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Ambos conceptos son diferentes, aunque en el fondo, la materia a tratar sea la misma.
La diferencia radica en que por revolucin industrial se entiende un hecho sbito, que se
produce de forma muy acelerada, que va a cambiar las estructuras de una colectividad a
todos sus niveles y que se da en un lugar concreto y en una poca concreta. La Revolucin
Industrial se da en Inglaterra a partir del siglo XVIII en adelante. La industrializacin es lo que
hacen los dems pases, tomando como referencia a Inglaterra. Primero afecta a Francia,
Blgica, Prusia, Estados Unidos
1.3.3. El comercio
En cuanto al comercio, antes de la Revolucin Industrial, Inglaterra ya detenta la
hegemona comercial a escala mundial, aunque su comercio es bastante limitado, al reducirse
su exclusividad al continente europeo y porque los productos con los que comercia son fruto
de una reexportacin de gneros orientales procedentes de su vasto imperio colonial. El ms
importante producto comercial ingls es, evidentemente, el algodn, debido a su reducido
precio, su suficiente calidad y a la preexistencia de un mercado.
Ahora bien, el crecimiento de las ventas del tejido de algodn est en relacin con el
aumento poblacional y con la renta disponible. Pero su comercio es fluctuante, debido a los
conflictos que sacuden a Europa desde finales del siglo XVIII a comienzos del XIX. Inglaterra no
cambia su funcin en su labor de transportista mundial, gracias a su importante flota
mercante, tanto en el nmero de barcos como en el tonelaje desplazado por cada uno de los
barcos. De hecho, en 1870, su flota suma ms 5,5 millones de toneladas, siendo Francia la
segunda con apenas 1 milln. Por tanto, Inglaterra es el centro ms importante de flete,
donde mayor es la actividad de todo tipo en torno a la navegacin.
representa 2 das de viaje. En 1836, ese trayecto se hace en 6 horas. El trayecto LondresEdimburgo, que requiere entre 12 y 14 das, se puede realizar en 2 das.
Este sistema de comunicaciones permite algo que impone la revolucin industrial: la
creacin de un mercado nacional. Adems, este mercado va a verse reforzado a partir de 1814
cuando Stevenson inventa la locomotora. Ya en 1825, Gran Bretaa va a contar con su primera
lnea de viajeros.
(en km)
1840
1850
1870
Inglaterra
2.390
9.557
21.558
Francia
410
2.915
15.544
Alemania
469
5.856
18.876
USA
4.510
Blgica
334
84.675
2.897
Italia
20
620
6.429
Rusia
20
501
10.731
Propicia un importante xodo del campo a la ciudad, que impone en las ciudades
una poltica de urbanizacin.
Genera una reorganizacin social, haciendo aparecer dentro del pueblo llano un
subgrupo, el proletariado, que con el tiempo pasar a ser protagonista directo de
la historia y de su desarrollo. Adems, la poblacin dedicada al sector industrial se
vuelve mayoritaria, al ser ste el ms dinmico de la economa. Como dato
revelador: siendo la poblacin activa del sector primario del 80% en el Antiguo
Rgimen, a inicios del siglo XIX, es slo ya el 35%, ya que el 45% pertenece al
sector secundario.
2. El capitalismo
El capitalismo es una doctrina econmica asentada en la propiedad de los medios de
produccin y en la libertad de mercado. Su axioma es invertir con el mayor beneficio posible,
en el menor espacio de tiempo y con la mayor seguridad posible. Es un sistema que va a
polarizar la sociedad entre propietarios de medios de produccin (empresarios) y
vendedores de su fuerza de produccin (trabajadores). Estos ltimos, una vez organizados,
dan lugar al proletariado como clase, y una vez tomada conciencia de clase, al surgimiento del
movimiento obrero. Hay dos visiones principales del capitalismo:
-
3. La industrializacin
La industrializacin de los pases europeos va a generar una acumulacin de capitales
sin precedentes, lo que permite perfeccionar e impulsar nuevas tcnicas, as como crear y
soportar nuevos circuitos financieros, que obligan a crear nuevas modalidades de accin
(papel moneda, letra de cambio, sociedades de crdito, bancos, bolsas). La bolsa ms antigua
es la de Flandes, de 1531; pero la de Inglaterra aparece ya en 1571. Generalmente creadas y
auspiciadas por el propio estado, en el caso ingls surge a instancias privadas. El primer banco
del mundo es el de Inglaterra, creado en 1690, y se crea para gestionar la deuda pblica del
pas.
3.1.Causas
Son varias:
-
La Europa continental tiene otros obstculos, muy importantes en algunos casos, que
la hace diferente a Inglaterra:
-
Hay que hacer frente a unos gastos en transporte infinitamente superiores; por
tanto, hay que hacer frente a unas obras de ingeniera mayores.
La produccin de hulla, en el arranque del siglo XIX, Gran Bretaa produce 10 millones
de toneladas; mientras que Alemania y Francia tan slo 1 milln de toneladas. 50 aos
despus, Gran Bretaa ya produce 50 millones de toneladas; Alemania casi 7 millones de
toneladas, y Francia, 5 millones. Otro ndice significativo que refleja el take-off del resto de
Europa es la evolucin de la produccin industrial en millones de libras. Entre 1800 y 1820,
Francia crece un 18%, Gran Bretaa un 26% y Alemania un 30%. Merecen adems una
mencin los Estados Unidos, cuya produccin industrial crece en esos 20 aos un 120%.
3.2.Alemania
El territorio ms significado es el Reino de Prusia. Hacia 1834, suma unos 23 millones
de habitantes; y en 1850, ya son 33 millones. En este momento ya est constituida la unin
aduanera. A Prusia le bastan los primeros 20 aos del siglo XIX para, proporcionalmente,
superar el desarrollo de Gran Bretaa, y situarse en cabeza del proceso industrial continental.
Lo que aparentemente podra ser una rmora se convierte en algo positivo. El famoso
bloqueo continental decretado por Napolen en 1806 y el tener que soportar en sus suelos
buena parte de las guerras napolenicas ha conducido a un cambio de actitud entre la
burguesa y la nobleza alemana. sta orienta su actividad hacia la administracin pblica, y a
un entrecruzamiento fsico y mental con la burguesa. Si a esto se le aade el credo
protestante, con lo que supone en la doctrina capitalista, esta nobleza y esta burguesa toman
parte muy activa en el capitalismo; y que por sus condiciones fsicas, territoriales, arranque su
industrializacin no con la industria textil, sino con la produccin de carbn mineral (hulla; a
principios del siglo XIX produce 300.000 toneladas, y en 1850, nada menos que 7 millones de
toneladas) y de hierro (de 40.000 a 220.000 toneladas a mitad de siglo).
El hecho de que Alemania no dependa del comercio ultramarino (no tiene un imperio
colonial), junto con el hecho de haber sido capaz de formalizar muy tempranamente una unin
aduanera, respetando la gran heterogeneidad poltica de la zona, adems de la gran velocidad
con la que se construye el ferrocarril (de 6 kilmetros de vas frreas en 1835 a casi 6.000
kilmetros en 1850) y la rpida navegabilidad de sus cuencas fluviales, todo esto sumado al
espritu protestante y capitalista, son las bases de la slida industrializacin alemana.
3.3.Francia
En vsperas de la Revolucin Francesa, la poblacin es de entre 28 y 28,5 millones de
habitantes. A mediados del siglo XIX, se rozan los 30.000 millones de habitantes (efecto de la
Revolucin y de las guerras napolenicas). Desde finales del reinado de Lus XVI, ha intentado
despegar industrialmente, pero este proceso se ve detenido a partir de 1792, cuando la
Revolucin es exportada, lo que genera un ciclo blico en toda Europa que no concluye hasta
1815, cuando se reanuda el proceso. Es cierto que estos 25 aos se aprovechan en mecanizar
concentrar su produccin algodonera, que es lo que va a servir como trampoln para su futuro
arranque industrializador, ya en la dcada de 1830 y sobre todo a partir de 1845 (en 1840, la
mayora de la poblacin francesa es an rural, y en 1845, 75% vive en ncleos inferiores a los
3.000 habitantes).
Este tiempo, en cierta medida perdido, es suficiente para que nunca pueda ser Francia
un rival industrial frente a Inglaterra. El atraso industrializador probablemente encuentra su
explicacin en el hecho de que los excedentes generados por la primera industrializacin no se
dirigen hacia el sector carbonfero y siderrgico, sino hacia la industria qumica (sosa artificial),
posiblemente por una paulatino encarecimiento del combustible principalmente utilizado, la
madera. Por otra parte, est la dificultad en el transporte. Francia cuenta con una escasa red
viaria, con una red fluvial poco navegable; y cuando asume el carbn como fuente de energa,
sus minas se encuentran muy dispersas. Por otra parte, la calidad del hierro que produce no es
nada competitiva con el hierro ingls. Adems, la demanda no se comporta de un modo
rectilneo en sentido ascendente, sino que es muy fluctuante. Finalmente, la burguesa no es
arriesgada ni inversora.
Es a partir de la dcada de 1830, como consecuencia de una mejora notable en sus vas
de comunicacin, cuando en Francia se despierta un creciente inters por la inversin en el
sector industrial. La propia orografa de Francia impulsa rpidamente a que los esfuerzos se
concentren en la construccin del ferrocarril, y no tanto en la mejora de caminos o en la
navegabilidad de los ros. Esta construccin del ferrocarril, con la posibilidad de vertebrar un
mercado nacional, permite un despegue de la agricultura, y poco despus, el despegue de la
industria. Casi toda la industria ferroviaria va a estar en manos privadas; aunque el Estado va a
controlar muy de cerca a estas empresas.
3.4.Blgica
La industrializacin plena no es posible ms que a partir del Congreso de Viena en
1815, y tras la independencia de las Provincias Unidas. Es una zona que cuenta con buenos
recursos carbonferos, con una agricultura muy desarrollada y tecnificada, con una buena red
de transportes, y, sobre todo, gracias a su antiguo imperio colonia, cuenta con un intenso
comercio. Esto permite una gran acumulacin de capital, parte del que se invierte en la
industrializacin de Blgica adems de en el extranjero.
3.5.Estados Unidos
El despegue industrial es absolutamente acelerado. En 1800, cuenta con unos 5
millones de habitantes. En 1870, cuenta ya con 40 millones, crecimiento brutal que no slo se
debe al crecimiento natural, sino que es fruto de la emigracin. A la altura de su Declaracin
Independencia, en 1776, los centros productivos son muy pocos y adems estn muy
desperdigados. 100 aos despus, Estados Unidos ya es el primer productor industrial del
mundo, posicin que consolida cada vez ms.
Las causas de una tan rpida industrializacin:
-
Cuenta con un sistema econmico muy bien organizado, muy eficaz, con unos
circuitos financieros muy fuertes y solventes, y con una industria en muy pocas
manos (los famosos monopolios o trusts). Esto explica la pronta aparicin de los
lobbies industriales que actan sobre el sistema poltico.
Tiene unas excelentes vas de comunicacin: una muy buena red fluvial navegable
(el Misisipi, en 1811, ya ha incorporado en sus buques fluviales el vapor); adems
cuenta con una red de canales; y con una rpida red ferroviaria iniciada en 1830,
contando en 1910 casi con 400.000 kilmetros de vas frreas. Esto le permite
tener un enorme mercado nacional, que genera el suficiente excedente como para
tener un suficiente comercio exterior. Adems, el ferrocarril permite la
especializacin regional, y, por consecuencia, una creciente productividad. Las vas
de comunicacin permiten un desarrollo industrial muy rpido, localizado sobre
todo en el nordeste del pas, aunque inicialmente se trata de una industria muy
selectiva, ntimamente ligada con la sidero-metalurgia.
Las exportaciones de Estados Unidos, a comienzos del siglo XIX, son de 39 millones de
dlares, y a mediados del siglo XII alcanzan ya los 300 millones.
3.6.Espaa
3.6.1. Industria textil
La industria de base es la industria lanera, muy protegida; pero sta nunca puede
competir con la paera europea, al menos a nivel comercial. La industria algodonera, como
sugerencias. Se crean as, en 1780, los vales reales, que no son ms que deuda pblica del
estado. Pero como consecuencia, la Corona se endeuda ms y ms con la burguesa. Esto se
agudiza an ms con la prdida de las colonias (25% de los ingresos del estado). Al final, se
impone una reforma fiscal: abolicin de las exenciones fiscales de entrada.
3.6.5. El ferrocarril
Da lugar a la creacin del mercado de carcter nacional. El atraso en la construccin
ferroviaria es notable. Cuando en Inglaterra la primera lnea se abre en 1830, y en Francia en
1832 y en Alemania en 1835; en Espaa no ocurre hasta 1848, con muy corto trayecto
(Barcelona-Matar). De hecho el gobierno no toma cartas en el asunto, regulando la
construccin del ferrocarril a travs de normativa sobre concesiones hasta los aos 18441845.
Ah viene determinado el ancho de va, que es distinto al resto de ferrocarriles ya
construidos en Europa. Esto no se debe a una razn poltica o de estrategia militar para
dificultar invasiones extranjeras; es puramente tcnica: no se han descubierto todava las
plataformas mviles, y como consecuencia de la orografa del pas, se requiere que la mquina
de vapor tenga una fuerza motriz muy importante, algo que slo se puede conseguir a travs
de la caldera y su tamao. Este agrandamiento de la caldera se hace a lo ancho, de ah que la
va sea ms ancha.
Cuando en 1840, Gran Bretaa tiene casi 2.500 kilmetros de vas, y Alemania y
Francia llegan a los 500 kilmetros, Espaa an no ha construido ninguno. En 1850, Inglaterra
alcanza los 10.000 kilmetros, Alemania 6000 km, y Espaa, 28 kilmetros. No es hasta el
Bienio Progresista cuando se empiezan a adoptar las medidas necesarias para modernizar el
ferrocarril. Hasta 1855 no se promulga la Ley General de Ferrocarriles. La inversin para la
extensin del ferrocarril es principalmente extranjera, puesto que en Espaa no hay muchos
capitalistas. Lgicamente, la ley formula enormes incentivos para atraer a los inversores, que
van a daar y a prolongar an ms la industrializacin del pas. S les concede as exencin
arancelaria para repatriar los beneficios as como para la importacin de todo el material
requerido para la construccin del ferrocarril. As, el ferrocarril no es en Espaa la locomotora
de la industria siderrgica ni de la del carbn. Se constituye en 1857 la MZA (Madrid-ZaragozaAlicante), la ms importante constructora de ferrocarriles.