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MINISTERIO
DEL AIRE

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EPOcA)NuME::

Oireccin

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y A dmlnisfracln:

O E ,M EN A

M A OR O

Telfonos

21 58 74

y 21 50 74

SUMARI
Pgs.
INGENIOS

Recopilacin
por el Coro
nelARU.

VOLANTES DIRIGIDOS.

DEPORTES DE MONTAA EN EL EJRCITO

DEL AmE.

IDEAS

Comandante
del Armo de
Tropas de Aviac-in Fa.
bira V. del Valle.

670

Cinandantedel Arma de
Tropas de Aviasin Ra
mn Salas.

SOBRE EL DESEMBARCO AREO.

673

Comandante
de ATiacin
Fernando Querol.

APOYO AREO A TIERRA.

OBSERVACLONEE SOBRE LA TOXICIDAD DEL

OXGENO
SU APLICACIN A LA HIGIENE
DEL VUELO.

INFORMACIN

DEL EXTRANJERO.

PROYECTILCS

ANTIAREOS DIRIGIDOS.

LA

657

689
697

Teniente (Jkyronel W. L.
Clay.

715

Boone
T. Gnyto,n.

BATALLA DEL. COMPROMISO.

CONCEPTOS OPERATIVOS PLIGABLES

GUERRA MODERNA.

Comandante
Mdico 4. Va
lle y Jos Ruiz Gijn.

685

722

A LA

LA

FUERZA AREA NECESITA NUEVOS AVIO

NES DE CAZA.

Coronel
Dale O. Sinth.

727

de A. 1?.

735
739

BIBLIOGRAFA.

ADVERTENCIAS
conceptos

Los articulos de colaboracin

se publIcan bajo la responsabilidad
de sus autores.
en ellos contenidos
representan nicamente una opinin personal y no la doctrina oficial
No se devuelven originales ni se mantiene correspondencia
sobre ellos.

Nmero corriente5

Nmero atrasado10
Suscripcinsemestral
Suscripcin anual50

pesetas.

25

de ningn organismo.

-!4
-

EL

proyectil

americano,

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pUesto
V2

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de

ascen

Ndmero

.106.- .eptembre

ingenios

REVISTA

.1949

volantes

Queremos empezar e s t a s consideraciones

echando una ojeada a las posibilidades y limi
taciones de los proyectiles de gran radio de ac
cin.
Los avances tcnicos alcanzados durante un
determinado perodo de tiempo siempre influ
yeron en las guerras libradas durante el mismo;
por espacio de siglos enteros estos progresos
tcnicos fueron fragmentarios, y el avance fu
siempre tan lento, que los rriilitares podan
creer que se bastaban a s mismos.
Hasta, aproximadamente, el i8oo, la tcnica
haibase limitado a influir sobre el arte militar,
pero nunca lleg a dominarlo.
Luego las cosas comenzaron a cambiar, y, de
bido en parte a determinados inventos, la tcni
ca y la ingeniera mecnica comenzaron a cOn
vertirse en factores dominantes; El problema
planteado alos militares dej de .ser ya el de
cmo utilizar en su ipravechio las posibilidades
que presentaban las innovaciones tcnicas, para
convertirse en cmo, adaptar la tctica y li es
trategia a los factores tcnicos ya existentes.
Producto derivado de este profundo: cambio
fu desde entonces la creencia (siempre viva,
aunque siempre errnea) de que toda esperanza
haba de depcsitarse en un arma nueva.
Los ms importantes logros conseguidos en el
curso de la segunda guerra mundial fueron la
bomba atmica, el radar, la espleta de proximi
dad y el proyectil areo de gran radio de accin.
Aunque es probable que la bomba atmica
.

D AERONAUTIc4

dirigidos

pueda ciertamente, por s misma y utilizada en

ciertas cantidades, significar el fin de las estrue
turas de superficie, podra ser de utilidad exa
minar las limitaciones in-ipuestas al proyectil de
gran radio de accin, tanto por la tcnica como
por las leyes naturales, ya que este proyectil po
dra servir de velhiculo a dicho agresivo nuclear.
Se hace especial hincapi en el trmino de
gran radio de accin o de gran alcance, cuya
significacin incluye distancias que rebasen los
500 kilmetros, ya alcanzados, porque esta cifra elimina toda posibilidad de comparacin con
el fuego y alcance artillero.
Para destruir un objetivo que se encuentra
a 300 kilmetros de distancia pueden seguirse
dos caminos.
Uno es el bombardeo areo mediante bom
barderos pilotados. Poca importancia tiene, re
lativamente, el que el proyectil lanzado desde
el avin contr el objetivo terrestre sea una
bomba inerte (normal, no controlada), o bien
proyectiles dirigidos (tanto el tipo: del Azon,
Razn o Roc, impulsados por la fuerza de la
gravedad, corno del tipo de los autbpropulsa
dos una vez lanzados desde el avin). La elec
cin de la clase de proyectil areo la determi
nar casi exclusivamente la naturaleza del ob
jetivo.
El otro medio es el empleq del proyectil a
reo de gran alcance o de gran radio ide accin,
del que. existen dos tipos distintos fundamental
mente diferentes. La diferencia bsica consiste

657

EtS

?tmero 106 Sept.em.bre14

bk oAtJ2ICA

en que el proyectil cruce elaire aerodinrnic

mente, apoyado en l o nc es decir, apoyado
en la atmsfera, como un avin, o no. El pro
yectil alemn V-r fu un ejemplo de proyectil
aerodinrnidamente sustentado; en tanto que el
V-2, tambin alemn, constituye un ejemplo de
proyectil carente de apoyo aerodinmico (no tie
ne alas, ni siquiera embrionarias). Esta diferen
cia determina ci que el proyectil viaje a lo lar
go de una ruta o senda de vuelo (flight
path), o bien a lo largo de una trayectoria; en
el primer caso, corno si fuera Un avin; en el
segundo, casi como un proyectil de artillera
(slo que el giro est sustituido por las aletas
de cola).
El proyectil dotado de apoyo aerodinmico
realizar la mayor parte de su camino a una
altura determinada de antemano, y tanto la fase
ascensional como la de descenso (inmediatamen
te des.pusde despegar del suelo, y poco antes
de llegar al objetivo) supondrn una fraccin
niuy pequea del alcance total. Como un pro
yecitil de esta clase ha de volar a alturas en las
que la atmsfera permita apoyo aerodinmi
co, es evidete que la aviacin de caza podr
volar tambin a su misma altura, y por grande que sea la velocidad de dicho proyectil, el
avin de caza ser de empleo superior a l
para llevar esa misma pequea capga de agre
sivo. Esto s cierto, nosolamente porque el avin
de caza va manejado por un hbil piloto, Sino
porque puede regresar a su base una vez reaii
zada su misin. Por esta razn, la instalacin
motopropulsora del caza podr fabricarse con
materiales ms costosos, y de aqu que podr
tener unas caractersticas de actuacin superio
res a las de un proyectil que se lanza en una
misin sin regreso. Adems, el proyectil dc4tado
de apoyo aerodinmico podr ser interceptado
por la caza, el fuego artillero o por proyectilescohete lanzados desde tierra (segn su veloci
dad y altura).
A primera vista, esta clase de proyectiles parecia constituir un arma muy barata; los ale
manes fabricaban una V-I al precio de ocho
cientas a novecientas horas.de trabajo (man
hour = tra:bajo de un obrero en una hora), en
tant que la fabricacin de una V-2 les costaba
trece mii horas de trabajo. Ahora bien, como
1?. proporcin de interceptaciones en l V-r,
dada su.velocidad, no superior a los 500 kil
metros-hora, fu de un 95 por roo, el precio
del pryectii que consigue llegar al objetivo, ya
nc es de novecientas horas de trabajo, sino de

dieciocho mil; lo que quiere decir que el traba

jo empleado en la construccin de dos de estos
V-i que consigan salir adelante equivale al
enpleado en la construccin de tres V-2. De
sta forma, los squad.rons de bombardeo do
tados de buena escolta de caza podran resultar
mucho ms tiles que este tipo de proyectiles
volantes de apoyo aerodinmico.
Sin embargo, estas consideraciones no echan
fuera completamente al proyectil de esta clase.
Hasta ahora hemos venido considerndolo, sin
indicarlo expresamente, como proyectil lanzado
desde tierra contra objetivos terrestres, y que
cruzara el aire volando sobre un territorio que,
cuanto mayor tiempo y alcance tuviera su vue
lo, mayores .posilbilidades presentara de inter
ceptacin eficaz.
Si, en cambio, consideramos un proyectil de
este tipo lanzado desde un barco contra otro,
la cosa vara, ya que las posibilidades de inter
ceptacin en el mar no aumentan simplemente
(a medida que crece el radio de accin o alcan
ce del proyectil), como ocurre en tierra. Parece,
por tanto, que estos proyectiles podran conver
tirse en armas navales mejor que constituir ele
menitos con base en tierra, con la posible excep
cin de ciertos usos especiales, tales como su
empleo en bateras de costa. Disparados en di
reccin opuesta, como arma emeada desde
barcos contra la costa, probablemente se vera
en casi la misma inferioridad de condiciones en
que se encontraban al jugar su papel primitivo
como arma lanzada desde tierra contra objeti
vos terrestres;
El otro tipo de proyectil, l carente de apoy
aerodinmico (el proyectil-cohte de gran ra
dio de accin), sigue una trayectoria que no di
fiere mucho de la corrspondientea un proyectil
pesado de artillera. Prcticamente, no existe
vuelo horizontal alguno, sino una tryectoria
ascensional, que luego se trueca en descenso pa
rablico.
Ahora bien: mientras un proyectil de artille
ra cae sobre el blanco con un ngulo no mu
cho ms grande que el e proyeccin o disparo,
ci proyectil-cohete de gran alcance viene a caer
casi verticalmente. Esto es debido principalmen
te a la resistencia que el aire opone a las aletas
estabilizadoras de cola una vez que el proyectil
cohete vuelve a penetrar en capas atmosfricas
cada vez ms densas al caer sobre el objetivo
(frenado, y cada vertical).
Si un proyectil-cohete fuera disparado con

658

.Nmero

106. - S&ptiernbre 1949

REVISTA

cierto ngulo (como lo hace un can), su

trayectoria ascendente se diferenciara de la de
nn proyectil normal en que resultara mucho
ms recta, mientras funcionase el mdtor-cohe
te. Sin embargo, los proyectiles-cohete de gran
tamao no pueden ser disparados inicialmente
.en ngulo, por varis razones. Se suelen dispa
rar verticalmente, y luego adoptan un ngulo
de unos 45 grados, una vez adquirida una ve
ic4cidad suficientemente elevada.
La entaj a principal que presenta el proyectil
cohete (V-2 de gran alcance, comparado con
la V-i, es que, una vez lanzado, no puede ser
interceptado como aqulla (por su velocidad su
persnica y su trayectoria ms all de Ja estra
tosfera). Tericamente sera posible interceptar
lo mediante cantraproyactiles; pero probable
mente .pasar an mucho tiempo hasta que esta
posibilidad terica llegue a plasmar.se en reali
.dad prctica.
ii

Incluso la interceptacin en su base de lan

.zamiento resulta en extremo difcil, ya que el
proyectil-cohete de gran alcance no exige una
rampa de lanzamiento fija y de grandes dimen
siones (como la V-I), sino que puede ser lan
aado desde cualquier espacio, rdlativamente duro,
que mida seis metros de lado y al que puedan
llegar los camiones pesados que lo transportan.
Un vehculo motorizado de esta clase puede Ile
gar a cualquier punto, disponer el equipo, dis
parar varios cchetes y hallarse de nuevo en mar
cha en poco ms de dos horas.
Por su movilidad y por su elevada v1oci.dad,
el proyectil-cohete (tipo V-2) de gran alcance
es muy superior al proyectil <tipo V-I) ssten
tado aercdinmicamente, como arma de gran ra
dio de accin. En realidad, apenas es ms cos
toso que el proyectil del tipo V-i, e incluso es
ms econmico que el avin de bombardeo, el
cual exige el correspondiente personal de tierra,
ihangares, pistas, entretenimiento y numerosos
servicios auxiliares. Sin embargo, tanto actual
mente como en un futuro de cierto nmero de
afos, los aviones de bombardeo son lbs que se
llevarn la palma en cuanto a radio de accin.
Podra decirse que el bombardero constituye;
hoy por hoy; la mejor arma de gran radio de
nccin y para un fnturo inmediato,; pero que
el proyectil mejor, tambin de gran radio de ac
cin, es el proyectil-cohete de gran alcance
(tip V-2).
Este iEoyectil-cohete de gran radio de accin
se. encuentra sometido, noobstant, a ciertas i

DE AERONUTICA

mi.taciones. Su radio de accin (como el de un

proyectil) depende en gran modo de la veloci
dad que alcance. Un proyectil logra su acelera
cin desde la culata del can a la boca del
mismo; el proyectil-cohete acelera su marcha
sin irFerrapcin desde el momento del lanza
miento hasta que se consume ttalmente su com
bustille motor.
Por tanta, hay que comparar la velocidad de
salida de un proyectil por la bca de un can
con la velocidad del proyectil-cohete en el mo-.
mento de agotarse su combustible, con la ven
taja para este ltimo de haber recorrido ya par-.
te de su trayectoria cuando esto ocnrre. Todas
las operacines de apuntar y teledirigir el pro
yectil-cohete han de llevarse a cabo en ese in
tervalo de tiempo (que para la V-2 es de unos
setenta segundos, sin que sea probable que en
ningn caso se llegue a rebasar los ciento veinte
segundos en nuevos tipos de ms larga trayec
tOria).
Si disponemos de un proyectil-cohete de muy
amplio radio de accin (digamos, por ejemplo,
unos 960 kilmetros), an seguira acelerando
su marcha a considerabe distancia del punto de
lanzamiento. La distancia (medida a lo Jargc de
la trayectoria) que tal proyectil-cohete recorre
ra hasta que su motor dejara de funcionar por
falta de combustible, podra calcularse en unos
L500
kilmetros, y sera necesario contar con
mandos de potencia cansiderabe para poder
continuar guindolo ms all de esta distancia.
Desde el momento en que el motor, all en
la ionosfera, cesa de funcionar por falta de
combustible, es imposible dirigir el proyectil
hasta que ste vuelve a entrar en capas atmos
fricas ms densas ; y aunque es posible vol
ver a dirigirlo en su descenso, el problema a
resolver es mucho ms difcil, ya que el pro
yectil se encuentra sobre territorio enemigo y se
halla ya por .bajo del horizonte, lo que. elimina
la posibilidad de controlarlo mediante haces de
radar de ondas cortas, que, como sbemds, se
transmiten en lnea recta.
Si el problema de la teledireccin a muy gran
des distancias constituye uno de los factores que
limitan el empleo del proyectil-cohete, otro lo
constituye el peligro de combustin a explosin.
Cuando Landres se hallaba sometido al fuego
de los V-2, algunos miembros del ARP dieron
cuenta a sus superiores de que haban visto des
cender. un proyectil-cohete V-2 envuelto en .una
aureola de color rojizo oscuro; se haba incen

659

REVISTA

Nmero

DE AERONAUTICA

106-Septiembre 1949

das en las V-2, pesa cuatro toneladas (como stas pesaban), los pesos respectivos en el momen
to del despegue (para los citados 400 y 1.000
kilmetros de alcance) seran de i6 y 24 toneSi bien en un principio se dud de la veraci ladas. Pero como los depsitos de combustible
dad de los relatos de estos vigilantes de visa
tendran que ser mayores y pesaran ms, el
de guila, las investigaciones realizadas poste
proyectil-cohete vaco y sin ms que la cabeza
riormente vinieron a darles la razn. Efectiva
explosiva
pesara, en uno y otro caso, cuatro
mente, se averigu que tal tipo de proyectil po
media y seis toneladas, con lo que los pesos en:
da calentarse hasta alcanzar ternperatura que
llegaban a hacerlo visible. De hecho, la eleccin el momento del despegue se elevaran a i8 to
neladas en el primer caso y a 36 en el segundo.
del amatol como explosivo fu motivada por es
Estos proyectiles-cohete transportaran, en
tas consideraciones (por tratarse de un explosi
cambio, slo una tonelada de agresivo. De que
vo mucho menos sensible al calor).
rer que transportasen cabezas explosivas de tres
Como es natural, ser posible aislar el expio
sivd en cierto grado, con lo que este problema toneladas, los pesos de los proyectiles vacos sal
tarjan a unas lo y 14 toneladas, respctivamen
no plan.teara dificultades insuperables para ra
dios de accin de 960 a x.6oo kilmetros, y tal te, con lo que los pesos en el momento del des

diado en vuelo por exceso de temperatura pro

ducida por la velocidad y el rozamiento con la
atmsfera.

TRAYECTORIAS
DE LOS DIFERENTES
TIPOSDE PROYECTILES
DIRIGIDOS

vez de incluso 3.200 kilmetros; pero las difi pegue seran de 40 toneladas para un radio decultades continuarn siendo insuperables si se accin de 400 kilmetros y de 840 toneladas
proyectan alcances de io.000 kilmetros o ms. para 1.000 kilmetros; pesos ambos que quedan.dentro de lo posible, pero son .terriblemenPor ltimo, existe tambin la limitacin im te elevados.
puesta por las dimensiones y el peso del pro
Como cualquier otra arma, el proyectil-coheyectil en el momento del despegue. Para alcan
te
de gran radio de accin se ve limitado por
zar grandes velocidades con un radio de accin
cierto
nmero de factores que le son innatos.elevado, el proyectil-cohete necesita gran canti
A causa de estas limitaciones, el proyectil-codad de combustible y comburente, lo cual sig
hete de gran radio de accin es un arma ms.
nifica enorme peso y volumen al despegar.
de que se dispondr en el arsenal; pero no poUn radio de accin de ms de 400 kilme
dr reemplazar ni a la artillera ni al avin de:
tros requerira una razn de masa (relacin bombardeo. Hasta aqu lo que hemos considedel peso total al peso del proyectil sin combus
rado de inters en un artculo de Antiaircraft
tible) de 4 a 1, en tanto queun disparo a ms Jou;rnal.
de 1.000 kilmetros aumentara esta proporcin
n Aero Digest encontramos tambin algo
hasta 6 i. Si suponemos que el proyectil va
interesante.
Se han dedicado muchas informad; con una abeza explosiva como las emplea660

.Nmero. 106. - Sptiembre

19.49

REVISTA

dones a describir las caractersticas de los pro..

yectils guiados que pudiera haber dentro de
poco. Generalmente emplean la expresin te
ricamente posible, o dentro del conocimiento actual, o algunas frases anlogas. La reali
dad es que todava no existen proyectiles guia
dos a distancia prcticamente resueltos. Son nn
has las distintas etapas ya logradas, y, por tan
cto, se pueden considerar como a punto de con
seguirse.
En Norteamrica se considera que para 1953
pueden estar resueltos. Con esto, como en lo
que se refiere a los aviones
pilotados, entramos de cabe- 400 K,n
za en la cuestin del gran
coste. Hay muchos que han
;.__oz_.
calculado el .coste de un pro
grama completo de proyec
-tiles teleguiados en cifras tan
astronmicas, que casi care
cen de sentido. Siempre es
interesante, y algunas veces
puede servil: de informacin
para entenderlo con mayor
-claridad, el hacer un breve
estudio de los factores que
integran este coste tan ele-.
vado, por comparacin con
el coste de los aviones -pilo
.tados.
El proyectista de un avin
experimental,
generalmente
ha podido encontrar motores
y otras piezas que necesita
ya desarrollados o lo suf i
cientemente adelantados para
que puedan calcular inmedia
tamente las caractersticas.
En general, esto no existe en
el campode losproyectileste
50
leguiados, porque no se han
-desarrollado todava sus motores. Los aviones
piotados han -ido progresando gradualmente en
caractersticas hasta la regin subsnica ms ele
vada, hacindose ensayos muy breves en las re
giones transnica y supersnica. Incruso para
pretender aprovechar las poibilidacks de los
proyectils teleguiados, se debe comenzar por
pensar en la regin subsnica ms elevada, y pa-sar despus rpidamente a la supersnica, Por
tanto, desde el puntode vista aerodinmico y de
proyecto estructural, el problema es terriblemen
-te complicado, mucho ms a causa de la falta de
conocimiento de aquellas regiones de la alta at
nsfera y de las velocidades supersnicas.

DE AERONAUTICA.

Adems, el avin pilotado, por su clasifica

cin, asegura al proyectista que habr un cere
bro humano que manipule su avin. El cerebro
electrnico y mecnica que hace falta para el
simple vuelo del proyectil teleguiado se encuen
tra tan 5iOen estado de embrin. El avin pi
lotado llagara su objetivo guiado por un ce
rebro humano y regresar despus a una base
para aterrizar. El proyectil, no solamente debe
ir guiado hasta el objetivo, sin que en ello in
tervenga el cerebro humano, sino que, para que
sea til, debe ser colocado exactamente en l.
400
cerAKo.,

lOO

150

200

250

100

El proyectista del avin pilotado puede espe

rar la realizacin de una larga serie de vuelos
de prueba del mismo avin con un cerebro hu
mano que comunique loque ha suc.edido, y, lo
que tiene una importancia anloga, que haga
volver al avin con su preciosa carga de datos
de informacin. Cada vuelo de un proyectil te
leguiado equivale a un solo vuelo de pruebas.
de un avin pilotado, ms el coste, debido al
hecho de que el proyectil se destroza o se pier
de. Adems, las nicas informaciones son las
observaciones del camino reccirrido en vuelo,
las observaciones pticas y electrnicas y los re
gistros internos de telemetra. Esto es, una in

661-

REVISTA

106 - Septiembre

Ninero

DE AERONUTICA

formacin my escasa en comparacin de aque

ll del avin nuevo tipo, y demuestra la nece
sidad de un nmero mayor de vuelos de prue
ba, con el consiguiente gasto de proyectiles, con
objeto de obtener la informacin necesaria. Y
hay que reconocer que la informacin necesa
ria es la misma, tanto para el avin pilotado
como para el proyectil teleguiado.
El avin pilotado necesita solamente un cam
po de aviacin, generalmente adyacente a la f
rica dl cotratista y enteramente bajo su con
trol. El proyectil teleguiado requiere un campo
de pruebas distante, de tales dimensiones, que
ninguna casa puede permirtirse ese lujo. Este
campo tiene que contar con instrumentos muy
caros y estar bien equipado, con alojamientos.
talleres, laboratorios, servicios administrativor.
etctera. Actualmente no hay otra solucin sino
la de que este campo sea propiedad del Gobier
no, que ser quien lo explote; sin embargo, lo
que cueste debe quedar consignado en el pro
grama de los proyectiles. Tambin hay que te
ner presente que no puede aumentarse la utilidad de un campo de pruebas con slo alimen
tar las dimensiones o el nmero de platafor
tuas de lanzamiento. Lo que determina su capa
cidad es, en realidad, la extensin de las costo
sas instalaciones que lo constituyen tcnicamente.
El estudio de los factores ms arriba bosque
jados servir de ayuda para comprender la ra
zn del coste. Por su importancia debe ser con
siderado como parte del coste de cualquier pro
grama destinado a proporcionar la seguridad na
cional. Hasta aqu lo que nos dca Aero Digest.
Recordemos ahora, por nuestra parte, que
cuando el derrumbamiento de la capacidad de
resistencia alemana permiti la efectiva ocupa
cin de su territorio por Oriente, y Occidente,
uno de los primeros cuidados de sus vncedores
fu apoderarse de los artificios de guerra em
pleados por los aemanes como armas niwvt*r,
cuyos secretos de construccin y funcionamien
to slo en parte les eran conocidos; y, ms an,
descubrir y conservar la exclusiva de las armas
que en perodo de estudio o experimentacin te
na Alemania en vsperas de logro y empleo.
Entre ellos se encontraban los aviones de reac
cin (con motor cohete) y los ingenios autodiri
gidos y teledirigidos, con motores de tipos cohe
te y no cohete.
Hoy queremos ocuparnos brevemente de algu

1949

no de estos ingenios volantes (o proyectiles

areos) autodirigidos, dejando para otra ocasin
el ocuparns, quiz, de la teledireccin ms a
fondo.
Acabamos de decir que este extremo de la
teledireccin constituye uno de ios puntos que,
por no estar totalmente logrado, tiene sin solu
cionar el problema completo del bombardeo con
proyectil olante. Y que otra dificultad radica
en los enormes pesos de los combustibles y com
burentes que necesita ccmportar el proyectit
cohete en el momento del despegue, que por sig
nificar, en nmeros redondos, el 65 por loo deI
peso total, deja para carga til explosiva muy
poco margen, ya ue en el 35 por ioo del peso
restante hay que considerar inclu.do el propio
peso en vaco del proyectil.
Recordaremos tambin que fuera de la atms
fera (sin oxgeno) slo puede ftncionar el cohe
te propiamente dicho.
Hagamos una diferencia fundamental entre
los proyectiles areos:
1.0
Tipo subsnico. Los que, como la
V-i alemana, volaban (incluso en las ramas
ms altas de su trayectoria) sin salirse de las
capas ms densas y bajas de la atmsfera, los
cuales pueden tomar de ella el oxgeno (com
burente) necesario para la carburacin del com
bustible, por cuyo motivo tienen que ir provistos
de elementos de propulsin a reaccin no
cohetes.
As ocurra con la V-i, que llevaba un mo
tor de reaccin y comportaba scilamente el com
bustible, pues el comburente lo tomaba del ox
geno de la atmsfera.
Pero estos ingenios de vuelo bajo encuentran
en su trayectoria una resistencia al avance ma
yor que aquellos otros que se salen de las capas
inferiores y densas de la atmsfera terrestre. Si.
a los que vuelan bajo los proveysemos de un
elemento de impulsin lo suficientemente potente
para vencer esa resistencia e intentar velocida
des supersnicas, no habramos, sin embargo
conseguido gran cosa, pues el rozamiento sera
tan enorme, y con ello el calentarnient tan ele
vado, que se producira la autoexplosiri del pro
yectil e incluso su atomizacin. por combustin
com ocurre con los aerolitos que cruzan nues
tra atmsfera terrestre; los cuales se ponen en
.estado gneo y estallan o se volatilizan por la
enorme temperatura alcanzada a causa del ro
zamiento...

662

Nmero

106.

Septiembre 1949

REVISTA

Esto iimitar siempre la mxima velocidad

dentro de las capas densas y bajas atmosfricas.
De la velocidad depende el alcance en un tieni
po dado, pues en. un tiempo dado y en propor
cin a la velocidad posible (y al esfuerzo o ren
dimiento del motor) se habr consumido el com
bustible y caer el artefacto.
Se deduce lgicamente que en este tipo de
proyectiles volantes de trayectoria interior a las
capas bajas y dens-as de la atmsfera no sern
posibles grandes alcances, ni posibles ni coime
nietntes grandes vlocidades.

DE AERONAUTIC

de la mezcla carburante) la presin interior es

mayor que la exterior anterior del viento de la
propia marcha en vuelo, y se abren cuando (al
salir la explosin por la parte de atrs del mo-
tor) resulta la presin interior menor que la extenor anterior del viento de la marcha.

Se trata, pues, de un motor de dos tiempos,.

inventado en 1930 por Paul Schmidt, ingeniero.
alemn, que ya hemos dejado dicho a qu enorme velocidad de ciclo funciona. Es, en realidad,.
una cmara de explosiones intermitentes (de velumen constante y presin variable), pero tan r
De aqu la necesidad y la intencin de salirs,e pido el ciclo que pr5cticamente constituye un.
cuanto antes de estas capas bajas para tratar de motor de chorro de accin continua.
conseguiren las altas y enrarecidasesas gran
Este tipo de pulsorreactor no se ha podido.
des velocidades, sin qu.e se produzcan aquellas adaptar a los aviones tripulados, pues produce
enormes resistencias y calentamientos. Es evi una vibracin tan enorme que el piloto no po
dente qu.e siendo el mismo, aproxi.madamenle, e dra resistirla, y aun la estructura del avin la.
tiempo de consumo del combustible, ser mucho resistira muy poco ms de tres o cuatro horas.
mayor con la velocidad lograda al alcance con
En la V-i, como su funcionamiento dura.
seguido. Al tratar luego de este otro tipo de pro
slo unos minutos y al final se destruye por ex
yectiles veremos los inconvenientes con que se plosin, resulta muy indicado SU empleo; -siem
tropieza en aquel caso.
pre que la presin no pase de 300 kg., pues a.
Ahora terminemos de exponer 1o oportuno, mayor presin la vibracin es demasiado grande
concerniente a estas armas del tipo de la V-i
y peligra el buen funcionamiento del aparato de
alemana (bomba volante Fieseler Lusser Schmidt autodireccin. Se aceptaron 250 kg., y ellos proF2G-76, arma secreta nm. i).
ducen en la V-i una velocidad, no superior a.
6oo
kilmetros/hora. Este proyectil V-i entr en
El motor de la V-r era un autorreactor,
funciones
sin tener perfectamente resueltos su
tambin conocido con el nombre de ternorreac
autodireccin
y su lanzamiento, de los cuales
tor., y. en ingls ram-jet. Algunos prefieren el
el
30
por
roo
exigan ser repetidos pr no lo
nombre de termorreactor para hacer patente que
grarse
el
efecto
ram ni el automatismo del
los fenmenos que en su interior se verifican
durante su funcionamiento son esencialmente motor, y en el 14 por ioo de los lanzamientos.
se produca la cada inmediata de la bomba con
termodincimicos. Los ingleses, con la denomina
cin ram, hacen referencia, mediante iniciales, efectos desastrosos.
al fenmeno de golpe de. ariete (o compresin
En su versin definitiva, ms perfeccionada
auto-mecnica) .produc-ido por el propio viento la V-r se lanzaba desde una rampa catapul
de la marcha, volando a ms de 350 kilmetros- ta, accionada a vapor, generado por la reaccin
hora, que una vez alcanzada, y logrado ese efec
del agua oxigenada concentrada, sobre el per
to ram, provoca el automatismo de estos mo
manganato de calcio. Al final del recorrido de
tores, y ya funcionan por s mismos en ciclo la catpulta
la V-i necesitaba haber akan
continuo hasta la terminacin del combustible; zado por lomenos 400 kilmetros de velocidad,
De aqu tambin su denominacin de autorreac
para que, por haber sobrepasado ampliamente
toras.
los 350 kilmetros,. se produjese el efecto ram
Pero aun dentro de esa familia general, el y empezase el automatismo del pulsorreactor.
motor de la V-i era de la modalidad pdso
La V-r llevaba un 25 por ioo menos de
reactor, llamados as por la pulsacin que pro
carga agresiva que la V-2. Su ccste era 1/5 dei
ducan unas vlvulas que, colocadas en la boca coste de la V-2.
anterior de la tobera de proa, funcionaban a
El ruido de su marcha en vuelo se oa mucho
razn de 50 pulsaciones (o ciclos) por segundo. antes de su llegada, lo cual aumentaba s.u efecto
Se cierran cuando (al efectuarse la explosin terrorfico.
663

1EVISTA

N.nwio 106 - Septiembre 1949

DE AERONA UTICA

y por esa bomba se calc-ulban ms exactamente

las siguientes.
He aqu sus caractersticas aproximadas:

T/-r alemana.

FSGtV/)

Altura que alcanzaba cuando ini

1.500 m.
ciaba su vuelo horizontal
350 km.
Velocidad de subida
550
Velocidad decrucero
200
Alcance mxini
30 minutos.
Tiempo de trayectoria
750 kg.
Carga explosiva transportada
1.500
Peso en vaco
4.000
Peso total
8 m.
Longitud
6
Envergadura

chen N4TTE.48P 20

...

...

. . .-

...

W4ONR

14$E5

Su altura de trayectoria y su velocidad per

mitan abatirla con artillera antiarea, la cual
destruy muchas, incluso de nodhe, por mto
dos radar de direccin de tiro.

ENZ/AM L f

Por su menor peso y menor velocidad de im

pacto no se enterraba, y el efecto del rea de
suexplosin era mayor que el de la V-2, aun
que menos profundo. Era ms econmica y en
cierto modo ms eficaz.

En cuanto a la caza contempornea, la supe

raba arnpiamente en velocidad y las destrua
fcilmente en vuelo.

Era de ala media, de forma rectangular, sin

formar diedro, monoplana, sin inclinacin ea
flecha y sin alerones.
Meda seis metros de envergadura y ocho de
iongitud.
En su fuselaje llevaba, de proa a popa, la
toma de aire para el medidor y regulador de dis
tancia (alcance), el percutor, la brjula piloto
uloj ada en un compartimiento amagntico; el
depsito del carburante, dos depsitos esfri
cos de aire comprimido, y el complejo de los
mecanismos y girscopos para el autc,pilotaje.

Constituy (cangada con explosivo normal,

que fu como se utiliz por no haberse logrado
el atmico o nuclear) solamente una sorpresa
tcnica y una guerra de nervios; fu fcilmente
superada con los elementos de interceptacin de
la Defensa (radar, caza y artillera) y con el-buen
espritu de la poblacin ivil inglesa que hubo
de sufrir su castigo.
Los efectos destructivos reales no fueron de-

Una vez lanzada y al llegar a cierta altura

Qbastante baja) la bomba era sostenida en su
ruta por la combinacin de la brjula piloto con
los girscopos, mientras la toma de aire de proa
haca girar un molinillo, cyas vueltas iban sien
do medidas por un contdor, el cual, llegado al
nmero para el cual haba sido tarado, cortabael suministro de cailburante y, adems obraba
sobre los timones de profundidad, poniendo la
bomba en picado.
-

Algunas bombas fueron provistas de un ra

dio-transmisor, que daba una nota continua has
.ta el momento del picado e impacto, con lo cual
se calculaba desde la base de lanzamiento el al
cance logrado, segn la velocidad conocida fija,
664

BAT

OI4

Do,.,

8D f GARGOYLE

lVmero 106. - Septiembre 199

REVISTA DE AERONA UTICA

masiado grandes, gracias al poco explosivo que

podan transportar y la falta de exactitud en
su puntera.
Cargadas con explosivo nuclear hubieran cons
titudo (y podran constituir en el futuro) un se
rio peligro; no obstante limitar su empleo la
caresta que siempre significar el prodigar es
tos proyectiles con explosivo atrnico, para que
(a pesar de ser muchos de ellos fcilmente in
terceptados y destruidos) algunos llegasen a su
destino sobre extensos y densos ncleos de po
blacin y zonas industriales. No lvidemos que
las bajas de personal obrero en los barrios pr
ximos a zonas industriales pueden llegar a de
jar paradas aquellas industrias por falta de ma
no de obra especializada y de ingenieros direc
tores, en mayor escala incluso que las destruc
ciones (siempre reparables) logradas en las ins
talaciones mecnicas, a menos que aquella des
truccin por explosivo atmico fuese total y de
finitiva.
En el perodo 1944-45 se lanzaron sobre In
glaterra del Sur unas 8.ooo V-i; de las cua
les el 50 por roo fueron destrudas en vuelo
por aparatos de caza y por la artillera anti
area provista de radar, o chocaron contra los
cables de las barreras de globos; un 25 por 100
se perdieron por mal funcionamiento, y slo el
25 por ioo restante lleg al blanco, pero algu
nas no estallaron.
Segundo tito supersnico. Aunque la V-2
pudiera considerarse la mxima expresin del
nuevo concepto de artillera aeronutica de lar
ga distancia, no representa, sin embargo, el m

ximo alcance que pueda obtenerse con un inge

nio de este tipo.
La tcnica alemana pensaba que tras haber
logrado colocar un proyectil cohete como ste a
la enorme altura que alcanza en su rama ascen
dente, luego, al caer, se convirtiese en bmsba
volante (al estilo de la V-i) en vuelo hnrizon
tal, y luego, planeado, aumentara enormemente
su alcance, llegando de Europa a Amrica.
Pero la realizacin de tal ingenio no sera po
sible sin antes haber resu1to poi- separado esta
V-2, tras aquella primera V-i.
El efecto .para su construccin es, en defini
tiva, un mayor tamao en los tipos V-2 que en
los tipos V-i, con un mayor peso, y la exigen
cia de una estructura ms resistente y much
simo ms cara. Tambin una mayor despropor
cin (si cabe) en relacin a la carga til explo
siva (agresivc) transportada, sin ninguna ven
taja, por otra parte, respecto a exactitud de pun
tera; antes al contrario, exigir objetivos ms
extensos.
Desarrollo de la V-2.

.J8.

,(

Br.

1 (ab6)

En 1935 el Estado Mayor del Ejrcito a<ie

rnn someti a Hitler un informe detallado so
bre el desarrollo de las bombas cohete de largo
alcance dirigidas a distancia, que indicaba que
las mismas podan desarrollarse siempre que la
Heereswaffenanst (Oficina de Armamentos del
Ejrcito) autorizase los medios suficientes.
El Alto Mando del Ejrcito obtuvo una asig
nacin inicial de diez millones de libras ester665

Nnvero 106-Septi&mbre 1949

RE VISTA DE AERONA UTICA

Se lanzaron con xito cerca de una docena de

proyectiles. En 1938 probaron en Peenemunde
un crecido nmero de A-3, un cohete ms gran
de y provisto de cierta forma de control auto
mtico. Dicho cohete .gener 3.300 libras de im
pulso por cuarenta y cinco segundos, ascendi
a 40,000 pies y vol a una distancia de u mi
llas. Pero el A-4 (V-2), cohete que sera usado
en las operaciones militares, y el A-5, un mo
delo experimental ms pequeo que el A-4, te
nan ciertos defectos.

unas y la promesa de cinco millones ms en 1938.

Las obras en Peenemunde costaron alrededor de
35 millones de libras esterlinas.
Al enterarse del proyecto de Peenemunde,
Goering decidi no dejarse superar por el Ejr
cito, y encotniierrdal Estado Mayor de la Luft-,
waff e que les imitara en 1936 para producir
cohetes de combustible lquido, sin lmio en los
gastos. Poco antes de comenzar la guerra el la
.boratorio estaba listo para iniciar sus investiga
ciones, con el mayor tanque de oxgeno lquido
jams construdo, con capacidad para 110.000
libras, en Trauen.
El programa de investigaciones de Saenger
provea diez aos de investigaciones fundamen
tales en motores cohete de combustible lquido.
Despus de ese perodo deba haber, disponible
motores para aviones de largo alcance, partku
,iarmente bombarderos de gran radio d accin.
El propsito era inventar un motor coheo con
una potencia de ioo toneladas de fuerza ilnpe
lente que durase por un perodo sustancial.
Los vuelos supersnicos a grandes alturas y a
velocidades entre 3 y 30 Mach tenan prioridari
en su programa de desarrollos.
En general, el programa de investigaciones
de lrgo alcance de Saenger era m.ts imponente
que la poltica optimista de poco alcance de los
tecnlogos del Ejrcito.

Cuando la versin original del A-4 fu exhi

bida a Goering y su Estado Mayor para de
mostrar su operacin a larga distandia, el pri
mer cohete no logr despegar y se incendi en
tierra; el segundo se precipit a tierra despu
de lanzado y estall con gran estruendo, y el
tercero estall y se quem en la misma plata
forma de lanzamiento. Despus de eso el jefe
de la Luftwaffe dijo que estaba convencido que
el prsonal de Peenemunde podra desarrollar
medios admirables de destruccin a corta dis
tancia, y, cctmo resultado, la Luftwaffe insisti
en desrrollar la V-i. En otra ocasin, varios
Oficiales de Estado Mayor miraban al mar para
observar el descenso de una V-2, cuando sintie
ron la detonacin del cohete detrs de ellos. Ese
incidente desalent altamente a los Oficiales.

Para 1942 Saenger y sus colaboradores ha

ban desarrollado un mOtor de oxgeno lquido
:Y aceite que produca cuatro veces ms impulso
que el de la V-2 de Peenemunde y, adems, te
nan en estado de experimentacin ciertos pla
nes para utilizr ozono lquido y combustibles
metlicos. Saenger fu entonces adscrito a la
Seccin Especial de Motores del Instituto Ale
:mn de Investigaciones de Vuelos a Grands
Velocidades, con la encomienda de trabajar en
la aplicacin del principio de propulsin Lorin,
que l haba recomendado utilizar en los veftces
cazas de propulsin a chorro continuo (athodyd).
Los experimentos realizados en Peenemunde
no lograron gran progreso, y las predicciones
:hechas. en 1936 flO se realizaron. Los ensayo
de los A-i y A-2 en Kummersdmf, que tenan
por ,fin solucionar los problemas de combus
-tin durante 1933-34 fueron prometedores. El
A-i, un proyectil relativamente .peque, con
estabilizador gifoscpicoy alimentacin del cern
Tbustible pr presi de nitrgeno, produjo 66o
iibrs de impulso por.diecisis segundos, y el
:A-2 :niodificado haba ascendid a 6.5oo pies.

Personas bien informadas dicen que la razn

principal de los desalentadores resultados logrados por el personal de Peenemunde fu su de
terminacin a realizar todos los trabajos de di
seo y desarrollo de la complicada y nueva
arma por s solos. Ellos debieron dejar los pro
blemas especiales a otras instituciones de inves
tigacin e industrias capacitadas, tal como hi
cieron con la V-r y como se ha hecho en Gran
Bretaa con el radar y los motores de tur.bina
de gas.
El diseo se modificaba con excesiva frecuen
cia y, por coincidencia, cada vez que se le aa
da una nueva caracterstica que se desviaba de
los principios establecidos por Oberth, veinte
aos atrs, el proyectil resultaba o peligroso o
un rotundo fracaso. La mejor modificacin fu
la instalacin de bOmbas centrfugas de combus
tibie accionadas por turbinas de vapor basadas
en el principio Walter, i. e., reaccin del per
manganato de calcio en perxido de hidrgeno
concentrado, Otras mejoras fueron el empleo
de grafito en las aletas estabilizadoras situadas
en el paso de los calientes gases y revestir con
hilachas, de vidrio el tanque de oxgeno. La ali
mentacin y regulacin del combustible y el con-

666

2Vm,ero106. - Septienbre 19.9

REVISTA

trol del cohete a grandes alturas, y tambin la

baja temperatura del oxgeno lquido, que afec
taba os dispositivos de control, eran serios obs
tculos.
Otro importante perfeccionamiento
(tambin si gerido por Oberth) fu el enfria
imiento adicional de la cmara de combustin
mediante la admisin del carburante a travs
de pequeos orificios en las superficies interiores.
l

AERONA UTICA

caones montados sobre rieles. Desde varios

punts de La Haya lanzaron 1.027 cohetes, con
un 7,7 por ioo de fallos (casi todos con desas
trosas consecuencias para las zonas adyacentes).
Slo 600 alcanzaron la zona objetivo. Muchos
de ellos se desviaron y cayeron al nar; otros
estallaron en el aire. Numerosos cohetes revea
,taron en el aire al descender, debido a la explo
sin de la mezcla de alcohol y aire en el tanque,
que se mantena a muy alta presin a fin de for
zar el combustible. Por tanto, el 42 por ioo de
todos los proyectiles lanzados resultaron in
efectivos.
En tienipoborrascoso no se podan lanzar los
cohetes V-2, pues el viento derribaba el proyec
til mientras se abasteca de combustible (la V-i
poda lanzarse en cualquier elase de tiempo).
L o s norteamericanos
vencieron ese obstculo
mediante una superes
tructura que soporta el
cohete en posicin y fa
cilita e 1 aprovisionarle
de combustible y hacer
los ajustes.

A-4 (V-2) de Peenemunde (tomado de Mili

tary Review).

En julio de 1942 cOmenzaron los ensayos del

prototipo del A-4. El primer lanzamiento airo
so se realiz en octubre de 1942, y el cuarto
cohete disparado vcd 170 millas. A fines de 1942
se orden a la industria la produccin en gran
de escala de los cohetes. En una fbrica subte
rrnea solamente (en Nordhausen), 30.000 obre
ros, con 25.000 mqui
nas, producan 30 cohe
tes A-4 diariamente. Los
alemanes .proyect a b a n
bombardear persistentemente las Islas Britni
cas con no menos de mil
cohetes diarios. Caris
truyeron randes fbri
cas de oxgeno lquido y
de otros productos qu
micos necesarios, y para
octubre de 1944 tenan
t2.000
cohetes V-2.
Finalmente; en julio
de 1943 el reconocimien
to sistemtico de la RAF
localiz a Peenemunde
y con firm la existencia de grandes cohetes
en didho sitio. Un mes despus el Mando de
Bombardeo castig duramente a Peenemunde,
y los daos causados retrasaron las investiga
ciones. Parte del personal tcnico muri; pero
era falso el rumor de que haba muerto el jefe.
Los reconocimientos areos nunca dieron con el
importante establecimiento de investigaciones en
Volkenrode, cerca de Brunswick.
El jueves 7 de septiembre de 944 lleg al
pueblo holands de Wassenaar, cerca de La
Haya, un Sonderkommandc (Destacamento
Especial Independiente) alemn y orden eva
cuar todas las casas. Al medioda siguiente lan
zaron desde all las dos primeras V-2 contra
Londres. Eso demuestra claramente cun mvil
es dicha arma de largo alcance comparada con
los muchos das que lleva mover los grandes

Di

El cohete se levantaba
a la posicin vertical
por medip de mecanis
mos hidrulicos, y que
daba parado sobre los es
tabilizadores en la pla
taforma de lanzamiento.
La plataforma permita
regular i o s estabiliza
dores d el proyectil de
modo que quedasen en un paao correspcndierte
al del objetivo. Adems protega el terreno de
la flama y desviaba los gases para evitar que
el cohete se volcara al elevarse.
Mientras menos tiempo transcurre entre el
aprovisionamiento de combustible y el lanza
miento, mayores son las probabilidades de xi
to. No slo se pierde menos oxgeno, sino que
tambin el oxgeno lquido enfra el cohete y
afecta notablemente el funcionamiento de sus
partes itales. Por eso hay que calentar de a
temano las bcmbas del cumbusble y el com
partimiento de control de la T_2. Ei gner;il,
los preparativos y lanzamiento de na V-2 re
queran el esfuerzo aunado de una dotacin
diestra. Exiga seis horas a los alemanes lanzar
una V-2; los norteamericanos han reducido ese
tiempo considerablemente.

667

REVISTA

Nmero 106 - Septiembre

DE AERONA UTICA

1949.

siendo mejor, segn varen la circunstancias

con la altura, resistencia al avance, aceleracio-.
nes, consumos, disminucin de peso (al consu
mirse combustible y comburente), etc., etc.; en
resumen, rgular un funcionamiento o rendi
miento de mxima economa y eficacia.
Veams sus caractersticas aproximadas:

Londres fu bombardeada con 2.000 V-2 y

Amberes con i .ooo. En ambos casos el bom
bardeo fu, material y moralmente, menos efec
tivo que los realizados con la bomba volado
ra V-i.
En junio de 1944., un A-4 se desvi de su
curso y revent sobre Suecia. Un grupo de ex
pertos britnicos vo oportunidad de estudiar
esos residuos. Es de lamentar que la artillera
antiarea no tuviese oportunidad de emplear
contra dichos proyectiles barreras de fuego con
troladas por radar y proyectiles con espoletas
radioelctricas.

V-2 alemana:

Lcxngitud: algo menos de 11 metros (segn otros

datos, 14 m.).
Dimetro: aproximadamente, 1,67 m.
Peso en vaco: unos 3.100 kgs.
Peso del agresivo (amatol): unos 1.000 kgs. es
casos.
Peso del combustible y comburente (alcohol, ox
geno lquido, agua oxigenada y permanganato)::
unos 8.760 kgs.
Peso de ciertos mecanismos de ignicin y otros:
-

Segn los expertos alemanes, el ms grande

inconveniente de la V-2 era la falta de control
por radio. Originainiente, ellos trataron de equi
pai1a con mecanismos de direccin por radio;
pero po hallaron una solucin prctica, y en lu
gar de esperar pr ella, Htier y el Alto Man
do del Ej rcito ordenaron emplearlas inmedia
tamente. Para aquel entonces considerarcei has
ta dirigirlas por televisin. Pero la V-2, como
el proectil de artillera corriente, no tena me
dios que la dirigieran despus de lanzada. De
hecho, tan pronto dejaba de funcinar el motor
cohete a velocidad y altura predeterminadas, el
proyectil se ajustaba automticamente a un n
gui o fijo de elevacin y surcaba el espacio igual
que lo hubiese hecho una bala disparada desde
esa posicin y a la misma velocidad.

140 kgs.
Peso total:

unos 13.000 kgs. (segn otros datos,

solamente 12 toneladas).
Altura mxima (media lograda): 180 kms.
Velocidad mxima: 4.500 m. por segundo.
Tiempo de subida totai: 4 minutos.
Tiempo de subida inicial vertical: 40 segundos.
Impulso inicial al despegue: 27240 kgs.
Impulso en la cspide de la trayectoria en el mo
mento de velocidad mxima: 26.000 kgs.
Equivalencia en el momento de la velocidad m
xima: 1.560.000 cv.
Aceleracin en el despegue: 2 g.
Aceleracin en el momento de la velocidad mxi
ma, al terminarse el combustible: 7 g.
Capacidad (cualidad balstica): 0,48.
Tiempo total de la trayectoria: 8 minutoS.

Sin embargo, no todo han de ser ventajas

eh estos proyectiles ionosfricos.

Alcance mximo logrado: 300 kms.

Por lo pionto (y por no poder contar ya con

el oxgeno de la atmsfera, y como no puede
existir combustin sin comburente), tendrn
que estar provistos estos ingenios de un elemen-.
to de propulsin que comprenda o compoite
aquellos dos elementos de la carbracin (com
bustible y comburente).
El tipo anterior (y-) estalh libre de esta
segunda esclavituddr tener que transportar,
adems, el comburente, ya que esto significa
en el tipo V-2 una mayor carga en el despegue,
a lo cual hay que sumar lo que pesen y ocupen
los depsitos en que vayan ailmacenado& y to
dos los elementos y mecanismos que permitan
y provoquen la mezcla en el momento y forma
oportunos. para iniciar primero, la explosin de
partida y regular luegt la impulsin: continua
durante el vuelo, en la formavariable que vaya

Su disparo y trayectoria se efecta de la ma

nera siguiente:
a)
Se nivela en perfecta posicin vertical
su eje longitudinal con niveles, y por medio de

un teo4olito, su plano de simetra (rsect a

la disposicin interior de los girscopos), el
cual plano de simetra debe quedar orientadb
de tal modo que pase por el objetivo (azimt
del blanco).
.
En ese .plano vertical de tiro , vah a veri
ficar todos los cambios que sufreen ti trayec
toria, y, .por tanto tambin est enese plano
rama descendente; y deb hallarse. en.l aquel
pbjetivo. legido, que ha de coincidir con el pufl
to de cada, extremo final de la trayecloria.

668

b)

Se carga de conibijstibl

y cpburen

jVdmero

106. - Septiembre

199

REVISTA

ama vez nivelado (alcohol, oxgeno lquido, agua

oxigenada y permanganato).
e)
Se. le adapta en su ojiva superior la ca
beza (agresiva si es para guerra: amatol; o la
de experimentacin y estudios csmicc: me
teorologa).
d)
Se. comprueba y coirige la nivelacin,
.que puede haber sufrido alguna variacin con
las operaciones anteriores.
e) El personal se refugia a cubierto y en
seguro, pues el momento de iniciarse el despe
gue no est suficientemente logrado y garanti
.zado, y se han producido inversiones iniciales
y el arrastrarse el proyectil por el suelo en for-.
:ma loca, arrasando todo lo que encuentre, has
ta consumirse el combustible.
f)
Se dispara por procedimientos elctricos.
Cuando todo va bien, diez segundos despus
de la toma de fuego, despega; al principio, muy
lentamente, tras la ignicin. Gana en seguida
xapidsimamente velocidad, con .una aceleracin
de 2 g., que va aumentando hasta llegar a 7 g.
.a los 150 kilmetros de altura. Los primeros
.25 kilmetros los sube verticalmente, en cua
renta segundas. Entonces los girscopos actan,
imprimiendo un cambio al eje del proyectil de
unos 40 a 450, dentro del plano vertical que
pasa por, el objetivo. Queda as, subiendo el pro-

DE AERONA UTIcA

yectil con un ngulo de inclinacin de 400, en.

ese plano del azimut del objetivo contra el cual
va dirigido el ataque. Este ngulo de inclinacin
1o mantienen ya fijo los girscopos todo el tiem
po que siga subiendo por efecto del combusti
ble; y las modificaciones que pueda sufrir son
debidas a cambios del centro de gravedad por
el consumo de combustible y con7burente, y lue
go, por la disminucin de velocidad, al cesar
el efecto de impulsin por agotamiento del com
bustible e iniciarse la rama parablica descen
dente, que termina casi en ertical sobre el ob
jetivo.
En la parte ms alta de su trayectoria, a unos
150 kilmetros de cota, la aceleracin por dis
minucin de peso y de resistencia al avance llega
a ser de 7 g., y la velocidad alcanzada es en
tonces la mxima (unas 5.ooo millas, algo ms
de 8.ooo kms/h.). Se trata, pues, de un ve:hcu
lo supersnico, que llega a la ionosfera.
A esa velocidad, en capas densas de la atms
fera, se volvera incandescente con el rozamien
to y se volatilizara o estallara.
Al caer y entrar en las capas bajas, cada vez
ms densas, sufre un enorme frenado y se ca
lienta atrozmente. Se estudian sistemas de re
frigeracin.
En nuestro prximo nmero esperamos tra
tar de las itimas realizaciones americanas.

Progeictil ingls de agua oxigenada mezclada con hidrato de hidracina metanol, para velocidades
enicas, teledirigido ooim.radar y lanzado desde avin.
1. Extremo del tubo pitot.2, 7 y 9. Botellas de aire coniipirimido.3
y 8. Parte superior amovible.
4. Repetidor.5. Gancho de suspensin, con vuel ta.6. Piloto automtico. 10. Cmara de com
bustin del cohete.11. Servo-motor,que gobierna la cola.12.Transmisor telenitricci.13.Servo
motor de aleta.14. Depsito delantero de combustible; en la parte posterior hay otro similar.
15. Depsito de agua.16.Pesos en equilibrio conteniendo las bateras del repetidor.
-

NOTAReferente a las figuras de bombas volantes alemanias, ver el nm. 92, julio ,.,S, de nuestra Revista,

669

(Recopilacin por el Coronel ARU.)

REVISTA

Nmero

DE AERONA UTICA

I..

---

...

106- Septiembre

Dejxrtes
de.monfa

i0l

19.49

en el

Ijrcito del Aire

1

Por

lel Comandante

Como aos anteriores, se organizaron en

el actual prcticas de esqu para Jefes y Ofi
ciales de las Armas y Cuerpos del Ejrcito
del Aire.
Su duracin fu de veinte das, y aunque
a nieve no se manifest muy abundante, no
fu motivo de menor actividad, aunque fu
preciso acudir en busca de pistas a las ms
elevadas cumbres, obligando a ascensiones
diarias, en las que se superaban 400 y 500
metros de desnivel sobre los alojamientos, al
canzndose cotas de 2.260 metros y realizn
dose las marchas con pendientes bastante pro
nunciadas en tiempos de sesenta y setenta
minutos.
Estas marchas, clasificadas como ejercicios
de gran intensidad en las tablas deportivas,
constituyeron este ao una autntica activi
dad mixta de marcha y esqu para los Jefes
y Oficiales que acudieron a estas prcticas
buscando un aumento. en sus ener.gas y un
asueto en sus habituales obligaciones.
El esqu, como los dems deportes de mon
taa, tiene grandes atractivos, y quien se ini
cia en l pronto se eficiona a su prctica. El
convencimiento personal de los beneficios que
reporta es rpido y absoluto, bastando los
veinte das de permanencia en la Sierra, dis
frutando del paisaje y sintiendo ms prxi-.
mos los rayos del sol, o respirando a pleno
pulmn, par que los resultados sean bien os
tensibles.
A las prcticas de esqu, marcha y escala
da, en las pocas apropiadas, se une la belle

FABIAN

V. DEL

Profesor

de Educacin

VALLE
Fsica.

za del ambiente, y son estos atractivos los

medios de que se sirve la montaa para cau
tivar a los que a ella acuden. Los primeros
son los medios prcticos, excelentes para la
recuperacin de la forma fsica, en el sentido
ampliamente utilitario y de aplicacin mili
tar, no slo por la cantidad de energas que
se acumulan con el ejercicio o el hbito de
permanencia en alta cota, sino por el conoci
miento que proporciona de la montaa, todos
ellos bien interesantes militarmente. En cuan
to a la belleza de sus paisajes, no cabe duda
que su contemplacin contribuye notoriamen
te al fin psquico satisfactorio y al alejamien
to de toda preocupacin mental cotidiana.
La giinnasia educativa sabemos que es la
base de todo mtodo; pero los ejercicios uti
litarios son precisamente los que completan
su obra, tanto ms si a la edad de quien los:
practica no alcanzan los ejercicios de la pri
mera. Entre los ejercicios utilitarios, y en lu
gar preeminente, se encuentran precisamen
te los deportes de montaa,, presididos, como
es natural, por la ley utilitaria de la econo
ma de esfuerzos, encauzando las energas a:
fines prcticos, con ausencia de toda accin.
violenta o brusca y buscando alcanzar una.
resistencia extraordinaria contra la fatiga, que
adquiere una excepcional importancia para.
fines militares, no slo de las tropas especia
listas de montaa, sino con carcter militar
general, incluso para los del Ejrcito del Aire.
Tienen estos deportes la caracterstica de
aumentar notoriamente la energa y el vigor;,

670

Nrrwro 106. - Sptien2,bre 1949

REVISTA

estimu]ando funciones superiores y de carc

ter psquico, y en el caso especial nuestro, ha
bituar el organismo a la permanencia en alta
cota, desarrollando trabajos fsicos de cierta
intensidadno
corriente por sus cometi
dos_entre los que en la vida militar han de
permanecer en una actividad fsica relativa
mente reducida, ni corriente tampoco para las
tripulaciones y tropas de desembarco, cuya
fatiga se debe a un trabjo ms bien neivioso,
como consecuencia d otros factores especfi
cos, tales como la atencin expectante, etc.,
vindose la conveniencia de alternar la vida
-

DE AERONA UTICA

medios de educacin fsica e hlgiene, adqui

rindose con ello la forma de retrasar una
vejez achacosa y una muerte prematura.
El ejercicio en montaa, no slo propor
cins
la ne jora de las facultades anatmi
cas, fortalece los rganos y estimula las fun
ciones vitales, sino que, adems de activar
las funciones en general
especialmente la
circulatoria y respiratoria, beneficia, como
ya indicamos antes, el aspecto psquico for
taleciendo la voluntad, despertando costum
bres nobles y engendrando virtudes; obser
vaciones que, aunque sin bases cientficas,
ya hicieron ios espartanos. Los ejrcitos beligerantes en la ltima guerra hicieron tam
bin de la montaa el lugar de reposoms
bien, de actividad reposadapara que sus
tripulaciones y unidades de combate, muy
especialmente las tripulaciones areas, que,
sometidas a acciones de emocin intensa y a
largas permanencias en vuelo, repusieran as
su combatividad; habindose llegado a la
conclusin de que los ejercicios sobre nieve
o monte son el medio ms eficaz para ello..
A las prcticas de esqu acudieron ste
ao representaciones de todas las Armas y
Cuerpos de las distintas Regiones Areas, ha
biendo sid. el Puerto de Navacerrada y los
altos picos de Sierra Nevada y de Candan
ch, en el Pirineo, los lugares donde se he
varon a cabo.

Para la prxima temporada de nieve, el

Ejrcito del Aire se propone intensificar an
ms las actividades deportivomilitares, i en
tre ellas (por su excelencia), las prcticas de
montaa. Para ello dispondr en el Puerto
de Navacerrada de un magnfico refugiosin
duda, de los mejores de Espaa, que por
iniciativa del excelentsimo seor Teniente
General Jde de la Primera Regin Area se
construye actualmente y est a punto de
concluirse. En ese refugio se calcula que po
militar con algunas prcticas deportivas de drn celebrarse anualmente, en dos pero
dos comprendidos entre el 20 de enero y 20
aplicacin para mantener en estado de em
de marzo, tres cursos de veinticinco a trein
pleo inmediato a los cuadros de mando y a
ta Jefes y Oficiales, y una competicin na
la Oficialidad de nuestro Ejrcito del Aire.
cional para los mismos, a la que concurri
Rousseau y Bochordot dicen que el secre
rn representando a las Regiones y Zonas
to del bienestarplenitud
de facultades Areas; jalonando as una importante etapa
est precisamente en la educacin integral.
en el plan general de instruccin, que. esta
que consiste en saber alternar los ejercicios r completo cuando en su da las regiones
intelectuales con los fsicos valindose de los que en su demarcacin tienen cumbres re-

671

REVISTA

Nmero

DE AERONUTICA

106 - Septiembre

1949

vadas, como la Segunda, Cuarta y Quinta, impuestas por la montaa, tanto ms si la

lleguen a dispone de refugios similares, con ocupacin se debe a exigencias militares;
como tampoco deben ignorarse los peligros
la capacidad precisa para albergar a los asis
de la montaa y los recursos que para sor
tntes a estos cursos.
tearlos ella misma ofrece a quienes por ac
Entre las competiciones deportivomilitares
cidente de aviacin u otras circunstancias han
previstas, figurarn las de nieve, con parti
de verse obligados a enfrentarse con ellos,
cipacin por equipos regionales e individua
siempre en condiciones de manifiesta impo
les; establecindose las categoras precisas en tencia.
estos ltimos para las pruebas de habilidad,
Otr prctica que la montaa proporciona
descenso y medio fondo, intercaladas con las
de tiro con arma personal y marchas con al combatiente, otorgndole en caso de nece
brjula, etc.; establecidose as una pugna sidad posiciones dominantes, es la escalada;
beneficiosa entre los Jefes y Oficiales de deporte de gran intensidad por su trabajo y
este Ejrcito, cuya finalidad utilitaria busca por las virtudes que desarrolla; que especial
mente alcanza una utilidad extraordinaria
mantener durante un tiempo, notoriamente
desde el aspecto militar, precisando el valor
apreciable en la vida militar, la forma y apti
tud fsica de los componentes del mismo de las lturs en los pasos obligados.
para llegar a alcanzar el cumplir sin fatiga
En ningn otro deporte se exaltan con tan
las misiones propias, por duras que sean.
ta intensidad la voluntad y la perseverancia,
la serenidad, el tesn y el compaerismo
La Escuela Militar de Montaa del Ejr
cito de Tierraalgunos de cuyos Profesores mutua ayuda; valores morales indispen
lo han sido en las prcticas ltimas de los sables al combatiente y de excepcional im
portancia para las tropas paracaidistas, dadas
Jefes y Oficiales del Ejrcito del Aire des
tinados en organismos centralesbrinda un sus especificas misiones de aislamiento, las
cuales deberan realizar prcticas anuales
rano
eficaz para capacitar en su dii tc
nicos en montaa (nieve, marcha o escala- dentro de su plan general de instruccin, tan
da) pertenecientes al Ejrcito del Aire, con to ms cuanto que. por su peculiar misin
han de ser aptas para combatir en todo te
orientaciones deportivomilitares.
rreno; y en su utilizacin en montaa son las
La vida militar en montaa, influda no
indicadas, en unin de las tropas montaeras,
toriamente por la orografa, ofrece caracters
para la interrupcin de los canales militares
ticas peculiares en sus dos pocas extremas
y ocupacin de crestas o picos dominantes de
(con nieve o sin ella) e impone ciertas con
los pasos obligados en los puertos. Necesa
diciones, que se hacen leyes, de superviven
riamente estas tropas paracaidistas estarn
cia para este maridaje con las colectividades obligadas a veces por las circunstancias a
armadas.
utilizar los medios de la escalada, como asi
No debieran pasar desapercibidas a los mismo los conocimientos de nieve, segn la
poca; hasta ser relevadas por las tropas es
componentes de las Armas y Cuerpos tc
nicos del Ejrcito del Aire estas condiciones pecialistas de montaa.
-

672

<NC

Nmero

bu.

Septiembre

1949

REVISTA

DE AERONAUTIC-l

1
ur-ii-

.
-

._]

.A,___

--.

Ideas

sobre

.,.

el

-.

desembarco
Por

areo

RAMON SALAS LARRAZABL

Comandante del Arma de Tropas de Aviacin.

Director de Ja Escuela Militar de Paracaidistas.

Tres grandes grupos de misiones son las

sealadas como apropiadas para ser lleva
das a cabo por las fuerzas de -desembarco
areo:
Acciones independientes de objtivo li
mitado (Comandos y S. A. S.).
Acciones de apoyo tctico a las fuer
zas terrestres, en la ruptura, explota
cin del xito y persecucin.
Acciones estratgics cornbiradas o ri
con las otras fuerzas de superficie.
En estos extremos, todos los comentaris
tas, y aun las doctrinas reglamentarias en
-los distintos pases, muestran u absoluta
conformidad; pero no as en la valoracin de
la importancia relativa y del grado de pro
babilidad con que en el futuro han de pro

ducirse las de cada grupo en particular, mi

diendo la extensin, potencia y posibilidades
de xito de cada una de ellas y lo ms ci
menos imprescindible de su actuacin en
cada caso.
Vamos a intentar un 1iger anlisis de la
cuestin y ver de deducir alguna conclusin,
sin salirnos de la situacin actual del proble
ma en cuanto a medios y potencia de las
unidades de desembarco areo, ya que la
imaginacin no es nuestro. fuerte y la en
contramos, por tra parte, sumamente peli
grosa.
De etiada irmamos,
y. luego raznare
mos, la afirniacin, nuestra f eh las posibi-r
lidades stratgicas del sdesembarco areo, y
esta fe es la que nos mueve a considerar

673

- -

. -

-.

REVISTA

Nmero 106.- Septiembre 1949

DE AERONA UTICA

la importancia, a nuestros ojos extraordina

ria, de este nuevo mtodo de hacr la gue
rr,
que trastrueca la estrategia clsica de
las fuerzas de superficie, hacindolas part
cipes de las ventajas de la area (1).
Efectivamente;
si los desembarcos areos
no pudieran ofrecer otras perspectivas mili
tares que las de sup:ner un nuevo elemen
to ms en la resolucin de la batalla clsi
ca, aun suponiendo a sta de la mayor im
portancia, y de hecho la tiene, pues ha crea
do una fuerte crisis a la defensiva y ha su
puesto una solucin para resolver problemas
tcticos, considerados hasta ahora como de
mxima dificultad (paso de ros, ocupacin
de desfiladeros, desembarcos navales, etc.),
estaran, sin duda, muy lejos de poder ser
tenidos como una innovacin revoluciona
ria, y no sacaran a las fuerzas de super
ficie del segundo papel al que se han visto
relegadas en muchas ocasiones en la guerra
pasada y del que no saldran en la futura.
El Arma Area ha resuelto el problema
que pareca insoluble: el de atacar directa
mente os puntos clave de la organizacin
enemiga (poltica, industrial, econmica, et
ctera), destruyndolos y dejando, por tan
to, inerme a su Ejrcito, que antes de luchar
se encontrara vencido. La decisin de la
guerra queda encomendada a la Aviacin;
pero, a su vez, la historia de la guerra pa
sada nos indica que no es bueno fiar a ella
sola la solucin, pues la capacidad de recu
peracin de un enemigo no ocupado es in

creble, y con tiempo repara los destrozos,

reorganiza su produccin y aun puede aspi
rar a restablecer a su favor el equilibrio e
incluso lograr la supremaca area. Quin
podra garantizar que sin el desembarco y
las operaciones en los frentes europeos no
hubiese vuelto a resurgir la Luftwaffe en
1944 ms adelante? Los modelos alemanes
en fabricacin al terminar la guerra, sus
avances en el perfeccionamiento de la V-2,
sus antiareos Wurtzurg y tantas otras in
novaciones en el campo de la tcnica aero
nutica, especialmente en el campo de los
aviones a reaccin, no autorizan, sin poder
pecar de ligereza, a afirmar tal cosa.
,

Es, por tanto, conveniente la existencia de

fuerzas de superficie que puedan, en el mo
mento oportuno, explotar los xitos de las
Fuerzas Areas. Pues bien; esta accin opor
tuna en tiempo y espacio, que acortar gue
rras y evitar sufrimientos a los pueblas, im
pidiendo su total destruccin por el bom
barde, slo podr llevarse a cabo por el
desembarco areo, nico medio de armoni
zar las estrategias area y terrestre, o me
jor, de adelantar sta, congelada en mtodos
de pocas preareas, hasta las nuevas con
cepciones a que ha dado lugar la conquista
del espcio.

Por los mtodos clsicos, las fuerzas de

superficie carecen de suficiente movilidad, se
encuentran pegadas al terreno en gravosa ser
vidumbre, y los vitales objetivos estratgi
cos se escapan de su accin; para llegar a
ellos han de atravesar en penosa, larga y
antieconmica marcha por todos los espacios
(1)
En Estados Unidos (Reglamento de 1942), intermedios entre
sus posiciones y aquel lu
designan con el nombre de fuerza5 de desembar gar; debilitndose al estirar sus lneas de co
co areo a las transportadas en avin y planea municacin al tener que ocupar, organizar y
dor que descienden con stos a tierra, diferen
cindolas as de las paracaidiatas. Al conjunto defender tanto terreno, al perder, en resu
de unas y otras llaman tropas aerotransportadas. men, consideable tiempo y potencia.
Posteriormente, pallece ser que reserva esta de
signacin para 1s .is
eventualmente trans
Se hubiesen visto Napolen o luego H
portadas por aire, designando como aeroterrestres tlr
vencidos por el espacio ruso si en vez
a ls oficialmente organizadas, instruidas. y equi de prder potencia al desparramarse por tan
padas para el asalto areo. Nosotros, que no
cre mos en la distincin esencial entre fuerzas vastas extensiones, hubieran previamente de
paracaidistas y el resto de las Unidades especia- bilitado, ablandado, al Ejrcito enemigo, pri
les de asalto areo, designamos al conjunto como vndole por el bombardeo areo de las in
Fuerzas de Desembarco Areo, par:cindonos ms
apropiada 1a design5cin de Aeroterrestre para dustrias esenciales de las que depende para
el total de la Agrupacin combinada quia ejecute el suministro de armamento, material y abas
una operacin de este tipo, es decir, p9ra la com tecimiento, y luego hubieran podido colocar
binacin de fuerzas areas, de desembarco areo sus Ejrcitos intactos, conservando toda su
y aerotransportadas que acten bajo Mando
potencia, e el lugar por ellos elegido? Qu
comn.
674

Nmero 1O6 - Septiembre 1949

REVISTA

les hubiesen preocupado en ese caso los mi

llones de kilmetros cuadrados de Rusia, si
para la resolucin de su. problema militar les
bastaban unos centenares de ellos?
Pues, esto, por ahora, slo nos dice una
cosa, que la posibilidad de llevar por aire
las fuerzas de tierra es deseable, pero que
sea deseable nd significa que sea posible,
aunque nos pone en camino de ello, pues es
sabido que no se logra por los humanos otros
progresos que los previamente desesdos y
que raramente se, cierran a la Humanidad.
los caminos que conducen a la consecucin
de lo que ardientemente desea; creo que es
en Ortega y Gasset donde he ledo que los
progresos tcnicos de los siglos XIX y XX
ms se deben a la aparicin de nuevos de
seos en las generaciones que durante ellos
han vivido y viven, que a ninguna otra cosa,
y que jams se inventa nada que previamen
te no haya sido incorporado al repertorio de
las aspiraciones humanas.
A este respecto, tenemos que sealar que
las, posibilidades de la tcnica entre las dos
guerras hubieran podido facilitar, como es
bien sabido, una Aviacin de mucha mayor
potencia y radio de accin que la que inter
vino en el conflicto, si un arma tal hubiese si
do considerada necesaria por los conductores
militares de las grandes potencias, y que, por
tanto, en este caso particular, la ciencia y
la industxia marchaban por delante de la
mentalidad de los conductores d,e los pueblos.
Otro tanto podra decirse de las fuerzas de
desembarco
areo, ntimamente ligadas a
aquel desarrollo, y lo ms curioso del caso
no es el que esto suceda, sino el que al no
conseguirse con los elementos disponibles los
resultados que era lgico esperar de los po
sibles, en vez de achacar la limitacin de los
efectos al imperfecto grado del desarrollo de
los medios, como sera lgico, se cae en el
error profundo de atribuirlos a incapacidad
del mtodo, con lo que se aferran los reac
cionarios a todo progreso en sus puntos de
vista trasnochados.
A qu otro estado de espritu puede
achacarse la posicin de los que aun hoy
tratan de negar la importancia decisiva de la
Aviacin o pretenden defender armas y m
todos primitivos, poniendo como ejmpilo para
defender
su supervivencia casos concretos
en que subsistieron con xito a la accin de
fuerzas areas de reducida potencia? Si a
-

DE AERONA UTICA.

esto se aade el que esas fuerzas areas

eran, casi siempre, poco potentes porque los
mismos que le achacan este defecto se opu
sieron previamente desde los puestos direc
tores a que lo furan ms, negndoles los me
dios precisos para su evolucin, habremos for
mado un esquema bastante completo del pro
blema.
Pues algo totalmente anlogo sucede en
muy amplios campos con las fuerzas de des
embarco areo; por falta de fe o por pru
dencia, lgica y loable sta, pues no es bue
fl
fiar demasiado en lo no experimentado,
estas ferzas no fueron en la guerra todo lo
potentes y numerosas que hubiera sido po
sible hacerlas, y a su servicio, exista una
Aviacin de Transporte que adoleca de las
mismas limitaciones. De esta forma no es ex
trao el que muchas misiones, por otro lado
propias de estas fuerzas, se escaparan a sus
posibilidades, pero esto no quiere decir que
as ha de suceder en el futuo, sino todo lo
contrario.
Para nosotros,- la doctrina alemana, que tu
vo su aplicacin en Noruega y Creta, ha de
ser la que sealar el camino de los futuros
desembarcos areos; y la de Creta, ser mo
delo permanente de cmo se debe concebir
un desembarco areo. Fu aqu donde por pri
mera vez se comprob que una batalla pue
de alimentarse por el aire, y que para lograr
el xito la nica condicin precisa es que el
asaltante pueda mantener y reforzar su ac
cin a un ritmo superior al del contrario.
De esta forma la decisin nO se hace esperar.
Hasta Creta nadie se hubiera atrevido a
discutir, sin ser tachado de visionario, que
un Ejrcito dueo de las comunicaciones
martimas poda sucumbir al enfrentarse, en
una isla situada en un mar dominado por su
Flota, con otro que slo posea las rutas del
Aire, pero el milagro se hizo; la Aviacin
tctica del General Ritehofen aisl totalmen
te la zona de batalla, hacindola prohibitiva
para los barcos del contrario; todo refuerzo
a la guarnicin de la isla qued imposibili
tado desde el momento en ue la Flota, ven
cedorahaa
poco en Matapn, se vi preci
sada a abandonar las agu as de Creta perse
guida por los aviones alemanes. A partir de
ese momento, la suerte estaba echada, y era
cuestin de tiempo, de poco tiempo; conseguir
la superioridad en el rea de la batalla.

675

REVISTA

Nin.e,ro 106. - Septiembre 194v

DE AERONA UTICA

Las fases de la operacin estn perfecta

mente definidas, y constituirn un modelo
para el futuro:
Dominio o franca supremaca del Aire
en la zona de lucha.
Conquista de una cabeza de desembar
co por las fuerzas de asalto.
Aislamiento total del rea de bata
lla, impidiendo el acceso a sta de re
fuerzos o abastecimientos del enemigo.
Refuerzo de la cabeza de desembarco,
manteniendo la capacidad ofensiva de
las Unidades de asalto y haciendo inter
venir en la lucha a las de proteccin
y reserva, sucesivamente.
Lograr la decisin, adquirida la supe
rioridad.

Las Fuerzas de desembarco areo.

Capturar y sostener una cabeza de des
embarco. Misin del escaln de asalto.
Paracaidistas.

Mantener e incrementar ]as Unidades

desembarcadas y su potencia.

Consolidacin del xito por las fuerzas de

proteccin, que ampliarn la cabeza de des
embarco, procurndose la captura o habilita
cin de campos de aterrizaje: Planeadores.

Consecucin del objetivo, con intervencin

de las reservas, normalmente fuerzas de l
nea aerotransportadas.
Todas estas premisas se cumplieron en
Creta y por esto consideramos a esta opera
cin como prototipo. A pesar de ello, esta
batalla defraud a muchos, que no quisie
La sola enumeracin de las misiones ada
ron ver en ella su extraordinario valor coma
ra suficientemente las que conciernen a cada ensayo, y pensaron que en lo sucesivo, en
una de las agrupaciones que forman la Fuer
que el factor sorpresa no contara en for
za combinada.
ma tan acusada como hasta entonces, este g
La Fuerza Area Tctica.
Cnseguir
nero de acciones seran prohibitivas, dado el
previamente el dominio del aire, que manten
elevadsimo nmero de bajas que cost a los
dr permanentemente, sobre las zonas de par
asaltantes. En esta opinin parece que abun
tida y desembarco y a lo largo del camino d el propio Htier, que crey no era conve
que las une, protegiendo las comunicaciones niente volver a fiar en un medio que tan one
propias.
roso fu en esta ocasin pese al xito conse
Aislar el campo de batalla, cortando guido. Su error fu parecido, si no idntico,
las comunicaciones del contrario, tanto al que sufri con motivo de la Batalla de la
Gran Bretaa; despus de sta, se abandon.
areas como de superficie.
Apoyar con el fuego y la informacin la fe en el bombardeo estratgico, sin pen
sar que el fracaso no era del mtodo, 5in
la accin de las Unidades desembar
de los medios puestos a su servicio, y en
cadas.
Creta la. conclusin correcta era pensar del
La misin principal de la Aviacin, conse
mismo modo; el mtodo era bueno, pero se
guida la supremaca area, ser la accin so
precisaba perfeccionar el rgano de ejecu
bre las comunicaciones enemigas, forma la cin para sucesivas y ms trascendentes
ms eficiente de apoyo a tierra.. Las misiones intervenciones, que en ambos casos corrieron
de apoyo directo son ms propias de la Ar
a cargo de sus enemigos, que s apreciaron
tillera, pero, dada la escasez y poca potencia en su carne la efectividad de los nuevos sis
de la de que disponen los escalones de asal temas.
to, en las operaciones de desembarco areo
Alemania no contaba ms que con una Di
tendr tambin que atender la Aviacin a
visin
de desembarco areo (tres regimientos
estos cometidos, pero los Jefes de Unidades
de
paracaidistas
y uno de planeadores), y
en Tierra deben reducir las peticiones a las
esta
fuerza
poco
potente,
pues la Agrupacin
mnimas imprescindibles, al objeto de que
de
Transporte
Areo
del
General Conrad no
pueda dedicarse al esfuerzo principal: batir
dispona
sino
.de
Ju-52
y
planeadores
DFS 20,
las comunicaciones del contrario e impedir
que no permitan el lanzamiento y desembar
el movimiento de sus reservas.
co de armas de apoyo de suficiente potencia.
El Mando de Transporte de Tropas, ms
De esta forma el scaln de asalto, que
tarde auxiliado por el Mando de Transporte
adems se fraccion excesivamente al atenAreo.

676

IVmero 106. - Septiembre

1949

REVISTA

DE AERONA UTICA

der a cuatro objetivos diferentes (Maleme, alemana, sin que pudieran dominar un rea
Canea, Retirno y Heraclin) a cubrir por ca suficiente para proteger el posterior desem
da uno de lo Regimientos, no fu sficien
barco de la 52 Divisin aerotransportada, que
temente fuerte en ninguna y no logr una qued preparada y sin poder intervenir.
cabeza de desembarco de las dimensiones exi
El escaln de asalto fu inadecuado para
gidas para garantizar la seguridad en el des
la misin que deba cumplir y no hubo po
censo de los aviones que transportaban las sibilidad, si es que se pens en ello, de re
fuerzas de proteccin y refuerzo de las Divi
forzar su accin; sta, y no otra, fu la causa
siones de montaa de Ringel. As se explica determinante del fracaso; todas las otras fue
el elevado nmero de derribos, las consi
ron consecuencia de ella. El desproporcionado
.guientes bajas en las fuerzas que arribaban
frente a que debieron atender las Divisiones,
-a las zonas de batalla y la crisis de ios asal
la dificultad del abastecimiento, la imposibi
tantes, hasta que tras un rudo forcejeo, en lidad de habilitar un aerdromo de circuns
el que se iban embebiendo las fuerzas a me
tancias, etc, no fueron debidas sino a la re
dida que desembarcaban sin posibilidad por duccin del primer escaln, y esto, a no dis
parte dei Mando de dirigir la batalla, con
poner de la suficiente fuerza de transporte
quistaron el aerdromo de Maleme y con l areo,
la libertad de accin que hasta entonces
Cuando esta operacin se produjo, los
le falt.
aviones C-47, C-46, y los planeadores CG4A,
De aqu surge la primera preocupacin a Hamlcar y Horsa, permitan ya el transporte
que ha de atenderse en el planeamiento de la mayora de los elementos de combate
de una operacin de desembarco areo, que de la Divisin de Infantera, includos me
ser la perfecta dosificacin de las fuerzas dios d transporte y exploracin, y entraba,
que han de constituir el primer escaln, pues por tanto, dentro de las posibilidades de una
si resultan insuficientes, al ser batidas por Agrupacin Aeroterrestre cubrir el ambicio
las defensas arrastran al fracaso la accin por so objetivo. Hace la impresin de que se jug
Ihacer imposible la llegada de las restantes,
la carta alegremente, por si sala, pero sin
que, de otra forma, seran batidas sucesiva
demasiada fe, y juzgando que no se expona
mente.
demasiado en la jugada, pues, de otra br
ma
se hubiera sido ms meticuloso en la pre
Esta preocupacin fti predominante en la
paracin,
como se fu en Normanda, con lo
preparacin
del desembarco en Normanda
que
con
toda
probabilidad se hubiera acor
(operacin anfibia que tanta similitud guarda
tado la guerra ms de medio ao, impidin
con las aeroterrestres), y el General Eisenho
wer relata en su libro Historia de la Guerra dose, adems, la excesiva penetracin rusa
en Occidente. All todo se fiaba de la capa
cmo se lleg a la conclusin de que la fuer
za de asalto no poda ser menor de cinco Di- cidad perforadora del blindaje del XXXC.E.,
visiones, y el retraso que se impuso a la ini y al fallar ste, todo se vino abajo. Y aqu se
cae de nuevo en la apreciacin errnea, y son
ciacin de la operacin hasta que se acumu
tambin desdichadas las conclusiones. Se in
laron los medios navales suficientes para ile
var a las playas simultneamente
dichas siste en el tpico de que una fuerza aero
transportada
no tiene capacidad de resistir
Grandes Unidades. Cntrasta singularmente
con
sus
medios
limitados, y que, por tanto,
Peste hecho con la precipitacin con que fue
todo
lo
ha
de
fiar
del Ejrcito de Tierra;
ron iniciadas las operaciones sobre el pasi
como
si
cualquier
otro
tipo de Fuerza pu
lb Eidhoven, Nimega, Arhem, ocasin en la
diera
combatir
por
sus
propios
medios! Una
que se desperdici una de las mejores opor
Divisin encuadrada pierde su capacidad
tunidades que ofreci la guerra para demos
trar palmariamente la eficacia del nuevo ofensiva a los cuatro o cinco das de comba
te, y aislada.., en la guerra, son demasiado.
-mtodo. Aqu, sin esperar a la acumulacin
rd
los elementos de transporte areo precisos, numerosos los ejemplos de Unidades de este
tipo y superiores que sucumbieron embolsa
se lanz a las Unidades fraccionadas, y as das, para hacer precisas las citas.
las Brigadas de la 1. Divisin britnica fue
:ron sucesivamente derrotadas por la defensa
Toda fuerza en combate, sea de la clase

677

REVISTA

Ndm&ro 106. - Septiemhre

DE AERONA UTICA

nos como smbolo, a lo que all acaeci. Sin.

que fuere, necesita ser mantenida y reforza
da en su accin, y el que esta corriente embargo, son de gran inters los resultados
de recursos le llegue por un camino u otro alcanados en la ejecucin de los desembar
ces, que hacen imprescindible su estudio.
no hace al caso, siempre que llegue en can
para prever lo que en el futuro pueda es
tidad suficiente y tiempo oportuno. La cues
tin principal ser la de determinar si el del perarse de su repeticin.
aire tiene suficiente rendimiento. Despus de
Este tipo de operacin puramente tctica.
Arhem se lleg a la conclusin, aparentemen
es, sin duda, el normalmente menos adecua
te al menos, de que esa va no era suficiente, y do entre todos los que se indican como pe
hasta se dej de pensar en alimentar, y menos culiares de las F. D. A., e Indudablemente
an reforzar por e1 aire para una accin de el ms costoso, pues debindose hacer los.
cierta envergadura y duracin, a las fuerzas desembarcos en la zona de inmediata reta
desembarcadas, y as en Wesel, operacin por guardia, densamente armada y muy organi
otra parte modelo, pues en ella se lleg a zada, es muy difcil lograr efectos de sorpre
sala operacin,
en la iniciacin
una gran perfeccin en
y al reacde
la ejecucin del transcionar rpidamente las.
porte areo, de los lan
defensas, especialmen
zamientos y en la re
teA. A. emplazadas;
unin de las unidades,
en
la zona del fren
lo que se tradujo en
una gran eficacia com
te,
producirn, ifl du
da, bajas cuantiossi
bativa; se di a las Di
mas en los atacantes,.
visiones d e 1 Primer
crendoles una situa
Ejrcito Aerotranspor
cin crtica por la que
tado una misin tcti
no
atravesarn, en fin
ca no muy ambiciosa,
gn
caso, los elemen
y, para asegurar an
tos
lanzados
en accio
ms el xito de la ac
nes estratgicas que
cin, se inici la ope
al menos inicialmente,
racin de desembarco
tendrn xito por ser
con posterioridad a la
ruptura
del frente y
absolutamente imposi
paso del Rhin por las
ble la existencia de
fuerzas del II Ejrci
defensas adecuadas a.
to, llegndose a ase
la magnitud del ataque
en todos los puntos so
gurar que sta sera la
bre los que ste puede desencadenarse. Desforma normal de empleo en lo sucesivo.
pus de Wesel no volvieron a efectuarse ope
En nuestro criterio, en aquella batalla no raciones con el Ejrcito A. T., aunque se
fu en abscduto precisa la intervencin del proyectaron varias, y como a lo de Birmania
Primer Ejrcito A. T., y su participacin en
se le consideraba como un fenmeno peculiarla decisin de la batalla, ya previamente lo y exclusivo de operaciones coloniales sin va
grada por el bombardeo areo, el ataque lor ninguno en los teatros de operaciones
frontal y la desmoralizacin germana, no fu principales, se lleg al final de la gurra con
todo lo elevada, que su contribucin en ba
la idea de que el empleo de las F. D. A. es
jas debiera exigir (2), y por ello no damos taba limitado a una zona distante de la lnea
gran valor como precedente, y mucho me
de contacto una longitud no superior a tres;
o cuatro das del radio de accin de las uni
dades terrestres, siendo conveniente reducir
02) Slo en ei sector britnico fueron bajas Ja al alcance. de los calibres medios de arti
un 20 por 100 de los pilotos de planeador y un
12,5 por 100 del total de a Sexta Divisin. De llera al objeto de poder gozar de su pro
416 planeadores que intervinteron, 328 fueron to teccin.
cados por la artillera antiarea, y de ellos, 37
Pero cuando, terminada la guerra, se hizo.
resultaroTi totalmente incendiados.
-

1949

678

Nmero 106. - Septiembre

1949

REVISTA

DE AERONA UTICA

balance de lo sucedido, con la idea de valo

de ataque, quedarn, en trminos genera
rizar sus enseanzas y deducir nuevas doc
les, a la eleccin del atacante, con tal de que
trinas, apareci clara la necesidad de dar disponga de superioridad area; todo lo que
alas al Ejrcito para que pudiee llegar all una C. de P. ara requerir inicialmente
donde fuera necesario con la potencia sufi
es una superficie llana de csped o similar,
ciente; qu despus este Ejrcito dependie
de unos 6.000 metros de dimetro. Es a to
ra para su subsistencia de las comunicacio
das luces imposible que el enemigo pueda
nes terrestres, martimas o areas o de la obstruir o defender todas las zonas de esta
combinacin de. todas o de algunas de ellas, clase que su pas contenga. (3).
era algo accidental, siempre que se lograra
Estos ambiciosos objetivos esperan conse
que cualquiera de los tres caminos asegura
guirlos con la actuacin inicial de un Cuerpo
ra un volumen suficiente de tonelaje trans
de Ejrcito de varias Divisiones de desem
portado por unidad de tiempo.
barco areo, al que asignan como misin la
Abrir el camino del aire a un rnovimien
ocupacin de una zona de unos 50 kilme
.to de tal envergadu
tros de dimetro, en
ra es la preocupacin
la que se habilitarn
actual y donde radi
aerdromos por los
ca la solucin del pro
que afluirn las re
blema estratgico dl
servas (D. N. 1.) y
futuro. En este as
los abastecimientos:
pecto, el Ejrcito de
El, al parecer, isis
los Estados Unidos
pirador de esta doc
seala los mximos
trina, General James
avances intelectuales
M. Gavin, que man
y tcnicos, y es hoy
d la 82.a Divisin
doctrina muy exten
aerotransportada
en
dida entre sus miem
la guerra, tal vez el
bros la necesidad de
ms brillante y pre
hacer aerotransporta
parado comentarista
blas todas las Divi
de estos temas, de
siones de Infantera.
fiende en todos sus
A este respecto, el
escritos (4) la nece
General Devers, Jefe
sidad primordial de
de A. G. A., y en
crear una Aviacin
ia guerra de gru
de Transporte Mili
pos de Ejrcitos, es
tar
especialmente
proyectada y cons
cribe: Es obvio que
truda para 1a fina
pan. lograr la victo
lidad perseguida,
y
ria en Una guerra fu
dice:
tura ser preciso un
rpido contraataque.
Para llevarlo a cabo,
Hay un paralelismo definido entre los
las fuerzas terrestres del Ejrcito, se propo
Usos militares de la Aviacin y la Marina.
nen establecer C. de P areas. Estas po
Los buques mayores se han prestado bien al
drn establecerse a una distancia eficaz de movimiento estratgico de fuerzas, mientras
las fbricas, depsitos, estaciones de lanza
que para el tctico ha habido que crear bu
miento de proyectiles radiodirigidos y aer
ques para fines especiales. Durante algunos
dromos enemigos ms rpida y fcilmente
que las C. de P. martimas, que probable
mente habran de quedar lejos de aquellos
(3)
La Divisin normal de Infantera en el
transporte areo, General Jacob L Deviers. Rc
puntos fuente de los ataques adversarios.
vista Ejrcito. Seccin Informacin. Nm. 98
El tiemp reinante ser un factor vital;
(4) Vanse trabajos del General Gavn Upu
pero lo mismo sucedera al establecer una blicados en Ejrcito, nms. 91, 108 y 110. Sec
cin de Informacin y REVISTA DE AERQ
C. de P. martima. En cuanto a los puntos NAUTICA nmS 88, pg. 245.
679

REVISTA

Nmero 106. - Septiembre 1949

DE AERONA UTICA

paso invertido, los dispositivos de masas y

el paracadas reforzado en cola reduzcan
enormemente
la longitud de la carrera de
aterrizaje y la presin unitaria sobre el suelo.
La capacidad de carga es muy variable en
funcin en cada modelo de la distancia a re
correr; pero tomando corno tipo base el
C-1 19,los planeadores CG-18A y CG-20A
y el superavin C- 124,que, segn todas las
probabilidades, formarn la espin dorsal del
Mando de Transporte de Tropas, se podr
transportar el material de la D. N. 1., inclui
dos todos sus elementos de transporte, sin
ms limitacin que los carros pesados y de
terminado material de Ingenieros, de donde
se infiere que la Divisin de Desembarco
Areo del prximo futuro no carecer de
movilidad, servidumbre, la ms acusada, de
su predecesora.

aos tratamos de adaptar buques ordinarios

en misiones para las que no haban sido
coiistrudos. Parece que estamos siguindo el
mismo proceso con la Aviacin, y hasta aho
ra, nuestros aeroplanos comerciales han re
ido nuestras batallas tcticas. Pero las fu
turas operaciones con FF AA. Ti1. requieren
el desarrollo de aparatos para uso tctico que
respondan a. ciertas caractersticas esenciales,
entre elIas, especialmente, las de tener los de
psitos de esencia compartimentados, blinda
je protector para el piloto, una disposicin
interior adecuada para facilitar los larizamien
tos con paracadas y para contener los reci
pientes que e hayan de lanzar, dispositivos
para el remoljque de planeadores y comuni
cacin telefnica con estos aparatos, si he
mos de disponer de FF. AA. TI. eficientes.
La similitud entre las batallas martimas
y las areas es evidente; lo que falta por crear
ahora son lo equivalentes areos de las
barcazas de desembarco de tropas y de ca
rros, con su escolta de destructores y barca
zas de apoyo dci asalto. Hasta que creemos
tales vehculos areos no habremos progre
sado realmente en la guerra con elementos
aerotransportados.
A crear esta Aviacin se han entregado
de lleno los proyectistas norteamericanos, y
as han surgido sucesivamente los aviones
de asalto y carga C-82, C-119 y C-125; est
en proyecto el C-l20, de bodega desmon
table; e encuentran en experimentacin los
planeadores CG-18A y CG-20A, de los cua
les se ensayan tambin sendas versiones a
motor, y. ya en el plano de aviones de gran
capacidad de carga y radio de accin (trans
porte areo estratgico) estn en servicio
o en vuelo los C-74, C-97, C-99 y C-l24,
a ms del Constitutio.n adquirido por los
transportes areos de la Marina, hoy unifi
cados en l MATS con los de la Fuerza
Area.
Los primeros modelos enumerados, avio
nes y planeadores, son los destinados a trans
portar las primeras oleadas de paracaidistas
y veleristas y a mantener el esfuerzo inicial
en la cabeza de desembarco, pues los restan
tes, todos ellos de gran tonelaje (entre 70 y
120 toneladas), exigen buenas infraestructu
ras, que no es fcil improvisar, aunque las
innovaciones del tren oruga, las hlices de

En cuanto a la limitacin de potencia que

entraa el hecho de no poder transportar
carros pesados, ha dado origen a una con
troversia entre los que crean deba proyec
tarse el avin de 100 toneladas de carga til
y aquellos otros (entre ellos el General Ga
vm) que estiman que lo que debe hacerse
es suprimir el carro superpesado, Goliat de
la contienda, que, en su criterio, ha de su
cumbir fcilmente a manos del David lige
ro, maniobrero y con armamento de. su.fl
ciente potencia para perforar a distancia el
blindaje de aqul. Este carro estiman que no
debe pesar ms de seis a ocho toneladas, y
su armamento lo resuelven los avances en
las cargas huecas y caones sin retroceso.
Si, .por tanto, el material de la Divisin
normal es transportable y la potencia de sta
no decrece al ser trasladada por el aire, no
hay nada que se oponga a la creacin de
nuevos campos de batalla por la va del aire,
a menos que sos aviones no sean capaces
de mantener el volumen de abastecimientos
que las operaciones en la cabeza de desem
barco exigen.
En la guerra pasada se estimaba el con
sumo diario de una Divisin en unas 250
toneladas de material diverso (incluidos v
veres, agua, etc.), habiendo llegado hasta 700
en los primeros das del desembarco en
Normanda (en estas cifras se inclua el ma
terial de Ingenieros de los destacamentos de
playa, la gasolina de Aviacin para repostar

680

Nmero 106.- Septiembre 1949

REVISTA

a los aviones que actuaban desde los aer

dromos eventuales puestos en servicio, etc.,
etctera); tomando por base estas cifras, las
mximas absolutas de la campaa anterior,
poco probables en el futuro, en que la dis
persin en las defensas fijas ha de predomi
nar y los movimientos de las reservas de la
defensa sern sumamente entorpecidas pr
la Aviacin tctica, solamente los abasteci
mientos que se han llevado diariamente a
Berlin, utilizando nicamente dos aerdromos
de arribada y un parque de aviones no muy
elevado (poco ms de 300 en total), permi
tiran sostener el esfuerzo al lmite de diez
Divisiones, o, para mayor seguridad, seis,
pues se ha de pensar en la necesidad de
acumular reservas para prevenir cualquier
contingencia.

DE AERONA UTICA

accin enemiga, tenemos que admitir que un

aerdromo puede equipararse, en cuanto a
capacidad de movimiento, a un puerto o una
estacin ferroviaria, y que la va del aire
no est cerrada al trfico de mercancas, aun
que por ahora no sea financieramente com
parable. Si tomramos como punto de parti
da el C-1 24, el movimiento s elevara casi
al triple, y se pasara de estas cifras con el
C-99; pero este avin exige demasiado del
suelo para poder hacer clculos a su costa.
De todas formas, el nmero de aeropuertos
crece prodigiosamente
(en Estados Unidos
han pasado de 2.479 en 1941, a 5.074 en
junio de 1947, de ellos 831 con pistas de
ms de 1.200 metros en 1945), y en el fu
turo no ser objetivo raro ni extremada
mente difcil. As, en un principio habr que
contentarse con los aerdromos eventuales
que preparen los Ingenieros del Aire, y pos
teriormente, al ocuparse un aeropuerto co
mercial o militar, caer sobre ste el peso
de las operaciones de trfico.

Pues bien; el puente areo se ha mante

nido con aviones de la guerra pasada C-47
y C-54 (5) (han intervenido sio unos po
cos C-82 y dos C-74, lo que permite ha
cer aquella afirmacin) y con un material
heterogneo en extremo; slo os ingleses
hacan intervenir modelos de ocho aviones
diferentes
(York, Hasting, Bristol, Halifax,
Dakotas,
Lancastrla-n, Valetta, Tudor), y
aun as y todo se ha llegado a un mximo
de ms de 11.000 toneladas en un da y a
una media superior a las 8.000, con un pro
medio terico de 480 aterrizajes por da y
aerdromo, que en la prctica llegaron a
454, y con mal -tiempo, a 241.

Para establecer aerdromos eventuales sir

ven trazos rectos y horizontales de carrete
ras y autopistas, y, sobre todo, por ser ms
frecuentes, zonas planas de terreno que acon
dicionan rpidamente los Ingenieros de Avia
cin. En Normanda (6) entraron en servi
cio casi 100 aeropuertos en poco ms de
cuatro meses, llegndose a habilitar una pis
ta provisional en el mismo Da D, al anoche
er, y en Nimega (sector de la 82.a Divisin)
se construy uio en una semana, destinado
a la evacuacin y rcuperacin de planea
dores;
estos intervalos hasta su puesta en
servicio sern reducidos en el futuro; pero
hasta su desaparicin harn necesarios los
planeadores, que cubrirn el tiempo muerto
que dejan ios aviones.

El General Devers estima que en un aero

puerto tangencial sern posibles 40 aterriza
jes por hora (960 al da, uno cada cuarenta
y cinco segundos), y tomatido por base el
C-119, heredero del C-82, con capacidad de
diez toneladas de carga a las distancias me
dias, se hace ascender a 400 las toneladas
descargadas por hora (9.600 toneladas al da);
Y los paracaidistas? Qu porvenir les
aun reduciendo estas cifras hasta en un espera?. No son pocos, incluyendo el Esta
20 por 100, teniendo en cuenta la disminu
do Mayor ingls, los que han extendido su
cin del ritmo de operaciones durante la no
certificado
de defuncin; pero yo pregunto:
che y las prdidas que pueda causar la Dnde est el sustitutivo? Lo cierto es que
no se le ve por parte alguna. Los progre
(5)
Sobre el puente areo vase el interesan sos en viacin de transporte, logrados, en
te trabajo del Teniente Coronel Azcrraga Ope cuanto en vez de aprovechar modelos co
racin Vittes, aparecido en el nm. 97 de RE
VISTA DE AERJONAUTICA, pg. 917. Pese a
io relativamente reciente del trabajo, las cifras
que aporta han sido rpidamente superadas, 1

que

fo

le renta inters.

(6) Coronel Paige, Construccin de Campos

de aviacin en Francia. REVISTA DE AERO
NUTICA. Nms. 55-56, pg. 51.

681

REVISTA

Nmero

DE AERONA UTICA

merciales no aptos se han construdo tipos

militares idneos, han permitido el aumen
to de potencia de la Divisin de D. A. y el
transporte,
con ligeras modificaciones, de
la D. N. 1.; los planeadores de cuatro y ocho
toneladas resuelven el problema de ]a mo
vilidad .y potencia de fuego de los primeros
escalones; pero quin protege el dscenso de
unos y otros? En el descenso inicial no hay
por ahora nada mejor que el paracadas, con
el que se lanzan en menos de dos minutos
todos ios componentes del Batalln de In

106.

eptiembre

19J.9

que en los aviones y planeadores. Como he

mos visto, no es presumible que se tr9piece con defensas fijas de consideracin en la
zona d aterrizaje.
A todo lo ms, algn
arma de calibre rifle o unos pocos caones
automticos antiareos ligeros. Estas armas,
enfocadas contra los paracaidistas, producen
prdidas normalmente ligeras y son rpida
mente arrolladas por la reaccin de stos al
llegar a tierra. Sin embargo, contra planea
dores o aviones, en la ejecucin de la toma
de tierra, resultan terriblemente eficaces; los

derribos son fciles, .y cada uno arrastra a la

muerte a un contingente no inferior a una
seccin de Infantera y a la prdida de todo
su material. La guerra pasada ya demostr
que las bajas en el. descenso eran mucho
ms cuantiosas entre los veleristas que entre
Tres pegas) se han puesto siempre a los.
paracaidistas: su vulnerabilidad en los mo los paracaidistas.
inentos crticos del descenso, su dispersin
Parece evidente la necesidad de prQteger
inicial y la poca potencia de sus unidades. la toma de tierra de planeadores y aviones
Analicmoslas:
con la ocupacin previa de la zona de aterri
1
Su vuinerhilidad es mucho nienor zaje. Quin cubrir este objetivo? Hata

faritera, permitiendo la descarga simultnea

de hasta 60 aviones. rSe logra nada com
parable con los otros medios? Cunto tar
den en aterrizar y descargar 60 planeadores
aviones.?

682

I1mero

106. - Septiembre 1949

REVISTA

hoy, los paracaidistas. En el futuro..., mien

tras no aparezca nada nuevo, tambin.

DE AERONAUTJC

da por el radio de accin del avin compo

nente de la misma que lo tenga menor, y
ste se encuentra hoy (contando con los
nuevos modelos) entre los 1.000 y 1.500 ki
lmetros, lo que seala la profundidad de la
zona amenazada. Hasta los 500 kilmetros,
las posibilidades del ataque son buenas; lue
go, al crecer la distancia, aumentan gradual
mente y en proporcin geomtrica las difi
cultades hasta llegar al. lmite de actuacin.
Los rendimientos por avin disminuyen al
perder capacidad de carga militar y al redu
cirse el nmero de servicios realizables por
da, lo que nos lleva a la necesidad de ele
var considerablemente el nmero de avio
nes precisos para la operacin, y a esta di
ficultad se une la no despreciable del alar
gamiento de la lnea de comunicacin, que.
absorber para su defensa permanente gran
parte de la A.viacin tctica en nmero que
tambin crece en proporcin geomtrica. con
la distarcia, pues al aumento de la zona de
vigilancia se une la disminucin de tiempo
del servicio A estos inconvenientes se aa
den los de una larga navegacin sobre terri
torio enemigo, con el peligro consiguiente de
sus incursiones sobre las rutas propias y de
la accin de su A. A., que no podr ser ba
tida en su totalidad y jalonar la ruta, au
mentando su densidad y eficacia. a partir del
da inicial de las operaciones.

2.a Dispersin inicial.Un buen batalln,

y hay que aspirar a que todos lo sean, cu
bre una extensin de 800 por 400 metros,
.aterriza en tres o cuatro minutos y se rene
en quince o veinte minutos. Mejora esto
uno de planeadores? Carezco de informacin,
pero lo dido; no me parece fcil meter 25
planeadores simultneamente
en una zona
ms reducida, ni en menor tiempo, ni pro
ceder a su descarga tan rpidamente. Unica
ventaja, la Unin inicial de las unidades in
feriores (pelotn o seccin), pero con la des
ventaja de que un arma enemiga apuntada
al portn del planeador la fusila impunemen
te. Los paracaidistas llegan desplegados, y,
por tanto, con mayor defensa; y aunque haya
lina cierta confusin momentnea, la supe
ran con facilidad y pocas prdidas. El hecho
cierto de la guerra pasada, y lo ser en las
que vengan, es que los momentos crticos de
las Unidades paracaidistas no on los del
descenso y reunin, sino los del contraataque
enemigo antes de la llegada de los refuerzos
propios; en stos es donde, adems, se jue
ga el porvenir de la cabeza de desembarco.
3a
Falta de potenda.
Cn la combina
cin de paracadas, paracadas de cinta, dis
positivos de lanzamiento automtico, etc.,
puede lanzarse todo el material del Regin1ienEsta, y no otr, ser la razn que limite
t0 de Infantera, sin ms excepcin que su
la
profundidad a que pueden operar las
tren regimental, que puede llegar con el se
Fuerzas
de Desembarco Areo, y por ello
gundo escaln en avin o planeador.
parece lgico suponer que -en el futuro se
Hoy se lanzan con xito cargas de dos to aplicar en tierra una estrategia semejante a
neladas, y la recuperacin del material no es la que predomin en las campaas del Pa
ni mucho menos asunto insoluble.
cfico: ir adelantando las bases de la Avia
Ci tctica propia (la estratgica operar nor
Con estas mejoras introducidas en el lan
zarniento de abastecimientos y material con malmente las suyas propias permanentes) en
suceivos
saltos aerotransportados hasta co
paracadas, se hace ya innecesaria la exis
locar
las
Fuerzas
de Desembarco Areo sobre
tencia de Regimientos ligeros y pesados, ya
sus
objetivos
finales.
-Esta idea creo que se
que lOS de paracaidistas pueden ser de cons
debe
al
propio
General
Mac Arthur, su rea
titucin normal. Su segundo escaln en pla
lizador
sobre
el
ocano.
neador lo formar el que antes lo era te
rrestre.
Pero no slo los Estados Unidos se pre
ocupan
de esta cuestin: el resto de las po
Una nica limitacin subsiste para [a
tencias,
si bien en meor escala material y
creacin de cabezas de desembarco areo en
con
concepciones
menos atrevidas, tambin
cualquier punto del rea del enemigo: la
prestan
atencin
particular
al problema del
autonoma de los aviones de asalto. Natural
transporte areo militar y preparacin de uni
mente, la distancia mxima a que puede ope
da.des especiales de desembarco areo, y as
rar una fuerza aeroterrestre vendr medi
Inglaterra organiza el Centro de Experimen

683
(

REVISTA

Nmero

DE AERONA UTICA

106.- Septenvbre

1949:

tacin de Transporte Areo del Ejrcito, la dificultad de mantener en secreto la existen

Escuela de Apoyo Areo, a ms de los Cen cia y produccin importante de nuevos avio
tros de Instruccin de las Unidades, y su nes; hemos de creer que no disponen de mu
industria disea y construye modelos de cho ms; pero bueno ser no fiar demasia
aviones de transporte, como el Valette y el do y pensar que si algn da se traduce en.
guerra la tensin entre Oriente y Occidente,,
Hasting. Francia aporta dos modelos muy in
no se defender ste en las lneas del Oder
teresantes: el Cormorn NC-21 1 y el Br
guet 761, a ms del planador CM- 101, del o Elba, que probablemente no atacarn, sino
en aquellos otros puntos de ms vital inteque existe versin a motor, e Italia, a pe
rs estratgico, por ser asiento de posibles ba-
sar de las restriciones que le impone el Tra
tado de paz, construye el G-212, aviocargo, ses areas desde donde atacar la U. R. S. S.,.
y el SIAI.-Marchetti 95 (con la Repblica y a donde sta pretender llegar antes que
han dejado de llamarse Savoias) y el Beda la Aviacin norteamericana. Entre estos puntos se encuentra nuestra Pennsula, y de pocoZapatta 308; en este pas se han denuncia
nos servirn los Pirineos y las Unidades de.
do, adems, gran nmero de patentes de pa
Montaa si no aniquilamos en las cabezas deracadas especiales, algunas como el para
desembarco areo, que sobre nuestro territo
cadas de papel, de indudable inters.
rio intentarn crear, a las posibles fuerzas:
Poco se sabe de lo cnseguido por la Unin invasoras.
Sovitica en ste y tantos otros aspectos, no
Al binomio avin-carro, frmula eficaz de
habindose traslucido ms informacin que
la referente a loa. bimotores Yack-16, 11-12. la guerra pasada para recobrar en favor del
Ejrcito la ipovilidad que perdiera del 14-18,.
y los tetramotores 11-10y Tu-70 (este l
timo, una derivacin del C-97 americano, tiene que sustituir el novsimo avin-fuerza.
a su vez, lo es del bmbardero B-29); de desembarco areo, si el Ejrcito quiere
todos estos modelos tienen ms marcado in secundar la amplia estrategia area ya predo
ters comercial que militar. Dada la extrema minante.

84

.Nmero 106. - Septieinbre 1949

RElISTA

Apoyo

areo

Por el Comandante

DE AER.ONAUTLC4

tierra

del Arma de Aviacin

FERNANDO

QUEROL

(Publicadoen la revistaEjrcito.)

En -un inteto de estudiar la concepcin

actual de problema de tan vital importan
cia, este artculo pretende reflejar brevemen
te, a grandes rasgos, una posible estructura
de la cooperacin aeroterrestre, respondien
do, en muchos de sus puntos, a la orienta
Cin puesta en prctica en la ltima guerra.

dio de accin, con misin de ataque al inte

rior del pas enemigo.

Queda as indicada una manifestacin, la

ms remota, del apoyo areo a tierra; st
slo es indirecto, en cuanto, tanto la Fuerza
Area Estratgica como las unidades terres
tres del Teatro de Operaciones, colaboran a]
mismo fin: destruir al enemigo, aunque en
Correspondenciaorgnicatierra-aire.
lugares y contra objetivos distintos.
La correlacin entre las unidades terres
Eso nos mrca un primer empleo de la
tres y areas llamadas a cooperardando a Aviacin: el bloqueo econmico y moral de
las segundas nombres traducidos en espera la retaguardia
contraria, dndole ocasin,
de otros ms afortunados, puede ser fija
adems, para atacar ventajosamente. el ma
da con arreglo al siguiente paralelismo:
terial de guerra en sus instalaciones indus
En cada Teatro de Operaciones acta triales y almacenes. Un bombardeo preciso
una Fuerza Area Estratgica.
contra una fbrica de caones techada de
Con cada Grupo de Ejrcitos, una uralita, puede destruir de un solo golpe las
Fuerza Area Tctica.
piezas que, en el frente, una vez disemina
Con cada Ejrcito, una Divisin Area das,. enmascaradas y tal vez protegidas por
cpulas de hormign, requeriran cientos de
Tctica.
servicios.
Estas caractersticas de alcance,
Estas unidades areas no estn subordina
extendidas
a toda la superficie del pas ad
das a las terrestres, sino que ambas trabajan
versario,
son
las que, precisamente, dan a la
al mismo nivel; son interdependientes.
guerra moderna su matiz especifico de gue-,
En escalones inferiores no debe existir em
parejamiento fijo d& unidades areas, sino rra total.
Para muchos aviadores, es sta la moda
slo de un modo terii.poral y circunstancial.
lidad de empleo ms envanecedora, al mos
Con el Cuerpo de Ejrcito, la Aviacin
tramos ejemplos como el del Japn, donde
auxiliar de la Artillera.
el sacrificio de unos aviadores, relativamen
Con la Divisin, la Aviacin auxjliar te pcos, bast para rendir un poderoso Im
de la Infantera.
perio; pero, pese a sus seductoras posibili
Pasando al anlisis de cada uno de estos dades, no siempre ser la ms oportuna y
acoplamientos, detengm onos analizar las conveniente, por deberse posponer a otras
caractersticas de sus unidades areas.
necesidades ms perentorias, como pueden
En cada Teatro de Operaciones situamos ser la defensa area de la patria y la a3iuda
una Fuerza Area Estratgica, compuesta de a las fuerzas propias de la lnea terrestr
bombarderos y cazas de escolta de gran ra
del frente.

6 BE1

REVISTA

DE AERONA UTICA

Nmero 1O6.- Septimbre

En apoyo de cada Grupo de Ejrcitos, ac

ta una Fuerza Area Tctica, la cual, apar
te cte sus elementos independientes, se sub
divide en varias Divisiones Areas Tcticas
(para operar con los Ejrcitos) que, a su
vez: y con carcter eventual, destacan uni
dade areas cerca de los Cuerpos de Ejrci
t.,s y Divisiones.
La: misiones de los elementos inclepen
dientes de la Fuerza Area Tctica son, do::
el ataque al trfico enemigo, ms all del al
.nnce artillero, y la defensa area del des
pliegue terrestre del Grupo de Ejrcitos.
Se nos muestra as un segundo empleo de
la Aviacin, al apoyar, ya de modo directo
aunque mediato, al Ejrcito de Tierra.
dofendiendo su cubierta area y restando
capacidad logstica al enemigo.
Seguramente, en el campo del apoyo di
recto, es steel empleo ms indicado, el que
saca. ms partido de las actuales caracters
ticas de la Aviacin, actuando donde no pue
de hacerlo ms que ella y contra objetivos
que no se prestan a confusin o dificultad
de identificacin.
Con cada Ejrcito opera una Divisin
Area Tctica, con misin de apoyo directo
e inmediato sobre el mismo campo de bata
ha, a la vista de las unidades terrestres.
Su empleo permanente y normal es ea
misiones de neutralizacin contra la reta
guardia enemiga prxima al frente, viniendo
a sustituir, casi totalmente, a la antigua ar
tillera del. Ejrcito.

19.C.9

Con el aumento de la velocidad de los

aviones, se hace ms difcil identificar desde
el aire la lnea de contacto-evitando
lo que
en el argotD aeronutico se llama .ffp1rateo)
(ataque, por confusin, a posiciones ro
pias)y situar exactamente las explosiones
artilleras, corrigiendo su tiro; por ello, estetercer empleo de la Aviacin en apoyo di
recto e inmediato exige, cada vez ms, una
mayor coordinacin y enlace, y un mejor
dispositivo de cooperacin aeroterrestre.
No hemos aludlido a las misione: de reco
nocimiento, porque todo avin, adems desu misin propia, siempre debe procurar
cumplir, en segundo lugar, otra informativa;
y porque los aviones que la tienen como
principal se encuentran como componentes
de todas las unidades citadas anteriormente
En resumen, para fijar los conceptos, re
cordemos:
En cada Teatro de Operaciones, una
Fuerza Area Estratgica, cuya actua
cin contra el interior del pas enemi
go nos ofrece la comprobada posibili
dad de rotura de su capacidad de re
sistencia, trayendo por s sola la vic
toria.
Con cada Grupo de-Ejrcitos, una FuerArea Tctica, que, al techar el fren
te propio y al desvitalizar el enemigo
por e ataque al trfico que lo nutre,
proporciona
el ms prctico apoyo a
las fuerzas terrestres.
Con cada Ejrcito, una Divisin Area
Tctica castigando la segunda lnea del
frente y destacando unidades en apo
Ya hemos dicho que la Divisin Area
yo inmediato de los Cuerpos de Ejr
Tctica destacar algunas de sus unidades
clto y Divisiones.
cerca de determinados Cuerpos de Ejrcito
Este ltimo punto, el apoyo areo inme
y Divisions, pero slo durante ciertos pe
diato al Cuerpo de Ejrcito y a la Divisin
rodos de tiempo para no mantenerlas sus- es de gran inters, por lo que vamos a co
tradas en las pocas de inactividad de la mentarlo con mayor prolijidad.
lucha terrestre.
Podemos reducir a tres las principales di
En el escaln Cuerpo de Ejrcito, la Avia
ficultades de la cooperacin aeroterrestre: la.
cin auxiliar de Artillera, corrige su tiro y falta de comprensin y de identidad de crite
rio entre terrestres y aviadores, la imperfec
complementa su accin de contrabatera
cin del enlace y la morosidad en la llegada.
Y, ltimamente, en beneficio de la Divi
del apoyo areo solicitado.
sin, la Aviacin auxiliar de Infantera pre
para el asalto a las posiciones enemigas, mi
Comprensin.
sin en la que la Artillera tiene oportuni
Las mismas razones que anteriormente
dad de ayudarla, corrigiendo su tiro y bom
aconsejaron,
en el Ejrcito de Tierra, la crea_
bardeo, con el disparo de proyectiles de se
cin de las Academias Generales, fundiendb,
ales.
686

ZVmero106. - Septiembre

REVISTA

19..9

al menos en parte, las antiguas enseanzas

independientes
de las Armas, hacen brotar
hoy en todos los pases las Escuelas comunes
a 1o tres Ejrcitos.
Recojamos aqu algunos datos a este res
pecto:
Poco despus del rearme alemn, el
General Halder dirigi el entrenamien
to de treinta escogidos oficiales de la
Wehrmacht, los cuales, durante varios
aos, realizaron diversas prcticas en
la Aviacin y la Armada, hacindose
pilotos, participando en maniobras de
desembarco areo y naval, y navegan
do en todo tipo de buques, hasta ca
pacitarse en el conocimiento de sus
problemas y peculiaridades.
Durante la Segunda Guerra Mundial,
en Monte Carmelo (Palestina), el Ge
neral Wawell y el Mariscal Tedder
fundaron una Escuela de Estado Ma
yor de Tierra y Aire, donde se daban
cursos de seis meses sobre aspectos de
la cooperacin aeroterrestre.
En 1946 se cre en Francia la Escuela
Superior de las Fuerzas Armadas, don
de se estudia y practica la realizacin
de operaciones combinadas entre los
tres Ejrcitos.
En 1947 se crearon, en Inglaterra, la
Escuela de Operaciones Combinadas,
en Fremington, y la de Estado Mayor
Conjunto, en Chesham; a sta, cuyos
cursos duran seis meses, acuden alum
nos ya diplomados de Estado Mayor en
sus respectivos Ejrcitos de Tierra,
Mar y Aire, siendo ejercido, por tur
no, el mando de la Escuela, por un
Coronel, un Capitn de Navo y un
Group Captain de la Raf.
Tambin este mismo ao, anlogamen
te, se cre en Estados Unidos la Es
cuela de Estado Mayor Conjunto.
Todos estos pases, comprendiendo la ur
gente necesidad de disponer de Oficiales im
puestos en las disciplinas de todos los me
dios que intervienen en la lucha moderna,
procuran capacitar-los para ocupar Sus pues
tos en los E. M. de las futuras opera
ciones anfibias o para llegar a mandar fuer
zas de los tres Ejrcitos, como hicieron
en la pasada guerra el General Eisen
hower en Argel y Normanda, el Almirante

DE AERONUTICA

Mounbatten en Birmania y el Mariscal Keys

selring en Italia.
Ello requiere, evidentemente, una cuida
da seleccin y un intenso y reiterado tra
bajo de perfeccionamiento, si no se quiere
acabar siendo como el ganso, que anda, na
da y vuela, hacindolo todo mal. El da que
desapareciendo los orgullosos prejuicios, las
ftiles suspicacias y los rutinarios aislamien
tos, las fuerzas armadas se fundan en una
misma mentalidad, hablando un solo lengua
je y reaccionando de modo anlogo ante un
mismo problema, se habr orillado la pri
mera de estas dificultades: la escasa com
prensin identidad de criterio.
La segunda, hemos dicho que estribaba en
la imperfeccin del enlace. A continuacin,
apreciemos cmo los aliados fueron resol
viendo este problema..
El primer paso se di en el desierto lbico
egipcio, cuando el General Wawell y el Ma
riscal Longmore establecieron juntos sus Estados Mayores, constituyendo un Cuartel
General combinado, con la consiguiente eli
minacin de las transmisiones intermedias.,
El estudio en comn de situaciones y deci
siones, robusteci as notablemente la efica
cia de la cooperacin aeroterrestre.
El segundo, paso fu el establecimiento de
las dos clases de tentculos: uno, el ten
tculo avanzado, constitudo por un Oficial
aviador, instalado en el frente terrestre con.
misin de interpretar las peticiones de apo
yo areo, traducirlas al lenguaje aeronuti
co y transmitirlas por telfono al Cuartel.
General combinado. En cada base area exis
ta, adems, el tentculo de aerdromo,.
servido por un Oficial terrestre, ue asesoraba sobre las cuestiones de apoyo a tierra,
recoga la informacin suministrada por lastripulaciones al regreso de sus servicios y la:
traduca a expresiones inteligibles para las
unidades terrestres, haciendo, en todo, de
intermediario entre el Cuartel General y las
unidades areas.
Un tercer paso consisti en la motoriza
cin de los tentculos y en la sustitucin delas comunicaciones alnrbricas por la radio.
A ello se lleg durante la campaa de Sici
lia (julio de 1943), cuando los tentculos;
fueron
instalados sobre jeeps llamados
Rover David en memoria del primer Of icial que los utiliz; ms tarde, se lleg a

687

REVISTA

DE AERONA UTICA

Nmero

106. - Scptientbre

1949

montar los tentculos avanzados sobre tan

area sobre el frente o acercndose a l.
quesrecibiendo
el nombre de cbntact Desde el tentculo avanzado, se indicaba por
ears y sobre avionetas, llamadas aHorsefly radio a los aviones en vuelo cules eran sus
red (caballo volador rojo) por el color con objetivos y el modo de atacarlos. Una dosis
que aparecan pintadas. Cn la introduccin frecuentemente
empleada por los aliados
de la radio, el tentculo avanzado pa a consista en enviarseis caza-bombarderos por
cumplir, adems, otra misin: la de dirigir hora sobre el tentculo avanzado de cada
desde el ((jeep, el tanque o la avioneta la Divisin. Sin embargo, eso de tener una pa
accin de las unidades areas sobre el obje
rada de taxis permanentemente
dispuesta
tivo.
a la puerta de casa, es slo privilegio de los
potentados, por lo que el sistema cab-rank,,
Repasemos lo conseguido hasta ahora: fu
sin de los Estados Mayores en un Cuartel al. exigir un gran lujo de medios, slo puede
General combinado, y, a travs del mismo, pretenderse ser utilizado por pases en dis
rpida comunicacin radiotelefnica entre los pos1cin de abundante material.
tetculos avanzados y los de aerdromo: El
Conclusin.
enlace acab por ser ya inmejorable; los ten
tculos cribaron las iniciales discrepancias de
Todas estas medidas que acabamos de co
lenguaje, consiguiendo con su asidua gestin mentar, conducentes a formar mentalidades
unitiva que ste llegara a uniformarse, al aptas para la colaboracin, a enlazar adecua
tiempo que los tentculos avanzados sobre damente a los dos Ejrcitos y a hacer ms
ruedas, cadenas o alas, hacan ms precisa y expeditiva y oportuna la intervencin area,
perfecta an la actuacin de ]as fueas
de cristalizaron, al final de la guerra, en el mag
apoyo areo inmediato a tierra.
nifico rendimiento de la cooperacin aero
terrestre aliada sobre las primeras lneas de
campo de batalla. Ella, junto con la protec
Rapidez.
cin del Cielo, el aislamiento del frente ene
Queda por ver la solucin dada a la ter
migo
y la destruccin
tropolitano,
patentizaron de
en su
suspotencial
distintos me
as
cera y ltima dificultad: la morosidad en la
llegada del apoyo areo solicitado. Veamos pectos el perfeccionamiento obtenido en lo
tambin cmo se fu mejorando, cada vez que es tema de este trabajo: el apoyo areo
ms, en la Aviacin la rapidez en acudir a a tierra.
las peticiones terrestres.
Si pretendemos lograr una buena coope
Primeramente
se empez por acercar los racin, debemos aprovechar la enseanza que
aerdromos al frente. En el Norte de Africa, nos brinda la pasada guerra; y ya que es
forzoso empezar por el principio, concentre
el Mariscal Tedder acab por situar aqu
llos de donde partan los aviones encargados mos nuestra atencin sobre cules fueron las
de apoyar a la primera lnea del frente, a bases iniciales de la excelente cooperacin
conseguida por los aliados, li
slo 20 kilmetros de la misma. Con ello se aeroterrestre
mitndonos
de
momento a evocar sus dos
consegua que, a los pocos minutos de tra
mitada la peticin por los tentculos, los situaciones fundamentales:
aviones despegaran y llegaran sobre sus
Una,
las faldascomo
de laescenario,
montaa cuando
bblica.
del Carmelo
objetivos.
sobre las mismas mesas de trabajo, uni
Pero, de todos modos, siempre se perda
formes caquis y grises estudiaron pro
un tiempo irreducible en la transmisin de
blemas de comn inters, capacitando
las peticiones y rdenes, en el despegue de
las mentes para el planteamiento y eje
los aviones y en su aproximacin al frente,
cucin de operaciones combinadas.
por lo que se llek, ms tarde, ya sobre
Otra, en las dunas de un lugar inno
suelo italiano, a la adopcin del sistema cab
minado del desierto, cuando un Gene
rank (parada de taxis); ste consista en
ral de Tierra y un Mariscal del Aire
mantener un ritmo regular de despegue de
cobijaron sus sinceras ansias de cola
aviones, echando al aire una formacin cada
boracin y el estudio de sus planes y
determinado
tiempo, independientemente de
decisiones,
bajo las lonas de. una mis
que fuera olicitada o no. As se tena la se
ma tienda de campaa.
guridad de disponer siempre de una unidad
-

688.

Nmero

106. - Septieinbre

1949

REVISTA

Observaciones
sobre la toxicidad
y su aplicacin
a la higiene

DE AERONA UTICA

del oxgeno
del vuelo

Por ANGEL VALLE JIMENEZ

Por JOSE RUIZ GIJON

Comandante Mdico Jefe de la Secci6n

de Anatoma Patolgica del C. 1. M. A.

Profesor Adjunto de Fisiologa y Jefe

de la Seccin de Fisiologa del C. 1. M. A.

Aunque de estas lnea.s se deduce claramente la ain perjudicial del oxgeno, cuando se inhala-.
de manera continua durante perodos de tiempo muy prolongados, en la prctica corriente area esta:
accin txica no se manifiesta, como lo pruebo, la experiencia de a ltima guerra, en la que numero-sas dotaciones han utilizado este gas en suc vuelos sin psesentoir sntomas.
Pero desde un pruato de vista higinico, las seguridades se nvu.ltiplican eniorm.emente si, comode-.
cimas en nuestras conclusiones, se intensifica la utilizacin de aparatos (de respiracin de oxgeno) re-.
guiados autoundticarrscnte, que establecen en cada momento la mezcla adecuada de aire y oxgeno.
para la altura correspondiente, lo que por una parte constituye una ventaja tcnica para aumentarel rendimiento del depsito de este gas en el aparato y, por otra, es la ms eficaz medida de superse-.
guridad para el personal de vueio.(Nota de los autores.)

Las aexigencias
profesionales
a los pi
lotos
respirar oxgenci
durantecbiigan
sus vuelos
en

Y. en unas primeras conclusiones dice:

i)
El oxgeno acta a semejanza de un veneno rpidamente fatal cuando su cantidad en
la sangre arterial se eleva hasta alrededor de 35
centmetros cbicos por cada roo c. c. de lquido.
2)
El envenenarnient0 se caracteriza porconvulsiones que, de acuerdo con la intensidad:
La experiencia adquirida en las ltimas gue
rras nos demuestran que esta inhalacin puede del envenenamiento, representan los sntomas del
ttano, de la estricnina, del fenol, de la epilep
tolerarse por el organismo con bastante facilidad, sia,etc.
pero son escasos los datos publicados en la ac
3)
Estos
sntomas,
que.se aquietan
pcr el
tualidad sobre la accin de esta prctica cuando
cloroformo,son debidos
a una exageracin del.
se prolonga durante mucho tiempo.
poder excitomotor de la medula espinal.
Desde hace ya casi un siglo se conoce que la
4) Van acompaados de un considerable y
inhalacin de oxgeno puro o deaire a presin
constante
desoenso de la temperatura, etc.
produce la muerte de los animales sometidos a
este experimento., as como impide el desarrollo
Estos y otros experimentos de Paul Bert, rey crecimiento de las plantas.
seados en su magnfica obra, publicada..
En su clebre libro sobre la presin barom en 1877, y que constituye, a nuestro juicio, unode los ms importantes documentos de la His
trica, Paul Bert escribe a este respecto:
toria de este problema, y que ha alcanzado una.
Los experimentos citados en el captulo 1, actualidad palpitante gracias al desarrollo de la.
subcaptnio II, nos ha conducido a la notable aviacin, nos demuestra claramente que la inh
conclusin de que el aire comprimido, o para ilacin de oxgeno pu-ro puede ser quiz causa.
hablar ms exactamente, el oxgeno que ha al en los pilotos de lesiones orgnicas de intensi
canzado una tensin, constituye un elemento pe dad y gravedad variable.
ligroso, a veces hasta fatal, para la vida ani
Y si bien no existen en la literatura datos-.
mal.
muy concretos ni abundantes relacionados di--

perodos de tiempo bastante prolongados. No es

a4u lugar para explicar esta necesidad profesio
nal por otra parte, bien conocida, y slo insisti
remos, una vez ms, que en todos los vuelos que
se realicen a alturas superiores a os 4.500 me
tros debe utilizarse el oxgeno.

689

REVISTA

Nmeqo

DE AERONA UTICA

-rectamente con este particular, ha de deberse,

u nuestro juicio, a que la prctica de la inhala
cin de oxgeno ha adquirido ampiia difusin
sio muy recientemente (con la aparicin de -los
aparatos de gran techo), y porque, adems, con
vena silenciar por razones -militares no slo
esta posible accin txica del oxgeno, sino
igualmente los resultados de las investigaciones
realiiadas a este respecto.
Algunos autores, sin embargo, han continuado
los iniciales estudios de Bert sobre la Fisiolo
ga de la inhalacin de oxgeno y de su accin
txica. As, merecen citarse los trabajos de
Behoke y su escuela de Harvard; de Anthony
y Glamann en Alemapia, de Massart en Gante,
-de Binet, de Achard, en Francia; de Campbell,
de Stadie, de Quastel, etc., que han contribu
do a ampliar y precisar los resultados inicia
les de Pablo Bert.
No es nuestra intencin en esta comunica
cin hacer un resumen -de los resultados de es
tas investigaciones, que la -hara sumamente ex
-tensa, sino exponer alunos da-tos relacionados
-con el particular y obtenidos en nuestro servi
cio del -Centro de Investigaciones de Medicina
Aeronutica del Ejrcito del Aire.
-

-Con objeto de precisar Este problema hemos

comenzad-o en dicho -Centro una serie de inves
tigaciones, gran -parte de las cuales estn toda
va en marcha, que nos permitiesen adquirir un
criterio personal sobre la posible toxicidad del
oxgeno y su accin sobre -los pilotos que tie
-nen que usarlo sistemticamente por exigencias
-profesionales.
El punto principal de nuestra investigacin
consisti en determinar si la inhalacin prolon
-gada de oxgeno puro, a presiones reducidas,
:-poda equipararse, en cuanto a su toxicidad, al
de la misma inhalaci-n a presin normal.
La tensin de oxgeno en el aire atmosfrico
es, como se sabe, de unos x6o mm. de Hg., equi
valentes aproximadamente al 21 por ioo de ox
geno en vournen.
La inhalacin de oxgno puro a presin nor
-mal -da lugar a que la tensin del -mismo se ele
ve de i6o mm. a 760 mm., es decir, a un au
:-mento aproximado de cinco veces el valor nor
mal.
Este aumento es suficiente para que en el pla
:zo de pocos das, los animales sometidos a la
jn:ha-acin de oxgeno puro sucumban, despus
de presentar una serie de sntomas entre los -que
los pulmonares son los ms precoces e intensos.

106

Septiembre

1949

Segn Binet, los cobayas sometidos a la inha

-lacin -de oxgeno puro, continuada, sucumben
en un plazo de sesenta-setenta y cinco horas,
y los ratones blancos aproximadamente en cien
to cuarenta y cinco horas. (Vase a este respec
to el cuadro presentado por R-uiz Gijn.)
Becker y Clamann han estudiado en s mis
mos la accin de la respiracin d-e -c-xgeno al
po por ioo durante sesenta y cinco -horas, uti
lizando cmaras especiales.
-

Estos autores, sometidos a esta prueba, no

experimentaron sntomas en las -primeras vein
ticuatro horas. Pasado este tiempo registraron
sensaciones de hormigueo, taqu-icardia y otros
sntomas, que hacan pensar en una irritabilidad
del sistema nervioso. A las sesenta y cuatro ho
ras presentaron trastornos digestivos, vmitos,
etctera., generalmente de origen central, pero
-los ms importantes sntomas fueron respirato
rios. Estos sntomas indicaban la existencia de
una traqueobronquitis y edema pulmonar. En
algunos casos la capacidad vital se redujo con
siderablemente (de 4 a 2,7 litres), existiendo fie
bre, aumento de la velocidad de sedimentacin,
submatidez, estertores crepitantes en -las -bases
del pulmn y desviacin de la frmula Ieuccc
tica hacia la izquierda.
En nuestros experimentos realizados, en co
bayas no hemos investigado el tiempo de su-per
vivencia, -sino la naturaleza e intensidad de las
lesiones producidas en plazos variables de uno,
dos y tres das.
-

Estas lesiones, de las que acompaarnos abun

dante material microfotogrfico, sern descri
tas despus. De ellas se deduce que ya en vein
ticuatro horas de iihalacin se aprecian altera
ciones pulmonares, que son ms intensas a las
cuarenta y ocho horas y muy graves a -las se
tenta y dos.
Esta rapidez de instauracin de las lesiones
nos impresion profunda-mente-, pensando en el
frecuente uso del oxgeno en la aviacin.
Sin embargo, resulta extrao y -paradjico
que los pilotos que en la ltima guerra han em
pleado durante muchas horas el oxgeno no ha
yan presentado (o por lo menos que se conoz
ca) tras-tornos respiratorios producidos por esta
inhalacin prolongada.
Para cern-paginar stos dos hechos estableci
mos dos hiptesis de trabajo principales:

690

a)

La -primera consista en comprobar si el

N,nero 106. - S6ptiembe 1949

REVISTA

oxgeno a pr&sin reducida era igualmente t

xico que a presin normal, y

DE AERONA UTICA

Elegimos esta concentracin por ser la que,

segn nuestros clculos, permita un mayor
margen de vuelo para una mnima concentracin
de oxgeno.
En efecto, si examinamos las presiones baro
mtricas a diferentes alturas y las tensiones par
ciales. de oxgeno en el aire, veremos que hast
2.ooo metros existe un exceso de oxgeno en
el pulmn cuando respira oxgeno puro, si se
compara con el que existe en tierra a presin
normal y respirado aire.

-b) Si los pilotos haban o no utilizado real

mente oxgeno puro o slo -mezclas de este gas
y aire (salvo en los vuelos a gran altura, en que
el oxgeno puro es indispensable).
Para resolver el primer problema hemos rea
lizado algunos experimentos, haciendo respirar
oxgeno puro a varios animales, colocados en la
.mara de baja presin baromtricaequivalen
te a una altura media dic siete kilmetros. A-esta
altura la presin baromtrica es de 307 mil
metros de H1g.La tensin de oxgeno en estos
exerirnentos
era, por tanto, ya que se respi
raba oxgeno puro, igual a la baromtrica y
equivaldra a la que se obtendra respirando a la
presin normal una mezcla gaseosa que contu
viese aproximadamente un o por roo de ox
geno.
Es evidente que en estas condiciones -los sn
tomas producidos por -la inhalacin de oxgeno
puro deberan ser mucho menos intensos, ya que
a igualdad de volumen so habr las dosquin
tas partes de niclcuias que cuando se respi-ra
oxgeno puro a presin normal.
Sin embargo, en los experimentos realizados
hemos podido comprobar que en estas condicio
nes tambin se producen sntomas pulmenares
en cuarenta y ocho horas, si.bien menores que
los que se producn por la .inhalacin de ox
geno puro a presin normal en veinticuatro
horas.
La identidad de las lesiones producidas enlos
pulmones de estos animales, con las de los que
han respirado oxgeno a presin atmosfrica
normal, ns inclira a pensar que tienen el mis
mo origen, es decir, que on debidas al oxgeno
mismo y no a la hipo-presin, como pretende
en su reciente iibrp Grandpierre.
En vista de ello realizam&s un,a nueva serie
de investigaciones a presin normal, haciendo
respirar a los animales una rnezla de oxgeno
y ritrgeno con un 75 por roo de oxgeno.

Altura

0
2,5
5
- 7,5
9
.10,5
13

Tensin
parcial 0,

Presin
bacomtrica

en

kilmetros

760
560
404
287
230
18
123

152
112
81
57
46
37
25

Como se ve en el cuadro, entre 10,3 y 13 ki

lmetros se alcanza respirando oxgeno puro la
misma tensin de oxgeno que a presin nor
mal respirando aire. Pero como a esta altura
ya no es posible, sin riesgo, volar nicamente
con mcara, sino que se necesitan otros dispo
sitivos, como las cabinas de hi.perpresin, resul
ta qu:e para la prctica de vuelo no es necesario
que el oxgeno sea estrictamente puro, sino que
pueden emplearse mezclas con una riqueza
menor.
Admitiendo qe con una tensin atrnosfri
ca de 561 mm. de Hg., correspondiente a 2.500
metros, no se produc:n trastornos y que la hi
popresin se compnsa completamente por me
canismos fisiolgicos, resulta que aplicando la
frmula N2 = P48 120 (N2 cantidad de
nitrgeno que -permite mezclarse para mantener
en el aire inspirando una tensin de O de 120
milmetros; 48
tensin de vapor en los alvo
los; 120 = ai por loo de 561).
Se necesitarn las siguientes mezclas para las
siguientes alturas:

De .1-osexperimentos de L. Binet se concce

que la in-halacin de mezclas anlogas, con una
riqueza de oxgeno inferior a un 6o por roo ya
Altura
no producen la muerte y la supervivencia es ili
mitada.
11.500
10.000
La inhalacin de oxgeno a 75 por ioo deb
9.000
ra, por tanto, producir efectos mucho meno
res que la del mismo gas puro, y podra ser 8.000
7.000
quiz utilizable con fines aeronuticos, de pre
6.000
ferencia al oxgeno puro,

Presin
mm/kg.

691

156
197,8
230
266

308
353

N, mm/kg.

6
47,8
80
116
158
207

N, 0/,,

3,5
24
35
43
51
57

0,0/a

96,5
76
65
57
4
43

1E VISTA

IOC - Septe?nbre hhO

Nmcro

DE AERONA UTICA

Luego una mezcla de oxgeno al 65 por 100 de ellos eran de inhalacin nica de oxgeno
permite volar hasta 9.000 mEtros, y una de puro. As algunos tipos de la marca Draeger,
alemana, y el ARO; el tipo A-13, de la Lyon, y
76 por 100 hasta io.ooo metros.
La pro.pocin del 5 pcir ioo nos parece la el MFS, americano.
S.in embargo otros aparatos, como el A. 824,
ms conveniente, ya que permite alcanzar el ni
vel de los io.ooo metros establecido como lmi de la casa Au:er, alemana, y el B. L. B.,. ameri
te de seguridad para volar sin cabina de hiper cano, suministran al piloto una mezcla de aire
presin.
y oxgeno, regulada automticamente segn la
La inhaacin de una mezcla de oxigeno al altura. Estos apaatcs, bastante ms complica
75 por 100 produce igualmente en un plazo de dos, se recmiendan tcnicamente porque permi
ten un aprovecihamie.ntomucho mayor del ox
geno y reducen el peso muerto del aparato. Ns
otros consideramos que la principal causa de su
uso es realmente para preservar los pilotos .de
los trastornos y lesiones prducidas por la res
piracin prolongada y sistemtica de oxgeno
puro.
Parte

i.1 linn de cobayo que ha respirado ox

geno a 75 por 100 durante cuarenta y ocho horas.
Gran
venia dilatada.
del parenquina
par alimento
de las Den.sificacin
clulas mnesenqwimatosas,
h.i
perpiasia d las clulas alveolares y oongcsti&rt de
la red caqilar. O,bj. 16 mm.. Leitz. Oesl. 8 u. Tin
cn: Henalina-bJosina.
Fig.

experimental.

La inhalacin continuada de oxgeno se rea

liz en cobayas, aproximadamente de la misma
edad y peso (unos 300 gramos), introducidos en
un.a cmara cerrada que estaba en comunicacin
con una bala de oxgeno mediante un manorre
ductor de presin. El oxgeno sobrante se esca
paba por una tubuladu:ralateral de la cmara,
cuyo extremo estaba sumergido ligeramente (un
centmetro) en agua. La presin interior del ox
geno era, por tanto, igual a la atmosfrica ms
un centmetro de agua. En el fondo de la caja, y

cuarenta y ocho horas lesiones pulmonares bien

evidentes en los animales de experimentacin,
corno puede verse en nuestros protocolos (f i
gura i).
En vista de estos resultados, que nos de
mostraron la poca utilidad de la reduccin del
oxgeno al 75 por loo (lo que, por otra parte,
es tcnicamente ms difcil de conseguir que
puro) y la toxicidad del oxgeno puro, aun a
presiones reducidas equivalentes a los 7.000 me
tros, creemos que la medida ms higinica para
proteger a los pilotos de estas posibles acciones
txicas e irritantes del oxgeno es el empleo de
aparatos de respiracin que permitan la entra
da del aire simultneamente y en cantidad pro
porcional a la presin baromtrica..
En las Arrnaclas areas de los pases belige
rantes se han utilizado muy diversos tipos de
aparatos de res1ii-racinde oxgeno. Gran parte

92

Canwrd de

Fig.

Presion

Nmero

106. - Septiembre

REVISTA

199

DE AERONA UTICA

verdaderas hemorragias, que partiendo del hilio

se dirign hacia la superficie del pulmn si
guiendo el trayecto de las venas, simulando en
algunos cortes tangenciales a una mano con sus
dedos, correspondiendo el hilio del pulmn a la
mueca.

separado de los animales, se coloc cal sodada

para absorber el anhdrido carbnico.
Para la inFhalatCifl
de oxgeno a presin redu
cida se introdujo esta caja en una de las cma
ras de hipopresin del Centro, como puede ver
se esquemticamente en la figura 2. Cerrada la
cmara se realiz en ella el vao hasta una
presin equivalente a la altura de 7.500 metros.
Como el oxgeno de la camarita de los anima
les fiua constantemente, si bien con lentitud,
la presin disminua poco a poco, por lo que
cada vez que el altmetro marcaba 6.500 metros
se volva a hacer funcionar las bombas de ex
traccin y se repona la altitud primera de 7.500
metros. La altura media fu, pcr tanto, de 7.000
metros.

Los pulmones fueron fijados en formol al

io por ioo para suestudio posterior.
Fueron montados en parafina rpida para
evitar la retraccin de los pulmones; tambin se
hicieron cortes por congelacin para estudiar
los comparativamente. Los cortes se tieron con
hematoxilina-soxina, mtodo de Gallego para f i
bras elsticas y tincin de Del Ro-Hortega para
macrfagos.

A las cuarenta y ocho horas de estar los ani Examen microscpico.

males en estas condiciones eran sacados de las
cmaras, para lo que se aumentaba la presin
Las lesiones que presentaron los numerosos
lentamente, a razn de cinco metros por se animales investigados, en cada uno de los gru
gundo.
pos (1. Oxgeno puro a presin normal. II. Ox
geno al 75 por ioo a presin normal. III. Ox
Anatoma

patolgica.

Una vez fuera de la cmara y lo ms rpi

damente posible se da muerte a los a.idmales
por golpe en la nuca, procediendo a abrir el t
rax inmediatamente antes de que se pare el co
razn, mediante dos cortes paralelos al ester
nn, teniendo cuidado de no lesionar las sub
clavias; se unen ddspus estos dos cortes con
ctro por debajo del esternn. Se levanta este
peto esternal, y con una pinza se coge el po
dcuo vascular, trquea y esfago. De est ma
nera, al cerrar la trquea, evitaremos el colapso
del pulmn y la entrada de sangre en los bron
quios procedente de la boca y vasos de la colum
na cervical. Se corta por encima de la pinza, y
tirando de ella se sacan de la caja torcica los
pulmones y el corazn, an latiendo, separn
dose ste para estudiar .su contenido en glu Fig. 3.Palnrt ncrmal de cobayo. A. Artcrk,.
cgeno.
B. Bronquio.C. Vena. Ob5. 16 mm. Leitz.
Los pulmones no estn contrados, llenando Ocal. 8 x. Tincin de Gallego para fibras elstiais.
toda la cavidad torcica, aunque no tan dilata
cloe como algunos pulmones de los animales que geno puro a presin reducida, 7.000 metros),
respiraron oxgeno durante cuarenta y ocho ho tenan una completa semejanza, y slo diferan
ras a presin normal, que estaban tan aunien
realmente en el grado de intensidad alcanzado.
tados que tenan la marca de las costillas. Algu
Las microfotografas adjuntas ilustran clara
nos de los .pulmones de los animales que res mente la intensidad y tipo de estos trastornos
piraron oxgeno puro a la presin de 7.000 me
(figura 3).
tros dejan una huella a la presin del dedo.
Como puede verse en ellas, son mximos en
Por inspeccin, los pulmones aparecen con
los animales sometidos a oxgeno puro a pre
gestivos (as como todos los dems rganos), Sin normal, especialmente en los que han esta
sobre todo en algunas zonas que aparecen con do inhalando durante setenta y dos horas. Tam
/

6g3

!EVISTA

Nmero 106 Septiembre 1949

DE AERONA UTiCA

Las modificaciones anatomopa.tcffgicas ob

servadas fueron las siguientes.

En todo el pulmn, pero sobre todo en las zo

nas bemorrgicas, se pueden ver las venas marcadarnente dilatadas y llenas de sangre, con los
alvolos llenos de hemates, los capiares muy
dilatados repftos de sangre, y las arterias muy
contradas, pudiendo dar la impresin de hiper
trof ja de la capa muscular (fig. 4); esta hiper
trofia es slo aparente, ya que por el poco tiem
po de accin del experimento, y, sobre todo,
porque al estudiar los pulmones de los anima
les que haban estado en oxgen puro durante
setenta y dos horas a presin normal las arte
rias estaban otra vez, dilatadas, no manifestan
do ninguna hipertrofia, a pesar de haber actua
do ms intensamente el irritante (figs. 5 y 6).
-

Fig. 4.Pulmn. de oobasjo que ha respirado ou

geno puro a pre.sin simulada. de 7.000 metros du
rante veinticu.atiro horas. Al lado de tabiques alveo lares normales euisten otros en franca densi
fica.cin. Congestin de la red capilar y presencia
de numerosos eritrocitos en los alvolos. A. Arte
rias muy coistraidae.B. Bronquios con lquido
?flucdeo y descarnacin de una parte de su mu
cosa. Obj. 16 mm.. Leitz. Ocult. 8 u. Tincin:. He
mc4toxilina-Eosina.

En casi todo el pulmn se observa una airea

cin pu.lmcnar muy desigual, existiendo alvo
los con ligero enfisema. Por otra parte, y al lado
de tabiques alveolares normales se nota una

bin los (le oxgeno a 75 por ioo y presi nor

mal presentaban lesiones anlogas, pero ms
discretas, lo mismo que los sometidos a cxge
no puio y iresili reducida.

,;

flig. 6.Detalle de la figura 5 a mayor aumento.

A. Cavidad a,lveoZar.B. Hesn.orragias en el espe
sor del tabiqee alveolar. Obj. 4 mm. Leitz.
Osul. 8 u. Tincin: Harnatoxilina-lEosina.

Fig. 5.Pulmn de cobayo que ha respirado ox

geno rpruro a presin normal d-u.ramte setenta y dos
horas. Se puede observar la fuerte densificacin
del pwrenquinw, en el que subsisten las cavidades
alveolares dilatadas. 4. Grandes so,nas hemorr
gicas.Obj. 16 mm. Leitz. Ocetl. 8 u. Tincin: He
rn,atoxilina-Eosina.
694

densificacin de los tabiques alveolares, llegan

do en algunos sitios a ser bastante intensa, pero
si.n pcder cmpararse a las que se produce en
los pulmones de los animales que han respirado
oxgeno durante el mismo tiempo a presin nor
mal (figs. 7 y 8) y de los que lo respiraron du
rante setenta y dos horas. Este aumento de las
paredes alveolares es debida, por una parte, a la
ddatacin de los capilares destinada a la he
matosis, a una infiltracin de eosinfilos y c

Nmero

106. - Septiemfrrc 1940

REVISTA

DE AERONA IJTIC!1

lulas emigrantes, cori un ligero edma de las c

lulas alveolares y Conjuntivas, que se encuen
tran en algunos sitios descamadas.
Casi todos los bronquios, tanto los finos ccnio
los medianos, estn ms o menos dilatados, por
lo que su grado de pliegue de la mucosi puede
reducirse tanto, que en algunos asos llegue a
desaparecer totalmente l rizamiento normal de
la mism, mostrndose en algunos sitios hernia
da, con el epitelio ap.nenten-ientecbico, es de
cir aplanado en luar del epitlio ciliar que nor
nialmente poseen (fig. 9).
Se pueden observar signos catarrales en los
bronquios, encontrndose llenos de un lquido

.,t.

Iz

Fig. 8.Detalle de la figura 2 a mayor a,mento.

Se distingue con toda claridad las fibras elsticas,
congestin de la red capilai, auinento de las clu
las in,onocitarias e hiperplasia y descannacin de
as clulas alveolares. Obj. 4 mm. Leitz. Ocal. 8-y.
Tincin de Gallego. para fibras elsticas.
Todas estas lesiones, bien manifiestas en to
dos los animales, sn as mismas que aparecen
en los pulmones de los animales que han per
manecido el mismo tiempo en oxgeno a pre
sin normal, pero en bastante menos grado ; es
ce,ir, leiones menos intensas, de lo que se de
!

7.Pulmp le cobayo que ha respiradp ox

qeno a presin sormal durante cucilrarita y ocho
horas. A. Venas dilatadas. Densifjcacin intensa
de los tabiques interalveo lares, dando aspecto core
pacto al parerequima, pero subsistiendo las casi
da4es alveolares. Intenso anTe-cnt.) de las clulas
n onocitarias macrofgica,s e hiperpiasia, y desea.
macin de las clulas alveolares. Congestin in
tensa de la red capilar alveolar. 055. 16 snsn. Leitz.
Ocal. 8 y. Tincin de Gallego para fibras elsticas.
Fig.

mucoideo, con gran cantidad de clulas alveola

res y leucocitos englobados (figs. io y u).
Es, pues, interesante notar que los bronquios
de diersos calibres estn ligeramente dilata
dos con lquido mucoideo; las zonas alveolares
con ligero enfisema y ottas oon paredes alveo
lares gruesas. Pttlmn congestivo, con hemo
rragias en algunas zonas, venas dilatadas y ar
terias muy contradas, y esto en contraposicin
con los animales de setenta y dos horas a pre
sin normal, que tenan las arterias dilatadas y
las venas extraordinariamente repletas de san
gre y su volumen muy aunintado.

9.Pulmn de cobayo qe-e ha respirado Ox

9 eno pwro.a. una presin equivalente a una altu
ra de 7.00 metros duraute onarenta y ocho horas.
Bronquio dilatado, toipizado aparentemente con
epitelio cbicp por desaparicin del rizado de su
mucosa. En el interior, lquido inucoideo con clu
las alveolares
,
lencocis. Densifieacin de las
paredes alveolares. 055. 4 mm. Leitz. Ocal. 8 x.
Tincin: Carbonalto de plata anwniacal.

695

Fig.

REVISTA

Nmero 106 - Septiembre

DE AERONA UTICA

194)

La inhalacin continua de oxgeno puro a una

presin baromtrica equivalente a 7.000 metros
de altura produce .tambin alteraciones .puhno
nares menos acusadas que las originadas por
el oxgeno puro a presin normal, pero. evi
dentes.
Esta accin irritante del oxgeno puro, aun
a presin reducida, debe tenerse presente en la
higiene de los pilotos, que se ven obligados a
respirar este gas durante perodos de tiempo
ms o menos largos.

Fig. 10.Pulmn de cobayo que ha respirado ox

jeno puro a presin equivalente a una altrwra de
7.000 metros durante cuarenta ti ocho horas. Ar
terias contradas. Bronquio dilatado con conteni
do mucoo y desaparicin en algunas partes del
rizaeniento normal de su mucosa. Espesamiento de
las paredes alveolares por fuerte congestin de la
red vascular. Hipertrof ia de las clulas alveolares
y aumento ele Za lalai mee7tijwimutiosas. Obj. 16
milmetros Leitz. Oval. 8 u. Tinein de Gallego
para fibras elsticas.

Para evitar esta accin perjudicial del oxge

no creemos que lo ms eficaz es el empleo de
aparatos de respiracin, que en vez de emplear
oxgeno puro utilicen mezclas de oxgeno y aire
en proporciones adecuadas, segn las alturas, y
de reglaje automtico.
Con ellos el tiempo de exposicin de los pul
mones a concentraciones muy altas de oxgeno

duce que el oxgeno puro, respirado a presin

reducida, es txico para el animal que lo res
pi.ra, aunque en menor grado que a presin
normal.
Conclusiones.

De los anteriores experimentos se induce que

la respiracin prolongada y continua de ox
geno puro a presin normal, como haba sido
ya comprobado por otros autores, produce sn
tomas txicos y lesiones viscerales, entre los que
predominan las pulmonares. Estas lesiones, en
nuestros experimentos, se caracterizan por sn
tomas congestivos, con densifcaicin y engrosa
miento .de las paredes alveolares, dilatacin ve
nosa y hasta hemorragias, como,ha podido apre
ciarse en las figuras anteriores. Estos trastor
nos, que ya son evidentes a las veinticuatro ho
ras de inh,alacin continua de oxgeno, son ms
intensas a las cuarenta y ocho horas, y muy ma
nifiestas a las setenta y dos.

Fig. 11.Pulmn de oobayt que ha respirado Ou

geno puro a presin equivalente a una. altura de
7.000 metros durante cuarenta y ocho horas. Es
pesamiento ele oasi torIos los, tabiques alv. lares.
Bronquio cuaja mucosa ha desapa.recido, oln con
tenido mucoso, clulas y leucocitos. Obj. 16 mm.
Leitz. Osul. 8 u. Tincin de Gallego para fibras
ellticas.

se reduce ii mximo, y olando a alturas no

muy grandes nunca llega a alcanzar valores que
pueden llegar. a ser pcligrosos.

La respiracin a presin normal de mezclas

A nuestro juicio, la construccin de estcs ti
de oxgeno y nitrgeno, con un 75 por ioo de
oxgeno, produce tambin sntomas congestivos pos de aparatos, as como un perfeccionamien
to y buen reglaje debe ser preocupacin espe
en los pulmones, en el mismo plazo de cuarenta
y ocho horas, aunque menos intensas que en los cial de los Organismos tcuicos correspondien
tes, as como de la industria privada.
animales que han respirado oxgeno puro.
696

N?tmero 1.
- eptembre

199

PVIA

AEI?ONA UTICA

citistacitdelxtaitee
AVIACI.ON

EL

ENOLISH

MILITAR

ELECTRIC
CAMBERRA,
PRIMER
DE REACCION
BRITNICO

La pasada exihibicin de la
S. B. A.. C., en Farnboroug}r, ha
permitido apreciar cun consi
derable ha sido el progreso, du
rante el ao pasado, de los avio
nes civiles y militares britnicos. En esta ltima categora
no hay aparato que
l1am ms la aten
cin que el English
Electric Camberra
B. Mk. 1.
En relacin con es
te aparatoel pri
mer bombardero de
reaccin britnico
se ha revelado ahora
alguna informacin,
ampliando el anun
cio escueto de la exis
tencia del Cambe
rra, y las dos fotos que siguieron a
su primer vuelo de
ve i u t e minutos en
.anosdelWCRP.

Beamont, 1). S. O., D. F. C.,.

el 13 de mayo pasado.
El Camberra es descrito en
la declaracin oficial como bom
bardero de gra.n rendimiento y
gran altura, equipado con dos
turborreactores
de flujo axil

697

BOMBARDERO

Rolls-Royce Avon. El proyec

to de la construccin y su for
ma aerodinmica han sido crea
ds ara alcanzar nmeros ele
vados de Mach. Los vuelos de
prueba han confirmado su poca
resistencia al avance.
E .1 Camberra
tiene una enverga
dura de 19,65 metros
y una longitud de
19,20 m;etro.s. Su al
tra es de 4.67 m.
Se nota un ligero
diedro en las alas y
uno un poco mayor
en el plano de cola,
probablemente
para
evitar el cho.que de
los gases de los reac
tores.
No se han dado
detalles de sus ca
ractersticas,
de su
armamento ni de la
tripulacin, pero el

Nmero

?ElISTA DE AERON1 UTICA

100 - Septiembre

1940

J
aspecto exterior sui-iere la dea
de que el Camberra puede
seguir el principio del Mosqui
to, de fiarse por completo de Ja
velocidad como proteccin. No
hay indicios de que se hayan
montado caones.
Como en el citado bombarde
ro, parece probable que la tri
pulacin est formada por dos
hombres solamente, ya que ms
atrs de la cabina parece que
n hay lugar -para la tripula
cin, y el resto del fuselaje
est ocupado por los depsitos
de combustible y de bomhasF=
Aunque no hay indicios del
peso bruto total, parece ser que
el Camberra tiene una carga
alar moderada, lo cual mejora
ra las caractersticas para su
empleo a gran altura.
Las grandes velocidades,cier
tamente superiores a los 800 ki
lmetros por hora, par
recen estar aseguradas
pr la instalacin de dos
Rolls-Royce Avon.
En la actualidad es
tos turborreactores axi
les figuran entre los
ms poderosos que exis
tan.
El tren de aterrizaje
es un proyecto de la
English Electric, y lleva
las ruedas principales
de pata nica, retrcti
les, hacia dentro com
pletamente
metidas
en
el interior del ala.

Las ruedas gemelas del morro,

dispuestas muy atrs, se doblan
hacia la parte posterior.

El Hawker P 1052.
El ltimo modelo de avin de
caza construdo por Hawker, el
P-1052, se deriva del caza
P-1040, de la misma Casa, que,
como es sabido, fu proyectado
inicialinente para ser empleado
desde portaviones, llevando un
dispositivo elctrico que, accio
hado desde la cabida, le permi
te doblar sus planos con objeto
de ocupar menos espacio. A pe
sar de este origen existe una
versin terrestre, de la que en
realidad se deriva el P-1052.
E ate avin no presenta, res
pecto a la versin ce-iginal, di
ferencia alguna en lo que a fu
selaje, cabina y planos verti
cales se refiere. En cambio los
planos, segn puede apreciarse

en las fotos que publicamos,

forman una flecha muy acusa
da, con un ngulo de 35 gra
dos, y tienen una envergadura
de 9,6 metros, es decir, 1,5 me
tros menos que en el P--1040.
No se conocen detalles de sus
caractersticas
de vuelo, pero
los 2.270 kilogramos de empuje
proporcionados por el motor
Nene que lleva instalado, jun
to con su finura de lneas, de
bern imprimirle una velocidad
mxima muy elevada, de la cual
puede juzgarse por el hecho de
que dos das antes de la exhibi
cin area celebrada en Orly
con motivo del Saln de Aero
nutica de Pars, y con muy
malas condiciones atmosfricas,
estableciera un record para el
recorrido Pars-Londres, pilotar
do por T. 5. Wade, primer pi
loto de pruebas de la Casa
Hawker, cubriendo los 355 ki
lmetros en veintin mi
nutos, veintisiete segun
dos cuatro quintos, lo
que supone una veloci
1
dad media de 995 kil
metros hora.
ESTADOS

UNIDOS

La Fuerza Area solict

ta universitarios.
La Fuerza Area de
los Estados Unidos ha
anunciado un programa
para la creacin de un
Cuerpo d e Oficiales,
698

Nmero

106. - Septiembre

1049

REVISTA
T

DE AERONA UTICA

----n

El

Convair fi-SG D despega para probar sus condiciones de vuelo despus de ser dotado, adems
de sus seis motores, con cuatro turborreactores -85.

compuesto en gran parte por

tendrn oportunidad para com
la1ciones de los caones y viso
graduados de 1Jniersidad y de
petir para los empleos regulares
res, y sern equipados con br
Academias de toda la nacin. En
mientras estn en servicio.
julas goniomtricas.
urna carta dirigida a los direc
Los graduados intres&dcs en
Los aviones sern asignados
tores de las Academias, el Ge
carreras administrativas y tc-.
a unidades de reserva bajo la
neral Hoyt 5. Vandenberg, Jefe
nicas, no de vuelo, en la Fuerza
jurisdiccin del Mando de En
de E. M. de la F. A., ha so
Area, tendrn oportunidad de
trenamiento Areo.
licitado su cooperacin para lle
recibir empleos de la Reserva
var a conocimiento de los gra
despus de seis meses de entre
Pruebas de 11a nueva embar
duados las oportunidades que
namiento en una Escuela de
cacin para salvamenta.
tienen para su carrera como
Candidatos a Oficiales del Aire.
Oficiales y Pilotos en la Fuer
Pueden concurrir hombres y
Se han hecho planes por par
mujeres y no se exige certifica
za Area.
te de la Fuerza Area, puestos
Para los graduados interesa
do de ningn servicio premili
en prctica por la Hanley En
dos en la carrera de aviacin,
tar.
gineering Ccmpany, para dis
la Fuerza Area reserva -un n
poner de una nueva embarca
mero de plazas en las clases de
Ms Mustangs para la re
cin ropulsada por reaccin
cadetes de verano y otoo. Ello
serva.
para operar en aguas poco pro
tiene por objeto permitir a los
fundas. El barco est destinado
graduados en junio comenzar el
El Mando de Entrenamiento
a sustituir a los trineos movidos
entj!enamiento de piloto con el
Areo recibir pronto 20 Mus
por hlices, tan conocidos, que
menor retraso. Aquellos que lo
tangs F-51, que se ha. ordena
se emplean pata realizar la la
do sean sacados de Parque.
soliciten ahora tendrn cursa
bcrr de salvamento en aguas
dos sus documentos de manera
Adems de ser sometidos a
poco profundas, y se han reali
que, si son admitidos, estarn
cien horas de inspeccin, los
zado ya, con todo xito, las pri
dispuestos para empezar el en
aparatos quedarn desprovistos
meras pruebas.
trenamiento en una de las pri
del montaje para cohetes, car
La embarcacin ofrece el as
gadores de municiones e instameras clases a continuacin- de
pecto de una lancha de carre
ser graduados.
rds, pero su poco calado
Despus de un ao de
le permite deslizarse so
entrenamiento
como Ca
bre la superficie del agua.
detes de Aviacin, ten
El motor de reaccin con
drn el empleo de Segun
siste, sencillamente, en
ds Tenientes en la reser
una bomba aspirante de
va de la Fuerza Area,
tipo centrfugo, que reco
con asignacin de misio
ge agua y la descarga a
nes en vuelo.
gran presin a travs de
Los graduados sobresa
/V
un reactor situado en su
lientes en el entrenamien
parte posterior.
to de Cadetes de Aviacin
El motor va regulado
recibirn el empleo regu
por una vlvula, con lla
lar inmediatamente des
ve de paso instalado en
pus de terminar su en

trenamiento.
Los dems,
un torniquete, que per
con empleo de reserva,
El Martin KDM-1, avin blanco de la Marina. mite avanzar hacia ade
699

Nmero

REVISTA. DE AERNA UTICA

106 - Septiembre

194.9

lante y hacia atrs, as como

virar hacia la derecha y hacia
la izquierda.
El movimiento de la bomba
tipo reactor hidrulico se lleva
a efecto por medio de un mo
tor de gasolina Chrysler Mari
ne, de 95 cv.
Esta embarcacin ha sido so
metida recientemente a pruebas
y ser seguramente adoptada
por varios centros de salva
mento para operar en aguas
poco profundas en las que los
aviones hayan cado.
INGLATERRA
Doce hora3 en un Meteor.
Un loster
Meteor 3 ha
permanecido en el aire doce ho
ras y tres minutos el 7 de agosto
sobre el Sur de Inglaterra, rep
dimiento que ha sido posible
por medio del abastecimiento
peridico de combustible en vue
lo. Este vuelo formaba parte de
un rograma
empezado hace
algn tiempo por Flight Re
fueliing Ltd., para demostrar
prcticamente la posibilidad de
repostar el combustible de los
cazas de reaccin envulo.
El Meteor Mark-3, con
gndolas cortas despeg del
aerdromo de Tarrant Rushton
a las 05,20 horas, pilotado por
Mr. P. R. Hornidge. Pu repos
tado de combustible a intervalos
de sesenta y cinco minutos du

El

Meteor abastecin.dose de coinbastible en vitelo.

rant& el da por medio de un

Lancaster
cisterna especial,
tripulado por Mr. 1. C. Marks.
Se ha creado un nuevo siste
ma para estblecer el contacto,
del que se dice que ahorra tiem
po en comparacin con los sis
temas anteriores utilizados para
los aviones de transporte.
El
avin cisterna remolca una tu
bera, en el extremo de la cual
lleva un cono abierto de unos
0,9 metros de dimetro, y en el
morro del Meteor va dispues
to un tubo con una vlvula de
cierre automtico.
Para establecer el contacto

iiIainetzto de establecer contacto para el repostantiento del Meten.

70

este tubo tiene que ser metido

en el cono. Aunque esto parece
difcil en extremo, y en realidad
exige una gran pericia, ha re
sultado ser ms fcil de lo que
pudiera esperarse.
En la primera parte de la.
prueba el tiempo fu bueno,
pero empeor en las ltimas fa
ses, y uno de los contactos se
estableci entre nubes. Se man
tuvo la. comunicacin por radio
y radar entre el Lancaster y
el Meteor en todo el vuelo, lo.
que resulto ser de un valor par
ticular en condiciones de lluvia.
y de nubes.
En total se efectuaron diez
abastecimientos de combustible,
y el Meteor carg 2.352 galo
nes de parafina. El Meter
recorri en total unos 5.793 ki
lmetros durante las doce horas.
La autonoma de los cazas de
reaccin ha presentado siempre
un serio problema, y estos ex
perimentos tienen un inters es
pecial. Aunque el empleo de la.
carga en vuelo para los caza5
de reaccin en misin de interceptacin o como intrusos pa
rece ser impracticable, el siste
ma puede que resulte ser valio
so para vuelos de escolta de
gran autonoma.
Acaso sea an ms importan
te la posibilidad de etablecer
aviones cisternas sobre las ba
ses metropolitanas, que permi
tirana
los cazas el repostar a.
la terininacin de la operacin.
si el aterrizaje se retrasara poi
mal tiem.po u obras causas. Por
este medio podrian mantenerse
tambin pattullas permanenten

.Nmero

106. - Sdptiermbm 1949

REVISTA

MATERIAL.

NOVEDADES
En la reciente exhibicin ce
lebrada por la Sociedad Brit
nica de Constructores de Avio
nes, junto a verdaderas noveda
des que han atrado la atencin
tcnica en grado sumo, se han
expuesto tipos de aviones en los
que no hemos de hacer hincapi
por habernos referido a ellos en
nmeros anteriores de REVISTA
DE

AERONUTICA.

En lo relativo a aviones mi
litares, el inters se con centra
una vez ms en las turbinas de
gas, si bien el hecho de que va
rios de los aviones hayan sido
considerados como un secreto
militar hasta muy recientemen
te, impide se pueda conceder to
do el detalle merecido a sus ca
ractersticas.
Por ejemplo, de
los nuevos cazas de Havilland,
de los cuales hasta dentro de
algn tiempo no podrn preci
sarse datos, solamente podemos
hacer, una descripcin, muy so
mera.
En general el caza britnico
de reaccin ha seguido una l
nea muy definida desde su apa
ricin, y en el ao actual las

EN

AEREO

IAPNBOROUGt-1

novedades mS destacadas son

el ala en flecha y, en su forma
ms extremada, el ala en del
ta. El ala en flecha apareci
como una posible solucin a los
nurne:osos problemas origina
dos durante la guerra al volar
a nmeros de Mach muy eleva
dos, siendo difcil decidir si su
estudio fu iniciado por los
aliados o por los alemanes.
Las alas, en delta son una
creacin posterior al final de la
guerra, siendo el Avro 707 un
avin experimental proyectado
para el estudio de los proble
mas relativos al mando y a la
estabilidad con este tipo de ele
mento sustentador. La labor lle
vada a cabo con los aviones en
vuelo se completa con la reali
zada en los tneles aerodinmi
cos, siendo una de las cuestio
nes ms delicadas el lograr un
ando
enrgico a pequea ve
locidad, para lo cual diversos
sistemas se hallan en estudio
por los prpyectistas britnicos.
Simultneamente a las modi
ficaciones en planta de las alas,
sus secciones se han modifica701

DE AERONAUTIG

do tambin; y los perfiles ex

tradelgados aparecen como una
forma de superar los obstcu
los que se oponen al vuelo a
elevadas velocidades, pudiendo
apreciarse en el nuevo de Ha
villaud Vampire el ala del
gada en una de sus ltimas for
mas, lo que a su vez origina dos
nuevos problemas, ntimamente
unidos: uno aerodinmico y otro
estructural.
Mantenindose al nivel de las
modificaciones
aerodin rnicas,
en los aviones militares se en
cuentran las mejoras intrduci
das en los motores. Para los ca
zas puede apreciarse una ten
dencia muy acusada hacia, la
post-combustin en los turboreactores; y tambin el Havi-
iland Vampire es un claro
ejemplo de un mtodo de em
pleo de este sistema para au
mentar el empuje de un motor.
Los aviones- de caza de reac
cin, que aparecieron inicialmente con planos rectos, van
siendo dotados de alas en fle
cha, como en el Hawker P-1.040
(del que se deriva el P-1.052)

REVISTA

lVmero 106 - Septiembre

DE AERONA UTiCA

____

-.

t.

El Avro 707, Delta.

y en el Vickers Armstrong Ab
tacker, que con alas en flecha
se transforma en el Vickers 510.
El primer avin bombardero
britnico de reaccin acaba de
hacer su aparicin con el nom
bre de Camberra, equipado
con dos mtores RolIs-iRoyce
Avon, motores que se cuen
tan entre los de mayor poten
cia de los actualmente en pro
duccin. Numerosas crticas se
han formulado acerca del retra
so britnico en el estudio de los
bombarderos a reaccin una vez
terminad la guerra; pero la
situacin parece que tiende a re
solverse, y la clsica tenacidad
inglesa est encaminada a re
cuperar el tiempo perdido.
Indudablemente, la m ay o r
parte de la atencin aeronuti
ca en Inglaterra ha estado di
rigida hacia los cazas, lo cual,
por otra parte, no es sino una
manifestacin de su tradicional
poltica
militar; estmulo al
cual han respondido los traba
jos de rus proyectistas bu:scan
do siempre el compromiso ideal
entre las ltimas novedades de
la tcnica y las posibilidades dn
la produccin en serie.
De los aviones exhibidos en
Farnborough, un nmero muy
c6nsiderable de los nuevos mo
delos militares han hecho sus
primeros vuelos tan slo breves
das ans de la exhibicin, ce
lebrada entre los das 7 y 11
del corriente mes de septiembre.

Como demostracin del prin

cipio de que un buen avin es
siempre capaz de sufrir impor
tantes
mejoras, h a n podido
apreciarse las notables caracte
rsticas de las nuevas versiones
exhibidas este ao por la 5. B.
A. C. En este orden de ideas,
la post-combustin ha permiti
do crear las adaptaciones de los
Meteor y Vampire, que
por primera vez se han hecho
pblicas en la Gran Bretaa,
La ci t a d a adaptacin del
Vampire se deriva de una c
iula MK5, aunque el antiguo
y elevado plano horizontal de
cola del MK-1 haya sido pues
to en servicio, al parecer con

objeto de permitir la fcil sa

lida de los gases. La tobera de
salida ha sido alargada en un
metro, aproximadamente, y el
avin conserva su armamento
de cuatro caones de 20 mm.
Independientemente
del equipo
de post-combustin, el motor
Goblin es completamente nor
mal, proporcionando 1.400 kilo
gramos de empuje.
El Vampire h mostrado.
en la prctica ser lo suficiente
mente bueno para admitir la
adaptacin
del Ghost, con
2.300 kgs. de empuje, al mis
mo tiempo que en sus alas se
reduca el espesor. El resuita
do ha sido un a uevo avin, el
DiH-112 Venom, que, aunque
presenta u a a s caractersticas
sumamente mej oradas, conser
va, sin embargo, ciertos detar
lles que permiten utilizar los
utillajes de produccin del an
terior tipo Vampire y sim
plificarn la adaptacin de los
pilotos desde el avin original.
Sus pianos, que presentan
una flecha moderada (con obje
to de compensar el desplazar
miento hacia atrs el centro de
grvedad, a causa de la insta
lacin del Chost), y el mejo
ramiento de sus cualidades ae
rodinmicas, crearn la posibi
lidad de aumentar el nmero l
mite de Mach, que en el Vam
pire era de 0,76.
Como nueva caracterstica,
en el Venom podrn instalar
se depsitos en los extremos de
los planos, sin que por ello dis
minuya su maniobrabilidad ni
en el caso de hallarse llenos de
combustible. Este avin apare-

Otro aspecto del Arre

72

1949

707.

REVISTA

Nni,ero 106. - Setptiembre 1949

ce clasificado como caza-bom
bardero (taj como indica su de
signacin F. B. MK4), y, no
obstante la colocacin de los
tanques exteriores, puede llevar
bombas para las misiones a
baja altura y de apoyo terres
tre, as como taubih admite
instalacin de cohetes. Como el
Venom lleva el mismo fuse
laje del Vampre, es tambin
capaz de transformarse
en un
caza nocturno biplaza, al igal
que ocurre con el DH-113 Vam
pire. Ese nuevo avin parece
venir a llenar un hueco notable
existeirte ntre los aviones en
servicio en la RAF, la que, po
seyendo un sistema .e intercep
tacinde primera clase y tipos
de aviones para ser empleados
en servicios diurnos, carece, en
ambio, de aviones nocturnos lo
shficietemente defendidos para
pder enfrentarse con xito du
rente la noche con bombarde
ros que renan las caracters
ticas de un B-O, segn se vi
en las ltimas maniobras a
reas..
El de Havilland 113 es un
desarrollo del Vampire y, e
independientemente de la mejo
ra de su motor Goblin, est
equipado con una cabina bipla
za e instalacin completa de ra
dar. La cabina es semejante a
la del Mosquito, actual avin
de caza nocturno de la RAF,
y el dimetro de. los dos fuse
lajes, siendo muy semejante a
los del tipo anterior, no preci

El de Havilland Venotrn, eoi vuelo.

sa de alteraciones estructurales
de importancia para su adap
tacin. La tripulacin, de dos
hombres, se sienta uno junto al
otro, con el operador de radar
ligeramente ms atrs que el
piloto. Cuatro caones de 20
milimetros van montados en el
fuselaje.
A causa de esta facilidad pa
ra ser transformado, una fuer
za de cazas diurnos Vampire
puede habilitarse rpidamente
para la caza nocturna. Aunque
el DH-113 puede entrar en ser
vicio muy ridamente,
ser

Vista en tietfl

,,

DE ERON4 UTICA

del caza di%rno DR. Venain.

703

preciso introducir algunas mo

dificaciones en la tctica del
control de tierra para compen
sar la reducida autonoma del
Vampire en comparacin con
los aviones de motor d explo
sin. Sin embargo, el vuelo de
noche debe ofrecer pocas difi
cultades con un avin tan fcil
de manejar como e el Vam
pire.
Los estudios de la Casa RolIs
Royc sobre la post-combustin
se presentaron en forma prc
tica en los motores Derwent
de un Gloster Meteor 4. Por
lo dems, estos motores eran
completamente normales, pero
la mejora de sus caractersticas
se haca patente cuando el com
bustible suplementario se em
pleaba en el despegue o en ple
no vuelo. Aunque el empuje pue
de ser aumentado en cerca de
un 50 por 100, el consumo de
combustible necesario es muy
grande, y, por tanto, el empleo
de este sistema deber limitarse a casos excepcionales de su
bidas muy rpidas, despegues o
persecucin.
El empuje del Meteor con
post-combustin
a e acercar
mucho a los 4,600 kilogramos,
quedando an muy por debajo
del correspondiente al Avon
Meteor, que es, indudablemen
te, el caza monoplaza ms po
tente que existe en la actuali
dad.. Su velocidad ascensional
solaniente
mita la competen
cia del Meteor T. Mk. 7, que

REVISTA

DE AERONAUPJ!C

tambin ha sido presentado .en

esta exhibicin.
Indudablemente :e 1 aspecto
ms desatendido de la RAF
durante la postguerra ha sido
el Mando de Bombardeo, en el
cual el pas deba confiar para
las operaciones ofensivas de lan
go alcance, pero cuyo funciona
miento se vea dificultado pgr
la ausencia de aviones apropia
dos a la tarea. La aparicin del
Camberra
proporciona una
esperanza de que la situacin
actual sea mejorada con la su
cesiva aparicin de nuevos tipos
de bombarderos de reaccin.
Visto en el suelo el Cambe
rra presenta varios aspectos
interesantes, siendo la impresin
general la de una gran limpie
za de lneas. Todos, los elemen
tos exteriores han sido supri
midos, y la cabina, en forma
de lgrima y hermticamente
cerrada, encaja suavemente en
el fuselaje circular. Las dobles
puertas del depsito de bombas
se abren deslizndose hacia
arriba dentro del fuselaje.
Con un amplio diedro, el pla
no de cola no aparece unido di
rectamente al fuselaje, siendo
probable el empleo de un man
do que vare su incidencia. Sen
tado ligeramente en el lado iz
quierdo de la cabina, el piloto
est provisto de un asiento lan
sable tipo Martin-Baker.
Destinado al Mando de Costas,
el Avro Sthackleton, cuyo se
gundo prototipo ha sido exhibi
do, est dotado de todos los
equipos necesarios para la gue-

Nmero
rra
antisubmarina.
Llevando
cuatro m o t o r e s Rolls-Royce
Griffon, que accionan hlices
contra-rotativas,
dispone de to
do ej armamento especializado,
de grandes depsitos para com
bustible y de un equipo de ra
dar completo, pudiendo efectuar
largos servicios en todas las
condiciones meteorolgicas.
En lo que se refiere a avio
nes destinados a la instruc
cin, los tipos normales emplear
dos por la RAF han estado, re
presentados
por el Prentice
T. Mk. 1 y el, Ohipmunk
T. Mk. 10, as como tambin fu
exhibido el Prentice 2, con el
motor su.percomprimido Gipsy
Queen. Los aviones destinados
a escuela avanzada, y que es po
sible reemplacen al Harvard,
incluyen los Athenas 1 y 2,
equipados con R o lis: Royce
Dart y Merlin, respectiva
mente, y el Bailiol 2, dotado
de Merlin 32.
Derivado del Valettn, el
Varsity, T. Mk. 1, presenta
diferencias en el tren, fuselaje
y cubiertas de los motores, que
constituyen uno de los aspectos
ms destacables por su limpie
za de lneas y perfecto ajuste.
El Varsity ha sido proyecta
do para sustituir al Welling
ton en las Escuelas Superiores
de Vuelo.
Ajustndose
a la teora de
proyectos especialLz.ados, la Ma
rina est por fin recibiendo
aviones diseados concretamen
te para su servicio, con carac
tersticas muy semejantes a las

____
__

e-

El

(;L

Vickes Arinststjng Swperrnarine 510.

704

106 - Septiembre

1949

de Varios aviones terrestres. La

Marina se atiene muy acertada
mente a tipos navales exciusi-.
vamente tcticos, y la mayora
de sus proyectos son aviones de
caza o de asalto. El de Havi.
Iland Sea .Hornet PR. Mk. 22
es un nuevo modelo presentado
sin armamento y dispuesto para
llevar tres mquinas fotogrfi
cas verticales en el fuselaje.
El Hawker Sea Fury 11
proporcion una buena compa
racin con el caza del futuro
(el N. 7/46) y con el equipo de
que ms pronto se podr dispo
ner, representado por un Sea
Attacker F. Mk. 1. El Wy
vern T. Mk. 2 (equipado con
el Armstrong - Siddeley Py
thon) es un avin admirable
mente terminado, con unas l
neas sumamente limpias. Las
compuertas que permiten la sa
lida del tren se cierran otra vez
mientras ste permanece fuera,
y la cabina, equipada con un
asiento lanzable, ofrece una
buena visibilidad de todo el es
pacio areo.
Los aviones navales multipla-.
zas incluan el Stuigeon T. T.
Mk. 2 (con dos Rolls-Royce
Merlin), y el segundo proto
tipo del Seagull. con un mo
tor Gliffon y hlices contrarotativas.
Este ltimo avin
ofrece un tercer plano vertical,
del cual careca el ao pasado.
Entre los aviones de investi
gacin con fines militares, el
Lancaster contina sirviendo
como banco de pruebas para el
Python, mientras el prototi
po Supermarine 510 presen
ta un morro sumamente pun
tiagudo y va equipado con ale
rones accionados mecnicamen
te y con asiento lanzable.
Lo ms destacado de los avio
nes presentados estticamente
ha sido, sin duda alguna, el
Avro 707, con ala en delta,
equipado con un motor Der
went. Este prototipo hizo su
piimer vuelo (de veinte minu
tos) el da 4 de septiembre, y su
piloto continu volndolo hasta
completar el nmero necesario
de aterrizajes y hoas de vuelo
que se exigan para poder lle
var el avin a Farnborough
das das ms tarde. El ala de
este avin es sumamente ancha
en su unin con el fuselaje, y
se afina bruscamente hacia los
extremos, que presentan ua
cuerda y una seccin muy pe
quea. Dos superficies de man-

Nme;ro

106.

Septienv&re

1949

do (alerones) estn situadas a

lo largo de las mitades exterio
res de los planos en l borde
de salida. Una cabina amplia se
halla en el morro del fuselaje;
pero este avin no ha sido do
indo- d asiento lanzable. La to
ma de aire para el turborreac
ter se encuentra a la mitad de
la rarte superior del fuselaje,
y las ruedas principales del
tren de aterrizaje triciclo se re
cogen hada adentro en el ala,
mientras la rueda delantera se
recoge hacia atrs en el fuse
laje. La longitud del Avro 707
es de 9 metros 10 centmetros,
y su envergadra 9 metros 90
centmetros.
La exhibicin de este ao
puede definirse como la prime
ra celebrada en el mundo de
aviones de transporte Con tur
binas de gas, ya que cerca de la
mitad de los aviones partici
pantes van equipados Con esta
clase de motores, bien sea en la
forma de turbopropulsores bien
en la de turborreactores. Ade
ms del primer avin - para
transporte
de pasajeros pro
yectado inicialiente para el em
pleo de turborreactores, se pre
sentan en vuelo otros 59 avio
nes, de los cuales 24 tienen tur
binas de gas.
Cinco aviones de transporte
estn equipados con esta clase
de motores: cuatro de ellos lle
van turbopropulsores
y uno
turborreactores.
Son el Arm
strong !Whitworth Apollo, el
Vickers-Armstrong
Vis
count 700, el Handley Page
Hermes Y, el Miles Mara
thon, fabricado tambin por
la Handley Page y el de Havi
Iland Comet.
El Viscount apareci el ao
pasado y tiene el honor de ha
ber sido el primeiz avin de l
neas areas equij,ado con turbo
propulsores. En su presentacin,
este ao, ofrece algunas ligeras
modificaciones con objeto de
ajustrse
a las exigencias co
merciales. Este avin entrar
en servicio en las lneas areas
britnicas, en Europa y Am
rica del Sur, equipado con RolIs
Rcsyce Dafl.
Los turbopropulsores Mam
ba de la casa Armstrong Sid
deley, han sido instalados en
el Apollo y en el Marathon,
que han hecho su primera apa-.
ricin, mientras que el Her
mes Y, el ms potente de los

REY/STA

DE AERONA UTICA

-t
1

Vista

ex vuelo del Svipernvarine

aviones con turbopropulsores,

lleva motores Bristol Theseus.
El de Havilland Ccmet es
algo completamente nuevo en su
clase, y va equipado con cuatro
turborreactores
de Havilland
Ghost
sumamente potentes.
Leo aviones de transporte
constituyeron un serio problema
para Inglaterra durante la pa
sada guerra, desde el momento
en que concentr su podero in
dustrial en la fabricacin de
bombarderos, pero en los avio
nes exhibidos este ao se en
cuentra la posibilidad de mejo
rar la situacin en un futuro
inmediato. Esta posibilidad de
be considerarse como dotada de
una base muy slida, ya que no
solamente las pruebas realiza
das con los diferentes aviones
han dado buen resultado, sino
que, adems, su concepcin ini
cial es tal que quiz pueda per
mitirles rebasar las posibilida
des de cualquier
avin d pasa
jeros de los actualmente en ser
vicio en las lineas areas.
Las dudas frecuentemente ex presadas
sobre la Posibilidad del
empleo de lan turbinas de gas
en avioes que sirvan las lnas
comerciales van desaparecien
do, y es opinin casi general
que en el futuro esta clase de
servicios se r n desempeados
exclusivamente por aviones do-.
tados con este tipo d motores.
El gran inters- despertado
por la presentacin de los nue
vos modelos de aviones de trans
705

510.

porte se ha hecho patente por

la presencia d representante
de gran nmero de Compaas
internacionales, as como de ele
mentos oficiales de los Estados
Unidos y de diversos pases de
la Commonweall
De todos los aviones de trans
porte presentados (prescindien
do del Brabazn), fu el de
Haviiland Comet el que, co
mo era lgico esperar, atrajo la
mxima atencin. Acostumbra
dos durante muchos aos a ver
y a Or los transportes areos
de este gran tamao propulsa
dos por hlices, con su nido ca
racterstico, una de las mayo
re sonpresas en la presenta
cin del Comet fu el agudo
silbido emitido por sus motores
Ghost y el ruido que sigue a
su paso sobre los espectadores.
El Comet puede ser consi
derado comoel comienzo de una
nueva era en el transporte
areo. Hace tasi solo unas cuan
tas semanas que el avin reali
z sus primeros vuelos, y, por
tanto, la informacin que acer
ca de l y de sus posibilidades
puede ofrecer la casa construc
tQra es todaya muy reducida.
Los oblenas
presentados
por el transporte areo de reac
cin son muy complicados, y la
respuesta-a los mismos slo ser
posible encontrarla despus de
una larga serie de experiencias
en vuelo; El primer obstculo a
Vencer es el elevado consumo de
cdrbustible y su efecto sobre la

REVISTA

Nmero

DE AERONAUTTCA

carga til y la autonoma.

de
considerarse asimismo el
efecto de las tenije*aturas tro
picales y las posibilidades de
despegue de esta clase de avio
nes en terrenos situados a ele
vada altitud; el efecto durante
los viajes de las -rfagas fuer-

inconvenientes que ello supone,

desde el punto de vista de las
condiciones meteorolgicas y de
las dificultades 0casionadas por
un trfico areo que en muchos
casos ha de resultar excesiva
mente congestionado, especial
mente por lo que se refiere a

iYIcteor con motors Rolls-Royce Derwent V con post

contbwstin.
tes de viento y la bajada y su
bida a gran velocidad en condi
ciones de gran turbulencia que
resultarn
inherentes al servi
cio activo de estos aviones. Los
citados son tan slo algunos de
los problemas que han de pre
sentarse y que justifican el que
los dos primeros aviones de este
tipo estn destinados a ser so
metidos a una serie de estudios
experimentales por el Ministe
rio de Abastecimientos.
Esto
hace suponer que, por el mo
mento, los pedidos de aviones
Comet no. sern tan numero
sos e inmediatos como algunos
crean.
En virtud de loranteriOrment
te expuesto resulta completa
mente absurdo esperar que las
Compaas areas extranjeras
hagan pedidos, liafla tanto que
no se hayan convencido com
pletamente de que tanto el Co
met como otros aviones equi
pados con turbinas son verda
deramente econmicos, desde un
punto de vista comercial, y ca
paces, por tanto, de un servicio
prctico en las lneas areas de
todo el mundo, con la serie de

las esperas para turnos de ate

rrizajes.
Sin embargo, el hech de que
numerosos tcnicos hayan he
cho acto de presencia acudien
do a Farnborough desde gran
des distancias prueba que las
citadas dificultades no son con
sideradas en modo alguno como
insuperables.
Como ya hemos indicado an
teriormente, el m&s directo ri
val del Comet para el primer
puesto, en el intezis del pbli
co, era el Brabazn 1, el cual
tuvo que volar desde Bristol porO
ser deMasiado pesado para po
der utilizar con completo. segu
ridad la pista de Farnborough;
posiblemente no existiera nin
gn inconveniente absoluto pa
ra ello, pero no resultaba acon
,sejable correr ningn riesgo.
La Casa Bristol, constructra
del Brabazn, necesit reali
zar un verdadero esfuerzo para
concluirlo y efectuar el primer
vuelo inmediatamente antes de
la exhibicin. Con. este objeto el
personal de la fbrica ha tra
bajado da y noche, y el xito
del vuelo realizado la semana
706

106 - Septiembre

1949

anterior, en Filton fu para

ellos una merecida recompensa;
as como la entusiasta reaccin
del pblico que presenci la
exhibicin.
Los preparativos necesarios
para conseguir que un avin
de este tamao despegde sn de
tal categora, que acerca de ello
se dice en Amrica que lleva
tanto tiempo el preparar un
fB-36 para el vuelo, que muy
frecuentemente
el avin tiene
que irse al aire de noche cerra
da, despus de una serie de re
trasos en la hora fijada inicialmente. Considerado desde este
punto de vista lo realizado por
la Casa Bristol, resulta an
ms elogiable.
Los otros aviones texrestres
de tamao equivalente construi
dos hasta la fecha son el Con
solidated B-26, con 130.000
kilogramos; el XC-99, en su
versin
d e transporte,
con
125.000 kilogramos, y el Lock
heed Constitution, con 75.000
kilogramos.
Ninguno de ellos
pesa tanto cargado como el
Brabazn, y, segn testigos
presenciales, ninguno de ellos
puede competir con este ltimo
en lo que a su impresionante
aspecto se refiere.
Para el pblico en general
result exagerado que se hayan
gastado tantos millones del era
rio pblico en la construccin
de un avin de este tamao, si
se le ha de destinar solamente
a fines de investigacin. Como
es sabido, el coste del Braba
zn ha ascendido a unos 12
millones de libras esterlinas, de
forma que a cada contribuyen
to ingls le corresponden unos
cinco
chelines,
aproximada
mente veinticinco pesetas. Indu
dablemente sumas mayores son
gastadas por la nacin para in
vcstigaciones en diferentes in
dustrias, pero el pblico no lle
ga a exteriorizar su opinin al
io ver una muestra prctica de
lo producido con estas sumas.
La nica forma de apreciar
si un avin del tamao del
Brabazn
resulta prctico,
desde el punto de vista ingenienl y operativo es con struyundo
lo. Si el resultado es un xito?
el beneficio comercial y posible
mente militar, para la nacin,
puede resultar de un valor in
menso, si bien puede ocurrir to
do lo contrario. En cualquier
caso, la investigacin efectuada
resultar plenamente justifica-

Nmero

106. - Se$iembre

1949

da para una nacin deseosa de

conservar su puesto en la pri
mera lnea del comercio mun
dial del transporte.
En el momento actual existen
toda clase de argumentcs en
favor y en contra de este tamaT
o de aviones; soamente la ex
periencia mostrar cul de estos
argumentos tiene mayor consis
tencia.
Tina pregunta que se halla en
la mente de mucha gente es el
pr qu se ha equipado el pri
mer prototipo del Brabazn
con motores Centaurus. La
respuesta
a este interrogante
es que la turbina con hlice
Proteus, que se instalar en
el segundo y el tercer prototi
pos, no estaba todava dispues
ta en estos momentos. Prescin
dir de la versin con Centaiu
rus hubiera, por tanto, retra
sado censiderablemente el mo
mento de iniciar la investiga
cin en vuelo con este gran
avin,, y debe tenerse siempre
presente el hecho de que los
americanos llevan muy adelan
tada su experiencia con el Con
vair B36y el XC-99.
Independientemente
de todos
los aspectos que se esclarezcan
en el prximo ao con los vue
los de este avin, uno de los ms
interesantes e importantes a de
terminar ser la seguridad qtae
ofrezcan los motores acopldos,
pues resulta evidente que con el
continuado auniento de tama
o de los aviones, y, por tanto,
con la posibilidad de empotrar
los motores ea los planos, el aco
plamiento de aqullos puede re
sultar no solamente necesario
sino tambin ventajoso.
Con estos nuevos avione5 que
renen toda clase de dispositi
vcs, es lgico esperar algn re
troceso en 1os mese5 y aos su
cesivos, retrocesos inevitables
ante 1a novedad y tamao (le
los probiemas presentados Por
tanto, la industria aeronutica
espera que estos retrocesos no
ocasionen una disminucin en
la confianza general, ya que el
pblico es muy susceptible de
experimentar
acusados altiba
jos en su entusiasmo como con
secuencia de la intensa luz din
gid
constantemente sobre los
diferente5 aspectos! de la Avia
cin

El Hermes IV, 20 de los

cuales han sido or4enados con
destino a 1a BOAC, fu conclui
do justo a tiempo para figurar

REVISTA
en la exhibicin del pasado ao,
pues: hiz0 su primer vuelo de
prueba dos das antes. Este aci
ha sido acompaado por e1
Hermes V!, otro producto de
la !era de la turbna, que hace
muy poco tiempo, el 23 de
agosto, realiz su primer vuelo
Estructuralmente
1a primera
edicin del Herme5 y es
exactamente igual a :su ante
ces:r, y las turbinas con hlice
que le prporcionan potencia
van instaladas en gndolas. 5emejantes a las que alojan los
motores
radiales
Hrcules
del Hermes IV.
Como los motores Pheseus
con que va equipada esta nue
va vtrsin son ms ligeros que
los Hrcules, se le ha insta
lad0 de forma que sobresalen
ms del borde de ataque del
plano. Esto es 1o que ha per
mitido que las toberas de sali
da sean colocadas bajo ci plano
al lad0 de los motcres, en lu
gar de atravesar el ala hasta el
borde de salida, lo que hubiera
supuesto alteraciones en la es
tructura
alar y posiblemente
aumento en peso. Esta nueva
instalacin de los motores ha
ocasionado un ligero adelanta
miento del centro de gravedad.

DE AERONA UTICA

lrnetros, con 2.000 kg. de car

ga til. Esta se calcula en
7 500 kilogramos para una au
tonoma mxima de 2.300 kil
metro
a la misma altura.
Es posible que para las Com
paas areas extranjeras
el
ms interesant avin de los
presentados
fuera el Vickers
Viscount,
que est siendo
construdo en cantidad; para las
Compaas inglesas, ocurriendo
lo mismo con el .A.rmstrong
Whitwcrth Apollo, ya que
egtos dos ltimos estn dotados
de turbinas con hlice y se en
cuentran casi listos para entrar
en servicio.
La potencia para el Vis
count precede de cuatro Rolls
Royce Dart, turbinas; de flu
jo axil, mientra5 el Apollo
est equipado cn Mambas
de tipo centrfugo. El peso to
tal del Viscount es del orden
de bIs 18.000 kg., y el del
Apollo, de 19.000 kg. El Vis
count 700, desarrollado a par
tir del prototipo inicial y en
construccin para 1a BEA, ten
dr un peso total de 23.000 kg.
El estudio llevado a cabo por
la BEA con el Viscount 700,
desde puntos de vista econani
e0 y operativos, ha dado por

Meteor con in,otorRolls.4Roijce 4 von.

La capacijdad de combustible
ha pasado de 3.172 a 3.512 ga
lones, yendo instalados los nue
vo5 tanqu
en las secciones ex
teriores de los planos. La auto
noma mxima a la altura de
rendimiento
ptimoi de 9.000
metros se calcula en 4.800 ki
707

resultado el que 1a Corpora

ciii ordenara un pedido de es
to5 aviones, basndose en la
.sposicin de que la reserva de
combustible lebera estar calcu
lada para operar -en las- ac
tuales condiciones de control
de -trfico areo y con la pos1,

REVISTA

DE AERONA UTiCA,

bilidad de! ter enviado a asro-

puertos alternativos. : El Vis
count 700 tendr depsitos pa
ra 1.800 galones. A una altitud
de crucero de 7.500 metros se
calcula que cada galn permi
tir recorrer 1,28 millas, lo que
supone algo menos del 1,6 co-
rrespondiente al tcAmbassador:
c o n motores de explsin,
avin que tambin ha motivado
un pedido de 1a BEA Para sus
tituir su flota actual de Vi
kings,
El Arnbassadbr
presanta
an mayores ventajas al dismi
nuir la altitud, donde el consu
mo del Viscount se hace mu
cho mayor. Pusto que este l.
timo cuenta con cuatro moto
res, su tcnica operativa a baja
cota, despus de descender so
bre el aerdrom0 de destino
desde 1a altura de crucero, con
sistir probablemente en volar
con dos motores, reduciendo de
esta forma el consumo total.
Aunque el Apello ha yola
o durante mucho menos tiem
po que el Viscount (su pri
rner vuelo tuvo lugar el 10 de
abril pasado), se han obtenido
ya interesante8 datos, sobre su
consumo !de combustible a baja
altura. A 600 metro,s de altura
con los cuatro motores, el con
5Umo horario es de 148 gramos
por caballo y con dos motores
de 109. Do5 motores! proporcio
nan una velocidad de anem6metro de 148 nudos. La capa
cidad total de combustible es
de 972 galones, de forma que,
aun a alturas antieconmicas,
el Apollo tiene una autono
ma de seis horas y media.
Junto al Marathon 1, con
cuatro motores Gipsy Queen
700, y que figur en 1a exhibi
cin del afl0 pasado, aparece
este ao el! Marathon II con!
dos! turbinas Mamba, que le
proporcionan 2.200 cv. al des
!pegue, en comparacin con los
1.380 cv. que dan los cuatro
motores de la versin original.
Con este aumento de potencia
las caractersticas en el despe
gire y subida, metjoran conside
rablemente.
Sin embargo, el Mamba
Marathon es otro ejemplo de
una pienratura utilizacin de
mtores turbina, con objeto de
obteiie
expenencia operativ:
ef avin, se construye por orden
del.. Ministerio . de Abasteci
miehtos, ,
,
, !
IEI
re alijado .por la

Nmero

106 - Septiembre

194

Pos producciones de la casa de Hosvilland: en primer tnetino, el

caza DH-11S Venone, it al fondo, el Gomet, primer avin dereaccin parra pasajeros.
BEA para utilizarlo en sus ser
vicios interiore5 se refiere a la
versin con motores GiIp!sy.
La versin de este ltimo avin,
exhibida este ao!, cuenta con
asientos para 18 pasajeros dis
puestos de dos en dos, conun
apoyo intermedio,
de forma
anlog
a lo que actualmente
sa hace en los Dakotas para
aumentar el nmer0 de asien
tosO
El nmer0 actual de plazas
del Marathon. no indica pro
bablemente el que a final ser
instalado, ya que varios asien
tos dobles no resultaran inc
modos para viajes cortos. El
plano alto, junto con la ampli
tud de las ventanas, proporcio
nan a los pasajeros una magn
fica visibilidad, al mismo tiem
Po que la dimensiones, tanto
de 1a cabina como del commpar
timiento de pasajeros, resultan
extraordinariamente
gran des
dado el tamao del avin,
El Bristol 170 aparece como
destinado a llenar 1a creciente
necesidad de un transporte a
reo ms barato. Con este obje
to se han instalado 48 asientos
que proporcionan una compieta
comodidad al pasajero, adems
de los cuales existen .posibilida
des de instalar otros seis asien
to ms pequeos pero perfec
tamente utilizables.
Para la colocacin :de los
equipajes. solamente se cuenta
con rejillas dispuestas a lo lar
go del fuselaje, lo1tcual consti
tuir-en. su din uj notable in
conveniente;
708

l
Ambassador se presen
taba por primera vez con sus36 asientos instalados en filas.
que se enfrentan a cada venta
na. Sin embargo, los aviones
destinado.5 a la BEA contarn,
con cerca de 50 asientos.
La clase de los aviones lige
ros con destino a propietarios
particularas no ha estado bien.
representada este ao en Farn
borough, y todo parece indicar
que en este aspect0 las activi
dades no son demasiado inten
sas Se presentaron cinco avio
nes,
correspondiendo uno a
Percival, do8 a Chrislea y dos
a Auster, mientras un tercer
Auster figuraba en el stand
de la Compaa en 1a Exposi
cin.
Para concluir con este rpido vistazo a las nove,dade5 ex
hibidas, destaquemos 1a aparicin en las revistas tcnicas in
glesa5 del nombre de Juan dela Cierva, mencionado en un:
sentido elogioso. Como es sa
bido, el inventor, una vez comenzada su obra con el autogi
ro en Espaa, se traslad a
glaterr
para continuar des-,
arrollando
su actividades y
logrando llevar al .autogira
una fase smamente utilizabler
creando una escuela de pilotos
e iniciando un pequeo movi-
miento de vuelo con este tis
de avin. Co motivo de la apa-.
ricin del nombre de la Cier.-
va en primera lnea del des
arrollo de aviones con alas gi--
ratonas se destaca la trasendencia que tuvo la labor efec

1lmro 106. - Septiernbre 1949

REVISTA

tuada por nuestro conilpatriota.

La exhibicin el ao pasado
del Cierva Mr Horse y del
Cierva Skeeter fu esttica;
pero desde entonces los dos han
hecho numerosas horas de vue
lo y demostrado sus posibili
dades Fi Skeeter es uno de
lo helicpteros ms pequeos
existentes en la actualida(1, que
Cia su primera versin llevaba
Un motor Jamieson, y ms tar
de, un Havilland Gipsy. Su
caracterstica ms destacada es
la precisin de movimientos
que ha logrado alcanzar, pu
diendo ser maniobrado por cen
tmetros, hasta e punto de que
su piloto de pruebas lo coloca
sobre el remoique utilizado .pa
ra su transporte en tierra. Otra
prueb
de su finura 1e movi- mientos consiste en colocar un
pequeo anillo en un bastn si
tuado en su morro, apillo que
el piloto e capaz de colocar y
recoger de otro bastn instala
do en un trpode sobre el suelo,
todo ello sin que el Skeeter
tcque e1 suelo.
Fi Air Horse es un intento
para producir un avin capaz
de levantar grandes pesos con
nuevas caractersticas. Su mo
tor Rolls-Royce Merlinaccio
na mediante un juego de engra
najes y rboles de transmisin
los tres rotores. Durante sus
primeras
apariciones
estaba
muy generalizada la opinin de
que no llegara a constituir un

xito, pero en la. actualidad,

despus de que el avin ha rea
lizado numerosos vuelos y .pa
rece en camino de cumplir las
aspiraciones de sus proyectis
tas, la cosa. ha cambiado, y un
amplio
c!mpo comercial se
le abrir eh el caso de que sus
futuras experiencias respondan
a la expectacin que hs.n des
pertado.
Do3 helicpteros britnicos
que llamaron la atencin en el
Saln de Pars han figura4o en
Farnborough:
el Bristol 171 y
el Westiand-Sikorsky.
Fi pri
mero, proyectado y construdo
en Inglaterra;
el segundo fu
proyectado en los Estados Uni
dos Los dos estn equipados
con un motor Alvis Leonides,
con una potencia de 550 cv
Con motivo del Saln pari
sino el Bristol vol de! Lon4res
a Pars, tomando tierra en la
explanada de lo5 Invlidos, y
despus de la toma de tierra
el rotor fu replegado y el au
togir0 remolcado a la exposi
cn. El Westland mantuvo u
servicio durante la mayor par
te del tiempo que dur el Sa
ln, entre los Invlidos y el
Aeropuerto de Orly.
-rOteo helicpter0 britnico de
proyecto interesante es el Fai
rey !Gyrodyne. El ao pasado
era el poseedor del record in
ternacional de velocidad para
helicpteros,
y aunque desde
entonces esta marca! ha pasado
1

El Wyvern TF-2, construdo por la casa Westland; est equi

pado

con vos motor Arinstroazg-Siddeley

dos hlices de cuatro palai .cii

Phryton,, que aociosaa

rarotteeji.

709

DE AERONA UTICA

a poder de un Sikorsky ame

ricano, no cabe duda que el
Gyrodyne sigue siendo uno
de los helicpteros ms rpidos,
siendo esta velocidad conse
cuencia de su especial configu
racin
En lugar de emplear,
com0 es corriente, una hlice
para compensar el par de tor
sin en la cola, la lleva dis
puesta en el extremo de un pe
queo plano que sale del cos
tado del fuselaje, y esta situa
cin l permite en circunstan
cia
apropiadas aumentar la
propulsin del aparato al tiem
po que compensa la torsin.
El progreso en los prcyeccos
de alas giratorias ha sido lento
en Gran Bretaa, con exclu
sin de la labor ya meniona
da de la Cierva, pero tambin
este terreno pueden aprr
cirse signos de recuperacin
en el retraso sufrido, y la in
dustria especializada parece en
caminada a competir con 1a de
otros pases. Mientras tanto,
existe un directo inters cqmer
cial en estos aparatos para el
transporte del correo en ciertas
partes del pa5 donde 1as ca
ractersticas de los helicpteros
resultarn valiosas
extremo.
Los Servicios de Correos han
efectuado cierto nmero de ex
perimentos para ei transtporte
4e correspondencia en colabora
cin con las grandes lneas ai
reas. Hasta el momento estos
experimentos no han sido se
guidos por el establecimienco
de un servicio regular de co
rreo con helicptero en Ingla
terra; pero el hecho de que los
resultados obtenidos hayan si
do satisfactorios parece apun
tar a posibles realizaciones en
un futuro inmediato.
Merece destacarse el hecho
de haber comenzado en este
pas el estudio sobre la aplica
cin de motores de reaccin en
helic&ptero!s, de la misma for
- ma
que ya se ha! trabajado in
tensamente en 105 Estados Uni
dos y que se ha comenzado a
hacerlo en Francia. Hasta el
momento esta labor en la Gran
Bretaa se ha llevado a cabo
entre bastidores; pero en lo fu
turo ser posible hacer pblico
algun0 de los adelantos conse
guidos. Tambin estn iniciados
varios proyectos nuevos, entre
ellos uno con doble rotor, que
constitUye una nueva versin
del Mr Horse.

REVI$TA

Nmero

DE AERO]sIA UTICA

VIACION

105. - Agosto 1949

CIVIL

:
4

HA

VOLADO

El da 4 de septiembre ad
tual, casi exkctamenbe al me
dioda, despeg en el aerdro
mo de Filton el Brstol Bra
bazn 1, conducido por el i
loto jefe de dicha Compaa,
Mr. Wihian Pegg, y realizando
sin novedad un vuelo 4e unos
veinticinco minutos de dura
cin.
Este primer vuelo haba sido
esperado con una gran expec
tacin por todo el pueblo in
gls, y culmina la serie de du
ros trabajos que durante: seis
aos se han venido realizando
en la factora de la Casa Bris
tol hasta terminar este nuevo
y gigantesco avin civil.
El sbado anterior, 4a; 3, se
haban efectuado previamente
diversas pruebas de rodaje en
tierra, con una duracin total
de una hora y medi aproxir-.
madamente.
Durante stas se
comprob que. elLavibn respon

EL

BRISTOL

BRABAZON

da perfectamz nte a todos los

requisitos, efectuando pruebas
con la rueda delantera levanta
da y alcanzndose velocidades
del orden de los 120 kilmetros
por hora. En la nocha del s
bado a domingo fu revisado
minuciosamente el avin, y de
clarado encontrarse en perfec
tas condiciones para empreader
e vuelo
Las pruebas de rodaje se ha
ban efectuado con un peso to
tal del avin de unos 86.000
kilogramos, y llevando 9000 li
tros de combustible a bordo. El
de!spegue se efectu con una
carga total de 95.000 kg., de
los cuales 13.600 correspondan
a 18.000 litros de gasolina que
5e haban cargado en los tan
ques del avin. Durante el vue
lo, de unos veinticinco minutos
de duracin, como ya se dijd,
se mantuvo una velocidad de
unos 260! kaWh. y :una altura
(

_St11

comprendida
entre
1.000 y
1.200 metros.
El vuelo se realiz de un mo
do completamente satisfacto
rio. La toma de tierra se efec
tu: a una velocidad de planeo
de 180 km/h., tocando tierra
las ruedas a unos 150 km/h.,
llevando el 5vi5n completamea
te sacados los fiaps. El avin
rod antes de detenerse unos
550 metros aproximadamente.
Adems del piloto A J. Pegg
y segundo piloto W. Gibb, efec
tuaron este primer vuelo de
prueba las personas siguientes:
ingenieros
A. Cowan, H. J.
Hayman,
L. D. Atkinson, y
K. A Fitzgerald; los observa
dores de pruebas en vuelo
M W. Wert, M J. Peniston,
J. Sizor y J. M. Cochrans.
Uno de 1o primeros en feli
citax a Mr. Pegg, piloto del
aprato,
fu lord Brabazn,
quien eai el :ta. 1942 fu uno

Nmero

106. - Septiembre

149

de los qu propusieron la cons

truccin de un avin de pasa
jeros apto parL.Efectuar el vue
lo directo Londres-Nuev York.

Los ingenIeros aeronuticos

proyectistas de este avin, han
sido Mr A. E. Ruseil y miela
E. M. Owner, jefe5 de los - De
partamentos de aviones y ano
tores, respectivantetite.
En la actualidad, el Braba
zn 1 np est destinado a ser
utilizado para el transpor$ de
pasajeros, no hallndose acon
dic?onado su interior para tal
misin. Ya est en fabricacin
bastante adelantada una lueva
unidad, anloga en su estructu
ra al que estamos nrencionnn
da; pero sustituyendo los mo
tore5 Bristol Centaurus por
ocho turbohlices Bristol -Pro
teus-. Con ellas est previsto
que se efectuar ripida y se
guramente
el vuelo directo
Londres-Nueva
York, o vice
versa. Por esta razn el Bm
bazn 1 est destinado a que
se efecte con l una intensa
o-xperimlentacin en vuelo, para
lo cual lleva en su interior no
menos de 1 100 instrumentos
de medida.
Caractersticas
y adtuaeiones
del Brabazon 1.
Ociho motores, en cuatro gru
pos de dos, Brstol Centu
rus XX, de 18 cilindros y
2.600 cv.
Envergadura, 76 metros
Longitud. 59 metros.
Altura, 5,5 matros.
Velocidad mxima calculada,
480 kilmetros por hora.

DE AERONA UTICA

21

Trip-adaoin del Brab aren en su primer vuelo.

Radio da accin calculado
9.000 kilmetros.
Techo mximo, 8.000 metros.
ESTADOS UNILDOS
Record de altura en helicptero.
Un helicptero Sikorsky 551-1 ha establecido un record
mundial
de altura, subieado
hasta jos 6.366 metros sobre
Bridgeport, Conn. El halicpte
ro estaba pilotado por el CpF
tn Hubert D. Gaddis, de las
Fuerzas de campaa del Ejr
cito de los Estados Unidos, da
Fort Bragg, N. C. El record
-

REVISTA

f1.

Primer aterrizaje del Brabazon.

71.1

ha sido aprobado par la Aso

ciacin de Aeronutica Nacio
nal. El anuncio del record ha.
siclo retrasido, pendiznte da la
conip-robacip del bargrafo se
llado por 1a O cna de Stan
dards de los Estados Unidos.
nuevo record ha rebasado la.
marca anterior de altura, de
5.750 metros, establecida el 10
de fElbrero de 1947 por un Si
korsky R-&A
Servicie itreo regular BogotBarranquilla
y Miami-Nueva
York..
La Civil Aeronautics Board
(Junta de Aeronutica Civil) ha.
concedidoun permiso provisional de tres aos a la Compaa
colombiana de lnem areas
Aerovas Nacionales de Colom
bia, 5. A., autorizando el ser
vicio areo regular entre Bogo
t y Barranquilla, en Colombia,.
y Miami y Nueva York, en los
Estados Unidos, con una escala
intermedia en la isla de Ja
maica.
El Fido, en Los Angeles.
El dispositivo Fido, para.
dispersai la bruma, instalado.
en el aeropuerto municipal de
Los Angeles, permite elevar el.
techo de servicio de 23 a ms
de 90 metros, y la visibilidad,
de 600 a 1.200 metros en dos
minutos de funcionamiento.
Segn los primeros clculos,
costar unas 5.300 pesetas ha
cer aterrizar un solo avin era

EEVISTA.

DE AERONA UTICA

Nmero

106 Septiembre 1949

-

-ms ligero que el aire, mayor

del mundo que se ha construi
do hasta ahora en los Estados
Unidos, del tipo -no rgido, y
tendr una capacidad equiva
lente a 227,268 metros cbicos.
Un detalle nuevo en los pro
yectos de -dirigibles es que lleva
los motores dentro de la gn
dola donde- son accesibles para
poder atndrlos y repararlos
durante el vuelo. Su propulsin
ser facilita la por dos hlices
de paso reglable, reversibles, de
5,40 metros unidas a los mo
tores por medio de un sistema
de engranajes y ejes de trans
misin. Los motores van insta
lados en unas barquillas sa
lientes.
-

El vencedqr del ltimo Trofeo Bendix, celebrado en los Estados

Unidos, Mayor Version A. Ford, aparece en esta fot grafa aeosn..
peado de sa eslposa, despus de establecer una nueva inafrca
para aviones de -reaccin. Ford cubri la distancia de 3.234 kil
tros entre California y Cleveland a una velocidad media de 852
kilmetros PEor bera, pilotando un Thunderjet F-34.
-

condiciones de mala visibilidad;

las llegadas simultneas o a in
tervalc-s muy inmediatos de va
rios aparatos reducirn los gas
tos hasta convertirlos en 2.100
pesetas por avin; precio que
-de cualquiera de las formas re
-.sulta elevado.
Seguridad

en vuelo.

Se ha concedido a la Ameri
can Overseas Airlines el pi-e
mio del Cnsjo de Sguridad
Nacional de los Estados Uni
dos correspondiente al ao 1948,
por haber cubierto 389.000.000
pasajeros-milla,
sin el menor
accidete, entre el 3 de octubre
-de 1946 y el final de 1948. Dur
rante este perodo, la A. O. A.
transport
a 149.000 pasajeros
y
cruz el Atlntico 4.200 veces.
Tambin la American Airlines,
-de la que es filial la antericir,
la- sido premiada por haber re
corrido 2.93.2iZ pasajeros-miMa, sin tener que lamentar nin

gn accidente mortal, entre el

28 de diciembre de 1946 y fines
de 1948.
Construccin
-

de dirigibles.

Se han dado, por fin, algunos

detalles relativos al nuevo diri
gible para pasajeros que ha si
do proyectadd por la Goodyear
Corp. Segn los proyectas, el
dirigible comercial deber tener
285 metros de longitud y podr
volar a una distancia de 11.000
kilmetros, a una velocidad de
120 a 144 km/h. Llevar 112
pasajeros y tiene una capacidad
de carga de 80 toneladas. Se
dice que hay algunas lneas a
reas que estn interesadas en el
viaje en dirigible para propor
cionar nuevas comodidades y un
viaje de lujo en travesas oce
nicas de dos o tres das, en com
petencia con los grands trans
atlnticos. Tambin la Goodyear
est -construyendo actualmente
un dirigible, que, es el aparato
71.2

Inters

por el Y. D. T.

Existe un creciente inters

comercial en la instalacin de
la turbina de descarga variable
(VDT, de la Pratt & Whitney).
Todos lbs tanpdrtes militares
actuales van propulsdos por
motores
Wasp Major, de
Pratt & Whitney, que son la
base del VDT. El imiilantar el
sistema VDT supondra; o bien
una reduccin de un 20 por 100
del combustible -necesario para
recorrer una distancia determi
nada, o un aumento de un 20
por 100 en autonoma con el
mismo combustible. Es posible
que el Boeing Stratocruiser
y el avin francs SE-2010,
que ahora llevan Wnsp Ma
jor, sean los primeros trans
portes comerciales que adopten
el VDT.
La T. W. A. compra ms
Constellations.
La T. W. A. ha cursado un
podido de otros veinte Cons
tellations ms, por un impor
te de 20 millones de dlares. Es
tos aparatos se utilizarn en
las rutas nacionales y de ultra
mar de la Contpaa. Esta nue
va compra hace que el nmero
de Constellations que hay en
la flota de la Compaa ascien
da a 55.
El nuevo presidehte de la
T. W. A., Ralph Damon, se re
firi al Constellation deno
minndolo lo ms selecto. en
tre los aviones de gran veloci
dad, porque el empleo continua
do del mismo ha demostrado
que este avin es el ms prc
tico y seguro de su clase.

Nmero

106. - Septiembre

REVISTA

1949

INGLATERRA
La primera mujer qael ha dado
a vuelta al mundo en avin.
La aviadora inglesa mistresb
MorrowTait
aterriz en el ae
ropuErto de Croydon la tarde
del da 19 de septiembre, con
cuarenta y seis semanas y un
da de retraso sobre el horario
previsto. A pesar de ello, es la
primera mujer que ha dado la
vuelta al mundo pilotando un
avin
Ya empezaba a cansarme,
dijo a la aviadora su marido,
que la esperaba en el aero
puert0 con un gran ramo de
gladiolos.
La esposa contest que no
realizar ms vuelos de esta
especie, a no ser que cuento de
antemano con apoyo financiero.

normalizar el nmero y conte

nido de los formularios exigi
dos por las autoridades en los
aeropuertos de entrada.
Los reglamentos sai en rear
lidad unas normas internacio
nales que cada Estado miembro
de ICAO se compromete a po
ner en vigor en sus propios te
rritorios. Se espera que su apli
cacin reduzca el tiempo de es
pera para los pasajeros areos
de las rutas internacionales.
Una gran parte del expediente
que retrasa a los viajeros y que
exige de las lneas areas el
empleo de gran nmero de em
pleados de oficinas, quedar eli
minada.
Se espera que esto
ejerza algn efecto en el coste
del transporte areo.
La limitacin del nmero de
formalidades
que un Estado
cualquiera miembro de ICAO
pueda pedir al avin y pasaje

DE AERONS4UTIC&

ros que tomen tierra en su te

rritorio es una de las claves de
las nuevas normas. Otra es una
disposicin que eliminar la ne
cesidad de visado para aquellos.
pasajeros que llegan y parten
otra vez, de trnsito, en el mis
mo vuelo.
Una tarjeta de embarque y
desembarque, que puede .llenar
el pasajero durante el vuelo,.
tiene por objeto eliminar los
muchos formularios que se em
plean ahora para conseguir una.
informacin que regule la mmigracin de los viajeros temporales entre su llegada y salida..
Esta tarjeta tambin sustituir a los permisos de entrada.
temporales, y tal vez pueda con
ducir a una nueva eliminactn
recproca de los visados de entrada para los viajeros tempo
roles.
Tambin debern eliminarse

INTERNACIOAL
La ICAO facilita
areos.

los viajes

La Organizacin de Aviacin
Civil Internacional (ICAO) ha
comunicado que se va a hacer
una importante reduccin en
los expedientes relativos a adua
nas -e inmigracin que han ve
nido dificultando los viajes a
reos.
El informe declara que el
Consejo de la ICAO ha adop-.
tado una serie de reglas uni
formes, a ls que deben ajus
tarse las normas de las aduar
nas, de la inmigracin y dems
disposiciones con ellas relacio
nadas, de los 51 Estados miem
bros de ICAO en cuanto a su
aplicacin al transporte areo
internacional.
Producto de tres aos de es
tudios y reuniones, las nuevas
normas harn que los viajes a
reos sean ms sencillos, -al re
ducir los requisitas de entrada
y salida de las -naciones y al

7_

-rg

La seorita Margaret Swale,

nica competidora femenina en
los campeonatios britnicos de
vuelo sin motor, aparece en esta
fotografa momentos cintes de
iniciar su vuelo, mientras su
padre, antiguo aviador militas-,
le coloca el cinturn de segu
.ridaj
.713

-4

REVISTA

los certificados de buena con

ducta y buena salud, exigidos
ahora por muchas naciones, y
los trmites de sanidad pblica
podran llenarse en lo posibe
durante el vuelo, reduciendo de
tse modo tambin las demoras
que los viajeros tienen que su
frir ahora al aterrizar.
A menos que la mayora le
aas 51 naciones miembros de
ICAO desaprueben estas regias
antes del 1 de agosto, entrarn
-en vigor el da 1 de marzo de
1950. Aquellas nacicues que no
-puedan ajustarse a las reglas
citadas en todos sus aspectos,
.debern notificarlo a las ofici
nas de ICAO para que los de
ms Estados miembros puedan
:ser informados de ello.
La

Nmero

DE AERONUTICA

piasdiuccin ide aviones.

Los aviones de. construccin

:americana,
ms especialmen
-te los construidos por la Dow
:g-las Aircraft,. Co., son los prin
cipales puntales de las lneas
areas extranjeras en todas las
partes del mundo.
Un estudio conwleto de los
aviones de transporte empioudos
por ms de 200 Empresas de
-transporte regular en los Esta
dos Unidos y en el extranjero,
-demuestra que t1 7 por 100 de
-un total de 3.83S cian de cons
trucin americana) y que el 57
por 100 eran construidos por
Douglas. El estudio que Ja Di
visin de Transporte Areo Ex
tranjero de la Junta de Aero

El transporte

nutica Civil (CAB) llev a ca

bo ha demostrado que los in
gleses construan el 15 por 100
del material de lneas areas
mundial, y que el resto de las
naciones sin contar Rusia construa el 8 por 100 restante.
- En
el hemisferio occidental,
el 92 por 100 de los transpor
tcs son fabricados en los Esta
dos Unilos; el 4 por 100, en In
glatera, y otro 4 por 100, en los
dems pases.
En -el hemisferio oriental, el
62 por 100 eran de construccin
americana;
el 26 por 100, de
construccin inglesa, y el 12 por
100 restante, de otros puntos.
ITALIA
Trgico

atlntico

final del vuelo trans

dej Santa Susana.

El da 30 de agosto, y pro
cedente de Turn, llegaba al ae
ropuerto
de Barcelona un a
avioneta Bonanza, a bordo de
la cual se proponan cruzar el
Atlntico Norte dos aviadores
italianos, Giovanni Brondello y
Camillo Baroglio, que hubieran
sido los primeros en hacer la
travesa
Europa-Norteamrica
por la expresada ruta en una
avioneta de un solo motor de
185 cv
Al la siguiente de su llega
da a Barc:-iona, 1a Santa Su
sana, no-mbre dado aF aparato,
despeg p a r a Lisboa, desde

106 - Septiembre 1949

donde unos das ms tarde, el

11 de septiembre, iniciaba el
salto del Atlntico.
Por -deficiencias E el dep
sito de combustible, Brondello
y Baroglio se vieron obligados
a volve- atrs y tomar tierta,
despus -de doce horas y media
de vuelo, en el aerdromo de
Lagens en las Azores, del cual
tra5 unoa da5 de espera salie
ron de nuevo con direccin a
Nueva York.
En el aeropuerto
de La
Guarlia de aquella cidad era
esperada. la avioneta a las tresy -media de la mdrugaida, hora
local, y- ante e retras& de l
llegada la- Administracin deAeronutica Civil organiz la
bsqueda
y salvamento
con
gran profusin de medios, no
obstante lo cual lo esfuerzos
han resultado infructuosos!, y
al cerrar esta edicin se ie ia
por perdidos.
SUECIA
Billtes

do avin y ferrocarril
combinados.

A consecuencia de la coordi
nacin de los transportes areos
y ferroviarios suecos, los pasa
jeros pueden conseguir billetes
combinados de ida y vuelta, n
tregados por los ferrocarriles,
con una rebaja de un 25 por 100
sobre el trayecto efectuado por
aire.

francs SE. 2010 Arotagnac,

con

714

cuatro inotrres Pratt Whitney. Wasp Majos.

Nmero

106. - Septiembre

1949

REVISTA

Pr oyec
antia

DE AERONA UTICA

tiles
reos
dirigidos

Por el Teniente Coronel WILLIAM L. CLAY

introduccin.

automtica, gran precisin y relativo

largo alcance.
Por razn del secreto militar, los conoci
mientos del arma han sido poco divulgados.
Una descripcin general, como la que actual
mente nos ocupa, nos pondra en frente de
los complicados problema de ingeniera, a re
solver en la investigacin y en el desarrollo
del programa constructivo. Pero antes de
analizar los componentes del arma, ser in
teresante comentar brevemente las razones
que motivaron las actividades alemana y ame
ricana en el proyecto y construccin de pro
yectiles dirigidos.
reccin

Durante la pasada guerra mundial, la aten

cin de los lectores de artculos sobre proyec
tiles dirigidos estuvo concentrada casi exclusi
vamente en los cohetes alemanes V-l y V-2,
concebidos para la ofensiva y empleados
en ella. Aunque estos ingenios de propul
sin cohete no eran proyectiles dirigidos, en
el verdadero sentido de la palabra, puesto
que no se ejerca accin directora alguna
despus de su lanzamiento, representaban el
primer paso que se daba en el camino de
obtencin de esas armas. Finalmente, se trat
de completarlos con una direccin autom
tica. Especialmente en el caso de la V-2, los
informes sirvieron al menos para mostrar la
complejidad de los problemas de ingeniera
con que se tropieza en los trabajos de obten
cin de armas de e3te tipo. Estas dificulta
des quedan tambin puestas de manifiesto
ante la consideracin de que en Alemania
fueron necesarios aproximadamente diez aos
de investigaciones continuadas, con sus tra
bajos experimentales consiguientes en el cam
po de la propulsin, de la direccin y del
aerodinamizmo. Sin embargo, lds resultados
obtenidos fueron costosos, escasos en carga
explosiva y de inexactitud en el impacto.
Alguno de los artculos publicados en el
Coast Artillery Journal ha hecho resaltar
la naturaleza de las investigaciones pera la
obtencin de los proyectiles dirigidos, parti
cularmente en lo que se refiere a un pro
yectil antiareo de esta especie, que para que
tenga eficacia ha de tener un sistema de di-

Orientacin

de la. investigaciones.

En el programa de armamentos alemn, la

actividad en la obtencin de proyectiles di
rigidos fu influenciada grandemente por las
vicisitudes de la guerra. Aunque las expe
riencias empezaron en 1930, el proyectil di
rigido no hizo su aparicin hasta mediados
de 1943. En esta poca los alemanes empe
zaron a emplear bombas radiodirigidas a dis
tancia prxima mediante observacin visual.
Fueron orientadas, como es sabido, contra la
navegacin aijada. El parato de aviacin di
rector permaneca fuera dei alcance del fuego
antiareo de los buques. En esta fase de la
guerra los alemanes tuvieron la iniciativa, y
por tanto, los trabajos de la bsqueda del
arma fueron orientados en el sentido aaire
contra-superficie.

TI 5

Conforme la guerra avanzaba la agresivi

REVISTA

Nin.ero 106 - Septiembre

DE AERONA UTICA

dad area alemana decreca, y lleg la Avia

cin germana a ser incapaz de utilizar de un
modo eficaz sus bombas dirigidas. Tambin
fall la tentativa de arrasar a Inglaterra
(conventrizarla)
hasta
el sometimiento,>,
dado lo eficaces que llegaron a ser las defen
sas inglesas areas y terrestres. Como resul
tado de esto, el esfuerzo alemn se orient,
en cuanto a proyectiles especiales se refiere,
en sentido superficie-contra-superficien,
de
tal modo que el.empleo de aqullos les per
mitiese llevar a cabo un bombardeo estrat
gico a larga distancia. Del desarrollo del pro
grama que sigui salieron las V-l y V-2, que
fueron empleadas a mediados de 1944.
Como los bombardeos aliados aumentaron
en frecuencia y eficacia, el estudio de pro
yectiles dirigidos contra ellos pas a primer
trmino. Se produjeron en muy corto n
mero, y ninguno lleg a ser empleado en
la batalla. Su eficacia fu muy limitda por
ser guiados probablemente a la vista por un
radiocontrol a distancia. Esta investigacin
sobre proyectiles dirigidos fu suspendida
en 1945 por falta de mano de obra y de ma
terial... Puede verse cmo las vicisitudes de
la guerra tuvieron un acusado efecto en la
orientacin de la investigacin alemana.
En los Estados Unidos, la bsqueda de un
proyectil dirigido fu empezada, durante la
guerra, en los laboratorios de universidades
civiles. La parte industrial adicional al traba
jo de laboratorio se emprendi bajo el patro
cinio del Consejo de investigacin y Des
arrollo Cientfico de la Defensa Nacional.
Pronto se conoci que se estaban dando los
primeros pasos en un nuevo e importante
camino de las armas. En 1944 se hicieron
experimentos de cierta envergadura, consi
guindose gran adelanto en cuanto re refie
re a la direccin, aerodinamismo, propulsin,
combustibles y materiales a propsito para
ser empleados a altas temperaturas. La inves
tigacin se orient en un principio hacia la
obtencin de armas de aire-contra-superfi
cie, las clebres bombas volantes, guiadas
por remoto radiocontrol, utilizando bien sea
el contacto visual con el blanco o bien la
televisin.
Ahora se asegura, Sin embargo, que se de
dica un esfuerzo considerable a la obtencin
de otros tipos de proyectiles, de tal mdo
que se est preparado de forma adecuada

19J

para futuras contingencias. Veremos en las

lneas que siguen una descripcin general de
los componentes de aqullos y las limitacio
nes encontradas en la obtencin de nuevos.
tipos.
Proyectil antiareo dirigido.
El ltimo objetivo de los trabajos de in
vestigacin es la obtencin de un proyectil
que pueda ser dirigido durante su vuelo, con
la precisin suficiente para asegurar gran.
probabilidad de destruccin de los bombar
deros capaces de gran altura y alta veloci
dad. Las defensas utilizadas en el presente
contra ellos, consisten en grandes caones.
antiareos mviles, cuya precisin est muy
limitada por el largo tiempo de duracin de
las trayectorias de sus proyectiles para esas
grandes alturas del blanco. El tiempo de tra
yectoria del proyectil puede ser reducido so
lamente a costa de un incremento en la velocidad inicial; pero es muy poco probable
que este factor pueda ser aumentado sufi-
cientemente considerando el estado actual de
proyectismo de la artillera. Por tanto, es.
esencial un proyectil del gnero de los diri
gidos, para proporcionar cubierta y protec
cin contra esos bombardeos desde gran altu
ra, contra los que los caones resultan tan
poco eficaces.
El problema que han de resolver los pro-.
yectiles es, pues, la defensa contra esos ata
ques areos a gran altura con aviones de
.gran capacidad de maniobra; aparatos que
vuelan a cotas comprendidas entre los 6.000
y 20.000 metros y a velocidades de 600 a
1.000 kilmetros por hora. Pudiera parecer
exagerado el tope mximo de estas cifras,
pero se, ha sabido recientemente que la Air
Force prueba bombarderos pesados tales
corno el B-47 Stratojet, capaces de veloci
dades superiores a ios 900 kilmetros por
hora y para alturas de ms de 10.000 metros..
Y puesto que la consecucin de un tipo.
de proyectil antiareo dirigido eficaz tarda
r por lo menos varios aos, y en ellos ha.
de mejorar tambin la Aviacin, habr que
pensar en hacer con l frente a los aparatos.
del futuro ms que a los del presente.
Con estos comentarios sobre los objetivos:
perseguidos, pasemos a describir brevemen
te, hasta donde lo permite el secreto mili

716

Nmero 106. - Septiembre

tar, los componentes

19J.9

REVISTA

DE AERONA UTICA

del proyectil dirigido

de acuerdo con la siguiente clasificacin:

a)
Aparato de lanzamiento.
b)
Carga adicional de proyeccin.
e)
Proyectil en s.
d)
Equipo de control en tierra.
Los tres primeros pueden verse en el di
seo representativo de los modelos empleados en las experiencias. El cuarto est com
puesto por aparatos radar directores de
tiro y calculadores semejantes a los usados
en los equipos. de las bateras antiareas en
servicio durante la pasada segunda guerra
mundial.
a)
Aparato de lanzctnsiento._L primera
funcin que debe desempear este aparato
es proporcionar una gua inicial durante el
perodo de aceleracin o de disparo, hasta
tanto que el sistema proyectil-carga adicio
nal se estabilice en vuelo; despus se ejer
cer el control y direccin por el aparato
consiguiente.
El tipo de aparato de lanza
miento a emplear debe cumplir con las con
.diciones dichas, y adems ser de tamao tal
que lo haga transportable. Esta ltima con
.dicin elimina el uso de rampas inclinadas y
de torres verticales fijas. Una solucin es
que el citado aparato tenga dos o ms ca
rriles de gua vertical que acomoden la car
,

PIlOYCTIL

FICI-.

APA4TO DE
LANZAIIIENTO

CARGADE
PROVECCION

FIG. 1

ga de proyeccin adicional y el proyectil y

proporcionen la conduccin necsaria duran
te la parte inicial de la trayectoria. Los com
ponentes antes mencionados, montados en el
aparato de lanzamiento, pueden verse en la
figura 2. Aunque no se han construido an
aparatos mviles de esta especie, el proble
ma de montar estos ligeros carriles-gua so
bre una plataforma mvil no parece que sea
de difcil solucin. As; pues, el aparato o
soporte de lanzamiento consistir en unas
canales-guas verticales montadas sobre una
base transportable de tamao suficiente para
contener el proyectil y la carga adicional de
proyeccin durante su ascensin vertical.
717

REVISTA

Nmero

DE AERONA UTICA

b)
Carga adicional de pro yeccin.Puede
ser definida como un sistema de propulsin
por reaccin que proporcione el impulso ne
cesario para acelerar el proyectil hasta que
tenga la ve1ocidad desead. Puesta que el
cartucho o recipiente de esta carga llega a
ser una carga muerta, una vez que se agota
su contenido, debe desprenderse del proyec
til en el momento pertinente. En la prctica
parece ser que esta carga adicional de pro
yeccin (independiente de la que impulsa
directamente al proyectil), consiste en uno o
ms cohetes colocados de tal modo que den
al proyectil un impulso adicional en sentido
axil y durante un tiempo que oscila entre
0,5 y 5 segundos, y que pueden desprenderse, como queda dicho, una vez que el pro
yeptil adquiera la velocidad deseada. La ex
periencia ha demostrado que si se precisa
obtener un violento impulso en un corto
tiempo, la. propulsin por cohete es me
jor que la que puede proporcionar un mo
tor de combustible lquido, y sobre todc,
y esto es lo ms importante, de mucho me
nos peso.
El nmero y tamao de los cohetes que
componen la carga de proyeccin depende
del impulso requerido para el lanzamiento
del proyectil. Para calcular este impulso hay
que barajar: 1.0, masa total (proyectil ms
carga de proyeccin), que ha de ser acele
rada; 2.0, velocidad media durante esta fase
de lanzamiento; 3., timpo que tarda en ar
der
variables
da
tos, la
la carga.
carga Siendo
tambinmuy
variar
entreestos
lmites

106 Septiembre
-

1949

solo cohete es la longitud requerida para ste,

que hace que la del conjunto proyectil-carga
sea excesiva y de difcil manejo. Aunque se
puede btener un impulso suficiente usan
do la combinacin de dos o ms cohetes, el
peso y la cmp1ejidad d la carga aumentan
considerablemente.
Adems, la caiga de co
hetes mltiples se presta a originar ms
dispersin a causa de las diferencias de los
impulso que proporcionan los cohetes com
ponentes. En este sentido, de la fabricacin
de cohetes completamente iguales, trabajan
intensamente los ingenieros. El factor tiem
po es de suma importancia, y la carga adi
cional de proyedcin hace tomar al proyectil
en corto tiempo una velocidad mucho mayor
.que la que le proporcionara slo el explo
sivo de su cohete propio. La envoltura de
la carga adicional, al desprenderse, una vea
realizada su funcin, produce en el proyec
til una disminucin de peso, aumentndose
as la aceleracin inicial. Es eseiicial que el
peso del proyectil se reduzca al mnimo para
que puedan obtenerse aceleraciones trans
versales, a grandes distancias, con relativa-.
mente pequeas fuerzas de direccin.

c)
ProyectilPuede
definirse como un
cuerpo sumamente aerodinmico estable a
velocidades subsnicas y supersnicas y capaz de ser dirigido de tal modo que pueda
interceptar y destruir un veloz blanco areo.
El proyectil se compone de tres partes prin
cipales: 1.8 Un cohete propio capaz de im
pulsarle a velocidad supersnica durante un.
prolongado tiempo; 2. Un equipo interno de
control que haga al proyectil ejecutar las r
muy amplios. Sin embargo, en todos los ca
denes que se le den y pueda seguir as na
sos se necesitar una gran aceleracin ini
trayectoria
determinada hacia el blanco; y
cial para que la estabilidd proporcionada
3.
Una
cabeza
de cmbate apaz de efectuar
por las aletas sea la necesaria tambin para
una
accin
altamente
destructiva. En el es
reducir el tiempo invertido en vuela a ve
tado
actual
del
proyecto
puede estipularse
locidades subsnicas, durante el cual el arras
que
para
que
se
renan
todos
estos compo
tre es excesivo, y para atravesar la zona
nentes
de
manera
eficaz,
se
precisa
un peso
transnica, donde es imposible consegtsir es
de proyectil de por lo menos 1.000 libras.
tabilizacin de la trayectoria por las aletas.
Una breve exposicin de! cmo son estos tres.
La valuacin del impulso total seguido en componentes completar la descripcin del.
cada caso sirve como base para proyectar los proyectil en s.
cohetes componentes de la carga de proyec
1. Sistema propulsorA causa de las alcin. Hasta el presente ha sido bastante di
tas
velocidades requeridas para la aplicacin.
fcil conseguir el impulso necesario con un
con
xito del proyectil antiareo dirigido, es;
solo cohete. Sin embargo; para el futuro las
necesario
dotarle de un sistema propulsor;.
perspectivas son halagadoras en este senti
do. El principal inconveniente de usar un bien sea de propulsin por chorro, bien sea
-

718

JV,nero 106. - Septiembre

de cohete (1), capaz

yectil una velocidad
una fuerza impulsora
locidad superior a
(2.400 kms.-h.).

1949

REVISTA

de hacer tomar al pro

supersnica. Se precisa
capaz de ponerl a ve
1.500 millas por hora

Entre las propulsiones por chorro est el

ramjet (impulsor por efecto ram). Se
clasifica como un thermo jet (termo im
pulsor) sin compresor ni turbina, puesto que
se obtiene la alta presin necesaria para la
combustin por medio de un difusor y el
propio aire de la marcha, en lugar de em
pearse aparato mecnico alguno. Es el lla
mado estato-reactor por los franceses. La
energa cintic de la corriente de aire a gran
velocidad que entra por la ojiva del proyectil
se convierte en presin para la combustin
por medio de ese difusor (a esto se le llama
efecto ram).
El combustible se mezcla con el aire com
primido en una cmara de combustin, y los
productos resultantes se expelen a travs de
una tobera por la cola del proyectil. La pro
pulsin por estato-reactor es especialmente
convenriente para mantener una alta velocidad
durante un corto tiempo. Con este procedi
miento, obteniendo oxgeno de la atmsfera a
bajas cotas de vuelo para mantener el proceso
de combustin, la economa de peso al des
pegue es considerablemente menor que en
el caso de utilizar propulsi por cohete pro
piamente dicho, que tiene que transportar
adems el comburente, pero no puede salirse
de la atmsfera inferior: Las principales des
ventajas de la propulsin por reactor (no
cohete) son: a) La dependencia del oxgeno
del aire, que limito la mxima altitud ope
rativa a menos de 60.000 pies; b) El funcio
namiento del sistema necesita una velocidad
mnima inicial de 350 millas por hora para
que se provoque el efecto ram y el aut
matismo, y, por tanto, un proyectil con pro
pulsin por reactor debe ser disparado con
una carga auxiliar que le haga tomar tal ve
locidad inicial hasta que empiece el funcio
namiento automtico del motor propiamen
te dicho.
El segundo tipo de carga de impulsin
(1)
Recordaremos que cohete es nicamente
el que puede funcionar fuera de 1a atmsfera,
comportando no slo ej combustible, sino el com
burente.

DE AERONA UTICA

usado en la actua1idad es el cohete de com

bustible lquido. En vez de los combustibes
slidos utilizados en la carga de proyeccin
auxiliar, se usa la propulsin con combustibles lquidos, porque se necesita normal
mente un lapso de tiempo mayor de treinta
segundos. Se emplea la mezcla de uno o ms
lquidos propulsores en una cmara de com
bustin a presin constante, La ignicin en
algunos casos es espontnea, pero siempre
que es preciso se emplea el correspondien
te dispositivo de encendido. Los productos
esa combusUn son expelidos como un
chorro, a gran velocidad, por Ja culata o cola
del proyectil. Aunque ,el consumo especfico
en los cohetes es sumamente alto (aproxi
madamente, seis veces del gastado en la pro
pulsin por chorro), resulta su peso bastan
te reducido y apto para ser empleado en
aplicaciones que exijan corta duracin. La
accin del cohete motor no est afectada por
la altura, puesto que una de las materias pro
pulsoras cede oxgeno, que alimenta la com-
bustin, haciendo d comburente. Para obte
ner buen funcionamiento del proyectil, la
velocidad de traslacin ha de ser relativa
mente alta; mayor que la velocidad mnima
del automatismo del motor. Puesto que los
actuales la tienen de cerca de 1.850 metros
por segundo, la velocidad de vuelo debe ser
superior a 6.500 kilmetros por hora. El
cohete propulsor se utiliza para proyectiles
dirigidos que necesiten gran velocidad, den
tro y fuera de la atmsfera terrestre.
II.
Cabeza de combateEl proyecto de la
cabeza de combate para proyectiles anti
areos dirigidos est an en estudio, y. por
tanto, Ja discusin de los tipos especficos
est limitada por razn del debido secreto
militar
Sin embargo, algunos comentarios
generales sobre este componente del p,royec
til indicarn l naturaleza del problema a
resolver por los tcnicos.
Lo primero de l es lo concerniente al
peso de esa cabeza de combate; por el mo
mento, su relacin con el total del proyectil
es muy pequea. Tngase en cuenta que el
primer problema es obtener un proyectil que
pueda ser guiado con la suficie rite precisin
para interceptar el blanco. Ya cuando esto
se haya conseguido se insistir en la reduc
cin del peso de la estructura general de]
arma, de su equipo de control y de otros
componentes en beneficio del que quede para

719

REVISTA

Nmero 106 - Septiembre

DE AERONA UTICA

la cabeza exploiva
o de combate. En la
V-2 sta era el seis y medio por ciento del
peso total del proyectil, y ya desde entonces
se ha incrementado mucho.
El segundo problema es la determinacin
del ptimo momento de explosin. Al ser el
tamao de la cabeza de combate reativ
mente pequeo y el blanco de reducidas di
mensiones, debe estudiarse mucho cul es el
mejor momento para que explote el proyec
til con las mximas probabilidades de des
truccin del blanco. Esta necesidad deter
mina que la detonacin de la cabeza explo
siva se prodzca automticamente por algn
artificio instalado en el proyectil mismo o en
el equipo de control en el terreno.
Para el proyecto de las cabezas de com
bate ha de tenerse, en cuenta la evolucin
de los apailatos de Aviacin. Con los que se
proyecte ha de mirarse destruir ios aviones
del futuro.
ifi.
Equipo interno de con trol.La com
plejidad y perfeccin del equipo interno de
control del proyectil dependen primeramen
te del tipo de conduccin desde tierra em
pleado. Sin embargo, algunos componentes
son comunes a todos los proyectiles o apa
ratos de experimentacin, y stos sern men
cionados brevemente. Uno de ellos es un
radiorreceptor, necesario para que el proyec
til pueda recibir las seales u rdenes de
control que se le transmitan desde el suelo.
Este receptor tendr uno o ms amplifica
dores para dar a la seal recibida la debida
intensidad. Esta seal amplificada actuar
sobre un uservo u, que mover las aletas o
timones exteriores. Se necesita tambin una
fuente interior de energa elctrica. Algunos
proyectiles dirigidos llevan un emisor que
transmite seales al aparato radar instalado
en tierra; ste los localiza en todo momento
de igual modo que localiza al blanco, y per
mite as que el proyectil sea llevado sobre
l aun a los mayores alcances. Estos compo
nentes deben ser llevados por el proyectil,
y, por tanto, deben estar proyectados para
funcionar sometidos a grandes variaciones de
presin y temperatura, y para soportar las
grandes aceleraciones que toma l entrar en
las capas superiores de Ja atmsfera.
d)
Eqwipo de control en tierraPueden
a grandes rasgos agruparse en dos tipos es..

1949

tos sistemas de control para proyectiles an

tiareos:
1.
uBearn Rider o Rayo Guiador.Este
sistema emplea un radar para marcar la trs
yectoria del blanco. El proyectil debe ser
lanzado verticalmente para interceptar
el
rayo reilejado por aqul. Entonces el equipo
de control del proyectil acta de tal modo
en aletas y timones, que lo mantiene cons
tantemente en ese rayo reflejado por al blan
co hasta que se produce la destruccin de
ste. Para ms garanta lleva el sistema un
aparato busca-blanco, que hace ms preci
sa la ltima parte de la trayectoria. Utilizn
dose este sistema, el proyectil sigue una tra
yectoria muy curva y se precisa la propul
sin por estato-reactor, ms ecQnmica en
combustible.
2.
Sistema Mando.Emplea este sistema
dos aparatos radar, uno que sigue la derrota
del blanco y otro la del proyectil. El dato
posicin actual)) se introdce automtica
mente en un calculador que convierte la in
formacin en rdenes para los timones de
aqul. Tambin con este sistema se lanza el
proyectil vertical hacia las capas superiores
de la atmsfera y despus curva hasta en
contrar la trayectoria al blanco. Al cruzar
capas de aire de menos densidad, el proyectil
adquiere mayor velocidad con el mism gasto
de combustible. La mayor parte del equipo
director est instalado en tierra, y por tanto,
al ser menor el que lleva el proyectil, per
mite a ste tener ms espacio disponible
para combustible y para la cabeza de com
bate.
Ambos sistemas descritos son complejos, y
los problemas de ingeniera relativos a ellos
presentan sin duda muchas dificultades antes
de que sean resueltos. Sin embargo, se cree
que uno de ellos ser el que, una vez con
seguida la precisin necesaria, se use con ga
rantas de destruccin de un blanco areo.
-

Con olusin.

Se cree que la desucripcin del proyectil

dirigido, que antecede, har conocer en es
quema los componentes de esta arma, que
tanto aumentar la eficacia de la defensa an
tiarea, una vez resueltos los complejos pro
blemas que se presentan.
El proyectil dirigido ser sin duda impres
cindible para batir los veloces bombarderos

7!20

N?ncro 106. - Septieirtbre 1949

REVISTA

y otros grandes cohetes de ataque que se pro

yecten en los centros dedicados a su investi
gacin.
Notas

del traductor.

omo complemento de la traduccin que

presentamos conviene dar una noticia sobre
los nuevos cohetes probados ltimamente en
los Estados Unidos, en Aberdeen (Maryland),
donde han sido realizadas el 80 por 100de
las pruebas preliminares al proyecto en f ir
me de los supersnicos y otras armas secre
tas. Seis mil seiscientas personas, militares y
civiles, trabajan en estos proyectos y expe
riencias.
Uno de los cohetes nuevos es el llamado
Madre e hija: aMother and daughter, con
ms de 900 kilmetros de alcance. Es un co
hete V-2, con otro del tipo WAC Corpo
ral, colocado en el sitio de la cabeza de
combate dl primero. Este uWAC Corporal
es el primer americano de gran altura, ca
paz de elevarse por s mismo a unos 111 kil
metros; pesa unOs 300 kilogramos.
El aMadre e hija podr alcanzar alturas
de varios cientos de millas; el cohete V-2
slo (sin el ((WAC Corporal) llegara slo
a 900 kilmetros. El alcance horizontal ac
tual de las V-2 es de 463 kilmetros. El de
(Traduccin

tipo WAC Corporal, que anteriormente se

dispar en Amrica, lleg a 211 kilmetros.
Parece ser que este sistema Madre e hijaw
no se orienta por el momento para fines mi
litares, sino de exploraciones meteorolgicas;
pero ser muy til para conseguir datos para
el estudio del vuelo de estas armas a travs
de las capas superiores del aire.
Se trabaja tambin en un cohete llamado
((Martin Neptune, que estar listo muy en
breve para nuevas pruebas. Es un proyectil
construdo para ser lanzado incluso desde bu
ques; sube verticalmente 370 kilmetros y
tiene un alcance horizontal de 740 kilme
tros.
El doctor R. H. Kent, director de los ((t
neles de corriente supersnica de los Esta
dos Unidos, manifest recientemente que, es
muy factible, con dinero suficiente, construir
un proyectil satlite de, la Tierra en un plazo
de unos cinco aos.
El doctor Delasso, otro de ]os profesores
dedicados al estudio de proyectiles. dirigidos,
manifest que los 370 kilmetros de alcance,
ya conseguidos fcilmente para stos, les hace
magnficos y eficaces portadores de carga
atmica en sus cabezas de combte.
A continuacin se acompaa un grfico de
trayectorias,
de proyecto y ya corregidos,
para los proyectiles-cohete dirigidos.

del Capitn de Corbeta CARLOS

721

DE AERONATIC

MARTINEZ-VALVERDE.)

REVISTA

Nmero

DE AERONA UTICA

La

batalla
dci

106 - septiembre

(De

T/

1949

Be-FJive.)

compromiso

El autor de este articule, Bopne T. Gu.yton, piloto jefe y en

lace militar en. la Divisin Chance Veught Aircraft, de la United
Aircraft Corporation, a los treinJta y cine aos tiene ms de cua
renta mil horas de vuelo, 1a8 cuales fueron comenzadas al pasar,
despus de su gro4uacin ev. el Central College, Fayette, Missou
ri, a Pensacola, como Cadete. Ha -volado aviones terrestres, em.
barcadas y pestexnecientes a grwpoe de bombardeo en picado. Ha
probado bombad eres ev. picado franceses y servido como. piiotp
con la T. W. A. y em,o pilato de pruebas en la Chance Voupht
en 1939. Su tieintpo de vuelo no le impide actuar corm.oescritor, ha
biendo publicado dos libres: Base area y Este espacio Orno
cioraante, como asim S1n numerosos art-cu1os para el New York
Times Magazine, The American Magazine, Sportsrna.n Pilot
y otras diferentes revistas tcnicas.

El avin se hundi inmediatamente. Mien

tras tanto, los otros siete aviones continuaron
su vuelo sin poder desviarse de su ruta. Re
pentinamente otro piloto, ahora a menos de
15 kilmetros de la costa, repiti la misma
maniobra que el anterior, y otro aparato se
hundi en el mar.

No hace mucho tiempo un grupo de ocho

nuevos cazas de reaccin volaba hacia. su
base, despus de destruir al enemigo, en un
supuesto tctico celebrado sobre el Pacifico.
A 90 millas de la costa, su jefe, mirando ha
cia abajo desde la altura a la cual volaba la
formacin, vi una capa de estratos, muy
frecuente enla estacin, que impeda divisar
el mar; en vista de ello comunic por radio
con su base para obtener el ltimo informe
meteorolgico.
Se le dijo que las condiciones reinantes
permitan la toma de tierra; pero que la capa
de nubes se extenda desde los 400 a lOS4.000
metros sobre el campo. El informador le comunic que, de no llegar al aer6dromo por
debajo de las nubes, le sera preciso hacer
una perforacin. El jefe no vacil; inmediata
mente el grupo hizo una espiral y dscendi
hasta 300 metros sobre el mar, continuando
su ruta por debajo de las nubes.
Los pilotos comenzaron inmediatamente a
sentirse preocupados por los indicadores de
ios depsitos de combustible, .pues saban que
ste se consumira mucho ms rpidamente
volando a baja cota; lo que, como es sabido,
constituye una de las caractersticas ms des
tacadas de los motores de reaccin.
A menos de 30 kilmetros de tierra, uno
de los pilotos lanz un SOS: He concludo
mi reserva de combustibie; caigo al agua.
El piloto se lanz en paracadas con su cha
leco y bote individual salvavidas.

Con sus motores consumiendo los restos

del combustible que quedaba en los depsitos,
los seis cazas restantes consiguieron llegar a
las pistas de su base. Uno de ellos se qued
sin combustible en el momento de aterrizar,
y el avin qued parado en plena pista, te
niendo que ser remolcado por un tractor has
ta la lnea el silencioso avin.
Cul fu la causa de un desastre que ha
ba alcanzado a dos aviones y estado a punto
de lanzar al agua todo eF grupo? El problema
de encuentro haba sido planeado y prepara
do convenientemente, y los pilotos haban re
cibido las oportunas instrucciones. Antes de
que los ocho cazas se lanzaran al aire desde
su base, para interceptar y destruir al ene
migo, los pilotos haban calculado cuidado
samente el consumo de combustible y el
tiempo necesario para todas las fases del su
puesto tctico.
El plan era: despegue, reunin de la uni
dad, subida a 10.000 metros y veloidad de
crucero hasta el objetivo a velocidad econ
mica. Empear el combate, destruir al enemi
go y regresar conservando la altura ganada,
para despus descender normalmente y rom

722

Nmero

106. - Septiembre

1 94.9

REVISTA

per la formacin para la toma de tierra. Esto

no es ms que un supuesto tctico anlogo
a lo que durante la guerra se realiz un sin
nmero de veces. Por qu no haba resul
tado bien?
La falta de dos instrumentos de navega
in en la cabina impidieron al jefe del grupo
regresar con ste a la base por ncima de la
capa de nubes; ya que sin estos instrumentos
los pilotos no hubieran estado seguros de
encontrar Ja base al efectuar la perforacin
y habran carecido del combustible necesa
rio que les diera tiempo para buscar el ae
rdromo. De esta forma se vieron obligados
a preferir perder altura para ver el terreno,
con lo cual volaban a una cota en la cual el
consumo de combustible es mayor.
El motivo por el cual faltaban aquellos dos
instrumentos citados es que pesaban ocho ki
los.. Mientras el proyecto de este avin estaba
sometido a estudios, se haba llegado a un
-Compromiso y a la decisin de excluir estos
ocho kilos del avin, en favor de otros ele
mentos considerados ms necesarios. Para no
recargar las tintas de esta historia, es preciso
declarar que los dos pilotos fueron recogidos
por un destructor en menos de cuarenta mi
nutos, y que unos modelos de esos dos ins
trumentos de navegacin (ms ligeros) han
sido ya instalados en todos los cazas.
Estudiando la cuestin cta posteriori, pa
rece que el ahorro de peso haba sido llevado
a extremos exagerados; y, sin embargo, era
perfectamente
razonable en el momento de
llevarse a cabo el proyecto el omitir los ocho
kilogramos. Los instrumentos de a bordo fue
ron aquella vez una de las vctimas en ((la
batalla del compromiso, que se libra siem
pre al proyectar y construir cada modelo de
avin. Con la impulsin por reaccin, esta
batalla es ms intensa que nunca, pues, en
efecto, cada elemento del equipo y cada kilo
de peso han de ser tenidos ms en cuenta;
y el proyectista lucha intensamente para aho
rrar peso.
Recientemente
he volado un caza a reac
cin, varias de cuyas caractersticas le colo
caban casi en primer lugar en cualquier lista
de aviones. El aparato en cuestin era rpido,
muy maniobrero y fcil de volar, tena la
adecuada autonoma y un buen armamento
para combatir. Pero una sola deficiencia bas
taba a contrarrestar todas estas buenas cua

DE AERONA UTICA

lidades. El avin era demasiado pesado a

causa de elementos muy necesarios que ha
ban sido aadidos a ltima hora y que ori
ginaban el que el avin tardara en despe
gar y aterrizara demasiado de prisa.
En el despegue me hizo el efecto de que el
final de la pista de 2.000 metros se elevaba
como el borde de un acantilado, lo cual es
Una sensacin sumamente molesta en un caza
de reaccin, yendo sentado completamente
en el morro. Afortunadamente consegu verme en el aire antes de llegar al final de la
pista; met rpidamente el tren y contempl,
francamente
incmodo, arboles, tejados y
postes pasar muy cerca del avin. Este era
demasiado pesado para subir rpidamente, y
despus de haber luchado mucho para llegar
a 6.000 metros de altura, ya no me quedaba
ninguna duda de que al aumentar el peso
(sin incrementar su potencia) se haba con
seguido estropear un caza que, de no ser as,
hubiera reunido caractersticas excepciona
les. Ocurre lo mismo que con un camin con
remlque subiendo un puerto: todo el mundo
consigue pasarle en el ascenso; y cuando esto
ocurre frente a un avin enemigo que pica
para atacarnos, las cosas han dejado de mar
char bien.
Al tomar tierra con este avin, tuve una
sensacin muy parecida a la producida al es
quiar a gran velocidad sobre una capa de
hielo. Sentado en la cabina, en pleno mo
rro y muy cerca del suelo, con una sensa
cin muy acusada de velocidad, me sent sa
tisfecho de contar con unos frenos realmente
excepcionales.
-

Los nuevos cazas de reaccin que forman

la primera lnea de defensa del pas son los
mejores, y, ms que nunca, el producto de
un estudio muy profundo y de difciles deci
siones y laboriosas investigaciones de sus
proyectistas. Vuelan a gran altura para lo
grar aquella magnfica ventaja que en com
bate aro significa poder atacar desde arr
ba; pero los problemas que se ofrecen estn
multiplicados. A alturas de 10 y 12.000 me
tros, en la fra y azul soledad, el piloto ne
cesita una cabina acotidicionada a la presin,
lo que significa mayor peso en una cabina
hermtica, complicados mecanismos de pre
sin y aumento en el coste, en el peso total
y en los problemas de entretenimiento. Una
complicacin adicional es la precisin de ca-

723

REVIST

Nmero

DE AERONA UTICA

106-Septiembre

1949

encontrar espacio en algn sitio para poder

colocarlo; pero las alas son demasiado delgadas para poder llevar grandes depsitos en
su interior, y cada da que pasa se hacen mslaminares. Por tanto, el fuselaje tendr que
ser mayor, o habr que quitar de dentro de
l alguna cosa para hacer sitio. Sin embargo, un fuselaje mayor significa tambin ma
yor resistencia al avance, y el ms pequeo
saliente, que interrumpa el deslizamiento de
los filetes de aire, rebaja muy considerable-
mente las velocidades mximas.
Podra decirse que una solucin sera lai
Los cazas de reaccin operan constante
de quitar alguna cosa de menos importancia
mente a velocidades comprendidas entre los y poner combustible en su lugar; pero ]a
600 y los 900 kilmetros por hora, y el pilo idea es, no solamente poco prctica fsica
te necesita un procedimiento especial para
mente, sino que llega incluso a la imposibi
poder abandonar el avin cuando las circuns
lidad, pues los cazas de reaccin, destinados.
tancias le obliguen a ello. En estas condicio
nes yo no deseara a mi peor enemigo que a alcanzar grandes velocidades, xigen cada
tratara de hacerlo en la forma corriente. Por da un aumento de mecanismos en sus ya
repletes fuselajes.
tanto, el piloto necesita un asiento lanzable
Se pudo ir viviendo sin gran parte de es
que le permita salir del avin y le d oca
tos
elementos en la ltima guerra; pero a
Sin para saltar despus del asiento, una vez
que haya perdido velocidad y sea posible ya 900 kilmetros por hora, los equipos radar
para detectar aviones enemigos se hacen in
utilizar su paracadas. Esta, al parecer, pe
quea innovacin que los pilotos desean ver dispensables El ojo humano no puede ver
el avin enemigo con la suficiente anticipa
instalada en todos los cazas de reaccin, aa
de aproximadamente 20 kilogramos de peso, cin (la mxima distancia de percepcin vie
ne a ser unos ocho kilmetros) para dar
y aunque ocupa algn espacio en el fusela
tiempo a la maniobra y a la ejecucin del
je, se ha convertido hoy da en una verda
dera necesidad, pusto que aumenta muy fuego. Un avin de reaccin cubre estos
considerablemente las posibilidades de salvar ocho kilmetros en unos treinta y cinco se
gundos, cuando vuela a 900 kilmetros por
el piloto.
hora; y, por tanto, es preciso recurrir a un
Tambin constituye una seria preocupa
equipo de radar que llegue a permi
cin la necesidad de que un avin destinado buen
tir disponer de un minute y_medio para mi
a volar a velocidades elevadas sea pequeo, rar la pantalla, verificar la identificacin,.
ya que a igualdad de otras circunstancias un apuntar y disparar contra el blanco. Por
posible aumento de velocidad de vuelo oea esto, se proporciona al piloto un radar auxisiona tambin una velocidad mayor en la liar, a costa de incluir ms instalaciones to
toma de tierra; actualmente alguno de los ca
dava en el fuselaje y ms peso. Si unprozas de reaccin en servicio desploman a ms
yectista se decide a quitar varias ametrallade 220 kilmetros por hora. En el caso de doras o un can para conseguir espacio en
que se desee disminuir esta_ velocidad, ser que situar depsitos de gasolina, no canse
preciso compensarlo de algn modo que no guira disponer de mucho sitio, y, en camaumente el tamao del avin, pues si se hace bio, reducira considerablemente las posibi-
demasiado grande, no podr llegar a lograr Edades del avin para conseguir derribar a.
velocidades snicas y, de alcanzarlas, ser un enemigo en los pocos segundos disponi
muy difcil de manejar.
bles.
Aunque los aviones de reaccin estn pro
Hoy da se considera que un caza de pri
yectados para recorrer las mismas distancias mera categora debe reunir la siguiente se
que los equipados con motor de explosin rie de caractersticas:
y hlice, tienen que llevar ms combustible
1
Gran velocidad a cualquier altura.
para conseguirlo. Esto supone el tener que
lentar y refrigerar la cabina, lo que supone
ms peso y un equipo que perjudica las ca
ractersticas del avin, ya qu si a 12.000
metros la temperatura desciende a 35 bajo
cero, quedando helado el piloto, a 900 kil
metros por hora de velocidad el problema de
la refrigeracin de la cabina alcanza una mag
nitud impresionante, puesto que la tempe
ratura en el interior del avin aumentara
bruscamente en 30, al vlar a dicha veloci
dad durante un corto espacio de tiempo, de
bido al rozamiento del aire.

724

linero 106. -Septiembre

2.
3a

199

Ele ada velocidad ascensional.

Maniobrabilidad unida a fcil

REVISTA

ma

nejo.
4. Una gran autonoma.
Estas son calidades bsicas; y si al pro
yectar un avin se procura mejorar una cual
quiera de las cuatro, solamente se podr lo
grar a expensas de una o varias de las otras;
aio hace falta ser un experto en aerodinmi
.ca para poder apreciar las ventajas e incon
venientes de la frmula que se haya adop
tado.
de

Muy al comienzo del proyecto de un avin

caza, especialistas del Departamento de

DE AERONUTICA

componentes); la Seccin de Equipo (ox

geno, instalaciones de radio, tableros para
planos, etc.). Debe tenerse presente el hecho
de que todos estos tcnicos que formn par
te de la junta de maquetas son, en su ma
yor parte, veteranos de la guerra. En una
cualquiera de estas reuniones pueden ver
se numerosas condecoraciones e insignias de
gran categora, ostentadas por individuos que
lucen los distintivos de unidades de la. pasa
da guerra. Sin embargo, sus puntos de vista
no son empricos, y todos ellos son ente n
didos en ingeniera, pero tratan de mante
ner un tono muy amplio en lo referente a
los prob]emas que el proyecto presenta.
Cuando uno de estos individuos apoya su
punto de vista recurriendo demasiado a ame
tralladoras humeantes, aviones en llamas y
das en Guadalcanal, los dems se callan y
escuchan cortsmente. Ellos tambin estuvie
ron all y se dan cuenta de que este entu
siasmo y el deseo de alcanzar el mejor acuer
do posible vienen directamente de la vio
lencia de la batalla tal como l la presenci.

fj

El dibujam.te ha sabido poner de manifiesto los

intereses encontrados de esta batalla entre el pro
yectista y los encargados de asnsamento, radiona
.eegacin, permanencia en vuele y sistemas de pro
pvjsin.

Defensa se renen en la fbrica correspon

diente para una conferencia cuya duracin
suele ser de tres o cuatro das. Esta confe
rencia constituye lo que se llama una junta
de maquetas>. Cada especialista designado co
mo miembro de esa junta representa una
rama particular del servicio, a la cual l per
tenece y es responsable de las partes del
avin que estn destinadas a una determi
nada funcin. As, la Seccin de Armamen
to (armas, visores, blindajes, etc.); la Sec
>cin de Instrumentos (todos los instrumen
tos de a bordo del avin); la Seccin de Mo
rtores (el motor del avin y todos sus dems

El constructor, por su parte, cuenta con

especialistas de sus propias secciones, os
cuales asisten a las reuniones. Estos han con
cebido el avin sobre los tableros de dibu
jo, cindose a las indicaciones que inicialmente les han sido hechas. En el centro de
un hangar bien custodiado el avin discuti
do se yergue orgulloso y potente. Meticu
losamente construdo en tamao natural, est
cuidado hasta en los menores detalles y pin
tado de la misma forma que si fuera a en
trar inmediatamente en combate. Sin embar
go, aunque su apariencia sea formidable, la
nica batalla a la que asistir ser esa esca
ramuza verbal que tendr lugar en el han
gar, pues el avin est construdo completa
mente de madera.
Se trata solamente de una maqueta de ta
mao natural, y como tal ser inspeccionada
por todos los especialistas, ser repleta de se
ales, ser modificada en numerosos aspec
tos y, finalmente, se alcanzar un acuerdo
general. Todos estn dispuestos a llegar a un
compromiso, pues saben de sobra que cada
pequeo grupo de los enzarzados en la dis
cusin necesita ms armamento, ms instru
mentos, ms motor o ms ,equipo de radio;
y si cada uno de ellos pudiera satisfacer al
completo sus aspiraciones, el avin nunca
conseguira despegar por exceso de peso. Li-

725

REVISTA

Nmero

DE AERONA UTICA

mitados en realidad por las especificaciones

que han originado el proyecto, todos los
miembros presentes en la junta de maque
tas buscan la perfeccin como un resulta
do final; si bien es obvio que en muchos ca
sos llega a ser difcil sostener tales aspira
ciones. He asistido por espacio de nueve aos
a juntas de esta ndole, y despus de algu
nas de ellas me he sentido verdaderamente
admirado de que se pudiera lograr algo real
mente capaz de volar.
A lo largo de las reuniones, un da, por
lo menos, se pasa en inspeccionar la maque
ta y en tomar notas para la posterior discu
sin. Equipados ya para esta batalla del
compromiso, todo el mundo se sienta alre
dedor de una gran mesa y procede a llenar
su copa de caf y el hangar de humo de ci
garros. Cada uno discute el mnimo de ele
mentos de su correspondiente equipo que el
avin debe contener para ser un cara de pri
mera categora; y cada uno desea poner en
el avin el mximo de los elementos, de ese
mnimo, de forma que se obtenga el rendi
miento lmite al desempear una determi
nada tarea.
La discusin suele seguir un camino pa
recido al siguiente: Necesitamos espacio
para 600 proyectiles; el avin debe realizar
ataques al suelo y 400 disparos no son su
ficientes. El representante del armamento
eleva una queja, y a continuacin alguien
dice: Es iniprescindible contar con dos re
ceptores de radio. Un caza de gran autono
ma no debe perderse porque uno de ellos
haya fallado.
Los ingenieros de la Casa constructora
presentan
rpidamente su opinin: Coro
nel, eso significa cuatro kilogramos ms, y
ya tenemos suficiente peso con las nuevas
necesidades de combustible. Adems, el ni
co espacio disponible sera en el comparti
miento de radar; en el caso de que usted
acepte el que. vaya equipado con menos ra
dar. Pero los especialistas de radar tienen
en seguida objeciones que presentar: necesi
tan ms ojos mgicos y no menos, si se
desean buenos resultados en servicios de in
terceptacin y de exploracin nocturna.
La batalla del compromiso contina, y
cada kilogramo de peso aadido significa un
descenso en las caractersticas
finales del
avin, ocurriendo lo mismo con cada decline
tro cbico de espacio.

106 - Septiembre

194

El proyectista conoce, de antemano la ma

yor parte de los elementos requeridos por
su avin, y, por tanto, la maqueta est cons
truida de acuerdo con ello. Ha aceptado ya
una serie de compromisos, y procura que al
final las caractersticas del avin no resulten.
perjudicadas. Su posicin resulta sumamente delicada, ya que debe ser un rbitro llenode tacto, pues estos hombres son los que
comprarn el avin; pero si su maravilla
alada resulta un fracaso tambin alado, l
ser quien sufra las consecuencias. En reali
dad, el proyectista conoce e1 nmero de ar
mas, radios, blindajes, combustibles y demscosas que pueden r en su avin; y sabe la
mejor forma de distribuirlos, conservando las.
debidas caractersticas en el despegue, su-.
bida, velocidad y autonoma.
En una de las juntas a que he asistido, eL
proyectista haba colgado en las paredes del
hangar numerosos carteles con la siguiente
leyenda: Por cada kilogramo que aada us
ted a este avin, debe arreglrselas para qui
tar otro kilogramo. Si se introdujera cada.
uno de los elementos solicitados por los es
pecialistas, el avin sera indudablemente el
mejor caza del mundo; su nico defecto se
ra que no podra despegar. Un kilogramode peso, un decmetro cbico de espacio, de
ben ser tenidos en cuenta; as como el hecho
de que resulta imposible contar a bordo con.
todo lo que se deseara tener.
Cuando a los pocos das las reuniones de
la junta concluyen, se ha llegado a un acuer
do inteligente. El nuevo caza ser comple
tado con la mxima perfeccin ingenieril y
manufacturera que. la Casa sea capaz de. pro
porcionar, tenindose en cuenta las modifi
caciones establecidas en la junta. Tendr en
1a cabina, en el fuselaje y en las alas todolo que humanamente era posible colocar y
aun continuar clasificado entre los mejores,.
prescindindose en sus estilizadas lneas detodo lo que le pueda retrasar un solo se
gundo su carrera para atacar o destruir.
La prxima vez que vea usted uno de es
tos aerodinmicos y pequeos caras de reac
cin, recuerde que es el resultado final deuna de estas ((batallas del compromisO. D:es_
monte mentalmente el avin, tratando de
averiguar dnde van clocados los innumerables elementos con que cuenta, y recuerdemientras tanto que no hay ajo posible para
llegar a crear el mejor caza del momento.

726

Nmero

106. - Septiembre

Conceptos

1949

REVISTA

DE AERONA UTICA

operativos aplicables a la guerra

moderna
Por el Coronel DALE O. SMITH
(De Air

Es necesario revisar radicalmente las doc

trinas que actualmente se siguen para librar
una guerra moderna. Mientras no decidamos
la manera exacta de librar una guerra moder
na no podremos abrigar la esperanza de apro
vechar lo ms ventajosamente posible nues
tros esfuerzos y recursos. Mucho hablamos
de la guerra moderna; pero nuestros. planes
parecen indicar ms bien que lo que espera7
mos es una repeticin del pasado conflicto.
Ahora bien; toda revolucin en materia de
armamento exige una revolucin en materia
de tctica. Los conceptos tradicionales que se
tenan de las operaciones solamente debern
seguirse fielmente mientras sea posible su
aplicacin, de manera que puedan apiove
charse al mximo las posibilidades de nues
tro armamento.
La guerra ha venido siendo tradicional
mente un forcejeo entre dos fuerzas armadas. Cada vez que un Ejrcito o una Marina
destrua a su adversario, quedaba por regla
general asegurada la victoria de la nacin a
la que perteneca aqul o aqulla. Las gue
rras pnicas, las campaas napolenicas (sal
vo la invasin de Rusia), la guerra civil ame
ricana y la guerra francoprusiana se desen
volvieron de esta forma. De hecho, as se de
cidieron la mayor parte de las guerras que la
Historia registra. Una excepcin a esta forma
tradicional de hacer la guerra la encontramos
en el asedio, en el que uno de los contrincan
tes se mantena a la defensiva mientras el
otro se limitaba a sitiar la fortaleza o el pais
enemigo hasta que consegua rendirla por
hambre.
Otro tipo d guerra lo encontramos en lo
que actualmente denominamos guerra psico
lgica, consistente en recurrir a todos los
medios posibles (salvo al conflicto armado)
para debilitar la voluntad de resistencia del
enemigo. A este tipo de guerra debi en gran
parte Alejandro Magno sus victorias. La tc
tica, nada ortodoxa, pero en extremo eficaz,

Univcrsity

Reznew.)

que empleaban sus falanges infundi un ea

gerado temor que prestamente se fu ex
tendiendo. Ms recientemente, la invasin de
Austria por Alemania (el Anchluss) viene
tambin a quedar encuadrada en este tipo
de guerra.
El concepto que actualmente se tiene de
la guerra xige recurrir simultneamente a
la tctica de la guerra de movimiento, a la de.
asedio y a la guerra psicolgica.
La guerra econmica constituy
simple
mente un medio de intnsificar el asedio y
reducir la eficacia combativa del enemigo..
Ejemplos de tctica psicolgica son la guerra
po1tica, las actividades subversivas y los
golpes de mano o maniobras polticas de las
naciones actuales. Por otra parte, el bom
bardeo
estratgico constituye una tctica
propia de la guerra de bloqueo o del asedio,
por ms que presente aspectos propios de
la guerra tradicional y de la psicolgica (de
la tradicional, por el esfuerzo realizado para
lograr la supremaca area; de la psicogi
ca, por el carcter terrorista propio de todo
bombardeo). El bombardeo del ncleo vital
del territorio eneniigo, cuando se lleva a
cabo con el debido vigor, no solamente equi
vale a un asedio, sino que acelera la capitu
lacin del enemigo. No solamente quedan in
terrumpidos los traiisportes hasta el puntc>
de que ni siquiera es posible la distribucin
de alimentos, sino que en un corto perodo
de tiempo todos los elementos que integran
la economa nacional enemiga quedan grave
mente afectados. Adems, no hay necesidad
de esperar a que la economa nacional se de
rrumbe plenamente al agotarse las reservas
nacionales, como ocurre en un asedio a car
go de fuerzas de superficie, ya que no pue
de caber temor alguno de que un enemigo
pueda soportar esta situacin por espacio de
mucho tiempo desenvqlvindose en un plano
de autarqua econmica. El bombardeo areo
no solamente destruye gran parte de las re-

727

REVISTA

Nmero

DE AERONAUTICA

servas del enemigo, tales com petrleo, ace

ro y productos manufacturados, smb tam
bin los medios empleados con relacin a ta
les reservas (los transportes, las vas de co
municacin y las fuentes de produccin de
energa). Lo que consigue es algo ms que
la simple destruccin del potencial blico
enemigo: llega a ccmatar al pas mismo.

106-Septiembre

1919

damente para organizar el poder areo ne

cesario y su correspondiente apoyo lgsti
co. Durante este perodo de preparacin, el
combate a cargo de fuerzas normales esta
ba, como es natural, a la orden del da. Se
recurri a la tctica ortodoxa porque se ca
reca de lo necesario pra llevar adelante el
asedio areo. Una vez iniciado el bombardeo
areo en gran escala, las limitaciones propias
del poder destructor de la Aviacin exigie
ron que se llevaran a cabo operaciones ccsos
tenidas, es decir, ataques repetidos para des
truir un sistema industrial que no poda de
molerse plenamente en el curso de un solo
ataque, y que, en cambio, poda recobrarse
de los daos sufridos aprovechando la pau
sa entre dos ataques consecutivos y recu
rriendo a otros sistemas industriales. Tuvo
lugar una verdadera carrera entre la activi-
dad destructora y la labor constructiva, con
un ligero margen favorable a la accin de la
Aviacin. Las atrevidas afirmaciones de los
Jefes de la Fuerza Area en las que se pro
nosticaba que el enemigo quedara sometido
bien pronto, gracias a los ataques areos, que
daron sin confirmacin. El enemigo continu
luchando tenazmente.

En el transcurso de la segunda guerra

mundial qued plenamente demostrada la
efiacia del asedio llevado a cabo mediante
el bombardeo areo. A finales de octubre
de 1944, toda la organizacin industrial ale
mana comenzaba ya a derruinbarse y todos
los estudios e informes llevados a cabo des
pus de terminada la guerra estn acordes
en cuanto a que Alemania ni siquiera hubie
ra podido sobrevivir como nacin, aunque su
ofensiva terrestre en las Ardenas hubiera al
canzado pleno xito. En el Pacifico, el ase
dio a base de bombardeos areos y el blo
queo martimo provocaron el colapso del Ja
pn Sin necesidad de tener que recurrir al
combate directo en gran escala. El carcter
decisivo del asedio desde el aire lo ha con
vertido en la tctica fundamental de la gue
rra moderna.
Los economistas expusieron la idea de que
No obstante, puede tenerse an alguna
si en una nacin enemiga poda desorgani
duda sobre el concepto del bombardeo es
tratgico. La larga serie de guerras ganadas zarse plenamente, y, mediante operaciones
continuadas, impedirse el resurgimiento d
principalmente mediante la lucha directa en
un sistema de objetivos ccclave cc, se origina
tre dos fuerzas armadas nos impide descar
tar totalmente aquel concepto. Es ms; el ase ra con ello el derrumbamiento inevitable de
dio areo no fu lo que hizo posible ganar la un amplio sector industrial correspondiente
pasada guerra, sino una combinacin del ase a actividades muy diversas dependientes, del
dio areo y el combate tradicional. Aunque producto-clave facilitado por el sistema des
generalmente se considera el asedio areo trudo. Esta teora fu llevada a la prcti
como el factor principal que interviene en la ca; pero su exactitud tampoco pudo compro
lucha, en muchas mentes existe la duda de barse, ya que se cambi a menudo de siste
ma de objetivos antes de que uno cualquie
si el carcter decisivo de tal factor se hu
biera mantenido de no haber contado la ra de ellos hubiera quedado considerable
mente malparado. La construccin y repara
Aviacin co el apoyo que supona el com
cin de submarinos, la fabricacin de coji
bate tradicional a cargo de fuerzas de supe
ficie. En realidad, el asedio areo hubiera netes (rodamientos de bolas), el petrleo y
los transportes fueron algunos de los prin
fracasado ciertamente de no haber ido acom
paado del combate areo y del combate a cipales objetivos atacados por la AAF en
cargo de fuerzas de superficie con vistas a Alemania.
la conquista de bases areas.
Por su parte, la RAF se dedic por regla
general a desencadenar ataques contra zo
En la segunda guerra mundial se necesi
t emplear mucho tiempo en preparativos, y nas urbanas desarrollando una campaa psi
colgica que no tuvo xito, a pesar de que
aun actuaciones, para que el asedio areo de
mostrara su eficacia. Antes de que dicho ase los resultados materiales de los bombardeos
dio llegara a ser realmente eficaz, hubieron de la RAF contra los sistemas industriales
fueronsegn estudios realizados por los in
de transcurrir dos aos y medio aproxima

728

Nmero

106. - Sqptiembre

1949

REVISTA

glesestan eficaces, si no ms, como los lo

grados por la AAF en sus bombardeos con
tra sistemas de objetivos. Como se pone de
manifiesto en el informe del Mando de Bom
bardeo Estratgico estadounidense (United
States Strategic Bombing Survey), cuando la
industria alemana se derrumb totalmente,
este hecho se debi, no a la destruccin de
un determinado sistema de objetivos, sino
ms bien a la amplia desintegracin de toda
la industria.
De todo esto puede sacarse la conclusin
de que el asedio areo ms eficaz se lograr
atacando si,nultneawcente todos y cada uno
de los elementos de crtica importancia
que integren la economa enemiga. Esto
dar por resultado una desintegracin ge
neral de la industria, desintegracin qtm,
a su vez, impedir toda posibilidad de re
construccin. Si se destruyen simultneamen
te las industrias del petrleo, transporte,
produccin de energa, productos termina
dos de importancia esencial y fbricas de ar
mamento, la nacin enemiga quedara de
vastada en grado tal que resultara del todo
punto imposible toda obra de reconstruccin,
ya que la capacidad dl pas para reparar los
daos sufridos habra quedado igualmente
eliminada. Cando nuestras bombas se fa
bricaban teniendo que economizar las esca
sas disponibilidades de TNT (trinitrolueno),
este concepto se prestaba a discusin, ya que
no dispoiiamos de poder suficiente y haba
mos de recurrir necesariamente a objetivospanacea, objetivo tipo taln de Aquiles y
objetivos, en fin, cuyo bombardeo repercu
tiera rpida y gravemente sobre el comple
jo econmico enemigo.
No pueden pasarse por alto las consecuen
cias estratgicas de la destruccin y los da
os causados a la poblacin en las zonas ur
banas. En un pas que ha alcanzado un alto
nivel de especializacin y en donde cada ha
bitante probablemente sabe cmo realizar
un determinado trabajo y slo uno, los bom
bardeos
pueden provocar una dislocacin
econmica que excede a todo cuanto hubie
ra podido preverse. Tras un bombardeo at
mico, es probable que no slo las activida
des econmicas, sino incluso las polticas y
sociales, quedarn interrumpidas en el inte
rior de la zona urbana que la sufra. Ham
burgo e Hiroshima constituyen dos ejemplos
que habr que tener en cuenta en el futuro.
729

DE AERONA UTICA

Si todos los sistemas industriales de im

portancia primordial pudieran quedar des
trudos en el curso de un solo ataque, de
forma que resultara imposible toda recons
truccin dentro de un plazo previsible, pa
rece poco menos que indiscutible que la na
cin enemiga morira como lo hara un hom
bre al que una bala perforara el corazn, in
terrumpiendo el funcionamiento de su siste
ma circulatorio. En cosa de unos das el
hambre se adueara de toda la zona urba
na, ya que los alimentos y el combustible
cesaran de afluir a la misma. Sin hogares y
sin combustible, las gentes pereceran a la
intemperie.
Un Ejrcito en campaa que
apenas iba a poder sobrevivir siquiera trein
ta das, enfrentado con el hambre y el ago
tamientd y consciente de la situacin en que
se encontrasen los seres queridos que haba
dejad atrs medio muertos de hambre y sin
perspectiva alguna de resurgimiento, no se
ra un Ejrcito al que hubiera que temer.
Ningn Ejrcito en toda la Historia ha sa
bido lo que es luchar con el vaco a su es
palda. Un Ejrcito en estas condiciones entre
gara sus armas, ya que habra perdido toda
esperanza.
Puede lograrse un grado tal de destruc
cin mediante la Aviacin moderna? En pri
mer lugar, ningn bombardeo logr en la
pasada guerra la destruccin material com
pleta de la industria ni bombardeo alguno de
los sistemas de objetivos motiv el que una
industria determinada se derrumbara. No
obstante, tras un largo perodo de bombar
deos sistemticos y continuos, los graves da
os infligidos a gran nmero de industrias:
s que ocasionaron la bancarrota
de toda:
la conoma nacional. Como es natural, se
ra salirse de la lgica suponer que en el
futuro pueda llegarse a una destruccin to
tal, a una destrucci6n del ciento por ciento,.
aunque sea utilizando bombas atmicas pero
lo que s es probable es que el infligir gra
ves daos a la totalidad de las industrias prin
cipales del enemigo se traducir seguramen-.
te en el derrumbamiento
de la economa
nacional de ste. Un hombre o un pas mo
rirn desangrados en corto espacio de tiem
po si se les inflige gran nmero de profun
das heridas. Esto es lo que ocurri en la
segunda guerra mundial, y es de esperar que
ocurra de nuevo en escala mucho ms am
plia y con mayor rapidez.

REVISTA

Nmero 106 Septiembre

DE AERONAUTIA

Suponiendo, pnidentemente, que la lom

ba atmica tenga una potencia destructora
doscientas veces superior a la de las bom
bas normales, 300 aviones B-29 podran
desencadenar sobre un pas una fuerza des
tructora igual a la desarrollada por todos los
bombarderos de la AAF en el curso de sus
operaciones sobre Alemania en la pasada
guerra. Como una fuerza integrada por 300
bombarderos es relativamente pequea, aun
.comparndola con los efectivos utilizados nor
-malmente en la pasada. guerra, puede utili
:zrsela completa en una sola operacin. En
-esta cifra se han tenido ya en cuenta los
:factores representativos de la precisin, fa
lbs y errores tomados en sus valores medios.
s, con bombas atmicas, el poder areo ha artmentado en doscientas veces su eficacia con re
la.cin a la pasada gikerra, y actualmente puede
.4esarro llar en una sola operacin una fuerza
-destructora equivalente a la que emple en dos
aos, aproximadamente, de operaciones soste
nidxrs.

1949

ue
encontraremos ser al menos igual a
presentada por la Luftwaffe en sus mejo
res tiempos. Por esta razn, al proyectar uafutura operacin de bombardeo atmico de
beremos tomar como factores a introducir en
el trazado de los planes de la lucha los co
rrespondientes a la pasada guerra en aque
lbs momentos en que las circunstancias nos
eran menos favorables.

Con los actuales aviones B-29 y B-50,

operando desde bases avanzadas, pueden al
canzarse autonomas considerables en viajes
de ida y vuelta. No hay duda de que pode
rnos alcanzar cualquier objetivo si vencemos
la resistencia enemiga. Ahora bien; hoy en
da no es posible dotar a los bombarderos de
pnetracin de una adecuada escolta de caza,
por muy conveniente que resulte adoptar
esta mesda para reducir al mnimo los riesgos que corren aqullos. Fcil es imaginar
que el llevar a cabo prolongadas operaciones
diurnas sin apoyo de la Aviacin de caza
podra tener por resultado el que el nme
O, dicho de otra manera, una sola misin ro de bombarderos perdidos fuera tan ele
vado que hiciera imposib1e continuar esta
:a cargo de 300 aviones B-29 viene a equi
valer a dos aos de operaciones continuas tctica. Como es natural, esto motivara el
llevadas a cabo con arreglo a los cnones de que la gacrra se prolongara por espacio ne
ms de un mes hasta el da en que consi
la pasada guerra. Dos misiones de 300 bom
larderos B-29 cada una, equivalen a cuatro guiramos el dominio del espacio areo. En
-aos de bombardeo sostenido al viejo estilo; este caso, el asedio areo se convertira en
combate areo.
tres misiones, a seis aos, y as sucesiva
mente. Parece, pues, que podemos muy bien
Ahora bien; el elemento o factor sorpre
revisar nuestro concepto de ((operaciones sos- sa tctica que deber ciertamente existir en
-tenidas, y, sobre la base de esta revisin, co
el curso de la primera incursin de los bom
:rregir nuestros planes logsticos y tcticos. barderos e irxcuso a l largo de varias de las
Cmo puede imaginarse que tras bombar
operacioneS subsiguientes, debera compen
dear al enemigo con una fuerza tal por es
sar esta carencia de escolta de caza. Pode
tpacio de un mes quede an objetivo alguno mos sealar el hecho de que las primeras
en pie?
misiones llevadas a cabo contra Alemania
La siguiente cuestin es cmo podremos por formaciones reducidas de bombarderos
B- 17 no se tradujeron en prdida alguna
penetrar hasta nuestros objetivos. En ciertos por nuestra parte. En cambio, un ao ms
aspectos, el problema ser ms difcil de re
tarde, una misin carnte de escolta y cuyo
solvr que en tiempos pasados. Las autono
:mas habrn de ser ms del doble de las objetivo era Schweinfurt, sufri prdidas
.alcanzadas en la segunda guerra mundial, y en aue representaban un veinte por ciento de
aquellos casos en que jea imposible obtener los efectivos que intervinieron en la opera
cin y que se consideraron como prohibi
tases avanzadas, se cuadruplicarn. Para lle
tivas. La organizacin de defensa necesita
gar hasta los objetivos ser necesario atra
yesar una extensin de espacio areo mu- tiempo para adaptarse a la ofensiva debida
ch0 ms amplio que la que en el pasado mente, y la Aviacin, disfrutando de la ven
controlaba el enemigo; es posible que nos taja de la iniciativa, alcanza invariablemente
el xito. Los japoneses en Pearl Harbour,
-enfrentemos con una fuerza area de prime
la incursin de Doolittle, la primera actua
:ra clase, y para poder estar seguros del xi
to, habremos de imaginar que la oposicin cin de los B-29, los blitz areos desenca

73

Nzrnero

106. - Sptirmbre

1949

REVISTA

denados por los alemanes contra Polonia, los

Pases Bajos, Noruega, Grecia, Creta y los
ataques iniciales contra Rusia, todos son
ejemplos de la abrumadora ventaja que su
pone el aprovechamiento de la sorpresa tc
tica por la Aviacin militar.
Sin embargo, para dar a nuestros clculos
mayores garantas de exactitud, vamos a su
poner que las prdidas asciendan a un vein
te por ciento de los efectivos, elevando la ci
fra de aviones que integran nuestra fuerza
a 370, con lo que queda an nmero sui
ciente de bombarderos para destruir los obje
tivos perseguidos. Apenas puede imaginarse,
que vayamos a perder un veinte por cien
to de nuestros aviones en el curso de Ja pri
mera incursin. En la pasada guerra, nunca
se utiliz un porcentaje tan elevado al con
feccionarse los planes de operacones y calcu
lar el desgaste de las fuerzas. Un cinco por
ciento era el porcentaje ms ajustado a la
realidad, y para eso, slo cuando la oposicin
del adversario era en extremo fuerte. Es
ms; en aquellas escasas misiones en las que
el porcentaje de prdidas se mantena en
torno a un veinte por ciento, la mayor par:
te de los aviones se perda despus de que
iaban conseguido bombardear los objetivos
que se les haban asignado. Invariablemen
te, las prdidas eran ms elevadas en el vue
lo de regreso que durante el vuelo de pc
netracin. De aqu que si utilizamos un por
centaje de bajas de un veinte por ciento,
puede suponerse con todo fundamento que
dicha cifra no ser rebasada y que incluso
la mayor parte de los aviones que se pierdan
y no regresen a su base habrn logrado al
canzar sus objetivos.
Si suponemos que la ofensiva y la defen
siva guardaran en la guerra area futura la
misma proporcin aproximadamente que se
di en la pasada, hemos de llegar a la con
clusin de que ser posible alcanzar los
objetivos. Sin embargo, antes de suponer que
la capacidad de penetracin de los bombar
deros sea la misma de siempre y tan eleva
da como en otro tiempo, hemos d respon
der a algunas preguntas: Podrn reducir los
proyectiles dirigidos, las espoletas de proxi
midad, los sistemas de alarma perfeccionados
y la caza de reaccin esta capacidad de pe
netracin del bombardero moderno? Se han
desarrollado las mejoras de carcter defensivo al mismo ritmo de evolucin y perfec

DE AERONA UTICA

cionamiento
de la organizacin ofensiva?
Examinemos por separado cada uno de es
tos avances tcnicos y procedamos a su exa
men con relacin a las fuerzas areas de de
fensa y .de penetracin.
La caza de reaccin puede considerarse
ya como en servicio (((operativa), en tan
to que los bombarderos de reaccin todava
se encuentran a punto de estarlo. Quiere
esto decir que el bombardero ha perdido te
rreno en la carrera de los avances tcnicos?
Posiblerxente, s; pero nuestro tema no lo
costituye el progreso tcnico en s mismo
como tal, sino el progreso tctico. La meta
final consiste en llevar la bomba hasta el
objetivo con un mnimo de prdidas. Es
que el caza de reaccin impide esto en ma
yor medida que lo impeda el caza norma]
provisto de hlice? Si el xito de la penetra
cin consiste en contar con una escolte de
caza, la respuesta es afirmativa. La caza de
reaccin de la organizacin de defensa ser
indudablemente superior a la caza normal de
gran radio de accin, y los cazas de escolta
sern derrotados. Ahora bien; hemos queda
do en que nuestra penetracin no exigir la
presencia de escolta siempre que disfrute de
la ventaja que le proporcionar la sorpresa
tctica. Resultar entonces el caza de reac
cin ms mortfero con relacin al bombar
dero que el antiguo caza de propulsin nor
mal? Podemos dudar que sea as. De hecho,
incluso es probable que el avin de reaccin
resulte menos eficaz.
.

Segn el informe publicado en 1945 por

la Evaluation Board (Oficina de Evaluacio
nes), de la AAF, Desarrollo Tctico de la
Octava Fuerza Area, en las ltimas etapas
de la pasada guerra el fuego defensivo de los
bombarderos no resultaba muy eficaz. Por
regla general, el bombardero sobreviva por
que su adversario no consegua colocarle im
pactos, ms que por derrotar de hecho a la
caza enemiga.. Una vez la caza cerraba contra
el bombardero, ste poda darse por perdido,
a menos, claro est, que el caza errase la pun
tera o abandonara la lucha. Por consiguien
te, el peligro para el bombardero haba que
medirlo principalmente por las probabilidades
existentes, de ser interceptado- por un caza.
Una vez iniciada una interceptacin, el por
centaje de prdidas entre los bombarderos
creca en razn directa al tiempo durante el
cual el caza persista en su ataque.

i731

kVISTA

Nn-tero 106 - Septiembre

DE AERONA UTICA

194i)

Teniendo en cuenta todo esto, dnde est caa habrn de lanzar rpidamente sus avio
la ventaja de la caza de reaccin sobre los nes de caza de reaccin en misiones de inter
bombarderos? Los aviones de reaccin tienen ceptacin. Al hacerlo as, no solamente se co
un radio de accin menor que los aviones de metern errores, cosa inevitable, sino que la
propulsin normal y pueden mantenerse en caza se ver obligada a combatir contra los
el aire menos tiempo que stos. Por ello el bombarderos en formaciones reducidas, ya
que no se dispondr de tiempo bastante para
avin de reaccin tendr menos oportunida
des de llevar a cabo una interceptacin. Aun concentrar grandes masas de aviones de reac
en la pasada guerra el envo de aviones de cin para llevar a efecto ataques concentra
dos y potentes.
caza en misiones de interceptacin de la Avia
cin de bombardeo estratgico constituy a
Una vez iniciada la interceptacin, el caza
menudo un procedimiento ineficaz, ya que de reaccin disfrutar de menos oportunida
ms de la mitad de los aviones enviados se des para alcanzar al bombardero con su fue
quedaban sin gasolina antes de poder iniciar go que las que se le presentaban al caza nor
la interceptacin. La misin realizada por la mal. La diferencia entre las velocidades des
AAF el 12 de mayo de 1944 hasta Merse
arrolladas por el caza y el bombardero ser
burgo y Brux constituye un ejemplo de tal, que aqul no podr mantener apuntadas
cuanto decimos. Nuestras prdidas fueron sus armas contra este ltimo tanto tiempo
como poda hacerlo el caza normal. Por lti
elevadas (46 bombarderos) y la intercepta
mo, el caza de reaccin pronto agotar el
cin enemiga fu un completo xito. Sin em
combustible y habr de dar por terminado
bargo, slo 180 cazas enemigos interceptaron
a los bombarderos incursionistas de los 815, el encuentro mucho antes. En conjunto, y
para resumir: el caza de reaccin no derri
cuyas bases se encontraban a distancias des
de las cuales hubieran podido participar en bar tantos bombarderos como el caza normal.
El caza de reaccin significa la muerte segu
la operacin. Trescientos cincuenta cazas ene
ra para el caza normal, porque aqul puede
migos volaban y se concentraban en las pro
ximidades de Francfort; sin embargo, apenas stablecer contacto o romperlo con ste a vo
luntad; pero dispondr de menos tiempo que
un centenar de ellos particip en la intercep
el caza normal para derribar a un bombarde
tacin.
ro, y este factor tiempo salvar a muchos
Durante toda la guerra area desencade
aviones de bombardeo que antes hubiranse
nada sobre Alemania gran parte de las horas visto incapaces de salir del trance.
de vuelo que se apuntaba la caza de defensa
Ahora examinemos el problema de los pro
se inverta en vagar por el aire, formando y
esperando a que el director (ccontroller) de yectiles dirigidos. Poco sabemos con relacin
la caza decidiera dnde enviar a los aviones a los avances logrados en este campo de ac
para que procedieran a interceptar a la fuerza cin por los dems pases rivales; pero, a
de bombardeo incursionista. Los encargados juzgar por nuestra situacin, poco hemos de
de la direccin de la caza conocan la posi temer a este respecto en el transcurso de los
cinco o diez prximos aos. Los proyectiles
cin, rumbo, velocidad y altura de los bom
barderos enemigos; pero haban de adivinar lanzados desde tierra contra objetivos areos
hacia dnde se dirigan y si alteraran o no todava no estn en servicio, y por ahora no
hay por qu suponer que su precisin sea
su rumbo. Adems, haban de planear. la in
niucho mayor que la de la artillera anti
terceptacin de manera que se pudiera lan
zar contra los bombarderos el mayor nmero area de tiempos pasados. Lo que puede es
perarse que mejoren algo sZn los proyectiles
de cazas posibles. Los controllers, por tan
Ianzads desde el aire contra objetivos areos
to, no podan decidir inmediatamente, y mien
tras estudiaban la situacin los aviones de (de avin a avin); pero como los bombarde
caza volaban en torno a la base Sin rumbo ros podrn llevarlos tambin, la pugna no
ver alterado su equilibrio.
fijo.
Apenas cabe la menor duda de que las
Ahora bien; los aviones de reaccin no se
espoletas
de proximidad harn que la artille
prestan muy bien a esto. Su consumo de com
bustible es mucho ms elevado a velocidades ra antiarea resulte ms temible que antes.
reducidas que volando a gran velocidad. En Se ha calculado que si los alemanes las hu
el futuro, los encargados del control de la bieran ,enipleado nuestro porcentaje de pr

732

N(em,ero 106. - Spternbre

1949

REVISTA

DE AERONATjTJCA

didas se habra cuadruplicado. Sin embargo, sostenidas? Supongamos que nuestra prime
el que las granadas antiareas estallaran pre
ra misin fracasa. Entonces la repetiremos.
cisamente encima o debajo de ios bonibarde
Tal vez tengamos que volver cinco o seis ve
ros era cosa que slo ocurra en contadas ces hasta conseguir el grado de destruccin
ocasiones, y stos disparos solamente seran que deseamos. Constituye esto realmente
los que habran de tener eficacia de utilizar
operaciones sostenidas? Ciertamente, no.
espoletas de prox1midad. Hay muchos que Si una guerra futura se prolongara por espa
creen que Suponer que la artillera aitiarea
cio de ms e un mes, qu objetivos podran
cuadruplicar su eficacia de emplear este tipo quedar en pie para que los aviones normales
de espoletas, es un clculo excesivamente pe
los atararan con TNT? Seguro que los encar
simista. Es ms; losbombarderos podran di gados de planear las operaciones difcilmente
ficultar la correcta actuacin de las espoletas podran encontraro. Sin embargo, actuai
y engaarlas. Es cierto que su eficacia po
mente damos la impresin de que hemos de
dra quedar muy disminuda e incuso elim
p1aner
operciones con bombas normales
nada mediante la adopcin de contramedidas.
para el caso de que fallen las operaciones con
Los bombarderos volarn a mayores alturas bombas atmicas.
y el enemigo habra de hacerse con artillera
El concepto de operaciones areas sosteni
antiarea mucho mejor que la que actual
das
exige la casi total movilizacin del poten
mente presta servicio, buscando su actuacn
cial
humano e idustrial d un pas; un ampl
eficaz a 10.500 metros de altura. Parece, por
simo programa e instruccin de tripulaciones
tanto, poco probable el que la artillera anti
area, por mucho que se perfeccione, logre y personal de tierra y auxiliar; una produccin
gigantesca e ininterrumpida, a fecha fija, cte
evitar las incursiones de ios bombarderos.
armamento, aviones y material diverso; una
Los americanos nos hallamos a la cabeza completa organizacin para el abastecimiento
en materia de disposiivos electrnicos, y es de petrleo; una especie de gigantesco oleo
sumamente dudoso que nuestros posibles ene-. ducto inegrado por centenares de barcos y
migos lleguen siquiera a perfeccioar sus trenes que lleven lo necesario a las bases
equipos y tcnica de empleo e los mismos avanzadas a travs de vas de comunicacin
hasta el nivel alcanzado por nosotros a1 fina
vunerables; defensas terrestres y martimas
lizar la pasada guerra.
complicadsimas para asegurar nuestras co
Parece, pues, como si los nuevos progresos municaciones ante posibles ataques enemigos
tcnicos apenas hiibieran aumentado las po y numerosas divisiones terrestres integradas
por millares de soldados para asegurar la po
sibilidades de la defensa. De hecho, esta am
ssin de bases areas.
pliacin de posibilidades parece haber corres
pondido a la organizacin defensiva en todos
Recientemente la revista Life reflejaba
los casos, salvo en el de las espoletas de pro
grficamente estos amplios requisitos logs
ximidad. Por tasito, podr sacarse la conchL ticos, considerndolos como exigencia nomi
sin nica de que una fuerza de bombardeo nal, y en muchos sectors gubernamentales
Ser capaz cje pesietrar las defenlas, alcanzan
se hace referencia a ello, considerndolo
do los objetivos situados en el territorio me
como el necesario equilibrio entre las fuer
tropolitano enemigo, as como que esta fuer
zas areas, terrestres y navales. Estas falsas
za podr tambin repetir su actuacin hasta interpretaciones tienen su fundamento y las
que la organizacin de defensa del enemigo fomenta el que la Furza Area parezca
logre adaptarse a la ofensiva. Pero para en
creer que los bombardeos habrn de llevarse
tonces las bombas atmicas habrn reducido a cabo por espacio de un mes tras otro, de
a la nada todos los objetivos lucrativos.
un ao tras otro, a lo largo de un perodo
Si admitimos que los bombarderos pueden ilimitado de tiempo, hasta que el enemigo se
alcanzar sus objetivos, y si admitimos tambin vea obligado a capitular. La labor construc
tiva para crear esta gigantesca mquina mi
que pueden transportar una carga destruc
tora en una sola misin, equivalente a los litar, de tan desmesuradas proporciones, exi
cientos de miles de toneladas de TNT que ge aos enteros.
en la pasada gerra llovieron sobre los pa
Mucho antes de que este gigantesco es
ses enemigos, por qu aferrarnos a la vieja fuerzo haya comenzado a plasmarse en rea
doctrina de las ((operaciones continuadas o lidad a un ritmo todava lento, habr habido
.

733

REVISTA

Nmero

DE AERONA UTICA

100 - Septiembre

1949

tiempo de sobra para que cualquier guerra sano hasta el momento en que puedan lan
moderna se haya decidido ya. Sin embargo, zarse bombas atmicas. Siempre que el ata
se desencadene con rapidez y potencia
continuamos aferrndonos a la prem.sa (ya que
pasada de. mola) del bombardeo continuado. suficientes, el temor a las fuerzas de protec
Los pocos que creen en Ja eficacia de los cin y el recurrir a falsas maniobras que en
gaen al enemigo ahorrarn incluso parte de
blitz atmicos gustan de continuar consi
derando el bombardeo.normal como medio de este combate clsico.
Los objetivos sern las ms importantes
aprovechamiento de los resultados de aqu
lbs. Al hacerlo as, se malogran las. posibles zonas urbanas del enemigo. En ellas se en
cuentra concentrada la industria de primer
grandes ventajas de una ofensiva atmica re
orden y vienen a constiuir el corazn que
lmpago, ya que gran parte de nuestro es
fuerzo nacional hemos de orientarlo hacia las impulsa la sangre del pas por las arterias del
operaciones sostenidas para hacerlas factibls mismo, en este caso representadas por las vas
(al menos en teora). Nuestra fuerza ofensiva de comunicacin. La destruccin de sistemas
inicial queda por esta razn mutilada al no de objetivos pudiera parecer un procedimien
to barato y humanitario de ganar una gue
concentrarse sobre ella debidamente las ener
rra; pero la experiencia demostr lo contra
gas de Ja nacin.
rio y no podemos atrevemos a optar por una
La bomba atmica es alg real. Es un arma posibilidad tan dudosa.
que est en servicio. Funciona. No puede
Una vez iniciado el asedio areo con bom
dudarse en absoluto de su idoneidad para el
bas atmicas, pco queda ya pdr hacer desde
combate. Por qu hemos de volver enton
ces a considerar las aatiguas bombas de TNT el punto de vista militar. Ciertamente ser
necesario llevar a cabo operaciones postbli
como ltimo recurso, estropeando palca siem
pre nuestros planes logsticos y tcticos Con cas, tales como las de ocupacin del territo
rio enemigo y otras; pero para ello no ser
los preparativos y necesidades de las operacio ,necesario recurrir a las operaciones de bom
nes sostenidas?
bardeo dispuestas con arreg1o a los cnones
Al obrar as gravamos nuestros presupues
que privaban en la segunda guerra mundial.
tos con unos gas4os innecesarios, perdiendo Si para imponer nuestra voluntad fuera to
lastimosamente el tiempo y situndonos en dava necesario recurrir al bombardeo, ste
la misma escuela de lgica militar que en ser igualmente atmico. No existe razn al
tiempos pas2doS constituy feudo exclusivo guna para que continuemos obstinadamente
de los detractores de la Fuerza Area. No aferrados al concepto, pasado de moda, del
dejemos que la ortodoxia nos ate. No conti
bombardeo sostenido, que actualmente tiene
nuemos planeando siempre la prxima gue
atados de pies y manos a los tratadistas mi
litares.
rra tomando como base la pasada; prefiramos
mirar al porvenir e idear nuevas formas de
Una vez libres de este grillete moral, de
empleo de nuestras armas decisivas.
esta esclavitud intelectual, podremos concen
trar todas nuestras energas en completar el
El concepto tradicional de que las guerras
concep4o de superblitz areo, que decidi
tienen que ganarse siempre a base del com
ra claramente la guerra en el plazo mximo
bate directo entre fuerzas armadas ha obs
taculizado seriamente el desarrollo de la de un mes. Con ello quedarn eliminadas las
exigencias tan tremendas de la guerra clsica,
Aviacin, y actualmente contina dficultan
do su marcha. Sin embargo, es evidente que tales como las derivadas de la proteccin de
bases, transporte, aprovisionamientos y pro
un asedio areo que no solamente boqe
al enemigo, sino que destruya tambin sus duccin de todo gnero. Tal concepto nos
reservas, su potencial blico y sus mismos proporcionar las mayores probabilidades de
xito y ocasionara en nuestros recursos na
medios de vida provocar su capitulacn.
Sus fuerzas en campaa quedarn agotadas cionales tan slo una pequea sangra. Un
sin haber disparado un solo tiro. Este asedio u equipo de combate en condiciones de ac
tuar, una verdadera fuerza de bombardeo
areo presenta ventajas de ndole psicolgi
ca de gran importancia para el atacante a atmico, no sobre el papel, sino real, pueden
causa de sus consecuencias y de la rapidez lograr plenamente la victoria sin necesidad
con que tiene lugar. El combate entre fuer- de tener que recurrir a suplentes ni susti
tutos.
zas areas adversarias solamente ser nece
734

Nmero 106.- Septiernbre 1949

REVISTA

DE AERONA UTICA

El n.evo avin de la Fuerza A rea norteceaerieana XF-90, de 11.000 kiiojramos de peso, grwn cato
no?na, elevada velocidad y notable poder. of ensivo.

La F. A. amricana necesita nuevos aviones de caza

La evolucin de la caza de la Fuerza Area
de los Estados Unidos va de ti2esa cinco aos
retrasada con relacin a las caractersticas
corrientes de los bombarderos
Esto ha dado lugar a un grave problema
en la industria aeronutica. Es necesario cu
brir el vaco existente entre las caractersti
cas de los cazas y los bombarderos antes de
que el desarrollo del bombardero en el ex
tranjero se iguale al actualmente alcanzando
e los Esiados Unidos.
La Fuerza Area norteamericana ha con
vocado a una Conferencia a todos 103 fabri
cantes ms importantes da aviones. Esta Con
ferencia tuvo lugar el 20 de mayo en el
Pentgono, y con ella se inici un ataque
concertado de este problema. De los proyec
tos que se. presentaron a concurso, a conse
cuencia de esta Conferencia, surgir una
nueva generacin de aviones de caza; que
ms adelante obtendr la mayor parte de
los fondos destinados a esta especialidad de
]a USAF.
El factor clave en este nuevo inters por
el desarrollo de la caza radica en las carac
tersticas de los ltimos modelos del bom
bardero B-36 de la Convair, que ha hecho
que el escenario de una posible guerra
area est hoy por encima de los 12.000 me
tros de altura unos tres aos antes de lo que
lo estrategas de la IJSAF haban previsto.

Hasta hace muy poco, los aviones de caza

norteamericanos operaban .a una altura m
xima de 10.500 metros. Aunque los moder
nos intercepadores
de reaccin (F-80 y
F-84) pueden hacerlo, se necesita urgente
mente un caza que pueda alcanzar una al
tura de actuacin entre 12.000 y 15.000 me
tros.
Los peritos de la caza norteamericana
creea que los problemas de las operaciones
d0 defensa entre los 12.000 y los 15.000 me
tros sern ms difciles de resolver que to
dos los que se han presentado anteriormen
te para subir desde el nivel del mar hasta los
11 .000 metros de altura.
La tarea de construir cazas que vueen a
1 5.000 metros de altura implica cuatro pro
blemas fundamentales:
-

Hay que mejorar las caractersticas de la

estructura
area para asegurar la eficacia.
en el combate a velocidades transnicas.
Hay que modificar los proyectos de los
motores
turborreactores
para que tengan
un mayor rendimiento por encima de los
12.000 metros de altura.
Es preciso proyectar y construir toda una
serie completa de nuevos accesorios que
tiendan a hacer que la navegacin, el man
do y el tiro areo sean sencillos y precisos
.a las altitudes y velocidades requeridas.

735

REVISTA

NmerO

DE AERONA UTiCA

Proyecto y organizacin de un nuevo tipo

de sistema de control de caza desde tierra
como consecuencia del enorme aumento del
oimen
del espacio areo, motivados por la
ampJacin de las alturas de combate hasta
los 4.500 metros sobre el nivel del mar y a
velocidades transnicas.

106 - Septiembre

1949

una investigacin considerable acerca de la

iaciones de las cargas alares y la cargs de
fuerzan por encima de los 12.000 metros, an
tes de que se pueda realizar un avance prc
tico en este problema.
La Royal Air Force llev a cabo unas
prebas a 12.000 metros con do cazas tipo
Vampire, volando uno en lnea
recta
y horizontal, mientras
que el otro trataba de darle pa
sadas.
El Vampire atacane
perda velocidad y entraba en
barrena cada vez que tena que
hacer un viraje e incluso cuan
do tena que alabear un poco.
1

Esta es, en esencia, la mis

ma dificultad con que tropeza
ron unos cazas con carga alar
muy &evada al intentar ma
niobrar a 12.000 metros contra
un bombardero con. carga alar
reducida que volaba en lnea
recta horizontal. Para batir el
record de altura (17.700 me
tros) con otro Vampire de la
RAF fu preciso aadirle seis
pies (1,80 metros) a ]a longi
tud del ala para disminuir la
carga alar y que el avin pu
diera volar todo lo alto que su
motor le permitiera.
Al faltar toda la invesiga
Cin bsica acerca de la actua
cin de los aviones y las con
diciones generales a alturas su
periores a los 12.000 metros,
la USAF procede on todo cui
dado en esta nueva regin. En
realidad, no se han permitido
nuevos contratos de prototipo
de cazas desde 1946.
La exploracin de los cam
bios
radicales del proyecto se
E modeo experimental
Convair 7.00.2 que ya harealizado
con
xito sus primeros vuelos de praeba.
efecta por medio de aviones
especiales de investigacin, en
tre
los
cuales
son tpicos el modelo 7002 de
Tiria grave limitacin de todo proyecto de
avin de caza de reaccin que vuelan soore la Convair (destinado a explorar el ala en
los 12.000 metros de altura se deriva de la delta) y el Republic XF-9 1 (destinado a ob
tener datos acerca del ala inversa). Otro
elevada carga alar de los cazas corrientes. Ca
tipo
de investigacin lo realizan el Bell-X-1 y
zas que pueden admitir esfuerzos de 7 G
7.uOO retres vern arrancadas sus alas e el Douglas D-588-I y II. Hasta que se obten
gan datos suficientes de estos y otros avio
rajesde
25 G en la tenue atmsfera que
reina por encima de los 12.000 metros. L4ss nes de investigacin que estn volando aho
rs, los proyectos de aviones de caza conti
icukos de la USAF dicen que hace fat
736

Nznero

106. - Setnbre

1949

1?VSTA DE AENTCU4

nuarn n estado de evolucin y represe

tarn avances ms bien moderados que im
portantes.

mejores caractersticas que han construdo

los fabricantes norteamericanos, y, sin em
bargo, no consiguieron llevar a cabo .ataques
eficaces contra el B-36 a esa altura, excep
to desde la posicin de cola.

Entre las tendencias en esta evolucin de

prototipos de cazas existentes se cuenta:

Primeramente
las cubiertas de la cabina
se helaron a 12.000 metros, impidiendo la
visibilidad. Ese problema ha sido resuelto
posteriormente.
Otro inconveniente, no muy
grave, era que cuando los pilotos volvan
rpidamente la cabeza para seguir al bom

La supresin de una entrada de aire abier

ta en el morro y la sustitucin de sta por
un morro terminado en punta afilada.
Entradas de aire embutidas para los m
tores de reaccin que vienen a reemplazar
los conductos que actualmen
te llevan en el morro y en la
raz del ala.
Las alas sern de tipo de
flecha con ngulo ms acusadci,
que pasar de los 35-45 gra
dos, que ahora es corriente
hasta 60 grados, fundindoss
en una forma de ala en delta.
El problema principal de la
instalacin
motriz; el turbo
rreactor, e l mismo con que
se tropez para lograr una ac
tuacin satisfactoria a gran al
tura con los motores de pistn:
meter dentro del motor una
cantidad suficiente de aire en
rarecido capaz de alimentar la
combustin y proporcionar Ja
debida refrigeracin.

Los mejores motores de re

accin actuales, norteamerica
nos, sufren una prdida del 80
por 100 de su fuerza al volar
a 12.000 metros de altura. La Visto del XF-91, de la Republie, que tambin ha comenzado sus
prue bar.
USAF ha puesto todas sus es
peranzas de resolver este pro
blema en un motor reactor con corriente de bardro
con la vista durante las maniobras,
aire a gran presin que est actualmente en se aflojaban las mascarillas de oxgeno, ha-,
estudio.
cindoles perder el conocimiento.
Los problemas de control de tierra y del
equipo del avin se aprecian mejor por la
experiencia de unos pilotos de caza de ]a
USAF, todos ellos con experiencia de com
bate muy considerable, adquirida en la se
gunda
guerra mundial, que recientemente
intentaron interceptar a un B-36 a una al
tura de 12.900 metros sobre la base de la
Fuerza Area en Muroc. Volaban en unos
F-86A, que son probablemente los cazas de

El F-86 A tiene una velocidad de subida

bastante rpida para ponerse sobre el B-36
dentro de los lmites impuestos por. el radar
de alarma lejana. Sin embargo, sin un control
de tierra detallado, los pilotos fueron inca
paces de trazar una ruta de intercptacin
exacta durante la subida, a pesar de las per
fectas condiciones de visibiiidad de que dis
frutaban y de que los bombarderos dejaban

737

!EVS?A

N?mero i6 - Septiembrc 194i

D RAUIA

claramente marcadas en el cielo largas este

las de condensacin.
Cuando hacan algo que no fueran pasa
das por la cola, los F-86 se vean forzados a
realizar viajes muy abiertos de 10 a 12 kil
metros de radio. Esto quiere decir que os
pilotos tenan que disponerse a dar sus pa
sadas contra el B-36 desde 24 a 32 kilme
tros de distancia.

papel de los directores de la interceptac!n

desde tierra, quienes contarn Con material
electrnio para hacer estos clculos por el
piloto y podrn dirigir con precisin a los
cazas que se encuentran en el aire. Tambin
esperan una revolucin en armamento de
aviones y en miras y visores.
A causa de que las operaciones tienen lu
gar a alturas cada vez mayores, y .debdo
tambin a la complejidad que
supone la labor del piloto de
caza, se est llevando a cabo
u n a agotadora investigacin
acerca del material accesorio
que releve al piloto de gran
parte de los problemas ms
apremiantes.
Los cazas de experimenta
cin llevan ya unos pilotos au
tomticos de poco peso, que
probablemente sern una nece
sidad en los futuros cazas de
reaccin. Como a esas alturas,
tan extremadas, es imposible
la navegacin visual, se nece
sitan radiocompases de poco
peso, mejor material de comu
nicaciones y radar para control
desde tierra, para que el caza
pueda enontrarse en el lugar
debido dentro de las limitacio
nes de tiempo de su capacidad
de combustible.

A consecuencia de los facto

re velocidad y distancia, que
tanto influyen en la guerra a
rea moderna, el empleo del
radar a bordo de los aviones de
caza de todos los tipos se va
1 convirtiendo en una necesidad
cada vez ms apremiante.
Los pilotos de caza de la
El Lockheed F-94, modificacin radar en el del F8O, del que eS USAF
estn convencidcs de
derivado.
que necesitan nuevas tcnicas y
nuevo material para combatir
frente a los bombarderos que vuelen a ms
A esa distancia no podan apreciar ni ele
-gir adecuadamente el rumbo ni la velocida 1 de 12.000 metros. Pero sealan, muy ufanos,
Por consiguiente, os ataques de los cazas que fu el que los cazas contaran con carac
tersticas capaces de actuar a 11.000 metros,
cntra el bombardero eran muy imprecisos. lo que hizo que los bombarderos llegaran a
alcanzar las. necesarias para volar a 12.000,
Los estrategas de la USAF creen que es
y anuncian que los cazas pronto volarn de
tos problemas importantsimos de la inter
ceptacin aumentarn considerablemente el nuevo con los bombarderos.
-

738

Ntister 106. - Septiembre

1949

REVISTA

DE AERONA UTICA

Bi&liegaja
L
VADEMECUM
D E ELEC
TRICIDAD,
por Molla-y.
.968 pgs. de 16 X 11 cine.,
cora 187 figuras. Editorial
Revellt.Barcelona, 1947.
En rstica.
En formato cmodo de llevar
en el bolsillo, haciendo honor
a su ttulo, .pretenta la Editoriad una cuidada versin espa
ola de una reciente edicin del
Newnes Electrical Po c k e t
Book (Libro de Bolsillo de No
vedades Elctricas), del Direc
tor del Electrical
Engineer;
eleccin acertada, dado. el pro
greso y catcter prctico de la
tcnica norteamericana.
No es slo exposicin de no
vedades, sino recuerdo de las
definiciones de los diversos con
ceptos de electricidad que en
tran en las frmulas de aplica
cin de esta tcnica, tan varia
da, multplicando en cada una
de ellas los esquemas y tablas,
que facilitan y abrevian el tra
bajo del prctico. Tras el consa
bido fundament de estudio de
unidades, electrosttica, mag-ne
tismo y ai si antes,
entra de
lleno en el estudio de la corrien
te alterna y del factor de po
tencia, los sistemas de distribu
cin e iastaiaeiones y transfor- madores
y rectificadores de

OROS

mercurio. Cesnpletshnos, y al
da, son taMbin los captulos
en que estudia los diversos ti
pos de motores y sus centra.
les; los ser-viejos de calefaccin
yrefrigeraein;
la soldadura y
los automviles elctricos. Es
tambin muy interesante el ca
ptulo de adumbrado, en que se
estudia profundamente la ilu
minacin, base de los proyectos
y la aplicacin de proyectores
y de los tubos fluorestentes.
Echamos a falta, en cambio,
la galvanoplastia, rama tan in
teresante en el campo de las
aplicaciones elctricas.
Un extenso ndice alfabtico
acaba de dar carcter prctico
a esta obra.
1

IS

ME TODOS Y PROBLEMAS
DE ANA LISIS ALGEBRAI
CO.I. N-ameraein y opens
cia-tres aritnttica fwndain,en
tales, por Mareos Ca:reras
Carreras, Licenciado en Ciencias y Director de Publica
ciones Mathema. Colec
cin Mathema.
Procura el autor facilitar a
sus alumnos la iresoluein de los
problemas
propuestos en los
exmenes de ingreso en Eseue

las Superiores de Arquitectura

y, en generad, en todos los cen
tros en que se cultivan las ma
temticas
como fin o medio.
Este volumen inicia la serie de
Problemas de Anlisis alge
braico. Respeta el ndice de la
obra de don Julio Rey Pastor
y numorar sus captulos para
lelamente con aqul en sus su
cesivos tomos.
El mrito, aparte de la re
unin de problemas, est prin
ipaimente n la seleccin acer
tada de los mismos, parendo
los a base de resolver el prime
ro por acumulacin de ideas y
el segundo con los imprescindi
bles hitos para jalonar su ex.
planacin.
La obra est encaminada a
personas
de diferente capaci
dad, abstraccin, generalizacin,
etctera; d aqu su variedad
y lo completo de su gama.
Indc2. Introduccin.J. Uni
dad y conjuntoII. Principio
de induccin completa y sus
aplicaciones (problemas nms. 1
al 50). III. Algeritmo de la
numeracin y prctica de las
operaciones (problemas 51 al
100). IV. Miscelnea de pro
blemas sobre sistemas - de nu
meracin y Operaciones arit
mticas fundamentale5 (proble
mas nms. 101 al 300).

REVISTAS
ESPAA
Avin.

Nmero
septiemhrc
(le 1949.T-Iacia una Aviacin agr
cola Noticias de todo el mundo.
Noticiario de Aviacin comercialSa
bre los concursos de Vuelo si,, Mo
tor.El
asiento lanzable. Est us
ted seguro? La Kings Cup-El

autogira submari,,o- Subir Pieeart

a 35.000
metros de altura?Noticia
nos de aeropuertos y materialCa
pro,,i.El
motor de gasolina y la
instalacin
elctrica en el aero,node
loNoticiario
de Vuelo si,, Motor y
Aero,,,odelis,no. Informaci,,
,laco
nal.El
Fouga-Cyclone, nuevo ve
lero de reaccin-Cuadro resnulen de

739

los concorios internacionales de Vuelo

a:,, MotonLihros._Disposieiones
del
Ministerio
del Aire- 1-asatiempos.
J-lo,nhre, no me diga!
Anales de Mecnico j Electricidad.
iulio-agosto de 1949.La energa elc
trica en el Noroeste de Espaa y la
central de Ponferrada. Calentamien

REVISTA

Nmero

DE AERONA UTICA
puna de Atacana desierto salino en
tre el Per, Chile y Argentina, va a
ser explorado por una dpedicin cien
tifica italiana. Mundo literario.
Pequea historia de estos das.--Efe
mrides
interacionales.

to por alta frecuencia. Clculo de

circuitos
para vlvulasNotas
tcni
cas. Noticias e informaciones. Bi
bliografa.
Ejrcits. Nmero II,
agosto de
1949.La menor de las grandes uni
dades.Guerra
de montaa. La Avia
cin
y las Fuerzas
terrestres.La
alquimia y la qumica en el Alczar
de SegoviaEl Rhin en la situacin
mundial
presente.

Paracaidismo.
Tctica
del lanzamiento
colectivo.
Las galas de nuestros TerciosCo
breado de los tubos de artillera.
Las segundas Secciones de los Esta
dos Uniclos.NItsdOs de trabajo.
Informacin
e ideas y reflexiones.
Grupo de combate regimental-Estu
dios sobre la defensa alemana.TirO
al blanco.IluOiOises de la defensa.
Una operacin nocturna de carros.
Fuerzas de desembarco areoNotas
sobre el Ejrcito soviticoEl
pro
blema de armamento CC de una Di
visin de Infantera_Efectos
de la
bomba atmica sobre el personal.

Musido. Nmero 846, de 28 de

agosto de i949.El caso de Tito y
los
occidentales-El
programa
de
Truman
de ayuda militar a Europa
encuentra
fuerte oposicin en la C
inara do Representantes
y -probable
mente en el SenadoLa rivalidad en
tre Tito y Stalin parece haber llega
do a un punto alto de tensinLas
tropas de Mao-Tse-Tung prosiguen su
avance en China, domide apenas duda
nadie de su victoria-Fracasa en Fin
landia la huelga general de instiga
cin comunista.Hombreo
y geatos.
Las causas de la grave crisis moral
que atraviesa la juventud fiancesa.
Humor
extranjero. La diploinaca
francesa
comete una falsa maniobra
al pedir en Estrasburgo la represen
tacin del Sarre en eb Consejo de
Epropa-Las ideas y los hechosLa
India,
que ha cumplido ahora dos
aos de independencia,
ea en la ac
tualidad
el pas nsa interesante de
AsiaAnverso
y reverso. Loa ju
dos son acusados en Rusia de ten
dencias cosmopo.itas y perseguidos co
mo agentes del imperialismo amenifa
noMundo
nterario.Pequea
histo
ria de estos dasEfemrides
inter
nacionales.

Metalurgia
y Electricidad. Ju
nio de 5949. Fennsenos de solidi
ficacin, contraccin
y alimentacin
en la fundicin de piezas. Vul
nerabilidad
y proteccin de las :ns
talaciones
industriales - La o.fe
breria,
iitdustria artesana. Ei fe
rrocarril
estratgico
Lr.da-Saint Ciron-La Glptica prebistrica de Go
liriaVenezuela,
pais del petrleo y
de la mejor caoba._E.ectriciddSe
da de vidrio Fiherglas.El Jefe del
Estado recibe al Consejo Rector nc
ia Exposicin Oficial y Nacional Si
derometalrgica
en Madrid y acepta
su presidencia de honorEl gran in
geniero espaol don Alejandro Goi
coeebea, creador del tren Talgo, ha
bla para los lectores de Metalurgia
y Eiectricidad.La
radio al da.
Metalurgia y Electricidad, en Cata
lua, Santander y Vascongadas-El
Saln PirelliCrnica
tcuica.Cr&
nica mundial de orientacin econmi
caPara
nuestros maestros de taller.
Actividades, noticias y tomentarios del
mundo entero._Legis.acin
y disposi
ciones oficiales_Licencias
de impor
tacin y de exportacin.
Mu-udo.Nmero 485, si de agos
to de i94g-La Alemania occidental
reconstruye
su vida poltica y se dis
pone a intervenir en el desconcierto
de los pueblos europeosLas
opera
ciones ofensivas de las tropas guber
namentales griegas llevan camino de
acabar con la resistencia rebelde-Se
celebra en Strasbureo la orimera re
unin de la Asamblea parlamentaria
francesa. Anverso y reverso. La
ejecucin del General Huani Zain ha
acentuado el papel que Siria oescm
pea como epicentro, poltico de Le
vante-Diversas
reuniones celebradas
en Londres dan una gran actualidad
a la cuestin total del Prximo Orien
te arbigoEl Presidente Truman ha
llegado a la unificacin de todas las
fuerzas
armadas del pasLa visita
del Presidente Quinua a los Estados
Unidos ha sido considerada por ste
romo un xito-Humor extranjero.
Tras una crisis de mes y medio los
catlicos y liberales belgas han con
seguido formar Gobierno-Las ideas
y los ehos,_Chiang.Kai.Ch0k
reali
za un ltimo esfuerzo para resolver
la situacin de la China nacionalista
Voz americana: El virreinato en la
Nueva Espaa.Se acaba de demos
trar cine la aeronutica francesa se
halla muy retrasada
respecto de la
norteamericana
y la britnicaLa

Revista de la Ciencia Aplicaeia.N

moro 9, julio-agosto de ig4g.Tena
Alensania la bomba atmica?Cma
ra universal para la determinacin de
estructuras cristalinas por el mtodo de
Weissemberg.Exterta
de los proeedi
mnientoa poivometalrgicos.Los plsti
cos en MedicinaEstudio
experimen
tal de la variacin del dimetro de loa
hilosInformacin
extranjera: La in
vestigacin
tcnica en Blgica. La
investigacin
tcnica en Suecia-La
investigacin
tcnica en - Suiza. La
investigacin
tcnica en Alemania.
Investigaciones
en el Amazonas-La
legislacin sobre patentes de inven
cin.Laa
nacionalizaciones
britni
casLa tcnica del fro en Francia.
La enseanza
de la Agrieutura-
Actualidades diversas. - Informacin
nacional:
Investigaciones
mineras.
Instituto de Optica Daza de Valds.
Inatituto
Tcnico de la Construccin
y del CementoInstituto
Alonso
Barba-InotitutO
Espaol de Edafo
loga, Ecologa y Fiaologla vegetal.
Instituto
Nacional de Tcnica Aero
nuticaPatronato
Juan de !a Cier
va de Investigacin Tcnica-Asocia
cin Nacional de. Qumicos.BihiO
grafaIndice
bibliogrfico_Libros
y folletos-RevistasRevista
Gestero! de Marina. Ju
lio de a949.Las transmisiones nava
les de la pootguerra._En
torno a un
problema-Ms
sobre el radar-Con
sideraciones
sobro los siete ataques
areosLa
produccin de,cortinas de
ocultacin. Notas profesionales:
Li
geras variaciones encontradas
en un
torpedo francs. Adiestramiento de
las fuerzas anfibiasLos
submarinos
alemanesUna
informacin:
Entreea
de diplomas en la Escuela de Guerra
Naval.Puehos
marineros: Isla Cris
tina-Historias
del mar: El pr:mer
combate naval en que intervino ha ar
tillera._Miscenea.Lihr0S
y revio
tasNoticiario.
Tcnica Metamrgica- Nmero 42.
julio de ig4s-El sistema ferroviario
de transporte
y sus posibilidades.

106 - Septiembre

1941)

XVII
Feria Oficial Internacional de
Muestras en Barcelona. MiscelneaLa deteccin de grietas en los mate
riales metlicos por las ondas super
onicao.Aoambea General del Insti
tuto de Hierro y del Acero-lnfrme
de la Consiain de Unificacin de M
todos de Anlisis- XXII Congreso
Internacional
de Qumica Industrial.
Pluma ajena: Fundamentos y aplica
ciones cientficas del pulido elecroh
tico de los metales-Instituto Tcnico
de la Construccin: Concurso laboral.
Mutualidad de Previsin Social de los
Trabajadores
de las Industrias Side
rometalrgicao
de las provincias cata
lanas. AtEEM.

Sumario de re
vistas.
REPU BLICA

ARGENTINA

- Aerommove-Nnmero29.

Informa
cin
y - divulgacinAumentan
ias
operaciones
de la Cmara de Cons
lienoacmn IATA Cabinas-Unidad
mvil de adiestransiento-Aleaciones
aplicables en la fabricacin de tuib.
naa de gas para aviones.Conatruir
Suiza aparatos Vamnpire- Horizon
tes nuevos en la conatrucciis do lic
licpteroo.Autoa
areosEl
F-a4
Thundoriet-IJn
avin de a6 toise
ladas deopega en un portav.oues.
La capaz Mabei.El polo, centro
estratgico- El avin transforma al
inundo moderno. Reabacteeinsieno
en vuelo do loo grandes bombarderos.
Blanco areo, dirigido por radio-No
ticiario de la Aviaciis naclonal.No
ticiano de la Aviacin mundial.

AeronaveNmero
30.
Un ao
ms- Un nuevo transporte
de la
Douglas Aircraft Co.Un factor pri
mordial
del poderlo aires-Facilida
des para el transporte areo interna
cionalUn
avin especialmente dise
ado para tareas de reconocimiento,
vigilancia
y combateSistemas
de
aproximacin y de iluminacin de pis
tasTransportar
36 pasajeros
a
12.000
metros de a:tura.Unidad
re- frigeradora
de turbina.Cazas
a re
accinMontaje
retrctil para pro
yectiles coheteLa
fotografa desde
aviones-Un
nuevo avin de adies
tramiento
y otro para pasajeros pre
senta la Viclcers-Amotrong. Ruedas
para aterrizajes con viento de costa
doControlador
automtico para vue
los sin piloto-El B-go ea el aparato
ms veloz entre los capacitados para
operar
a gran distanciaPistas
vo
lantes-El ala voladora A. W. 52.
Mejor rendimiento y mejor confort en
ci Navin m949.Regislro cinemato
grfico de las distintas fases del vue
lo-Noticiario
de la .&viaein mun
dialNoticiario
de la Aviacin na
cional,
Aviacin-Nmero
2,
marzo a949Epoca de recordo.Turbinas
a gas
en Farnborough.CurOO de Aerodin
mica-Un avin mistenioao.Nucvos
aparatos
de entrenamientoDe
Ha
villand Dove._Problemas
de Aero
navegacin - Turbohlice
Brstol
Proteua.Veo
sin Mctor.Aero
modeismo.Noiiciao
de Aviacin.
ESTADOS

UNIDOS

Acro-Dioesl. Julio de i949. Co

meneemos por el principioLa edad
del fleto areo. Imsformacin de
Wshington. Parece ser que babia
tres ingleseo.Iartin prepara el cohe
te Viking.El regreso del General

N-me.ro 106.- Septiembre

1949

Douhet.Proyecto
de asiento para pa
sajero.El
caza de penetracin Loe
kheed XF-o. Transporte
franco y
patrulla
britnica. Bombarderos a
reaccinProgreso
del proyectil din
gido supersnico (Parte 1).
Mando
automtico
de los turborreactores,
Helicpteros
Piaseelci. Sbanas ais
lantes para avionesII
Conferencia
Internacional
lAS-RAESAeropuer
to de gran actividad de Los Angeles.
Ayudas de navegacin electrnica en
el Reln0 Unido. Conservacin
del
caza a reaccinEconoma
del traesporte a reaccinEquipo
areo y lite
ratura comerciaU4 Qu hay de nue
vo?Despegues
y virajesReuniones
y acontecimientos areosLibros nue
vosNombres
y noticias. Anun
ciantes.
Aeroowsutjccsj Engiueeri,sg Reviese.
Julio de 1949.Noticias de la lAS.
EditorialEl
doctor, C. C. Fumas.
sobre Investigacin por la seguridad
del avin.Tendencias de los proyec-.
tos.Aviones
personales para fines
militaresLa
turbina de gas de 200
caballos Boeing y el avin ligero.
Noticias cortas de la fASRevistas
aeronuticas. Libros. Publicacio
nes especiales de la lASReimpre
siones de la lASOportunidades
pars el personalAnuncin
Air ForreJulio
de s9,g.j Son
los cazas anticuados? El bombar
dero
intercontinental
ha convertido
en una cosa del pasado a nuestros
amiguitos ?El General de las Fuer
zas Areas H. H. Arnold.El vie
jo recibe un nuevo nombramiento.
No hay sitio donde ocultarse (versin
del panorama). Fotos asombrosas to
madas desde el aire hace veinticua
tro aos y hoyLa potencia area
en las noticiasDiario
de las Fuer
zas AreasEl mundo es su ostra.
El equipo de la misin especial del
ATC de servicio en cualquier caso
de urgencia, en cualquier lugar, en
todo tiempo. Tcnico: Conversacin
tcnica. Cortando el aireCorreo
areoCitaEn
reserva. Noticias
de la AFA.Instantneas
de recono
cimiento.

American Helicopter Junio 5949.

Noticias. Impresiones. Proyectos.
Estabilizacin
automt:ca de los heli
cpterosProyecto
de un rotor caren
te de todo efecto de torsinEl vie
jo Smstb de la Marina de los Estados
UnidosEl
vuelo Pars-Londres
con
pasajerosHelicpteros
de asalto en
la Marina americanaEl
XVIII Sa.
ln de Aeronutica en Pars. Las
maniobras
de la Flota del Atlntico
demuestran
el valor de los Iselicpte
rosAlrededor
del mundo con los
miembros de la AHS.
Azziafion Weele.2rs de juni0 1949.
Perfiles
de noticias. Calendario de
AviacinNoticias

Observador de
la industria. Noticias cortas.Inge.
nierla. Correspondencia. Produc
cinProductos
nuevos. Financie
rasVentas
y ServicioTransporte
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Perfiles de noticias. Calendario de
AviacinNoticias

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la industriaNoticias
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Servicio.Transporte
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Avioiiots Week.4 de julio 0949.
Perfiles de noticias. Calendario de
AviacinNoticiasObservador
de la
industriaNoticias
cortas. Ingenie.
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nuevos.
Financieras.

Ventas y Servicio.
Transporte areo. Correspondencia.
Qu hay de nuevo?Editorial,
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de Aviacin.Noticiss. Observador
de la industria. Noticias cortas.
FinancierasIngenieraForo
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nuevos.Produc
cin.Ventas
y ServicioTransporte
areoEstrictamente
personal. Qu
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Mr
World. Volumen II-Nine
ro s.Panair do Brasil, 5. A.Las
actividades
de la Standard Oil Com
pany en relacin con la Aviacin.
Hace cuarenta aosRecorriendo
las
rutas areasUn veterano se marcha
a casaExploracin
en la Guayana
britnicaTAl.
La historia de Trans
portes
Areos
Intercontinentales.
Nuevos aviones francesesEn
el Ae
ropuerto
de Rancho Boyero.

Flying.Julio
de 0949.Construyo.
mos aeropuertos para los parques na
cionalesEl
8-36, bombardero mun
dial-El
vuelo de Gorgon 1VLo
que no saben las F. A. acerca de
armamentoLas
F. A. femeninas.
Debate sobre la relatividadAquellos
accidentes
innecesarios. Piloto de
comprbcin de Fiying. Cessna 7,
de i949.Inforine
de un piloto co
inercial.Cmo ahorrar treinta y cin
co das al aoErudita
disertacin
sobre aerodinmica. Instructor por
conmutadores
(Push-Button) Lanza
miento de un piloto de pruebas.
Haga dinero en su aeropuerto Pi.
lotos modernosEl
helicptero
Pia
oecd y su desarrolloCorresponden
ciaNotas
sobre Aviacin
civil.
Noticias
militares . Informe
de
Wshington. Refrenar
el Congreso
a mster Johnson ? Ha visto usted?
Con eso aprend yo a voar.Noticiao
de la AOPA.Diario
de navegacin
con Hy Sheridan.Quinee aos ha.
Pgina bumorstiea. Mritos sobre
fotografa.
Sigsmais. Mayo-junio
de 1949.
Aprendiendo
en a Academia Naval.
Convencin de 949
de la AFCA.
Relais de radio.Una voz de mando.
Informe
anualEl
ejercicio Mico
wex.Editorial.Fotos.Aountoo
(le
la AsociacinOficiales
y Directores,
Presidentes
de la Comisin Asesora
NacionalMiembros
activos de la
AFCA. Cuhs. Noticias de los
ClubsNoticiasArmas
e industria.
Generales . Marina. Cuerpo
de
TransmisionesFuerzas
AreasEle.
mentos
civilesIndice
de anuncian
teo.Lihros y Servicios.

1
U. 5. Air Scroices.Julio de i949.
Editoriales. Famosos constructores
britnicos de aviones y motores visi
tan, Amrica. Ante una Comisin
senatorial. No todos los problemas
inteniacionales
pueden ser resueltos
por la potencia area solaFallece el
Teniente General Barton E. Yount.
Reumen de Vuelo en la Hiatoria.
Miembros
de la propulsin a reac
cin Guggenheim. Douglas presenta
el Super DC-j.Nueva
versin en
produccin
del Repub ie Thunderjet.
Nueve viajes de ida y vueta a la
Luna Para la prueba del catato
rreactor. Televisin en color?
Bridges y los suyos bloquean Hawai.

741

DE AERONA UTICA

!
r

Forres Acrienites Fronoi.ees.N. FRANCIA

mero 35, agosto de i949.Juan Luis
Tulaane.Lao
enseanzas areas de
la campaa de IndochinaEl
proble
ma de las Escuelas
de formacin
de P. N.Poltica del personalRl
papel nacional del oficialPara
so
brevivir en la poca del aire.Tcni.
ca aeronutica.
Tres aparatos fran
ceses de reaccinAviaciones
extran.
jeras_Estados
Unidos: el asunto del
8-36.Sueldos para el Aire.Centros
de investigacionesEnsayos
y carac
tersticas. China: Bombardeos
en
Shanghai. Aeronutica militar fran.
cesaAviacin
comercial.
LAir.Nmer0
63e, septiembre de
ip49.Defeusa
y armamento areos
de la Unin Fraiscesa.El Presidente
de la Repblica, pionero de Aviacin.
Aviones conoerciaes a reaccinGra
cias al Avro C-ioa, el Canad podr
ser el primer pas del mundo en pu
ner en servicio aviones de tranoporte
a reaccinNovedades
tcnicasLa
vida de los ClubsLa pgina de mo
delismo.La pgina militar.

Les Ajes. Nmero 5.228, I3 de

agosto de 0949.Poltica areaLa
causa del drama; la incompetencia.
Cuestin de modaAviacin
militar:
Lo mejor referente a la defensa.
La participacin de LArromsncheo en
el ejercicio Verity.Eacala en casa
de los Vampire.Una vuelta en re
dondo. Se puede adaptar el Bre
tagne a loo transportes areos milito
res?Vida
area: Una bonita mani
festacin areaLa
vuelta de Sici.
haEl X railly do Touraine fu par
ticularmente
feliz. Tcnica: el Mc.
Donnell, parsito, XF-8s-Dos singu
lares proyectos de concepcin alema
isa.Aviacin comercial: El viaje a.
reo estar bien pronto al alcance de
todosLa
Compaa nacional inglesa
BSAA, desaparece. Aviacin ligera:
Visita a los terrenos de Monteason.
Naeinsienso del Minaeah.La Copa de
Les Ailes: El Aero Club Paul Tio
asndier, siempre en cabezaMaquetas
Aeromodelos: En la Piulando, la Copa
Walcefield.
Les Aiies. Nmero i.229,
20
de
agosto de 1949.Poltica area: Edi.
tonalContra
el derrotismo del cie
lo. Aviacin comercial: Los Late
coere-63m vuelven al aireLas cate
goras
de loo pasajeros y la inotitu.
cin de cases..kviacin militar: Lla.
mada al Parsment. El papel del
portaviones en la defensa de las aguas
oceidentale,.Palabras,
palabrasLa
adaptacin
de los alumnos pilotos a
los aviones de reaccinTcnica:
El
bimotor SO-9s Corso II.Vids a
rea: La vuelta de los Estados Uni
dos del avin gigante Constitution.
Reparacin
en Birminghan. Pilotos.
saber hablar el inglsAviacin
lige
ra: El crimen de Jean de la Farge.
La copa de las Aileo: la Escuela de
Sup dAero, avanzaVtmoo a vela:
Un planeador moderno de relevantes
caractersticas.

Modelos reducidos:
Lot franceses en la Copa Wakefield.
Un calendario descorazonador.
Les Ajes, Nmero 5.230, 27 de
agosto de 1949.EditorialEl
sm
bolo del bosque en llamasLa verda
dera historia del Cormorn. Cues
tin de moda? ;Nol Cuestin de tc
nica. Un milln al vencedor del
Gran Premio de lOrange dOranie.
De Bourget a Niza y regreso a bordo
del Scandia. Bareclona-Toulouae

REVISTA

Nmero

DE AERONA UTICA
Las armas combatientes. Caravana
de aprovisionamiento
en Elindon.La
produccin
Merlin-Athena . Hace
treinta aosAlumbrado
de aerdro
inos (II) Transporte areoCuestio
nes de transporte areo.Aviacin de
turismo.Correspoisdencia.

una hora a bordo de un 50-95-

El avin Handley Page Hermes IV.
No debe interruinpirse ls construccin
del NC-z7s.La estrategia de los con
tables.La baja de as tarifas en fun
cin del material-Radio de a bordo
y seguridad: Una cuestin que no in
teresa slo a los inglesesEn Lyon
Satolas,
con el Rasainblement
de
los constructores aficionados del RSA.
La Copa Les Ailes: el grupo areo
del TCF, en segundo lugarMarcas
de altitud en vuelo a vela en Timha
dit-Los aparatos de la Copa Wake
field.
en

INGLATERRA

F1igitt.Nmero
2.123,
t
de sep
tieinbre de 1949.Sealando un ani
versario-Concurso
nacional de vele
rosAqu
y all-Noticias de Avia
cin civil-El Bristol Centauros, en
las lneas areas-Pasillo de IcebergSealando Canad en el siapa-Bom
hardero de la English Electric. El
Varsity,
de entrenamiento- Acondi
cionamiento de Farnborough. Freno
antideslizante-El
Hermes
V- El
B-go en Inglaterra-Campamento
de
verano
de la Universidad
de Lon
dres.Probando
la Pereival Prince-
Correspondencia-Aviacin
militar

F/i/mt.Nmero
2.124,
5 de sep
tiembre -- de 1949.Una
produccin
abundante- Bien venidos a Tambo
rough- Hace treinta aosAqu
y
all-Vuela
el Brahazn.El turbo
propulsor
Dart. Recalentamiento
de
los gases de escape para turborreacto
resEl
motor ohete Sprite-Noti
cias de Aviacin civilAviones brit
nicosVeleros
y planeadoresMoto
res ingleses- Servicios esencialed
La
industria. Correspondencia.
Aviacin militar
Aeronautics.Agosto
de 1949.Pa
norama de las pruebas de vloeidad.
Sumario grfico de los aviones de ca
rrerasLas
carreras areas naciona
les en el ao actual-La tcnica del
pilotaje en las pruebas de velocidad
Aspectos de las alas en flecha.Com
petidores en velocidad. Cincuenta
aos de vueloEl lanzamiento en pa
racadaa desde cabinas a presin.
Cartas de distancias entre los princi
pales aerdromosEditorialComen
tarios ingeiauos.Revista de noticias
areas.Libros.Trenes
de aterrizaje.
Revista parlamentaria.
Tite Aeroptsmte.Nmero 1.993,
19
de agosto de sg49.Meditactonea du
rante las vacacionesNoticias
de ac
tualidadEl
Pacto del Atlntico (II) -

PORTUGAL
Revisto do Am-Nmero 130, julio
de s949.Coinparaein de lIneas a
reas rusas y norteamericanasLa
in
yeccin directa en la Aviacin comer
cialSuperioridad
areaAvin ame
ricano Martin Mercator XP-4Ms-
El avin Beechcraft-34 Twin-Quand.
La Aviacin espaolaPrincipios
de
Medicina
aeronutica - Radio-Br
jula-Un
avin ms ligero que el
piloto-Vuelo sin motor.Aeromode
lisuso-El
avin Gruioman TBF-i
Avenger.Volando. Problemas
de
aeroiautica.

Time Aeropfane- Nmero 1.995, 2

de septiensbre de 1949.Un aconteci
miento mundial-Cosas de actualidad.
El primer motor cohete britnico.
Las armas combatientea-Tranaportz
areo-Cuestiones
de transporte
a
reo. La guerra contra el invierno-
Vuelos en t945-49.Para el Ingenie
ro aeronutico-Una revista a la in
dustria de aviones de la Gran Bre
taila-La industria britnica de hli
ces y de trenes de aterrizaje-Acce
sorios para aviones.

F/ig/it.Nmero
2-122,
25 de agos
to de i949.Exhibicin
area del
BATOHace
treinta aosAconte
cimientos
de fin de semana en el
OesteEl
Camberra de la English
ElectrizAqu
y allCambios en el
Chrislea Super Ace.El Viscount en
el aire.Progresos
rusos en la pro
pulsin a chorroNoticias
de Avia
cin civilConcurso
nacional de ve
leros- Correspondencia. Aviacin
militar
-

SUIZA
Flugioe/tr ucd- Tee/tni/z.Julio 1949Arsia Area: Aoainblea de los oficia
les de Aviacin y tropas antiareas.
Deoarrollo e importancia decisiva de
la guerra, de la direccin de la gue
rra area en la segunda guerra mun
dial (dcissa continuacin), por el Ma
yor G. W. I?euehter._Prediccin
en
la guerra area, con la ayuda del
clculo de probabilidades, por el in
geniero O. P. Fuchs y el ingeniero
Kottao-La
Flah
(Amstiaeronutica)
en lucha contra el Amia Area, se
gn un artculo aparecido en el An
tiaircraft
Journal,
preparado por el
Capitn 0. Svoboda-Noticias suizas.
Noticias del extraisjero.Politica
a
rea: La Swissair en el ao 1948-
Nuevos documentos de la ICAO.No
ticias cortas de polltica area-Tc
nica
aeronutica:
Noticias
tcnicas
cortasRevistas.

T/te Acropiane. Nmero 1-996, 9

de septiembre de i949.El deinso de
la serie-Cosas de actualidad-Sobre
evaluacin de un vuelo del Apolo.
Las armas combatientea.El desarrollo
del Redux.La turbina Dart para
uso militar y civil.Un nuevo Me
teor.El Attaker supermarine con ala
en flecha- Un viaje de la Percival
Prince.Tranaporte
areo. Cuestio
nes de transporte areo-Aviacin de
turismoCorrespondencia.
ITALIA
LA/o.Ao
V. Nmero ss, e de
agosto de s949-Aviacin y vuelo a
vela-La Fiesta del Ala en Roma.
Las alas italianas en el inundo-Se
inana area internacional-Paracaidis
mo en Miraflori.Noticiario. Aeriinodeliomo: el XII Concurso Nacional
de Aeromodelos-Motores
en el ban
co. El progreso y la constrneein
de los aeromodelosUn
nuevo taqu
metro para vuestro motor-Uno de
loa mejores aeromodelos florentinos.
Visita al Centro de Aeromodelismo de
Bologna-Noticias y crnicas

VENEZUELA
-

LA/o.Ao V. Nmero sG, 15 de

agosto de s949.Aviacin y vuelo a
vela-Ultimas noticias de Italia y del
extranjero-Vuelta
area de Espaa
t949.Nuevo
desarrollo
del trfico
areoLa Academia Aeronutica-El
aula volante-Sobre la investigacin
experimental
aeronutica
en Italia-
Motores de reaccin y pistas de ate
rrizaje
en la Aviacin civil-Nuevo
producto
de la industria checoslova
eaNoticiario.

Aeromodelismo.
Tres
coeficientes
caractersticos
del
motomodelo. Escribimos sobre loo
aeromodelos
tripolitanos. El velero
DG-45.Vioita - al GAN de Npoles,
de aeromodelismo. La pgina del
constructor.

El motomodelo VAGI-49-El aeromodelismo en la - Es-cuela argentinaNoticias

y crn:cas.
A/otoNmero
5, agost de i949.
Grumman Panther.Sohre
la con
veniencia de un caza con extratorreac
toreo-Sobre- el monte Indiada
se
construye
una piota-Reeordemnos la
LufthansaLa
cabina de los aviones
estratosfricos. Vuela una clase dc
la Academia Aeronutica-Zona
cli
da._Consecuencas
del Saln d Pa
rsHomologacin
de loo propulsores

742

1949

del GiganteLa unin occidental ma

niohra.Fotovioin-Aerocalvario
de
loo jvenes-Estadstica
del trfico
sobre loo aeropuertosSelecciones
de
la
estanapa aeronuticaTodos
los
resultados de la semana area-Gula
de ioo aeropuertos: Catani.

T/te Acrop/one.Ninero
t-994,
26
de agosto de I949.Aprendiendo
de
otros.osas
de actualidad-Las ar
mas combatientes-La BATO enaea
sus dientes-El Arinstrong Siddele y
Python. Nuevo bombardero britni
co de gran velocidad-Transporte
a
reo-Vuelo a vela en Saboya.

Fijg/st.Nmero
2.125,
aS de agos
to de t949-Lector
Zero.Ultima
realizacin
del Mamba Marathom-
Aqu y allLa primera exhibicin
area, hace cuarenta aosEl Bristol
Proteus- El Athena Mark-a-Noti
cias de Aviacin civil-El concurso
nacional de veleros- Progresos del
Prestwick
Pionner.Corresuodencia-
Aviacin militar.

106 - Septiembre

Revista de las Fiserzos Armadas

Mayo de i949.Editorial.Tcnica.
Aiateproyecto de reglamentacin:
Ser
vicio de Remonta y Veterinaria del
EjrcitoLa
verdad sobre la guerra
- biolgica.

La batalla de Creta.
Palomas
mensajeras.Cmo
es la
boniba -atmica ?Telegrafia ptica.
La batalla de mediados de agosto--
Cioncias sociales- Nuestros prceres
navalesEn
el centenario de la muer
te del General Jos Mara Carreo.
Trayectoria
militar del General en
Jefe don Rafael UrdanetaGeografa
de
VenezuelaLiteraturaInforma
cin nacional-Informacin
extranje
ra-Miscelnea.

Revista de las Fuerzas Armodas.

Junio de t949.Editorial.Tcnica-
Sirve en. realidad la artilrera
de
costa, o no ?Operaciones areas es
tratgicas. Aerotropao. Vuelo en
formacinTelegrafa
ptica. Una
poderosa arma de combate: La pro
paganda-Etica
profeoional.Breveo
conceptos sobre la Aviacin de coope
racin aeroterrestre de ayer y hoy.
Origeis de la lllitzkrieg.El desarro
llo de la movilidad estratgica cii las
Fuerzas
Areas-La batalla de Pan
telleria.Alosa de la institucin-Cu
riosidades
militaresNotas
de Isigie
nc militarCiencias
sociales-Nucatros
prceres
navales-Trayectoria
militar del General en Jefe don Ra
fael Urdaneta. Geografa de Vene
zuela Inotrucein
cvica-Literatn
ra.lnformaein
nacional-Infarosa
cin extranjera.Itlioee!nea.