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Dieselkraftsto

Dieselkraftsto (auch Diesel oder Diesell genannt) ist


ein Gemisch aus verschiedenen Kohlenwasserstoen, das
als Kraftsto fr einen Dieselmotor geeignet ist. Davon
abweichend gibt es die Spezikation fr Marine-Diesel
(Schisdiesell).

Gerade bei den Premium-Kraftstoen ist zu erkennen,


dass Markenrmen durch spezielle Zustze bzw. Qualittsverbesserung versuchen, sich von Mitanbietern abzugrenzen.
Nach Anpassung der DIN EN 590 (Ausgabe Mai
2010) an die Anforderungen der EG-Richtlinie 98/70/EG
ist zur Erfllung der Biokraftstoquote eine FAMEZumischung von bis zu 7 Vol-% (B7-Diesel) erlaubt.
Die nationale Norm DIN 51628 (Ausgabe August 2008)
fr B7-Diesel wird dementsprechend nicht mehr bentigt
und entfllt.

Begri

3 Herstellung
Diesel ist ein Gemisch aus Kerosin, verschiedenen
Mitteldestillatfraktionen, von zurzeit bis zu 7 Volumenprozent Biodiesel sowie verschiedenen Additiven
(im ppm-Bereich). Kerosin und Gasl werden groteils durch Fraktionierung von Erdl als Mitteldestillatfraktionen gewonnen und fr die Dieselherstellung entschwefelt (siehe: Hydrodesulfurierung). Daneben kommen Mitteldestillatfraktionen aus Crackanlagen zum
Einsatz (z. B. Hydrocracker-Kerosin (HCU), HCUGasl). Diesel ist eine auf die erforderlichen Qualitten zugeschnittene Mischung, ein Blend. Die zur Verfgung stehenden Komponenten knnen stark schwankende Qualitten (rohlabhngig) aufweisen, so dass jede
Charge ggf. mit unterschiedlichen Mischungsverhltnissen (Kerosin/Leichtgasl/Schwergasl) hergestellt werden muss, um alle erforderlichen Spezikationen erfllen
Rudolf Diesel (1883)
zu knnen. Weiterhin stehen die Produkte Heizl EL und
Diesel ist ein Deonym nach Rudolf Diesel, dem Ernder Jet bzgl. (fast) aller Komponenten in direkter Konkurrenz
des Dieselmotors. Biodiesel ist zwar unter Vorkehrungen zum Dieselkraftsto (siehe auch: Koppelproduktion).
auch zum Betrieb von Motoren nach dem Dieselverfahren Unterschiedliche Bedarfsvolumina der Mitteldestillatprodukte haben deshalb einen Einuss auf die Zusamgeeignet, ist aber chemisch ein anderer Sto.
mensetzung des Diesels.

Um die Klteeigenschaften von Dieselkraftsto zu beeinussen, muss im Winter ein erhhter Anteil Kerosin
beigemischt werden (s. u., CFPP).

Sorten

Auf dem deutschen Markt werden zurzeit mehrere Sorten auf Minerall basierender Dieselkraftstoe fr PKW
angeboten, die alle gem 4 der 10. BImSchV die Anforderungen der DIN EN 590 erfllen mssen:

4 Additive

Um die Zndwilligkeit auf vorgegebene Spezikationswerte anzuheben und so die Zndwilligkeit des Die Premium-Diesel mit GtL-Beimischung, erhhter selkraftstoes zu verbessern, kann Tetranitromethan,
Cetanzahl sowie speziellen Additiven
Amylnitrat, Acetonperoxid oder 2-Ethylhexylnitrat zuge Standard-Diesel

MARINE-DIESEL (SCHIFFSDIESELL)

geben werden. Diese Zustze erhhen zum Teil die Giftigkeit (Toxizitt) des Kraftstoes. Mastab fr die Zndwilligkeit ist die Cetanzahl (CZ). Je hher die Cetanzahl,
desto geringer der Zndverzug, welcher die Zeitspanne
zwischen Einspritzbeginn und Selbstzndung des Kraftstos kennzeichnet. Speziell im Winter, in dem erhhte
Mengen an Kerosin (CZ 45) in Diesel (CZ >51) zugemischt werden, sind solche Additive erforderlich.
Der Cloud Point sowie die Filtrierbarkeitsgrenze (engl.
Cold Filter Plugging Point, CFPP) knnen durch entsprechende Additive reduziert werden. Durch schmiereigenschaftserhhende Zustze (Lubricity Additives) kann die
Schmierfhigkeit des Dieselkraftstoes garantiert werden (s. u.).
Neben diesen wichtigsten Additiven werden noch eine
Vielzahl weiterer Additive, wie Oxidationsinhibitoren,
Anti-Schaum-Mittel, Korrosionsschutzmittel, Detergentien zum Schutz vor Ablagerungen im Einspritzsystem, Zapfsulenaufkleber Dieselkraftsto schwefelfrei
Leitfhigkeitsverbesserer, Aromastoe und Biozide, zugesetzt.
In Deutschland wurden 2007 ca. 35,3 Millionen Ton- lich sichtbar zu machen. In Deutschland ndet man desnen Dieselkraftsto (inkl. Binnenschifahrtsdiesel) halb an allen Diesel-Zapfsulen die in der 10. BImSchV
(Anlage 3) geforderten runden Aufkleber mit dem Text
hergestellt.[6]
Dieselkraftsto schwefelfrei. Siehe hierzu auch: 10. BImSchV: Auszeichnung an Zapfsulen.

Eigenschaften
6.2 USA

Die Hauptbestandteile des Dieselkraftstoes sind


vorwiegend Alkane, Cycloalkane und aromatische
Kohlenwasserstoe mit etwa 9 bis 22 KohlenstoAtomen pro Molekl und einem Siedebereich zwischen
170 C und 390 C. Dieser Kraftsto hatte vor 1995
einen sehr breiten Fraktionierbereich, weshalb die
vergleichsweise vielen schweren Anteile zum Ruen des
Motors fhren konnten. Die verschrften Spezikationen
(Dichte, 95-%-Punkt, s. u.) haben dieses Risiko jedoch
erheblich reduziert.

Der Dieselkraftsto in den USA hat im Vergleich mit europischen Standards eine geringere Cetanzahl und kannte bis 2006 keine verpichtende Reduktion des Schwefelanteils. Seit 1. Juni 2006 mssen die Ranerien zu 80
% schwefelarmen Diesel produzieren und seit dem 15.
Oktober 2006 darf nur noch dieser fr den Gebrauch
im Straenverkehr verwendet werden. Der sogenannte
ultra-low sulfur diesel (kurz ULSD; englisch fr ultraschwefelarmer Diesel) setzt die neue Hchstgrenze auf 15
ppm fest vorher waren 500 ppm in den USA erlaubt.
Weitere Eigenschaften werden durch die Spezikationen
bergangsregelungen existierten fr andere Verwendunbestimmt.
gen, etwa Schisdiesel in der Seefahrt, die jedoch in mehreren Schritten bis zum 1. Juni 2010 ausgelaufen sind. Ein
unmittelbarer bergang konnte nicht erfolgen, da schwe6 Spezikationen
felarmer Diesel geringere Schmiereigenschaften hat, die
durch synthetische Additive oder die Beimengung von
Andere Inhaltsstoe und Eigenschaften werden durch die Biodiesel angeglichen werden mssen.
Europische Norm EN 590 geregelt. Die Norm wurde
in Deutschland als DIN-Norm verentlicht und hat hier
als DIN EN 590 die frher gltigen DIN 51601 und DIN 7 Marine-Diesel (Schisdiesell)
51628 abgelst. Weiterhin setzen viele Markenrmen zustzliche interne Spezikationen[2] bzw. verschrfen die Inhaltsstoe und Eigenschaften fr Marinediesell werSpezikationen bzgl. der Norm.
den durch die Norm ISO 8217 geregelt; Diesel fr die
deutsche Binnenschifahrt durch 4 der 10. BImSchV.
Es handelt sich dabei um einen dichteren Diesel als den
6.1 Zapfsulenaufkleber
fr Kraftfahrzeuge. Er kommt beispielsweise in kleineren
Nach 13 der 10. BImSchV ist die Qualitt von Kraft- Schisdieselmotoren zum Einsatz.
stoen an den Zapfsulen sowie an der Tankstelle deut- Grere Schisdiesel laufen jedoch meist mit

3
Schistreibsto, einem Gemisch aus Schwerl und
Diesel.

Synthetischer Diesel

12 Dieselabgase
Galten die Abgase von Dieselkraftsto seit 1988 nur
als potenziell krebserregend, wurde diese Bewertung
von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) nach Untersuchungen der International Agency for Research on
Cancer (IARC) im Juni 2012 auf krebserregend verschrft und damit Dieselabgase in die Gruppe 1 der
Gefahrenstoe aufgenommen. Dagegen wurde die Bewertung fr Motorenbenzin bislang nicht verndert und
verblieb weiterhin bei mglicherweise krebserregend
(Gruppe 2B der Gefahrenstoe).[10]

Der Begri des synthetischen Diesels entstammt der Gasto-Liquids-Technik (GtL). Dabei wird aus einem anderen Kohlenwassersto zunchst ein Synthesegas, aus dem
ber die Fischer-Tropsch-Synthese lngerkettige, ssige Diesel-hnliche Kohlenwasserstoe synthetisiert werden. Der wichtigste Ausgangssto ist Erdgas. Auch aus
Biomasse kann ein synthetischer Diesel, BtL-Kraftsto,
gewonnen werden. Der aus Erdgas gewonnene Kraft- 13 Preise
sto wird in Indonesien und etlichen europischen Staaten dazu verwandt, Diesel qualitativ aufzuwerten. GtLDiesel enthlt keinen Schwefel, keinen Sticksto, kei- Die Preise fr Dieselkraftsto (Handelsbezeichne Aromaten und die Cetanzahl ist extrem hoch (75 bis nung: AGO=Automotive Gasoil) orientieren sich am
Rotterdamer Markt. Diesel wird in US-Dollar je 1.000
80).[9]
kg (US-$/t) gehandelt. Verschiedene Publikationsorgane
Siehe auch: Katalytische drucklose Verlung
berichten (zum Teil tglich) ber aktuelle Handelspreise
und Volumina, so zum Beispiel ICIS und O.M.R. Die im
Handel verwendete Referenzdichte (um den Preis einer
aktuellen Charge mit einer gegebenen Dichte in Relation
zu der Notierung zu setzen) ist 0,845 kg/dm (wie bei
9 Emulsionskraftsto
Heizl EL). Weiterhin mssen noch Transportkosten
und Gewinnspannen des Handels bercksichtigt werden.
Hauptartikel: Wasserdiesel
Um Emissionen wie Ru, Stickoxide und andere zu reduzieren, werden gerade stationre Dieselmotoren mit sog.
Emulsionskraftstoen betrieben. Dabei wird dem Dieselkraftsto Wasser und ein Emulgator beigemischt, dadurch erreicht man eine bessere Verteilung des Kraftstoffes im Brennraum, was zur Emissionsreduzierung beitrgt. In der Praxis werden durch derartige Verfahren teure Rulter eingespart.

13.1 Preisbildung in Deutschland


Um etwaige Verste gegen das Kartellrecht aufzudecken, wurde eine Markttransparenzstelle fr Kraftstoe
beim Bundeskartellamt eingerichtet, die an Tankstellen
weitestgehend Markttransparenz herstellen soll.[11] Am
12. September 2013 nahm sie den Probebetrieb auf.

13.2 Steuern und Abgaben in Deutschland


In Deutschland gehren dazu (jeweils Super bzw. Diesel)
die Umlage fr den Erdlbevorratungsverbund mit 0,27
bzw. 0,35 ct/L, die Minerallsteuer/Energiesteuer mit
In Deutschland wurden 2007 ca 29,1 Millionen Ton- 65,45 bzw. 47,04 ct/L sowie die Mehrwertsteuer von 19
nen Dieselkraftsto (inkl. Binnenschifahrtsdiesel) %.
verbraucht.[6] Die Mehrproduktion wird exportiert
(hauptschlich nach Frankreich, sterreich, Polen und Mit dem Produktpreis und dem Deckungsbeitrag (in dem
Spanien).
der Erdlbevorratungsbetrag enthalten ist) sowie der En-

10

11

Verbrauch

Missbrauch

ergiesteuer (Minerallsteuer) wird ein neuer Nettopreis


ermittelt, auf den dann die Mehrwertsteuer von 19 % erhoben wird.

Statt spezikationsgerechtem Dieselkraftsto kann auch 13.3 Preisentwicklung in Deutschland


Heizl EL in Dieselmotoren verwendet werden. Die Risiken und rechtlichen Konsequenzen sind unter Heizl EL Der gewerbliche Verbraucher hatte 1935 fr Diesel 13
beschrieben.
Pfennige (Pf.) pro Liter zu bezahlen, 1937 20 bis 22 Pf.,

16

1939 32 Pf. und Anfang der 1950er Jahre 39 Pf. (Information des Zentralbros fr Minerall).[14]
Durchschnittliche Kraftstoffpreise fr Diesel in Deutschland (1995 = 100)
160

[5] Datenblatt Mineral oil type A, for the determination of hydrocarbons (acc. to EN ISO 9377-2) bei Sigma-Aldrich,
abgerufen am 17. Mrz 2013 (PDF).
[6] Verentlichung des Minerallwirtschaftsverband e. V.,
(MWV)

real
nominal

140

EINZELNACHWEISE

[7] SICHERHEITSDATENBLATT
Marine
Diesell
(MDO)" der TOTAL Bitumen Deutschland GmbH, PDF

120
100

[8] Exxon:
Sicherheitsdatenblatt_Diesel_Oktober_2011
(PDF; 743 kB)

80
60
40

[9] GtL Diesel (PDF; 818 kB)

20
0
1950

1960

1970

1980

1990

2000

2010

2020

Entwicklung der Kraftstopreise fr Diesel in Deutschland seit


1950

[10] WHO bewertet Emissionen neu: Dieselabgase sind krebserregend in Sddeutsche Zeitung vom 13. Juni 2012
[11] www.bmwi.de Wettbewerb im Energiebereich. In: BMWi.
Abgerufen am 30. September 2013.
[12] Zusammensetzung des Kraftstopreises

13.4

Preise von Dieselkraftsto im europischen Vergleich

[13] Erdlbevorratungsbetrag ab 1. April 2012


[14] Die Zeit Wirtschaft: Bundesbahn in der Abwehr
(10/1950)

Preise fr Diesel in deutschsprachigen Gebieten und den [15] ADAC: Tanken im Ausland
umliegenden Lndern (Juni 2011 nach Erhebung des
ADAC,[15] 2012 bis 2015 nach Erhebung des Touring [16] Aktuelle Benzinpreise in
Benzinpreise
Club Schweiz)[16] pro Liter in Euro:

14

Siehe auch

Motorenbenzin, Kerosin, Heizl EL


Erdlranerie, Petrochemie
Dieselrupartikellter
Kraftsto Panzenl
Winterdiesel
Dieselpest

15

Weblinks

Dieselkraftsto - Herstellung und Dieselpest

16

Einzelnachweise

[1] Eintrag zu Dieselkraftsto in der GESTIS-Stodatenbank


des IFA, abgerufen am 9. April 2008 (JavaScript erforderlich)
[2] Spezikation von Dieselkraftsto nach EN 590, proprietre MS-Word-Datei
[3] Vergleich von Kraftstoen
[4] Flssige Brennstoe (bei 25 C)

Europa

gem

TCS:

17
17.1

Text- und Bildquellen, Autoren und Lizenzen


Text

Dieselkraftsto Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselkraftstoff?oldid=145618785 Autoren: Wst, Urbanus, Aka, Magnus, DF5GO,


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17.2

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17.3

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