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TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

RNI 1846 - GT 09

CONSTRUCCIN Y PAVIMENTACIN
TRAMO III, CARRETERA COTAGAITA - TUPIZA
BUZN DE LA PROGRESIVA KM 203+350 A KM 203+460
ANLISIS DE LA ESTABILIDAD DE LA CARRETERA

DESCRIPCIN DEL ESTUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 7


BASES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 7

EL SITIO DEL ESTUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 8


GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 8
TOPOGRAFA Y DRENAJE SUPERFICIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 8
GEOLOGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 8
Fisiografa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 8

TABAL DE CONTENIDO

Estratigrafa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 8
Cuadro Generalizado de la Secuencia Estratigrfica . . . . . . . . . . . . . . MT - 8

ANTECEDENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 1
EL PROBLEMA DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 1
Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 2
Causas de los Deslizamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 3
Operaciones de Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 3
Erosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 4
Sismos y Vibraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 4
Efecto de las lluvias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 4
Fuerzas de filtracin y saturacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 4
Consecuencias de un deslizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 4
Clasificacin de los deslizamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 5
Deslizamientos rotacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 6
Deslizamientos traslacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 6
Deslizamientos mltiples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 6
Deslizamientos complejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 6

Sistema Ordovcico (O) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 8


Formacin Mojona (moj) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 8
Sistema Cuaternario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 9
Cuaternario Coluvial (Qco). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 9
Zonificacin geotcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 9
Sector Km. 203+300 Km 203+640 Qc . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 9
Materiales coluviales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 9
Estructura geolgica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 10
Factor hidrogeolgico y nivel fratico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 10
Actividad o inestabilidad preexistente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 10
Actividad antrpica

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 11

Clima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 11
Evaluacin ssmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 12

GEOTECNIA APLICADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 13

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BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

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TRABAJO DE CAMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 13

Influencia del ngulo de dilatancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 27

TRABAJO DE GABINETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 14

Comentarios sobre el mtodo SSR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 27

Caracterizacin de los suelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 14

Mtodo FEM-SSR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 27

Interpretacin de resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 14

Anlisis de estabilidad para el equilibrio lmite . . . . . . . . . . . . . MT - 28

Fundamentos tericos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 15

La tcnica del SSR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 28

Correccin del nmero de golpes en funcin del tipo de suelo


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 15

Descripcin del algoritmo SSR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 29

Determinacin del ngulo de friccin interna . . . . . . . . . . . . . . MT - 16


Determinacin de la resistencia al corte no drenado de los suelos
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 16
Determinacin de la razn de preconsolidacin de los suelos

MT - 17

Determinacin del mdulo de deformacin secante . . . . . . . . MT - 17


INTERPRETACIN DE LAS MEDICIONES REALIZADAS EN SITIO . . . . . . . . . . . MT - 17

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE LOS TALUDES DEL Km 203 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 30


CRITERIOS DE FALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 30
Falla a corto plazo (falla no drenada) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 30
Falla a largo plazo (falla drenada) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 30
SECCIONES ELEGIDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 31
PRESENTACIN DE LOS RESULTADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 32

ESTABILIDAD DE TALUDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 21
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 21
Objetivos del anlisis de estabilidad de taludes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 21
Los taludes naturales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 21

Mtodo riguroso de Morgenstern Price: Talud totalmente saturado . . . . . . . MT - 32


Mtodo riguroso de Morgenstern Price: Talud parcialmente saturado . . . . . MT - 33
Mtodo de los elementos finitos y algoritmo del SSR: Talud totalmente saturado
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 34
Comentarios sobre los resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 35

Los taludes mixtos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 22


LA ZONA DEL PROYECTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 22
SELECCIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD ADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 23
SIMBOLOGA UTILIZADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 23
FUNDAMENTOS TERICOS DEL MTODO DE MORGENSTERN PRICE . . . . . MT - 24
FUNDAMENTOS TERICOS DEL MTODO DEL SSR (FEM) . . . . . . . . . . . . . . . MT - 25
Parmetros requeridos por el SSR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 26
Influencia de los parmetros deformacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 26

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 36
CONCLUSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 36
RECOMENDACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 37
Determinacin de los parmetros de resistencia al corte de los suelos . . . . MT - 37
Geometra de la superficie potencial de falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 37
La anisotropa de los materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 37
Grietas de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 38

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ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Cargas dinmicas o solicitaciones ssmicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 38

Seccin Km 203+410 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 71

Flujo de agua a travs del talud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 38

Seccin Km 203+420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 73

Probables soluciones para el sector estudiado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 39

Seccin Km 203+430 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 75

NORMAS DE REFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 40

ANLISIS MEDIANTE EL MTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS Y EL ALGORITMO DEL


SSR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 77
Taludes saturados por la accin del nivel fretico activo . . . . . . . . . . . . . . . MT - 78

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 41

Seccin Km 203+360 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 78
Seccin Km 203+370 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 80

ANEXOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 43
ANEXO I:

ANLISIS MEDIANTE EL MTODO RIGUROSO DE MORGENSTERN PRICE


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 44

Seccin Km 203+380 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 82
Seccin Km 203+390 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 84
Seccin Km 203+400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 86

Taludes saturados por la accin del nivel fretico activo . . . . . . . . . . . . . . . MT - 45

Seccin Km 203+410 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 88

Seccin Km 203+360 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 45

Seccin Km 203+420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 90

Seccin Km 203+370 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 47

Seccin Km 203+430 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 92

Seccin Km 203+380 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 49
Seccin Km 203+390 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 51
Seccin Km 203+400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 53
Seccin Km 203+410 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 55
Seccin Km 203+420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 57
Seccin Km 203+430 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 59
Taludes secos, sin la influencia de un nivel fretico activo . . . . . . . . . . . . . . MT - 61
Seccin Km 203+360 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 61
Seccin Km 203+370 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 63
Seccin Km 203+380 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 65
Seccin Km 203+390 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 67
Seccin Km 203+400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MT - 69

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CONSTRUCCIN Y PAVIMENTACIN
TRAMO III, CARRETERA COTAGAITA - TUPIZA
BUZN DE LA PROGRESIVA KM 203+350 A KM 203+460
ANLISIS DE LA ESTABILIDAD DE LA CARRETERA

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Para esto, el Consultor se traslad a la zona del proyecto donde se deba realizar el estudio y realiz,
varios ensayes orientados a la estimacin de los parmetros de resistencia al corte y de
deformabilidad de los suelos naturales y de aquellos depositados en el buzn cercano.
Los ensayes realizados fueron dos muy simples, penetracin dinmica utilizando un cono ligero y
ensayes de corte en sitio mediante una veleta a fin de contar con parmetros representativos de los
suelos comprometidos por el problema mencionado anteriormente.
Se adopt este procedimiento pues, por la granulometra de los materiales es imposible realizar
ensayes de laboratorio que proporcionen valores realmente representativos de los suelos en sitio aun
modelando las condiciones de confinamiento pues la alteracin inducida por los procesos de
muestreo y traslado de las muestras afectaran los resultados de forma muy importante.
Adems se tomarn en consideracin los valores proporcionados el diseo final del tramo donde se
ha realizado una evaluacin geolgica sobre la base de un mapeo de superficie.

ANTECEDENTES
El consorcio CAEM-SOINCO se adjudic la supervisin de los trabajos de mejoramiento del tramo
carretera Cotagaita - Tupiza cuyas obras se adjudicaron a la Asociacin Accidental CIABOLCOMPASUL-ICCILA.
Durante el perodo de construccin se presentaron problemas de deformaciones en la calzada de la
carretera entre las progresivas Km 203+360 a Km 203+460 aproximadamente. Estas deformaciones
afectaron, principalmente, al paquete estructural del pavimento y se asumi que se originaron en la
elevacin del nivel fretico inducida por las lluvias.
Para resolver este problema, la Supervisin, recomend colocar un sistema de drenaje subterrneo
cuyo objetivo era controlar las filtraciones que se producen desde la parte alta del macizo, donde
existe un afloramiento importante de aguas subterrneas.
Actualmente, las deformaciones se incrementaron notablemente alcanzando magnitudes que han
reducido la serviciabilidad del pavimento en ese sector generando no slo incomodidad a los usuarios
sino tambin condiciones de trfico de riesgo elevado.
Por este motivo, el Consorcio CAEM-SOINCO ha solicitado la Consultor un anlisis de las
condiciones actuales del tramo antes mencionado, es decir, entre las progresivas Km 203+360 a Km
203+460, y, de esa manera, identificar las causas que originaron este proceso y el grado de
estabilidad del macizo considerando que se coloc material de deshecho formando un buzn cuya
ubicacin cumple con las ubicaciones de los trminos de referencia.

Para el anlisis se considerarn dos probabilidades de falla, una bajo condiciones no drenadas y la
otra bajo condiciones drenadas para as poder estudiar la respuesta del macizo y de los rellenos a
corto y largo plazo si es necesario.
El Consultor ha realizado otros trabajos de investigacin en este sector del pas y conoce
ampliamente el comportamiento de los tipos de material identificados en el sector tanto relacionados
con el macizo como con los despojos depositados en el buzn.

EL PROBLEMA DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES


La estabilidad de taludes no slo se refiere a taludes simples sino tambin al anlisis y determinacin
de procesos mucho ms complejos como son los taludes naturales afectados por las acciones del
hombre como el que es sujeto de este estudio.
Si bien los mtodos utilizados hasta hace unos aos permita hacer una estimacin grosera de las
zonas denominadas activas y resistentes dentro de la masa en movimiento, los mtodos modernos
apoyados en anlisis ms complejos permiten determinar las zonas crticas donde se pueden iniciar
movimientos de gran magnitud cuyos resultados pueden traducirse en daos econmicos importantes
como es el caso que nos ocupa.
El hecho de presentar una zona crtica no quiere decir que el anlisis realizado se limit slo a dicha
zona sino que sta fue identificada sobre la base de un anlisis amplio que cubre todo el talud
comprometido.
Como es de conocimiento general, en la geotecnia moderna se han introducido criterios ms

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BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

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avanzados con referencia al comportamiento de los materiales trreos y especialmente, cuando se


trata de procesos tan complejos como son los deslizamientos de terrenos naturales donde los
factores que intervienen son de diversa naturaleza que, adems han sufrido los efectos negativos de
las acciones humanas.
Por dichos motivos, en este estudio se detallan en forma resumida, entre otros, los factores ms
importantes que pueden definir la posibilidad de un proceso de desestabilizacin o el desarrollo de
un deslizamiento potencial.

puede observar en la Figura 1.


Los deslizamientos de terreno tienen normalmente su origen en las fuerzas de gravedad, pero
tambin pueden participar fuerzas ssmicas inductoras de movimiento. Un deslizamiento de terreno
puede ser, en primer lugar, el resultado de una falla por corte a lo largo de una superficie de contacto
entre dos materiales o en el contacto con el basamento rocoso.

Antes de proceder a describir los diferentes factores cabe sealar que, en este estudio, se utilizaron
sistemas computacionales que permiten analizar todo un deslizamiento descomponiendolo en
procesos sucesivos.

Aspectos generales
En muchos lugares del planeta, especialmente en los pases montaosos con precipitaciones
pluviales de mucha intensidad concentradas en perodos muy cortos, los deslizamientos de terreno
son un fenmeno muy comn y normalmente tienen serias consecuencias para las obras civiles
construidas y en desarrollo.
An pequeos cambios en las condiciones de estabilidad pueden actuar como detonadores de un
deslizamiento de terreno y muy en especial en aquellos lugares donde ya se produjeron en el pasado
otros deslizamientos u otros movimientos de reajuste de tensiones.
Se puede decir entonces que, el deslizamiento o movimientos diferenciales de un terreno constituyen
una advertencia de que la tecnologa aplicada en la obra ha subestimado las acciones que actan
sobre la misma o posiblemente ah sobrestimado las caractersticas de resistencia del macizo. Este
pensamiento planteado originalmente por Terzaghi en 1936 tiene an hoy validez a pesar de los
avances en la tecnologa y los mtodos de anlisis que permiten, hasta cierto punto, comprender
mejor el mecanismo del movimiento de los deslizamientos de terreno.
Uno de los signos distintivos que advierten la ocurrencia inminente de un deslizamiento de terreno
es la aparicin de grietas en la superficie del terreno en la parte superior de un talud; estas grietas
presentan normalmente una traza perpendicular a la direccin del deslizamiento potencial.

Figura

Componentes de la estructura de un deslizamiento

Estas grietas, al llenarse de agua, pueden incrementa la saturacin de los materiales e inducir un
incremento en la velocidad de desarrollo del mecanismo de deslizamiento.

La falla se produce generalmente cuando la resistencia de corte desarrollada por la masa en


movimiento ha alcanzado el valor de la resistencia de corte mxima posible de los materiales
ubicados dentro de la zona potencial de falla.

Frecuentemente, un deslizamiento ya desarrollado presenta grietas de tensin inclinadas, escarpas


posteriores y laterales que muchas veces se pueden observar a ambos lados del deslizamiento as
como abultamientos al pie de la masa en movimiento o con riesgo potencial de deslizarse, como se

Por lo general, se asume que la falla se presenta cuando la resistencia al corte a lo largo de la
superficie potencial de deslizamiento alcanza un valor medio igual al valor mximo determinado en
laboratorio o en los ensayes de campo.

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Sin embargo, en el caso de una falla progresiva, un deslizamiento de terreno se produce para una
resistencia al corte media considerablemente menor a la resistencia pico y mayor a la resistencia al
corte residual y caracteriza a macizos heterogneos formados por materiales sensibles a la accin
del agua y cuya densidad no sea elevada.

incremento de la poblacin ha obligado a los ingenieros a intervenir taludes que durante mucho
tiempo permanecieron en su condicin natural, hecho que se observa no slo en las ciudades y
poblaciones sino ms frecuentemente en las obras viales donde muchas veces se subestiman las
solicitaciones o se sobreestima la calidad de los materiales.

Este tipo de falla se presenta normalmente en asociacin con una distribucin no uniforme de
esfuerzos a lo largo de la superficie de falla y en el caso de suelos o rocas estratificadas o cuando
la superficie de falla corta materiales con una resistencia al corte muy variable. La experiencia
general muestra que, a travs de anlisis realizados, una falla progresiva se produce cuando ocurre
una concentracin local de esfuerzos que propaga la falla a lo largo de la superficie potencial de
deslizamiento.

As se tienen los casos de carreteras, que para su construccin, demandaron la ejecucin de cortes
al pie de taludes donde las aguas de riego en zonas agrcolas o de forestacin o las aguas naturales
pueden sumarse a condiciones locales modificadas por el hombre, creando una configuracin
potencialmente inestable y, en muchos casos extremadamente deformable.

En el caso de deslizamientos de terreno, estas concentraciones se presentan normalmente en el


pie del talud donde las solicitaciones exceden la resistencia al corte de los materiales y la falla se
propaga hacia arriba por la superficie potencial de falla.
Este tipo de mecanismo tambin puede activarse cuando la deformacin correspondiente a la
resistencia al corte mxima se incrementa por un cambio en las fatigas efectivas, hecho que
contribuye al desarrollo de una falla progresiva y es muy comn en macizos donde la saturacin de
los suelos ha sufrido cambios muy rpidos por efecto de lluvias qe ha modificado el rgimen
hidrogeolgico del sector. Se puede decir tambin que estas fallas afectan, a menudo, sectores muy
localizados conde las condiciones actuales o anteriores ya facilitaron las filtraciones de las aguas
subterrneas, las cuales no slo cambian el sistema de esfuerzos efectivos sino inducen tambin
fuerzas de corte secundarias por efecto del flujo de agua.

Causas de los Deslizamientos


Existe un gran nmero de causas que pueden inducir un deslizamiento de terreno entre las cuales
se encuentran las de origen geolgico hidrolgico, hidrogeolgico, topogrfico, climatolgico,
meteorolgico y por meteorizacin de los materiales que constituyen el cuerpo del talud natural, sin
dejar de lado las causas antrpicas.
El origen de un deslizamiento rara vez puede atribuirse a un solo factor ya que un talud, normalmente,
est expuesto a ms de un agente que puede contribuir a su inestabilidad.
La falla de un talud natural, artificial o mixto es ms probable que tenga su origen ms en una
reduccin de la resistencia al corte ocurrida en forma gradual que a condiciones extremas en el
momento de la falla.
En la actualidad, los deslizamientos de terreno se han multiplicado en forma general debido a que el

Segn Terzaghi, el ingeniero debe saber diferenciar entre causas externas y causas internas cuando
se considera la falla de un talud natural.

Entre las causas externas se encuentran aquellas que causan un incremento en los esfuerzos de
corte medios a lo largo de la superficie potencial de falla como el incremento de la pendiente del
talud a causa de una excavacin realizada; la erosin del pie del talud producida por una corriente
. buzn).
de agua o las modificaciones inducidas por una obra (el
En cambio, las condiciones internas son aqullas que causan directamente una reduccin en la
resistencia al corte de los materiales, como la saturacin inducida por filtraciones naturales o
creadas por el hombre.

Operaciones de Construccin
Muchos deslizamientos se producen como resultado de los cambios en los estados de esfuerzos
primarios creados por las excavaciones y/o rellenos necesarios en las obras viales, ferroviarias o de
canales, pudindose incluir entre las causas a las explotaciones de canteras o de minas a cielo
abierto.
Este
tipo
de
deslizamiento se debe
normalmente a un
incremento en el esfuerzo
de corte medio a lo largo
de la superficie potencial
de falla como resultado
de los trabajos de
construccin realizados
por el hombre.

Figura

Falla de un talud en corte producto de un mal juicio del hombre, el macizo trata
de recuperar su pendiente estable

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Los deslizamientos pueden ser inducidos tambin por las vibraciones generadas por la hinca de
pilotes o por explosiones (voladuras). Estas vibraciones pueden inducir cambios en el sistema de
esfuerzos de la masa de suelos (incremento de presin de poros) o modificaciones en la resistencia
al corte de los suelos (arcillas sensitivas), cambios que hacen que la resistencia al corte del suelo baje
notablemente en tanto que la solicitacin se incrementa o se mantiene constante llevando a una
condicin desfavorable que puede concluir con el deslizamiento del talud.

Erosin
La erosin causada por corrientes de agua, ros, glaciares, viento u oleaje es la responsable tanto de
la formacin como de la destruccin de muchos taludes.
Estos agentes modifican las condiciones de un talud al descalzar el pie de los mismos y al
incrementar su pendiente, factores que eventualmente pueden llevar a la falla del talud. Otro factor
que tambin puede producir grandes movimientos de masas de suelos y/o roca, es el retroceso de
las mrgenes de los ros producido por la accin de la corriente y del arrastre de sedimentos.

Sismos y Vibraciones
Deslizamientos de grandes proporciones se pueden producir como resultado de movimientos
ssmicos o a causa de las vibraciones inducidas por algunos mtodos constructivos como son la hinca
de pilotes o las voladuras de roca.
En el caso de arenas finas o limos sueltos, las vibraciones pueden ocasionar una licuefaccin
instantnea, especialmente si estos materiales se encuentran saturados y en un estado de densidad
tal que se produce una razn de vacos crtica. Por otro lado, en el caso de arcillas sensitivas, las
vibraciones pueden llevar a la prdida temporal de parte o de toda la resistencia al corte de los
materiales.
En ambos casos, el suelo se comporta como un fluido denso que prcticamente no ofrece resistencia
al corte, lo que favorece el deslizamiento masivo del material. Este comportamiento se debe tambin
al incremento de la presin de poros que, de alcanzar valores crticos pueden reducir
considerablemente la resistencia al corte de los suelos.
Los suelos que no son sensibles a las vibraciones, son las arenas densas y las arcillas poco sensibles
an estando por debajo del nivel fretico.
Las arenas y los limos secos o parcialmente saturados, tampoco son afectados por las vibraciones,
excepto que, al densificarse, pueden sufrir grandes deformaciones.

Efecto de las lluvias


Muchos deslizamientos se producen despus de una
lluvia intensa ya que, al incorporarse agua al suelo,
esta incrementa el peso propio del mismo,
produciendo as un incremento en las solicitaciones
por corte que no pueden ser absorbidas por los
materiales saturados que, normalmente pierden parte
de su resistencia mxima disponible. Al no poder ser
absorbidas las solicitaciones por corte dada la
reduccin de la resistencia del suelo como
consecuencia de la saturacin, en muchos casos, se
produce la falla.

Fuerzas de filtracin y saturacin


La resistencia al corte de los suelos parcialmente
saturados se reduce considerablemente cuando el
grado de saturacin del suelo se incrementa, Figura 3
Efecto de las lluvias, incremento de la
saturacin de los suelos, elevacin del
especialmente si el suelo presenta un contenido de
nivel fretico, incremento del peso propio
finos elevado o se trata de un suelo fino propiamente
tal. Esta prdida de resistencia al corte se debe principalmente a la eliminacin gradual de las fuerzas
debidas a la tensin superficial que existe en los poros parcialmente saturados.
En otras palabras, el incremento en la saturacin produce una reduccin de la cohesin falsa o
cohesin aparente llevando al final, cuando se ha alcanzado la saturacin total a una falla por corte
en la mayora de los casos.
El anterior fenmeno se agrava an ms si el agua fluye en el sentido de la pendiente del talud ya
que este flujo genera fuerzas de arrastre que se suman a las solicitaciones por corte, lo que se
traduce en una reduccin del factor de seguridad al deslizamiento ya que la resistencia al corte de
los suelos sobre la superficie potencial de falla, bien se mantiene constante o se reduce segn sean
las caractersticas del suelo que constituye el cuerpo del talud.

Consecuencias de un deslizamiento
Paralelamente a la prdida de vidas humanas (prdida invaluable), las prdidas econmicas
producidas por un deslizamiento pueden ser de gran magnitud.

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Este costo econmico puede ser dividido en costos directos y en costos indirectos:
1.

2.

Los costos directos cubren por ejemplo los daos a viviendas, edificios pblicos y comerciales,
dao a las obras de infraestructura (caminos, instalaciones de agua, etc.) y daos a las
propiedades agrcolas (sembrados, etc.).
Entre los costos indirectos se encuentran las medidas para evitar estos deslizamientos, la
prdida de valor de las propiedades cercanas a un deslizamiento de gran magnitud, prdida
en recaudacin de impuestos u otros. Como se puede ver, estos costos indirectos son mucho
ms difciles de estimar y pueden, en muchos casos, superar en mucho a los costos directos.

Otro problema serio en el caso de deslizamientos grandes en zonas montaosas, es que sus
consecuencias slo se conocen mucho tiempo despus de ocurridos como puede ser el caso del
cierre de un valle y el represamiento de un ro emergente de este fenmeno.

En cambio, de acuerdo con la velocidad del movimiento, los deslizamientos se clasifican como sigue:

Tabla

Clasificacin de los deslizamientos por la velocidad del movimiento


DESCRIPCIN DEL DESLIZAMIENTO

Extremadamente rpido
Muy rpido

Entre los diversos sistemas de clasificacin desarrollados en el mbito internacional, son muy pocos
los que se pueden utilizar en forma general ya que la mayora tiene sus fundamentos en condiciones
locales que no siempre se repiten en otros lugares del planeta. Entonces, en este caso se deber
buscar un sistema que, sin ser muy simple, permita una clasificacin sencilla pero adecuada al
deslizamiento que se est analizando. As, extractando de la literatura entre los diferentes sistemas
de clasificacin propuestos, se puede optar por utilizar dos sistemas de clasificacin cuyas bases son
diferentes pero que, combinadas, permiten identificar adecuadamente las caractersticas del proceso
de remocin de masas. El primero est basado en la profundidad de la superficie de falla o en el
espesor del cuerpo deslizado y el otro en la velocidad del movimiento propiamente tal.

1.50 [m/da] - 0.30 [m/min]

Moderado

1.50 [m/mes] - 1.50 [m/da]

Lento

1.50 [m/ao] - 1.50 [m/mes]

Muy Lento

0.06 [m/ao] - 1.50 [m/ao]

Superficial

Los deslizamientos activos son muy fciles de reconocer ya que, dentro del rea de influencia
de los fenmenos, se pueden observar rboles que no estn verticales, las carreteras, cercos,
postes telefnicos dejan de estar verticales o muestran los efectos de los desplazamientos
adems, de existir edificaciones, stas estaran seriamente daadas. La escarpa en la
coronacin del deslizamiento activo es muy empinada y est libre de vegetacin existiendo
adicionalmente grietas de traccin de diferente tamao y abertura en el cuerpo de material
deslizado.

2.

Los deslizamientos latentes (potencialmente activos) son normalmente muy difciles de


reconocer ya que estn cubiertos por vegetacin, las antiguas escarpas se encuentran
erosionadas. Este tipo de deslizamiento se caracteriza por la presencia de rboles que han
sufrido una deformacin notable y por grietas antiguas que han sido rellenadas por material
detrtico. Los deslizamientos latentes (potencialmente activos), pueden activarse por lla accin
de cambios muy pequeos en las condiciones de estabilidad, por ejemplo una excavacin en
el pie del talud. La edad de estos deslizamientos se puede determinar normalmente por la que
corresponde al rbol ms viejo que est creciendo verticalmente en el rea del deslizamiento;
otros agentes que permiten determinar la edad de estos deslizamientos son el grado de
erosin que se observa y el desarrollo o formacin de nuevos horizontes de suelo.

3.

Concluyendo, los deslizamientos estabilizados mediante mtodos qumicos o mecnicos,


pueden transformarse en latentes (potencialmente activos) o activos dependiendo de las

Clasificacin de los deslizamientos por la profundidad de la superficie potencial de falla


PROFUNDIDAD MXIMA [m]
< 1.50

Poco profundo

1.50 - 5.00

Profundo

5.00 - 20.00

Muy profundo

< 0.06 [m/ao]

1.

De acuerdo a la profundidad de la superficie de deslizamiento, los procesos de remocin de masas


pueden clasificarse de acuerdo a la siguiente tabla.

DESCRIPCIN DEL DESLIZAMIENTO

0.30 [m/min] - 3.00 [m/s]

Finalmente, se tiene que los deslizamientos pueden clasificarse, segn su actividad, como activos,
latentes (potencialmente activos) y estabilizados:

Clasificacin de los deslizamientos

> 3.00 [m/s]

Rpido

Extremadamente lento

Tabla

VELOCIDAD MXIMA

> 20.00

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condiciones de estabilidad y de su mantenimiento a travs de trabajos preventivos.

Deslizamientos rotacionales
En la diversidad de las condiciones naturales de
los suelos y/o rocas, existen varios tipos de
deslizamientos rotacionales, como los
deslizamientos simples, los deslizamientos
rotacionales mltiples, deslizamientos sucesivos
tal como se puede apreciar en las figuras
adjuntas. La superficie de falla puede tener una
traza circular o no circular (espiral logartmica).

Figura

Deslizamiento rotacional tpico, observar las


escarpas y los bloques deslizados

1.

Deslizamientos Simples

2.

Deslizamientos Mltiples

3.

Deslizamientos Sucesivos

stos presentan un buzamiento hacia una


excavacin o superficie del talud.
Durante el desarrollo de un deslizamiento
traslacional, la masa en movimiento puede
deformarse o fracturarse en varias unidades y, a
medida que esta desintegracin contina y
especialmente si la humedad del material se
incrementa, el deslizamiento puede
transformarse en un flujo de barro.

Deslizamientos mltiples

Figura

En estos procesos de falla, la superficie de


deslizamiento est representada por un plano, lo
que los hace muy diferentes a los deslizamientos
rotacionales en lo que a sus mecanismos se
refiere. Mientras que en un deslizamiento
rotacional, el sistema de fuerzas que inicia el
movimiento, decrece con el desarrollo del
fenmeno, en el deslizamiento traslacional, las
fuerzas que lo inducen, se mantienen
constantes. Las fallas traslacionales en arcillas
que presentan lentes de arena o de limo, se
pueden originar por un incremento en la presin
de poros en dichos lentes, especialmente si

Flujo de tierra, flujo de barro

Estos fenmenos se inician generalmente con el deslizamiento de una placa y se extienden por el
talud hacia arriba a medida que los materiales de
las escarpas dejadas por deslizamientos previos
se van debilitando por la accin de los
deslizamientos y por la meteorizacin.
Este tipo de movimiento se produce, en general,
despus de lluvias muy intensas por la
saturacin de las discontinuidades cuyo
buzamiento coincide con la pendiente del talud.

Deslizamientos traslacionales
Los deslizamientos traslacionales se pueden clasificar en deslizamientos de bloques, deslizamientos
de plancha y deslizamientos traslacionales mltiples. Estos deslizamientos se producen sobre los
planos de estratificacin, fallas y fisuras, que estn orientadas aproximadamente paralelas a la
superficie del talud.

Figura

Deslizamiento mltiple roto-traslacional

Deslizamientos complejos
Es muy comn que en un deslizamiento se
encuentre uno o varios tipos de los
deslizamientos descritos combinados
descritos anteriormente o en los diferentes
sectores del movimiento de remocin de
masas o en las etapas en que se desarrolla
este fenmeno.
Esta combinacin es lo que en la prctica se
denomina un deslizamiento complejo. Por
Figura

Deslizamiento traslacional

Figura

Deslizamiento complejo compuesto por un movimiento


rotacional seguido por un proceso de fluencia (creep)

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ejemplo, en un deslizamiento rotacional, la parte inferior (pie) normalmente se desarrolla como un flujo
de material debido a la acumulacin de agua en ese sector adems que la masa de suelo fue
fracturada totalmente, en ese sector, por el deslizamiento.
Cuando el deslizamiento est determinado por la presencia de una superficie de debilidad como son
los planos de estratificacin, las discontinuidades, fallas u otros tipos de discontinuidades, el
movimiento de remocin en masa puede estar compuesto por una combinacin entre deslizamientos
traslacionales y rotacionales.

DESCRIPCIN DEL ESTUDIO


El presente estudio est orientado a determinar las causas de los movimientos que ha sufrido la
plataforma de la carretera Cotagaita - Tupiza en el sector comprendido entre las progresivas Km
203+360 a Km 203 + 430, sector donde se han observado asentamientos y agrietamientos que, no
slo han afectado a la capa de rodadura sino a todo el paquete estructural de la carretera y al
depsito de materiales de deshecho producto del movimiento de tierras, es decir, al buzn ubicado
entre estas progresivas.
Si se toma en cuente la magnitud de las deformaciones observadas en la carretera se puede concluir
a priori lo siguiente:
1.

2.

3.

Se observa la formacin de un arco de deslizamiento, claro indicador de un movimiento rototraslacional de la masa de suelo compuesta por suelos naturales (coluviales) y suelos
depositados sobre el talud .sin un proceso de compactacin controlado.
Se observan tambin asentamientos muy marcados en la plataforma lo que indica que el arco
de deslizamiento mencionado est evolucionando a un deslizamiento propiamente tal pues las
deformaciones de originan en la formacin de la futura escarpa del deslizamiento
Se observan grietas de traccin en el cuerpo del buzn producto de esfuerzos inducidos por
la saturacin de los materiales generada por la infiltracin de aguas de lluvia que al
incrementar el peso propio y reducir la resistencia al corte dan lugar a la formacin de un
mecanismo de falla que est afectando tanto al buzn como a los suelos naturales.

el agua
agua de
subterrnea
decual
filtracin,
la cual
debe estarlos
generando
siguiente
efectos secundarios.
el
filtracin, la
debe estar
generando
siguienteslos
efectos
secundarios:
1.

Incremento del peso unitario de los materiales naturales (ricos en finos arcillosos y limos) y de
los materiales del buzn cuyas caractersticas pueden variar mucho de un sector a otro por no
tratarse de un material seleccionado

2.

Reduccin de la capacidad del suelo de redistribuir los esfuerzos de corte y de absorberlos a


travs de su propia resistencia al corte

3.

Induccin de incrementos en los esfuerzos de corte debidos a las fuerzas de rozamiento del
flujo de agua a travs de los poros y del empuje hidrosttico propiamente tal

4.

Modificacin de algunas propiedades de los suelos arcillosos pues las aguas muestran un
cierto contenido de materia orgnica (vegetal) que alterar el intercambio de cationes de las
arcillas presentes en los suelos y su plasticidad.

BASES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO


Las bases del estudio se encuentran en toda la informacin disponible del diseo final as como en
el banco de datos del Consultor y en varios trabajos realizados por este en la zona del proyecto.
Los objetivos, como ya se dijo, se encuentran centrados en dar un diagnstico de la situacin y en
proponer algunas soluciones probables para estabilizar el macizo y as lograr que las deformaciones
que se han desarrollado en la calzada se puedan minimizar o eliminar definitivamente.
Cabe destacar que las condiciones observadas en terreno hacen pensar que la solucin no ser
sencilla y que an considerando una variante para evitar la zona de conflicto se tendra que enfrentar
a un macizo por s complejo pues en la parte alta existe tambin agua y filtraciones como lo muestra
la tupida vegetacin que se observa hacia la parte alta del valle.
Sin embargo se tratar de dar un diagnstico lo ms completo posible utilizando para ello la
informacin de campo recabada en la ltima visita realizada por el Consultor a solicitud del Consorcio
CAEM-SOINCO.

Como se puede ver, el problema es complejo pues se tiene la concurrencia de materiales naturales
cuya estabilidad es posible que no haya sido la mejor y materiales colocados por el hombre sin
un
.
control de compactacin completo.
Esta combinacin y la presencia de filtraciones muy fuertes de agua al pie de los taludes naturales
y del buzn indican que uno de los factores que ha roto la estabilidad del sistema es, sin duda alguna,

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EL SITIO DEL ESTUDIO


GENERALIDADES
El sitio del estudio se encuentra en un valle estrecho entre las progresivas Km 203+350 y km
203+450 aproximadamente sobre el margen izquierdo de una corriente de agua sin nombre cuyo
caudal y fuerza de arrastre parecen ser importantes por el tamao de los clastos que presentan
signos de haber sido transportados por el agua en la poca de crecidas.
La configuracin del valle muestra al macizo rocoso (basamento) casi totalmente expuesto sobre el
margen derecho de la corriente no ocurriendo esto en el margen izquierdo, donde se tienen los
problemas de inestabildiad y deformaciones.
El eje de la carretera, por las mayores facilidades de construccin ha sido ubicado en el flanco
izquierdo del valle donde la cobertura de materiales coluviales permite una excavacin sin tener que
considerar medios especiales de corte para el macizo.

TOPOGRAFA Y DRENAJE SUPERFICIAL

esta formado por una pendiente positiva y constante de Norte a Sur, con valores de gradiente que
van desde los 0.71% hasta los 7.34%. El terreno es ligeramente ondulado y en planta se observa
una serie de entradas y salidas de afloramientos rocosos constituidos por elevaciones resistentes a
la erosin y depresiones erosionadas fluvialmente, la mxima diferencia de altura entre estos dos
puntos es de 300 m.
Desde este ultimo punto, hasta las proximidades del campamento del S.N.C. en Ro Blanco, la
pendiente es negativa, de Norte a Sur, con gradientes que van desde -0.79 hasta -6.88% y el trazo
de la carretera atraviesa suelos cuaternarios aluviales, coluviales y terraza, como tambin rocas
sedimentarias.

Estratigrafa
Cuadro Generalizado de la Secuencia Estratigrfica
Depsitos Aluviales
Cuaternario:

Depsitos Aluviales Terraza

El sector sujeto de este estudio presenta, en general, una topografa de ladera con pendientes muy
variables desde moderadas hasta farallones muy empinados formados, normalmente, por
afloramientos rocosos.
Los taludes de menor pendiente estn, en general, constituidos por depsitos de materiales coluviales
con altos contenidos de finos arcillosos y limosos.
El drenaje superficial del sector est constituido por un sistema de cursos de agua de descargan sus
caudales a la quebrada principal, afluente del ro Tupiza.
Este sistema fue modificado en el sector estudiado mediante cunetas y alcantarillas que han
cambiado, como en toda intervencin antrpica los cursos naturales, hecho que a menudo cambia,
localmente, el rgimen hdrico subterrneo.

GEOLOGA
Fisiografa
De acuerdo con la informacin proporcionada por la empresa Consultora CONSA, a partir del punto
PI-434 y hasta la progresiva 169+750, pasando por las poblaciones de Ramadas y Pilacota, el relieve

Depsitos Coluviales

Discordancia
Formacin Nazareno
Terciario:

Formacin Tupiza
Discordancia

Ordovcico:

Formacin Mojona

La secuencia estratigrfica esta representada por afloramientos de formaciones correspondientes al


Paleozoico, Mesozoico y Cenozoico, de las cuales describimos litolgicamente a los sistemas por los
que atraviesa el trazo de la carretera, empezando por los periodos ms antiguos.

Sistema Ordovcico (O)


Formacin Mojona (moj)
Esta formacin litolgica esta representada por una sucesin de lutitas grises y limolitas de origen
sedimentario de color gris verdoso a gris blanquecino, de grano fino a muy fino, fracturadas,
finamente laminadas, meteorizadas y friables, intercaladas con estratos de areniscas y cuarcitas

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duras de color gris claro,


ligeramente anaranjadas debido a
la oxidacin de los minerales de
hierro, de grano medio a fino,
micceas, estratificadas en capas
de espesores variables que van
desde 0.15 m hasta 1.00 m.
En los niveles medio e inferior, los
afloramientos estn atravesados
por diques de rocas volcnicas,
vetas de cuarzo y material
calcreo en forma perpendicular y
oblicua a la estratificacin.
Figura

Estructura tpica de la formacin Mojona, Ordovcico; observar los


signos de oxidacin

Esta secuencia rtmica y


montona, se torna hacia el tope
ms arcilloso.

Sistema Cuaternario
Cuaternario Coluvial (Qco).
Representado por material consolidado y ligeramente consolidado de gravas, arenas, limos y arcillas
y clastos subredondeados de hasta 25 cm.
Son algo conglomerdicos, de grano grueso, subredondeados a redondeados, bien cementados.
Generalmente cubriendo las rocas subyacentes del Ordovcico y del Cretcico.
Los espesores de estos depsitos varan desde pocos centmetros hasta varios metros y relacionada
inversamente a las alturas topogrficas y los grados de pendiente.

Zonificacin geotcnica
Sector Km. 203+300 Km 203+640 Qc
Material de cobertura:

Arenas, gris claro, con poco contenido de limos y arcillas, poco


consolidadas.

Basamento rocoso:

Formacin Mojona, Omj constituida por lutitas gris claro verdoso,

micceas, duras, compactas, estratificadas con buzamientos altos


formando farallones de hasta 50 m e intercaladas con paquetes gruesos
de hasta 60 cm de areniscas igualmente compactadas y resistentes a la
erosin. Buena estabilidad.
Geologa estructural:

Mediciones, 240/80 (rumbo/buzamiento); 270/85 (rumbo/buzamiento)


Pendiente, = 75
Altura del talud en roca, h =50 m

Todos estos datos extrados del informe final de CONSA fueron verificados en sitio habiendose
obtenido mediciones comparables con tan ligeras diferencias que se decidi adoptar los valores de
CONSA como aceptablemente representativos.
Para mejorar esta informacin se completaron algunos conceptos descritos a continuacin en forma
resumida para dar mayor claridad a las interpretaciones de los anlisis realizados.

Materiales coluviales
Los materiales coluviales son, en realidad, suelos residuales depositados al pie de las laderas y
formados por la fragmentacin sucesiva de la roca madre. Estos materiales se identifican por formar
taludes caractersticos en zonas con poca vegetacin pero no pueden apreciar fcilmente cuando la
cobertura es ms intensa.
En general estos depsitos se presentan como sedimentos sueltos y poco consolidados (desde el
punto de vista de la mecnica de suelos).
Cuando estos materiales descansan o han sido depositados en taludes pueden constituir macizos
potencialmente inestables y muy susceptibles a sufrir desplazamientos y asentamientos en especial,
cuando presentan contenidos de arcilla importantes al ser su roca madre una lutita, por ejemplo.
Esta inestabilidad potencial se incrementa aun ms si en el sector existe un nivel fratico potente y
sensibles a las variaciones de las precipitaciones pluviales, en cuyo caso se pueden presentar
movimientos casi insensibles como los inducidos por un proceso de fluencia (reptacin) hasta
movimientos (desplazamientos y asentamientos) de hasta varias pulgadas por semana, como anuncio
de una probable falla generalizada de talud.
Una causa de los anteriores procesos son, entre otros, la meteorizacin (progresiva), las
precipitaciones pluviales, de nieve, granizo, heladas y las vibraciones inducidas por sismos o trafico
vehicular.

MT - 9

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Los cambios climticos (pocas de lluvia y estiaje) pueden inducir tambin oscilaciones en el nivel
fratico y con ellas una modificacin importante del sistema de escuerzos efectivos, lo que deriva en
un incremento de la inestabilidad potencial.
La experiencia ha demostrado que la excavacin y cortes asociados a la construccin de obras
civiles, especialmente de carreteras en depsitos coluviales lleva a situaciones potencialmente
conflictivas por la respuesta de estos suelos a los incrementos (o decremento) de esfuerzos y a la
modificacin del rgimen hidrogeolgico inducidos, generalmente por estas obras.
Estas situaciones se traducen, muchas veces en deformaciones importantes en las calzadas o en
taludes potencialmente inestables que exigen medidas de estabilizacin y/o soporte que,
normalmente, implican mayores inversiones y soluciones que no siempre son econmicas.

Estructura geolgica
La estructura geolgica de un macizo es la clave en el comportamiento de sus taludes (naturales y
de construccin) y que posee una gran influencia sobre el comportamiento de los flancos de un valle,
de los farallones y de los suelos coluviales y pedemontanos derivados de los procesos de
meteorizacin de los materiales ubicados en la parte alta.
Normalmente, an las obras civiles, solo se trata de identificar singularidades como las fallas geolgica,
los plegamientos y discontinuidades menores (planos de estratificacin, de esquistosidad, de
diaclasas, etc) dejando de lado caractersticas importantes como loas estructuras formadas por
depsitos coluviales que suprayacen a otros materiales creando sectores conflictivos por naturaleza
propia que al estar sujetos a un nivel fratico oscilante pueden convertirse en zonas con un potencial
de riesgo elevado.
Estas estructuras son sujeto de discusin y anlisis en muchos libros de ingeniera geolgica y de
geotecnia aplicada pero muy pocas veces en los estudios orientados al diseo y construccin de
carreteras a nivel nacional o internacional dejandolos para ser solucionados en sitio y durante la
construccin como si fueran un sujeto de menor importancia.
En consecuencia, cuando se encuentra un sector cuyas caractersticas fsicas, mecnicas y su
historia geolgica crean una situacin potencialmente inestable, normalmente se tiene la tendencia
a dar soluciones de catalogo que a veces tienen xito y a veces son un completo fracaso.
Entre dichas soluciones a menudo se incorporan sistemas de drenaje sin considerar el origen de las
aguas, las oscilaciones del nivel fratico y lo que es peor, la sensibilidad de los materiales a los
cambios del rgimen hdrico del material.

Factor hidrogeolgico y nivel fratico


la presencia de aguas subterrneas en estructuras formadas por materiales de diferente
permeabilidad lleva, generalmente, a formar sistemas potencialmente inestables donde la interfase
entre dos materiales puede constituirse en las zonas potencialmente dbil del sistema epor que puede
inducir una saturacin de materiales arcillosos, lavando de finos en suelo limoso o simplemente en
la superficie potencial de deslizamiento.
La forma, velocidad y gasto del flujo de agua en un talud dependen entonces no solo de la pendiente
del mismo sino tambin de la geologa del sector.
En forma muy resumida se puede decir que el agua puede influir en los siguiente aspectos:
1.

Incremento del peso propio por saturacin.

2.

Reduccin de la resistencia al corte, especialmente en aquello suelos con alto contenido de


arcillas por la interaccin con la doble capa difusa.

3.

Incremento en la meteorizacin qumica de los suelos.

4.

Incrementos en las presiones de poros, especialmente en suelos de baja permeabilidad y


redaccin de los esfuerzos efectivos debilitando la resistencia al corte de los materiales.

5.

Reduccin o eliminacin de la cohesin aparente inducida por la capilaridad (succin de los


suelos) al incrementar la saturacin de los materiales.

6.

Ablandamiento e arcillas densas o lutitas.

Otro aspecto importante en el caso de niveles fratico cercanos a la superficie puedes ser las heladas
que al modificar el volumen del agua de saturacin cambian tambin la resistencia al corte de los
suelos. Los ciclos helada-deshielo crean, en estos casos modificaciones muy importantes en el
comportamiento de los suelos, especialmente en el comportamiento de los suelos, especialmente si
son blandos.

Actividad o inestabilidad preexistente


Taludes en corte o relleno en zonas donde existen antecedentes de procesos geodinmicos se
pueden calificar como potencialmente riesgosos, lo que implica una mayor observacin de estos
sectores en las etapas de estudio y diseo de obras civiles, especialmente carreteras.
Normalmente los depsitos formados por deslizamientos antiguos presentan composiciones
granulomtricas muy especiales donde se observan composiciones constituidas por arcillas, limos,
arenas, gravas y excepcionalmente bolones y bloques de roca. Estos materiales presentan,

MT - 10

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Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


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BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

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generalmente, un grado de remoldeo elevado y una capacidad de absorber agua importante lo cual
asociado a una resistencia al corte a menudo residual la lugar a la formacin de zonas potencialmente
inestables.
En general se puede decir entonces que el agua es una de las principales causas sino la ms
importante en los procesos de deslizamientos lo que obliga a realizar observaciones muy detalladas
al sistema de drenaje interno de los macizos, especialmente si estos son de naturaleza coluvial.
Las filtraciones se originan en reservorios naturales o artificiales, sistemas de riego o de
aprovisionamiento de aguas o en canales no revestidos, obras que alimentan al nivel fritico y llegan,
en muchos casos a elevarlo. Si a esto se suman las precipitaciones meteorolgicas y su infiltracin,
el mecanismo de falla se ha completado.
Por lo tanto, es muy necesario, en casos donde coinciden todos o gran parte de los factores antes
mencionados, hacer una anlisis detallado del rgimen hidrogeolgico a fin de poder determinar si
el agua pudra constituirse en el agente desestabilizaste durante la vida til del proyecto
comprometido.

Actividad antrpica
El hombre en su afn de mejorar las vas de transporte es, a menudo, el agente ms importante en
la induccin de procesos potenciales de inestabilidad.
Realizando cortes en laderas, a veces poco estudiadas, modifica no solo el sistema de esfuerzos
internos sino tambin el rgimen hdrico interno del macizo. Esta combinacin asociada a pendientes
no estudiadas en los corte pueden llevar a constituir una zona potencialmente inestable, que, con la
participacin de un agente externo puede desarrollar un posesos de falla.
Por otro lado, cuando se crean buzones o zonas de deposito de materiales provenientes de las
excavaciones, no se realizan anlisis de estabilidad y menos aun se disean estos depsitos
considerando todas las posibilidades de participacin de agentes inductores de movimientos y
desplazamientos en el macizo o en el material depositado.
Tampoco se considera que si uno de estos rellenos entra aun proceso de falla, las fuerzas que
desarrolla deformacin al macizo natural generando daos colaterales como asentamientos y
agrietamiento.

Clima

El rgimen de lluvias es, en


este caso muy importante pues
de haber lluvias muy intensas y
frecuentes, la posibilidad de
una saturacin de los
materiales es ms alta y las
consecuencias
ms
desfavorables en el caso que
se est analizando.
Sin embargo la zona del
proyecto presenta, de acuerdo
a las estadsticas de los
registros nacionales,
precipitaciones pluviales
reducidas con una media anual

Figura

10

Mapa con curvas de precipitacin media anual de la zona del proyecto,


extrado del Atlas de Bolivia del IGM

comprendida entre 200 y 300


mm por ao (ver mapa en la
Figura 10), lo que, asociado a
la temperatura media anual
que oscila entre 14 y 16 grados
implica una cierta humedad
ambiental que podra influir en
la estabilidad de los taludes del
proyecto en general.
Las temperaturas medias
mencionadas
y
las
precipitaciones pluviales han
sido verificadas sobre la base
de los registros de la estacin
de meteorolgica de Tupiza
Figura 11
Mapa con isotermas para la temperatura media anual de la zona del (ver tabla en la siguiente
pgina) habiendose obtenido
proyecto, extrado del Atlas de Bolivia del IGM
que ambos parmetros no han
sufrido variaciones de importancia en los ltimos aos lo que indicara que los cambios que han
afectado a la estabilidad de los taludes de la progresiva Km 203+400 no se pueden atribuir a lluvias
excepcionales. En otras palabras, los cambios en las condiciones hidrulicas de los taludes del
sector se deben entonces a otros factores ms relacionados con la geotecnia que con la

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meteorologa.
ESTACION:
PROVINCIA:

TUPIZA
SUD CHICHAS

LAT.SUR.
LONG.OESTE

21 26'
65 43'

PERIODO REGISTRO:

1951-2012

ALTURA

2,952 m.s.n.m.

PRECIPITACION PLUVIAL mm.


AO

ENE.

FEB.

MAR.

ABR.

MAY.

JUN.

JUL.

AGT.

SEP.

OCT.

NOV.

DIC.

TOTAL

1951

106.3

135.5

50.9

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

7.5

53.5

353.7

1952

87.8

84.3

15.5

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

22.5

0.0

23.5

81.7

315.3

1953
1954

43.4
90.6

90.9
114.3

23.0
54.0

0.0
9.0

7.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

62.0
84.2

71.2
0.0

297.5
352.1

1955

66.5

94.4

58.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

2.5

34.9

12.2

268.5

1956

101.4

26.7

12.8

0.0

0.0

1.0

0.0

0.0

0.0

0.0

58.0

66.5

266.4

1957

29.5

108.0

21.5

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

11.5

117.0

287.5

1958

169.0

8.0

26.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

18.0

23.0

16.0

260.0

1959

41.0

66.0

35.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

78.0

220.0

1960

174.0

61.0

25.0

3.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

51.0

314.0

1961

6.0

89.0

117.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

18.0

44.0

63.0

337.0

1962

53.5

43.0

15.0

22.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

18.0

165.5

317.0

1963
1964

122.0
119.5

145.0
73.5

145.0
58.0

59.0
0.0

9.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
10.0

0.0
13.0

69.5
58.0

549.5
332.0

1965

108.0

76.0

46.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

6.0

84.5

320.5

1966
1967

18.0
11.0

60.8
64.0

11.0
125.0

3.0
44.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

58.0
7.0

146.0
204.0

296.8
455.0

1968
1974

135.5
61.9

199.0
98.7

31.0
36.3

5.0
17.4

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
1.1

0.0
2.2

0.0
0.0

0.0
11.5

149.5
83.5

520.0
312.6

1975

94.7

85.6

26.6

0.7

0.0

0.0

0.0

0.0

2.6

13.3

6.2

64.4

294.1

1976
1977

98.2
72.0

48.6
75.0

24.4
18.0

0.2
2.9

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.5
0.3

4.0
0.5

0.0
26.7

23.0
67.2

35.5
111.7

234.4
374.3

1978
1979

109.6
136.5

102.8
25.4

58.6
76.8

3.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

1.2
0.0

0.0
0.0

0.8
3.3

75.5
9.5

135.7
124.2

487.2
375.7

1980

86.9

46.1

11.1

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

2.6

42.6

34.0

223.3

1981
1982

116.9
99.8

67.6
55.9

91.1
69.3

5.9
34.5

1.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

7.0
6.8

5.2
11.2

14.8
6.5

57.5
29.0

367.0
313.0

1983
1984

51.5
179.7

46.5
85.3

5.5
54.6

0.0
8.9

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
1.3

14.6
0.7

3.1
33.1

30.1
44.3

63.1
39.2

214.4
447.1

1985

50.4

141.6

18.7

15.6

0.0

9.8

0.0

0.0

0.0

0.5

111.9

121.6

470.1

1986
1988

18.2
7.8

29.3
4.7

9.4

3.7

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0

12.2
17.0

7.8
4.0

95.4

1989

67.2

18.0

6.8

20.7

0.0

1990

81.2

70.1

22.5

15.6

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

32.5

25.5

247.4

1991

105.8

32.5

21.6

2.9

0.0

0.0

0.0

0.0

10.6

12.8

37.3

49.7

273.2

1992
1993

101.1
97.0

27.0
63.7

35.3
67.8

0.0
4.2

0.0
0.1

0.0
0.0

0.5
0.0

0.0
16.7

0.0
0.0

1.0
12.3

33.3
8.1

64.8
69.1

263.0
339.0

1994

62.4

25.1

24.7

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

5.3

19.2

112.6

249.3

1995
1996

95.9
90.3

45.0
39.5

39.6
19.4

0.0
16.9

0.0
6.6

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
1.0

29.0
0.8

0.0
0.0

4.4
21.3

58.3
77.6

272.2
273.4

1997
1998

125.6
40.6

105.3
26.3

82.7
7.1

10.0
4.2

0.0
0.0

0.0
1.5

0.0
0.0

0.0
0.0

16.5
0.0

0.0
6.4

25.7
10.4

31.4
29.1

397.2
125.6

112.7

82.5

20.7

67.3

2.6

0.0

0.0

0.0

0.0

8.4

5.0

0.0

18.2

204.7

2000
2001

112.9
53.6

48.8
118.3

38.2
41.1

6.5
3.6

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.5

0.0
0.0

0.0
0.0

2.2
6.0

69.1
40.1

277.7
263.2

2002
2003

18.4
46.1

51.3
33.1

63.5
75.5

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

2.4
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

31.0
6.4

10.9
0.3

13.3
25.9

190.8
187.3

2004

102.6

31.5

52.2

9.8

0.0

0.0

0.0

3.8

4.2

4.8

0.0

49.3

258.2

2005
2006

46.2
89.0

127.3
64.4

19.0
75.2

0.0
1.0

0.0
0.5

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

0.0
0.0

9.7
2.0

14.5
21.2

90.8
60.6

307.5
313.9

2007

94.3

13.6

93.4

0.2

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

43.3

43.9

148.2

436.9

2008

156.9

37.4

27.9

4.8

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

6.3

21.6

211.2

466.1

2009

84.4

161.6

29.8

60.1

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

12.7

68.0

416.6

2010

75.8

106.9

30.4

0.5

1.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

68.6

283.2

2011
2012
MED.

39.5
150.6
83.7

86.1
102.0
69.8

41.6

4.3

11.8

0.0

0.0

0.0

0.2

6.5

4.2

85.8

280.0

7.5

0.7

0.2

0.1

0.5

2.5

6.1

22.9

74.5

La zona donde se encuentra


ubicado
el
sector
potencialmente inestable de la
Carretera Cotagaita - Tupiza
se encuentra en una regin de
Bolivia que es por naturaleza
susceptible a sufrir actividad
ssmica, hecho que se
confirma con las curvas de
Mapa de probabilidad ssmica de la zona del proyecto extrado del Atlas
igual probabilidad del mapa Figura 13
de Bolivia del IGM
que se presenta en la Figura
13 donde se aprecia que la probabilidad de un sismo grado 6 es de aproximadamente 90% lo que
implica la necesidad de realizar un anlisis de estabilidad considerando solicitaciones inducidas por
el sismo. Por esta condicin natural impuesta por la ubicacin, en los anlisis de estabilidad se
considerar un procedimiento pseudoesttico utilizando un coeficiente que incremente las fuerzas de
masa.

162.9
46.6

1999

43.6

Evaluacin ssmica

312.0

MT - 12

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

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RNI 1846 - GT 09

GEOTECNIA APLICADA
La evaluacin geotcnica de los materiales que constituyen el relleno del buzn y de los suelos
coluviales que constituyen los taludes naturales (de corte) se hizo considerando los resultados
obtenidos en los ensayes de campo y de laboratorio por la empresa consultora CONSA y se
complementaron con los valores obtenidos durante la construccin.
Sin embargo considerando las necesidades de este estudio, el Consultor realiz una evaluacin
complementaria de dichos materiales mediante ensayes de campo consistentes en ensayes de
penetracin dinmica con un cono ligero y una veleta pequea. Los primeros se destinaron a evaluar
los materiales de relleno del buzn y los ltimos para estimar la resistencia al corte de los suelos
naturales que requieren de parmetros ms representativos para el estudio de estabilidad
programado.
Los puntos se ensaye se ubicaron de tal manera que la
informacin recabada permita crear una imagen de los
parmetros de los materiales lo ms cercana a la realidad
posible.
El trabajo correspondiente a esta etapa de la investigacin
se dividi en dos fases: trabajo de campo y trabajo de
gabinete.

Los resultados de los ensayes de penetracin dinmica se corrigieron por mtodos energticos en
los que se introdujeron los factores de correccin que cubren la influencia de diferentes fuentes de
error en la interpretacin de los resultados.
Entre dichas fuentes se pueden citar las siguientes:
1.

Tipo de martinete (control de la altura de cada, tipo de masa, etc.).

2.

Longitud y dimetro del varillaje utilizado.

3.

Sistema de fatigas de confinamiento del suelo en el punto de ensaye (influencia de la


profundidad del punto de ensaye).

4.

Confinamiento del punto de ensaye (influencia del dimetro de un encamisado o de las


dimensiones de la calicata).

5.

Presencia de un nivel fretico combinada con el tipo de suelo en el cual se ejecuta el ensaye
de penetracin.

Para la estimacin d ela magnitud de los parmetros


de los materiales del buzn se recurri a la
determinacin de los ndices de penetracin
corregidos N70, N60 y N55 respectivamente, valores
auxiliares que combinados con expresiones
matemticas de tipo emprico-terico permiten estimar
algunos parmetros de resistencia al corte y de
deformabilidad de materiales granulares similares a
los identificados en el buzn y en los taludes
naturales.

TRABAJO DE CAMPO
Los puntos de verificacin de los materiales del buzn
alcanzaron una profundidad mxima de 3.00 metros y en
cada uno de ellos se realizaron ensayes con un cono
ligero como el de la Figura 14.
El trabajo de campo comprendi adems la ejecucin de
ensayes de corte en sitio utilizando una veleta pequea
que permitieron estimar la resistencia al corte de los
suelos coluviales arcillosos que constituyen el cuerpo del
macizo donde se realizaron cortes para la carretera y se
encuentran soportando la carga del buzn ubicado en este
sector de la carretera Cotagaita - Tupiza.

Para realizar los ensayes de penetracin dinmica se utiliz una sonda liviana (DIN 4094) con ligeras
modificaciones realizadas por el Consultor basadas en la calibracin estadstica de numerosos
resultados obtenidos en varios aos de trabajo y a la experiencia adquirida en trabajos anlogos
realizados en el Valle de La Paz, en otros lugares del pas y en varios proyectos en el extranjero.

Los resultados de los ensayes de penetracin


dinmica se interpretaron considerando la importancia
de las prdidas de energa y otros tipos de prdidas
asociadas a las limitaciones de los ensayes de
penetracin dinmica.
Figura

14

Sonda cnica liviana de acuerdo


con la Norma DIN 4094

La correccin se realiza tomando en consideracin no


slo la influencia de la fatiga de confinamiento al nivel

N 70' CN N 1 2 3 4

CN

95.76
vo

vo en kPa

N Numero de golpes
E
1 r 1273
.
Erb
Energia del equipo de penetracion, Ea
Er
70
Energia de hincado, Ein
Erb 55

2 0.75
.
3 100
.
4 115

Schmertmann

Ensaye sin encamisado


Ensaye en calicata

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de la cota del ensaye, vo, que para fines de trabajo se expresa en [kPa].
Los otros factores de correccin, i con i variando de 1 a 4 se introducen las influencias del tipo de
mecanismo utilizado para elevar la masa de hinca, la longitud del varillaje utilizado en el ensaye, las
dimensiones del pozo de exploracin en relacin con el penetrmetro, el uso de un encamisado y la
energa de hinca relacionada con una energa patrn correspondiente al ensaye de penetracin
estndar, SPT. (ver tabla en la pgina anterior).
Todas estas correcciones permiten estimar la magnitud de los ndices corregidos N70, N60 y N55 que
se utilizan en la determinacin de los parmetros de resistencia al corte y de deformabilidad de los
materiales ubicados en la cota de ejecucin del ensaye.

TRABAJO DE GABINETE
El trabajo de gabinete cubri los siguientes aspectos:
1.

La caracterizacin de los materiales involucrados en este problema de estabilidad

2.

La interpretacin de los resultados obtenidos tanto en los ensayes de campo y en los clculos
de gabinete, y

3.

Determinacin las probables causas que estn induciendo las deformaciones y determinar
alguna medida para estabilizar la compleja estructura constituida por los materiales del buzn
y loas taludes naturales infrayacentes.

Caracterizacin de los suelos


Los suelos presentes en el sector tanto en los taludes naturales como en el buzn son, en general,
suelos granulares con altos contenidos de finos limosos en el caso del buzn y arcillosos en el caso
de los taludes naturales. Estos materiales, en su mayora de origen coluvial, se caracterizan por su
sensibilidad a las variaciones en el contenido de agua, especialmente si se encuentran soportando
cambios en su estado tensional primario inducidos por las obras y trabajos realizados durante el
mejoramiento de la carretera.
Cabe destacar que en los documentos tcnicos del diseo final disponibles para este sector no se
menciona la presencia de un nivel fretico elevado as como tampoco que, en este tramo (Km
203+350 a Km 203+450), se hubieran observado signos de inestabildiad potencial, lo que lleva a
considerar que los procesos geodinmicos que se estn desarrollando o se han reactivado con la
construccin o s e han iniciado recientemente.

En otras palabras, la ausencia de una recomendacin sobre este problema en la documentacin


indica que este problema podra ser de origen reciente y que su marcada actividad debe ser
controlada de alguna manera a fin de reducir los daos a la carretera en servicio.
Cabe destacar que los materiales coluviales como los identificados en el sector son, en realidad,
suelos residuales depositados al pie de las laderas y formados por la fragmentacin sucesiva de la
roca madre. Estos materiales se identifican por formar taludes caractersticos en zonas con poca
vegetacin pero no pueden apreciar fcilmente cuando la cobertura es ms intensa.
En general estos depsitos se presentan como sedimentos sueltos y poco consolidados (desde el
punto de vista de la mecnica de suelos).
Cuando estos materiales descansan o han sido depositados en taludes pueden constituir macizos
potencialmente inestables y muy susceptibles a sufrir desplazamientos y asentamientos en especial,
cuando presentan contenidos de arcilla importantes al ser su roca madre una lutita, por ejemplo.
Esta inestabilidad potencial se incrementa aun ms si en el sector existe un nivel fratico potente y
sensibles a las variaciones de las precipitaciones pluviales, en cuyo caso se pueden presentar
movimientos casi insensibles como los inducidos por un proceso de fluencia (reptacin) hasta
movimientos (desplazamientos y asentamientos) de hasta varias pulgadas por semana, como anuncio
de una probable falla generalizada de talud.
Una causa de los anteriores procesos son, entre otros, la meteorizacin (progresiva), las
precipitaciones pluviales, de nieve, granizo, heladas y las vibraciones inducidas por sismos o trafico
vehicular. Los cambios climticos (pocas de lluvia y estiaje) pueden inducir tambin oscilaciones en
el nivel fratico y con ellas una modificacin importante del sistema de escuerzos efectivos, lo que
deriva en un incremento de la inestabilidad potencial.
La experiencia ha demostrado que la excavacin y cortes asociados a la construccin de obras
civiles, especialmente de carreteras en depsitos coluviales lleva a situaciones potencialmente
conflictivas por la respuesta de estos suelos a los incrementos (o decremento) de esfuerzos y a la
modificacin del rgimen hidrogeolgico inducidos, generalmente por estas obras. Estas situaciones
se traducen, muchas veces en deformaciones importantes en las calzadas o en taludes
potencialmente inestables que exigen medidas de estabilizacin y/o soporte que, normalmente ,
implican mayores inversiones y soluciones que no siempre son econmicas.

Interpretacin de resultados
La interpretacin de los resultados obtenidos tanto en campo como en laboratorio permite llegar a
valores de diseo racionalmente estimados que dan lugar a factores de seguridad tcnica y

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econmicamente aceptables pues en su deduccin se ha considerado todas las limitaciones de este


tipo de variable en funcin de las propiedades y comportamiento de los diferentes tipos de suelo
presentes en zona del proyecto.

Fundamentos tericos
En general, en la mecnica de suelos, no se puede hablar de un fundamento totalmente terico pues
muchos de los mtodos de interpretacin de resultados estn basados en una combinacin de teora
y prctica con un fuerte componente emprico que ser muy difcil de eliminar, an con los mtodos
modernos de anlisis de esfuerzos y deformaciones.
Estos procedimientos nacieron precisamente de la necesidad de contar con elementos que permitan
llegar a deducciones razonablemente simplificadas y que tomen en cuenta las diferentes maneras
de reaccionar de los tambin diferentes suelos existentes en la naturaleza.
Sin considerar las propiedades de los suelos y su forma de responder a los esfuerzos aplicados y a
la probable presencia de agua en sus poros sera imposible poder hacer una buena interpretacin de
los resultados pues se ha visto ya que en unos casos prima slo la estructura traducida en una
densidad de los materiales como es el caso de los suelos granulares (gravas, arenas y limos) y en
otros se debera considerar al mismo tiempo el contenido de agua y la estructura interna del suelo
como ocurre con las arcillas o suelos finos.
Entonces para poder llegar a una interpretacin adecuada a cada caso se debern adoptar mtodos
y procedimientos que hayan sido probados y deducidos para suelos similares a los que se consideran
en cada caso en particular para as no entrar a utilizar simplificaciones exageradas o hiptesis erradas
que slo llevaran a alcanzar valores y parmetros que no representarn el comportamiento de los
suelos de manera acertada y adecuada a las condiciones reinantes en sitio.
Por este motivo, en este estudio se han elegido procedimientos que han sido utilizados por el
Consultor en varios trabajos similares de interpretacin de resultados alcanzando valores para los
parmetros que han satisfecho las exigencias de los proyectos para los cuales se realizaron los
estudios desarrollados.

Correccin del nmero de golpes en funcin del tipo de suelo


Una de las medidas ms recomendadas para un trabajo de interpretacin es la de tomar en cuenta
las necesidades de corregir los registros de los golpes que fueron determinados en el terreno durante
la ejecucin de los ensayes de penetracin dinmica.

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En este caso en particular esta tarea reviste una importancia muy grande pues en primer lugar no se
ha utilizado un equipo estndar y los ensayes se han realizado mediante una sonda liviana que si bien
cumple con las especificaciones internacionales DIN, ha sido ligeramente modificada por el Consultor
para poder alcanzar resultados mas cercanos a la realidad sobre la base de la experiencia ganada
en ms de 34 aos de trabajo con este tipo de sondas dentro del pas.
Este equipo que trabaja con una punta cnica de 90 y una energa menor a la de la cuchara estndar
lo cual implica un mayor cuidado en la toma de decisiones pues una mala interpretacin de los
valores de campo podra llevar a valores de diseo errados que en un caso podran ser o muy
conservadores o demasiado riesgosos.
Por ello, el Consultor, sobre la base de los resultados obtenidos en ms de 30 aos de trabajo, ha
desarrollado una metodologa de interpretacin sustentada por las curvas de Hough modificadas y
utilizando ecuaciones mas sofisticadas como las que se detallarn ms adelante en este captulo.
Si en los suelos finos la sensitividad puede afectar al valor del ndice de penetracin, en el caso de
las arenas y de los suelos granulares en general, lo hace el esfuerzo de confinamiento efectivo, 0,
en el punto de ensaye, lo que lleva a corregir el ndice de penetracin normalizndolo para una fatiga
de confinamiento efectivo de 100 [Kpa].

NI 60 CN N60
Para estimar el valor de CN, Liao & Whitman (1986) recomiendan utilizar la siguiente relacin
matemtica:

1
CN '
0
p
a

0.50

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Determinacin del ngulo de friccin interna


Otro parmetro de los suelos granulares que ha relacionado al ndice de penetracin de campo N60
o a su valor corregido (N1)60 es el ngulo de friccin interna. As Peck, Hanson & Thornburn (1974)
proponen una curva que segn Wolff (1989) tiene la siguiente ecuacin:

Para los suelos normalmente consolidados de grano fino existe una relacin nica entre el contenido
de agua, el logaritmo de la resistencia la corte no drenado y el logaritmo del esfuerzo (mximo) de
consolidacin (ver teora de la consolidacin de Terzaghi, arcilla ideal de Ladd). Tambin se tiene una
relacin emprica entre la resistencia al corte no drenado, el esfuerzo efectivo de consolidacin y el
ndice de plasticidad (Terzaghi Peck, 1967).

P
I
7
3
0
0
.
0
1
1
.
0

Su

27.1 0.30 N60 0.00054 N60

Hatanaka & Uchida (1996) proponen una relacin ms simple:

20(N1 )60 20

Determinacin de la resistencia al corte no drenado de los suelos

Resistencia al corte no drenado

esfuerzo de consolidacin (presin de camara)

IP

indice de plasticidad en %

Las unidades de la resistencia al corte no drenado y del esfuerzo de consolidacin (efectivo) deben
ser compatibles.
En el caso de los suelos preconsolidados, la anterior relacin no es nica y esta bajo la influencia de
la razn de pre consolidacin. Sin embargo se ha encontrado que normalizado la resistencia al corte
no drenado, se puede trabajar con la relacin siguiente:

8
.
0

C
N

En general, los depsitos de arcilla o de materiales arcillosos sufren procesos de carga o descarga
que no permiten la disipacin de los esfuerzos inducidos a travs del drenaje, lo que se puede
modelar de forma ideal mediante un anlisis basado en esfuerzos totales, es decir, para una falla no
drenada. Este tipo de proceso de falla se produce a volumen constante y en el se inducen
incrementos de presin de poros (u) movilizandose la resistencia al corte no drenado del material,
Su. Bajo estas condiciones, la resistencia al corte no drenado del suelo (Su) no cambia en tanto el
contenido de agua so varia como producto de un proceso de drenaje (cambio en los esfuerzos
efectivos).

'0

C
P
R

KPa

C
P

Su

0.72
SU 29 N 60

Su

Su

Bajo condiciones de carga no drenada (rpida) los suelos con alto contenido de finos incluyendo las
arenas como las identificadas en la zona del estudio pueden alcanzar un estado de falla muy cercano
a una falla no drenada lo que exige conocer los parmetros que rigen este tipo de comportamiento
esfuerzo-deformacin. La experiencia ganada por el Consultor lleva a recomendar el uso de la
relacin de Hara Et al. (1971) para estimar la magnitud de la resistencia al corte no drenado de los
suelos, la cual se presenta a continuacin:

donde

donde
RPC

razn de preconsolidacin (RPC = vm/ v0)

vm

esfuerzo de pre consolidacin, esfuerzo mximo durante la historia de esfuerzos (geolgica)

v0

esfuerzo efectivo de confinamiento (actual)

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Determinacin de la razn de preconsolidacin de los suelos


Otro aspecto importante en casos similares a este radica en poder estimar la razn de
preconsolidacin de los suelos para estar en capacidad de identificar el comportamiento de los suelos
de fundacin desde el punto de vista de la deformabilidad considerando la rigidizacin de los
materiales inducida por los procesos de descarga creados por las excavaciones y movimiento de
tierras realizados por ejemplo en la conformacin de terrazas.
Un medio sencillo y rpido para lograr esto es utilizar la relacin propuesta por Mayne & Kemper
(1988) proponen la siguiente relacin para estimar la razn de preconsolidacin de un suelo (RPC):

N
RPC 0.193 60'
0

0.689

Determinacin del mdulo de deformacin secante


La estimacin de los asentamientos de una estructura es algo importante cuando sta presenta un
frente importante que soporta empujes de viento como es el presente caso. En consecuencia, se
requiere conocer, el valor del mdulo de deformacin secante de los suelos de fundacin as como
la magnitud de la razn de Poisson. Para la estimacin de la magnitud del mdulo de deformacin
secante de los suelos de este estudio se puede utilizar la relacin propuesta por Bowles (1996),
relacin muy eficaz por la calidad de los resultados obtenidos que se presenta a continuacin:

E S 320 N 55 15
E S 300 N 55 6

INTERPRETACIN DE LAS MEDICIONES REALIZADAS EN SITIO


Como ya se he mencionad anteriormente, en el sitio se realizaron ensayes de campo para poder
completar la informacin
disponible de los suelos que
constituyen el macizo natural y el
relleno del buzn construido por
la empresa Contratista con los
despojos de los trabajos de
movimiento de tierras realizados
durante la construccin de las
obras de mejoramiento de la
carretera. (Buzn segun diseo)

Figura

25

Terraza superior del buzn completamente fisurada, las grietas de


traccin muestran en forma clara la direccin del movimiento

As en el sector del buzn se


realizaron ensayes de
penetracin dinmica utilizando
un cono cuyos resultados se
presentan en la siguiente tabla
donde se han estimado los
valores requeridos para mantener
estable al buzn.

Si la magnitud de los parmetros


de los mencionados materiales
igualara estos valores los taludes
se encontraran en un estado de
equilibrio precario, es decir, en un
estado de tensiones ltimo con
solicitaciones que igualan a la
resistencia al corte mxima de los
materiales o dicho de otra
manera, con un factor de
seguridad unitario.
En la realidad esto no parecer ser
cierto pues en el cuerpo de la
masa de suelos del buzn se
observan grietas de traccin no

Figura

26

Fisuras de ms de 5 cm de abertura en el pie del talud formado por


los materiales del buzn en el fondo de la quebrada

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slo en la parte superior sino tambin en los taludes hacia la quebrada como se puede apreciar en
las fotos de las Figuras 25 y 26.
Las magnitudes de estas grietas demuestran que la distribucin de esfuerzos dentro del cuerpo del
buzn es totalmente desfavorable para su estabilidad y que esto debe ser modificado de alguna
manera para poder proteger el curso de agua .de acuerdo a las determinaciones de los trminos de
referencia del contrato de construccin.
valores que en sitio es probable que no se alcansen a tener.
En consecuencia, los materiales del buzn se encuentran en un estado de equilibrio crtico que puede
cambiar
a un deslizamiento
consecuencia
de una saturacin
los materiales
si semateriales,
producen
En la siguiente
tabla como como
se mencion,
se presentan
los valoresdeideales
para estos
ms lluvias intensas.
valores que en sitio es probable que no se alcansen a tener.
En la siguiente tabla como se mencion, se presentan los valores ideales para estos materiales,
valores que en sitio es probable que no se alcancen a tener.

Tabla 22

Material de relleno del buzn - Km 203+370


DETERMINACIN DE LOS PARMETROS DE RESISTENCIA AL CORTE
N60

26

6
6

creq

(SU)req

0.625

10.00

55

118

27

0.613

10.00

54

106

25

0.637

10.00

56

106

25

0.637

10.00

56

106

En el caso de los materiales naturales se observan comportamientos que indican tambin que su
resistencia al corte ha sido afectada por algn factor interno en conjuncin con agentes externos que
han llevado al sistema a un estado tambin critico que se ha traducido en fisuras de la carpeta de
concreto asfltico, grietas de traccin en la calzada y asentamientos diferenciales importantes en la
plataforma de la carretera.

alcanzado un estado de
esfuerzos ltimo, en el cual la
distribucin de esfuerzos de
corte movilizados ha creado ya
un estado crtico de equilibrio
interno.
Las fisuras que se observan en
la calzada de la carretera
demuestran este estado y los
asentamientos siguiendo un
patrn casi circular son un
claro indicador del inicio de un
deslizamiento de grandes
proporciones pues coincide
con los movimientos
desarrollados en el buzn
ubicado entre la quebrada y la
carretera misma.

Figura

27

Deformaciones en la calzada de concreto asfltico que muestran la


formacin de un arco de deslizamiento acompaado de grietas de
traccin y asentamientos diferenciales

El alto contenido de materiales arcillosos que se expresa en valores relativamente elevados de la


resistencia al corte no drenado
determinados en sitio lleva a
concluir que la resistencia al
corte de los suelos puede, por
la elevada saturacin, haber
sido afectada debilitando al
macizo de forma muy clara.

En la siguiente tabla se presentan los valores de los parmetros obtenidos mediante medicin directa
de la resistencia al corte no drenado mediante ensayes de veleta ejecutados por el Consultor en el
sitio de los eventos geodinmicos.
Los valores medidos y luego interpretados mediante la teora d ela arcilla ideal (la base del mtodo
de SHANSHEP del MIT) permiten concluir que el comportamiento de estos materiales muestra una
buena concordancia con el de las arcillas ligeramente preconsolidadas presentadas por Ladd en su
trabajo de 1967 y que, en este caso indican que el estado tensional del macizo natural podran haber

Figura

28

Deformaciones en la calzada de concreto asfltico que muestran la


formacin de un arco de deslizamiento acompaado de grietas de
traccin y asentamientos diferenciales

Este cambio en las


propiedades de los materiales
se expresa en la carpeta de
concreto asfltico que muestra
deformaciones
muy
importantes cuyo desarrollo se
ha producido en el tiempo
indicando un proceso de
transferencia de esfuerzos
similar a la de un proceso de

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consolidacin acompaado de un proceso de falla por corte de tipo drenado.


Algunas de estas deformaciones pueden haberse producido bajo un rgimen de esfuerzos no
drenado por la forma en que los asentamientos se han producido, inicialmente lentos y posteriormente
con incrementos importantes diarios como lo muestran los registros realizados por la Fiscalizacin
del proyecto.

Tabla

23

Datos para el diagrama p-q correspondiente a los valores medidos en terreno mediante la veleta
DATOS DETERMINADOS SOBRE LA BASE DE LA TEORA DE LA ARCILLA IDEAL
'

'

'

SU (MEDIDO)

Este comportamiento debe ser


considerado como una
advertencia de que se tiene en
proceso un deslizamiento cuya
magnitud ser difcil de preveer
por la compleja estructura del
macizo compuesto por un
sistema natural modificado
durante la construccin de la
primera carretera, vuelto a
modificar con la obra actual .y
la carga que representa el
peso de los materiales del
buzn.

han sido confundidos con un mal funcionamiento del sistema de drenaje superficial. Con esto se
desea expresar que si este problema no fue considerado anteriormente, posiblemente no se pudo
identificar o no se manifest con la intensidad actual.

47.00

207.05

188.00

114.30

99.46

80.00

352.42

320.00

194.56

188.17

126.00

555.07

504.00

306.43

311.83

132.00

581.50

528.00

321.02

327.96

130.00

572.69

520.00

316.16

322.58

136.00

599.12

544.00

330.75

338.71

Dicho comportamiento se
expresa en grietas de traccin
Figura 29
Formacin de crcavas en el contacto entre los materiales naturales y los
no slo en la carretera y en el
depositados en el buzn causado por el diferencial de permeabilidad
cuerpo del buzn sino tambin
en filtraciones
filtracionesysubterraneas
formacin
crcavas
en el pie
de naturales
los taludes
tanto
como
en
formacin de ycrcavas
en de
el pie
de los taludes
tanto
como
denaturales
los materiales
del
buzn
como sedel
puede
apreciar
fotografa
de laen
Figura
29.
de los
materiales
buzn
como en
se la
puede
apreciar
la fotografa
de la Figura 29.
Los valores presentados en la siguiente tabla y graficados en la Figura 31 muestran que los suelos
arcillosos presentes en el material coluvial que constituye el macizo natural no son rgidos sino ms
bien tienden a mostrar un comportamiento muy cercano al de una arcilla normalmente consolidada,
es decir, el de un suelo con una resistencia al corte gobernada ms por la friccin interna que por las
fuerzas electroqumicas que se desarrollan en los suelos preconsolidados a travs de las ligazones
covalentes dativas que se crean durante el proceso de rigidizacin de los materiales en su historia
geolgica.
Este comportamiento tpico de esta clase de suelos coluviales (ricos en materiales arcillosos) por su
bajo estado de compacidad y por la presencia de filtraciones importantes es, en muchos casos, muy
difcil de poder preveer porque o no se ha manifestado en una poca anterior o los signos observados

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Los valores de los parmetros presentados en la tabla anterior y en el diagrama p-q permiten definir
al suelo natural como un material de reducida resistencia al corte y de marcada deformabilidad pues
su rigidez es baja y su capacidad de absorber y adsorber agua es importante.
En este caso, la estructura geolgica del macizo es la clave en el comportamiento de los taludes
(naturales y de construccin) y que posee una gran influencia sobre el comportamiento de los flancos
del valle, de los farallones y de los suelos coluviales y pedemontanos derivados de los procesos de
meteorizacin de los materiales ubicados en la parte alta.
Normalmente, en las obras civiles, solo se trata de identificar singularidades como las fallas
geolgicas, los plegamientos y discontinuidades menores (planos de estratificacin, de esquistosidad,
de diaclasas, etc) dejando de lado caractersticas importantes como las estructuras formadas por
depsitos coluviales que suprayacen o infrayacen (como en este caso) a otros materiales creando
sectores conflictivos por naturaleza propia que al estar sujetos a un nivel fratico oscilante pueden
convertirse en zonas con un potencial de riesgo elevado.

del mismo sino tambin de la geologa del sector.


En forma muy resumida se puede decir que el agua puede influir en los siguiente aspectos:
1.

Incremento del peso propio por saturacin.

2.

Reduccin de la resistencia al corte, especialmente en aquello suelos con alto contenido de


arcillas por la interaccin con la doble capa difusa.

3.

Incremento en la meteorizacin qumica de los suelos.

4.

Incrementos en las presiones de poros, especialmente en suelos de baja permeabilidad y


redaccin de los esfuerzos efectivos debilitando la resistencia al corte de los materiales.

5.

Reduccin o eliminacin de la cohesin aparente inducida por la capilaridad (succin de los


suelos) al incrementar la saturacin de los materiales.

6.

Ablandamiento e arcillas densas o lutitas.

Estas estructuras son sujeto de discusin y anlisis en muchos libros de ingeniera geolgica y de
geotecnia aplicada pero muy pocas veces en los estudios orientados al diseo y construccin de
carreteras a nivel nacional o internacional dejandolos para ser solucionados en sitio y durante la
construccin como si fueran un sujeto de menor importancia.

CARRETERA COTAGAITA - TUPIZA


PROGRESIVA Km. 203+380
DIAGRAMA p-q

En consecuencia, cuando se encuentra un sector cuyas caractersticas fsicas, mecnicas y su


historia geolgica crean una situacin potencialmente inestable, normalmente se tiene la tendencia
a dar soluciones de catalogo que a veces tienen xito y a veces son un completo fracaso.

1 60
1 40

Entre dichas soluciones a menudo se incorporan sistemas de drenaje sin considerar el origen de las
aguas, las oscilaciones del nivel fratico y lo que es peor, la sensibilidad de los materiales a los
cambios del rgimen hdrico del material.

1 00

Otra solucin muy comn en nuestro pas es el ya consabido sistema de estabilizacin mediante
muros de gaviones, como si estos elementos fueran la nica y mas eficiente solucin a todos los
problemas. As, en este caso, la colocacin de muros escalonados en el talud de materiales sueltos
podra representar una inversin que se perdera muy fcilmente con un slo deslizamiento dejando
posteriormente una situacin aun mas critica.

1 20

60
40
20

Por otro lado, la presencia de aguas subterrneas en estructuras formadas por materiales de
diferente permeabilidad lleva, generalmente, a formar sistemas potencialmente inestables donde la
interfase entre dos materiales puede constituirse en las zonas potencialmente dbil del sistema por
que puede inducir una saturacin de materiales arcillosos, lavado de finos en suelos limosos o
simplemente en la superficie potencial de deslizamiento.
La forma, velocidad y gasto del flujo de agua en un talud dependen entonces no solo de la pendiente

80

0
0

50

100

150

200

25 0

30 0

350

400

p, p'
VALO RE S MEDIDOS EN TERRENO

Figura

32

TE NDENCIA DE LOS VALO RE S MEDIDOS EN TE RRENO

Diagrama p-q para los valores medidos en sitio en los suelos naturales saturados expuestos en los taludes de corte
dejados por la construccin de la carretera

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BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Otro aspecto importante en el caso de niveles fratico cercanos a la superficie puedes ser las heladas
que al modificar el volumen del agua de saturacin cambian tambin la resistencia al corte de los
suelos. Los ciclos helada-deshielo crean, en estos casos modificaciones muy importantes en el
comportamiento de los suelos, especialmente en el comportamiento de los suelos, especialmente si
son blandos.

MT - 21

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ESTABILIDAD DE TALUDES

2.

GENERALIDADES

Estimacin y eleccin de los parmetros fsico-mecnicos representativos de los materiales


presentes en el problema

3.

Identificacin de los impactos ambientales y consideracin de las medidas de mitigacin de


los mismos

4.

Evaluacin de los parmetros econmicos del proyecto

Para poder aplicar los principios tericos de la mecnica de suelos a la estabilidad de taludes se
requiere contar con un conocimiento completo y profundo de los siguientes aspectos fundamentales
de la geotecnia:
1.

La historia geolgica del sitio del proyecto

2.

La hidrologa e hidrogeologa de la zona

3.

Los principios de la mecnica de suelos que gobiernan el comportamiento del macizo

Sobre esta base, los anlisis deben ser realizados sobre un modelo fsico-matemtico que represente
de forma adecuada al funcionamiento del macizo incluyendo lo siguiente:

Objetivos del anlisis de estabilidad de taludes


1.

La comprensin del proceso de formacin de os taludes naturales y de los agentes que


pudieran inducir los diferentes tipos de comportamiento del macizo

2.

La determinacin del grado de estabilidad de los taludes construidos por el hombre bajo
condiciones de falla a corto plazo (no drenada, durante la construccin o inmediatamente
despus de concluida sta) y a largo plazo (bajo condiciones drenadas)

1.

Las condiciones propias del subsuelo

2.

El comportamiento mecnico del mismo (resistencia al corte y deformabilidad)

3.

La determinacin de la probabilidad de falla de taludes naturales y artificiales

3.

Las magnitud y velocidad de las cargas aplicadas:

4.

Proporcionar mtodos que permitan analizar y comprender los mecanismos y agentes del
entorno que afectan a la estabilidad de los taludes

a.

Externas: edificaciones, carreteras, trabajos de construccin, modificaciones de la


topografa u otros

5.

b.

Internas: modificaciones del rgimen hidrogeolgico, cambios en los esfuerzos efectivos


(presiones de poros), solicitaciones dinmicas (sismos, explosiones)

Proporcionar las herramientas que permitan redisear los taludes colapsados o prever y
planificar medidas de remediacin donde sea necesario

6.

Proporcionar las herramientas que permitan analizar la influencia de las solicitaciones ssmicas
u otras solicitaciones dinmicas sobre los taludes y terraplenes

Una vez concluidos los anlisis, la interpretacin de los resultados obtenidos en cada caso deber
satisfacer, como mnimo, los siguientes requerimientos:
1.

Adopcin de un criterio de falla adecuado a las caractersticas de los materiales presentes que
influyan directamente en la estabilidad del talud

2.

Consideracin de un tipo de falla acorde con las propiedades de los materiales que constituyen
el cuerpo del macizo (drenada o no drenada)

3.

Valoracin del grado de riesgo a travs de un factor de seguridad adecuado al tipo de proyecto
y a las condiciones locales del macizo

Resumiendo estos conceptos, se puede decir entonces que el anlisis de la estabilidad de taludes
debe satisfacer los siguientes principios:
1.

Identificacin de las condiciones geolgico/geotcnicas ms crticas

Los taludes naturales


1.

Los taludes naturales constituyen uno de los problemas ms complejos que debe analizar el
ingeniero geotcnico debido a la participacin de factores que, normalmente, no son posibles
de controlar por el hombre

2.

Muchos taludes naturales que han mostrado una estabilidad aceptable durante largo tiempo
pueden presentar una falla sbita por uno o una combinacin de los siguientes factores:
a.

Cambios en la morfologa/topografa de los taludes inducidos por el hombre

b.

Modificacin de las sismicidad de la zona del proyecto

c.

Modificacin del rgimen de aguas subterrneas

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3.

4.

d.

Reduccin de la resistencia al corte de los materiales

e.

Modificaciones en el sistema de esfuerzos efectivos inducidos por cambios en las


presiones de poros

f.

Meteorizacin qumica de los suelos finos debida a la contaminacin

Generalmente estas fallas no son bien comprendidas debido a que la informacin tcnica de
la zona o es reducida o inexistente ya que los estudios se realizan solamente cuando se los
requiere despus de ocurrido el evento
En general, la estabilidad de los taludes naturales est acompaada de una incertidumbre muy
alto debido a la falta de estudios especficos que proporcionen la informacin necesaria

Los taludes mixtos


1.

2.

Los taludes mixtos constituyen otro de los problemas ms complejos que debe analizar el
ingeniero geotcnico debido a la participacin de factores que, normalmente, no son posibles
de controlar por el hombre

Por todas las anteriores razones, Peck (1967) manifest lo siguiente:


La posibilidad de predecir el grado de estabilidad de un talud natural es ptima solo en aquel
caso en el cual el rea de estudio corresponde a un deslizamiento antiguo estudiado
previamente y en el cual la falla fue inducida por una intervencin humana como es la
excavacin del pie del mismo. En el otro caso, las posibilidades del ingeniero son psimas si
el agente que indujo el evento se encuentra fuera de los lmites del rea estudiada o si la falla
fue provocada por un terremoto.
Pensamiento que refleja la impotencia que, normalmente, est asociada al estudio de taludes
naturales y, en este caso, de un talud mixto en el cual se tienen dos materiales bien definidos, los
suelos naturales ricos en materiales arcillosos y los rellenos del buzn colocados sin ningn tipo de
control incluyendo la clasificacin de los materiales.

LA ZONA DEL PROYECTO


El anlisis de estabilidad de taludes realizado para la zona correspondiente al sector sujeto de este
estudio se ejecut tomando en cuenta los siguientes aspectos:

Muchos taludes mixtos que han mostrado una estabilidad aceptable durante largo tiempo
pueden presentar una falla sbita por uno o una combinacin de los siguientes factores:

1.

La topografa nueva elaborada por el SUPERVISOR sobre la base de los levantamientos


realizados tanto por el CONTRATISTA como por su personal

a.

Cambios en la morfologa/topografa de los taludes naturales inducidos por el hombre

2.

Las mediciones y observaciones geotcnicas realizadas en el sitio

b.

Modificacin de las sismicidad de la zona del proyecto

3.

La clasificacin de los suelos extrada de los documentos de control de calidad

c.

Modificacin del rgimen de aguas subterrneas

4.

Los resultados de los ensayes de laboratorio de mecnica de suelos disponibles

d.

Reduccin de la resistencia al corte de los materiales

5.

e.

Modificaciones en el sistema de esfuerzos efectivos inducidos por cambios en las


presiones de poros

f.

Meteorizacin qumica de los suelos finos debida a la contaminacin

Para la eleccin del valor del factor de seguridad mnimo admisible para los taludes de corte
y naturales (donde fuera necesario) se aplicaron los principios fundamentales de la
geomecnica, lo cual llev a adoptar un valor no inferior a 1.50 ya que se trata de taludes cuya
falla podra perjudicar el desarrollo de labores productivas.

6.

Para el mtodo de anlisis se consideraron procedimientos basados el mtodo riguroso de


Morgenstern Price y en el mtodo de los elementos finitos asumiendo un comportamiento
elasto-plstico para la masa potencialmente inestable y una saturacin elevada del macizo a
fin de cubrir la situacin ms desfavorable que podra presentarse en la poca de lluvias.

7.

Adems para el sector que compromete al emplazamiento del buzn se consideraron los
siguientes factores complementarios:

3.

Generalmente estas fallas no son bien comprendidas debido a que la informacin tcnica de
la zona o es reducida o inexistente ya que los estudios se realizan solamente cuando se los
requiere despus de ocurrido el evento

4.

En general, la estabilidad de los taludes mixtos est acompaada de una incertidumbre muy
alta debido a la falta de informacin tcnica que proporcione las propiedades necesarias o de
los suelos naturales o de los rellenos, especialmente en lo buzones

a.

La necesidad de soporte adicional para el talud y la plataforma comprometida

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b.

La seguridad de la carretera

c.

La posibilidad de que un eventual sismo pudiera soltar la masa de suelo y se produzca


un deslizamiento en el buzn que arrastre a la carretera

Tabla

CATEGORA

TIPO DE
ESTRUCTURA

CARACTERSTICAS
DE LA FALLA

Puentes ferroviarios,
almacenes, obras
hidrulicas, muros de
contencin, silos,
depsitos especiales

SELECCIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD ADECUADO


Uno de los mayores problemas de la ingeniera es la estimacin adecuada de los factores de
seguridad a ser aplicados, a los parmetros representativos de los suelos (parmetros de resistencia
al corte, deformacionales, etc.) o a los momentos resistentes generados por las fuerzas desarrolladas
por la resistencia al corte en los mtodos determinsticos de anlisis, que son los mtodos ms
conocidos y utilizados en nuestro medio.
La eleccin de la magnitud de estos factores tiene como objetivo principal dotar al sistema analizado
a travs de la resistencia al corte de los materiales que lo constituyen de un margen de seguridad
aceptable que garantice la estabilidad del mismo.
Este problema es de mucha importancia, especialmente cuando se trata de materiales como suelos
y rocas, materiales en los que existe incertidumbre acerca de la homogeneidad de sus propiedades
fsico-mecnicas.
Las investigaciones de Vesic llevaron a este investigador a recomendar valores que han sido
utilizados como referencia para la eleccin del factor de seguridad total, (FS). Estos valores
correlacionan, adems, el conocimiento de las condiciones del sistema suelo estructura y de las
consecuencias de una falla de la misma a causa de factores externos o internos.
Cabe sealar que la eleccin correcta de un valor para el factor de seguridad debe ser realizada con
cautela y considerando las consecuencias que fallas del talud o estructuras pudiesen ocasionar; por
este motivo debern hacerse todas las consideraciones que el problema amerite.
Por otra parte, el uso de factores de seguridad cuyas magnitudes sean demasiado grandes llevar
a subestimar la capacidad de los materiales, dando como resultado un sobredimensionamiento de
las estructuras y por tanto un perjuicio econmico.
Considerando los anteriores puntos de vista y sobre la base de la experiencia se puede recomendar
la utilizacin de los valores de la Tabla 8como referencia para la adopcin del factor de seguridad total
del sistema pero, ser el criterio del ingeniero geotecnista, el que determine el valor a ser adoptado
sin limitarse a los valores propuestos en forma estricta.

Valores recomendados para el factor de seguridad total (Vesic)


EXPLORACIN DE SUELOS
COMPLETA

LIMITADA

Posibilidad elevada de
ocurrencia de la mxima
carga, consecuencias de
fallas desastrosas

3.00

4.00

Puentes viales, edificios


industriales livianos,
edificios pblicos

Ocurrencia ocasional de la
mxima carga, consecuencias
serias de una falla

2.50

3.50

Edificios para oficinas y


viviendas

Ocurrencia de la
mxima ocasional

2.00

3.00

carga

As como Vesic recomienda los valores anteriormente propuestos, Meyerhof propone un lmite inferior
que puede variar dentro de ciertos lmites (superior e inferior) para el factor de seguridad en funcin
del tipo de estructura, del tipo de falla y de sus consecuencias tal como se puede observar en los
valores propuestos en la Tabla 9, que se presenta a continuacin:

Tabla

Valores mnimos recomendados para el factor de seguridad total (meyerhof)

TIPO DE FALLA

TIPO DE ESTRUCTURA
Obras de tierra

Corte

Estructuras
excavaciones

de

contencin,

Fundaciones

Filtracin

Subpresin,
arranque.

l evantamiento,

Gradiente Hidrulico de Salida,


piping (tubificacin)

EXPLORACIN DE SUELOS
COMPLETA

LIMITADA

1.30

1.50

1.50

2.00

2.00

3.00

1.50

2.00

2.00

3.00

Al examinar las tablas 8 y 9, se observa que el factor de seguridad para estructuras de taludes en
general deber estar en todos los casos por encima de 1.3.

SIMBOLOGA UTILIZADA

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La representacin de los parmetros y de las caractersticas de un suelo son, en muchos casos,


problemas que de no ser encarados con orden y mediante una simbologa adecuada, se transforma
en fuente de confusin al momento de la interpretacin.
Por dichos motivos se decidi incorporar en este informe un captulo correspondiente a la simbologa
a ser utilizada la que corresponde al sistema internacional utilizado por los ingenieros geotecnistas
y que fue propuesto por la Asociacin Internacional de Mecnica de Suelos e Ingeniera de
Fundaciones. Dichos parmetros, con sus respectivos smbolos, se presentan en la tabla siguiente:

Tabla

10

Simbologa utilizada

PARMETRO

DESCRIPCIN

Mdulo de Deformacin

Peso Especfico

Coeficiente de Poisson

Resistencia a Traccin

ngulo de Dilatancia

ngulo de Friccin Interna

ngulo de Friccin Interna Residual

Cohesin

cr

Cohesin Residual

Efectivo

FUNDAMENTOS TERICOS DEL MTODO DE MORGENSTERN PRICE


Los mtodos de anlisis de estabilidad de taludes basados en el equilibrio ltimo de los materiales
comprometidos por la superficie potencial de falla nacieron prcticamente cuando en los ferrocarriles
suecos se presentaron problemas de estabilidad de taludes y terraplenes y se comision a Fellenius
a buscar una solucin tcnicamente aceptable.
El mtodo propuesto por Fellenius (1927 - 1936) basado en los primeros conceptos bsicos de la
mecnica de suelos moderna plantea una solucin que parte de una superficie potencial de falla de
tipo cilndrico con traza circular y asume que la masa de suelo dentro de esa superficie puede ser
dividida en dovelas verticales de ancho y altura definidas por la geometra del talud y por la ubicacin
de la superficie de deslizamiento.
En este mtodo, hoy da primitivo, se parte de la hiptesis del equilibrio parcial del sistema, es decir,

que los momentos se encuentran en equilibrio satisfaciendo las condiciones de la esttica.


Por otro lado, en este mtodo de concepcin tan simple se asume que cualquier fuerza residual debe
equilibrar a las fuerzas externas aplicadas al sistema.
Si se considera que muchos de los sistemas en uso actual han tomado como punto de partida este
mtodo, los resultados obtenidos con un determinado mtodo tendrn una representatividad que
depender de las hiptesis y simplificaciones que dicho mtodo asume en su procedimiento para
definir las fuerzas que actan entre las dovelas.
Una definicin del factor de seguridad para la estabilidad de taludes planteada por Bishop (1955) que
ha ganado una aceptacin internacional expresa el factor de seguridad (FS) como la relacin entre
la resistencia al corte mxima que puede desarrollar el suelo (max)y el esfuerzo de corte mximo
movilizado (t) sobre la superficie potencial de deslizamiento como consecuencia del probable
movimiento de la masa de suelo ubicado sobre esta superficie.
Satisfaciendo esta definicin y para un estado de equilibrio del sistema el factor de seguridad deber
cumplir con la siguiente relacin matemtica:

FS

max
1.00
t

Si se acepta esta definicin en forma estricta al anlisis de estabilidad de taludes, el factor de


seguridad (FS) deber ser igual en magnitud a lo largo de la superficie potencial de falla para lo cual
tiene que existir una interaccin entre las dovelas que se materialice a travs de fuerzas que traducen
la colaboracin de las dovelas vecinas al equilibrio de la dovela analizada, hecho que no es
considerado por los dos mtodos simplificados descritos anteriormente.
Por las falencias de los mtodos en el anlisis originadas en las hiptesis simples asumidas como
partida se han realizado muchas investigaciones llegando, en la actualidad a contar con tantos
mtodos que se tiene que realizar un examen de lo que realmente se desea obtener mediante el
clculo de los factores de seguridad.
En consecuencia, considerando las hiptesis de partida y las condiciones de equilibrio consideradas,
los mtodos que mejor se ajustan a un anlisis riguroso son los de Morgenstern & Price y el de
Spencer que son los dos que toman en consideracin las tres condiciones de equilibrio de la esttica,
es decir, satisfacen las siguientes ecuaciones bsicas proporcionadas por la fsica de los cuerpos

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iii.

ii.

Fv

i.

Fh

rgidos:

El mtodo de los Elementos Finitos, complementado con la tcnica SSR, permite calcular esfuerzos
y deformaciones en taludes que se hallan en equilibrio precario; entonces un factor de seguridad
puede ser establecido para el problema. La ventaja de este mtodo radica en que pueden analizarse
adems elementos de soporte como pilotes, anclajes y geotextiles; de la misma manera, la tcnica
permite visualizar el desarrollo de mecanismos de falla.
En este caso, el factor de seguridad para un talud se define como el nmero por el cual los
parmetros de resistencia al corte son reducidos (divididos) para llevar el talud a la falla. En esta
tcnica, los parmetros movilizados cm y m son obtenidos al dividir c y por un factor de
reduccin (Strenght Reduction Factor, SRF) de la manera siguiente:

'm
c

Realizando complementariamente un examen de ambos mtodos se encuentra que el mtodo de


Spencer representa un caso particular del de Morgenstern & Price razn por la cual se utilizar ste
en todos los clculos a ser realizados en este estudio.

'F
nR
aS
t

Para lograr resultados ms confiables se recurri entonces a un mtodo probabilstico (Mtodo de


Monte Carlo) que permite, mediante la generacin de una serie de nmeros aleatorios (entre 0.00 y
1.00), determinar el valor del factor de seguridad ms probable en funcin de las variaciones de los
parmetros de resistencia al corte de los suelos.

n
a
t

Por otro lado, en casos como este, donde intervienen tantos factores cuya influencia no puede ser
despreciada pero no existen los mtodos de laboratorio necesarios, el nico camino disponible para
el ingeniero geotcnico se encuentra en asumir un comportamiento simple del suelo sometido a
solicitaciones de corte (en este caso se asumi el criterio de falla de Mohr-Coulomb) que permita
contar con una relacin mediante la cual se puede determinar aproximadamente donde y cuando se
presenta un estado de esfuerzos ltimo (FS - 1.00) y a travs de un algoritmo adecuado (Mtodo de
Morgenstern & Price) obtener un valor aproximado del factor de seguridad.

'm

Las ventajas del mtodo de Morgenstern & Price utilizando un ordenador electrnico son importantes
ya que permite mediante un sistema de ecuaciones determinar el valor del factor de seguridad
considerando no slo el equilibrio de fuerzas y momentos sino tambin la interaccin entre dovelas
introduciendo las fuerzas de normales y de corte entre dovelas y, al mismo tiempo, considerar la
variacin aleatoria de los parmetros de los materiales involucrados en el deslizamiento principal y
en los deslizamientos menores.

F
'R
c
S

Al satisfacer dichas condiciones, los dos mtodos propuestos, es decir, el de Morgenstern & Price y
el de Spencer permiten considerar un equilibrio total del sistema bajo condiciones de equilibrio
aceptables y mucho ms cercanas a la realidad que en cualquier otro caso.

FUNDAMENTOS TERICOS DEL MTODO DEL SSR (FEM)

donde c es la cohesin efectiva y el ngulo de friccin efectivo del suelo. El valor del SRF se
asume, en un principio, igual a la unidad. Este valor es incrementado subsecuentemente paso a paso
hasta que ocurra un falla global del talud.
En la evaluacin de estabilidad de taludes, los ingenieros usan valores de factores de seguridad para
determinar cun cerca se encuentran estos de la falla; para ello los mtodos de equilibrio lmite han
sido ampliamente utilizados. El mtodo de los elementos finitos se ha comenzado a emplear con
mayor frecuencia dada la disponibilidad de recursos tecnolgicos que hacen viable su uso.
La tcnica del SSR permite calcular factores de seguridad para taludes empleando el mtodos de los

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elementos finitos.
Se han propuesto varios criterios para definir la falla global en un anlisis mediante elementos finitos
tales como el redondeamiento del perfil del talud, la limitacin de los esfuerzos de corte en las
superficies potenciales de falla y la no-convergencia numrica de las soluciones. La literatura ms
reciente se muestra en favor al criterio de la no convergencia.
Por ejemplo, Ugai y Leshchinsky (1995) consideran que un anlisis es convergente si el incremento
de los desplazamientos nodales es menor a 10 E-5 en 500 iteraciones; la falta de convergencia
numrica se acompaa por un incremento sustancial de desplazamientos nodales. Por tanto, la
no-convergencia numrica puede
ser convenientemente identificada
con referencia a desplazamientos
nodales. Este enfoque se
denomina "mtodo de los
desplazamientos nodales".

Figura

33

Criterios para la seleccin del factor de seguridad para los


desplazamientos nodales

En el anlisis de taludes
utilizando
modelos
elasto-plsticos, el mdulo de
elasticidad es generalmente
mantenido constante mientras
que los parmetros de resistencia
al corte son reducidos. Un
examen de las relaciones entre
los factores de reduccin y los
desplazamientos nodales muestra
tres fases en el comportamiento,
como muestra la Figura 11.

En la fase I, el talud entero se


halla en un estado elstico con los factores de resistencia y los desplazamientos nodales resultantes
independientes de los valores del factor de reduccin. Cuando los parmetros son reducidos
significativamente, parte del talud se hallar en un estado plstico, consecuentemente se producirn
deformaciones plsticas y los desplazamientos nodales sern incrementados (Fase II en la figura).
El cambio en los desplazamientos nodales de la fase II puede ser significante, de todas formas, el
factor de reduccin en este punto no es el factor de seguridad del talud por tanto, la falla no ocurre
hasta que la zona plastificada se expande dando lugar a la formacin de superficies de falla. Por otro
lado, el desarrollo de una zona plastificada puede iniciar el desarrollo de inestabilidad local, la cual
se acompaa de grandes desplazamientos localizados o grietas de tensin en la superficie del talud.

Por tanto, el punto A en la Figura 47 puede considerarse como el criterio de inicio de inestabilidad
local. Al final de la fase II (Punto B), el clculo numrico empieza a perder convergencia.
Seguidamente ocurren grandes desplazamientos no controlados (Fase II, por ejemplo, falla global en
el talud). El punto B es entonces un criterio ms riguroso de falla global.

Parmetros requeridos por el SSR


El mtodo de anlisis basado en la reduccin de la resistencia al corte requiere, adems de los
parmetros tpicos de resistencia al corte ( y c) los valores del ngulo de dilatancia y de los
parmetros deformacionales, E, y razn de Poisson, , de los materiales que constituyen el cuerpo
del talud.
La inclusin de los parmetros deformacionales, E y , que no intervienen bajo ninguna circunstancia
en los mtodo tradicionales llama la atencin cuando se utiliza este tipo de anlisis por primera vez,
pero, como se ver ms adelante, su influencia en el comportamiento esfuerzo-deformacin del
macizo es notable y sin comprender esta influencia no sera posible interpretar los resultados
obtenidos en los diferentes anlisis. Otro aspecto importante es la ley constitutiva a ser utilizada en
los anlisis, sin la cual tampoco se podra lograr una buena interpretacin de los resultados para as
poder describir los mecanismos de falla desarrollados en el proceso de clculo.
En este sentido se ha adoptado en el programa una ley elasto-plstica para los materiales, ley que
ha sido calibrada y ha demostrado que los resultados obtenidos son comparables en magnitud a
aquellos que permiten alcanzar los mtodos tradicionales.
En un anlisis paramtrico se ha determinado por ejemplo que el factor de seguridad obtenido con
el mtodo de Bishop puede ser reproducido para el mismo suelo con los mismos parmetros que
describen su comportamiento esfuerzo-deformacin. En dicho anlisis se encontr adems que para
una reduccin de la resistencia al corte del 50%, el factor de seguridad sufre tambin una reduccin
aproximada del 50%.

Influencia de los parmetros deformacionales


Como su nombre lo define, estos parmetros estn ms relacionados con las deformaciones del
macizo que con su resistencia al corte. Sin embargo cabe recordar que las deformaciones de un suelo
o de una masa de roca estn asociados a su resistencia al corte como se puede determinar en un
ensaye triaxial (laboratorio).
Si se toma en cuenta que en nuestro medio prcticamente no se han realizado anlisis de este tipo

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se justifica una revisin de trabajos en este campo, publicaciones que, en general, indican que el
factor de seguridad est poco influenciado por las variaciones de estos dos parmetros, el mdulo
de deformacin y la relacin de Poisson.

resultados.

As la experiencia muestra que una variacin marcada en la magnitud del mdulo de deformacin no
induce un cambio notable en el valor del factor de seguridad.

As por ejemplo, este mtodo no impone ningn tipo de condicin anloga a las de las fuerzas que
se desarrollan en la interfase entre dovelas como lo hacen los mtodos tradicionales. Tampoco se
observa en este mtodo una dependencia de la geometra y la profundidad de la superficie potencial
de falla de la experiencia o conocimientos del ingeniero.

Un cambio del 100% en el valor de la razn de Poisson en cambio induce un cambio ligeramente
notorio con una magnitud relativa de 2.5%, dejando al valor determinado mediante el mtodo de
Bishop dentro el rango obtenido.

Por otro lado, este mtodo permite combinad de forma sencilla condiciones de carga, flujo de agua,
fuerzas externas, sobrecargas y solicitaciones ssmicas, entre otras, con las fuerzas de masa
generadas por el peso de los materiales que constituyen el cuerpo del talud.

Sin embargo se debe considerar que una reduccin o un incremento en los parmetros
deformacionales inducen cambios importantes en el campo de las deformaciones del macizo,
cambios que pueden afectar directamente a los mecanismos de falla del macizo, lo que se puede
traducir en un cambio en el factor de seguridad del problema analizado.

Finalmente se puede decir que la geometra de la malla de elementos finitos tienen tambin un
influencia despreciable sobre la magnitud del factor de seguridad del talud.

Concluyendo, la magnitud de los parmetros deformacionales si bien no muestra una influencia


directa en el comportamiento de la masa de suelo o roca, s puede generar cambios en el
comportamiento general del macizo al inducir cambios en las mecanismos de falla.

Solo existira una condicin que ms que eso se podra considerar como recomendacin y es que se
asuma como criterio de corte a las iteraciones un principio energtico y una tolerancia de mximo
0.001.
Sobre el nmero de iteraciones para alcanzar resultados aceptables se deja el nmero bajo la
decisin del ingeniero ya que el nmero de estas incidir en el tipo de computacin y con ello en los
costos del anlisis.

Influencia del ngulo de dilatancia


Con respecto a la influencia de la magnitud de este parmetro sobre el valor del factor de seguridad
de un talud se puede decir que, sobre la base de la experiencia internacional y del Consultor, su
variacin tampoco tiene una influencia notable sobre el valor del factor de seguridad.
As por ejemplo, haciendo un resumen de varios casos, se puede decir que un incremento de 0 a
5 y de all a 17.5 genera una variacin media de 5 y 1% con respecto al valor patrn de Bishop,
magnitudes que en el campo de la geotecnia no son importantes, pues estn dentro del rango
mximo de error probable (aprox. 20%).
Resumiendo se puede concluir que el ngulo de dilatancia y sus variaciones ms probables no tienen
una influencia notable sobre el factor de seguridad del talud siempre y cuando los otros parmetros
de los materiales no sufran variaciones importantes originadas por agentes externos.

Comentarios sobre el mtodo SSR


De acuerdo a la prctica se ha llegado a la conclusin de que este mtodo si bien exige propiedades
fsico-mecnicas de los suelos de tanta calidad como los mtodos convencionales, su procedimiento
de anlisis so hace independiente de hiptesis que al simplificar el anlisis llevan a distorsionar los

Mtodo FEM-SSR
Con el desarrollo acelerado de la computadoras y el incremento notale en su velocidad de operacin
asociada a una capacidad de almacenamiento, hasta hace no ms de una dcada, el mtodo de los
elementos finitos se ha convertido en la mejor herramienta del ingeniero civil en general y del
ingeniero geotecnista en particular.
Actualmente con el nueva algoritmo denominado SSR por sus siglas en ingls (Shear Strenght
Reduction o Reduccin de la Resistencia de Corte), el mtodo de los Elementos Finitos ha recibido
una herramienta complementaria de gran potencia ya que la combinacin de ambos permite llevar
a cabo anlisis ms detallados de problemas muy complejos.
Entre dichos problemas se encuentran los taludes formados por masas de suelos o de rocas o por
combinaciones de ambas en los cuales muchas veces la definicin de la geometra de la superficie
de falla ya era un problema muy serio, pues era -y es todava- muy dependiente de la experiencia y
conocimientos del ingeniero. Es as que adicionalmente a la anterior limitacin de los mtodos
tradicionales se suman las hiptesis de dichos mtodos que fueron introducidas para poder resolver
el sistema bajo condiciones simples que no siempre reflejan la realidad.

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Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


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BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

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As por ejemplo, en taludes de geometra no regular y con elementos que podran cambiar las
caractersticas del mecanismo de falla, los mtodos tradicionales normalmente nos dan resultados
satisfactorios creando un grado de incertidumbre marcado con referencia a la estabilidad del macizo
Este hecho inducido por las hiptesis de cada mtodo, especialmente con referencia a las fuerzas
de interaccin entre dovelas, obliga, en muchos casos, a realizar numerosos anlisis variando tanto
la geometra de la superficie de falla como su profundidad relativa obteniendo, generalmente,
resultados que no llegan a satisfacer al ingeniero conocedor de estas limitaciones tan marcadas an
en los mtodos rigurosos.

Anlisis de estabilidad para el equilibrio lmite


Estos mtodos tan usados en la prctica estn basados en el deslizamiento de una masa o varios
bloques sobre una superficie de falla, generalmente predefinida. La popularidad de estos mtodos
se origina en la simplicidad de los mismos, en la posibilidad de hacer anlisis de sensibilidad del
factor de seguridad con respecto a los diferentes parmetros y a la costumbre adquirida por los
ingenieros geotcnicos en muchos aos de uso de los mencionados mtodos.

Este desarrollo paralelo de mtodos de anlisis y leyes constitutivas ha impulsado por otro lado el
desarrollo de nuevas y ms poderosas tcnicas como es el SSR, tcnica en la cual la relacin entre
la resistencia al corte actual del material (suelo o roca) a la resistencia al corte mnima necesaria
para evitar la falla define el factor de seguridad. Dicho factor de seguridad se puede definir tambin
como aquel factor por el cual se debe reducir la resistencia al corte del o los materiales para que el
talud estudiado se encuentre en un estado potencial de falla.
Por otro lado, la tcnica del SSR ha impuesto, como ley constitutiva de los materiales trreos, un
comportamiento elasto-plstico que satisface adicionalmente el criterio de falla de Mohr-Coulomb. En
esta tcnica, la resistencia al corte de los materiales involucrados se va reduciendo gradualmente
durante el anlisis hasta determinar el factor de reduccin (en magnitud) por el cual se debe minorar
la resistencia al corte hasta alcanzar el colapso.
Dicho factor se puede, en forma simplificada, determinar mediante la siguiente ecuacin:

n
aS
t
F

que puede reformularse a:

n
a
t
n

S
F

La tcnica del SSR

S
cF

Como se puede ver, el uso de estos mtodos, por sus limitaciones, tender en el futuro a ser
reemplazado por mtodos ms completos en los cuales no solo se analice el cumplimiento de criterios
de resistencia sino tambin de deformaciones, introduciendo conceptos energticos que ayudan a
limitar el comportamiento de los materiales en forma ms cercana a la realidad.

El mtodo de los Elementos Finitos ha ganado, desde 1966, cuando se lo utiliz por primera vez en
geotecnia, una profundidad muy grande por sus virtudes que han llegado a eliminar totalmente a sus
debilidades iniciales. Dichas debilidades tenan su origen, principalmente, en la simplificacin del
comportamiento de un suelo o una masa de roca que en aquel entonces eran considerados istropos
y linealmente elsticos. Hoy en da dicha limitacin operacional ha desaparecido y las leyes
constitutivas han alcanzado tambin un desarrollo casi igual con lo cual el mtodo de los elementos
finitos est en la posibilidad de realizar cualquier tipo de anlisis en la ingeniera geotcnica.

S
F

Es as que el factor de seguridad obtenido en una anlisis que no es otra cosa que un valor medio
sobre toda la superficie se convierte en algo tan importante como es cubrir las deficiencias de los
parmetros de anlisis, aquellos que describen la resistencia al corte de los materiales por donde
pasa la superficie de falla. Otra incgnita que oculta el factor de seguridad es el probable mecanismo
que indujo la falla del sistema ya sea local o en forma generalizada. Y, finalmente, estos factores de
seguridad se convierten en la garanta de que las deformaciones inducidas por el mecanismo de falla
desarrollado se encuentren dentro de magnitudes admisibles, sin haberlas cuantificado durante el
anlisis realizado. Finalmente, los mtodos tradicionales, an los ms rigurosos como son los de
Morgenstern & Price y de Spencer, no satisfacen plenamente las condiciones de equilibrio impuestas
por las leyes de la esttica y no consideran en forma completa el comportamiento esfuerzodeformacin tanto de los suelos como de las masas de roca.

el mtodo de los Elementos Finitos (FEM) ha alcanzado un desarrollo muy marcado que asociado
a algoritmos como el SSR permite realizar clculos que hace algunos aos se podan considerar muy
complejos y casi imposibles de realizar.

Como ya se mencion, el desarrollo en el campo de la ingeniera informtica ha trado, al campo de


la ingeniera geotcnica, mtodos de anlisis basados en mtodos numricos, de entre los cueles,

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donde:
* S
c
F

*
c

La solucin a este problema tiene po tanto un componente tcnico-econmico importante que


involucra la consideracin de un sistema de estabilizacin capaz de garantizar el uso normal del tamo
carretero, obteniendo una solucin que se adecue mejor a las condiciones econmicas que rigen el
proyecto.
Dadas las caractersticas descritas anteriormente y, basados en la informacin recopilada de la zona
de estudio, se puede afirmar que las alternativas de solucin tendrn un grado de complejidad muy
alto, considerando los aspectos que afectan al problema.

nS
aF
t
n
a
t
c
r
a

magnitudes que se conocen como parmetros reducidos de Mohr-Coulomb y que pueden ser
incorporados al modelo desarrollado con el mtodo de los Elementos Finitos y proceder con el
anlisis deseado.

Descripcin del algoritmo SSR


El algoritmo bsico que emplea la tcnica SSR para materiales del tipo Mohr-Coulomb consiste en
buscar sistemticamente el factor de seguridad crtico que lleve al talud previamente estable a la falla.
Los pasos que este sigue son:
Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el talud, usando las propiedades de deformacin
y resistencia correspondientes a los materiales que lo constituyen. Cmputo del modelo y registro de
la deformacin total mxima en el talud.
Incremento del valor del factor de reduccin FS y clculo de los parmetros Mohr-Coulomb reducidos.
Reclculo del modelo empleando las nuevas propiedades de resistencia. Registro de la deformacin
mxima total.
Repeticin del paso 2 utilizando incrementos sistemticos del factor de reduccin, hasta que el
modelo de elementos finitos no converja en una solucin, por ejemplo, continuar reduciendo la
resistencia del material hasta que el talud falle. El valor crtico de FS despus del cual ocurra la falla
ser el factor de seguridad del taludes

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ANLISIS DE ESTABILIDAD DE LOS TALUDES DEL Km 203


El anlisis de estabilidad del talud se realiz utilizando dos paquetes de computacin que permiten
realizar anlisis secuenciales a lo largo de la superficie de falla ms probable hasta identificar el
sector donde se encuentra la superficie de falla ms desfavorable que por su ubicacin inicie una falla
progresiva comprometiendo a la totalidad del cuerpo del macizo.

bajo condiciones no drenadas o una falla a largo plazo que se induce muchas veces bajo un rgimen
de escurrimiento permanente de las aguas subterrneas o tambin denominada en la literatura como
una falla drenada.

Falla a corto plazo (falla no drenada)

En la ejecucin de estos anlisis se realizaron ms de dos mil anlisis iterativos con el Mtodo de
Monte Carlo para poder determinar la influencia de los diferentes parmetros y de sus magnitudes
en la estabilidad de este sector de la carretera considerando como base de clculo el Mtodo de
Morgenstern Price.

Este tipo de falla se presenta, en general, casi inmediatamente despus de la ejecucin de algn
trabajo de corte o excavacin en un talud o al pie de ste como consecuencia de la modificacin del
sistema de esfuerzos internos representados por los esfuerzos de corte inducida por la remocin de
una masa de material que generaba ciertas fatigas de confinamiento.

Estos paquetes de programas corresponden al PHASE2 v 6.28 Y al SLIDE v 5.20, ambos de


reconocido prestigio internacional por su versatilidad y por su velocidad.

El mecanismo que genera este tipo de falla se desarrolla bajo un rgimen de fatigas totales en forma
similar a la de un ensaye de corte o triaxial rpido (no drenado) en el cual la friccin interna del suelo
se reduce tanto que puede ser asumida como nula en el instante de la falla.

En todos los casos se asumi que la sismicidad del sector crea condiciones desfavorables para la
estabilidad del talud y se simul la accin de un sismo adoptando un coeficiente pseudoesttico de
aceleracin horizontal equivalente al 5% de la aceleracin producida por la gravedad y un coeficiente
de aceleracin vertical equivalente al 0.5%.
Adems se consideraron cargas originadas por el trfico vehicular (cargas dinmicas) a travs se una
carga esttica equivalente, es decir, se utiliz un procedimiento anlogo al que se utiliza en el diseo
de puentes.

CRITERIOS DE FALLA
La falla de una masa de suelo con movimientos en el talud hacia abajo y hacia afuera de la superficie
del talud es el fenmeno que se conoce como falla de un talud sea ste natural o artificial (ladera
natural, terrapln o presa de tierra).
Los deslizamientos se pueden presentar de manera lenta o rpida, con o sin ningn indicio previo y
se producen, normalmente, por efecto de una excavacin, remocin del pie de un talud existente,
desintegracin gradual de la estructura interna de un suelo (efectos del agua y del clima), incremento
del peso propio de los materiales por efecto de una saturacin de los suelos, incremento de la presin
de poros en algunos suelos de baja permeabilidad o, en zonas ssmicas, por efecto de la licuefaccin
de los materiales debido a la excitacin inducida por la onda de corte.
En los suelos arcillosos, por su naturaleza y la forma predominantemente laminar de sus partculas,
se pueden presentar dos tipos de falla de acuerdo con el comportamiento esfuerzo-deformacin de
los materiales, una falla a corto plazo conocida tambin como falla de final de construccin y/o falla

Por este motivo es que, tericamente, es posible analizar la estabilidad de un talud amenazado por
este tipo de comportamiento bajo un sistema de fatigas totales sin necesidad de evaluar la magnitud
de las presiones de poros o de sus incrementos facilitando la labor del ingeniero.
Para esto se adoptan valores de los parmetros de corte de la siguiente manera: =0 y la cohesin
igual a la resistencia al corte no drenado Su.

Falla a largo plazo (falla drenada)


La falla a largo plazo que se observa tanto en taludes naturales como en taludes artificiales donde,
por las condiciones de flujo y/o permeabilidad de los materiales, los incrementos de presin de poros
pueden considerarse nulos, el material redistribuye los esfuerzos inducidos bajo un rgimen de fatigas
efectivas y presiones de poros cuya magnitud es de tipo hidrosttico o puede ser determinada a
travs de la red de flujo de un escurrimiento establecido o permanente.
En este tipo de falla se incluyen las fallas totales debidas a que, en ciertos casos los esfuerzos de
corte solicitantes han excedido la resistencia al corte mxima de los suelos o en otros a que dichas
solicitaciones han superado la resistencia al corte residual de los materiales tal como ocurre en los
deslizamientos antiguos y en aquellos cuya componente por fluencia es muy importante.
Este tipo de comportamiento esfuerzo-deformacin es tpico de materiales blandos en los cuales la
alternacin de perodos de sequedad y de saturacin generan modificaciones lentas en el sistema
de esfuerzos internos y, especialmente, en el sistema de esfuerzos efectivos, creando condiciones
favorables para que la resistencia al corte de los materiales afectados vaya sufriendo reducciones

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hasta alcanzar, en muchos casos, valores inferiores


a la resistencia al corte residual del material y as
dando origen a condiciones de falla muy fciles de
alcanzar con pequeos cambios en el sistema de
esfuerzos internos.

SECCIONES ELEGIDAS
Para el desarrollo de esta investigacin en el campo
de la estabilidad de taludes y del comportamiento
esfuerzo-deformacin de los suelos, se han elegido
ocho secciones espaciadas cada diez metros sobre
el eje de la carretera nueva.
Como se puede observar en el plano topogrfico de
la Figura 38las secciones cubren toda el rea
afectada por la formacin de las grietas de traccin
cuya explicacin y justificacin es ms difcil por la
falta de indicios o signos claros que permitan deducir
la o las causas de los movimientos o procesos de
reajuste de esfuerzos en el macizo.
Las fisuras ubicadas en el sector izquierdo inferior
del plano de la Figura 38 tienen una explicacin
directa y claramente establecida, el agua que mana
en los diferentes sectores (denominados ojos de
agua) y la presencia de suelos limosos sin ningn
grado de compactacin que adems de ser afines al
agua presentan una resistencia al corte muy
reducida.
Todas estas secciones se analizaron mediante el
mtodo riguroso de Morgenstern Price para dos
condiciones una saturada totalmente por la elevacin
del nivel fretico y la ota para un estado parcialmente Figura 38
Secciones elegidas para el anlisis de estabilidad de taludes por dos procedimientos diferentes: el mtodo riguroso de Morgenstern Price y el mtodo de los elementos finitos
saturado donde el nivel fretico se deprime por
efecto de la entrada a la poca de estiaje. Adicionalmente y para poder determinar con mayor deformaciones en el macizo se ha realizado un anlisis de la estabilidad utilizando el mtodo de los
representatividad la influencia de la napa sobre la verdadera distribucin de esfuerzos y elementos finitos con el algoritmo del SSR ya descrito en detalle anteriormente en este informe.

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PRESENTACIN DE LOS RESULTADOS


Mtodo riguroso de Morgenstern Price: Talud totalmente saturado
En la Figura 39 se presenta el resumen de los anlisis de estabilidad realizados para un talud
totalmente saturado por la elevacin del nivel fretico inducida por las lluvias y las modificaciones que
sufriera el rgimen hdrico del macizo. Los resultados indican que el macizo, en este sector, presenta
un estado de esfuerzos muy cercano al estado ltimo, situacin muy desfavorable para cualquier tipo
de estructura geolgica porque los esfuerzos movilizados por las solicitaciones han alcanzado niveles

Figura

39

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muy prximos a la resistencia al corte mxima de los materiales involucrados en la redistribucin de


esfuerzos.
Como se puede ver en la Figura 39, las secciones elegidas cubren todo el macizo agrietado y una
gran parte del buzn construido en ese sector de acuerdo con la ubicacin de zonas de depsitos
establecidas en los documentos de licitacin y de construccin.

Los valores de los factores de seguridad obtenidos en los anlisis realizados demuestran que la
hiptesis de que los esfuerzos movilizados habran alcanzado valore muy altos con referencia a la
resistencia al corte mxima de los suelos es acertada y que la situacin del macizo en este sector es
realmente crtica y amerita una solucin profunda y, en lo
probable, definitiva. Si se hace esta aseveracin es porque
en un macizo como el que soporta a la plataforma de la
carretera se debera cambiar todo el material
comprometido con el movimiento para hacer de la solucin
una alternativa definitiva, lo que es casi imposible pues la
masa involucrada alcanza a ms de 50 m por encima d ela
plataforma y la fuente de agua se encuentra prcticamente
a mayor distancia del eje lo que implica que la masa que
est empujando al material ubicado debajo d ela carretera
es enorme y que las grietas formadas se deben a que los
materiales se encuentran en un estado de esfuerzos en el
cual su capacidad de absorber y redistribuir los
incrementos de esfuerzos inducidos por las diferentes
cargas actuantes, entre ellas las vibraciones generadas
por el trfico, no es suficiente como para evitar la
formacin de fisuras. Por otro lado, los asentamientos
observados indican tambin que la deformabilidad de los
materiales ha sido afectada notablemente por la
saturacin, hecho que confirma el alto contenido de
materiales arcillosos en los depsitos coluviales. Este alto
contenido de arcilla en suelos depositados slo por la
gravedad y que no han sufrido ningn tipo de densificacin
en su historia geolgica asociado a una saturacin elevada
lleva siempre a deformaciones dependientes del tiempo
que acompaadas por movimientos de reajuste de
tensiones y deformaciones (falla potencial de un talud)
genera deformaciones muy importantes como ha ocurrido
Secciones analizadas con sus factores de seguridad para el talud totalmente saturado por las lluvias, mtodo riguroso de Morgenstern Price, se consideran solicitaciones
en este sector de la carretera.
ssmicas grado 6

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Mtodo riguroso de Morgenstern Price: Talud parcialmente saturado


El anlisis comparativo realizado para el caso de un talud parcialmente saturado en el cual el nivel

fretico se encuentra a mayor profundidad y los materiales que constituyen el cuerpo del talud no se
encuentran totalmente saturados que se presenta en la Figura 40 demuestra de forma contundente
que la influencia de la saturacin es muy importante en el caso anterior.
En este caso, como los valores presentados lo demuestran, la
influencia del agua es menor y el macizo si bien no muestra una
estabilidad plena, si su estado de esfuerzos es ms favorable
para la respuesta esfuerzo-deformacin de los materiales
involucrados en el proceso de redistribucin de esfuerzos que
acompaa a obras como las desarrolladas en este sector
durante la construccin de la nueva carretera apoyada
parcialmente en la antigua plataforma de la anterior va.

Figura

40

Secciones analizadas con sus factores de seguridad para el talud parcialmente saturado, mtodo riguroso de Morgenstern Price, se consideran solicitaciones ssmicas
grado 6

Los resultados de este anlisis muestran valores que si bien no


alcanzan, en general, a superar el valor mnimo de referencia
elegido (FS = 1.50) en todas las secciones si lo hacen en la
mayora y ello indica que si se pudiera deprimir el nivel fretico
en el macizo de forma permanente, las condiciones de
estabilidad mejoraran considerablemente reduciendo el riesgo
de una falla generalizada del macizo incluyendo a los materiales
del buzn aun sin colocar estructuras de contencin al pie del
talud. Lo nico que se debera lograr, en este caso, es proteger
el pie de los taludes con estructuras de encauce en la quebrada,
requerimiento que no se ha encontrado en los documentos de
la construccin excepto en ciertos lugares considerados crticos.
Sin embargo, este sector donde el valle se cierra y forma
prcticamente una V, las velocidades de escurrimiento en la
quebrada en condiciones de aguas mximas deben ser muy
elevadas y torrenciales, caractersticas que inducen erosiones
muy fuertes ela pie de los taludes y ellas induciran movimientos
de reajuste en el buzn y stos generaran deformaciones
secundarias en la plataforma llegando a situaciones
nuevamente crticas. Como se puede ver, aun en este caso se
requieren medidas de estabilizacin complementarias que no
fueron consideradas en la etapa de construccin y que no ser
posible implementarlas con muros de gaviones por las
caractersticas del curso de agua, torrenciales y con arrastre de
clastos de gran tamao que destruiran los gaviones en la
primera crecida de las aguas.

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Mtodo de los elementos finitos y algoritmo del SSR: Talud totalmente saturado
Este anlisis complementario de la estabilidad del talud
totalmente saturado se ha realizado para poder observar la
forma en que se redistribuyen los esfuerzos dentro del macizo
y no slo sobre una superficie potencial de falla como ocurre
con los mtodos tradicionales aunque estos sean rigurosos.

la cohesin aparente generada por la succin de los suelos de grano fino que se exacerba con la
marcada capilaridad de estos. Adems, el incremento en la saturacin induce un incremento en el

Los valores obtenidos en este anlisis indican que el anlisis


realizado con el mtodo de Morgenstern Price para un talud
totalmente saturado han alcanzado resultados representativos
pues, tambin en este caso, se logran valores para el factor de
seguridad comparables y aun ms bajos que en dicho caso.
Esta respuesta del modelo indica que tanto los parmetros
simplificados elegidos para los taludes en el mtodo riguroso
como aquellos necesarios para este anlisis mas profundo han
sido los adecuados y que los resultados reflejan la realidad de
forma clara y determinante: el talud en sus condiciones actuales
de saturacin es potencialmente inestable y el riesgo de una
falla es muy alto.
En otras palabras, este sector de la carretera deber ser
estudiado con mayor profundidad y se debern encontrar
soluciones que si bien no eliminen totalmente las deformaciones
si lleven a la estructura del macizo a un estado tensional mas
estable y seguro para los usuarios.
Algo importante en este anlisis es que se ha podido observar
que los asentamientos son una consecuencia directa de la mala
distribucin de esfuerzos generada primero por la saturacin de
los materiales en un medio totalmente heterogneo (materiales
naturales ).y depsitos de suelos sin un control de calidad) Yy
segundo la presencia de una fuente de agua muy sensible a los
aportes de las aguas de lluvia que elevan el nivel fretico
induciendo una mayor saturacin, hecho que se pudo observar
en varios sectores de los taludes en corte del sector estudiado.
En casos como este, las condiciones de estabilidad pueden
variar de forma muy rpida pues la elevacin del nivel fretico
no slo modifica el peso de los materiales sino tambin elimina

Figura

41

Secciones analizadas con sus factores de seguridad para el talud totalmente saturado, mtodo de los elementos finitos con el algoritmo del SSR, se consideran
solicitaciones ssmicas grado 6

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peso propio y una modificacin del sistema de esfuerzos efectivos lo que modifica a su vez a la
resistencia al corte de los materiales, normalmente, reduciendola de forma considerable,
especialmente, en el caso de suelos con alto contenido de materiales arcillosos como es el presente
caso del Km 203+360 y sectores aledaos.

Comentarios sobre los resultados


Los resultados obtenidos y resumidos en la tabla adjunta indican, entre otros, los siguientes aspectos
fundamentales:
1.

Se observa una importante influencia de la heterogeneidad de los materiales que constituyen


el macizo en general: un depsito de materiales formados por una mezcla sin controlar y los
suelos coluviales naturales

2.

La presencia de un nivel fretico muy alto, por encima de la cota de la rasante terminada en
aproximadamente 1.00 a 1.50 m lo que indica que probablemente haya afectado incluso a la

subrasante mejorada y tal vez a la subbase


3.

Los materiales del buzn se depositaron sin control de taludes y menos aun de compactacin
y al ser ricos en suelos limosos son tambin muy sensibles a los flujos de agua como s e
puede apreciar en la parte baja del buzn donde se notan procesos de formacin de crcavas

4.
3.

El curso de agua muestra que en las crecidas es muy turbulento lo que erosionar el pied elos
taludes causando un descalce de los mismos lo que induce, normalmente, procesos de
deslizamiento secuenciales de abajo hacia arriba en este tipo de materiales

5.

La baja compacidad de los suelos del buzn los hacen tambin suelos muy poco resistentes
a los esfuerzos de corte y a los incrementos en el contenido de agua de los mismos ya que sus
lmites de consistencia son tambin bajos (se trata de suelos reno limosos con poco o nada
de arcilla)

4.
6.

El sistema de drenaje interno de este macizo es muy aleatorio y dependiente de las fuentes
de agua ubicadas en la parte superior del macizo donde se identifican obras de toma y
derivacin

FACTORES DE SEGURIDAD
METO DOS TRADICIO NALES RIGURO SOS (DOVELAS)

PROG RESIVA

TALUD TOTALMENTE SATURADO

7.
5.

El basamento rocoso ubicado a una


profundidad no muy grande sirve tambin de
conductor de agua, especialmente en el
contacto entre los materiales coluviales y la
masa de roca por donde debe circular agua
saturando a los materiales suprayacentes a la
roca por capilaridad

8.
6.

Los drenajes construidos para controlar a las


aguas subterrneas parecen haber colapsado
en algn momento como se pudo observar en
terreno porque estn llenos de barro fino

MTODO NUMERICO

TALUD PARCIALMENTE SATURADO

TALUD TOTALMENTE
SATURADO

BI SHO P

MORGENSTERN

BI SHOP

MORG ENSTERN

FEM

Km. 203+360

1.199

1.198

1.333

1. 330

1.180

Km. 203+370

1.268

1.265

1.370

1. 368

1.280

Km. 203+380

1.277

1.274

1.616

1. 615

1.270

Km. 203+390

1.137

1.137

1.519

1. 512

1.130

Km. 203+400

1.092

1.092

1.569

1. 563

1.070

Km. 203+410

1.091

1.092

1.621

1. 616

1.070

Km. 203+420

1.140

1.142

1.661

1. 657

1.130

Km. 203+430

1.210

1.217

1.766

1. 762

1.190

VALOR MEDIO

1.177

1.177

1.557

1. 553

1.165

DESVIACIN ESTNDAR

0.073

0.072

0.146

0. 145

0.081

CO EFI CIENTE DE CO RRELACIN

6.22%

6.13%

9. 37%

9.37%

6. 93%

MT - 36

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El anlisis realizado y las observaciones de campo indican que los problemas de la progresiva Km
203+360 a Km 203+450 se deben fundamentalmente a los siguientes factores concurrentes:
1.

Un macizo constituido por una masa de roca fracturada perteneciente a la Formacin Mojona
con una cobertura coluvial rica en suelos arcillosos con algo de limo, es decir, un macizo muy
heterogneo en general cuyas propiedades de resistencia al corte y deformabilidad son muy
sensibles a la presencia de agua.

2.

Obras civiles de una carretera que han modificado la topografa del macizo creando la
plataforma de la carretera en el pasado y ampliando dicha plataforma actualmente, lo que ha
modificado no slo la distribucin de esfuerzos internos sino tambin la forma y desarrollo de
las filtraciones de aguas subterrneas desde la parte alta del talud.

3.

La construccin de un buzn donde se depositaron materiales de deshecho .sin control de


calidad y menos aun con un control en la colocacin y compactacin siguiendo las
especificaciones del proyecto (en los proyectos de este tipo los buzones se construyen solo
El sistema de drenaje superficial parece no haber trabajado eficientemente durante las lluvias,
depositando los materiales y considerando que el trafico de camiones los compactaran
especialmente entre la carretera y el buzn lo que puede haber generado una saturacin local
suficientemente).
adicional a la inducida por las oscilaciones del nivel fretico.
El sistema de drenaje superficial parece no haber trabajado eficientemente durante las lluvias,
especialmente entre la carretera y el buzn lo que puede haber generado una saturacin local
adicional a la inducida por las oscilaciones del nivel fretico.

4.

4.

5.

6.

6.
7.

Agrietamiento del material del buzn (formacin y desarrollo de grietas de traccin) que ha
creado vas de infiltracin para las aguas superficiales, hecho que ha incrementado en su
momento la saturacin de los materiales depositados y con ello ha inducido una reduccin de
su resistencia al corte, un incremento en su peso propio y uno en su deformabilidad lo que ha
acelerado el desarrollo de nuevas grietas.
Los movimientos de reajuste de los materiales del buzn han generado, en el contacto con el
macizo natural solicitaciones de corte que han incrementado los esfuerzos de corte que el
macizo poda absorber dando lugar al desarrollo de una zona de plastificacin (ver Figura 43)
lo que ha inducido el desarrollo de grietas de traccin y asentamientos en la calzada.
Los afloramientos del nivel fretico en los taludes de corte a los lados de la carretera indican
que las aguas subterrneas pueden alcanzar coatas relativamente altas, hacho que asociado
a la estructura del macizo incluyendo al buzn crea un mecanismo muy favorable a los

Figura

43

Km 203+410, observar la formacin d ela zona de plastificacin que se desarrolla por debajo d el contacto entre el
buzn y le macizo natural

asentamientos por un lado a los movimientos de reajuste por otro sin descartar que al
alcanzarse un estado de esfuerzos cercano al estado ltimo se puede iniciar un proceso de
falla de talud por corte con consecuencias muy severas.
Todos estos factores se originan en otros aspectos como son:
1.

La estructura geolgica del sector

2.

El origen de los materiales sueltos, los suelos

3.

La presencia de aguas subterrneas

4.

Las modificaciones antrpicas introducidas al macizo

5.

La
un sistema
drenaje natural
internoen
eficiente.
La falta de control
en lade
colocacin
de materiales
el buzn

6.

La falta de un sistema de drenaje natural interno eficiente

Combinando las anteriores observaciones finales, la informacin disponible, las observaciones de


terreno y el conocimiento del comportamiento de los materiales se puede llegar a la conclusin
general de que posiblemente, este proceso se haya originado en un proceso similar desarrollado y

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estabilizado en el pasado. Dicho proceso es posible que no hubiera dejado huellas o signos de su
influencia en la serviciabilidad de la antigua carretera cuya superficie de grava era la menos indicada
para poder mostrar deformaciones y grietas de traccin pues el mantenimiento de la misma las haca
desaparecer peridicamente ocultando el desarrollo de un problema mayor que si no se desarroll
fue por la alta permeabilidad de la superficie de rodadura que favoreca la deshidratacin de los
materiales que constituan la plataforma de circulacin.
En otras palabras, es posible que durante los estudios de diseo final este sector no haya mostrado
indicios de una inestabildiad potencial a pesar de que se observa una ligera escarpa en la parte
superior del talud que pudo ser confundida con la escarpa dejada por movimientos muy antiguos que
se produjeron durante la formacin del valle.
Finalizando, este proceso analizado de forma estricta tiene un origen anterior a los trabajos de
construccin y mejoramiento de la carretera y, como se mencion en un acpite anterior, no se
solucionar con una variante pues este cambio afectar al macizo en otros sector donde
posiblemente las mismas aguas subterrneas que estn causando problemas en este tramo lo hagan
en la variante.
Por otro lado, la estabilidad de la carretera, si bien est asociada a la del buzn, no se mejorar con
medidas de estabilizacin locales en el talud del buzn pues no son estos taludes los causantes de
las grieta sino todo el conjunto, es decir, el macizo natural y el buzn cuya interaccin ha llevado a
desarrollar un mecanismo de falla muy complejo que requerir mayores estudios tanto en profundidad
como en superficie.

RECOMENDACIONES
Antes de adoptar una solucin definitiva se debern considerar los siguientes aspectos fundamentales
de la geotecnia aplicada:

material en laboratorio, comportamiento que es tpico incluso en suelos remoldados o retrabajados.


Por este motivo, y considerando que las propiedades de un sistema tan complejo son difciles de
determinar en laboratorio con una aproximacin adecuada, se deber recurrir a un trabajo de
retroanlisis para definir la magnitud ms representativa de las propiedades a ser utilizadas en el
anlisis y a la calibracin del modelo mediante anlisis preliminares del sistema.
Bajo estas condiciones se deber generar un modelo fsico-matemtico que permita, mediante
clculos sucesivos, obtener los valores ms representativos de los parmetros de resistencia al corte
y deformabilidad de los materiales que constituyen el cuerpo del talud, los cuales se utilizarn en el
anlisis de la estabilidad de los taludes.

Geometra de la superficie potencial de falla


La revisin de la literatura especializada y de varios trabajos realizados por el consultor determina que
las diferentes investigaciones con referencia a la geometra de la superficie potencial de falla
considerando la influencia de las propiedades de los suelos comprometidos, la presencia de zonas
heterogneas, la anisotropa de los materiales y otros factores concernientes a la naturaleza de los
materiales y del fenmeno bajo investigacin indican que esta puede asumir formas y desarrollos muy
variado y que, en este caso se podra asumir una superficie curva o posiblemente combinada con
tramos planos para lo que se requiere de un mapeo geolgico a detalle y de mayor informacin
topogrfica de antes y despus de la construccin.

Sin embargo, en este caso como se tiene una combinacin de materiales dotados de una elevada
heterogeneidad local y de una superficie potencial de falla formada por la superficie natural formada
o por el contacto entre dos tipos de material presente o por discontinuidades propias del macizo se
debern hacer consideraciones especiales.

Determinacin de los parmetros de resistencia al corte de los suelos

Este hecho lleva a concluir que las condiciones de anlisis de este caso debern satisfacer no slo
las condiciones locales sino tambin aquellas determinadas por las caractersticas naturales del
macizo que imponen una superficie potencial compleja desde el punto de vista geomtrico y
tomando en cuenta las propiedades fsico-mecnicas de los materiales concurrentes.

Como en todo anlisis de estabilidad de taludes, en este caso se requiere conocer la magnitud ms
probable de los parmetros de resistencia al corte de los materiales que constituyen el cuerpo del
talud para as poder programar los estudios analticos respectivos.

La anisotropa de los materiales

La calidad de los materiales identificados y caracterizados en sitio llevan a concluir que los resultados
de los ensayes de corte directo no sern lo suficientemente representativos ya que, en sitio, existen
partculas cuyo tamao modifica totalmente el comportamiento del material en sitio con referencia al

Los suelos y las rocas, en general, son anistropos y esta caracterstica se acenta aun ms en el
caso de los taludes pues la orientacin de los esfuerzos principales hace que la estructura interna de
los materiales y en especial de los de alto contenido de arcilla sufra una reorientacin que a su vez

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depende del entorno de


sedimentacin y de la historia
geolgica del macizo.
Las investigaciones realizadas
en el mbito internacional
indican que, en el caso de
taludes muy empinados, el
efecto de la anisotropa en la
resistencia al corte es muy
pequeo, en cambio, en
taludes ms tendidos, el efecto
de la anisotropa es
importante.

Tomando en consideracin las


condiciones de disponibilidad
de equipos de laboratorio y de
personal altamente calificado
Figura 44
Influencia de la anisotropa en el comportamiento de una muestra en
en la ejecucin de ensayes de
laboratorio
laboratorio especiales
(ensayes triaxiales con consolidacin anisotrpica), en nuestro medio, se puede decir que, realizar
una discriminacin con referencia a la anisotropa de la resistencia al corte de los suelos y de las
masas de roca no puede ser considerada y sus efectos, donde puedan ser importantes, debern ser
simplificados recurriendo, como es habitual a algn tipo de simplificacin valida.
La forma ms utilizada en casos similares consiste en adoptar una resistencia al corte media para
todo el macizo y recurrir a una modelacin probabilstica del evento, mtodo de trabajo utilizado en
este estudio al incorporar al anlisis de estabilidad de taludes un mtodo que considera todas las
ecuaciones de equilibrio determinadas por la esttica y un mtodo probabilstico de anlisis a travs
del mtodo de Monte Carlo.

Grietas de traccin
Segn la literatura y la experiencia del Consultor, la influencia de las grietas de traccin sobre la
magnitud del factor de seguridad generalizado disminuye cuanto mayor sea la profundidad de las
grietas de traccin pero que dicha reduccin es, a pesar de todo, relativamente pequea.
Con relacin a la influencia de las grietas de traccin se ha determinado tambin que la presin del

agua dentro de las mismas tiene tambin una importancia reducida.


En lo nico que estas grietas aportan es en facilitar el ingreso de agua superficial a profundidades
cercanas a la superficie potencial de falla mayor, incrementando la influencia de la anisotropa en la
resistencia al corte y, posiblemente, induciendo fallas locales por reduccin de esta caracterstica tan
importante de los suelos al nivel de la superficie de contacto que representa la superficie potencial
de falla ms importante.

Cargas dinmicas o solicitaciones ssmicas


Un aspecto que se debe considerar en todo anlisis de estabilidad de taludes y, en especial, en zonas
de potencial ssmico como es la zona del proyecto, es la consideracin de las cargas dinmicas y
ssmicas ya que stas pueden, en el caso de suelos finos saturados, suelos con elevado contenido
de finos o masas de roca finamente fracturadas, inducir incrementos de presin de poros que,
sumadas a las presiones intersticiales hidrostticas, generan una reduccin en las fatigas efectivas
llevando al sistema a un estado de tensiones ltimo o muy cercano a ste, en el cual los esfuerzos
de corte pueden haber superado localmente a la resistencia al corte de los materiales y as iniciar una
falla progresiva. Sin embargo, para el anlisis riguroso de un talud bajo solicitaciones ssmicas se
requiere contar con informacin amplia y confiable sobre la magnitud de los parmetros de resistencia
al corte y deformacionales de los materiales, lo cual, en nuestro medio es imposible e implica la
adopcin de coeficientes pseudo estticos que permiten llevar a cabo una investigacin aproximada
de la respuesta del talud a solicitaciones dinmicas.
Por este motivo y considerando el potencial ssmico de la zona del proyecto se adoptaron estos
coeficientes a fin de poder modelar el comportamiento del macizo investigado en forma ms
completa.

Flujo de agua a travs del talud


Si el suelo o la masa de roca que constituye el cuerpo de un talud se encuentra debajo del nivel
fretico o el talud se encuentra sometido a un flujo permanente de agua, se deben considerar en el
anlisis de estabilidad sistemas de esfuerzos efectivos cuando se consideran cargas permanentes
y totales en el caso de solicitaciones eventuales.
En el caso de un anlisis bajo un sistema de fatigas efectivas, el clculo debe determinar por algn
medio vlido las presiones de poros a partir de la red de flujo y sus incrementos mediante los
parmetros de presin de poros ya que esta variable, la presin de poros o intersticial, tiene una
influencia muy importante en la estabilidad de un talud y su importancia se refleja en la magnitud de

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la resistencia al corte y, de esa manera, en el factor de seguridad del sistema.

d.

Ahora bien, si el anlisis se realiza bajo condiciones no drenadas, entonces el clculo si bien se
simplifica pero no siempre es representativo razn por la cual se debe realizar una interpretacin de
resultados muy rigurosa.

Se deber construir un sistema de drenaje subterrneo con materiales que no colapsen


al menor movimiento de reajuste como ocurri con el drenaje construido

e.

De todas maneras se deber remover parte o todo el material del buzn

f.

La conformacin posterior del terrapln deber ser controlada de forma estricta


mediante laboratorio y topografa a fin de lograr una obra de alta calidad

Probables soluciones para el sector estudiado

3.

De acuerdo a las condiciones hdricas locales, los materiales presentes y la estructura geolgica
estimada se podran implementar diferentes tipos de solucin, desde soluciones geomtricas
modificando la morfologa actual hasta soluciones muy sofisticadas pero de costo muy alto.
Entrelas soluciones mas prcticas y probables se tendran entonces:
1.

2.

a.
4.

Un retaludeo del sector con transporte de los materiales excedentes a buzones ms estables
que el actual. Esta solucin est acompaada de las siguientes limitantes:
a.

Los materiales del buzn seguirn ejerciendo su influencia negativa por su estado de
compacidad

a.
b.

Se requiere de todas maneras corregir el efecto de las filtraciones en los materiales


naturales y del buzn

c.
b.

Se requiere tambin de todas maneras corregir y proteger el pie de los taludes de la


erosin de la quebrada

d.
c.

El costo sera de todas maneras elevado y los resultados estaran siempre


acompaados de cierta incertidumbre

Una remocin de todos los materiales saturados, la construccin de un sistema de fundacin


para la carretera de elevada permeabilidad, alta resistencia al corte y reducida deformabilidad
a.

Este procedimiento es el ms aconsejable pero tambin de un costo elevado pues se


deber excavar hasta alcanzar una cota profunda, aproximadamente 8.00 a 10.00 m
para as lograr una zona de distribucin de esfuerzos adecuada

b.

Se requerirn materiales gruesos duros y durables (no lutitas) para conformar el lecho
de fundacin en un ancho no menor al ancho de la calzada ms cuatro metros a seis
metros a cada lado para poder garantizar el funcionamiento de la fundacin

c.

Se debern cubrir estos materiales gruesos con geotextiles que retengan el material
que pasa la malla 200 para que no lleguen a colmatarse

La depresin del nivel fretico mediante sistemas de drenaje subterrneo que trabajen por
gravedad

El confinamiento de los materiales del buzn previo trabajo de reacomodamiento y


compactacin de los mismos
a.

5.

Este procedimiento debe ser acompaante de los otros pues solo no alcanza a
modificar el comportamiento general del macizo

Esta solucin conlleva trabajos similares a los de la solucin del punto 2 pero a menor
profundidad pero exige la construccin de elementos estructurales de elevado costo
como ser:
i.

Muros de hormign armado de gran altura (mas de 8.00 m) que pueden requerir
anclajes o sistemas de atirantamiento por los empujes a que estarn sometidos

ii.

Pantallas prefabricadas atirantadas con el riesgo de un fracaso parcial en


algunos sectores como ocurri en Cotapata

iii.

Mejoramiento de los suelos mediante inyecciones de cemento o de resinas,


mtodo muy caro

La construccin de una variante que requerir elementos similares a los propuestos porque,
de todas maneras, deber pasar por la zona de influencia del acufero que est provocando
los daos actuales

Como se puede ver, el problema del sector puede ser solucionado pero se requieren mayores
estudios y ms detalles en la informacin tcnica pues la disponible es muy reducida.

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NORMAS DE REFERENCIA

DIN

Un resumen de las normas ms importantes que se adoptaron como referencia para este informe,
se presenta a continuacin en la Tabla 1.

1054
DIN
4017
DIN

Tabla

4019

Normas de referencia
Descripcin
GEOTECNIA

4021
DIN
4022
DIN
4094
DIN
18121
DIN
18122
DIN
18123
DIN
18125
DIN
18126
DIN
18127
DIN
18136
DIN
18137
DIN
18196

Determinacin de la capacidad de soporte de las fundaciones para cargas centradas y excntricas

Determinacin de asentamientos en fundaciones debidos a cargas centradas y excntricas

ESTRUCTURAS DE CONTENCIN

Norma

DIN

Capacidad de soporte admisible y cargas admisibles de los suelos y de las estructuras

DIN
4016

Exploracin de suelos mediante calicatas y/o sondajes, toma de muestras de suelos y rocas, determinacin de la ubicacin del
nivel fretico

ESTABILIDAD DE TALUDES
DIN

Identificacin de campo de los materiales y clasificacin de suelos desde el punto de vista de la ingeniera

Determinacin del empuje activo y pasivo en estructuras de contencin

4084

Anlisis de estabilidad de taludes por el mtodo de las dovelas

Ensaye de penetracin dinmica con una sonda liviana - cono dinmico

Determinacin del contenido de agua de los suelos (humedad natural e higroscpica)

Determinacin de los lmites de consistencia de los suelos (lmite lquido, lmite plstico e ndice de plasticidad)

Determinacin de la distribucin granulomtrica de las partculas de un suelo (tamizado e hidrometra)

Determinacin del peso unitario de los suelos y del peso especfico de las partculas de suelo

Determinacin de la Densidad Relativa en Suelos Granulares


Determinacin de la densidad mxima y de la humedad optima - ensaye de compactacin (standard y modificado), determinacin
de la relacin de soporte California, CBR.
Determinacin de la compresibilidad de los suelos finos, ensaye de consolidacin

Determinacin de la resistencia al corte de los suelos

Clasificacin de suelos por el Sistema Unificado y clasificacin de rocas

INGENIERA DE FUNDACIONES

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ANEXOS

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ANEXO I: ANLISIS MEDIANTE EL MTODO RIGUROSO DE MORGENSTERN PRICE

Figura

45

Ubicacin de los perfiles analizados para determinar la estabilidad de los taludes formados por el material depositado y por el suelo natural

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Taludes saturados por la accin del nivel fretico activo


Seccin Km 203+360

Figura

46

Seccin Km 203+360, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

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Figura

47

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Seccin Km 203+360, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercana a la unidad

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Seccin Km 203+370

Figura

48

Seccin Km 203+370, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

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Figura

49

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+370, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, debajo del valor mnimo de referencia

MT - 49

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+380

Figura

50

Seccin Km 203+380, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 50

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

51

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+380, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, debajo del valor mnimo de referencia

MT - 51

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+390

Figura

52

Seccin Km 203+390, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 52

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

53

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+390, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 53

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+400

Figura

54

Seccin Km 203+400, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 54

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

55

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+400, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 55

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

RNI 1846 - GT 09

Seccin Km 203+410

Figura

56

Seccin Km 203+410, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 56

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

RNI 1846 - GT 09

Figura

57

Seccin Km 203+410, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 57

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+420

Figura

58

Seccin Km 203+420, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 58

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

59

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+420, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 59

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

RNI 1846 - GT 09

Seccin Km 203+430

Figura

60

Seccin Km 203+430, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 60

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

61

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+430, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, debajo del valor mnimo de referencia

MT - 61

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


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RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Taludes secos, sin la influencia de un nivel fretico activo


Seccin Km 203+360

Figura

62

Seccin Km 203+360, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de claculo adoptada

MT - 62

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

63

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+360, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercana a la unidad

MT - 63

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+370

Figura

64

Seccin Km 203+370, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 64

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

65

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+370, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, debajo del valor mnimo de referencia

MT - 65

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+380

Figura

66

Seccin Km 203+380, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 66

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

67

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+380, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, debajo del valor mnimo de referencia

MT - 67

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+390

Figura

68

Seccin Km 203+390, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 68

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

69

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+390, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 69

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+400

Figura

70

Seccin Km 203+400, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 70

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

71

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+400, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 71

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


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ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

RNI 1846 - GT 09

Seccin Km 203+410

Figura

72

Seccin Km 203+410, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 72

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

73

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+410, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 73

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+420

Figura

74

Seccin Km 203+420, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 74

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

75

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+420, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 75

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

RNI 1846 - GT 09

Seccin Km 203+430

Figura

76

Seccin Km 203+430, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 76

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

77

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+430, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, debajo del valor mnimo de referencia

MT - 77

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


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ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL


BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

RNI 1846 - GT 09

ANLISIS MEDIANTE EL MTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS Y EL ALGORITMO DEL SSR

Figura

78

Ubicacin de los perfiles analizados para determinar la estabilidad de los taludes formados por el material depositado y por el suelo natural

MT - 78

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ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Taludes saturados por la accin del nivel fretico activo


Seccin Km 203+360

Figura

79

Seccin Km 203+360, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 79

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

80

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+360, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercana a la unidad

MT - 80

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+370

Figura

81

Seccin Km 203+370, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 81

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

82

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+370, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, debajo del valor mnimo de referencia

MT - 82

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+380

Figura

83

Seccin Km 203+380, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 83

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

84

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+380, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, debajo del valor mnimo de referencia

MT - 84

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
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TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+390

Figura

85

Seccin Km 203+390, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 85

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


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RNI 1846 - GT 09

Figura

86

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+390, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 86

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+400

Figura

87

Seccin Km 203+400, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 87

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Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

88

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+400, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 88

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
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TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+410

Figura

89

Seccin Km 203+410, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 89

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Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

90

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+410, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 90

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+420

Figura

91

Seccin Km 203+420, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 91

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

92

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+420, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, muy cercano a la unidad

MT - 92

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+430

Figura

93

Seccin Km 203+430, anlisis de macizo saturado por las lluvias, seccin de clculo adoptada

MT - 93

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


Consultor en Geotecnia e Ingeniera de Fundaciones
RNI 1846 - GT 09

Figura

94

TRAMO III: COTAGAITA - TUPIZA


ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

Seccin Km 203+430, anlisis de macizo aturado por las lluvias, observar la magnitud del factor de seguridad, debajo del valor mnimo de referencia

MT - 94

Dr.Ing. Nstor Ren Espinoza Guilln


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ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES PARA EL
BUZN DEL KM 203+350 A KM 203+460

MT - 95