ANLISIS MOVILIDAD: Vas Principales.

1.

Troncal del caribe: Esta va, ahora doble calzada en varios de sus tramos, es la
que viene desde Barranquilla bordeando el sector hotelero sobre la playa
(Aeropuerto, Irotama, pozos colorados) hasta llegar a una Y que haca la
izquierda entra al Rodadero y hacia la derecha derecho sigue para la ciudad
hasta llegar a un punto denominado La Lucha famoso por ser un punto de
referencia para tomar buses intermunicipales. Desde ah, dependiendo de su
destino puede tomar la glorieta para irse por la Av. Ferrocarril que lo lleva al Barrio
Bavaria y al centro de la ciudad o continuar por la troncal hacia el sector
Transportes donde podr tomar la Av. Libertador o seguir derecho por toda la va
hacia otras zonas de la ciudad como la estacin de servicio de mamatoco donde
podr cruzar a la derecha para dirigirse a la Sierra Nevada, corregimientos como
Bonda o ms adelante despus del peaje llegar a las playas del Parque Tayrona
hasta La Guajira.

2.

Avenida Libertador: Esta va va desde el CC. Buenavista derecho hasta el

mercado pblico de la ciudad, pasando por puntos de referencia como la Clnica
Los Nogales donde se cruza con la Avenida del Rio, el almacn Olmpica de
Bastidas desde donde se puede seguir tomar la va hacia la Playa de Baha Concha,
La Clnica SaludCoop desde donde se puede tomar una va secundaria llamada la
Avenida Santa Rita que lo lleva tambin al centro de la ciudad, entre otros.

3.

Avenida Ferrocarril: Esta es la va que mencionaba va desde la troncal del

Caribe en La Lucha hacia el mercado pblico de la ciudad en interseccin con la
Avenida Libertador pasando por el CC. Ocean Mall desde donde se puede tomar la
Avenida del Rio accediendo al barrio Bavaria y establecimientos como Mc. Donals y
el concesionario Nissan.

4.

Avenida del Rio: Esta va atraviesa perpendicularmente la ciudad desde la

Avenida Libertador hasta la Avenida quinta del centro la cual atraviesa un amplio
sector comercial de la ciudad como San Andresito, se puede acceder a la zona de
los bancos donde se ubican las oficinas o centros de atencin de las compaas
ms importantes del sector financiero. Regresando a la Avenida del Rio desde la
Avenida Libertador se puede llegar a la interseccin vial con la Carrera 19, ms
adelante se encuentra el CC. Ocean Mall y atraviesa todo el barrio Bavaria hasta la
Quinta Avenida.

Otras vas secundarias pero no menos importantes son la Avenida Santa Rita
donde se encuentra la Clnica de la Mujer, la Clnica Mar Caribe y almacenes SAO
hasta llegar a la va Primera que se reconoce por encontrarse junto a la Baha de
Santa Marta cerca a otro punto de inters nocturno por sus discotecas y
restaurantes que es el Parque de los Novios; la avenida cuarta tambin ubicada

en el centro de la ciudad y que une al Rodadero con la zona urbana de Santa

Marta, adems donde se puede encontrar el barrio El Prado; en la carrera 19 se
encuentra el Polideportivo y el estadio Eduardo Santos de Santa Marta donde se
ubica la estatua del Pibe Valderrama y la calle 30 que nace en la Troncal del caribe
como la calle 37 y a la altura de la carrera 21 se convierte en 30. Calle San Antonio,
(hoy calle 20). Calle San Antonio (hoy calle 20), calle Burechito (hoy calle 21), calle la
Carnicera, Tumbacuatro (hoy calle 19), avenida Santa Rita (hoy calle 22), avenida
Campo Serrano, (hoy carrera quinta) Avenida El Ro, Avenida El Ferrocarril, Calle 30.
(NACIDAS SIGLO XX)

MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Santa Marta se proyecta como una de las ciudades portuarias de mayor
proyeccin, no obstante pese que han transcurrido 9 aos, los avances en
materia vial han sido poco significativos, la falta de planificacin vial, los usos
no reglamentados, la desarticulacin de la zona de expansin, consolidan un
territorio fraccionado y poco funcional en materia vial. La infraestructura vial
no se ha dimensionado frente al crecimiento acelerado de la ciudad, las
soluciones viales carecen del rigor tcnico, los cruces, intersecciones, la
sealizacin, la concentracin de rutas de transporte, la laxitud en la aplicacin
de las normas de trnsito y la desarticulacin de la red terciaria a la troncal
agudizan da a da la problemtica. Los procesos de globalizacin y las
excelentes oportunidades de la ciudad frente al TLC, la poltica de
relocalizacion industrial liderada por el distrito y el crecimiento en las
exportaciones por los puertos de Santa Marta hacen que el creciente nmero
de tracto mulas que atraviesan la ciudad y pernoctan en ella, agudicen el caos
por los parqueos al lado de las vas, invasin del espacio publico, la
proliferacin de talleres, expendios de aceite, y el transito de trasporte pesado
por el centro de la ciudad hacia el puerto, demandan la terminacin de la va
una puerto y la consolidacin de una zona de actuacin logstica acorde a los
requerimientos de uno de los puertos que mas moviliza carga en el pas. Es
fundamental incorporar en la revisin los resultados del estudio de movilidad
urbana adelantado por la universidad nacional, el cual revisa y formulan
estrategias que propicien la articulacin de las diferentes modalidades de
transporte en la ciudad: pblico urbano, interurbano de pasajeros, areo de
pasajeros, de carga: areo, martimo, frreo y de carretera. Es necesario que
estas estructuras posean reas terminales y de intercambio correctamente
articuladas a las estructuras viales locales y regionales. Integrar el Terminal
martimo, la marina para yates y el Terminal de cruceros a las dinmicas de
ciudad. Definir la reubicacin del aeropuerto Simn Bolvar e incorporar al
desarrollo turstico los terrenos actualmente ocupados. Centralizar en la actual
central de transporte el servicio intermunicipal, publico urbano, urbano rural
y el especial, al igual que los entes estatales que lo regulan y coordinan con el

fin descogestionar el centro de la ciudad y lograr integrar en un solo espacio a

los entes y actores del transporte en el distrito de Santa Marta.
Baja calidad del transporte y desorden en el trnsito En la ciudad, el transporte
pblico es fuente de caos vehicular. Se observa la extremada frecuencia de
ciertas rutas (playa-mercado) y la inexistencia de ciertos recorridos que son
necesarios para la movilidad de la poblacin. Igualmente, se registra una
proliferacin de buses y busetas compitiendo por las mismas rutas que genera
por parte de los conductores una guerra entre ellos por el que ms alcance el
nmero de pasajeros. En respuesta al mal servicio de transporte pblico surgi
una actividad paralela e informal denominada los mototaxis para cubrir las
rutas que no existen en el transporte formal y por la velocidad del servicio. Sin
embargo, esto ha generado congestin vehicular por el incremento de esta
clase de vehculo, adems de conflictos entre los usuarios de las vas por el
irrespeto de las normas de trnsito e incrementos en la accidentalidad.

Transporte publico urbano: Carece de centrales urbanas. Las empresas

prestadoras poseen estaciones de partida y destino en reas separadas. Es
recomendable dentro del plan establecer puntos o terminales de despacho,
adecuadas para la organizacin del sistema de transporte publico. Este
sistema de centrales menores deben articularse a los bordes del centro
histrico y sobre estaciones de despacho sobre las reas residenciales de
origen. Se analizan potencialmente la Zona norte de contacto del Centro con la
Avda del Ferrocarril utilizando los predios vacos ubicados sobre la calle 11 con
Crras 3 y 4, la zona del parque Sesquincentenario y sobre la calle 22 con Crra
4 u 8.
Transporte urbano rural: Se carece de una organizacin adecuada para la
prestacin de este servicio de transporte, por lo cual el servicio lo prestan los
vehculos con destino a los pueblos de la Guajira y por el transporte publico
urbano local. La localizacin de las terminales de rutas esta en el radio del rea
del mercado publico, ya que es el destino principal en el rea urbana. Se
potenciaran su articulacin a las centrales menores planteadas y sobre el
equipamiento de abastecimiento o central mayoritaria ya proyectada. Como
poltica importante se debe estructurar, conjuntamente con el amoblamiento
de las vas urbanas, el desarrollo de un sistema de paraderos pblicos,
equipados con servicios de sealizacin, miniventas y telefona publica.
ANLISIS AMBIENTAL
Ro Manzanares: As como al principal afluente de la capital del pas; en el
lecho del ro de la capital del Magdalena concurren todo tipo de desechos

lquidos y slidos. Entre estos estn los materiales de construccin, los residuos
grasos derivados de los lavaderos de carros y otros tantos orgnicos como las
basuras domiciliarias arrojadas a la corriente. Al respecto, la Corporacin
Autnoma Regional del Magdalena, realiz un estudio (2000), con el propsito
de que las entidades gubernamentales o privadas comprometidas con la
solucin de la problemtica ambiental de la cuenca contaran con informacin
para desarrollar programas ecolgicos con las comunidades. En este anlisis se
hace referencia al deterioro de los recursos que que conforman su riqueza
natural, debido a las acciones antrpicas que han dado lugar a la
desestabilizacin ambiental. Entre los principales aspectos de la problemtica
se cuentan: la deforestacin, las quemas, la erosin y la contaminacin. En
cuanto a la contaminacin del recurso hdrico se mencionan entre las
principales causas el vertimiento de la pulpa de caf, vertimientos de aguas
negras y residuales domsticas y vertimiento de basura [...] por miembros de
la comunidad En cuanto a cmo solucionar la problemtica, el texto sugiere
una participacin activa de la comunidad, la coordinacin interinstitucional
liderada por el distrito, la voluntad poltica y la vinculacin de ONG y entidades
privadas En el marco local, tambin resulta interesante el trabajo ambiental
realizado por Rodrguez y Ribn estudiantes de Ingeniera Civil de la
Universidad del Magdalena (2002), que mencionan algunas propuestas para la
recuperacin fluvial de la zona urbana del ro. Mediante este trabajo de grado
este par de estudiantes de ingeniera civil revelan la situacin crtica que ya
presentaba el afluente en el momento de su investigacin por causa de la
accin antrpica en el entorno: En el casco urbano de la ciudad de Santa Marta
dicho crecimiento ha violado la reglamentacin y legislacin ambiental
existente, tomando terreno perteneciente al ro Manzanares y su zona de
amortiguacin de crecientes, afectndolo desde el punto de vista ambiental e
hidrulico. La ocupacin de estas zonas por parte del hombre ha alterado la
relacin que exista entre el acufero de Santa Marta y el ro, ya que al construir
viviendas en las estribaciones del ro el suelo se hace impermeable y no
permite que se cumpla la relacin antes mencionada. Esto afecta ms
directamente a la fauna edfica que aprovecha la interaccin con el ro para
alimentarse y mantenerse viva. Esta situacin se presenta generalmente en
toda la zona urbana del afluente y la seccin que circunda a Las Malvinas. Por
fortuna, en los ltimos aos las administraciones distritales han legalizado
barrios de invasin como lo era Las Malvinas. A raz de esto, la empresa
Metroagua ha instalado el servicio de alcantarillado en la mayora de los
predios ribereos legalizados. No obstante sigue siendo crtica la situacin de
construcciones en las orillas del Manzanares, que no permiten la debida
arborizacin natural de la zona de amortiguacin. En cuanto a la actitud de
conciencia ciudadana con respecto al cuidado que se debe tener con el medio
ambiente, los resultados de este estudio una vez ms revelan que en Santa
Marta hay mucho trabajo que hacer. Slo se observa un cambio de actitud en
la poblacin por muy poco tiempo, olvidndose de los compromisos adquiridos

en la bsqueda preservar y conservar este recurso natural renovable (p19).

Por lo tanto animan a que se desarrolle una urgente campaa de educacin
ambiental, pues de lo contraro resultara intil a largo plazo cualquier otro
trabajo civil si no hay primero un compromiso de la poblacin circundante.

Zonas Invadidas en rondas de los ros

Invasin de reas de reservas ecolgicas CerrosZonas de Explotacin minera
Subutilizacin de suelos
Contaminacin del mar
Manejo inadecuado de residuos slidos
Degradacin de Zonas verdes

La poblacin de Santa Marta, segn las proyecciones elaboradas por el DANE,

lleg en 2012 a 461.900 habitantes, (49% son hombres y el 51% mujeres), lo
que representa un 1,0% de la poblacin de Colombia. La tasa anual de
crecimiento poblacional1 de Santa Marta es 3,16%, mientras que el
crecimiento del departamento y del pas se ubica en 2,11% por cien y 1,88%,
respectivamente. Es decir, la ciudad est creciendo mucho ms rpido que el
resto del Magdalena y del promedio nacional. La distribucin de la poblacin
por rea y sexo, muestra un comportamiento muy similar en las ltimas
dcadas: concentracin de habitantes en cabecera (92,5%) y baja poblacin en
el rea denominada resto (7,5%). Solo Santa Marta alberga el 37,5% de la
poblacin total y el 49,7% de la que habita en cabeceras. Esta situacin refleja
entre otras cosas, el efecto de la migracin de la poblacin rural en los ltimos
aos