Informe sobre estudio pavimentos

Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera
TA-109,
Tramo TICACO CANDARAVE, Tacna
GOBIERNO REGIONAL DE TACNA

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO-CANDARAVE, TACNA
INFORME FINAL
ESTUDIO DE TRFICO
FEBRERO 2012
INDICE
Pg. N
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
ANTECEDENTES
ESTUDIO DE TRAFICO 2009
CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS AO 2009
ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
ANALISIS DE LA DEMANDA
PROYECCIN DEL TRFICO
ESTUDIO DE VELOCIDAD
ANEXOS
CONTEOS
ESTUDIO DE VELOCIDADES
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
1.0
ANTECEDENTES
1.1
Objetivo del Estudio

Definir la demanda actual de la carretera Tacna-Candarave-Ticaco-Emp PE 36A,
tramo Candarave-Ticaco, Ruta TA 109
1.2
Localizacin del Proyecto

La Carretera segn el tipo de ruta, se ubica en la ruta departamental TA-109
(Reclasificada como TA-103 segn Resolucin Ministerial Nro. 439-2010-MTC/02 del 28
de septiembre del 2010) que comprende desde el Distrito de Ticaco a partir de la
Progresiva 97+500 Km hasta Candarave en la Progresiva 164+155 Km.
1.3
Alcances del Estudio de Trfico

El Estudio de trfico se realizo considerando lo siguiente:
Identificacin de tramos homogneos de la demanda. Identificacin de los nodos y su
naturaleza, que generan estos tramos homogneos.
Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con el GRT.
Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, los conteos se
realizarn durante siete (7) das continuos (24 horas).
Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional), se
obtendr el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda al
subtramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con GRT, durante 24
horas por estacin. La encuesta incluir tipo de vehculo, marca, modelo, ao,
nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propsito de viaje, frecuencia de viaje, peso vaco, peso cargado, carga til, producto
transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
Se efectuarn proyecciones de trfico por cada gran tipo de vehculo, considerando la
tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segn
corresponda, a la tendencia histrica o proyecciones de carcter socio econmico.

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
2.0
ESTUDIO DE TRAFICO 2009
2.1
Definicin de Tramos Homogneos

Para la determinacin de los tramos homogneos, se tomo como referencia las
principales poblaciones de la zona, los cuales son los ejes atractores y generadores de
viajes.
Grafico 2-1 Regin y Provincias de Ubicacin Fsica del proyecto
REGION TACNA
MAPA DE LA PROVINCIA DE CANDARAVE
MAPA DE LA PROVINCIA DE TARATA
Fuente: www.perutoptours.com

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
En el Cuadro 2-1 siguiente, se incluyen los tramos y puntos de control vehicular

seleccionados, que corresponden a ambos extremos de la carretera y ubicados
respectivamente en la Regin de Tacna, provincias de Tarata, distrito de Ticaco y
Candarave, distrito de Candarave.
CUADRO 2-1 TRAMOS HOMOGENEOS, UBICACIN Y PERIODO DE CONTROL
Tramo Homogneo en
Periodo
Cdigo
Ubicacin
Horas
trafico
(das)
1.- Volumen y clasificacin vehicular
E1
Candarave.Dv. Pte Camiara Km 169+200
7
24
E2
Dv. Pte Camiara-Ticaco
Km 98+000
7
24
2.- -Encuesta OD
OD 1
Candarave
Km 169+200
1
24
OD 2
Ticaco
Km 98+000
1
24
3.- Estudio Velocidad
V1
Candarave.Dv. Pte Camiara Tramo represent.
1
8
V2
Tramo represent.
1
8
2.2
Estaciones de Control Programadas

A fin de establecer en la Carretera en Estudio Candarave-Ticaco, los puntos de control
del volumen vehicular existente y en concordancia con las encuestas origen-destino
efectuadas, determinar el nivel actual de intercambio de productos entre la Regin
Tacna, provincias de Candarave, Tarata, Tacna con la Regin Moquegua provincia de
Ilo, Regin Puno, provincia de San Romn, Regin Cusco, provincia Cusco, se
propusieron dos (2) estaciones de Control Vehicular y (2) estaciones de encuestas
origen-destino, segn se muestra en el cronograma 2-1 y grafico 2-1, con la ubicacin
de los Puntos de Control y los periodos de ejecucin de cada actividad
CRONOGRAMA 2-1 ESTUDIO DE TRAFICO CANDARAVE-TICACO DICIEMBRE 2009
Cdigo
E1
E2
OD 1
OD 2
Tramo
Periodo
Ubicacin
Horas
(das)
1.- Volumen y clasificacin vehicular

Km
Candarave.Dv. Pte Camiara
169+200
Km
98+000
24
24
2.- -Encuesta OD
Km
169+200
Km
98+000
16
16
09 10 11 12 13 14 15 16 17
M
3.- Estudio Velocidad

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Cdigo
Tramo
Ubicacin
V1
V2
Periodo
Horas
(das)
1
09 10 11 12 13 14 15 16 17
M
Elaboracin propia
Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio.
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPPMTC. A continuacin incluimos el Grafico de Ubicacin de la Estacin de Control.
GRAFICO 2-2 GRAFICO DE UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Fuente Google Earth Estudio de Trafico
2.3
Metodologa para hallar el Promedio Diario Anual (IMD)
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD
IMDs
=
=
IMDs * FC m
[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)
Donde:
IMDs
Volumen clasificado promedio de la semana

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
2.4
Vl
Vnl
FC m
=
=
Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves,

viernes)
Volumen clasificado das no laborables (da sb (Vs), dom (Vd),
Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
Obtencin de Los Factores de Correccin Mensual.

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones
estacinales debido a factores recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas,
las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen
durante el ao.
Para l clculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin
proporcionada por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales, del promedio
de los aos 2007-2008, de la Unidad de Peaje de Sicuyani.
La Unidad de Peaje de Sicuyani, se halla ubicada en la Carretera Binacional Ilo Desaguadero Km. 372+000 RN-34A (Tramo 5 Interocenica Su), dicha Unidad de Peaje
es las ms representativa para la carretera en estudio
FC m
IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m =
IMD =
IMD mes del Estudio=
factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de Veh.

Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 2-2, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el
mismo Factor de Correccin para ambos sentidos.
CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIN DEL MES DE DICIEMBRE AO 2007-2008
Punto De Control
Unidad De
Peaje
Asumida
Cdigo de
Puntos de
Control
Mes
Dic 2007
Candarave-Ticaco
Sicuyani
E1 -.E2
Dic 2008
Prom.
F.C.
Veh. Ligeros
F.C.
Veh. Pesados
1.08957
0.91968
0.95902
0.85295
1.02430
0.88631
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Correccin, por cada
gran tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual de
la Unidad de Peaje de Sicuyani-Regin Puno.

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
3.0
CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS AO 2009
3.1
Puntos de Aforo
Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultneo de dos
Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu
simultneamente, funciones de Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3-1
CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO
CDIGO
UBICACIN
RUTA
NOMBRE
E1
Candarave-Dv. Pte Camiara
TA 109
Candarave
E2
TA 109
Ticaco
Elaboracin propia
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres
ejes, camiones de cuatro ejes, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular.
3.2
Resultados de los Conteos Vehiculares

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 2.3, se obtiene el IMDs, el cual ser
afectado por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2,
obteniendo el IMD (ndice Medio Anual)
En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y
clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio de
Campo.
En los cuadros posteriores, apreciamos que en la carretera, ubicada en la Regin
Tacna, el tramo de mayor volumen, corresponde al ms cercano a Tarata Ticaco-Dv.
Pte Camiara, con 41 veh/da, siguiendo el tramo Dv. Pte Camiara-Candarave, con 28
veh/da
La composicin vehicular, corresponde en el Tramo Ticaco-Dv. Pte Camiara a 53%
vehculos ligeros (15 veh/da - autos+camionetas), 14% a transporte pblico de
pasajeros (4 veh/da - combi+microbus), transporte de carga con 18% (5 veh/da) y
14%, se obtuvo en mnibus (4 veh/da)
En el tramo Dv. Pte Camiara-Candarave, el desagregado vehicular indica 61%
vehculos ligeros (25 veh/da), 4.9% combi+microbus (2 veh/da), 6 mnibus/da y 8
camiones/da
El volumen vehicular de trafico transporte pblico de pasajeros (combi+microbus),
transporte en mnibus y transporte de carga, entre Ticaco-Candarave, muestra un
origen-destino de/hacia Tacna, externo a dichas poblaciones.
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
CUADRO 4-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E1
TRAMO CANDARAVE-DV. PTE CAMIARA
CandaraveDv. Puente
Camiara
0
Dv. Puente
CamiaraCandarave
2
Camioneta
C.R.
Tipo de Veculos
Ambos
7%
13
46%
7%
Micro
7%
mnibus 2
14%
Auto
mnibus +2
0%
Camin 2 Ejes
14%
Camin 3 Ejes
4%
Camin 4 Ejes
0%
Semitraylers
0%
Traylers
0%
100%
TOTAL
% sentido
19
28
32%
68%
100%
Fuente: Estudio de Trafico 2009
CUADRO 4-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E2

TRAMO PTE CAMIARA-TICACO
Dv. Puente
CamiaraTicaco
1
Ticaco-Dv.
Pte.
Camiara
1
Camioneta
11
C.R.
Ambos
5%
12
23
56%
2%
Micro
2%
mnibus 2 Ejes
15%
Tipo de Vehculo
Auto
0%
mnibus +2
Camin 2 Ejes
15%
Camin 3 Ejes
5%
Camin 4 Ejes
0%
Semitraylers
0%
Traylers
0%
TOTAL
% sentido
21
20
41
51%
49%
100%
100%

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Los cuadros siguientes 3-4 y 3-5, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las
Estaciones de control vehicular E1 y E2, Ubicadas en la Carretera Tacna-Tarata-TicacoCandarave.
CUADRO 3-4 RESUMEN DEL IMDA 2009
POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)
Tramo
Tipo Vehculo
VL (Auto+SW+Camioneta)
Camta Rural+Micro
mnibus
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
Camin Acoplado
IMDa (Veh/da)
TRAMO
CANDARAVE-DV. PTE
CAMIARA
TRAMO PTE
CAMIARATICACO
E1
15
4
4
5
0
28
E2
25
2
6
8
0
41
CUADRO 3-5 RESUMEN DEL IMDA 2009 POR ESTACION DE CONTROL (% veh/da)
Tramo
Tipo Vehculo
TRAMO CANDARAVEDV. PTE CAMIARA
TRAMO PTE CAMIARATICACO
E1
E2
VL (Auto+SW+Camioneta)
53.6%
61.0%
Camta Rural+Micro
14.3%
4.9%
mnibus
14.3%
14.6%
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
17.9%
19.5%
Camin Acoplado
0.0%
0.0%
Las Figuras, incluidas a continuacin, contienen la curva de variacin horaria por

sentido de circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran grupo de vehculos
en el IMDa, para cada punto de control vehicular del ao 2009.
Asimismo, los cuadros mostrados posteriormente, contienen el resumen del volumen
vehicular diario y el volumen promedio diario (IMD), por estacin de conteo y por tramo
del ao 2009.

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,

ESTUDIO DE TRAFICO
Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera TA-109,


ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
4.0

El tamao de muestra obtenido en cada uno de los puntos de encuesta origen-destino
Od1 Candarave y OD2 Ticaco, es superior al 50% y sus resultados son confiables.
CUADRO 4-1 TAMAO DE MUESTRA ESTACION TICACO (TRAMO TICACO - DV. PUENTE CAMIARA)
Camta
pick up
+ C.
Panel
C.
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
12
Muestra %
75%
200%
Conteo
Conteo /
Muestra
Sentido
Fecha
Auto
Station
Wagon
Conteo
TICACO PTE.
CAMIARA
Encuesta
PTE.
CAMIARA TICACO
Encuesta
15/12/2019
15/12/2019
Muestra %
Camin
Unitario
(2-3-4
Ejes)
Total
22
16
100%
40%
67%
73%
18
15
67%
100%
100%
60%
83%
Omnib
+2 Ejes
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
CUADRO 4-1A TAMAO DE MUESTRA ESTACION CANDARAVE (TRAMO DV. PUENTE CAMIARA - CANDARAVE)
Conteo /
Muestra
Sentido
Fecha
Conteo
PTE.
CAMIARA CANDARAVE
Encuesta
11/12/2019
Muestra %
Auto
Station
Wagon
Camta
pick up
+ C.
Panel
100%
67%
Conteo
CANDARAVE
- PTE.
CAMIARA
Encuesta
11/12/2019
Muestra %
Camin
Unitario
(2-3-4
Ejes)
Total
19
14
67%
100%
80%
74%
C.
Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Omnib
+2 Ejes
11
11
100%
100%
100%
100%
100%
4.1
Encuesta OD1 OD - 1 Candarave (Tramo: Candarave Dv. Puente Camiara)
Del Cuadro 4-2 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehculos ligeros
se entre los distritos de Candarave (Prov. Candarave) Tacna (Prov. Tacna) con 50% de
la muestra; seguido de desplazamientos entre los distritos de Candarave Quilahuani
(Prov. Candarave) con 29%, Tacna Cusco (Prov. Cusco) con 14% y Tarata (Prov.
Tarata) - Candarave con 7%.
Del cuadro 4-3: El principal origen/destino en Camionetas Rurales (CR), se da entre

los distritos de Candarave Quilahuani con 100% de la muestra.
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Del cuadro 4-4: El principal origen/destino en mnibus se da entre los distritos de

Candarave Tacna con 100% de la muestra.
Del Cuadro 4-5: A nivel Regional observamos que el principal origen-destino se da en
la regin de Tacna, teniendo su mbito de operacin principal entre las Provincias de
Candarave, Tacna y Tarata.
Del Cuadro 4-6: El principal origen-destino de Camiones Unitarios se da dentro del
distrito de Juliaca Candarave con 60%; Seguido de desplazamientos entre los distritos
de Quilahuani (Prov. Candarave) Candarave con 20%, Tacna Candarave y Ilo
Candarave con 10% cada uno. A Nivel Regional en principal origen-destino se da en la
regin de Tacna con 90% de la muestra, seguido del trfico entre las regiones de
Moquegua Tacna con 10%. No se aprecia el flujo de vehculo acoplados en esta
carretera.
Del Cuadro 4-7: El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras utiliza
petrleo, en vehculos ligeros tenemos que un 29% que utiliza gasolina.
Del Cuadro 4-8: Observamos que el 64% de vehculos ligeros presentan una antigedad
menor de 6 aos; en Camionetas Rurales (CR) se observa que el 50% presenta una
antigedad entre 6 a 10 aos; y en lo que respecta a mnibus , presenta una
antigedad entre 11 y 15 aos.
Del Cuadro 4-9: En vehculos ligeros las marcas ms relevantes son Toyota (79%) y
Mitsubishi (14%); en camionetas rurales prevalecen las marcas Toyota y Nissan con
50% cada uno; en mnibus predomina la marca Volvo con 75%, seguida de la marca
Mercedes Benz con 25%.
En el cuadro 4-10: Tanto en vehculos ligeros como en camionetas rurales el 50% viaja
por Trabajo y el otro 50% por Paseo; para los mnibus el motivo de viaje total es Trabajo
(100%).
Del Cuadro 4-11 En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petrleo como
combustible establecido.
Del Cuadro 4-12: El 80% de Camiones Unitarios presenta una antigedad entre 11 a 16
aos.
Del Cuadro 4-13: Las marcas ms relevantes en camiones unitarios son: Mitsubishi
(70%), Hyundai (20%) y Toyota (10%).

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS)
(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGION)
CUSCO
CANDARAVE
TACNA
CANDARAVE
QUILAHUANI
TACNA
TACNA
14%
TARATA
TARATA
Total general
14%
TACNA
Origen Distrito
TACNA
QUILAHUANI
Origen Provincia
CANDARAVE
CANDARAVE
Origen Regin
CUSCO
CUSCO
TACNA
14%
21%
Total
36%
14%
14%
29%
43%
7%
7%
50%
14%
21%
100%

CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICROS
TACNA
Origen Regin
Origen Provincia
Origen Distrito
CANDARAVE
Total
QUILAHUANI
TACNA
CANDARAVE
CANDARAVE
Total general
100%
100%
100%
100%

CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS
TACNA
Origen Regin
TACNA
Origen Provincia
Origen Distrito
CANDARAVE
CANDARAVE
TACNA
TACNA
Total general
CANDARAVE
TACNA
CANDARAVE
TACNA
75%
25%
25%
Total
75%
25%
75%
100%

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
(SEGN PROVINCIA / REGION)
Origen Regin
TACNA
Origen Provincia
CUSCO
CUSCO
CANDARAVE
TACNA
TARATA
Total general
TACNA
CANDARAVE
TACNA
30%
25%
5%
60%
30%
10%
10%
30%
Total
60%
35%
5%
100%

CUADRO 4-6 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS
TACNA
Origen Regin
MOQUEGUA
PUNO
TACNA
Origen Provincia
ILO
SAN ROMAN
CANDARAVE
TACNA
Total general
Origen Distrito
ILO
JULIACA
CANDARAVE
QUILAHUANI
TACNA
Total
CANDARAVE
CANDARAVE
10%
60%
QUILAHUANI
10%
60%
10%
10%
10%
100%
10%
10%
10%
90%
10%
CUADRO 4-7 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

CAMIONETA
RURAL
B2E
GASOLINA
VEHICULOS
LIGEROS
29%
PETROLEO
71%
100%
100%
Total general
100%
100%
100%
COMBUSTIBLE

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
CUADRO 4-8 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

AO
1974-1978
1979-1983
1989-1993
1994-1998
1999-2003
2004-2008
Total general
VEHICULOS
LIGEROS
7%
7%
7%
14%
CAMIONETA
RURAL
50%
B2E
25%
75%
50%
64%
100%
100%
100%

CUADRO 4-9 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS
MARCA
DATSUN
MERCEDES BENZ
MITSUBISHI
NISSAN
TOYOTA
VOLVO
Total general
VEHICULOS
LIGEROS
7%
CAMIONETA
RURAL
B2E
25%
14%
79%
100%
50%
50%
75%
100%
100%

CUADRO 4-10 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
Motivo de Viaje
PASEO
TRABAJO
Total general
VEHICULOS
LIGEROS
50%
50%
100%
CAMIONETA
RURAL
50%
50%
100%
B2E
100%
100%

CUADRO 4-11 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA
COMBUSTIBLE
C2E
PETROLEO
100%

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
CUADRO 4-12 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA
AO
C2E
1988-1992
20%
1993-1998
80%
Total general
100%

CUADRO 4-13 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA
MARCA
C2E
HYUNDAY
20%
MITSUBISHI
70%
TOYOTA
10%
Total general
100%
De los cuadros 4-14: El principal producto hallado en la Encuesta OD, son Muebles de
Dormitorio (Camas Colchones) y Abarrotes con 20% de la muestra cada uno, teniendo
como origen principal el distrito de Juliaca (Prov. San Romn) y destino el distrito de
Candarave; observamos tambin en menor cantidad los siguientes Combustible,
Galletas, Artefactos los cuales se pueden apreciar en el cuadro correspondiente.
En el Cuadro 4-15: Los principales productos transportados por camiones unitarios son:
Abarrotes con el 30%, seguido de Muebles de Dormitorio (20%) y Artefactos, Galletas y
Combustible con 10% cada uno.

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
CUADRO 4-14 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS SEGN ORIGEN

TACNA
ORIGEN
PROVINCIA
ORIGEN
DISTRITO
PRODUCTO
MOQUEGUA
ILO
ILO
PETROLEO
10%
10%
ABARROTES
20%
20%
ARTEFACTOS
10%
10%
10%
10%
20%
20%
CANDARAVE
GALLETAS
MUEBLES DE
DORMITORIO
VACIO
QUILAHUANI
VACIO
10%
10%
TACNA
ABARROTES
10%
10%
PUNO
TACNA
SAN ROMAN
CANDARAVE
JULIACA
TACNA
Total general
QUILAHUANI
ORIGEN
REGIN
CANDARAVE
CANDARAVE
TOTAL
10%
90%
10%
10%
100%

CUADRO 4-15 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS HACIA (DESTINO)
PRODUCTO
C2E
ABARROTES
ARTEFACTOS
GALLETAS
MUEBLES DE DORMITORIO
PETROLEO
VACIO
Total general
30%
10%
10%
20%
10%
20%
100%
4.2
Encuesta Origen-Destino OD 2 Ticaco (Tramo: Dv. Puente Camiara -

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Ticaco)
Del Cuadro 4-16 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehculos ligeros
se entre los distritos de Candarave (Prov. Candarave) Tacna (Prov. Tacna) con 60% de
la muestra; seguido de desplazamientos entre los distritos de Candarave Quilahuani
(Prov. Candarave) con 20%, se aprecian movimientos en menor cantidad los cuales se
detallan en el cuadro respectivo.
Del cuadro 4-17: El principal origen/destino en Camionetas Rurales (CR), se da entre
los distritos de Candarave Tacna y Susupaya (Prov. Tarata) Tarata con 40% de la
muestra cada uno, seguido del movimiento entre los distritos de Quilahuani Tarata
con 20%.
Del cuadro 4-18: El principal origen/destino en mnibus se da entre los distritos de
Candarave Tacna con 83% de la muestra, seguido en menor porcentaje el
desplazamiento entre los distritos de Tacna Susupaya (17%).
Del Cuadro 4-19: A nivel Regional observamos que el principal origen-destino se da en
la regin de Tacna, teniendo su mbito de operacin principal entre las Provincias de
Candarave, Tacna y Tarata.
Del Cuadro 4-20:: El principal origen-destino de Camiones Unitarios se da dentro del

distrito de Tacna Candarave con 40%; Seguido de desplazamientos entre los distritos
de Tacna - Quilahuani (Prov. Candarave), Tarata Quilahuani y Sitajara (Prov. Tarata)
Tacna con 20% cada uno.
Del Cuadro 4-21: El 53% de vehculos ligeros usa gasolina y el 47% usa Petrleo. En lo
que respecta a Camionetas Rurales el 60% usa Petrleo y el 40% Gasolina; en
mnibus en su totalidad usan Petrleo.
Del Cuadro 4-22: Observamos que el 73% de vehculos ligeros presentan una
antigedad menor de 4 aos; en Camionetas Rurales (CR) se observa que el 60%
presenta una antigedad entre 19 a 23 aos; y en lo que respecta a mnibus , presenta
una antigedad entre 9 y 13 aos.
Del Cuadro 4-23: En vehculos ligeros las marcas ms relevante es Toyota (87%); en
camionetas rurales prevalecen las marcas Toyota (60%), Kia (20%) y Ford (20%); en
mnibus predomina la marca Volvo con 83%, seguida de la marca Mercedes Benz con
17%.
En el cuadro 4-24: Tanto en vehculos ligeros como en camionetas rurales el 53% y 40%
respectivamente viaja por Trabajo y el 47% y 60% respectivamente viajan por Paseo;
para los mnibus el motivo de viaje total es Trabajo (100%).
Del Cuadro 4-25 En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petrleo como
combustible establecido.
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Del Cuadro 4-26: En Camiones de 2 Ejes el 50% de Camiones Unitarios presenta una
antigedad menor a 11 aos, y en camiones de 3 ejes el 100% presenta una antigedad
entre 20 a 24 aos.
Del Cuadro 4-27: Las marcas ms relevantes en camiones de 2 ejes son: Mitsubishi
(50%), Volvo (25%) y Dodge (25%); en camiones de 3 ejes la marca relevante es Volvo
(100%).
CUADRO 4-16 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS)
Origen
Regin
Origen
Provincia
TACNA
Origen Distrito
CANDARAVE
CANDARAVE
CANDARAVE
TACNA
TACNA
TARATA
QUILAHUANI
TACNA
TARATA
TACNA
TARATA
CANDARAVE
33%
QUILAHUANI
7%
TACNA
27%
Total
33%
7%
13%
13%
40%
SUSAPAYA
7%
7%
CHALLAHUAY
7%
7%
Total general
27%
13%
53%
7%
100%
CUADRO 4-17 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICROS

Origen
Regin
Origen
Provincia
CANDARAVE
TACNA
TACNA
TARATA
TACNA
Origen Distrito
CANDARAVE
TACNA
CANDARAVE
TACNA
CANDARAVE
TARATA
TARATA
20%
20%
20%
20%
20%
TARATA
20%
SUSAPAYA
Total general
SUSAPAYA
20%
QUILAHUANI
TACNA
Total
20%
20%
20%
40%
20%
20%
20%
100%

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
CUADRO 4-18 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS
TACNA
Origen
Regin
TACNA
Origen Provincia
Origen Distrito
CANDARAVE
CANDARAVE
TACNA
TACNA
Total general
CANDARAVE
TACNA
TARATA
CANDARAVE
TACNA
SUSAPAYA
Total
33%
33%
50%
50%
33%
17%
67%
17%
100%

CUADRO 4-19 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
(SEGN PROVINCIA / REGION)
Origen Regin
Origen Provincia
CANDARAVE
TACNA
TARATA
TACNA
Total general
TACNA
CANDARAVE
38%
38%
TACNA
TARATA
35%
8%
8%
8%
4%
19%
42%
Total
42%
15%
42%
100%

CUADRO 4-20 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS
TACNA
Origen
Regin
Origen
Provincia
Origen Distrito
CANDARAVE
CANDARAVE
CANDARAVE
TACNA
TARATA
TACNA
Total general
CANDARAVE
TARATA
SITAJARA
TACNA
Total
TACNA
QUILAHUANI
TACNA
20%
20%
20%
20%
40%
100%
20%
20%
20%
20%
20%
40%
40%

CUADRO 4-21 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
CAMIONETA RURAL (CR) +
COMBUSTIBLE
VEHICULOS LIGEROS
MICROS
GASOLINA
53%
40%
PETROLEO
47%
60%
Total general
100%
100%
B2E
100%
100%
CUADRO 4-22 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
VEHICULOS
LIGEROS
AO
1966-1970
1986-1990
1991-1995
1996-2000
2001-2005
2006-2010
Total general
CAMIONETA RURAL (CR)

+ MICROS
20%
60%
B2E
33%
67%
20%
7%
73%
100%
20%
100%
100%

CUADRO 4-23 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS
VEHICULOS
LIGEROS
MARCA

MICROS
B2E
MERCEDES BENZ
17%
NISSAN
7%
TOYOTA
87%
60%
VOLVO
83%
JMC
7%
KIA
20%
FORD
20%
Total general
100%
100%
100%

CUADRO 4-24 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
Motivo de Viaje
VEHICULOS LIGEROS
TRABAJO
PASEO
Total general
53%
47%
100%

MICROS
40%
60%
100%
B2E
100%
100%

CUADRO 4-25 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA
COMBUSTIBLE
C2E
C3E
PETROLEO
Total general
100%
100%
100%
100%
CUADRO 4-26 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
AO
C2E
1980-1984
1984-1989
1995-1999
2005-2009
Total general
25%
25%
25%
25%
100%
C3E
100%
100%

CUADRO 4-27 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA
MARCA
C2E
C3E
MITSUBISHI
VOLVO
DODGE
Total general
50%
25%
25%
100%
100%
100%

De los cuadros 4-28: El principal producto hallado en la Encuesta OD, son Gaseosas y
Guano con 20% de la muestra cada uno, teniendo como origen principal Candarave y
Tacna respectivamente y Tacna y Quilahuani, los de mas camiones estn vacos.
En el Cuadro 4-29: Los principales productos transportados por camiones de 2 ejes son
Gaseosa con 25% y para camiones de 3 ejes Guano con 100%.
CUADRO 4-28 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS DE / HACIA
TACNA
TACNA
Producto
CANDARAVE
CANDARAVE
GUANO
TARATA
VACIO
SITAJARA
VACIO
TARATA
TACNA
TACNA
Total general
VACIO
TACNA
TACNA
Origen
Distrito
QUILAHUANI
Origen
Provincia
CANDARAVE
CANDARAVE
Origen
Regin
20%
20%
20%
20%
20%
20%
20%
20%
20%
20%
GASEOSAS
Total
40%
20%
40%
100%
CUADRO 4-29 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS HACIA (DESTINO)

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
PRODUCTO
C2E
VACIO
75%
GUANO
C3E
100%
GASEOSAS
25%
Total general
100%
100%
5.0
ANALISIS DE LA DEMANDA
5.1
Asignacin de Trfico
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la
Carretera TA-109, Tramo Ticaco - Candarave.
El trfico normal corresponde a quel que circula por la carretera en estudio en la
situacin actual o sin proyecto y que no se modifica en la situacin con proyecto, o con
la implementacin de la carretera en su ao base, equivale al trfico obtenido en el
estudio de trfico o aforo, consistente en un conteo y clasificacin vehicular.
El trfico generado o inducido, es el trfico vehicular que no exista en la situacin
sin proyecto, y que aparece o se genera en la situacin con proyecto, como
consecuencia de la implementacin de la carretera y la consiguiente reduccin del costo
de transporte del camino.
Este trafico se puede obtener como un porcentaje del trafico normal considerando al
grado de desarrollo de la actividad econmica de la zona en estudio y su potencial de
recursos naturales. Este porcentaje suele estar en el rango de 10 al 20%,
excepcionalmente se puede llegar al 25%, debidamente justificado, segn el Ing. Carlos
Acosta Crespo (ccosta@mtc.gob.pe) de la direccin de inversiones OPP del MTC.
Asimismo, considerando la metodologa aprobada por el MEF, el porcentaje que se
asigna segn el tipo de intervencin es el siguiente:
10% para proyectos de rehabilitacin y

15% para proyectos de mejoramiento de carreteras.
El Trafico desviado, es el trafico que manteniendo su origen y destino cambia su ruta

original (puede ser atrado hacia o desde otra carretera) y toma parcial o totalmente la
ruta implementada por el proyecto, debido al ahorro en costos de operacin vehicular y
al tiempo de viaje que espera obtener el transportista por esta nueva ruta.
Este trfico se estima mediante la realizacin de una encuesta de preferencias
declarada, realizada a los transportistas en un punto estratgico de la va o en los
lugares de origen o destino.
5.2
Asignacin de Trfico Tipologa del Proyecto de acuerdo al Impacto

sobre la demanda
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Para definir la tipologa del proyecto de acuerdo al impacto sobre el Flujo Vehicular
(Demanda) y medir su impacto sobre ella haremos referencia al Manual de
Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos de Infraestructura Vial
Interurbana, documento tcnico elaborado en coordinacin entre la Oficina de Inversin
del Ministerio de Economa y Finanzas (MEF), y el Ministerio de Transporte,
Comunicacin, Vivienda y Construccin (MTC), el cual considera que existen tres
impactos bsicos sobre la demanda vehicular, estos son:
Impacto sobre el sistema de actividades (localizacin), sobre la generacin,

atraccin y Distribucin de viajes (GD)
Impacto sobre la Asignacin de Viajes (AS)
Impacto sobre la Particin Modal(PM)
CUADRO 5-2:
TIPOLOGIA DE PROYECTOS SEGN SU IMPACTO SOBRE LA DEMANDA
Impacto sobre la
Impacto
Demanda
Tipologa
sobre el
Proyectos Tpicos
GD
AS
PM
Trafico (1)
I
Ninguno
No
No
No
II
Trafico
Desviado
Trafico
Generado
Trafico
Desviado y
Generado
Viajes
transferidos
No
Si
No
Si
No
No
Si
Si
No
Si/N
o
Si/N
o
Si
III
IV
Cambios
geomtricos
puntuales,
mejoramiento obras drenaje, defensas
de taludes
Trazado nuevo de la va respecto a
trazo antiguo en servicio
Mejoramiento de un camino que es
nico acceso a una zona
Mejoramiento de una va dentro de
una red vial
Obras de envergadura que originan
transferencias de viaje entre modos
de transporte.
Fuente: MEF-ODI
De acuerdo al cuadro anterior el proyecto en estudio es de Tipo IV (GD=SI, AS=SI,

PM=NO), en el cual se tendr un impacto sobre el trafico dando lugar a la aparicin de
trafico generado y desviado, como consecuencia de que la intervencin propuesta es un
proyecto tpico de Mejoramiento de una va dentro de una Red Vial, en este caso la red
vial del departamento de Tacna, en la medida que por complementariedad con el
proyecto con cdigo SNIP 127037 se ha planteado la continuidad de la interconexin y
mejoramiento vial hasta el Emp. Con la Ruta PE36A. Por ello consideraremos las tres
clases de trfico vehicular que se conceptan en el tem 5.1.

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
4.3
Trfico Normal
l trfico normal es el descrito en el tem 5.1, correspondiente al volumen y clasificacin
vehicular de los aforos efectuados en la situacin sin proyecto, para nuestro caso se
consideran los valores obtenidos como resultado de los aforos contemplados en el
estudio de trafico efectuados para el presente proyecto en Diciembre del 2009, ao
base a partir del cual se considerara su proyeccin durante el horizonte de evaluacin
en la situacin con proyecto.
El cuadro siguiente (cuadro 5.3), contiene el volumen vehicular desagregado por tramo
homogneo
CUADRO 5-2 TRFICO NORMAL
IMD 2009 - POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)
CANDARAVE-DV.
PTE CAMIARA
PTE CAMIARATICACO
E1
E2
Auto
Camioneta
13
23
C.R.
Micro
mnibus 2
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
28
41
Tramo
Tipo Vehculo
mnibus +2
Camin 4 Ejes
Semitrraylers
Traylers
IMDa
Fuente: Estudio de trfico efectuado en 2009

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
5.4
Trfico Generado
De acuerdo a lo descrito en el Item 5.1. en el tramo de la va que unir Ticaco y
Candarave, se espera la aparicin de trafico generado, que es aquel que no existe en la
situacin sin proyecto (actual), pero que aparecer como consecuencia de un mejor
interconexin vial entre Tacna Tarata Ticaco Candarave y la realizacin de
mejoras geomtricas en el tramo a intervenir que aseguran una mejor transitabilidad,
confort y seguridad vial, disminuyendo tiempos de viaje y posibilitando a los pasajeros
(usuarios de la va) un mejor intercambio comercial de los productos del rea de
influencia en mercados y lugares ubicados a mayor distancia, reduciendo los costos de
operacin y mantenimiento del vehculo y promoviendo un mayor numero de viajes/da.
Complementariamente, el estudio de trafico realizado para el presente estudio en el
Item 4.0 referido a la encuesta origen- destino realizada en los puntos OD1 Candarave
y OD2 Ticaco, muestra que el 52% de los viajes identificados en la zona de estudio tiene
como motivo el paseo. Situacin que ratifica la condicin de destino turstico de la zona
altoandina del departamento y que el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo a travs
de la Comisin de Promocin del Per para la Exportacin y el Turismo- PROMPERU
en su pgina web a la letra recomiendan: Si usted viaja a Tacna solo para comprar
artefactos, autos, vestuario, calzado u otros, estara perdindose de otras actividades
interesantes. A saber, aguas termales, clidas playas, buena gastronoma y por
supuesto herosmo y mucha historia. De este modo, si bien Tacna es ms conocida por
ser zona franca (que permite adquirir productos importados a bajos precios), no debe
dejar de visitar el Paseo Cvico, el Museo Ferroviario y los Petroglifos de Miculla, as
como relajarse en las aguas termales de Calientes y visitar la sorprendente
andenera de Tarata y Ticaco. El patriotismo que se respira en Tacna realzar su
orgullo peruano. Recordar a nuestros hroes, grabados en la memoria colectiva. La
Ciudad Heroica espera por usted y su familia!
Asimismo, con el objeto de dar un mejor Servicio de Informacin y Asistencia al Turista,
se han instalado las oficinas de promocin turstica departamentales denominadas
IPER, en las cuales se indica que Ud. podr solicitar informacin turstica objetiva e
imparcial, as como asistencia en el caso que los servicios tursticos recibidos no fuesen
prestados de acuerdo a lo contratado.
La mencin de estos prrafos se hace con el objeto de ilustrar que el estado peruano
promueve la explotacin de los recursos tursticos dentro del rea de influencia, razn
por la cual se recoge lo que se menciona en el portal del Ministerio de Comercio Exterior
y turismo, en el cual se seala: lograr que la actividad turstica se convierta en
un catalizador de la descentralizacin y las inversiones, en un sector que
contribuya al cumplimiento de los objetivos nacionales.
Asimismo, el PENTUR 2008-2018 (Plan Estratgico Nacional de Turismo) que ofrece
un marco estratgico de actuacin nacional, propone que el incremento de la
participacin del sector turstico en la economa del pas es una meta que se debe
considerar junto con el aprovechamiento y la conservacin de los valores
socioculturales y medioambientales que constituyen la ventaja competitiva del Per en
materia turstica.
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Para responder a estas necesidades de manera ordenada, el sector turismo considera

un objetivo general y cuatro objetivos estratgicos:
Objetivo general:
Alcanzar un turismo sostenible como herramienta de desarrollo econmico, social y
ambiental del Per.
Objetivos estratgicos
Objetivo 1: Promover la cultura turstica y la seguridad del visitante
Objetivo 2: Desarrollar una oferta turstica competitiva y sostenible
Objetivo 3: Promover una demanda sostenida del turismo
Objetivo 4: Fortalecer las capacidades de las instituciones vinculadas con la actividad
turstica
Dentro de este contexto, el plan propone para el cumplimiento del Objetivo estratgico
Nro 2: Desarrollar una oferta turstica competitiva y sostenible, con el cumplimiento del
programa Territorio y Destino con la Gestin para la inversin en infraestructura bsica,
con el fin de promover destinos tursticos sostenibles requiriendo para ello mejorar la
accesibilidad (Carreteras, puertos y aeropuertos) y la facilitacin para la prestacin del
servicio turstico lo que implica la necesidad de una adecuada comunicacin entre todas
las partes. Tal como se aprecia en el siguiente cuadro 5-4A:
CUADRO 5-4: LINEA DE ACCION OPERATIVAS
Objetivo
estratgico
Objetivo 2
Programa
Territorio
y Destino
Cdigo
PTD1
Acciones a
desarrollar
Gestin para
la inversin
de
infraestructur
a bsica con
el
fin
de
promover
destino
tursticos
sostenibles
Descripcin de la accin planteada
Periodo
Responsable
Indicadores
La finalidad de esta es fortalecer la ejecucin

de proyectos tursticos a travs de la
coordinacin intersectorial respecto a los
servicios bsicos, la accesibilidad y la
facilitacin del servicio turstico. Es necesaria
la dotacin de servicio bsico (saneamiento,
manejo de residuos slidos, electrificacin,
seguridad) en los destinos a fin de promover
destinos tursticos sostenibles. Es importante
mejorar la accesibilidad (carreteras, puertos
y aeropuertos) y la facilitacin para la
prestacin del servicio turstico (centros de
visitantes, museos, centros de acogida, entre
otros); lo que implica la necesidad de una
adecuada comunicacin entre todas las
partes.
Periodo I
Ente
Gestor,
MINCETUR,
Gobierno
Regional
y/o
Local,
Otras
entidades
publicas
Cobertura de
servicio
interurbano
Fuente: PENTUR 2008-2018-MINCETUR
Consideremos que el tipo de intervencin del proyecto planteado en el presente estudio

es el mejoramiento de la va por tanto el porcentaje base correspondiente para el
trfico generado por tipo de intervencin del proyecto de acuerdo a la metodologa es
del 15%. Sin embargo, observando el grado de desarrollo de la actividad econmica de
la zona en estudio, su potencial de recursos naturales y el comportamiento atpico de
este tipo de flujo vehicular en intervenciones similares, se ha estimado que este trfico
generado equivale al 25% de trfico normal.
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
El comportamiento atpico del trfico generado en intervenciones similares cerca al rea

de estudio se ratifica con el Oficio Nro. 142-2011-MTC/09.02 proveniente de la Direccin
general - Oficina General de la Planeamiento y presupuesto del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones el cual remite informacin adjunta sobre estudios de
trfico e IMD de los tramos Tacna-Tarata y Tarata- Candarave (Ticaco). Informacin que
se muestra a continuacin:
CUADRO 5-4B.COMPORTAMIENTO ATIPICO TRAFICO NORMAL
IMD2011 POR ESTACION DE CONTROL (Veh/da)
TRAMO
AO
Inicio
Fin
IMD
Tacna
Tarata
117
Tarata
Candarave
10
Tacna
Tarata
333
Tarata
Candarave
24
Tacna
Tarata
357
Tarata
Candarave
42
2006
2008
2010
Fuente: Estudio de Trafico OPP.MTC
El procesamiento de la informacin proporcionada por el MTC, muestra una tasa de

crecimiento anual del IMD del 40%, demostrando de esta manera el comportamiento
atpico del IMD una vez realizadas las intervenciones en la vas mencionadas, esta
observacin ratifica con ello las consideraciones para la aplicacin del 25%, en merito a
lo sealado en el tem 5.1., como el porcentaje asignado al trafico al trafico normal para
ser considerado como el equivalente del trafico generado, en base al estudio de trafico
efectuado en la zona en diciembre del 2009.
5.5
Trafico Desviado.
De acuerdo a la tipologa del proyecto planteado, consideraremos el trafico desviado en
vista de que se ha garantizado el tratamiento integral de la carretera Tarata-Binacional,
con el proyecto con cdigo SNIP 127037 denominado REHABILITACIN DE LA
CARRETERA EMPALME PE-38 TARATA - CANDARAVE - EMP.PE-36A
(BINACIONAL), TRAMO: CANDARAVE - EMP. CARRETERA BINACIONAL KM.
143+500, cuya declaracin de viabilidad es comunicada por la DGPM mediante Oficio
N 2685-2009 -EF/68.01 en base al Inf. Tec. N136-2009-EF/68.01 del 27/10/2009.
Complementariamente
el
Oficio

535-2011-MTC/21
remitido
por
Provas
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Descentralizado procede a otorgar la No Objecin requerida en el marco del PCD

(Programa de caminos departamentales) al estudio definitivo del proyecto y recomienda
continuar con la aprobacin del mismo, situacin que se presenta con la Resolucin
Ejecutiva Regional N 195-2011-PR/GOB .REG.TACNA de fecha 27/04/11, que aprueba
el Expediente Tcnico REHABILITACIN DE LA CARRETERA EMPALME PE-38
TARATA - CANDARAVE - EMP.PE-36 (BINACIONAL), TRAMO: CANDARAVE - EMP.
CARRETERA BINACIONAL KM. 143+500 y garantiza la ejecucin del proyecto,
posibilita con ello una mejor interconexin, adecuadas condiciones de transitabilidad y
mejoras en las caractersticas geomtricas que aseguraran un mayor confort, seguridad
vial, menor tiempo de viaje y facilitar el intercambio comercial con mercados ubicados
a mayor distancia.
Asimismo, de acuerdo a lo sealado en el tem 5.1 este trfico se estima mediante la
realizacin de una encuesta de preferencia declarada, realizada a los transportistas en
un punto estratgico de la va o en los lugares de origen o destino. Para el presente se
ha realizado una encuesta de preferencias declaradas (denominada equivocadamente
de preferencias o frecuencias reveladas) con fecha 02 y 03 de Octubre cuyos resultados
se muestran a continuacin:
El procesamiento de esta informacin nos muestra que el flujo vehicular identificado en
su origen y destino se da principalmente con las localidades de Desaguadero, IlavePuno, Juliaca y Cuzco con 44%, 18%, 20% y 9% respectivamente como porcentajes de
participacin en este tipo de trfico. (Ver cuadro siguiente). Asimismo, el 91%, de
encuestados indica su intencin de utilizar la va, el 90% de los entrevistados indica
como condicin para su uso el mejoramiento de la va y el 91% de los entrevistados
infiere que el uso de esta ruta implica una menor distancia de recorrido (aprox. 52.2 Km)
versus la ruta que actualmente se usa para trasladarse a los destinos ya identificados.
CUADRO 5-5B:
CONSOLIDADO DE LA ENCUESTA DE PREFERENCIAS DECLARADAS REALIZADAS CON FECHA 02 Y 03
DE OCTUBRE DEL 2010
ILAVE
YUNGUYO
DESAGUADERO
MOQUEGUA
LOCUMBA
TACNA
TOTAL
DISTRIBUCION
X TIPO DE
VEHICULO
PUNO
ORIGEN
JULIACA
DESTINO
CUZCO
TIPO DE VEHICULO
AUTOS
7%
STATION WAGON
13
10%
CAMIONETA RURAL
1%
BUS DOBLE NIVEL
10
16
43
32%
BUS NORMAL
11
11
40
30%
CAMION PESADO
14
20
15%

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
CAMION LIVIANO
1%
SEMITRAYLER
2%
TOTAL
12
27
10
13
58
133
100%
TOTAL (%)
9%
20%
8%
10%
5%
44%
0%
5%
0%
La informacin muestra que el 83% del trafico encuestado corresponde a vehculos

pesados y el 17% a vehculos ligeros, estos indicadores ratifican el hecho de que el peru
en general el trafico predominante en las carreteras es el de vehculos pesados en un
60% y la existencia de un importante intercambio comercial con las ciudades
colindantes al departamento, asimismo, la informacin procesada concuerda con la
informacin que ser procesada concuerda con la informacin que se presenta en el
PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO NACIONAL DEL PERU denominados: PLAN
BICENTENARIO: PERU AL 2021 como diagnostico dentro del EJE ESTRATEGICO 5:
DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA, que permite identificad a la zona
de estudio como parte del corredor del sur, en el siguiente mapa de clasificacin de
ciudades e identificacin de corredores econmicos. Tal como se muestra en el
cuadro 5-5C, que muestra los corredores identificados, (Ver pagina siguiente):
El concepto de corredores econmicos dentro del Plan Bicentenario se indica como la

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
fuerza de aglomeracin de actividades productivas que permiten el flujo o circulacin de

mercancas y factores productivos a partir del encuentro entre la oferta y la demanda
sustentada en la existencia de relaciones de interdependencia de una o ms ciudades
centrales, ciudades intermedias y ciudades menores. Identificando con ello la
interrelacin econmica que existe con los departamentos vecinos, principalmente Puno
(por su vinculacin con el pas de Bolivia a travs de desaguadero y Juliaca como
centro comercial) y Cuzco por el tema turstico.
Esta situacin permite establecer una posicin respecto a la Competitividad regional,
por tanto una regin con infraestructura deficiente o con ausencia de esta se torna
menos atractiva para la inversin, lo que la hace menos competitiva.
Esto se convierte en un crculo vicioso, porque para atraer ms inversiones se necesita
tambin ser ms competitivo.
Por ello el Plan Bicentenario: PERU AL 2021 considera imprescindible definir
estrategias que contribuyan a cerrar las diferentes brechas de desigualdad de recursos
y capacidades entre Lima y las regiones, y entre las propias regiones.
Desarrollando una infraestructura econmica y productiva, suficiente y adecuada,
descentralizada y de uso pblico como un objetivo estratgico fundamental.
Facilitando con ello tambin una mayor integracin con los corredores macroregionales
de integracin fronteriza tal como se aprecia en la siguiente cuadro 5-5D, que muestra
los corredores identificados, (Ver pgina siguiente):

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Por lo expuesto anteriormente, para el presente estudio se ha estimado el trfico

desviado en un 15% del trfico normal (en un escenario moderado) considerando que el
tramo en estudio forma parte de una va alterna que se comunica con los
departamentos de Moquegua, Puno y Cuzco identificados dentro del corredor sur y con
los cuales el departamento de Tacna en general, mantiene un estrecho vnculo e
intercambio econmico, situacin que favorecer la consolidacin de aquellas
localidades intermedias identificados como centros de soporte intermedio dentro del
departamento, estas localidades identificadas de acuerdo al mapa que se presenta a
continuacin son TARATA Y CANDARAVE. Ver cuadro 5-5E en la pgina siguiente:

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Las localidades antes mencionadas, se encuentran dentro del rea de influencia directa
del proyecto a intervenir por ser parte de la va alterna existente, que vincula a la capital
del departamento de Tacna con los departamentos identificados anteriormente y con los
cuales forma parte del corredor econmico del sur, asimismo estas localidades son
parte de las inequidades y la desigualdad infraestructural actual que requiere segn el
Plan Bicentenario: Per al 2021, como parte de las polticas nacionales, en primer
trmino desarrollar la oferta energtica, duplicar la longitud de la red vial asfaltada
nacional y departamental, contar con ms puertos aptos para actividades de
exportacin/importacin en gran escala, ejecutar vastos programas de ampliacin de los
canales de riego rural, y elevar la participacin de las regiones en el PBI; considerando
para ello como factor fundamental la consolidacin del proceso de regionalizacin
ofreciendo alternativas de desarrollo territorial que involucren dos o ms departamentos
y fortaleciendo el esquema de desarrollo territorial con la creacin de centros poblados
planificados (CPP) y la habilitacin de ciudades intermedias que cuenten con un
certificado de no menos del 90% de cobertura de todos los servicios bsicos para de
esta forma vencer la dificultad estructural para disminuir la pobreza, habilitar espacios
habitacionales adecuados, atraer inversiones y desarrollar actividades productivas con
tecnologa de alto nivel.
Para la asignacin del porcentaje asignados se ha tenido presente la incertidumbre
asociada a la prediccin de la demanda, la misma que da lugar a errores de prediccin
y que pueden distorsionar el resultado de la evaluacin (para una revisin de la
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
literatura relacionada con los errores en la prediccin de la demanda de transporte ver

Gonzalesz- Savignat. Matas, Raymond y Ruiz (2009). Y el comportamiento del flujo
vehicular y los tipos de vehculos utilizados para tal fin en intervenciones similares en el
departamento y tomando base la encuesta de preferencias realizadas para este fin.
5.6
Consistencia del Trfico Generado o Inducido.

Adicionalmente, el trfico generado de sustenta en la consistencia de la evolucin y
perspectiva socioeconmica de la regin Tacna y de las provincias de Tarata y
Candarave, segn lo reseado a continuacin:
5.6.1.- La perspectiva econmico de la Regin Tacna 1.- Incidencia del espacio
fsico sobre el desarrollo vial2
La zona fisiogrfica de la Sierra de la regin Tacna, por las caractersticas de su
territorio accidentado y topografa abrupta, se encuentra, inadecuadamente articulada
vialmente con el resto de la Regin; dificultando el acceso a los Centros Poblados
ubicados al interior; ms an, cuando se presentan las lluvias, que son estacionales y
de mucha intensidad.
En la Regin de la sierra del departamento de Tacna, la altura del territorio supera los
3,500 m.s.n.m., como es el caso de algunas zonas como: Huaytire, Kallapuma y
Tripartito.
En los territorios comprendidos en las provincias andinas las vas de comunicacin son,
en su mayora, trochas carrozables; contando con limitados tramos afirmados y
asfaltados ejecutados en la ltima dcada.
El sistema de carreteras de la Regin Tacna, tiene como su principal va transversal, la
carretera que une Tacna Tarata Candarave Empalme Binacional de 230 km.
En los casos de las provincias Tarata y Candarave, el acceso es restringido, debido
adicionalmente a la inestabilidad geolgica de su suelo, determinando que en pocas
de lluvia, tales zonas tienen dificultad de acceso con el resto del departamento.
5.6.1.1.- reas diferenciadas por su dinamismo.En el perfil de Proyecto del presente estudio denominado: Mejoramiento de la Carretera
Ta 109: Tramo Ticaco Candarave se hace referencia a la actividad econmica de las
provincias y clasifica el estado en que se encuentra la economa local diferenciando
estas reas por su grado de dinamismo. Tal como se aprecia en el cuadro siguiente:
CUADRO 5-6A: AREAS DIFERENCIADAS POR SU DINAMISMO
Zonas
Provincias
reas de influencia
Actividad econmica
Centros de
apoyo a la
produccin
Dinmica
Tacna
Tacna, Pacha, Calana, Sama,

Locumba, La Yarada, Los Palos,
Magollo, Palca, Arica, Ite
Agrcola,
pecuaria,
Agroindustrial,
servicios
(financiero,
gubernamentales,
logsticos y otros) turismo,
mercantil, pesca, industria
pequea minera, pymes
Tacna
Estancada
Jorge
Basadre
Ite, Locumba, Ilabaya
Agrcola/Pecuaria,
consumo local
Ite, Locumba
Zona
Tarata
Tarata,
Agrcola/pecuaria,
Tarata

Ticaco,
Sitajara,
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
marginales
(aisladas)
Chucatamani,
Candarave, Esquite
Candarave
Susapaya,
Camilaca, Huanuara, Candarave,

Cairani, Curibaya
consumo local
Agrcola/Pecuaria,
consumo local
Candarave
La lectura del cuadro anterior permite establecer, que las provincias de Tarata y
Candarave, estn clasificadas de acuerdo a dinamismo como zonas marginadas
(aisladas), presentando las siguientes caractersticas:
5.6.1.2.- Zonas marginadas (aisladas).En la Regin, se distinguen como zonas marginales a las provincias de Tarata y
Candarave; debido a su limitada accesibilidad, incomunicacin, difcil topografa,
territorios sub ocupados y economas de subsistencia.
Por ello se observa que las provincias de Tarata y Candarave se vern favorecidas si se
concluye la carretera Tacna Tarata Ticaco - Candarave, la misma que se constituye
en un eje de interconexin transversal, que permite la comunicacin entre capitales de
provincia, cuyos accesos en la actualidad presentan deficiencias para un adecuado
trnsito vehicular de carga y pasajeros.
La intervencin propuesta permitir un mejor aprovechamiento del potencial econmico
de las reas del proyecto, facilitando la accesibilidad hacia y desde los mercados
naturales locales, regionales y nacionales, constituyndose con ello en nodos de
desarrollo que favorecern un adecuado desarrollo territorial de la regin Tacna.
(Grafico 5-6A).
GRAFICO 5-6 A: PRINCIPALES NODO DE DESARROLLO
En
la
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
definicin y priorizacin de los Nodos de Desarrollo Departamental; las provincia de

Tarata y Candarave, son consideradas ciudades de segundo orden departamentales y
se catalogan como Nodos de importancia media, los cuales requieren de una mejor
integracin para un adecuado desarrollo econmico facilitando con ello mejor nivel de
crecimiento. Tal como se aprecia en el Grafico 5-6B.
GRAFICO 5-6B: NODOS DE IMPORTANCIA MEDIA
En ese contexto, el Proyecto de mejoramiento vial de la carretera TA-109: Tramo

Ticaco Candarave, asume adicionalmente una importancia econmica trascendental
para el desarrollo internacional del nor-este de Tacna.
5.6.2.- La perspectiva econmica de la provincia de Candarave Regin Tacna3

La Provincia de Candarave, se ubica al Nor-Este del departamento de Tacna, limita por
el Norte con los departamentos de Moquegua y Puno, por el Este con el departamento
de Puno y provincia de Tarata, por el Sur con la provincia de Tarata y por el Oeste con la
provincia Jorge Basadre Grohomann, se encuentra al pie del Volcn Yucamani, a 167
km. de la ciudad de Tacna, y 3,415 m.s.n.m.

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
GRAFICO 5-6C: UBICACIN DE LA CARRETERA TICACO - CANDARAVE
Fuente: Perfil de proyecto Mejoramiento de la carretera TA-109: Tramo Ticaco - Candarave
5.6.2.1.- Sector pesquera

La actividad pesquera se realiza esencialmente a partir de la disponibilidad de recursos
hdricos existentes en la zona, con propensin a ser utilizados. Es precisamente el
distrito de Curibaya, uno de los ms importantes centros de produccin de truchas de
Tacna, canalizando enormes ventas a nivel de alevinos y truchas tanto a los mercados
locales como regionales.
Otro de los sectores pesqueros en la provincia, es en centro menor poblado Huaytiri,
donde se desarrolla la crianza de truchas Arco iris, la cual se exporta actualmente a la
Paz -Bolivia.
Como se conoce la actividad minera es porcentualmente la de mayor significancia para
la economa departamental; en este sentido la empresa Southern Per participa en la
promocin del desarrollo provincial a travs de su Departamento de Relaciones
Comunitarias.
Adems de la mina de Toquepala, que se encuentra en la Provincia de Jorge Basadre la
provincia de Candarave posee reservas de minerales que actualmente son exploradas
por empresas como New Mont, BHP Billinthon y otras transnacionales.

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
5.6.2.2.- Sector minera1

Como se conoce la actividad minera es porcentualmente la de mayor significancia para
la economa departamental; en este sentido la empresa souther Per participa en la
promocin del desarrollo provincial a travs de su Departamento
Relaciones
Comunitarias.
Adems de la mina de Toquepala, que se encuentra en la Provincia de Jorge Basadre,
la provincia de Candarave posee reservas de minerales que actualmente son
exploradas por empresas como New Mont, BHP Billonthon y otras trasnacionales.
5.6.2.3.- Infraestructura vial

La provincia de Candarave se encuentra integrada a la dinmica econmica social del
departamento, mediante la carretera transversal o de penetracin Tacna-TarataCandarave y alternativamente las vas Tacna-Locumba-Curibaya-Candarave y Tacna
Toquepala - Candarave; al margen de una serie de pequeas vas vecinales.
A su vez la carretera Binacional que atraviesa por el CPM. Huaytiri, conecta con la
provincia de Moquegua, Regin Puno y el vecino pas Bolivia, cabe indicar que la trocha
que une la provincia de Candarave con la Carretera Binacional, se encuentra en mal
estado de conservacin (40 Km. Aprox.).
Adicional a la problemtica del estado de conservacin y mantenimiento de las mismas,
existe presencia de fenmenos geodinmicas, entre otros.
5.6.2.4.- Turismo
Fuentes Termales de Calientes.- A 45 km de la ciudad de Candarave. Este lugar

aparenta ser un conjunto de giseres porque en varios puntos aparecen
afloramientos de agua con temperaturas que sobrepasan los 86C (186,2F),
producindose por ello una gran vaporizacin. Para el uso de los visitantes existen
dos fuentes termales naturales de 37C (98,6F) y 40C (104F), respectivamente.
Sus aguas son famosas porque ayudan en los tratamientos de enfermedades como
la artritis y el reumatismo.
Laguna de Suches o Huaytire,- A 60 km aprox. de la ciudad de Candarave, tiene

una extensin de 370 km2. Se ubica muy cerca de la comunidad de Huaytire (4450
msnm). All se ha construido un centro para la crianza de truchas. En la laguna y
sus alrededores se pueden observar aves como garzas, guallatas, kiwis y patillos.
Los pastizales del noreste sirven de alimento para grupos de vicuas y suris.
Laguna de Aricota.- A 154 km de la ciudad de Tacna (4 horas 30 minutos en bus).

Tiene 1440 km2 de superficie y se ubica a 2800 msnm. Es hbitat de aves como
patillos y guallatas, y un excelente lugar para pescar truchas arco iris.

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Adicionalmente, se cuenta con la siguiente informacin relacionada con el Turismo, el

ao 2007 arribaron a Tacna 1537,014 personas, de los cuales 917,712 extranjeros y
619,302 nacionales. El arribo de extranjeros en calidad de turistas alcanz a 303,804
personas, que corresponden a 92,438 turistas extranjeros con un ndice de
pernoctabilidad de 1.47 das, por otro lado 328,163 son turistas nacionales con un
ndice de pernoctabilidad de 1.37 das. Se cuenta con una capacidad hotelera de 211
establecimientos de hospedaje con 3,211 habitaciones y 5,871 camas, son atendidas
por 672 personas; del total de establecimientos solo el 23% son categorizados; no
existiendo hoteles de 4 y 5 estrellas.
En cuanto a restaurantes se dispone de 465 empresas. Adems se cuenta con 26
agencias de viajes y turismo.
En el sector artesanal la oferta productiva est enmarcada en la confeccin de tejidos
de punto (chompas, colchas, frazadas, llicllas, chalecos y otros); confecciones de
esteras de carrizo, tejidos de fibra de alpaca y carpintera de madera.
CUADRO 5-6B: ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS Y NACIONALES 2007

ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS Y NACIONALES 2007
AO
2005
2006
2007
Arribo total turistas extranjeros
249,730
293,730
303.904
Turistas extranjeros que pernoctan
49,646
73,853
92,438
ndice pernoctabilidad
1.39
1.42
1.47
Arribos total turistas nacionales
559,289
589,811
619,302
Turistas nacionales que pernotan
274,929
295,496
328,173
ndice de pernotabilidad
1.39
1.42
1.37

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Fuente: Gob.Reg. de Tacna PEI2007-2011
5.7.-
Asignacin del trfico generado y desviado.

De acuerdo a lo expuesto en los tem 5.3, 5.4 y 5.5, los porcentajes asignados al trafico
son de 25% para el trafico generado y de 15% para el trafico desviado.
El cuadro siguiente contiene la asignacin de trfico generado por tramo, asumiendo
que en el tramo Candarave Ticaco, el volumen generado correspondera a ambos
sentidos.
Cuadro 5-7.- TRAFICO GENERADO E INDUCIDO
Tramo
Trafico Generado
Trafico Desviado
Ticaco - Candarave
25%
15%
Fuente: Oficio Nro. 142-2011-MTC/09.02 conteo Tarata- Ticaco/Encuestas de preferencias Declaradas

Elaboracin propia
5.8.-
Resumen de la Asignacin de Trafico

El cuadro 5-8, resume, por tramo, el volumen vehicular de trfico normal, generado y
desviado correspondiente para cada tipo de vehculo.

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
6.0
PROYECCION DEL TRFICO

La metodologa para proyectar l trfico futuro de los vehculos de pasajeros y de carga
(camiones), se basa en la proyeccin con el uso de los indicadores macro-econmicos
que en el presente caso correspondiente a la tasa de crecimiento poblacional y al PBI
(Producto Bruto Interno) departamentales.
La tasa de crecimiento promedio anual, es el indicador que evala la velocidad del
incremento anual de la poblacin en trminos relativos, en vista de que se disponen de
informacin histrica de crecimiento poblacional en el departamento de Tacna desde el
ao 1940 y en virtud de que los periodos intercensales de los 06 censos nacionales
realizados hasta la fecha varan notablemente, es que se ha estimado de acuerdo con
la metodologas descritas por el INEI la tasa de crecimiento poblacional para este caso
es el acumulado de los datos histricos en 3.14%.
Del mismo modo para la determinacin del PBI departamental se ha obtenido la

siguiente informacin del MMM2009-2011, en que se presenta la siguiente informacin
(vase cuadro siguiente), determinndose con ello un PBI promedio de 7.94% para el
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
departamento.
Por lo expuesto, para la proyeccin del trafico se tiene en consideracin la tasa de

crecimiento de la poblacin que se ha determinado en 3.14% la que se relacionara con
el crecimiento de vehculos de pasajeros, luego para los vehculos de carga se utilizara
la tasa de crecimiento del PBI departamental que se ha estimado en 7.94%, para ello se
ha determinado la siguiente formula:
Tn = T0 (1+i) n-1
Donde:
Tn
Transito proyectado para el ao n en veh/da
To
Transito actual (ao base o) en veh/da
Aos de periodo de diseo.
Tasa anual de crecimiento del transito.
Con ello se ha determinado la siguiente proyeccin de trafico por tipo de

vehculo, de acuerdo al IMD determinado en el estudio de trafico, tal como se
aprecia en el cuadro 6C siguiente:

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
De acuerdo a los datos estimados y considerados que las carreteras en el Per

presentan un predominio del trfico pesado tpico de un 60% es que se procedi
a estimar el porcentaje de predominancia del trfico pesado en la va en estudio
con el consolidado de la proyeccin de trfico, tal como se aprecia en el cuadro
siguiente:

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Luego del procesamiento de datos y teniendo presente que desde el punto de

vista de diseo del estndar que corresponde a la va en estudio slo tienen
inters los vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales
aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 ton. El resto de los vehculos que
puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas)
provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen
en cuenta en su clculo.
El volumen del trfico pesado proyectado para el periodo de diseo al ao 10 es
de 45 Veh constituyendo el 46% del volumen total de trfico de la va en estudio,
61 Veh pesados que constituyen el 50% del volumen total de trafico identificado
al ao 15 y de 84 Veh-Pesados que constituyen el 54% del volumen total de
trafico identificado al ao 20, resaltando as la importancia del trfico pesado
para el periodo de diseo, tal como se muestra en el Cuadro 6E siguiente:

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
La situacin planteada en el cuadro anterior La situacin planteada en el cuadro

anterior se valida con las siguientes imgenes tomadas durante los trabajos de
campo, en la va de estudio:
Se debe tener presente que la va objeto del estudio es una va existente y por lo
tanto no se trata de una construccin nueva, tiene aproximadamente 30 aos de
servicio y su condicin inicial a la entrada en servicio fue la de afirmado,
situacin que ha mantenido restringido el desarrollo socio- econmico del rea
de influencia del proyecto y que ha originado que la poblacin promueva su
mejora ante las instancias correspondientes.
Esta aclaracin se hace con el objeto de clasificar el estndar que corresponda a
su intervencin.
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Con la informacin procesada y de acuerdo con el MANUAL DE DISEO DE

CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
MDCNPBVT, se establecer la clase de demanda volumtrica de trfico en
funcin al IMD para un periodo de diseo de 10 aos, segn la siguiente tabla:
De acuerdo, a la proyeccin de transito se tiene los siguientes valores de IMD

para el ao del periodo de diseo: IMD total de 97 (veh/dia) el mismo que
presenta un IMD de veh. Pesados proyectado de 45 veh/dia,
Con la informacin se determina para el periodo de diseo el Nro. De

Repeticiones EE; haciendo uso de la siguiente tabla: (ver cuadro siguiente):

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
De acuerdo a la tabla anterior se determina que con el volumen de trfico

identificado se tiene un Nro. De repeticiones de EE igual a 242620. Por lo tanto
con los datos obtenidos para la carretera en estudio segn lo previsto en el
MDCNPBVT se establece que el tipo de trfico para el periodo de diseo
corresponde a uno que presenta las siguientes caractersticas:

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Por lo tanto, el estndar que le corresponde de acuerdo al Cuadro: clases de

demanda volumtrica de trfico en funcin al IMD del MDCNPBVT, considerando
la importancia del trfico pesado, es el siguiente:
Con ello tenemos que la clase correspondiente segn la clase de demanda

volumtrica de trfico en funcin al IMD para la intervencin es la del tipo T3 que
corresponde a un afirmado estabilizado (catalogada como pavimento bsico).
Sin embargo, considerando estos resultados, la aclaracin referida a que se trata
de una va existente y verificando lo normado en el MANUAL DE DISEO DE
CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
MDCBVT, Aprobado por la Resolucin Ministerial N 305-2008-MTC/02 del 04 de
Abril del ao 2008, que define estas carreteras como aquellas que tienen
demandas proyectadas hasta 350 vehculos/da y que correspondan al Sistema
Nacional de Carreteras.
En tal sentido, este manual ha determinado las siguientes clases de demanda
volumtrica de trfico, en funcin al nmero de repeticiones de ejes
equivalentes, tal como se aprecia en el siguiente cuadro:
Esta tipificacin del MDCPBVT, establece las condiciones mnimas deseables en

cuanto a tipo de superficie de rodadura de la via a intervenir, segn la tabla
siguiente:

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Por ello y segn estos rangos de demanda de transito expresado en numero de

repeticiones de EE de 8.2 Tn nuestra va preliminarmente abarca las categoras
que corresponde a los niveles T1 y T2 (T.S.B y C.A.F) para un periodo de diseo
del pavimento de 10 aos que no se debe confundir con el horizonte de
evaluacin pues, de acuerdo a esta clasificacin nos correspondera un
horizonte de evaluacin de 20 aos por corresponder una categora de carpeta
asfltica.
Sin embargo, es necesario sealar que segn el extracto tomado del Programa
de Infraestructura Vial Proyecto Per del MTC, se indica que cuando se trata de
carreteras afirmadas, la intervencin es paulatina, mediante un desarrollo vial
continuo, que conlleva a un uso racional de los recursos del Estado. ste se
inicia con pavimentos bsicos (Material granular seleccionado de base
estabilizado con emulsin asfltica u otro estabilizador, el cual tiene encima un
recubrimiento superficial bituminoso), los cuales son una tecnologa intermedia
entre el afirmado y el asfaltado tradicional con carpeta asfltica, para as mejorar
la transitabilidad del trfico en los corredores viales.
Ante ello debemos inferir que complementariamente a lo establecido en el
MDCPBVT, el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) la va a
intervenir en general se clasifica como una va departamental y se cataloga
como una Carretera de 3ra Clase identificndola como aquella de una calzada
que soportan un IMDA menor a 400 veh/da. (El MDCPBVT define como
carreteras de bajo volumen de trnsito a aquellas que tienen demandas
proyectadas hasta 350 vehculos/da y que corresponden al Sistema Nacional de
Carreteras).asfltica
En tal sentido y considerando adems que para el diseo y planeamiento de
alternativas tiene importancia la predominancia del trafico pesado que existe
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
sobre la via en estudio y teniendo la definicin de pavimentos (estructura

conformada por una subbase, base y superficie de rodadura) la via en actual
condicin de uso es pavimentada, por ello se ha determinado para el calculo de
los factores destructivos por eje equivalente el uso de la siguiente formula:
Con esta relacin se ha calculado el Numero de repeticiones de Ejes

Equivalentes, para la via en estudio, con los factores destructivos (FDt) del
MDCPBVT aprobado con R.M. N 305-2008-MTC /15.02, tal como se muestra a
continuacin utilizando los siguientes datos de entrada.
Con ello se ha determinado los siguientes resultados, para el periodo de diseo y el horizonte de
evaluacin propuesto, ver pagina siguiente:

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
Por lo tanto y de acuerdo a la clasificacin del MDCPBVT y los valores obtenidos en base al Nro.
Rep. EE calculados para el periodo de diseo del trfico
Por tanto y de acuerdo a la clasificacin del MDCPBVT y los valores obtenidos en base al
Nro.Rep.EE calculados para el periodo de diseo del trfico predominante estimado en 1.79E+05
(179,111 EE) a este tipo de va le correspondera una intervencin a nivel de C.A.F (Carpeta
Asfltica en Frio), sin embargo, considerando el mal comportamiento de este tipo de estndar en
zonas de altura en las que se considera como insumo principal el Cemento Asfltico (C.A.)
(Nombre tcnico en nuestro medio, es de consistencia slida a temperatura ambiente y para
poder utilizarlo en pavimentacin deber encontrarse en estado lquido para luego mezclarlos
con los agregados, existiendo tres formas de licuificar el cemento asfltico: a) Derritindolo, b)
Fluidificndolo y c) Emulsionndolo.
Para derretir el C.A. y mezclarlo con los agregados se necesitan plantas asflticas sofisticadas
cuya utilizacin se justifica nicamente para grandes volmenes, siendo necesarias temperaturas
de produccin de 140C en p promedio siendo el gasto y servidumbre del calentamiento del C.A.
un despilfarro desde el punto de vista econmico y energtico. Para fluidificar el C.A. se le
deber adicionar un solvente de petrleo como la gasolina o el kerosene, obteniendo un asfalto
rebajado (Cut Back) cuya consistencia es semi-lquida a temperatura ambiente. Por tanto en la
produccin de mezcla asfltica en fro es necesario calentar el asfalto rebajado (RC-250) a 60C
como mnimo y los agregados a utilizarse debern encontrarse completamente secos.
Aqu se debe tener en consideracin que el destino final de los solventes del rebajado (hasta
25% de su volumen) es la evaporacin, perdindose energa, dinero y lo que es peor an,
contaminando enormemente el medio ambiente y afectando directamente la capa de ozono de
nuestra atmsfera.
Estas consideraciones medioambientales pueden verse disminuidas cuando se usa la emulsin
en este caso la Emulsin Asfltica que es producida rompiendo el C.A. en minsculas
partculas y dispersndolo en agua por medio de un emulsificante. La emulsin asfltica
es lquida a temperatura ambiente y el destino final del agua es la evaporacin, la cual
continuar con su ciclo hidrolgico natural sin ningn tipo de contaminacin.
Sin embargo se suman a estas consideraciones que los cementos asfalticos (segn
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
PETROPERU) deben ser graduados por su PERFORMANCE TRMICA, Este sistema llamado
SUPERPAVE fue desarrollado en USA a inicios de 1987 para caracterizar la aplicacin de
asfaltos por grados de performance trmica y de carga de trfico basados en la ingeniera de la
reologa. El desarrollo de la tecnologa SUPERPAVE, desarrollada por el SHRP (Strategic
Highway Research Program) de los EE.UU., est dirigido a controlar la deformacin permanente,
agrietamiento y fatiga de las mezclas asflticas durante el servicio en carreteras. Es una
herramienta valiosa que considera el clima y la carga de trfico para la seleccin de los asfaltos,
lo que asegura que los pavimentos duren ms y se desempeen mejor. Los asfaltos son
graduados por su Grado de Desempeo (PG) en funcin de la temperatura ambiental ms alta y
la temperatura ambiental ms baja a la cual el pavimento se mantendr sin fallas.
A continuacin y considerando que la va en estudio se encuentra en altitudes que van desde los
2899 msnm hasta los 3654 msnm, se detallan los problemas que afectan a los pavimentos en
zonas de altura (tomado del estudio de LA REALIDAD ANDINA DE LA VIALIDAD PERUANA
Publicado en la Revista Vial, Buenos Aires, Argentina. Enero 2004.y elaborada por el Ing. Pablo
del guila. Ingeniero Civil, Consultor en la especialidad de Suelos y Pavimentos. Gerente
General de la empresa CAMINEROS SAC, Tecnologa, Consultora y Capacitacin para la
Ingeniera Vial, Lima, Per); a diferencia de los fenmenos de congelamiento prolongado que se
producen en el hemisferio norte, y que generan el fisuramiento de las capas asflticas debido a
que estas alcanzan la tensin de ruptura a muy bajas temperaturas, en las zonas de altura los
perodos de congelamiento son muy cortos, por lo que no se produce un enfriamiento excesivo
del pavimento, sino ms bien ciclos de calentamiento-enfriamiento en lapsos relativamente muy
cortos, generndose un gradiente trmico.
Este fenmeno produce cambios volumtricos en el interior de la masa asfltica, los que a su vez
originan esfuerzos de traccin y compresin repetitivos, que provocan finalmente su falla por
fatiga. La radiacin solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporacin
de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidacin del ligante y el
envejecimiento de las estructuras asflticas, lo que se manifiesta en la prdida superficial del
material fino de la mezcla (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa. Con el paso
tiempo la capa se torna rgida y se fractura por efecto de las cargas de trfico.
En los asfaltos parafnicos, a bajas temperaturas (~0C) se forman microcristales que producen
anomalas estructurales y rigidez, lo cual causa la ruptura de los pavimentos. A altas
temperaturas (~60C) las parafinas se disuelven y producen una disminucin del mdulo de
rigidez, y como consecuencia la aparicin de deformaciones permanentes en las capas
asflticas.
Con respecto a los usos recomendados de las categoras de intervencin del CUADRO 6M.TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA, se menciona lo siguiente: Carpeta Asfltica en frio.El concreto asfltico mezclado en planta y colocado en fro se usa por lo general para
reparaciones y obras pequeas, en las cuales no se justifica la operacin de una planta de
mezcla en caliente, consiste en una combinacin de ridos y materiales asflticos producida en
una planta sin calentamiento previo de los materiales y cuya colocacin en la va y la
consiguiente compactacin se hacen a la temperatura ambiente. Son ideales para la
pavimentacin urbana de arterias que sern sometidas a un bajo volumen de trnsito y en donde
ese trnsito ser casi exclusivamente de automviles. Tratamiento Superficial.- Los
tratamientos superficiales con asfalto pueden utilizarse para cumplir las siguientes funciones:
Proveer una superficie de bajo costo para toda condicin del tiempo atmosfrico en caminos de
categora ligera y mediana, Sellar una superficie de rodamiento existente, Ayudar a un
revestimiento sobrepuesto a adherirse al revestimiento previo, Proveer una superficie resistente
al deslizamiento, Rejuvenecer las superficies existentes deterioradas por el intemperismo,
Proveer una cubierta temporal para una nueva base granular que no va a recibir su cubierta final
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
por un amplio perodo, Cubrir los pavimentos existentes, Servir como paliativo para el polvo y
Guiar el trfico y mejorar la visibilidad en la noche; por ejemplo, a travs de agregados con
contraste en colores. Las guas ms detalladas para el uso y aplicacin de varios tratamientos
para superficie con asfalto, estn dadas en Asphalt Surface, The Asphalt Institute Manual MS-13.
A estas consideraciones se suma el hecho de que el IMD total proyectado hasta el ao 20,
estimado en 155 Veh/da no superara los 400 veh/da (haciendo referencia a lo considerado
como criterio de diseo en el EISA FINAL CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER BRASIL TRAMO 3, elaborado por WALSH para la concesionaria IIRSA SUR y las
recomendaciones del MDCPBVT que indican que el nivel de servicio de la carretera ser
mejorado en forma escalonada, de acuerdo al incremento del IMDA y dems factores en
concordancia a lo dispuesto para un desarrollo vial continuo que conlleve a un uso racional de
los recursos del estado por parte de los programas nacionales.) es que se considera una
intervencin a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) como alternativa de intervencin,
pues el material presenta un desempeo superior en trminos de vida til estructural (fatiga) y
funcional (deformaciones plsticas, desgaste, disgregacin, etc.). Definiendo el horizonte de
evaluacin en 20 aos como el perodo de evaluacin del PIP que comprende el perodo de
ejecucin del proyecto y los aos de generacin de beneficios y que dicho perodo deber
definirse en el perfil (como ya es el caso establecido en 20 aos) y mantenerse durante todas las
fases del Ciclo del Proyecto, ante esto se tiene presente que la alternativa de solucin del
proyecto abarca el TSB y la C.A.F (segn la clasificacin del MDCPBVT) y las recomendaciones
estipuladas en el Anexo SNIP 10 V3.1, Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, que
modifica la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Asimismo, debe
entenderse que la formulacin y evaluacin de proyectos es el resultado de un trabajo de grupo
interdisciplinario, en el que el resultado es el establecimiento de la viabilidad tcnica, econmica
y de mercado. Los niveles de intervencin propuestos para su anlisis presentan un aporte
estructural como parte conformante del pavimento que se aprecian en el cuadro siguiente , en tal
sentido el nivel de intervencin de tratamiento superficial como superficie de rodadura para una
va catalogada como de Bajo Volumen de Transito, no ofrece aporte estructural como capa
conformante del pavimento. Transfiriendo el trabajo estructural a la base y sub base del
pavimento haciendo ms robusto su diseo estructural.
CUADRO 6P: APRORTE ESTRUCTURAL DE LAS CAPAS DE COMPONENTES DEL PAVIMENTO
CAPA DEL PAVIMENTO
APORTE ESTRUCTURAL
Capa 1: Superficie de rodadura

Carpeta concreto asfaltico tipo superficie Alta
estabilidad
0.170 cm
Mezcla asfltica en frio, con asfalto emulsionado
0.100 cm
Tratamiento superficial
Fuente: CUADRO 5.6.3 DEL MDCPBVT MANUAL DE DISEO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO
Como consideracin final se tiene presente que en el mbito del Acuerdo Nacional, el Estado
Peruano tiene el compromiso de promover la inversin privada y la inversin pblica en
infraestructura a efectos de incentivar la competitividad y la integracin nacional y regional,
asegurando la cobertura, la calidad y el mantenimiento de los servicios en el tiempo, con precios
ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
adecuados. Asimismo, tiene el compromiso de desarrollar en forma especfica la infraestructura
vial, portuaria, aeroportuaria, de saneamiento, de telecomunicaciones y de energa, con
inversiones tanto privada y como pblica. Estos compromisos tienen como objetivo principal
reducir con el dficit existente en infraestructura y contribuir as a alcanzar la productividad y la
competitividad del pas al brindarse las condiciones necesarias de la poblacin para su
desarrollo.
7.0
ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trabajo del campo comprendi dos etapas: i) seleccin del tramo en estudio ii)
realizar las observaciones.
En la carretera TA 109 Candarave-Ticaco, para el Estudio de Velocidad, se escogi el
mtodo de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un da tpico. Un
clasificador se ubico en cada punto de control y efectu la observacin de placas y tipo
de vehiculo, por cada direccin, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos
puntos de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los puntos de control, indicados en el
cuadro 7-1:
CUADRO 7 -1 PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD
TRAMO
Dv. PTE CAMIARA - TICACO
DV. PTE CAMIARA CANDARAVE
UBICACIN (Punto 1 y Punto 2)

Km 98+000
Km 100+000
Km 166+000
Km 168+000
Elaboracin propia
En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de

reloj cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehculo utilizado
(auto, camioneta, mnibus, microbs, camioneta rural, camin de 2 ejes, camin 3 ejes
y acoplados, el color, hora, minutos, segundos.
En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en
cada uno de los puntos de control, luego se efectu el clculo de la velocidad para cada
uno de los vehculos hallados simultanamele en los 2 puntos.
7.1
Velocidad Promedio
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos los
vehculos hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros N 7-2)
CUADRO 7-2 VELOCIDADES CARRETERA CANDARAVE-TICACO
TRAMO
SENTIDO
VEHICULOS
LIGEROS
CR
MICROS
BUSES
CAMIONES
UNITARIOS
26
27
27
30
Dv. PTE CAMIARA TICACO
Ticaco - Camiara
34
Camiara - Ticaco
36
30
32
DV. PTE CAMIARA CANDARAVE
Camiara - Candarave
31
24
23
Candarave - Camiara
32
27
20
24
Fuente: Estudio de trafico 2009 - Elaboracin propia

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
ANEXO 1
CONTEOS

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
ANEXO 1.1
PUNTO DE CONTROL
CANDARAVE

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
ANEXO 1.2
PUNTO DE CONTROL
TICACO

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
ANEXO 2
ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
ANEXO 2.1
OD1 CANDARAVE

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
ANEXO 2.2
OD2 TICACO

ESTUDIO DE TRAFICO

TA-109,
ANEXO 3
VELOCIDADES

ESTUDIO DE TRAFICO

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