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FACULTAD DE CIENCIAS DE LA

COMUNICACIN

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE CIENCIAS DE LA


COMUNICACIN

TTULO:
NIVEL DE INFORMACIN DE LOS USUARIOS SOBRE
CORREDOR VIAL TACNA GARCILASO AREQUIPA, JULIO
2015.
AUTOR:
CINDY LIZBETH TELLO VALENCIA
ASESORES:
ALFONSO ZALAVETA
LNEA DE INVESTIGACIN:
PROCESOS COMUNICACIONALES EN LA SOCIEDAD
CONTEMPORNEA

LIMA - PER
2015 - I

DEDICATORIA
Dedico este trabajo primero a Dios por haberme dado la sabidura y
permitirme seguir da a da en mi formacin profesional.
De la misma manera a
a mi madre quien a pesar de la distancia, es mi gran soporte tanto
emocional como econmico..

AGRADECIMIENTO
En el presente trabajo quiero agradecer a Dios por bendecirme en todos
mis caminos.

De igual forma, agradezco en esta tesina a mi madre, amistades y todos


aquellos que aunque no nos une la misma sangre han sido, son y sern mi
familia extendida, por haberme acompaado en todos los momentos.

DECLARACIN DE AUTENTICIDAD

Yo, CINDY LIZBETH TELLO VALENCIA con DNI N 70055936, a efecto de


cumplir con los criterios de evaluacin curricular de Metodologa de la
Investigacin Cientfica, declaro bajo juramento que toda la documentacin
que acompao es veraz y autntica.
Asimismo, declaro tambin bajo juramento que todos los datos e
informacin que se presenta en la presente tesina son autnticos y veraces.
En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponde ante cualquier
falsedad, ocultamiento u omisin tanto de los documentos como de
informacin aportada por lo cual me someto a lo dispuesto en las normas
acadmicas de la Universidad Csar Vallejo.

Lima,.. del
CINDY LIZBETH TELLO VALENCIA

Nombres y Apellidos del estudiante

INTRODUCCIN
Parte de la imagen que hoy impera sobre el transporte urbano, es la del
desorden, caos, crisis de valores, etc. Esta perspectiva es una visin
externa, de los usuarios de transporte pblico, del estado y las autoridades.
Ante la demanda latente de un servicio de trasporte que satisfaga las
necesidades de los millones de usuarios que a diario se movilizan desde su
hogar a su centro de labores y viceversa,
En este sentido, en el presente trabajo se realizar en anlisis de nivel de
informacin deviene de la calidad de la comunicacin, para saber si la
informacin brindada por parte de la organizacin en este caso, La
Municipalidad Metropolitana de Lima, lleg a los usuarios de manera
oportuna y eficaz. Para poder resolver estas interrogantes, la siguiente
investigacin desarrollar los siguientes puntos.
CAPTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIN. Se desarrolla la realidad
problemtica, formulacin del problema, justificacin viabilidad alcance y
limitacin del estudio, antecedentes y objetivos.
CAPTULO II: MARCO REFERENCIAL. Se presenta el marco terico y el marco
conceptual para profundizar y contrastar la investigacin.
CAPTULO III MARCO METODOLGICO. Se presentan las hiptesis, variables,
tipo nivel y diseo, poblacin muestreo y muestra, tcnicas e instrumentos
de recoleccin de datos, confiabilidad, validacin, aspectos estadsticos y
aspectos ticos para el desarrollo del trabajo de investigacin.
CAPTULO IV RESULTADOS. Obtenidos mediante la encuesta, tabuladas en el
programa SPSS.
CAPTULO V DISCUSIN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. De la
investigacin.

CAPTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIN

1.1

REALIDAD PROBLEMTICA

Se puede afirmar que el pas viene experimentando una verdadera


metamorfosis en el transporte pblico, con la creacin de distintas
alternativas al sistema tradicional de transporte (Autobuses, coasters y
combis), como son EL METROPOLITANO, EL METRO DE LIMA, LOS
CORREDORES VIALES DE LAS AVENIDAS ABANCAY, Y EL EJE VIAL TACNAGARCILASO- AREQUIPA.
La Municipalidad Metropolitana de Lima est aplicando estas medidas con el
fin de mejorar el sistema de transporte pblico en la ciudad. Una de estas
medidas ha sido la ejecucin e implementacin de un sistema integrado de
transporte urbano que sea rpido, masivo y seguro. Como lo es el
CORREDOR TACNA-GARCILASO-AREQUIPA.
Este primer corredor complementario que entr en funcionamiento fue el
corredor de las avenidas Tacna, Garcilaso de la Vega y Arequipa operado por
los consorcios Transporte Arequipa y TGA. Segn los anuncios de la
Municipalidad de Lima, el primer da de recorrido fue el 26 de julio de 2014
de manera gratuita, mientras que las dems rutas de transporte pblico
fueron desviadas a vas cercanas. Uno de los principales reclamos por parte
de los usuarios durante el primer da de recorrido, fue que no haba
suficientes buses para cubrir la demanda y que durante las primeras horas
de la maana no se respetaba la frecuencia prometida de 5 minutos,
llegando a ser el tiempo de espera de 10 o 15.
Desde la fecha hasta hoy, los usuarios del corredor azul siguen quejndose
por el servicio de dicha reforma. No hay informacin suficiente y exacta
sobre los horarios, los paraderos, causando as gran malestar entre la gente
que usa el eje vial Tacna-Garcilaso-Arequipa, ante esta problemtica nos
formulamos la siguiente pregunta Cul es el nivel de informacin de los
usuarios del Corredor Vial TACNA-GARCILASO-AREQUIPA, Lima, 2015?

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA:


A diario miles de personas necesitan movilizarse a su centro de labores o a
sus hogares, frente a esta necesidad, existen las diferentes alternativas de
servicios de transporte pblico, desde las tradicionales hasta las reformas
de transportes existentes en nuestra ciudad; sin embargo los usuarios de
esta ltima modalidad de servicio se quejan frecuentemente de la falta de
informacin para abordar el bus, paradero y horario adecuado. Ante esta
situacin formulamos las siguientes preguntas:
1.2.1 PROBLEMA GENERAL:
a. Cul es el nivel de informacin de los usuarios sobre el corredor vial
Tacna-Garcilaso-Arequipa. Julio, 2015?
1.2.2 PROBLEMA ESPECFICOS:
a. Cules fueron los medios usados por la Municipalidad Metropolitana de
Lima que tuvieron mayor impacto en los usuarios para informar acerca del
corredor vial Tacna-Garcilaso-Arequipa. Julio, 2015?
b. Cul es la percepcin de los usuarios sobre la calidad de servicio que
brinda el corredor vial Tacna-Garcilaso-Arequipa. Julio, 2015?

1.2

JUSTIFICACIN Y VIABILIDAD

La presente investigacin sigui la lnea de procesos comunicacionales en la


sociedad

contempornea,

estar

enfocada

desde

la

comunicacin

organizacional, en su rama, comunicacin externa, por lo que va dirigida a


no solo a los integrantes de la Municipalidad de Lima, sino tambin a los
usuarios y transportistas.
Este estudio, ayudar a evidenciar las posibles falencias de estrategias y
tcticas de comunicacin por parte de la Municipalidad Metropolitana de
Lima y de la Gerencia de Transporte Urbano, para saber, si los usuarios
estuvieron debidamente informados acerca de las reformas de transporte en
las avenidas Tacna, Garcilaso y Arequipa.

La investigacin deber contribuir a ampliar las bases tericas sobre la


comunicacin organizacional y ser de utilidad para que estudiantes de la
escuela profesional de Ciencias de la Comunicacin de la Universidad Cesar
Vallejo, puedan realizar investigaciones que amplen sus bases tericas
sobre temas de similar tratamiento.

1.3

ANTECEDENTES

Ramos, M. I. (2011). Mxico, En su investigacin: Transporte y desarrollo


econmico: un anlisis para Bolivia, Colombia y Venezuela, invetigacin
__(cuantitiva o cualitativa)
1.5 OBJETIVOS
1.5.1 OBEJTIVO GENERAL
Determinar el nivel de informacin de los usuarios sobre el corredor vial
Tacna-Garcilaso-Arequipa.
1.5.2 OBJETIVOS ESPECFICOS:
Identificar

cules

fueron

los

medios

usados

por

la

Municipalidad

Metropolitana de Lima que tuvieron mayor impacto en los usuarios para


informar acerca del corredor vial Tacna-Garcilaso-Arequipa
Reconocer la percepcin de los usuarios sobre la calidad de servicio que
brinda el corredor vial Tacna-Garcilaso-Arequipa.

CAPTULO II
MARCO REFERENCIAL

2.1 MARCO TERICO


2.1.1 FUNDAMENTOS DE LA COMUNICACIN
2.1.1.1 Qu es la comunicacin?
La comunicacin es la facultad que tiene el ser vivo de transmitir a
otro u otros, informaciones, sentimientos y vivencias. En toda
comunicacin tiene que haber un emisor, un mensaje y un receptor.
2.1.1.2 Tipos de comunicacin
Auditiva:
Desarrollada a travs de sonidos producidos por el emisor.
Visual:
Consiste en la comunicacin donde el receptor percibe el mensaje a
travs de la vista.
Tctil:
Se considera comunicacin tctil, cuando el emisor y el receptor
tienen un acercamiento o contacto fsico.
2.1.1.3 Formas de comunicacin
Directa:
Es la comunicacin que se desarrolla de manera presencial, es decir
frente a frente. Con o sin ayuda de herramientas. Un ejemplo son las
charlas, las conferencias, las reuniones. Etc.
Indirecta:

Es la comunicacin que est basada en una herramienta o


instrumento. Donde el emisor

y el receptor estn es diferentes

espacios. Puede ser individual o colectiva


Indirecta/personal:
Se desarrolla con la ayuda de herramientas u otros instrumentos
como

medio

de

comunicacin.

(Conversacin

telefnica,

radioaficionados, correos electrnicos, etc.)

Indirecta/colectiva:
Se da este tipo de comunicacin cuando el emisor est provisto de
herramientas u otros instrumentos que le sirven como medio de
comunicacin (peridicos, televisin, cine, revistas, libros, radios,
pginas web, etc.)
El mensaje
En toda comunicacin el emisor proyecta un mensaje que es recibido
por el receptor. Este mensaje. Esta es la triloga en la comunicacin.
La carga emocional
En todo mensaje, el emisor proyecta cierta carga emocional que es
transmitida

al

receptor.

Esta

puede

ser

simptica,

antiptica,

emptica o aptica.
La percepcin
La diferencia entre los hombres de otros seres vivos, en cuanto a
comunicacin respecta, tiene que ver con que el ser humano, adems
de recibir la informacin, ste la percibe y discierne. Es decir, la
asimila y la procesa, luego de acuerdo a los estereotipos y/o
prejuicios, crear una actitud frente a ella y posteriormente da una
respuesta y la retroalimenta.
2.1.2 Principios de la comunicacin organizacional
2.1.2.1 Principios de la Comunicacin Organizacional

La Comunicacin Organizacional es el conjunto de mensajes que una


institucin (empresa, fundacin, universidad, ONG, etc.) proyecta a un
pblico determinado (Pblico/target) a fin de dar a conocer su misin
y visin, y lograr establecer una empata entre ambos.
La Comunicacin Organizacional tiene que ser dinmica, planificada y
concreta, constituyndose en una herramienta de direccin u
orientacin sinrgica, basada en una retroalimentacin constante.
Para poder entender la manera en cmo trabajan las organizaciones,
debemos tener en cuenta que la comunicacin organizacional ser
determinada

como

un

sistema

conjunto

de

procesos

de

construccin de smbolos, significados compartidos e intercambios de


informacin, establecidos entre los integrantes de una organizacin
para con ellos mismos y con el entorno externo. Segn C. West
Churchman todos los que definen el trmino "sistema", estn de
acuerdo en que se trata de un conjunto de partes coordinadas para
lograr un conjunto de metas.
La frmula de Lasswell (5w/h frmula)
El planteamiento procesal del modelo de Lasswell se ocupa de
analizar el contenido de los mensajes y no el continente, y se basa en
quin dice qu a quin, mediante qu canal y con qu efecto
La percepcin comunicacional
En la comunicacin corporativa, la percepcin que tengan los
pblicos/target es uno de los aspectos ms importantes, ya que de
ello depende la comprensin y la actitud que tomarn, lo cual
repercutir

en

la

respuesta

al

mensaje

la

forma

de

retroalimentacin que generar.


Los paradigmas
Son los elementos de referencia, dados por la visin y la misin de la
empresa, que tienen que conocer todos los trabajadores, desde los
niveles de tomas de decisin hasta los trabajadores de nmina diaria,
para comprender cul es el objetivo, las metas y las tareas que
desarrollan. Para el capitn de un barco, el objetivo es puerto; el
paradigma, el faro que lo conducir seguro al objetivo.

La Pirmide comunicacional
Estructuralmente, la empresa se representa como una pirmide. En la
cspide, est el presidente; en la base, los trabajadores de nmina
diaria. A sta, hay que sobreponerle la comunicacional, que estara
representada por una pirmide invertida, ya que la presidencia
conoce

absolutamente

todo

de

la

empresa,

mientras

que

el

trabajador slo sabe que tiene que barrer el piso. Cmo mejorar esa
comunicacin? Estableciendo canales de comunicacin de doble va.
El pblico/target
Es el conjunto de personas a quienes van dirigidos los mensajes.
Estos pueden ser definidos como internos y externos.
Pblico Interno
Es el grupo de personas que conforman una institucin y que estn
directamente vinculada a ella. En el caso de una empresa, el pblico
interno est conformado por accionistas, directivos, empleados,
trabajadores, contratistas, proveedores, distribuidores, etc.
Pblico Externo
El pblico externo est determinado por las personas que tienen
alguna relacin con la institucin, sea sta geogrfica, de productos o
servicio.

2.1.3 Comunicacin organizacional


Esta disciplina- o conjunto de conocimientos sistematizados sobre una
materia- se centra en el anlisis, diagnstico, organizacin y
perfeccionamiento de las complejas variables que conforman los
procesos comunicativos en las organizaciones, con el fin de mejorar la
interrelacin entre sus miembros, entre stos y el pblico externo y
as fortalecer y mejorar la identidad y desempeo de las entidades.
Irene Trelles Rodrguez, Doctora en Ciencias de la comunicacin,
recorre

histricamente

el

desarrollo

de

la

comunicacin

organizacional y marca su evolucin inicialmente en Estados Unidos


(con autores como Charles Redding, Frederick Jablin, Linda Putnam,

Kreps) y Europa(Joan Costa, Justo Villafae, Jos Luis Piuel, Jos


Gaitn, Annie Bartoli, Cees Van Riel). Recientemente se ha enraizado
en Amrica Latina (Gaudencio Torcuato, Carlos Fernndez Collado,
Abraham Nosnik, Rafael Serrano, Mara Luisa Muriel y Carmen Rota),
donde Mxico, Brasil y Argentina han protagonizado produccin
terica y experiencia prctica.
Dicha modalidad se conoce en diversas latitudes con denominaciones
diferentes: comunicacin organizacional, empresarial, institucional,
organizativa, corporativa, todas referidas al mismo fenmeno.
Segn Gary Kreps (1995), la comunicacin organizacional "es el
proceso por medio del cual los miembros recolectan informacin
pertinente acerca de su organizacin y los cambios que ocurren
dentro de ella". Para autores como Carlos Ramn Padilla la
comunicacin organizacional es " la esencia, el corazn mismo, el
alma y la fuerza dominante dentro de una organizacin".
Fernndez Collado define la comunicacin organizacional como el
conjunto total de mensajes que se intercambian entre los integrantes
de una organizacin, y entre sta y su medio, tambin la entiende
como: Un conjunto de tcnicas y actividades encaminadas a facilitar
y agilizar el flujo de mensajes que se dan entre los miembros de la
organizacin, entre la organizacin y su medio; o bien, influir en las
opiniones, aptitudes y conductas de los pblicos internos y externos
de la organizacin, todo ello con el fin de que sta ltima cumpla
mejor y ms rpido los objetivos
Segn esta visin designa como herramientas:
La comunicacin interna: Es el conjunto de actividades que se
realizan dentro de una organizacin mantener

buenas relaciones

entre los miembros de la empresa a travs de diversos mecanismos


de comunicacin, con el objetivo de promover la comunicacin, valga
la redundancia, la unin, la motivacin, para de esta manera alcanzar
los objetivos y/o metas trazadas por la organizacin.
El clima organizacional dentro de una empresa se puede definir como
la calidad duradera del entorno interno que tienen sus miembros; lo
cual influye en su comportamiento.

Ese entorno puede ser medido en trminos de valores, basado en el


conjunto de caractersticas o atributos que se plantean, y puede ser
orientado con la utilizacin planificada de motivaciones (mensajes).
(Tagiuri. 1968)

La comunicacin externa: son los actos comunicativos dirigidos a


pblicos externos de la organizacin (accionistas, proveedores,
clientes, distribuidores, autoridades gubernamentales, medios de
comunicacin, etc.) con el fin de mantener o perfeccionar las
relaciones pblicas y as proyectar una mejor imagen favorable o a
promover sus productos y servicios.
"Una imagen es el conjunto de significados por los que llegamos a
conocer un objeto, y a travs del cual las personas lo describen,
recuerdan y relacionan. Es el resultado de la interaccin de creencias,
ideas, sentimientos e impresiones que una persona tiene sobre un
objeto". (Dowling, 1996)

Las relaciones pblicas: actividades y programas de


comunicacin creados para sostener buenas relaciones con los
diferentes pblicos de la organizacin.
La publicidad: mensajes emitidos a travs de medios masivos de
difusin con el objetivo de incrementar la venta de los productos o
servicios de la organizacin.
La publicidad institucional: actividad de las relaciones pblicas,
que evoca en los pblicos una imagen favorable de la organizacin.

2.1.4 Funciones de la comunicacin organizacional


Las funciones atribuidas a la comunicacin organizacional son
muchas, sin embargo se priorizar aquellos que enfoquen una mirada
exterior de la colectividad empresarial.
Fernando Martn Martn (1995) (citado por Trelles, 2001.p.4) las
puntualiza en tareas como coordinar y canalizar el plan o la estrategia

de comunicacin de la organizacin; gestionar acciones encaminadas


a mejorar la imagen pblica; potenciar, desarrollar y difundir la
actividad de comunicacin; conseguir que esta sea clara, veraz,
transparente; mantener estrecha relacin de colaboracin con los
medios y verificar y controlar la calidad e incidencias informativas y
publicitarias de todas las acciones de comunicacin.
Trelles se adscribe al siguiente patrn:
Funcin descriptiva, investiga y expone el estado de los procesos
comunicativos, o la concepcin de las situaciones en los diferentes
mbitos de la organizacin.
Funcin evaluadora, explica las razones por las cuales los
diferentes mbitos actan de la manera en que lo hacen. Es la
ponderacin

de

los

elementos

que

influyen

en

los

procesos

comunicacionales que se estn produciendo.


Funcin de desarrollo, analiza cmo reforzar aquello que ha sido
evaluado como acertado y mejorar lo que fue considerado errneo, y
propone, adems, la forma de realizarlo.
2.1.5 Enfoques comunicativos en organizaciones
Los

modos

de

organizaciones

organizar
varan

los

acorde

procesos
a

comunicativos

tendencias

en

las

conceptuales

contemporneas. Describiremos brevemente los cinco enfoques ms


comunes:
Mecnico: Plenamente trasmisivo (flujo vertical- descendente),
centra su atencin en las principales fuentes de informacin y las
redes

de

formales

de

comunicacin.

La

retroalimentacin

es

insuficiente. Sobrevalora le emisin del mensaje y desatiende la


mediacin y al recepcin del mismo. Este tipo de comunicacin se
caracteriza por la rigidez, falta de dinamismo y la distancia entre los
directivos y los subordinados. Existe una consecuente falta de
participacin de los colaboradores de la organizacin y falta de
potestad en el proceso de la toma de decisiones
Psicolgico. El papel de la comunicacin en esta escuela es
preponderante. Prioriza los factores humanos de la comunicacin, as

como la formacin (sobrevalorada) de grupos formales e informales y


el desarrollo de habilidades comunicativas con el objetivo de
fomentar la participacin, la motivacin y la confianza de los
trabajadores. Desarrolla los recursos humanos.
Sistmico. Considera la organizacin como organismo vivo cuyo
motor es la comunicacin enfocada sinrgicamente; un subsistema
parte del sistema social. Incorpora el concepto de redundancia
(repeticin

de

inversamente
interrelaciones

conductas

en

un

proporcional

la

con

el

entorno.

tiempo

dado)

incertidumbre.
Flujos

de

en

relacin

Pondera

las

comunicacin

multidireccionales. Trabajo grupal y bsqueda de patrones de


retroalimentacin.

2.2 Historia de las empresas de transporte pblico


El transporte urbano de pasajeros en mnibus fue introducido en Lima
a inicios de 1921. El sector estaba conformado por pequeos
propietarios organizados bajo una estructura familiar cuya operacin
era de tipo artesanal.
El Primer reglamento de este servicio data de 1936, cuando la actitud
del Poder Pblico (PP) se limitaba solamente a la atribucin de los
derechos de explotacin de rutas y del mantenimiento del orden
preestablecido (Glave, 1978., De Soto 1987).
Frente al aumento de la poblacin de Lima y con ella el crecimiento
horizontal de la ciudad, los mnibus toman ventaja competitiva sobre
los tranvas por ser ms flexibles en la operacin, ms baratos en
trminos de menores costos de inversin y por tener bajos costos de
mantenimiento y pasan a transportar progresivamente ms pasajeros
que sus competidores (Arroyo, 1990).
En 1927, hacen su aparicin los primeros informales del transporte:
Los colectivos. Su ingreso al sistema de forma marginal se produce
por las tarifas relativamente altas, fijadas para el servicio formal y por
la incapacidad de mnibus y tranvas en satisfacer completamente la
demanda de viajes. De esta forma, frente a la competencia de los

mnibus y colectivos, y al no efectuarse nuevas inversiones para


extender la red de tranvas, este sistema no consigue mantener la
rentabilidad en el servicio a pesar de haber experimentado aumentos
en la cantidad de pasajeros transportados entre 1944 y 1948, y
comienza a operar a prdida a partir de 1950 para quebrar
definitivamente en 1965.
Del artesanato inicial, las empresas de mnibus consiguen formar un
sector empresarial consolidado y oligopolizado que exige del PP
exclusividad en el servicio, configurndose las primeras barreras de
entrada en la actividad. Las tarifas eran negociadas en mutuo
acuerdo y su nivel les permita obtener rentabilidades atractivas. Las
rutas eran fijadas por las propias empresas, que hicieron del centro de
la ciudad el origen de su rentabilidad.
En 1932, el PP aumenta sus atribuciones y asume una posicin
controladora y reguladora. De esta forma, decide fijar las tarifas
unilateralmente tomando como justificacin, el hecho que los
empresarios nunca se ponan de acuerdo al respecto. Este hecho
marca el inicio de una de las principales causas de la posterior
quiebra del sector. Como resultado de esta poltica, mencionaremos
que la tarifa se mantuvo inalterada por espacio de 20 aos, y solo fue
reajustada en 1944.
Al iniciarse la dcada del 60, el sector soporta una de las peores crisis
de su historia. El aumento del fenmeno migratorio, el surtimiento de
los barrios marginales en la periferia de la ciudad, la degradacin de
los servicios de mnibus, la incoherencia de las polticas pblicas y la
falencia de la empresa municipal de transporte, conforman el
escenario catico de la poca.
Frente a la quiebra generalizada del sector, las empresas entregan
sus unidades a sus trabajadores, perdindose de esta forma la unidad
empresarial pasndose a una atomizacin de pequeos empresarios
con intereses individuales propios y sin intereses colectivos.
El argumento sostenido por algunos autores en relacin al psimo
estado en que se encontraba la flota al momento de ser entregada a
los trabajadores (Snchez, 1978; Arroyo, 1990) es desmentido por las

caractersticas

tcnico

operacionales

en

que

realmente

se

encontraban dichas unidades (Salas, 1996). En ese sentido, la


posterior crisis enfrentada por los trabajadores - empresarios no fue
por causa de la obsolescencia de la flota, y si por la ineficiencia e
incapacidad demostrada en el gerenciamiento y planificacin de sus
empresas; as como por la ausencia de directrices del poder pblico.

La Poltica tarifara, nuevamente sin criterios tcnicos, introduce en


1960 el pasaje universitario. En 1961 se crea por primera vez un
rgano tcnico, la CRET (Comisin de Regulacin Econmica del
Transporte) que adems de calcular tarifas, asume la funcin de
prevenir los problemas de Transporte que adems de calcular tarifas,
as como de proponer las medidas necesarias para corregirlos. Sin
embargo, en 1964, sus funciones son restringidas y no aporta
soluciones importantes. En 1969, la CRET es sustituida por la ORETT
(Organismo Regulador de Tarifas y Transporte) que a diferencia de su
antecesor,

tambin

calcula

tarifas

ferroviarias

de

cabotaje.

Finalmente, en 1981, este rgano es a su vez reemplazado por la


CRTT (Comisin Reguladora de Tarifas de Transporte) la cual se
diferencia de las anteriores por incorporar representantes del sector
emergente de los microbuseros (De Soto et al., 1990).
La actitud empresarial del PP vuelve a manifestarse en 1965 cuando
es creada la APTL (Administracin para Municipal de transportes) en
sustitucin de la Extinta SMT. Inicialmente, esta empresa muestra
seales de eficiencia, pero la poltica tarifara, nuevamente, impide
mantener la rentabilidad de la empresa y es liquidada en 1976
cuando el PP forma otra empresa, la ENATRU (Empresa Nacional de
Transportes Urbano) que a su vez es privatizada en 1992.
La dcada del 70 muestra el reinado de los Microbuses, un servicio
completamente atomizado de pequeos empresarios agrupados bajo
la forma de Comits. En 1972 son desarrollados los estudios para la
implantacin de un servicio tipo Metro. No obstante, intereses
econmicos de la Volvo y de la Mercedes Benz, acaban archivando el
proyecto.

Los aos 80 se caracterizan por los intentos del PP en reorganizar el


sector. Es el periodo de los prstamos del banco Mundial para
desarrollar los corredores de transporte (1986) los mismos que son
construidos parcialmente pues el prstamo es suspendido frente a la
poltica econmica asumida por el Gobierno en el pago de su deuda
externa. Tambin es la poca de los trabajos de los Planes de
desarrollo para Lima ejecutndose por la Consultora TRANSURB
CLASS (1989-90) y tambin es la poca en que se crea la AATE
(Autoridad Autnoma del Tren Elctrico) 1986.
En 1989, el Municipio, a travs de sus cuadros tcnicos, desarrolla
proyectos para la financiacin de mnibus (500) visando dar solucin
al dficit de unidades, los mismos que son aprobados tanto por el
banco Central de reserva como por el Ministerio de Economa y
Finanzas; sin embargo, los propios concejales impugnan los estudios
por considerarlos "sospechosa y extremadamente" beneficiosos.
En Julio de 1991, el Gobierno central implanta la desreglamentacin
total del transporte urbano e interurbano.
Al inicio de la presente dcada, los diferentes gobiernos municipales
se embarcaron en la construccin de monumentales proyectos de
infraestructuras favoreciendo sobre todo el transporte particular, se
ensancharon muchas vas y se crearon vas expresas, vas rpidas y
toda suerte de viaductos y pases a desnivel. Algunas de estos
proyectos tuvieron efectos colaterales, como la dificultad del trnsito
peatonal al aumentar las distancias de cruce con los puentes
peatonales, efectos de corte urbano y fraccionamiento de la ciudad
como los casos de los intercambios viales, y una poltica exigua para
la oferta del transporte pblico. Ejemplos de estos proyectos son: la
Va Expresa Alfonso Ugarte, la Va Expresa Javier Prado, la Va Expresa
Grau, el Corredor de la Avenida Venezuela, la Va Expresa de Puente
Piedra, entre otros.

2.3

Reformas de transporte
El metropolitano, en el 2006, la Municipalidad de Lima retom el
proyecto de buses de trnsito rpido, que va desde Matellini en el Sur
de Lima hasta Naranjal en el norte de la Ciudad. El sistema toma los
12 km del carril central de la Va Expresa.
Metro de Lima Lnea 1 Conocido tambin como Tren elctrico de
Lima, recorre la ciudad y opera casi en su totalidad bajo el sistema de
viaducto elevado. Va desde la Estacin Villa el Salvador hasta la
Estacin de Bayobar en San Juan de Lurigancho sumando un total de
34 km de recorrido. Iniciado en 1986, El ao 2009 el Ministerio de
Transportes

Comunicaciones

retom

el

proyecto,

logrndose

culminar el primer tramo de la Lnea 1, el cual fue inaugurado en


2011.4 Un segundo tramo de extensin fue inaugurado el ao 2014,
completndose as el total de la actual Lnea 1.

Ordenamiento de la avenida Tacna


La avenida Tacna es una de las avenidas ms transitadas de Lima, el
ordenamiento vial consiste en poner orden y dividir los paraderos, de
acuerdo a los A y B.

Anteriormente se contaba con 9 paraderos

autorizados de transporte pblico por sentido en el tramo segregado


desde el Puente Santa Rosa hasta la Av. 28 de julio. En la actualidad
se ha reducido a 5 los paraderos por sentido.
Dnde se ubican ahora los paraderos?
NORTE - SUR

SUR - NORTE

A Jirn Ica
B

Jirn

A Jirn Huancayo
B Avenida Paseo

Huancavelica
A
Jirn

Colon
A Avenida Bolivia

Moquegua
B

Avenida

Nicols

de

Pirola
A Jirn Dvalos

Avenida

Uruguay
A Jirn Villarn

Los paraderos se reordenan y se reducen principalmente para reducir


el tiempo de viaje y la contaminacin ambiental; debido a que no se
respetaba el uso de los paraderos establecidos. Las unidades de
transporte pblico realizaban paradas en todo lugar, formndose un
gran congestionamiento vehicular, excediendo la capacidad de los
paraderos y bloqueando las intersecciones.

Implementacin de las medidas de gestin de trnsito en la


Av. Abancay
La avenida Abancay, una de las principales arterias que comunica
distritos como La Victoria y el Rmac, es conocida por las grandes
congestiones que se generan por la gran cantidad de transporte
pblico y peatones que transitan.
El plan

de Implementacin de Medidas de Trnsito en la Av.

Abancay: Situacin Actual establece tres nicos tipos de paraderos;


"A", que se ubica en la avenida Ucayali; "B", en los jirones MirQuesada y Huallaga; mientras que el "C" en las avenidas Nicols de
Pirola y Grau. En cuanto a los carriles, el de la derecha est diseado
para las unidades de transporte pblico y el de la izquierda para los
vehculos privados. El tiempo de espera promedio en estos paraderos
es de 15 segundos.

Modo
Transporte

de

Sin

Con

Variaci

medidas

medida

n%

(Junio

2011)

(Febrer

2478

o 2012)
2408

-1%

Publico

722

750

4%

Otros*

29

106

266%

Total

3189

3264

2%

Privado

*Transporte de Carga, menor, interprovincial, no motorizado, etc.


Fuente: MTC

Corredor vial Tacna- Garcilaso- Arequipa


La implementacin del corredor vial TACNA- GARCILASO- AREQUIPA,
inici el 26 de julio a manera de piloto y oficialmente desde el 31 de
julio. Este corredor corresponde al plan de las reformas de transporte
emprendidas por la ex alcadesa Susana Villarn. Este corredor consta
de 6km de recorrido, con dos rutas: 301 y 302.
Los consorcios autorizados para esta ruta son CONSEROCIO TGA Y
CONSORCIO AREQUIPA. Esta reforma estuvo planteada para iniciar
con 300 buses. Hasta la actualidad solo estn en funcionamiento 115
buses

con

una

demanda

de

250

000

pasajeros

al

da

aproximadamente.
FRECUENCIA: Los buses patrn cuentan con tres clases de intervalos:
lunes a viernes, 3 minutos; sbados, 5 minutos; y domingos, 7
minutos.
HORARIOS: Desde las 5:00 a.m. hasta las 2:00 a.m. (a partir de las
11:00 p.m. disminuye la flota).
CONSORCIOS: Los consorcios ganadores de la licitacin fueron el
Consorcio TGA y el Consorcio de Transportes Arequipa. El primero
tiene las rutas troncales 301 y 303, el segundo las 302, 304 y 305.
RUTAS del EJE TRONCAL: No todas van a recorrer los 35 kilmetros
que tiene el eje.

Consorcio TGA:
301: Alczar, Tacna, Garcilaso de la Vega, Arequipa y Larco y
Armendriz.
303: Tacna, Garcilaso de la Vega y Arequipa.
Consorcio de Transportes Arequipa:
302: Alczar, Tacna y Garcilaso de la Vega.
304: Garcilaso de la Vega y Arequipa.
305: Garcilaso de la Vega y Arequipa.
PARADEROS: Estn ubicados cada cuatro o seis cuadras.
En la preoperacin del Corredor Complementario TGA, cuya duracin
es de un ao, se harn los `ajustes necesarios. Los buses patrn
sern vistos en mayor cantidad durante las `horas punta, por lo que
el trnsito estar ms `despejado en las `horas valle. El eje vial
cuenta con la presencia de 300 orientadores

CAPTULO III
MARCO METODOLGICO

3.1. HIPTESIS
3.1.1 Hiptesis Alterna
Los

usuarios

del

corredor

vial

Tacna-Garcilaso-Arequipa,

estn

suficientemente informados sobre esta reforma de transporte. Julio


2015.
3.1.2 Hiptesis Nula
Los usuarios del corredor vial Tacna-Garcilaso-Arequipa, no estn
suficientemente informados sobre esta reforma de transporte. Julio
2015.

3.2. VARIABLES
Independiente: Corredor vial TACNA-GARCILASO-AREQUIPA

Dependiente: Nivel de informacin de los usuarios.


3.3. TIPO, NIVEL Y DISEO DE INVESTIGACIN
Diseo, tipo y nivel de investigacin: Positivista,
Cuantitativo, No experimental,

transicional.

La presente investigacin es de diseo no experimental; de tipo


descriptivo. La investigacin no experimental es la que se realiza sin
manipular deliberadamente las variables, es decir, se trata de una
investigacin

donde

no

hacemos

variar

intencionadamente

las

variables independientes. Lo que hacemos en la investigacin no


experimental es observar fenmenos tal y como se dan en su contexto
natural, para despus analizarlos. (Hernndez, 1991, p.184)
La Investigacin aplicada, sirve para

obtener nuevos conocimientos

(datos, hiptesis, teoras, tcnicas de clculo o medicin, entre otras),


resolviendo problemas prcticos de inters social, se puede planear a
corto, mediano y largo plazo. (Hernndez, 1991)
La investigacin de metodologa cuantitativa (paradigma positivista)
tiene como principal caracterstica medir fenmenos con datos exactos
y objetivos, utilizando la estadstica, siendo esta precisa. Usa
recoleccin de datos para probar hiptesis con base en la medicin
numrica (Hernndez, 1991)
El estudio descriptivo pretende medir y recoger informacin sobre los
conceptos o las variables a las que se refieren.
Para

Hernndez,

(2006,

p.208)

las

investigaciones

de

tipo

transaccional se da al recolectar datos en un solo momento, en una


sola unidad de tiempo. Describir variables y analizarlas.
3.4. POBLACION, MUESTRA Y MUESTREO
3.4.1.

Poblacin

La poblacin est conformado por los usuarios del corredor azul, que
suman 250 000 personas que a diario se movilizan con este medio de
transporte.

3.4.2.

Muestra

Se tomar de la poblacin a 30 usuarios del corredor vial TGA, a lo


largo de los distintos paraderos de toda la ruta.
3.4.3.

Muestreo

Se realizara el muestreo probabilstico aleatorio simple ya que permite


que cada individuo sea elegido al azar.
En cuanto al tipo de frmula que se usara ser Cualitativa Escala
Nominal Dicotmica, usando la siguiente formula:

Donde:
N = 250 000 (usuarios del corredor vial TGA)
Z = Nivel de confianza (95% = 1.96)
p = Proporcin = 0.5 (No se conoce estudios anteriores, el valor
pertenece al criterio conservador).
e = error mximo aceptable = 0.03
Reemplazando:
250 000* (1.96)2 * 0.5 (1- 0.5)
n = ----------------------------------------------------------(250 000 -1)* 0.032 + (1.96)2 * 0.5* (1- 0.5)
250 000 x 3.8416 x 0.5 x 0.5
n = ----------------------------------------------------------249 999 x 0.0009 + 3.8416 x 0.5 x 0.5
240100
n = -------------------------------------------------------------225.9595
n = 1062.5798

3.5. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS


Las tcnicas de recoleccin de datos, con la finalidad de obtener
informacin necesaria y exacta para desarrollar la solucin del
problema fundamentado en el marco terico, se proceder a elaborar
tablas y figuras con el programa SPSS, para el respectivo anlisis
estadstico.
3.6. CONFIABILIDAD
Se realiz la prueba estadstica del Alpha de Cronbach, al cuestionario
dando el siguiente resultado:
Estadsticos de fiabilidad
Alfa de
Cronbach

N de
elementos

,617

10

La prueba nos da el resultado de ,617 el cual nos indica que el anlisis


de consistencia es buena (0.6 0.8)
3.7 VALIDACIN
Para la validez del contenido del instrumento se realiz a travs del
juicio de expertos, siendo verificada por un profesional en Ciencias de
la Comunicacin, donde se le entrego el formato de validacin, la
operacionalizacin de las variables y el instrumento a evaluar las
preguntas y correlacin con las variables a investigar. De igual manera
fueron tomadas en cuenta las recomendaciones de modificacin del
instrumento para su posterior realizacin.
3.8. ASPECTOS ESTADSTICOS
Los datos obtenidos mediante la encuesta sern incorporados en una
base de datos de Excel y luego trasladados y analizados con SPSS
versin 19. A continuacin se realizar una revisin de consistencia de
datos. Posteriormente se identificar las variables cualitativas, por ello
corresponde un anlisis no paramtrico empleando el estadstico Chi
cuadrado.
3.9. ASPECTOS TICOS

Ya que en la investigacin se trabaj con personas de diferentes


edades, se tuvo en cuenta con ellos los criterios de confidencialidad y
anonimato de fuentes. Por ende, en anexos de esta investigacin no se
mencionan sus nombres.
Todas los que han participado en la realizacin de la investigacin, lo
han hecho,

haciendo uso pleno de su libertad, con la firma del

consentimiento informado.
En esta investigacin se cit al autor de toda la informacin que haya
sido obtenida por diferentes medios, tales como libros, afiches, pginas
webs, entre otras.

CAPTULO IV
RESULTADOS

Se aplicaron 30 encuestas a los diferentes usuarios (Hombres y


mujeres entre 20 y 50 aos)

del corredor vial, a los largo de los

paraderos en la Av. TACNA-GARCILASO-AREQUIPA.

TABLA NRO 1
Considera que el corredor vial TGA ES UNA BUENA OPCIN DE
TRANSPORTE?

Frecuencia
Vlido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

23

76,7

76,7

76,7

NO

23,3

23,3

100,0

30

100,0

100,0

Total

Fuente: Datos procesados mediante el software SPSS Versin 22


Elaborado: Cindy Tello Valencia

INTERPRETACIN
Observando la tabla estadstica 1 y el grfico N 1 que corresponde al
indicador: A la calidad de servicio, se evidencia un total de 30
encuestados representado por 76.06% indica que el corredor vial TGA ES UNA
BUENA OPCIN DE TRANSPORTE,

mientras que el 23.33 % dice que lo contrario.

TABLA 2

Con qu frecuencia usa el corredor vial TGA?

Frecuencia
Vlido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

DIARIO

15

50,0

50,0

50,0

INTERDIARIO

10

33,3

33,3

83,3

16,7

16,7

100,0

30

100,0

100,0

A VECES
Total

Fuente: Datos procesados mediante el software SPSS Versin 22


Elaborado: Cindy Tello Valencia

INTERPRETACIN
Observando la tabla estadstica

y el grfico N 2 que corresponde al

indicador: la frecuencia, se evidencia un total de 30 encuestados


representado por 50.00 % indica que usa el corredor vial TGA diariamente, mientras
que el 33.33 % lo hace interdiario y por ltimo el 16.67% a veces.

TABLA 3

Prefiere esta modalidad de transporte respecto a la tradicional (microbuses)?

Frecuencia
Vlido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

25

83,3

83,3

83,3

NO

16,7

16,7

100,0

30

100,0

100,0

Total

Fuente: Datos procesados mediante el software SPSS Versin 22


Elaborado: Cindy Tello Valencia

INTERPRETACIN
Observando la tabla estadstica 3 y el grfico N 3 que corresponde al
indicador: A la calidad de servicio, se evidencia un total de 30
encuestados representado por 83.33% indica que prefiere el corredor vial TGA
COMO UNA OPCIN DE TRANSPORTE,

mientras que el

transporte tradicional.
TABLA 4

16.67 % prefiere el

Con qu aspecto se siente a gusto viajando en los buses de corredor vial TGA?

Frecuencia
Vlido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

CON EL ORDEN

10,0

10,0

10,0

EL TRATO

13,3

13,3

23,3

EL CONFORT

16,7

16,7

40,0

LA LIMPIEZA

23,3

23,3

63,3

LA SEGURIDAD

30,0

30,0

93,3

NINGUNA

6,7

6,7

100,0

30

100,0

100,0

Total

Fuente: Datos procesados mediante el software SPSS Versin 22


Elaborado: Cindy Tello Valencia

INTERPRETACIN
Observando la tabla estadstica 4 y el grfico N 4 que corresponde al
indicador: A la satisfaccin con el servicio, se evidencia un total de 30
encuestados representado por 30% indica que se siente a gusto con la
seguridad, el 23.33% con la limpieza y el 16.67% con el confort.

TABLA 5

Estuvo informado oportunamente sobre las rutas e itinerarios del


corredor vial TGA?

Frecuencia
Vlido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

23,3

23,3

23,3

NO

23

76,7

76,7

100,0

Total

30

100,0

100,0

Fuente: Datos procesados mediante el software SPSS Versin 22


Elaborado: Cindy Tello Valencia

INTERPRETACIN
Observando la tabla estadstica 5

y el grfico N 5 que corresponde al

indicador: A la satisfaccin con el servicio, se evidencia un total de 30


encuestados representado por 76.67% indica que se NO EST INFORMADO
OPORTUNAMENTE SOBRE LAS RUTAS E ITINERARIOS DEL CORREDOR VIAL
TGA, mientras que el 23.33% de usuarios estar oportunamente informados.

TABLA 6
Le es accesible encontrar informacin acerca del corredor vial TGA?

Frecuencia
Vlido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

SIEMPRE

13,3

13,3

13,3

CON FRECUENCIA

26,7

26,7

40,0

12

40,0

40,0

80,0

CASI NUNCA

13,3

13,3

93,3

NUNCA

6,7

6,7

100,0

A VECES

Total
30
100,0
100,0
Fuente: Datos procesados mediante el software SPSS Versin 22
Elaborado: Cindy Tello Valencia

INTERPRETACIN
Observando la tabla estadstica 6
indicador:

Cobertura

y el grfico N 6 que corresponde al

informativa,

se

evidencia

un

total

de

30

encuestados representado por 40% indica que solo a veces encuentra


informacin, el 26.67% indica que con frecuencia, mientras que el 13.33%
indica que casi nunca encuentra informacin.

TABLA 7

Se cumple con el servicio tal como le han informado?

Frecuencia
Vlido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

20,0

20,0

20,0

NO

24

80,0

80,0

100,0

Total
30
100,0
100,0
Fuente: Datos procesados mediante el software SPSS Versin 22
Elaborado: Cindy Tello Valencia

INTERPRETACIN
Observando la tabla estadstica 7

y el grfico N 7 que corresponde al

indicador: A la cobertura informativa, se evidencia un total de 30


encuestados representado por 80% indica que se NO se cumple con el
servicio tal como le han informado, mientras que el 20% indica que s.

TABLA 8
Encuentra sealizacin adecuada en los paraderos?

Frecuencia
Vlido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

SIEMPRE

20,0

20,0

20,0

CON FRECUENCIA

10,0

10,0

30,0

A VECES

23,3

23,3

53,3

CASI NUNCA

30,0

30,0

83,3

NUNCA

16,7

16,7

100,0

Total

30
100,0
100,0
Fuente: Datos procesados mediante el software SPSS Versin 22
Elaborado: Cindy Tello Valencia

INTERPRETACIN
Observando la tabla estadstica 8

y el grfico N 8 que corresponde al

indicador: Medios usados, se evidencia un total de 30 encuestados


representado por 30% que indica que casi nunca encuentra sealizacin
adecuada en los paraderos, el 23.33% indica que a veces, mientras que el

20.00 % indica que siempre encuentra informacin adecuada en los


paraderos.
TABLA 9

Por qu medio se enter de la reforma de transporte?

Frecuencia
Vlido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

vlido

acumulado

Televisin- noticias

11

36,7

36,7

36,7

Radio- noticias

10

33,3

33,3

70,0

Peridicos

3,3

3,3

73,3

Volantes, trpticos, cartas.

10,0

10,0

83,3

Orientadores

6,7

6,7

90,0

Redes sociales

10,0

10,0

100,0

Total

30
100,0
100,0
Fuente: Datos procesados mediante el software SPSS Versin 22
Elaborado: Cindy Tello Valencia

INTERPRETACIN
Observando la tabla estadstica 9

y el grfico N 9 que corresponde al

indicador: Medios usados, se evidencia un total de 30 encuestados

representado por 36.67 % indica que se enter de la reforma de transporte


por medio de la televisin, noticieros, el 33.33% por medio de la radio, el
20% por redes sociales y volantes.
CONCLUSIONES

Despus del anlisis de las encuestas, se concluye que los usuarios del
corredor vial no poseen un nivel de informacin adecuada debido a que la
Municipalidad de Lima no ha realizado un trabajo sistematizado acerca de
este cambio. Muchos de ellos sealan que se vieron sorprendidos cuando se
realiz la modificacin vehicular y que el municipio no ha logrado realizar
una informacin detallada, por ello, el 70% de encuestados indicaron que no
posean un nivel de informacin adecuado, por otro lado, el 30 % seal que
s haban recibido una in formacin previa.
Del grupo de personas que sealaron haber tenido alguna informacin sobre
el corredor vial, muchos indicaron que fueron por los medios televisivos y
personales, es decir, los ordenadores que se encuentran en las diversas
inmediaciones por las avenidas en mencin. Por ello, se concluye que de los
diversos medios que us la Municipalidad de Lima solamente dos llegaron a
calar en los usuarios (televisin y ordenadores)
De las personas encuestadas en relacin a la calidad del servicio del
corredor vial Tacna-Garcilaso-Arequipa, se encontr que un 40% seal que
estaban conformes con el servicio. Por otro lado, el 60% indic que
consideran inadecuado el servicio ya que no brindan todas las comodidades
que se plantearon desde un inicio, adems agregaron que les generaban un
costo mayor de lo comn.

BIBLIOGRAFA

http://www.rrppnet.com.ar/comorganizacional.htm
http://www.gestiopolis.com/teorias-comunicacion-organizacional/
http://www.busesycamiones.pe/transporte-peru/1573-guia-para-usuarios-ytransportistas-del-corredor-complementario-tga
GESTIPOLIS
[1] Trelles Rodrguez, Irene (Compiladora). Comunicacin organizacional.
Edit Flix Varela. Ciudad de La Habana, 2001. p.2.

Fernndez Collado, Carlos. La Comunicacin en las Organizaciones. Editorial


Trillas. Mxico, 1997.p. 27-31.

Irene

Trelles

Rodrguez.

Conferencia

en

Facultad

de

Comunicacin,

Universidad de La Habana, noviembre 2002. Notas personales.

Trelles, Irene. De la conferencia Tendencias en torno a conceptos de


comunicacin. Notas personales. Facultad de Comunicacin. 2001.

Citado por Tamara Rosell y Marielys del Toro: Entre el dicho y el hecho. El
tratamiento comunicativo del tema ambiental en Cuba. Trabajo de
Diploma. Facultad de Comunicacin, Universidad de la Habana, 2003.p.1618.

[10] En el URL http://www.razonypalabra.org.mx/

[11]

En

el

URL

http://www.razonypalabra.org.mx/anteriores/n34/cvanriel.html

[12]Trelles. op. cit. p.20-23, Barreiro Pousa La comunicacin en la


administracin empresarial en revista Espacio #2, La Habana, 2000.p.3132 y Gerald Goldhaber. Comunicacin Organizacional. p.30-32.

Escobar, F. J. (2009). La comunicacin corporativa. Argentina: El Cid Editor |


apuntes
Este articulo es parte de la ponencia publicada en el Seminario Internacional
organizado por la JARTS en Lima,1997

por el Econ. Julio Cesar Chavez Bardales, M.Sc. Ingenieria de Transportes


http://munlima.info/index.php/noticias/boletin/item/31789-mas-de-250-milpersonas-viajan-diariamente-por-el-corredor-azul

Hernndez, S. (1991). Metodologa de la investigacin. Mxico: Mac


Graw-Hill/Interamericana.