Cap 3 Analisis Dde La Demanda Actual de Transporte

CAPITULO 3
ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL DE

TRANSPORTE
3.1.
CONTEOS Y ENCUESTAS DE TRNSITO
3.1.1. Conteos y encuestas de trnsito existentes y uso de sus resultados

Se analiz la informacin existente, la cual abarca en particular las encuestas efectuadas por
(vase en el Apndice 1/1 las referencias bibliogrficas):
- el Estudio de Demanda de la Red 5, 6 y 12, en el ao 1998;
- la Oficina de Planificacin y Presupuesto (OPP) del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en los aos 2000 y 2002;
- el Estudio de Demanda de la Red 1, 4 y 9, en el ao 2002;
- el Estudio de Trfico del Eje Amazonas Norte del ao 2004;
- el Estudio de Factibilidad de la Carretera Biocenica del ao 2004.
Se efectu la definicin de las encuestas existentes susceptibles de ser incluidos en el PIT, en
base a la auditora que se presenta en el Apndice 3/1 y que incluye los aspectos siguientes:
- representatividad del tamao muestral,
- validacin de las encuestas seleccionadas,
- representatividad de los conteos vehiculares asociados a las encuestas origen-destino,
- metodologa del uso de las encuestas existentes.
Como ya se indic, los datos que intervienen en el Estudio del PIT provienen de diferentes
fuentes. Cada estudio tiene una particularidad en la forma de considerar las encuestas, no
todas las encuestas O-D tomadas en cuenta tienen un solo formato, ni los mismos datos,
empezando por la clasificacin vehicular encontrada en cada estudio, son diferentes. En lo
que se refiere a los productos, las tablas de los mismos tambin difiere mucho de un estudio a
otro. Por ello se convierte en una necesidad poder unificar los criterios para toda la
informacin proveniente de los estudios ya mencionados.
Con el objetivo de armar con estos datos una sola base de datos de encuestas O-D, con los
mismos campos y los mismos criterios, se realiz una clasificacin y se volvi a codificar el
origen y el destino, validando la informacin por fecha, hora. El detalle de este proceso se
encuentra en el Apndice 3/1. Por otro lado tambin se revis la metodologa empleada por
cada consultor en los estudios antes mencionados, el detalle de los resultados obtenidos se
muestra en el mismo Apndice 3/1.
3.1.2. Conteos y encuestas de trnsito complementarios
Se ejecutaron encuestas en los puestos indicados en el Apndice 3/2, la ubicacin de los
mismos se muestra en el Mapa 3.1 que se adjunta al final de este captulo.
Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 2, Captulo 3. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005
3-1
La justificacin de los puestos de control propuestos se muestra en el Apndice 3/2. Esta

justificacin incluye las siguientes:
- carretera/tramo sin encuestas existentes (42 % de los casos),
- carretera/tramo mejorada entre 1998 y 2003, despus de las encuestas existentes que
requieren nuevas encuestas (30 % de los casos),
- carretera/tramo que necesita nuevas encuestas para verificar los datos existentes (28 % de
los casos).
El Apndice 3/2 y el Mapa 3.1 tambin muestran las encuestas existentes de las cuales se
utilizaron los resultados. Para proyectar al ao 2004 los resultados de las encuestas existentes
de fecha anterior, se utilizaron los conteos disponibles en las estaciones de peaje y los
resultados de conteos realizados en el mbito del PIT, como se muestra en el Apndice 3/2.
Tambin se llevaron a cabo conteos en seis puestos adicionales en tramos que no cuentan con
informacin de trnsito (vase Apndice 3/2, puestos CA-1 a CA-6).
Para los conteos vehiculares, el aforo vehicular comprendi la clasificacin vehicular y
clasificacin horaria por sentido de trfico durante las veinticuatro (24) horas del da de 3 5
das consecutivos.
En las encuestas Origen - Destino, para entrevistar a conductores y/o pasajeros se utiliz el
formulario que se muestra en el Apndice 3/3 con el objetivo de obtener la siguiente
informacin:
- El tipo de vehculo y ao de fabricacin (auto, camioneta, camioneta rural, microbs,
mnibus de 2 ejes, mnibus de +2 ejes, camiones de 2 ejes, camiones de 3 ejes, vehculos
semi-articulados [de 4 ejes, 5 ejes y 6 ejes] y vehculos articulados [de 4 ejes, 5 ejes, 6
ejes y +6 ejes]).
- El Origen y el Destino de los vehculos, por Departamento, provincia y ciudad/poblado o
por pas (en caso de O - D extranjero).
- El nmero de pasajeros (transporte de pasajeros).
- El motivo de desplazamiento (transporte de pasajeros).
- Las toneladas de carga transportada (transporte de mercadera).
- El tipo de mercadera transportada.
Las encuestas fueron realizadas en ambos sentidos de circulacin, sobre una duracin de 24
horas. Las encuestas tuvieron una duracin de 3 das, no necesariamente consecutivos para
permitir incluir no ms que un da de fin de semana. Se coordin con la Polica Nacional en
cada sector de trabajo para el apoyo en la detencin de los vehculos para la elaboracin de las
encuestas.
Se prepar el cronograma de ejecucin y la organizacin por brigada de las encuestas y
conteos tomando en cuenta en particular los siguientes requerimientos:
- prever un tiempo de preparacin de los trabajos de campo suficiente (para obtener las
autorizaciones requeridas, movilizar y formar el personal);
- debido a lo reducido del perodo de encuestas y conteos (6 semanas para 33 encuestas a
nivel nacional), y la falta, en algunos puestos de control, de un tiempo suficiente para
mover las brigadas de un puesto al otro, se tom la previsin de incluir en cada brigada
de tres a cuatro personas debidamente capacitadas en Lima, de tal manera que el Jefe de
Brigada pueda instalar un puesto de control y trasladarse antes de finalizar las labores al
3-2

siguiente punto de control, tomando en cuenta las distancias y la condicin de las

carreteras;
escoger los perodos de encuestas de manera a que incluyan un da sbado o domingo y
que excluyan los perodos particulares (feriado del 29 de junio, Fiestas Patrias del 28-29
de julio).
El Apndice 3/4 muestra el cronograma de ejecucin de las encuestas y conteos. Se iniciaron

las encuestas y conteos el da del 16 de junio y terminaron el 9 de agosto de 2004.
Para la ejecucin de los trabajos de campo se formaron ocho brigadas; 4 brigadas tuvieron la
responsabilidad de las estaciones de control de Conteo (la brigada de las estaciones ubicadas
en la Carretera Panamericana cont con dos personas/turno) y 4 brigadas para las estaciones
de conteo con encuestas O-D, las cuales estuvieron conformadas por un Jefe de Brigada, dos
clasificadores y uno o dos encuestadores. Todo el personal fue previamente capacitado en
Lima y contaba con amplia experiencia en estas actividades.
Los aforos se realizaron dos das entre semana y un da de fin de semana, con el fin de
conocer el comportamiento del trnsito promedio a lo largo de la semana, en cada una de las
estaciones. Los aforos manuales de 24 horas continuas, se realizaron simultneamente a las
encuestas de origen-destino, con la finalidad de contar con los elementos necesarios para
poder expandir la muestra de trnsito encuestada a valores diarios. Del mismo modo se
realizaron aforos en estaciones en las cuales no se hicieron encuestas, con el fin de tener
patrones de comportamiento en otros puntos importantes de la red vial en estudio.
Durante el desarrollo de los trabajos de campo, se presentaron las modificaciones siguientes al
cronograma establecido:
- en la estacin P.4 Chongoyape/Pomalca, se ejecut un da adicional de conteo;
- en la estacin P.5 Porcn ,solo se pudo efectuar 2.5 das de encuesta O-D, por cierre de
la carretera por la poblacin;
- en la Estacin P.6 Jess, se efectuaron cinco das de conteo debido al desfase de 12 horas
del inicio de las encuestas, que oblig a continuar las encuestas el da lunes;
- el conteo y la encuesta O-D en Huancan, fueron realizados el 6, 7 y 9 de agosto.
El Cuadro 3.1 muestra la cantidad de conteos y encuestas O-D efectuadas en las principales
carreteras de la Red Nacional y Departamental as como las encuestas anteriores utilizadas.
Cabe destacar que se hicieron conteos en cada estacin de encuesta; por ello el nmero de
estaciones de conteo (64) consta de 33 estaciones ubicadas en las estaciones de encuesta y de
31 otras estaciones.
El Cuadro 3.2 permite apreciar que los porcentajes del tamao muestral, superan ampliamente
el tamao requerido (IMD > 100 veh/da, muestra O-D < 50% veh. censados), para que la
muestra sea representativa. El Apndice 3/5, incluye el resumen por estacin de encuesta OD, el nmero de vehculos censados versus encuestas efectuadas por perodo.

3-3
Cuadro 3.1 - Encuestas y conteos del PIT

Encuestas O-D Puntos de control PIT
anteriores
Estaciones Estaciones
(1998-2000)
de conteo de encuesta
Red Vial
Carretera Panamericana Norte y Variantes (R 001N,
001A, 001B)
Carretera Panamericana Sur y Variante (R 001S,
001SA)
Carretera Longitudinal de la Sierra Norte (R 003N)
Carretera Longitudinal de la Sierra Sur (R 003S)
Carretera Longitudinal de la Selva (R 005)
Carretera Central (R 020, R 016)
Carreteras Transversales Norte (R 002, R 004, R 006,
R 010, R 014, R 018)
Carreteras Transversales Sur (R 022, R 024, R 026, R
028, R 036)
Carreteras Departamentales (02-102, 15-102, 08-107,
08-101, 08-100, 20-102
Total
10
0
5
0
0
6
5
5
6
3
2
3
5
0
16
7
64
3
33
Fuente: Elaboracin propia
Cuadro 3.2 - Tamao muestral de las encuestas PIT

Tamao muestral OD PIT
Red Vial
Carretera Panamericana Norte y Variantes

(R 001N, R 001A, R 001B)
Carretera Panamericana Sur y Variante (R 001S, R
001SA)
Carretera Longitudinal de la Sierra Norte (R 003N)
Carretera Longitudinal de la Sierra Sur (R 003S)
Carretera Longitudinal de la Selva
(R 005)
Carreteras Transversales Norte (R 002, R 004, R 006,
R 010, R 014, R 018)
Carreteras Transversales Sur (R 022, R 024, R 026, R
028, R 036)
Carreteras Departamentales (02-102, 15-102, 08-107,
08-101, 08-100, 20-102
Total
Estaciones de
encuestas PIT
Encuestas
efectuadas
Vehculos
censados
13.988
22.728
62%
5
3
2
3
5
16.564
5.173
3.589
6.607
14.619
24.548
9.091
3.991
7.821
19.883
67%
57%
90%
84%
74%
8.936
14.960
60%
3.311
3.590
92%
3
33
6.751
79.538
8.769
115.381
77%
69%
3.1.3. Elaboracin de las matrices de Origen-Destino

Las tareas realizadas en gabinete fueron las siguientes:
3-4
Codificacin de las encuestas O/D.

Digitacin de los conteos y encuestas O/D.
Depuracin de las encuestas O/D.
Obtencin de matrices O/D por Estacin (matrices expandidas).

Obtencin de las matrices globales y aplicacin a la modelacin.
Con el objetivo de procesar las encuestas de origen-destino y conteos, se prepar un

cronograma; tiempo versus actividades. El trabajo cont con un equipo de confianza y
personal con conocimiento de encuestas en campo, para validar los datos provenientes de las
encuestas anteriores, con el objetivo de evitar los errores de ubicacin geogrfica, y otros
datos que son de importancia. El equipo de digitacin ya ha trabajado antes en encuestas de
Origen-Destino en otros estudios.
Es importante mencionar la creacin de un almacn solo para esta actividad, el mismo que
administr la distribucin de los formatos destinados a proceso de revisin de encuesta y
digitacin. Durante toda esta actividad se ha tenido que llevar un control y orden constante
para poder cumplir con los objetivos.
El Apndice 3/6 describe la metodologa usada para la elaboracin de las matrices origendestino.
Para consolidar las matrices por estacin, fue necesario encontrar un mtodo que permita
obtener todos los movimientos evitando sumar algunos movimientos ya capturados en otras
estaciones. Para ello, primero se identificaron los itinerarios alternativos que ofrecen
opciones para ir de un origen hacia un destino. Luego, se determinaron sobre esos itinerarios
alternativos, las estaciones en lnea de pantalla. A esas estaciones se sumaron las matrices
correspondientes. Las matrices de las dems estaciones aisladas no se consideraron en este
proceso.
Luego, se identificaron los mximos de cada pareja origen y destino para todas las matrices
restantes, es decir; las que se sumaron previamente, y las de las estaciones aisladas. La idea
fue de considerar los volmenes de viajes ms altos medidos en las encuestas. Este proceso se
requiere para evitar minimizar los trficos, lo que hubiera resultado errneo.
Conforme a la Propuesta Tcnica, se elaboraron matrices por tres (3) tipos de vehculo;
vehculos ligeros de pasajeros y mixtos, vehculos de transporte pblico de pasajeros y
camiones. Se procesaron las matrices en funcin de los movimientos de vehculos observados,
y no en funcin de la carga.
La ltima tarea consisti en la consolidacin al nivel nacional de las matrices por estacin.
Esta etapa condujo a las matrices globales consolidadas de viajes de origen y destino
interzonales, por da promedio. Esta tarea fue llevada a cabo en el marco de la tarea de
modelacin y sus resultados se presentan en la Parte 3 del Informe Final.
3.2.
ANLISIS DE
CARRETERA
LA
DEMANDA
DE
TRANSPORTE
POR
3.2.1. Volumen y clasificacin vehicular en 2004

El anlisis de la demanda se efecta segn la composicin vehicular que se presenta en los
principales ejes viales de la Red Nacional (Carreteras Longitudinal de la Costa, Longitudinal
de la Sierra, Longitudinal de la Selva y Carretera Central), asociados a los conteos PIT 2004
3-5
y/o actualizacin del IMD de conteos anteriores. El Apndice 3/7 presenta la metodologa de
clculo del IMD. La base de datos del proyecto incluye los resultados detallados de los
conteos (por hora, sentido y tipo detallado de vehculos).
La composicin vehicular utilizada para el anlisis es la siguiente:
- VL: Autos y camionetas.
- TP: Camioneta rural, micros y mnibus.
- TC: Camiones de 2 y 3 ejes y vehculos articulados.
Carretera Longitudinal de la Costa o Carretera Panamericana (R 001)
Los Cuadros 3.3 y 3.4 y los Grficos 3.1 y 3.2, presentan el volumen y composicin vehicular
de las estaciones de control ubicadas en la carretera Panamericana Norte y Sur.
Cuadro 3.3 - IMD 2004 en la Carretera Panamericana Norte

Cdigo
Estacin de control
Ruta
VL
C 83
ANCON
R 01N 4,195
P 14
PARASO
R 01N 1,014
CA 4
BARRANCA
R 01N 2,120
PC 4-2
PEAJE HUARMEY
R 01N
737
PC 4-6
PEAJE VESIQUE
R 01N 2,168
PC 4-8
PEAJE VIRU
R 01N 1,092
C 107
CHICAMA
R 01N 1,675
C109
MORROPE
R 01N
266
PC 1-10
PEAJE PIURA
R 01N 2,559
PC 1-12
PEAJE TAMBOGRANDE R 01N
852
Fuente: Conteos PIT y Conteos actualizados al 2004
IMD 2004
TP
TC
Total
3,908 3,155 11,258
1,330 1,700 4,045
1,176 1,447 4,743
694 1,127 2,558
1,016 1,398 4,583
1,376 1,357 3,824
1,546 1,457 4,678
266
574 1,106
1,448 1,222 5,229
332
271 1,455
VL
37%
25%
45%
29%
47%
29%
36%
24%
49%
59%
Porcentaje
TP
35%
33%
25%
27%
22%
36%
33%
24%
28%
23%
TC
28%
42%
31%
44%
31%
35%
31%
52%
23%
19%
Carretera Panamericana Norte - IMD 2004

Variacion del v olumen y composicion v ehicular segun Estacion de Control
5000
Veh/dia
4000
3000
2000
1000
VL
TP
PEAJE
TAMBOGRANDE
PEAJE PIURA
MORROPE
CHICAMA
PEAJE VIRU
PEAJE VESIQUE
HUARMEY
PEAJE
BARRANCA
PARAISO
ANCON
TC
Grfico 3.1 - Variacin de IMD en la Carretera Panamericana Norte

3-6

La Carretera Panamericana Norte es el principal eje de transporte del pas, con los mayores
volmenes vehiculares. La estacin de control de Ancn (Km. 42), presenta el volumen
vehicular de 11,258 veh/da, con un 37 % de vehculos ligeros y 35 % de vehculos de
transporte pblico de pasajeros, ello debido a la movilizacin de las poblaciones
principalmente de Ancn, Chancay, Huaral haca el rea Metropolitana de Lima y Callao.
Situacin similar presenta la estacin de control de Barranca por la relacin con Huacho;
estacin de Vesique por la cercana con Chimbote; Chicama hacia Pacasmayo y Trujillo;
Piura por el corredor Piura-Sullana y Piura-Paita, teniendo las estaciones enumeradas como
caracterstica un porcentaje superior al 70 % entre vehculos ligeros y transporte pblico de
pasajeros.
Los menores volmenes vehiculares se dan en las Estaciones de Control de Huarmey,
Mrrope y Tambo Grande, estaciones ubicadas en reas con menor poblacin aledaa.
Cuadro 3.4 - IMD 2004 en la Carretera Panamericana Sur

Cdigo
Estacin de control
Ruta
E 41
PUCUSANA
R 01S
P 20
JAHUAY
R 01S
P 23
ICA
R 01S
C 100
CAMANA
R 01S
C 82
SAN JOSE
R 01S
PC 9-36
U.P. MONTALVO
R 01S
P 32
TOMASIRI
R 01S
CA 6
SANTA ROSA
R 01S
VL
4,388
1,539
738
321
736
363
513
1,670
IMD 2004
TP
TC
1,491 1,881
1,057 1,061
817
904
247
459
256
704
164
251
200
154
207
183
Total
7,760
3,657
2,460
1,027
1,696
778
867
2,060
VL
57%
42%
30%
31%
43%
47%
59%
81%
Porcentaje
TP
19%
29%
33%
24%
15%
21%
23%
10%
TC
24%
29%
37%
45%
41%
32%
18%
9%
Carretera Panamericana Sur - IMD 2004

5000
Veh/dia
4000
3000
2000
1000
VL
TP
ROSA
SANTA
TOMASIRI
U.P.
MONTALVO
SAN JOSE
CAMANA
ICA
JAHUAY
PUCUSANA
TC
Grfico 3.2 - Variacin de IMD en la Carretera Panamericana Sur

3-7
En la Carretera Panamericana Sur, los mayores volmenes de trfico se presentan entre las
Regiones de Lima e Ica, siendo la estacin de mayor volumen la estacin de control de
Pucusana (Km. 58), con 7,760 veh/da, inferior al volumen hallado en la estacin Ancn (Km.
42) de la Panamericana Norte.
La Carretera Panamericana Sur, en su recorrido entre Ica-Tacna, tiene un volumen vehicular
inferior a la Panamericana Norte. El mayor volumen vehicular se presenta en el tramo ubicado
entre Lima-Caete por el gran nmero de balnearios que cruza, que en los meses de verano
tiene un uso recreacional por las playas.
De las estaciones de aforo, el mayor volumen de vehculos ligeros corresponden a Pucusana
4,388 veh/da, Jahuay 1,539 veh/da (Lima) y Santa Rosa 1670 veh/da (Tacna).
En transporte pblico y transporte de carga, igualmente, son Pucusana y Jahuay las estaciones
de aforo con el mayor volumen.
El cuadro 3.5 y el grfico 3.3, presentan el volumen y composicin vehicular de las estaciones
de control ubicadas en los ramales de la Carretera Panamericana Norte.
Cuadro 3.5 - IMD 2004 en los ramales de la Carretera Panamericana
Cdigo
Estacin de control
Ruta
VL
PC 1-1
ZARUMILLA
R 01A 1,628
PC 1-5
PEAJE CANCAS
R 01A
354
PC 1-7
PEAJE TALARA
R 01A
572
P1
CHULUCANAS
R 01B
374
P3
MOCCE
R 01B
792
IMD 2004
TP
TC
1,131
319
238
289
371
473
194
296
1,354
453
Total
3,078
880
1,416
862
2,599
VL
53%
40%
40%
43%
31%
Porcentaje
TP
37%
27%
26%
23 %
52%
TC
10%
33%
33%
34%
17%
TP
MOCCE
CHULUCANAS
PEAJE
CANCAS
VL
PEAJE
TALARA
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
ZARUMILLA
Veh/dia
Carretera Alterna a la Panamericana Norte - IMD 2004

Variacion del volumen y composicion vehicular segun Estacion de Control
TC
Grfico 3.3 - Variacin de IMD en los ramales de la Carretera Panamericana
3-8

Con relacin al comportamiento de la demanda en los ramales de la Carretera Panamericana

Norte, Sullana-La Tina (R 001 A) y Piura-Lambayeque (R 001B), apreciamos que las
Estaciones de Cancas, Talara y Chulucanas, tienen una composicin vehicular bastante
similar que vara segn grandes grupos en: VL entre 40 % y 43 %, TP entre 24 % y 27 % y el
TC en 33 %.
La estacin de control de Zarumilla, tiene un alto componente de vehculos ligeros y
transporte de pasajeros, proveniente de su cercana con la ciudad de Zarumilla y la Frontera
con Ecuador (Huaquillas). La estacin de Mocce, a diferencia del resto de estaciones, tiene l
mas alto porcentaje (52 %), de transporte de pasajeros debido a las numerosas poblaciones
ubicadas entre Lambayeque Desvo Olmos (Mrrope, Mochumi, Tucume, Illimo, Pacora,
Jayanca, Motupe).
Carretera Longitudinal de la Sierra (R 003)
Los Cuadros 3.6 y 3. 7 y los Grficos 3.4 y 3.5 presentan el volumen y composicin vehicular
de las estaciones de control ubicadas en la Carretera Longitudinal de la Sierra.
Cuadro 3.6 - IMD 2004 en la Carretera de la Sierra Norte
Cdigo
Estacin de control
IMD 2004
TP
TC
353
939
226
648
155
132
914
226
111
104
697
465
Ruta
VL
C 103
CASARACRA
R 03N
726
P 17
CARHUAMAYO
R 03N
394
PC 4-12
PEAJE CATAC
R 03N
194
PC 4-15
MARCARA
R 03N
789
P6
JESS
R 03N
122
P5
PORCON
R 03N
898
Total
2,018
1,268
480
1,929
337
2,059
VL
36%
31%
40%
41%
36%
44%
Porcentaje
TP
18%
18%
32%
47%
33%
34%
TC
47%
51%
27%
12%
31%
23%
Carretera Longitudinal de la Sierra Norte - IMD 2004

1000
Veh/dia
800
600
400
200
VL
TP
PORCON
JESUS
MARCARA
PEAJE CATAC
CARHUAMAYO
CASARACRA
TC
Grfico 3.4 - Variacin de IMD en la Carretera de la Sierra Norte

3-9
La Carretera Longitudinal de la Sierra Norte (R 003N), presenta un volumen vehicular

inferior al de la Carretera Panamericana, debido esencialmente a la menor calidad de la
infraestructura vial y la difcil topografa por la que atraviesa, que requiere caractersticas
geomtricas de gran sinuosidad, altas pendientes, que trae como consecuencia menores
velocidades y mayores tiempos de recorrido.
Los mayores volmenes se dan en las cercanas de las poblaciones de Cajamarca (Porcn),
Huaraz (Marcara) y en Oroya (Casaracra), por corresponder esta ltima a un tramo comn de
la carretera Longitudinal de la Sierra y el acceso a Selva Central (San Ramn, La Merced).
Cuadro 3.7 - IMD 2004 en la Carretera de la Sierra Sur
Cdigo
Estacin de control
Ruta
VL
CO 1204 QUILLA
R 03S
628
P 19
IMPERIAL
R 03S
238
E 53
CHACCO
R 03S
420
P 25
ANDAHUAYLAS
R 03S
424
PC 9-10
POROY
R 03S 2,177
E 59
Inters. URCOS
R 03S
378
PC 9-15
U.P. SAYLLA
R 03S
200
PC 9-19
PEAJE AYAVIRI
R 03S
157
PC 9-24
U.P. CARACOTO
R 03S
556
PC 9-26
PEAJE ILAVE
R 03S
257
IMD 2004
TP
TC
297
544
117
213
324
234
157
218
776
382
333
226
235
207
225
184
1,606
259
755
132
Total
1,469
567
978
798
3,335
937
642
566
2,421
1,144
VL
43%
42%
43%
53%
65%
40%
31%
28%
23%
22%
Porcentaje
TP
20%
21%
33%
20%
23%
36%
37%
40%
66%
66%
TC
37%
38%
24%
27%
11%
24%
32%
33%
11%
12%
Carretera Longitudinal de la Sierra Sur - IMD 2004

2500
Veh/dia
2000
1500
1000
500
VL
TP
PEAJE ILAVE
U,P.
CARACOTO
PEAJE AYAVIRI
U.P. SAYLLA
Inters. URCOS
POROY
ANDAHUAYLAS
CHACCO
IMPERIAL
QUILLA
TC
Grfico 3.5 - Variacin de IMD en la Carretera de la Sierra Sur
3-10

La Carretera Longitudinal de la Sierra Sur presenta una mayor continuidad de trazo,

hallndose asfaltada en los Tramos La Oroya-Huancayo-Imperial y entre Dv. AndahuaylasAbancay-Cusco-Puno-Desaguadero (Frontera con Bolivia).
Los mayores volmenes se dan en la estacin de Quilla (1,669 veh/da) del tramo OroyaHuancayo; estacin Poroy al oeste de Cuzco (3,335 veh/da); estaciones Caracoto e Ilave, en
el tramo Juliaca-Puno-Ilave (2,421 y 1,144 veh/da, respectivamente).
En el resto de estaciones de control el volumen vehicular se halla entre 500 y 1,000 veh/da.
El Cuadro 3.8 y la Grfica 3.6 presentan el volumen y composicin vehicular de las

estaciones de control ubicadas en la Carretera Longitudinal de la Sierra.
Cuadro 3.8 - IMD 2004 en la Carretera de la Selva
Cdigo
Estacin de control
IMD 2004
TP
TC
273
296
179
300
175
162
65
100
13
61
157
365
Ruta
VL
P2
CHAMAYA
R 05N
967
E 03
BAGUA
R 05N
378
P8
MOYOBAMBA
R 05N
332
P 10
PTE. COLOMBIA
R 05N
416
CA 2
JUANJUI
R 05N
104
CA 3
PICHANAKI
R 05S
332
Total
1,536
857
669
581
178
854
VL
63%
44%
50%
72%
59%
39%
Porcentaje
TP
18%
21%
26%
11%
7%
18%
TC
19%
35%
24%
17%
34%
43%
Carretera Marginal de la Selv a - IMD 2004

1000
Veh/dia
800
600
400
200
VL
PICHANAKI
JUANJUY
PTE.
TP
COLOMBIA
MOYOBAMBA
BAGUA
CHAMAYA
TC
Grfico 3.6 - Variacin de IMD en la Carretera de la Selva

3-11
La carretera Longitudinal de la Selva ha sido mejorada en la ltima dcada, a nivel de

asfaltado desde el Puente 28 de Julio-Tarapoto hasta cerca del poblado de Juan-Guerra. El
mayor volumen vehicular se presenta en el tramo Jan-Chamaya-Bagua.
La participacin de los vehculos ligeros en los puntos de control ejecutados en el PIT 2004,
indican en general un alto porcentaje de vehculos ligeros que varia entre 39 % en Pichanaqui
y 72 % en Pte. Colombia, este ltimo porcentaje se debe a que en las estaciones ubicadas
entre Tarapoto y Tocache, el transporte pblico de pasajeros se da en camionetas pick-up,
habilitadas para el transporte de 20 25 pasajeros de pie. En el resto de estaciones el
transporte de pasajeros en camionetas rurales, micros y mnibus vara entre 18 % y 26 %.
El mayor porcentaje de transporte de carga, lo tienen las estaciones de Juanjui y Bagua con 34
% y 35 %, respectivamente, en zonas netamente rurales.
Carretera Central (R 016 y R 020)
El Cuadro 3.9 y la Grfica 3.7 presentan el volumen y composicin vehicular de las

estaciones de control ubicadas en la Carretera Central.
Cuadro 3.9 - IMD 2004 en la Carretera Central
CDIGO
ESTACION DE
CONTROL
P 11
P 12
P 16
C 99
VON HUMBOLT
CHULLQUI
CUT OFF
CORCONA
RUTA
VL
R 016A
131
R 016A
550
R 020
1,568
R 020A 1,175
IMD 2004
TP
TC
39
210
251
388
789 1,098
687 1,563
IMD
379
1,189
3,454
3,424
VL
35%
46%
45%
34%
Porcentaje
TP
10%
21%
23%
20%
TC
55%
33%
32%
46%
Carretera Pte Santa Anita-La Oroy a - IMD 2004

1800
1600
1400
Veh/dia
1200
1000
800
600
400
200
VL
TP
CORCONA
CUT OFF
CHULLQUI
HUMBOLT
VON
TC
Grfico 3.7 - Variacin de IMD en la Carretera Central
3-12

En la Carretera Central (R 016 y R 020), las estaciones de Corcona (3,424 veh/da) y Cut Off
(3,454 veh/da), tienen el mayor volumen vehicular. Las estaciones de Cut Off y Chullqui
presentan similar composicin vehicular.
La estacin Von Humbolt, ubicada en la carretera Pucallpa-Aguayta, muestra el menor
volumen de transporte pblico de pasajeros, debido a que dicho servicio es efectuado en su
mayora por camionetas station wagon de cinco pasajeros. La composicin vehicular puede
ser modificada cuando se termine el mejoramiento del tramo.
En resumen, los mayores volmenes de la red vial se encuentran en los conteos efectuados en
la zona sub-urbana de las ciudades y se caracterizan por tener un trnsito predominantemente
de vehculos ligeros, siendo tramos que se encuentran muy cercanos a las grandes poblaciones
principales generadoras y atractoras de viajes en su rea de influencia. En los tramos viales
rurales se registran trnsitos bajos, siendo principalmente de transporte pblico y de
camiones.
3.2.2. Variacin horaria del volumen vehicular
La base de datos del proyecto incluye los resultados detallados de los conteos (por hora,
sentido y tipo detallado de vehculos). Como se nota en las grficas presentadas a
continuacin (vase Grficas 3.8 3.3), en la mayora de los conteos, el trnsito presenta un
comportamiento normal para este tipo de vas, registrando periodos picos en las horas de la
maana y tarde, en algunos tramos mas acentuados que en otros. En algunos sectores viales se
registra un perodo pico mximo en la tarde, y en algunas carreteras de menor trnsito crece
paulatinamente a lo largo del da, hasta alcanzar su mximo en horas de la tarde, obedeciendo
a retornos de viajes.
A lo largo del corredor de la Carretera Panamericana, las estaciones de conteo muestran que
existe una tendencia de crecimiento en los volmenes horarios a medida que se aproxima a
ciudades como Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote, Huacho, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua
y Tacna, los volmenes aumentan, esto se debe a la importancia regional que tienen como
atractoras y generadoras de viajes.
En la Carretera Longitudinal de la Sierra, el volumen horario refleja un comportamiento
homogneo (muy bajos comparados con el corredor de la Panamericana). Dentro del anlisis
horario, al igual que en el Corredor anterior, muestra una hora pico a primeras horas del da,
con excepcin de las estaciones de conteo ubicadas en Casaracra y Quilla, que muestran una
hora punta en la tarde, donde su composicin vehicular es predominantemente buses y
camiones. Esto se explica con los recorridos del transporte de carga que se realiza desde /
hacia Lima.
En la Estacin Catac, se tiene una situacin similar con origen en Lima y destino al Callejn
del Huaylas, la mayora de los viajes de largo itinerario se inician en la noche desde su sitio de
origen para llegar a primeras horas de la maana a la ciudad de Huaraz e iniciar sus recorridos
tursticos.
En la Carretera Marginal de la Selva, los volmenes de todas las estaciones de conteo del
corredor son homogneos en su comportamiento a lo largo del da: bajos volmenes en el
periodo de la noche, con un crecimiento inmediato a primeras horas de la maana (7 8 de la
maana), y se mantiene constante a lo largo del da (tanto que la hora pico del da no difiere
3-13
mucho de las dems horas del da) y vuelve a disminuir progresivamente luego de las 6 de la
tarde.
Grfico 3.8 - Variacin horaria del trnsito en la Carretera Panamericana
Grfico 3.9 - Variacin horaria del trnsito en la Carretera Longitudinal de la Sierra
Grfico 3.10 - Variacin horaria del trnsito en la Carretera Longitudinal de la Selva

3-14

Grfico 3.11 - Variacin horaria del trnsito en las Transversales
3.2.3. Evolucin histrica del volumen vehicular

La informacin obtenida de Provias Nacional relativa al volumen vehicular en las Unidades
de Peaje, tiene series histricas que muchas veces se halla distorsionada por la reubicacin de
las Unidades de Peaje, debido a solicitud de las poblaciones cercanas. Adicionalmente, la
Unidad de Peaje, en algunos casos puede haber estado inoperativa por un corto periodo, sin
que ello se halle indicado publicado en los reportes mensuales.
Un resumen de la ubicacin de las Unidades de Peaje, al ao 2004, es presentado en el
Cuadro 3.10. El Apndice 3/8 incluye los datos histricos recopilados.
Cuadro 3.10 - Ubicacin de las unidades de peaje de Provias Nacional
RED VIAL
Carretera Panamericana (R 001)
Variantes de la Carretera Panamericana (R 001A, R 001B, R 001C, R 01SA)
Carretera Longitudinal de la Sierra (R 003)
Carreteras Transversales Norte (R 002, R 004, R 006, R 014)
Carreteras Transversales Sur (R 022, R 024, R 026, R 028, R 036)
Total
Unidades de Peaje
Norte
Sur
11
11
6
1
5
7
2
0
4
3
13
31
32

3-15
Los datos de trnsito de las unidades de peaje se distribuyen segn el nmero de ejes de los
vehculos y no segn su tipo. Por ello, la composicin vehicular utilizada para el anlisis no
puede seguir las categoras del PIT (VL: autos y camionetas, TP: transporte pblico de
pasajeros y TC: transporte de carga) pero es la siguiente:
- VL: Autos, camionetas y camionetas rurales.
- VP: mnibus, camiones de 2 y 3 ejes y vehculos articulados.
A pesar de las limitaciones propias de la informacin es posible realizar una apreciacin
general de la evolucin del volumen y clasificacin vehicular, como se muestra a
continuacin. En la Seccin 5.3.2 del Captulo 5 de este informe se analiza de manera
especfica la elasticidad de la demanda de transporte incluyendo los volmenes de trnsito, en
relacin al PBI.
La evolucin histrica de vehculos livianos, autos, camionetas y camionetas rurales,

tiene en general una tendencia decreciente, la razn puede hallarse en la reduccin o casi
nula participacin del transporte en auto colectivo en el transporte interurbano, por la
competencia y menor costo del pasaje del transporte en camioneta rural (combi) y
microbs.
Caso contrario se presenta en el crecimiento del transporte en mnibus y transporte de
carga, se aprecia en casi todas las U.P. de Provias Nacional, un crecimiento sostenido a
pesar de que la proporcin de camiones de 2 ejes, puede haberse reducido por conversin
a vehculos de mayor capacidad para el transporte de mediana y larga distancia
En las grficas de las series histricas presentados (vase Grfico 3.12), apreciamos que en las
U.P. ubicadas en la Carretera Panamericana Norte, el registro del ao 1998 presenta una
estadstica poco confiable por el efecto sobre el comportamiento del trnsito que produjo el
Fenmeno del Nio en esa poca.
Es notorio en las U.P. de Piura-Sullana, Chicama y Vesique, el decrecimiento del volumen de
vehculos ligeros y el incremento de vehculos pesados, indicando un crecimiento de la
comercializacin de productos en dichos tramos viales.
En la carretera Longitudinal de la Sierra Norte (vase Grfico 3.13), apreciamos en la estacin
Catac y la estacin Casaracra, un decrecimiento del volumen vehicular a partir del ao 2000.
En la U.P. de Catac este menor volumen puede deberse a la puesta en operacin de Antamina
en el ao 2000, teniendo un menor requerimiento que en los aos 1998-1999, por el
abastecimiento desde Huaraz hacia Antamina.
Las Unidades Peaje ubicadas en la Carretera Longitudinal de la Sierra Sur (vase Grfico
3.13), de Saylla, Caracoto e Ilave, fueron reubicadas entre los aos 1999 y 2000, por lo que no
es representativa su evolucin histrica.
En la Carretera Pte. Santa Anita-La Oroya (vase Grfica 3.14), principal va de acceso a la
sierra y selva central, observamos en la U.P. Corcona, un crecimiento sostenido entre el ao
1994-1998 y un ligero decrecimiento posterior entre 1999 y 2004.
Otro aspecto importante a considerar en el anlisis de las series histricas, es la poltica de
cobro de peajes en una sola direccin, puesta en marcha en el mbito nacional a partir del ao
2000, el cual podra para algunas estaciones distorsionar los valores ao a ao.
3-16

Grfico 3.12 - Variacin histrica del trnsito en la Carretera Panamericana

3-17
Grfico 3.13 - Variacin histrica del trnsito en la Carretera Longitudinal de la Sierra
Grfico 3.14 - Variacin histrica del trnsito en la Carretera Central
El comportamiento del trnsito en general de las estaciones de peaje es creciente para

vehculos ligeros entre 1994 y 1999/2000 y decreciente entre 1999 y 2004, con excepcin de
la U.P. de Ambo. Diferente comportamiento tienen los vehculos pesados en cada uno de los
aos que se obtuvo informacin, donde se presentan tasas crecientes entre 1994-2004, salvo i)
las U.P de la Carretera Panamericana Sur entre El Fiscal y Tomasiri, situacin que puede estar
influenciada por el desvo de trfico con O-D hacia Puno y Bolivia, debido al mejoramiento
de la Carretera Arequipa-Juliaca, y ii) las U.P. de la carretera Longitudinal de la Sierra Catac
3-18

por Antamina y ligeramente Casaracra, probablemente por la reduccin del precio de la fruta
y cierre de la Mina San Vicente.
3.2.4. Caractersticas del uso vehicular
Las informaciones recogidas durante las encuestas de trnsito permiten obtener datos respecto
al uso de los vehculos como se muestra a continuacin.
i)
Tasa de ocupacin de los vehculos de pasajeros
En el Cuadro 3.11 apreciamos que entre las vas transversales se presenta en autos con una
ocupacin promedio de hasta 9.0 pasajeros/vehculo, ello se debe al transporte en la parte
posterior de las autos station wagon, que se da en las carreteras Tarapoto-Shanusi y
Tarapoto-Picota.
La ms alta ocupacin en camionetas rurales se da en la Carretera Central en la estacin Von
Humbolt con 16 pasajeros/vehculo. En mnibus, las encuestas del PIT, indican para la
Carretera Panamericana una ocupacin de mxima de 46 pasajeros/vehculo, siendo la mayor
ocupacin la obtenida en la Carretera Central y la Carretera Longitudinal de la Sierra Norte
con 52.7 y 50.2 pasajeros/vehculo.
Cuadro 3.11 - Ocupacin de los vehculos de pasajeros
Ocupacin (pasajeros/vehculo)
Red Vial
(R 001N, R 001A, R 001B)
Carretera Panamericana Sur y Variante
(R 001S, R 001SA)
Carretera Longitudinal de la Sierra Norte
(R 003N)
Carretera Longitudinal de la Sierra Sur
(R 003S)
Carretera Longitudinal de la Selva
(R 005)
Carretera Central
(R 020, R 016)
Carreteras Transversales Norte
(R 002, R 004, R 006, R 010, R 014, R 018)
Carreteras Transversales Sur
(R 022, R 024, R 026, R 028, R 036)
Carreteras Departamentales (02-102, 15-102,
08-107, 08-101, 08-100, 20-102
Auto
Min Max
Camioneta
CR
Min Max Min Max
Micro
Min Max
mnibus
Min Max
3,4
3,8
2,1
2,4
7,9
13,3
17,8
23,6
41,9
46,5
3,0
4,7
2,3
4,0
5,3
11,7
16,7
21,6
27,6
46,2
3,4
3,9
1,8
2,1
10,1
14,0
24,0
25,6
36,1
50,2
4,3
4,8
3,4
4,3
10,6
11,0
20,2
21,6
38,2
38,2
4,7
7,9
2,9
5,0
12,1
14,6
40,0
33,9
49,5
3,8
4,7
2,0
3,7
9,3
16,1
6,0
27,0
29,1
52,7
3,3
9,0
1,9
4,7
9,4
15,2
10,8
25,7
29,9
46,5
3,6
4,0
2,0
3,4
6,8
12,9
18,0
28,3
37,4
45,2
3,3
4,9
1,8
2,6
9,7
12,9
19,6
26,6
30,4
38,2
El Cuadro 3.12 muestra los valores promedio obtenidos de la muestra no expandida.

3-19
Cuadro 3.12 - Ocupacin promedio de los vehculos de pasajeros

Tipo de vehculo
Muestra
Pick-up
Autos
Vehculos ligeros
Cam. rural
Micro + mnibus
Tr. pblico
4,527
25,271
29,798
7,905
10,160
18,065
ii)
N de asientos
N de pasajeros
Por vehculo
2.95
4.05
3.92
11.15
45.21
30.31
2.85
5.35
5.06
13.82
50.97
34.71
Tasa de
ocupacin (%)
104 %
76 %
77 %
81 %
89 %
87 %
Motivos de viaje de los pasajeros de vehculos ligeros
Con relacin a los motivos de viaje, el trabajo, en todos los Corredores viales, tiene la ms
alta participacin, teniendo la carretera Longitudinal de la Sierra y la Carretera Marginal de la
Selva, el mayor porcentaje y la menor dispersin como se puede ver en el Cuadro 3.13.
Cuadro 3.13 - Motivos de viaje de los pasajeros de vehculos ligeros
Motivo viaje (% Vlig).
Red Vial
(R 001N, R 001A, R 001B)
Carretera Panamericana Sur y Variante
(R 001S, R 001SA)
Carretera Longitudinal de la Sierra Norte
(R 003N)
Carretera Longitudinal de la Sierra Sur
(R 003S)
Carreteras Transversales Norte (R 002, R 004,
R 006, R 010, R 014, R 018)
Carreteras Transversales Sur (R 022, R 024,
R 026, R 028, R 036)
Carreteras Departamentales (02-102, 15-102,
08-107, 08-101, 08-100, 20-102
Conjunto
iii)
Trabajo
Paseo
Otros
Turismo
Estudio
Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max
62% 85% 11% 27%
3%
9%
1%
3%
1%
40% 92%
6%
38%
1%
14%
1%
12%
1%
83% 87%
7%
14%
2%
5%
0%
1%
1%
85% 96%
2%
9%
1%
4%
0%
2%
89% 95%
45% 98%
2%
2%
9%
41%
1%
1%
2%
11%
0%
0%
1%
2%
66% 89%
6%
19%
3%
9%
1%
6%
50% 93%
2%
26%
2%
18%
0%
5%
51% 67% 22% 39%
7%
12%
0%
3%
74 %
17 %
7%
3%
1%
1%
1%
3%
1%
Carga de los camiones
En lo que se refiere a la ocupacin de los camiones, los valores promedio que se obtuvieron
son los siguientes:
3-20
Camiones vacos:
Semi llenos:
Llenos:
Carga promedio:
Carga promedio:
44 %.
18 %.
38 %.
13.6 TM (camiones no vacos).
7.6 TM (todos los camiones).

iv)
Edad de los vehculos
Vehculos ligeros:
- menos de 6 aos:
- 6 a 10 aos:
- 11 a 24 aos:
- ms de 24 aos:
- edad promedio:
14 %
46 %
37 %
3%
11.4 aos.
Transporte pblico:
- menos de 6 aos:
- 6 a 10 aos:
- 11 a 24 aos:
- ms de 24 aos:
- edad promedio:
19 %
26 %
54 %
2%
12.6 aos.
Camiones:
- menos de 6 aos:
- 6 a 13 aos:
- 14 a 20 aos:
- ms de 20 aos:
- edad promedio:
4%
49 %
27 %
19 %
14.1 aos.
v)
Marca/tipo de los vehculos
Vehculos ligeros:
- Toyota-Corolla:
- Nissan:
- Toyota-Hilux:
- 3 principales:
22.4 %
12.7 %
12.0 %
47.1 %
Transporte pblico:
- Volvo:
- Scania:
- Mercedes:
- 3 principales:
17.1 %
14.0 %
12.5 %
43.6 %
Camiones unitarios:
- Mitsubishi-Fuso: 11.8 %
- Mitsubishi-Canter: 8.5 %
- Hyundai-Mighty: 8.5 %
- Nissan-Condor:
7.3 %
- 4 principales:
36.1 %
Articulado:
- Volvo:
- Internacional:
- 2 principales:
73.9 %
5.1 %
79.0 %

3-21
3.3.
ANLISIS DE LOS DATOS DE TRFICO FERROVIARIO,

PORTUARIO Y AREO
3.3.1. Trfico ferroviario

El Cuadro 3.14 resume el volumen de trfico ferroviario en el ao 2003 de las distintas lneas
ferroviarias mientras que el Apndice 3/9 muestra los detalles de la actividad ferroviaria entre
los aos 2000 y 2003.
Cuadro 3.14 - Transporte ferroviario en 2003
Lnea
Callao-Huancayo/Cerro de Pasco
Huancayo-Huancavelica
Matarani-Cusco-Aguas Calientes
Toquepala-Cuajone
Total 2003
Total en 1990
TAPC 1990-2003
Toneladas
1,727,000
43,000
299,000
5,089,000
7,158,000
5,270,000
2.4 %
Carga
Miles toneladas-km
346,229
4,785
132,828
531,702
1,015,614
808,607
1.8 %
Pasajeros
6,000
348,000
929,000
1,283,000
3,128,000
-7.1 %
Pasajeros
Pas.-kilmetros
1,399,000
76,422,000
80,061,000
157,882,000
469,273,000
-8.7 %
Fuente: MTC- Oficina General de Mtodos y Sistemas y OGPP-Direccin de informacin de gestin
Debido a que las estadsticas de trfico se encuentran segn empresa y que las lneas
cambiaron de sociedad operadora, no se pudo analizar la variacin de trfico por lnea en el
perodo 1990-2003 pero s en perodos ms cortos como se muestra en el Cuadro 3.15 que
resume los datos del Apndice 3/9. Sin embargo si se compara la actividad global en 2003 de
las cuatro lneas analizadas, a la actividad global del ao 1990 (vase Cuadro 3.14), se aprecia
que el trfico de carga aument 2.4 % en toneladas y 1.8 % en tkm en promedio anual,
mientras que el de pasajeros disminuy 7.1 % en nmero y 8.7 % en pasajeros-km en
promedio anual, para el perodo 1990-2003.
Cuadro 3.15 - Variacin de trfico por lnea (promedio anual 2000-2003)
Lnea
Callao-Huancayo/ Cero de Pasco
Huancayo-Huancavelica
Matarani-Cusco-Aguas Calientes
Toquepala-Cuajone
Total
Carga
Toneladas
Ton.-km
+ 8.6 %
+ 7.8 %
+ 2.4 %
+ 3.5 %
-19.5 %
-20.5 %
+ 0.6 %
+17.1 %
+ 0.9 %
+ 5.0 %
Pasajeros
Pasajeros
Pas.-kilmetros
-11.5 %
+ 0.8 %
-10.7 %
+ 3.1 %
-3.1 %
-0.7 %
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de MTC-Oficina General de Mtodos y Sistemas y OGPPDireccin de informacin de gestin
Los Grficos 3.15 y 3.16 muestran respectivamente la evolucin del trfico de carga y de
pasajeros de las tres lneas de transporte pblico ferroviario (FCA, lnea Callao-Huancayo/
Cero de Pasco, FHH, lnea Huancayo-Huancavelica y FTA, lnea Matarani-Cusco-Aguas
Calientes). Esta evolucin se muestra en trminos de ndice en relacin al trfico del 2000.
3-22

1,6
FHH Toneladas
'000
1,4
FCA
1,2
FHH
FHH Toneladas.km
'000
FHH Ingresos
cargas ('000 Soles)
FCA Ingresos
cargas ('000 Soles)
FCA Toneladas
'000
0,8
FCA Toneladas.km
'000
FTA Toneladas.km
'000
0,6
FTA
FTA Ingresos
cargas ('000 Soles)
FTA Toneladas
'000
0,4
0,2
0
2000
2001/2000
2002/2000
2003/2000
Grfico 3.15 - Evolucin del trfico de carga de FCA, FHH y FTA desde el 2000
De la informacin recogida se puede caracterizar el papel de cada una de las distintas lneas
ferroviarias como se indica a continuacin.
i)
Lnea Callao-Huancayo y Cerro de Pasco
Ferrovas Central Andino S.A. (FCA) inici la operacin de esta lnea en 1999. El trfico de
carga alcanz las 1.7 millones de toneladas en 2003. En el perodo 2000-2003 el trfico creci
en promedio anual 8.6 % en toneladas y 7.8 % en tkm. La distancia media de transporte creci
de 108 km en 2000 a 111 km en 2002. El trfico de pasajeros no es relevante.
ii)
Lnea Huancayo-Huancavelica
Una Institucin Pblica Descentralizada del MTC (Ferrocarril Huancayo-Huancavelica FHH) se encarga de la operacin de esta lnea desde 1997. El trfico de pasajeros alcanz
348,000 pasajeros en 2003. En el perodo 2000-2003 el trfico disminuy en promedio anual
11.5 % en pasajeros y 10.7 % en pasajeros-km. La distancia media de transporte se estima en
73 km. El trfico de carga no es relevante.
3-23
1,6
FTA Ingresos
1,4
1,2
FTA pas.km
FCA Ingresos
FHH ingresos
FHH pas.km
0,8
0,6
0,4
0,2
2000
2001/2000
2002/2000
2003/2000
Grfico 3.16 - Evolucin del trfico de pasajeros de FCA, FHH y FTA desde el 2000
iii)
Lnea Matarani-Cusco-Aguas Calientes
Per Rail S.A. subsidiaria del concesionario Ferrocarriles Transandino (FTA) inici
operacin de esta lnea en 1999. El trfico de carga alcanz cerca de 300 mil toneladas
2003. Todava, en el perodo 2000-2003 el trfico disminuy en promedio anual 19.5 %
toneladas y 20.5 % en toneladas-km. La distancia media de transporte tambin disminuy
462 km en 2000 445 km en 2003.
la
en
en
de
El trfico de pasajeros alcanz 929,000 pasajeros en 2003. En el perodo 2000-2003 el trfico

fue estable, aumentando en promedio anual 0.8 % en pasajeros y 3.1 % en pasajeros-km. La
distancia media de transporte creci de 77 km en 2000 82 km en 2003.
iv)
Lnea Toquepala-Cuajone
La Southern Per Copper Co. (SPCC) opera esta lnea, entre sus excavaciones mineras y el
puerto de Ilo, utilizndola en sus operaciones mineras. El trfico de carga alcanz los 5
millones de toneladas en 2002. En el perodo 2000-2003 el trfico creci en promedio anual
0.6 % en toneladas y 17.1 % en tkm. La distancia media de transporte creci de 66 km en
2000 104 km en 2002. No hay transporte de pasajeros.
v)
Lnea Tacna-Arica
La Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) era el administradora del ferrocarril Tacna - Arica
desde el ao 2000. La operacin fue parada debido a los daos causados a la infraestructura
por el fenmeno de El Nio y se reinici recin en 2004 bajo la responsabilidad de la regin
de Tacna.
3-24

3.3.2. Trfico portuario

El anlisis detallado de los datos de trfico de los puertos incluidos en el estudio se presenta
en la Seccin 5.6 del Captulo 5 de este informe. Este anlisis, llevado a cabo en base a las
estadsticas portuarias de ENAPU, es parte del proceso de proyeccin de la demanda. En la
presente seccin, se trata de presentar los datos de trfico del conjunto de los puertos del pas,
que sean puertos de uso pblico, manejados por ENAPU o en concesin o que sean puertos
privados. La fuente de estos datos es la Direccin General de Transporte Acutico del MTC la
cual recoge su informacin de los manifiestos de carga. Por ello, cuando se trata de los
puertos manejados por ENAPU, los datos difieren y se pueden encontrar algunas
discrepancias entre las cifras usadas en la seccin 5.6 mencionada previamente y las cifras
que se muestran a continuacin.
i)
Puertos pblicos
Se obtuvo datos de movimiento de carga anual por puerto del perodo 1995-2003. El
Cuadro 3.16 muestra el movimiento de carga total en 2003 as como la estructura del trfico
por tipo de carga en cada uno de los puertos martimos del estudio.
El movimiento total alcanz los 14.2 millones de toneladas. Las importaciones representan 60
% del movimiento total. La carga en contenedores representa 31 % del movimiento total (35
% del total, excluyendo la granel lquida), lo que es poco. Un 69 % de la carga total pasa por
el puerto del Callao (siendo 92 % de la carga, en contenedores).
Cuadro 3.16 - Movimiento de carga en los puertos martimos pblicos principales en 2003
Puerto
Paita
Importacin
Exportacin
Total
Salaverry
Importacin
Exportacin
Total
Chimbote
Importacin
Exportacin
Total
Callao
Importacin
Exportacin
Total
Gal. S. Martn Importacin
Exportacin
Total
Matarani
Importacin
Exportacin
Total
Ilo
Importacin
Exportacin
Total
Total
Importacin
Exportacin
Total
Estructura del trfico (% del total)

Miles de t
Contenedores Carga general Granel slida Granel lquida
Total
6%
5%
59 %
30 %
107
70 %
3%
25 %
2%
351
55 %
3%
33 %
9%
458
9%
90 %
1%
683
18 %
80 %
2%
238
11 %
87 %
2%
921
4%
96 %
196
61 %
23 %
16 %
404
42 %
47 %
11 %
600
38 %
8%
38 %
16 %
6,347
47 %
5%
45 %
3%
3,518
41 %
7%
40 %
12 %
9,865
27 %
73 %
413
3%
84 %
13 %
484
14 %
79 %
7%
897
10 %
78 %
12 %
530
4%
61 %
35 %
108
1%
19 %
70 %
10 %
638
4%
2%
93 %
1%
325
17 %
60 %
17 %
6%
533
12 %
38 %
46 %
4%
858
28 %
9%
50 %
13 %
8,601
36 %
15 %
44 %
5%
5,636
31 %
12 %
47 %
10 %
14,237
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos MTC-Direccin General de Transporte Acutico

3-25
El Cuadro 3.17 muestra la variacin del movimiento de carga de los puertos mencionados, en
promedio anual, para el perodo 1995-2003. Entre 1995 y 2003 el movimiento total de los
puertos del estudio creci en promedio 4.7 % por ao. Sin embargo, las exportaciones
crecieron ms rpidamente (5.0 % por ao) que las importaciones (4.3 %).
Cuadro 3.17 - Variacin de movimiento de carga en los puertos pblicos principales
Puerto
Paita
Importacin
Exportacin
Total
Salaverry
Importacin
Exportacin
Total
Chimbote
Importacin
Exportacin
Total
Callao
Importacin
Exportacin
Total
Gal. S. Martn Importacin
Exportacin
Total
Matarani
Importacin
Exportacin
Total
Ilo
Importacin
Exportacin
Total
Total
Importacin
Exportacin
Total
Variacin en promedio anual en el perodo 1995-2003

Contenedores Carga general Granel slida Granel lquida
Total
- 9.0 %
-10 8 %
+ 25.3 %
+19.1 %
+ 15.2 %
+ 6.0 %
-21.3 %
+ 10.5 %
+ 1.7 %
+ 3.5 %
+ 5.2 %
-18.8 %
+ 18.2 %
+ 7.8 %
+ 5.4 %
+10.1 %
-0.1 %
+ 0.6 %
+ 8.3 %
+ 8.0 %
+ 8.4 %
+ 9.3 %
+ 1.3 %
+ 2.2 %
-12.4 %
-2.9 %
-3.5 %
+ 2.7 %
-3.7 %
7.8 %
+1.5 %
+ 1.7 %
-3.1 %
7.8 %
-0.4 %
+ 7.8 %
- 9.0 %
+ 1.4 %
+ 5.8 %
+ 2.4 %
+ 9.3 %
+ 0.5 %
+ 2.3 %
-1.8 %
+ 4.8 %
+ 8.4 %
-7.4 %
+ 1.7 %
+ 4.9 %
+ 3.2 %
+15.9 %
+12.0 %
+13.0 %
-22.0 %
+14.4 %
-9.0 %
+ 2.7 %
-2.1 %
+13.4 %
-9.0 %
+ 6.4 %
-57.5 %
-9.0 %
+10.1 %
+ 17.8 %
+ 7.0 %
+ 3.8 %
+ 9.9 %
- 15.0 %
-5.9 %
-6.5 %
-2.4 %
+ 3.8 %
+ 17.8 %
+ 3.5 %
+ 6.3 %
-15.5 %
+15.2 %
-15.4 %
+11.0 %
+ 2.9 %
+ 0.9 %
+17.1 %
-4.7 %
+ 3.5 %
+11.8 %
+ 0.0 %
+15.7 %
-5.5 %
+ 5.8 %
+ 7.6 %
-6.4 %
+ 2.7 %
+ 7.2 %
+ 4.3 %
+ 8.9 %
-0.8 %
+ 2.8 %
+ 14.2 %
+ 5.0 %
+ 8.2 %
-3.9 %
+ 2.8 %
+ 9.3 %
+ 4.7 %
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos MTC-Direccin General de Transporte Acutico
De la informacin recogida se puede caracterizar el papel de cada uno de los puertos

martimos del estudio como se indica a continuacin.
1. Puerto de Paita
Este puerto sirve principalmente para la exportacin (77 % del movimiento total). Los
principales productos exportados en 1998 incluyeron harina de pescado, pescado congelado y
caf. 70 % de la carga exportada se realiza en contenedores. Los productos importados
incluyen principalmente abonos, trigo, aceite de soja y azucares. 59 % de la carga importada
incluye granel slido.
Entre 1995 y 2003 el movimiento total creci en promedio 5.4 % por ao. Sin embargo, las
importaciones crecieron ms rpidamente (15.2 % por ao) que las exportaciones (3.5 %).
3-26

2. Puerto de Salaverry (Trujillo)
Este puerto sirve principalmente a la importacin (74 % del movimiento total). Los
principales productos importados en 1998 incluyeron maz, abonos y trigo. 90 % de la carga
importada incluye granel slido. Los productos exportados incluyen principalmente azcar,
harina de pescado y minerales de zinc y plomo. 80 % de la carga exportada incluye granel
slido. No hay movimiento de contenedores.
exportaciones crecieron ms rpidamente (8.4 % por ao) que las importaciones (0.6 %).
3. Puerto de Chimbote
Este puerto sirve principalmente a la exportacin (67 % del movimiento total). Los
principales productos exportados en 1998 incluyeron harina de pescado. Los productos
importados incluyen principalmente ingredientes para la siderurgia local. No hay movimiento
de contenedores.
Entre 1995 y 2003 el movimiento total disminuy en promedio 0.4 % por ao. Sin embargo,
las importaciones disminuyeron (-3.5 % por ao) mientras que las exportaciones aumentaron
(+1.5 % por ao).
4. Puerto del Callao
El movimiento del puerto del Callao representa 69 % del movimiento total de los puertos del
estudio (92 % de la carga en contenedores). 64 % del movimiento es de importaciones. Los
principales productos importados incluyen hidrocarburos y cereales. 38 % de la carga
importada se realiza en contenedores, igual a granel slido (38 %). Los principales productos
exportados incluyen hidrocarburos, zinc y otros minerales y harina de pescado. 47 % de la
carga exportada se realiza en contenedores y 45 % incluye granel slido.
exportaciones crecieron ms rpidamente (4.8 % por ao) que las importaciones (2.4 %).
5. Puerto General San Martn (Pisco)
54 % del movimiento de este puerto corresponde a exportaciones. Los principales productos

exportados incluyen minerales de hierro. 84 % de la carga exportada incluye granel slido.
Los principales productos importados incluyen maz, abonos y trigo. 73 % de la carga
exportada incluye granel slido. No hay movimiento de contenedores en el puerto.
importaciones crecieron ms rpidamente (13.0 % por ao) que las exportaciones (2.7 %).
6. Puerto Matarani
Este puerto sirve principalmente para la importacin (83 % del movimiento total). Los
principales productos importados en 1998 incluyeron maz, abonos y trigo adems de
hidrocarburos. 78 % de la carga importada incluye granel slido. Los productos exportados
incluyen principalmente cobre, plomo y harina de pescado. 4 % de la carga exportada se
realiza en contenedores.
importaciones crecieron (+ 7.0 % por ao) mientras que las exportaciones disminuyeron (- 5.9
% por ao).
3-27
7. Puerto Ilo
Este puerto sirve principalmente a la exportacin (62 % del movimiento total). Los
principales productos exportados en 1998 incluyeron cobre, cido sulfrico y harina de
pescado. 17 % de la carga exportada se realiza en contenedores. Los productos importados
incluyen principalmente abonos y productos manufacturados. 92 % de la carga importada
incluye granel slido mientras que 4 % se realiza en contenedores.
ii)
Puertos privados
Los puertos privados no se incluyen en el estudio, porque debido a su origen por lo general
tienen su infraestructura y equipamiento especializados para el manipuleo de productos
especficos como hidrocarburos (Talara, Bayvar, La Pampilla), minerales (el terminal de
Punta Lobitos de Antamina, San Nicols de Shougan Hierro Per o Ilo de Southern Per
Copper Co.) o cemento (Conchan - Cementos Lima). El Cuadro 3.18 muestra los
movimientos en este tipo de puerto.
El movimiento de carga de los puertos privados es ms grande que el de los puertos pblicos
(15.3 millones vs. 14.2). 55 % del movimiento de carga de los puertos privados incluye granel
lquido.
Cuadro 3.18 - Movimiento de carga en los puertos privados principales en 2003
Puerto
Carga en miles de toneladas

Granel slido Granel lquido
Total
Talara
Importacin
1,240
1,240
Exportacin
736
736
Total
1,976
1,976
Bayvar
Importacin
Exportacin
1,565
1,565
Total
1,565
1,565
Punta Lobitos Importacin
38
38
Exportacin
1,732
1,732
Total
1,770
1,770
La Pampilla
Importacin
3,560
3,560
Exportacin
959
959
Total
4,519
4,519
Conchan
Importacin
341
257
598
Exportacin
498
498
Total
839
257
1,096
San Nicols
Importacin
Exportacin
4,273
4,273
Total
4,273
4,273
Mollendo
Importacin
Exportacin
168
168
Total
168
168
Total
Importacin
379
5,057
5,436
Exportacin
6,503
3,428
9,931
Total
6,882
8,485
15,367
Fuente: MTC-Direccin General de Transporte Acutico
3-28

iii)
Cabotaje martimo
La carga movilizada de cabotaje martimo incluye 94 % de granel lquido (con una mayora
de productos petroleros y solo 4 % de cido sulfrico) como se muestra en el Cuadro 3.19.
Aunque la carga total movilizada sea significativa (6.4 millones de toneladas estimadas en
2003 a partir de los datos de tres trimestres), se trata de un transporte especfico (transporte de
hidrocarburos, cido sulfrico, hierro, etc.) entre puertos especializados.
Cuadro 3.19 - Carga movilizada de cabotaje martimo en 2003
Puerto de origen
Talara
Bayvar
La Pampilla
Callao
Conchan
San Nicols
Total
Carga en miles de toneladas

Granel lquido
Hierro y otro
Total
2,980
2,980
1,460
1,460
950
950
450
450
230
230
410
410
6,070
410
6,480
Fuente: MTC-Manifiestos de carga de cabotaje (estimacin en base a datos de 3 trimestres)
Los flujos principales de granel lquido incluyen los productos petroleros transportados entre
unidades de produccin de Petroper y sus centros de distribucin o entre sus unidades de
produccin (por ejemplo: de Talara a Callao, Conchn, Eten y Supe, de Bayvar a Talara, La
Pampilla y Conchn, de La Pampilla a Callao, Mollendo y Tablones). El transporte de granel
slido incluye los flujos de hierro de Shougan Hierro Per de San Nicols a Sider Per en
Chimbote.
iv)
Carga fluvial
El Cuadro 3.20 muestra los movimientos principales de carga fluvial en 2003 y 2004 segn
los datos de ENAPU.
Cuadro 3.20 - Carga fluvial en 2003 y 2004 (en toneladas)
Puerto
Iquitos
Yurimaguas
Pucallpa (1)
Puerto Maldonado
Total
2003
211,847
85,824
257,789
24,377
579,837
2004
222,320
56,866
250,727
37,599
567,512
Fuentes: ENAPU y (1) CESEL (Pucallpa)
El Cuadro 3.21 muestra los movimientos principales de carga fluvial por origen y destino en
2003 en los puertos de Iquitos y Pucallpa segn datos de la DGTA en base a los manifiestos
de carga. Cabe anotar que estos datos son muy distintos de los datos precedentes (vase
Cuadro 2.20). Una explicacin sera que los datos de ENAPU se refieren a los terminales
explotados por esta entidad mientras que los datos recogidos a partir de los manifiestos de
carga tambin abarcan las cargas manejadas en otros terminales. El inters de los datos que se
muestran en el Cuadro 3.21 es de permitir el anlisis de los flujos por origen y destino.
3-29
La mayor parte de la carga movilizada en el puerto de Iquitos se origina en o se destina a la

provincia limtrofe de Loreto (Saramuro, Trompeteros) y a Yurimaguas. El trfico con origen
o destino Pucallpa representa alrededor de 15 %. Al contrario, la mayor parte de la carga
movilizada en el puerto de Pucallpa se origina en o se destina a Iquitos (ms de 60 %).
Cuadro 3.21 - Carga fluvial en 2003 segn origen y destino
Puerto
IQUITOS
PUCALLPA
Desembarque
891,300 T
Principales orgenes
70 % Saramuro
15 % Pucallpa
9 % Yurimaguas
Desembarque
67,300 T
Principales orgenes
65 % Iquitos
2 % Yurimaguas
3 % Contaman
Embarque
644,900 T
Principales destinos
50 % Saramuro
16 % Pucallpa
12 % Yurimaguas
9 % Trompeteros
Embarque
210,600 T
Principales destinos
61 % Iquitos
20 % Las Malvinas
7 % Yurimaguas
Total
1,536,200 T
Total
277,900 T
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de Direcciones Ejecutivas de Transporte Acutico de Iquitos y
Pucallpa
Cabe destacar que las estadsticas aduaneras detalladas de 2003 muestran en Iquitos un
volumen de importacin de 60,000 toneladas (principalmente cemento) y uno de exportacin
de 37,000 toneladas (principalmente carbn vegetal y manufacturas de madera). Las mismas
estadsticas aduaneras no muestran un movimiento significativo de importacin o exportacin
en los otros puertos fluviales de Yurimaguas, Pucallpa y Puerto Maldonado.
3.3.3. Trfico Areo
Para comprender mejor las tendencias de la actividad aeronutica en Per, se examina la
actividad aeronutica histrica en los aeropuertos del sistema para el perodo de 1999 al 2003.
Se analizaron los datos histricos proporcionados por la Direccin General de Aeronutica
Civil del perodo 1999-2003. Estos datos difieran de los datos de trfico de CORPAC ya que
la DGAC solo toma en cuenta los vuelos registrados mientras que los datos de CORPAC
incluyen todos los vuelos no regulares que sean previamente registrados o no.
En los aeropuertos del sistema se desarrolla una amplia variedad de actividad aeronutica y la
cantidad y tipo de actividad en cada aeropuerto, tanto en el presente como en el futuro, incide
en los tipos de infraestructura de la aviacin que se necesitan en cada aeropuerto. La actividad
aeronutica histrica en los aeropuertos peruanos se presenta en las siguientes secciones para
las siguientes tres categoras de actividad principales:
- Trfico areo internacional.
- Trfico areo regular nacional.
- Trfico areo no regular nacional.
Las tendencias histricas en estos componentes de la actividad aeronutica tambin sern
factores importantes cuando se desarrollen las proyecciones de la futura actividad aeronutica
a nivel general al igual que para los aeropuertos individuales.
3-30

i) Trfico areo internacional

El trfico areo internacional incluye toda las actividades aeronuticas peruanas apoyadas por
las aeronaves que arriban de, o parten hacia destinos internacionales. La mayor parte del
trfico areo internacional ocurre en el Aeropuerto Jorge Chvez en Lima, sin embargo,
varios otros aeropuertos peruanos realizan regularmente actividades internacionales. Las
tendencias recientes en el trfico areo internacional se presentan para:
- Pasajeros.
- Carga.
- Aterrizajes.
En los Cuadros 1, 2 y 3 del Apndice 3/10 se presentan, para cada tipo de actividad, los
niveles histricos de las actividades en el perodo de 1999 al 2003 y se identifica la tasa anual
promedio de crecimiento (TAPC) experimentada durante dicho perodo.
Como se muestra en los cuadros, cada componente de la actividad aeronutica internacional
alcanz rcord relativamente alto antes de bajar en el 2003. En el perodo de 1999 al 2003,
todos los componentes experimentaron crecimiento. El crecimiento que en cada componente
de las actividades se puede resumir de la siguiente manera:
Pasajeros: Aumentaron de un total de aproximadamente 1.8 millones de pasajeros a un

total de aproximadamente 2.3 millones de pasajeros, representando una tasa anual
promedio de crecimiento de aproximadamente 6.4 por ciento.
Carga: Aument de aproximadamente 37.3 millones de kilogramos de carga total a

aproximadamente 64.1 millones de kilogramos de carga total, representando una tasa
anual promedio de crecimiento de aproximadamente 14.5 por ciento.
Aterrizajes: Aument de aproximadamente 15,600 aterrizajes a aproximadamente

15,750 aterrizajes, representando una tasa anual promedio de crecimiento de
aproximadamente 0.2 por ciento.
En general, la mayor parte de la actividad internacional ocurri en el Aeropuerto Jorge

Chvez en Lima. El porcentaje de la actividad aeronutica que le corresponde a Cusco,
aunque es un componente relativamente pequeo de la actividad general, s aument durante
este perodo.
ii) Trfico areo regular nacional
Varias aerolneas prestan servicios comerciales de pasajeros regularmente programados para
los aeropuertos incluidos en el PIT. El Captulo 7 de la Parte 1 del Informe Final identifica las
principales aerolneas nacionales al igual que el nmero total de pasajeros transportados en el
2003. Adems de transportar a pasajeros primariamente hacia y desde Lima y aeropuertos
remotos, estas aerolneas tambin transportan carga durante sus vuelos de pasajeros
regularmente programados. La actividad aeronutica nacional regular es un componente vital
del sistema de transporte nacional del Per y un componente importante del PIT para asegurar
que los aeropuertos del PIT cuenten con la infraestructura suficiente para acomodar a los
actuales y futuros niveles de actividad.
Se presentan las tendencias recientes en el trfico areo nacional regular para:
- Pasajeros.
3-31
Carga.
Aterrizajes.
En los Cuadros 4 a 7 del Apndice 3/10 se presentan, para cada tipo de actividad, los niveles
histricos de actividad para el perodo de 1999 al 2003 y la tasa anual promedio de
crecimiento experimentado durante este perodo, se identifica en los siguientes cuadros. En
estos cuadros se resumen las fluctuaciones en la actividad nacional regular experimentadas
entre 1999 y el 2003 al igual que la proporcin de pasajeros, carga y aterrizajes de cada
aeropuerto.
Las recientes tendencias en los componentes de la actividad aeronutica regular nacional
pueden resumirse de la siguiente manera:
Pasajeros: El total de pasajeros regulares nacionales disminuy a una tasa anual

promedio de 6.5 por ciento entre 1999 y 2003, cayendo de aproximadamente 4.8 millones
en 1999 a aproximadamente 3.7 millones en 2003. El total de pasajeros aument durante
ese perodo nicamente en dos aeropuertos, Tumbes y Puerto Maldonado. En dos de los
otros aeropuertos, Cajamarca y Cusco, su participacin en el mercado de pasajeros
regulares nacionales aument significativamente durante el perodo aunque
experimentaron bajas mnimas en el total de la actividad de pasajeros.
Carga: El total de la carga transportada por la actividad nacional regular se increment

aproximadamente de 17.8 millones de kilogramos en 1999 a aproximadamente 25.2
millones de kilogramos en 2003, representando una tasa anual promedio de crecimiento
de aproximadamente 9.1 por ciento. Los aeropuertos que tuvieron mayor crecimiento en
carga nacional total fueron: Iquitos y Puerto Maldonado. Ambos aeropuertos
experimentaron un crecimiento significativo en la carga total, al igual que crecimiento de
su respectiva participacin en el mercado o del porcentaje de la actividad nacional del
movimiento total de carga del Per en aeropuertos.
Aterrizaje: El total de aterrizajes regulares nacionales en los aeropuertos del sistema

disminuy de aproximadamente 43,500 en 1999 a aproximadamente 29,400 en el 2003,
una baja anual promedio de aproximadamente 9.3 por ciento. Tumbes fue el nico
aeropuerto que experiment un crecimiento en el total de aterrizajes durante el perodo.
Sin embargo, en el 2003 nicamente atendi aproximadamente al 1.2 por ciento del total
de los aterrizajes nacionales. La parte que le corresponde a Cusco; del total de los
aterrizajes nacionales aument de aproximadamente 10 por ciento en 1999 a
aproximadamente 16 por ciento en el 2003, ilustrando su creciente popularidad como
destino de los viajes realizados.
Estas tendencias en la actividad regular nacional de pasajeros y carga y en los aterrizajes sern
consideraciones importantes durante el desarrollo de los pronsticos de la demanda de la
aviacin en el perodo de planificacin.
iii)
Trfico areo no regular nacional
Otro componente importante de la actividad aeronutica nacional del Per es el trfico areo
no regular. Este tipo de actividad incluye los servicios aeronuticos charter y ad hoc, que no
operan con itinerarios regulares. Esta actividad es vital para el movimiento de pasajeros y
bienes entre los aeropuertos peruanos, incluyendo los incluidos en el PIT, ya que apoya a los
3-32

aeropuertos remotos, posiblemente no cuentan con un servicio programado regularmente y los

conecta con el sistema nacional e internacional de aviacin.
Las tendencias recientes en el trfico areo no regular nacional se presentan para:
- Pasajeros.
- Carga.
- Aterrizajes.
En los Cuadros 8 13 del Apndice 3/10 se presentan para cada tipo de actividad, los niveles
histricos del perodo 1999 al 2003 y en los siguientes cuadros se identifica la tasa anual
promedio de crecimiento experimentada durante dicho perodo.
Las tendencias recientes en la actividad aeronutica no regular nacional pueden resumirse de
la siguiente manera:
Pasajeros: El nmero de pasajeros no regulares nacionales aument significativamente

durante el perodo, subiendo de aproximadamente 375,500 en 1999 a aproximadamente
946,500 en el 2003, representando una tasa anual promedio de crecimiento de
aproximadamente 26 por ciento. Cada aeropuerto del PIT experiment un aumento en el
total de pasajeros no regulares nacionales. Las tasas anuales promedio de crecimiento
entre 1999 y el 2003 oscilaron de aproximadamente 4.9 por ciento (Puerto Maldonado) a
aproximadamente 213.2 por ciento (Tumbes). En trminos de la participacin en el
mercado, el porcentaje de Iquitos del total de pasajeros no regulares nacionales subi de
aproximadamente 1.4 por ciento en 1999 a aproximadamente 11.8 por ciento.
Carga: El total de la carga nacional no regular aument de aproximadamente 7.1

millones de kilogramos en 1999 a aproximadamente 8.4 millones de kilogramos en el
2003, representando una tasa anual promedio de crecimiento de aproximadamente 4.3 por
ciento. El crecimiento ms significativo se dio en Iquitos donde el total de la carga no
regular nacional aument de aproximadamente 31,700 kilogramos en 1999 a
aproximadamente 1.3 millones de kilogramos en el 2003. Juliaca y Cajamarca tambin
experimentaron un crecimiento significativo en el total de fletes nacionales no regulares.
Aterrizaje: Si bien los otros componentes sin actividad regular nacional experimentaron
alzas entre 1999 y el 2003, el total de aterrizajes baj de aproximadamente 35,000 en
1999 a aproximadamente 26,700 en el 2003. Es importante notar que durante el perodo,
los aterrizajes en Lima y en los aeropuertos del PIT (en conjunto) aumentaron y que la
baja ms significativa en los aterrizajes no regulares nacionales se dio en otros
aeropuertos.
Como lo demuestran las tendencias recientes, el trfico no regular nacional es un componente

en crecimiento de la actividad aeronutica del Per.
3.4.
REPARTO MODAL DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

ACTUAL
El proceso de modelacin de la demande de transporte carretero se explica en la Parte 3 del

Informe Final. Este proceso incluye la elaboracin de matrices origen-destino en base a las
encuestas de trnsito (vase Seccin 3.1.3 y Apndice 3/6 de este informe). Las matrices
elaboradas incluyen un nmero total de vehculos diarios correspondiente a los flujos de
3-33
transporte interzonal ya que el trnsito intrazonal no se toma en cuenta (las diagonales de

matriz son nulas). Se puede aplicar al nmero total de vehculos los factores promedio de
ocupacin o carga de los vehculos para estimar los flujos anuales totales de pasajeros y de
carga, como se muestra en el Cuadro 3.22.
Cuadro 3.22 - Estimacin de los flujos anuales carreteros de pasajeros y carga (2004)
Tipo de vehculo
Vehculos ligeros
Transporte pblico
Transporte de carga
Total
Ocupacin
No. de vehculos/da
promedio
3.9 pasajeros
30.3 pasajeros
7.6 toneladas
23,960
16,100
14,436
Flujos anuales
Pasajeros
34,107,000
178,058,000
212,165,000
Toneladas
40,045,000
40,045,000
Nota: estimacin en base a las encuestas de trnsito; no incluye el trnsito local tampoco el trnsito urbano
El Cuadro 3.23 recapitula los datos de distintos modos de transporte de pasajeros y muestra el
reparto modal. El transporte carretero predomina masivamente el mercado.
Cuadro 3.23 - Reparto modal del transporte de pasajeros interurbano
Modo de transporte
Carretero (1)
Ferroviario (2)
Areo (3)
Total
Pasajeros/ao
212,165,000
1,283,000
2,374,000
215,822,000
Distribucin (%)
98.3 %
0.6 %
1.1 %
100.0 %
Fuentes: (1) Encuestas de trnsito PIT 2004, vase Cuadro 3.22

(2) MTC 2003, vase Apndice 3/9
(3) MTC/DGAC 2003, vase Apndice 3/10, Cuadros 4 y 8
El Cuadro 3.24 recapitula los datos de distintos modos de transporte de carga y muestra el
reparto modal. Cabe destacar que el transporte ferroviario de carga incluye ms de 5 millones
de toneladas transportadas por la SPCC en su red privada Toquepala-Ilo. El transporte pblico
de carga ferroviaria en competencia terica con el transporte carretero representa alrededor de
2 millones de toneladas (3.8 % del transporte total). Respecto al cabotaje martimo, cabe
recordar que ello consta de transporte de hidrocarburos y hierro entre unidades de produccin
y de almacenamiento o transformacin que se benefician de instalaciones portuarias
dedicadas. Por ello no compite realmente con el transporte carretero.
3-34

Cuadro 3.24 - Reparto modal del transporte de carga interurbano

Modo de transporte
Carretero (1)
Ferroviario (2)
Cabotaje martimo (3)
Fluvial (3)
Areo (4)
Total
Toneladas/ao
40,045,000
7,158,000
6,480,000
568,000
17,000
54,268,000
Distribucin (%)
73.8 %
13.2 %
11.9 %
1.1 %
0.0 %
100.0 %
Fuentes: (1) Encuestas de trnsito PIT 2004, vase Cuadro 3.21

(no incluye el trnsito local, tampoco el trnsito urbano)
(2) MTC 2003, vase Apndice 3/9
(3) MTC/DGTA 2003, vase Cuadros 3.19 y 3.20
(3) MTC/DGAC 2003, vase Apndice 3/10, Cuadros 6 y 10

3-35

Cap 3 Analisis Dde La Demanda Actual de Transporte

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Cap 3 Analisis Dde La Demanda Actual de Transporte

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CAPITULO 3

ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL DE

CONTEOS Y ENCUESTAS DE TRNSITO

3.1.1. Conteos y encuestas de trnsito existentes y uso de sus resultados

La justificacin de los puestos de control propuestos se muestra en el Apndice 3/2. Esta

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siguiente punto de control, tomando en cuenta las distancias y la condicin de las

El Apndice 3/4 muestra el cronograma de ejecucin de las encuestas y conteos. Se iniciaron

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Cuadro 3.1 - Encuestas y conteos del PIT

Fuente: Elaboracin propia

Cuadro 3.2 - Tamao muestral de las encuestas PIT

Carretera Panamericana Norte y Variantes

3.1.3. Elaboracin de las matrices de Origen-Destino

Codificacin de las encuestas O/D.

Obtencin de matrices O/D por Estacin (matrices expandidas).

Con el objetivo de procesar las encuestas de origen-destino y conteos, se prepar un

3.2.1. Volumen y clasificacin vehicular en 2004

Cuadro 3.3 - IMD 2004 en la Carretera Panamericana Norte

Carretera Panamericana Norte - IMD 2004

Grfico 3.1 - Variacin de IMD en la Carretera Panamericana Norte

Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP

Cuadro 3.4 - IMD 2004 en la Carretera Panamericana Sur

Carretera Panamericana Sur - IMD 2004

Grfico 3.2 - Variacin de IMD en la Carretera Panamericana Sur

Carretera Alterna a la Panamericana Norte - IMD 2004

Grfico 3.3 - Variacin de IMD en los ramales de la Carretera Panamericana

Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP

Con relacin al comportamiento de la demanda en los ramales de la Carretera Panamericana

Carretera Longitudinal de la Sierra Norte - IMD 2004

Grfico 3.4 - Variacin de IMD en la Carretera de la Sierra Norte

La Carretera Longitudinal de la Sierra Norte (R 003N), presenta un volumen vehicular

Carretera Longitudinal de la Sierra Sur - IMD 2004

Grfico 3.5 - Variacin de IMD en la Carretera de la Sierra Sur

Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP

La Carretera Longitudinal de la Sierra Sur presenta una mayor continuidad de trazo,

El Cuadro 3.8 y la Grfica 3.6 presentan el volumen y composicin vehicular de las

Carretera Marginal de la Selv a - IMD 2004

Grfico 3.6 - Variacin de IMD en la Carretera de la Selva

Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP

La carretera Longitudinal de la Selva ha sido mejorada en la ltima dcada, a nivel de

El Cuadro 3.9 y la Grfica 3.7 presentan el volumen y composicin vehicular de las

Carretera Pte Santa Anita-La Oroy a - IMD 2004

Grfico 3.7 - Variacin de IMD en la Carretera Central

Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP

Grfico 3.8 - Variacin horaria del trnsito en la Carretera Panamericana

Grfico 3.9 - Variacin horaria del trnsito en la Carretera Longitudinal de la Sierra

Grfico 3.10 - Variacin horaria del trnsito en la Carretera Longitudinal de la Selva

Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP

Grfico 3.11 - Variacin horaria del trnsito en las Transversales

3.2.3. Evolucin histrica del volumen vehicular

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La evolucin histrica de vehculos livianos, autos, camionetas y camionetas rurales,

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Grfico 3.12 - Variacin histrica del trnsito en la Carretera Panamericana

Grfico 3.13 - Variacin histrica del trnsito en la Carretera Longitudinal de la Sierra

Grfico 3.14 - Variacin histrica del trnsito en la Carretera Central

El comportamiento del trnsito en general de las estaciones de peaje es creciente para

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Tasa de ocupacin de los vehculos de pasajeros

El Cuadro 3.12 muestra los valores promedio obtenidos de la muestra no expandida.

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