SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

INTRODUCCION

En el automvil de hoy en da, cada vez ms utilizada la electricidad para comodidad y mejor
control del conductor. Ya que como sabemos se est sustituyendo los mecanismos o componentes
mecnicos por elementos elctricos o electrnicos que cumplen las mismas misiones de una forma
ms rpida y cmoda.
La aplicacin de la electricidad al automvil es tal que en la actualidad, los vehculos estn
provistos de un gran nmero de aparatos cuyo funcionamiento se produce gracias a la
transformacin de la energa elctrica en otras clases de energa como: mecnica, calorfica, etc.;
Emplendose componentes de los ms variados tipos, que se realizan las funciones ms diversas,
en beneficios de una mayor seguridad en los vehculos y mejor confort de los pasajeros.
Comenzando lo ms esenciales, como la batera, el motor de arranque, el generador, etc.; hasta
finalizar por los ms sofisticados como el ordenador de abordo o ms conocido como ECU (Unidad
Central Electrnica).
1.
1.1.

CONCEPTOS BASICO DE LA ELECTRICIDAD

QUE ES CORRIENTE ELECTRICA

Lo podramos definir diciendo que es el movimiento de los electrones que han sido desplazados de
sus orbitas, por producirse la aplicacin de una forma elctrica y la completaramos aun mas si de
orbitas para ocupar la de otros tomos. Los electrones al moverse llevan consigo la electricidad de
que estn provistos, y su velocidad de desplazamiento es la misma que la luz, es decir 300.000
Km/seg. Este experimento quiere decir que a travs de una corriente elctrica se crea un campo
magntico que atrae a un imn.

1.2.

QUE SON LOS CUERPOS CONDUCTORES.

Los cuerpos conductores permiten fcilmente el desplazamiento de electrones de una rbita a otra,
los llamaremos cuerpos conductores. En cambio los que no permiten ese desplazamiento los
llamaremos cuerpos aislantes.

1.3.

NECESIDADES QUE SE TIENEN QUE CUMPLIR PARA QUE PRODUZCA LA CORRIENTE

ELECTRICA.
Como hemos visto hasta el momento, para que haya corriente elctrica es necesario una fuerza
que empuje a los electrones, para desplazarlos de sus orbitas; tambin es necesario que el cuerpo
a que se le aplica la fuerza elctrica permita el desplazamiento es decir que sea conductor, por
ltimo que los electrones tengan camino de regreso, tambin decir que en el conductor siempre
hay la misma cantidad de electrones. Deducimos que para que exista corriente elctrica es
necesario unir los dos extremos del conductor al aparato capaz de producir fuerza elctrica para
mover el electrn de su rbita, llamado generador.

1.4.

SIGNIFICADO DE UN CIRCUITO ELECTRICO.

Como hemos visto en el punto anterior para que los electrones puedan circular es necesario que
tenga un camino por donde hacerlo, un aparato capaz de empujarlo y otro capaz de recibirlo, de
manera obtendremos un circuito elctrico.

El aparato capaz de empujar a los electrones se llama generador, pero primero que todo para
poder producirse esa fuerza, surge por la diferencia de potencial (d.d.p.) existente entre sus
bornes.
En los circuitos suele haber adems un fusible, que es un hilo de plomo de un grosor calibrado, de
tal manera que al pasar una cantidad excesiva de electrones se calienta y se quema, quedando
interrumpido el circuito.
En los automviles el circuito elctrico termina en masa, que es la chapa del automvil,
ahorrndose as el conductor o cable que constituye el camino de vuelta.
1.5.

SIGNIFICADO DE CORTOCIRCUITO
Se llama cortocircuito al contacto de un conductor de idea con otro de vuelta a buscar los
electrones el camino ms corto y fcil.

1.6.

TENSION

1.7.

Tambin la llamaremos voltaje de d.d.p. y es la fuerza con que son empujados los electrones a
travs de un conductor.
La unidad de medida es un voltio (V), y el aparato que utilizamos para medir ese voltaje o fuerza se
llama voltmetro y lo colocamos en paralelo.
Que significa colocarlo en paralelo: Esto quiere decir que colocar los bornes del milmetro unidos a
los dos puntos entre los que exista la d.d.p. a medir.
Los electrones circulan por el circuito por lo que hemos visto hasta ahora cuando existe una d.d.p.
entre los bornes del generador (batera), en el momento en el que no exista esa d.d.p. cesar la
corriente elctrica, o movimiento de electrones, batera descargada o sin cargar.
INTENSIDAD
Llamaremos intensidad a la cantidad de corriente elctrica que circula por un conductor en la
unidad de tiempo. La unidad de medida es el amperio (A).
El aparato capaz de medir la intensidad de una corriente elctrica lo llamaremos ampermetro y se
conectara en el circuito en serie, es decir de manera que la corriente elctrica pase en su totalidad
por este aparato.

1.8.

RESISTENCIA
Llamaremos resistencia a la oposicin que presenta cualquier cuerpo al ser atravesado por el paso
de la corriente elctrica. Dicho de manera la dificultad que encuentran los electrones para
desplazarse. Su unidad de medida es el ohmio.
La resistencia de un cuerpo depende de tres factores: de su longitud, de su seccin y de su
composicin resistiva.
El aparato de medicin de la resistencia se llama hmetro.

1.9.

ENERGIA Y POTENCIA DE LA CORRIENTE ELECTRICA

1.9.1.

ENERGIA ELECTRICA
Todo generador elctrico transforma algunas clases de energa en energa elctrica. Esta se pone
de manifiesto por el trabajo realizado en transportar una cantidad de carga (Q) desde un punto de
mayor potencia a otro de menor potencia.
W: qxv
W: Trabajo electrico I=V
Q: Carga elctrica R

W: Ixtxv

W: I-2xRxT Julios

V: D.d.p.
1.9.2.

POTENCIA ELECTRICA
Se define como el cociente entre el trabajo electrico realizado y el tiempo empleado en realizarlo:
P=W

W= 1Kw= 1000 W.
T= 1 Kw= 1000 W.

1 vatio= 1 Julio
1 segundo
1 W= 1t
1 Seg.
1 kilovatio es la energa consumida cuando se utiliza una potencia de 1 Kw durante una hora.

2.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Encontramos bsicamente los siguientes circuitos elctricos.

Circuito de produccin
Circuito de almacenamiento de energa (batera).
Circuito de iluminacin (Luces, radio, aire acondicionado).
Circuito de encendido del motor.
Circuito de arranque.
Circuito de produccin de energa elctrica (alternador).

2.1. CIRCUITO DE PRODUCCION

Este circuito esta compuesto por un generador que puede ser un dinamo, en los coches mas
antiguos que seria la encargada de producir corriente continua o/u alternador que produce
corriente alterna y la transforma en continua, atreves de unos rectificadores y unos diodos.
La corriente se produce cuando el motor en marcha mediante una correa trapezoidal mueve el
generador.
Un regulador, limita la tensin y la intensidad de la corriente en general. La corriente producida
llega a la batera del vehculo. Esta compuesta normalmente por seis vasos en los que
encontramos.
2.2. CIRCUITO DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO
Un haz de placas positivas intercaladas con otro de placas negativas.
Separadores que aslan los dos tipos de placas.
Electrolito (lquido que cubre las placas.
Cada vaso genera en torno a los 2 voltios de tensin. Conectados como estn en serie, general una
tensin total de 12 voltios que es la de funcionamiento del vehculo. De las placas positivas, sale un
borne o polo positivo hacia el circuito exterior y de las placas negativas un borne o polo negativo.
La Batera debe tener suficiente electricidad almacenada para poder arrancar el motor y alimentar
los circuitos necesarios en caso de parada del motor o encontrarse esta girando a bajas

revoluciones.
Mantenga la batera de su vehculo:
-

2.3.

Seca.
Bien sujeta.
Sin oxido en los bornes (con vaselina o grasa que evitan la sulfatacin).
Con el nivel del electrolito (liquido mezcla de acido sulfrico y agua destilada) al menos un
centmetro por encima de las placas aadiendo agua destilada solamente.
Las bateras de bajo mantenimiento requieren una vigilancia relajada (cada 6 meses) del nivel del
electrolito.
Las bateras sin mantenimiento no deben perder lquido, por lo que esta vigilancia no es necesaria.
Cuando sustituya o desconecte una batera, primero quite el cable negativo y luego el positivo. Al
conectar haga lo contrario, primero conecte el positivo y luego el negativo.

CIRCUITO DE ENCENDIDO
EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos:
-

Batera: Que suministra la corriente de baja tensin (12 voltios normalmente) para el
funcionamiento general de luces y aparatos.
Bobina: Que transforma la corriente de baja tensin (12 voltios) en corriente de alta tensin (hasta
20.000 voltios).
Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensin a las bujas.
Bujas: Se encuentra en la cmara de explosin o combustin del motor y produce el salto de
chispa que explosiona o quema el combustible.

Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido para aprovechar bien el
combustible.
Este puesta apunto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema
de distribucin ncargado de abrir y cerrar las vlvulas y con el movimiento de los pistones.
Deberemos limpiar y ajustar las bujas cada 10.000 kilmetros aproximadamente o cuando nos lo
recomiende su fabricante. A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.
Los cables de las bujas sufren deterioro con el tiempo y tambin es conveniente cambiarlos
cuando estos se observen.
3. LA BATERIA
La batera es un conjunto de acumuladores elctricos que convierten la energa qumica en energa
elctrica. Est directamente conectada al circuito de arranque y al circuito de carga. La vida til de
la batera depende de la calidad de las condiciones del sistema elctrico del vehculo.
La batera es un dispositivo electroqumico diseado para suministrar electricidad a los diferentes
sistemas elctricos como los sistemas de arranque, encendido, luces y otros equipos elctricos.
Dado que la batera pierde esta energa qumica durante el proceso de descarga, esta es cargada
por el alternador, suministrndole electricidad, almacenndola en forma de energa qumica. El
siclo de carga y descarga se repite continuamente.
3.1.

LA CONTRUCCION DE LA BATERIA
La batera de un automvil contiene un electrolito de cido sulfrico diluido y electrodos positivos y
negativos de las diferentes placas. Dado que las placas estn hechas de plomo o de materiales
derivados del plomo, este tipo de bateras se denominan frecuentemente bateras de plomo.
Internamente, la batera esta dividida en varias celdas (normalmente seis en el caso de las bateras

de los automviles) y en cada celda hay varios elementos de batera, todo ello inmerso en el
electrolito.
3.2.

ELEMENTOS DE QUE CONFORMAN LA BATERIA

Las placas positivas y las placas negativas estn conectas por separado mediante barras. Estos
grupos de barras positivas y negativas estn colocadas alternamente por separado y lminas de
fibra de vidrio. El conjunto de las placas, lo separadores y las lminas forman lo que se denomina
elementos de la batera. La agrupacin de las placas de esta manera sirve para aumentar el rea
de contacto entre los materiales activos y el electrolito, pudiendo as suministrar una mayor
cantidad de electricidad, es decir, la capacidad de la batera aumenta.
La fuerza electromotriz (FEM) generada por una celda es aproximadamente 2,1V,
independientemente del tamao o de la cantidad de placas. Puesto que las bateras de los
automviles tienen seis celdas que estn conectadas en serie, su FEM nominal de salida es de
unos 12V.

3.3.

DESPERFECTO EN LA BATERIA
PRINCIPIO
La batera de un automvil est constantemente cargndose y descargndose. Por ejemplo, si se
est conduciendo un carro en un trfico pesado en una noche sper lluviosa, la cantidad de
electricidad usada, no solamente por los faros sino tambin por los limpia parabrisas y
acondicionador de aire puede ser mayor que la cantidad generada por un alternador; esto causara
que la batera se descargue.
Por el contrario, cuando el vehculo se est conduciendo durante el da en una carretera sin trfico
en los suburbios, la batera se cargar.
A este ciclo repetido de carga y descarga se le denomina equilibrio de carga y descarga. Si este
equilibrio llega a ser malo (si existe mucha descarga), la batera puede fallar. Tambin la capacidad
de la batera puede caer debido a las propiedades qumicas en la misma batera.
3.4.

CAPACIDAD DE LA BATERIA

La capacidad de la batera es referida a la cantidad de electricidad almacenada en una batera

puede
descargarse como una fuente de electricidad. Se mide en amperios-hora (Ah) como se
muestra a continuacin.
que

Ah = A (amperios) x h (horas)
La capacidad de la batera vara dependiendo de las condiciones de descarga. El JIS define que la
cantidad de electricidad descargada hasta alcanzar el voltaje final de descarga (10,5 V) en 5 horas
es calculado segn la frmula indicada arriba. EI resultado es referido a una razn de descarga de
5 horas.
Por ejemplo, supongamos que una batera completamente cargada se descarga continuamente 5,6
A y que ha tomado 5 horas antes de alcanzar el voltaje final de descarga. La batera por
consiguiente tiene una capacidad de 28 Ah (5,6 A x 5 h).

3.5.

COMPROBACION Y MANTENIMIENTO DE LA BATERIA

El nivel de electrolito de la batera disminuye gradualmente con el tiempo debido a la evaporacin
natural. Adems, se forma oxido blanco en los terminales de la batera, el cual puede aflojar los
cables de sus terminales.
Si la batera se utiliza en estas condiciones por un largo perodo de tiempo, disminuir su
capacidad elctrica, por lo que no mantendr una carga adecuada y la intensidad de la luz de los
faros disminuir en todo momento. La operacin del arrancador se debilitar o parar totalmente,
hacindose imposible arrancar el motor.

3.6.

COMPROBACION Y TRATAMIENTO DE LA BATERIA

Si el nivel del electrolito disminuye por debajo del lmite inferior llnese con agua destilada hasta
el lmite superior.
Si los cables de la batera giran sobre los terminales de la batera, reapritelos.
Si los terminales estn cubiertos con xido blanco, lmpielos con una solucin dbil de
detergente y agua caliente, luego aplique grasa.
Verifique la condicin de carga por el agujero de servicio.

ADVERTENCIA

EI electrolito de la batera es una solucin de cido sulfrico diluido. Este puede ser daino al
tocarlo. Tenga cuidado que no toque su piel. Si ste cayera sobre la piel, enjuague de inmediato
con agua limpia.

3.7.

PREVENCION DE LA DESCARGA DE LA BATERIA.

No dejar las luces encendidas por un largo perodo de tiempo despus de apagar el motor.
No dejar funcionando el motor al ralent por mucho tiempo.
Si el nivel del electrolito de la batera disminuye por debajo del lmite inferior, el nivel elctrico
bajo facilitar la descarga de la batera, de tal forma que se debe comprobar la batera de vez en
cuando, reemplazando el electrolito si es necesario.
Una faja de ventilador floja puede causar que la batera tenga una insuficiente carga. Verifique
sta de vez en cuando y reajstela para evitar la descarga.
PRECAUCION
La vida de la batera de la batera se acortara si se utiliza por un largo periodo en esta condicin.

1.3.

CONECTANDO LOS CABLES DE PUENTE

Si la batera esta descargada, arranque el motor conectando los cables de tensin a la batera de
otro vehculo, siguiendo los siguientes pasos:
1.
2.
3.

Arranque el motor del vehculo usado para auxilio.

Conecte los cables.
Conecte el cable al terminal positivo + de su vehculo, (1).

4.
5.
6.
7.
8.

Conecte el otro estreno del mismo cable al terminal positivo + de la batera del vehculo de
auxilio, (2).
Conecte uno de los extremos del otro cable al terminal negativo - de la batera en el vehculo de
auxilio, (3).
Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal negativo - de la batera de su vehculo,
utilice ganchos, (4).
Arranque el motor de su vehculo.
Cuando el motor ha arrancado, asegrese de desconectar los cables de puente siguiendo el
procedimiento anterior en el orden contrario.
PRECAUCION
Siempre siga los procedimientos mencionados en el orden especfico cuando conecta los cables de
puente.
Asegrese de carga completamente la batera. Reemplace la batera.

3.8.

DESCRIPCION DE LOS DESPERFECTOS

A continuacin se explican las causas de los desperfectos de la batera para cada sistema:

3.9.1.

DESPERFECTO DE LA BATERIA DEBIDO AL USO EXCESIVO

Si la velocidad del motor no es bastante alta, entonces el alternador no puede suministrar la
suficiente corriente elctrica. Si el vehculo es usado bajo tales condiciones puede deteriorarse. A
continuacin se dan algunos ejemplos de uso excesivo:

Bajo tales condiciones puede deteriorarse. A continuacin se dan algunos ejemplos del uso
excesivo:

2.
3.
4.
5.
-

Sobre uso de accesorios adicionales.

Radio CB, CD, Reproductor, telfono celular, etc.
Uso del vehculo por muchos viajes cortos.
La electricidad necesaria para arrancar el motor no puede ser suficientemente restablecida.
Uso de la carga elctrica pesada mientras se est conduciendo a bajas velocidades.
Uso de diferentes dispositivos que consumen una mayor cantidad de energa, tales como el aire
acondicionado, faros para la neblina y desempaado.
Uso de los accesorios elctricos con el motor apagado
Radio Cb,Cd, reproductor, telfono celular, audio del automvil, etc. Mientras el motor esta
parado o por el olvido de apagar las luces despus de estacionar el vehculo.
3.9.2.

DESPERFECTO EN EL SISTEMA DE GENERACION

Si se desarrolla un problema en el sistema de generacin. La cantidad de energa generada ser

insuficiente y ocurrir un desperfecto en la batera. Tambin si el regulador de voltaje falla y causa
sobrecarga, esto causara que disminuya el nivel de electrolito de la batera y finalmente resulte en
una batera y finalmente resulte en una batera defectuosa.
3.9.3.

PROBLEMAS EN LA BATERIA
DETERIOROS DEBIDOS A LOS CAMBIOS POR EXCESO DE HORAS DE TRABAJO.
En una batera las placas electrolticas se deterioran con el uso, causando una cada en la
capacidad de la batera.
Dependiendo en la forma del uso de la batera, pueden ser mayores los cambios del rgimen en el
cual cae la capacidad. El mayor volumen de carga y descarga ocurre con mayor frecuencia durante
la carga y descarga, es el mayor rgimen en el cual cae la capacidad de la batera. Por lo tanto, no
es posible decir con certeza cuanto tiempo es la duracin de la vida de servicio de una betera,
pero usualmente tiene una duracin de 1 a 4 aos.

CAIDA DE LA CAPACIDAD DEBIDO A LA DECARGA NATURAL.

An cuando no se use una batera, esta tendr una descarga mnima cada vez.
Comnmente, si el vehculo no se usa por varias semanas, ser necesario usar un cargador de
batera externo para recargarla.

CAIDA EN LA CAPACIDAD A LA CAIDA DE LA TEMPERATURA DEL ELECTROLITO.

La batera es cargada por la generacin de una reaccin qumica interna. Esta reaccin qumica
tiene la tendencia a llegar a debilitarse cuando cae la temperatura del electrolito.
Por lo tanto, cuando las temperaturas son bajas, caer la capacidad de la batera.
Por ejemplo, an si la capacidad de la batera es del 100% cuando la temperatura del electrolito es
de 25 grados C, esta solamente ser del 50% cuando la temperatura del electrolito es -20 grados
C.

DESCARGA DEBIDO A LA CARGA ELECTRICA PEQUEA

An cuando un automvil no se est conduciendo, existen cargas pequeas que consumen

electricidad (tales como el reloj, radio o suministro de energa de proteccin para las ECUs, etc.).
Por lo tanto, si un vehculo no se conduce por largos perodos de tiempo (generalmente por mas de
2 o 3 semanas) con los cables de la batera conectados, es posible que la batera falle.

4.

SISTEMA DE ALUMBRADO EN EL VEHICULO

Puede haber grandes diferencias de forma y eficacia de los faros de automviles, y tambin varios
tipos de lmparas. El reflector plateado que rodea la lmpara y la forma del lente del faro
determinan el alcance y la direccin del haz de luz.

El alumbrado de un vehculo est constituida por un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya
misin es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por la ley,
para poder circular tanto en carretera como en la ciudad, as como todos aquellos servicios
auxiliares de control y confort para la utilizacin del vehculo, las misiones que cumple el alumbrado
son las siguiente:

Facilitar una perfecta visibilidad al vehculo.

Posicionar y dar visibilidad al vehculo.
Indicar los cambios de maniobra.
Servicio de control, anomalas.

Servicios auxiliares para confort del conductor.

4.1. CLASIFICACION Y SUS CARACTERISTICAS

Este sistema se puede clasificar en los siguientes grupos:

Luces de alumbrado.
Luces de maniobra.
Luces especiales.
Luces interiores.

4.1.1.
-

Luces de alumbrado.
Alumbrado de carretera:
Faro antiniebla.
Luces de posicin.

4.1.2.
-

Luces de maniobra.
Luces de maniobra de direccin.
Luces de freno.
Luces de maniobra de marcha atrs.

4.1.3.
-

Luces especiales.
Luces de emergencia.
Luces de galibo.
Luces para servicios pblicos.

4.1.4.
-

Luces interiores.
Luces de cuadro.
Luces de control.
Luces de alumbrado interior.
Luces de compartimientos interiores.

4.2. ELEMENTOS QUE COMPONEN LOS CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y SUS CARACTERISTICAS

4.2.1.

Podemos destacar los siguientes grupos:

Lmparas.
Faros y pilotos.
Conductores.
Elementos de mando y proteccin.
LAMPARAS
Las lmparas estn constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos
terminales soportes; el filamento y partes de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la
que se ha hecho el vacio y se ha llenado con algn gas inerte (Argn, nen, nitrgeno, etc.); los
terminales aislados e inmersos en material cermico se sacan a un casquillo, ste constituye el

soporte de la lmpara y lleva los elementos de sujecin (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por
donde
se
sujeta
al
portalmparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente elctrica ste se pone incandescente a elevada
temperatura (2000 a 3000C) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce
como lmparas de incandescencia; en el automvil se emplean varios tipos aunque todos estn
normalizados y segn el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y
testigos.

Las lmparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensin

de funcionamiento. El tamao y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la
potencia de la lmpara. En los automviles actuales, la tensin de funcionamiento de las lmparas
es de 12 V prcticamente en exclusiva.

La

s lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo
dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una conduccin segura,
con una cierta difusin cerca del vehculo, a fin de obtener una buena iluminacin que permita ver
bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a
los conductores de los vehculos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de
cruce, que sin deslumbrar, permita una iluminacin suficiente para mantener una velocidad
razonable con la suficiente seguridad.
El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior de la parbola del faro,
de manera que su filamento coincida con el foco geomtrico de la misma. As, los rayos de luz que
emite el filamento son devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz
paralelo. Si el filamento se coloca delante del foco geomtrico de la parbola, el haz de luz sale
convergente, y si se coloca detrs, divergente. Estos efectos pueden verse en la figura inferior:

El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto para el que los rayos
reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por consiguiente, una
intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es
lo que se busca para el alumbrado de carretera ya que se necesita una proyeccin de luz a gran
distancia, pero que no se concentre en un punto sino que se extienda por toda la anchura de la
carretera. Para lograr este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formando
prismas triangulares, de tal forma que se consiga una desviacin hacia abajo del haz luminoso y
una dispersin en el sentido horizontal.

El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de los

automviles que circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del alumbrado de cruce,
que se obtiene instalando un segundo filamento por delante del foco geomtrico de la parbola,
con lo que se consigue que los rayos de luz salen de forma convergentes. Este filamento tiene la
peculiaridad de disponer una pequea pantalla por debajo de l, que evita que los rayos de luz que
despide el filamento hacia abajo, sean reflejados por la parbola, con lo cual, solamente lo son los
que salen hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta inclinacin hacia abajo, lo
que supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia evitando el
deslumbramiento.

Los filamentos de las lmparas de carretera y cruce se disponen generalmente en una sola
lmpara que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de carretera. La fijacin de
la lmpara al faro se realiza por medio de un casquillo metlico (G), de manera que encaja en una
posicin nica, en la cual, la pantalla (C) del filamento de cruce queda posicionada por debajo de l
en el montaje. Para ello el casquillo va provisto de un resalte que encaja en el foco en una posicin
predeterminada.

Para aprovechar al mximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin deslumbrar al
conductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de alumbrado llamado de "haz
asimtrico". Este efecto consigue dando una pequea inclinacin a la pantalla situada por debajo
del filamento de luz de cruce, de forma que el corte de haz de luz se levante en un ngulo de 15
sobre la horizontal a partir del centro y hacia la derecha.
Como se ve en la figura inferior la parte derecha de la calzada queda mejor iluminada,
permitiendo ver mejor el carril por donde vamos circulando sin deslumbrar a los conductores que
vienen en sentido contrario.

4.2.2.

TIPOS DE LAMPARAS.
En el mundo automotriz existen varios tipos de lmparas segn su fabricante, para tener una
mayor iluminacin que son los siguientes:
Plafn.
Pilotos.
Control.
Lancia.
Wedge.
Foco europeo.

Halgena.
Xenn.

4.2.2.1. (1) Plafn: Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos en
los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior),
iluminacin de guantera, maletero y algn piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaos de
ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.

4.2.2.2.(2) Pilotos: La forma esfrica de la ampolla se alarga en su unin con el casquillo metlico,
provisto de 2 tetones que encajan en un portalmparas de tipo bayoneta. Este modelo de lmpara
se utiliza en luces de posicin, iluminacin, stop, marcha atrs, etc. Para aplicacin a luces de
posicin se utilizan preferentemente la de ampolla esfrica y filamento nico, con potencias de 5 o
6 W. En luces de sealizacin, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15,
18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lmparas provistas de dos filamentos, en
cuyo caso, los tetones de su casquillo estn posicionados a distintas alturas.

4.2.2.3.(3) Control: Disponen un casquillo con dos tetones simtricos y ampolla esfrica o tubular. Se
utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos elctricos, con potencias de 2 a
6 W.

4.2.2.4.(4) Lancia: Este tipo de lmpara es similar al anterior, pero su casquillo es mas estrecho y los
tetones se que esta provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea fundamentalmente
como sealizacin de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W.

4.2.2.5.(5) Wedge: En este tipo de lmpara, la lmpara tubular se cierra por su inferior en forma de cua,
quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su conexin al
portalmparas. En algunos casos este tipo de lmpara se suministra con el portalmparas.
Cualquiera de las dos tiene su aplicacin en el cuadro de instrumentos.

4.2.2.6.(6) Foco europeo: Este modelo de lmpara dispone una ampolla esfrica y dos filamentos
especialmente dispuestos como se detallara ms adelante. Los bornes de conexin estn ubicados
en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce.

4.2.2.7.(7) Halgena: Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, as como en
faros antiniebla.

Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lmpara de Halgeno. Para
aumentar la intensidad luminosa de una lmpara se puede aumentar la temperatura de
funcionamiento de la misma, pero la forma constructiva de las lmparas incandescentes limita su
temperatura de funcionamiento por lo que tambin se ve limitada su intensidad luminosa. Las
lmparas halgenas presentan la ventaja de que la intensidad luminosa es muy superior a la de
una lmpara convencional, con un pequeo aumento del consumo de corriente y una vida mas
larga de funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla, hace que su
potencia luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida til de la lmpara.
TIPOS DE LAMPARAS DE HALOGENA.

Lmparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el nico filamento est situado
longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo de 11 mm

de dimetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y antiniebla, con potencias de

55, 70 y 100 W.

Lmpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor longitud y no
dispone de casquillo, sino unas placas de conexin. Es empleada bsicamente en faros auxiliares,
con potencias similares a la anterior.

Lmpara H3, cuyo nico filamento est situado transversalmente sobre la ampolla y no dispone
de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza principalmente en
faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las anteriores.

Lmpara H4, que es la ms utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos van
situados en lnea alojados en una ampolla cilndrica, que se fija a un casquillo con plataforma de
disco para su acoplamiento a la ptica del faro. En algunos casos, la ampolla principal se cubre con
otra auxiliar que puede ser coloreada para aplicacin a pases que utilizan alumbrado intensivo con
luz amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60 W (cruce-carretera),
70/75 y 90/100 W.

Lmpara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia nicamente por el casquillo,
como
puede
verse
en
la
figura.

El empleo de lmpara halgena en lugar de la convencional representa un fuerte aumento de la

energa luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lmenes) en lugar de los 700 lm de la lmpara
convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum. Los faros halgenos dan una mayor
profundidad de visin en la luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia

iluminada es la misma, la luz es mucho mas intensa y el haz luminoso mas ancho, lo que permite
ver mejor los bordes de la calzada.
Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lmpara halgena y su potencia luminosa,
se hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricacin requiere unos niveles
de calidad y precisin netamente superiores a los de un reflector convencional. En cuanto al cristal
de la ptica se refiere, esta mucho mas cuidado el tallado de los prismas encargados de dirigir con
precisin el haz luminoso, especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce.
Con las lmparas halgenas debe tenerse la precaucin de no tocar con los dedos el cristal de
cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando esta caliente, la grasilla
depositada con el tacto, produce una alteracin permanente en el cristal con las altas
temperaturas. Por esta razn, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes
de poner en servicio la lmpara.
Un tipo de lmpara halgena especial es aquella que utiliza gas xenn en el interior de la
ampolla, con el cual se consigue una luz ms blanca y, por tanto, mas semejante a la luz del da.
4.2.2.8. Xenn: Estas lmparas son un sistema de iluminacin con alto rendimiento luminoso que aumenta
la seguridad activa durante la conduccin. Se instalan estas lmparas actualmente en los vehculos
de alta gama, aunque tambin se empiezan a ver cada vez ms en vehculos de gama media.
Este esta formado por una unidad de control y un bloque de encendido, normalmente estn
incorporados en el faro. No obstante, tambin existen modelos en los que la unidad de control est
en una pletina sujeta cerca de las torres de amortiguacin. Normalmente, los componentes del faro
de descarga de gas pueden sustituirse por separado

Su funcionamiento es por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenn y

halogenuros metlicos; para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrnico que debe
llevarlo el vehculo que utilice estas lmparas, el dispositivo enciende la lmpara y controla el arco.
Para el encendido el sistema electrnico eleva la tensin entre los electrodos del interior de la
ampolla crendose un arco de luz gracias al gas xenn y a la gasificacin de los halogenuros
metlicos. La luz es generada por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre los dos
electrodos de tungsteno situados en la cmara de vidrio.
El arco es generado por una reactancia o reaccin que produce una corriente alterna de 400 Hz.
En el interior de la lmpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 C. La
temperatura de luz de estas lmparas es de 4100 a 4500k frente a los 3200 de las halgenas, por
los que es ms blanca.

Una

vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lmpara de descarga de gas aproximadamente

durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lmpara alcance
su claridad mxima tras un retardo mnimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se
utilizan lmparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composicin qumica
del gas, en la ampolla o bulbo de la lmpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz
verde y azul. Esa es la caracterstica de identificacin exterior de la tcnica de luminiscencia por
descarga de gas.

Las ventajas de esta nueva generacin de faros, en comparacin con la tecnologa de las
lmparas convencionales son:

VENTAJAS
-

El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para generar el doble de intensidad luminosa
que una lmpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de slo 35 W. De esta
manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.

La energa elctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros
pequeos y de materiales plsticos.

Banda de luz ms amplia. Mediante una configuracin especial del reflector, visera y lente se
consigue un alcance superior y una zona de dispersin ms ancha en la zona de proximidad. De
esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.
La vida til es de unas 2.500 horas. Cinco veces ms que una lmpara halgena.

INCONVENIENTES

Tardan 60 segundos en dar luz mxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lmenes).

Necesitan equipo electrnico de encendido y control.

Se permite el uso solo en combinacin con sistemas automticos de regulacin de altura de la luz
de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estn limpios, pues la suciedad es
un aislante trmico y sin evacuaciones del calor se produce avera segura).
Precio de lmparas e instalacin requerida.

Precauciones

Debido a que la lmpara de descarga de gas recibe tensiones elctricas de hasta

30.000 voltios, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cmara de
descarga de gas y el bloque de encendido tienen rtulos de aviso a este respecto.

Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lmparas, se debe evitar la

observacin directa y frontal del faro.

Desconectar el borne negativo de la batera antes de proceder al desmontaje o

instalacin.

Si el faro de xenn est encendido, no tocar la instalacin, la bombilla o el enchufe sin

protegerse las manos con guantes.
No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenn con las manos hmedas.

Para encender el faro de xenn, la lmpara debe estar instalada en su alojamiento

(nunca encender el faro con la lmpara de xenn fuera de ste)

Asegurarse de instalar la lmpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta,

pueden producirse fugas de alta tensin que deterioraran la lmpara y el enchufe.

5.

SISTEMA DEL MOTOR DE ARRAUQUE

Transforma la correiente electrica de la bateria en energia mecanica, siendo responsable de iniciar
el funcionamiento del motor. Problemas en este componente pueden comprometer el arranque
del vehiculo.

6.

SISTEMA DEL ALTERNADOR

Accionado por el motor del vehiculo atraves de una correa, el alternador se encarga en
transformar la corriente mecanica en energia electrica, generando tension para cargar la bateria y
alimentar los consumidores del sistema. Evaluaciones periodicas aseguran la generacion de
corriente adecuada, evitando cargas irregulares en el sistema electrico del vehiculo.

7.

SISTEMA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Sincroniza el movimiento del cigeal con el eje de comando de vlvulas. Es muy importante
observar la recomendacin de cambio de fabricante del vehiculo, pues la ruptura de una correa
puede atraer serios problemas mecanicas al motor.

8.

CORREA MICRO V /POLI V

Correa micro V/ poli V, atraves del movimiento del sigueal, la correa de transmision permite el
accionamiento de los componentes y accesorios conectados al motor.
Las correas V y micro V/ poli V Bosch atienden a la mas rigurosas experiencias de desempeo
de los motores actuales.

9.

SISTEMA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Calidad Bosch que garantiza la vida del motor. Piezas reacondicionadas aumentan el consumo
de la energa de la batera y alternador adems de generar ruidos.

10. SISTEMA DEL MOTOR DE VENTILADOR INTERNO

11. SISTEMA DE FILTROS DE CABINA

Mejora la calidad del aire en el interior del vehiculo, filtrando hasta el 100% del polen, polvo y
otras partculas contaminantes del aire, adems de absorber gases nocivos y mal olor del medio
externo. Debe de ser cambiado conforme recomendacin del fabricante del vehiculo.

12. SISTEMA DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS

Piezas originales Bosch, para garantizar la visin clara y limpia cuando el conductor ms lo
necesita.
13. SISTEMA DEL LIMPIAPARABRISAS
Aseguran la perfecta visibilidad de los ocupantes, siendo recomendado su reemplazo por lo
menos una vez al ao, pues son componentes esenciales de la seguridad del conductor.

14. SISTEMA DE CORREA DE DISTRIBUCION

Sincroniza el movimiento del cigeal con el eje de comando de vlvulas. Es muy importante
observar la recomendacin de cambio del fabricante del vehculo, pues la rupturas de una correa
pueden traer serios problemas mecnicos al motor.
15. BOCINAS