Unificar 41

Revista do Sindicato Nacional dos Oficiais da Marinha Mercante
SINDMAR N 41 Abril de 2015

CLC Hildelene Lobato
ser a primeira Martima
a fazer o Curso da ESG
Novamente, um
Martimo representar
os trabalhadores em
Conselho da Transpetro
Setores e personalidades
vm a pblico em defesa
da Petrobras e da
Transpetro, que vivem dias
difceis, mergulhadas em
guas problemticas e
sofrendo os respingos de
atos de corrupo
O mar no
est pra peixes
Vem a a 2 Conferncia DP Brasil
Maiores informaes pelo site: www.dpbrasil.org.br

Development and Operation of DP Systems
in the Offshore and Marine Sectors
Depois do sucesso da primeira conferncia, a
Fundao Homem do Mar (FHM) e o Centro de
Simulao Aquaviria (CSA) estaro promovendo
mais uma DPBRASIL, a 2 Conferncia Brasileira de
Posicionamento Dinmico, nos dias 26 e 27 de maio
de 2015. Ser realizada no Hotel Windsor Barra, na
cidade do Rio de Janeiro, o mesmo local onde
aconteceu a 1 DPBRASIL.
26 e 27
Maio de 2015
Windsor Barra Hotel

Rio de Janeiro
Realizao:
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Institucional:
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Sumrio
CAPA
O povo, intelectuais, sindicalistas, jornalistas e at
ex-ministros saem em defesa da Petrobras, colocada no
cerne de questo tica no Pas e o Presidente do SINDMAR,
Severino Almeida, faz uma srie de anlises sobre o futuro
que se reserva para a Transpetro..................................... 42 A 54
ACORDO HISTRICO
SINDMAR fecha Acordo Coletivo histrico com 40 empresas de
offshore da ABEAM................................................................................10
GRANDE IDEIA
Ministrio do Trabalho e Emprego pressiona empresas de navegao nacionais e estrangeiras a cumprirem a RN 72 e, enquanto isso,
SINDMAR consegue vagas para Praticantes......................................12
JUBILEU DE OURO
Turma de 62/64 da EMMRJ celebra 50 anos de formatura no
CIAGA.......................................................................................................16
PIONEIRISMO SEMPRE
CLC Hildelene Lobato Bahia a primeira mulher Mercante a fazer
curso CAEPE na ESG..............................................................................18
MAIS UM MARTIMO
Os planos do CLC Raildo Viana, novo representante dos trabalhadores no Conselho de Administrao da Transpetro........................60
ASSUNTOS IMPORTANTES
Nilson Lima comenta trs assuntos muito importantes discutidos
na IMO, em Londres...............................................................................66
SURPRESAS A VISTA
Paulo Brando, da Petros, avisa que aposentados podem ter surpresas em breve..............................................................................................68
REUNIES MENSAIS
SINDMAR far reunies mensais sobre Conveno STCW............71
A HISTRIA DA MARINHA MERCANTE Parte 3
Nasce o Lloyd e o Pas declara Guerra Alemanha por ter navio
Mercante torpedeado..............................................................................72
SONHO REALIZADO
A CCB Tayane Calado vai aprimorar ingls e realiza sonho de conhecer IMO em Londres...........................................................................20
DESAFIO
Em artigo, Ana Canelas, ex-Superintendente de Navegao da
Antaq, fala da falta de poltica de transportes martimos atualizada, que provoca distores no setor.........................................84
QUEM FAZ O SINDMAR

Symone Soares, Delegada do SINDMAR em Aracaju-SE, a personagem desta edio..............................................................................26
DP BRASIL 2015
Sucesso na primeira edio, FHM e CSA vo realizar segunda
edio da DP Brasil..................................................................................86
OUTRO NGULO
Provveis irregularidades no FPSO Cidade de So Mateus onde
nove pessoas morreram..........................................................................34
NOVO PLANO
SINDMAR participa de importante reunio no MDIC sobre Plano
Nacional de Exportao..........................................................................87
NAUFRGIOS CHEIOS DE VIDA E HISTRIA

S no litoral brasileiro so mais de 20 mil naufrgios que tem muita
histria.......................................................................................................36
E MAIS
EDITORIAL...............................................................................................4
TBUA DAS MARS ..............................................................................7
ACORDOS COLETIVOS........................................................................8
DIRIO DE BORDO .............................................................................79
VISITAS A BORDO ...............................................................................82
LTIMA PGINA .................................................................................90
PRESTAO DE CONTAS
O CLC CA Muller faz um balano final de sua atuao no Conselho
de Administrao da Transpetro...........................................................56
Editorial
MAR
GROSSO
Severino Almeida Presidente do SINDMAR
e da CONTTMAF
Por ironia do destino, um martimo pode vir a pre-
sidir esta subsidiria integral da Petrobras, no pela sua contribuio e de seus asseclas boa administrao da empresa,
mas, pela capacidade infinita de se manter subserviente ao
prncipe, beijando-lhe a mo diante das necessidades que se
apresentem. Necessidades que, para os mais espertos e os tolos que os ouvem, interessados nas migalhas do poder, significam salvar a frota e a Marinha Mercante brasileira. Para os
que no so espertos nem tolos, o recado claro: pretende-se
que estejam l para defender os interesses da banda mais podre do PMDB. Destaque-se que quem aprovar o nome do
novo presidente ser o Conselho de Administrao da Transpetro, cuja vontade, por maioria de voto, atende as determinaes do acionista majoritrio, ou seja, do governo. Ser
uma boa ocasio para verificarmos o quanto verdadeira a
disposio do atual governo com a correo de rota em resistncia esta velha senhora chamada corrupo, como bem a
definiu a nossa presidente da Repblica.
Detalhe que importa. A candidatura tem apoio da FUP
Federao nica Petroleira, o que se mostra coerente,
considerando suas posies e atitudes nesta ltima dzia de
anos. Nossa sina continua. Nada pior do que madeira do
prprio pau.
Esta edio da revista UNIFICAR d particular ateno
atual situao da Transpetro que, vendendo ou no ativos
para participar do plano de desinvestimento da Petrobras,
alienar navios em nmero elevado. No dia 27 de maro,
o CA da Transpetro aprovou a alienao dos trs ltimos
navios sem casco duplo. E ainda esto na mira mais meia
dzia que no receberam autorizao de extenso de prazo
para se manterem operando. Teme a Autoridade Marti-
Revista UNIFICAR
ma brasileira que as leis da fsica no sejam to gentis com

os mesmos, ao navegarem e operarem. Teme-se que pelo
menos uma dezena de navios os acompanhem em curto
espao de tempo. Aqueles que no so espertos nem tolos
temem que, no mesmo perodo, o que sobrou do Promef
no entregue sequer a metade do que vai perder-se.
O que acontecer com centenas de martimos, candidatos ao desemprego? Sero mantidos em casa pela empresa?
Fala srio! Tripulando navios afretados a casco nu com suspenso de bandeira? Pouco provvel, diante das prioridades
atuais da holding. Iro aos balces das empresas privadas em
busca de emprego? Muito provvel. As consequncias disto
so por demais conhecidas. J vivenciamos cenrio semelhante, na dcada de 90, que no deixou saudades. Triste ver
rapazes e moas que adentraram neste mercado de trabalho
com promessas de que estavam chegando ao paraso, como
se no sistema capitalista esta condio pudesse se perenizar,
descobrindo que eram felizes e no sabiam. Ou no quiseram
saber, preferindo ouvir as carpideiras de planto.
Objetivamente, a armao privada vive um grande momento. A Antaq divulgou, recentemente, estudo que demonstrou um crescimento da movimentao de granis em
4% nestes ltimos dez anos. Crescimento que, em comparao ao pfio crescimento do Brasil nesta dcada, impressiona. Que no se fale dos porta-contentores, com crescimento
mdio de 12% ao ano, percentual que faria inveja China,
em seus melhores dias de crescimento prximo a 10%. E o
bunker, amigos? Hoje, a armao no paga sequer a metade
que pagava, quando o petrleo estava no mercado muito
acima de cem dlares o barril e assim permaneceu por um
bom tempo. Hoje, no h razes no horizonte para acredi-
www.sindmar.org.br abril de 2015
... a operao Sanasa outra a se interligar Lava-Jato...

Relacionada ao caso da Sanasa, a Operao Durkheim
igualmente entrou na mira da Lava-Jato. As provas colhidas
durante a ao policial podem auxiliar a fora-tarefa a mapear
os passos de Srgio Machado, indicado por Renan Calheiros
para a presidncia da Transpetro. A afirmao do jornalista
Fabio Serapio, em seu artigo A Lava-Jato abre o leque, na
revista Carta Capital, edio n 842.
tar que se voltar a este patamar elevado. E os fretes, companheiros e companheiras, as companhias baixaram? Claro
que no! E existe outro detalhe a ser observado: com o dlar
nas alturas e perspectivas de terminarmos o ano com o dlar
americano valendo 3,8 reais, reiniciaremos a era em que nossos salrios disputaro, em dlar, o que pago a um filipino.
Tudo indica que os armadores foram competentes
em convencer a nefasta senadora Ktia Abreu, ora Ministra da Agricultura, que todos tm culpa no mau servio e custos altos prestados aos usurios do necessrio
transporte martimo. Da vm os projetos de lei de iniciativa desta senhora, que pau para todo lado e vai de
perniciosas alteraes ao sistema de ensino profissional
martimo e registro de falta de tripulantes ao desmonte da praticagem, passando pelas habituais lamentaes
da precariedade da estrutura dos portos nacionais. Em
sntese, no vemos como a armao v sofrer com a decadente situao econmica do pas, pelo menos no presente. Possivelmente vir a sofrer algo como consequncia, num futuro incerto e no sabido, em decorrncia do
tamanho da crise que se instale.
Para encerrarmos o desenho deste cenrio de mar grosso, destacamos a nossa preocupao com esta estpida campanha miditica a favor do impeachment da presidente da
Repblica. Muitos seguem esta bobagem sem ao menos
pensar em quem vai substitu-la, no caso desta tese prevalecer, alm dos riscos institucionais ao nosso pas. Ser Michel
Temer e seu PMDB, de braos dados com o PSDB, de triste
memria, que nos anos 90 tanto prejuzo causou, particularmente, ao nosso setor. A memria nacional nos preocupa
devido sua fragilidade em recordar. Agora ainda mais, com
a contribuio das chamadas redes sociais, que seria mais

apropriado chamar de bestiais, corroendo a capacidade cognitiva daqueles que so aficionados por elas.
Contudo, a presidente Dilma Rousseff faz por merecer toda esta presso para mudar. imperdovel a composio de seu governo, em busca da governabilidade,
tendo como exemplos mais gritantes um carrasco social,
como Joaquim Levy, na Fazenda, e uma sacripanta, como
Ktia Abreu, na Agricultura. Some-se a isto a triste carncia de coragem na defesa a um ministro, como Cid
Gomes, afastando-o do Ministrio da Educao, aps este
admirvel poltico demonstrar coragem em apontar o que
importava ao recm-eleito presidente da Cmara do Deputados, Eduardo Cunha. Anotem: nosso pas ainda ter
muito mais a lamentar do que o fato de este senhor constar em lista de envolvimento em escndalos de corrupo.
Quanto velha senhora chamada corrupo, o PT a
abraou com carinho, compreenso e justificativas. Com
imperdovel incoerncia diante do que a sociedade esperava
do Partido dos Trabalhadores. Terminou por nos presentear
com mais do mesmo, nos oferecendo corrupo por varejo,
para delrio da compromissada e conservadora grande imprensa. Quando os velhos partidos de direita nos empurravam e empurram corrupo por atacado, recebem o beneplcito da mesma imprensa que, em geral, vil e desonesta.
As raras excees existentes s confirmam a regra.
Enfim, meus companheiros e minhas companheiras, naveguemos em capa, sem esmorecermos, confiando em nossa
vocao para vitrias e em nossa coragem marinheira.
Boa leitura.
Revista UNIFICAR Publicao do SINDMAR

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Os artigos assinados so de responsabilidade dos autores.
Revista UNIFICAR
Tbua das Mars

MAR
ALTA
Melhoria contnua
... para as empresas Log-In e Aliana,
que investiram com o objetivo de
renovar os navios de suas frotas.
Sempre pioneira
... para a CLC Hildelene Bahia
(Transpetro), que ser mais uma vez
pioneira como a primeira mulher Oficial
da Marinha Mercante a fazer o Curso
de Altos Estudos de Poltica e Estratgia
(CAEPE) na Escola Superior de Guerra.
Indicada pelo SINDMAR para fazer este
importante curso, a CLC Hildelene se
formou na primeira turma de mulheres
do CIABA e foi a primeira mulher a
comandar um navio na histria da
Marinha Mercante brasileira. (Ver matria
na pgina 18)
Mais um Martimo
... para os trabalhadores Martimos
da Transpetro, que pelo terceiro ano
consecutivo tero um representante no
Conselho de Administrao da empresa.
Termina em abril o segundo mandato do
CLC C.A. Mller e o CLC Raildo Viana,
eleito com 67,8% dos votos, assume o
importante e representativo cargo. (Ver
reportagens nas pginas 56 a 64)
Vagas para Praticantes

... para a maioria das empresas que atuam
no offshore, que este ano aumentaram
significativamente o nmero de vagas
para Praticantes em suas embarcaes,
absorvendo assim os jovens Oficiais
que esto saindo das Escolas e precisam
praticar para se formarem.
MAR
BAIXA
Sinuca de bico
... para a ex-toda poderosa Transpetro, que insiste em
continuar praticando o regime de trabalho
2x1, enquanto a quase totalidade das empresas de
navegao que operam na Cabotagem brasileira, com
exceo de uma ou outra pirangueira, j tem em
seus Acordos Coletivos de Trabalho o regime 1x1.
Cortina de fumaa
... para o mistrio e falta de transparncia que cercam
o acidente ocorrido em 11 de fevereiro de 2015, com
o navio-plataforma FPSO Cidade de So Mateus,
operado pela BW Offshore e afretado Petrobras,
que, com nove mortos, o terceiro maior incidente
da rea de Explorao e Produo offshore ocorrido
no Pas e que, pelo jeito, est longe de ser solucionado
e de ter algum responsabilizado.
gua aberta e cascos soobrados

... para os questionamentos, dvidas e inquietaes
que atingem, de forma direta ou indireta, o PROMEF
(Programa de Expanso e Modernizao da Frota),
em funo dos atrasos nas entregas das embarcaes
e possveis ligaes com a Operao Lava-Jato.
Remando contra a mar

... para as empresas Lyra e Posidonia, que atuam na
Cabotagem brasileira e relutam em adotar o regime
de trabalho x repouso na proporo 1x1.
Tempo de embarque esgarado

... para a empresa dinamarquesa Maersk, que insiste
em no cumprir o tempo de embarque de 28 dias
embarcado, por 28 de descanso, estabelecido no
ltimo Acordo Coletivo de Trabalho, que segue em
vigor desde 2010, e determina que este tempo seja de,
no mximo, 28 dias.
Acordos Coletivos
E l vamos
ACTs na rea de Cabotagem:
ns, com
Elcano - 2015/2017
os Acordos
relao embarque x repouso

de 1x1;
lC
ompromisso de
implantao de um plano
de previdncia privada at
01/04/2016;
l I gualar os salrios dos
martimos dos navios
especiais (qumico e gs);
lV
igncia de 2 anos para o ACT com correo, a partir de 01/04/2016, das
remuneraes e valores do ACT com a aplicao do percentual resultante da soma
do INPC acumulado no perodo, mais 2% de ganho real;
lV
ale alimentao no valor de R$ 800,00 para todas as funes;
lV
ale alimentao extra no valor de R$ 270,00 pago juntamente com o 13 salrio;
lA
umento da ajuda de custo (auxlio transporte para embarque/desembarque) de
R$ 180,00 para R$ 200,00;
l I ncorporao do valor da Etapa diludo nas verbas que compem o salrio base;
lR
eajuste mnimo de 5% no salrio, podendo chegar a 10,97% nos navios qumicos,
15,78% nos navios de gs e 16,64% nos navios granaleiros;
l I mplantao de uma gratificao de Comando e Chefia de Mquinas;
lC
ompromisso da empresa de contratao de plano nacional com quarto individual
para assistncia mdica e de contratao de plano de assistncia odontolgica
nacional, atendendo todas as especialidades odontolgicas, excetuando-se
implantes e ortodontia.
Coletivos e
seus principais
destaques
neste
perodo que
compreende o
final de 2014
e o incio
de 2015!
Confiram
os ACTs em
Cabotagem e
Dragagem.
lR
egime de trabalho com a
Libra 2014/2015
lR
eajuste salarial acima da inflao acumulada no perodo;
lR
eajuste dos auxlios alimentao e transporte;
lM
anuteno do vale-alimentao extra;
lP
agamento de abono sobre o salrio;
lR
eduo do tempo de permanncia a bordo.
Log-in 2014/2016
lV
igncia para dois anos;
lR
eposio integral da inflao
na data base de 2014 e

reajuste prefixado para a data
base de 2015;
lC
ompromisso da empresa
para a prtica do regime 1x1
a partir de janeiro/2015.
Revista UNIFICAR
Log-in PR 2014
lA
CT com correo salarial com ganho de 6 %
lC
lculo do pagamento da PR em funo do
acima da inflao acumulada no perodo entre

01/09/2014 a 31/08/2015. As remuneraes de
todas as faixas mantero uma linha ascendente e
de progresso);
lA
umento percentual de 2% ao ano no bnus por
tempo de empresa;
lV
ale Alimentao (reajuste percentual de 10%,
ganho real de 3,65%);
lA
juda de custo para embarque e desembarque
(reajuste percentual de 6,57%);
lR
egime de trabalho x repouso de 1 x 1 com, no
mximo, 28 dias de embarque.
atingimento de meta de Indicador de Desempenho

EBITDA da Log-in, que corresponder a 100% (cem
por cento) da totalidade do valor da PR a ser pago.
Norsul (Granis) 2014/2015

lR
eajuste mdio na remunerao mensal garantindo
aumento real considerando o INPC acumulado do

perodo;
lR
eajuste do vale alimentao com percentual de
dois dgitos;
lR
eajuste do Bolsa Escola e da Ajuda de Custo
acima da inflao acumulada;
lC
ompromisso de implantao gradativa do
regime 1x1, com a expectativa de que, at o
segundo semestre de 2016, toda a tripulao esteja
contemplada pelo Regime 1x1.
ACT na rea de Dragagem:

Dragabras 2013/2015
Norsul (Frota Granis) PR 2014

Norsul (Qumico) ACT 2014/2015
lP
rimeiro ACT;
lR
egime de trabalho 1x1.
ACT da rea de Apoio Martimo

Galxia Martima - 2014/2016
lR
eajuste percentual significativo para o perodo
l I mplantao da Previdncia Privada;

lN
ovas cinco faixas de remunerao e melhor
perspectiva de futuro (No mximo, a cada

18 meses dever haver avano na faixa de
remunerao);
2013/2014 em relao a todos os valores praticados

no ACT 2011/2013;
lR
eajuste percentual significativo para o perodo
2014/2015 em relao a todos os valores praticados
para o perodo 2013/2014;
l I ncorporao dos valores da rubrica ETAPA s
soldadas base e seus reflexos, fortalecendo assim a
remunerao dos Oficiais e Eletricistas;
lP
agamento do Bnus por tempo de empresa
iniciando-se em 1,5% e acrescendo-se 1,5% (um e
meio por cento) ao Bnus para cada ano completo
de empresa.
Um acordo para
entrar para a histria
Todos os Acordos Coletivos de
Trabalho fechados pelo SINDMAR com

as empresas de navegao tm a mesma
importncia, mas este, por ter reunido em
um s ACT um total de 40 empresas de
apoio martimo juntas, merece destaque.
Uma conquista marcante. O Acordo Coletivo
de Trabalho firmado entre o SINDMAR e 40 empresas da Associao Brasileira de Empresas de Apoio
Martimo (ABEAM) traz uma srie de avanos e algumas importantes promessas de se discutir outras conquistas. E fica o primeiro passo para novas evolues
e melhorias para todos os Martimos.
O ACT fechado com a ABEAM tem vigncia de
dois anos. Ele retroativo a 1 de fevereiro de 2014,
com durao at 31 de janeiro de 2016, com um reajuste a cada ano. O reajuste percentual de 7,26% para
as remuneraes e demais valores mantm um nvel
crescente, pois traz um ganho real de 2%. O ACT
garantiu um reajuste de 8,63% em fevereiro de 2015,
com ganho superior inflao acumulada no perodo
de sua vigncia de 1,5%. As remuneraes mantero
uma linha ascendente e de progresso.
Esta garantia de correo, diante do cenrio econmico vivenciado nos ltimos anos, evita a interferncia de eventuais instabilidades da economia nacional ou internacional, que possam ser prejudiciais aos
Oficiais e Eletricistas da Marinha Mercante.
Vagas para praticagem e garantias para as gestantes
Duas importantes clusulas do ACT vo dar aos
10
Revista UNIFICAR
jovens que acabam seus cursos a oportunidade de fazer praticagem, e podem trazer, no futuro, a esperana de no permitir mais que as Mulheres Mercantes
acabem, no perodo de gestao, recebendo, muitas
vezes, apenas um tero de seus salrios.
A 15 clusula trata das vagas para praticagem e
diz que as empresas acordantes se comprometem
a promover esforos para disponibilizar vagas para
os Praticantes do Programa de Estgio Embarcado
objetivando a concluso da formao dos Oficiais e
Eletricistas da Marinha Mercante, respeitadas as especificaes estruturais, tcnicas e operacionais de cada
embarcao.
E, com relao s mulheres gestantes, a 43
clusula deixa, pelo menos, a discusso em aberto e estabelece um prazo para o incio e o trmino da discusso deste importante assunto: as
Empresas acordantes e o Sindicato acordante
comprometem-se a discutir a situao da trabalhadora aquaviria representada pelo Sindicato
acordante na condio de gestante.
Pargrafo nico As Empresas acordantes e o
Sindicato acordante comprometem-se a iniciar a discusso at 60 (sessenta) dias aps a assinatura deste
Acordo Coletivo de Trabalho. E comprometem-se a
concluir a discusso at o trmino da vigncia deste
Acordo Coletivo de Trabalho.
Enfim, a previdncia privada

Outro importante passo garantido com o ACT
a implantao de planos de previdncia em todas as
empresas. Tambm ficou garantida a manuteno dos
planos j praticados por algumas empresas e que no
constavam no Acordo Coletivo.
A implantao do benefcio de Previdncia Priva-
da, em todas as empresas de apoio martimo, sempre

foi defendida com vigor pelo SINDMAR e fez parte
de todas as propostas de ACT que o Sindicato faz h
vrios anos. Alm disso, era um anseio de todos os
Oficiais e Eletricistas, que finalmente foi alcanado.
A Previdncia Privada traz um ganho econmico
que se perpetuar e aumentar com o passar dos anos.
um investimento para mdio e longo prazo que
proporciona tambm uma maior segurana diante de
eventuais instabilidades econmicas.
Os reajustes no Vale Alimentao foram outra
conquista importante deste ACT. S para se ter uma
ideia, houve um reajuste de 7,26%, em 1 de fevereiro
de 2014, outro de 10,50% em 1 de outubro de 2014,
e outro em fevereiro de 2015, de 8,63%. Ou seja, em
uma conta simples, se uma pessoa recebia, por exemplo, R$ 100,00 de vale alimentao antes de fevereiro
de 2014, hoje ela recebe R$ 128,45, um aumento de
quase 30% em um ano.
Pagamento chega antes

Outra importante novidade que o ACT determina que o prazo para pagamento da remunerao mensal, para todas as empresas, passou a ser at o ltimo
dia til do ms de competncia, a partir da folha de
pagamento de janeiro de 2015.

Ao longo dos anos, muitos Martimos tm vivenciado vrios problemas e dificuldades, tanto para
embarcar quanto para o desembarque, devido s despesas envolvidas em seu deslocamento. Em todas as
negociaes, o SINDMAR busca sempre configurar
um valor de ajuda de custo no ACT. Neste caso, ficou definido um valor mnimo para a ajuda de custo
para despesas com alimentao e transporte de txi,
por ocasio de cada embarque e cada desembarque,
facilitando e dando maior praticidade, tranquilidade
e respeito ao sair para o trabalho e na volta para casa.
Mais agilidade para receber diferenas

Outra garantia conseguida com este ACT a
configurao, com um maior detalhamento, para os
prazos de quitao das diferenas decorrentes de assinatura do Acordo Coletivo, tanto para os Martimos
que mantm vnculo com as empresas quanto para
aqueles que j tenham se desligado das mesmas.
O objetivo que haja maior agilidade no recebimento de valores que nossos representados e representadas tm direito, assim como estabelece um maior
comprometimento por parte da empresa para a quin
tao das diferenas.
Assinatura do ACT
com a presena do
Diretor Financeiro,
Jalson Bispo, e do
Assessor para
Acordos Coletivos,
Edemir Ramos,
do SINDMAR; e dos
representantes da
ABEAM, Helio de
Lamare, consultor,
Jos Homero,
Secretrio Executivo,
Luiz Rgulo, Assessor
Jurdico;
e Carlos Moreira,
representante da
Finarge
11
Uma sacada
de mestre
O Segundo
Presidente,
Jos Vlido e o
Diretor-Secretrio,
Odilon Braga, e
representantes
das empresas
de navegao na
reunio no MTE
12
O Ministrio do Trabalho e Emprego est
batendo forte nas empresas de navegao que operam

em guas brasileiras, cobrando o cumprimento da
RN 72, que defende as vagas para os Oficiais
Mercantes brasileiros nas embarcaes de bandeira
estrangeira que operam no Pas. Mas existe um prazo
legal para o cumprimento da Resoluo Normativa.
Ento, o SINDMAR teve uma grande ideia: aproveitar
este prazo e criar vagas de Praticagem para os jovens que
esto se formando e precisam de vagas para praticar.
Revista UNIFICAR
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abrildede2015
2015
13
Uma sacada
de mestre
Sexta-feira, 13 de maro de 2015. Sede do
Os Coordenadores
Nacional, Rinaldo
Almeida (no alto),
e Regional, Mauro
Costa C. Filho,
foram firmes com
os representantes
de empresas de
navegao para
que cumprissem a
RN 72
14
Ministrio do Trabalho, Centro do Rio de Janeiro.

Os coordenadores do trabalho nacional, Rinaldo Almeida, e regional, Mauro Costa Filho, assessorados
pela auditora Lvia Macedo, se reuniram com os representantes de empresas de navegao, nacionais e
estrangeiras, que no tm cumprindo integralmente
a RN 72.
O tom do incio da conversa educado, mas
forte: Senhores, a fotografia do cenrio do cumprimento da RN 72 muito ruim. Nossa inteno no
s justicializar, autuar, multar. a lei. Vocs precisam
cumpr-la dentro do prazo. Sabemos que h acordos
com o SINDMAR para, dentro do prazo, criarem
vagas para Praticantes. Mas no se pode usar isto
como desculpa. Algumas empresas precisam regularizar sua situao quanto ao cumprimento da RN
72, porque o prazo j esta esgarado e estamos aqui
para avisar que vamos comear a autuar os que no
se ajustarem ao prazo determinado por lei alertou
Rinaldo Almeida.
Estavam l representantes de diversas empresas de navegao e responsveis pela contratao
de Martimos, como a Petrobras, Gac Logstica,
Great Ocean, Knot, Wilson Sons, ISS, VDB Martima, Triaina e AET.
Alguns representantes de empresas estrangeiras
ainda se arriscaram a reclamar. Ento, o Segundo
Presidente do SINDMAR, Jos Vlido, pediu a palavra e, visivelmente com a voz embargada diante das
reclamaes absurdas, rebateu altura: O senhor falou mal da CLT, da Marinha do Brasil, do SINDMAR
e isso no pode ser assim. O senhor e a empresa que
o senhor representa tm que respeitar e cumprir as
leis do pas onde esto trazendo seus navios para trabalhar.
Alguns ainda tentaram argumentar, usando
exemplos de casos raros, pontuais, que claramente
podiam ter sido resolvidos com a aplicao da prpria CLT, da qual falaram mal, e qual so submetidos todos os Oficiais Mercantes brasileiros que esto
trabalhando em empresas estrangeiras no Pas.
Outros representantes de empresas, que recla-
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abrildede2015
2015
maram de no encontrarem profissionais para ocupar as vagas em suas embarcaes, tiveram comportamento contrrio: se aproximaram do SINDMAR e
ficaram sabendo que podem ter acesso a um cadastro de Oficiais e Eletricistas aptos a exercerem todas
as funes que eles necessitam em seus navios, sejam
elas quais forem.
Por outro lado, alguns representantes de empresas comearam a questionar quem seriam os responsveis a ser acionados pelo MT. Imediatamente,
o Diretor-Secretrio do SINDMAR, Odilon Braga,
pediu a palavra e disparou: Isso uma alegao de
irresponsabilidade jurdica. Os representantes de
empresas estrangeiras no Brasil no podem fugir de
suas responsabilidades e tm que determinar quem
que vai responder pela contratao dos trabalhadores. Tem que ficar claro, perante a lei, quem so os
responsveis.
Na reunio, o Ministrio do Trabalho solicitou
aos representantes das empresas que levassem suas
listas de tripulantes para verificar se o cumprimento
da RN 72 est sendo respeitado e marcou uma outra
reunio, no dia 30 de maro, para voltar a cobrar de
todos o cumprimento dos prazos e tambm para a
assinatura de um termo de compromisso das empresas com o MT de que vo respeitar o prazo estipulado para seguirem a RN 72 risca.
Ao e reao
Enquanto isso, o SINDMAR ps em prtica
mais uma ao para conseguir abrir vagas de praticagem junto a 40 empresas de navegao Offshore
no Pas (veja lista das empresas no final desta matria). Trata-se de um protocolo de entendimentos
estabelecido com estas empresas que, ao solicitar
um prazo para adaptar suas embarcaes RN 72,
se obrigam a contratar dois praticantes em cada embarcao que precisar se adaptar RN 72. O acordo,
em parceria com a ABEAM e a CONTTMAF, que
vigorar at novembro deste ano, foi inspirado pelo
que foi assinado com a Petrobras no final de 2013
(ver reportagem na edio nmero 38, de janeiro de
n
2014, da revista UNIFICAR).
O ACORDO
O protocolo determina que nos casos em
que haja interesse das Empresas signatri
as em requerer ao Ministrio do Trabalho e Emprego a prorrogao
de prazo para admisso de martimos repr
esentados pelo Sindicato signatrio em consonncia com o disp
osto no artigo 3 da Resoluo Normati
va
72, de 10 de outubro
de 2006 RN72/2006 do Ministrio do
Trabalho e Emprego MTE / Conselho
Nacional de Imigrao
CNIg adiante transcrito; Art. 3 Qua
ndo embarcaes ou plataformas estrangei
ras operarem em guas
jurisdicionais brasileiras por prazo supe
rior a noventa dias contnuos, devero ser
admitidos martimos e
outros profissionais brasileiros, nas mesmas
propores, observadas as seguintes cond
ies: Pargrafo nico. O Ministrio do Trabalho e Emprego
regulamentar procedimento para anlise
de solicitao justificada
de prorrogao dos prazos prevista neste
artigo, includa consulta ao sindicato repr
esentativo da categoria.
Destaca ainda que o SINDMAR, manife
sta-se favorvel ao citado requerimento
, desde que:
Seja mantido, por parte das Empresas sign

atrias, ao longo do perodo que estiver
em vigncia as condies estabelecidas neste Protocolo de
Entendimentos, o nmero de postos de
trab
alho para trabalhadores aquavirios representados pelo Sind
icato signatrio, existentes nas embarca
es
para as quais haja
interesse de requerer a prorrogao de praz
o previsto no pargrafo nico do artigo
terceiro da RN 72, no
momento do requerimento ao Ministrio
do Trabalho e Emprego.
As Empresas signatrias encaminhem ao
Ministrio do Trabalho e Emprego - MTE
/ CNIg o requerimento de concesso de extenso dos praz
os previstos na RN 72 para as embarcaes
de apoio martimo
informando ao MTE, com cpia ao Sind
icato signatrio, os nomes das embarcaes
e os respectivos prazos
contratuais.
3
4
5
6
A prorrogao do prazo requerido ser obje

to de reviso peridica e nova consulta ao
Sindicato signatrio, observando os nveis de emprego do
setor e os interesses do trabalhador aqua
virio brasileiro.
O prazo de prorrogao a ser requerido
pelas Empresas signatrias no poder ultra
passar o trmino da
vigncia deste Protocolo de Entendimento
s.
Ao trmino da vigncia deste Protocolo de

Entendimentos, as Empresas signatrias
devero estar enquadradas nos termos estabelecidos da RN 72.
Considerando o grande nmero, que j

alcana algumas centenas, de alunos do
CIAGA e CIABA, e outros rgos do Ensino Profissional Martim
o que j concluram a etapa acadmica de
sua formao sem,
contudo, conseguirem embarque para a
etapa de estgio embarcado, as Empresas
sign
atri
as contrataro no
mnimo 02 (dois) Praticantes de Oficiais
em cada embarcao que seja solicitada
a prorrogao do prazo de
que trata este Protocolo de Entendimento
s.
As Empresas signatrias forneam, no praz
o mximo de at 30 (trinta) dias aps a assin
atura deste Protocolo de Entendimentos, a relao com
pleta do seu quadro de trabalhadores aqua
virios representados
pelo Sindicato signatrio detalhando nom
e, funo, admisso e embarcao onde
estejam lotados no ms
informado, mais a movimentao de pess
oal com as admisses e dispensas ocorrida
s no ms, sendo fornecida a relao desde o incio da vigncia
deste Protocolo de Entendimentos, e da
por diante, mensalmente
As Empresas signatrias forneam, no praz
o mximo de at 30 (trinta) dias aps a assin
atura deste Protocolo de Entendimentos, a relao com
pleta de suas embarcaes prprias, afret
adas
ou
operadas, onde
se entendem como embarcaes operadas
pela empresa aquelas que no sejam de prop
ried
ade da empresa e
nem afretadas, mas estejam operando sob
a responsabilidade da mesma, sendo forn
ecida a relao desde o
incio da vigncia deste Protocolo de Ente
ndimentos e, da por diante mensalmente
. Caso deixe de ser cumprido qualquer um dos termos estabeleci
dos neste Protocolo de Entendimentos, a
emp
resa ser notificada e
o Sindicato signatrio informar ao Min
istrio do Trabalho e Emprego - MTE / CNI
g
o
fato ocorrido, solicitando a revogao do prazo de prorroga
o. As partes envidaro seus melhores esfor
os para a prorrogao
deste Protocolo de Entendimentos.
As empresas:
Acamin, Alfanave,
Aracaju, Asgaard,
Asso, Astro,
Astromartima,
Baru, Bourbon,
Bram, Bsco, CBO,
Cybra Brasil,
DeepSeaSupply,
Deepocean Brasil,
Delba, Farol, Farstad,
Finarge, Fugro Brasil,
Geonavegao,
Gulfmark,
Hornbeck, Internav,
Magallanes, Norskan,
Ooceanpact,
Olympic, OSM
do Brasil, Seacor,
Sealion do Brasil,
Siem, Solstad,
Starnav, Subsea7
do Brasil, Subsea7
Gesto Brasil,
Technip Brasil,
Transmar, Up,
Wilson, Sons.
15
OURO
Turma 62/64 da EMMRJ comemora
Diante da placa
comemorativa do
Jubileu de Ouro, da
esq. para a dir. Mario
baiano da Silva
Cavalcante, Duilio
Yacovazzo, Lucival
Fernandes, Almte.
Aguiar Freire, Paulo R.
Leopardi, Luiz Carlos
Gonalves, Wilson
Zacharias, Almte.
Viveiros, Ari Nunes,
Amaro dos Santos,
Luiz Carlos de Pina,
Carlos Tadeu Montes
e Jos Carlos Prncipe
Jubileu de
A sede do Centro de Instruo Almirante Graa Aranha
(CIAGA), onde h mais de meio sculo funcionava a Escola de
Marinha Mercante do Rio de Janeiro (EMM-RJ), foi o cenrio
perfeito para a comemorao do Jubileu de Ouro da Turma
Almirante Aaro Reis 62/64, que se formou no mesmo local.
A comemorao aconteceu na manh do dia
23 de janeiro de 2015 e reuniu, alm de vrios formandos da poca, o Comandante do CIAGA, Contra-Almirante Renato de Aguiar Freire, o Diretor de Portos
e Costas, Vice-Almirante Claudio Portugal de Viveiros, o Presidente do Centro de Capites da Marinha
Mercante, CLC lvaro de Almeida Jr, e seu vice, CLC
Francisco Gondar, e o Professor do CIAGA, Eng
Marcus Vinicius de Lima Arantes, entre outros.
O jubilando Amaro dos
A cerimnia foi presidida pelo Vice-Almte. ViveiSantos, 001 da Turma ros, e comeou com autoridades, Jubilandos, alunos
de Mquinas, recebe da EFOMM e convidados cantando o Hino Nacional.
seu diploma das mos Logo em seguida, foram entregues os certificados aos
do Almte. Viveiros
Jubilandos presentes. O representante dos formados
16
Revista UNIFICAR
no CIAGA
h 50 anos, Paulo Leopardi, fez um emocionado discurso de agradecimento, seguido do discurso final do
Almte. Viveiros.
Ento, era hora de descerrar a placa de comemorao do Jubileu de Ouro desta turma, formada h
50 anos, no por acaso no mesmo salo onde todos
os formados esto perpetuados em placas com seus
nomes e dos demais que se formaram nas turmas anteriores na EMMRJ, desde a sua inaugurao, pelo ento Presidente Juscelino Kubitschek.
A placa foi descerrada pelos Almirantes Viveiros e
Aguiar Freire, pelo professor Vinicius e pelo Jubilando
Paulo Leopardi. Logo depois foi servido um coquetel
aos presentes onde todos puderam bater um papo descontrado e relembrar os bons tempos. Finalmente, os
presentes fizeram uma pequena visita ao CIAGA para
matar as saudades do local. O Jubilando Paulo Leopardi falou de sua emoo: muito bom poder estar
aqui de volta e comprovar os avanos que estas instalaes viveram para se adaptarem aos ovos tempos
da Marinha Mercante. emocionante poder, mesmo
que por breves momentos, reviver aqueles tempos. n
17
Comandante de Longo Curso Hildelene Lobato Bahia
Sempre
pioneira!
18
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2015
Formada na primeira turma de mulheres, em 2000, no

CIABA, e primeira mulher a comandar um navio de grande porte
na Marinha Mercante brasileira, a Comandante de Longo Curso
Hildelene Lobato Bahia, mais uma vez pioneira: ela foi indicada
pelo SINDMAR e a primeira Comandante a ser aprovada e fazer
o Curso de Altos Estudos de Polticas e Estratgias (CAEPE) da
Escola Superior de Guerra.
A histria da Comandante de Longo Curso Hilde-
lene Lobato Bahia de puro pioneirismo. E esta trajetria

comeou dentro de casa: para incentivar o irmo a ingressar na Marinha Mercante, em 1997, ela fez a prova junto
com ele e acabou sendo aprovada para integrar a primeira
turma de mulheres do Centro de Instruo Almirante Braz
Aguiar (CIABA), se formando em 2000. Assim comeou
o pioneirismo em sua vida, em famlia, como a primeira
entre os seus a enfrentar os mares.
Depois de formada, o pioneirismo se tornou uma
constante natural na vida da CLC Hildelene, que seguiu
traando uma carreira brilhante. Nascida em Icoaraci, distrito de Belm, no Par, ela se formou em cincias
contbeis pela Universidade Federal do Par (UFPA) e,
em 2003, foi a primeira mulher na histria da Marinha
Mercante do Brasil a se tornar Imediata, o segundo posto na hierarquia de uma embarcao, logo depois de ser
aprovada no concurso pblico da Transpetro. Ento, j se
tornava uma das primeiras mulheres a trabalhar na frota
da empresa e, logo no primeiro embarque, a bordo do Lorena, era a nica mulher a bordo.
Depois de seis anos, em 2009, se tornou Comandante
e, assumindo o comando do Carangola, entrava para a histria como a primeira mulher a ocupar o posto mais alto
da hierarquia Mercante. Trs anos mais tarde, em 2012, foi
nomeada como a primeira mulher a se tornar Comandante
de Longo Curso e passou a comandar o Rmulo Almeida,
se tornando a nica mulher no Brasil apta a navegar pelos
mares do mundo inteiro comandando qualquer navio.
Feliz, honrada e agradecida

Frequentando o CAEPE desde o dia 23 de fevereiro,
a CLC Hildelene fez questo de agradecer e reconhecer a
importante indicao do SINDMAR: Foi excelente! Estou me sentindo muito feliz em fazer parte de um Sindi-
cato que valoriza os seus filiados, independentemente de

gnero, e me propiciou a conquista de ocupar uma vaga
neste importante Curso de Altos Estudos de Polticas e Estratgias da Escola Superior de Guerra.
A CLC Hildelene tambm falou sobre mais uma vez
estar sendo pioneira em sua trajetria profissional e encara a oportunidade como um desafio: Sinto-me honrada mais uma vez pelo pioneirismo e motivada com o
novo desafio em minha carreira. Gostaria de agradecer
ao SINDMAR pela indicao e tambm pelo sucesso na
conduo do processo de negociao para minha liberao junto Transpetro.
A CLC Hildelene falou tambm de seu sentimento
pessoal, lembrou de uma importante data para as mulheres e enalteceu o CAEPE: Logo depois do incio do curso
tivemos o Dia Internacional da Mulher e eu me senti realizada por mais esta conquista em minha vida profissional
com o CAEPE. um curso de alto nvel, que promove a
integrao de civis de diversas reas, militares do Brasil e
das naes amigas e prepara para o exerccio de funes
de direo e assessoramento de alto nvel na administrao pblica, em especial na rea Defesa Nacional, desenvolvendo planejamentos estratgicos nas expresses do
Poder Nacional.
Indicaes certeiras
Em 2014, apresentando a CLC Hildelene, o
SINDMAR fez mais uma indicao para o Curso
de Altos Estudos de Polticas e Estratgias (CAEPE)
da Escola Superior de Guerra. A primeira foi em 2005,
quando o Sindicato recebeu o primeiro convite para uma
indicao. At ento, nunca um oficial mercante havia feito este disputado curso. Depois de aprovada a indicao do
SINDMAR, a CLC Hildelene j est cursando o CAEPE desn
de o dia 23 de fevereiro.
19
Sonho,
que se sonha
junto, vira
realidade
Ela muito reservada, tanto na vida pessoal
quanto na profissional, mas valente e, quando

quer uma coisa, obstinada e no sossega
enquanto no consegue realizar. Este o jeito
da jovem Capit de Cabotagem, Tayane Calado
Chaves, formada no CIABA, e que em 2013
resolveu melhorar seu ingls e aproveitou
para realizar vrios sonhos: o principal
deles era conhecer a Organizao
Martima Internacional (IMO, na sigla
em ingls), com sede em Londres.
A histria da realizao deste sonho
nasceu em uma visita Delegacia
do SINDMAR, em Belm do
Par, e Tayane Calado teve at que
vender seu carro e juntar algumas
economias para passar seis
meses, de junho a novembro de
2014, em Londres. Mas melhor
deixar a prpria CCB Tayane
Calado contar sua histria e
toda esta aventura no artigo
a seguir, que inclui at uma
pequena entrevista com o
representante da CONTTMAF
na Representao Permanente
do Brasil, na Organizao
Martima Internacional (RPBIMO), Nilson Jos Lima.
A CCB Tayane Calado em
visita sede do SINDMAR
20
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2015
Uma Capit de Cabotagem na IMO, em Londres:

Tudo comeou em uma visita Delegacia Re-
gional do SINDMAR em Belm do Par, que ainda

se situava no Prdio do Clube de Engenharia, onde
escutei a seguinte frase: Tayane, sempre procure ampliar as suas fronteiras e sua viso. Este pequeno conselho despretensioso, cuja origem foi o Delegado
do SINDMAR em Belm, Darlei Pinheiro, ecoou em
minha mente e aquela semente deu frutos alguns anos
mais tarde.
Conhecer a IMO Internacional Maritime Organization e seus processos foi sempre um sonho,
fomentado desde os perodos de EFOMM onde, naquele tempo, muitas vezes nos foi pregado como algo
muito distante. Hoje, porm, na minha humilde opinio, a nica distncia mesmo a geogrfica.
No incio do ano passado, decidi dar uma pausa
na carreira para aprimorar meu ingls, como segunda lngua, na Inglaterra, atravs de um intercmbio. A
visita IMO entrou para o meu Bucketlist. Afinal, j
que estaria em Londres, porque no? Como poderia
fazer isso? Foi ento que, poucos dias antes de minha
partida para a terra da Rainha, contatei mais uma vez
o Delegado do Sindicato em Belm, Darlei Pinheiro
que, com muita satisfao, me recebeu e tomou conhecimento da minha real inteno em visitar
a RPB-IMO Representao Permanente do Brasil
junto IMO e saber mais sobre os processos que

envolvem a nossa participao junto Organizao
Martima Internacional. O Darlei me encaminhou
ao representante CONTTMAF na RPB-IMO, o OSM
Nilson Jos Lima. Aps algumas semanas em Londres, quando obtive uma tarde de folga do curso de
ingls, fui RPB-IMO, onde fui recebida de uma forma superior s minhas expectativas por todos aqueles
que servem e/ou trabalham l. Me senti no Brasil. O
OSM Nilson Lima me recebeu com muita satisfao
e alegria. Nas semanas seguintes, programei junto ao
representante outras visitas RPB-IMO, onde o Nilson Lima, sempre com muita ateno e de forma bem
clara, respondia s minhas dvidas e me incentivava
ainda mais acerca da nossa profisso, sempre enfatizando como ela importante.
Durante essa visita RPB-IMO surgiu a oportunidade de ir, juntamente com a delegao brasileira, na
condio de observadora, a uma sesso do Subcomit
III Sub-comiteeon Implementation of IMO Instruments, na sede da Organizao, onde foram tratados
assuntos relativos ao PSC - Port State Control.
Para facilitar o entendimento de como seria a
sesso, aqui vai um pequeno resumo, explicado pelo
Tayane junto com a

delegao brasileira
na sesso do
Comit de Proteo
do Ambiente
Marinho MEPC:
A visita IMO
entrou para o meu
Bucketlist, afinal j
que estaria em
Londres, por que
no? Como poderia
fazer isso?
Continua na prxima pgina
21
O grande e sempre
movimentado
plenrio da
Organizao
Martima
Internacional
(IMO) durante a
sesso do Comit
de Proteo ao
Ambiente Marinho
(MEPC)
22
nosso representante junto RPB-IMO, Nilson Lima:

Participam de uma sesso o Secretrio-Geral, o Presidente da sesso, os Diretores de Divises da IMO e
o Secretariado da IMO. Alm deles, participam, como
delegados, representantes dos Estados Membros, representantes dos Estados Associados, representantes
das Organizaes Intergovernamentais e no governamentais, representantes das Naes Unidas e de
suas agncias especializadas e, s vezes, outras partes
interessadas devidamente credenciadas e autorizadas.
A Representao brasileira, para obter sucesso no
cenrio da disputa de interesses na IMO, deve apresentar e defender suas propostas com o intuito de influenciar outras delegaes a nos apoiar. Para que isto
possa ocorrer, um documento preparado e submetido por um dos citados anteriormente considerao
da sesso. Alm de bem elaborado, o documento deve
possuir informaes suficientemente claras e objeti-
Revista UNIFICAR
vas, para que no ocorram dvidas sobre o que est

sendo solicitado, alm de ser uma colaborao para
o bom andamento dos trabalhos na IMO. Uma delegao pode contar com apoio daqueles que possuem
interesses em comum, ou daqueles que se identifiquem com o que proposto. Para ter sucesso, uma
delegao que apresenta um documento deve, se
achar necessrio, se articular politicamente para obter
apoio de outras delegaes e assim conseguir o que
se deseja.
A princpio, eu no entendia muito como funcionava uma sesso na IMO, mas o fato de participar
como observadora me fez entender que devemos receber com seriedade o que feito pela nossa representao. Acredito que depois dessa pequena explicao
vocs entendam o porqu. Tambm percebi como o
Martimo brasileiro visto no mbito internacional e
como devemos nos valorizar, porm sem tirar os ps
Londres como em outros lugares na Inglaterra,

no me fez dar um brake e depois retornar s
minhas atividades. O que acabou acontecendo
foi um crescimento das minhas fronteiras e de
minha viso, que deu frutos na estao prpria,
se posso dizer assim. Agradeo a todos da RPB-IMO em Londres, em especial ao OSM Nilson
Lima e ao Delegado do SINDMAR em Belm,
Darlei Pinheiro, pelo apoio e conselhos.
Durante esse perodo de visitas RPB-IMO e
IMO, o OSM Nilson Lima esclareceu uma srie de
dvidas. Algumas delas:
Como foi possvel voc estar na Delegao Brasileira junto IMO representando os trabalhadores
martimos?
NL A presena de um Oficial da Marinha Mercante na Delegao Brasileira que acompanha os trabalhos em uma representao internacional do nosso
Pas foi fruto de um convnio entre a nossa Organizao Sindical, a CONTTMAF (Confederao Nacional
dos Trabalhadores em Transportes Aquavirio e Areo, na Pesca e nos Portos) e a Representao Permanente do Brasil junto IMO, da Marinha do Brasil.
do cho. Lembrem-se, a linha pode ser tnue entre se
valorizar e se achar.
Aps essa primeira sesso pude participar de outras, juntamente com a delegao brasileira: primeiro
foi a 39 sesso do Comit de FacilitaoFAL, Facilitao - FAL, Facilitation Commitee , que ocorreu em
setembro, e depois a 67 sesso do Comit de Proteo
ao Ambiente Marinho MEPC Marine Environment
Protection Comitee, em outubro de 2014. Nessa ltima, observei como funcionou o grupo de trabalho
para o Cdigo Polar.
Essa experincia de morar em outro pas por
um perodo, aprimorar a lngua inglesa, que
fundamental para nossa profisso (no devemos
ser tolos em relao a esse fator), e a oportunidade de visitar a IMO que na verdade mudou
minha opinio positivamente e outras instituies relacionadas a nossa profisso, no s em
Qual a importncia de fazermos parte da Delegao Brasileira? E como a estrutura no Brasil e

em Londres de nossa Representao Permanente?
NL A importncia de fazermos parte da Delegao Permanente do Brasil termos a oportunidade
de acompanhar os assuntos que nos so pertinentes.
Assim, estamos presentes nos momentos de tomada
de deciso, conseguimos ter um prvio conhecimento dos assuntos que afetam a nossa classe e podemos
nos preparar para combater aquilo que possa nos ser
prejudicial.
O Brasil possui como estrutura para tratar de
assuntos IMO a Comisso Coordenadora dos Assuntos IMO (CCA-IMO), localizada em Braslia.
E nesta estrutura que so determinadas as posies polticas e onde temos a participao de
23
Sonho,
que se sonha
junto, vira
realidade
um grupo Interministerial. No Rio de Janeiro,
temos a Secretaria Executiva da CCA-IMO (Sec-IMO) e nesta estrutura que o Brasil determina
as posies tcnicas e onde temos a participao
da comunidade Martima como um todo, e onde
a CONTTMAF e o SINDMAR so parte integrante, opinando e contribuindo nos assuntos,
quando necessrio. A Representao Permanente do Brasil junto IMO (RPB-IMO) recebe os
posicionamentos tcnico e poltico do governo
brasileiro e defende o que foi acordado no Brasil
na Organizao Martima Internacional (IMO),
fechando-se assim todo o processo de defesa dos
interesses brasileiros.
A CCB Tayane
Calado na sesso
do Comit
deProteo ao
Ambiente Marinho
(MEPC)
24
Qual importncia do acompanhamento, nas

sesses da IMO, das questes de interesse dos Martimos?
NL muito importante o acompanhamento
de assuntos de nosso interesse, atravs das sesses
da IMO, pois, assim, adquirimos experincia para
podermos contribuir nas tomadas de deciso, tan-
Revista UNIFICAR
to na Representao Permanente Brasileira junto

IMO (RPB-IMO) quanto na Secretaria Executiva
da CCA-IMO (Sec-IMO).
Quais os principais trabalhos dos quais participamos?
NL Nas sesses da IMO participamos das Assembleias, Conselhos, Comits e Subcomits, onde
o elemento humano est presente e estamos sempre
atentos. Nosso objetivo a defesa dos interesses daqueles que trabalham e utilizam o mar como forma
de vida. Nos preocupamos para que os Martimos
tenham uma boa qualidade no ambiente de trabalho,
tenham um bom descanso, uma boa formao, uma
boa segurana dos equipamentos que utilizam, que
tenham meios seguros de se protegerem, que possam
ter um tratamento justo em casos de acidentes e incidentes, entre outros assuntos que so tratados em outras Organizaes Internacionais e que trabalham em
conjunto com a IMO, como por exemplo a Organizao Internacional do Trabalho (OIT) e a Organizao
n
Mundial de Sade (WHO).
25
QUEM FAZ O SINDMAR
Ela uma guerreira suave. Symone
Soares se formou Oficial Mercante

pelo CIABA, em Belm, se sindicalizou
logo em seguida, trabalhou em grandes
empresas de navegao e j ocupava o
posto de Imediato, at que foi pega de
surpresa por um amor e uma gravidez.
Ento, seu lado maternal falou mais
forte. H menos de dois anos, em 2013
ela decidiu
aceitar o desafio
de ser a titular
da Delegacia
do SINDMAR
em Aracaju e
poder criar seu
filho, sem ter
que estar sempre
ausente, a bordo.
Sensvel, mas ao
mesmo tempo
forte, Symone se
emociona quando
relembra bons ou
maus momentos
de sua histria.
E foi assim, em
vrios momentos
com os olhos cheios dgua, mas sempre
focada e detalhista, que ela contou sua
histria para a Revista UNIFICAR nesta
entrevista, via Skype, entre a sala da
Imprensa, na Sede do SINDMAR, no Rio
de Janeiro, e a Delegacia de Aracaju, na
capital sergipana.
26
Revista UNIFICAR
A vez e a voz das

Mulheres Mercantes
Symone
Soares
Sobrinho
Desde que fui para bordo, na minha praticagem, Oficiais

sempre falavam da importncia do Sindicato. (...) uma
das vezes em que estvamos no Rio de Janeiro, amigos
me levaram ao SINDMAR, para uma visita, em 2001 (...)
Depois da visita, voltei a bordo j com a importncia de
me sindicalizar na cabea. E foi isso que eu fiz. Em 2003,
quando terminei minha praticagem, eu comecei a trabalhar
como Oficial de Nutica na Transpetro e me sindicalizei.
Nesta poca a RN 72, (...)

ideia criada e defendida pelo
SINDMAR, estava bombando.
Eu no sabia direito a
importncia da RN 72 mas,
mesmo assim, ela j estava
me ajudando.
Eu cheguei a ficar embarcada durante 9 meses.

Ento, hoje vejo a melhoria que tivemos ao longo
dos anos. Atualmente, nossa luta a conquista
do regime de 1x1 para os trabalhadores da
Transpetro, mas isso tambm depende muito do
apoio total de quem est a bordo.
Durante todo este tempo, (...) o SINDMAR
sempre fez parte e foi importante e decisivo
na minha vida. E s fiz esta analise depois,
quando o Presidente Severino pediu, pela
primeira vez, para eu fazer uma palestra em
um Seminrio, em Recife, em 2013, e falar
da minha vida e da minha relao com o
SINDMAR. Foi a que caiu a ficha.
27
QUEM FAZ O SINDMAR

28
Symone
Soares
Sobrinho
Symone Soares sempre esteve cercada e prxima
de muita gua. Afinal, nasceu em Manaus, s margens do

maior rio em volume dgua do mundo. Depois, seguindo o curso do rio, desembocou na foz do Amazonas, em
Belm, onde se formou Oficial da Marinha Mercante no
Centro de Instruo Almirante Braz Aguiar (CIABA).
Ento, saiu pelo mar, passou por diversos portos e empresas de navegao, em mais de dez anos de uma carreira
de sucesso, e acabou lanando ncora em Aracaju. Assim comeava a histria de uma mulher Mercante, que se
tornou uma das mais atuantes Delegadas do SINDMAR.
Hoje ela desempenha, com brilhantismo e garra,
entre tantas outras funes na Delegacia, uma importante luta para que as mulheres da Marinha Mercante
estejam cada vez mais unidas e conscientes e tenham
cada vez mais o direito de serem tratadas com o devido
respeito e bom senso. Ela faz questo de sempre chamar
a ateno de todos sobre a importncia de as mulheres
se unirem na luta para que sejam garantidas, em Acordos Coletivos de Trabalho, clusulas que protejam a
mulher Mercante em caso de gravidez.
Pedimos Symone que comeasse a entrevista
contando como foi sua histria profissional, que acabou caminhando em paralelo com sua relao com o
SINDMAR.
Desde que fui para bordo, na minha praticagem,
Oficiais sempre falavam da importncia do Sindicato.
Isso fez com que, uma das vezes em que estvamos no
Rio de Janeiro, amigos me levassem ao SINDMAR, para
uma visita, em 2001, quando a sede ocupava apenas um
andar, no mesmo prdio onde fica a sede com quatro
andares hoje. Depois da visita, voltei a bordo j com a
importncia de me sindicalizar na cabea. E foi isso que
eu fiz. Em 2003, quando terminei minha praticagem,
comecei a trabalhar com Oficial de Nutica na Transpetro e me sindicalizei.
Nesta poca Symone nem imaginava que, dez anos
depois, ela passaria a fazer parte da equipe de Delegados do SINDMAR, ainda mais em Aracaju. Mas como
seguiu sua trajetria na carreira Martima?
Cerca de trs anos depois, de 2005 para 2006, sa
Revista UNIFICAR
da Transpetro e voltei ao Sindicato, porque lembrei de

que os companheiros tinham dito que, se eu estivesse
procurando trabalho, o SINDMAR tambm podia
ajudar. E foi o que eu fiz. Foi a que tive contato com
o Jalson Bispo (hoje, Diretor Financeiro), que me deu
duas cartas de indicao de trabalho. Eu estava procurando alguma coisa que tivesse um perodo de descanso
melhor do que na Transpetro, que era de 4x64, quatro
meses de trabalho por 64 dias de folga. Acabei escolhendo a Bram Offshore. Nesta poca a RN 72, a Resoluo
Normativa que determina que qualquer navio de bandeira estrangeira, que v permanecer um determinado
tempo em guas brasileiras, ter que ter um percentual
da tripulao de Oficiais brasileiros, ideia criada e defendida pelo SINDMAR, estava bombando. Eu no sabia direito a importncia da RN 72 mas, mesmo assim,
ela j estava me ajudando. Tanto eu quanto muitos outros Oficiais conseguimos entrar ou voltar ao mercado
de trabalho graas RN 72.
J em 2008, mais uma vez,voc recebeu outra ajuda do SINDMAR. Como foi isso?
Eu vim de novo a sede no Rio, para fazer o curso
de DP Avanado e a me surpreendi. No era mais apenas um andar. Eram quatro andares e todo o espetculo
do CSA. Eu j tinha feito o curso de DP, mas nenhum
era como este. Era de outro nvel. Uma sofisticao que
s existia e s existe at hoje no exterior, por preos altssimos. Com o curso de DP Avanado, fui promovida a Imediata na Bram. Segui como Imediata e sempre
acompanhando o movimento sindical cada mais de
perto, sempre recebendo informaes do SINDMAR,
como por exemplo da greve no offshore em 2011, da
qual participei.
Mas a sua experincia em participar de greves comeou em 2005, quando j estava a bordo e comeou
a enfrentar problemas e ver o trabalho do SINDMAR
dar resultados. Pode nos contar esta histria?
O regime de trabalho, quando eu comecei em
2003, era de 6x2 (seis meses embarcado por dois de folga), porm, era comum permanecer mais de seis meses
a bordo devido falta de rendio. Esse regime de tra-
balho na poca j havia sido modificado pela greve de

2002. Em 2005 houve uma outra greve tambm muito
bem-sucedida e eu estava a bordo. Durante aquele perodo, o comandante ia nos deixando a par das mensagens enviadas pelo comando de greve do SINDMAR e
nosso navio aderiu greve navegando com mquinas
reduzidas. Uma das vitrias que tivemos foi a reduo
do regime de trabalho que, de 6x2 passou para 4x54
(quatro meses a bordo por 54 dias de folga). Quem hoje
se assusta, quando falamos nestes perodos de trabalho,
precisa saber que, antes mesmo da minha gerao, martimos ficavam embarcados o ano todo e at mais do
que isso. Eu cheguei a ficar embarcada durante 9 meses.
Ento, hoje vejo a melhoria que tivemos ao longo dos
anos. Atualmente, nossa luta a conquista do regime
de 1x1 para os trabalhadores da Transpetro, mas isso
tambm depende muito do apoio total de quem est a
bordo. Houve uma ocasio, durante o perodo da negociao do Acordo Coletivo de Trabalho no ano passado, em que eu ligava e conversava com os martimos.
Teve um caso em especial de um Oficial de Nutica
que me disse que no era a favor do 1x1. S seria a
favor se fosse, por exemplo, 6 meses embarcado por 6
meses de folga ... segundo nossa conversa, ele j estava
quase no final de carreira e eu insisti que ele pensasse
na nova gerao que estava chegando. Vejo que ainda
h muito que se fazer, trabalhar muito na conscientizao das pessoas, principalmente no que diz respeito
a pensar no coletivo. Isso fato!
A outra mobilizao em que voc estava a bordo foi em 2011, a greve no offshore, pode nos contar
como foi?
Eu trabalhava na Bram e, no perodo j estava
Imediatando. Era a funo da gerncia de bordo repassar tudo que fosse possvel de informao, para
deixar a tripulao bem informada. Lembro que o comandante Max Lopes sempre reunia os Oficiais para
ler as mensagens, saber a opinio de cada um e, ento,
repassar a resposta ao pessoal de Acordos Coletivos do SINDMAR. A empresa que iniciou a greve
foi a Seacor e a Bram seria a prxima, ento, estvamos a p de galo. Chegamos a receber e-mail da
empresa solicitando que fosse passado o nome, funo
e matrcula do pessoal de bordo que iria aderir greve. Atualmente, nas minhas visitas a bordo e reunies
com oficiais, venho sempre alertando para esse tipo de
atitude da empresa. Toda informao e consulta referente a ACT deve ser efetuada somente entre o sindicato
representante e o trabalhador representado. No deve
haver nenhum tipo de coao por parte da empresa
por um trabalhador defender seu direito a greve. Ento,
depois de duas semanas de greve nas embarcaes da
Seacor, finalmente o movimento saiu vitorioso e novas
conquistas foram alcanadas. Todo esse processo mostrou aos armadores a fora que vem do mar, o quanto
a unio dos martimos junto organizao do co-
O momento da
entrevista por
Skype, ao vivo,
entre Delegacia de
Aracaju e a sala da
Imprensa na Sede do
SINDMAR, no Rio
29
QUEM FAZ O SINDMAR

30
Symone
Soares
Sobrinho
mando de greve do SINDMAR pode alcanar melhorias pro nosso setor.
E quando foi que voc percebeu o quanto o
SINDMAR vinha sendo importante na sua vida?
Durante todo este tempo, mais de sete anos, j que
eu permaneci na Bram de 2006 a 2013, quando pedi demisso, depois da gravidez. Na verdade, o SINDMAR
sempre fez parte e foi importante e decisivo na minha
vida. Mas s fiz esta anlise depois, quando o Presidente Severino pediu, pela primeira vez, para eu fazer uma
palestra em um Seminrio, em Recife, em 2013, e falar
da minha vida e da minha relao com o SINDMAR.
Foi a que caiu a ficha. bom lembrar tambm que uma
parte muito importante da influncia do SINDMAR
na minha vida foi que, quando engravidei, em 2012, o
Sindicato j tinha batalhado, e muito, por esta causa e
s por isto havia uma clusula de proteo da Oficial
Mercante que engravidasse, no Acordo Coletivo de Trabalho com a Bram. Esta proteo estabelecia todos os
direitos para que eu pudesse desfrutar na minha gravidez e passar por todo o perodo tranquila; a clusula definia que eu no poderia continuar a bordo, que tinha o
direito de permanecer em terra recebendo meu salrio
completo e tendo direito mesma remunerao.
Esta a diferena fundamental entre a sua
gravidez e a da Isabella Costa, hoje Delegada do
SINDMAR, em Recife, que engravidou em 2009.
Como foi a histria dela?
A Isabella foi, digamos assim, a mrtir. Ela passou por momentos muito difceis e ruins. Ela estava na
Norskan, mas o caso dela foi bem antes de mim, em
2009. Depois de todo o problema com ela, j mudou o
cenrio. No meu caso, a clusula de proteo mulher
Martima que engravida j existia e eu fui beneficiada.
Mais uma vez o SINDMAR participando definitivamente na minha vida. Logo que eu comuniquei empresa que estava grvida, eles me pediram alguns exames, eu fiz e desembarquei. Assim, pude curtir tudo da
gravidez com calma e tranquilidade. Coisas como montar o quarto do beb, fazer hidroginstica, curso para
gestante etc... tudo o que uma grvida poderia querer e
Revista UNIFICAR
tem direito. Depois que o pequeno Joo Luiz nasceu, eu

percebi que seria muito difcil voltar a embarcar. Minha
famlia de Manaus, eu moro em Aracaju, meu marido no Martimo, mas tem uma agenda de trabalho
muito complicada e no teria como cuidar do menino
para eu voltar a embarcar. Ento eu comecei a buscar
trabalho em terra e uma colega minha me falou que o
SINDMAR estava abrindo uma Delegacia em Aracaju,
e o Ariel Montero hoje Delegado do SINDMAR em
Vitria/ES estava conversando com algumas pessoas. Eu procurei Ariel e fomos conversando, foi a que
conheci a Laura e a Isabella, que foram me explicando
como era o trabalho em uma Delegacia, e em 2013, no
Seminrio que o Sindicato estava realizando em julho
em Recife, acabei conhecendo toda a Diretoria pessoalmente, inclusive o Presidente Severino.
Neste momento da entrevista, Symone se emocionou. Por que a emoo?
Eu me lembrei de um momento em que o Segundo Presidente do SINDMAR, Jos Vlido, conversou muito a srio comigo. O Vlido chegou para mim
e perguntou se eu tinha certeza de que queria entrar.
Na hora eu disse que sim, mas no entendi direito por
que ele estava falando daquela forma. Hoje eu entendo.
Depois, medida que voc vai conversando com todos
os integrantes da Diretoria e com o Presidente Severino, comea a entender que o trabalho que tem que
ser feito muito srio, muito importante. No para
amador. E no h uma escola para formar sindicalistas
profissionais. Tem que aprender na prtica, fazendo. E
hoje eu entendo por que o Vlido s faltou me sacudir
perguntando se eu tinha certeza do que queria. Levar
conscientizao para o pessoal muito srio. A gente
encontra vrios tipos de pessoas, com vrias mentalidades. A luta para conscientizar as pessoas muito sria. Na maioria das vezes em que vamos fazer visitas a
bordo, voc vai para debater, conhecer pessoas novas,
explicar a importncia de ser sindicalizado, e samos
de l exaustas, sugadas. No um trabalho fcil. Trabalhar com pessoas no um trabalho fcil. Uma coisa
que tenho feito, que tem dado muito certo e que tenho
levado a bordo, conversar com o pessoal sobre a ques-
to de conscientizao sindical, contar a histria do

movimento sindical ao longo dos anos. Uma coisa bem
bacana que nestas reunies voc tem Comandantes
e alguns Oficiais mais antigos, e Oficiais mais jovens e
quando a gente comea a falar do movimento sindical
ao longo dos anos e fazer um comparativo, cada um vai
contando sua histria. Eu falo da dcada de 1990, e eles
dizem: na dcada de 90 eu fiquei desempregado, tive
que vender peixe... E os mais jovens, que no viveram
isto, no sabem e ficam impactados. Eu, por exemplo,
me formei em 2002 e fao parte de uma gerao que
pegou a Marinha Mercante muito boa e no tem ideia
da histria e do que pode voltar a acontecer com o mercado. E quando eles comeam a ouvir as experincias
dos prprios companheiros, sofrem um impacto. Assim, os mais jovens ouvem os mais experientes contarem as histrias e comeam a pensar que aqueles que
falam que o Sindicato no presta para nada esto errados e comeam a perceber tudo de importante que o
SINDMAR fez e continua fazendo ao longo destes anos.
Quando fazemos a comparao da Marinha Mercante do passado e a de hoje, cai a ficha para os Oficiais
mais jovens de que realmente eles pegaram uma poca
muito boa, mesmo com esta dificuldade de Praticagem.
Este um trabalho de dia a dia. Difcil. Tem que ter
pacincia. Envolve vrias pessoas, vrias cabeas, mas
muito prazeroso. E em cada reunio que a gente faz,
seja a bordo em contato direto com os Oficiais, seja em

reunies com os Delegados ou com o Presidente Severino, estamos sempre aprendendo coisas importantes e
recebendo informaes valiosssimas. Eu, pelo menos,
estou sempre aprendendo. Acho muito importante esta
prtica das visitas a bordo sempre misturarem Oficiais
mais antigos e os mais jovens.
Voc foi formada na terceira turma de mulheres
Oficiais Mercantes, em 2002, e iniciou a carreira tomando conscincia de que o gnero feminino no
tinha praticamente nenhuma proteo na Marinha
Mercante. Voc continua a pensar assim?
As condies de trabalho para as mulheres evoluram bastante, graas luta contnua
do SINDMAR, mas sei que o dia em que todos
os direitos da mulher Mercante estaro garantidos por lei ainda est longe. Desde o meu primeiro embarque, o pessoal me questionava com relao questo da gravidez.
Diziam assim: Quando voc engravidar como que vai ser? Voc vai
deixar seu filho em terra? Quem vai cuidar? E eu no tinha respostas.
Na verdade eu no pensava em engravidar, assim como a maioria
das mulheres que comeam a carreira de Oficial Mercante. Mas, da
mesma maneira que aconteceu comigo, muitas meninas
que se lanam na carreira de Oficial Mercante no
Na foto acima, o
registro do primeiro
momento de Symone
Soares no SINDMAR:
a palestra que fez
no Seminrio em
Recife, em 2013,
antes mesmo de se
tornar Delegada em
Aracaju. Depois,
medida que voc vai
conversando com
todos os integrantes
da Diretoria e com o
Presidente Severino,
voc comea a
entender que o
trabalho que tem que
ser feito muito srio,
muito importante.
No para amador.
31
QUEM FAZ O SINDMAR

32
Symone
Soares
Sobrinho
pensam que vo engravidar e, de repente, acontece. E
a? Eu ainda tive sorte de a empresa em que eu trabalhava j ter includo a clusula de proteo gestante
no ACT, mas at bem pouco tempo antes, essa garantia
no existia. E, mesmo hoje, no so todas as empresas
que tm a clusula no ACT.
Ento, o que preciso fazer?
As mulheres precisam se conscientizar de que
precisam ser mais atuantes e se unirem ao SINDMAR
na luta em relao a esta questo. Por exemplo, as
mulheres que esto em plataforma no esto cobertas por estas clusulas de ACT, infelizmente. Mas o
que eu vejo, por exemplo, que a luta que o Sindicato
trava h muito tempo, e agora reforado com o que
a Laura Teixeira (Assessora para Assuntos de Gnero
e Juventude) vem fazendo de informar, conscientizar
as mulheres da importncia da participao de cada
uma, muito difcil. Para as mulheres muito fcil
desejar que haja uma lei, uma condio melhor, uma
proteo e uma garantia para a mulher Martima,
sem fazer nada, j que elas no se manifestam, no se
movimentam, no se unem. Um exemplo bem claro
disso a reunio que aconteceu na Secretaria de Poltica de Mulheres. A CMT Hildelene Lobato e a Laura
Teixeira estavam l, mas no aconteciam reunies e
nem havia um grupo representativo formado, organizado para reivindicar. Era e continua sendo difcil
reunir as mulheres para se juntarem nesta luta por
melhorias para elas mesmas. E esse trabalho que
o SINDMAR vem fazendo nos Seminrios, em
que no final de um dos dias juntamos s as jovens estudantes em reunies para conscientiz-las
da importncia de se unirem nesta luta, para ver
se desperta nelas, desde cedo, antes de comearem a
enfrentar o mercado de trabalho, o interesse da participao, de se aproximarem da gente. Porque se elas
ficarem sentadas no sof de casa s dizendo que querem leis ou clusulas de ACT no adianta nada, no
vamos conseguir nada. Eu sempre falo para as mulheres, sejam estudantes, praticantes, jovens Oficiais,
fiquem atentas, o Sindicato vai ter uma reunio, vai
ter um seminrio, vai tratar de assuntos importantes
Revista UNIFICAR
para a mulher Mercante; se estiverem desembarcadas,

participem. O trabalho que estamos fazendo gradual, ainda falta muito, a gente sabe que no vai ser fcil,
mas como a prpria equipe do SINDMAR tem cada
vez mais mulheres, temos certeza de que vamos chegar l. Este trabalho que a Laura vem desenvolvendo
muito importante e ns estamos juntas em funo
deste objetivo a Laura, a Isabella, eu, e nosso objetivo
envolver e unir todas as Oficiais Mercantes nessa luta.
O Presidente Severino vive dizendo que tem coisas que
mulher s conversa com mulher e isto mesmo.
Voc s vai completar dois anos de SINDMAR
em 2015, mas ser que, em to pouco tempo, j consegue perceber que aconteceu alguma mudana da
participao feminina no Sindicato?
J percebo sim e quem ajuda muito nisso a Revista UNIFICAR. Quando a gente comeou a aparecer na
Revista, as mulheres j comearam a comentar Ah, tem
mulheres trabalhando no Sindicato! E a, uma vai falando com a outra. Tem gente de Fortaleza que me aciona
aqui em Aracaju, pede ajuda para um amigo ou amiga
ou passam informaes importantes, do tipo: Symone
estou sabendo de tal coisa, tem como voc ajudar? Esse
contato de boca a boca ainda muito importante!
Ou seja, fica bem claro quando voc diz que as
Delegadas e Delegados do SINDMAR, por todo
o Brasil, tm que continuar sempre estreitando o
contato e a comunicao com os Oficiais Mercantes, principalmente as mulheres e os mais jovens, e
seguir evoluindo e se diversificando cada vez mais.
Voc acredita que o fato de a Marinha Mercante estar
atravessando uma fase boa, de crescimento, mesmo
que lento, ainda mantm muita gente na zona de
conforto, sem dar a devida importncia ao trabalho
que o SINDMAR tem realizado ao longo dos anos,
na maioria das vezes, por estas novas geraes no
terem enfrentado grandes dificuldades, como em
um passado recente?
Acho que a grande maioria dos jovens Oficiais
Mercantes no s no sentiu na pele, como no conhece a histria de uma fase difcil. Talvez estes jovens
precisem se ver em uma situao difcil para se unirem

e valorizarem o trabalho que o SINDMAR realiza. Se
os instrutores e professores das escolas formadoras de
Oficiais Mercantes falassem da histria da Marinha
Mercante, da histria da luta sindical dos Martimos,
com certeza esta juventude no chegaria ao mercado
de trabalho sem uma noo exata do que pode voltar
a acontecer a qualquer momento, se eles no se unirem e no lutarem sempre por melhores condies de
trabalho. Ns do SINDMAR tentamos suprir esta necessidade de contar a histria atravs dos Seminrios,
que realizamos todos os anos. H alguns anos, estamos
sempre tentando abrir os olhos desta juventude mas seria muito bom que isto viesse desde a formao.
Para que todos tenham uma noo de como o
trabalho de uma Delegada ou de um Delegado do
SINDMAR na sua rotina diria, pode nos falar da sua?
Comigo, tudo comea cedo... tenho que levar o
filho na escola e por isto seis da manh j est todo
mundo de p. A Delegacia funciona das oito da manh s 17 horas. Durante a semana tem sempre pelo
menos um dia que totalmente dedicado s visitas
a bordo. Eu levo sempre Revistas UNIFICAR para
distribuio aos Oficiais e fao reunies sobre vrios
assuntos, como as exigncias da RN 72, a importncia
de ACTs e da luta pela incluso de clusulas que protejam as mulheres Mercantes e tambm tiro dvidas,
conto um pouco de histria da luta sindical, da prpria histria do passado recente da Marinha Mercante
e sempre deixo meu contato. A gente recebe o pessoal
aqui na Delegacia tambm, fazemos atendimento de
tudo o que o Associado precisa em termos de cursos,
certificao etc... fazemos algumas reunies, com os
rgos ligados Marinha Mercante, convidamos
Oficiais para reunies, e sempre servimos um lanchinho, que eu mesma preparo, no final. E tambm
tem o atendimento que fazemos atravs de telefone
da Delegacia, telefone celular, WhatsApp, facebook,
e-mail... tudo! Estamos sempre prontos para atender
da melhor maneira e o mais prontamente possvel ao
Associado no que ele precisar e em tudo que estiver
ao nosso alcance. E estamos sempre em contato com
o pessoal da Sede, principalmente em questes de

educao, certificao e de Acordos Coletivos, que o
maior volume de questes e dvidas dos Associados.
No momento em que a entrevista estava acontecendo, a edio anterior da Revista UNIFICAR chegava Sede do SINDMAR trazendo uma reportagem que
falava da reunio de mulheres Mercantes, que enfocava
o caso da Oficial Rosane Sinimbu, que passou por um
problema com a Transpetro quando precisou permanecer em terra, porque sua filha recm-nascida tinha
alergia a outros tipos de leite que no fosse o materno.
Quando viu a reportagem com a Rosane Sinimbu na UNIFICAR voc se empolgou, por qu?
Tenho usado muito esta questo nas minhas
reunies com mulheres. No episdio em que a Laura,
a Isabella e eu entramos em contato com mais de 260
mulheres Mercantes, pedindo para que assinassem um
manifesto em favor da Rosane, todas respondiam que
iam assinar... Quando falo o nmero de contatos que
ns fizemos e pergunto para as mulheres, quantas assinaturas ns tivemos? Elas no acreditam que foram
apenas 36 assinaturas! Elas precisam se comprometer
de verdade.
Acho que a minha

mensagem principal
o que tenho falado
sempre para as
mulheres Mercantes:
participao!
unio que ns
precisamos ter!
Todas! As mulheres
precisam participar
cada vez mais do
Sindicato, saber mais
sobre o Sindicato,
sobre a histria
do sindicalismo
Martimo. Elas
precisam se chegar
mais.
Ento, era chegada a hora de terminar a entrevista.

Symone, por favor, pode nos deixar uma mensagem, para encerrar a reportagem, com algo que voc
gostaria de dizer?
Acho que a minha mensagem principal o que
tenho falado sempre para as mulheres Mercantes:
participao! unio que ns precisamos ter! Todas!
As mulheres precisam participar cada vez mais do
Sindicato, saber mais sobre o Sindicato, sobre a histria do sindicalismo Martimo. Elas precisam se chegar
mais. E ns, as mulheres do SINDMAR que estamos
diariamente em contato com os Associados, a Laura,
a Isabella, a Lorena Pintor, que agora est trabalhando
com o Ariel Monteiro, em Vitria, eu, e quem mais vier,
estamos prontas para acolher a todas! Para passar todas
as informaes e ajudar no que for possvel. isso! n
33
A UNIFICAR
observa e
analisa a
tragdia que
matou nove
pessoas na
exploso
ocorrida
no navioplataforma
FPSO Cidade
de So Mateus,
no dia 11 de
fevereiro de
2015, por um
outro ngulo.
Em todo o
caso, o que
mais temos so
perguntas sem
respostas.
34
A tragdia
por um ngulo
diferente
claro que todos os Martimos do Pas e do mundo j sabem do trgico acidente ocorrido
dia 11 de fevereiro de 2015, no litoral do Esprito Santo, na altura de Aracruz. Mas poucos veculos
de imprensa deram destaque ao fato de o navio-plataforma ter uma srie de irregularidades em
termos de legalizao para estar prestando este tipo de servio Petrobras.
Alm disso, por ser de bandeira estrangeira, afretado da BW Offshore, uma empresa norueguesa que opera o navio para a Petrobras h seis anos no Pas, deveria ter a bordo, por determinao da
Resoluo Normativa 72, brasileiros integrando dois teros dos Oficiais embarcados.
No entanto, em um primeiro passo de investigao de nossa reportagem, suspeita-se que havia
apenas uma brasileira, Oficial de Nutica, entre os Oficiais a bordo. A Delegacia do SINDMAR deu
toda a assistncia sua Associada, que estava a bordo na hora da exploso e no revelaremos seu
nome, para preserv-la, uma vez que depois do acidente ela esteve internada em uma Unidade de
Terapia Intensiva, j teve alta, mas ficou muito traumatizada com a tragdia.
O fato de o navio-plataforma no estar respeitando a RN 72 ainda carece de comprovao efetiva, que s pode ser obtida com o acesso lista de tripulantes a bordo, j solicitada pelo delegado
do SINDMAR em Vitria, Ariel Montero, Capitania dos Portos do Esprito Santo, que negou o
atendimento do pedido alegando ausncia de previso legal para o atendimento (como se v na
reproduo do Ofcio de resposta solicitao).
As informaes a que tivemos acesso, atravs de notas oficiais da Petrobras, do conta de que
havia 74 pessoas a bordo e 26 delas foram feridas. Ao todo, nove pessoas morreram e o ltimo corpo que estava desaparecido foi encontrado no dia 2 de maro.
Revista UNIFICAR
participo
a Vossa
Senhoria seu
indeferimento
face ausncia
de previso
legal para o
atendimento
Mas no s isto: j se sabe que a Polcia Federal, a Agncia Nacional de Petrleo (ANP), a
Capitania dos Portos do Esprito Santo (CP-ES) e outras entidades esto investigando o acidente
mas no divulgam informaes imprensa e nem Delegacia do SINDMAR. O Ministrio do Trabalho e Emprego (MTE) segue fiscalizando o navio-plataforma e uma extensa lista de exigncias
foi elaborada e precisa ser cumprida, para que, aps o trmino da operao de resgate s vtimas
e dos inmeros reparos que precisam ser feitos na embarcao, ela volte a operar normalmente.
Alm disso, o Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura do Esprito Santo (CREA-ES) acusa
a empresa de atuar de forma irregular no Estado.
At o momento de fechamento desta reportagem, de nada adiantaram os protestos dos parentes
das vtimas pedindo transparncia e do Sindicato dos Petroleiros de Vitria que pedem melhoria
na segurana a bordo dos navios-plataforma. Os manifestantes trabalhavam na plataforma P58, que
fica no Campo de Jubarte, em Anchieta, e tambm na plataforma Cidade de Vitria, a mais prxima
do navio-plataforma FPSO Cidade de So Mateus, onde ocorreu a exploso.
O certo que muitas perguntas ainda seguem sem respostas: Como que um navio-plataforma
de bandeira estrangeira trabalha h seis anos no Pas, afretado para a Petrobras, e tem problemas
em sua legalizao? Como se pode admitir que a BW Offshore no cumpra e que a Petrobras no
fiscalize se a legislao trabalhista vigente no Pas est sendo seguida risca? Por que a falta de
transparncia nas investigaes e a no divulgao, por exemplo, da lista de tripulantes para o
SINDMAR? Estamos ligados e vamos seguir cobrando das autoridades a respostas a todas estas
n
perguntas e outras que possam surgir.
Em destaque no
amarelo, parte do
texto de resposta da
Capitania dos Portos
do Esprito Santo,
indeferindo o pedido
do SINDMAR para
que encaminhasse
a lista de tripulantes
do navio-plataforma
Cidade de So
Mateus, para saber
se eles estavam
desrespeitando a
RN 72
35
Vida e
histria
pulsam nos
naufrgios
Marta Granvile
Nilson Mello*
O autor desta matria no canho de proa da corveta Ipiranga,

coberto de corais, a mais de 50 metros de profundidade
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Vida e
histria
pulsam nos
naufrgios
De forma paradoxal, em meio a bancos
A histria da
navegao e, por
que no dizer, da
humanidade no est
documentada apenas nos
museus e nas bibliotecas,
ou nos registros das
companhias de seguro
e dos armadores. No
fundo dos oceanos,
ela desafia o tempo.
Calcula-se que haja no
Brasil mais de 20 mil
naufrgios de
todos os tipos,
ocorridos desde
os tempos do
Descobrimento
at os nossos dias.
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de areia e recifes de coral, os naufrgios mantm a

histria viva, desvendando para os poucos privilegiados que os alcanam com os olhos e as pontas
dos dedos a coragem, a dedicao e o esprito de
aventura daqueles que, em diferentes pocas, se
lanaram ao mar para desbravar novos mundos,
conquistar mercados, unir povos ou mesmo defender a ptria. Submersas, as embarcaes ganham sobrevida dramtica, postergam o padecimento. L no fundo no so sucata destino certo
da maioria daquelas que cumprem a vida til em
operao , mas relquias arqueolgicas, santurios da vida marinha e moradia segura de outros
seres. Representam um tributo s suas tripulaes.
Arrisco dizer que um fim nobre, honrado.
Entre os naufrgios brasileiros que mais impressionam e seduzem mergulhadores de todo o mundo, pelos seus aspectos histricos, pela beleza marinha e pelas dificuldades tcnicas de acesso, est
o da Corveta Ipiranga, em Fernando de Noronha.
A embarcao foi um importante protagonista da
defesa da soberania brasileira, como veremos mais
adiante. Afundada em 3 de outubro de 1983, aps
chocar-se com uma laje nas imediaes da Ponta
da Sapata, no chamado mar de dentro, face Norte do arquiplago, a V-17 repousa a 64 metros de
profundidade (posio 0351S,3228W), guarnecida por robustos meros e tubares lambaru. Aps
o choque da embarcao com a pedra, ainda houve tempo de manobr-la e lev-la para guas mais
profundas, longe das praias, onde no oferecesse
risco aos banhistas, pescadores e navegao. Todos os seus tripulantes foram evacuados e salvos.
O pesquisador Maurcio de Carvalho relata no
site Naufrgios do Brasil (www.naufragiosdobrasil.com.br) que a nau de Amrico Vespcio, mercador, cartgrafo e navegador italiano a quem se
atribui o descobrimento do arquiplago em 1503,
tambm foi a pique aps colidir com uma rocha
submersa no mesmo local. Mas o protagonismo da
Corveta Ipiranga em relao soberania brasileira
no se deve, evidentemente, a essa coincidncia ou

ao fato de ter sido a primeira embarcao da Armada a ostentar o nome do riacho paulista, smbolo da
proclamao da Independncia. Essa apenas mais
uma curiosidade que envolve a sua trajetria. Fabricado na Holanda, mais precisamente no estaleiro C.C. Sheepsbower&GeashonderJonker&Stans,
de Roterd, o vaso de guerra teve o seu batimento
de quilha em outubro de 1953, foi lanado ao mar
em junho de 1954 e incorporado Marinha do Brasil em janeiro de 1955. Com 911 toneladas (1.025 a
plena carga), tripulada por 64 homens, sendo seis
oficiais e 58 praas, equipada com dois motores a
diesel e armado com um canho de 76,2 milmetros
(mais quatro metralhadoras de 20 milmetros), a
V-17 passou, a partir de ento, a cumprir misses
de patrulhamento na costa do Nordeste e de apoio
s guarnies militares de Fernando de Noronha.
Foi durante uma dessas misses, em janeiro de
1962, que se deu o seu protagonismo, o ponto alto
de sua carreira.
Com a palavra, Jos Carlos Tavares e Fernando Clark, autores de Naufrgios do Brasil Uma
cultura submersa (Ed. Cultura Sub): A corveta
realizava um patrulhamento de rotina no mar territorial (que na poca era de 12 milhas), no litoral do Cear, quando avistou um barco pesquei-
ro francs, o Cassiop, especializado na pesca de

lagosta. O comandante (...), capito-de-corveta
Heitor Alves Barreira Jnior, emitiu mensagem ao
mestre lagosteiro informando que estava em atividade ilegal, obrigando-o a seguir at o Porto de
Fortaleza. Tinha incio ali a Guerra da Lagosta,
entre Brasil e Frana, na verdade, um tenso embate diplomtico-comercial e uma sucesso de
manobras aeronavais envolvendo uma fora tarefa
francesa, deslocada da costa da frica, e grande
parte da esquadra brasileira, com apoio de avies
da FAB. Em agosto daquele mesmo ano, a V-17
ainda viria a apresar os lagosteiros franceses Folgor e Franoise Christine, que estavam em atividade ilegal. O recuo francs e a retirada de sua fora
tarefa no teriam ocorrido sem uma posio firme
do governo brasileiro e da Marinha, instrumentalizada de forma pioneira pela Ipiranga. Com os
seus 56 metros de comprimento por 9,9 metros de
boca, a corveta repousa praticamente intacta no
fundo de areia, como um patrimnio histrico
respeitado e preservado pelos mergulhadores. As
guas lmpidas, de azul profundo (roxas, no linguajar do mergulho), fazem com que a descida
at a Ipiranga seja um deslumbre.
A V 17, na foto tirada

poucos meses antes
de seu naufrgio em
outubro de 1983, foi
protagonista de um
episdio marcante da
soberania nacional
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Vida e
histria
pulsam nos
naufrgios
Pouco abaixo da superfcie j possvel avistar
a grande mancha no leito do mar e, logo em seguida, poucos metros a mais, a sua majestosa silhueta.
Na chegada ao convs, pela popa, a recepo feita
por grandes cardumes, de variadas espcies, tanto
de peixes de passagem como de recife. Os corais de
cor intensa devoram o ao (o lento padecimento)
e decoram o canho de proa, provando que o naufrgio, ao contrrio do que o senso comum indica,
um baluarte da vida.
Mergulhos como o feito na Corveta Ipiranga exigem
planejamento tcnico. Devido profundidade, so obri-
gatrias as paradas de descompresso, no retorno do

mergulhador superfcie. As paradas planejadas permitem que o organismo elimine as bolhas de nitrognio
que se acumularam nos tecidos e na corrente sangunea, evitando a doena descompressiva, que pode levar
morte ou deixar sequelas permanentes. Nada disso,
porm, desencoraja os mergulhadores no desafio que
visitar a Ipiranga, a embarcao que pode ser considerada a maior protagonista da defesa de nossa soberania,
n
como bem definiram Silvares e Clark.
* Nilson Mello Assessor de Imprensa do SINDMAR
Quatro naufrgios clebres
40
Musashi
Titanic
O navio de guerra japons Musashi encontrado

nas Filipinas, 70 anos aps ser afundado por
tropas americanas, na Batalha do Golfo de Leyte
Os destroos do Titanic, que afundou em abril de

1912 aps bater num iceberg no Norte do Atlntico,
s foram encontrados 73 anos depois, em 1985
Lusitnia
Bismarck
Torpedado h 100 anos por um submarino alemo perto

da Irlanda, o que restou do Lusitnia est a apenas 91
metros da superfcie, e foi fotografado h sete anos
O encouraado nazista Bismarck, afundado em 1941

pelos ingleses, foi descoberto no fundo do mar 48 anos
depois, a 650 quilmetros do porto de Brest, na Frana
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Se aventurando
em outras guas,
outros rumos...
Mais um Martimo se lana em guas literrias com seu primeiro livro. O Oficial de Nutica
CineleyBellaver, formado na EFOMM, no Rio de Janeiro, acaba de lanar Mudana de Rumo. Baseado
em fatos reais, Cineley usa 183 pginas para contar a
odisseia de um navio mercante, o N/M (Navio-motor) 315, que parte do porto de Paranagu, no litoral
Paranaense, na noite de Natal de 1986, com destino a
Quebec, no Canad.
Segundo o comentrio de Michelle CesakShojina contracapa do livro, durante a viagem, em meio a
uma fortssima tempestade, eles avistam e resgatam
um nufrago, um humilde pescador chamado Moros, que aps o resgate revela a todos a bordo as trs
crenas que levam os homens ao comodismo, irres-
ponsabilidade e insatisfao.
Desde seu prlogo e permeando cada pgina do
livro, o autor escreve sempre utilizando termos bem
prprios dos Martimos e, como ele mesmo diz, traduz cada um deles para os no Martimos entenderem melhor as histrias e os prprios termos usados.
CineleyBellaver tambm fala dos bons tempos em
que a Marinha Mercante brasileira tinha uma frota
de navios respeitada no mundo inteiro e relembra
seus tempos de EFOMM, no Rio de Janeiro.
Para quem quiser adquirir o livro, ele esta venda
nas livrarias Curitiba, que pode ser acessada pelo site
www.livrariascuritiba.com.br, ou entrar em contato
com o prprio autor no endereo de e-mail mudancaderumo@gmail.com. Divirtam-se e boa leitura. n
41
foi afastada, os
envolvidos esto
sendo investigados,
alguns j foram presos,
mas as tentativas
de desqualificar a
Petrobras no param.
Mas a sociedade
comea a reagir.
Intelectuais, como
Marilena Chau,
Cndido Mendes, Fabio
Konder Comparato,
Joo Pedro Stdile,
Leonardo Boff, Luiz
Pinguelli Rosa e Maria
da Conceio Tavares,
divulgaram manifesto
denunciando a clara
tentativa de golpe
contra o governo e a
empresa e que mais
parece uma tentativa
de golpe por parte da
oposio e da mdia
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Foto: Fernando Frazo/ Agncia Brasil
A presidente
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A melhor
defesa
o ataque
Intelectuais, jornalistas,
ex-ministros, sindicalistas e povo
se unem para denunciar tentativa
de golpe contra a Petrobras
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Debilitada a Petrobras,
ncora do
nosso desenvolvimento cientfico, tecnolgico e
industrial, sero dizimadas empresas aqui instaladas, responsveis por mais de 500 mil empregos
qualificados, remetendo-nos uma vez mais a uma
condio subalterna e colonial.
O documento assinado pelos intelectuais foi
divulgado no dia 20 de fevereiro e destaca ainda
que h uma clara tentativa de destruir a empresa
e seus fornecedores, levando a uma mudana do
modelo que rege a explorao de petrleo no pas.
H uma campanha para esvaziar a Petrobras, a
nica das grandes empresas de petrleo a ter reservas
e produo continuamente aumentadas. Alm disso,
vem a proposta de entregar o pr-sal s empresas
estrangeiras, restabelecendo o regime de concesso,
alterado pelo atual regime de partilha.
O texto chega a comparar a situao com o
que aconteceu no golpe de 1964, que culminou na
ditadura militar.
O Brasil viveu, em 1964, uma experincia
da mesma natureza. Custou-nos um longo perodo de trevas e de arbtrio. Trata-se agora de
evitar sua repetio.
Quanto vale a Petrobras?

Os colunistas de jornais tambm. No site do
Jornal do Brasil, o jornalista Mauro Santayanna no
longo artigo Quanto vale a Petrobras
Quanto vale a luta, a coragem, a determinao, daqueles que, em nossa gerao, foram para
as ruas e para a priso, e apanharam de cassetete e
bombas de gs, para exigir a criao de uma empresa nacional voltada para a explorao de uma
das maiores riquezas econmicas e estratgicas da
poca, em um momento em que todos diziam que
no havia petrleo no Brasil, e que, se houvesse,
no teramos, atrasados e subdesenvolvidos que
somos, condies tcnicas de explor-lo? Quanto vale a formao, ao longo de dcadas, de uma
equipe de 86 mil funcionrios, trabalhadores, tcnicos e engenheiros, em um dos segmentos mais
complexos da atuao humana?
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E alertou:
Por que, enquanto virou moda nas redes sociais e fora da internet mostrar desprezo, dio e
descrdito pela Petrobras, as mais importantes empresas mundiais de tecnologia seguem acreditando nela,
e querem desenvolver e desbravar, junto com a maior
empresa brasileira, as novas fronteiras da tecnologia
de explorao de leo e gs em guas profundas?
Finalizando:
A Petrobras no apenas uma empresa. Ela
uma Nao. Um conceito. Uma bandeira. E por isso,
seu valor to grande, incomensurvel, insubstituvel.
Esta a crena que impulsiona os que a defendem. E,
sem dvida alguma, tambm, a abjeta motivao que
est por trs dos canalhas que pretendem destru-la.
Contexto maior
O ex-Ministro dos governos militares, Delfim Neto,
que de Esquerda no tem nada, escreveu no jornal Folha de S. Paulo, que tambm no morre de amores pelas
causas vanguardistas.
Por que, ento, estranhar a escolha de dois excelentes administradores financeiros, os senhores
Aldemir Bendini e Ivan de Souza Monteiro, testados
com sucesso numa organizao gigantesca, eficiente e
de alta qualidade profissional, o Banco do Brasil? Por
que, afinal, eles precisam entender de petrleo como
pediu o tal mercado, se tm na diretoria tcnicos que
cresceram na Petrobras e entendem dele?
At mesmo o jornal O Globo abriu espao para o
escritor gacho Luis Fernando Verssimo escrever em

seu artigo O contexto maior:
Do ponto de vista da eternidade, nada do que
est sendo revelado, em captulos dirios, sobre o propinato na Petrobras e os partidos polticos que beneficiou deixa de ser grave, mas impossvel no ver o
cerco estatal do petrleo no contexto maior da velha
guerra pelo seu controle, que j dura quase 70 anos,
desde que a Petrobras venceu a primeira batalha, a
que lhe permitiu simplesmente existir, quando diziam
que nunca se encontraria petrleo no Brasil. Mais
do que em qualquer outra frente de confronto entre
conservadores e progressistas e direita e esquerda no
Brasil, na luta pela Petrobras, e por tudo que ela simboliza alm da explorao de uma riqueza nacional, se
definem os lados com nitidez. A punio dos responsveis pelos desvios que enfraqueceram a estatal deve
ser exemplar e todos os partidos beneficiados que se
expliquem como puderem, mas que se pense sempre
no contexto maior, no qual a sobrevivncia da estatal
como estatal, purgada pelo escndalo, vital.
A voz dos leitores

O artigo de Verissimo gerou polmicas entre leitores de jornais e sites. Um deles escreveu:
Verissimo na mosca, em relao ao contexto que
estamos vivendo. A Petrobras luta contra tudo e contra todos desde 1953 e est a, ainda a despertar cobia
(cada vez mais) e vai continuar. No ser um grupelho
de entreguistas, golpistas, traidores do Brasil que ir
interromper a trajetria da empresa e do pas. S esto dando dor de cabea. Em compensao, vo sendo desmascarados um por um, a cada gesto, deciso,
declarao e aparecimento sob holofotes.
Como era previsvel, incomodou bastante tambm os profetas do Apocalipse de uma certa revista
conhecida por sua irresponsabilidade e leviandade.
Um dos arautos da turma, que faz de tudo para denegrir a imagem do partido do Governo e de tudo que
pode ser posicionado Esquerda, envenenou:
O leitor tem o direito de achar que pego no p de
45
Verissimo, ou ento que dou muita trela para algum

que deveria simplesmente ser ignorado quando resolve sair das crnicas do cotidiano para falar de poltica. Mas discordo. Acho que o filho de rico um
cone perfeito da postura de nossos intelectuais de
esquerda, e que justamente por isso ele pode ser usado para representar todo o fracasso de uma gerao
progressista. Em sua coluna de hoje, Verissimo vestiu o chapu de defensor da estatal Petrobras, e como
o homem matou a Velhinha de Taubat s para no
criticar o governo do PT, claro que sua anlise iria suavizar, aliviar, relativizar e inocentar at a bandalheira
que o partido montou dentro da maior empresa nacional. A ttica velha e conhecida: algumas poucas
concesses aos crticos, para simular imparcialidade,
e logo depois um enorme mas, que serve justamente
para proteger os culpados.
Em defesa da Petrobras
No de hoje que a Petrobras envolvida em polmicas. A campanha
pela autonomia no campo do petrleo foi uma das mais polmicas do
Brasil republicano. De 1947 a 1953 o pas dividiu-se entre aqueles que
achavam que o petrleo deveria ser explorado exclusivamente por uma
empresa estatal brasileira e aqueles que defendiam que a prospeco,
refino e distribuio deveriam ser atividades exploradas por empresas
privadas, estrangeiras ou brasileiras. Os nacionalistas argumentavam
que se o Brasil no criasse uma empresa estatal, fatalmente aquele
produto estratgico para o desenvolvimento econmico, seria
oligopolizado pelas grandes corporaes internacionais e que desta
forma o pas se veria refm daquelas grandes companhias. Em
dezembro de 1951, Getlio Vargas enviou ao Congresso o projeto 1516
que previa a criao de uma empresa mista, com controle majoritrio da
Unio. Pelo pas afora os debates se ascenderam. O Partido Comunista
Brasileiro, na ilegalidade, liderou uma srie de manifestaes,
juntamente com os estudantes da UNE, a favor do monoplio estatal,
enquanto a grande imprensa defendia a posio dos interesses
privatistas. Grande parte da oficialidade mostrou-se simptica a
estatizao do petrleo, apesar de no concordar com o ativismo dos
comunistas e sua adeso as teses nacionalistas. Finalmente, depois de
uma batalha parlamentar de 23 meses, o Senado terminou por aprovar a
criao da Petrobrs, sancionada por Vargas. O petrleo finalmente era
nosso, como na frase atribuda a Monteiro Lobato.
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Pior, impossvel. A ttica dessa gente velha e conhecida. Vem dos tempos da Ditadura Militar.
Pelo Pas foram convocados diversos protestos.
No Rio, uma manifestao organizada pela CUT
e pela Federao nica dos Petroleiros (FUP) na Associao Brasileira de Imprensa (ABI) foi tumultuada por um grupo de ativistas, que chegaram com cartazes cobrando investigaes na estatal. O encontro
teve a presena do ex-presidente Luiz Incio Lula da
Silva. No manifesto dos organizadores do ato, o grupo destacou que h uma campanha visando desmoralizao da Petrobras, com reflexos diretos sobre
o setor de leo e Gs, responsvel por investimentos
e gerao de empregos em todo o Pas; campanha
que j prejudicou a empresa e o setor em escala muito
superior dos desvios investigados.
como disse a diarista (ou secretria do lar, se
preferirem) de um certo reprter de tv, no auge de
sua sabedoria que adquirida no dia a dia das ruas,
ao comentar com a patroa progressista:
As pessoas ficam comentando a respeito de
tudo o que est acontecendo na Petrobras mas a
questo que todos esses anos ningum fez nada
para investigar. Dilma pelo menos est trazendo
n
tona e investigando.
47
O Futuro da
Transpetro
Severino Almeida:
O Prncipe
Do abandono do Programa
de Modernizao e
Expanso da Frota (Promef)
e o aumento dos prazos
de afretamento, com o
consequente desmonte e
envelhecimento da frota
prpria, s questes de
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gnero, passando pelos

erros de gesto que
prejudicam no apenas a
fora de trabalho, mas a
subsidiria como um todo,
o presidente do SINDMAR,
Severino Almeida, exps
suas preocupaes e
est morto!
expectativas em relao ao
futuro da Transpetro, aps
11 anos de gesto do exsenador Srgio Machado.
At o fechamento desta
edio, no havia posio
oficial sobre as mudanas
que devero ocorrer na
Companhia. Por isto, a

anlise do momento atual
da Transpetro foi feita pelo
presidente do SINDMAR
antes de serem conhecidas as
decises que ditaro os novos
rumos da empresa e suas
consequncias.
49
Severino Almeida:
A opinio
publica, com
a contribuio
de uma
imprensa que
busca formar
opinio muito
mais do que
informar, me
preocupa
muito mais.
O Prncipe
est morto!
Qual sua viso de uma Transpetro sem o ex-senador Srgio Machado na presidncia?
Acredito que o futuro da Transpetro estar mais
ligado conduo do governo Dilma Roussef e implementao de polticas para a Petrobras do que propriamente ao deste ou daquele presidente frente
desta subsidiria. Mas o Programa de Modernizao
e Expanso da Frota, o Promef, sem Srgio Machado,
est definitivamente encerrado. Ele foi, sem dvida, o
grande agente catalisador dos interesses polticos passveis de gerar e manter o Promef. Como experiente
e competente poltico, Srgio Machado soube como
ningum vender para a classe poltica as vantagens
para o pas, e, claro, para eles prprios, o investimento neste programa. Soube desenvolver, notadamente
durante os dois governos Lula, defendendo o Promef,
a sada com sucesso para o compromisso do governo
de soerguer a indstria naval. Sem este, o decantado e
no menos ficcional sucesso do soerguimento da indstria naval no teria condies de existir.
Por que ficcional?
Porque para a navegao tradicional de cabotagem o anunciado soerguimento da indstria naval
pouco ou nada representou. O mesmo no pode se dizer para o offshore com construes de plataformas e
estaleiros voltadas a este setor. Mas a outra histria.
Em entrevista revista UNIFICAR, h mais de
um ano, o senhor j apontava a morte do Programa.
O que o levou a esta concluso?
Quando afirmei antecipadamente a morte do
Promef, expliquei tambm as razes. Estava evidente,
para qualquer observador mais atento, que a poltica
de governo para o setor estava mudando, com os interesses maiores voltados ao afretamento, com uma
indisfarvel m vontade da presidncia da Petrobras
com o presidente da Transpetro indicado pelo mesmo PMDB que desafiou a presidente Dilma Roussef
na segunda metade de seu mandato e com os primeiros movimentos da operao Lava Jato da Polcia
Federal no interior da Petrobras. Os valores pagos pelos navios e suas subsequentes adequaes no passa-
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riam despercebidos.
O senhor no acredita na retomada do Promef, voltando a gerar a construo de novos navios?
No vejo nenhuma possibilidade. O Conselho de
Administrao da Transpetro, em sua reunio de 28
de janeiro deste ano, foi muito claro na produo do
atestado de bito do Programa, ao definir seu encerramento mantendo apenas os 46 contratos j em eficcia. O conselho no poderia ter sido mais eloquente.
Pelo menos estes navios, em sua grande parte
ainda no entregues, podero manter a Transpetro
prxima do tamanho que deve ter, ao longo desta
dcada, no?
No vejo esta afirmao como uma certeza e,
sim, como uma possibilidade. Reduzida, verdade,
mas uma possibilidade. Temos todos que contribuir
ao mximo para que esta possibilidade torne-se uma
realidade.
Como assim?
Existem ameaas crescentes aos ativos da Transpetro, no caso dos navios. A Petrobras demonstra
publicamente seu esforo em fazer caixa para atravessar este momento difcil, muito mais decorrente dos
interesses daqueles que a pretendem frgil e destrutvel, enquanto estatal, do que propriamente da ao
de corruptos e corruptores. Estes no comearam a
existir nos governos petistas e, permitam-me a franqueza, no h nada no horizonte que me estimule a
ser otimista quanto ao encerramento desta praga. A
Petrobras chegou onde chegou, com ou sem corrupo, e devemos contribuir para que ela mantenha-se
em seu papel de maior e mais importante empresa do
pas. Quem deve tratar de corruptos e corruptores
a polcia. A opinio pblica, com a contribuio de
uma imprensa que busca formar opinio muito mais
do que informar, me preocupa muito mais. Isto porque a opinio, que o sistema em que vivemos quer ver
formada, no interessa ao povo brasileiro em geral. Interessa, sim, ao grande capital. Esses interesses podem
conjuminar, no que se refere aos navios de propriedade da Transpetro, em uma venda apressada e estpida,
agravando sensvel e inexoravelmente a reduo do

tamanho da frota, o que j vem ocorrendo devido s
exigncias em relao ao casco duplo e idade de seus
navios.
Diante deste cenrio, o que recomendaria aos
representados pelo SINDMAR?
Seriam recomendaes distintas, dependendo do
espao que nosso representado ocupe neste cenrio. Se
fora da Transpetro, se dentro dela ou ainda trabalhando
na sua administrao. Se no possuir vnculo empregatcio com a Transpetro, recomendo que acompanhe
atentamente o desenrolar dos acontecimentos, pois as
consequncias podero alterar, significativamente, o
mercado de trabalho de todos. Em um universo to reduzido em termos de mercado de trabalho, com meia
dezena de milhares de postos disponveis, a chegada de
um milhar de desempregados faz uma diferena brutal
na relao de oferta e demanda. Alm disso, nenhuma
empresa contribui mais e melhor para a praticagem dos
novos oficiais do que a Transpetro e , basicamente,
onde o Brasil navega com capital nacional. As nossas
empresas na cabotagem, como notrio, em geral so
controladas de fora de nosso pas.
E para aqueles empregados da Transpetro?

Para aqueles que trabalham nesta subsidiria
recomendo a mxima ateno nas decises referentes ao futuro dos navios. Se decises extremas forem
tomadas pela empresa, aes extremas de nossa parte
podero se fazer necessrias. Se decidirem por nosso
desemprego, melhor ser desempregado lutando do
que assistir passivamente a chegada do desemprego. A
luta sempre nos traz a possibilidade de vitria. Recomendo, tambm, a mxima ateno na manuteno
e na ampliao das clusulas sociais, por ocasio das
negociaes coletivas no segundo semestre. Clusulas
relacionadas manuteno do emprego passam a ter
um valor extraordinrio diante do atual cenrio. Para
aqueles embarcados, diria que a conquista do regime
1x1 condio imprescindvel para o fechamento do
prximo acordo coletivo de trabalho. A reduo da
frota ser um fato inexorvel e a empresa no manter
em casa dezenas, qui centenas de martimos desocupados. E ressalte-se que um absurdo que a Transpetro seja a ltima das empresas a conceder o regime de
1x1 a seus martimos embarcados.
51
Severino Almeida:
Rebaixar
comandante,
fazendo-o
embarcar
como
imediato
e ferir muito
mais o
comando
do que o
comandante
O Prncipe
est morto!
E quanto aos martimos que trabalham na administrao?
A estes me dirijo centrado na alta administrao. Estes so, notadamente, comandantes e chefes de
mquinas. Alguns j bem antigos, outros nem tanto.
A estes, recomendo que acordem, se ainda tiverem
condies para isto.
Como assim?
Tenho quase quatro dcadas de experincia atuando e observando o sistema Petrobras. Sempre testemunhei um ritual individualista, prprio de sobrevivncia na selva, o qual de forma contumaz desgua
em comportamentos que justificam uma expresso
to comum a bordo: que a pior cunha sempre a produzida com a madeira do prprio pau.
Mas, observa-se que, hoje, no transporte martimo, as gerncias e at esta diretoria esto ao encargo de martimos?
verdade. Por enquanto esto. Mas, h de se
convir que a engenhocracia no desapareceu do sistema Petrobras, nem de sua subsidiria Transpetro.
Sem um esforo coletivo daqueles que l esto, esta
situao no se mantm. No esqueamos que a assuno a cargos na alta direo no foi decorrente de
um processo de esforo coletivo entre martimos, mas
de atendimento a uma viso de interesse temporrio
do ex-presidente Srgio Machado. Dutos e terminais
nunca foram a preocupao maior daquela presidncia. Vrios so os motivos. Destaco dois: primeiro,
o sindicalismo do pessoal de terra tem elevada participao de ingerncia poltico-partidria. So mais
controlveis pelo governo de planto. O nosso no
tem esta caracterstica e nem queremos que tenha;
segundo, dutos e terminais no ofereciam o mesmo
que o Promef tinha a oferecer em termos polticos e
de vantagens, em troca de apoios. Adormecer o pessoal de bordo, sob o acalanto de seus prprios pares,
muito mais plausvel de ser esperado do que se obter o
mesmo resultado com engenheiros.
Ento os que l esto devem perceber o real
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papel que desempenharam?

Que desempenharam e, por osmose, continuam desempenhando. No so tolos. Preocupa-me
a demora em mudar o comportamento. Seguramente
acreditaram que seus postos estavam garantidos pelo
prncipe, bastava para isto lhe serem fiis ao extremo,
mesmo em prejuzo de seus pares. Mas, a realidade
outra. O Prncipe est morto, mesmo que alguma
influncia ainda mantenha, por ter sido o grande avalista de todo o processo. O cenrio outro. Sei que
buscam novos padrinhos. No so os nicos.
Como avalia estes poucos mais de dois anos de
intensa participao de martimos na administrao da Transpetro?
No foi melhor do que se l estivessem os engenheiros de sempre. Mas, encontro pelo menos um
ponto positivo: aprendizagem. Duvido muito que repitam os mesmos erros que cometeram.
Poderia exemplificar?
Certamente. Por exemplo, buscaram, de incio,
num esforo descabido e desnecessrio, mostrar
quem que manda de uma maneira mais apropriada
a ser utilizada em briga de comadres. Tivemos comandantes e chefes de mquinas penalizados por isto, incluindo o que definiram como rebaixamento. Rebaixar comandante, fazendo-o embarcar como imediato
ferir muito mais o comando do que o comandante.
Do primeiro dever-se-ia tratar como se trata uma instituio e, do segundo, como um empregado. Como
empregado, o comandante pode apresentar qualidades e deficincias. Possveis deficincias podem vir a
merecer inclusive demisso, mas, dentro de um processo discreto e cuidadoso, para no se ferir a instituio comando. Com estes erros administrativos,
tivemos comandantes antigos, com elogiosas carreiras
dentro da empresa, sendo tratados como estafetas de
segunda linha. Acredito que sero mais cuidadosos no
futuro, se este houver, no trato de questes similares.
Acredita ento que houve um comportamento
tpico de afirmao entre aqueles que chegavam?
Pior. Acredito mesmo que a motivao

maior foi demonstrar ao Srgio Machado que lhe
beijariam a mo a qualquer custo. Tenho um forte argumento para afirmar isto. Em 2013, tanto o
SINDMAR como o Centro de Capites da Marinha Mercante (CCMM) tiveram seus candidatos
aceitos para cursarem o CAEPE da Escola Superior de Guerra. Quem do setor sabe da importncia deste curso. Temos, inclusive trabalhando
na administrao da Transpetro, alguns que participaram deste curso por indicao do SINDMAR.
Pois bem: ficaram os dois candidatos impossibilitados de fazerem o curso, numa descarada demonstrao de fora em prejuzo dos mesmos,
pois tiveram a oportunidade postergada, neste
esforo da nova administrao de agradar os ditames do prncipe. No souberam comportar-se
com esprito de corpo, preservando seus pares de
prejuzo, em funo de uma prestao de servio
ao prncipe, desprovida de senso crtico e limites.
Esqueceram-se at de que prncipes no respeitam
vassalos que no buscam este respeito. Subservincia, por si s, no traduz o respeito que deve
existir em qualquer relao.
Acredita que aprenderam com isto?

No tenho dvida, mas a questo se vo ter
disposio de observar o que aprenderam. Se futuro
tiverem, insisto nisto, porque se no passarem a ter
uma viso coletiva e esprito de corpo sero desalojados de seus postos, um a um, com cada um deles
agradecendo aos cus que a minha vez no chegou.
Mas, chegar.
Acredita que haver reestruturao com a sada do presidente Srgio Machado?
No tenho dvida quanto a isto. O que no se
sabe quando, pois, a situao est por demais complexa, com presidncia e diretores interinos e a prpria situao de todo o sistema Petrobras bastante
abalada pelo esforo miditico de v-lo fragilizado.
Por isto, acredito que, neste perodo de transio, eles
devem aproveitar para amadurecer e rpido. No
mais razovel que cometam erros primrios como os
que ocorreram ao administrarem problemas decorrentes de casos de gravidez e suspeita de estupro.
53
Severino Almeida:
O Prncipe
est morto!
Sempre
acreditei
que no h
ningum
melhor do
que o prprio
martimo para
conhecer as
necessidades
e agruras de
seus pares
Como assim?
No justo que coloquemos todas as deficincias na disposio de agradar ao prncipe. Srgio Machado j no est na Transpetro e sequer temos, hoje,
um prncipe efetivo. Espero mesmo que este tempo
demore a chegar, para lhes dar mais tempo de amadurecimento. Um exemplo do que digo a maneira
como foi administrada a maternidade da primeira
chefe de mquinas na Transpetro. No entrarei em
detalhes, pois este caso j foi destacado em edio
anterior da UNIFICAR. Mas, a questo : por quesubmeter uma oficial mercante, de extenso e elogioso
servio prestado empresa, a praticamente um ano de
agonia quanto ao seu futuro com sua beb? Explico
melhor: acriana nasceu com grave dependncia do
leite materno e a me tomou a deciso racional de no
embarcar, mesmo que isto lhe custasse o emprego. A
filha era sua prioridade. O que fez a administrao de
martimos na Transpetro? Arrastou uma deciso fcil
de ser tomada, praticamente empurrada pela ao sindical do nosso SINDMAR, deixando de anunciar uma
lgica necessria ao seu compromisso com a questo
de gnero. Quantas mulheres trabalham em terminais
e na rea administrativa tendo como origem o quadro
de mar? A desproporo brutal e casos como este,
que ocorreu com a nossa colega chefe de mquinas,
poderiam contribuir para uma ocupao mais proporcional. O comportamento da empresa, na prtica,
incoerente com seu compromisso pblico na promoo do trabalho para a mulher. Temos, no gnero
masculino, jovens oficiais preparando-se para ocuparem o comando e a chefia de navios com pouco mais
de meia dzia de anos na atividade. Quantas mulheres
temos chefiando e comandando, considerando que a
primeira turma se formou faz uma dezena e meia de
anos? As respostas a estas perguntas so muito incmodas para a administrao de martimos na Transpetro. Com ou sem Srgio Machado.
O senhor falou tambm em estupro.
Sim, falei. Em ambiente restrito de trabalho
sempre uma preocupao a ocorrncia deste tipo de
crime e desvio hediondo de comportamento. No dia
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28 de dezembro de 2013, a bordo de um dos navios da

Transpetro, uma tripulante informou companhia a
ocorrncia de estupro decorrente de violncia e, para
alicerar sua denncia, apresentou-se para exame de
corpo de delito na primeira oportunidade que pde.
O caso recebeu da empresa a ateno digna da alta burocracia assustadia e estpida. Nenhum Sindicato foi
contatado sobre o caso, nenhuma comisso de maior
valor foi criada para tratar do assunto, limitando-se
a empresa a optar por deciso judicial sobre a ocorrncia ou no do crime. Resultado: temos uma tripulante que mantm-se numa situao compreensvel
de no embarcar, traumatizada com o que afirma ter
ocorrido, e o tripulante envolvido, em funo superior, continuando a exercer suas atividades a bordo,
aguardando a deciso judicial sobre o que aconteceu.
Talvez tenhamos esta deciso daqui a uns oito anos,
com sorte. Por enquanto, a empresa anuncia que penalizou ambos os tripulantes por ingerirem bebida
alcolica, contrariando a poltica da empresa para a
questo. Maior sensibilidade a administrao da empresa demonstraria junto aos sindicatos na avaliao
de responsabilidades em incio de incndio na praa
de mquinas. So atitudes lamentveis como esta que
necessitam desaparecer numa administrao de martimos no interior da Transpetro.
O senhor acredita no aperfeioamento da atual administrao, ps Srgio Machado?
Acreditar na melhoria de pessoas e instituies ,
para mim, profisso de f. Sempre acreditei que no h
ningum melhor do que o prprio martimo para conhecer as necessidades e agruras de seus pares. Mesmo
tendo tido pssimas experincias, continuo acreditando nisto. Podemos at errar na escolha de pessoas, mas,
no conceito, eu confio. No estamos falando aqui de
uma pessoa ou duas em particular, mas de um grupo
que numeroso e que encontra-se, hoje, em diferentes
papis frente da Transpetro, desde a direo do transporte martimo s gerncias e assessorias. Conheo a
maioria h anos. So boas pessoas. Prefiro acreditar que
esto aprendendo, inclusive com seus erros. Seja como
n
for, o futuro responder melhor sua pergunta.
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PRESTAO DE CONTAS
Um breve olhar
sobre a Transpetro
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Representante dos
empregados no Conselho
de Administrao da
Transpetro de 2013 a
2015, o Comandante
de Longo Curso (CLC)
Carlos Augusto Mller
faz um breve balano
dos ltimos meses de sua
atuao. Ele destaca os
pontos mais relevantes
que, neste momento em
particular, de tenso
poltica e econmica
envolvendo a Petrobras e
suas subsidirias, devero
nortear o trabalho e
exigir a mxima ateno
do novo representante
dos trabalhadores, o
CMT Raildo Viana, a
quem passa o basto em
abril.
H alguns meses, em entrevista Revista UNI-
FICAR n40, respondi a questes sobre o Conselho de

Administrao da Transpetro e fiz, tambm, uma prestaode contas das atividades realizadas no primeiro semestre de 2014, atuando como representante eleito pelos
empregados. Agora, volto a prestar contas aos nossos
companheiros e companheiras de trabalho e sociedade,
abordando o ltimo semestre de 2014 e a concluso do
meu segundo mandato:
Crise de 2014 na Petrobras O ano de 2014 no ser esquecido facilmente pelos trabalhadores e trabalhadoras
das empresas do sistema Petrobras, no qual a Transpetro
est inserida como subsidiria integral da Petrobras. Atividades ilegais perpetradas, h alguns anos, na diretoria
e alta administrao da Petrobras vm causando grandes
danos financeiros imagem das empresas do sistema Petrobras e, possivelmente, podem continuar em evidncia
no decorrer de 2015. No aceitamos que esta conta seja
cobrada, no fim, dos empregados. No podemos permitir
que o nosso trabalho seja comparado com as atividades
ilcitas confessadas justia por ex-diretores e gerentes,
nem que a competncia dos empregados seja colocada
em dvida perante a sociedade. Posto isto, apoiamos dentro do Conselho de Administrao da Transpetro orientaes no sentido de tornar a fiscalizao mais poderosa
e efetiva, com maior abrangncia de atuao da auditoria
interna para barrar a possibilidade de ocorrerem desvios.
Composio do CA Transpetro O Conselho de Administrao (CA) da Transpetro formado por seis integrantes, sendo quatro membros da Petrobras historicamente, a presidncia do Conselho cabe ao() presidente da
Petrobras e os outros membros so os diretores de Abastecimento e de Gs e Energia, e o gerente executivo da
Petrobras , um membro indicado pelo Ministrio do
Planejamento, Oramento e Gesto e, a partir de 2013,
um representante dos empregados.
Reunies do CA Transpetro Pela composio acima descrita, todos podem imaginar como o Conselho foi
afetado pela crise que se iniciou na Petrobras, no segunContinua na prxima pgina
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PRESTAO DE CONTAS
Um breve olhar
sobre a Transpetro
do semestre de 2014, no por alguma imputao de
responsabilidade aos atuais conselheiros vinculados
Petrobras, mas pela enorme demanda de reunies,
explicaes e auditorias das quais participaram, concomitantemente s tantas atividades j exercidas inerentes aos seus cargos. Apesar disso, todas as reunies
ordinrias previstas do CA foram realizadas e ainda
ocorreram reunies extraordinrias no fim do ano,
necessrias para dar tratamento aos pedidos de licena do ex-presidente da Transpetro. Nas reunies ordinrias do CA Transpetro foram realizados os acompanhamentos das atividades da Auditoria Interna e da
Ouvidoria e solicitadas providncias para a resoluo
de eventuais no conformidades pelas diretorias responsveis. Foi dado conhecimento do contedo das
atas das reunies do Conselho Fiscal e analisados os
resultados da Transpetro.
Continuidade do PROMEF O Programa de Modernizao e Expanso da Frota da Transpetro (Promef),
que prev a aquisio de um total de 46 navios novos construdos no Brasil, teve continuidade em 2014
com a aprovao das autorizaes para que a diretoria
desse prosseguimento nos investimentos necessrios.
Como conselheiro representante dos empregados, defendi junto ao colegiado que a Transpetro no deveria
se limitar armao de navios petroleiros e gaseiros, e
que poderia participar mais ativamente nos negcios
da Petrobras, com embarcaes FPSO e apoio martimo, diversificando sua atuao em segmentos que oferecem melhor retorno financeiro, a exemplo do que
outros grandes armadores internacionais de navios
petroleiros obtiveram em contratos com a Petrobras.
Alertamos, desde j, que a continuidade do Promefdemandar mobilizao em um futuro prximo para
que no se limite apenas aos 46 navios contratados.
Defesa da Bandeira Brasileira na navegao Manifestamos publicamente, sempre que possvel, nossa preocupao pelo fato de os investimentos nacionais, que
poderiam resultar em aumento da frota brasileira em
geral, se limitarem ao Promef da Transpetro, com
apenas 46 navios previstos, que esto longe de ga-
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rantir o futuro da bandeira de navegao brasileira e

no afastam o fantasma de a vermos desaparecer dos
mares. Tornou-se evidente que no suficiente, como
programa de governo, fomentar apenas a indstria
naval. A Marinha Mercante necessita evoluir como
um todo, para que obtenha resultados que perdurem
a longo prazo e possam trazer benefcios para toda a
sociedade. Esta evoluo passa por solues urgentes
para aumentar a competitividade dos portos, para
que as empresas de navegao encontrem viabilidade
econmica em manter navios na bandeira brasileira e
para que os novos profissionais mercantes considerem
atraente a carreira a bordo dos navios, com perodos
de embarque e desembarque equivalentes e compatveis com as demandas da sociedade brasileira na atualidade.
Renovao da frota No decorrer do ano de 2014 foi
autorizada a alienao de quatro navios antigos da frota: Avar, Itaituba, Piquete e Guar. A frota da Transpetro contava, em 2014, com 53 navios, sendo pouco
mais de trinta na bandeira brasileira. Entre os brasileiros, apenas oito foram construdos neste sculo. So os
navios construdos pelo Promef que foram entregues
at o fim de 2014.
Terceirizao Solicitamos informaes diretoria
sobre diversos assuntos em 2014, como o elevado nvel de terceirizao em algumas unidades de negcio
da Transpetro. Continuamos defendendo que a fora
de trabalho seja composta por empregados contratados mediante concurso pblico, com todos os benefcios do sistema Petrobras.
Bandeiras de convenincia Com relao operao
de navios de bandeira de convenincia, temos alertado que a operao de navios com trabalhadores martimos estrangeiros pela Petrobras e pela Transpetro,
com contratos firmados fora do Brasil, representa
uma forma de terceirizao para o trabalhador martimo brasileiro, pois favorece o dumping social, com
condies de trabalho contra as quais no podemos e
nem desejamos competir. Defendemos que esses em-
pregos sejam ocupados por trabalhadores contratados

no Brasil, sob a lei brasileira.
Trabalho voluntrio O valor da remunerao recebida no cargo de conselheiro, durante os dois mandatos cumpridos, aps pagamento do imposto de renda,
descontos legais e despesas realizadas no exerccio da
atividade de conselheiro, ser repassado s entidades
sindicais que nos apoiaram nas duas eleies, cumprindo assim o compromisso de trabalhar voluntariamente nesta representao dos empregados. Em 2014,
a remunerao mensal do conselheiro de administrao da Transpetro foi estabelecida em R$ 7.810,21,
equivalente a um dcimo da remunerao da diretoria.
A competncia, as limitaes e as obrigaes do conselheiro
Finalizando, recordamos que o conselheiro eleito
pelos empregados tem as mesmas prerrogativas que
os demais conselheiros indicados pela Petrobras e
pelo governo, exceto pela restrio legal que o impede de participar da deliberao de assuntos que
envolvam questes trabalhistas, sindicais, de remunerao e de previdncia. Os conselheiros tm competncia para acompanhar a gesto dos diretores,
examinar documentos e solicitar esclarecimentos so-
bre os negcios, contratos e quaisquer outros atos da

companhia. Os conselheiros devem tambm exigir
que a diretoria divulgue, periodicamente, informaes sobre suas prticas de governana corporativa,
e que informe situaes de risco ou passivos no includos no balano patrimonial, para agregar transparncia gesto da empresa. Registramos, ainda,
que a lei obriga o conselheiro a manter sigilo sobre
os documentos colocados disposio do Conselho
de Administrao, bem como as informaes que forem prestadas pela Diretoria, quando no estiverem
disponveis ao pblico, no podendo os mesmos ser
examinados por terceiros, salvo aqueles vinculados
sociedade ou quando assim deliberar o conselho.
A lei tambm determina o dever do conselheiro de
exercer suas atribuies para lograr os fins sociais e
no interesse da empresa, satisfazendo as exigncias
do bem pblico e da funo social da empresa. O
conselheiro eleito por grupo ou classe de acionistas
no pode, ainda que no interesse daqueles que o elegeram, deixar de cumprir seu dever para o bem da
empresa. Por outro lado, os conselheiros tm o dever
de prestar contas sobre sua atuao a quem os elegeu
e sociedade, respondendo integralmente pelos atos
n
que praticarem no exerccio de seus mandatos.
Uma boa mostra do

entrosamento entre
o atual representante
dos trabalhadores
da Transpetro
no Conselho de
Administrao CLC
Mller e o novo
representante
recm-eleito, CMT
Raildo Viana: um
encontro, que reuniu
tambm a conselheira
da BR Distribuidora,
Janine Senna, para
troca de experincias
e alinhamento de
informaes
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De novo
um Martimo
Mobilizao e
participao
foram decisivas
para a vitria
Nossa
fora,
nossa voz
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A unio faz a fora. E foi
assim que ns, martimos e martimas

brasileiros, conquistamos mais
uma importante vitria. A intensa
mobilizao e participao de todos
os companheiros e companheiras de
terra e de mar vinculados Transpetro
foram decisivas para eleger, mais uma
vez, um Martimo como representante
dos trabalhadores no Conselho de
Administrao (CA) da Transpetro,
subsidiria da Petrobras. Desde 2013,
quando o conselho passou a incluir
um representante dos trabalhadores da
empresa, este posto vem sendo ocupado
por um martimo.
O eleito foi o Capito de Longo Curso
(CLC), Comandante Raildo Viana do
Nascimento Jnior, 34 anos, candidato
apoiado pelo SINDMAR que venceu o
pleito j no primeiro turno, com ampla
maioria. Ele recebeu 1.149 votos (55,86%
do total de votos), enquanto o segundo
candidato obteve 356 votos (17,31%) e
o terceiro candidato obteve 206 votos
(10,01%), respectivamente. O resultado foi
referendado em 26 de janeiro passado. Ele
assume como conselheiro representante
dos empregados da Transpetro no lugar do
CLC Carlos Augusto Mller, que ocupou o
cargo por dois mandatos consecutivos, em
2013 e 2014.
A vitria do CMT Raildo acontece em
um momento de grande expectativa
quanto aos rumos da empresa at
mesmo a composio completa do
Conselho de Administrao que
assumir em abril ainda uma
incgnita e se reveste de importncia

no s pelo fato de o representante
dos empregados ser, novamente, um
martimo, mas pela responsabilidade
que lhe caber de levar os anseios de
toda a fora de trabalho da Transpetro,
de mar e de terra, ao seu Conselho.
O Comandante Raildo iniciou sua carreira
na Transpetro h mais de 10 anos, como
estagirio no navio Caravelas (em 2002),
passando por diversas funes at chegar
ao cargo atual. Em 2011, j Capito
de Cabotagem, assumiu pela primeira
vez o comando de uma embarcao, o
navio Nara. Como representante dos
trabalhadores no CA da Transpetro,
ele j adiantou que pretende atuar com
independncia, garantindo que haja
transparncia e fiscalizao permanentes
em todos os nveis da empresa e coibindo
aes antiticas. A valorizao dos
empregados efetivos da Transpetro,
para que estes possam ocupar postos
estratgicos na companhia, com base na
meritocracia, tambm est entre as metas
do Comandante, alm da criao de mais
vagas de trabalho para os martimos.
Como
representante dos
trabalhadores
no CA da
Transpetro, ele j
adiantou
que pretende atuar
com independncia,
garantindo que haja
transparncia e
fiscalizao
permanentes em
todos os
nveis da empresa e
coibindo aes
antiticas
61
De novo
um Martimo
O resultado
que obtivemos
nesta eleio,
que culminou
com a vitria
em primeiro
turno, foi
a soma da
fora que vem
do mar, que se
Confira a seguir a entrevista que o CMT Rail-
do concedeu Revista UNIFICAR sobre sua eleio:
Um fato preocupante, no presente momento,

diz respeito s regras e exigncias atuais do STCW
sobre o casco duplo, que tm obrigado a Transpetro
a se desfazer de seus navios mais antigos. Com esta
perspectiva, temos uma frota que, nos prximos
dois anos, dever contar com menos de duas dezenas de navios. Voc acredita que possvel levantar,
de forma significativa, a discusso deste problema
no Conselho de Administrao da Transpetro?
Esta possibilidade de reduo do nmero de navios uma preocupao nossa que vem se acentuando, porque a previso de entrega de navios novos no
se confirmou. No chegamos ao nmero de navios
que se esperava para o ano de 2014 e, por outro lado,
a venda de navios por fora de adequaes s legislaes s agrava o quadro. Vamos atuar, no mbito do
mobilizou para
eleger seu
representante,
e, tambm,
do apoio
expressivo
que tivemos
em terra.
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CA da Transpetro, com a fora do trabalhador, como

a sua voz, argumentando e demonstrando, na mesa de
negociao com os nossos pares, que se no houver
uma mudana neste rumo, num futuro bem prximo
teremos nossa frota reduzida, em vez de ter mais de
uma centena de navios, como projetou-se h alguns
anos. Com certeza a busca de solues efetivas para
mudar esta situao ser um dos principais focos da
nossa atuao no CA da Transpetro.
Ainda em relao mesma situao o envelhecimento e encolhimento de nossa frota o
aumento do nmero de afretamentos, ocupando
o espao que se pretendia ver atendido por navios
prprios, ao mesmo tempo em que nota-se o sensvel aumento do prazo de afretamentos, nos traz
uma leitura preocupante de mudana de poltica
referente manuteno de frota prpria. sua inteno propor a discusso, dentro do Conselho de
Administrao, de uma poltica realmente voltada

ao incremento da frota prpria, que implemente
medidas ou iniciativas eficazes para criar as condies favorveis retomada do desenvolvimento de
nossa frota prpria?
Esta situao, conforme respondido na pergunta
anterior, tem gerado uma grande preocupao entre
os trabalhadores martimos, uma vez que ter menos
navios significa menos postos de trabalho na Transpetro, no s de martimos, mas, tambm, de empregados na administrao em terra. uma situao que j
nos preocupava antes mesmo de chegarmos ao Conselho de Administrao. O prolongamento dos prazos
de afretamento, aliado ao atraso na entrega de navios,
um ponto crucial ao desenvolvimento do nosso pas,
que precisa ser amplamente debatido e revisto pelo
Conselho. No momento, temos menos navios prprios, operando em guas sob jurisdio brasileira,
mais navios afretados e mais tripulantes estrangeiros
operando em guas nacionais. Isto nos preocupa e
precisamos ter uma resposta a altura daquilo que ns

esperamos. Pretendemos colocar em pauta no s a
acelerao da entrega dos navios previstos, mas tambm queremos discutir, de maneira transparente, a
inteno da companhia em relao ao aumento significativo e o prolongamento de afretamentos de navios
em territrio nacional.
Como membro do Conselho de Administrao, voc representa todos os empregados e empregadas vinculados Transpetro, de mar e de terra.
Como voc planeja promover a interlocuo com a
representao sindical do pessoal de terra para que
este se sinta plenamente representado?
O resultado que obtivemos nesta eleio, que
culminou com a vitria em primeiro turno, foi a soma
da fora que vem do mar, que se mobilizou para eleger
seu representante, e, tambm, do apoio expressivo que
63
De novo
um Martimo
Acredito
firmemente na
colaborao
dos colegas
que, hoje,
exercem
funes
gerenciais
em terra, pois
no cabe
duvidar que
o interesse
maior deles
no pode ser
outro seno
a perenidade
da nossa
companhia.
64
tivemos em terra. Isto significa que temos a obrigao de representar a fora de trabalho como um todo.
Vamos interagir, constantemente, com as legtimas
representaes sindicais da nossa fora de trabalho
e levar mesa do Conselho de Administrao seus
principais anseios. Para que isso acontea, estamos
abertos, individualmente e coletivamente, para fortalecer esta interao com as representaes sindicais e
garantir que os temas sejam colocados em pauta para
deliberaes durante as reunies do CA.
Hoje, grande parte, seno a maioria, dos cargos da alta administrao da Transpetro relacionada ao transporte martimo, ocupada por Oficiais,
Capites de Longo Curso, Oficiais Superiores de
Mquinas. Pessoal com larga experincia na alta
administrao de bordo. Voc acredita que, durante o exerccio do seu mandato, seus colegas podem
ajud-lo a ter maior compreenso dos principais
problemas internos da empresa, contribuindo para
melhorias na conduo desses assuntos?
Acredito firmemente na colaborao dos colegas que, hoje, exercem funes gerenciais em terra,
pois no cabe duvidar que o interesse maior deles no
pode ser outro seno a perenidade da nossa companhia. Logo, a interao com estes gestores uma necessidade permanente, para que possamos defender,
de modo efetivo, no Conselho de Administrao, as
questes relacionadas nossa fora de trabalho. Por
isso, conto com a colaborao destes companheiros
para a troca constante de informaes e experincias.
As pautas das reunies do Conselho de Administrao da Transpetro so previamente definidas
e chegam fechadas para a discusso dos conselheiros. comum haver resistncia a qualquer alterao destas pautas. Sendo assim, voc pensa que
possvel promover a incluso de itens do interesse
do trabalhador, do empregado da Transpetro, com
o futuro da empresa, nessas pautas?
Como sabido, o Conselho de Administrao
formado por seis pessoas: quatro altos executivos
da Petrobras sendo presidido, geralmente, pelo pre-
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sidente da prpria Petrobras , um representante do

governo federal, atualmente do Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto, e um representante dos
empregados. Mantidas parte as restries que nos impedem de levar ao Conselho questes, como as ligadas
a reivindicaes salariais, entre outras, nosso maior desafio ser sempre o de sensibilizar este colegiado da importncia de determinados problemas, para que sejam
levados mesa de discusso. Do contrrio, sozinho, o
voto do representante dos trabalhadores ser um voto
vencido. Nossa responsabilidade, nossa obrigao passa por esta sensibilizao, passa por traduzir, da melhor
forma possvel, os anseios dos nossos companheiros
aos demais que compem o Conselho.
Por falar em responsabilidade, qual o tamanho da responsabilidade de ser um martimo a representar os trabalhadores da Transpetro?
O tamanho desta responsabilidade aumentou,
significativamente, em relao aos anos anteriores, pois
tnhamos uma perspectiva de crescimento para todo o
sistema Petrobras na rea martima temos o Promef,
alm do aumento e das adequaes em alguns terminais
para atender o crescimento da produo oriunda do
pr-sal. No entanto, a conjuntura atual demonstra que
haver uma reduo nos investimentos que, certamente,
impactar tambm a Transpetro. Assim, vejo que a minha responsabilidade como conselheiro cresceu de forma exponencial, o que refora a importncia de ouvir a
todos. Ou seja, ouvir os colegas martimos, que exercem
funo gerencial em terra, os que esto a bordo e, com
especial ateno, os representantes sindicais de mar e de
terra, devido s suas experincias e, principalmente, pelo
entendimento que tm de que todos devemos zelar pelos
interesses dos empregados da companhia. Assim, tenho
a obrigao de representar altura os empregados da
Transpetro no CA, pois o tempo vai passar e as pessoas
talvez no lembrem o que o Raildo ou o Mller fizeram,
mas vo lembrar que ali esteve um representante, oriundo do quadro do mar, que os representou dignamente.
At onde me for possvel, darei o meu melhor para representar, com transparncia e tica, a nossa classe. Pon
dem ter certeza!
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65
Artigo
Nilson Jos Lima

Representante da
CONTTMAF na
RPB-IMO, em Londres
Trs assuntos
relevantes!
O representante da
CONTTMAF na Representao
Brasileira Permanente na
Organizao Martima
Internacional (IMO, na sigla
em ingls), Nilson Jos Lima,
traz em seu artigo, nesta edio,
trs assuntos muito importantes
tratados em Londres: o cuidado
a ser tomado por Martimos com
o perigo de contaminao com
o vrus Ebola, os esforos para
a utilizao cada vez maior de
combustveis limpos nos navios
e orientaes de como lidar em
uma possvel situao de crime
ou pessoas desaparecidas em
embarcaes.
bimento de um relatrio de um possvel crime grave

que tenha sido cometido a bordo e o momento em que
as autoridades policiais ou outros investigadores cheguem ao local para dar incio ao seu trabalho.
Crimes e pessoas
desaparecidas a bordo
Esforos esto sendo realizados em nvel da Organizao Martima Internacional (IMO), com vista
utilizao de combustveis limpos no transporte
internacional. Um deles o benefcio econmico
do gs natural como combustvel. Como no existe
legislao internacional para regular a utilizao e
armazenamento deste tipo de combustvel a bordo,
navios denominados utilizadores de combustvel
com baixo ponto de fulgor esto sendo construdos
com base em legislao nacional ou nas melhores
prticas encontradas no mercado. H uma srie de
decises que esto sendo feitas que podem colocar
A IMO, em sua ltima Assembleia, produziu a resoluo A.1091(28) contendo orientaes para preservao e coleta de provas aps denncia de crime grave
ocorrido a bordo ou aps recebimento de informaes
de pessoa desaparecida em um navio. O objetivo principal das orientaes auxiliar os Comandantes dos
navios na preservao dos ambientes, no cuidado no
tratamento das pessoas afetadas e, quando for o caso,
na coleta de provas durante o perodo entre o rece-
66
Revista UNIFICAR
Se um crime foi cometido, de fundamental importncia que todos os envolvidos sejam totalmente
investigados pelas autoridades competentes. A investigao de crimes no mar apresenta desafios especficos devido s diversas entidades que possam
estar envolvidas, como, por exemplo, o Estado de
bandeira, o Estado costeiro, o Estado do porto e/ou
Estado das nacionalidades das pessoas que estejam
envolvidas. Por isso, para solucionar o problema
pode ser demorado. Embora voluntria, a orientao contida na Resoluo ir ajudar os armadores,
operadores e Comandantes a cooperar com as autoridades investigativas e contribuir para a resoluo
do caso e restaurao do funcionamento normal do
navio.
Combustvel com baixo

ponto de fulgor
em risco os trabalhadores martimos e algumas

preocupaes foram levantadas, como, por exemplo: prticas seguras de armazenamento do combustvel, treinamento da tripulao, previses de
parada de emergncia das mquinas, evacuao
segura em caso de incndio ou escape de gs e armazenamento de todos os tipos de combustveis
prximo s acomodaes. A presso em busca da
operacionalidade destes tipos de navios tem de
ser racionalizada, considerando-se a segurana
dos martimos que vo trabalhar com este tipo
de combustvel. Aps estas preocupaes terem
sido expostas, foi proposto que todas as novas
regulamentaes introduzidas na IMO, e especificamente o Cdigo IGF (que trata do combustvel a gs e de outros com baixo ponto de fulgor),
sejam consideradas em conjunto com o processo
de avaliao de segurana por um especialista
nesta rea, permitindo, assim, o fornecimento de
informaes IMO sobre o risco aos martimos.
Atualmente, a questo est sendo considerada sob
vrios Subcomits e sob o Comit de Segurana
Martima, que precisa estar plenamente consciente das questes de segurana para a tripulao.
Vrus Ebola
Em 2 de setembro de 2014, a IMO emitiu a Carta Circular 3484
sobre o vrus Ebola. O propsito desta circular prover informaes e orientaes baseadas nas recomendaes desenvolvidas pela Organizao Mundial da Sade (WHO - World
Health Organization), com precaues a serem tomadas para
minimizar os riscos para martimos, passageiros e outras pessoas a bordo dos navios.
A IMO e WHO divulgaram um panfleto com instrues divididas em dois momentos. O primeiro seria os cuidados que
se deve ter quando se est navegando, no sentido de alertar
o Comandante ou o enfermeiro sobre o martimo, passageiro
ou outra pessoa que apresente sintomas do ebola (febre, dores
musculares, dor de cabea etc...).
O outro momento contempla a pessoa no navio atracado ou no
porto, onde devemos evitar contato fsico direto com qualquer
pessoa que esteja apresentando sintomas de ebola, no tocar o
corpo de pessoas que tenha morrido pela doena e fazer uso de
lcool gel durante o dia, e de sabo e gua quando as mos estiverem visivelmente sujas. Deve-se tambm procurar assistncia
mdica se apresentar os sintomas do ebola. Os companheiros
que porventura precisem navegar nas regies afetadas ou aportarem nestas localidades devem cumprir com estas regras. n
A IMO emitiu
uma Circular
alertando e
recomendando
vrios cuidados
com o vrus
Ebola
67
Artigo Paulo Teixeira Brando*
O mar pode
no ser mais
para Almirantes
Neste ano e nos prximos,
a categoria petroleira poder

ter surpresas que podero
afetar os que ainda no se
aposentaram e, principalmente,
os aposentados e seus
dependentes.
Isto porque no deve ser excluda a possibilidade de desinvestimentos e abertura de capital de empresas do Sistema, alm de outras medidas, derivadas
da equivocada poltica de pessoal, de preferncia pelo
errado conceito de custo, ao invs do correto conceito de investimentos, para as aplicaes do Sistema em
AMS (assistncia mdica) e PETROS (previdncia
complementar).
Esta infeliz inverso conceitual foi incorporada
pelos neoliberais petistas, assumindo o que foi trazido pelos investidores privados, com nfase pelos estrangeiros nos tempos dos neoliberais tucanos. Isso
somente poder ser evitado se a categoria petroleira
reagir imediatamente.
Com a cortina de fumaa que os do PT/CUT/FUP
esto lanando em defesa da Petrobras, nos bastidores
podem continuar comungando com a traio da cate68
Revista UNIFICAR
goria petroleira, acobertando medidas neoliberais, na

esteira da necessria recuperao econmica e financeira da Companhia.
No caso da Petros, necessrio que os novos dirigentes da Petrobras, que so igualmente
assistidos por fundo de penso similar ao nosso,
a PREVI, patrocinado pelo Banco do Brasil, mudem o quadro atual, inclusive a nova composio
da Diretoria Executiva que ora nos impuseram,
iniciando as reais e necessrias mudanas que
restaurem a dignidade dos petroleiros, como os
trabalhadores do Banco fizeram quando o principal Plano Previdencirio Complementar deles foi
tambm fechado, assim como o nosso PPSP (Plano Petros do Sistema Petrobras), e aberto outro
para os novos empregados.
fundamental que os petroleiros participantes e
assistidos da Petros participem atravs de processo
eleitoral nos trs colegiados e instncias de deciso em
que seus interesses sejam objeto de discusso e deliberao, em especial na Diretoria Executiva.
de extrema urgncia que o estatuto da Petros seja
cumprido e que os Comits de Gesto compostos por
representao paritria entre participantes, assistidos e
patrocinadoras sejam implantados, entre outros, para
os Planos: Petros do Sistema Petrobras, Petros 2 e Plano de Privatizadas.
O atual quadro de governana da Petros chegou ao
limite do caos e a repetio poder ocorrer se a composio continuar a ser imposta e sem, no mnimo,

Uma nova
composio
de Diretoria
na Petros
com 50% de eleitos. Isto no pode ser mais tolerado.

O resultado do fechamento contbil do exerccio
findo indica a repetio da existncia de dficit tcnico,
embora de apurao discutvel, mas no supera o limite
que obrigaria a imediatas medidas para revert-lo, cuja
execuo polmica em funo da existncia de massas
de participantes, como os Pr-70 e os no repactuados
que no seriam atingidos por essas medidas.
No que concerne a questes referentes m gesto, roubo ou corrupo, no adianta a Petrobras
tentar eliminar o seu problema interno com uma
nova diretoria criada especialmente para atingir
uma boa governana, se no expuser com todas
as tintas a cumplicidade que imperou, permitindo que, infelizmente, alguns petroleiros corruptos,
acobertados por superiores igualmente corruptos,
levassem a empresa situao atual, envergonhando e indignando a grande maioria formada por petroleiros honestos.
O Conselho Deliberativo da Petros aprovou em 2
de maro ltimo a ampliao da abrangncia das investigaes, que j vinham sendo feitas na Fundao
por firmas especializadas contratadas pela Petrobras,
para alcanar qualquer tipo de irregularidades nos investimentos da Petros mencionadas em processos investigativos feitos nas empresas do Sistema Petrobras
em decorrncia da chamada operao Lava Jato.
No se pode permitir, tambm, que o incentivo
luta natural que os brasileiros esto empreendendo
para defender a Petrobras, que um smbolo da Na-
o Brasileira, sirva como meio de disperso para que

a apurao e punio de todos os corruptos, corruptores e tomadores dos recursos provenientes da roubalheira na empresa no sejam realizadas com rigor.
Igualmente na Petros, se for mantido o mecanismo de controle da administrao de forma poltico-partidria, com comando de fora da direo da
patrocinadora/controladora Petrobras, com nomeaes de diretores por indicao partidria e no por
eleio direta pelos donos do patrimnio, para, no
mnimo, metade da composio da Diretoria Executiva e dos Comits Gestores, o mar e, tambm, o
ar deixaro de ser para almirante e para brigadeiro,
com comprometimento do futuro para assistidos e
participantes da Fundao.
Os Conselheiros eleitos por indicao do CDPP
(Comit de Defesa dos Participantes da Petros) e a
FENASPE (Federao Nacional das Associaes de
Aposentados, Pensionistas e Anistiados do Sistema
Petrobras e Petros) j colocaram publicamente a sua
posio e propuseram ao atual Presidente da Petrobras uma soluo imediata.
Uma nova composio de Diretoria na Petros
no basta, preciso que se realizem eleies j para
recomp-la.
preciso fazer a hora, antes que a tormenta e as
n
nuvens negras cheguem.
no basta,
preciso que
se realizem
eleies
j para
recomp-la.
preciso
fazer a hora,
antes que a
tormenta e as
nuvens negras
cheguem.
Paulo Teixeira Brando Conselheiro Deliberativo da

Petros e Presidente da Aepet BR e Fenaspe
69
70
Revista UNIFICAR
Telefone ao menos
uma vez pra 3125-7626
O Diretor da rea de Educao e
Formao Profissional do SINDMAR, Jos

Serra, ficou to satisfeito com o resultado
da primeira reunio realizada dia 28 de
janeiro, na sede do Sindicato no Rio,
exclusivamente para esclarecer uma srie
de mudanas das emendas do encontro de
Manilla, realizada na capital das Filipinas,
Conveno STCW, que vai passar a realizar
os encontros mensalmente.
Estiveram presentes, nesta primeira reu-
nio, cerca de 15 pessoas, entre Oficiais Mercantes

e representantes de empresas de navegao. Todos
vidos por informaes e esclarecimentos sobre a
Conveno Internacional STCW que trata de Normas de Formao, de Certificao e de Servio de
Quartos para os Martimos.
O CMT Ary Cavalieri, Assessor da Diretoria
de Educao do SINDMAR, que apresentou as
mudanas Conveno STCW em uma palestra,
ressaltou o que aconteceu de mais importante: A
participao das pessoas foi fundamental para o
sucesso da reunio. Todos tiraram suas dvidas,

apresentaram suas questes e agora devemos passar a realiz-la mensalmente.
O Diretor Jos Serra, que participou ativamente
da reunio, ao lado do CMT Ary Cavalieri, ajudando
a tirar dvidas dos participantes da palestra, explicou
que o objetivo era exatamente este, que as pessoas
viessem, ouvissem as informaes sobre as principais
emendas feitas Conveno STCW no encontro de
Manilla, em 2010, e tirassem suas dvidas com relao principalmente s Certificaes.
Assim, tanto os Oficiais Mercantes quanto os representantes das empresas de navegao passaram a
saber como realizar as exigncias para conseguir as
certificaes em seus documentos e aprenderam a
avaliar e identificar as peculiaridades de cada item e
de cada funo corretamente, respeitando as determinaes da IMO Organizao Martima Internacional, na sigla em ingls.
Para tirar quaisquer dvidas sobre a reunio
e a Conveno STCW ou para viabilizar a participao na prxima reunio s entrar em contato com
a rea de Educao e Formao Profissional, atravs
do e-mail educacao@sindmar.org.br, ou pelo telefone
n
(21) 3125-7626, com Lcia Valria.
A participao
das pessoas foi
fundamental
para o sucesso da
reunio. Todos tiraram
suas dvidas,
apresentaram suas
questes e agora
devemos
passar a
realiz-la
mensalmente.
(CMT Ary Cavalieri,
Assessor da Diretoria
de Educao e
Formao Profissional
do SINDMAR)
71
PARTE 3
A Marinha Mercante na histria do mundo!

72
Revista UNIFICAR
www.sindmar.org.br novembro
www.sindmar.org.br
abril de 2015
de 2014
Nasce a
Marinha
Mercante
brasileira
E o Brasil vai Guerra
por ataques alemes
aos navios Mercantes
Joo Theodoro
PARTE 3

74
A terceira parte da histria
da Marinha Mercante, chega

ao captulo onde vamos
falar do seu nascimento e de
como, por causa de ataques a
Navios Mercantes brasileiros,
o Pas entrou na Primeira
Guerra Mundial ao lado dos
Aliados e contra o chamado
bloco germnico. As mais
emocionantes pginas da
histria da Marinha Mercante
comeavam a ser escritas.
Revista UNIFICAR
www.sindmar.org.br novembro de 2014
O captulo anterior foi interrompido no
final do sculo XIX, l pelos idos de 1870 com a

histria da concluso da construo do importante Canal de Suez, que finalmente, depois de
sculos, unia os Mares Mediterrneo e Vermelho
e estabelecia a ligao de Europa e sia. Estava
estabelecido o atalho Martimo entre o Ocidente
e o Oriente. Por aqui: Em terras brasileiras, pouco tempo depois de o Segundo Reinado comear
a criar o que seria o embrio de nossa Marinha
Mercante, ainda movida vela, a Repblica se
estabeleceria em substituio ao Reinado. Em
1889, quando se efetivou, j encontrou a indstria dos transportes martimos em boas condies de explorao comercial.
Comea com O Governo Provisrio, em seu
primeiro ato, repetiu o que o Imprio havia feito:
favoreceu a transformao da navegao a vela
em navegao a vapor, deu apoio a que todas as
empresas de navegao se fundissem, da mesma
maneira que o Imprio havia concentrado o servio de transporte numa nica companhia.
Almirante
Arthur
Silveira da
Motta
Nasce o Lloyd Brasileiro

Nascia, com o primeiro decreto do governo da Repblica,
uma das mais importantes empresas de navegao do pas,
que se tornaria sinnimo de Marinha Mercante no Brasil: o
Lloyd Brasileiro. No dia 19 de fevereiro de 1890, a Repblica estabeleceu um contrato com o Almirante Arthur Silveira
da Motta (Baro de Jaceguay), com Antonio Paulo de Mello
Barreto e com Manoel da Fonseca, para a organizao de uma
empresa brasileira de navegao, com base em um decreto,
ou seja, com poderes de reunir todas as nossas empresas de
transportes martimos em uma s. Desse contrato e atravs
do decreto nmero 857, de 13 de outubro de 1890, o Lloyd
Brasileiro teve os seus servios estabelecidos.
O prazo desse primeiro contrato era de 15 anos e se estenderia at 30 de junho de 1906 estabelecendo que subvenes
seriam concedidas s empresas que entrassem na organizao
do Lloyd. O plano da grande empresa foi obra de Arthur Silveira da Motta. Segundo a histria, a empresa nasceu em um momento pouco propcio a sua criao. Em tempos de euforia da
Bolsa de Valores e dos primeiros passos da Republica, acabou
sofrendo os problemas advindos de uma confuso financeira.
Cabotagem exclusivamente nacional

Junto com o nascimento do Lloyd veio um privilgio estabelecido na Constituio de 24 de fevereiro de 1891: de que
toda a navegao de Cabotagem teria que ser feita por navios
brasileiros. Dizia, ento, o texto Constitucional em seu Artigo
13, na linguagem da poca: Art. 13. Paragrapho unico. A navegao de cabotagem ser feita por navios nacionaes.
Tudo isso teve seu embrio em uma emenda do deputado fluminense Baptista da Motta, Oficial do Exrcito, e que
foi apoiada por 134 congressistas, garantindo sua efetivao
e prevenindo contra o que foi considerado na poca como
um extremado liberalismo, que tanta influncia exerceu na
Assembleia Constituinte da Repblica.
Estabelecido o primeiro governo civil da Repblica, foi determinado, por meio do decreto n 227 A, de 5 de dezembro de
1894, assinado por Prudente de Moraes e Rodrigues Alves, um
prazo de dois anos para que todos os navios empregados na
cabotagem fossem naturalizados, conforme o disposto em lei
de 1892. No entanto, s muito mais tarde, o decreto n 2.304,
de 2 de junho de 1906, com Prudente de Moraes na Presidncia
e Rodrigues Alves como Ministro da Fazenda, estabeleceria o
primeiro regulamento da Navegao de Cabotagem exclusivamente nacional. Ou seja, a Marinha Mercante continuou de
1889 a 1906 do mesmo jeito que no Imprio.
Alhos com bugalhos

Por detrs da ideia da Cabotagem exclusivamente nacional, o Almirante Arthur Silveira da Motta imaginava ter
encontrado a soluo de ter uma grande marinha de guerra,
economizando dinheiro pblico, usando os navios MercanContinua na prxima pgina
75
PARTE 3

76
LB SIQUEIRA CAMPOS
tes que poderiam se transformar em barcos de guerra. Um

erro. Tentando justificar seu plano o Almirante escreveu o que
tinha em mente: resolver o problema da marinha de guerra
economica, desenvolvendo o poder Maritimo do paz sem
agravar o seu precario estado financeiro.
Almirante Silveira da Motta imaginava uma navegao
Mercante acrescida de tripulaes militares e, tendo a bordo
dos navios, parte do armamento que lhes caberia em caso de
guerra.
A concesso que fez nascer o Lloyd e estabeleceu que a Navegao de Cabotagem fosse inteiramente brasileira, sem que
os navios tivessem que ser construdos aqui, tinha a inteno
tambm de iniciar uma navegao internacional, confundindo alhos com bugalhos. Desde aquela poca j se sabia que
no se poderia confundir navegao costeira com a de oceano,
sob o risco de fazer naufragar juntas as duas ideias.
Balaio de gatos
O Lloyd, ento, no teve um incio de sucesso. Foi lanado em um tempo de especulaes e sofreu com isso. J em
1892 o governo teve que lanar mo de um outro decreto para
organizar a empresa e em 1893 de mais outro decreto para
reorganizar, depois de amargar uma liquidao pelo martelo
de um pregoeiro pblico.
Para se ter uma ideia de como o Lloyd foi formado e da
grande mistura que no podia dar certo, pertenciam a mesma
empresa, supostamente apenas de Navegao, a Companhia
Martima e uma Estrada de Ferro, a do Esprito Santo e Caravellas, em condies financeiras assaz suspeitas, e ainda
se juntaram ao Lloyd, a Nacional de Navegao a Vapor, que
pouco rendia, e a Companhia Nacional Transatlntica. Mas
logo era absorvida a Companhia Estrada de Ferro de Itapemirim, que pouco ou nada tinha de valor e rentabilidade, e,
Revista UNIFICAR
ao mesmo tempo, a Companhia Brazileira de Navegao a

Vapor; logo depois comprou a chamada Companhia Bahiana, que tambm no ia de vento em popa. Esta mistura que
formou o balaio de gatos acabou levando necessidade de o
Lloyd ser organizado e reorganizado para no sucumbir.
Credibilidade em queda
Devido a todos esses problemas, a credibilidade Martima
no mercado definhou. No havia capital necessrio para cobrir os desmandos e devaneios de se criar uma empresa com
tantos vrtices que se misturavam sem sentido e harmonia.
E ainda tivemos a Revolta da Armada, um golpe fortssimo,
que quase fez soobrar o Lloyd de uma vez por todas. Mas ele
prosseguiu apesar das dificuldades impostas pelo prprio Pas,
que no tinha, como os Estados Unidos, por exemplo, uma
regio norte industrial e o sul agrcola, em que havia sempre
necessidade de se transportar coisas de um lado para o outro.
No foi o que aconteceu no Brasil. Aqui, todas as regies queriam ser industriais e agrcolas e, com isso, diminua a necessidade de transporte entre uma regio e outra e a parte mais
prejudicada era a Navegao de Cabotagem, que ficava com
pouca carga para transportar.
Esse pode ser considerado o seu grande mal. Para que o
Lloyd pudesse ser uma empresa que se desenvolvesse era imprescindvel que os seus servios fossem definidos em linhas
comerciais, que obedecessem as verdadeiras correntes de
negcio, que tm elemento de lucro, e as linhas polticas que
eram consequncia das necessidades administrativas do pas.
A histria inicial do Lloyd se divide em quatro partes
distintas: a primeira foi a sua formao, com a sua absoro, quando j se encontrava em dificuldades, pela Empresa
de Obras Pblicas, de que novamente se separou para formar
uma companhia independente; a segunda foi a semi-oficia-
Hermes da
Fonseca (1910)
Presidente
Venceslau Brs
lizao da empresa, administrada pelo Banco do Brasil, em

nome do governo; a terceira foi a reorganizao de seus servios, sob a direo pessoal e exclusiva de Manuel Buarque
de Macedo; e, finalmente, a quarta: com a estatizao da empresa, que passou a ser uma repartio pblica com direo,
pessoal tcnico, empregados nomeados pelo governo, sem
que o Congresso tenha legislado sobre a sua organizao e seu
funcionamento.
J no governo de Hermes da Fonseca, o Lloyd perdeu quase completamente seu carter de empresa comercial. Passou a
ser administrada por pessoal da escolha e confiana do governo que, legalmente, se tornou o responsvel por todos os seus
atos. O Lloyd se tornou parte do Estado. Mais adiante, o Lloyd
sofreu uma verdadeira odisseia. Em 1914, por causa de um
ataque alemo a um navio Mercante brasileiro, que poderia
ser do Lloyd, o Brasil acabou entrando na Primeira Guerra
Mundial.
navios para outros produtos essenciais na poca de guerra.

E ento veio mais um golpe. No dia 5 de abril de 1917, o
vapor brasileiro Paran, um dos maiores navios da Marinha
Mercante na poca, com capacidade para 4.466 toneladas,
carregado de caf, foi atacado por um submarino alemo perto do cabo Barfleur, na Frana. Trs brasileiros foram mortos.
A notcia causou a indignao do povo brasileiro e vrias manifestaes populares nas capitais. O ento Ministro
das Relaes Exteriores, Lauro Muller, de origem alem, foi
obrigado a renunciar. As manifestaes comearam pacficas,
mas logo ocorreram ataques a estabelecimentos comerciais
de propriedade de alemes ou seus descendentes no Pas. No
Rio, capital brasileira na poca, o Hotel Schmidt, a Sociedade
Germnica, o Clube Turnbund e o jornal Deutsche Zeitung
foram invadidos, pilhados e queimados. Aconteceram pequenos distrbios em outras capitais.
E veio a guerra
Ento, depois de diversas manifestaes contra e a favor da

entrada do Brasil no conflito, no dia 11 de abril de 1917, o Brasil
rompeu relaes diplomticas com o bloco germnico. Em seguida, no dia 20 de maio, o navio Tijuca foi torpedeado, perto
da costa francesa por um submarino alemo. Nos meses seguintes, o governo brasileiro confiscou 42 navios alemes, que
estavam em portos brasileiros. Estes navios, considerados como
uma indenizao de guerra pelos danos causados a navios brasileiros, foram arrestados, incorporados ao Lloyd e passaram a
corresponder a um quarto da frota brasileira na poca.
Seguiram-se vrios ataques a embarcaes brasileiras. Dia
26 de maio de 1917, o vapor Lapa, do Lloyd, foi atingido por
trs tiros do canho de um submarino alemo. Em 18 de outubro de 1917, um outro navio mercante, o Macau, um dos
Antes do final de seu governo, em 4 de agosto de 1914,

o ento Presidente Hermes da Fonseca, declarou a neutralidade brasileira na Primeira Guerra Mundial. Mas, dois anos
mais tarde, em 1916, j sob o governo do Presidente Venceslau
Brs, o navio Rio Branco, que estava na Europa, operando a
servio dos ingleses, foi afundado por um submarino alemo.
Apesar da maior parte da tripulao ser de noruegueses, o fato
causou uma enorme comoo nacional.
O Brasil passava por uma situao econmica complicada.
A economia era basicamente apoiada na exportao de caf,
que diminuiu muito com o conflito na Europa e foi acentuada
com o bloqueio alemo e depois com a proibio da importao de caf pelos ingleses, que precisavam dos espaos nos
Enfim, o rompimento
77
PARTE 3
O cruzador Bahia,
integrado Diviso
Naval em Operaes
de Guerra (DNOG)
78
Contra-almirante Pedro Max

Fernando Frontin
navios arrestados dos alemes e incorporado ao Lloyd, foi

torpedeado pelo submarino alemo U-93.
Depois de todos estes ataques somados presso popular contra a Alemanha, finalmente, no dia 26 de outubro de
1917, o Brasil, sob o comando do Presidente Venceslau Brs,
declarou guerra aliana germnica, razo aos ataques a seus
navios Mercantes.
Mas outros ataques se seguiram: dia 1 e 3 de novembro
de 1917, os navios Acari e Guaba, respectivamente, foram
torpedeados, prximo a So Vicente, em Portugal, pelo submarino alemo U-151.
Junto com os Aliados

As primeiras aes do Brasil ao ingressar na Guerra foram a abertura dos portos brasileiros aos aliadas e a respon-
sabilidade pelo patrulhamento do Atlntico Sul pela esquadra brasileira. A recm-criada Diviso Naval em Operaes
de Guerra (DNOG), comandada pelo Contra-Almirante
Pedro Max Fernando Frontin, se incorporou esquadra britnica em Gibraltar e esse foi o primeiro movimento naval
brasileiro em guas internacionais. Formavam a DNOG os
cruzadores Rio Grande do Sul e Bahia, os contratorpedeiros
Piau, Rio Grande do Norte, Paraba e Santa Catarina, o Tender Belmonte e o Rebocador Laurindo Pitta.
Na prxima edio da Revista UNIFICAR mais histrias da Marinha Mercante brasileira. Vamos seguir falando do Lloyd e mostrar que, novamente, o Brasil precisou
entrar na Segunda Guerra Mundial, em virtude de novos
ataques alemes aos navios Mercantes brasileiros. Mas a
n
outra histria.
Depois de diversos ataques a navios Mercantes brasileiros, o Presidente Venceslau Brs assinou a declarao de guerra Aliana Germnica
Revista UNIFICAR
Dirio de Bordo
Novas ideias,
antigos ideais
A Delegada do SINDMAR em Recife-PE, Isabella
Costa, realizou uma reunio com jovens Oficiais Associados, em outubro de 2014. L estavam o Imediato
Herman Braga, o Primeiro Oficial de Nutica, Lupicnio Calado, e o Primeiro Oficial de Mquinas, Paulo
Vincius. Um dos principais assuntos foi a aproximao entre o SINDMAR e seus Associados na regio.
Foram discutidos temas como uma interao maior
com os jovens Oficiais Mercantes, atravs das redes
sociais como o novo site do Sindicato, com o intuito
de tirar dvidas e veicular informaes corretas sobre
a histria e a atuao do SINDMAR. Os Oficiais afirmaram que esto sempre esclarecendo outros colegas
e incentivando todos a se associar. Isabella prometeu
realizar mais reunies desse tipo, visando cada vez
mais atender s reivindicaes dos Associados. Os jovens ainda deram sugestes de aproximao com estu-
dantes e novos Oficiais Mercantes, uma vez que das

escolas que vem o futuro da Marinha Mercante e do
prprio SINDMAR. Isabella Costa falou de algumas
sugestes que nasceram nessa reunio: Os Oficiais se
disponibilizaram em participar de reunies com alunos, aqui mesmo na Delegacia, e falar da importncia
da vida profissional como associados do SINDMAR.
Blitz sem trgua

Uma verdadeira blitz nas embarcaes que operam no offshore da regio
o que vem fazendo desde setembro
de 2014, o Delegado do SINDMAR de
Fortaleza, Rinaldo Medeiros, batendo
forte e cobrando providncias em todas
as embarcaes de vrias empresas, desde a Petrobras e Transpetro, at outras
companhias nacionais e estrangeiras
que afretam embarcaes e trabalham
por l. Comeou com o Rebocador Hat
Trick, da Gulf Marine, com uma srie de
irregularidades com relao ao cumprimento RN 72. Depois, dois navios que
estavam a servio da Transpetro receberem a visita do Delegado: o Graja,
da Transpetro, que estava cumprindo
todos os requisitos, e o Dan Sabi, que
tem pintura de Transpetro, chamin da
Transpetro, mas tem bandeira dinamarquesa e afretado para a empresa que
teve que se adequar imediatamente RN

72 e contratou imediatamente sete brasileiros: quatro oficiais e trs praticantes.
Em seguida a empresa Bram, com Rebocador Navegante Pride, Fastvinicius
e C- Sailor, que tambm tiveram que se
adaptar s determinaes da Resoluo
Normativa. Em suas aes, Rinaldo
Medeiros tem sido apoiado pelo que
ele chama de fora-tarefa, tendo todo

o apoio da Superintendncia da Polcia
Federal, Capitania dos Portos do Cear,
Ministrio do Trabalho - DRT, Petrobrs
RGN/CE e o Ministrio do Trabalho.
Na foto, na Delegacia Regional do Trabalho de Fortaleza, Marcelino Mendes,
Auditor-chefe, Estevo Castelo Branco,
Auditor-fiscal e Rinaldo Medeiros.
79
Dirio de Bordo
Caindo na real
Eles no participaram do Seminrio do SINDMAR,
realizado em setembro de 2014, porque ainda estavam
no primeiro ano do Centro de Instruo Almirante Braz
Aguiar (CIABA). Agora, que esto comeando o segundo ano, despertaram interesse pelo Sindicato, sua histria
e importncia atravs de conversas com companheiros,
e estiveram em janeiro de 2015 com a Delegada do
SINDMAR em Recife, Isabella Costa. Todos gostaram da
reunio, tiraram dvidas e conheceram de perto o trabalho que o SINDMAR vem fazendo. Comearam a viver
de perto a realidade da futura profisso. No final do encontro, foi programada uma visita a um navio. Participaram da visita os alunos Jamisson Brando, Victor Amante, Matheus Henrique, Vinicius Soares, Diogo Santos,
Pedro Ricardo e Thiago Ribeiro.
De portas abertas
O carto de lotao (CTS), os procedimentos de
licena de Martimos para despachar em categorias
superiores e a preocupao com as empresas de apoio
Martimo, assim como de embarcaes porturias
estarem cumprindo risca o CTS, principalmente no
que se refere s embarcaes com potncia e deslocamento, que exigem o trabalho de Oficiais Mercantes,
de operarem com categorias inferiores foram temas
do encontro entre o Delegado do SINDMAR em
Santos, Renialdo Salustiano, com o Capito de Mar
e Guerra Ricardo Fernandes Gomes, na Capitania
dos Portos de So Paulo . O Capito informou que a
Capitania segue os procedimentos padres de sempre verificar o despacho das embarcaes e esclareceu que, caso o SINDMAR tenha notcia de alguma
irregularidade, basta atuar como sempre, fazendo
notificaes com pedidos de fiscalizao, que sero
prontamente atendidos. A aplicao da RN 72 do
Conselho Nacional de Imigrao, foi outro assunto
importante tratado na reunio. Renialdo relatou os
problemas ocorridos a bordo do N/T Amalthia, de
bandeira das Ilhas Marshall, que opera no porto de
Santos no abastecimento de embarcaes e mencionou tambm as dragas estrangeiras que tm operado
no mesmo porto. O CMG Ricardo Gomes deixou
80
Revista UNIFICAR
claro que se houver conhecimento da Capitania de

alguma infrao da RN 72, o Ministrio do Trabalho ser notificado a fim de que as empresas que no
a estiverem cumprindo sejam punidas perante a
lei. Outro assunto discutido foi a possibilidade de
abertura de mais cursos extras do PREPOM para a
cidade de Santos. O Delegado Renialdo convidou o
Capito dos Portos para conhecer o Centro de Simulao Aquaviria (CSA) e entregou exemplares
da Revista UNIFICAR.
Qual a importncia do sindicato?

A preocupao do SINDMAR
com os assuntos ligados s mulheres
Mercantes j comea 2015 em destaque na Delegacia de Aracaju (SE).
A Delegada Symone Soares realizou
dias 16 e 26 de janeiro reunies com
Oficiais Mercantes e at Martimas de
outras categorias (como enfermeiras e
cozinheiras). As clusulas de Acordos
Coletivos de Trabalho (ACT) que protegem as Martimas em caso de gravidez foram um dos destaques: No meu
caso, para minha sorte, a empresa em
que eu trabalhava quando engravidei
j tinha includo a clusula em ACT
com o SINDMAR e eu pude viver plenamente minha gravidez, ainda que
ela no tivesse sido planejada. Mas
muitas Mulheres Mercantes enfrentaram diversos problemas quando
engravidaram e esto trabalhando em
empresas em que os ACTs no trazem
nenhuma clusula que contemple as
grvidas em suas necessidades especficas e temos que alertar as Mulheres
Mercantes para a importncia da luta
por essa conquista que o SINDMAR
vem travando h anos, contou Symone Soares.
A ideia do encontro surgiu porque Simone costuma receber na Delegacia a visita de martimas de outras
categorias em busca de informaes
sobre o mercado, cursos e carreira
x gravidez. As reunies comeam
sempre com uma pergunta feita por
Symone: Qual a importncia do Sindicato? Logo depois ela segue dando
exemplos de problemas pelos quais
algumas Oficiais tiveram que passar,
na poca da gravidez. Costuma citar o
caso de uma Oficial que chegou a ter
seu salrio reduzido durante a gravi-
dez. Symone esclarece ainda como

o SINDMAR atua para orientar cada
uma delas, dando uma clara viso de
como o apoio do Sindicato pode ajud-las em situaes difceis. A questo
da tica, assdios moral/sexual e comportamento a bordo so discutidos,
uma vez que h casos de exemplos
vivenciados. Um caso interessante
o que aconteceu com a Oficial de
Nutica, Karen Watler, que casada
com um Oficial Mercante e ambos
trabalham na mesma embarcao. Ela

explicou que o fato de hoje essa situao ser possvel reflexo da postura
inicial que o casal teve ao passar por
outra empresa. Symone Soares ainda
tirou dvidas das participantes e discutiu situaes do cotidiano vividas a
bordo, alm de ressaltar que a participao feminina fundamental para
novas futuras conquistas. A histria e
a importncia da RN 72 foi outro tema
importante abordado nas reunies.
81
Visitas a Bordo
Aliana Santos
Aliana Manaus
CBO Campos
Amrico Vespcio
CBO Vitria
CBO Rio
82
Revista UNIFICAR
C-Promoter
KL Arendalfjord
Rebocador Keri Candies

Guaruja
PSV Batuira
CBO Rio 2
Skandi Leblon
Rebocador William E. Bright

83
REGULAO DO SETOR MARTIMO

84
Artigo
O GRANDE
DESAFIO
Ana Canellas*
Resoluo da ANTAQ sobre

afretamentos de embarcaes j
vinha sendo debatida ao longo
de 2014 e foi publicada para
consulta pblica em setembro do
ano passado. No existe relao
com o que ocorreu com a empresa
TRANSMAR, autorizada a operar
nas navegaes de apoio porturio
e de apoio martimo.
As regras para a navegao de
apoio martimo ficaram mais
flexveis, tendo em vista que foi
retirado o limite de tonelagem,
atendendo pedidos da indstria
de offshore.
O grande desafio da ANTAQ tentar adequar
a realidade atual de cada navegao sem ferir a Lei n
9432, que ordena o transporte aquavirio. A Lei em
referncia foi publicada h dezoito anos, quando a
navegao de apoio martimo no tinha a relevncia
atual e a modalidade de afretamento por espao no
era prtica comum ao mercado nacional.
A falta de uma poltica de transportes martimos atual que contribui significativamente para
as distores que vm ocorrendo no setor, tal
como a venda de bandeira, que se verifica principalmente na navegao de cabotagem, onde a ebn
pode afretar por espao.
Neste sentido, a nova Resoluo limita o afretamento na navegao de cabotagem, conforme segue:
Revista UNIFICAR
III - na navegao de cabotagem, nas modalidades

a casco nu sem suspenso de bandeira, por
espao, por tempo ou por viagem, quando:
a) verificada, mediante circularizao, inexistncia
ou indisponibilidade de embarcao de bandeira
brasileira do tipo e porte adequados, nos prazos
consultados, admitindo-se o bloqueio parcial,
nas modalidades por espao, por tempo em uma
nica viagem ou por viagem, cuja autorizao
ser limitada ao qudruplo da tonelagem de porte
bruto das embarcaes de registro brasileiro em
operao comercial pela empresa afretadora,
a qual tambm dever ser proprietria de ao
menos uma embarcao de tipo semelhante
pretendida.
Por outro lado, o valor elevado de gastos com

afretamentos de embarcaes (em 2014 foram gastos U$ 7.014.482) no dever sofrer grandes alteraes em funo das novas regras da ANTAQ, pois
existe a necessidade de afretamento de embarcaes
estrangeiras, considerando que a frota atual no
atende a demanda do setor aquavirio, conforme se
constata pelos valores gastos em cada modalidade
de navegao:
Navegao de Cabotagem:................... 1.439.221
Navegao de Apoio Martimo:........ 5.262.776
Navegao de Longo Curso:............... 1.519.826
Navegao de Apoio Porturio:............. 173.117
Total............................................................................................ 7.014.482
Fonte: ANTAQ
A poltica de Marinha Mercante, atrelada

construo naval contemplada na Lei n 9432/97,
proporcionou um cenrio favorvel indstria
naval brasileira, alm das condies atrativas de financiamento, a proibio de importao de navios
usados e a elevada carga tributria de importao
de navios novos. Todavia, as empresas brasileiras de
navegao se defrontam com a capacidade de produo limitada da atual indstria naval nacional, e
condies de preos e prazos no compatveis com
o mercado internacional.
Como do conhecimento de todos, os preos
internacionais de navios (novos ou usados) variam
em funo das condies de mercado, diferente do
que ocorre no Brasil onde os preos de embarcaes sempre foram mais elevados do que os praticados no mercado internacional.
Ademais, a indstria naval ficou voltada nestes

ltimos anos para a indstria de offshore, razo pela
qual poucas empresas de navegao que operam na
navegao de cabotagem conseguiram construir embarcaes no Brasil, com recursos do Fundo de Marinha Mercante, tais como a Log-In e a Norsul.
Assim, a Resoluo da ANTAQ um paliativo para
tentar diminuir a venda de bandeira, porm, sem a efetiva modernizao da poltica de Marinha Mercante
nacional, contemplando a realidade atual de cada navegao/prioridades, os valores de gastos com afretamentos em embarcaes estrangeiras continuaro relevantes. De acordo com o relatrio anual da ANTAQ no
perodo de 2010 a 2013 os gastos aumentaram 58%. n
* Ana Canellas foi Superintendente de Navegao
Martima e de Apoio da ANTAQ.
85
2015
2 Conferncia Brasileira de Posicionamento Dinmico
No Brasil e em todo
o mundo aumenta a
cada dia o nmero de
embarcaes, entre
navios, plataformas e
at transatlnticos de
cruzeiros martimos,
que utilizam sistemas
de Posicionamento
Dinmico (DP do ingls
Dynamic Positioning).
Neste rastro, novos
equipamentos e
tecnologias em DP
surgem, provocando
a necessidade de
constante atualizao.
86
Revista UNIFICAR
Com esta perspectiva, a Fundao Homem
do Mar (FHM) e o Centro de Simulao Aquaviria

(CSA), com o apoio institucional do SINDMAR, realizaro, nos dias 26 e 27 de maio, no Windsor Barra
Hotel, no Rio de Janeiro, a 2 Conferncia Brasileira
de Posicionamento Dinmico, a DPBRASIL 2015. A
conferncia reunir vrios especialistas brasileiros e
estrangeiros que vo discutir e analisar as principais
tendncias atuais de DP.
Sero dois dias intensos de palestras, debates e troca de experincias e informaes entre profissionais
brasileiros e estrangeiros, abordando diferentes temas,
como mudanas na regulamentao, tanto para operadores como para operaes; inovao e tecnologia
a servio do Posicionamento Dinmico; tecnologias
DP: estado atual e desenvolvimentos futuros; gerenciamento de risco em operaes DP; o fator humano
em ambiente offshore; lies aprendidas: assegurando
qualidade, segurana e competncia; operaes DP: a
realidade offshore e no setor martimo; e o ponto de
vista do operador de DP (DPO): necessidades e desejos. O treinamento e simulaes em DP tambm esto
entre os temas em destaque que sero abordados pelos
palestrantes. A segurana de profissionais, operaes
e embarcaes passa necessariamente pela simulao,
treinamento e conferncias que discutem mudanas e
novidades na rea de Posicionamento Dinmico. A 1
DPBRASIL, realizada pela Fundao Homem do Mar,
do SINDMAR, em 2013, mais do que um sucesso, foi
um marco para o setor no pas, pois foi a primeira vez
que um evento como este ocorreu no Hemisfrio Sul.

O sistema de DP compreende todos os equipamentos que, direta e indiretamente, afetam a capacidade de manuteno de posio em uma embarcao.
O equipamento que proporciona confiabilidade do
sistema, atravs da redundncia, deve estar online ou
imediatamente disponvel, de tal forma que: uma falha inesperada de um item ou um ato inadvertido no
provoque um desvio de posio inesperado; a transferncia de controle ou de servio entre equipamentos
redundantes seja suave; e no ocorra atividade indesejada dos thrusters.
O sistema de DP abrange trs reas: energia, controle e referncias. A energia pode ser subdividida
em gerao, distribuio e consumo (pelos sistemas
de propulso). O controle se refere ao sistema de gerenciamento de energia (automtico ou manual) e ao
sistema de controle de posio. As referncias so essencialmente sensores que informam posio, dados
ambientais e a atitude da embarcao.
A 2 DPBRASIL, que acontecer nos dias 26 e 27
de maio de 2015, no Windsor Barra Hotel, no Rio de
Janeiro, ser um momento nico, de ampla troca de conhecimentos. Dentre os palestrantes esto Peter Sierds-
ma, gerente de DP da Global Maritime; Tony Gjerde,

consultor da Lloyds Register Consulting; Andy Goldsmith, assessor tcnico naval da IMCA (International
Marine Contractors Association); Sue Wang, doutora
em Engenharia Ocenica e a principal autora do Guia
do American Bureau of Shipping para sistemas de
posicionamento dinmico; Paul Walters, engenheiro
eltrico-eletrnico e consultor tambm do American
Bureau of Shipping (ABS); Yann Giorgiutti, engenheiro
offshore snior da Bureau Veritas; Rafael Pinedo, chefe
de Posicionamento Dinmico em guas profundas da
Det Norske Veritas (DNV-GL); Capito Fabio Valrio,
instrutor de DP no Centro de Simulao Aquaviria do
SINDMAR; e outros.
Para saber mais sobre a programao, palestrantes
e novidades da DPBRASIL 2015, basta acessar o site
www.dpbrasil.org.br ou o Facebook:www.facebook.
com/dpbrasilconference Mais informaes sobre
a DPBRASIL 2015 podem ser obtidas na sede do
SINDMAR Av. Presidente Vargas, 309/ 14 andar,
Centro, Rio de Janeiro , pelo telefone 55(21)31257600 ou pelo e-mail contact@dpbrasil.org.br
Sero dois
dias intensos
de palestras,
debates e troca
de experincias e
informaes
87
Turma de DP
Bsico comemora
a concluso do
curso no Centro
de Simulaes
Aquavirias do
SINDMAR
A Fundao
Homem do Mar
j qualificou mais
de 1.500 oficiais
mercantes
88
Cursos da Fundao Homem

do Mar so referncia no setor
A qualificao profissional dos martimos e martimas brasileiros que atuam com DP
reconhecida internacionalmente por sua excelncia.
Hoje, o operador de DP um dos profissionais mais
requisitados do mercado.
Para se qualificar, preciso fazer o curso bsico
de posicionamento dinmico em um Centro de Treinamento e passar numa prova, realizada online, com
direito a trs tentativas. Se for aprovado no curso, o
aluno dever embarcar, no mnimo, 60 dias, e concluir
a seo de tarefas a bordo de uma embarcao DP.
Caso seja reprovado em trs tentativas, ser necessrio
refazer o curso bsico. Seguindo o treinamento, aps
o perodo de 60 dias de embarque, o aluno dever retornar a um Centro de Treinamento para fazer o curso
de DP Avanado e ser aprovado nas provas prtica e
online. Depois, novamente, o aluno dever embarcar,
no mnimo, 60 dias, em um embarcao com DP. Dependendo do tipo e classe da embarcao DP (clas-
Revista UNIFICAR
se 1, 2 ou 3), o aluno poder receber um Certificado

de Operador de Posicionamento Dinmico Limitado
(embarcaes classe 1) ou Ilimitado (embarcaes
classe 2 ou 3).
importante ressaltar que o certificado, emitido
pelo Instituto Nutico de Londres, s concedido aps
o solicitante cumprir as exigncias, como a declarao
de aptido, assinada pelo comandante do ltimo navio e as cartas de confirmao dos embarques de todas
as empresas em que o solicitante esteve (embarcaes
com DP). Os documentos devem ser enviados ao Instituto Nutico de Londres e a solicitao do certificado
de DP deve ser completada pelo site da instituio.
O SINDMAR, por meio da FHM, oferece os cursos
bsico e avanado de DP em seu moderno Centro de
Simulao Aquaviria. Desde que comeou a realizar os
cursos de Posicionamento Dinmico, a Fundao Homem do Mar j qualificou mais de 1.500 oficiais mern
cantes. Para saber mais, acesse www.csaq.org.br
Um novo plano
para a exportao
Em Reunio no Ministrio do
Desenvolvimento, Indstria e
Comrcio Exterior, Odilon Braga,
representando a CTB, props o
envolvimento de outros rgos no
novo Plano Nacional de Exportao,
porque o Pas no tem uma logstica
preparada para o escoamento da
produo nacional a ser exportada.
O Diretor-Secretrio do SINDMAR,
Odilon Braga, representando a CTB (Central de Trabalhadores e Trabalhadoras do Brasil) Diretor-Secretrio, participou de uma importante reunio no Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio
Exterior (MDIC), em Braslia, para discutir iniciativas
do Plano Nacional de Exportao (PNE), a ser lanado
no fim de maro. Importantes itens que comporo o
PNE, como financiamento e garantia s exportaes,
promoo comercial, facilitao de comrcio e transparncia e participao do setor privado, foram debatidos no encontro.
Odilon Braga, destacou uma questo muito importante durante a reunio: a execuo do PNE no pode
ficar apenas vinculada ao MDIC. importante envolver
o Ministrio dos Transportes e tambm a Secretaria de
Portos, porque o Brasil no tem uma logstica de transporte nacional estruturada e preparada para escoamento da produo nacional a ser exportada.
Aps a reunio, o Ministro Armando Monteiro,

destacou a importncia do dilogo com o setor privado
na elaborao e execuo do plano. Ele pediu para que
os Sindicatos mandem sugestes de aes que possam
contribuir para o PNE e comentou sobre a importncia de realizar reunies com os Sindicalistas: Estamos
testando o plano com os setores para que eles validem
as premissas e para que considerem como ser possvel
colocar as exportaes no radar de mais empresas.
Alm do SINDMAR, e do Dieese, estiveram presentes reunio a Confederao Nacional dos Trabalhadores nas Empresas de Crdito (Contec), a Central
nica dos Trabalhadores (CUT), a Central dos Sindicatos Brasileiros (CSB), Nova Central Sindical de Trabalhadores (NCST), Sindicato dos Metalrgicos do
ABC e a Unio Geral dos Trabalhadores (UGT).
O diretor tcnico do Departamento Intersindical
de Estatstica e Estudos Socioeconmicos (Dieese),
Clemente Lcio, considerou o PNE uma tima
iniciativa e quer que a implantao seja agilizada:
Exportar uma questo estratgica. muito importante a estipulao de uma meta curta, prevista
para ser efetivada ainda neste ano.
O secretrio-executivo do MDIC, Ivan Ramalho,
que tambm participou do encontro, ressaltou que,
pela primeira vez, est sendo montada uma agenda
externa harmonizada, com outros rgos e entidades
do governo e com o setor privado, e a estratgia do
MDIC trabalhar com metas de curto prazo, que tran
gam resultados ainda em 2015.
Estamos testando
o plano com os
setores para
que eles validem as
premissas e para
que considerem
como ser
possvel colocar
as exportaes no
radar de
mais empresas.
(Ministro Armando
Monteiro)
89
ltima pgina
Pra quem
sonhou com a
volta do irmo
do Henfil, o
que se viu em
alta escala na
maioria das
manifestaes
que
mobilizaram
parte do Pas
no ltimo dia
15 de maro
foi um festival
de sandices
90
90
Pgina infeliz da nossa histria

No h saber mais ou saber menos. H saberes diferentes
(Paulo Freire, educador)
At o smbolo nazista apareceu em uma das faixas
estendidas por saudosos da ditadura militar. Algumas

senhoras, autodenominadas as filhas da revoluo, fizeram coro com suas netas para demonizar o Comunismo. Talvez tardiamente preocupadas com a lenda
de que comunistas so comedores de criancinhas. No
meio de diversas faixas com dizeres em ingls, no faltou
uma que parece ter sido resgatada das trevas de 50 anos
atrs: O Brasil no ser uma nova Cuba. A revoluo
de Fidel, de Guevara e dos barbudinhos do Granma
continua frequentando o imaginrio dessa gente bronzeada. Que pas esse desses
manifestantes que pediram
Luto Pelo fim da democracia Interveno militar
j, PRIVATIZEM MAIS,
Privatizao da Petobras j
e SOS Foras Armadas nossa ultima chance. Sobrou
at para um saudoso cantor
pop-brega famoso pela sua
amizade com garons: Protesto. Quem era pra ter morrido era Dilma e no o cantor Reginaldo Rossi. E para
o Todo Poderoso e poderosos: Minha esperana est
em Deus e nos verdadeiros militares de direita.
Muitos nem sabiam o que estavam fazendo l.
Como uma moa que se apresentou como o futuro do
Brasil e, ao ser questionada por que afirmava ser de
Direita, pediu socorro me: Por que eu sou de Direita mesmo?. Uma das muitas gatas de calas jeans
customizadas e culos de grifes famosas, que fizeram a
alegria de fotgrafos e cinegrafistas, respondeu ao ser
indagada se sabia quem assumiria o poder se Dilma
fosse afastada: A entra o Acio, n?.
Aposentados e aposentadas civis e, claro, militares
reformados recordavam orgulhosos: Eu vivi a ditadura.
Naquela poca, os perseguidos eram s os terroristas,
no as pessoas de bem. E teve ainda a senhorinha que
bombou nas redes sociais ao declarar que o Cear no

tem mais mo de obra. Est todo mundo deitado na rede
recebendo o bolsa famlia.
At a TFP foi ressuscitada atravs de um tal de Instituto Plnio Correia de Oliveira, fundador do movimento.
Um pequeno grupo de jovens sacudiu o mofo das surradas fardas de seus avs e foi pedir apoio a um abaixo-assinado em favor da famlia como Deus fez: Vemos
a famlia e o direito de propriedade ameaados por este
governo socialista. Querem a cubanizao do Brasil. A
Marcha da Famlia com Deus pela Liberdade, que tomou de assalto as
ruas em 1964, em
resposta suposta
ameaa comunista
representada pelo
discurso do presidente Joo Goulart
no famoso comcio
de 13 de maro daquele ano, quem
diria, ainda vive.
Embora sem
conseguir contabilizar se havia 250
mil ou 1 milho de pessoas na manifestao da Avenida Paulista, que foi mostrada constantemente no
Rio durante o jogo do Vasco com o Nova Iguau, os
jornais, as redes de televiso e a revista oficial da elite
comemoraram. De diferente nas pginas infelizes de
nossa histria apenas a mudana de posio da logomarca e o uso de cores de um ilustre jornal. No faltou
nem a palavra Democracia. Mas no meio do caminho havia as redes sociais que espalharam os fatos e as
fotos nos feicebuquis, tuteres e zapzaps da vida.
E o tom de lucidez veio justamente da numa mensagem postada pela cantora pop-rock Pitty: Pressionar
qualquer governo por melhorias sim, marchar ao lado
de extremistas de direita, fanticos religiosos e saudon
sos da ditadura, JAM.
Revista
www.sindmar.org.br janeiro|fevereiro|maro
abril de 2015
RevistaUNIFICAR
UNIFICAR www.sindmar.org.br
de 2013
DE LUTAS E CONQUISTAS

Unificar 41

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Revista do Sindicato Nacional dos Oficiais da Marinha Mercante

SINDMAR N 41 Abril de 2015

Maiores informaes pelo site: www.dpbrasil.org.br

Windsor Barra Hotel

Tel.: +55 21 3125-7600 | Fax.: +55 21 3125-7657 | contact@dpbrasil.org.br

QUEM FAZ O SINDMAR

NAUFRGIOS CHEIOS DE VIDA E HISTRIA

Por ironia do destino, um martimo pode vir a pre-

ma brasileira que as leis da fsica no sejam to gentis com

www.sindmar.org.br abril de 2015

... a operao Sanasa outra a se interligar Lava-Jato...

a contribuio das chamadas redes sociais, que seria mais

Revista UNIFICAR Publicao do SINDMAR

DIRETORIA SINDMAR PRIMEIRO PRESIDENTE Severino Almeida Filho

Delegacia Regional de Fortaleza

Delegacia Regional do Rio Grande

Delegacia Regional de Maca

Delegacia Regional de Santos

Delegacia Regional de Paranagu

Delegacia Regional de So Lus

EXPEDIENTE EDIO Assessoria de Comunicao do SINDMAR JORNALISMO Assessora: Andrea Mury

www.sindmar.org.br abril de 2015

Tbua das Mars

Vagas para Praticantes

gua aberta e cascos soobrados

Remando contra a mar

Tempo de embarque esgarado

ACTs na rea de Cabotagem:

relao embarque x repouso

na data base de 2014 e

www.sindmar.org.br abril de 2015

acima da inflao acumulada no perodo entre

atingimento de meta de Indicador de Desempenho

Norsul (Granis) 2014/2015

aumento real considerando o INPC acumulado do

ACT na rea de Dragagem:

Norsul (Frota Granis) PR 2014

ACT da rea de Apoio Martimo

l I mplantao da Previdncia Privada;

perspectiva de futuro (No mximo, a cada

2013/2014 em relao a todos os valores praticados

Trabalho fechados pelo SINDMAR com

www.sindmar.org.br abril de 2015

Enfim, a previdncia privada

da, em todas as empresas de apoio martimo, sempre

Pagamento chega antes

pagamento de janeiro de 2015.

Mais agilidade para receber diferenas

O Ministrio do Trabalho e Emprego est

batendo forte nas empresas de navegao que operam

Ministrio do Trabalho, Centro do Rio de Janeiro.

Seja mantido, por parte das Empresas sign

A prorrogao do prazo requerido ser obje

Ao trmino da vigncia deste Protocolo de

Considerando o grande nmero, que j

Turma 62/64 da EMMRJ comemora

A comemorao aconteceu na manh do dia

www.sindmar.org.br abril de 2015

Comandante de Longo Curso Hildelene Lobato Bahia

Formada na primeira turma de mulheres, em 2000, no

lene Lobato Bahia de puro pioneirismo. E esta trajetria

Feliz, honrada e agradecida

cato que valoriza os seus filiados, independentemente de

quanto na profissional, mas valente e, quando

l I mplantao da Previdncia Privada;