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Ausgabe 14 | September 2015

NEWS
BETONFERTIGTEILWERKE | INTRALOGISTIKSYSTEME | RANGIERSYSTEME | SERVICES
RETROFIT BEI MERCEDES-BENZ

SCHWELLEN FR THAILAND
Bei der Produktion von Spannbetonschwellen vertraut
der internationale Baukonzern STRABAG auf die fhrende
Technologie von Vollert. Innerhalb von 5 Jahren werden
1,73 Mio. Schwellen bentigt. Seite 2

Vollert tauscht 12 Regalbediengerte samt Frder-,


Sicherheits- und Steuerungstechnik in einem Hoch
regallager bei Mercedes-Benz. Der Zeitplan ist exakt
auf die laufende Produktion abgestimmt. Seite 2

Der erste abgasfreie


Containerterminal der Welt

Liebe Leserin,
lieber Leser,

Mit zwei neuen Batteriewechselstationen liefert Vollert einen zentralen Baustein fr den ersten ru-, CO2 - und
stickoxidfreien Containerterminal der Welt in Rotterdam. Die Terminalbetreiber setzen komplett auf umweltfreundliche batteriebetriebene Containertransporter. Fr den 24-Stunden-Betrieb werden die 12 Tonnen schweren
Batterien je nach Betriebsbedingungen bis zu dreimal tglich ausgetauscht.

INTRALOGISTIKSYSTEME
RANGIERSYSTEME

Der Transport zwischen Kaikante und Container


lager im neuen Terminal von APM Terminals
Maasvlakte II erfolgt fahrerlos, leise und abgas
frei mit sogenannten Battery Lift AGVs (Auto
mated Guided Vehicles) von Terex Port Solutions.
62 davon nehmen im ersten Schritt ihren voll

automatisierten WLAN-gesteuerten Betrieb auf.


Die Energie beziehen die AGVs aus 12 Tonnen
schweren Wechselbatterien, die in zwei Batte
riewechselstationen voll automatisiert aus
getauscht und aufgeladen werden.
Hochregallager mit Platz fr
114 Wechselbatterien
Vollert entwickelte gemeinsam mit Terex Port
Solutions ein Konzept zum raschen Austausch der
Batterien: eine Kombination aus Hochregallager
und Regalbediengert mit Teleskopwagen. Die
besondere Konstruktion ermglicht trotz der sehr
niedrigen Bauhhe der AGVs die automatisierte
Entnahme der entladenen Batterie und ihre Ein
lagerung im Hochregallager. Im Gegenzug setzt
das Regalbediengert eine vollgeladene Batterie
ein und das AGV ist nach nur 5 Minuten wieder
einsatzbereit. In der Wechselstation werden die
Batterien automatisch kontaktiert und geladen.
Im APM Terminal Maasvlakte II kommen zwei
Wechselstationen mit Lagerpltzen fr insgesamt
114 Batterien zum Einsatz. Die Hochregallager

INTRALOGISTIKSYSTEME

besitzen bis zu sechs Ebenen und werden einoder beidseitig von einem Regalbediengert
bedient. Je nach Konzeptauslegung knnen die
Stationen auch stirnseitig mit zwei Fahrzeugen
gleichzeitig angefahren werden. Die Positionie
rung erfolgt ebenfalls voll automatisiert.
Serienreif fr den emissionsfreien
Containerumschlag
Im HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA)
in Hamburg laufen seit Mai 2011 die ersten
Prototypen batteriebetriebener AGVs von Terex
Port Solutions im Zusammenspiel mit einer
Wechselstation von Vollert. Im APM Terminal auf
der Maasvlakte II in Rotterdam folgt nun der
vollflchige Alltagseinsatz. Mit ber 1 km Kai
mauer und einem Tiefgang von 20 m bietet die
moderne Hafenanlage schon in der ersten Aus
baustufe den derzeit grten geplanten SuperContainerschiffen mit einer Stellkapazitt von
mehr als 18.000 Standardcontainern (TEU) die
Mglichkeit zum effizienten Laden und Lschen.
APM Terminals plant jhrlich einen Umschlag
von 2,7 Millionen TEU.

BAUSTOFFANLAGEN

im Juni feierte Vollert sein 90-jhriges


Jubilum gemeinsam mit zahlreichen Gsten,
die extra aus der ganzen Welt angereist waren.
Darber haben wir uns sehr gefreut, zeigt
es doch, wie eng verbunden wir mit unseren
Kunden und Partnern arbeiten drfen. Diese
partnerschaftliche Zusammenarbeit und
der gemeinsame Wille, Herausforderungen
bestmglich zu meistern, sind es, die die
Faszination der Arbeit bei Vollert ausmachen.
Das Jubilum bot uns die Mglichkeit zum
Rckblick auf hunderte erfolgreicher Projekte,
aber auch einen Ausblick auf neue spannende
Aufgaben. Und diese sind wiederum weltweit angesiedelt, wie die aktuellen Projekte
aus Brasilien, Thailand, den Niederlanden und
Deutschland in dieser Ausgabe der Vollert
News zeigen. Fr die Zukunft haben wir uns
gut aufgestellt mit engagierten Mitarbeitern
und technischen Investitionen, sodass wir uns
freuen, wenn Sie uns vor neue Herausforder
ungen stellen. Vielen Dank fr Ihr Vertrauen.
SERVICES

Ihr Gerhard Geist

Im 12er-Pack:
Vollert tauscht Regalbediengerte
bei laufender Automobilproduktion
Fr das Retrofit eines zwlfgassigen vollautomatischen Hochregallagers liefert Vollert
zwlf Regalbediengerte, die Gangausrstung, Frder- und Sicherheitstechnik, den
Stahlbau der Vorzone sowie die Steuerungs- und Elektrotechnik an Mercedes-Benz in
Sindelfingen. Der Austausch erfolgt in vier Bauphasen unter laufendem Betrieb. Die
vorhandene Regalanlage und das Gebude bleiben bestehen.
Groprojekte in der Automobilindustrie erfordern ein Hchstma an Przision und Termintreue. Nirgendwo sonst sind die Anforder
ungen so hoch. Wir arbeiten hier praktisch nach Stundenplan. Die Montagezeiten sind aufgrund der laufenden Produktion sehr
kurz und mssen exakt koordiniert und vorbereitet werden, erklrt Jochen Keinath, zustndiger Projektleiter von Vollert.
Teilinbetriebnahmen im Werk verkrzen dabei die Montagedauer. Die Retrofit-Spezialisten von Vollert verfgen ber jahrelange
Erfahrung in der Automobilindustrie, sodass Retrofit-Projekte dieser Art und Gre mit groer Kompetenz realisiert werden.
Hochregallager mit 48 An- und Abdienungsstichen
Das Hochregallager fr Blechteile bei Mercedes-Benz in Sindelfingen, das von Vollert neu ausgestattet wird, dient als Zwischen
lager fr Ladungstrger vom Presswerk. Ladungstrger mit einem Gewicht bis 2,5 Tonnen bernehmen die Regalbediengerte
einzeln, kleinere Ladungstrger werden zu Lasten bis 3,5 Tonnen zusammengefasst und gemeinsam eingelagert. Pro Stunde
meistert die vollkommen automatische Anlage einen immens hohen Palettenumschlag. Zustzlich zur Steuerungs- und Elektro
technik, die allein ein Drittel des Auftragsvolumens umfasst, liefert Vollert die Frdertechnik und den Stahlbau der Vorzone.
Insgesamt 48 An- und Abdienungsstiche fhren zu den Regalbediengerten. Die Ein- und Auslagerung spielt sich auf zwei
Ebenen ab. Im Erdgeschoss herrscht Stapler-Betrieb, im Untergeschoss werden fahrerlose Transportsysteme (FTS) automatisch
beladen.
Umbau in vier Phasen
Eine Besonderheit des Retrofit-Projekts liegt in den Spezial-Regalbediengerten und deren Anpassung an das bestehende
Hochregallager. Hier sind keine Standardlsungen, sondern viel Know-how und Flexibilitt gefragt. Gleichzeitig entspricht die
Fertigung der individuellen Anlagen aufgrund der hohen Anzahl schon fast einer Kleinserie. Vollert garantiert auch hier krzeste
Lieferzeiten. Nach nur 6 Monaten Planung und Konstruktion erfolgte die erste Lieferung im Dezember 2014. Insgesamt ist die
Montage in vier Bauphasen unterteilt, in denen jeweils drei Gassen zusammen getauscht werden, inklusive Dachffnung,
Demontage der Altgerte und Neumontage. Auch die Zertifizierung und Abnahmen koordinieren die Schwerlast-Experten. Ende
2015 ist der Umbau des Hochregallagers abgeschlossen.
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SERVICES

1,7 Mio. Stahlbetonschwellen fr Thailand


Gleich mehrere Bahnbau-Groprojekte sind in den nchsten 5 Jahren geplant, um die Metropolen Thailands mit dem lndlichen Raum zu vernetzen. Die
STRABAG-Gruppe liefert dazu einen wesentlichen Teil der Ausrstung fr das Schienennetz.
Fr die anstehenden Infrastrukturprojekte zum Aus
bau des thailndischen Verkehrsnetzes fertigt der
weltweit ttige Baukonzern STRABAG in den nchs
ten 5 Jahren insgesamt 1,73 Mio. Spannbeton
schwellen. Um die hohen Ausbringungsmengen zu
produzieren, haben wir uns fr die Investition in ein
hochmodernes Betonfertigteilwerk mit intelligenter
Anlagen-Umlauftechnik und innovativen Maschinen

lsungen entschieden, schildert Torsten Spangen


berg, Head of Business Unit Railway Infrastructure
bei STRABAG. Mitte 2014 wurde dazu 50 km sd
stlich von Bangkok der erste Spatenstich gesetzt.
Bei der Technologie und dem Know-how vertraut der
internationale Baukonzern mit Vollert auf den welt
weit fhrenden Anlagenspezialisten in der Spann
betonschwellenproduktion.

Hohe Automatisierung und eine


intelligente Anlagenstruktur
Das moderne Anlagen-Umlaufsystem ist auf eine
Kapazitt von ber 600.000 B70-Spannbetonschwel
len jhrlich ausgelegt. Das entspricht einem Aussto
von ber 2.000 Betonschwellen tglich. Bis zu 270
Formen befinden sich stndig im Umlauf, was gegen
ber einer stationren Fertigung zu deutlich effizien
teren Ablufen und damit zu einer hheren Anlagen
produktivitt fhrt. Von der Dbelmontage, den
Spann- und Entspannstationen bis zum Betonauftrag
setzen wir im neuen Fertigteilwerk auf eine hohe
Automatisierung. Wichtig ist es, alle Ablufe optimal
aufeinander abzustimmen, sodass kein Leerlauf ent
steht und die Maschinentechnologie reibungslos
arbeitet, schildert Steffen Schmitt, Executive Sales
Director Asia bei Vollert. Die 4-fach-Schwellenformen
werden zunchst gelt und gereinigt, bevor die Dbel
fr die sptere Schienenbefestigung eingebracht
werden. Ein Bewehrungs-Manipulator legt anschlie
end die vorbereiteten Spanndrhte in die Betonform
ein, beim teilautomatisierten Vorspannen berwacht
die Paul-Schraubspannpresse permanent das Anzugs
moment jedes Spanndrahtes. Miteinander gekoppelte

Hubshuttles heben im Anschluss die 4-fach-Form auf


eine kombinierte Betonier-Rttelstation und elek
trisch angetriebene Austragsschnecken bringen
hochprzise den Beton in die mechanisch fixierte
Form ein. Die hochfrequente Rttelstation sorgt fr
eine gleichmige Betonverdichtung.
Bis zu 1.200 Schwellen in der Hrtekammer
Im Auslaufbereich der Betonierlinie stapelt eine spe
zielle Abhebetraverse bis zu 8 Betonformen auf
bereitgestellte Querverfahrwagen. In vordefinierten
Taktzeiten verfahren diese schienengefhrt auf par
allel angeordneten Ofenlinien durch die verkleidete
Wrmekammer. Bis zu 1.200 Betonschwellen befin
den sich dabei gleichzeitig im ca. 13-stndigen Aus
hrteprozess. Eine teilautomatisierte Entspannsta
tion leitet anschlieend den Umspannprozess ein.
Eine sehr effiziente und wirtschaftliche Lsung ist
sicherlich die brckengefhrte Wendetraverse, wel
che die entspannte Betonform verfhrt, um 180 Grad
dreht und auf die Rollenbahn absenkt, bevor ber
eine elektrische Hubvorrichtung der Ausschlagvor
gang durchgefhrt wird, schildert Steffen
Schmitt.
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M3SP setzt neue


Standards fr Brasilien
Bis zu 450.000 m2 Massivbetonteile jhrlich produziert M3SP knftig fr den brasilianischen Markt. In Cotia bei
So Paulo ist hierfr eines der modernsten Betonfertigteilwerke Sdamerikas entstanden.
M3SP gilt als einer der Technologiefhrer Brasiliens
bei innovativen Lsungen fr den Wohn- und Indus
triebau. 1999 gegrndet, ist das Bauunternehmen
heute spezialisiert auf Groprojekte. Dazu zhlen
preisgnstiger Wohnraum, Brogebude und Shop
ping-Malls sowie Schulen und Krankenhuser. Aber
auch Fertigteiltreppen sowie konstruktive Beton
fertigteile wie Stahlbetonbinder produziert M3SP
fr den brasilianischen Markt.

war, so Pdua. Ein hochautomatisiertes Umlauf


system gewhrleistet rationelle Arbeitsprozesse.
Dabei knnen 13 m lange und bis zu 3,3 m hohe
Fertigteile geschalt werden. Die Einschal-Paletten
werden zu 100 Prozent in Brasilien nach hchsten
deutschen Technologiestandards gefertigt. Hierfr
leistete Vollert einen umfassenden Wissenstransfer, so Wesley Gomes, CEO bei Vollert do
Brasil. Modernste Maschinentechnologie sorgt
fr hochproduktive Ablufe von der vollauto
matischen Paletten- und Schalungsreinigung,
dem Betonieren, einer niederfrequenten, besonders zementsparenden Verdichtungsstation bis
zum automatischen Ein- und Auslagern der
Betonfertigteile in die Hrtekammer durch einen

Im Juli 2015 erffnete M3SP das erste hochauto


matisierte Betonfertigteilwerk in Cotia bisher
setzte man rein auf stationre Fertigungstechnik. Das neue Fertigteilwerk stellt einen echten
Meilenstein in der brasilianischen Bauindustrie dar.
Um die hohe Teilevielfalt in bester Qualitt und
mit den gewnschten Ausbringungsstckzahlen zu
fertigen, setzen wir auf modernste Anlagentechnik.
Vollert hat uns hier bereits bei den ersten 3D-Simu
lationsmodellen von seiner Technologie und seinem
Know-how 100-prozentig berzeugt, schildert
Marmo Pdua, General Director bei M3SP. Zudem
hat Vollert die komplette Projektfinanzierung mit
tels einer Hermesdeckung der Bundesrepublik
Deutschland initiiert.

Stapelkran. Ein CAD/CAM-gesteuerter SMART


SET Schalungsroboter sorgt fr das przise Posi
tionieren der Abschalprofile und das Plotten der
Konturen. Das speziell fr M3SP entwickelte
Schalungssystem von RATEC gewhrleistet
reibungslose Einschalprozesse.
Mit dem neuen Fertigteilwerk in Cotia geben wir
den Startschuss fr weiteres Wachstum und
Brasilien wird bisher nicht erreichte Qualittsstan
dards erhalten. Durch die neue Anlagentechnologie
knnen wir kleinere Bauprojekte beliefern, aber
auch die grten Bautrger Brasiliens und das
jetzt auch berregional, erklrt Marmo
BETONFERTIGTEILWERKE
Pdua von M3SP.
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SERVICES

Foto: Deutsche Bahn AG

German Engineering gefertigt in Brasilien


Das Anlagenkonzept wurde so flexibel ausgelegt,
dass die Ausbringungsmenge spter angepasst
werden kann. Auch Sandwich- und Fassadenele
mente knnen wir auf der neuen Anlagenstruktur
zuknftig produzieren, was mit dem bisherigen
stationren Herstellverfahren allein nicht mglich

Eisfrei und sauber in den Winter


Fr die DB Fernverkehr AG installiert Vollert in zwei ICE-Zugwaschanlagen in Mnchen und Berlin neue Rangiersysteme.
In der kalten Jahreszeit dienen die Anlagen auch zur Enteisung der Fahrwerke.
Aktuell entstehen zwei neue Zugwaschanlagen in Berlin und Mnchen rechtzeitig

Radstze mit Durchmessern von 900 bis 1.300 mm eignen. Die von Vollert bereits

vor der Klte- und Eisperiode werden sie bis November fertiggestellt. Die komplett

in den 60er-Jahren entwickelten und bis 1980 patentierten Doppelschubrollen

neue Anlagentechnik in bestehenden Waschhallen dient bei Temperaturen bis ca.

verhindern das berrollen des Radsatzwagens auch bei hohen Lasten und ermg

0 C zum Reinigen von ICE-Zgen. Zustzlich verfgen sie ber Enteisungstechnik,

lichen den sicheren Betrieb fr ICE-Zge mit Zugkrften bis 60 kN und Anhnge

sodass die Fahrwerke bei Frost von Schnee und Eis befreit werden knnen. 20 bis

lasten von 850 Tonnen. Vollautomatisch und mit konstanter Fahrgeschwindigkeit

40 cm Eis sammeln sich hier teils an. Vollert liefert dazu die Rangiertechnik mit

von 0,3 bis 0,5 m/s fahren die Zge durch die Waschanlage. Eine besondere

Radsatzschubwagen. In Durchgangsgleisen sind die vollautomatischen, seilzug

Beschichtung schtzt die Rangiersysteme vor Korrosion in der nassen, laugen- und

gesteuerten Rangiersysteme eine platzsparende und kostengnstige Lsung,

surehaltigen Umgebung. In Mnchen folgt am Ende des Waschvorgangs zustz

denn das Gleis bleibt fr Zge frei befahrbar. Die Radsatzschubwagen greifen

lich eine Radachsenprfung. Um den Messprozess bei konstanter Fahrt zu ermg

mittels ausfahrbaren Schubrollen von unten an einem beliebigen Rad so lassen

lichen, erfolgt deshalb ein nahtloser bergang vom Seilzugbetrieb in die Eigen

sich die Zge in mehreren Hben oder auch auf einmal durch die Waschhalle ziehen.

traktion der ICE-Zge. Dafr sorgt eine automatische Erkennung und Auskopplung
der Radsatzschubwagen. Vollert stattete bereits eine ganze Reihe von Wasch

Robuste Technik in rauer Umgebung

anlagen fr die Deutsche Bahn aus. In Berlin modernisierten die Spezialisten fr

In Mnchen und Berlin werden Zge mit einem Gewicht von bis zu 850 Tonnen

Rangiersysteme 2012 eine weitere Zugwaschhalle. In Hamburg ist eine Duo-

und einer Lnge bis zu 410 m gereinigt. Die Waschhallen besitzen eine Lnge

Schleppanlage von Vollert in Betrieb und in Mnchen-Steinhausen werden

zwischen 130 und 210 m und sind fr alle ICE-Baureihen geeignet, inklusive der

S-Bahnen mithilfe von Vollert-Technik gereinigt.

Neuentwicklung ICx. Deshalb mssen sich die Schubwagen fr unterschiedliche

RANGIERSYSTEME
RANGIERSYSTEME

INTRALOGISTIKSYSTEME

1.000 Gste
feiern Vollert
Mit ber 1.000 Kunden, Partnern, Mitarbeitern und ihren Familien haben wir Ende Juni
unser 90-Jahre-Jubilum gefeiert. Es war
ein grandioses Event, das uns noch lange in
Erinnerung bleiben wird.
Gemeinsam mit unseren Kunden haben wir
90 Jahre Industriegeschichte geschrieben
und mit vielen von Ihnen durften wir diese
Tage gebhrend feiern. Herzlichen Dank. Wir
freuen uns bereits heute auf die nchsten
spannenden Projekte, die wir fr Sie realisieren drfen und das nchste persnliche
Gesprch.

Ihr Hans-Jrg Vollert

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Neuer Geschftsfhrer Dr.-Ing. Markus Deimel


Dr.-Ing. Markus Deimel ist seit Juli 2015 neben
Hans-Jrg Vollert und Gerhard Geist neuer
Geschftsfhrer bei Vollert. Der 40-Jhrige
bernimmt stufenweise die Aufgaben von Gerhard
Geist, der Ende nchsten Jahres nach ber 35 Jah
ren bei Vollert in den Ruhestand wechselt. Als Chef
konstrukteur und als Geschftsfhrer hat Gerhard
Geist das Traditionsunternehmen in den letzten
Jahrzehnten entscheidend mit geprgt und bis heu
te schtzt er die besondere Innovationskultur:
Unsere Rolle bei Vollert ist ein bisschen wie bei
Jules Verne: immer wieder Neues erfinden, aus
probieren und konstruieren. Mit Markus Deimel
haben wir einen sehr kompetenten und technisch

erfahrenen Spezialisten gewinnen knnen, erklrt


Hans-Jrg Vollert die Personalentscheidung.
Markus Deimel kommt vom Baustoff-Anlagen
hersteller Grenzebach BSH, wo er zuletzt als
Bereichsleiter Engineering ttig war. Er verfgt ber
umfassende Kompetenzen in komplexer Anlagen
technologie und plant die Technologiefhrerschaft von Vollert weiter auszubauen: Als erster
Ansprechpartner in der Schwerlast-Intralogistik
und in der Betonfertigteilindustrie werden wir in
den nchsten Jahren einige wichtige Impulse
setzen, die die Technologie in diesen Branchen
verndert und unsere Kunden an die Spitze ihrer
Mrkte bringt.

Nachlese 90 Jahre Vollert


ber den QR-Code haben Sie die
Mglichkeit, weitere Bilder vom Event,
den Jubilumsfilm und einen Rckblick
als Video anzuschauen.

Impressum
Herausgeber:
Vollert Anlagenbau GmbH
Stadtseestrae 12
74189 Weinsberg / Deutschland
www.vollert.de
Redaktion und Gestaltung:
Sympra GmbH (GPRA)