadas con la aviacin civil, pues
como hemos dicho anteriormente es responsabilidad del transportista garantizar la
seguridad de los pasajeros bordo de la aeronave.

Enfermedades agravadas o provocadas como consecuencia del vuelo: en mucha

ocasiones cuando se hacen trayectos largos se puede desarrollar el sndrome de la
clase turista. En este sntoma los pasajeros pueden sufrir tromboflebitis ya que

14

tienen poca movilidad y estn en un espacio reducido. Por ello es responsabilidad

del transportista comunicar a los pasajeros el tipo de comportamiento que han de
observar para minimizar dicho riesgo.
Para que la responsabilidad derivada de un accidente se someta a los convenios ha
de producirse a bordo de la aeronave o en el tiempo de embarque o desembarque.
Por lo que bastar con que el accidente suceda en el interior del casco de dicha
aeronave.
En definitiva en este tipo de responsabilidad el transportista responder de forma
cuasi objetiva en las reclamaciones que no excedan de 113.000 DEG1 por pasajero,
pudiendo librarse de ello slo si se consigue probar que la persona que pide la
indemnizacin ha causado o a contribuido al dao.

2- Responsabilidad en caso de retraso.

En caso de que el vuelo se retrase o se cancele el transportista est obligado a
prestar asistencia al pasajero, lo que significa que deber ofrecerle de forma gratuita
comida y refrescos suficientes, dos llamadas de telfono, adems de mensajes de
textos y correos. Si el retraso alcanza las dos horas, deber proporcionar a los
pasajeros un impreso en el que se indiquen las normas de asistencia.
Si el retraso supera las cinco horas deber efectuar el reembolso en siete das del
coste del billete al precio en el que se compr. Y ya si el vuelo se aplaza hasta el da
siguiente tendr que ofertar a los pasajeros el alojamiento en un hotel y transporte
entre el aeropuerto y el lugar de alojamiento. Para asegurar que se respetan los

.DEG es un activo de reserva internacional creado en 1969 por el FMI para complementar las

reservas oficiales de los pases miembros. Su valor est basado en una cesta de cuatro monedas
internacionales fundamentales. Los DEG se pueden intercambiar por monedas de libre uso.

15

derechos de los pasajeros las instituciones comunitarias obligan a los Estados

miembros a designar una autoridad Estatal responsable a la cual se podrn dirigir
los pasajeros que consideren que no han sido tratados conforme a sus derechos en
dicho pas. En Espaa el National Enforcement Body es la Seccin de Atencin al
Usuario de Agencia Estatal de Seguridad Area.

3- Responsabilidad en caso de incidencias con el equipaje.

Para poder reclamar la responsabilidad del transportista areo como consecuencia
de dao o prdida de del equipaje debe haberse planteado una protesta. Por otro
lado debe tenerse en cuenta cuando comienza y cuando acaba la responsabilidad
del porteador por el depsito y custodia de del equipaje. Por lo que el transportista
responder de los equipajes en tanto que el depositario de los mismos mientras
stos permanezca bajo su custodia.
Aunque originalmente se estableci que el transportista en los casos en los que se
probase que el dao de los equipajes proceda de falta de pilotaje, de conduccin de
la aeronave o de navegacin y que l y su tripulacin haban tomado todos los
requisitos para que ste no sufriera ningn dao, dicho inciso fue suprimido por el
protocolo de La Haya.

4- Responsabilidad en caso de overbooking.

Los pasajeros deben disponer de una reserva confirmada en el vuelo y han de
presentarse en la facturacin con unas condiciones requeridas y en la hora indicada
previamente y por escrito.
El sistema establecido en el Reglamento (CE) nm. 261/ 2004 prev que si hay ms
pasajeros que plazas, el transportista areo tiene que convocar a los voluntarios que

16

estn dispuesto a renunciar a sus billetes a cambio de determinadas

compensaciones. Si aun as hay ms pasajeros que plazas, se proceder a denegar
el embarque conforme a la regla de prioridad prevista en el ordenamiento jurdico.
Los pasajeros a los que se les deniegue el embarque tendrn derecho a
compensacin de diverso tipo: una indemnizacin por importe de 250, 400 600
euros segn la distancia recorrida, el reembolso del precio ntegro del billete o la
conduccin hasta el destino final lo ms rpidamente posible o en la fecha posterior
que convenga al pasajero y asistencia mientras se espera un vuelo posterior.
Las compensaciones que acabamos de aludir no impide que el pasajero reclama
una indemnizacin superior por los daos y perjuicios ocasionados ante los
Tribunales ordinarios.

5- Responsabilidad en caso de acomodo del pasajero en una clase distinta a la

que contrat.
Cuando el pasajero sea acomodado en una clase superior a la que ha contratado,
no se le solicitar pago suplementario alguno. Pero en cambio si se produce al
contrario, en una clase inferior tendr derecho a que en siete das se le reembolse el
30% del precio del billete en los vuelos de 1.500 Km o menos, el 50 % en los vuelos
que excedan dichos Kilmetros, excepto en los vuelos entre el territorio europeo de
los Estados Miembros y los territorios franceses de ultramar, y en 75% para los
vuelos que estaban exentos en el apartado anterior.

6- Responsabilidades en caso de cancelacin.

En caso de que se cancele el vuelo, los pasajeros tendrn el derecho de reembolso
del billete o un transporte alternativo y a una compensacin econmica a menos que

17

se les informe con dos semanas de antelacin con respecto a la hora de la salida
prevista o que se les informe con dos semanas y siete das de antelacin y se les
ofrezca un transporte alternativo que les permita salir con no ms de dos horas de
antelacin con respecto a la hora de salida prevista.
No obstante el transportista quedar libre de la obligacin de compensacin si
puede probar que la cancelacin se debe a circunstancias extraordinarias que no
podran haberse evitado incluso si se hubieran tomado todas las medidas
razonables posibles.

6. INDEMNIZACIN EN CASO DE RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR EN

UN ACCIDENTE
La ley establece un principio de responsabilidad objetiva por parte del porteador, es
decir sin tener en cuenta si ha existido culpa por su parte, en cuanto que responde
por los daos causados por accidente, aun en los casos fortuitos y de fuerza mayor.
Si los daos se han originado por colisin entre aeronaves, las mismas empresas
sern solidariamente responsables de los daos causados a terceros.
Entre los empresarios se establece la norma de que si la colisin fue causada por
culpa de la tripulacin de una de las aeronaves los daos ha de pagarlos la empresa
que ocasion dicha colisin, pero si la culpa fuese comn, indeterminada o por caso
fortuito, cada uno de los empresarios responder en proporcin al peso de la
aeronave.
Por estas causas el portador est obligado a suscribir un contrato de seguros que
cubra la responsabilidad de los daos sufridos por los pasajeros.
Como conocemos, no existe un lmite econmico para la indemnizacin como
consecuencia de la responsabilidad del porteador en caso de lesiones o muerte del

18

pasajero. En el supuesto en que la relacin sea inferior a 100.000 DEG, en caso de

fallecimiento o de incapacidad del pasajero, el porteador no podr impugnar la
responsabilidad de indemnizacin.
Si la reclamacin supera esa cifra el porteador slo podr impugnarse si se puede
demostrar que no hubo por su parte ningn acto de negligencia o falta de otro tipo.
El pasajero a su vez, tiene derecho a recibir con antelacin cierta parte del dinero
que le corresponde para cubrir las necesidades econmicas inmediatas y en caso
de muerte el anticipo no podr ser inferior a 16.000 DEG.
Por otro lado, el porteador es responsable del dao sufrido por el pasajero en caso
de retraso. Este supuesto surge si la compaa no ha adoptado todas las medidas
razonables para evitar los daos. La indemnizacin en caso de responsabilidad del
porteador est limitada a 4.150 DEG.
Por ltimo, el porteador areo ser responsable del dao que sufra el pasajero por
retraso en la entrega del equipaje, siempre que no haya adoptados las medidas
razonables para evitar dicho dao. En caso de prdida o dao del equipaje, el
pasajero deber efectuar una reclamacin por escrito lo antes posible.

7. NOTICIA DE ACTUALIDAD

La noticia que hemos elegido y que consideramos de suma importancia, es reciente

ya que fue publicada el 28 de marzo de 2015 en el peridico el Pas. Dicha noticia
es denominada as: La tragedia que nadie imagin.
Nos situamos en el Airbus de Germanwings donde Lubitz, de 27 aos, piloto del
grupo Lufthansa desde 2013, tan solo tena 630 horas de vuelo y nicamente 100

19

en ese modelo de avin (donde ejerca de copiloto) tras varios anlisis mdicos que
figuraban sus desequilibrios emocionales a partir de

la ruptura con su pareja,

ocultados estos a dicha compaa se decide a emprender un vuelo como

rutinariamente realizaba. En el vuelo el comandante, Patrick Sonderheimer, con
10.000 horas de vuelo y 10 aos de antigedad en Lufthansa, abandon la cabina,
probablemente para ir al bao, dejando as los mandos de la aeronave a cargo del
copiloto.
En ese momento, estando a 10.700 metros de altura se bloquea automticamente la
puerta (medida de seguridad establecida tras haber sufrido ataques terroristas)
Lubitz hizo que la aeronave desdenciera de forma considerable pero a su vez sin
que la tripulacin se percatara de ello. El comandante ante este hecho pide al
copiloto que le abra la puerta y al no recibir respuesta de ste, comienza a aporrear
la puerta. Se trataba de un suicidio previamente planeado por el copiloto Lubitz.
En este accidente murieron todas las personas que se encontraban en ese avin,
incluido el copiloto y el comandante.
Como consecuencia de esta catstrofe area se han modificado las normas de las
compaas, donde se establece que debe haber dos personas ms en la cabina
adems del comandante, se van a modificar los exmenes mdicos que deben
pasar tanto los comandantes como los copilotos.
Tras ms de un mes despus del accidente est clara la responsabilidad del
copiloto pero quedan algunas dudas. A pesar de ello, la compaa Lufthansa tuvo
que hacerse cargo de indemnizar a los familiares de las vctimas y ya ha pagado a
la mayora de las familias los 50.000 euros por vctima que anunci a los pocos das
de la tragedia. Pero el representante de los afectados alemanes estudia la
posibilidad de llevar a Lufthansa a los tribunales si no logran cerrar un acuerdo.

20

8. OBJETIVOS
Los objetivos que hemos querido conseguir con el estudio del contrato de transporte
areo de personas, es bsicamente intentar comprender los distintos derechos que
poseemos los pasajeros a la hora de contratar un transporte de estas
caractersticas.
Por otro lado hemos podido estudiar la responsabilidad que adquiere el porteador
cuando los pasajeros sufren algn tipo de accidente. Hemos podido abarcar las
indemnizaciones que podemos pedir cuando hemos sufrido ciertos daos cuando
estamos en la aeronave. As como tambin, hemos profundizado en ciertos
caracteres relacionados con este tipo de contratos como hemos podido ver en el
trabajo con la carta de porte, los requisitos establecidos en la ley para considerarse
como transporte areo.
Por otro lado, los objetivos que persigue el transporte areo de pasajeros, como
bien dice su definicin es la de hacer posible el traslado de personas y su equipaje
de un lugar a otro, ya sea por fines laborales, de ocio. Y a su vez, para las
empresas de aerolneas el fin ltimo que persiguen es el poder lucrarse realizando
este tipo de contratos y actividades.

9. CONCLUSIN
Hemos podido comprobar que el contrato terrestre de personas tiene como objetivo
comercial principal es que el desplazamiento de personas se realice de forma fcil,
segura y rpida. Las compaas intentan garantizar la mayor seguridad a sus
clientes para que estos gocen en todo momento de tranquilidad y confianza.

21

Adems las compaas en caso de que los pasajeros sufran algn tipo de accidente
tienen aseguradoras las cuales se hacen cargo de cualquier problema que los
pasajeros puedan tener. Adems segn la densidad de este se les conceden ciertas
indemnizaciones.
Como hemos visto un caso muy significativo es el de nuestro ejemplo, en el que nos
informa que tras el accidente la empresa haba tenido que indemnizar a las familias
de las vctimas con una gran suma de dinero. Por ello para estos gastos imprevistos
las aerolneas tienen sus propias aseguradoras para cubrir este tipo de daos, como
hemos dicho anteriormente.

22

BIBLIOGRAFA

*Ferrer Tapia B., ao 2013, El contrato de transporte areo de pasajeros: sujetos,

estatutos y responsabilidad, Madrid, editorial DYKINSON.
*Snchez Calero F., ao 2007, Principios del Derecho Mercantil, Madrid, editorial
Aranzadi SA.
*Snchez Calero F. y Snchez Calero Guilarte J., ao 2014, Instituciones de
Derecho Mercantil, Madrid, editorial Thomson Reuters Aranzadi.
*J.Jimnez Snchez G., ao 2014, Nociones de Derecho Mercantil, Barcelona,
editorial , Marcial Pons.
*Martnez Sanz F. (2010), Manual de derecho del transporte, Madrid, Editorial:
Marcial Ponz.
*Peridico el Pas, redactado por Carlos Yrnoz, el 28 de marzo de 2015, La
tragedia que nadie imagin:
http://internacional.elpais.com/internacional/2015/03/28/actualidad/1427577203_543
165.html

*Peridico el Pas, redactado por Luis Doncel, el 22 de abril de 2015, Certezas e

incgnitas de la catstrofe de Germanwings y el -caso Lubitz-:
http://internacional.elpais.com/internacional/2015/04/21/actualidad/1429631819_519
431.html

23